起重事故精選(九篇)

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第1篇：起重事故范文

關(guān)鍵詞：塔式起重機(jī)；事故；預(yù)防；安全。

近年來，隨著建筑業(yè)的不斷發(fā)展，塔式起重機(jī)得到廣泛的應(yīng)用。隨著塔機(jī)使用數(shù)量的增加，塔機(jī)使用中的事故也時常出現(xiàn)。塔機(jī)事故一般危害性大，造成的經(jīng)濟(jì)損失大。所以塔機(jī)的正常使用和安全管理就顯得至關(guān)重要。本人根據(jù)多年從事塔機(jī)工作的經(jīng)驗，談?wù)勊C(jī)常見事故及其造成事故的原因，并提出一些安全防范措施供大家參考。

1.違章操作造成事故

1.1超負(fù)荷使用造成塔機(jī)事故

a、起升超過額定起重力矩，力矩限制器損壞、拆除、沒有調(diào)整或沒有定期校核造成力矩限位失靈引發(fā)事故。此類事故較多、發(fā)生事故后引發(fā)的損害也較大。眾所周知，塔機(jī)司機(jī)素質(zhì)參差不齊，很多司機(jī)認(rèn)為塔機(jī)都有一定的保險系數(shù)，超點載也沒關(guān)系。殊不知塔機(jī)的保險系數(shù)是為了適應(yīng)不同的工況而設(shè)立的。一次超載沒關(guān)系，兩次超載沒發(fā)生事故，不僅感覺不到事故隱患正在萌發(fā)，反而作為一種經(jīng)驗，甚至作為一種炫耀的資本：“臂端規(guī)定吊1t，我吊2t都沒事”。而不知災(zāi)難正悄悄的降臨。

b、力矩限制器失靈，夜晚起吊，吊重物或起升鋼絲繩掛住建筑物或不明物體，造成塔機(jī)瞬間超負(fù)荷或塔機(jī)突然卸載引發(fā)事故。

c、起重量限制器短接。在整捆鋼筋超重時不分開，進(jìn)行吊裝。這個現(xiàn)象在建筑工地普遍存在，造成事故也不少。

d、起升高度限位器缺失或不工作。在吊裝中容易造成吊鉤沖頂，拉斷鋼絲繩，吊鉤落地。

塔機(jī)的安全裝置主要由力矩限制器、起重量限制器、行程限制器(包括起升高度限制器，變幅行程限制器和回轉(zhuǎn)限位器等)、運(yùn)行安全扯擋和緩沖器、鋼絲繩脫槽扯擋和防跳裝置、小車變幅繩斷繩保護(hù)裝置、小車斷軸防墜落裝置以及緊急事故開關(guān)、零位保護(hù)、失壓保護(hù)等電氣保護(hù)組成。這些安全裝置均應(yīng)按相關(guān)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提供，國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求強(qiáng)制執(zhí)行安裝，以防塔機(jī)作業(yè)過程中可能出現(xiàn)意想不到的情況，保護(hù)起重機(jī)設(shè)備和防止發(fā)生人身事故。依據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局的《起重機(jī)械監(jiān)督檢驗規(guī)程》《特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范》塔機(jī)相關(guān)項目要求，安全裝置是所有起重機(jī)檢驗項目中的重要部份、關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.2違規(guī)安裝、拆卸造成事故

a、拆裝隊伍無資質(zhì)，無證承攬拆裝任務(wù)。拆裝單位人員、設(shè)備、技術(shù)等方面均不具備條件的要求，是導(dǎo)致事故重要原因。

b、拆裝無方案、無安全技術(shù)交底，憑經(jīng)驗。拆裝單位不編制拆裝方案，不進(jìn)行安全技術(shù)交底，憑經(jīng)驗違章蠻干，是導(dǎo)致事故的直接原因。

c、拆裝施工中違反拆裝程序。拆裝單位在拆裝過程中不按塔機(jī)使用說明書中關(guān)于拆裝的先后順序進(jìn)行拆裝，不按拆裝方案和安全技術(shù)交底要求作業(yè)，圖省事，憑想象。

d、不辦理拆裝申請和驗收手續(xù)。塔機(jī)使用單位和拆裝單位不按規(guī)定辦理拆裝申請和驗收手續(xù)，失去了政府主管部門把關(guān)的機(jī)會。

塔機(jī)的安裝、拆卸及頂升、落節(jié)是一項關(guān)鍵環(huán)節(jié)，操作不好容易造成嚴(yán)重的事故。在頂升過程中的應(yīng)做好以下工作：

(1)事先制定可行的頂升方案，每次頂升前應(yīng)對安裝人員進(jìn)行技術(shù)交底，要求安裝指揮人員必須掌握相關(guān)的技術(shù)文件和頂升環(huán)節(jié)中的安全控制點。

(2)頂升前的檢查工作。首先檢查頂升液壓機(jī)組工作情況，液壓管路必須充分排氣，油液保持足夠，接頭連接可靠。進(jìn)油口和出油口不能接反。頂升時，液壓系統(tǒng)的油壓過高，頂升阻力比設(shè)計值增大很多，不僅容易損壞液壓系統(tǒng)，而且可能造成重大事故。發(fā)現(xiàn)油壓升高異常時，立即停機(jī)檢查，排除危險因素后再繼續(xù)頂升；下降時，回油必須通過平衡閥或液控單向閥來控制下降速度，以防止產(chǎn)生過大的震動，沖擊以及管路爆裂而自由下落；溢流閥的設(shè)定壓力要符合使用說明書的要求，太小則無法頂升，太大可能發(fā)生意外事故損害液壓系統(tǒng)。

(3)頂升前嚴(yán)格按廠家說明書中規(guī)定的數(shù)據(jù)，將變幅小車開往指定位置或小車帶著說明書規(guī)定的荷載，停在指定的幅度來保證塔機(jī)上部的平衡。如果塔身還沒有與回轉(zhuǎn)支座連接就提前拆卸套架的連接銷和螺栓，上部構(gòu)件就會立即墜落。同樣頂起套架后，未與塔身支承牢固就縮回油缸。也會造成同樣事故。塔身沒有與回轉(zhuǎn)支座連接，不允許臂架回轉(zhuǎn)及開動變幅小車行走。

(4)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)必須按規(guī)定將塔身與回轉(zhuǎn)下支座連接好，不能依靠頂升套架承受載荷，以免套架屈曲失穩(wěn)。頂升橫梁、套架與塔身必須牢靠，套架頂起后，塔頂與塔身只靠較脆弱的套架連接，不能中途停止安裝，以免遇強(qiáng)風(fēng)發(fā)生屈曲失穩(wěn)和折斷。

(5)頂升過程由專人負(fù)責(zé)指揮，專人操作液壓機(jī)組，專人緊固連接件。不得在夜間進(jìn)行頂升。要注意電纜放松長度是否滿足需要，注意檢查電纜移動有無卡阻。風(fēng)速超過5級，不論風(fēng)向如何，一律禁止頂升。頂升操作人員在頂升過程中必須精力集中，注意觀察，如遇到卡阻或者其他故障，必須停止檢查，直到故障排除。

(6)頂升結(jié)束后，檢查和緊固塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的螺栓連接或銷連接。重新調(diào)整頂升套架導(dǎo)軌間隙，使導(dǎo)輪與塔架主弦桿完全脫離接觸。檢查液壓機(jī)組操作柄是否撥回零位。切斷液壓頂升機(jī)組的電源并改好防雨罩。

1.3基礎(chǔ)不符合要求引發(fā)事故

a、未按說明書要求進(jìn)行地耐力測試，因地基承載能力不夠造成塔機(jī)傾翻。

b、未按說明書要求施工，地基太小不能滿足塔機(jī)各種工況的穩(wěn)定性。

c、地腳螺栓自制達(dá)不到說明書規(guī)定要求，地腳螺栓斷裂引發(fā)塔機(jī)傾翻。

d、地腳螺栓與基礎(chǔ)鋼筋焊接。

e、用戶自己改造、焊接預(yù)埋的基礎(chǔ)節(jié)，造成塔機(jī)傾翻。

塔機(jī)說明書都提供了塔機(jī)安裝常用的基礎(chǔ)制作方案。基礎(chǔ)制作一定要按照說明書規(guī)定的方案來做。因特殊位置不能按照說明書制作基礎(chǔ)或現(xiàn)場地質(zhì)條件達(dá)不到說明書要求的，必須咨詢塔機(jī)生產(chǎn)廠家或請有資質(zhì)的人員根據(jù)現(xiàn)場條件重新進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)計。

基礎(chǔ)屬于隱蔽工程，應(yīng)作好相應(yīng)的施工記錄和驗收工作。

1.4塔機(jī)附著不當(dāng)引發(fā)事故

a、附著點以上塔機(jī)獨立起升高度超出說明書要求。

b、附著桿、附著間距不經(jīng)計算、設(shè)計隨意加大。

c、附著加工在工地隨便找人焊接，為省費用，不到有資質(zhì)的單位制作。

d、附著安裝人員無資質(zhì)。隨意安裝。

在實際使用中，附著的制作、安裝都應(yīng)該到生產(chǎn)廠家或有資質(zhì)的單位加工制作。安裝應(yīng)找有安裝資質(zhì)的單位安裝。

2.塔機(jī)疲勞、使用保養(yǎng)不當(dāng)造成事故

2.1鋼結(jié)構(gòu)疲勞造成關(guān)鍵部位母材產(chǎn)生裂紋或關(guān)鍵焊縫產(chǎn)生裂紋

疲勞裂紋的產(chǎn)生有多種因素，與設(shè)計、制造、材料有關(guān)，但大多數(shù)疲勞裂紋的產(chǎn)生與長期超負(fù)荷使用關(guān)系緊密，是逐漸積累的結(jié)果。隨著我國建筑業(yè)技術(shù)的革命，工程建設(shè)速度突飛猛進(jìn)，3天一層樓不再是神話，過去幾年完成的工程變?yōu)閹讉€月完成。如此快的節(jié)奏更應(yīng)重視設(shè)備的規(guī)范操作和保養(yǎng)工作，相反的是原來的專門管理機(jī)構(gòu)設(shè)備處、機(jī)械處大都被優(yōu)化精簡，職能大大削弱，甚至有的公司根本不存在設(shè)備管理部門。不但如此，有的領(lǐng)導(dǎo)為了提高施工速度，采取“歇人不歇馬”的戰(zhàn)術(shù)是司空見慣。殊不知“馬”也有勞累和生病的時候，如不精心喂養(yǎng)、照料也會“馬失前蹄”。鋼結(jié)構(gòu)疲勞起初只是很小的裂紋，慢慢延伸達(dá)到一定程度才會引發(fā)事故，如我們經(jīng)常檢查，及時發(fā)現(xiàn)，及時處理，完全可以避免此類事故。容易發(fā)生疲勞的部位主要有：基礎(chǔ)節(jié)與底梁的連接處、斜撐桿以上的加強(qiáng)節(jié)或標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的主肢或連接套處焊縫、塔身變截面處、上下支座、回轉(zhuǎn)塔身、塔頂下部主肢或耳板等。

鋼結(jié)構(gòu)及焊縫疲勞引發(fā)事故也是較多的環(huán)節(jié)。使用多年以上的設(shè)備因疲勞發(fā)生事故較多，很多事故是疲勞和違規(guī)操作結(jié)合發(fā)生的。

2.2連接螺栓疲勞、松動引發(fā)事故

根據(jù)JG/T5057.40-1995建筑機(jī)械與設(shè)備高強(qiáng)度緊固件標(biāo)準(zhǔn)：高強(qiáng)螺栓、螺母，使用后拆卸下再次使用，一般不得超過二次。且拆下的螺栓、螺母必須無任何損傷、變形、滑牙、缺牙、銹蝕、螺紋粗糙度變化較大等現(xiàn)象。實際使用中用戶能夠做到的很少，但必須注意加強(qiáng)對高強(qiáng)度緊固件的檢查、緊固、保養(yǎng)，和定期更換，避免混用。

