交通工程管理專業(yè)精選(九篇)

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第1篇：交通工程管理專業(yè)范文

交通管理工程專業(yè)主要課程公安交通管理概論、機動車構(gòu)造、機動車原理、交通工程學、交通心理學、道路交通事故學、交通違法行為處理、交通組織與指揮、道路交通控制、道路交通管理規(guī)劃、交通管理設(shè)施、交通肇事逃逸案件偵查、道路與交通管理設(shè)施、交通系統(tǒng)工程、道路交通安全法規(guī)、道路交通管理學、道路交通安全工程、交通管理信息系統(tǒng)、交通事故現(xiàn)場勘查、交通秩序管理、道路交通事故處理與預防、智能交通系統(tǒng)、交通事故鑒定技術(shù)、交通事故再現(xiàn)等。

交通管理工程專業(yè)就業(yè)前景

交通管理工程專業(yè)的就業(yè)前景不錯，畢業(yè)生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問題以及從事本專業(yè)教學與科研。交通管理工程專業(yè)所在的學科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具運用工程等方向的碩士和博士學位授予權(quán)，畢業(yè)生可以繼續(xù)在本專業(yè)繼續(xù)深造。

交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)具有良好的政治素質(zhì)、法律素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、人文素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)，具有嚴明的紀律作風和良好的職業(yè)道德，掌握警務(wù)實戰(zhàn)技能，系統(tǒng)掌握交通管理工程專業(yè)基本理論、基本知識和基本技能，具備開展道路交通管理工作職業(yè)核心能力和較強的實踐能力與創(chuàng)新能力，能夠在公安交通管理部門從事道路交通管理工作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。

拓展閱讀：交通管理工程專業(yè)就業(yè)方向畢業(yè)生主要到公安消防部隊和企事業(yè)單位從事交通管理工程技術(shù)與管理和滅火救援指揮方面的工作。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在房地產(chǎn)、建筑、新能源等行業(yè)工作，大致如下：

1 房地產(chǎn);

2 建筑/建材/工程;

3 新能源;

4 物業(yè)管理/商業(yè)中心;

5 其他行業(yè)。

從事崗位：

畢業(yè)后主要從事司機等工作，大致如下：

1 司機;

2 行政司機;

3 商務(wù)司機;

4 駕駛員;

第2篇：交通工程管理專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：工商管理；管理信息系統(tǒng)課程；實踐教學體系；構(gòu)建

《管理信息系統(tǒng)》（以下簡稱MIS）課程是國家教育部列入工商管理類本科教學的核心課程之一。該課程的任務(wù)和教學目的是使學生掌握管理信息系統(tǒng)的含義、建立管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)、管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃與開發(fā)方法、管理信息系統(tǒng)開發(fā)過程各階段的任務(wù)與內(nèi)容、管理信息系統(tǒng)的管理與運用等；使學生通過本課程的學習，了解管理信息系統(tǒng)在企業(yè)管理中的作用，并通過實踐培養(yǎng)學生綜合運用知識和分析開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)、從事企業(yè)信息管理的能力。目前國內(nèi)高校工商管理類專業(yè)該課程教學效果較差，主要原因就在于缺乏有效的實踐教學。

一、工商管理類專業(yè)MIS課程實踐教學及其研究現(xiàn)狀

普通高校學生由于缺乏對MIS運用的感性認識，純粹的理論教學，學生往往感到抽象乏味、難以理解，教學效果難以令人滿意，其中一個非常重要的原因在于實踐教學與理論教學的分離，MIS課程是一門實踐性很強的課程，國內(nèi)高校該課程授課教師普遍意識到實踐教學是該課程教學的關(guān)鍵要素之一，但是如何有效設(shè)計與組織實踐教學，是擺在MIS課程授課教師面前的一道難題。針對管理類專業(yè)如何開展MIS課程實踐教學、建立并完善MIS課程實踐教學體系，目前缺乏可參考的模式，國內(nèi)高校對此的研究幾乎是空白。許多高校教師對該課程的實踐教學進行了探索性的改革，但是往往集中在實驗教學上面，效果較差。個別高校如合肥學院教師曾經(jīng)做過該項研究，值得借鑒，但不是針對工商管理類專業(yè)，而是針對工學類專業(yè)如信息系統(tǒng)設(shè)計、計算機應(yīng)用等專業(yè)；另有部分高校教師開展了MIS課程實踐教學研究，幾乎都集中在實驗教學內(nèi)容和方法研究上面，但是實驗教學僅僅只是實踐教學的一部分！而且，該課程實驗教學也沒有形成相對統(tǒng)一、標準化的模式。如何設(shè)計實踐教學內(nèi)容并適時調(diào)整，并且與案例分析、社會調(diào)查、參觀訪問、實驗室實驗、企業(yè)實踐、加入教師項目團隊、課程設(shè)計、實習等有機結(jié)合，對實踐教學合理組織與管理等，目前沒有可借鑒參考的模式。

二、工商管理類專業(yè)MIS課程實踐教學體系的構(gòu)建

對于尚未走上工作崗位的大學生來說，他們對現(xiàn)實企業(yè)MIS的運行狀況缺乏了解，更缺乏實際認識。這就要求教師在理論教學的同時，必須開展靈活機動的、切合實際的實踐教學。實踐教學環(huán)節(jié)是該課程教學中的薄弱環(huán)節(jié)，筆者認為，工商管理類專業(yè)MIS課程的實踐教學應(yīng)當樹立系統(tǒng)觀念，從實踐教學內(nèi)容、實踐教學方式與方法、實踐教學的手段、實踐教學的組織與管理等多個方面設(shè)計，構(gòu)建MIS課程實踐教學體系。

1.MIS課程實踐教學內(nèi)容設(shè)計。《管理信息系統(tǒng)》課程內(nèi)容一般劃分為如下四個知識模塊：即管理信息系統(tǒng)概述、技術(shù)基礎(chǔ)、信息系統(tǒng)開發(fā)、信息系統(tǒng)管理。對于工商管理類專業(yè)的畢業(yè)生來說，將來在企業(yè)所從事的工作不是開發(fā)MIS，而是應(yīng)用MIS和信息管理工作，對于MIS的開發(fā)方法和開發(fā)過程，熟悉即可，因此，讓學生熟悉企業(yè)MIS是如何運作的、如何開展MIS規(guī)劃、系統(tǒng)分析、如何選擇開發(fā)方法、如何管理等內(nèi)容應(yīng)作為重點，對于總體設(shè)計、系統(tǒng)實施等內(nèi)容，了解即可。另外根據(jù)我的教學經(jīng)驗，很多學生由于對MIS沒有多少感性認識而被動接受有關(guān)理論，感到這一課程的教學內(nèi)容枯燥而抽象，學習興趣較低。因此實踐教學還應(yīng)包含幫助學生理解MIS基本概念、基本原理、基本方法而開展的一些實踐活動。結(jié)合MIS課程教學要求、學生的基本情況等因素，該課程實踐教學內(nèi)容設(shè)計如下：（1）MIS的重要性及其與管理的關(guān)系；（2）企業(yè)信息系統(tǒng)的構(gòu)成與運用，尤其是ERP系統(tǒng)的運用；（3）企業(yè)MIS規(guī)劃、開發(fā)方法比較與開發(fā)過程；（4）系統(tǒng)分析及其工具的運用；（5）系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容，模塊功能與劃分；（6）信息系統(tǒng)的評價、維護與管理，尤其是系統(tǒng)文檔管理和日常維護。

2.MIS課程實踐教學方式與方法。結(jié)合實踐教學內(nèi)容，可以采用多種不同的教學方式與方法：①案例收集與分析：對于MIS的重要性及其與管理的關(guān)系、企業(yè)MIS規(guī)劃、開發(fā)方法比較等內(nèi)容，教師事先擬好教學計劃，讓學生進行專題調(diào)研分析。②參觀訪問企業(yè)：讓CIO或其他信息管理人員講解企業(yè)信息系統(tǒng)的構(gòu)成與運用，尤其是ERP系統(tǒng)的運用、系統(tǒng)的維護與管理等內(nèi)容。

③親身實踐體驗：讓學生到實踐基地企業(yè)，體驗ERP系統(tǒng)的運用或其它信息系統(tǒng)的運用和維護。④實驗教學：對于系統(tǒng)模塊功能驗證、繪制組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)功能圖、繪制業(yè)務(wù)流程圖、繪制數(shù)據(jù)流程圖、繪制信息系統(tǒng)流程圖和功能結(jié)構(gòu)圖、簡單的數(shù)據(jù)庫設(shè)計等內(nèi)容，可在實驗室完成。⑤MIS課程設(shè)計：對于工商管理專業(yè)學生，只需要通過簡單的MIS的設(shè)計開發(fā)，使學生進一步掌握課程知識即可。首先通過開發(fā)案例的分析，讓學生加深對系統(tǒng)開發(fā)過程與方法的理解，然后選擇一個管理規(guī)范、流程合理的背景企業(yè)或高校，由學生根據(jù)其興趣和愛好自主選題并分組，確定系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)實施等環(huán)節(jié)的任務(wù)，教師指導并檢查學生的組內(nèi)任務(wù)分工、項目開發(fā)計劃和實施進度。⑥其它方式，比如加入教師相關(guān)研究項目，承擔一定的工作任務(wù)；或在專業(yè)實習中明確列明與該課程相關(guān)的實踐內(nèi)容和實習要求。

