裂縫防治技術論文精選(九篇)

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第1篇：裂縫防治技術論文范文

關鍵詞：高速公路水穩碎石基層裂縫防治

 

一、裂縫產生原因分析

1.1干縮裂縫：水泥穩定碎石在干燥空氣中硬化時，隨著水分的減少，體積將收縮變形，每隔一段距離產生均勻的干縮裂縫。水泥穩定碎石產生干縮裂縫的原因與其水泥、水和碎石集料都有很大的關系。一方面混合料在凝結硬化過程中，水泥與水起水化反應，消耗大量的水分。水泥含量越高，則消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的細料成分越多，表面吸附的水分就越多。再者，基層施工過程中，含水量越大，蒸發散失的水分就越多。因此就越易產生干縮裂縫。

1.2溫縮裂縫：水泥穩定碎石由于混合料中有5%左右的水泥，所以具有熱脹冷縮的性質，在混合料硬化初期，水泥水化放出較多的熱量，但散熱較慢，因此其內部溫度較高，使內部體積膨脹。而外部如遇氣溫急劇降低則冷卻收縮，內脹外縮相互制約，產生較大的應力。一旦應力超過其極限抗彎拉強度，將產生溫縮裂縫。溫縮裂縫多數是橫向分布。

1.3網狀裂縫：網狀裂縫也叫“龜裂”，它是由于局部彎沉太大，在外力作用下產生結構性破壞的裂縫，它是一種破壞性較大的裂縫，如遇下雨，則滲水，在外力作用下引起翻漿。博士論文，高速公路水穩碎石基層裂縫防治。初期時僅為網狀細裂紋，隨著時間的推移，裂紋處基層內部的水分繼續蒸發，裂紋逐漸發展成為發散形裂縫。在外力作用下，基層呈塌陷狀。這在城市道路中較為常見。

1 4縱縫：如果水泥穩定碎石基層在施r早期產生縱縫，一定是施工控制方面引起的。其原因應歸結為局部土基壓實度或基層壓實度沒有達到規范要求。但城市道路基層7d養護期滿后，如果管理維護不到位，也會產生縱縫。由于基層較厚，采用分層碾壓作業。第一層攤鋪碾壓成型時，其厚度較薄，一般在15cm左右，盡管養護期滿，但其承載能力較低。城市道路施工作業面不象公路建設作業面那么單一，本來周圍房屋建筑的限制使得施工作業面有限，再加上隨道路施工進展，各種工程管線相繼進場施工，各分項工程的作業面相互交叉，自來水管、燃氣管、電力電信構件等大型重物堆放或重型車輛上路，基層極易被壓裂。

1 5荷載型裂縫：荷載型裂縫主要由于行車荷載作用而產生的裂縫。在車輪荷載作用下，半剛性基層底部產生拉應力，當此拉應力超過材料的抗拉強度時，則半剛性基層底部發生開裂。在行車荷載反復作用下，底部裂縫會逐漸擴展到上部，并使瀝青面層也開裂破壞。其中超載是造成瀝青路面開裂、使用壽命驟減的主要原因。

二、裂縫防治

2.1原材料控制：

(i)水泥：為保證水泥穩定碎石基層施工時有足夠的時間運輸、攤鋪和壓實，應對水泥的終凝時間有限制，一般需要6~ 10h。。夏季施工時，氣溫較高，表面層的凝結硬化速度較快，水泥終凝時間應盡可能達到10h；春秋季施工時水分蒸發較慢，終凝時間可縮短至6h。水泥標號不能太高，最好不要超過32.5，采用普通硅酸鹽水泥。劑量控制范圍為5%左右。因為水泥劑量太低，強度難以滿足要求；而劑量過高時，混合料的收縮系數增大，裂縫增加。故水泥劑量一定要經過試配并結合現場調試合適之后確定。

(2)石料：石料的粗細直接影響水泥穩定碎石基層的強度、平整度和裂縫的產生。水泥穩定碎石的粒料越粗，強度越高，穩定性越好，預防溫縮、干縮裂縫的能力越強。但粒料過于粗糙，則粒料間的粘接力不足，一旦車輛上路，表面層極易跑散，使得基層的平整度難以達到驗收標準要求。如果粒料偏細，基層強度難以合格。而且石粉含量偏多時，水泥穩定碎石的收縮性增大，裂縫也就增多。因此，施工現場對于集料的級配控制一定要把好關，嚴格控制粉料(粒徑小于0.075mm)的含量。

2.2施工控制

(1)壓實度：水泥穩定碎石混合料壓實度的控制是保證強度達到標準要求的重要手段之一。博士論文，高速公路水穩碎石基層裂縫防治。城市道路各種地下工程管線設施的檢查維修井和未能及時遷移的地上桿線給基層的碾壓帶來了難題。這些結構設施的周圍往往是大型機械碾壓的死角。盡管面層將采取鋼筋加固補強措施，但基層的壓實度保證仍不能松懈。為保證壓實度達到標準，檢查井周圍混合料的攤鋪厚度可比正常路段薄一些，水泥的含量增加1%左右，使用小型機具夯實多遍。再配合路面的井圈加固，以保證井圈周圍的路面的工作壽命。

(2)含水量：水泥穩定碎石是水泥與集料的水化凝結硬化的產物。含水量的控制影響到壓實度的保證和裂縫的產生。考慮到混合料在運輸、碾壓過程中還有水分散失，尤其夏季施工時水分蒸發快，施工過程中對水的含量應控制在比最佳含水量大1%左右。含水量過小時，基層表層松散，碾壓容易起皮，難以壓實；含水量過大碾壓時粘輪，表面起拱，而且基層成型后水分散失愈多，形成的裂縫愈多。所以施工過程中含水量要控制適宜。

(3)施工接頭：基層在施工過程中留有接頭是難以避免的。博士論文，高速公路水穩碎石基層裂縫防治。但接頭處往往是應力的集中區，在溫度應力、基層收縮應力和交通荷載的反復作用下，容易誘發為裂縫，從而導致瀝青面層產生反射裂縫。因此，基層施工過程中，應盡量減少接頭。城市道路路幅寬，里程短，橫斷面組成復雜，所以，施工組織要科學合理。博士論文，高速公路水穩碎石基層裂縫防治。無論是土路基還是基層，都應保證以完整的半幅斷面施工，并且不得少于一定長度，嚴禁小面積“雞窩窩”式的施工方式。兩幅基層之間的銜接處的松散部位應切掉。兩次施工處接頭以豎直形式搭接，上下兩層接頭之間最少錯開Im。

2 3養護控制：水泥穩定碎石基層碾壓成型后應及時覆蓋灑水養護。由于水分參與了水泥的水化反應，水分的散失將影響其正常的反應，從而影響凝結硬化后形成的強度，特別是夏季施工，氣溫較高，基層表面的水分蒸發更快，極易產生均勻的裂紋。養護的方法可以采用草袋、麻袋或塑料薄膜覆蓋，保證基層不直接暴露在外。冬季施工時，要及時采取防凍措施。因為強度未形成的混合料中的自由水在氣溫0 cc以下時結冰，體積膨脹，使基層結構變得松散，達不到設計強度要求。

2.4外力影響：水泥穩定基層是半剛性路面結構，只有2.5—3MPa的強度，在不鋪面層時，嚴禁超重車輛通行，過早通過超重車輛會使水穩基層的結構強度受到破壞，產生不規則的細小裂縫。博士論文，高速公路水穩碎石基層裂縫防治。車輛超載是造成瀝青路面損壞的主要原因，路政管理部門要加重、加大對超載、超重車輛的處罰和監管力度。而設計人員在進行路面結構設計時，要親自對路線的交通量及車輛組成進行調查，充分考慮到超載車輛的影響，避免出現反射裂縫。博士論文，高速公路水穩碎石基層裂縫防治。

結語：由于高速公路路建設的復雜性和道路本身的特點，使得水泥穩定碎石基層產生裂縫的因素更多。但水泥穩定碎石基層具有強度高且水穩定性好的特點，該結構已越來越多地應用于交通量較大的公路路面的基層。因此，只要在施工組織、質量控制和維護管理等方面多下工夫，認真細致地完成每一個環節，將可以大大的減少裂縫產生。

參考文獻：

[1]于紅杰,姚艷紅.再生骨料混凝土的配合比試驗研究.濮陽職業技術學院學報,2010,(04):156-157

[2]高曉剛.纖維碎石封層施工質量管理與驗收.遼寧省交通高等專科學校學報,2010,(01):7-11

[3]馬高強.水泥穩定碎石基層施工工藝探討.太原城市職業技術學院學報,2010,(06):177-179

第2篇：裂縫防治技術論文范文

【關鍵詞】房屋建筑，大體積混凝土，裂縫控制

中圖分類號：TV544+.91文獻標識碼： A 文章編號：

一.前言

混凝土的施工裂縫是整個建筑中出現施工裂縫的最重要環節，對建筑的整體質量有著十分重要的影響。由于現階段施工工藝尚未完全成熟，加上一些人為或者其他因素的影響，使得混凝土施工的質量控制具有一定的難度。混凝土容易發生形態各異的裂縫，不僅嚴重影響到建筑墻體的整體美觀，也會造成建筑物滲水、漏水現象；一定程度上降低了整個建筑物的整體承載力和負荷性能，使得建筑物的剛度逐漸下降，穩定性和耐久性能迅速下滑，進而容易誘發墻體坍塌，造成重大的安全事故；既會造成巨大的資源浪費，又嚴重影響到居民的生命財產安全。因此，加強對房屋建筑施工裂縫的分析，并采取有效的預防和治理措施，有著十分重要的意義。

二.建筑工程中大體積混凝土發生裂縫成因分析

六安藍翔玻璃主廠房內2臺玻璃窯爐大型設備基礎，東西向長80 m，南北向長50 m，底板厚1.8 m，雙層雙向鋼筋，采用C30、S8抗滲混凝土，混凝土總量8600 m³，必須一次性澆筑成型。在這個工程中筆者從以下幾個方面分析裂縫產生的原因。

