新能源汽車實訓總結精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的新能源汽車實訓總結主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：新能源汽車實訓總結范文
高職院校汽車電器實訓是汽車電子技術專業主干課程之一，主要講授了各種電器設備在汽車中應用，具有很強的理論和實踐操作技能，它要求學生能夠根據系統故障現象運用理論知識做指導，對現象進行分析、判斷，找出汽車電器故障部位。但現實是，高職院校汽車電器實訓課還存在很多的問題，如：教學設備老化，短缺，實訓室管理機制水平不到位，實訓技術人員隊伍素質有待加強，實訓教學內容更新慢，教學方法不靈活，教學手段不務實等。為此從以下幾個方面著手解決問題：加強汽車電器實訓室的綜合建設，合理科學的落實汽車電器實訓室的運行機制建設，提高實訓技術人員的素質與操作技能，運用高新技術應用手段提高汽車電器故障分析，排除故障的方法和操作技能，拓展知識結構積極參加技能大賽。
一、汽車電器實訓室綜合建設
（一）建設思路
我院從1956年開始招生至今，已有50多年的辦學經驗，由于歷史原因，老舊實訓教學設備多，有些汽車檢測設備都超過的服役期限了，還有一些汽車檢測儀器
設備“癱瘓”了，以前沿用的教學是傳統實訓教學方式，管理混亂，針對這種情況，系部、院教務處共同調研，從修訂教學大綱，修改實訓教學內容著手，更新實訓項目，確定實訓項目建設，通過多種渠道，優化配置實訓設備等措施。
（二）建設意義
通過科學有效的建設思路與務實的建設手段，逐步建立一系列的汽車應用培訓基地。例如：國家技能型緊缺人才汽車運用與維修專業培養培訓基地、中央財政支持建設的汽車維修技術實訓基地，各種校企合作的特色班，骨干院校建設等，通過對這些平臺循序漸進的投入，完成汽車電器實訓項目建設。現已成為安徽汽車行業和工程機械行業高技能人才培養的搖籃。
（三）條件建設
高職院校做強做精固然需要硬件建設的加強，但是軟件建設不容忽視，更有學者提出“高職院校硬件發展需要軟件建設，軟件需要硬件建設。”
1.硬件建設
校內建有一座11000m2的汽車與機械實訓中心，依據實驗（訓）室功能劃分為專業共享實驗室、專業特色實驗室、院企合作區、生產經營中心四大類共計35個實驗（訓）室，設備資產總額達1580多萬元，汽車電器實訓室現有整車操作區域，汽車電器系統實訓臺操作區域，通過這些硬件建設，形成一套比較完整的實訓操作系統，提高實訓教學效果.
2.軟件建設
（1）實訓教材：實訓教材是實現目標的基礎平臺。在這個平臺上完成實訓目標。編寫實訓教材要作為一件大事來完成，組織一些有經驗的實訓技術人員和在生產管理一線的高級技師共同參與。實訓教材要緊密結合汽車的品牌，保養，維修，檢測設備的配置，更具有針對性。從當下汽車發展實際出發，將典型車型，新能源電動車，混合動力汽車等充實到教材中去，形成實踐性強的實訓教學內容.
（2）實訓課時與分組：有嚴謹務實的平臺，接下來就需要合理科學的實訓課時和分組率，按照教學計劃，合理安排實訓學時和細致分組率.
