公路工程施工總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：公路工程施工總結(jié)范文

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和公路建設(shè)規(guī)模的擴大，工程施工機械化程度已經(jīng)成為保證工程質(zhì)量和進度的關(guān)鍵，同時機械設(shè)備的數(shù)量和技術(shù)含量大量增加，這給機務(wù)管理工作提出了新的要求。近幾年來，我正確選用機械自身的運轉(zhuǎn)規(guī)律和市場經(jīng)濟規(guī)律，結(jié)合本單位的實際情況，進行了認真的探索和實踐，從只注重設(shè)備的技術(shù)管理，實物形態(tài)管理向意識形態(tài)價值形態(tài)與實物形態(tài)相結(jié)合的管理模式轉(zhuǎn)換，以經(jīng)濟效益、工作效益為中心，為提高本單位經(jīng)濟效益服務(wù)。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養(yǎng)、維修、經(jīng)營管理為一體的新體制。

（一）設(shè)備的購進

近幾年來，隨著工程施工機械化程度的提高，對設(shè)備的購置也提出了更高的要求，在設(shè)備的購進過程中，我遵循兩個方面的原則：一是設(shè)備購進前進行必要的技術(shù)性、經(jīng)濟性論證，充分了解設(shè)備的機械性能、可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)能力和工程適用范圍，結(jié)合市場狀況和本單位的實際情況，考察購置設(shè)備的必要性，預(yù)測成本回收的時間，以及它帶來的經(jīng)濟效益；掌握同種設(shè)備的不同報價，貨比三家，使投資合理。二是設(shè)備購進時充分考慮了生產(chǎn)狀況和設(shè)備發(fā)展。如我局20__年購置穩(wěn)定土廠拌設(shè)備時，按當時工程需要購買每小時產(chǎn)量300噸容積式稱量的廠拌設(shè)備即可滿足使用要求，但我考慮到將來等級公路施工對廠拌設(shè)備產(chǎn)量和質(zhì)量的要求將會越來越高，因此，建議購置了當弊釵冉牡縋約屏?WCQ500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級公路對物料稱量、物料級配和產(chǎn)量的要求。目前，我局機械設(shè)備資產(chǎn)總值已達到4000余萬元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進，已全面具備了承接高等級公路施工的能力。幾年來，我參與主持了本單位所有大型機械設(shè)備的考察、選型、購置、安裝和調(diào)試工作，且一次試機成功率達100％。

（二）設(shè)備的使用

機械設(shè)備的正確合理使用是設(shè)備管理工作的主要內(nèi)容，它不僅是完成機械化施工任務(wù)的保證，而且是減少機械磨損，延長機械使用壽命，降低機械運行和保養(yǎng)費用成本，提高經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。在使用管理中，我堅持了人機固定的原則，做到“三定”即定人、定機、定崗位責任制，一機多人的大型機械，實行機長負責制。要求機械操作手對機械做到四懂：懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂原理、懂用途，三會：會操作、會維護保養(yǎng)、會排除一般故障。操作機械時做到四不準：不準超溫、不準超壓、不準超速、不準超負荷。同時，對施工現(xiàn)場機械進行動態(tài)監(jiān)控、維護。要求操作人員必須聽從施工管理人員的指揮，正確操作，按規(guī)定使用，尊重科學(xué)，充分發(fā)揮機械效能，保證作業(yè)質(zhì)量，做好施工配合，對于施工人員違反安全操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕。要求機械現(xiàn)場管理人員“四到場”，即機械管理到場，機械檢查到場，機械工作協(xié)調(diào)到場，機械故障處理到場，使機械管理橫到邊、縱到底。同時，實行了機械監(jiān)理制度，機械監(jiān)理人員深入施工現(xiàn)場，監(jiān)督操作、修理人員正確使用、保養(yǎng)、維修機械設(shè)備。從而保證了機械的正確、合理使用，保證了施工質(zhì)量。

在做好設(shè)備技術(shù)管理的同時，加強了對設(shè)備的經(jīng)濟管理，堅持以設(shè)備經(jīng)濟效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標。機械隊實行獨立核算、自負盈虧，按所擁有的設(shè)備資產(chǎn)值，制定年上繳金額。機械隊實行單機單車核算制度，以成本、工作量、機械技術(shù)狀況、盈余額為主要考核指標，與工資分配直接掛鉤，實行按勞取酬的結(jié)構(gòu)工資制。單機單車的經(jīng)濟核算方式，克服了以小單位整體經(jīng)濟核算出現(xiàn)的各機械收支不平衡、責任不到門、業(yè)績不到人的諸多弊端，使每臺機械的收入和支出明細化，并以此衡量經(jīng)濟效益，考核駕駛操作人員的工作業(yè)績。通過單機單車核算的落實，充分發(fā)揮了人才、技術(shù)、管理方面的專業(yè)優(yōu)勢，提高了設(shè)備的利用率，調(diào)動了駕駛操作人員的積極性，鼓勵了操作人員一專多能、精益求精。

按照“對內(nèi)為主、對外為輔，先內(nèi)后外、內(nèi)外有別”的原則，建立了內(nèi)部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內(nèi)外兩個市場，在確保內(nèi)部施工任務(wù)的前提下，積極對外出租設(shè)備，走出了一條“以租養(yǎng)機、靠機創(chuàng)利”的新路子。根據(jù)單位的實際情況，我查尋了相關(guān)規(guī)定，制定了《內(nèi)部臺班費用定額》、《外部租賃臺班費用定額》、《租金核算管理細則》、《租賃合同管理細則》等，繪制了設(shè)備租賃動態(tài)分布圖、租賃經(jīng)濟分布圖等。對租賃期較長的給予一定優(yōu)惠，并隨行就市及時調(diào)整租賃價格，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設(shè)備利用率均保持在65％以上，設(shè)備有效利用率90以上，對外租賃累計收入400余萬元。

（三）設(shè)備的保養(yǎng)，維修與改造

做好保養(yǎng)、維修工作是延長機械使用壽命的關(guān)鍵。我在實踐中認識到，傳統(tǒng)的“定期保養(yǎng)、強制維修”制度存在很大缺點，重點是不重視日常保養(yǎng)和維修的經(jīng)濟效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態(tài)監(jiān)測、強制保養(yǎng)、視情修理”的新模式。強化了班前、班中、班后的日常保養(yǎng)工作，實行了日常保養(yǎng)狀況獎懲制度，設(shè)備維修人員實行計件工資制和維修質(zhì)量負責制。定期組織人員對設(shè)備進行狀態(tài)監(jiān)測，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺20__年購置的T-230推土機采用康明斯NT-855發(fā)動機缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運行一段時間后轉(zhuǎn)動90°重新安裝，有效地延長了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費減少了15％-45％，故障發(fā)生率減少了65％，大大提高了機械完好率，延長了機械使用壽命。其間，我共主持或指導(dǎo)了設(shè)備的大修20余臺次，其中較大型技術(shù)改造4次。一是1995年對西安產(chǎn)瀝青混合料拌和機的除塵部分和燃燒部分進行了改造，在旋風除塵的基礎(chǔ)上制造加裝了水除塵系統(tǒng)，變燒柴油為燒重油，既節(jié)約了燃料消耗費用，又解決了粉塵對環(huán)境的污染問題，若按利用率60％計算，一年可節(jié)約資金5-6萬元。二是1996年對市公路局淘汰近10年的德州產(chǎn)14/16噸壓路機進行了修復(fù)改造，變操縱桿式轉(zhuǎn)向為方向盤式轉(zhuǎn)向，變機械式 轉(zhuǎn)向操縱為全液壓式轉(zhuǎn)向操縱，節(jié)約資金1.8萬余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產(chǎn)廠家的較高評價。三是1997年參與了對Parker-M356瀝青拌和機計量系統(tǒng)的改造試驗。從信號放大器后的電路中直接引出電信號，然后通過比例電路進入PLC（可編程控制器）。這樣，可以方便地使用硬件來調(diào)節(jié)數(shù)模比例。該系統(tǒng)改造后能對每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料配合情況作分類貯存。當有廢料出現(xiàn)時，能自動報警。防止廢料進入成品倉，保證了出料質(zhì)量。該系統(tǒng)目前運行狀況良好。四是1998年對山東建筑機械廠生產(chǎn)的WCQ200穩(wěn)定土廠拌設(shè)備進行了改造，加大了攪拌鍋電機，改造了供料系統(tǒng)，加大了骨料供應(yīng)量，使設(shè)備產(chǎn)量由200t/h增大到300t/h,同時把粉料計量改為螺旋稱稱量方式，并且直接進入拌鍋，使計量更加精確，從而使該設(shè)備在等級公路中允許使用，收到了良好的經(jīng)濟效益。

（四）機務(wù)統(tǒng)計工作

機務(wù)統(tǒng)計工作是從機械設(shè)備采購至報廢為止，貫穿設(shè)備壽命周期全過程的記錄。在工作中認真收集了各種原始資料，做好了設(shè)備的建帳立卡工作，設(shè)備的交接、使用、保養(yǎng)維修記錄，大、中修記錄、折舊費記錄、輪胎更換、機械運轉(zhuǎn)記錄等齊全完整，統(tǒng)計臺帳使我們掌握了機械設(shè)備的一切管理與使用情況，為考核機械設(shè)備技術(shù)性能和效益提供了依據(jù)。通過對收集數(shù)據(jù)的歸納、分析和總結(jié)，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備管理中存在的問題和不足，為管理決策提供科學(xué)的依據(jù)。從而提高機械設(shè)備的完好率和利用率，進而提高機械設(shè)備的投資效益。

（五）做好培訓(xùn)工作，努力提高機械從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)

機械設(shè)備使用正確與否直接影響到設(shè)備的壽命長短，同時影響工程的進度與質(zhì)量，從而影響設(shè)備的投資效益和工程建設(shè)的經(jīng)濟效益，而提高機械管理人員和設(shè)備操作人員的素質(zhì)是管好用好設(shè)備的關(guān)鍵。在實踐中，首先制定了嚴格的規(guī)章制度和獎懲制度，從制度上對操作人員進行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動積極性，激發(fā)他們飽滿的勞動熱情。其次，加強了從業(yè)人員素質(zhì)教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在人員素質(zhì)方面，進行了思想道德和職業(yè)道德教育，增強了操作人員的事業(yè)心、責任感和敬業(yè)愛崗意識。在業(yè)務(wù)培訓(xùn)方面，幾年來，先后對機械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進行了技術(shù)培訓(xùn)。一是深入施工現(xiàn)場，隨時隨地向操作人員傳授設(shè)備的正確使用和日常保養(yǎng)知識。針對操作人員對機械具有的相當?shù)母行哉J識，我在培訓(xùn)過程中，不是進行空洞的說教，而是以實為實，以使用、保養(yǎng)的現(xiàn)場演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養(yǎng)好機械的前提下進行科學(xué)的施工作業(yè)。二是在施工淡季有計劃、有組織地對機械從業(yè)人員進行系統(tǒng)培訓(xùn)。培訓(xùn)的重點是學(xué)習各種機械知識，包括機械構(gòu)造、液壓與液力傳動、電氣路等。通過學(xué)習使他們對機械設(shè)備的構(gòu)造、原理等有了理性的認識，以便在實踐中進一步加深理解和深化，同時使他們不斷接受新知識，適應(yīng)新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用與發(fā)展。三是加強了對修理人員的培訓(xùn)，積極選派綜合素質(zhì)較高的修理人員到設(shè)備生產(chǎn)廠家和大型修理廠進行理論實踐學(xué)習，以提高其業(yè)務(wù)技術(shù)水平，適應(yīng)機械設(shè)備技術(shù)更新的需要。近幾年來，我不但自己參加了長沙交通學(xué)院在職研究生學(xué)習，而且舉辦了8期培訓(xùn)班，共培訓(xùn)各類機械從業(yè)人員400余人次。

