運管部門精選(九篇)

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第1篇：運管部門范文

大家好!

首先感謝組織和領導給予我展示自我的舞臺和施展才華的機會!中層干部實行公平、公正、公開地競爭上崗，這是深化人事制度改革的重大舉措，加強干部隊伍建設的有益嘗試。我堅決擁護，全力支持，積極參與。

我叫hhq，今年29歲，團員，入黨積極分子。94年中專畢業參加工作，2000年取得行政管理專業自修大專文憑，現自修本科，今年6月畢業。曾有..區運管處運管科、法制科副科長、團支部書記、城區運管所辦公室主任的任職經歷。我覺得每一次工作的變化，對我人生閱歷的增長和能力的培養都是一次難得的機遇。挑戰與機遇同在，壓力與動力并存，我這次參加競爭上崗，目的就在于鍛煉自己，獲取多方面實踐經驗，提高自身綜合素質。

參加工作十年來，從基層到機關，我積累了較豐富的基層和機關工作經驗。我沒有輝煌的過去，只求把握好現在和將來。今天，我將競爭的崗位是稽查法制科科長。我認為我有以下有利條件：

一是我精通運管業務，具備嫻熟的辦公技能。多年的運管工作實踐，使我對道路運輸業各個子行業都有了一定程度的了解和認識。特別是在運管科工作的幾年，我直接和經營者打交道，協助科長起草行業指導性文件，時刻感受著運輸市場跳動的脈搏。在提倡辦公自動化的今天，我的計算機應用能力不斷提高，各種辦公軟件、程序應用自如。

二是政策法律意識強，道路運政執法實踐經驗豐富。在日常的經營許可、證照發放上，我始終堅持依法行政，嚴格依據道路運管法規、規章辦理。在原市運管處稽查科、貨運管理科、市場管理所、出租汽車管理所，直接從事行政執法工作達五年，對運管法規的應用、執法程序的把握、執法文書的填制駕輕就熟。任曾都區運管處法制科副科長期間，負責對外勤科室行政執法指導監督、執法文書的檢查歸檔工作。即使在非執法崗位，我也沒有放松過法律法規知識的學習，時刻關注著運管法規的變化。

三、我吃苦耐勞、愛崗敬業、無私奉獻。在外勤科所，外出稽查、收費、開票、制作執法文書，兼作內勤事務，不言苦，不言累;在機關，身兼業務申請受理、客貨運行業管理員、運價監管、統計等多個崗位，不言難、不言利。無論在哪里，不管干什么，我踏踏實實，兢兢業業，努力把工作做得更好。

四、工作作風樸實，為人謙虛、誠懇、好學。我的辦事原則是該辦的馬上辦，就是加班也要辦，從不利用手中職權對經營者吃、拿、卡、要。工作之余我勤于學習、勤于思考，去年通過了中級職稱專業考試;并勤于動筆，近兩年在中國交通報、湖北交通報、中國道路運輸、湖北征運、隨州日報等報刊發表行業新聞、理論探討文章30多篇。

這些有利條件決定了我能夠更快地進入稽查法制科科長這個角色，開展工作。“在其位，謀其政”，假如我有幸競爭上這個崗位，我將在運管處黨總支的領導下，圍繞運管處總體工作布署，以“新思路、新舉措、新發展”為指導思想，以“執法人員高素質化、執法手段現代化、執法行為規范化”為目標，從以下幾方面入手抓好法制、稽查工作。

一是以教育培訓為主，多途徑提高執法人員素質。首先在培訓學習內容上下功夫，改變過去“缺什么，補什么”的做法，學習增加具有前瞻性、預防性的內容;改變過去執法人員單一接收法律法規信息的片面性，將法律法規、部門規章與行業管理規范性文件交叉和融合起來學習;其次以法律法規知識競賽、理論探討為載體實施滲透式法制教育;再就是建立個人執法行為評價系統，這個系統類似于單位的目標責任書，對執法人員個人在法律、法規、規范性性文件方面的熟知程度、執法量的多少、執法行為的優劣進行評價，形成有效的獎勵激勵機制，打破執法人員學不學一個樣、水平高低一個樣、干多干少一個樣的狀況。

二、執法手段現代化，減輕執法人員勞動強度。把證據的收集放在第一位，強調發揮照相、錄音、攝像等設備在調查取證過程中的重要作用;加強計算機在行政執法中的應用，引進道路運輸違章自動識別和處理系統。就是說在路查中，通過電腦、攝像頭的配合使用對營運車輛自動檢查，結合湖北省道路運政管理系統做出是否違章的識別信號和處理參考意見。

三、執法行為規范化。按照我處印發的《全市運管系統創建文明執法行為規范活動實施方案》，結合我市的運政執法實際，將學規范、用規范活動引向深入。

四是認真貫徹《湖北省道路運輸業質量信譽考核暫行規定》，把它作為促進道路運輸從業者、營運車輛退出機制的形成的重要手段。

除此之外的幾個工作設想：

一是加強與周邊(縣)市運管部門的交流與合作，于今年年審結束后開展一次協查活動，通過稽查帶動管理。

二是于年審前印制一本小冊子，收集道路運輸管理法規、規章以及與經營者密切相關的規范性文件，發放給每一位車主，增強運管法規的透明度。同時公布運管法制咨詢、運管人員違紀投訴電話，通過小冊子架起一座管理者與被管理者之間相互聯系的橋梁。

三是繼續做好投訴舉報的查處，履行行業職責，樹立運管部門良好形象。

第2篇：運管部門范文

[關鍵詞]交通運輸；財務管理當前和今后一個時期，交通運輸發展改革步伐加快，投資不斷增加，對資金保障能力和管理水平提出了更高要求。筆者認為，進一步加強和改進交通運輸財務工作，已經成為當前我國交通運輸行業強化規范化管理、提高科學化水平的一項十分重要而緊迫的任務。

一、做好當前交通運輸財務工作對推動經濟社會發展具有重大意義

第一，加強交通運輸財務工作是大力發展民生的迫切需要。盡管近年來國家加大交通運輸投資力度，但總體規模仍然偏小，投資渠道尚不穩定，投入波動較大，穩定增長的交通運輸投融資機制尚未建立，交通運輸投資的缺口仍然很大，這樣就需要各級政府切實擴大公共財政覆蓋范圍，為推進民生交通運輸新發展提供資金支持和財務保障。

第二，加強交通運輸財務工作是深化公共財政體制改革的迫切需要。黨的十七大明確提出，要完善公共財政體系，深化預算制度改革，強化預算管理和監督，加大公共服務領域投入。當前，交通運輸財務管理還存在不少與深化公共財政體制改革要求不相適應的地方，預算編制與執行管理亟待進一步加強，財務管理績效尚需進一步提高，財務基礎工作比較薄弱，特別是隨著中央財政轉移支付比重加大，交通運輸基本建設財務管理的主體、對象、機制等都發生了很大變化，迫切需要按照國家公共財政體制改革要求，進一步完善交通運輸預算管理制度，大力推進財務科學化精細化管理，強化基礎管理工作和基層財務建設，切實提高交通運輸財務管理水平。