（四）運行機制建設
高職院校實訓室水平的高低，不僅要有先進汽車檢測設備，還需要一套科學嚴謹的運行機制，同時要嚴格按照機制來執行。例如在汽車電器實訓室里墻壁上貼滿了《汽車電器實訓建設管理制度》、《汽車電器儀器設備操作流程》、《實訓老師工作職責》、《實訓室安全操作規章制度》等一系列實訓室的管理制度。為了確保機制得到進一步運行，系實訓中心印發了實訓室工作日志，精密檢測儀器使用記錄本等。建立了實訓室建設與維護系統平臺。通過這個平臺，院教務處、系部可以隨時了解實訓教學的開展情況等各種實訓教學相關信息，院教務處與系部還組織定期和不定期的實訓室工作檢查，發現問題及時改正。這樣大大提高了實訓室的管理績效。
（五）實訓技術人員隊伍建設
建設好實訓室開展實訓教學工作，需要一支有良好素質的實訓技術人員隊伍。在引入人才中，不僅要引入高學歷、高層次應用型技能人才充實隊伍，改善結構以外，還要通過多種途徑提高實訓指導老師的個人素質，對現有的專業技術人員有計劃地進行在職技能培訓。以我系實訓中心為例：在假期中利用各種校企合作特色班，骨干院校教師素質提高培訓班等進行專業學習。掌握熟練運用不同類型的汽車檢測設備，學會現代管理知識，努力提高自身整體素質，確保一支“勤奮、通達、敬業、樂群”的實訓技術人員隊伍，高職教育做強做精有了堅實的保證。
二、汽車電器實訓高新技術應用思路
高職教育人才培養目標是高等技術應用型專門人才，能在生產一線頂崗的技術型高層次的技能人才，它要具備“高等”和“技術”兩層含義。
（一）建設方案
汽車電器實訓課程要與理論課程同步。以實訓項目為目標，以行動導向為驅動的行動導向教學法貫穿整個實訓教學過程中，構建實訓課堂的教學結構，通過制定實訓教學課堂的結構，準備實訓設備器材，細化實訓分組率，智能化的教學手段，提高實訓課教學質量。
（二）智能化手段
在組織實訓教學時，面對實訓項目的確定，完成實訓目標，運用智能化的手段循序漸進的開展實訓項目，完成實訓目標。如汽車啟動系統電路連接與故障排除實訓課，首先進行汽車啟動系統實訓臺組件的認識――啟動機拆裝――汽車啟動系統線路檢測與分析――汽車啟動控制系統的故障分析與排除。在排除電路故障時，把一些線路連接的代碼輸入電腦中，通過實訓臺自帶的自動巡線功能，檢查線路的插接是否正確，防止意外的損壞。把結果輸入電腦，繼而判斷是否已排除故障。
（三）綜合分析與考評
汽車電器實訓課學生分組進行技能操作，由實訓指導老師進行現場點評，通過記錄的故障碼和相關數據流，故障癥狀現象，各種檢測參數（電壓，電阻，電流等）記錄故障癥狀現象產生原因進行分析，記錄診斷測試數據的判斷和綜合分析，確定故障的檢查方向和具體的檢測內容。實訓課間，實訓指導老師應對學生的考勤進行登記，實訓課結束后，學生完成實訓報告，指導老師應對學生的實訓表現，實訓報告評定成績。綜合實訓成績按“應會”考核成績的60%比例，實訓表現成績的40%比例綜合評定。
三、汽車電器實訓在教學基礎上的拓展
在新能源電動汽車的強勢發展的趨勢下，汽車電器實訓室要順應這一趨勢，積極拓展關于新能源電動汽車的實訓教學。在實訓教學中不僅掌握了傳統電噴汽車的裝配、使用和維修，還要對新能源汽車，江淮純電動汽車，混合動力豐田凱美瑞混合動力汽車的裝配、使用了解和掌握，繼而總結優缺點。
四、以實訓窒為平臺開展各種技能比賽。取得的成果
通過舉行高職技能大賽促進實訓項目建設，實訓室建設與管理。我系在開展技能大賽上精彩紛呈，2008年首次參加在蕪湖舉辦的安徽省第二屆職業院校技能大賽，獲得了汽車發動機拆裝項目（高職組）三等獎的好成績。在2009年安徽省第三屆職業院校技能大賽（高職組）“汽車發動機拆裝”項目競賽中，獲得汽車發動機拆裝項目（高職組）一等獎。在2010年安徽省第四屆職業院校技能大賽（高職組）“博仕達杯”發動機拆裝與調試項目競賽中，獲得汽車發動機拆裝項目（高職組）一等獎。