（六）安全管理

安全管理是機務(wù)管理的一項重要工作，設(shè)備使用中的安全預(yù)防是創(chuàng)造良好經(jīng)濟效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預(yù)防為主，安全第一”以及“安全生產(chǎn)、人人有責”的原則，主要抓好了以下幾個方面的工作：一是制定機務(wù)安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加強安全教育培訓(xùn)，提高機械從業(yè)人員的安全意識和安全防范技能。三是制定安全生產(chǎn)責任制，與機械操作人員簽訂安全生產(chǎn)責任書，明確義務(wù)和責任，使安全生產(chǎn)人人有責，責任到人。四是制定安全目標考核制度，通過安全檢查、評比和獎懲來提高機械從業(yè)人員的安全責任心和安全生產(chǎn)的自覺性。五是加大對安全生產(chǎn)的日常監(jiān)管力度，重點是公路施工和公路養(yǎng)護現(xiàn)場機械作業(yè)的安全管理，加強設(shè)備的檢查和保養(yǎng)，杜絕設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)，嚴防“三違”現(xiàn)象，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。近幾年來，我局無一例機械安全責任事故發(fā)生。

二、機械化施工組織

通過幾年的實踐，我充分認識到，用工程機械施工，并不等于就實現(xiàn)了施工機械化，機械施工與機械化施工是兩個既有聯(lián)系又有本質(zhì)區(qū)別的不同概念。公路機械化施工是以機械為主組織生產(chǎn)，機械化程度是用機械完成的工程量與全部工程量的百分比值來體現(xiàn)，機械使用費已是工程成本中僅次于材料費的主要組成部分。但是，沒有先進的科學(xué)管理，機械越多，浪費也會越大，只有把機械管理與施工技術(shù)、施工組織緊密結(jié)合，在“化”字上下功夫，才能充分發(fā)揮機械效能，取得最佳的經(jīng)濟效益。近幾年來，我先后參加了京滬高速泰化段、104國道、220國道、105國道、環(huán)湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程建設(shè)，完成工程量4.3億元，平均機械化施工程度達72.3％。在施工中我不斷總結(jié)經(jīng)驗，形成了較為科學(xué)的機械化施工管理。

我認為，公路工程機械化施工的效率取決于兩個方面：一是機械的連續(xù)作業(yè)能力，二是機械的施工組織與管理，機械化施工的管理的內(nèi)容如圖：

機

械認真造型，合理配套

施

工

組編制落實機械使用計劃

織

機管管用結(jié)合，合理組織使用機械

械理

化檢查

施經(jīng)濟

工機機械性能良好維修

管械試機

理化操作連續(xù)

連操作人員技術(shù)素質(zhì)良好懂施工工藝

續(xù)保養(yǎng)及時

作

業(yè)維修人員技術(shù)熟練

在此，我以20__年220國道水泥穩(wěn)定碎石基層施工為例，對機械的施工組織與管理進行實例總結(jié)。根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)規(guī)范的要求，將選定的機械設(shè)備進行了認真的檢查保養(yǎng)，使之處于臨戰(zhàn)狀態(tài)。在具體施工管理中，分四大塊進行施工組織。（一）拌和。隨時抽查配比情況，及時調(diào)整，保證產(chǎn)品合格率。每天在生產(chǎn)穩(wěn)定后，取樣到試 驗室，進行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗，根據(jù)結(jié)果及時調(diào)整配比，以達規(guī)范要求。（二）拌和料運輸。運輸中重點解決的問題是車輛調(diào)度，確保卸料及時準確，避免貯料倉溢料或攤鋪機等料現(xiàn)象。其次是保證車輛大廂干凈，每次卸車后清除殘留混合料，避免結(jié)塊，卸入施工現(xiàn)場。（三）攤鋪。攤鋪關(guān)鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內(nèi)，振動頻率為20HZ左右。振動頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現(xiàn)碎石破碎。其次是掌握好攤鋪厚度和平整度。在調(diào)整好兩基準后，就要求運輸車輛與攤鋪機熟練配合。為此，我們規(guī)范了操作配合程序，當運輸車向料斗倒車時，距離攤鋪機10cm左右，攤鋪機長笛一聲，表示開始卸料；倒車不正或出現(xiàn)其它問題時，攤鋪機連續(xù)鳴笛示意；卸完料后，攤鋪機長笛兩聲，運輸車落下大廂后駛離。（四）壓實。為提高水泥穩(wěn)定碎石基層的密實度和平整度，我們選擇了YZ18T振動壓路機和20T的膠輪壓路機各一臺配合進行壓實，取得了理想的效果。初壓，采用振動壓路機以2.5-3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行兩遍穩(wěn)壓；復(fù)壓用振動壓路機以適當?shù)恼穹退俣日駢簝杀?；終壓用膠輪壓路機進行四遍柔壓，消除基層表面因振動產(chǎn)生的裂紋及紋跡，最后達到平整、密實。經(jīng)實測，平整度小于8mm，厚度均符合設(shè)計要求，橫坡在 0.3以內(nèi)，壓實度均在97％以上，驗收合格率為100％。充分體現(xiàn)機械施工的優(yōu)越性，印證了機械化施工組織與管理是否科學(xué)，是決定工程進度、質(zhì)量和效益的關(guān)鍵因素。

三、關(guān)于對公路養(yǎng)護機械化的探討

隨著公路養(yǎng)護作業(yè)量的日漸增大，近幾年來，我對公路養(yǎng)護機械化的可行性進行了初步探討和研究，現(xiàn)根據(jù)自己多年來的體會和實踐總結(jié)如下：

（一）公路養(yǎng)護機械化勢在必行。近幾年隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面600多公里，隨著公路里程的增加和公路等級的提高，過去那種傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護形式、作業(yè)方式已不適應(yīng)當前的新形勢，而實現(xiàn)公路養(yǎng)護機械化，減輕養(yǎng)路職工的勞動程度，推進養(yǎng)護工藝更新、提高養(yǎng)護技術(shù)和養(yǎng)護質(zhì)量，加快病害處理速度，為全社會提供暢、潔、綠、美的行車環(huán)境，是市經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，是實現(xiàn)文明養(yǎng)路的有力措施。只有實現(xiàn)機械化，才能促進生產(chǎn)力的提高，降低成本，實現(xiàn)規(guī)模化養(yǎng)護。在我的建議下，局成立了專門的養(yǎng)護工程隊，這樣使養(yǎng)護機具集中使用，能承擔中修以下的養(yǎng)護任務(wù)；同時它為養(yǎng)護體制改革，實行企業(yè)化管理，引進市場競爭機制做好了前期的準備，機械化養(yǎng)護有了切實可行的基礎(chǔ)。

（二）推行公路養(yǎng)護機械化既要重視經(jīng)濟效益，又要重視機械的合理配置。多年來，養(yǎng)護部門一直存在著“沒有機械要機械，有了機械用不起”的怪現(xiàn)象，這個問題就是配置機械的經(jīng)濟效益問題。我分管機務(wù)和養(yǎng)護工作后，對每一設(shè)備的購置都進行了認真的論證和考察，適時為領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策出謀劃策。1999年我匯總制訂了公路養(yǎng)護機械化設(shè)計方案，將養(yǎng)護機具類型、用途、購置數(shù)、規(guī)格型號、預(yù)計利用率、計劃購進日期等都做了詳細說明，得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定，目前我局公路養(yǎng)護機械裝備率已達80％，綜合機械化養(yǎng)護程度達65％，基本實現(xiàn)了公路養(yǎng)護機械化。

四、加強股份制機械設(shè)備管理，服務(wù)于工程建設(shè)

第2篇：公路工程施工總結(jié)范文

一季度我三大干線路基工程基本完工，路基施工標段陸續(xù)撤場，路面標段相繼進場。一季度我站共下發(fā)安全整改通知書6份，組織安全檢查兩次。

春節(jié)前我站組織人員對三大干線進行了安全檢查。存在的主要安全隱患有以下幾點：1、各新老路基相交處的封閉措施不到位，不少社會車輛通過新建路基，我站責令各施工項目部加強封道措施，確保安全。2、部分路段受施工影響，路面坑洼、碎石較多對行車安全造成較大影響，我站要求項目部對路基及時整平壓實，確保行車安全。

春節(jié)后我站對42省道、磐新線路面標段新建的拌合場進行了安全檢查，發(fā)現(xiàn)存在以下問題：1、磐新線水穩(wěn)拌合站水泥罐缺少防雷設(shè)施及拉鎖，個別點的臨時用電不規(guī)范。2、42省道拌合站一間臨時用房建在挖方坡腳，存在安全隱患。針對以上安全隱患我站下發(fā)了安全整改通知書，要求限期整改。

二、下一步工作計劃

第3篇：公路工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：綜合接地；貫通地線；布設(shè)方法

中圖分類號：TU7文獻標識碼： A

1、綜合接地系統(tǒng)主要組成部分及特點

1.1綜合接地系統(tǒng)的組成

主要由貫通地線、接地體、引接線及接地端子等構(gòu)成。貫通地線沿鐵路全線貫通。通過橫向連接線和引接線，將鐵路沿線的通信、信號、牽引供電及其它附屬設(shè)施（沿線金屬構(gòu)筑物）等需防護的設(shè)施全部納入接地系統(tǒng)中，形成一個統(tǒng)一的綜合接地網(wǎng)絡(luò)。

1.2綜合接地系統(tǒng)的特點

在電氣特性上全線貫通；利用非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地極確保接地性能的同時降低工程造價；選用耐腐蝕、環(huán)保線材（主要指貫通地線），使接地兼環(huán)保性及長效性能為一體。

2、路基工程綜合接地系統(tǒng)的布設(shè)及實施方法

主要由：貫通地線、引接線及接地端子組成。其布設(shè)方式及實施方法如下所述：

2.1路基工程綜合接地的布設(shè)