第三，加強交通運輸財務工作是確保交通運輸資金安全的迫切需要。確保資金安全和工程質量是當前交通運輸行業面臨的重大課題，交通運輸工程建設點多、面廣、量大、種類多、非標準和實施主體基層化的新特點，對規范交通運輸資金使用和管理帶來嚴峻考驗。近年來審計、監察和專項整治顯示，交通運輸資金使用和管理仍然存在不少薄弱環節和突出問題。對此，各級交通運輸財務部門必須高度重視，認真履行監督檢查職責，嚴格規范資金使用和管理。

二、做好當前交通運輸財務工作，需要正確處理三個關系

第一，政府與市場的關系。交通運輸是公益性為主的基礎設施，應充分發揮公共財政投入的主渠道作用，用好預算內固定資產投資和財政專項資金兩個渠道，大幅度增加各級政府交通運輸投入。同時，要用好財政擔保、政策補助、土地補貼等政策，積極爭取金融、稅收優惠政策，注重發揮市場機制作用，鼓勵和引導各類社會主體參與交通運輸建設，多渠道籌集交通運輸建設資金。

第二，開源與節流的關系。當前，交通運輸投入增長滯后于交通運輸事業發展需求，必須開源節流并重，狠抓增收節支。一方面要穩定現有投資來源，積極開辟新的投資渠道，努力爭取交通運輸投資政策新突破，保障交通運輸投入快速穩定增長。另一方面要勤儉辦交通運輸，大力壓縮公用經費，嚴格控制一般性支出，確保資金用到最急需、最能夠發揮效益的地方。

第三，服務與監管的關系。緊緊圍繞交通運輸中心工作，把握交通運輸發展改革的重點，不斷增強為基層交通運輸服務、為交通運輸發展服務的意識，著力解決交通運輸基層單位改革發展中的困難。同時，堅持依法理財、加強監管，確保資金規范、合理、有效使用，切實把好事辦實，實事辦好。

三、做好當前交通運輸財務工作，必須做好四個方面工作

第一，穩定和拓寬交通運輸投資渠道。作為地方交通運輸部門，要堅持“多元主體、多種方式”創新推進交通運輸發展，充分發揮“中央投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的多元融資優勢，努力提高資金保障能力。一是搶抓“十二五”發展機遇，充分利用中央加大基礎設施投資的黃金機遇，積極爭取國家進一步加大對本地交通基礎設施建設的支持力度。二是省、市、縣三級進一步加大本級財政資金投入，充分發揮好政府性資金的“乘數效應”。要統籌安排好各項預算資金，積極協調各級財政部門，爭取增加預算內資金和專項資金對交通建設的投入。要加強資金調度，特別是國省干線公路和農村斷頭公路兩個專項的地方配套資金應強化落實，足額及時到位，確保建設任務的順利完成。三是繼續全面開放交通建設市場，完善融資機制和社會資本進入交通運輸行業的準入制度，積極鼓勵支持市、縣政府和各類市場主體通過多種方式發展高速公路、水運港口和地方公路。

第二，深化預算的科學化精細化管理。一是加強預算編制管理。做好預算編制的預測和前瞻性研究，規范預算編制程序，細化預算編制內容，調整優化財政支出結構，堅決控制一般性支出，切實壓縮公務購車及運行維護、公務接待、因公出國（境）等經費支出。二是狠抓預算執行管理。當前交通運輸預算執行進度較慢的一些地方，要認真貫徹落實財政部的要求。建立健全支出進度通報制度，強化部門預算責任，堅持執行進度和項目績效兩手抓，嚴禁“以撥代支”等超預算、超進度撥款，推行預算支出績效評價，逐步將評價結果作為安排年度預算的重要參考依據。三是大力推行項目和資金整合。要建立管理部門和業務部門間的溝通與協調機制，整合資金渠道，明晰投入領域，嚴禁項目多頭申報、重復申報，切實提高財政資金使用的效益。

第3篇：運管部門范文

按照房地產開發的專業化分工要求和開發流程管理的需要，中小型房地產企業常見的組織機構設置一般分為開發部、研發部、工程部、成本部、營銷部、財務部、物業部、人資部、綜合部和項目部等部門，在上述部門設置中，除房地產經營與管理服務部門外，其中的研發部、工程部、成本部屬于專業工程管理部門，各項目部屬于組織各項工程實施的執行部門，對上述工程項目管理部門及上層分工領導的職責以及機制如何進行劃分和設置，才能既有效地發揮工程項目管理的專業化優勢，同時又能對工程投資的全過程實施有效監督和管控，這對于房地產企業的生產經營管理至關重要。

房地產工程項目管理機制設置的原則

1、 “三權制衡”原則

從強化專業分工，加強相互監督，嚴格成本控制的角度考慮，房地產工程項目管理部門及其職責宜按照“三權制衡”的原則進行設置：即研發部屬于“立法”部門，工程部屬于“執法”部門，成本部屬于“審計”部門。“立法”部門主要負責項目建設標的物的標準制定，“執法”部門主要負責組織、監督建設標的物按標準進行建造，“審計”部門主要負責按照有關規則對按照標準設計建造的標的物進行審計核查。任何一方如果不經過另外兩方的協調一致，不得隨意指令標的物的建設執行部門改變建設的標準、質量、造價和工期等。通過這一原則的執行，從制度上有利于遏制工程項目管理中出現的隨意變更、質量低劣、高估冒算等違規、違紀和違法行為。

2、 “兩權分離”原則

為有序提高工程項目管理的效率，房地產企業除設置上述三大工程管理部門外，還必須在項目現場設置能夠直接組織協調勘察、設計、施工、監理、供貨等來自外部的各個建設主體責任單位以及開展其他現場項目協調管理工作的綜合執行部門――項目部。從而實現工程項目管理“監督管理權”與“綜合執行權”的分離，在提高工程項目建設效率的同時，進一步規避和最大程度地減少工程管理中出現的弄虛作假、吃拿卡要等各種腐敗和黑交易行為的發生風險。

房地產工程項目管理部門設置與職責劃分

根據房地產開發的專業化要求和開發流程管理的需要，遵照上述原則，在取得項目建設用地后，中小型房地產企業工程項目管理部門設置與職責分工如下。

研發部：一是負責組織實施項目的勘察、規劃、建筑、裝飾、環境、管線等專業設計與設計管理工作；二是負責組織實施項目的產品研發與技術創新工作；三是負責項目建設過程中的圖紙會審、技術交底、變更管控等技術管理與服務工作；四是協調、配合和協助其他相關部門完成關聯工作。

工程部：一是負責對各項目部的工程質量與進度進行監督、檢查與考評；二是負責對各項目部進行現場安全與文明施工的督促、檢查與管控；三是負責對各項目部人員工作質量與績效的考評管理；四是協調、配合和協助其他相關部門完成關聯工作。