1.混凝土的配比和材料質量難以符合標準

（一）水泥凝結或膨脹不正常。水泥是整個建筑行業中最為基礎的材料，其質量和性能將直接關系到整個混凝土施工的質量控制。在進行混凝土配制過程中，由于受到施工人員素質以及不規范操作的影響，或是來自氣溫等方面因素的影響，使得水泥的凝結或是膨脹不正常，水泥的凝結難以符合施工標準。容易誘發裂縫。

(二)原料中含泥量過多。混凝土的質量將會對建筑物的整體質量有著深刻的影響，如果混凝土的原材料中含泥量超過工程施工的標準，不僅很大程度的使得混凝土的質量降低，也難以保證整個墻體的粘合性和穩定性。

(三)骨料和水泥發生化學反應容易引起裂縫

由于骨料和水泥中都含有很多的化學元素，骨料多呈堿性而水泥也具有很強的堿性。在進行混凝土的配制過程中，當二者與水進行混合時，很容易發生化學反應，從而生成一種新的物質―硅凝膠。這是一種堿性物質，具有很強的膨脹能力；由于硅凝膠的膨脹，很容易對墻體造成破壞，進而容易產生各種裂縫。

(四)在進行混凝土拌合的過程中，如果水灰比例超過工程標準的要求，塌落度也不符合工程質量控制的要求；在進行原料制作過程中，大量的使用粉砂；這些因素都使得混凝土施工的質量難以得到控制，容易發生裂縫。

2.施工操作不規范，質量管理不嚴格

(一)混凝士施工不規范

在澆筑混凝土前，模板和墊層應適量撒水浸泡，以免混凝土與模板和墊層接觸處混凝土失水過多，造成干縮裂縫。在澆筑混凝土的過程中，對混凝土的振搗沒有嚴格遵守施工規范；過分的進行振搗，使得一些骨料粒發生沉落，混凝土中的水分和空氣被過量擠出。混凝土的表面因水分的泌出而發生豎向的縮小沉落，以及混凝土表面過厚的砂漿層，在水分蒸發之后，很容易構成凝縮裂縫。在混凝土澆筑振搗完成之后，由于過分的抹平壓光超過了相關的操作標準，讓混凝土中的一些細小的細骨料不斷的漂浮到表層，造成含水量很大的水泥漿層，使得混凝土的表面體積發生碳化，并不斷收縮，造成混凝土板面龜裂。

(二)施工工藝不科學

在進行混凝土施工過程中，由于施工工藝的選擇不科學，缺乏合理性，很容易造成支座負筋發生下陷。在進行樓板的施工操作過程中，由于樓板的彈性變形和相關支座負彎矩處的混凝土施工強度難以滿足工程的施工標準。在混凝土還未達到拆模強度要求時便提前拆模，以及混凝土終凝前便施加過大荷載。這些不規范的操作，都使得樓板容易發生彈性變形。當混凝土強度尚處于早期，其強度較小的情況下，如果承受彎矩、壓力、拉力、應力等各個方面的力過大時，很容易造成樓板發生斷裂；位于大梁兩邊的樓板會發生一些不均勻的沉降，也使得支座產生過大的負彎矩。如此，便容易形成很大的橫向裂縫。

（三）建筑施工荷載超過了設計荷載

在施工的過程中，可能在樓板的局部堆放大量的工程物資，其重量太大樓板不能承受，或者因其堆放太過集中，樓板受力不均導致樓板局部下沉破裂，出現縫隙。因此，在施工時一定要考慮到樓板的受力程度，在可以承受的范圍內堆放。同時要注意堆放的技巧不要過于集中堆放，不要堆放在樓板跨度最大的中央，盡量堆放在墻角處，以減輕樓板受力。

3.澆筑后的養護不合理

現在建筑樓板澆筑后的養護方法已經比較落后，這種老式的養護方法已經不符合現代建筑的需要，所以探索改進新的養護方法尤為重要。眾所周知混凝土的失水情況會影響到水泥的水化作用，如果在水泥的水化作用完成之前，失水太嚴重就會造成混凝土的結構疏松形成干縮裂縫等導致樓板的滲水性過大。

三.建筑工程中大體積混凝土裂縫的防治措施分析

1.做好科學的設計

(一)對于地基的不均勻沉降，可通過調整基礎的選型進行控制，如采取改用深基礎及樁基礎等方式以減少這類裂縫的發生。

(二)在板角增加輻射筋。現澆板的四周在設計上都已配置負彎矩筋，但針對絕大多數裂縫產生于板角這一現象，在板角四周增設輻射筋，使產生裂縫的應力作用方向與輻射筋相一致，能有效地抑制裂縫。

2.冷卻管降溫的措施

這個措施的實施是為了避免建筑工程中的大體積混凝土內外溫差過大，導致裂縫的產生。我們發現在混凝土硬化的階段，混凝土內部水化熱比較大，導致混凝土內部溫度過高。我們可以在混凝土的結構內部先鋪埋冷卻管路，等到混凝土澆注完成，就進行通水循環的冷卻，管內的水流量一般會控制在1.5m3/h。若進水的溫度偏高，應加快水流速度；同時需要觀察冷卻管的出水溫度，用來推測混凝土內部溫度的變化。當然，若是大體積的混凝土養護工作完成以后，還需要通過注漿、壓漿的工序。通常，我們采取真空壓槳的技術措施。

3.嚴格控制施工材料和配比質量

選材及混凝土配比設計根據房屋建筑工程結構的不同。我們需要選擇適當的水泥品種、等級和混凝土強度等級，應盡量避免使用高強度的水泥。要注意工程所采用的必須是質量合格的砂、石等原材料，并需要按照技術規范要求，進行合理地摻合以及添加工程需要的外加劑。需要正確的運用混凝土補償收縮的技術。當建筑采用膨脹劑的時候，要注意考慮到不同的膨脹效果和不同的品種和摻料。要通過具體的試驗來確定材料的最佳配置。

4.認真做好澆筑后的養護工作

建筑工程完工交付使用之前，施工單位必須加強建筑物的管理和保養，避免溫差過大或者樓板過于干燥導致裂縫，所以在間隔一定的時間要采取室內噴水的方法解決。

5.實施溫控防裂措施

比如，改善骨料的級配，采用一些干硬性的混凝土摻混合料，在混凝土配比過程中加人引氣劑或是塑化劑等，減少混凝土當中水泥的用量。夏季溫度較高時，混凝土在攪拌的時候，可以適量添加冰水降低混凝土溫度；冬季溫度較低的時候，可以適量添加溫水提高混凝土溫度。在炎熱的天氣下要是澆筑混凝土，尤其是澆注大體積混凝土要盡量的降低澆筑厚度，盡量將厚度控制在500毫米內，便于表面的散熱。進行第二層澆筑的時候，需要在第一段的混凝土未發生初凝之前完成。根據混凝土澆注面積進行上、下、中各個部位的測溫，定時測定內外溫度，通過調整和養護的方式降低內外溫差。合理的安排拆模時間，要避免混凝土的表面溫度發生急劇的遞減。必須加強保溫和養護措施，混凝土在澆注后要及時鋪蓋一層塑料的薄膜或噴射養護液；另外，應盡量避免在大雨中進行混凝土澆筑工作。

四.結束語

加強對房屋建筑施工過程中的混凝土裂縫防治，是整個房屋建筑施工質量管理的重要環節；因而，嚴格按照施工規范施工，加強施工監督，控制施工標準，防止裂縫的出現，保障建筑質量，維護居民利益有著十分重要的意義。

參考文獻：

[1]王維斌 大體積混凝土裂縫控制與施工技術研究[學位論文]2004 - 天津大學：建筑與土木工程

[2]胡碩 大體積混凝土溫度裂縫控制[學位論文]2005 - 西安建筑科技大學：建筑與土木工程

[3]宣善宏 大體積混凝土裂縫控制的施工技術措施[期刊論文] 《工程與建設》 -2010年5期

[4]韋昊志 淺談高層建筑大體積混凝土基礎溫度裂縫控制 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年27期

[5]孫維勇 細論大體積混凝土溫度裂縫控制的施工工藝 [期刊論文] 《建材發展導向》 -2011年8期

[6]梁志勇 建筑工程中大體積砼施工技術探討與應用 [期刊論文] 《中國房地產業》 -2011年6期

第3篇：裂縫防治技術論文范文

關鍵詞：荷載與溫度；耦合應力；分析

Abstract: In recent years, many countries in the world on the old cement concrete pavement for a lot of restoration work, the main measure is the board in the old cement concrete pavement overlay asphalt surface, the actual project shows that if the action taken properly, the old cement concrete pavement joints or cracks in asphalt overlay easy to produce reflective cracking. From the viewpoint of fracture mechanics, can be considered mainly due to its internal cement concrete pavement cracks or joints as the original defect exists due to stress concentration due. Since the old cement concrete pavement cracks and joints can not withstand pulling (bending) stress and shear stress (or shear capacity is low), assumed the asphalt overlay where most of the pulling (bending) stress or shear stress in traffic loads and temperatures under repeated stress, asphalt overlay will produce reflective cracking. Asphalt overlay reflective cracking are mainly two models: shear cracks and open-type reflector reflective cracking. Therefore it is necessary to load and temperature load of the vehicle under the action of the asphalt overlay coupled stress analysis.