3.MIS課程實踐教學手段。工商管理類專業(yè)的許多課程都具有實踐性強的特點，高校應(yīng)當加強實踐教學手段建設(shè)，一是加強多媒體教室建設(shè)，二是加強實驗室建設(shè)，三是加強實踐教學基地建設(shè)，開展校企聯(lián)合，四是加強校園網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這樣才能為課程實踐教學創(chuàng)建一個良好的平臺，實踐教學中采用的參觀訪問法、實驗教學法、分組討論法、案例收集與分析、親身操作體驗、探究法等教學方法才能夠順利實施。

4.MIS課程實踐教學的組織與管理。教師要針對學生的實際情況和實踐教學課時，擬定實踐教學計劃，明確任務(wù)、實踐內(nèi)容和具體要求，量化考核指標和實踐成績考核辦法。教學管理部門要針對不同的實踐教學形式分別制訂課程實踐教學管理制度，使實踐教學規(guī)范化，同時，教師和教學管理部門要加強各實踐教學環(huán)節(jié)的檢查，建立科學的質(zhì)量評價體系。在實踐教學管理的人員配備上，應(yīng)該是授課教師、班主任（或輔導員）、教學管理人員共同參與組織和管理，分工協(xié)作，明確各自的職責。該課程實踐教學還應(yīng)當與其它課程的實踐教學活動和學校安排的大學生社會實踐活動相結(jié)合，因為幾乎都涉及到信息系統(tǒng)和信息技術(shù)的運用問題。

要提高管理信息系統(tǒng)課程教學效果，必須開展實踐教學，該課程的實踐教學體系應(yīng)涵蓋教學內(nèi)容設(shè)計、教學方式選擇、教學手段與方法的靈活選擇和實踐教學的組織與管理。我在近兩年的教學中按照該模式教學，教學效果明顯提高。

參考文獻：

[1]嚴京濱，于明.管理信息系統(tǒng)課程的實驗教學探索[J].實驗室研究與探索，2005，（9）.

[2]郭偉光，李道芳.管理信息系統(tǒng)課程實踐教學體系的構(gòu)建研究[J].中國管理信息化，2008，（23）.

第3篇：交通工程管理專業(yè)范文

不同于普通理工院校信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)，醫(yī)學院校信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)的培養(yǎng)目標，主要立足于醫(yī)藥衛(wèi)生信息管理系統(tǒng)，旨在培養(yǎng)出具有醫(yī)療衛(wèi)生信息技術(shù)特長的信管專業(yè)人才。使培養(yǎng)的信息管理人才，在醫(yī)藥衛(wèi)生信息化領(lǐng)域開展工作具有一定的優(yōu)勢[1]。

由于不同專業(yè)培養(yǎng)方案和培養(yǎng)目標不同，軟件工程課程的教學內(nèi)容、教學形式和實踐參與程度也有所不同。醫(yī)學院校信管專業(yè)的軟件工程教學應(yīng)該利用醫(yī)學院校特有的領(lǐng)域資源、醫(yī)學專業(yè)優(yōu)勢展開，本文結(jié)合醫(yī)學院校信管專業(yè)的培養(yǎng)方案和專業(yè)特色，分析目前該專業(yè)軟件工程教學存在的問題，并提出了一些教學改革方法。

1.學?！盾浖こ獭氛n程教學存在的問題

1.1專業(yè)認可度不夠，學生學習積極性低

以我校2011級、2012級信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)學生為例，醫(yī)學院校信管專業(yè)學生中調(diào)配生占了很大比例。在相關(guān)調(diào)查中，大部分調(diào)配學生明確表示在醫(yī)學院校就一定要學醫(yī)，而不應(yīng)該學其他非醫(yī)學專業(yè)。這其中接近30%的學生認為如果有機會轉(zhuǎn)專業(yè)，肯定會轉(zhuǎn)到醫(yī)學專業(yè)。部分學生甚至是抱著轉(zhuǎn)專業(yè)的目的而來?？梢姡瑢W生們對于信管專業(yè)的認可程度較低。這主要是因為學生對信管專業(yè)的就業(yè)方向不清楚，與醫(yī)學專業(yè)相比，缺少對專業(yè)就業(yè)前景的自信心。

1.2 學生對專業(yè)學習目標不清

大多數(shù)學生反映，醫(yī)學信管專業(yè)學習課程多而雜，不僅要學習計算機課程，還要學習醫(yī)學課程和管理學課程，學習任務(wù)太重、時間安排不過來。而且三門學科之間跨度較大，學生不能理解醫(yī)學課程、計算機課程及管理學課程之間的內(nèi)在聯(lián)系，難以權(quán)衡計算機學科與其它兩個學科的學習比重。學生找不到好的結(jié)合點，學習起來就比較盲目，缺乏學習動力。

軟件工程課程涉及計算機科學、數(shù)學及管理科學等各門學科的知識，是一個很好的學科交叉教育切入點。因此軟件工程課程講授時應(yīng)該重點為學生講授怎么用軟件工程的思想來開發(fā)解決醫(yī)療衛(wèi)生信息系統(tǒng)及軟件的問題，進行交叉學科教育。幫助學生找到計算機學科和醫(yī)學等其他學科學習的平衡點，減少學生學習的盲目性，提高學生的學習興趣和熱情。

1.3 師資隊伍專業(yè)化程度低

我校信管專業(yè)師資隊伍大部分來自計算機專業(yè)，目前高校教師年輕化，理論教學經(jīng)驗欠缺，實際項目開發(fā)經(jīng)驗不足。而對于教學經(jīng)驗較豐富的教師，他們不乏計算機科學知識，部分老師也具有實際軟件工程項目管理、開發(fā)經(jīng)驗，但教師們不太熟悉醫(yī)藥行業(yè)的特點，不了解醫(yī)院的業(yè)務(wù)流程。在教師隊伍中既懂醫(yī)學，又懂計算機科學或信息管理學的復合型老師較少，導致專業(yè)師資力量薄弱。要體現(xiàn)醫(yī)學信管專業(yè)的優(yōu)勢，復合型老師起到至關(guān)重要的作用。

1.4 實踐環(huán)節(jié)薄弱

老師在課堂上講授的多為理論知識，缺乏整體性地實際案例。即使引入案例，也出現(xiàn)案例來源匱乏、數(shù)量少、質(zhì)量不高、案例陳舊等種種問題。老師講，學生聽得傳統(tǒng)教學形式，學生主動性差，不參與、不實踐、不開發(fā)，從而導致教學方式單一、教學內(nèi)容枯燥，理論授課與實踐指導相脫節(jié)。學生要真正理解、掌握相關(guān)的知識，就得在實踐中去操作，在操作中去理解、去掌握。

2.課程教學探討

2.1 增強專業(yè)認同感，樹立專業(yè)自信心

這個問題的解決需要學院、教師和學生共同的努力。學校和教師修訂合理適合的教學計劃和課程安排，讓學生充分了解本專業(yè)的學習目標和學習意義，明確自己的學習方向。教師在教學過程中注意將一般軟件工程項目開發(fā)技術(shù)知識與醫(yī)療信息系統(tǒng)項目特點相結(jié)合，來啟發(fā)學生的學習興趣。教師在教學中要體現(xiàn)出醫(yī)學信管專業(yè)特色，發(fā)揮出醫(yī)學信管專業(yè)優(yōu)勢，使學生認識到醫(yī)學信管專業(yè)學生在醫(yī)藥衛(wèi)生信息化領(lǐng)域就業(yè)具有的競爭優(yōu)勢以及學習軟件工程課程的重要性，提高學生對專業(yè)前景的自信心，從而提高學生的學習積極性。

2.2 結(jié)合專業(yè)特色，合理定位教學目標，

信管專業(yè)開設(shè)課程多而雜，但至少對每門課程學到什么程度應(yīng)該有個清楚地認識。軟件工程的要求是至少熟練掌握一門編程語言、數(shù)據(jù)庫和管理學知識，這些課程至少有一門要在前期學習過。另外掌握UML、面向過程開發(fā)技術(shù)、面向?qū)ο蠹夹g(shù)、接口技術(shù)等計算機相關(guān)知識會更有利于軟件工程實踐的開展。

醫(yī)學信管專業(yè)的具體目標是：構(gòu)建計算機專業(yè)知識與相應(yīng)醫(yī)學信息知識相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式[4]，使學生既有計算應(yīng)用與開發(fā)能力，又有一定的醫(yī)藥學背景知識，具有掌握醫(yī)療行業(yè)業(yè)務(wù)知識快、結(jié)合醫(yī)藥領(lǐng)域知識能力強的特點，成為既在醫(yī)療衛(wèi)生信息化領(lǐng)域有明顯競爭優(yōu)勢，又能在IT行業(yè)從事計算機開發(fā)的復合型應(yīng)用人才。軟件工程的教學一定要與該目標結(jié)合起來。

2.3 引入醫(yī)療系統(tǒng)案例教學方法

由于軟件工程思想較抽象，理解難度較大，在課堂教學過程中可以將復雜抽象的概念用生動的實際案例進行詮釋。通過案例來講軟件開發(fā)的過程和思想，會更形象、更具體、更容易讓學生理解和吸收，而不會出現(xiàn)死記硬背的現(xiàn)象。同時也培養(yǎng)了學生的實踐能力。

案例選擇的成功與否直接決定了課程教學效果的好壞，案例的選擇不能具有任意性。案例最好選擇教師參與過的項目，選擇的案例教學過程中既要將計算機技術(shù)、管理方法、工程學思想、經(jīng)濟學和數(shù)學的知識合理地結(jié)合起來，又要將軟件開發(fā)過程的每一步都涉及到，體現(xiàn)出軟件工程的綜合性這一特點。同時要突出醫(yī)學院校專業(yè)優(yōu)勢，在案例的選擇上盡可能結(jié)合醫(yī)療衛(wèi)生信息化的項目實例。