第2篇：新能源汽車實訓總結范文
關鍵詞：創新人才培養；創業教育；合肥工業大學
合肥工業大學是一所以工科為主的重點高校，學校一直重視培養學生工程實踐能力和創新創業能力。近年來，學校通過明晰培養理念、制訂培養體系、搭建實踐平臺、融入科技創新等多種途徑提升學生工程實踐能力和創新創業能力，形成了“工程基礎厚、工作作風實、創業能力強”的人才培養特色。本文中，筆者結合教學實踐，對學校創新人才培養情況作一分析。
一、明晰培養理念，創新人才培養體系
圍繞“培養什么樣的人、怎樣培養人”這個主題，結合專業基礎理論和當前社會發展實際，學校制定了“2015年本科教學計劃和研究生培養方案”，形成了“以立德樹人的道德教育體系為引領、以能力導向的一體化教學體系為基礎、以創新創業能力培養的實踐教育體系為支撐”的“三位一體”人才培養體系。“三位一體”的人才培養體系重點強調引導學生樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，注重培養學生的工程實踐能力和創新創業能力。新的培養體系以能力提升為導向，通過多種途徑為學生提供準工業化的工程訓練，實現學校與社會的無縫對接。具體來說，合肥工業大學主要采取了以下幾個措施。一是強調通識課程中的綜合教育。在新的培養計劃中，針對不同專業、不同年級學生的特點，學校通識課程在內容和形式上分層次進行并有所側重，將原來集中在課堂中講授的教學模式改為課內與課外相結合、理論與實踐相結合的新模式。同時，學校通過舉辦各類講座、深入企業實習、社會實踐等方式開闊學生視野，提高學生綜合素質。工業培訓中心依據學校的辦學思路，圍繞加強學生理論與實踐相結合的能力、綜合分析與創新能力、自主設計與創業能力的培養和創建國內一流人才培養基地的目標，設計有自身特點的“多層次準工業化實訓與創新訓練”教育教學培養方案。第一，以培養學生的實訓、實驗素養為主要目標的基礎教學平臺。基礎教學平臺以工業培訓中心實訓平臺為依托，以“工程認知博物館”為基礎，開展基礎工程實訓項目，使學生掌握扎實的基本技能，養成良好的工程素養。第二，以培養學生的綜合實驗能力、加強學生課程之間的聯系為主要目標的綜合設計實訓教學平臺。綜合設計實訓教學平臺主要以工業培訓中心先進的和自行研制的實訓裝置為依托，制定了多門綜合設計實訓內容。學校的綜合設計性實訓鍛煉了學生工程設計能力，提高了學生綜合實訓技能，培養了學生的實際工程綜合設計、安裝和調試的能力。第三，以培養學生的創新設計能力為主要目標的創新實訓教學平臺。創新實訓教學平臺主要以中心綜合創新訓練基地為依托，實訓內容取材于“大學生科技作品大賽”“教師科研項目”和學生自主選題。通過創新性實訓、暑假夏令營等活動，學生養成了嚴謹的科學態度、協作的團隊精神和務實的科研作風；通過“項目申報”和“自主型訓練學習”實訓項目的開展，學生具備了初步的創新思維和研究能力。二是強調基礎課程中的滲透教育。學校通過學科基礎課程的課堂教學，把相關的實踐創新能力培養內容滲透到各學科中，以培養學生的實踐創新能力。同時，學校要求每位教師深入研究課程教材，找出課程內容與實踐創新能力培養的結合點，充分利用傳授知識來提高學生素質。實踐創新能力的培養不僅是知識教育，更是價值觀教育和行為規范教育。在進行學科基礎課程滲透教育時，各學科之間根據教學大綱要求，既合理分工又密切合作，注重不同課程間能力培養的差異性與共同性，共同提高學生的綜合素質。