成本部：一是負責組織工程預、決算編制與審計工作；二是負責工程招、投標管理及大宗設備物資采購管理；三是負責工程合同的審查會簽與監督執行；四是協調、配合和協助其他相關部門完成關聯工作。

項目部：一是負責嚴格按照審批的設計圖紙和有關技術標準規定組織項目的實施；二是按照合同約定的質量標準、建設工期、投資預算、安全文明等目標要求協調推進項目建設；三是做好各類工程信息資料的管理；四是積極做好房地產企業內部工程專業管理部門、有關建設主體單位與項目管理服務單位（勘察、設計、施工、監理、供貨等）和外部行政審批監督檢查部門的協調與溝通。

另外，根據項目管理需要有利于加大協調或加強制約的考量，房地產企業上述分工部門的上一個層級的高管既可以是一個分管領導，也可以是兩個或三個分管領導。一般情況下，成本部的分管高管不宜與其他部門為同一個人。有些開發企業，為強化產品研發與圖紙設計工作的權威性，研發部的分管高管也不宜與其他部門為同一人。

房地產工程項目管理機制的運轉分析

上述房地產工程項目管理機制中的兩大原則以及各個部門的職責應用貫穿于項目建設的各個階段。他們在各個階段相互關聯、相互配合、相互支持、相互制約、相互監督，形成了一個既分工明確，又有序統一的工程項目管理體系。

設計前期及設計階段

在這個階段，工程項目管理的核心部門為研發部，這一階段的主要工作一般由其獨自或牽頭組織實施，但是其他關聯部門也要在這一階段從各自的職能出發積極參與，如工程部、成本部、項目部都要參與設計任務書、設計招標文件和設計投標方案、設計合同以及擴大初步設計、施工圖設計文件的會簽與會審，成本部還要負責組織進行投資概算、施工圖預算等工程經濟分析工作。最終才能共同協調優選一個技術經濟指標相對較為合理的設計文件。

施工階段

在這個階段，工程項目管理的核心部門為工程部和項目部，其中，工程部為工程綜合管理考評部門，對各個項目部的質量、進度、安全、文明等負有經常性監督、檢查、考評和管理的責任與義務，并定期組織公司內部各個項目部之間以及公司與外部項目部之間進行交流和學習，按期對各個項目部的工作績效進行考評，有權建議撤換不稱職的項目經理和項目部工作人員；項目部為工程項目管理的核心執行部門，在項目實施中代表業主發出的所有指令都必須通過項目部和項目經理完成，具體包括研發部批準并完成會簽的設計變更、工程部和成本部參與的重大隱蔽工程計量與簽證以及工程進度款撥付等。

竣工結算與保修階段

第4篇：運管部門范文

一，我市交統系統的檔案狀況：

我糸統共有企業集團三家，事業單位十余家，檔案室17個，庫存檔案仍是傳統的紙質檔案，如何在10多家單位檔案室開展檔案信息化建設與資源開發利用研究對于加大系統檔案信息資源開發力度更好地為社會經濟發展服務為社會公眾服務有著重要意義，也是做好檔案管理工作的關鍵。下面就這方面的問題談談我的認識

二，什么是檔案信息化：

其內容主要包括基礎設施建設信息資源建設，檔案標準和規范建設，應用糸統建設及人才隊伍建設，只有研究它的內在聯系從而解決檔案信息資源開發利用工作。作為一個本市較大的系統想做到資源的開發利用工作必須重點做好信息化的基礎工作，把本系統本單位的軟硬件等基本條件做好。在此基礎上進行資源的開發利用，同時主要領導應高度重視檔案信息共享服務平臺的建設工作，分管領導精心組織對數據的收集網絡建設等重大問題進行統一部署，把系統內網絡連接數據轉換等技術工作做到位，加快平臺建設進程，在此基礎上實施和實現系統檔案信息資源共享平臺，才能全方面服務于糸統，服務與社會服務與民生

三，交通運輸管理系統檔案信息化的戰略構建

若實現檔案信息資源共享推動由技術和內容牽引向服務導向的戰略轉型是一項新的變革，也是步入一個以服務導向為主要特征的新的發展階段，實現服務優先戰略，首先重點在全面完善方便人們的檔案利用體系，不斷提高公共服務能力，探索提高公共服務能力的新思路，新辦法，新舉措，從面推動服務為生戰略的實施

四，實現系統內檔案信息化迫在眉睫

做到本系統內跨檔案室查閱，利用整合該系統各檔案室開放，能極大地方便系統及社會人員查閱檔案信息，檔案的利用率會極大的提高，所以在系統內建立一個區域性的數字檔案室已是檔案信息化發展的新取向，若提升交通系統的檔案管理水平，做為本市一個較大交通系統應積極謀劃和探索系統檔案信息資源共享服務的構建模式和實施方案，提升檔案資源數字化信息服務網絡化的水平。

五，領導重視才是實現檔案信息化建設的保證

寵大的系統檔案信息化建設，首先要領導重視，舍得花錢。只有領導與檔案部門形成共識，齊心協力讓共識成為共舉，才是實現系統范圍檔案信息資源共享的基礎保證，六，為了檔案實現檔案信息化，作為檔案工作人員著重從下面幾個方面開始

1，將各檔案室信息資源進行整合先把利用率較高的信息資源進行整合與組合，其中：包括檔案的基礎性整理，即退過系統化和編目工作，保持檔案的來源，時間，內容和形式上的固有聯系。

2。檔案的研究性整理，即通過編篆加工，去偽存真，去粗取精，由表及里，才能使信息價值得到提升。

3．加快信息化進程。主要有目錄信息數字化，檔案數字化的采集，檢索工具技術與多媒體信息技術撿索技術。盡快建立系統檔案門戶網站

六，先試點后推廣，首先從文書檔案開始

第5篇：運管部門范文

[關鍵詞]人事 內部職工 倫理 人性化管理

人事部門是醫院人才引進和培養的關鍵部門,其管理效率在很大程度上決定了醫院人才架構以至醫院的發展前景,其管理風格影響著醫院文化。人事部門職工不僅是被管理者,更重要的是他們直接管理著全院職工的招聘、晉升、待遇、培訓等多方面事務,他們的工作態度和管理效率直接反映了醫院人才發展戰略。因此,加強人事部門內部職工的正確培養與人性化管理有助于調動積極性和創造性,提高服務質量,促進醫療衛生事業發展,這也符合醫院管理倫理的基本導向。

一、現代管理理論強調“以人為本”,崇尚人性化管理

即在管理中重視人的情感,自尊及自我發展等需要,注重對人的潛能的挖掘,從而使管理行為日趨人性化,這也是醫院管理倫理必須遵循的倫理原則之一,醫院管理倫理是醫院人事部門管理包括人事內部管理的基礎。當前醫院內部管理面臨以下問題和挑戰。