案例教學過程中最重要的是讓學生參與進來思考和討論，在學生的大作業(yè)、綜合實驗、課程設(shè)計中體現(xiàn)醫(yī)藥領(lǐng)域應(yīng)用的特點。學生在實習實踐時注重為醫(yī)學服務(wù)和各醫(yī)療軟件的開發(fā)，學生在寒暑假可以有意向的到各相關(guān)醫(yī)療軟件開發(fā)公司、各醫(yī)院實習。讓學生通過學習、參與醫(yī)藥衛(wèi)生信息化開發(fā)項目，逐步了解醫(yī)院、醫(yī)藥衛(wèi)生等業(yè)務(wù)流程，掌握到醫(yī)學專業(yè)技術(shù)。

2.4 加強師資隊伍建設(shè)，增強與醫(yī)藥衛(wèi)生IT企業(yè)和醫(yī)院合作

高質(zhì)量的教師隊伍對軟件工程的教學起到至關(guān)重要的作用。首先，在選取軟件工程任課教師時，應(yīng)優(yōu)先選擇擁有計算機專業(yè)背景、掌握一定醫(yī)學專業(yè)技術(shù)、了解醫(yī)院業(yè)務(wù)流程、有過項目開發(fā)經(jīng)驗的教師來承擔該課程的教學任務(wù)。如果這些條件達不到，建議每年每位任教教師都能到具有軟件開發(fā)能力的醫(yī)院和醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域的IT企業(yè)實習和鍛煉。定期將教師送到醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域的IT企業(yè)參與項目的開發(fā)，積累項目開發(fā)經(jīng)驗。另外，企業(yè)的高管也可以到學校講學，介紹目前的新方法、新技術(shù)以及軟件開發(fā)過程可能遇到的困難和問題。

第4篇：交通工程管理專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：中外合作辦學；工程管理；實踐教學

一、引言

由于國際化工程的日益增多，國際化工程要求管理人員不僅具有扎實的理論知識和技術(shù)水平，同時還要具備外語交流能力和較高的跨區(qū)域現(xiàn)場管理水平。在這一形勢下，采用中外合作辦學的形式開展工程管理專業(yè)人才的培養(yǎng)成為一種重要的模式。然而，工程管理專業(yè)作為一種實踐性很強的專業(yè)，在中外合作辦學項目的培養(yǎng)模式中卻無法充分得到體現(xiàn)，尤其是在實踐教學方面，存在教學內(nèi)容單

一、與實踐工程相脫

離等諸多問題。為此，針對該問題進行研究具有很強的必要性。傳統(tǒng)的工程管理專業(yè)實踐教學體系研究大多集中在課程體系設(shè)計、實踐環(huán)節(jié)安排及教學質(zhì)量監(jiān)督等方面。陳建國、許鳳（2010）通過分析工程管理專業(yè)實踐教學的目的及目前存在的問題，從實踐能力培養(yǎng)環(huán)節(jié)、實踐教學的方式和實踐教學的基本架構(gòu)等三個方面，提出了針對工程管理專業(yè)的實踐教學體系。在實踐環(huán)節(jié)安排方面，戴曉燕（2011）結(jié)合現(xiàn)行教育實際，提出構(gòu)建校內(nèi)實踐平臺，在工程管理專業(yè)實踐教學中應(yīng)用工程項目管理沙盤模擬，并對工程項目管理沙盤模擬的優(yōu)點和具體教學設(shè)計進行了論述。在實踐教學質(zhì)量監(jiān)督方面，張靈輝（2014）等學者提出工程管理專業(yè)實踐環(huán)節(jié)監(jiān)督要教學貫穿始終，并且要和實踐教學體系相配套，并能夠動態(tài)調(diào)整。綜上，可以看出許多學者對工程管理專業(yè)實踐教學體系展開了深入的研究，也取得了一些成果。但不可否認的是，大部分研究均是基于一般工程管理專業(yè)培養(yǎng)模式下的情況，而對于中外合作辦學項目下的工程管理專業(yè)實踐教學體系研究則鮮見。因此，本文以華東交通大學與英國安格利亞魯金斯合作辦學項目中的工程管理專業(yè)培養(yǎng)模式為例，首先系統(tǒng)分析中外合作辦學項目中工程管理專業(yè)實踐環(huán)節(jié)存在的主要問題，然后針對總結(jié)出的問題提出相對應(yīng)的國際化實踐教學體系。

二、工程管理專業(yè)實踐教學的主要問題

根據(jù)華東交通大學與英國安格利亞魯金斯合作辦學項目的具體特點，為總結(jié)出較為準確的問題因素，本文秉持科學性、準確性、便捷性的基本原則，對華東交通大學工程管理專業(yè)師生進行了問卷調(diào)查，并采用主成分分析法獲得主要問題因素，得出實踐教學的主要問題主要集中在教學模式、師資配置、實踐環(huán)節(jié)、畢業(yè)設(shè)計四個方面，如表1所示。1.教學模式方面。華東交通大學與英國安格利亞魯金斯大學的合作辦學項目包括工程管理專業(yè)和國際英語兩個專業(yè)。而在教學計劃的制定中，對實踐環(huán)節(jié)的考慮缺乏科學性和有效性，部分課程安排實踐環(huán)節(jié)的時間紊亂，施工組織設(shè)計等部分課程并未安排實踐環(huán)節(jié)，特別是將集中實習時間安排在第四學年度的第一個學期中期至第二個學期中期，而最后一學年往往是學生出國學習的一年，時間上明顯沖突。2.師資配置方面。在中外合作辦學項目中，工程管理專業(yè)（國際班）現(xiàn)有國內(nèi)專業(yè)教師10名，外籍專業(yè)教師8名。國內(nèi)專業(yè)教師職稱結(jié)構(gòu)為教授2名，副教授2名，講師6名，學歷結(jié)構(gòu)為博士研究生6名，碩士研究生4名。盡管大部分專業(yè)教師的理論基礎(chǔ)扎實，擁有豐富的教學經(jīng)驗和方法，但從事現(xiàn)場管理的時間較少，故嚴重缺乏現(xiàn)場管理經(jīng)驗，這阻礙工程管理專業(yè)實踐環(huán)節(jié)的可持續(xù)進行。3.實踐環(huán)節(jié)方面。實踐環(huán)節(jié)主要存在教學過程中的實踐問題和集中實習兩種情況，現(xiàn)行的工程管理專業(yè)課程實驗主要分為技術(shù)類和管理類，譬如一些工程材料實驗、工程結(jié)構(gòu)實驗、沙盤模擬、施工組織仿真設(shè)計等。這些實驗由于經(jīng)費有限，在一定程度上均有所刪減。其次是集中實習的施工現(xiàn)場不好對接的問題，由于現(xiàn)場環(huán)境惡劣，許多學生沒有足夠的學習興趣，整體的實踐效果不佳。4.畢業(yè)設(shè)計方面。華東交通大學的工程管理專業(yè)由于是中外合作辦學項目，畢業(yè)設(shè)計實行動態(tài)規(guī)劃，一般情況下仍然是安排在畢業(yè)實習完之后進行。根據(jù)對學校工程管理專業(yè)學生畢業(yè)設(shè)計的調(diào)查可知，部分學生會選擇以論文的形式作為畢業(yè)設(shè)計，這就更與工程實踐相脫離，整個畢業(yè)研究有悖工程管理專業(yè)的培養(yǎng)目標。

三、國際化實踐教學體系的依據(jù)和內(nèi)涵

華東交通大學與英國安格利亞魯金斯大學在工程管理專業(yè)方面的合作辦學項目結(jié)合兩所學校各自的特色，培養(yǎng)目標為具備較強的專業(yè)綜合素質(zhì)與能力、實踐能力、創(chuàng)新能力，能夠在國內(nèi)外土木工程及其他工程領(lǐng)域進行工程決策及從事全過程工程管理和相關(guān)專業(yè)管理的高素質(zhì)、復合型人才。1.構(gòu)建國際化實踐教學體系的依據(jù)。隨著全球一體化的快速演變，以及國家“一帶一路”倡議的實施，海外工程投資成為國家在國際舞臺上體現(xiàn)影響力的重要形式。面對這種大趨勢，工程一線需要大量具有國際化視野的工程項目管理人員。但由于國內(nèi)傳統(tǒng)的教學形式以理論為主，缺乏實踐訓練。為此，要達到中外合作辦學項目中工程管理專業(yè)的培養(yǎng)目標，需要構(gòu)建國際化教學體系。理論教學豐富學生的專業(yè)知識，為實踐教學奠定基礎(chǔ)，而實踐教學使得學生接觸實際工程，消化并融合理論知識，有效檢驗了理論教學的質(zhì)量，兩者總體呈現(xiàn)一種互補的關(guān)系。因此，實踐教學是整個教學體系中至關(guān)重要的一環(huán)，理應(yīng)引起足夠的重視，這不僅關(guān)乎到教學質(zhì)量的保障，更是提高學生實踐應(yīng)用能力的需求。2.國際化實踐教學體系的內(nèi)涵。工程管理專業(yè)學生以中外合作辦學項目的形式進行培養(yǎng)，目的在于國際化視野的訓練，這是國際化實踐教學體系的首要前提。在這一前提下，教學體系設(shè)定的人才規(guī)格應(yīng)該是具備組織協(xié)調(diào)能力、軟件應(yīng)用能力、外語交流能力、跨區(qū)域綜合管理能力等，將各種綜合能力的培養(yǎng)與實踐課程和實踐環(huán)節(jié)相銜接，構(gòu)建適應(yīng)國際工程的工程管理專業(yè)實踐教學體系。在具體的實踐教學過程中，一方面要合理設(shè)計國際化實踐教學的體系框架，理清理論教學和實踐教學的邏輯關(guān)系；另一方面要制定完善的實踐教學計劃，合理安排實踐教學進度。為保證國際化實踐教學計劃的有序?qū)嵤?，將該計劃與課程教學計劃相配套，重點做好理論學習和各種實踐環(huán)節(jié)在時間方面的錯開設(shè)置，實現(xiàn)整體的實踐教學內(nèi)容形式多樣。