2.3銷軸脫落引發(fā)事故

a、銷軸竄動剪斷開口銷引發(fā)銷軸脫落 。

b、安裝時未裝或用鉛絲代替開口銷。

c、不裝壓板或開口銷，將銷軸與結(jié)構(gòu)焊接。（因銷軸可焊性差，在震動沖擊下很容易開焊，導(dǎo)致銷軸脫落）

d、軸端擋板緊固螺栓不用彈簧墊或緊固不牢長期震動而脫落，壓板不起作用導(dǎo)致銷軸脫落 。

e、臂架接頭處三角擋板因多次拆卸發(fā)生變形或開焊，導(dǎo)致臂架銷軸脫落。

1.引言

隨著全球社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,每年常規(guī)化石能源的消耗量巨大且不斷增加，世界范圍內(nèi)的能源緊缺問題和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重。人類迫切的需要尋找潔凈的可再生的新能源,以逐步緩解和解決社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展中的能源問題。太陽能是人類利用已久的能源,具有取之不盡用之不竭的特點。通常人類利用太陽能的途徑是將太陽能轉(zhuǎn)換成熱能,這大大限制了太陽能的應(yīng)用范圍。從人類發(fā)現(xiàn)光伏效應(yīng),制造出能將太陽光能直接轉(zhuǎn)換成電能的太陽能電池,太陽能的利用揭開了新的篇章。太陽能光伏發(fā)電以其無污染、無噪聲、安全可靠、維護(hù)簡便、資源永不枯竭等優(yōu)點,被認(rèn)為是21世紀(jì)最重要的新能源發(fā)展方向。

太陽能光伏技術(shù)的日趨成熟，使其應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，商業(yè)推廣應(yīng)用也有了長足的進(jìn)展。許多發(fā)達(dá)國家和地區(qū)紛紛制定了光伏發(fā)展規(guī)劃。各種太陽能光伏應(yīng)用的鼓勵政策和龐大的光伏工程計劃,給太陽能電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供前所未有的發(fā)展機(jī)遇,為太陽能光伏產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場空間。全球光伏行業(yè)進(jìn)入了一個飛速發(fā)展的階段,整個光伏行業(yè)從源頭產(chǎn)品的硅片到太陽能電池片,到終端產(chǎn)品組件都出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面,而且未來若干年整個太陽能光伏行業(yè)仍將繼續(xù)高速發(fā)展。太陽能光伏制造設(shè)備是光伏產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的保障,全球光伏裝機(jī)容量的大幅增長將拉動全球市場對光伏設(shè) 的需求，也為生產(chǎn)和加工太陽能電池的設(shè)備制造商提供了快速發(fā)展的大好機(jī)遇。

2.工藝原理

從現(xiàn)有的光伏行業(yè)市場發(fā)展來看，單晶硅和多晶硅太陽能電池占據(jù)了光伏市場的主導(dǎo)地位。在世界光伏市場的電池和組件中,單晶硅和多晶硅的比例超過80%,而且預(yù)計在未來的10年內(nèi),高效晶硅材料太陽能電池的主導(dǎo)地位不會改變。如何優(yōu)化生產(chǎn)工藝,制造出高效的晶體硅太陽能電池是生產(chǎn)企業(yè)不斷追求的目標(biāo)。

晶硅太陽能電池片的生產(chǎn)工藝質(zhì)量直接影響到成品太陽能電池的發(fā)電效率、斷路電壓、短路電流、使用壽命等性能。在其生產(chǎn)工藝中,太陽能電池片表面織構(gòu)化(又稱“制絨”)技術(shù)是太陽能電池片生產(chǎn)工藝中的第一道關(guān)鍵工藝。太陽能電池表面織構(gòu)化是指在一定的工藝條件下,在太陽能電池片表面形成眾多凹凸起伏的角錐狀“金字塔”形的微結(jié)構(gòu),其作用可以降低電池片表面的反射率,還可以在電池片的內(nèi)部形成光陷阱,從而顯著的提高太陽能電池的光電轉(zhuǎn)換效率。處理后的表層絨面如圖1所示。

圖1 電子顯微鏡下的單晶硅表層絨面

單晶硅太陽能電池片與多晶硅太陽能電池片的制絨的方法是不同的。通常單晶硅電池片制絨是利用堿性溶液對單晶硅的各向異性腐蝕,在單晶硅片表面形成“金字塔”狀的微結(jié)構(gòu)。目前單晶硅的制絨腐蝕大都采NaOH 或 KOH 、水、異丙醇、添加劑的混合溶液,制絨成本較低,腐蝕效果好、可重復(fù)性和可操作性好。多晶硅制絨面則一般采用酸腐蝕的方法。

3.自動制絨清洗機(jī)主要結(jié)構(gòu)和功能設(shè)計

3.1 概述

針對市場的需求，中國電子科技集團(tuán)公司第四十五研究所研制開發(fā)出了適應(yīng)于工業(yè)化生產(chǎn)、高效率、高可靠性的SFQ-1508ZT型單/多晶硅太陽能電池片自動制絨清洗機(jī)。單臺設(shè)備即可滿足20MW太陽能電池生產(chǎn)線的需求。本文以單晶硅太陽能電池片制絨生產(chǎn)線為例，介紹一下自動制絨清洗機(jī)主要結(jié)構(gòu)功能的設(shè)計。目前槽式制絨設(shè)備，仍然是太陽能電池生產(chǎn)廠家廣泛使用的，本設(shè)備也采用槽式的制絨工藝。操作人員在上料位手動上料后全過程由程序控制,自動完成硅片的預(yù)清洗、制絨、酸洗等工藝過程。設(shè)備的外型如圖2所示

3.2 機(jī)架

由于制絨工藝過程需采用濕法化學(xué)方法，其所用溶液具有不同程度的腐蝕性還伴有加熱等功能，極易造成工作環(huán)境的污染。因此,需要設(shè)備提供既能保證工藝過程的潔凈度要求,又耐腐蝕、易清理的工藝環(huán)境。本設(shè)備主體框架采用碳鋼型材,外部包覆工程塑料PP（聚丙烯,具有良好的耐化學(xué)腐蝕性能和物理性能）板材的結(jié)構(gòu)。設(shè)備除觀察窗口處需使用透明材料PVC(聚氯乙稀)外,其他造型構(gòu)件也均使用PP板材焊接而成。此外由于設(shè)備尺寸較長,整體采用分段結(jié)構(gòu),最后組裝在一起。設(shè)備的內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3 自動制絨清洗機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖

3.3 工藝槽體

（1）制絨設(shè)備的工藝槽中，制絨槽是最關(guān)鍵的。作為太陽能電池片制絨化學(xué)反應(yīng)的容器，其工藝處理質(zhì)量直接影響到整個太陽能電池片生產(chǎn)線產(chǎn)品的質(zhì)量和成品率。在制絨的工藝過程中，溶液成分配比、反應(yīng)溫度、反應(yīng)時間、添加劑等因素對太陽電池片絨面的形成質(zhì)量都有較大影響。制絨工藝對于制絨槽的要求主要是對反應(yīng)溫度和溶液均勻性的控制。設(shè)備的制絨槽結(jié)構(gòu)如圖4所示。

圖4 單晶硅制絨槽結(jié)構(gòu)示意圖

制絨槽為內(nèi)外雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)槽材料為316L不銹鋼板材，外殼材料為PP（聚丙烯）板材，中間夾層添加保溫材料，可降低熱能的損耗。槽體配有氣缸驅(qū)動的折疊式自動蓋，可減少槽內(nèi)水份和化學(xué)藥劑的揮發(fā)，利于保持槽內(nèi)溶液成分的穩(wěn)定。折疊式的自動蓋還能有效的減少工藝槽所占用的工作空間，從而減少機(jī)械手臂的移動距離，縮短工藝籃在工藝槽體間移動的時間，提高電池片處理效率和質(zhì)量。槽體底部安裝有若干獨立的易拆卸的加熱管，保證加熱功能的可靠和易維護(hù)性。加熱管上部安裝有勻流隔板，起混流和支撐工藝籃的作用。側(cè)壁安裝有高精度的鉑電阻溫度傳感器以及浮球式的液位傳感器。槽體的廢液排放口設(shè)置在后下部，底面向后稍傾斜，易于槽內(nèi)廢液廢渣的清理排放。

要實現(xiàn)電池片絨面工藝質(zhì)量的可控性和穩(wěn)定性，要求制絨槽在結(jié)構(gòu)的設(shè)計上利于實現(xiàn)較高精度的溫度控制和溶液均勻性控制，保證工藝試驗條件的重復(fù)性。在實際生產(chǎn)中，由于槽體尺寸較大且一次性處理的硅片數(shù)量很多，如何使槽內(nèi)各處的溶液溫度和溶液成分均勻一致是制絨槽能否應(yīng)用于大批量生產(chǎn)的關(guān)鍵。為滿足這個要求，本設(shè)備制絨槽有三項獨特的設(shè)計。第一，每個制絨槽都配有外循環(huán)泵。通過循環(huán)管路的多個注入管在底部均勻注入溶液，通過槽體上部吸出口導(dǎo)出溶液，加速槽內(nèi)溶液的循環(huán)流動，消除加熱管區(qū)域溶液溫度較高而槽面溶液溫度較低的現(xiàn)象。第二，在加熱管上方區(qū)域設(shè)置勻流隔板，使底部加熱后的循環(huán)溶液通過勻流隔板散布混合均勻后再向槽面上方流動。第三，在槽體的底面上安裝有可產(chǎn)生大量均勻細(xì)密氣泡的鼓氮氣裝置，增加槽內(nèi)溶液的攪動，利于槽內(nèi)溶液與電池片的化學(xué)反應(yīng)。根據(jù)實際生產(chǎn)中工藝人員的實測結(jié)果顯示，槽內(nèi)各處溶液溫度的偏差不超過±0.3 ℃。制絨后的電池片絨面效果很好，一致性也很好。制絨槽完全滿足大批量、高質(zhì)量的制絨生產(chǎn)線要求。

（2）按照制絨工藝過程的要求，除制絨槽外設(shè)備還應(yīng)配有超聲槽、溢流槽、快排槽、酸槽等。槽體的數(shù)量由設(shè)計產(chǎn)能決定。由于采用的是濕法化學(xué)處理方法，其他工藝槽體與傳統(tǒng)工藝槽結(jié)構(gòu)相似，就不再贅述了。

3.4 機(jī)械手的設(shè)計

設(shè)備配置有3套獨立運(yùn)行的機(jī)械手，它們擔(dān)負(fù)著抓取料籃并按照工藝流程將料籃在工藝槽體間依次轉(zhuǎn)移的任務(wù)。本設(shè)備對于機(jī)械手的要求主要是高速、平穩(wěn)、安全可靠。機(jī)械手的外形結(jié)構(gòu)如圖5所示。

3.4.1機(jī)械手的結(jié)構(gòu) 機(jī)械手主體采用厚鋁板組裝而成。電機(jī)、導(dǎo)軌、絲杠、傳感器等元件固定在主體上。機(jī)械手的橫向平移機(jī)構(gòu)采用齒輪齒條方式。設(shè)備底部框架上鋪設(shè)有長尺寸的鋁型材支架。由于設(shè)備尺寸較長，齒條和直線導(dǎo)軌通過多根拼接成一根的方式分別固定在型材上。齒輪則安裝在機(jī)械手底部與齒條嚙合。運(yùn)行后，齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)帶動機(jī)械手實現(xiàn)在設(shè)備長度方向上較長距離的移動。機(jī)械手的上下升降機(jī)構(gòu)則使用滾珠絲杠和直線導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)，可執(zhí)行快速平穩(wěn)的抬升、下放動作。機(jī)械手臂的開合采用汽缸驅(qū)動，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠。

3．4.2機(jī)械手的防護(hù)