Key words: load and temperature; coupling stress; analysis

TU973+.21

瀝青加鋪層反射裂縫是在交通荷載及溫度的循環作用下引起路面材料和結構疲勞損傷而逐漸發展形成的。瀝青加鋪層反射裂縫擴展過程經歷了三個階段：第一個階段為起裂階段，瀝青加鋪層由舊水泥混凝土路面接縫或裂縫處存在的缺陷引起; 第二個階段為穩定擴展階段，瀝青加鋪層在交通荷載和溫度應力引起的應力集中點向上發展并貫穿整個瀝青加鋪層; 第三個階段為破裂階段，瀝青加鋪層經過一段時間的運營，尤其是在冬季加鋪層表面開始出現裂縫。反射裂縫出現初期對路面的使用性能影響不大，但隨著雨水或雪水的浸入，裂縫兩側的路面結構層，特別是裂縫附近的土基含水量加大，甚至飽和，造成路面結構的承載能力明顯降低，在大量行車荷載反復作用下，產生沖刷和唧泥現象，導致裂縫兩側路面面層的碎裂并出現較大的垂直相對位移，影響路面的使用性能，加速路面的破壞，縮短路面結構的使用壽命。

國內外道路工程界對防止或減緩舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫的措施仍在試驗及探索過程中，目前采用的主要方法有以下幾種，如增加瀝青層厚度、設置碎石裂縫緩解層、在瀝青加鋪層與水泥混凝土路面板間設置土工布、土工網格、鋼絲網或改性(橡膠)瀝青混合料應力吸收層等防裂夾層，這些措施對防止或減緩反射裂縫具有一定的效果。

舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層及土工合成材料、改性瀝青應力吸收層或特粗粒徑瀝青碎石等防裂夾層后，與混凝土板原有接縫或裂縫形成了復雜的復合結構，對于這種結構，目前尚無成熟的研究模型及設計方法，為研究反射裂縫產生與發展的機理，有必要對水泥混凝土路面板上的瀝青加鋪層內的應力狀態進行力學分析。目前主要有三種方法：靜力平衡法、斷裂力學法和有限元法。由于斷裂力學能深刻地揭示反射裂縫產生的機理，因此采用斷裂力學基本原理分析瀝青加鋪層反射裂縫的萌生及擴展原因。但由于斷裂力學求解的多為平面應力（應變）問題，且各斷裂參數難以確定，對于受荷載與溫度共同作用的含夾層三維加鋪層路面結構體，要求得一個適用的解析公式有很大的難度。而有限元方法在工程上應用已較為廣泛，它可求解任意荷載、任意邊界條件的應力情況。在以往分析帶路面裂縫結構體時多采用平面應變有限元模型，這與路面的實際應力應變狀態有較大差異，因此、采用更符合實際情況的三維有限元模型，對瀝青加鋪層在車輛荷載及溫度作用下的應力狀態進行分析。通過力學分析研究反射裂縫產生機理，為水泥混凝土路面加鋪層設計方法提供理論依據。

一 、車輛荷載與溫度荷載共同作用下瀝青加鋪層耦合應力分析

在實際的交通及氣候條件下，瀝青加鋪層往往處于車輛荷載與溫度荷載的共同作用之下，因此有必要對車輛荷載與溫度荷載耦合作用下的瀝青加鋪層受力狀況進行研究。由于瀝青混合料的松弛特性跟溫度與時間有關，溫度越低，作用時間越短，應力松弛效應就越低，而以下進行的耦合分析所采用的溫度一般都在-10℃左右，因此，可不考慮瀝青混合料的溫度松弛特性。本文主要對車輛荷載與溫度荷載共同作用下的普通瀝青混凝土加鋪層、設置土工合成材料的瀝青加鋪層、設置特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層的瀝青加鋪層這三種典型結構的耦合應力進行分析。

1.1 車輛荷載與溫度荷載共同作用下普通瀝青混凝土加鋪層耦合應力分析

路面結構參考溫度為0℃，瀝青加鋪層表面降溫幅度分別為-5℃、-10℃、-15℃、-20℃及-25℃，車輛荷載為100KN，分別與不同的溫度進行耦合作用分析。主要計算參數為： 水泥混凝土路面板的厚度hc=22cm，彈性模量Ec=30000MPa; 基礎當量模量E0=100MPa; 瀝青加鋪層厚度ha=10cm，瀝青混合料模量Ea為1200MPa計算。車輛荷載與溫度耦合作用下瀝青加鋪層的應力介于車輛荷載應力與溫度應力之間，略小于溫度應力值，說明在耦合作用中溫度所起的作用較大。耦合應力比溫度應力略小的原因在于在降溫過程中，由于溫度梯度的影響，水泥混凝土路面板產生向上的翹曲變形，使接縫張開，而接縫附近車輛荷載的作用又部分抵消了混凝土板的翹曲變形，因此，瀝青加鋪層在車輛荷載與溫度荷載的耦合作用下所產生的應力σ1、σe、τmax均小于僅由溫度荷載作用的所產生的應力。

1．2 車輛荷載與溫度共同作用下設置土工合成材料夾層的瀝青加鋪層耦合應力分析

路面結構參考溫度為0℃，瀝青加鋪層表面降溫幅度為-10℃，車輛荷載為100KN，研究不同模量的土工合成材料夾層對車輛荷載與溫度荷載共同作用下加鋪層的耦合應力的影響，主要計算參數為為: 土工合成材料厚度設定為0.3cm，彈性模量為10MPa～5000MPa; 水泥混凝土路面板的厚度hc=22cm，彈性模量Ec=30000MPa,基礎當量模量E0=100MPa; 瀝青加鋪層的厚度ha=10cm、模量Ea=1200MPa。含土工合成材料夾層的瀝青加鋪層耦合應力比溫度應力值略小，但比荷載應力值要大。當土工合成材料的模量值從10MPa增大到1000MPa時，耦合作用產生的σ1、σe、τmax急劇減少，說明該階段土工合成材料對減少耦合應力所起的作用較大，而當土工合成材料的模量值從1000MPa增大到5000MPa時，曲線趨于平緩。耦合作用分析進一步說明了高模量的土工格柵對防止反射裂縫所起的作用要強于低模量的土工布。

1.3車輛荷載與溫度荷載共同作用下設置特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層的加鋪層耦合應力分析

為比較設置不同類型裂縫緩解層的瀝青加鋪層在車輛荷載與溫度荷載共同作用下的受力狀況，分別對特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層與同等厚度的普通瀝青混凝土裂縫緩解層進行對比分析。路面結構參考溫度為0℃，瀝青加鋪層表面降溫-10℃，車輛荷載為100KN。計算參數為：水泥混凝土路面板的厚度hc=22cm，彈性模量Ec=30000MPa; 基礎當量模量E0=100MPa; 瀝青加鋪層AC-13Ⅰ、AC-20Ⅰ的模量Ea=1200MPa，厚度分別為3cm及5cm; 特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層AM-40模量為600MPa，厚度為9cm。對比結構普通瀝青混凝土裂縫緩解層模量為1200MPa，厚度為9cm。

在溫度荷載作用下，特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層的最大主應力σ1、等效應力σe及最大剪應力τmax分別為0.589MPa、0.237MPa及0.134MPa，而在車輛荷載與溫度荷載耦合作用下，σ1、σe及τmax分別為0.536MPa、0.257MPa及0.147MPa，耦合應力與溫度應力值非常接近，說明在耦合作用中，溫度荷載所起的作用是主要的（未考慮溫度應力松弛效應）。當取厚度同為9cm的普通瀝青混凝土代替這特粗粒徑瀝青碎石結構層時，在相同耦合荷載的作用下，最大主應力σ1、等效應力σe及最大剪應力τmax分別為0.742MPa、0.340MPa及0.192MPa，后者比前者分別增大了38.4%、32.3%及30.6%，這說明采用特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層AM-40后，其耦合應力同樣小于同厚度的普通瀝青混凝土的應力值。

二、 結論

（1）瀝青加鋪層最大主應力σ1、等效應力σe及最大剪應力τmax隨降溫幅度的增加而基本呈線性增長趨勢。溫度應力還與瀝青加鋪層與舊水泥混凝土路面層間接觸條件有關，當降溫幅度較大、層間保持連續接觸時，瀝青加鋪層會產生很大的溫度應力，有時甚至會超過車輛荷載所產生的應力。

（2）在車輛荷載或溫度荷載作用下，隨著瀝青加鋪層模量的增加，接縫處瀝青加鋪層σ1、σe及τmax都逐漸增大，但增加的趨勢逐漸變緩。對同一種材料的瀝青混合料而言，其模量隨溫度降低而增大，故氣溫越低，加鋪層內的車輛荷載應力及溫度應力就越大，因此，反射裂縫多在冬季產生。

（3）瀝青加鋪層的厚度對車輛荷載應力及溫度應力都有較大的影響，一般來說，加鋪層越厚，其防止或延緩反射裂縫的效果就越好。在車輛荷載的作用下，加鋪層σ1、σe、τmax及接縫處的彎沉、彎沉差均隨加鋪層厚度的增加呈減小的趨勢。在溫度荷載的作用下，加鋪層的σ1、σe、τmax曲線下降速率更快，說明增加瀝青加鋪層的厚度對減小溫度應力的效果比減小車輛荷載應力的效果更為明顯。

（4）在舊水泥混凝土路面與瀝青加鋪層之間設置土工合成材料夾層對減小車輛荷載應力、溫度應力及耦合應力都能起到一定的效果，應力隨土工合成材料模量的增加呈降低的趨勢。相比較而言，土工合成材料對減少加鋪層車輛荷載應力的幅度較為有限，而它對減少加鋪層溫度應力及耦合應力的效果相對較好。

（5）改性瀝青應力吸收層具有模量低、柔性強、不易開裂的特點，是減少反射裂縫的新型材料。在車輛荷載或溫度荷載的作用下，應力吸收層及瀝青加鋪層的σ1、σe、τmax及接縫兩側彎沉差均隨加鋪層厚度的增加而逐漸減小。通過對幾種厚度瀝青加鋪層的應力分析可知，設置應力吸收層后，瀝青加鋪層各種應力及彎沉差均有一定程度的降低，尤其是在加鋪層厚度較薄時，效果更為明顯。通過設置與未設置改性瀝青應力吸收層的幾種加鋪層結構應力對比分析可知，應力吸收層對減少車輛荷載應力及溫度應力的效果是十分明顯的。