1. 管理者既有倫理觀念不能適應倫理思想發展需要的矛盾。

矚目21世紀,現代醫學已經逐步從觀念和行為上由生物醫學模式向“生物-心理-社會”醫學模式轉變,醫院也將日益融入心理學、社會學、管理學等重要內容,醫院設置和管理也應以病人為中心,體現人的最大關懷。但有些管理者觀念還停留在傳統醫學模式上,不適應新時期醫療衛生改革的需要,在此基礎上的內部管理經營方面,以人為本也只能是一句口號而已。

2. 管理制度、管理風格與人文關懷理念的矛盾。

縱觀管理理論發展史,從傳統的“經濟人”假設到“社會人”管理理論,管理者不得不考慮悲管理者的需求、情感和尊嚴。隨著社會經濟的發展,管理又躍升到更高的層次,認為人是“文化人”,在公共衛生管理不斷發展的今天,醫院行政部門基層管理人員大都是中、高級知識分子,相對應的管理應采取“藝術化”的管理方式,但中高層管理人員大都由醫務人員雙肩挑或轉崗,不免在管理倫理方面存在缺失,如果再加上某些管理人員權力欲和控制欲的膨脹,不僅忽視心理激勵,連起碼的尊重都做不到。另外,由于缺乏有效的溝通,缺乏對被管理者心理透視和分析,容易造成因事議事、治標不治本的局面。這些矛盾都造成工作人員工作壓力和緊繃的心理,影響其對外服務工作的態度和效率,進而對醫院整體經營造成影響。

二、針對以上醫院管理存在的倫理問題,現就人事部門在激勵、人才培養和績效考核等環節中如何加強醫院人事部門人性化管理

1. 充分尊重,和諧溝通,創造“快樂”的工作氛圍

醫院是否能在日益激烈的醫療市場競爭中生存發展,在很大程度上取決于醫院是否擁有高素質、高技能的管理者。醫院管理者在新形勢的環境下,更要重視人格魅力的塑造,以“作為”求“地位”,創造最佳管理氛圍。

管理應從尊重開始,從尊重人格開始。尊重是對職工人性的認可和對人作為平等個體的肯定,尊重職工不僅滿足了職工對被尊重的愿望和追求自我價值的目的,有效地調動他們的積極性和工作熱情,也體現了領導者的自身修養。人事部門日常事務繁多,而且每一項工作都影響深遠,但領導及部門負責人做不到每件事都親力親為,下屬的責任感及執行力顯得尤為重要,要尊重職工的意見,努力讓職工自己管理自己,發揮主人翁精神及參與式管理的作用,利用團隊建設,實現團隊的溝通與互動,提高組織效率。

另外,如果要求人事部門的職工微笑著為醫務人員提供優質的、創新性的管理服務,前提就應該首先為他們創造“快樂”的工作氛圍,不僅上下級互相尊重,而且還要進行有效的溝通,溝通的關鍵是平等有效的傾聽,因為管理者與被管理者存在地位差距,形式上的詢問,只會讓被管理者認為是對自己的監督,再加上心理上的弱勢,很難讓下級與上級真正溝通工作上存在的問題。因此,有效的溝通需要管理者用心再用心,平時要注重用心關心職工的情感和需要,最大限度地站在職工的立場上,設身處地地考慮職工的需要、想法和做法,遇事不妄加批評能給事情的處理留下無限的空間,要發自內心地寬容,相信職工有能力改錯并給予改錯的機會。

互相尊重,平等溝通,體現了以人為本的管理理念,職工能以健康、積極的心態面對日常繁雜的事務,并能用心創新,幫助管理者解決難題,創造心平氣和、關系融洽、高效的醫院文化,良好的醫院文化將成為人力資源管理強大的推動力,醫院文化和人力資源管理要雙向生成,相輔相成,有機結合,共同建立醫院人力資源管理的大廈。

2. 精于培養,以人為本,使職工與醫院共同發展

加強人才培養,提高職工的技術能力和創新能力是對人才最大的發展。培養制度與如何開發人才已經成為醫院吸引人才最重要的因素之一,也是建立職工“忠誠度”的重要措施。而醫院面向醫療人員開展的各項培訓工作,包括醫務人員崗前培訓,外派出國進修以及職業規劃引導工作都是由人事部門完成,因此他們的素質和能力也是需要不斷提高的,試想他們不具備一定的素質或者長期得不到提升,如何會為全院醫務人員以及其他行政職能科室人員的培養提出建設性的建議呢?對他們進行培養的同時,也是對加強醫院全體人員各種培養工作的投資。

(1)新職工崗前培訓。新職工崗前培訓是人事培訓的一個重要組成部分,對人事部門新職工尤其重要。現代管理特別強調“只有無能的管理, 沒有無用的人才”,每個人都有閃光點,重要的是給予因人而異的指導和管理。新入院人事部門職工在社會科學知識、信息技術知識、管理科學知識等方面并不缺乏,但管理知識尚處于理論階段,且對醫院文化、工作環境及醫院相關政策都不了解,崗前培訓為他們提供了適應工作環境和融入組織文化的良好契機。崗前培訓的主要內容可以包括以下四個方面:①醫院的概況:醫院的創立、成長及發展歷程,醫院的宗旨,醫院的組織結構等;②醫院的公共設施和各部門地理位置的布局;③常規性辦事流程,如發文、請假、報銷審批等;④各部門職能目標、各崗位職責及人員分工。

管理者應抓住崗前培訓的機會對新職工進行醫院文化及管理理念的灌輸,讓其盡快樹立與醫院文化相融合的敬業及專業態度,并通過多種活動形式培養新職工的歸屬感及忠誠度,從中也可以發現每個新職工的性格、優缺點等,為安排崗位做準備。

(2)在職教育和實踐培訓。醫院人事部門職工由于日常處理的事務相當的繁雜,學習最新的管理知識、管理思想和管理觀念的機會較少,管理能力也可能得不到很大提高。對這種崗位緊缺、工作離不開而又需進行能力提高的人才,可采用在職教育方式。培養應立足工作實際需要,提高醫院管理理論水平,強化實踐工作技能。培訓形式,可以是輪崗、送學、進修、組織國內外考察、參與重大課題研究等。

(3)脫產學習。對于醫院人才儲備的青年管理人才,只要條件支持、工作離得開,可采用送出去培養的方式,通過衛生管理新理論、新技術、新方法等的系統培訓與教育,提高他們在專業領域獲取信息、傳播信息、創造信息的能力,給醫院發展注入新鮮血液,帶來新思路和新方法。

(4)拓展訓練。拓展訓練是以外化型體能訓練為主,把受訓者置于各種艱難的情境中,在面對挑戰、克服困難和解決問題的過程中,能使心理素質得到提升,可以加強醫院部門與部門之間、職工與職工之間的合作,提高溝通的效率。

當然,這些培訓都是結合醫院整體組織目標和職工個人職業發展計劃的,人事部門的內部培訓首先要符合醫院人力資源戰略,對培訓效果要進行考核、評估及推進應用。

3. 公正公平,科學管理,建立有效的績效評估制度

人力資源效能具有發揮主觀能動性和創造性的一面,因此在醫院人力資源管理中,應從人本原理出發,尊重人,愛護人,關心人。強化人的自主性、能動性和創造性,多做服務和保障工作,少加束縛和干涉,創造寬松的工作環境。同時,科學的績效薪酬管理應成為醫院改進人力資源管理和開發管理成果的重要途徑。