設(shè)備的工藝槽中放有多種化學(xué)溶液，部分酸液有強(qiáng)烈的腐蝕性且容易揮發(fā)擴(kuò)散在設(shè)備內(nèi)部。機(jī)械手要長期工作在這種惡劣的環(huán)境中，要保證它們可靠穩(wěn)定的運(yùn)行，必須解決其防腐蝕的問題。對于前下部區(qū)域的機(jī)械手主體采用的是負(fù)壓保護(hù)的方式。對于手臂的保護(hù)，采用在不銹鋼手臂上噴涂特氟龍材料的方法。手爪則使用PP材料制做，具有良好的耐腐蝕性能。

3．4.3手部噴淋裝置

在實際生產(chǎn)中，機(jī)械手將料籃從工藝槽體中提升出來后，應(yīng)盡快進(jìn)入下一道工藝槽，減少料籃暴露在空氣中的時間。否則電池片表面的水份揮發(fā)，極易出現(xiàn)水紋印和“邊緣花片”的現(xiàn)象。為解決這個問題，在機(jī)械手臂上安裝了DI水噴淋裝置。當(dāng)料籃從槽內(nèi)提升出來后，DI水以霧狀噴射的方式噴淋到電池片的表面，保持電池片表面的潤澤，有效的消除了這些質(zhì)量隱患。

3.5 料籃

料籃用做承載多個片盒同時進(jìn)行工藝處理。由于處理過程中需要長時間浸入在多種化學(xué)溶液中，需要其即耐強(qiáng)酸又耐強(qiáng)堿。本設(shè)備的料籃采用聚四氟乙烯材料做側(cè)邊框架，連接桿和片盒支撐桿則采用不銹鋼管外噴覆聚四氟乙烯的結(jié)構(gòu)，使其具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、耐腐蝕的優(yōu)點。同時為滿足設(shè)備兼容性的需要，料籃結(jié)構(gòu)采用獨特的設(shè)計，可以兼容常見的125mm×125mm或者156mm×156mm尺片硅片的片盒。該料籃可同時承載8盒-12盒電池片，每次200片-300片。單晶硅和多晶硅工藝處理時均可使用。其外形結(jié)構(gòu)如圖6所示。

圖6 料籃

3.6 上下料臺

設(shè)備的上下料臺與主機(jī)分離獨立設(shè)計。安裝時將其從主機(jī)的接口插入固定好，形成設(shè)備內(nèi)、外兩部分。上料工作時，操作人員將料籃放置在料臺的外部塑料拖鏈上。按動上料確認(rèn)按鈕后，拖鏈帶動料籃移動至設(shè)備內(nèi)部的上料位，等待機(jī)械手的抓取。下料工作時，傳感器檢測到料籃被機(jī)械手放置在下料位。拖鏈啟動，帶動料籃移出設(shè)備，移動方向與上料方向相反。上下料臺工作可靠，獨特的設(shè)計使其耐腐蝕，不漏液，易維護(hù)。其外形結(jié)構(gòu)如圖7所示。

圖7 上下料臺外形結(jié)構(gòu)示意圖

3.7 廢氣廢液處理

設(shè)備在運(yùn)行過程中,工藝處理時的化學(xué)反應(yīng)和加熱等功能會導(dǎo)致大量的化學(xué)藥劑蒸騰和揮發(fā),產(chǎn)生大量的有害氣體。需要及時清除，防止其擴(kuò)散對操作人員及設(shè)備環(huán)境產(chǎn)生不良影響。本設(shè)備的廢氣處理是由廠房的循環(huán)抽風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生負(fù)壓，再通過槽體后上方的夾層引風(fēng)板把有害氣體導(dǎo)入專用廢氣管道來完成的。酸槽和堿槽的廢液含有較多有害化學(xué)藥劑，需通過專用的排放管道集中回收再處理后排放。其余廢液則通過設(shè)備底部的主排液管道直接排放至廢液池。

3.8 安全與防護(hù)

設(shè)備設(shè)置有較為完善的故障報警功能和安全保護(hù)裝置。針對設(shè)備在實際運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題，對關(guān)鍵部位設(shè)有安全檢測和監(jiān)控功能，例如氣路報警、漏液報警、風(fēng)壓報警、維修狀態(tài)報警、超溫報警等功能，保證設(shè)備的運(yùn)行安全穩(wěn)定。對于運(yùn)動的機(jī)械部件，如機(jī)械手、折疊槽蓋、上下料門等則設(shè)有位置檢測和保護(hù)裝置，防止設(shè)備在誤動作時發(fā)生破壞性的事故，避免造成不可挽回的損失。

3.9 高級功能

可以按照用戶獨有的生產(chǎn)工藝要求，為設(shè)備提供包括自動補(bǔ)液、配液功能、制冷恒溫功能、濃度在線檢測、工藝模擬等高級功能。

4.電控系統(tǒng)

本設(shè)備使用可編程控制器PLC結(jié)合觸摸顯示屏的方式實現(xiàn)整機(jī)系統(tǒng)的控制及自動化運(yùn)行。設(shè)備配有專用的電氣柜，安裝有PLC、空氣開關(guān)、電磁閥、繼電器、電機(jī)驅(qū)動器等電氣元件，設(shè)置在設(shè)備的后部。工藝人員的操作控制部分包括觸摸顯示屏、電源開關(guān)、照明開關(guān)、手/自切換按鈕等則設(shè)置在設(shè)備前部的控制面板上。同時在設(shè)備相關(guān)部位設(shè)置有安全開關(guān)、工藝操作按鈕、溫控器和手動操作接口等。

整機(jī)控制系統(tǒng)以高性能的PLC為核心。設(shè)備的多個傳感器、控制按鈕、電機(jī)驅(qū)動器、溫控器、電磁閥等均接入PLC的I/O口。觸摸顯示屏與PLC的通訊接口相連接。設(shè)備啟動運(yùn)行后，PLC掃描接入的電氣元件的狀態(tài)信號和觸摸屏通訊信號。按照編制的軟件程序進(jìn)行邏輯運(yùn)算，輸出整機(jī)系統(tǒng)的控制信號，控制執(zhí)行元件的動作，實現(xiàn)整機(jī)的自動化運(yùn)行生產(chǎn)。

設(shè)備的人機(jī)界面采用可圖形化設(shè)計編程的液晶觸摸顯示屏。工藝人員可通過觸摸屏上的圖形菜單對設(shè)備的相應(yīng)工藝參數(shù)和功能進(jìn)行設(shè)置。在設(shè)備運(yùn)行過程中，觸摸屏與PLC保持實時通訊，可以直觀形象的實時顯示設(shè)備的工藝進(jìn)程和運(yùn)行狀態(tài)。

5.結(jié)束語

制絨設(shè)備是太陽能電池片生產(chǎn)線的關(guān)鍵設(shè)備。SFQ-1508ZT型單/多晶硅太陽能電池片自動制絨清洗機(jī)已經(jīng)成功的應(yīng)用在國內(nèi)多條太陽能電池片生產(chǎn)線上。通過與用戶實際生產(chǎn)工藝相結(jié)合，進(jìn)行不斷的技術(shù)改進(jìn)和完善,設(shè)備在整體性能上表現(xiàn)出色。與國產(chǎn)同類設(shè)備相比,具有技術(shù)先進(jìn)、生產(chǎn)效率高、工藝質(zhì)量好、性能穩(wěn)定可靠、兼容性好等優(yōu)勢。隨著中國太陽能光伏產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，該設(shè)備有著巨大的市場應(yīng)用空間。

參考文獻(xiàn)：

[1] 熊紹珍,朱美芳. 太陽能電池基礎(chǔ)與應(yīng)用[M].北京：科學(xué)技術(shù)出版社，2009.

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[3] 盧澤生,王偉杰等. 機(jī)械系統(tǒng)自動化技術(shù)[M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2002.

第2篇：起重事故范文

1.1.2013年8月8日晚上7：40左右，司機(jī)王X X在浙江省某河道水利工地吊運(yùn)混凝土?xí)r，由于隨車起重機(jī)底座與汽車底盤連接件斷裂，引起隨車起重機(jī)倒塌，隨車起重機(jī)吊臂壓倒附近村民，造成當(dāng)?shù)卮迕駛鍪鹿省?/p>

1.2.事故的隨車起重機(jī)為X X牌汽車的YQ型6t隨車起重機(jī)，出廠編號：2010106，由某工程機(jī)械廠于2010年10月生產(chǎn)出廠賣給司機(jī)王X X在當(dāng)?shù)亟?jīng)營起吊業(yè)務(wù)。

2.現(xiàn)場勘驗

2.1.現(xiàn)場隨車起重機(jī)臂伸出長度共計20米，起重機(jī)臂與水平夾角35度，吊斗重量約700公斤。

2.2.隨車起重機(jī)底座與汽車底盤連接件斷裂處有老裂縫。

2.3.隨車起重機(jī)上未發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品合格證。

2.4.隨車起重機(jī)上未發(fā)現(xiàn)“起重機(jī)角度臂長度重量對照表”。

2.5.隨車起重機(jī)上未發(fā)現(xiàn)變幅幅度指示器、起重量限制器、起重力矩限制器。

2.6.司機(jī)未參加技術(shù)培訓(xùn)，未取得流動式司機(jī)上崗證。

2.7.施工（事故）現(xiàn)場沒有安全警戒線。

3.事故原因分析

3.1.對照制造單位提供的起重機(jī)角度臂長度重量對照表，起重機(jī)臂長20米，起重機(jī)臂與水平夾角35度，是不允許吊運(yùn)貨物的，而實際司機(jī)是在吊運(yùn)重約700公斤的貨物。起重量限制器、起重力矩限制器沒有安裝導(dǎo)致超重、超力矩從而使事故發(fā)生。根據(jù)GB/T 3811-2008《起重機(jī)設(shè)計規(guī)范》9.7.1要求，安全防護(hù)裝置是防止起重機(jī)械事故的必要措施。包括限制運(yùn)動行程和工作位置的裝置、防起重機(jī)超載的裝置、防起重機(jī)傾翻和滑移的裝置、聯(lián)鎖保護(hù)裝置等，應(yīng)根據(jù)起重機(jī)的用途和工作要求設(shè)置。隨車起重機(jī)，變幅幅度指示器、起重量限制器、起重力矩限制器是必須要設(shè)置的。

3.2.查閱司機(jī)王X X，未取得流動式司機(jī)的操作證。根據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》第三十八條規(guī)定，鍋爐、壓力容器、電梯、起重機(jī)械、客運(yùn)索道、大型游樂設(shè)施、場（廠）內(nèi)專用機(jī)動車輛的作業(yè)人員及其相關(guān)管理人員（以下統(tǒng)稱特種設(shè)備作業(yè)人員），應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門考核合格，取得國家統(tǒng)一格式的特種作業(yè)人員證書，方可從事相應(yīng)的作業(yè)或者管理工作。司機(jī)屬于無證操作。

3.3.現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)起重機(jī)底座與汽車底盤的斷裂處，既有新的裂紋，又有舊的裂紋。舊的裂紋，足夠說明，隨車起重機(jī)在傾翻之前，就已經(jīng)存在裂紋，司機(jī)以及使用單位在平常維修保養(yǎng)過程中沒有發(fā)現(xiàn)或根本沒有進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。經(jīng)詢問，司機(jī)以及使用單位在平常操作中，根本沒有進(jìn)行必要的日常維護(hù)保養(yǎng)。根據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》第二十七條規(guī)定：特種設(shè)備使用單位應(yīng)當(dāng)對在用特種設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性日常維護(hù)保養(yǎng)，并定期自行檢查。特種設(shè)備使用單位對在用特種設(shè)備應(yīng)當(dāng)至少每月進(jìn)行一次自行檢查，并作出記錄。特種設(shè)備使用單位在對在用特種設(shè)備進(jìn)行自行檢查和日常維護(hù)保養(yǎng)時發(fā)現(xiàn)異常情況的，應(yīng)當(dāng)及時處理。

3.4.施工現(xiàn)場處于居民集中區(qū)，現(xiàn)場沒有設(shè)置安全警戒線，現(xiàn)場有許多居民在圍看施工現(xiàn)場。死者就是圍看的居民之一。

4.事故結(jié)論

4.1.涉案隨車起重機(jī)缺乏配置安全防護(hù)裝置是發(fā)生本次事故的主要原因。

4.1.1.未發(fā)現(xiàn)涉案隨車起重機(jī)有配置起重量限制器。

4.1.2.未發(fā)現(xiàn)涉案隨車起重機(jī)有配置變幅幅度指示器。

4.1.3.未發(fā)現(xiàn)涉案隨車起重機(jī)有配置力矩限制器。

4.2.涉案司機(jī)違規(guī)操作是發(fā)生本次事故的次要原因。

4.2.1.司機(jī)沒有按照隨車起重機(jī)說明書操作，司機(jī)在吊運(yùn)混凝土?xí)r已超過涉案隨車起重機(jī)出廠時規(guī)定的“起重機(jī)角度臂長度重量對照表”規(guī)定的范圍，存在超載情況下繼續(xù)使用。

4.2.2.司機(jī)未取得國家統(tǒng)一格式的特種作業(yè)人員證書。

4.2.3.司機(jī)和使用單位對特種設(shè)備缺乏必要的日常維護(hù)保養(yǎng)，也是導(dǎo)致這次事故的間接原因。

第3篇：起重事故范文

關(guān)鍵詞：起重機(jī)械事故種類原因

Abstract: with the improvement of mechanized hoisting machinery is more and more widely used, but due to the hoisting machinery design, manufacture, installation, use and maintenance in the process of safety management does not reach the designated position, cause the casualty accidents have occurred in the operation of hoisting machinery. This article through to the hoisting machinery operation accident types and reasons, find out the treatment measures, effectively avoid accidents of hoisting machinery.