（1）線路兩側(cè)均要埋設(shè)貫通地線，本工程貫通地線采用截面積為銅當量70mm2的金屬護套貫通地線。

（2）貫通地線埋設(shè)于信號電纜槽下，距基床底層頂面-300～-400mm處。石質(zhì)路塹，埋設(shè)于信號電纜槽下約-200mm的預(yù)埋溝中，并回填細粒土。長度小于30m的短路基地段，貫通地線設(shè)于電纜槽中，并采取砂防護措施。

（3）長度超過1000m的路基地段，每間隔500m左右將上下行貫通地線橫向連接一次；長度為500～1000m的路基地段，在中間將上下行貫通地線橫向連接一次。橫向連接線與貫通地線同步埋設(shè)。

（4）根據(jù)接觸網(wǎng)支柱位置表，埋設(shè)分支銅纜。分支銅纜與貫通地線同步埋設(shè)。

（5）根據(jù)接觸網(wǎng)支柱位置表及電纜槽施作方法，適時在電纜槽內(nèi)埋設(shè)接地端子。

2.2路基工程綜合接地實施方法

（1）貫通地線施工

路基填筑并壓實至高于貫通地線埋設(shè)深度約60mm高程的同時，預(yù)留出60mm深、寬度略大于貫通地線直徑的“小槽”以敷設(shè)貫通地線；先向“小槽”內(nèi)回填40mm粒徑不大于5mm的土壤，敷設(shè)貫通地線，再次回填40mm粒徑不大于5mm的土壤后，進行人工夯實；之后必須在“小槽”上方覆蓋不小于100mm、粒徑不大于5mm的土壤，才能進行正常路基填筑。

（2）引接線施工

分支銅纜及橫向引接線施工工藝與貫通地線相同，注意分支銅纜在施作邊坡防護前，應(yīng)埋設(shè)于防護層下并及時與電纜槽中的接地端子進行連接。

3、橋梁工程綜合接地系統(tǒng)的布設(shè)及實施方法

橋梁工程綜合接地包括：基礎(chǔ)及橋面接地體、接地端子、貫通地線等。根據(jù)橋梁工程施工特點，按橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地、梁體綜合接地分別介紹如下：

3.1橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地施工

（1）橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地布設(shè)：

盡量利用承臺及墩身結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地體，通過頂帽上的兩個接地端子與橋梁上部綜合接地進行連接，最后與電纜槽內(nèi)的貫通地線進行連接，形成一個統(tǒng)一的接地體。

(2)橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地施工方法：

混凝土墊層施工結(jié)束并達到一定強度后，即可進行綜合接地施工。首先根據(jù)底層基礎(chǔ)的大小，鋪設(shè)1m×1m的鋼筋網(wǎng)格，之后根據(jù)基礎(chǔ)形狀架設(shè)層間接地連接筋及各層環(huán)向接地筋直至基礎(chǔ)頂面增設(shè)備用接地筋。之后利用墩身鋼筋將基礎(chǔ)接地體引至墩帽。其中為方便測試單個墩接地電阻，需在地面線以下20cm處，墩身橫向兩側(cè)各預(yù)埋接地測試端子一個；為能夠與橋梁上部結(jié)構(gòu)綜合接地可靠連接，需在頂帽設(shè)置兩個接地端子，分別與墩身的兩根接地鋼筋進行連接。形成完整的橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地系統(tǒng)。

3.2橋梁上部結(jié)構(gòu)綜合接地施工

（1）梁體綜合接地的布設(shè)：

梁體接地系統(tǒng)布設(shè)的原則與橋梁下部結(jié)構(gòu)類似。就是將梁體及橋梁下部結(jié)構(gòu)的綜合接地系統(tǒng)統(tǒng)一與電纜槽內(nèi)的貫通地線進行連接，形成橋梁專業(yè)整體的綜合接地系統(tǒng)。最終與路基專業(yè)貫通地線進行接續(xù)，做到貫通地線全線連續(xù)。

（2）梁體綜合接地的施工方法：

梁體預(yù)制時采用梁體內(nèi)橫、縱向非預(yù)應(yīng)力鋼筋，作為接地鋼筋并按要求進行連接。同時根據(jù)相關(guān)電氣設(shè)施位置預(yù)埋接地鋼筋并留夠一定接頭便于后期施工。待梁體架設(shè)結(jié)束后，將接地鋼筋按要求與接地端子進行連接。并將梁端接地端子與墩帽部位的接地端子通過扁鋼連接成為一整體。

4、隧道工程綜合接地系統(tǒng)的布設(shè)及實施方法

4.1隧道工程綜合接地布設(shè)

它的設(shè)置方式根據(jù)圍巖等級的不同而略有變化，但原則不變。均采用結(jié)構(gòu)鋼筋或鋼結(jié)構(gòu)作為接地體，每100m設(shè)置一個接地端子，將接地鋼筋網(wǎng)引入電纜槽內(nèi)與貫通地線可靠連接。

4.2隧道工程綜合接地實施方法

（1）Ⅱ級圍巖地段綜合接地施工：

隧道內(nèi)Ⅱ級圍巖段利用底板下層結(jié)構(gòu)鋼筋按照1m間隔選用作為綜合接地鋼筋，即在隧道底板底層形成一個1m×1m的鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)的長度以一個鋼模臺車的長度考慮，間隔一個臺車位置設(shè)置一處。

（2）Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖段綜合接地施工

隧道內(nèi)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖利用錨桿、專用鋼筋或鋼架作為接地極。接地極以約一個臺車位的長度為間隔設(shè)置。接地錨桿與專用環(huán)向接地鋼筋或鋼架可靠焊接，再與兩側(cè)電纜槽側(cè)墻的縱向接地鋼筋連接。

5、貫通地線的接續(xù)

5.1貫通地線分類

貫通地線根據(jù)敷設(shè)部位的不同分為兩類：

（1）金屬護套式貫通地線：金屬護套貫通地線。

（2）阻燃型貫通地線：也叫導(dǎo)電高分子護套貫通地線。

5.2貫通地線的接續(xù)

貫通地線的接續(xù)包括貫通地線間的連接或地線與引接線的連接或地線與接地端子之間的連接。根據(jù)連接形式的不同，施工時采用“C”型及“L”型兩種連接器。見下圖：

5.2.1連接器的適用范圍

“C ”型連接器適用于貫通地線間以及貫通地線與引接線間的連接。

“L “型連接器用于橋梁、隧道地段電纜槽內(nèi)敷設(shè)的貫通地線與接地端子、母排間的連接。

5.3接續(xù)方法

⑴“C”型連接器接續(xù)方法：

直型接續(xù)：用電工刀環(huán)切貫通地線一周，剝掉導(dǎo)電塑料外護套，露出 80mm 長度的銅纜；用相同方法剝好另一根貫通地線。剝貫通地線外護套時不可用力過大傷及內(nèi)部銅纜。

將待接續(xù)的兩根貫通地線端頭同時穿入2個 C型連接器。C型連接器端口朝下，線頭端部超出 C 型連接器端部 2mm 左右。要求每個接續(xù)點采用 2 個 C 型連接器壓接，C型連接器之間的距離為 30～35mm。

在手動液壓鉗上安裝壓接模具。用手動液壓鉗夾住 C 型連接器按壓手柄進行壓接，直至壓模自動彈回即完成壓接。壓接前、后效果圖如下：

分支接續(xù)方法與直型相同，其壓接后效果圖如下：

⑵“L型接續(xù)

在貫通地線標記處用電工刀環(huán)切引接線一周，剝掉導(dǎo)電塑料外護套，露出內(nèi)部銅纜，將剝好的銅纜穿入接線端子。

在液壓鉗上安裝壓接模具。用液壓鉗夾住 L 型連接器按壓手柄進行壓接，直到壓模自動脫鎖即完成壓接。轉(zhuǎn)動手柄按壓力釋放開關(guān)壓模即可自動彈回。其接續(xù)后效果見下圖：

6、主要技術(shù)要求及注意事項

6.1貫通地線及接地端子材質(zhì)要求

貫通地線中的銅導(dǎo)線采用GB/T3953規(guī)定的TR型軟圓銅線。其電阻率不大于0.017241Ω.mm2/m（20℃）。

接地端子采用不銹鋼材料制造，不銹鋼材質(zhì)的成分必須滿足Cr≥16%、Ni≥5%、Mo≥2%、C≤0.08%的要求。

6.2接地體鋼筋連接要求

用于接地的結(jié)構(gòu)鋼筋，截面不小于200mm2；鋼筋之邊連接必須采用焊接，焊縫長度：單面焊不小于100m，雙面焊不小于55mm，焊縫厚度不小于4mm；鋼筋間“十”字交叉時采用“L”型鋼筋進行焊接；錨桿與鋼架或?qū)Ｓ铆h(huán)形接地鋼筋間的焊接面積應(yīng)不小于360mm2。

6.3注意事項

⑴對于永久外露接地鋼筋應(yīng)采用鋅鉻防腐處理，對于臨時外露鋼筋應(yīng)采用涂瀝青，外包聚氯乙烯方式進行防銹蝕處理。

⑵橋梁墩身混凝土澆筑前后均需對單墩電阻值進行測試，電阻值不得大于10Ω。

7、結(jié)束語

第4篇：公路工程施工總結(jié)范文

2016年，在街道黨工委、辦事處的正確領(lǐng)導(dǎo)下，街道城管科以峰會保障為圓心，積極推進“五水共治”、“三改一拆”、“兩路兩側(cè)”等重點工作，扎實苦干，認真開展各項城市管理工作。現(xiàn)將工作總結(jié)及明年工作思路匯報如下：

一、2015年工作回顧

（一）立足峰會，“三改一拆”出實效

1、圍繞圓心，專項整治。街道圍繞峰會保障圓心，啟動四大專項整治工作。一是彩鋼棚專項整治。4月街道啟動彩鋼棚專項整治工作，對轄區(qū)內(nèi)農(nóng)居點彩鋼棚進行拆除，對高新企業(yè)符合要求的彩鋼棚進行色彩改造，截至行動結(jié)束，共計拆除4114處，176100平方米，色彩改造193處，面積160707平方米。其中聯(lián)莊一、二區(qū)彩鋼棚專項整治工作，歷時35日，拆除違建495戶，面積35000平方米；二是嚴重影響消防安全違建專項整治。自年初工作排摸后，街道穩(wěn)步推進嚴重影響消防安全違建專項整治，對排查發(fā)現(xiàn)的杭州華英化工有限公司、杭州博凱機械有限公司等18家工業(yè)企業(yè)嚴重影響消防安全部分違建進行拆除，共計拆除面積12790平方米；三是違建出租房整治工作。對江南大道以北沿線、新浦路沿線等區(qū)塊開展違建出租房整治工作，同步實施環(huán)境整治工作，建設(shè)綠化及停車場配套設(shè)施，共計整治356處，拆違54600平方米。四是之江大橋周邊拆違整治。作為第一類峰會項目之一，對之江大橋沿線103戶農(nóng)戶違建開展拆違整治，于3月5日全部完成，拆違面積14000平方米，并于整治完成后實施覆綠工程，美化東橋頭入城口。