（6）在舊水泥混凝土路面與瀝青加鋪層之間設置AM—40特粗粒徑瀝青碎石作為裂縫緩解層，可有效地延緩反射裂縫的產生和擴展速度。通過車輛荷載、溫度荷載及耦合荷載作用下特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層與同等厚度普通瀝青混凝土應力對比分析可知，特粗粒徑瀝青碎石加鋪層的σ1、σe及τmax比同等厚度的普通瀝青混凝土加鋪層的應力值均有大幅度降低，說明采用特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層AM-40后可明顯改善加鋪層結構的受力狀況。

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第4篇：裂縫防治技術論文范文

關鍵詞：鋼筋混凝土現澆板，裂縫，原因，預防，措施，處理

 

鋼筋混凝土現澆板具有整體性好和抗滲、抗漏性能強等優點，在近幾年的房屋建設中得到廣泛應用，但鋼筋混凝土現澆板的裂縫卻一直困擾著人們。要從根本上解決裂縫問題，我們只有找準病因，下對藥方才能根治裂縫。裂縫是不可避免的，但它的有害程度是可以控制的。下面就結合工作實際，采取相應的綜合性控制措施。

一、鋼筋混凝土現澆板裂縫的類型

根據鋼筋混凝土現澆板裂縫的特點，具體可以分為以下幾種類型：

1、橫向裂縫：在跨中1/3范圍內，沿建筑物橫向方向的裂縫，出現在板下皮居多，個別上下貫通；當建筑物總長超過40cm時，通常在建筑物端部第一或第二開間板跨中出現上下貫通裂縫。

2、縱向裂縫：沿建筑物縱向方向的裂縫，出現在板下皮居多，個別上下貫通。

3、角部裂縫：在房間的四角出現的斜裂縫，板上皮居多。

4、不規則裂縫：分布及走向均無規則的裂縫。論文參考。

5、樓板根部的橫向裂縫：距支座在30cm內產生的裂縫，位于板上皮。

6、順著預埋管線方向產生的裂縫。

二、鋼筋混凝土現澆板裂縫產生原因分析

1、混凝土干縮

混凝土具有收縮的特性，產生收縮的主要原因是由于混凝土在硬化過程中的化學反應產生“凝縮”和混凝土內自由水分蒸發所產生的干縮兩部分所引起的體積收縮。而混凝土是由水泥、粗細骨料加水攪拌而成的一種非均質的人工石材，其抗拉強度很低，當收縮所引起的體積變形不均勻或某一部位的收縮變形過大，混凝土互相約束而產生的拉應力或剪應力大于混凝土的抗拉強度時，現澆板就可能引起裂縫。

2、溫度變化

混凝土與其他材料一樣，也具有熱脹冷縮的性質。在混凝土硬化初期，水泥水化釋放出較多的熱量，混凝土又是熱的不良導體，散熱較慢，混凝土板內的溫度較板面高，這使內部混凝土的體積產生較大的膨脹，面外部混凝土卻隨著氣溫的降低而收縮，內部膨脹和外部收縮相互制約，在板面產生很大的拉應力，從而產生了板面裂縫，也可能深進板內甚至貫穿板底，嚴重影響結構的整體性、防水性和耐久性。

3、外荷載的作用

施工操作過程中產生的動荷載、沖擊荷載，模板、鋼管等周轉材料的集中堆放，使現澆樓板因承受高于設計時所考慮的荷載而出現裂縫。

4、混凝土強度的影響

若混凝土拌合物中含有某些礦物質和有害物質，如粘土、淤泥、細屑、有機雜質等，粘附在粗細骨料的表面，妨礙水泥與之粘合，降低混凝土強度；水泥質量不合格，安定性不良時，混凝土硬化后產生不均勻的體積膨脹，從而使現澆板產生膨脹性裂縫。

5、施工質量

不良施工質量導致的混凝土裂縫往往占有較大的比例，一是施工縫的留設部位不當；二是酷暑高溫期間施工冷縫的產生；三是必要的措施不到位或失效，如模板隔離劑的失效，模板與混凝土粘連；四是拆模過早，樓板受“內傷”。

三、裂縫的預防措施

雖然鋼筋混凝土現澆板在使用過程中，存在出現裂縫這一重大缺陷，但它的這一缺點在設計與施工過程中，可以通過一定的措施，使其影響控制在規范允許的范圍內。對于現澆板的裂縫問題，可以采取以下幾個方面的措施，以減少或避免這些裂縫的出現：

（一）混凝土原材料質量方面

1、確保使用合格正規廠家的水泥，并認真進行各項性能試驗。

2、嚴把材料關，杜絕使用不合格材料。

3、嚴格控制混凝土施工配合比。

（二）施工質量控制

1、在混凝土澆搗前，應先將基層和模板澆水濕透，避免過多吸收水分，澆搗過程中應盡量做到既振搗充分又避免過度。

2、混凝土樓板澆筑完畢后，表面刮抹應限制到最小程度，防止在混凝土表面撒干水泥刮抹，并加強混凝土早期養護。樓板澆筑后，對板面應認真養護，防止強風和烈日曝曬。

3、嚴格施工操作程序進行，不可只要進度不要質量 。

4、施工后澆帶的施工應認真領會設計意圖，制定施工方案并做好交底，杜絕在后澆處出現混凝土不密實、不按圖紙要求留企口縫，以及施工中鋼筋被踩彎等現象。

5、對于較粗的線管或多根線管的集散處，可增設垂直于線管的抗裂短鋼筋網加強，抗裂短鋼筋采用Φ6-Φ8，間距≤150，兩端的錨固長度應不小于300毫米。

6、加強養護：在施工過程中，由于搶趕工期將影響施工人員作業，使樓面砼往往缺乏較充分的澆水養護延續時間。為此，施工中必須堅持覆蓋麻袋或草包進行一周左右的妥善保濕養護，并可采用噴養護液進行養護，達到降低成本和提高工效，并可避免或減少對施工的影響。論文參考。

7、嚴格控制板面負筋的保護層厚度：現澆板負筋一般放置在支座梁鋼筋上面，與梁筋應綁扎在一起；另外，采用鐵架子或混凝土墊塊等措施來固定負筋的位置，保證在施工過程中板面鋼筋不再下沉，從而可有效控制保護層，避免支座處因負筋下沉，保護層厚度變大而產生裂縫，板的保護層厚度不應大于1.5cm.

（三）裂縫的處理方法

1、表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的發絲裂縫，不漏水的縫，不伸縮的裂縫以及不再活動的裂縫。表面貼補（土工膜或其他防水片）法適用于大面積漏水（蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫）的防滲堵漏。論文參考。

2、填充法：用修補材料直接填充裂縫，一般用來修補較寬的裂縫，作業簡單，費用低。寬度小于0.3mm，深度較淺的裂縫、或是裂縫中有充填物，用灌漿法很難達到效果的裂縫，以及小規模裂縫的簡易處理可采取開V型槽，然后作填充處理。

3、灌漿法：此法應用范圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

4、結構補強法：因超荷載產生的裂縫，裂縫長時間不處理導致的混凝土耐久性降低、火災造成的裂縫等影響結構強度可采取結構補強法。包括斷面補強法、錨固補強法、預應力法等。

(五) 結語

現澆樓板裂縫是住宅工程中反映最為強烈的問題之一，也是施工過程中較難控制的質量通病之一。通過大量的工程實踐經驗，我們發現只要施工時加強防范整治措施，裂縫問題就能得到有效控制。這要求參建各方主體針對造成現現澆板裂紋的主要工序，制訂合理施工方案，強化施工人員的質量意識，嚴密施工組織，合理安排工序和工序交接，加強施工過程中的技術交底，更為有效的避免該問題。

[1]彭圣浩 《建筑工程質量通病防治手冊》（第三版）2002 中中國建筑工業出版社

[2]《建筑施工手冊》（第四版）縮印本 建筑工業出版社

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第5篇：裂縫防治技術論文范文

關鍵字：后張法預應力混凝土構件 施工問題

中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：

后張法預應力混凝土構件及其施工的相關介紹

1、后張法預應力混凝土構件

預應力混凝土構件在工程中應用非常廣泛，它在減輕結構自重，提高抗震、抗裂能力，充分發揮材料的強度，改善構件受力性能和擴大鋼筋使用范圍等方面都具有良好的效果。后張法是指先澆筑混凝土構件，澆筑時預留孔道，待構件混凝土達到規定強度后，在孔道內穿入預應力筋進行張拉并加以錨固的一種施工方法。

2、施工工藝

錨具是結構或構件的重要組成部分。它是保證預應力值和結構安全的關鍵。因此應尺寸準確，有足夠的強度和剛度，受力后變形小，錨固可靠滑移不超過規定值，并能保證灌漿暢通。錨具的固定位置應準確，如果偏差太大張拉時容易將混凝土拉裂，混凝土澆筑時尤其要注意錨具后骨料的均勻性。

二、后張法預應力混凝土構件施工中常見的問題

1、張拉前出現裂縫問題

張拉前在預制場內混凝土構件出現的裂縫經常是由于干縮和溫差造成的。

（1）干縮裂縫

裂縫常在混凝土結構表面出現，寬度較細，分布不均，橋梁板構件多沿短方向分布，有時產生在箍筋位置。有時從構件頂面延伸到構件側面。干縮裂縫產生的主要原因是水泥混凝土養護不當，表面失水產生收縮變形，受到內部水泥混凝土約束出現拉應力開裂。預制混凝土構件施工完成后，存放時間長不張拉也會造成裂縫。采用含泥最大的粉砂所配制的水泥混凝土其收縮最大，抗拉強度低，易產生裂縫。過振的水泥混凝土，表面形成浮漿使收縮量增大，極易產生裂縫。