Keywords: types of hoisting machinery accident reason

中圖分類號：G353.12文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

目前，起重機(jī)械作業(yè)在建筑施工等各行業(yè)中被廣泛使用 。多年來。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，目前我國各發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中的傷亡事故，一般占全國傷亡事故的20%---30%。根據(jù)筆者多年的管理經(jīng)驗結(jié)合有關(guān)資料，把起重機(jī)械作業(yè)事故種類及影響起重機(jī)械作業(yè)安全的原因找出來，從中分析事故發(fā)生的規(guī)律性，以便采取相應(yīng)的措施，做到事前控制，有的放矢，有效避免起重機(jī)械事故的發(fā)生。

擠傷事故

擠傷事故是指起重機(jī)械作業(yè)中，作業(yè)人員被擠壓在兩個物體之間，所造成的擠傷、壓傷、擊傷等人身傷亡事故。

造成此類事故的主要原因是起重機(jī)械作業(yè)現(xiàn)場缺少安全監(jiān)督、指揮人員，現(xiàn)場吊裝作業(yè)人員和其他作業(yè)人員缺乏安全意識和自我保護(hù)意識，或進(jìn)行了野蠻操作等人為因素。發(fā)生擠傷事故的多為吊裝作業(yè)人員和從事檢修維護(hù)人員。常見的擠傷事故有以下幾種。

吊具或吊載與地面物體間的擠傷事故

車間、倉庫等室內(nèi)場所，地面作業(yè)人員處于大型吊具或吊載與機(jī)器設(shè)備、墻壁、牛腿立柱等障礙物之間的狹窄場所，在進(jìn)行吊裝、指揮、操作或從事其他作業(yè)時，由于吊載劇烈擺動沖撞作業(yè)人員發(fā)生的擠傷事故。造成此種擠傷事故的主要原因：

司機(jī)操作不當(dāng)，運(yùn)行中機(jī)構(gòu)速度變化過快，使吊物（具）產(chǎn)生較大慣性。

指揮失誤，吊運(yùn)路線不合理，致使吊物（具）在劇烈?guī)又袛D壓、碰撞人。

起重升降設(shè)備的擠傷事故

建筑升降機(jī)的維修人員或操作人員，不遵守操作規(guī)程，發(fā)生被擠壓在吊籠與井壁、井架之間而造成擠傷的事故也時有發(fā)生。

機(jī)體與建筑物間的擠傷事故

在巡檢或維修起重機(jī)作業(yè)中被擠壓碰撞，即作業(yè)人員在起重機(jī)械與建（構(gòu)）筑物之間或站在巡檢人行通道上，受到運(yùn)行中的起重機(jī)械的擠壓、碰撞。

造成此種擠傷事故的主要原因：

巡檢人員或維修作業(yè)人員與司機(jī)缺乏相互聯(lián)系。

檢修作業(yè)中沒有采取必要的安全防護(hù)措施，致使在司機(jī)貿(mào)然啟動起重機(jī)時擠壓、碰撞人。

吊物擺放不穩(wěn)發(fā)生傾倒的擠傷事故

造成此種擠傷事件的主要原因：

吊物放置方式不當(dāng)，對重大吊物（具）放置不穩(wěn)、沒有采取必要的安全防護(hù)措施。

吊運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場管理不善，致使吊物（具）突然傾倒碰砸人。

機(jī)體回轉(zhuǎn)擊傷事故

這類事故多發(fā)生在野外作業(yè)的汽車、輪胎和履帶起重機(jī)作業(yè)中，往往由于此類作業(yè)的起重機(jī)回轉(zhuǎn)時配重部分將吊裝、指揮和其他作業(yè)人員撞傷或把上述人員擠壓在起重機(jī)配重與建筑物之間致傷。

此種擊傷事故主要是由于吊裝、指揮和其他作業(yè)人員站位不當(dāng)造成的。

翻轉(zhuǎn)作業(yè)中的撞傷事故

從事吊裝、翻轉(zhuǎn)等作業(yè)時，由于吊裝方法不合理，繩卡不牢，吊具選擇不當(dāng)，重物傾斜下墜，吊裝選位不佳，指揮及操作人員站位不好，造成吊載失穩(wěn)、吊載擺動沖擊等均會造成作業(yè)中的砸、撞、碰、擠、壓等各種傷亡事故，這種類型事故在擠壓事故中尤為突出。

起重機(jī)械擠傷事故是發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中最常見的事故，其危險性很大，后果嚴(yán)重，往往會導(dǎo)致人員死亡。

高處墜落事故

高空墜落事故主要是指從事起重機(jī)械作業(yè)的人員，從起重機(jī)機(jī)體等高空處發(fā)生向下墜落至地面的摔傷事故，也包括工具、零部件等從高空墜落便地面作業(yè)人員致傷的事故。高處墜落主要發(fā)生在起重機(jī)械安裝、維修作業(yè)中。起重機(jī)械作業(yè)中作業(yè)人員發(fā)生高處墜落主要有三種情況。

檢修吊籠墜落

造成此種事故的主要原因：

檢修吊籠設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理（如防護(hù)桿高度不夠，材質(zhì)選用不符合規(guī)定要求，設(shè)計強(qiáng)度不夠等）。

檢修作業(yè)人員操作不當(dāng)，沒有采取必要的安全防護(hù)措施（如系安全帶），致使檢修吊籠與作業(yè)人員一起墜落。

路越起重機(jī)時墜落

造成此種事故的主要原因：

檢修作業(yè)人員沒有采取必要的安全措施，抱著僥幸心理不戴安全帶，由于腳下滑動、障礙物絆倒或起重機(jī)突然啟動造成的晃動使作業(yè)人員失穩(wěn)從高空墜落地面而摔傷。

作業(yè)人員麻痹大意，違章作業(yè)，致使發(fā)生高處墜落。

連同塔身（節(jié)）墜落

安裝或拆卸可升降塔身（節(jié)）式塔式起重機(jī)塔身（節(jié)）的作業(yè)中，塔身（節(jié)）連同作業(yè)人員墜落。造成此種事故的主要原因：

塔身（節(jié)）設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理（拆裝固定結(jié)構(gòu)存有隱患）。

拆裝方法不當(dāng)，作業(yè)人員與指揮配合有誤，致使塔身（節(jié)）連同作業(yè)人員一起墜落。

觸電事故

觸電事故是指從事起重操作和檢修作業(yè)的人員，由于觸電遭受電擊所發(fā)生的人身傷亡事故。起重機(jī)械作業(yè)大部分處在有電作業(yè)環(huán)境，觸電也是發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中常見的傷亡事故。起重機(jī)械作業(yè)中人員觸電主要有四種情況。

起重機(jī)械在露天作業(yè)時觸及輸電線路

露天作業(yè)的流動式起重機(jī)在高壓輸電線下或塔式起重機(jī)在高壓輸電線旁側(cè)，在伸臂、變幅和回轉(zhuǎn)過程中觸及高壓輸電線，使起重機(jī)械帶電，致使作業(yè)人員觸電（電擊）。

造成此種觸電事故的主要原因：

1.起重機(jī)械在高壓電線下（旁側(cè)）作業(yè)沒有采取必要的安全防護(hù)措施（如加裝屏護(hù)隔離）。

2.指揮不當(dāng)，操作失誤，致使起重機(jī)械觸電帶電。

電氣設(shè)施漏電

造成此種觸電事故的主要原因：

1.起重機(jī)械電氣設(shè)施維修不及時，發(fā)生漏電。

2.司機(jī)室沒有設(shè)置安全防護(hù)絕緣墊板，致使司機(jī)因設(shè)施漏電而觸電（電擊）。

起升鋼絲繩碰滑觸線

由于歪拉斜吊或吊運(yùn)過程中吊物（具）劇烈擺動使起升鋼絲繩碰觸滑觸線，致使作業(yè)人員觸電。造成此種觸電事故的主要原因：

吊運(yùn)方法不當(dāng)，歪拉斜吊等違反安全規(guī)程。

起重機(jī)械靠近觸線端側(cè)沒有設(shè)置滑觸線防護(hù)板，致使起升鋼絲繩碰觸滑觸線而帶電，導(dǎo)致作業(yè)人員觸電（電擊）。

機(jī)體傾翻事故

機(jī)體傾翻是指在起重機(jī)械作業(yè)中整臺起重機(jī)傾翻。機(jī)體傾翻通常發(fā)生在從事露天作業(yè)的起重機(jī)中。發(fā)生機(jī)體傾翻主要有三種情況。

被大風(fēng)刮倒

造成此種事故的主要原因：

露天作業(yè)的起重機(jī)夾軌器失效。

露天作業(yè)的起重機(jī)沒有防風(fēng)錨定裝置或防風(fēng)錨定裝置不可靠，當(dāng)大（臺）風(fēng)刮來時，致使起重機(jī)被刮倒。

起重機(jī)傾翻

造成此種事故的主要原因：

起重機(jī)作業(yè)現(xiàn)場地基不符合要求（如松軟、坑、溝等）。

2.吊運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場不合要求（如地面基礎(chǔ)松軟，有斜坡、坑、溝等）。

3.支腿架設(shè)不合要求（如支腿墊板尺寸過小、高度過大、材質(zhì)腐朽等）。

4.操作不當(dāng)，超負(fù)荷，致使機(jī)體傾翻。

吊物墜落事故

起重機(jī)械吊物墜落事故是指起重機(jī)械作業(yè)中，吊載、吊具等重物從空中墜落所造成的人身傷亡和設(shè)備毀壞的事故，簡稱失落事故。常見的吊物墜落事故有五種類型。

脫繩事故

脫繩事故是指重物從捆綁的吊裝繩索中脫落潰散發(fā)生的傷亡毀壞事故。造成脫繩事故的主要原因：

重物的捆綁方法與要領(lǐng)不當(dāng)，造成重物滑脫。

吊裝重心選擇不當(dāng)，造成偏載起吊或吊裝中心不穩(wěn)使重物脫落。

吊載遭到碰撞、沖擊而搖擺不定，造成重物失落等。

脫鉤事故

脫鉤事故是指重物、吊裝繩或?qū)Ｓ玫蹙邚牡蹉^口脫出而引起的重物失落事故。

造成脫鉤事故的主要原因：

吊鉤缺少護(hù)鉤裝置。

護(hù)鉤保護(hù)裝置機(jī)能失效。

吊裝方法不當(dāng)及吊鉤鉤口變形引起開口過大。

斷繩事故

斷繩事故是指起升繩和吊裝繩因破斷造成的重物失落事故。

造成起升繩破斷的主要原因：

超載起吊拉斷鋼絲繩。由于作業(yè)人員對吊物的重量不清楚（如吊物部分被埋在地下、凍結(jié)地面上，地腳螺栓未松開等），貿(mào)然盲目起吊，發(fā)生超負(fù)荷拉斷吊索具。