2、上級督辦、點位清零。完成省、市問題清單中“兩路兩側(cè)”、“四邊三化”4個問題點位積極整改，拆違近4000平方米。對4月22日杭報督辦的4處點位進行整改銷號。在積極整改市級問題點位的同時，開展南環(huán)路沿線問題點位自查排摸，將沿線環(huán)境臟亂、違建等17個問題點位納入街道自查整改點位，并于6月底完成全部整改清零工作，整改面積2119平方米。對照市、區(qū)“兩路兩側(cè)”于7月開展兩路兩側(cè)專項整治工作要求，啟動兩路兩側(cè)專項整治工作，耗時45日，完成浙贛鐵路南環(huán)路沿線34162平方米占地構(gòu)筑物拆除工作。

3、面上鋪開，拆違控違。一是街道以常態(tài)拆違為抓手，即查即拆為手段，強力控違。截止目前，今年已拆違4675處，面積653053平方米，其中即查即拆134處，面積9738平方米。1月15日，對江南大道沿線新生棉場區(qū)塊違建構(gòu)筑物清理，面積260平方米；10月開展萬科璞悅灣小區(qū)連片拆違工作，開啟城市小區(qū)連片拆違新模式；10月21日對東冠新農(nóng)村11處違法構(gòu)筑物進行強制拆除，拆違690平方米，為新農(nóng)村改造提升注入強大動力。二是通過聯(lián)合執(zhí)法鐵拳促進拆遷區(qū)域丈量簽約工作。對新生、浦聯(lián)、楊家墩、冠二等整村連片拆遷區(qū)域開展聯(lián)合執(zhí)法工作，共計拆除195處13649平方米，有效助推丈量、簽約等拆遷關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（二）全面從嚴，“五水共治”誓奪鼎

1、深化責任制，加強日常巡查。街道對各級水體責任人責任再落實，嚴格要求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)級河長、聯(lián)絡(luò)員做到一日三巡，從思想抓重視，做好日常巡查。依托杭州河道水質(zhì)APP、微信群等媒介，完成河道巡查結(jié)果報送、抄告回復(fù)等；社區(qū)河長、池塘長每周巡查，對發(fā)現(xiàn)問題每周上報街道“五水共治”領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，并根據(jù)問題整改情況完成區(qū)、街道科室、社區(qū)的三級抄告，同時對整改項目跟蹤督查負責到底，成效顯著。

2、全民總動員，群眾參與治水。組織開展“清潔河道”大掃除，“迎動漫”、“四邊三化”環(huán)境整治，通過大型節(jié)日，對轄區(qū)9條河道、社區(qū)池塘管理從嚴，定期進行清理整治，讓轄區(qū)居民能夠自覺參與到治水中來。今年于4月29日、8月1日組織開展兩次河道清理、環(huán)境衛(wèi)生千人大整治活動，共計參加2000余人次。

3、辦民生實事，推進治污建設(shè)。2016年區(qū)“五水共治”項目中，浦沿街道涉及“治污水”項目1個：浦沿科技園截污納管工程，且該工程項目為街道民生實事工程，項目建設(shè)手續(xù)正規(guī)，要求從嚴。該工程已于12月2日進場施工，現(xiàn)已完成總量的10%。

（三）善用方法，市容環(huán)境再提升

1、市容工作扎實推進。街道全年投入210萬，在狠抓道路日常保潔長效管理的基礎(chǔ)上，街道不懈堅持推動環(huán)境秩序質(zhì)量提升。同時深入推進垃圾直運工作，實現(xiàn)垃圾不落地。順利推進垃圾分類工作，轄區(qū)中興和園、彩虹城小區(qū)、景江苑等6個小區(qū)積極爭創(chuàng)杭州市垃圾分類示范小區(qū)，銀爵世紀開啟垃圾定時定點模式，為明年示范爭創(chuàng)打下堅實基礎(chǔ)?，F(xiàn)已完成中興和園、彩虹城小區(qū)、濱文苑3個示范小區(qū)創(chuàng)建工作。

2、衛(wèi)生迎檢注重投入。今年街道在迎五一、迎國慶、國衛(wèi)復(fù)評、文明指數(shù)測評等衛(wèi)生迎檢整治上共計投入230萬元，重點加強氛圍營造，引導(dǎo)轄區(qū)內(nèi)各企事業(yè)單位、社區(qū)開展各式迎檢活動，引導(dǎo)增強群眾衛(wèi)生意識、公德意識和責任意識，迎檢工作進展順利。

3、“路長制”注入活力。街道結(jié)合“路長制”工作，對轄區(qū)主要道路分段包干，責任落地。街道整治辦不定期對轄區(qū)道路進行巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時抄告，全年共計完成22條道路129個問題點位整改工作，真正意義上實現(xiàn)全域整治，環(huán)境提升。

（四）嚴陣以待，防汛防臺保平安

1、物資儲備再充實。在順利完成基層防汛防臺規(guī)范化體系建設(shè)驗收基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有防汛物資進行清點，對器械設(shè)備進行定期檢測，并適時補充編織袋、救生衣、救生圈等易損物資，確保物資充實。

2、嚴防死守度汛期。在臺汛期間，積極應(yīng)對突發(fā)事件應(yīng)對。今年以來共預(yù)警信息30條，Ⅳ級應(yīng)急響應(yīng)14次，Ⅲ級應(yīng)急響應(yīng)5次，成功抵御尼伯特、鲇魚、莫蘭蒂等強臺風3次，及時處理濱盛路、西浦路等處積水，未造成人員傷亡和居民財產(chǎn)損失。通過實施山北河、新浦河阻水點改造及河道拓寬工程消除現(xiàn)有河道阻水點，減輕汛期壓力。

3、宣傳教育上臺階。街道結(jié)合世界氣象日組織各社區(qū)氣象信息員到杭州市氣象局參觀，夯實氣象基礎(chǔ)知識，做到真學(xué)真懂真會用。積極組織氣象信息員參加預(yù)案演練，讓氣象信息員熟練掌握水泵等專業(yè)設(shè)備操作應(yīng)用。

(五) 準確切入，“小城鎮(zhèn)”整治提升

1、組織機構(gòu)引領(lǐng)。推進全域城市化、景區(qū)化，街道成立以黨工委書記、辦事處主任為組長，相關(guān)班子領(lǐng)導(dǎo)為副組長、條線中層干部為組員的專項工作領(lǐng)導(dǎo)小組。下設(shè)6個專項工作組全面完成以規(guī)劃設(shè)計引領(lǐng)、衛(wèi)生街道創(chuàng)建、道亂占治理、車亂開治理、線亂拉治理和低小散塊狀行業(yè)治理等6個專項行動任務(wù)。

2、部門巡查聯(lián)動。依托智慧城管平臺，交警、城管、公安等部門緊密聯(lián)動，對小城鎮(zhèn)范圍內(nèi)東冠路、浦沿路、新浦路、鎮(zhèn)前路、規(guī)劃支路5條主要道路進行“道亂占、車亂?！敝卫韺ｍ椥袆樱刂?2月24日，共計發(fā)現(xiàn)整改亂停車現(xiàn)象8次，勸離亂擺攤現(xiàn)象5次，清理亂堆積物1處。

3、治理有序推進。制定浦沿街道小城鎮(zhèn)環(huán)境衛(wèi)生治理百日攻堅行動。浦聯(lián)、新浦、東冠、明德4個相關(guān)社區(qū)各自開展環(huán)境衛(wèi)生整治工作，其中浦聯(lián)社區(qū)于12月2日對大同公寓東側(cè)空地垃圾進行清運搬離，并按時啟動坂里虞區(qū)塊征遷推進工作；新浦、明德社區(qū)對樓道內(nèi)堆積物進行清理；東冠社區(qū)對社區(qū)改建停車場處建筑垃圾進行及時清運，保障基建工程平穩(wěn)啟動。

二、2017年工作思路

2017年，街道城市管理將圍繞各項重點工作目標任務(wù)，在后峰會時期真抓實干，實現(xiàn)城市管理質(zhì)的飛躍。主要工作思路是：

1、發(fā)揮小城鎮(zhèn)綜合整治輻射帶動作用。結(jié)合小城鎮(zhèn)綜合整治工作，對老集鎮(zhèn)中心范圍、現(xiàn)街道駐地及周邊范圍開展綜合治理。力爭通過三年左右時間，全面推進整治區(qū)域內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生、市容市貌、交通秩序、生態(tài)綠化、市民素質(zhì)“五大提質(zhì)”。主要通過拆遷建設(shè)、提升改造、拆違整治、管理教育等四大塊內(nèi)容實現(xiàn)全街道的城市環(huán)境面貌整體改善。主要包括東冠路沿線立面整治、東冠新農(nóng)村提升改造、浦聯(lián)部分區(qū)塊拆遷建設(shè)、新浦河（浦聯(lián)段）河道綜保等工作。

第5篇：公路工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：改良土；路拌；試驗段3；參數(shù)

1.試驗段試驗?zāi)康?、范圍和?nèi)容

1.1 試驗?zāi)康?/p>

1.1.1 確定基床底層改良土填筑的施工方法及質(zhì)量控制方法；

1.1.2 確定基床底層改良土填筑最優(yōu)石灰摻量及相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、含水率的控制范圍等關(guān)鍵施工工藝參數(shù)，為大面積展開改良土填筑施工提供依據(jù)；

1.2 試驗范圍

某路基工程本體已完部位，基床底層填筑試驗。

1.3 試驗內(nèi)容

室內(nèi)土工試驗分別進行石灰摻入量4%、5%、6%的石灰改良土，檢測無側(cè)限抗壓強度分別為460KPa、580KPa、690KPa，均滿足設(shè)計要求。本試驗段共分三段進行改良土填筑工藝試驗。每段石灰摻量分別為4%、5%、6%。每段虛鋪厚度均為38cm，自碾壓第四遍后開始檢測，直至碾壓合格（地基系數(shù)為100MPa/m、壓實系數(shù)K為0.93），再靜壓一遍。同時留置試件，按照《鐵路改良土填筑施工技術(shù)規(guī)程》要求的方法進行綜合評定，最終確定最佳的施工工藝參數(shù)。

2.施工方法及工藝

2.1 準備下承層

石灰改良土的下承層表面平整、密實，高程、寬度、橫坡度符合設(shè)計規(guī)定，沒有松散材料和軟弱地點。

2.2 測量放樣

在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距25m，橫向分別在路基兩側(cè)及路基中心設(shè)方格網(wǎng)樁。標出石灰改良土層的邊緣的松鋪高程和設(shè)計高程。