績效考核與薪酬制度緊密相連,薪酬分配的合理性又直接關系到工作積極性,行政后勤部門包括人事部門職工的績效考核,必須深入征求人事部門職工的意見和建議,充分發揮他們的創造性和積極性,不僅推進績效薪酬管理工作,對人事部門職工也是種無形的激勵。

真正公平的績效考核,應根據每個職工崗位的工作差異制定不同的績效考核標準。失去了公平的態度,職工就不會信任管理者,只有通過給予每個崗位每位職工公正的評價后,再從多個角度而不是單單從上司的角度來進行考評,再決定其應得的報酬,這種立足點的平等才能達到真正的平等。行政管理部門的工作,考核指標很難量化,判斷和訂立差異化的標準實非易事,但工作分析和差異化考核指標的訂立畢竟是不可或缺的。為了達到相對的公平,我們要從兩個方面著手:①分配公平;②程序公平。

績效考核的最終目的是為了改善職工的行為,推進醫院的管理工作,不是為了在管理者與職工之間建立對立的屏障,因此在進行考核的過程中也要考慮職工的感受,不應該只在績效考核的時候對職工的錯誤橫加批評,而是應該隨時保持溝通,為職工提供幫助,提供改進意見,促進職工的成長。讓績效考核服務于職工的成長,并及時地向職工反饋職工任務和目標的完成情況。

總之,現代醫院離不開高效的人力資源管理,不斷提高人事部門執行效力, 將對醫院發展產生重要的推動和促進作用。加強人力資源管理人員自身建設,提高綜合素質,高度重視管理,這樣才有利于醫院品牌形象的提升,有利于醫療質量的穩步提高,更有利于醫院的健康快速發展。

參考文獻:

[1] 高桂云, 李永紅.醫院管理倫理面臨的挑戰及對策[J]. 衛生行政管理雜志,2009;27(15):121-122.

[2] 范煜華、張世平.醫院管理中的人文精神[J]. 中國地方病防病雜志,2002;17(2):127-129.

[3] 笑 恒, 少 聰.低調做老板,高效管職工[F].北京.京華出版社,2007;3(1).

第6篇：運管部門范文

【關鍵詞】質量控制；進度控制；招投標；過渡期；建設發展；企業管理

1 引言

安徽華塑股份有限公司2011.10.16日實現聯合試運轉，2012年3月28日一期工程將實現試生產，二期工程何時開工、是在一期工程結束后立即施工，還是運營一段時間后再開工，筆者不得而知。而先前成立的工程部、項目管理部將發揮不了先前在建設期的作用，他們的職責相應的該做了一些相應的調整，筆者將在本篇中做部分的研究與探討。

1.1 項目研究背景

進入21世紀中央提出調整經濟發展式的號召下，全國各大煤礦紛紛開始戰略轉移，淮北礦業集團適應國家調整經濟發展方式的方針在集團公司“做大做強煤炭主業、適度鞏固發展非煤產業”的方針指導下度011rh 2005年開始對定遠鹽化項目開始立項，隨后中鹽東興鹽礦股份公司、馬鞍山鋼鐵集團、安徽建設投資發展公司、中國成達工程公司（原化工部第八設計院）四家國有大型企業紛紛響應決定成立安徽華塑股份有限公司，廠址經多次考查論證最后選擇在定遠縣爐橋鎮。2008年12月21日項目開始奠基。2009年3月28日正式破土動工。

1.2 安徽華塑股份有限公司是安徽大型鹽化工項目是省“861”行動計劃重點項目，是振興皖北發展“一號工程”――“煤化―鹽化一體化工程”的重要組成部分。安徽華塑股份有限公司整體規劃分兩期建成年產100萬噸聚氯乙烯，140萬噸電石、76萬噸燒堿、250萬噸電石渣制水泥裝置，以及自備熱電站、采輸鹵、石灰石礦山、鐵路專用線等配套工程。其中一期工程將建設年產46萬噸聚氯乙烯、56萬噸電石、30萬噸離子膜燒堿、115萬噸電石渣水泥、60萬噸真空制鹽裝置，以及2×300MW熱電站、采輸鹵、石灰石礦山、鐵路專用線、總變電站和供電外線等配套工程。項目建成后，將帶動相關產業發展和加快地區經濟發展，促進氯堿工業實現由東向西的戰略轉移。一期工程將于2011年8月18實現投料試車。

2 建設期項目管理部、工程部的職能

建設期項目管理部、工程部技術部宣告成立。項目管理部的職能是：具體采用WBS項目管理工具對節點采用項目分解結構、一步步實施最終保證進度目標的實現。工程部主要的職能設置是對監理咨詢公司、EPC總承包單位、承包單位、施工單位的管理；與設計院的協調與溝通。對地方政府部門的管理與協調；對各項目部提供技術支持與智力服務，必要時可進入工地現場辦公。

2.1 對施工單位的管理 。EPC總承包單位包括設計、采購、施工三方面，這種總承包方式在國外相當盛行，而且已經普便推廣，EPC總承包模式的取費方式與先勘察、再設計、后施工的取費方式不同，當然會增加造價。土建施工與設備安裝單位下稱施工單位的管理。EPC工程總承包+項目管理模式在華塑公司2×300MW熱電站工程中采用，而電石裝置、氯堿裝置、公輔均只采用EPC總承包+工程監理模式。水泥裝置與石灰石礦山裝置采用普通DB承包模式。總承包單位負有管理責任，而且是直接責任者。總包單位往往是設計單位，他們主要負責重要設備的訂貨采購以及相關的設計、他們不具備土建施工與設備安裝資質。對施工單位的管理相對比較薄弱，特別是工期特別緊張的時期,施工單位野蠻施工、偷工減料、使用不合格材料、不按建設程序施工等的現象時有發生，對他們的管理相對比較薄弱，而監理單位有時也存在監管不到位現象.華塑公司工程部對施工單位管理主要是從專業技術領域內對施工單位進行管理，隨著工程建設的向前推進，華塑公司土建質量問題相繼出現，冬季施工時，出現混凝土板受凍現象；柱根部施工縫處理不到位，柱漏筋、孔洞現象，已經嚴重影響結構的安全。華塑公司工程部從專業的領域內著手、對涉及結構安全的重要部位進行重點控制，重大分部工程的驗收包括地基與基礎工程驗收、主體結構工程驗收、竣工驗收必須通過華塑公司工程部參與,其他分部工程驗收可視情況而定。