（2）溫度裂縫

溫度裂縫有表面的、深進的和貫穿的，其走向無一定規律，梁板式構件裂縫多平行于短邊，深進和貫穿的裂縫一般與短邊方向平行，裂縫沿構件全長分段出現。表面裂縫多發生在混凝土澆筑初期，表面溫度驟降是引起表面裂縫產生的主要原因。由于構件表面氣溫的下降會產生較大的收縮，受到混凝土內部的約束而產生較大的應力，使得表面出現裂縫。深進和貫穿的裂縫多由于預制構件溫差變形，受到外界的約束所致。新澆水泥混凝土底板與臺座有一定的粘結力，當臺座產生溫度變形時新成型的水泥混凝土抗拉強度很低，往往使梁板出現嚴重裂縫甚至使梁板斷裂。

2、預應力鋼筋孔道堵塞問題

發生預應力鋼筋孔道堵塞，使預應力鋼筋不能順利穿過預留孔道，影響預應力鋼筋張拉，不能保證預應力混凝土橋梁板構件質量。目前，預應力鋼筋孔道多采用埋設波紋管，預先把波紋管埋設在混凝土橋梁板預制構件中。預應力鋼筋張拉施工時，將預應力鋼束穿入波紋管進行張拉。如發生孔道堵塞會影響預應力筋張拉應力的傳遞，嚴重時不能進行張拉，造成預制的橋梁板構件被報廢。

3、預制空心板的芯模上浮問題

預應力空心板是橋梁上部常用的形式，長度有16m、20m、25m、30m等芯模，一般采用木制、鋼制和充氣膠囊等幾種。空心板預制無論采用那種形式的芯模，施工中都會出現芯模上浮問題。由于芯模上浮造成橋梁板構件底部厚度增加，而頂部厚度減小，造成橋梁板構件斷面幾何尺寸改變，上浮嚴重的將會使預制板報廢。

4、水泥漿泌水率過大

導致水泥漿泌水率過大問題的原因有三種：（1）采用了較大的水灰比。不同的水泥配制相同流動度的水泥漿，用水量是不同的，如為達到規定要求而采用較大水灰比，灌漿料會出現較大的泌水。（2）水泥存放時間過長。里面含有了較多結塊。用計算得出的水泥用量配制出的水泥漿水灰比將偏大，出現較大泌水。（3）攪拌機攪拌能力差，將水泥漿攪拌均勻需增加攪拌時間．但過長的攪拌時問會導致水泥漿離析，泌水率增大。

5、壓漿過程不連續

導致壓漿過程不連續的原因有二種：（1）水泥漿數量準備不足；（2）機械設備發生故障，無備用設備。

壓漿過程被迫中止，則需二次壓漿，如直接從原來的壓漿口進行壓漿．見到出漿口有漿液冒出就認為孔道壓漿已經灌滿，關閉出漿口，其實此時孔道內存住的空氣并沒有排出，殘留在孔道內形成一大段范圍的宅隙，即孔道壓漿不密實，有害物質容易滲入管道內引起預應力鋼筋產生銹蝕。

三、防治措施

1、對水泥泌水問題

在后張法混凝土結構預應力孔道壓漿過程中要做到：（1）制漿用的水泥要新鮮，一定不能含有任何結塊；（2）所用的其他原材料如外加劑等一定要符合規范要求，不能使用過期變質的原材料；（3）必須使用強制性攪拌機拌和灌漿料，避免攪拌時問過長影響水泥漿的質量。

2、對壓漿問題

對壓漿不連續問題的防治措施有：（1）正確估計水泥漿用量，在實際施工時要充分考慮到排氣口、泌水管、出漿口等處的水泥漿損耗；（2）注意機械設備維修保養，并有備用設備；（3）一旦出現這種中斷壓漿的情況，應更換壓漿口，在第二個壓漿口內灌入整個孔道的水泥漿鍍，把第一個壓漿口灌入的水泥漿和兩次灌漿之間的氣體完全排出，以保證壓漿密實。

3、對芯模上浮問題

對木制或鋼制芯模，可在底座兩側設置地錨，間距為lm左右。芯模頂端設置壓杠直接壓住芯模頂部。在氣囊芯模頂部和底部設置一些輔助定位鋼筋，用以固定芯模定位鋼筋的間距通常為60em。同時，芯模內氣體的壓力應達到規定的數值，不能漏氣，在整個混凝土澆注過程中，芯模一定要保持足夠的硬度。

預制空心板時，也可采用分兩次澆筑混凝土的方式來解決芯模上浮的問題。即先澆筑底板混凝土，用插入式和平板式振搗器振搗。但必須當底板混凝土澆筑完后迅速放置芯模、綁扎頂部鋼筋、澆筑側板和頂板混凝土。綁扎頂部鋼筋、澆筑側板和頂板混凝土可從梁板的一端向另一端同時進行。實踐證明，這種施工方法不但芯模上浮量很小，而且混凝土澆筑進度亦較快。

4、對裂縫問題

（1）干縮裂縫

現場施工配制水泥混凝土時嚴格控制水泥用量和水灰比，砂率亦不能過大。嚴格控制砂石料中含泥量及過量粉砂。水泥混凝土既要振搗密實又應避免振搗過量。預制構件達到張拉強度后，應適時張拉

（2）溫度裂縫

為預防混凝土橋梁構件表面溫度變化產生的裂縫，應控制混凝土構件內外過大的溫差，在夏季施工時，優先使用低水化熱水泥。在低溫時預制梁板構件應采取保溫措施，不要過早拆除模板。對空心板等薄壁構件，適當延長拆模時間，使之緩慢降溫。預制構件和臺座間涂刷有效隔離劑，以預防粘結，使構件不受底模溫度變化應起的熱脹冷縮的作用，在混凝土澆筑前的施工作業中，應注意保護隔離劑。

5、對孔道堵塞問題

首先應嚴格檢驗制造的波紋管鋼帶的厚度、強度等參數，成形后的波紋管要逐節嚴格檢查，鋼帶重疊部分是否咬死，波紋管接頭是否牢固、密封、漏漿。混凝土澆筑振搗過程中，振搗棒要避開波紋管，以免振開波紋管咬口處，產生進漿漏漿，在曲線孔道處懸掛附著式振搗器輔助振搗，減少振動棒的操作時間，從而減少振動棒碰撞波紋管的機會；另外，可以在波紋管兩側增加兩至三根輔助鋼筋，用以隔離振搗棒觸及波紋管。

參考文獻

1唐明亮 預應力混凝土T梁梁體表面裂紋簡析[期刊論文]-中國科技博覽2009(16)

第6篇：裂縫防治技術論文范文

論文摘要：混凝土框架結構和剪力墻結構是目前高層建筑最常用的建筑結構形式，但填充墻常出現開裂現象，造成使用不便，引起安全隱患。因此分析高層建筑填充墻裂縫的分類與生成機理，加強防范高層建筑填充墻裂縫的控制已成為工程量、國家行政主管部門以及房屋開發商共同關注的課題。

隨著我國墻改、住房商品化的進展，人們對居住環境和建筑質量的要求不斷提高，對建筑物墻體裂縫的控制的要求更為嚴格。因此，填充墻裂縫的控制已經成為整個建筑行業共同關注的課題。

一、高層建筑填充墻裂縫的分類與生成機理

（一）干縮裂縫

干縮裂縫的形式較多，主要有垂直裂縫、水平裂縫、階梯形裂縫，裂縫多為細小裂縫。在任何墻面上都不同程度的存在干縮裂縫。我們知道，混凝土結構中常用輕質砌塊作為填充墻材料，砌塊具有隨著含水量的降低產生干縮變形的特征，通常砌塊成型后的1個月內收縮變形比較大，以后漸趨穩定。干縮后的砌塊在砌筑時，遇水受潮后又發生膨脹，然后隨著砌體干燥再次于縮，砌體內部產生收縮應力，在薄弱的部位產生拉裂縫。這類收縮變形引起的裂縫分布較廣，開裂嚴重的部位主要位于填充墻與梁、柱及剪力墻連接部位。

（二）結構裂縫

荷載作用下，結構構件必然產生變形。比如梁跨較大時，會產生較大撓度；建筑較高時，相鄰豎向受力構件的豎向壓縮變形必然存在差異；建筑物兩部分高差或地基變形模量差異過大，相鄰部位易產生較大沉降差。結構構件的差異變形，易導致填充墻變形不一致，使其內部產生剪切應力，當其主拉應力超過砌體抗拉極限強度時，填充墻砌體就會沿著主拉應力跡線產生因剪切引起的拉裂縫。

（三）構造裂縫

混凝土砌塊在切割過程中，表面會存在松散顆粒和灰塵附著物，抹灰時如不清理干凈，將很容易形成“兩層皮”，這樣日后會有空鼓開裂的隱患。如果混凝土砌塊表面凹凸不平，抹灰不均勻，產生收縮不均勻，也會成為空鼓開裂的原因。其主要的主要原因是：(1)設計構造措施處理不當。由于設計人員對砌體材料性質不清楚，對結構變形特征認識不足，對節點防裂構造措施缺乏經驗，設計中對防裂問題未能引起足夠重視而沒有采取有效措施都會在填充墻內部引起應力分布不均，導致薄弱部位開裂。(2)由施工原因引起的填充墻開裂。施工工序、工期安排不合理；砂漿、砌體材料質量的影響。

（四）溫度裂縫

主要是由于填充墻與鋼筋混凝土的線膨脹系數不同，使得溫度變化時兩種材料的收縮量也不同，這就造成了在兩種材料結合處的裂縫，這種裂縫往往比較規則。由于溫度變化比較頻繁，墻面出現裂縫后難以根治，只能通過治理以控制其裂縫寬度，使之成為無害裂縫。