2.3 原土料攤鋪

（1）計算出自卸汽車每車土攤鋪的面積，在路基面層上打方格，確定每一方格的卸土車數(shù)控制倒土密度。

（2）上料時應(yīng)順前進方向依次卸料，隨卸隨平。在同一作業(yè)面，宜選用載重量相同的自卸汽車。

（3）攤鋪時應(yīng)每側(cè)加寬0.5m，保證設(shè)計路基寬度同時刮平機將路拱整出。

（4）室內(nèi)試驗測定4%、5%、6%的石灰改良土最佳含水率分別為17.1%、17.5%、17.8%，最大干密度分別為1750kg/m3、1740kg/m3、1730kg/m3，當原土料攤鋪完成后的含水率過大或過小時，應(yīng)采取翻曬或灑水拌和等措施進行處理，直至含水率合適為止。

（5）攤鋪完成后，用壓路機快速靜壓一遍，再用平地機整平1～2遍。檢查原土料填層的厚度、含水率及干密度。

2.4 外摻料石灰撒布

（1）按配合比計算外摻料單位面積撒布數(shù)量，將石灰均勻撒布在已經(jīng)初平初壓的原土料表面上。按照石灰摻量為土重的4%、5%、6%計算每平米石灰用量分別為21.0kg、26.1kg、31.14kg。

（2）本試驗采用人工配合平地機進行外摻料撒布，按以上原則計算每個方格所需外摻料的用量，進行均勻撒布。

2.5 改良土拌和

（1）采用專用路拌機對攤鋪好的原土料和外摻料粉碎拌和一遍，測定初拌后混合料的含水率。

（2）拌合深度應(yīng)到達改良土底部，并深入下承層的表面約1cm左右。

（3）粉碎拌和時路拌機從兩邊往路基中間方向進行，拌和重疊寬度控制在50cm以上。

（4）拌和過程中，設(shè)專人檢查拌和深度，嚴禁出現(xiàn)夾層及漏拌現(xiàn)象。

（5）當改良土粒徑達到規(guī)定值以下時，應(yīng)立即檢測外摻料摻入比。若外摻料摻入比小于試驗確定值時，需及時補撒外摻料，然后重新拌和至設(shè)計要求

（6）拌和深度、顆料粒徑及外摻料摻入比檢測合格，且含水率達到試驗要求后，采用小型推土機進行穩(wěn)壓，完成后平地機整平，壓路機碾壓。

（7）改良土采用平地機初步整平和整形。平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平。用壓路機快速碾壓1～2遍，再用平地機進行整形，并碾壓一遍。

（8）整形過程中應(yīng)及時消除坑洼現(xiàn)象。對于局部坑洼處，應(yīng)用齒耙將其表面厚度不小于5cm范圍內(nèi)耙松，并用新拌的混合料進行找平整形。

（9）整形應(yīng)按照規(guī)定的坡度和路拱進行，并特別注意接縫處的整平，以保證接縫平順。

（10）整形后當表面尚處濕潤狀態(tài)時應(yīng)立即進行碾壓。當表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，應(yīng)在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。

2.6 改良土碾壓

攤鋪整平后，松鋪厚度和平整度符合要求即開始碾壓。壓實順序按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓的操作程序進行碾壓。碾壓過程中及時保證路基面平整度符合要求。先靜壓一遍，振動碾壓4遍，直至碾壓合格，最后再靜壓一遍收光。碾壓行駛速度宜為2～4km/h，最大速度不超過4km/h。橫向同層接頭處重疊不小于2.0m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊不小于3.0m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

2.7養(yǎng)生

改良土碾壓完成后，如不能進行連續(xù)施工應(yīng)進行養(yǎng)生，使改良土表面保濕養(yǎng)生不少于7d，養(yǎng)生期間不能改良土過濕，更不能忽干忽濕，應(yīng)控制好交通，除灑水車外應(yīng)封閉交通。在采用覆蓋措施的改良土層上。

3.試驗數(shù)據(jù)分析總結(jié)

3.1 數(shù)據(jù)收集

每段自碾壓第四遍后開始檢測采集數(shù)據(jù)，直至碾壓合格（壓實系數(shù)K為0.93），再靜壓一遍，收集檢測數(shù)據(jù)。

3.2 數(shù)據(jù)總結(jié)

3.2.1 壓實檢測指標記錄（本文只提供檢測表格式及部分數(shù)據(jù)，詳細檢測頻率請參照規(guī)范要求）

通過對以上結(jié)果的分析，第四遍碾壓后各點壓實系數(shù)不都符合設(shè)計要求，但已非常接近設(shè)計要求，第五遍碾壓后所檢各點壓實系數(shù)均符合設(shè)計要求，第六遍碾壓后所檢各點壓實系數(shù)均符合設(shè)計要求。第一段、第二段、第三段無側(cè)限抗壓強度為：410kPa，540kPa，640 kPa。由于石灰摻量按土重的4%試驗無側(cè)限抗壓強度偏小，石灰摻量按土重的6%不夠經(jīng)濟，改良土石灰摻量按土重的5%控制。

3.3 試驗結(jié)論

根據(jù)上述設(shè)備及施工方法經(jīng)現(xiàn)場試驗檢測，能夠達到滿足改良土壓實系數(shù)要求，路拌機有效工作深度為0～40cm，為使上下兩層結(jié)合部拌合均勻不出現(xiàn)夾層，土方松鋪厚度按35cm控制，路拌機拌合深度設(shè)定為38cm，石灰按土中的5%進行控制。路拌改良土施工工藝流程為：方格網(wǎng)法布土翻曬（含水率控制在18%～20%范圍）平地機整平壓路機靜壓平地機整平方格網(wǎng)法布石灰人工配合平地機將石灰散布均勻路拌機拌合小型推土機穩(wěn)壓平地機整平壓路機碾壓（先靜壓一遍，再振動碾壓4遍，在靜壓一遍收光）報檢合格后進行下一層填筑。

參考文獻

[1] 鐵道部頒布《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10414-2003）

第6篇：公路工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵字：UML；公路工程；施工；監(jiān)理管理；系統(tǒng)；軟件

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

公路工程中的施工監(jiān)理具有保證施工質(zhì)量，避免施工問題的作用。但是人工操作的施工監(jiān)理往往具有人力損耗大，監(jiān)理效率低，監(jiān)理不全面等缺陷[2]。計算機的普及和應(yīng)用，為改善監(jiān)理工作帶來了許多便利。近年來，為了進一步提升公路工程施工監(jiān)理的高效性、精確性和經(jīng)濟性，一種基于UML的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)被逐漸開發(fā)出來并在施工監(jiān)理中發(fā)揮了重大作用。下面筆者將對采用這種UML技術(shù)的公路工程施工監(jiān)理管理的一些情況進行簡單闡述。

1. 公路工程施工監(jiān)理管理

公路工程施工監(jiān)理的工作量較大，并且監(jiān)理的業(yè)務(wù)范圍也是很廣的。從廣義上來說公路工程施工監(jiān)理就是負責合理控制施工工期，把握施工質(zhì)量，分析工程投資和管理施工合同等內(nèi)容。詳細的說，公路工程施工監(jiān)理負責對施工單位的一些基本情況進行調(diào)查，如分析施工隊伍實力、施工管理質(zhì)量、人員配比、技術(shù)力量等；對分包單位進行調(diào)查；對施工合同進行管理和分析；還要對施工進行定期檢查，包括施工質(zhì)量和施工進度等；到工程施工結(jié)束時，監(jiān)理還要對其進行工程驗收[3]。

公路工程施工需要有良好的施工工藝和科學(xué)合理的監(jiān)理管理方法來保證其質(zhì)量水平。尤其是公路工程施工監(jiān)理管理需要有一個較為智能和高效的系統(tǒng)，這就會對公路施工質(zhì)量和速度的提高產(chǎn)生很大的幫助。計算機技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)被融入很多的行業(yè)和領(lǐng)域之中，公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)也不例外，公路工程施工監(jiān)理管理工作主要是通過計算機技術(shù)對監(jiān)理所使用的大量資料和信息進行收集和分類，然后通過計算機對數(shù)據(jù)進行處理和分析，準確、客觀、及時的反映出公路工程的施工質(zhì)量、合理的施工期限和經(jīng)濟效益等。公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)的建立能夠使公路工程的建設(shè)和發(fā)展更加合理化和科學(xué)化，減少了人工操作的工作量，更為精確快捷的對信息進行處理。但是初期的計算機施工監(jiān)理管理系統(tǒng)軟件編程技術(shù)還不夠先進，在實際工程中有很多的限制，不能夠很好的對公路工程施工監(jiān)理管理工作進行輔助；近年來由于編程技術(shù)的不斷提高和創(chuàng)新使得高效的UML技術(shù)得以開發(fā)，隨著UML技術(shù)在公路施工監(jiān)理管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，系統(tǒng)的工作效率有了很大程度的提高。

2 UML的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)

UML全稱Unified Modeling Language，我們習慣稱其為統(tǒng)一建模語言，它是能夠支持模型化和軟件系統(tǒng)開發(fā)的圖形化語言，使多種軟件編程的各個階段都非常直觀的展現(xiàn)在人們面前[4]。好的建模語言既能夠?qū)浖M行全面、細致的規(guī)劃，也能夠從宏觀上概括的進行描述，并較為全面的建立軟件模型，使軟件模型真正反映實際工作狀態(tài)。UML能夠在世界范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用開來，是由于UML對軟件開發(fā)的各個階段都有很大的作用，包括軟件的分析、設(shè)計、實現(xiàn)、配置和維護。UML能夠準確描述出系統(tǒng)應(yīng)該起到什么作用，應(yīng)該進行什么樣的工作，軟件使用UML來實現(xiàn)什么。這些功能能夠增強軟件自身的實用性和清晰性。

UML現(xiàn)在成為國際上較為認可的統(tǒng)一建模語言，許多種復(fù)雜的軟件都是通過它來實現(xiàn)的，如公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)。公路工程施工監(jiān)理是一項非常復(fù)雜和繁瑣的工作，它包括投標前對施工單位和發(fā)包單位資料的采集和管理，施工進度監(jiān)理、施工質(zhì)量監(jiān)理、投資監(jiān)理、費用和合同監(jiān)理等。而這龐大的信息量通過人力進行總結(jié)、分析和處理顯然有很大難度，而且不能夠相對準確的實現(xiàn)，公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)就是通過計算機技術(shù)實現(xiàn)對這些數(shù)據(jù)和信息的分類管理，并且進行精確的處理，使公路工程施工監(jiān)理的工作更加高效，更加快捷。公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)通過UML來實現(xiàn)，能夠更加有序、清晰的使軟件進行工作，能夠在軟件開發(fā)之前使軟件盡可能的完善，最大程度的適應(yīng)其自身的工作環(huán)境和工作狀態(tài)。