起升限位開關(guān)失靈造成過卷拉斷鋼絲繩。

斜吊、斜拉造成亂繩擠傷切斷鋼絲繩，或由于歪拉斜吊發(fā)生超負(fù)荷而拉斷吊索具

鋼絲繩因長期使用又缺乏維護(hù)保養(yǎng)造成疲勞變形、磨損損傷等達(dá)到或超過報廢標(biāo)準(zhǔn)仍然使用等造成的破壞事故。

造成吊裝繩破斷的主要原因：

①吊鉤上吊裝繩夾角太大（>1200），無平衡梁，使吊裝繩上的拉力超過極限值而拉斷。

②吊裝鋼絲繩品種規(guī)格選擇不當(dāng)，或仍使用已達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的鋼絲繩捆綁吊裝重物造成吊裝繩破斷。

③吊裝繩與重物尖銳角邊接觸處無護(hù)墊等保護(hù)措施，因而造成棱角隔斷鋼絲繩而出現(xiàn)吊裝繩破斷事故。

吊鉤破斷事故

吊鉤破斷事故是指吊鉤斷裂造成的重物失落事故。造成吊鉤破斷事故的主要原因：

吊鉤材質(zhì)有缺陷。

吊鉤因長期磨損斷面減小已達(dá)到報廢極限標(biāo)準(zhǔn)卻仍然使用。

經(jīng)常超載使用造成疲勞破壞以至于斷裂破壞。

過卷事故

過卷事故是指吊鉤沖頂造成的重物失落事故。造成過卷事故的主要原因：

1.沒有安裝上升限位置限制器或限制器失靈，致使吊鉤繼續(xù)上升直至卷（拉）斷起升鋼絲繩。

2.起升機(jī)構(gòu)主接觸器失靈（如主觸頭熔接、因機(jī)構(gòu)故障或電磁鐵的鐵芯剩磁過大使主觸頭釋放動作遲緩），不能及時切斷起升直至卷（拉）斷起升鋼絲繩。

第4篇：起重事故范文

關(guān)鍵詞：大型塔式起重機(jī)；安全事故；成因；對策

中圖分類號：TL372文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

近年來，全國起重機(jī)械事故呈高發(fā)態(tài)勢，起重機(jī)械事故造成了惡劣的社會影響。據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年塔式起重機(jī)事故及非安全操作事故報道共有130宗，平均每月11宗，全國28個省皆有事故發(fā)生。相比于其他類別的起重機(jī)械，大型塔機(jī)擁有靈活性、大幅度范圍起重量大、效率高、安拆簡便等優(yōu)勢，在建筑、石化、電力和造船等行業(yè)中發(fā)揮著重要的作用，同時大型塔機(jī)本身流動性和分散性強(qiáng)等使用特點，使得起重機(jī)械安全監(jiān)察、檢驗和管理力量相對不足，造成事故頻發(fā)，成為起重機(jī)安全領(lǐng)域重點關(guān)注的對象。為提高起重機(jī)械設(shè)備安全監(jiān)督、管理水平，有必要針對塔式起重機(jī)的安全事故進(jìn)行深入、細(xì)致研究。

一、建筑施工中塔式起重機(jī)械的運(yùn)用特點

（一）塔式起重機(jī)的優(yōu)點

1、吊臂長度靈活多變，幅度利用率高。塔機(jī)吊臂長度可根據(jù)施工需要進(jìn)行增減，塔身靠近建筑物，吊臂裝在塔身的頂部，故幅度利用率很大，可達(dá)到全幅度的80%。而普通的履帶式，輪胎式起重機(jī)幅度利用率不超過50%。塔機(jī)的幅度利用率比其他類型的起重機(jī)高，表明它在水平面內(nèi)塔機(jī)作業(yè)的范圍較大。

2、塔身安裝高度靈活，可滿足不同高度的建筑物與構(gòu)筑物的施工。由于它的起升高度主要取決于塔身的高度，塔身高度可隨著建筑物高度的增加安裝附著后繼續(xù)進(jìn)行加節(jié)增高，且塔身高度不影響其起吊性能，因而在高層建筑施工中廣泛應(yīng)用。

3、具有可靠的自身穩(wěn)定與平衡，安全性能較高。塔機(jī)本身安裝有平衡臂及配重，有良好的自身穩(wěn)定性，起吊重物能同時進(jìn)行垂直和水平運(yùn)輸，并可360度回轉(zhuǎn)，機(jī)動、靈活、迅速。在遇到大風(fēng)等惡劣天氣能夠迅速做出應(yīng)急反應(yīng)，有效抵抗風(fēng)載，安全性能較高。

4、具有多種工作速度，施工效率較高。起升機(jī)構(gòu)一般采取無極調(diào)速，包括正常作業(yè)的起吊速度，安裝就位的慢速度、空鉤下降的快速度等。對超長、超寬及體積大的物件可在地面進(jìn)行組合后整體吊裝，減少物件及設(shè)備高空拼裝作業(yè)，有利于提高施工作業(yè)的安全性及施工效率，降低施工成本。

（二）塔式起重機(jī)的缺點

1、整機(jī)機(jī)動性能較差，對地基基礎(chǔ)要求較高。水平塔式起重機(jī)一般采用固定基礎(chǔ)較多，適用于吊裝設(shè)備較集中、工期較長的作業(yè)場所，例如電廠建設(shè)、城市高樓等。塔機(jī)對地基基礎(chǔ)要求較高，一般采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)，需預(yù)埋固定錨角，并且地基必須滿足塔機(jī)地耐力要求，基礎(chǔ)施工成本較大，因此一般適用于工期在3個月以上的施工任務(wù)。

2、安拆過程中高空作業(yè)強(qiáng)度大，危險性高。塔機(jī)的安拆作業(yè)一般在幾十米以上的高空進(jìn)行作業(yè)，要求施工作業(yè)人員身體好、業(yè)務(wù)素質(zhì)高，對安拆工序熟練，并要求有較強(qiáng)的團(tuán)隊協(xié)作，尤其在安拆、頂升作業(yè)過程中遇到突發(fā)性大風(fēng)、雷雨等惡劣天氣時要有較強(qiáng)的應(yīng)急能力。

二、大型塔式起重機(jī)械造成安全事故的類型及成因

塔機(jī)本身結(jié)構(gòu)設(shè)計、復(fù)雜的外界環(huán)境，以及超時長的作業(yè)運(yùn)行，加之在工業(yè)上大范圍推廣和快速擴(kuò)張，使得當(dāng)前塔機(jī)的各類安全事故時有發(fā)生，安全形勢日益嚴(yán)峻。而塔機(jī)安全事故，往往造成人身傷亡及重大經(jīng)濟(jì)損失，使企業(yè)及個人家庭承受慘痛的代價。本文就大型塔機(jī)常見事故類型進(jìn)行分析如下：

（一）基礎(chǔ)不符合要求引發(fā)事故

塔式起重機(jī)地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量不符合要求引起安全事故。塔機(jī)安裝前必須按說明書要求進(jìn)行地耐力測試，地基處在軟臥土層的要采取加固措施，可以換土或加深塔式起重機(jī)基礎(chǔ)或采取其他可靠的措施進(jìn)行處理。基礎(chǔ)施工要精心，鋼筋綁扎隱蔽工程要進(jìn)行檢查驗收，混凝土澆筑完畢外觀檢查應(yīng)沒有露筋、孔洞等嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到廠家要求。

（二）斷（折）臂

超力矩起吊、動臂限位失靈而過卷、起重機(jī)傾倒等原因均可造成折斷臂事故。此外，當(dāng)制造質(zhì)量有問題，長期缺乏維護(hù)，臂節(jié)出現(xiàn)銹蝕、裂紋，超載，緊急制動產(chǎn)生振動，大臂安裝時開口銷質(zhì)量不合格或安裝不當(dāng)，都也容易發(fā)生此類事故。

（三）脫鉤、斷繩。

脫鉤指重物或?qū)Ｓ玫蹙邚牡蹉^口脫出而引起的重物失落事故，如吊物綁扎方法不當(dāng)、吊鉤無防脫裝置、鉤口變形、防脫裝置失效等使重物脫落。

斷繩指起升繩或吊裝用繩破斷造成重物失落事故。如超載起吊，起升限位開關(guān)失靈，偏拉斜吊，鋼絲繩超過報廢標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)使用以及防脫槽裝置存在設(shè)計缺陷，比如所選材料太薄，易發(fā)生變形等，導(dǎo)致鋼絲繩不被限制在槽內(nèi)行走而引發(fā)斷繩事故，再有就是鋼絲繩斷絲超過使用規(guī)程中的規(guī)定值或鋼絲繩斷股等，存在僥幸心理不及時更換引發(fā)事故；

（四） 塔機(jī)位置布置不當(dāng)、施工組織不合理引發(fā)事故

實際施工過程中，經(jīng)常因為前期考慮不周，致使塔式起重機(jī)位置布置不合理，多臺塔式起重機(jī)之間相互干涉，因而造成鋼結(jié)構(gòu)相互碰撞變形引發(fā)事故。另外，很多塔式起重機(jī)投入使用后，相鄰建筑物由于施工進(jìn)度較快，很快超過塔式起重機(jī)工作高度，或者在高層建筑施工時，由于施工進(jìn)度過快，塔式起重機(jī)無法及時附著頂升，外墻防護(hù)腳手架高度超過塔式起重機(jī)有效起升高度，因而起吊重物與腳手架碰撞造成高空墜物傷人。

（五） 違章操作造成事故：

1、超負(fù)荷使用造成塔式起重機(jī)事故

超過額定起重力矩，力矩限制器損壞、拆除、沒有調(diào)整或沒有定期校核造成力矩限位失靈引發(fā)事故。此類事故發(fā)生較多，事故后引發(fā)的損害也較大。眾所周知，塔式起重機(jī)司機(jī)素質(zhì)參差不齊，很多司機(jī)認(rèn)為塔式起重機(jī)都有一定的保險系數(shù)，超載一點也沒有關(guān)系。尤其在超載一兩次無安全事故后，抱有僥幸心理，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。力矩限制器是塔式起重機(jī)最關(guān)鍵的安全裝置，應(yīng)定期保養(yǎng)、調(diào)整校核；不能擅自調(diào)整，損壞或拆除。

2、違規(guī)安裝、拆卸造成事故

塔式起重機(jī)的安裝、拆卸及頂升、落節(jié)是一項關(guān)鍵環(huán)節(jié)，操作人員應(yīng)經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)、持證上崗。施工作業(yè)前，有關(guān)操作人員應(yīng)認(rèn)真閱讀產(chǎn)品使用說明書，制訂施工方案，作好安全技術(shù)交底。如安裝、拆卸順序，各部件的連接與緊固，平衡重的安裝、拆卸次序，頂升、降落時油缸上部的平衡的調(diào)整，套架滾輪與塔身間隙的調(diào)整，頂升橫梁與塔身踏步的安放位置，下支座與塔身的連接與拆卸，頂升、降落時回轉(zhuǎn)的定位，及套架上兩個爬爪的提、放與看護(hù)等環(huán)節(jié)都必須保持高度警惕。

（六）塔式起重機(jī)附著不當(dāng)引發(fā)事故

1、超過獨立高度沒有安裝附著。

2、附著點以上塔式起重機(jī)獨立起升高度超出說明書要求； ③附著桿、附著間距不經(jīng)計算、設(shè)計，隨意加大。

從以上塔式起重機(jī)經(jīng)常發(fā)生的幾種事故類型可以看出，一旦發(fā)生事故，都足以造成機(jī)毀人亡，損失巨大。因此分析發(fā)生這些事故的原因，能夠幫助我們預(yù)防類似事故的重復(fù)發(fā)生，進(jìn)一步促進(jìn)安全生產(chǎn)管理工作。