四、構(gòu)建工程管理專業(yè)國際化實踐教學體系

華東交通大學與英國安格利亞魯金斯大學的中外合作辦學項目采用“3+1”學習年限安排，學制總共為四年，其中最后一年可赴英國就讀安格利亞魯金斯大學工程管理專業(yè)，并獲得中方和英方兩所院校的學士學位。因此，整個國際化實踐教學體系應(yīng)圍繞這一時間安排而進行，主要從以下三個方面構(gòu)建工程管理專業(yè)國際化實踐教學體系，如圖1所示。1.明確培養(yǎng)目標。中外合作辦學項目希望培養(yǎng)能夠在國內(nèi)外土木工程及其他工程領(lǐng)域進行工程決策和從事全過程工程管理及相關(guān)專業(yè)管理的高素質(zhì)、復合型、實踐能力較強、創(chuàng)新務(wù)實的專業(yè)人才。這對實踐教學提出三點基本要求：首先是夯實理論基礎(chǔ)，學校開設(shè)了WesternConstructionTechnology、Measurement&AnalysisandControlofProductionCosts、ConstructionPlanningandProgramming等英方主干課程，項目中要求學生必須嚴格按照教學計劃修滿課程學分，充實理論基礎(chǔ)。其次是應(yīng)用技能的鍛煉，要求熟練掌握工程項目管理的通用技能，且要具備較強的現(xiàn)場技術(shù)操作水平。最后是基本能力的培養(yǎng)，根據(jù)國際化實踐教學體系的要求，需要學生具備組織協(xié)調(diào)能力、軟件應(yīng)用能力、外語交流能力、跨區(qū)域綜合管理能力。2.以校企合作為引導。工程管理專業(yè)實踐教學的最終目的是培養(yǎng)學生的工作能力。華東交通大學的中外合作辦學項目與中國中鐵集團合作的“中鐵國際班”項目相配合，工程管理專業(yè)完成前三年在學校的專業(yè)學習后，可選擇進入中鐵國際班的國際工程專業(yè)學習，這一學年的學習由企業(yè)主導，課程安排會根據(jù)企業(yè)需求單獨設(shè)置，力爭通過3—5年培養(yǎng)，逐步成長為中國中鐵國際工程項目管理骨干人才。3.加強師資隊伍建設(shè)。根據(jù)工程管理專業(yè)現(xiàn)有的師資配備情況，在實踐環(huán)節(jié)主要存在兩個問題：其一是大部分中方教師缺乏海外學習經(jīng)歷，進行全英文教學存在較大問題；其二是大部分教師直接從高校畢業(yè)然后進入到高校教學，沒有足夠的工程現(xiàn)場管理經(jīng)驗。針對此類情況，華東交通大學的中外合作辦學項目提出兩點建議措施，一方面在合作協(xié)議下，組織中方院校工程管理專業(yè)老師到英國安格利亞魯金斯大學集中學習，在提高英語交流水平的同時學習英方院校的先進經(jīng)驗；另一方面建立切實可行的激勵機制和考核機制，鼓勵青年教師到施工現(xiàn)場進行項目跟蹤學習。

五、結(jié)論

中外合作辦學作為培養(yǎng)具有國際化視野的工程項目管理人才的重要方式，正日益成為高校工程管理專業(yè)培養(yǎng)的熱點內(nèi)容。這一模式下的實踐教學作為應(yīng)用型人才培養(yǎng)的關(guān)鍵，需要在實際的教學環(huán)節(jié)中得以保障。加強中外合作辦學模式下工程管理專業(yè)學生實踐能力的培養(yǎng)，不僅關(guān)乎到學生自身的就業(yè)前景，更是滿足國家對具備國際化視野的高素質(zhì)、復合型、實踐能力強、創(chuàng)新務(wù)實的工程管理專業(yè)人才的迫切需求。

參考文獻：

[1]張建坤,成虎.對工程管理專業(yè)地位和學科體系的思考[J].建筑經(jīng)濟,2007,(7):5-7.

[2]陳建國,許鳳.工程管理專業(yè)實踐教學體系構(gòu)建研究[J].高等教育研究,2010,19(1):89-94.

[3]戴曉燕.工程項目管理沙盤模擬在工程管理專業(yè)實踐教學中的應(yīng)用[J].實驗技術(shù)與管理,2011,28(12):162-168.

[4]張靈輝.工程管理專業(yè)實踐教學課程體系的研究[J].大學教育,2014,(3):118-120.

第5篇：交通工程管理專業(yè)范文

關(guān)鍵詞: 交通工程管理；重要性；問題； 改革；對策

Abstract: traffic engineering management is the key of construction of the traffic. However, our country still has many problems in the management of traffic engineering. This paper analyzes the current traffic engineering management in our country has many defects, and points out how to solve the current difficulties in the future, go the route of reform.

Keywords: traffic engineering management; importance; problem; reform; countermeasure

中圖分類號: U491

我國交通日益發(fā)達，公路的里程日益增加，與此同時，交通工程的管理工作越發(fā)重要，交通工程管理是整個交通建設(shè)的關(guān)鍵。但是，我國在交通工程管理方面還存在很多問題。

1 現(xiàn)代交通工程管理存在的問題

由于我國公路工程管理模式的不同和管理層次的多元化，在施工管理中存在存在資源配置不合理，資金浪費嚴重，施工質(zhì)量監(jiān)管不嚴格，偷工減料的現(xiàn)象突出，延期完工的現(xiàn)象時有發(fā)生等很諸多問題，從而嚴重影響公路養(yǎng)護技術(shù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。

目前我國的交通養(yǎng)護管理上業(yè)存在一些問題。首先，養(yǎng)護管理體制落后。目前我國高速公路的養(yǎng)護管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，對養(yǎng)護資金投入不足，養(yǎng)護經(jīng)費來源主要采用撥款形式，不能適應(yīng)高速公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求。對養(yǎng)護責任事故追究不力，監(jiān)管不嚴、處罰過輕尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。這些方面己嚴重影響了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。其次，養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。雖然一些地方，配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，有些地方甚至仍然采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，造成了社會資源的重復配置，浪費了人力、物力。還有，養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。管理者對養(yǎng)護的重要性認識不夠，對人才的投入不足，造成養(yǎng)護人才短缺。另外，公路養(yǎng)護缺少養(yǎng)護定額的規(guī)范。由于全國沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護定額和技術(shù)規(guī)范，養(yǎng)護工程費支出沒有考量標準、隨意性比較大，引發(fā)并引發(fā)了許多管理問題。

我國交通工程管里模式中還存在很多問題。首先，管理模式陳舊，由于體制原因，管理者實施項目中不能承擔任何投資風險，導致管理者不能真正有效地控制投資，提高資金使用效率。其次，管理機構(gòu)重復設(shè)置，管理水平相對低下。管理班子往往是臨時搭建，導致項社會資源的重復配置，浪費了人力、物力和財力，并引發(fā)了許多管理問題。還有，政府監(jiān)控不力，項目決策機制缺乏科學性。交通建設(shè)項目的投資管理、組織實施管理和建設(shè)監(jiān)管同位一體，不能保證規(guī)則制定的公正性、執(zhí)行的透明性，容易滋生腐敗現(xiàn)象。另外，由于政府投資無償使用，項目實施能體現(xiàn)政府和職能部門政績，容易誘發(fā)申請工程項目資源的爭奪。政府部門面對相對有限的資源在外界干擾下較難做出科學的決策，不能根據(jù)項目的輕重緩急來安排項目，容易導致決策機制缺乏科學性。

2 現(xiàn)代交通工程管理的改革辦法

2.1 交通工程管理中施工管理的改革辦法

(1) 首先要抓好各施工階段的管理，對施工單位的各施工階段要定期檢查評，制定工程實施過程中的一系列質(zhì)量管理小目標，具體細化每項工作。采取的措施首先一定要合理得當，讓人信服，對存在的問題質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，以提高工程質(zhì)量。另外，根據(jù)公路項目招投標工作存在問題，我們在施工過程中必須建立健全公開、公平、的招投標工作機制，嚴格遵守基本建設(shè)程序。

(2) 完善質(zhì)量管理保證體系

高度重視基層的施工質(zhì)量，從質(zhì)量教育入手，把“質(zhì)量第一”的觀點溶化到每個職工的自覺行動中，要分層次，一級一級的落實下去，盡量將復雜的理論變得淺顯易懂，符合大眾的口味，使職工們認識到質(zhì)量問題不僅是經(jīng)濟技術(shù)問題，而是關(guān)系到公司和國家的前途和發(fā)展。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，把質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工。

(3) 做好工序管理工作，合理安排工序順序。堅持開工前進行技術(shù)交流，在工程開工前，由技術(shù)負責人向工長及施工人員、機械人員詳細講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標準及質(zhì)量保證措施。加強現(xiàn)場工序管理，分工明確，責任到人，按順序完成每一項工作。

2.2 交通工程管理中養(yǎng)護管理的改革辦法

(1) 利用科技手段促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化

首先，通過功能強大的軟件，使數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展提供了有效依據(jù)。其次，通過高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測、評估分析更加快捷、準確。另外，學習使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術(shù)，延長公路使用壽命，實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標。