二、防范高層建筑填充墻裂縫控制的措施

（一）合理選擇墻體材料

應優先選用與框架結構混凝土的線膨脹系數相近、吸水率較小、材料強度較高的砌塊或磚作為填充墻的砌體材料，如黏土空心磚、陶粒混凝土空心砌塊、加氣混凝土砌塊等。

（二）優化施工設計

對高層建筑結構房屋的基礎形式的選擇，在設計時要充分考慮其不均勻沉降，尤其是對進行地基人工處理的框架結構更應考慮不均勻沉降對框架變形的影響，并應計算沉降量，預估框架變形程度，這樣可保證在施工時對重點部位予以重點控制。合理設計保溫隔熱層；合理設置門窗尺寸及材料；合理設置伸縮縫和沉降縫；控制好框架的側移變形。

（三）加強施工質量控制

1．由于高層建筑砌塊體積較大、砌體又設置拉結筋，所以相應灰縫厚度也有所增加，當一面填充墻體砌筑完成時，墻體的自然沉降會逐漸展開，使墻體上部與主體結構的接觸處產生裂縫，因此填充墻砌至接近梁、板底時，應留一定的空隙，以便任由填充墻自由沉降變形。

2．嚴格按照施工驗收規范的要求進行上下層錯縫組砌。在砌體砌筑前，繪制塊植物區系排列圖，確定皮數桿每層砌筑皮數，水平、豎直灰縫寬度，砌塊的搭接長度，及不同規格砌塊的使用位置等，并且嚴格控制砂漿飽滿度及灰縫的厚度。

3．在墻的高度、厚度、不大于離相交墻或轉角墻允許接縫距離之半突然變化處及門、窗洞口的一側或兩側設置豎向控制縫。

4．正確處理梁、柱與填充墻的接縫。填充墻砌至接近梁、板底時，應留一定空隙170～200mm。等填充墻砌完并間隔1～10d 后，墻體變形基本完成，再用同砌體同材料的實心磚斜砌擠緊，傾斜度控制在45～60 度，以使砌體與梁板底緊密結合。為保證柱與填充墻的連接，沿墻高每隔600mm 設置拉結筋，且砌筑前一定要排磚，調整好灰縫大小，避免在柱邊出現灰縫偏大或過窄，使柱墻連接不緊密。拉結筋必須放置在砂漿中，預埋在柱上的拉結筋如果與灰縫錯位時，應將鋼筋位置校正或在柱上補焊拉結筋。

5．做好成品保護工作，砌筑后應盡量保證墻體避免撞擊振動，并對其進行及時的養護，以保證砌體強度能夠得到正常的增長。

（四）注重墻體抹灰控制

1．應嚴格控制抹灰時間，只有待填充墻砌筑完畢1個月后方能抹灰，這樣就不會因墻體收縮而引起抹灰層的開裂。

2．墻體抹灰過程：抹灰前應將砌塊墻面的灰縫、孔洞、凹槽填補密實、整平、清除浮灰，并用1：1水泥砂漿拉毛墻面。在砌塊墻身與混凝土梁、柱、剪力墻交接處，門窗洞邊框處和陰角外釘掛10mm×10mm孔眼的鋼絲網，每邊寬度不小于200mm，在蒸壓灰砂磚與砌塊處每邊100mm寬。將掛網展平，用射釘與梁、柱或墻體連續，或與預埋鋼筋點焊固定，網材搭接做到平整、連續、牢固、搭接長度不小于100mm，這樣可防止因收縮不均勻而出現的裂縫。抹灰前應對墻身隔夜淋水2～3次，第二次進行基層處理，處理時先用摻107膠的水泥漿刷墻面，以保證抹灰層與基層粘結牢固，隨后進行抹灰。

（五）積極運用裂縫修復方法

已經產生的裂縫則必須設法予以修復，否則影響建筑物的觀感和使用功能。填充墻的裂縫一般不影響結構安全，因此在裂縫修復時不必強調強度方面的要求，但對溫度的反復性必須有充分的認識。對已趨于穩定的裂縫可采用手工直接將水泥砂漿進行修補，修補后注意澆水養護。對于因不均勻沉降而導致的較大裂縫則需與結構加固配合進行。通過修復可提高墻體裂縫部位的抗變形能力，在原裂縫位置一般不會再出現裂縫，如附近有較薄弱環節則可能再出現的裂縫，裂縫修補時可將薄弱環節同時處理。

總之，高層建筑填充墻裂縫的預防與控制，目前將一直都值得關注，因為裂縫帶來的問題仍然隨處可見。除了應嚴格按照規范施工，抓好施工管理，同時要從設計、施工階段，針對結構、材料特點，采取相應的構造措施，舍得投入，才能真正解決墻體開裂的問題。

參考文獻

[1]王偉超，肖禎雁．混凝土裂縫成因及控制措施探討[J]．山西建筑，2007，33(7).

[2]胡煦容，吳文耀．鋼筋混凝土現澆樓板裂縫成因及防治[J]．中國水運，2007，5(8).

[3]滕延民，任建峰，王永祥．現澆鋼筋混凝土樓板裂縫的成因及防治[J]．青島理工大學學報，2006，27(6).

第7篇：裂縫防治技術論文范文

【關鍵字】水穩碎石，基層裂縫，原因分析，防治措施

中圖分類號：TV543文獻標識碼： A 文章編號：

一．前言

水穩碎石也就是我們常常說的水泥穩定碎石，這是由水泥、碎石、砂以及水等這些材料按照一定的比例進行配置，形成的路面承重結構，這種路面承重結構是底基層和路面層之間的中間結構。水泥穩定碎石具有很多的優點，它的強度高、并且水穩定性好。正是由于水泥穩定碎石具有強度大并且水穩定性好的優點，才使得水泥穩定碎石越來越受到城市道路建設者的歡迎，并且他的應用變得越來越廣泛。在過去的很多路面工程的施工中，水泥穩定碎石一直得到很好的實踐，但是這種水泥穩定碎石對于施工的技術要求比較高，同時對其施工還需要有比較好的施工管理環境，如果一旦施工管理不當，就會使其出現裂縫，嚴重影響路面的質量。

二．裂縫產生原因分析

2.1干縮裂縫

水泥穩定碎石在比較干燥的環境中容易出現硬化，同時隨著水泥穩定碎石的水分含量的減少，其體積就會發生收縮變形，在每一段距離上就會出現一些干縮裂縫。這種干縮裂縫同水泥、碎石、水等這些材料有很大的關系。在這些材料的混合中，水泥和水就會發生水化反應，從而消耗一定的水量，一旦水泥的含量過高，就會消耗更多的水分；在另外一方面，碎石的表面也會吸收一定的水分，其中細料成分越多，表面吸收的水量就會增多。

2.2 溫縮裂縫

水泥穩定碎石由于有一部分的水泥，因此就具有熱脹冷縮的性質。在混合料出現硬化的初期，水泥就會放出較多的熱量，但是其散熱比較慢，所以使得其內部的溫度就很高，促使內部的體積出現膨脹，如果外部一旦遇到低溫，就會發生體積的收縮。如果應力超過了它的極限，就會出現溫度裂縫。

2.3 網狀裂縫

這種裂縫我們也將其稱為“龜裂”，這種裂縫的產生是因為局部的彎矩較大，再在外力的作用之下就會產生結構性的破壞裂縫，這種裂縫的破壞性比較大，如果遇到下雨的天氣，就會出現滲水，并且在外力的作用之下，有可能出現翻漿。這種裂縫在初期僅僅是網狀的細小的裂紋，但是越到后期，其縫隙就會越大，到最終就會在外力的作用之下，使得基層出現塌陷狀。

三．裂縫防治

3.1 原材料控制

（1）水泥

水泥是保證不會出現裂縫的主要部分和關鍵。為了使碎石基層施工的時候能夠有更多的時間進行運輸、攤鋪和壓實，必須要對水泥的終凝時間進行限制，水泥的終凝時間通常是6到10小時。但是在夏季進行施工的時候，由于氣溫比較高，就會使表面一層的凝結速度加快，水泥的終凝時間應該盡可能的保持在10小時。在春秋季施工的時候，由于氣溫不是很高，水分的蒸發較慢，水泥的終凝時間可以盡量縮短，保持在6個小時。同時還要保證水泥的標號不要過高，最好小于32．5R，同時還要使用最普通的硅酸鹽水泥。對于水泥的劑量控制，應該保持在5%以內，如果水泥的劑量過低的話，就會使水泥的強度達不到要求，而水泥的強度過高的話，就會使其收縮系數變大，增加裂縫，所以，對于水泥要經過調配并且現場測試之后方可確定。

（2）石料

石料是影響基層路面裂縫的重要因素，石料的粗細程度對于水泥穩定碎石的強度、平整度以及裂縫的發生都具有十分重要的影響。如果石料較粗，就會使得水泥穩定碎石的強度較大，而且穩定性較好，當然對于干縮裂縫的防治功能就會提高。但是，如果粒料如果太粗糙了，就會使得粒料間的粘結力不強，車輛一旦上路，就會使路面表層跑散，使得路面基層的平整度不能夠達到要求，造成水泥碎石的裂縫增多。因此，一定要控制好石料的粗細。

3.2 施工控制

（1）壓實度

水泥穩定碎石混合料壓實度的控制是保證強度達到標準要求的重要手段之一。盡管面層將采取鋼筋加固補強措施，但基層的壓實度仍不能松懈。為保證壓實度達到標準，檢查井周圍混合料的攤鋪厚度可比正常路段薄一些，水泥的含量增加1％左右，使用小型機具夯實多遍。再配合路面的井圈加固，以保證井圈周圍的路面工作壽命。在施工中采用灌砂法進行壓實度檢驗時，應對集料篩分，以確定粗骨料的含量，分別選用不同的密度標準。

（2）水量

水泥和集料凝結硬化之后產生了水穩碎石，對于水泥的含水量的控制將會對于水穩碎石的穩定性和壓實度等產生重要的影響，也將會影響到裂縫的產生。由于混合料在運輸和碾壓的過程中會發生水分的蒸發和流失，特別是在夏季時的施工更是蒸發快，施工過程中對水的含量應控制在比最佳含水量大1％ 左右。施工過程中含水量要控制適宜；同時基層在施工過程中留有接頭是難以避免的，但接頭處往往是應力的集中區，在溫度應力、基層收縮應力和交通荷載的反復作用下，容易誘發為裂縫，從而導致瀝青面層產生反射裂縫。