三、大型塔式起重機(jī)械安全事故的解決對策

（一）加強(qiáng)大型塔機(jī)進(jìn)場及安拆過程控制

1、嚴(yán)格產(chǎn)品進(jìn)場、安裝測試、交接手續(xù)及產(chǎn)品保修。塔式起重機(jī)進(jìn)場前必須是滿足使用要求的合格產(chǎn)品，杜絕三無產(chǎn)品投入使用，其次在安裝后應(yīng)由專業(yè)人員對限位、保險裝置調(diào)試完畢后，嚴(yán)格進(jìn)行載荷試驗，與使用單位簽定交接驗收手續(xù)。產(chǎn)品使用中，生產(chǎn)廠家要經(jīng)常回訪，及時發(fā)現(xiàn)和處理塔式起重機(jī)使用中的問題，及時提供合格的原廠零配件。

2、安拆要由專業(yè)隊伍進(jìn)行，無安全資質(zhì)證書的企業(yè)不得從事安拆作業(yè)；安裝拆除方案要符合工程實際情況。安拆過程中要注意環(huán)境的變化，作業(yè)過程中天氣突變或風(fēng)力超過規(guī)定風(fēng)級時，要在固定好標(biāo)準(zhǔn)節(jié)及上部結(jié)構(gòu)后停止作業(yè)。

（二）加強(qiáng)對塔式起重機(jī)的安全監(jiān)管

1、加強(qiáng)對塔式起重機(jī)的檔案管理。新購入塔式起重機(jī)要經(jīng)過審查備案后方可安裝；塔式起重機(jī)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移要有相應(yīng)的登記手續(xù)；對塔式起重機(jī)的原始資料，產(chǎn)權(quán)單位（個人），使用單位，檢測、維修及事故記錄要建檔保存。對使用多年或需要轉(zhuǎn)手的塔式起重機(jī)要對本體質(zhì)量全面檢測，可對型材、焊縫質(zhì)量外觀檢查，必要的情況下進(jìn)行局部探傷。

2、加強(qiáng)和提高塔式起重機(jī)械管理者的管理素質(zhì)、能力,增加管理知識、手段。加強(qiáng)對從事塔機(jī)作業(yè)人員的技能培訓(xùn)及教育，塔式起重機(jī)司機(jī)、司索和指揮人員必須經(jīng)過培訓(xùn)持證上崗，并加強(qiáng)教育提高技能，塔機(jī)管理人員及操作人員必須了解塔機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)規(guī)范，對卷揚(yáng)機(jī)、鋼絲繩、制動裝置等安全裝置進(jìn)行定期檢查，防患于未然。

3、加強(qiáng)塔式起重機(jī)械租賃管理

針對塔式起重機(jī)的租賃，租賃商有責(zé)任、有義務(wù)做到租賃的起重機(jī)械的質(zhì)量可靠；并且在起重機(jī)械設(shè)備未租借出去時，要定期、適當(dāng)?shù)慕o起重機(jī)械進(jìn)行檢查、維護(hù)，確保租借的起重機(jī)械設(shè)備能夠安全、可靠地進(jìn)行工作。租賃商還應(yīng)該具備一定的相關(guān)專業(yè)知識、道德素質(zhì)、租賃管理能力。其次針對租借出去的起重機(jī)械使用問題，租借者必須做到不僅會使用起重機(jī)械，還需要學(xué)會在使用時確保起重機(jī)械的安全使用。

4、加大現(xiàn)場監(jiān)督力度，加大對事故的處理力度。塔式起重機(jī)事故要查清事故原因，落實防范措施，追究事故責(zé)任人的責(zé)任，相關(guān)人員要接受安全教育，嚴(yán)防同類事故的發(fā)生，發(fā)生機(jī)械事故的塔式起重機(jī)不得隨意維修并投入使用。

結(jié)束語

塔式起重機(jī)械的安全隱患會引起不可估量的損失，所以不得不采取必要、可行的措施，減少塔式起重機(jī)械的安全隱患。針對具體的問題,提出符合實際要求的解決辦法，盡其所能減少塔式起重機(jī)械存在的安全隱患，為企業(yè)和社會發(fā)展謀求最大的經(jīng)濟(jì)利益。

參考文獻(xiàn)

[1]王孟元.起重機(jī)械安全隱患淺析及對策[J].科技資訊,2011(8):40-42.

第5篇：起重事故范文

【關(guān)鍵詞】起重機(jī)械；事故分析；對策

起重機(jī)械是一種間歇動作的搬運(yùn)設(shè)備，通過起重吊鉤或其它取物裝置起升或起升加移動重物，是現(xiàn)代工業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程機(jī)械化、自動化，改善物流搬運(yùn)條件，提高勞動生產(chǎn)率必不可少的關(guān)鍵運(yùn)輸設(shè)備。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，日益顯現(xiàn)出起重機(jī)械作為實現(xiàn)生產(chǎn)過程機(jī)械化、自動化、減輕體力勞動強(qiáng)度，提高勞動生產(chǎn)率的特種設(shè)備的突出地位。現(xiàn)代起重機(jī)械結(jié)構(gòu)已向大型、精密、高效、多功能、宜人化的機(jī)電一體化方向發(fā)展。多年來由于對起重機(jī)械的設(shè)計、制造、安裝、使用、維修等缺乏嚴(yán)格的、科學(xué)化的系統(tǒng)安全管理，致使發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中的傷亡事故突出。

1 起重機(jī)械常見事故特點

1.1事故大型化、群體化、集中化，一起事故有時涉及多人，并可能伴隨大面積設(shè)備設(shè)施的損壞。

1.2事故后果嚴(yán)重，對人員傷害往往造成惡性事故，一般不是重傷就是死亡。

1.3在安裝、維修和正常起重作業(yè)中都可能發(fā)生事故，其中，起重作業(yè)中發(fā)生的事故最多。

1.4事故高發(fā)行業(yè)中，建筑、冶金、機(jī)械制造和交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)較多，與這些行業(yè)起重設(shè)備數(shù)量多、使用頻率高、作業(yè)條件復(fù)雜有關(guān)。

1.5重物墜落是各種起重機(jī)共同的易發(fā)事故；汽車起重機(jī)易發(fā)生傾翻事故；塔式起重機(jī)易發(fā)生倒塔折臂事故；室外軌道起重機(jī)在風(fēng)載作用下易發(fā)生脫軌翻倒事故；大型起重機(jī)易發(fā)生安裝事故等。

2.起重機(jī)械常見事故原因分析

2.1擠壓碰撞人

是指作業(yè)人員在運(yùn)行中的起重機(jī)械擠壓碰撞。在起重機(jī)械作業(yè)中很常見的傷亡事故，其危險性很大，后果很嚴(yán)重，往往也會導(dǎo)致人員死亡。起重機(jī)械作業(yè)中擠壓碰撞人主要有以下幾種情況：（a）吊物在起重機(jī)械運(yùn)行過程中擺動擠壓碰撞人。主要原因是：一是由于司機(jī)操作不當(dāng)，運(yùn)行中機(jī)構(gòu)速度變化過快，使吊物產(chǎn)生較大的慣性。二是由于指揮有誤，吊運(yùn)路線不合理，致使吊物在劇烈擺動中擠壓碰撞人。（b）吊物擺放不穩(wěn)定發(fā)生傾倒砸碰人。原因是：一是由于吊物放置方式不當(dāng)，對重大吊物防止不穩(wěn)沒有采取必要的安全防護(hù)措施。二是由于吊運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場管理不善。（c）在指揮或檢修流動式起重機(jī)作業(yè)中被擠壓碰撞，即作為人員在起重機(jī)械運(yùn)行機(jī)構(gòu)與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)之間，受到運(yùn)行中的起重機(jī)械的擠壓碰撞。原因是：一是由于指揮作業(yè)人員站位不當(dāng)；二是由于檢修作業(yè)中沒有采取必要的安全防護(hù)措施。（d）在巡回檢查或維修橋式起重機(jī)作業(yè)中被擠壓碰撞，即作業(yè)人員在起重機(jī)械與建筑物之間，受到運(yùn)行中起重機(jī)械的擠壓碰撞。主要原因：一是由于巡檢人員或維修人員與司機(jī)缺乏相互聯(lián)系；二是由于檢修作業(yè)中沒有采取必要的安全防護(hù)措施。

2.2觸電

是指起重機(jī)械作業(yè)中作業(yè)人員觸及帶電體而發(fā)生觸電。起重機(jī)械作業(yè)大部分處在有點的作業(yè)環(huán)境中，觸電傷亡事故也是發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中常見的傷亡事故。主要有以下幾種情況：（a）司機(jī)觸碰滑觸線 當(dāng)起重機(jī)械司機(jī)室設(shè)置在滑觸線同側(cè)，司機(jī)在上下起重視觸碰滑線而觸電。主要原因：一是由于司機(jī)室位置不合理；二是由于起重機(jī)在靠近滑線端側(cè)沒有設(shè)置防護(hù)板，致使司機(jī)觸電。（b）觸及高壓輸電線 主要原因：一是由于起重機(jī)械在高壓電線下作業(yè)沒有采取必要的安全防護(hù)措施；二是由于指揮不當(dāng)，操作有誤，致使起重機(jī)帶電，導(dǎo)致操作人員觸電。（c）電氣設(shè)施漏電 主要原因：一是由于起重機(jī)械電氣設(shè)施不及時，發(fā)生漏電；二是由于司機(jī)室沒有設(shè)置安全防護(hù)絕緣墊板，致使司機(jī)因漏電而觸電。（d）起升鋼繩觸碰觸線 主要原因：一是由于吊運(yùn)方法不當(dāng)歪拉斜吊違反安全規(guī)程；二是由于起重機(jī)械靠近觸線端側(cè)沒有設(shè)置滑觸線而帶電，導(dǎo)致作業(yè)人員觸電。

2.3高處墜落

是指起重機(jī)械作業(yè)人員從起重機(jī)械上墜落。高處墜落主要發(fā)生在起重機(jī)械安裝、維修作業(yè)中。包括以下幾種情況：（a）檢修吊籠墜落主要原因：一是由于檢修吊籠設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理（如高度不夠，材質(zhì)選用不符合要求等）；二是由于檢修人員操作不當(dāng)；三是由于檢修作業(yè)人員沒有采取必要的安全防護(hù)措施致使檢修吊籠與檢修作業(yè)人員一起墜落。（b）跨越起重機(jī)時墜落 主要原因：一是由于檢修作業(yè)人員沒有采取必要的安全措施；二是由于作業(yè)人員麻痹大意，違章作業(yè)，致使發(fā)生高處墜落。（c）安裝或拆卸可升降塔身式起重機(jī)塔身作業(yè)中，塔身連同作業(yè)人員墜落。主要原因：一是由于塔身設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理；二是由于拆卸方法不當(dāng)，作業(yè)人員與指揮配合有誤，致使塔身連同作業(yè)人員一起墜落。

2.4吊物墜落砸人

是指吊物或吊具從高處墜落砸向作業(yè)人員與其他人員。這是在起重機(jī)械作業(yè)中帶有普遍性的傷亡事故，其危險性極大，后果非常嚴(yán)重，往往導(dǎo)致人員傷亡。（a）捆綁刮掉方法不當(dāng)。一是由于鋼絲繩間夾角過大，無平衡梁；二是由于吊運(yùn)帶棱角的吊物未加防護(hù)板。（b）吊索具缺陷。一是由于起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩折斷，致使吊物墜落；二是釣鉤由缺陷。（c）超負(fù)荷。一是作業(yè)人員對吊物的重量不清楚，貿(mào)然盲目起吊；二是由于歪拉斜吊發(fā)生超負(fù)荷而拉斷吊索具。（d）過卷揚(yáng)。主要是由于沒有安裝上升極限位置限制器或限制器失靈，不能及時切斷起升直至卷斷起升鋼絲繩。