3 華塑公司工程管理部門與各大項目部的橫向聯系

3.1 各大業主項目部在建設期作為業主方參與對華塑公司各子項工程的建設，除了EPC外所有大宗設備的采購、工程建設與安裝的招標投標、與設計院、施工圖的審查機構的招標與投標，并在具體施工階段做為合同約定的甲方代表行使甲方的權力。各大項目部絕大多數都是生產運營期的骨干，所學專業與工程建設完全不相符，而華塑公司工程部技術部大多數人員參與過中型或特大型工程的建設。華塑公司工程部主要是給項目部提供技術支持。總結有以下幾項內容:

3.1.1 負責解決項目部的技術難題，審定各種施工方案特別在采用順標（所謂順標指的事在招標情況下，工程量規模較小的工程順延給已經中標的施工單位進行施工）；為各項目提供技術支持與服務并在方案的審批中為業主項目經理部提供技術支持。

3.1.2 參與項目部施工圖內審，組織施工圖會審；雖說施工圖由施工圖審查機構審查，但是在施工圖具體實施時，特別是在民用建筑、道橋、水渠上施工圖內審，可以為項目部節省不少的資金.重大的工業建筑經過工程部門的審查也可以為項目部節省不少的資金，例如在華塑公司南水渠擋土墻施工時，原設計為重力式擋土墻，后經過斷面優化后采用護坡形式為華塑公司節省約三百萬元，

3.1.3 負責組織對施工單位的共性問題、專項難點技術、重大技術問題、強制性條文貫徹執行情況，進行監督與控制。

4 工程部與地方政府部門的交流溝通

4.1 工程部在建設期主要與地方建設行政主管部門的交流主要體現在與政府部門地方質量監督站的交流、溝通、在實驗室設置、工作程序等各方面報監等。華塑公司已經得到國家發展與改革委員會的批文，在前期的準備工作中已經經過周密的布署，批文拿到手后就可以免去做建設許可證的麻煩。

5 與集團公司、股東單位的縱向聯系

安徽華塑股份有限公司， 企業注冊資金 15億元。其中淮北礦業集團公司處于絕對控股的地位占58%的股份，建設期全華塑公司上下及在公司主體還沒有形成之前及公司前身為鹽化籌備處主要管技人員為淮北礦業集團公司所屬員工組成，公司最早的發起人為淮北礦業集團公司，與集團公司的聯系和股東單位的聯系很重要，華塑公司的發展在短期內仍然離不開集團公司和股東單位的支持，特別是在資金上和項目的立項上，二期工程的開工、技改與擴建、員工福利待遇上都需要與集團公司和股東保持密切的聯系。

6 結語

總地來講，目前國內大型企業都面臨過這種職能過渡的情況，有的大企業會成立自己的監理公司，有的從事物業管理科，有的成基本建設處、房地產開發商會選擇繼續尋找開發用地、通過對安徽華塑股份有限公司項目管理部、工程部崗位職能在過渡時期的分析與探討，讓我們對未來充滿了希望。

參考文獻：

[1]吳成福 宮福滿 科技論文寫作 黃河水利出版社 2011.7

[2]毛龍泉 沈北安 建筑工程施工質量檢查與驗收手冊 2002.1

第7篇：運管部門范文

    為了切實做好這項工作，鐵道部將根據上述“實施辦法”，本著既要調動廣大職工生產、工作的積極性，又要通盤考慮，防止連鎖反應和引起新矛盾的原則，制定詳細、周密的實施細則，另行下達執行。

    附：鐵路運輸部門實行換算噸公里工資含量包干的實施辦法

    國務院批準鐵道部從一九八六年起實行經濟承包責任制，同時在鐵路運輸部門實行換算噸公里工資含量包干（以下簡稱工資含量包干）。具體實施辦法如下：

    一、工資含量包干基數，以一九八五年完成的換算噸公里和支出的工資總額為基礎，根據國家有關規定，核減不應支出的工資和增加按政策規定應該增加的工資后，核定如下：

    工資總額基數為三十一億一千七百一十五萬元（不包括副食品價格補貼，節約原材料、能源獎，堵漏保收獎）。換算噸公里基數為一百零五萬三千零九十一百萬換算噸公里。

    因此每萬換算噸公里工資含量為二十九元六角。由鐵道部在此限額內根據各鐵路運輸企業的實際情況，分別核定其工資含量包干系數。

    二、實行工資含量包干的有關政策，按《國務院關于國營企業工資改革問題的通知》（國發〔1985〕2號）和勞動人事部、財政部、國家計委、國家經委、中國人民銀行《關于印發“國營企業工資改革試行辦法”的通知》（勞人薪〔1985〕29號）規定辦理。鐵路運輸企業按工資含量包干計提的工資總額，全部列入各有關成本開支，企業不再提取獎勵基金，并相應降低企業的留利水平。企業工資總額增長超過規定幅度時，要按照《國營企業工資調節稅暫行規定》繳納工資調節稅。

    三、在實行工資含量包干期內，遇有全國性的較大的工資、物價改革，以及因新線、復線投入使用必須增人增工資，需要合理調整工資含量時，由鐵道部商勞動人事部、國家計委、財政部提出調整方案報國務院批準；遇有特大自然災害，由鐵道部商財政部、勞動人事部、國家計委另行研究解決辦法。

    四、鐵路運輸部門實行工資含量包干，要處理好國家、企業、職工個人三者利益關系。在微觀搞活的同時，必須加強宏觀控制。國家核定的工資含量包干系數不得突破；職工平均工資的增長，要低于勞動生產率的增長幅度，企業工資標準，應按照國家規定執行，不能自行確定。

第8篇：運管部門范文

關鍵詞：交通運管單位；財務管理；完善對策

一、交通運管單位財務管理中存在的問題

近年來，隨著國家企事業單位財務會計管理準則的的制定和完善，交通運管單位的財務管理趨于規劃化和科學化，但是在實踐中，由于各方面的原因，還存在著以下三個方面的問題：

1.交通運管單位財務協調工作中存在的問題

交通運管單位的財務工作主要是整理財政部門的票據，以便促進單位依法執法。在其具體財務管理工作中，存在著不填、少填、漏填等現象，甚至一些單位還存在著套開票據的違法現象。交通運管單位財務管理者要能夠認真做好部門職工協調工作，杜絕賬表不符和只有報表缺少財務狀況說明等現象，確保財務報告全面真實和會計記賬憑證的規范化。

2.交通運管單位財務預算工作中存在的問題

交通運管單位的經費支出應該都是有計劃性的，但是現在一些交通運管單位財務部門在編制部門預算的過程中，存在多報多核的錯誤認識，造成單位超范圍和超進度的支出，甚至一些單位在年底出現入不敷出的問題。交通運管單位的支出和預算不相符合的問題，直接導致單位出現拖欠或者挪用問題。交通運管單位財務管理部門必須要對各個項目支出做出合理科學論證，要用更加嚴格和更加嚴肅的約束力，確保項目和資金支出與實際保持一致。