(2) 建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍，加強監(jiān)管力度

為了社會主義市場經(jīng)濟要求，公路養(yǎng)護管理養(yǎng)護工程要建立競爭機制，要求養(yǎng)護人員要有競爭意識，具備全方位養(yǎng)護能力，建立一支訓練有素、機械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍。加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。政府要快組織制定相應(yīng)的運營高等級公路的養(yǎng)護技術(shù)標準、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護作業(yè)實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。

(3) 養(yǎng)護機械發(fā)展對策

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科學水平的提高，公路建設(shè)與養(yǎng)護質(zhì)量要求日趨嚴格。交通工程中新技術(shù)的運用，加速了建筑產(chǎn)品革新，對質(zhì)量提出了更高要求。只有采用先進的機械設(shè)備進行機械化施工、科學管理才能保證工程任務(wù)順利完成。養(yǎng)護機械化是公路現(xiàn)代化的必由之路。實現(xiàn)養(yǎng)護機械化，需要不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。務(wù)。養(yǎng)護機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械的使用效益，適應(yīng)高等級公路安全、快捷的作業(yè)要求。

2.3 建立完善的交通工程監(jiān)督制度

不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效，可以很好的適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展，使其工作方式和辦事程序改變，增強各個環(huán)節(jié)的連接。充分利用現(xiàn)有的管理經(jīng)驗及信息技術(shù)的互動，將交通工程市場監(jiān)督好，提高其管理水平。

首先，完善監(jiān)理制度。在施工管理中要嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定，將建設(shè)監(jiān)理制真正執(zhí)行落實到工程管理的每一個節(jié)，業(yè)環(huán)主不直接插手工程管理，而是通過合同履約形式，委托對工程建設(shè)在所有細節(jié)等進行全方位監(jiān)管。監(jiān)理充分享有獨立決策的權(quán)力，監(jiān)理有責有權(quán)，敢抓敢管，充分發(fā)揮監(jiān)理的專業(yè)優(yōu)勢，保證監(jiān)理工作的獨立性和公正性。同時，業(yè)主、監(jiān)理各自權(quán)責分明，相互制約，相互促進，共同提高，從而使工程建設(shè)管理達到事半功倍的效果。其次，在整個交通工程管理中，最需要的是相應(yīng)的規(guī)章制度來對應(yīng)落實和約束，政府有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺有關(guān)代建制的法規(guī)政策，對政府投資項目的監(jiān)管等項目做出規(guī)定，以更好地推動管理制度的完善。

隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，必定有更多的管理公司參與我國蓬勃發(fā)展的建設(shè)事業(yè)，國家鼓勵各種形式的外商投資進入交通建設(shè)領(lǐng)域。交通部將加大工程管理力度，抑制腐敗，確保工程建設(shè)質(zhì)量?，F(xiàn)在交通工程管理越來越市場化和專業(yè)化只有在不斷地探索和總結(jié)中，才能逐步形成適應(yīng)于我國的交通工程管理體系，形成科學化的管理模式，促進我國公路的健康發(fā)展。

參考文獻:

［1］ 王紅霞．公路養(yǎng)護與管理技術(shù)［M］. 人民交通出版社，2006．

第6篇：交通工程管理專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：交通工程管理 問題 對策 改革

Abstract: along with the social economy unceasing growth, improving the science and technology, China's traffic engineering construction and the corresponding more and more developed, the traffic engineering in the national economy accounting for the position is also more and more important. In the traffic construction of the most important part of the management of the project is the transportation. However, in our traffic engineering construction in the process of the development, there are also a lot of problems. Traffic management is a very difficult and complex task, because of traffic engineering management in China's national economic construction occupy a pivotal position, therefore, we must continuously the research and analysis of traffic engineering management in our country the problems and defects, and find a solution, it has very important practical significance.

Keywords: traffic engineering management measures in the reform

中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：

在公路建設(shè)管理的過程中最重要的部分就是交通工程的管理部分。交通工程管理是指在公路建設(shè)過程中對公路的養(yǎng)護和施工方面的管理和組織，是公路建設(shè)過程中的基礎(chǔ)管理環(huán)節(jié)。交通工程質(zhì)量在交通工程管理中起著至關(guān)重要的作用，它直接關(guān)系著民族的未來和國家的命運。目前，我國的當務(wù)之急就是探索適合我國國情和現(xiàn)狀特點的公路施工質(zhì)量管理模式和相關(guān)質(zhì)量保證體系，施工企業(yè)的技術(shù)管理水平直接影響著整個交通工程的質(zhì)量好壞。因此，要想高水平、高質(zhì)量、高效益的建設(shè)好交通工程，就需要我們?nèi)轿坏姆治龊脱芯拷煌üこ藤|(zhì)量事故，相應(yīng)的做好交通工程方面的施工管理工作。另外，隨著我國交通建設(shè)發(fā)展，公路里程也相應(yīng)增加，公路養(yǎng)護方面的工作就顯得尤為重要。目前，我國的公路修建工作只是解決了交通問題中的首要步驟，公路建設(shè)成功以后為了保證公路的使用性能和國家投資發(fā)揮最大效益，就必須要求相關(guān)部門采取非常有效的養(yǎng)護措施。只有我們加強對公路養(yǎng)護的管理，就能最大限度的提高我國公路設(shè)施的效率，這樣才能有效的減少其他資源的和所占土地的耗用。因此，本文分析了交通工程管理存在的問題，并提出了相應(yīng)的對策，這對于交通工程以后健康發(fā)展有著非常重要的意義。

一、我國交通工程管理中存在的問題

由于我國公路工程管理層次額多元化和管理模式的不同，資源在施工管理過程中沒有得到科學合理的配置，嚴重浪費資金，對施工過程中的質(zhì)量監(jiān)管也不嚴格，存在著很多偷工減料和延期完工的現(xiàn)象等很多問題，導致我國公路養(yǎng)護技術(shù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新都受到了嚴重的影響阻礙。

1.交通工程管理模式存在的問題

首先，管理機構(gòu)的重復設(shè)置，水平落后。相關(guān)管理人員都是臨時組織的，造成了社會資源的重復利用，浪費了大量的人力、財力和物力。其次，管理模式相對落后。由于體制的不完善，管理者在實施具體項目時沒有承擔任何的投資風險，這就造成管理者不能有效的控制投資，導致資金的使用效率也比較低下。另外，政府對相關(guān)部門的監(jiān)控力度不夠，缺乏科學合理的組織實施決策機制。交通建設(shè)項目的組織實施管理、投資管理和建設(shè)監(jiān)管相互統(tǒng)一，無法保證相關(guān)規(guī)則制度透明的執(zhí)行、公正的制定，這些都容易產(chǎn)生腐敗的現(xiàn)象。最后，由于政府投資無償使用，項目實施能體現(xiàn)政府和職能部門政績，容易誘發(fā)申請工程項目資源的爭奪。政府部門面對相對有限的資源在外界干擾下較難做出科學的決策，不能根據(jù)項目的輕重緩急來安排項目，容易導致決策機制缺乏科學性。

2.交通養(yǎng)護管理上存在的問題

首先，養(yǎng)護科技含量相對較低。在一些地方雖然已經(jīng)配備了國外先進技術(shù)的大功率養(yǎng)護機械，但是，對于機械的適應(yīng)能力和機械性能開發(fā)卻嚴重不足，使用效率低下。一些地方仍然會運用傳統(tǒng)的手工方式進行組織管理，這就導致資源沒有得到合理配置，浪費物力和人力。其次，養(yǎng)護管理體制相對落后。在我國，對于高速公路的養(yǎng)護管理絕大多數(shù)都是采用事業(yè)型的管理模式，對養(yǎng)護管理強制性要求方面缺少正確的認識和有效的法律約束；養(yǎng)護經(jīng)費主要采用國家撥款方式，投入的資金嚴重不足，根本無法滿足高速公路管理企業(yè)的經(jīng)營要求。另外，對于公路養(yǎng)護責任事故的追究不到位，相關(guān)監(jiān)管工作不嚴格、處罰也較輕，沒有建立起一套科學合理的管理制度。這些方面都嚴重制約和影響了我國公路養(yǎng)護技術(shù)水平的提高。

最后，就是養(yǎng)護管理人員的整體素質(zhì)相對較低。管理者在養(yǎng)護的重要性方面缺乏足夠的認識，缺乏專業(yè)的人才。這些都嚴重影響和制約了我國交通養(yǎng)護管理工作的有效進行。

二、我國交通工程管理的改革方式

1．交通工程管理中養(yǎng)護管理的改革方法

首先建設(shè)專業(yè)化的公路養(yǎng)護隊伍，不斷加大相關(guān)部門的監(jiān)管力度；其次，利用先進的科技手段不斷的促進公路養(yǎng)護管理趨向現(xiàn)代化方向；最后，制定有效的養(yǎng)護機械相關(guān)的發(fā)展措施。

2.交通工程管理中施工管理的改革方式

（1）首先，必須根據(jù)公路項目招投標工作存在的相關(guān)問題相應(yīng)的建立健全公平、公正的招投標工作機制，嚴格按照公路基本建設(shè)程序進行相關(guān)工作。其次，就是要做好各個施工階段的管理工作，要定期的檢查施工單位的各個施工階段，制定科學合理的質(zhì)量管理目標措施。相關(guān)的措施也要讓人信服，如果存在一些問題就要立即要以書面的形式報告給施工單位，這樣才能確保工程質(zhì)量沒有問題。

（2）相關(guān)單位要合理的安排工序順序做好工序管理工作。在施工之前一定要做好相互的技術(shù)交流工作，由相應(yīng)的技術(shù)負責人向工長以及施工技術(shù)人員、機械人員認真詳細的介紹施工過程中的工藝、方案、質(zhì)量保證措施和技術(shù)標準措施。做好現(xiàn)象施工工序的管理工作，分工要明確，爭取做到責任到人，按照順序認真嚴格完成每一項任務(wù)。

（3）不斷的完善質(zhì)量管理保證體系。

3.建立完善的交通工程監(jiān)督制度

首先，完善監(jiān)理制度。其次，在整個交通工程管理中，最需要的是相應(yīng)的規(guī)章制度來對應(yīng)落實和約束，政府有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺有關(guān)代建制的法規(guī)政策，對政府投資項目的監(jiān)管等項目做出規(guī)定，以更好地推動管理制度的完善。

三、總結(jié)

隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，必定有更多的管理公司參與我國蓬勃發(fā)展的建設(shè)事業(yè)，國家鼓勵各種形式的外商投資進入交通建設(shè)領(lǐng)域。交通部將加大工程管理力度，抑制腐敗，確保工程建設(shè)質(zhì)量?，F(xiàn)在交通工程管理越來越市場化和專業(yè)化只有在不斷地探索和總結(jié)中，才能逐步形成適應(yīng)于我國的交通工程管理體系，形成科學化的管理模式，促進我國公路的健康發(fā)展。

參考文獻：

[1]郭大春.探討公路工程建設(shè)中的業(yè)主管理[J].中國西部科技.2006(24).