3 UML的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)應(yīng)用及改進

3.1UML的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)應(yīng)用

由前文對于UML的基本介紹，我們可以獲知，公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)作為一個復(fù)雜的管理監(jiān)理系統(tǒng)，會有很多的子系統(tǒng)來按照功能劃分對于公路路程的施工進行管理。下面就以下四個方面的子系統(tǒng)來說明UML在公路工程施工監(jiān)理管理中的具體應(yīng)用情況。

3.1.1費用管理系統(tǒng)UML的應(yīng)用

費用管理系統(tǒng)主要負責對工程費用支出和收入的管理，列出費用的清單，并且對工程變更進行管理，它的工作是動態(tài)的，需要嚴格謹慎的進行設(shè)計，不能夠出現(xiàn)一絲的差錯。UML能夠?qū)崿F(xiàn)對費用系統(tǒng)工作情況模型的建立，對系統(tǒng)工作流程進行分析，并且對費用管理系統(tǒng)的需求進行總結(jié)，找出系統(tǒng)可能出現(xiàn)的工作情況，并且對每一種工作情況進行詳細的介紹，如用況的開始、結(jié)束，正常運行情況和意外運行情況等。

3.1.2質(zhì)量監(jiān)理系統(tǒng)的UML的應(yīng)用

在公路工程施工中，質(zhì)量是貫穿始終的一項重要指標，由于涉及的影響因素較多，所以需要建立嚴謹、可靠、穩(wěn)定的UML質(zhì)量監(jiān)理系統(tǒng)來對從原料質(zhì)量到施工過程的工藝技術(shù)及流程的全程施工過程進行細致的分工監(jiān)控和分析監(jiān)理日志并及時反饋數(shù)據(jù)。當某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量不過關(guān)的情況或者其他質(zhì)量方面的狀況，系統(tǒng)可以及時的提醒施工人員注意，甚至可以進行詳細的數(shù)據(jù)分析來提供可行性的處理方案。

3.1.3合同監(jiān)管系統(tǒng)的UML的應(yīng)用

合同監(jiān)管即按照合同書上面的協(xié)議對于整個工程在合同書上面涉及到的方面比如工期、經(jīng)費、質(zhì)量要求等方面進行一個宏觀整體方面的監(jiān)管。在公路工程施工的過程中，設(shè)計UML合同監(jiān)管系統(tǒng)，建立合同數(shù)據(jù)模型，并對其需求進行細致的分析，保證施工的條件狀況在合同允許的范圍內(nèi)，并及時生成監(jiān)管日志以方便業(yè)主、承包方、施工方進行查看。

3.1.4進度監(jiān)理系統(tǒng)的UML的應(yīng)用

進度是一個工程必須要考慮的重要因素，也是合同書上面的重要部分之一。影響進度的因素主要由自然條件及現(xiàn)場的施工環(huán)境和施工方的能力，當然也受其他很多不確定因素的影響。有時候在羅列施工計劃的時候，從理論角度上來看是完美無缺的，但是在實際實施過程中卻常常會因為各種偶然性因素而發(fā)生改變。這時候就需要設(shè)計UML進度監(jiān)理系統(tǒng)來對于工程進度情況進行監(jiān)理，并且時常對于實際的完成進度做出預(yù)估；當某些偶然性因素使進度偏離計劃的時候，應(yīng)重新設(shè)定數(shù)據(jù)并系統(tǒng)分析來整體調(diào)整。這樣可以及時的消除各種外界因素和偶然因素對進度的影響，確保施工進度可以按約定完成。

3.1.5信息管理系統(tǒng)UML的應(yīng)用

隨著施工進度開展，各種方面的重要信息也不斷的在生成，這時候就需要建立系統(tǒng)管理系統(tǒng)來及時的對數(shù)據(jù)信息進行收集，儲存以及分析處理。即在施工中的UML能夠?qū)饭こ淌┕けO(jiān)理系統(tǒng)工作時許多數(shù)據(jù)信息進行分析和模擬，如用戶（監(jiān)理工程師、承包商、業(yè)主）及其特點、用戶登錄情況、各個系統(tǒng)工作流程等，通過對這些數(shù)據(jù)信息的分析，建立公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息模型。

3.2基于UML的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)的改進

UML在公路工程監(jiān)理系統(tǒng)的應(yīng)用非常深入，對整個系統(tǒng)的建立和使用有著很大的幫助。但是基于UML的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)并不是非常完美的，也存在著一些不足，不能夠使整個公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)更加智能的進行工作。

現(xiàn)在的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)雖然能夠提高管理的效率和精確程度，但是由于這種系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性還不能夠得到充分的保障，所以需要進一步加強其自身的穩(wěn)定性和安全性。公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)有許多機密文件和資料，這些文件或者資料一旦泄露對整個工程影響可能是致命的，而且這些數(shù)據(jù)丟失或者遭到篡改造成的不良后果更為嚴重。所以要對整個系統(tǒng)進行安全性和穩(wěn)定性的測試，并且進行加密認證系統(tǒng)的建設(shè)，使一些網(wǎng)絡(luò)攻擊或者竊取、篡改程序的人員沒有可乘之機，保證整個系統(tǒng)的安全，使其能夠穩(wěn)定的進行工作[5]。另一方面，系統(tǒng)應(yīng)該有應(yīng)急或者備份程序，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者癱瘓，不至于使所有數(shù)據(jù)和資料丟失，可以減少損失，這樣系統(tǒng)的穩(wěn)定性更高，工作更為可靠[5]。

4 結(jié)束語

UML在公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)的應(yīng)用，給公路工程的施工提供了很大的便利，使其趨利避害，降低了施工中相關(guān)資源的浪費，節(jié)省了工期完成時間。隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，將會有更多的軟件和計算機技術(shù)被應(yīng)用于國家的各項建設(shè)活動之中，同時行業(yè)、企業(yè)的管理、統(tǒng)計也將越來越依賴于計算機和軟件編程技術(shù)。計算機技術(shù)是一個高效的工具，為人類的進步和發(fā)展帶來了新的動力，我們要勇于創(chuàng)新和突破，不斷提高計算機技術(shù)的應(yīng)用水平，更好地為國家和人民生產(chǎn)生活服務(wù)。

參考文獻：

[1]謝耀文.公路工程施工監(jiān)理的現(xiàn)狀與對策分析[J].工程技術(shù),2012,136.

[2]賈波.關(guān)于公路工程施工監(jiān)理管理的探討[J].建筑施工,2012,131.

[3]賀良剛.對公路工程施工監(jiān)理現(xiàn)狀分析與改進思考[J].特別企劃,2012,18:194-195.

第7篇：公路工程施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工全階段；技術(shù)管理；思路

公路工程施工技術(shù)管理貫穿于整個施工階段，具有至關(guān)重要的作用。而公路工程施工又具有施工周期長、施工工程量大、涉及領(lǐng)域廣且復(fù)雜等特點，因此，加強公路工程施工全階段技術(shù)管理十分有必要。作為新時期背景下的公路施工企業(yè)必須緊密結(jié)合時展的需要，綜合考慮企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標，以便增加企業(yè)的經(jīng)濟效益與社會效益，從而有效提升企業(yè)的市場適應(yīng)力與核心競爭力。基于此，本文正式結(jié)合這一背景和自身的工作實踐對公路工程施工全階段技術(shù)管理提出了以下幾點分析與探討。

1.加強公路工程施工全階段技術(shù)管理的幾點原則

加強公路工程施工全階段技術(shù)管理應(yīng)遵循以下幾點原則：第一，嚴格遵循科學(xué)技術(shù)基本要求。根據(jù)公路施工機械設(shè)備、施工工藝、操作方法等具體技術(shù)要求進行安全施工管理，并在運用新技術(shù)時做到邊試驗邊熟練。[1]第二，嚴格遵循經(jīng)濟節(jié)約原則。企業(yè)應(yīng)緊密結(jié)合時展的需要，綜合考慮企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標，全面開展經(jīng)濟技術(shù)對比分析，且進行重要施工部位的方案比選。第三，認真執(zhí)行國家經(jīng)濟政策并貫徹落實。國家經(jīng)濟政策即是指按照自然資源特點，根據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律，結(jié)合國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟狀況制定的，必須認真執(zhí)行。

2.探討如何加強公路工程施工準備階段的技術(shù)管理

做好公路工程施工前期準備工作，能為公路工程施工的順利開展與圓滿完成提供良好的保障基礎(chǔ)。因此，必須做好以下幾點。

2.1建立完善的技術(shù)負責制

應(yīng)建立完善的技術(shù)負責制度，制定明確的總工負責人員職責、主任工程負責人員職責、專職工程人員職責、技術(shù)負責人員職責，從而促使各級技術(shù)管理機構(gòu)與管理人員充分明確自身職責。

2.2建立健全施工技術(shù)管理制度

公路工程施工具有施工周期長、施工工程量大、涉及領(lǐng)域廣且復(fù)雜等特點，因此必須建立健全的施工技術(shù)管理制度，以此確保管理工作有效、順利進行，并可向組織技術(shù)管理工作，致使技術(shù)活動在任何地點都能具有嚴格的檢查制度、具體的活動內(nèi)容及明確的目標，從而進一步確保技術(shù)工作的開展是條理清晰、目的明確。

2.2.1圖紙會審與設(shè)計變更技術(shù)核定制的建立

進行圖紙會審工作能避免由于圖紙錯誤而對施工造成嚴重影響。圖紙的會審必須嚴格的按照相關(guān)程序、規(guī)定有組織、有步驟進行。技術(shù)核定就是針對工程設(shè)計變更內(nèi)容，組織相關(guān)部門從多方面進行考慮、協(xié)商，從而在統(tǒng)一意見后進行記錄并整理成資料，而后用于當作施工依據(jù)。

圖紙會審的主要內(nèi)容有：第一，合法性。設(shè)計圖紙是否達到國家相關(guān)技術(shù)規(guī)定標準。第二，整體性。審查設(shè)計圖紙是否與設(shè)計說明是一致的、清楚的、完整的。第三，主體結(jié)構(gòu)、關(guān)健部位。對設(shè)計的主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、剛度、強度等方面進行審查，看其是否符合要求，并審查主要部位，確保其在結(jié)構(gòu)構(gòu)成設(shè)計是合理的。第四，施工技術(shù)裝備。對施工技術(shù)裝備進行審查，看其是否滿足設(shè)計要求，施工企業(yè)是否根據(jù)設(shè)計要求進行施工。第五，路、橋、涵。對路面、橋梁、涵洞進行嚴格審查，看其是否與設(shè)計圖存在矛盾，在進行交叉施工時是否會存在問題。第六，設(shè)計中選用材料。對設(shè)計中選用的材料進行審查，確保其是合格達標的。第七，疑問解釋。若是對設(shè)計圖紙存在疑問應(yīng)讓設(shè)計單位進行清楚、明確的解釋。第八，合理化建議。充分收集合理的工程設(shè)計建議，并用于參考[2]。