2.5機(jī)體傾翻

指在作業(yè)中整臺起重機(jī)傾翻。通常發(fā)生在從事露天作業(yè)的流動式起重機(jī)和塔式起重機(jī)中。主要有三種情況：（a）被大風(fēng)刮倒。由于漏填作業(yè)的起重機(jī)夾軌器失靈和露天作業(yè)的起重機(jī)沒有防風(fēng)錨定裝置。（b）履帶式起重機(jī)傾翻。由于吊運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場不符合要求以及操作方法不當(dāng)，指揮作業(yè)失誤等原因致使機(jī)體傾翻。（c）汽車式、輪胎式起重機(jī)傾翻。由于吊運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場不符合要求、支腿架設(shè)不合要求，操作不當(dāng)，超負(fù)荷等原因。

3.預(yù)防起重機(jī)械事故的對策

3.1建立健全法制體制體系

在政府層面重視起重機(jī)械的安全生產(chǎn)，繼續(xù)完善其中機(jī)械法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)對起重機(jī)械產(chǎn)品、安全和管理方面法律法規(guī)的研究，加大相關(guān)法律法規(guī)及安全知識的宣傳教育，為起重機(jī)械的安全管理提供有力地法律保障。同時，加強(qiáng)對起重機(jī)械技術(shù)監(jiān)督檢驗部門的管理，加大起重機(jī)械的安全監(jiān)察力度，對設(shè)計、制造、安裝、改造、維修、使用、檢驗的各個環(huán)節(jié)實施全過程監(jiān)管。

3.2 加強(qiáng)培訓(xùn)教育

根據(jù)《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則》的要求，對起重機(jī)械作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)、考核，按照國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對起重機(jī)械司機(jī)、指揮作業(yè)人員、起重司索人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)考核，制定統(tǒng)一的考核標(biāo)準(zhǔn)，提高其安全技術(shù)素質(zhì)，做到持證上崗作業(yè)。 起重作業(yè)人員必須遵守安全操作規(guī)程，杜絕違章作業(yè)。

第6篇：起重事故范文

關(guān)鍵詞：塔式起重機(jī)；起升機(jī)構(gòu)；失控事故；原因分析；供電電源；電磁離合器

中圖分類號：TH21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）05-0067-03

1 概述

塔式起重機(jī)一般都在比較惡劣的環(huán)境下工作，作業(yè)時需要塔式起重機(jī)起吊平穩(wěn)、沖擊小以適應(yīng)作業(yè)特點，這樣一來，就要求起升機(jī)有最佳的調(diào)速。雙電機(jī)調(diào)速是起升機(jī)經(jīng)常采用的一種方法，比較普遍。隨著時代的發(fā)展，塔式起重機(jī)也需要一些新的技術(shù)的注入為其增添新的血液。隨著電氣控制新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用、新產(chǎn)品的出現(xiàn)，同時標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)提出的更高制造和設(shè)計要求，我們必須對相應(yīng)的電氣設(shè)備的控制手段進(jìn)行深入研究，以提高安全系數(shù)。

2 塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)輸出特性分析

塔式起重機(jī)的輸出特性，主要從電動機(jī)的固有機(jī)械特性、起升機(jī)構(gòu)的理想輸出特性來詳細(xì)說明，最后將電動機(jī)的固有機(jī)械特性和理想輸出特性做一個橫向的比較。

2.1 電動機(jī)的固有機(jī)械特性

一般起重機(jī)都是用電驅(qū)動的，電動機(jī)分為兩種，即直流電動機(jī)和交流電動機(jī)。交流電動機(jī)主要是異步電動機(jī)（繞線轉(zhuǎn)子式）。轉(zhuǎn)速增高一點，輸出扭矩隨之減小，這說明它們的工作段都比較堅硬，接近于直線。由此可見，此兩種電動機(jī)基本上是在做等轉(zhuǎn)速運(yùn)動，除非有額外的外在荷，否則只能提供比較小的功率。如圖1所示，可以看到三條直線，它們分別是與電動機(jī)機(jī)械特性相對應(yīng)的小時功率、連續(xù)功率和起動功率。它是與只有一個固定傳動比的減速器聯(lián)合工作時起升機(jī)構(gòu)的輸出特性，其起升功率p與起重量Q的關(guān)系近似成正比例。起動功率和小時功率的可用時間會因為電動機(jī)發(fā)熱而受到影響，使其可用時間縮短。由于電動機(jī)發(fā)熱，起動功率和小時功率的可用時間受到了限制。也正是得益于電動能發(fā)出很大的功率，起重機(jī)才可以超載更多，加速度也會比較大。

2.2 起升機(jī)構(gòu)的理想輸出特性

塔式起重機(jī)的起重量并不是一個固定的值，它的值是在一個區(qū)間內(nèi)變動（零或接近于零至最大額定）。我們可以看出來，在很多情況下，特別是在起重量很小的情況下，電動機(jī)的功率利用效率是相當(dāng)不客觀的。在這樣的情況下，如若起重量做出相應(yīng)的變化，電動機(jī)可以達(dá)到靜功率，所謂靜功率就是始終輸出一個穩(wěn)態(tài)功率，而這個穩(wěn)態(tài)功率也是在整個起重區(qū)間內(nèi)最大的輸出功率，這個時候的電動機(jī)是在額定功率點工作的。如圖2所示，v趨近于無窮大的時候，Q是趨近零的，這在現(xiàn)實是不允許發(fā)生的，所以這個圖我們要做一些修改，在下面的圖需要添加一個最高起升速度Vmax，Vmax可以起到限制的作用，在v=Vmax的這個區(qū)間里功率得到了更改，這時候的起重量和起升功率是成正比變化的。

3 塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)失控事故原因分析

3.1 塔機(jī)現(xiàn)場供電電源質(zhì)量及其保護(hù)

3.1.1 塔機(jī)現(xiàn)場的供電電源質(zhì)量的相關(guān)要求。在現(xiàn)場，我們對塔機(jī)的供電電源有著相關(guān)的質(zhì)量要求以及相關(guān)的驗證通電的調(diào)試要求，其具體要求如下：

對其工作電源有著相關(guān)的要求，要求工作電源的電壓不得超過380V±10%（即342～418V）的范圍，必須滿足電機(jī)的功率的要求（電動機(jī)總功率44.8kW），才能保證塔式起重機(jī)的電動機(jī)正常的工作。對塔式的起重機(jī)進(jìn)行操作的時候，必須按照相關(guān)的安全制度進(jìn)行，必須把塔機(jī)的工作電壓控制在一定的范圍之內(nèi)，即380V±5%（即361～399V），如果達(dá)不到要求，可能會對相關(guān)的電氣造成不必要的損壞。

塔式起重機(jī)在實際工作中的供電相關(guān)的情況

如下：

一般塔機(jī)有兩個控制開關(guān)，分別是操作室里的總電源開關(guān)以及地面的供電電源的開關(guān)，在塔機(jī)啟動時，兩個開關(guān)必須都要合上進(jìn)行送電，然后對起升相關(guān)的電動機(jī)的電流的入口端進(jìn)行三相電源的平衡檢測，并且電壓的平均值為375V，在塔機(jī)的啟動瞬間，電壓會迅速下降50～60V；通常我們使用YCW的重型的橡膠套的5芯的電纜（3×25m2+2×10m2）進(jìn)行輸電，對于一般設(shè)計來說是滿足要求的。然而在我們實際使用的過程中，往往會出現(xiàn)起升機(jī)非正常啟動，通過對塔式起重機(jī)的現(xiàn)場觀察和必要的調(diào)查表明：一般在工地施工現(xiàn)場會出現(xiàn)多種大型的機(jī)械設(shè)備同時運(yùn)行，這造成供電電源的電容量達(dá)不到要求，導(dǎo)致塔機(jī)出現(xiàn)供電不足或者質(zhì)量不好，使得塔機(jī)不能正常的啟動，這對相關(guān)的電氣設(shè)備的使用壽命也有很大的影響。

3.1.2 供電電源電路的保護(hù)要求與檢測分析。在《塔式起重機(jī)設(shè)計規(guī)范》中對電源在相應(yīng)的電路中過流、短路、過壓、欠壓、斷相以及錯相等做出了相應(yīng)的保護(hù)要求。明確要求電源電壓如果不在0.85～1.1Ve（即323～418V，其中Ve表示電源的額定電壓）范圍之內(nèi)，報警裝置必須做出過壓或者欠壓的報警工作，或者自動把電源電路切斷。

通過相關(guān)的檢測表明：我們必須按相關(guān)的要求對塔機(jī)電源電路進(jìn)行相關(guān)的保護(hù)設(shè)置，然而對于過壓保護(hù)與欠壓保護(hù)的實際整定值和理論值存在一定的差距，而且還會有一點的延遲，所以在設(shè)計時我們必須考慮到此方面，對其進(jìn)行必要的調(diào)整以滿足相應(yīng)的要求，以達(dá)到塔機(jī)在高壓與低壓下均能滿足正常工作的要求。

3.2 電磁離合器維護(hù)及其欠電流保護(hù)的要求與檢測分析

為了確保電磁離合器的使用安全，我們必須定期對其進(jìn)行必要的維護(hù)，并且還要對線路中的電流進(jìn)行實時的必要的檢測，并需要對欠流進(jìn)行必要的保護(hù)。

3.2.1 電磁離合器直流電路的相關(guān)要求與檢測。對于電磁離合器線圈工作的額定電壓來說，一般在其使用的說明書都有著明確的規(guī)定，為了讓電磁離合器能夠正常工作，其工作電壓必須滿足相應(yīng)的要求。通常為了達(dá)到所需的電壓，我們可以利用單相或三相橋式整流獲得（以三相橋式整流為佳），在此過程中不需要對穩(wěn)壓以及平波進(jìn)行

考慮。

電源的電容量必須滿足相關(guān)電機(jī)對電流的基本要求，還保證線路中出現(xiàn)的各種壓降對整個系統(tǒng)的影響不能太大，通常根據(jù)線圈的功率來確定電源的容量。我們還需要考慮到電機(jī)的工作環(huán)境的溫度、天氣等對電源的影響。在塔機(jī)的電磁離合器的直流電路的設(shè)計中，我們必須對線路中的各種壓降進(jìn)行充分的考慮，而且還要為該系統(tǒng)提供足夠的電流，以滿足塔機(jī)的正常工作。

3.2.2 電磁離合器直流電路的欠電流保護(hù)。在電磁離合器的說明書中對電磁離合器直流電路的欠流保護(hù)做出了相應(yīng)的要求：電磁離合器工作時，其直流電路一旦出現(xiàn)欠流時，直流電路相應(yīng)的欠流繼電器必須立馬釋放，使得起升機(jī)構(gòu)的工作電源被立即切斷，便達(dá)到對整個系統(tǒng)的保護(hù)的目的。并明確禁止該欠電流繼電器的控制觸點出現(xiàn)短接。

4 結(jié)語

在現(xiàn)代化的施工工地中，起重機(jī)隨處可見，我們對塔式起重機(jī)的運(yùn)用范圍也在不斷擴(kuò)大，然而塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的失控事故時常發(fā)生，因此，我們必須做好相關(guān)的預(yù)防工作。本文通過對塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的相關(guān)研究以及對其失控事故的原因進(jìn)行必要的檢驗與分析可知，我們必須保證供電電源的質(zhì)量以及做好欠壓欠流相關(guān)的保護(hù)工作。

參考文獻(xiàn)

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[2] 王丁磊.塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)中的模糊控制[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2005，（12）：1.

[3] 吳杰.塔式起重機(jī)智能監(jiān)控及故障診斷系統(tǒng)[D].鄭州大學(xué)，2005：2-3.

[4] 沈瑞明.大型塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)電氣調(diào)速[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2010，（4）：3.

第7篇：起重事故范文

關(guān)鍵詞：火災(zāi)事故；電氣設(shè)計；問題

Abstract: in recent years, fire accident occurred in China are relatively frequent, investigate its reason, is mainly there exists some problems in design, illegal operation and electrical construction and management. In this paper, from the point of view of electrical design, what are the problems and reasons are analyzed in detail and the design of several accidents.