[2]王東武.關(guān)于公路管理體制問題的探討[J].湖南交通科技.2004(02).

[3]徐偉欣.公路養(yǎng)護體制改革之我見[J].青海交通科技.2000(03).

第7篇：交通工程管理專業(yè)范文

跟蹤審計是審計部門以國家的法律、法規(guī)為依據(jù)，運用現(xiàn)代審計方法對交通工程決策、設(shè)計、招投標、施工、竣工驗收及結(jié)（決）算部分階段或全過程的技術(shù)經(jīng)濟活動和固定資產(chǎn)形成過程中的財政、財務(wù)收支的真實性、合法性和有效性進行審計監(jiān)督和評價。跟蹤審計分階段性跟蹤審計和全過程跟蹤審計，當階段性跟蹤審計延伸至工程建設(shè)的整個過程時即為全過程跟蹤審計。通常所說的跟蹤審計即是指全過程的跟蹤審計。

2跟蹤審計的特點與優(yōu)勢

2.1跟蹤審計在管理模式的創(chuàng)新

以往的工程建設(shè)管理都是由交通建設(shè)單位實施，交通建設(shè)單位既是項目建設(shè)的組織者，又是項目建設(shè)的管理者和監(jiān)督者，這在管理體制上本身就存在嚴重的缺陷，容易造成監(jiān)管的漏洞和腐敗的滋生。而跟蹤審計通過審計部門及其引入的社會化工程審計力量，以獨立第三人身份參與到全過程、各環(huán)節(jié)的監(jiān)督與管理中，克服了單純由交通建設(shè)單位這樣既當運動員又當裁判員的管理弊端，充分體現(xiàn)了交通工程管理的公平、公正原則。

2.2跟蹤審計具有更全面專業(yè)人員管理的優(yōu)勢

以往交通建設(shè)單位實施的工程管理尤其在投資管理上，由于交通建設(shè)單位預算專業(yè)人員數(shù)量有限，可能只是在土建或某一方面的預算人員力量比較強，而在其他比如空調(diào)、消防等專業(yè)方面的預算力量相對薄弱，就有可能存在這些方面造價控制的局限性。而跟蹤審計因為是聘請專業(yè)的社會化工程審計力量，各方面的專業(yè)人員配備更加精細和齊備，因此跟蹤審計具有更全面的專業(yè)人員管理的優(yōu)勢。

2.3跟蹤審計參與全過程審計控制的優(yōu)勢

以往的工程建設(shè)管理主要是交通建設(shè)單位在項目竣工后對工程決算的審核審計，在投資控制管理上屬于一種靜態(tài)的、事后的、被動的工程管理方式，由于是事后審核，隱蔽工程不可能復原和再現(xiàn)，現(xiàn)場施工過程中工程變更產(chǎn)生的原因和真實情況難以核實和考證，很難真正實現(xiàn)對管理目標、投資效益的有效控制。而跟蹤審計是從可行性研究直至竣工驗收的全過程各環(huán)節(jié)的控制與管理，它可以將事后的審核延伸到事前預防、事中控制和重點部位重點控制，管理和控制覆蓋到整個過程和各個環(huán)節(jié)，因而可以更好地實現(xiàn)對項目目標的管理。

2.4跟蹤審計可以及時全面掌握現(xiàn)場第一手資料

跟蹤審計人員在整個工程建設(shè)過程中，進駐工地，通過深入工地現(xiàn)場、參加現(xiàn)場監(jiān)理例會、項目檢查驗收以及現(xiàn)場施工組織計劃、進度計劃、技術(shù)措施方案等全面了解現(xiàn)場安全文明施工、現(xiàn)場施工質(zhì)量、施工進度等情況，為交通建設(shè)單位提供合理化建議；掌握洽商變更的內(nèi)容、產(chǎn)生原因、現(xiàn)場狀況、影像等第一手資料等，對變更工程量進行及時的計算與核對，以免日后可能的糾紛。對施工中材料變更等提供預算審核，為交通建設(shè)單位及時掌握因變更給造價帶來的影響提供及時的參考。為工程管理目標實現(xiàn)和工程造價的確定控制打下堅實的基礎(chǔ)。

3交通工程跟蹤審計必要性

3.1社會發(fā)展的迫切需要

工程交通工程實施過程中往往存在交通建設(shè)單位未納入政府招投標管理平臺通過公開招投標程序選定施工單位、材料供應(yīng)商和監(jiān)理單位，從而無法提供招投標書、中標通知書等資料，給交通工程管理帶來資料不完整和程序不到位的潛在風險。我國當前經(jīng)濟環(huán)境下工程交通工程的立項、規(guī)劃或可行性研究、初步設(shè)計、施工進度、完工驗收和和竣工決算審計的各個階段都需要實行全過程跟蹤審計，進行交通工程全面質(zhì)量控制。

3.2依法審計的根本需要

目前政府財政資金投資開展的工程交通工程參照《招標投標法》、《合同法》、《建筑法》等相關(guān)法規(guī)依據(jù)，在工程項目建設(shè)審計中，國家審計除按《審計法》的規(guī)定進行審計外，還須參照相關(guān)其他法律的要求進行依法審計。開展項目跟蹤審計，把相關(guān)法律法規(guī)有機銜接起來，減少竣工審定價與合同簽訂的價格之間的不同，更能保證工程交通工程實施的規(guī)范性，防止損失浪費行為的發(fā)生。

3.3基建審計的自身需要

國家審計部門進行的投資基建審計方式仍以事后監(jiān)督為主，完全不能起到事前預防和事中監(jiān)控的作用，盡管傳統(tǒng)上的工程價款結(jié)算審計和竣工決算審計一定程度上也能核減部分工程費用，降低了工程造價，減少財政資金支出，但由于審計時間介入滯后、信息不完全對稱和潛在的審計風險等原因，使得投資基建審計監(jiān)督還缺乏相應(yīng)力度和深度。

4跟蹤審計風險的成因

4.1工程項目管理過程中的各種情況對審計風險產(chǎn)生影響

①工程管理不到位，結(jié)算資料不完整，在工程聯(lián)系單的簽證上，交通建設(shè)單位對施工單位報送的聯(lián)系單未經(jīng)復核，上報多少就簽多少，簽證發(fā)生變更的原因表述也不明確，簽證不及時，多數(shù)都集中在工程完工后一次簽證的形式。②對工程資料初審工作不夠重視，管理混亂，施工過程中沒有按相關(guān)要求進行資料的收集和歸檔工作，直接影響工程完工后的價款結(jié)算。③工程款超額支付。部分工程付款單后面未附結(jié)算依據(jù)，有些工程預算與結(jié)算都由一個人編制，缺少監(jiān)督。

4.2審計人員的綜合素質(zhì)不適應(yīng)審計工作的需要

部分審計人員風險意識不強、工作疏忽，還有少數(shù)專業(yè)水平不過關(guān)，經(jīng)驗和能力欠缺，單獨完成審計業(yè)務(wù)就有困難，更有對投資基建審計過程中發(fā)現(xiàn)的疑點未進行深入或擴大范圍的審查，直接導致審計風險的產(chǎn)生。

4.3社會審計機構(gòu)引起的審計風險

隨著政府投資項目規(guī)模的擴大，審計機關(guān)委托協(xié)審機構(gòu)的外聘業(yè)務(wù)逐年增長，同時社會審計機構(gòu)為了滿足社會需求，審計人員快速增加，人員構(gòu)成參差不齊、流動性大，甚至部分機構(gòu)為了拿到審計業(yè)務(wù)，盲目降低投標報價，致使不合理低價中標，審計人員的業(yè)務(wù)水平和審計質(zhì)量就難以保障。

5造價跟蹤審計運行模式的選擇與強化

5.1運行模式的選擇

在運行模式上，交通工程造價跟蹤審計的選擇，除應(yīng)當根據(jù)工程建設(shè)的實際情況以外，還需結(jié)合審計的有效資源進行多方面綜合考慮。據(jù)相關(guān)資料表明，交通工程投資決策階段對工程造價的影響程度最高，可達到80%~90%，而設(shè)計階段對工程造價的影響也有70%以上。交通工程各階段對工程造價的影響程度與多次計價過程的關(guān)系。項目建設(shè)中越靠前的階段對工程造價越有著重要的影響，因此加強在投資決策階段和設(shè)計階段的跟蹤造價審計工作，是非常有必要的。在對審計運行模式的選擇時，應(yīng)盡量優(yōu)先選擇全過程的跟蹤審計模式，如因?qū)徲媶栴}或?qū)徲嬄氊煓?quán)限等方面的因素而采用的階段跟蹤審計模式，也應(yīng)當力求將跟蹤審計所介入的階段能盡量提前，從而充分保證審計監(jiān)控的力度，實現(xiàn)對工程造價的合理確定與控制，提高工程的經(jīng)濟效益。