2.2.2公路施工日記制的建立

公路施工日記就是對公路施工全過程及施工現(xiàn)場變化情況的綜合記錄。公路施工日記內(nèi)容主要包括：工程施工起止日期，施工中質(zhì)量、安全、設(shè)備事故發(fā)生與處理，工程重要部位施工，工程技術(shù)交底、技術(shù)復(fù)核、隱蔽工程驗收，工程施工現(xiàn)場的氣候條件與變化情況，上級相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)作出的指示等等。且工程竣工驗收的質(zhì)量評定重要依據(jù)就是施工日記，施工日記應(yīng)從工程施工開始直至工程竣工，期間不應(yīng)中斷。應(yīng)同時做好施工日記與施工記錄工作。施工記錄是工程的重要檔案，是根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范和工程驗收規(guī)范填寫的記錄表格，主要作用就是對施工操作與技術(shù)資料的檢驗。

2.2.3施工技術(shù)交底制的建立

技術(shù)交底能讓所有參與施工的工作人員明確施工任務(wù)、施工工藝、技術(shù)要求及特點等方面，以便為工程施工的順利進行與完成奠定提供良好的保障。因此，應(yīng)建立施工技術(shù)交底制。施工技術(shù)交底中工程技術(shù)人員向施工人員交底的內(nèi)容主要有：第一，施工設(shè)計圖紙交底。第二，施工工藝、施工工藝及其他工種配合等的交底。第三，施工選用材料的使用要求、質(zhì)量、規(guī)格、品種的交底。第四，施工規(guī)范要求和質(zhì)量標準的交底。第五，降低造價、安全生產(chǎn)質(zhì)量保證等技術(shù)措施交底。第六，做好分部、分項工程的準備工作，并在工程開始施工前進行技術(shù)交底。

2.2.4公路工程驗收制的建立

施工時應(yīng)按照相關(guān)質(zhì)量標準進行檢查施工質(zhì)量，并結(jié)合公路工程施工特點，建立公路工程驗收制。公路工程驗收制包括：隱蔽工程驗收制度、施工驗收制度、竣工驗收制度等。

2.3標準、完善的技術(shù)管理體系的建立

應(yīng)建立標準、完善的技術(shù)管理體系，技術(shù)標準、規(guī)范是工程施工順利開展與完成的重要保證。技術(shù)標準規(guī)范的執(zhí)行的要求是：施工人員必須熟悉并掌握相關(guān)標準與規(guī)范，加強對施工技術(shù)的監(jiān)督和檢查，對技術(shù)標準、規(guī)范進行分解，從而促使其進一步具體化[3]。

2.4加強技術(shù)檔案的建立

2.4.1準備相關(guān)技術(shù)資料，便于工程竣工驗收

為了工程竣工驗收工作的順利進行與完成，應(yīng)預(yù)先做好工程相關(guān)技術(shù)資料的準備工作。工程相關(guān)技術(shù)資料的準備工作主要有：準備施工材料檢驗資料，施工材料使用資料，地基、隱蔽工程資料，各項質(zhì)量檢驗資料，施工變化情況資料，施工問題解決資料。

2.4.2妥善保存有關(guān)施工管理的技術(shù)資料

應(yīng)妥善保存有關(guān)施工管理的技術(shù)資料，主要包括：第一，施工組織設(shè)計圖紙及各種定額執(zhí)行情況。第二，施工中新技術(shù)、新工藝的運用情況。第三，施工總結(jié)資料。第四，施工中嚴重質(zhì)量事故與安全事故的分析處理措施。第五，公路工程施工全過程技術(shù)管理工作的總結(jié)等等。

3.公路工程施工現(xiàn)場的技術(shù)管理措施

公路工程施工現(xiàn)場的技術(shù)管理主要內(nèi)容包括：施工設(shè)計圖紙的會審，施工方案的優(yōu)化，施工技術(shù)規(guī)范與規(guī)程的貫徹執(zhí)行，嚴格檢查施工進度與施工計劃，做好施工日記與施工記錄工作，做好施工技術(shù)資料的收集與整理工作等。

4.公路工程竣工驗收階段的技術(shù)管理

公路工程竣工驗收階段的技術(shù)管理工作主要內(nèi)容有：工程的全面實際驗收檢查，工程的預(yù)驗收，工程施工的技術(shù)交底工作，技術(shù)交底工作的報告與技術(shù)總結(jié)[4]。

5.結(jié)語

綜上所述，對公路工程施工全過程技術(shù)管理思路進行分析探討，具有非常重要的意義。不僅能為公路工程施工作業(yè)的順利進行與完成提供良好保障，為公路工程質(zhì)量奠定堅實的基礎(chǔ)，還能有利于公路施工企業(yè)的升級與轉(zhuǎn)型，更有助于促進我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻】

[1]付巧云.公路工程施工全階段技術(shù)管理思路探討[J].科技資訊，2011，13：170-171.

[2]張楠.公路工程施工各階段技術(shù)管理思路研究[J].科技資訊，2011，27：182-183.

第8篇：公路工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；質(zhì)量；影響因素

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

1 概述

公路在我國交通運輸中占有重要的地位，公路工程建設(shè)也是我國經(jīng)濟中的關(guān)鍵影響因素。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，對公路的需求不斷加大，公路工程的施工面積和施工量也不斷的增長。并且，施工條件也不在限于平原地區(qū)，諸如高原、高寒和高山地區(qū)的公路建設(shè)不斷出現(xiàn)，這就給我國公路建設(shè)帶來了挑戰(zhàn)。因此，加強公路工程質(zhì)量控制因素研究，分析出影響公路工程施工過程的主要細節(jié)，提出新的研究內(nèi)容，能夠有效地促進我國公路施工水平，保證我國交通運輸?shù)陌l(fā)達。關(guān)于公路工程施工研究中，諸多專家和學(xué)者分別結(jié)合公路施工涉及的各方面進行研究，獲得了重要的研究成果和實際經(jīng)驗，對于提高我國公路工程的建設(shè)水平有著重要意義[1-2]。本文在前人研究的基礎(chǔ)之上，結(jié)合工程實際經(jīng)驗，探析了影響施工質(zhì)量的主要因素，使公路工程研究更加的豐富和實際，為施工提出更好的理論指導(dǎo)。

2 公路工程施工的主要特點和要求

公路工程施工涉及因素較多，工程的周期較長，分析主要特點如下：

（1）工程復(fù)雜，需要處理工程量大。對于公路工程設(shè)計到從地基建設(shè)，到正常施工，再到后期工程的校驗，整個過程包含的大量的人力和機械設(shè)備等，需要管理和控制的因素復(fù)雜。并且，整個工程中會出現(xiàn)隨機的施工困難，需要設(shè)立專業(yè)的工作小組。

（2）施工工程與施工環(huán)境有著直接關(guān)系。由于公路施工是在地面、水面或者隧道中開展建設(shè)，這些都涉及到所要建設(shè)地域的地理條件。地質(zhì)環(huán)境對于所建設(shè)的公路工程也有重要的影響，在施工中需要充分考慮施工對象和施工環(huán)境，保證工程施工的合理性。

（3）施工需要系統(tǒng)化的管理和控制。公路工程有著嚴格的工序要求，必須結(jié)合工程實際，進行系統(tǒng)化的工程管理和控制[3]。

3 公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵因素

結(jié)合公路施工工程的特點，并通過結(jié)合工程的實際工程經(jīng)驗，影響公路工程質(zhì)量的主要因素包括：施工材料質(zhì)量管理、現(xiàn)場施工工程管理和工程質(zhì)量驗收管理。

3.1 施工材料質(zhì)量管理

材料是公路工程的基礎(chǔ)，只有把握施工材料才能建設(shè)處質(zhì)量優(yōu)良的工程。由于公路工程涉及的材料數(shù)量巨大，需要監(jiān)管的范圍較廣。其中，材料監(jiān)督的主要內(nèi)容包括：材料初始質(zhì)量，材料使用規(guī)范性和材料配比等。合理把握材料質(zhì)量，為良好的公路工程打下基礎(chǔ)。采取合理的監(jiān)控措施，并對重要的材料進行試查，確保使用材料質(zhì)量。在材料質(zhì)量監(jiān)督過程中，實施全流程的材料質(zhì)量管理，并采用專門人員管理的辦法，最大程度的保證工程使用材料的質(zhì)量。

3.2 施工現(xiàn)場質(zhì)量管理

施工現(xiàn)場管理是公路工程質(zhì)量控制的最主要環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)主要指從地基施工到最終的竣工階段，涉及的管理內(nèi)容廣泛，工期最長。主要管理因素如下：

（1）工程技術(shù)的合理性和正確性。對于公路工程施工質(zhì)量，技術(shù)性的失誤會導(dǎo)致工程出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，甚至影響工程的安全，有著重要的影響。在工程施工過程中，首先要進行核對工程設(shè)計圖紙，確定好圖紙后必須嚴格按照工程設(shè)計圖紙和說明進行施工。在工程中應(yīng)結(jié)合施工要求，技術(shù)人員應(yīng)在現(xiàn)場進行指導(dǎo)，嚴格把控施工質(zhì)量。

（2）工程施工質(zhì)量管理。由于公路工程施工是一項積累的工程，工程有著嚴格的施工工序，整個工程施工過程有著緊密的聯(lián)系。在施工過程中，若存在施工質(zhì)量問題，必須建立專門的技術(shù)指導(dǎo)小組，針對具體問題進行專業(yè)化的指導(dǎo)。當工程需要返工時，應(yīng)將工程整體質(zhì)量放在首位。

（3）工程施工人員和設(shè)備的管理。公路工程施工任務(wù)繁重，需要大量的人力資源和機械設(shè)備，進行合理管理人力和設(shè)備進行控制能夠保證施工質(zhì)量。當人員調(diào)度出現(xiàn)問題，施工工作任務(wù)會驟然加劇，導(dǎo)致施工人員安排不合理。機械設(shè)備是工程大型施工的重要保證，合理的監(jiān)管機械設(shè)備也是影響工程施工質(zhì)量的重要因素。

3.3 工程質(zhì)量驗收管理

質(zhì)量檢驗質(zhì)量檢驗是評檢施工質(zhì)量能否符合工程要求。工程驗收管理是保證工程投入使用的最后環(huán)節(jié)，也是彌補工程失誤的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在驗收過程中，就要明確工程質(zhì)量檢驗的技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗評定標準以及檢驗的手段，明確質(zhì)量檢驗時應(yīng)該從平時檢查到具體指導(dǎo)，從關(guān)鍵部位到收尾工序，都必須強調(diào)嚴格要求。工程質(zhì)量驗收管理必須采取合理的責任追究制，防止工程事故的發(fā)生。

4 總結(jié)