Keywords: fire accidents; electrical design; problem

[中圖分類號] TV52 1 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]

自1985年起到1998十余年間，在我國發(fā)生的火災(zāi)事故的次數(shù)和造成的損失及傷亡人數(shù)呈現(xiàn)出了遞增的趨勢。根據(jù)相關(guān)資料顯示，因人為原因造成的火災(zāi)占到了火災(zāi)總數(shù)的百分之八十左右。在這百分之八十中，因電氣工程設(shè)計缺陷及操作失誤導(dǎo)致的占了很大的比例。正因如此，電氣設(shè)計及操作過程規(guī)范應(yīng)引起我們極大的重視。下文就將以幾起重大的火災(zāi)事故為例子，從電氣工程的設(shè)計和操作等方面進(jìn)行分析總結(jié)，為以后的工作提供便利。

一、哈爾冰天鵝飯店火災(zāi)

哈爾冰天鵝湖飯店一共有15層，建筑總面積達(dá)17814平方米，高度達(dá)47.14米，已經(jīng)達(dá)到高層建筑的范疇。在一九八五年的四月十八日晚上9點半左右，有一位美國客商在飲酒后回到房間，由于在床上吸煙且未吸完便熟睡，導(dǎo)致床鋪被點燃，十一點左右被濃煙嗆醒，未采取任何措施，只身跑下樓去。由于當(dāng)時房門是打開的，火災(zāi)蔓延很快，直到十一點四十分左右被十一樓的客人發(fā)現(xiàn)，打電話報了警。但由于種種原因，零點四十分左右相關(guān)部門才接到報警，又過了兩個小時大火才被撲滅。這次事故造成了極大的損失，并導(dǎo)致了十人喪生，七人重傷。

引起火災(zāi)的肇事者在辯護(hù)時提出了哈爾濱天鵝湖飯店的消防設(shè)備不完善的問題。經(jīng)過全面的調(diào)查以及分析，筆者認(rèn)為此次火災(zāi)造成了這么大損失的主要原因有一下幾點。

首先，此飯店的樓是高層建筑，其用電負(fù)荷應(yīng)該為一類，但是此飯店僅為三類負(fù)荷，且沒有備用的電源自動投入，導(dǎo)致著火后整個樓全部停電，消防電梯、消防泵等消防設(shè)施完全無法運(yùn)轉(zhuǎn)，形同虛設(shè)。其次，并沒有在客房中安裝電光式報警器或者煙感報警器。火災(zāi)是晚上將近十點左右開始的，十一點多客商醒來，如果能按照消防規(guī)范安裝報警系統(tǒng)，則在這一個多小時內(nèi)就能發(fā)現(xiàn)險情，或許只要值班人員的一盆水就能制止這場造成了嚴(yán)重?fù)p失的大火。最后，該飯店沒有火災(zāi)事故疏散指示標(biāo)識和應(yīng)急照明設(shè)施，逃生的人在混亂中只在走廊上亂跑，找不到正確的出口，最后導(dǎo)致死亡。

二、克拉瑪依市友誼館火災(zāi)

一九九四年十二月八日的下午，新疆維吾爾自治區(qū)的教委評估驗收團(tuán)來到克拉瑪依市，進(jìn)行檢查工作，克拉瑪依市教委組織了中小學(xué)生為驗收團(tuán)在友誼館進(jìn)行匯報表演，共有790余人參加活動，不幸的是，演出開始后不久就發(fā)生了火災(zāi)。

引起火災(zāi)的直接原因為該友誼館的舞臺頂部的七號燈烤燃了附近的紗幕，導(dǎo)致幕布起火，電線短路一分鐘，開關(guān)跳閘，館內(nèi)燈光全熄。館內(nèi)的易燃品燃燒后散發(fā)出大量的有毒氣體，導(dǎo)致多人被燒。此次事故傷亡慘重，325人死亡（其中學(xué)生288人）、130受傷，傷亡人數(shù)的比例達(dá)到了總數(shù)的百分之五十八。

經(jīng)調(diào)查，此次火災(zāi)除了該館不遵守消防安全規(guī)范、館內(nèi)有多處安全隱患和管理人員的外，還存在電氣工程設(shè)計上的原因。

首先，頂光燈的單燈容量比較大，一般的在一千瓦以上，電氣設(shè)計施工時應(yīng)充分考慮隔熱的措施。頂光燈一般在點燃二分鐘后表面的溫度可達(dá)到二百度左右，所以頂光燈與可燃物的距離不可以小于五百毫米，可是該館的幕布和燈具之間的距離僅僅有十幾毫米，和規(guī)定的五百毫米相距甚遠(yuǎn)。其次，該館的負(fù)荷等級應(yīng)該是二類，且應(yīng)該有兩路電源以及備用的電源，但是友誼館的負(fù)荷等級實際上是三類，導(dǎo)致著火后所有燈全部熄滅，造成恐慌和混亂。最后，如果沒有事故照明切換電源的話，就應(yīng)該設(shè)置充電型應(yīng)急燈，這樣就算電源斷了，所有燈光全熄，應(yīng)急燈也會自動點亮，為館內(nèi)人員提供光明和指示。但很遺憾，友誼館內(nèi)并無上述設(shè)施，如果友誼館安裝了這些設(shè)施，或許就能避免這場悲劇的發(fā)生。

就目前的情況來看，在電氣工程設(shè)計上還存在很多問題。許多電氣工程設(shè)計常常會忽略某些細(xì)小的問題，給人民群眾帶來很多不安全和不方便，乃至造成重大的損失。除了上述的兩個火災(zāi)例子，比較典型的還有中山大學(xué)微電子研究所發(fā)生的火災(zāi)，這場火災(zāi)并無人員傷亡，但是82太計算機(jī)、復(fù)印機(jī)、空調(diào)機(jī)、穩(wěn)壓電源、資料等被燒毀，損失不可謂不慘重。這場火災(zāi)主要是因為研究所內(nèi)的開空調(diào)機(jī)開關(guān)雖然已經(jīng)打到畢檔，但是開關(guān)失靈，空調(diào)實際上并沒有關(guān)，而是處于時開時關(guān)的狀態(tài)，這就造成空調(diào)內(nèi)的電容不斷的充電放點，到最后擊穿，打出火花并且燃燒。由此可見，機(jī)房的耐火等級應(yīng)該不低于二級，相關(guān)材料也要使用不可燃材料。

三、結(jié)語

以上所舉的幾起火災(zāi)事例全部是因為電火導(dǎo)致的，這就反應(yīng)出了電氣工程設(shè)計、施工以及操作中的某些問題，這就提醒了我們的電氣技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)真的學(xué)習(xí)消防規(guī)范，并且做到合理設(shè)計電氣工程，力爭將安全隱患扼殺在搖籃里。目前有很多建筑為了省錢，都想在消防設(shè)備上做文章，導(dǎo)致安全隱患增加，鑒于此種情況，日后由于電氣引起的火災(zāi)還將發(fā)生，我們應(yīng)該居安思危，在設(shè)計時做到嚴(yán)格遵守消防規(guī)范，減少事故發(fā)生，要時刻警惕、警鐘長鳴。

參考文獻(xiàn)：

[1]江志軍.幾起重大火災(zāi)事故中電氣工程設(shè)計存在的問題[J].《吉林林業(yè)科技》.2001(06)

第8篇：起重事故范文

2013年2月1日9時許，陜西省蒲城縣宏盛花炮制造有限公司委托河北省石家莊市凱達(dá)運(yùn)輸有限公司一輛號牌為冀A70380的廂式貨車（核載5.9t，實載9.8t）裝運(yùn)煙花爆竹，在途經(jīng)河南省境內(nèi)連霍高速741km+900m處義昌大橋時，發(fā)生爆炸，致使約80m長的橋面垮塌，多輛車自橋上墜落，造成13人死亡、11人受傷。據(jù)初步調(diào)查，主要是因為宏盛花炮制造有限公司違法轉(zhuǎn)包、分包、超許可范圍生產(chǎn)煙花爆竹，委托不具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)承運(yùn)煙花爆竹，運(yùn)輸前未取得運(yùn)輸許可，發(fā)貨前未查驗車輛及駕駛?cè)恕⒀哼\(yùn)人資質(zhì)；凱達(dá)運(yùn)輸有限公司未取得危險貨物運(yùn)輸資質(zhì)，其駕駛?cè)恕⒀哼\(yùn)人未取得相應(yīng)從業(yè)資格，使用非危險貨物專用運(yùn)輸車輛承運(yùn)煙花爆竹。具體原因正在調(diào)查之中。

2013年2月1日16時49分，四川省瀘州市古藺縣暢通運(yùn)業(yè)有限公司一輛號牌為川E44303的大客車（核載30人，實載30人），自古藺縣城駛往廟林村，行至古藺縣境內(nèi)省道309線29km+300m一上坡轉(zhuǎn)彎路段時，翻至路右側(cè)斜坡下，造成11人死亡、18人受傷。據(jù)初步調(diào)查，主要是因為大客車在上坡轉(zhuǎn)彎路段強(qiáng)行超車，失控翻墜路外坡下。具體原因正在調(diào)查之中。

2013年2月1日21時30分許，河北省衡水運(yùn)輸集團(tuán)有限公司一輛號牌為冀T23171的大客車（核載47人，實載54人），自河北省廊坊市霸州市駛往甘肅省慶陽市寧縣，行至寧縣境內(nèi)寧五縣鄉(xiāng)公路2km+200m一下坡轉(zhuǎn)彎路段時，撞斷護(hù)欄后翻至路邊斜坡下，車輛起火燃燒，造成18人死亡、32人受傷。據(jù)初步調(diào)查，主要是因為大客車行至下坡急彎路段時超速導(dǎo)致。具體原因正在調(diào)查之中。

2013年2月2日7時30分許，貴州省黔東南州運(yùn)發(fā)汽車運(yùn)輸有限公司一輛號牌為貴HA2008的中型客車（核載19人、實載34人），從黔東南州黎平縣駛往從江縣，行至從江縣四銀公路5km+800m一長下坡轉(zhuǎn)彎路段時，翻至路邊斜坡下，造成12人死亡、22人受傷。據(jù)初步調(diào)查，主要是因為中型客車擅自改變運(yùn)營線路，行經(jīng)未通車驗收道路，在長下坡轉(zhuǎn)彎路段超速行駛導(dǎo)致。具體原因正在調(diào)查之中。

第9篇：起重事故范文

9月5日，安徽省安慶市太湖縣牛鎮(zhèn)鎮(zhèn)境內(nèi)發(fā)生一起皮卡車墜落懸崖事故，導(dǎo)致12人死亡、2人受傷，死傷者除司機(jī)外都是山上茶廠女工，多為中老年人。之前的9月4日，在黑龍江省七臺河市勃利縣境內(nèi)，一輛重型半掛牽引車追尾一輛搭載采摘藥材群眾的無牌拖拉機(jī)，造成15人死亡、1人受傷。

農(nóng)村增收不易，農(nóng)民群眾披星戴月、翻山越嶺只為一家生計，接連兩起重大交通事故造成大量群眾傷亡，多少家庭為之破碎，令人悲痛。探究悲劇原因，交通違法是直接誘因，其背后是有限的農(nóng)村客運(yùn)供給與農(nóng)村居民多樣化出行需求的矛盾。

在廣大農(nóng)村地區(qū)，或多或少都存在機(jī)動車超員載客，貨車、三輪車、拖拉機(jī)違法載人，這些行為不僅嚴(yán)重影響車輛自身穩(wěn)定和制動性能，發(fā)生事故還將加重危害后果。治標(biāo)要治本，各地要下大力氣解決部分農(nóng)民出行難問題。特別是對農(nóng)村地區(qū)就近務(wù)工的群體，需要摸清底數(shù)，有針對性地采取交通保障措施，增加農(nóng)村客運(yùn)交通公共服務(wù)的供給，防止違法超員、違法載人現(xiàn)象的發(fā)生。