3.3 養護控制

水泥穩定碎石基層碾壓成型后應及時覆蓋灑水養護。由于水分參與了水泥的水化反應，水分的散失將影響其正常的反應，從而影響凝結硬化后形成的強度，特別是夏季施工，氣溫較高，基層表面的水分蒸發更快，極易產生均勻的裂紋。養護的方法可以采用草袋、麻袋或塑料薄膜覆蓋，保證基層不直接暴露在外。冬季施工時，要及時采取防凍措施。因為強度未形成的混合料中的自由水在氣溫0℃ 以下時結冰，體積膨脹，使基層結構變得松散，達不到設計強度要求。

3.4 外力影響

水泥穩定基層是半剛性路面結構，只有2．5～3Mpa的強度，在不鋪面層時，嚴禁超重車輛通行，過早通過超重車輛會使水穩基層的結構強度受到破壞，產生不規則的細小裂縫。車輛超載是造成瀝青路面損壞的主要原因，路政管理部門要加重、加大對超載、超重車輛的處罰和監管力度。而設計人員在進行路面結構設計時，要親自對路線的交通量及車輛組成進行調查，充分考慮到超載車輛的影響，避免出現反射裂縫。

四．結束語

水泥穩定碎石對于路面具有十分重要的影響，雖然在公路工程的建設中水泥穩定碎石的施工是比較常見的，但是水泥穩定碎石經常會出現裂縫的現象，這就要求我們要不斷提高施工技術的同時，做好裂縫的防治措施以確保路面質量。

參考文獻：

[1]王新合; 賈向磊; 孫利凱 水穩碎石基層裂縫成因及防治探討現代商貿工業2009-02-01期刊

[2]羅安琪; 劉衛華 淺議水穩基層產生裂縫的原因及預防中國集體經濟(下半月)2007-06-15期刊

[3]陳鐵軍 高速公路路面裂縫原因分析及防治地基基礎工程與錨固注漿技術：2009年地基基礎工程與錨固注漿技術研討會論文集2009-11-11中國會議

第8篇：裂縫防治技術論文范文

論文摘要：鋼筋混凝土的建筑物出現裂縫較為普遍。許多鋼筋混凝土結構的破壞都是從裂縫開始的，必須十分重視裂縫的成因、預防和處理，尤其是要避免和控制有害貫穿性裂縫的出現。本文分析了鋼筋混凝土建筑物裂縫成因并提出了從設計、施工兩個方面做好鋼筋混凝土建筑物裂縫的控制，對于鋼筋混凝土建筑物裂縫的預防和控制具有一定的借鑒意義。

0 引言

鋼筋混凝土的建筑物出現裂縫較為普遍。許多鋼筋混凝土結構的破壞都是從裂縫開始的，必須十分重視裂縫的成因、預防和處理，尤其是要避免和控制有害貫穿性裂縫的出現，以確保建筑物的安全性、適用性、耐久性，最大程度地保證人們的生命和財產安全。

1 鋼筋混凝土建筑物裂縫原因分析

造成鋼筋混凝土建筑物開裂、滲水的原因較為復雜，涉及的因素頗多，大致可分為三類：溫差過大引起的溫度裂縫；荷載過大引起的變形裂縫；混凝土干縮引起的變形裂縫。

1.1 溫度裂縫 溫度裂縫一般是由于大氣溫度變化、周圍環境溫度太高或者大體積混凝土施工時產生的水化熱等因素造成。有關研究表明，當混凝土內外溫差10℃時，冷縮值為0.01%，如果混凝土內外溫差20℃～30℃時，其冷縮值為0.02%～0.03%，而混凝土的極限拉伸值只有0.01%～0.02%，所以當其大于混凝土極限拉伸值時混凝土就開裂。

1.2 荷載裂縫 荷載裂縫是建筑物在荷載作用下變形過大而產生的裂縫。一般多出現在構件的受拉區域、受剪區域或者振動嚴重等部位。產生的主要原因是結構設計不合理、施工方法錯誤、承載能力不足、地基沉降不均勻等。

1.3 干縮裂縫 干縮裂縫一般是由于材料缺陷引起的。研究表明，水泥加水后變成水泥硬化體，絕對體積減小，毛細孔縫中水溢出產生毛細壓力，使得混凝土產生毛細收縮，由此引起水泥砂漿的干縮值為0.1%～0.2%，混凝土的干縮值為0.04%～0.06%，而混凝土的極限拉伸值只有0.01%～0.02%，所以當其大于混凝土的極限拉伸值由此產生混凝土裂縫。

2 鋼筋混凝土建筑物裂縫的防治措施

從微觀方面分析，混凝土有裂縫是絕對的，沒有裂縫是相對的。所以混凝土建筑物裂縫的防治，就是為了將其對建筑物的危害程度控制在允許范圍內。為此，在實際工程中應從設計和施工兩方面著手預防和控制混凝土建筑物裂縫。

2.1 設計方面

2.1.1 減少地基的不均勻沉降 基礎設計方面可以采取調整基礎的埋置深度、地基計算強度、墊層厚度等方法來控制地基的不均勻變形。同一軟弱土地基上，應盡量采用同一種類型的基礎，否則容易造成沉降量大小不均勻，從而產生危害性裂縫。

2.1.2 合理設置結構縫 設置結構縫的位置和縫寬的選定要適當，構造要合理。可以把伸縮縫、沉降縫和抗震縫合并設置。按照設計規范要求設置伸縮縫，但應考慮高溫、冬期、長期暴露在大氣中的建筑物，承受反復的溫差，驟冷驟熱，反復的干濕作用，結構內部不斷產生裂縫和裂縫擴展等因素。當結構體型突變或者設置的伸縮縫間距偏大，超出規范要求時應采取有效的防開裂措施，如增大配筋率、通長配筋、設置后澆帶、改善混凝土級配等。

2.1.3 避免應力集中，合理增配構造鋼筋提高抗裂能力 盡量避免結構斷面突變產生應力集中，在易產生應力集中的薄弱環節采取加強措施，適當增加附加筋，以增強其抗裂能力。設計人員應重視構造鋼筋的配置，選擇構造鋼筋的直徑和數量要適宜。從設計上說，構造鋼筋很重要，結構設計經常忽略結構約束性質，從而產生構造性裂縫。所以，配筋不但要滿足結構承載的要求，而且還要滿足混凝土正常使用的要求，合理增配構造鋼筋有利于提高抗裂能力。

2.1.4 加大保護層厚度 適當加大保護層厚度，可以提高保護層的質量以及密實性，降低其滲透性，予以阻止或者延緩混凝土的碳化速度，提高劈裂強度。地下結構保護層厚，要加鋼絲網；樓板要布設設備管，也要適當增加樓板厚度。

2.1.5 加設次梁減少裂縫 在現代設計中，現澆板的寬度越來越大，長度越來越長，而樓板的厚度卻不能太大，如果在板下面的適當部位增加次梁，就可以增加板的剛度，減少板的撓曲變形，從而達到不出現危害性裂縫的目的。沒有條件設置次梁時，可以在易裂的邊緣部位設置暗梁，提高該部位的配筋率，從而提高混凝土的極限拉伸，有效地防止裂縫的產生。

2.2 施工方面

2.2.1 嚴格控制混凝土原材料質量 盡量采用粒徑級配良好的石子及中、粗砂，以減少混凝土的用水量，使混凝土的收縮和泌水隨之減少，同時應控制含泥量不能超過規范要求。水泥宜選擇低水化熱、低收縮質量穩定的普通硅酸鹽水泥。外加劑和摻合料必須性能可靠，有利于降低混凝土凝固過程的水化熱。

2.2.2 使混凝土配合比有利于減少和避免裂縫 配合比中，在滿足配合比規范和混凝土技術指標前提下，宜適當減少水泥用量和用水量，降低水灰比，提高和易性。對泵送混凝土，不能單純用增加單位用水量的方法，來滿足泵送混凝土的可泵性要求。這樣不僅多用水泥，增加混凝土的收縮，而且還會使水化熱升高，易引起裂縫。為此，在施工中可滲入適量的粉煤灰或減水劑（如木質磺酸鈣、MF等），以進一步改善混凝土的特性。

2.2.3 合理設置后澆帶 對于大型混凝土建筑物，合理的設置后澆帶有利于控制施工期的溫差與收縮應力，減少裂縫。后澆帶設置時，要遵循“數量適當，位置合理”的原則。后澆帶一般間距為30~50m，并應貫穿整個底板斷面。后澆帶內填筑的混凝土應用微膨脹水泥或無收縮水泥，混凝土強度應比原結構強度提高一級。

2.2.4 控制入模坍落度，做好澆筑振搗工作 在滿足混凝土運輸和布放要求前提下，要盡可能減小入模坍落度。混凝土入模后，要及時振搗，并做到不漏振，不過振。對重點部位可在混凝土振搗界限以前給予二次振搗，再次排除因泌水在粗集料，水平鋼筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土的握裹力，并在混凝土初凝后、終凝前進行混凝土表面多次抹壓，防止因混凝土的表面收縮而出現的細微裂縫，增加混凝土密實度。提高混凝土抗壓強度和抗裂強度。

2.2.5 避免混凝土結構內外溫差過大 首先，降低混凝土的入模溫度，且不應大于25℃，使混凝土凝固時，其內部在較低的溫度起升點升溫，從而避免混凝土內部溫度過高。其次，采取延長拆模時間和外保溫等措施，使內外溫差控制在一定范圍之內，降低水化熱降溫引起的拉應力，減少溫度裂縫。