3.交通運管單位財務管理中的會計電算化存在的問題

交通運管單位財務管理必須要實現電算化。雖然現在交通運管單位在財務管理中基本上已經實現了電算化，但是也有部分交通運管單位財務管理還存在著點算加手工的操作方式，其財務管理離電算化還存在著一定的差距。交通運管單位的會計電算化工作的基礎是要培養相應的財務電算化人員，不僅要能夠熟練掌握相關財務技能，而且還要能夠熟練運用電算化方式對財務各種數據進行統計分析，為交通運管單位決策者提供信息，甚至還要能夠利用一些會計軟件解決單位財務管理中所存在的一些問題。

二、交通運管單位財務管理中存在問題的成因

造成交通運管單位財務管理存在的問題是多重的，但具體而言，主要是由于運管單位財務工作人員素質能力較低和單位財務管理理念落后造成的。

1.交通運管單位財務管理人員素質技能較低

目前，我國交通運管單位財務人員考核的條件和門檻都比較低，直接導致交通運管單位財務管理人員素質難以得到保證，而能夠熟練、專業管理單位財務的人才就更少了。有學者對交通運管單位的財務管理人員做過調查，大部分單位會計人員都是由其他人員兼職或者是從其他崗位轉崗來的，這樣的人員隊伍，很難確保單位點算、會計信息核對和記賬工作不出錯。總之，交通運管單位財務管理人員的素質技能較低給單位財務管理帶來較大影響。

2.交通運管單位財務管理理念較為落后

交通運管單位的財務管理一直未能夠像其他事業單位那樣得到重視，直接造成單位財務管理缺少統一、合理主體，更很難如其他企事業單位那樣對財務管理主題進行專門的闡述和分析。交通運管單位財務管理理念的落后，直接阻礙交通運管單位財務管理水平的提升，造成交通運管單位領導者在思想上不重視的問題，甚至還會出現會計法制觀念淡薄的問題。

三、交通運管單位財務管理完善對策

1.完善財務管理體制

交通運管單位要想做到節約理財、依法理財、廉潔理財、科學理財，首先就要能夠完善財務管理體制。要能夠構建起以“信息服務、市場準入、發展規劃、監督管理”為主要內容的科學財務管理體制，要能夠從全局利益角度出發，對道理交通運輸財務市場進行深入研究，要能夠準確把握運輸管理資金的發展規律，要能夠建立起具有指導全局性的新的財務管理制度。要牢固樹立資金保障的理念，從體制改革和完善入手，確保財務經費保障職責的發揮，使財務能夠順利推進各項重點工作。

2.要切實做好單位預算管理工作

為確保交通運管單位全局財務管理工作的順利開展，財務預算管理一定要放在一個更加重要的位置上。交通運管單位的財務管理工作就是要通過財政部門的票據來實行依法理財，單位要能夠在各項具體資金使用上有一個合理的、統一的預算計劃。因此，交通運管單位的財務管理工作必須要能夠切實做好單位部門預算管理工作，交通運管單位的財務管理工作首先要讓全體財務工作人員都把預算理念放在首要位置，要通過定期開展理清和查證預算計劃的不必要環節，確保交通運輸管理工作部門在自己的職能范圍內，順利做好各項收支平衡工作。

3.要切實加強對財務工作人員的素質和技能的提升

交通運管單位財務管理者一定要能夠樹立人本理念，要深知交通運管事業的發展是要依靠廣大職工的工作積極性來完成的，單位的財務工作同樣也是需要財務工作人員的積極配合才能完成的，所以要能夠不斷改進和完善財務工作人員的根本利益，要有一個更為合理的獎懲機制，妥善處理職工收入和分配的管理，唯有如此，才能提高單位財務工作人員的積極性，才能夠更加積極創造條件，不斷提升自己的財務管理素質和技能。要切實加強對單位財務管理工作人員，才能夠更為交通運管單位更好更快地建設一支清正廉潔、服務優質、素質過硬的財務工作人員隊伍做好保障。

參考文獻：

第9篇：運管部門范文

第二條本辦法運用于城市出租汽車的規劃、經營、管理和服務。

第三條本辦法所稱的出租汽車，是指經主管部門批準，按照乘客和用戶意思提供客運服務，并且按照行駛里程和時間收費的客車。

第四條出租汽車是城市公共交通的重要組成部分。出租汽車的發展，應當與城市建設和城市經濟、社會發展水平相適應，并與其他公共交通客運方式相協調。

出租汽車的發展規劃和計劃，由城市建設行政主管部門會同有關部門編制，納入城市總體規劃，報當地人民政府批準后實施。

第五條出租汽車行業實行統一管理、合法經營、公平競爭的原則。

城市的出租汽車經營權可以實行有償出讓和轉讓。

第六條國家鼓勵和支持出租汽車行業的科學技術研究、推廣和有計劃地引進先進技術和設備，提高出租汽車管理科學技術水平。

第七條國務院建設行政主管部門負責全國的城市出租汽車管理工作。

縣級以上地方人民政府城市建設行政主管部門負責本行政區域內出租汽車的管理工作。出租汽車的具體管理工作可以委托客運管理機構負責。

第二章經營資質管理

第八條出租汽車經營企業應當具備下列條件：

（一）有符合規定要求的客運車輛和相應的資金；

（二）有符合規定要求的經營場所；

（三）有符合規定要求的管理人員和駕駛員；

（四）有與經營方式相配套的經營管理制度；

（五）有獨立承擔民事責任的能力；

（六）符合其他有關規定的條件。

第九條出租汽車個體工商戶應當符合下列條件：

（一〕有符合規定要求的客運車輛和相應的資金；

（二）有符合規定要求的停車場地；

（三）符合其他有關規定的條件。

第十條出租汽車駕駛員應當符合下列條件：

（一）有常住戶口或者暫住證；

（二）有當地公安部門核發的機動車駕駛證并有二年以上駕齡；

（三）經客運服務職業培訓，并考核合格；

（四）遵紀守法。被取消營運資格的駕駛員，從取消之日起的一定年限內不得從事客運服務。不得從事客運服務的具體年限由城市人民政府規定。

第十一條申請從事出租汽車經營的企業和個體工商戶（以下簡稱經營者），應當向客運管理機構提交下列文件：

（一）書面申請；

（二）經營方案及可行性報告；

（三）資信證明；

（四）經營管理制度；

（五）有關經營場地、場所的文件和資料；

（六）符合其他有關規定的文件。

客運管理機構應當在收到上述申請文件之日起的三十日內，根據出租汽車的發展計劃及申請者的條件作出審核決定。核準的，發給許可憑證；不核準的，書面通知申請人。

第十二條經核準允許的經營者，應當持客運管理機構核發的許可憑證，向有關部門辦理營業執照、稅務登記，車輛牌照等手續。

已按前款規定辦妥手續的，由客運管理機構發給經營資格證書，并發給車輛營運證和駕駛員客運資格證件后方可營業。

第十三條客運管理機構應當定期對經營者的資格進行復審。經復審合格的，可繼續經營。

資格復審不合格的，責令限期整改。逾期仍不合格的，注銷其經營資格證書，并提請工商部門吊銷其營業執照。

第十四條客運管理機構應當定期對出租汽車和駕駛員的客運資格進行審驗。經審驗合格的，準予繼續從事營運；審驗不合格或者逾期六個月以上不參加審驗的，注銷其車輛營運證和客運資格證件。