5.2對跟蹤審計工作的強化

5.2.1高素質(zhì)的造價審計人員

在對審計人員有著較高的綜合素質(zhì)方面，交通工程造價跟蹤審計工作要求較高，要求造價審計人員既能夠具備解決審核項目工程造價的專業(yè)技能和知識，也能夠協(xié)調(diào)和處理各方面關(guān)系和各專業(yè)間的聯(lián)系，并熟悉施工流程和施工規(guī)范，具有較強的市場觀念，從而保證工程項目造價的準確、客觀與公正。為此，應(yīng)采用高素質(zhì)的造價人員對交通工程項目進行科學嚴謹、正公平的跟蹤審核。

5.2.2推行復審制度

交通工程跟蹤審計應(yīng)采用復核制度，可以提高跟蹤審計工作的質(zhì)量，降低交通工程造價的審計風險。即通過工程造價人員審核后，再由項目負責人復核，并最終由技術(shù)負責人終審的方式，以最大限度降低在工程造價跟蹤審計中的風險，確保審計結(jié)論的真實、可靠和有效。

5.2.3采用適宜的審計方法

第8篇：交通工程管理專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：交通機電工程；施工問題；控制對策

隨著建筑行業(yè)的發(fā)展，公路工程數(shù)量逐漸增多，人們對工程質(zhì)量提出了更高的要求。交通機電工程作為高速公路重要配套設(shè)施，對行人出行起到一定影響，筆者將分別從：交通機電工程技術(shù)特點、交通機電工程施工過程質(zhì)量控制措施，兩個方面來闡述，以期促進交通機電工程施工質(zhì)量水平全面提升。

一．交通機電工程技術(shù)特點

交通機電工程專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域相對復雜、技術(shù)水平相對較高、技術(shù)發(fā)展速度快，筆者將從這些方面來闡述。

（一）工程專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域相對復雜

交通機電工程包括：通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、供電系統(tǒng)，這些系統(tǒng)涉及電子計算機技術(shù)、自動監(jiān)控技術(shù)、光纖傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

（二）技術(shù)水平相對較高

交通機電工程涉及諸多領(lǐng)域，如：傳輸過程運用了無線傳感器，需大量專業(yè)人才。

（三）技術(shù)發(fā)展速度快

由于交通機電工程應(yīng)用技術(shù)發(fā)展速度相當較快，每年會有大量新技術(shù)應(yīng)用到工程施工中，舉個例子：電子收費系統(tǒng)原本收費方式是手工收費，后來發(fā)展成半自動收費，近幾年發(fā)展為全自動收費，這便是技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展階段。技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的同時也帶來了諸多問題，如：預留洞室不暢通、后期施工緊張，致使諸多安全問題的發(fā)生，這些問題均會對工程質(zhì)量造成不良影響?；诖?，加強工程施工管理顯得至關(guān)重要，促進我國交通系統(tǒng)全面發(fā)展。

二．交通機電工程施工過程質(zhì)量控制措施

綜上，筆者對交通機電工程技術(shù)特點進行了分析，為確保交通機電工程施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)采取多種控制手段。

（一）編制科學的施工方案

為確保交通機電工程的有效實施，首先應(yīng)對施工方案進行編制。指導施工準備以及施工全過程的技術(shù)文件就是施工的組織設(shè)計，主要根據(jù)施工的性質(zhì)、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、施工復雜程度、工期要求、當?shù)氐膶嶋H等原因而確定。提前調(diào)查好施工地區(qū)的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟條件，分析對施工有利和不利條件及對策，做好一份好的施工計劃方案，將人力、物力、財力等合理的搭配，優(yōu)化資源配置。一套完善的方案需要將技術(shù)、質(zhì)量、施工、機械、材料、勞力等相關(guān)人員，一起考慮與研究，做好施工計劃的制定，通過施工方案的編制為后續(xù)施工的開展奠定基礎(chǔ)。

（二）合理控制施工過程

在交通機電工程施工過程管理中，應(yīng)從多個方面來實施，如：開挖土石方安全施工、安全施工規(guī)范、混凝土澆筑安全施工。通常來說，土石方開挖過程中會出現(xiàn)大量雜物，施工人員多，施工設(shè)備多，極易發(fā)生意外，為確保工程的有效實施，管理人員應(yīng)注意諸多方面。一方面，施工人員在用餐時，應(yīng)盡量選擇合適地點，禁止在陡坡處長時間停留；另外在土石方開挖過程中，施工單位應(yīng)安排專業(yè)人員對坑壁加以監(jiān)測，對于裂縫、脫落問題做好提前預防。在工程施工前，還應(yīng)安排專業(yè)人員對工地地下水情況進行檢測，避免塌陷發(fā)生，通過施工過程的合理控制降低各種事故的發(fā)生率。

（三）加強施工質(zhì)量管理

在交通機電工程施工質(zhì)量管理中，應(yīng)加強對原材料質(zhì)量的控制力度、進一步提升質(zhì)量管理意識、嚴格管理施工現(xiàn)場、對技術(shù)管理加以完善、加強驗收過程質(zhì)量控制。原材料作為交通機電工程施工不可或缺的因素，其質(zhì)量將會對工程安全造成直接影響，據(jù)此，施工單位在選擇供應(yīng)商時應(yīng)嚴格選擇，材料使用前應(yīng)做一個全面檢驗，確保其質(zhì)量水平。在工程施工管理中，管理人員應(yīng)把握整個項目的施工進展，加強對施工現(xiàn)場的監(jiān)督力度，對每個施工階段重點加以明確，首先，在不同施工階段實施前，應(yīng)組織例會，對每個階段可能出現(xiàn)的問題進行分析探討，并提前做好預防對策，控制問題的發(fā)生。

（四）加強各方協(xié)調(diào)監(jiān)督工作

加強各方協(xié)調(diào)監(jiān)督工作，需要管理人員還要積極配合，主動的排除故障，減少材料、人員的浪費和損失。與相關(guān)的各部門加強聯(lián)系，各方面了解施工中我國發(fā)生過的各種糾紛和矛盾，并反思和杜絕自己工程中出現(xiàn)。加強對電氣系統(tǒng)的管理，督促各班施工人員的分工合作，嚴格按照施工圖紙和計劃進行施工，保證保質(zhì)保量的完成項目。

（五）創(chuàng)新工程管理制度

創(chuàng)新管理制度主要分為以下幾個方面：首先是創(chuàng)新評估機制。建筑工程管理需要落實到項目承包評估機制，從而建設(shè)出可量化的責任考評指標體系，并將人員管理、進度管理、安全管理以及材料管理等多項內(nèi)容加入到考核的事項當中，以此來提升全體人員的責任意識；其次是創(chuàng)新責任機制。創(chuàng)新責任機制需要精簡項目管理層次，使管理模式能夠形成扁平化的模式，從而提高管理的協(xié)調(diào)效率。與此同時，還需要落實管理人員的責任制，讓相關(guān)的管理人員能夠成為工程管理中的第一責任人，這樣能夠有效的提高管理人員的管理意識，同時在出現(xiàn)問題時，能夠第一時間追究到負責人員，及時的解決問題；最后是風險抵押制度。風險抵押制度是保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要因素，而企業(yè)在管理的過程中需要讓承包商能夠執(zhí)行“三自”原則，即資金自籌、盈虧自負、經(jīng)營自主，以此來激勵承包商提高建筑工程的管理水平。

（六）建立完善的監(jiān)督管理機制

交通工程建設(shè)的五大責任方，需要按照公路工程管理的相關(guān)法律與標準要求，來制定一套完善的監(jiān)督管理機制。工程的管理與監(jiān)督不但要在工作觀念上進行改變，還要對監(jiān)督工作進行的更加嚴格，同時應(yīng)積極與其他施工方進行溝通，將一套完整的適合當前工程的監(jiān)督方案應(yīng)用到當前的工程之中。監(jiān)督單位需要摒棄傳統(tǒng)的監(jiān)督方式，嚴抓工程的質(zhì)量管理，創(chuàng)建新型的集體監(jiān)督制度，讓每方的責任單位都擁有對工程質(zhì)量的安全意識，共同參與到交通工程的質(zhì)量監(jiān)督當中。例如，監(jiān)督責任方可以建立一些安全監(jiān)督管理小組，讓擁有安全檢查資格的人員參與到小組之中，并在常規(guī)的工程監(jiān)督中加入工程的抽樣檢查，確保執(zhí)法工作能夠按照相關(guān)的規(guī)定和要求來進行。

（七）加強人員素質(zhì)的提高

在機電工程施工現(xiàn)場的管理人員自身的素質(zhì)比較低，專業(yè)的管理人才比較缺乏，大多數(shù)都是農(nóng)民工，只有較少數(shù)的人員受過專業(yè)的培訓和教育。施工人員的法津意識淡薄也是非成嚴重的問題。在工程施工現(xiàn)場管理工作中，存在施工隊伍并沒有按照國家的相關(guān)法律法規(guī)來進行現(xiàn)場施工，加強安全教育和分項交底的管理顯得尤為重要，進一步培訓施工人員的職業(yè)技能、道德以及素質(zhì)教育。高素質(zhì)的施工隊伍對于機電工程施工現(xiàn)場的管理作有不但有很重要的影響，而且還是提升建筑工程的質(zhì)量的有力保障。所以管理人員要用各種方法充分調(diào)動施工人員的積極性，加強技能培訓，提高人員的技術(shù)素質(zhì)。希望在現(xiàn)場施工管理人員的有效組織下，通過每個從業(yè)人員的的共同努力，不斷學習新知識，新技術(shù)，提升自身的素質(zhì)和能力。

結(jié)束語

綜上，筆者對交通機電工程施工中存在的問題進行了分析闡述，為促進交通機電工程施工，施工單位應(yīng)采取行之有效的管理對策，編制科學的施工方案、合理控制施工過程、加強施工質(zhì)量管理、加強各方協(xié)調(diào)監(jiān)督工作、創(chuàng)新工程管理制度、建立完善的監(jiān)督管理機制、加強人員素質(zhì)的提高，從多個方面來實現(xiàn)交通機電工程施工質(zhì)量控制，為我國建筑行業(yè)發(fā)展奠定重要基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]姜嘉杰.交通機電工程施工過程中的質(zhì)量控制解析[J].通訊世界,2016,(07):276.