2.2.6 加強混凝土養護 在每次混凝土澆筑完畢后，應及時按溫控技術措施的要求進行保溫養護。不同施工季節應選擇不同的混凝土養護方法。夏季施工時，要采用草簾覆蓋、蓄水、灑水、噴水等溫降方法進行養護；正常氣溫時，可噴刷養生液養護；冬季施工時，可使用保溫材料來提高混凝土的表面溫度，也可用薄膜養生液、塑料薄膜等封閉料對混凝土保溫、保濕，在寒冷季節可搭設擋風保溫棚。混凝土的養護時間根據水泥的品種確定，一般來講，普通水泥的養護時間為14d，礦渣水泥、粉煤灰粉水泥、火山灰水泥及摻加摻和料后的混凝土的養護時間為21d。

3 結束語

綜上所述，在充分了解混凝土裂縫產生的種種原因基礎上，適當采取科學、合理、切實有效的防治措施，把混凝土裂縫控制在建筑規范容許的范圍內。實踐證明，只有從原材料、設計、施工等方面加強質量控制，才能最大限度的預防和控制混凝土裂縫的產生，才能保證建筑物混凝土結構安全、適用、可靠和耐久的要求，才能保障人們的生命和財產安全。

參考文獻

第9篇：裂縫防治技術論文范文

關鍵詞：粉煤灰加氣混凝土砌塊，裂縫，墻體，施工

 

1.粉煤灰加氣混凝土砌塊裂縫的產生原因及特征

形成墻體裂縫的因素很多，涉及砌塊強度等級低、吸水率高、收縮變形大、沿用傳統的墻體砌筑與墻面抹灰工藝、地基沉降、溫度變化、設計構造、材料及施工質量、工程管理等。最常見的裂縫可按成因分為四類：一是溫度裂縫；二是干燥收縮裂縫，簡稱干縮裂縫，以及由溫度和干縮共同產生的裂縫：三是設計構造造成的裂縫：四是施工質量造成的裂縫，裂縫形狀特征可分為四種：水平裂縫、垂直裂縫、八字形裂縫及無規則裂縫(如階梯形裂縫、交叉裂縫等)。裂縫的部位一般在砌塊與砌塊之間的灰縫處，嚴重的會產生通體裂縫，外圍護墻和內隔墻的豎縫一般出現在框架結構的立柱結合處；橫向裂縫不論內隔墻還是外圍護墻，均發生在橫梁及橫向砂漿灰縫處，門窗邊部也易出現橫向裂縫；八字形裂縫多出現在門窗洞口處；臺階式裂縫主要沿砌塊灰縫開裂。

2.粉煤灰加氣混凝土砌塊裂縫的防治

1）對進入施工現場的砌塊材料應按產品標準進行質量驗收。砌塊強度等級、各項性能指標、外觀質量、塊型尺寸允許偏差應符合國家標準的要求，對質量不合格或產品等級不符合要求的。不得用于砌體工程，不得將有裂縫的砌塊面砌于外墻外表面。

2）砌筑、抹面砂漿所用材料的品種和性能應符合設計要求外，粉煤灰加氣砼砌塊砌筑墻體時，需按國家建材行業標準壓加氣混凝土用砌筑砂漿與抹面砂漿》要求使用配套的專用砌筑砂漿與抹灰砂漿。

3）砌體施工方面注意：(1)砌塊在運輸、裝卸過程中，嚴禁拋擲和傾倒。(2)砌體的齡期應超過28d才能上墻砌筑。切割砌塊應使用手提式機具或相應的機械設備。(3)當采用專用砂漿砌筑時，砌體含水率應小于15％，并進行干砌。對采用普通砂漿砌筑時，在控制含水率的同時，應提前1～2d澆水濕潤。在高溫季節砌筑時，宜向砌筑面適量澆水。(4)填充墻體底部應砌高強度磚，其高度不宜小于200mm。不同干密度和強度等級的砌塊不應混砌，也不得和其他磚、砌塊混砌。(5)砌體轉角和交接部位應同時砌筑。對不能同時砌筑又必須留設臨時間斷處，應砌成斜槎。(6)填充墻砌體留置的拉結鋼筋位置應與砌塊皮數相符合。其鋼筋宜采用植筋方法固定在框架柱上。(7)砌體砌筑時，應嚴格控制水平度、平整度。并應錯縫搭砌，搭砌長度不應小于砌塊長度的1/3。不能滿足搭砌長度要求的通縫不應大于2皮，每天的砌筑高度不宜超過1.8m。(8)填充墻砌至接近梁底時，應留一定空隙，并應至少間隔7d后，采用側磚、立磚或砌塊斜砌擠緊，其傾斜度宜為約60度，砌筑砂漿應飽滿。

4）墻面抹灰施工注意事項：(1)抹灰前基層表面的塵土、舌頭灰、污垢、油漬等應清除干凈，同時對砌塊的缺棱掉角、灰縫不飽滿等缺陷要進行填補。若采用普通砂漿抹灰，應將墻面灑水濕潤，但墻面不應有掛水。(2)采用普通砂漿抹灰時，宜在基層表面涂刷專用界面劑，以利基層與抹灰砂漿黏結牢固。(3)大面積抹灰前應設置標筋，找平層及面層應有適當間隔時間，底灰強度不得高于找平層、面層抹灰強度。抹灰應分層進行，當抹灰總厚度等于或大于35mm時，應采用鋼絲網或玻璃纖維網格布加強。對外墻抹灰應作分格縫處理。(4)砼與砌體結合部的處理，應在該部位內外兩側，敷設寬度不小于200mm的鋼絲網或玻璃纖維網格布，在繃緊后分別固定在砼與砌體的底灰上，要保證網片黏結牢固。(5)抹灰層應充分養護，外墻抹灰時，夏季采用遮陽篷布，避免在暴曬下抹灰；冬季應采取防凍措施。(6)當要求抹灰層具有防水、防潮功能時，應采用防水砂漿。

5）防止墻體裂縫構造與加強措施：(1)當門窗洞過大時，宜在門窗側設置防裂構造柱。 (2)當填充墻體超長、超高時，應設置防裂構造柱或配筋帶。(3)在內外墻面的抹灰砂漿中摻杜拉纖維或丹強絲。(4)當外墻采用普通抹灰砂漿時，在砂漿中敷設耐堿玻璃纖維網格布。

6）墻體與門窗框的連接與密封措施：(1)普通木門、塑鋼、鋁合金門窗安裝，應在門窗洞兩側的墻體，按上、中、下位置每邊砌入C15砼塊，然后用釘子、尼龍錨柱或射釘彈將門窗連接鐵件與砼塊固定。(2)木門框與墻體間隙，采用麻刀水泥砂漿或麻刀混合砂漿進行嵌填，要分層填塞密實，待達到一定強度后，再用水泥砂漿抹平。(3)塑鋼、鋁合金門窗與墻體之間的縫隙，采用PU發泡劑進行填塞，并在切割成深5～8mm槽口后，內外用砂漿填嵌密實，待砂漿達到強度后，用建筑密封膠封口。

7）墻體暗敷水電管線(包括穿墻套管、線盒、插座等)，必須待墻體完成并達到一定強度后才能進行。開槽或鑿洞時，應使用輕型電動切割機并輔以鏤槽器。鑿槽開洞時，與墻面夾角不得大于45度。開槽及洞口深度不宜超過墻厚的1/3。敷設管線后的溝槽、穿墻套管和預埋件等，應用1:3水泥砂漿填實，宜比墻面微凹2mm，再用黏結劑補平。并沿槽長及洞口周邊外貼大于1OOmm寬耐堿玻璃纖維網格布加強。

3.工程實例

某住宅小區l4棟7層框架。論文大全。填充墻采用粉煤灰加氣砼砌塊砌筑，采取了以下防裂措施。

3.1砌體施工

(1)墻體錨拉鋼筋采取在柱子上使用膨脹螺栓或植筋方法固定。然后焊接錢拉鋼筋使其牢固。論文大全。(2)墻體下部使用二皮多孔紅磚砌筑。(3)廊體每一次砌筑高度不得大于1.2m，必須聞隔24小時以上方可繼續向上砌筑。(4)墻體砌至梁下口時，必須間隔七天后使用砌塊斜砌擠緊。傾斜角度宜為6o度左右，砌筑砂漿必須飽滿。(5)頂層和次頂層當墻凈長>4m時在墻中加設構造柱，構造柱兩邊的墻體砌筑時要留馬牙搓。(6)留置施工洞口時，必須使用過梁井留置錨拉鋼筋。(7)在有煙道的地方，先立煙道，后砌墻。

3.2抹灰工程

(1)外墻抹灰。①在抹灰砂漿中添加杜拉纖維(0.9kg/m3)。②分三層抹灰，每層抹灰時間問隙為24小時，基層厚度控制在3～5mm，第二層、三層厚度控制在7～9mm。③2—5層第二層抹灰完成后，在砂漿初凝之前滿鋪耐堿玻纖網格布。論文大全。(2)內墻抹灰：①在抹灰砂漿中添加杜拉纖維(O.9kg/m3)。②分三層抹灰，每層抹灰時間間隙為24小時，嚴禁抹灰一次成活。③所有墻梁、治往交接處使用寬300mm的鋼絲網或耐堿玻纖網格布沿兩邊各留150mm釘好鋪牢。再進行扶灰。

3.3塑鋼門窗框與墻體縫隙處理

塑鋼門窗框與墻體間隔每邊約1Omm，先用發泡膠填縫，再用水泥砂漿嵌縫，最后在外邊打防水膠。

該工程已交工三年，墻體在使用過程中未出現裂縫，收到良好的社會效益和經濟效益。

4.結束語

通過本文的闡述可以看出，采取多方面有關防止墻體開裂的技術措施，對提高工程質量、保證使用功能有其顯著效果。但應該看到，消除墻體開裂的質量通病，是一頂系統性很強的工作，必須要高水平的設計、高質量的施工、高水平的管理作保證。