出租汽車經營者、駕駛員和車輛的資格審驗周期，由地級以上（含地級）城市建設行政主管部門規定。

第十五條經營者變更工商登記項目或者停業、歇業的，應當憑有關部門的證明，自變更或者停業、歇業之日起十日內向客運管理機構辦理有關手續。停業、歇業的，應當繳回有關證照。

第十六條實行出租汽車經營權有償出讓和轉讓的城市，由市人民政府按照國家有關規定制定有償出讓和轉讓的辦法。

第三章客運服務管理

第十七條經營者應當遵守下列規定。

（一）執行由城市的物價部門會同同級建設行政主管部門制定的收費標準，并且使用由城市客運管理機構會同稅務部門印制的車費發票；

（二）按時如實向城市客運管理機構填報出租汽車統計報表；

（三）按照規定繳納稅費和客運管理費；

（四）不得將出租汽車交給無客運資格證件的人員駕駛；

（五）未經客運管理機構批準，不得將出租汽車轉讓或者移作他用；

（六）符合其他有關規定。

第十八條出租汽車應當符合下列要求：

（一）車輛技術性能、設施完好，車容整潔；

（二）出租汽車應當裝置由客運管理機構批準的，并經技術監督部門鑒定合格的計價器；

（三）小客車應當裝置經公安機關鑒定合格的防劫安全設施；

（四）出租汽車應當固定裝置統一的頂燈和顯示空車待租的明顯標志；

（五）在車身明顯部位標設經營者全稱及投訴電話，張貼標價牌；

（六）攜帶建設部統一樣式的營運證正本。在車前擋風玻璃處張貼建設部統一樣式的營運證副本；

（七）符合客運服務規范的其他要求。

第十九條出租汽車實行揚手招車、預約訂車和站點租乘等客運服務方式。

經營者及其從業人員應當為乘客提供方便、及時、安全、文明的規范化服務，對病人、產婦、殘疾人以及急需搶救的人員優先供車。

遇有搶險救災，主要客運集散點供車嚴重不足、重大活動等特殊情況時，經營者應當服從客運管理機構調集車輛的統一指揮。

第二十條機場、火車站、客運碼頭、長途汽車站和其他客流集散地等大型公共場所可以設置營業站及相應的停車場地。

出租汽車營業站可以由客運管理機構指定或者委托有關單位進行日常管理，并向全行業開放。任何單位和個人不得獨攬客運業務。進站營業的車輛，必須服從統一調度，接受管理。

出租汽車營業站及相應的停車場地，未經城市建設行政主管部門、城市規劃管理部門和公安部門批準，不得擅自關閉或者改變用途。

第二十一條出租汽車營業站的調度人員應當遵守下列規定：

（一）佩戴服務標志，執行服務規范；

（二）積極調度，有車必供，及時疏散乘客；

（三）制止駕駛員拒絕運送乘客和不服從調度的行為。

第二十二條出租汽車駕駛員應當遵守下列規定：

（一）攜帶客運資格證件；

（二）按照合理路線或者乘客要求的路線行駛，不得繞道和拒載；營運途中無正當理由不得中斷服務。對不遵守本辦法第二十三條、第二十四條規定的乘客，可以拒絕提供客運服務；

（三）執行收費標準并且出具車費發票；按照規定使用頂燈、計價器等客運服務設施；

（四）不得將車輛交給無客運資格證件的人員使用；

（五）不得利用車輛進行違法犯罪活動；

（六）發現違法犯罪嫌疑人員，應當及時報告公安機關，不得知情不報；

（七）遵守客運服務規范的其他規定。

第二十三條乘客需要出市境或者夜間去郊縣、偏僻地區時，出租汽車駕駛員可以要求乘客隨同到就近的公安機關或者出租汽車營業站辦理驗證登記手續，并報告駕駛員所屬的出租汽車經營企業。乘客應當予以配合。

第二十四條乘客應當遵守本辦法和道路交通管理法規的有關規定，在下列情況下，乘客不得攔車：

（一）車輛在載客運營中；

（二）車輛在遇紅燈停駛時；

（三）所在地點或者路段禁止停車時；

（四）所經道路無法行駛時。

第二十五條乘客應當按照規定的標準支付車費和應乘客和線路需要而發生的過橋、過路、過渡等費用。

遇有下列情況之一時，乘客可以拒絕支付車費：

（一）租乘的出租汽車無計價器或者有計價器不使用的；

（二）駕駛員不出具車費發票的。

第二十六條出租汽車原則上應當在本地區經營，但根據乘客的需要，也可以往返于本地區與外地區之間。其間，收費標準、車費發票等仍應當按照本地區的規定執行。

出租汽車在外地從事起、訖點均在該地區內的經營活動，必須經過該地區城市客運管理機構批準。

第四章檢查與投訴

第二十七條城市建設行政主管部門或者其委托的城市客運管理機構應當加強對城市出租汽車的監督和檢查。城市客運管理人員在客流集散點和道路上對出租汽車執行檢查任務時，應當穿著統一的識別服裝，佩帶值勤標志。

第二十八條客運管理機構和出租汽車經營企業應當建立投訴受理制度，接受對違反本辦法行為的投訴和社會監督。

投訴者應當提供車費發票、車輛牌照號碼等有關證據和情況。

第二十九條出租汽車經營企業受理投訴后，應當在受理之日起十日內作出答復。投訴者對答復有異議的，可以再向客運管理機構投訴。

客運管理機構受理投訴后，應當在受理之日起一個月內處理完畢；情況復雜的，可以在三個月內處理完畢。

第三十條乘客與駕駛員對客運服務有爭議時，可以到客運管理機構處理。

乘客投訴計價器失準的，客運管理機構應當立即封存該計價器及其附設裝置，并送技術監督部門校驗，由此發生的費用由責任者承擔。

第五章罰則

第三十一條對違反本辦法第十七條、第十八條第（二）、第（四）、第（五）、第（六）項、第二十條第二、第三款、第二十二條第（一）、第（二）、第（三）、第（四）項的經營者、從業人員，視其情節輕重，分別由城市客運管理機構給予警告，并處以3000元以下罰款。

第三十二條對非出租汽車擅自安裝頂燈、計價器等客運設施或者標識的，由城市客運管理機構責令其改正，并處以3000元以下罰款。

第三十三條對未經批準非法從事出租汽車經營活動的單位和個人，由城市客運管理機構責令停止違法行為，并處以5000元以上30000元以下罰款。

第三十四條妨礙客運管理機構工作人員執行公務、違反第二十二條第（五）項、利用承租車輛從事非法活動觸犯《中華人民共和國治安管理處罰條例》的，由公安機關給予行政處罰；構成犯罪的，依法追究其刑事責任。

第三十五條客運管理機構及工作人員違反本辦法，、、的，由其所在單位或者上級主管部門給予行政處分；構成犯罪的，依法追究其刑事責任。