[2]吳國松.淺談交通機電工程施工過程中的質(zhì)量控制[J].門窗,2014,(11):312.

第9篇：交通工程管理專業(yè)范文

【關(guān)鍵詞】 地鐵工程項目階段劃分規(guī)劃意義規(guī)劃方法

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

為緩解人口激增帶來的巨大的交通壓力，地鐵在城市中的作用已越來越重要。隨著地鐵成為各大城市必要的基礎(chǔ)實施，地鐵工程項目的管理也成為眾多市政工程項目中越來越受人關(guān)注的內(nèi)容。地鐵工程的復雜性在于其需要規(guī)劃、交通、通信、機電、建筑、地址、環(huán)境等多學科、多專業(yè)的高度協(xié)調(diào)配合，這些因素及環(huán)節(jié)運轉(zhuǎn)是否順暢、接口能否協(xié)調(diào)是整個項目能否取得成功、能否發(fā)揮最大效能的關(guān)鍵。因此，對地鐵工程管理中項目實施規(guī)劃的系統(tǒng)分析就顯得很有必要。

建設(shè)項目階段的劃分

與其他大型建設(shè)項目一樣，地鐵建設(shè)工程總體上可分為項目決策、項目實施、項目運營三大階段。其中項目決策和項目運營階段主要是政府層、管理層需要關(guān)注的階段，而本文主要關(guān)注的是其中的項目實施階段。

在項目實施階段，國內(nèi)地鐵建設(shè)基本上采用業(yè)主方自行管理模式，其管理范圍涵蓋了從決策、實施到運營的全過程。這種管理模式需要作為業(yè)主的地鐵公司配備相應(yīng)的技術(shù)和管理力量，而地鐵建設(shè)要涉及40多個專業(yè)，要配齊這么多有經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員，對于任何一個地鐵公司都決非易事，而且也沒有必要。因此，有必要在業(yè)主方管理的必要環(huán)節(jié)中，引進外部社會資源，協(xié)助業(yè)主方進行項目實施管理。

在業(yè)主方進行項目管理的過程中，如何選擇管理模式，如何將各種管理模式進行合理組合，以達到最順暢、最大化地實現(xiàn)系統(tǒng)功能是項目實施規(guī)劃所要考慮和解決的問題。

地鐵項目中實施階段規(guī)劃的意義

正如前文所述，地鐵工程工藝復雜、涉及專業(yè)廣，需要各方面協(xié)調(diào)配合。為達到最終的項目實施總目標，所有專業(yè)在最終目標上必須匯集于一點。然而，由于涉及專業(yè)數(shù)量大，管理人員不可能了解各專業(yè)的管理知識，日次多專業(yè)如果有一個子系統(tǒng)考慮不到位或出現(xiàn)問題，肯定會連帶影響整個系統(tǒng)功能的正常發(fā)揮和協(xié)調(diào)統(tǒng)一。為了避免因趕工期而出現(xiàn)的各專業(yè)各自為政、顧此失彼的窘?jīng)r，需要提前考慮后續(xù)工作可能出現(xiàn)哪些問題，對出現(xiàn)問題后擬采用的解決辦法做充分的論證，形成一個超前的、詳細的、可行的項目實施規(guī)劃，以便能系統(tǒng)地指導后續(xù)的招標、合同管理等各項工作，使其始終沿著有序、可控的方向良性發(fā)展。

因此，項目實施階段就需要系統(tǒng)的實施規(guī)劃，從各個層面去考慮各種可能的因素，并運用各種科學分析方法對各種因素進行分析、整理。

地鐵項目中編制實施規(guī)劃的方法

規(guī)劃的起點

地鐵工程項目實施可以以招標為分界點劃分為前期準備和后期實施兩個階段，招標以前基本屬于準備階段。

在實施規(guī)劃中必須較全面地考慮招標階段、后期實施和過程管理中可能遇到的問題以及應(yīng)對辦法，這些要素在招標文件中都應(yīng)反映出來，如采用哪種承包模式最合理、材料如何供應(yīng)，費用如何支付等。如果沒有切實可行的實施規(guī)劃做指導，就難免造成在招標文件編制時難以形成統(tǒng)一意見，如再遇到時間緊迫，必須按時啟動招標的情況，解決不了的問題就只能暫時擱置或者含糊約定，這就增加了后期解決遺留問題的工作量，而且使整個工作顯得倉促且忙亂無序。

規(guī)劃的層次

從招標前開始，對建設(shè)全過程總體目標層層分解到需要招標的各專業(yè)層面。從地鐵項目實施階段的主要專業(yè)特點來看，可以從勘察設(shè)計、土建施工、機電設(shè)備3個大的方面來考慮實施規(guī)劃。

規(guī)劃的重點影響因素

4.3.1設(shè)計工期

在實際施工項目中，經(jīng)常遇到由于工期緊張，造成設(shè)計與施工同時進行的局面，這樣的情況會引發(fā)更多的設(shè)計變更，大量的設(shè)計變更不利于控制設(shè)計概算，并且導致施工銜接不好。

另外，工期緊還可能導致設(shè)計標段劃分過小，設(shè)計單位增多，形成接口多、協(xié)調(diào)工作量多的局面，從而需配備較多的技術(shù)管理人員和專門的設(shè)計咨詢單位。

4.3.2 設(shè)計分工

每個設(shè)計院都可能存在專業(yè)設(shè)計上的弱項，比如地鐵后期的裝飾設(shè)計，一般需要和地域文化相結(jié)合，外地單位或者是以結(jié)構(gòu)設(shè)計為主的設(shè)計單位可能難以勝任，再如地鐵機電設(shè)備是一個很特殊的專業(yè)，只有做過地鐵機電設(shè)計的單位才能承擔。因此，哪些設(shè)計內(nèi)容單獨拿出來招標、哪些設(shè)計內(nèi)容可以合并，都需要提前詳細地考慮。

4.3.3 投資控制

由于設(shè)計人員的水平差異，同一條地鐵線即使是同樣的施工部位，其經(jīng)濟指標也可能存在較大的差異，所以是否實行標準化設(shè)計，如何約束設(shè)計單位本著“堅固適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理”的方針去做好設(shè)計，如何制訂獎罰措施等均需要仔細考慮。

4.3.4 機電設(shè)備安裝

因地鐵工程屬于城市地下工程，在機電安裝方面的要求都很高，比如通訊、信號、屏蔽

門、通風、消防、自動售票系統(tǒng)等均要處于一個高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一的自動、安全、可控系統(tǒng)中，所以要考慮的專業(yè)極為復雜、劃分很細、涉及專業(yè)面非常廣。需要每個子系統(tǒng)都不出問題，才能保證整個大系統(tǒng)正常運行并有效發(fā)揮功能。

各專業(yè)實施規(guī)劃的優(yōu)化組合

通過以上分析可以看出，地鐵工程需要考慮的影響因素多而復雜，不僅涉及面廣而且對各專業(yè)都有相當?shù)木纫?。因此，在地鐵工程管理中項目實施規(guī)劃時，需要全面考慮和重點分析上述相關(guān)因素，每個專業(yè)首先應(yīng)以最主要的因素形成一個方案框架，按照影響程度大小逐個考慮其他因素，必要時可以采用決策樹法對各因素的影響程度進行科學分析，然后通過概率分析來確定要考慮因素的主次順序。最終的總的實施規(guī)劃并不是各專業(yè)最優(yōu)方案的簡單累加，而是各專業(yè)方案的合理組合，這就需要從總體、全局的角度對各專業(yè)方案進行修正，之后才能形成一個真正全面、切實可行的實施規(guī)劃。

結(jié)語

地鐵項目工程量大、內(nèi)容多、涉及專業(yè)廣，對其研究的過程需要大量時間和精力。項目實施階段是形成工程實體和固定資產(chǎn)的主要階段，這個階段實施的好壞，直接關(guān)系到下一步地鐵的運營維修成本和運營收入。

因此，為使整個工程管理過程更加系統(tǒng)化，在地鐵工程啟動之前就應(yīng)該對工程項目的實施階段進行合理規(guī)劃，對各方面因素進行整體通盤考慮，編制出一套切實可行的項目實施規(guī)劃細則，才能對招標工作、實施階段的過程管理真正起到綱領(lǐng)性的指導作用，保證順利完成地鐵建設(shè)的總目標。

【參考文獻】

[1] 張春鳳．廣州地鐵工程管理信息系統(tǒng)應(yīng)用[J]．建設(shè)IT，2008，(06)