公路工程施工質(zhì)量對于我國的交通運輸順利發(fā)展有著特殊的意義。通過分析施工過程中存在的關(guān)鍵因素，找出影響施工質(zhì)量的內(nèi)容，制定相應(yīng)的防治措施，從根本上提高工程施工質(zhì)量，不斷地促進我國公路工程的施工質(zhì)量，維護我國國家財產(chǎn)和利益。

參考文獻：

[1] 陳樹平.淺談公路工程施工中的質(zhì)量管理問題[J]. 中國科技信息. 2007(05)

第9篇：公路工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；機械選配；具體分析

引言

在公路工程項目機械化施工作業(yè)的開展過程當中，對施工機械設(shè)備的合理配置與應(yīng)用是形成高水平生產(chǎn)能力的關(guān)鍵所在。通過對施工機械設(shè)備配置方案的設(shè)計與合理優(yōu)化，能夠?qū)⒏黝悪C械設(shè)備在施工機群中的潛能充分調(diào)動起來，確保機械施工作業(yè)在高質(zhì)量、高速度、以及高效益的條件下完成。本文即嘗試圍繞公路施工機械合理配置與應(yīng)用方面的問題進行分析探討，希望能夠進一步促進公路施工項目機械化水平的全面提升。

一、公路工程施工機械的配置規(guī)則

1、保證機械設(shè)備質(zhì)量過關(guān)

機械設(shè)備的質(zhì)量合格是公路工程安全使用的基礎(chǔ)，首先應(yīng)該確認配置機械的運行裝置完好無缺，能夠安全的進行施工，要求配置的施工機械的安全保護裝置正常運行。

2、使用操作技術(shù)先進成熟的機械設(shè)備

公路工程進行施工時，要選用那些形成成熟的施工技術(shù)的設(shè)備，以確保施工人員能夠?qū)W習和掌握較為先進成熟的施工機械。所選的設(shè)備應(yīng)該經(jīng)過安全施工試驗，在實驗過程中，設(shè)備能夠表現(xiàn)其安全穩(wěn)定的施工性能。

3、能夠較好地適應(yīng)施工現(xiàn)場環(huán)境

在配置公路工程的施工機械時，應(yīng)該總結(jié)出工程的主要施工環(huán)境，并根據(jù)總結(jié)結(jié)果來選用施工機械，確保機械設(shè)備能夠適應(yīng)公路工程的施工環(huán)境。通過科學(xué)合理的方法來配置公路工程的施工設(shè)備。

二、公路工程機械設(shè)備的配置

近年來，我國公路工程的建設(shè)規(guī)模越來越大，同時在進行公路建設(shè)時，機械化程度也越來越高，機械設(shè)備在公路工程中的地位越來越高。在公路工程施工過程中，施工單位要根據(jù)實際情況，選擇合理的機械設(shè)備，并加強機械設(shè)備的日常維護管理，從而有效地提高工程施工質(zhì)量，縮短工程施工工期，減輕施工人員工作量，全面降低工程造價，提高公路工程的社會效益和經(jīng)濟效益。下面從機械設(shè)備的自身條件和型號選擇兩方面，分析公路工程機械設(shè)備的配置。

1、機械設(shè)備的自身條件

在制造公路工程機械設(shè)備時，用到的科技含量會對設(shè)備的綜合性能造成很大的影響，因此，采購人員在選購施工機械設(shè)備時，要有良好的機械設(shè)備管理意識，避免盲目的購買機械設(shè)備，從而對公路施工造成影響。機械設(shè)備在使用過程中，機械的完好率、工作性能、維護管理效果等都會對機械設(shè)備的運行效率造成影響，這就要求采購人員在購買機械設(shè)備過程中，對機械設(shè)備的完好率、綜合性能等進行認真的檢查，并且要多家對比，選擇質(zhì)量良好、價格便宜的工程機械設(shè)備，從而為公路工程的施工質(zhì)量提供保障。

2、機械設(shè)備的型號選擇

由于公路工程機械設(shè)備有不同的型號，并且不同型號的機械設(shè)備其作業(yè)范圍存在一定的差異，如果在作業(yè)過程中，超出了機械設(shè)備的作業(yè)范圍，就會造成機械設(shè)備資源浪費，從而增大施工成本，因此，在進行公路工程施工時，必須根據(jù)工程的施工方案、施工現(xiàn)場條件以及機械設(shè)備自身的特點，選擇合適型號的機械設(shè)備，充分發(fā)揮機械設(shè)備的作用。由于公路工程機械設(shè)備的配套機械化施工在很多時候要求配合作業(yè)，而不是單機操作，因此，在公路工程施工過程中，不僅要選擇合適型號的機械設(shè)備，還要工程的具體情況，合理的搭配單項工程，避免出現(xiàn)機械設(shè)備資源浪費的現(xiàn)象。例如施工單位在進行瀝青路面施工時，如果沒有將拌合設(shè)備和運輸設(shè)備有效地結(jié)合在一起，就會對瀝青路面的正常施工造成影響，甚至會影響到路面的平整度，從而降低工程施工質(zhì)量。

三、公路工程施工機械選配的具體分析

1、工程實例分析

XX高速公路施工項目某合同標段為瀝青混凝土路面面層施工，合同內(nèi)施工標段整體長度為18.0km，瀝青路面上面層為4.0cm，中間面層為5.0cm，下面層為6.0cm，路面全幅寬度為11.5m*2（含中央分隔帶）。根據(jù)本合同中所約定內(nèi)容以及施工工期方面的要求，項目施工期間要求日平均鋪筑單層單幅達到1.2km，施工期間采取一次性鋪筑方法。在以上要求之下，對公路施工機械的配置方案進行設(shè)計與分析。

2、公路施工機械配置方法

2.1第一主導(dǎo)機械設(shè)備配置

在本工程案例中，施工內(nèi)容為瀝青路面面層施工，因此第一主導(dǎo)設(shè)備應(yīng)當為瀝青混凝土攪拌設(shè)備。結(jié)合本工程施工要求“瀝青混凝土混合料壓實后其密度控制為2.3t/m3”來看，鋪筑路面下層所需要的混合數(shù)量可以按照如下方式進行計算：鋪筑路面下層所需要的混合數(shù)量=日平均鋪筑單層單幅（單位：m）*瀝青路面單幅寬度（單位：m）*下面層厚度（單位：m）*瀝青混凝土混合料壓實后密度水平（單位：t/m3）； 經(jīng)過計算，其取值為1904.4（單位：t/d）。假定瀝青混合料拌合過程中所產(chǎn)生的損耗率為3.0%，瀝青混凝土攪拌設(shè)備日均工作實踐為10.0h，則攪拌設(shè)備的實際生產(chǎn)率可以按照如下方式進行計算：攪拌設(shè)備實際生產(chǎn)率=（1+拌合期間損耗率）*（鋪筑路面下層所需要的混合數(shù)量/攪拌設(shè)備日均工作時間）*（1/時間利用系數(shù)）；其中，時間利用系數(shù)按照0.9取值，經(jīng)過計算，攪拌設(shè)備的實際生產(chǎn)率取值為217.9（單位：t/h）。根據(jù)以上計算數(shù)值認為，在第一主導(dǎo)機械設(shè)備的配置上，所選擇的瀝青混凝土攪拌設(shè)備需要符合兩個基本要求：第一，生產(chǎn)率達到120.0t/h；第二，成品料倉規(guī)模達到100.0t。遵循這一要求，本工程中分別選擇了韓國新生以及意大利馬連妮生產(chǎn)率為120.0t/h的混凝土攪拌設(shè)備，同時配備100.0t*2成品料倉。

2.2第二主導(dǎo)機械設(shè)備配置

在本工程案例中，可以選擇國外生產(chǎn)廠商所提供的高性能瀝青混凝土攤鋪機作為第二主導(dǎo)機械設(shè)備。根據(jù)攤鋪機在本工程中的最大攤鋪寬度取值，攤鋪機的工作速度需要滿足標準可以按照如下方式進行計算：瀝青混凝土攤鋪機工作速度=[攪拌設(shè)備實際生產(chǎn)率/（下面層厚度（單位：m）*瀝青路面單幅寬度（單位：m）*瀝青混凝土混合料壓實后密度水平（單位：t/m3））*時間利用系數(shù)；其中，時間利用系數(shù)按照1.0取值，經(jīng)過計算，攤鋪機的工作速度需要達到2.3m/min以上。根據(jù)以上計算數(shù)值認為：在第二主導(dǎo)機械設(shè)備的配置上，可以選擇使用ABGTTAN423型攤鋪機，確?，F(xiàn)場攤鋪作業(yè)順利、穩(wěn)定開展。

2.3混合料運輸車輛配置

在本工程案列中，可應(yīng)用規(guī)模為17.0t的后傾翻式自卸車負責完成對混合料的運輸工作，其目的是確保瀝青混凝土混合料在現(xiàn)場運輸過程當中不會產(chǎn)生明顯的降溫問題?；诒竟こ讨?，混合料的最大運輸距離為20.0km，加上在現(xiàn)場卸料以及等待的時間為5.0min，假定運輸車輛的平均車速為40.0km/h，則拌合一車混合料的計算可以通過如下方式實現(xiàn)：拌合一車混合料所需時間（單位：min）=（60.0*自卸車運輸規(guī)模）/攪拌設(shè)備實際生產(chǎn)率；經(jīng)過計算，其取值為4.7（單位：min）。同時，混合料運輸往返的時間則計算為：混合料運輸往返所需時間（單位：min）=混合料最大運輸距離（單位：m）/運輸車輛平均車速（單位：km/h）*2；經(jīng)過計算，其取值為60.0min。最后，根據(jù)車輛貯備系數(shù)的計算要求，其計算方式為：車輛貯備標準（輛）=車輛貯備系數(shù)*（混合料運輸往返時間+現(xiàn)場卸料以及等待時間）/拌合一車混合料所需時間；其中，車輛貯備系數(shù)取值為1.15，經(jīng)過計算，其取值為14.7（單位：輛）。根據(jù)以上計算數(shù)值認為：為了滿足本工程施工要求，現(xiàn)場施工中至少需要配置15輛規(guī)模為17.0t的后傾翻式自卸車負責完成對混合料的運輸工作。

結(jié)束語

隨著改革開放的進行，我國科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，經(jīng)濟水平迅速提高，建筑行業(yè)迅速發(fā)展，公路施工面積不斷增加，為了適應(yīng)當今社會對施工速度的要求，公路工程實現(xiàn)了機械化作業(yè)，公路工程機械設(shè)備成為當今公路工程施工的必不可少的工具。要從做好公路工程機械設(shè)備的配置和管理工作做起，進而提高企業(yè)的影響力，增加企業(yè)收入。

參考文獻

[1] 陳莉.淺談公路工程機械設(shè)備的配置與維護[J].科技資訊，2014，17（1）.