三是強調專業課程中的系統教育。創新人才的培養，夯實專業基礎是根本。在新的培養計劃中，學校對專業課程的安排進行了縝密的論證，嚴格設置課程，明晰課程間的關系和排課的前后順序，并明確了相應課程的實踐要求及能力標準。學校已經初步建立和形成了“集培養目標、過程管理和質量提升”三位一體的“能力導向的一體化教學體系”，并以此為指南，修訂了2015年培養方案。學校從培養的總目標開始進行能力目標分解，建設與能力相匹配的課程體系，建立課程與能力培養之間的有機聯系，并以此為基礎設計課程內容、教學方法、考核方式和與之協調的課程實驗與實踐、課程群實驗與實踐以及綜合實驗與實踐，從而建立理論、實踐、能力和素質一體化的教學體系。四是強調實踐環節中的適應教育。實踐環節是課堂教學的延伸。學校在教學計劃的制訂中突出實踐，構建并完善學生的知識系統、動力系統、時間系統、思維系統以及實踐系統，加強學生學習能力、適應能力、實踐能力和創新能力的培養。學校在校內建設了11個準工業化實習基地，讓學生身臨其境地了解工業環境和產品生產過程。同時，學校還設定專門的實踐課程教學內容并進行單獨考核，很多課程內容是必須在企業里完成的。例如，學校車輛工程專業針對我國特別是安徽省許多大型汽車企業負責人是校友的實際，在江淮汽車股份有限公司、安凱汽車股份有限公司、上海通用汽車有限公司等生產設備先進、技術力量強、管理水平高的大型汽車企業建立了穩定的實習基地，使學校汽車類專業大學生通過生產實習、畢業實習直接參與到企業的研發活動與生產實踐中,并將畢業論文（設計）寫（做）在產品上，在“真刀真槍”的鍛煉中磨煉創新人格、提升創業能力。五是強調創新創業教育中的創造性。創新教育關鍵在于發揮學生的創造性，既要尊重學生的興趣與選擇，又要加強課程教學過程中的引導與培養。學校要求工科學生在校期間必須取得6學分以上創新學分，其他科類學生必須取得4學分以上創新學分。同時，學校成立了創新學院，一方面通過課堂教學充實學生創新創業知識，另一方面依托校內外基地廣泛開展創新創業實踐活動，提升學生創新創業素質和能力。以學校車輛工程專業為例，其集中實踐環節包括工程訓練（A）、機械原理課程設計、機械設計課程設計、電子實習、汽車駕駛與拆裝實驗、汽車專業課程設計、畢業實習、畢業設計等環節，共計40周3分。具體來說，在內容上，提高綜合性、設計性、研究性實驗項目的比例，并指導學生自制實驗儀器設備；在手段上，充分應用網絡技術、仿真技術等計算機模擬系統，構建了汽車構造與電子控制原理、汽車故障診斷等創新試驗平臺，供學生開展自主創新實驗；在形式上，針對不同學生情況，在基本技能培訓、設計能力培養、綜合能力鍛煉、科研創新能力訓練等不同層次上設計不同的實踐教學項目，并推進實驗室全天候開放。
二、強化實踐實訓環節，夯實工程實踐基礎
作為一所學科專業結構以工為主的學校，合肥工業大學將提高學生工程實踐能力和創新能力作為重要的培養目標。為實現這一目標，學校逐步建立了完備的工程實踐能力培養體系，并且每年進一步加大學生工程實踐能力培養的投入，保證工程實踐的時效性、創新性和科學性。一是制訂比較完備的實踐培養方案。學校在教學計劃制訂中要求把近1/4的學時用于實踐實訓，在實踐中內化知識，在實踐中提升水平。目前，學校形成了課程實習、社會實踐、自主實習及畢業實習等多種方式的工程實踐體系，保證了學生工程實踐的時間和途徑。同時，學校制定了工程實踐能力培養標準，嚴格按標準考核工程實踐能力培養結果。工程訓練課程內容是目前國內實訓項目最多的工程訓練之一，大力支撐了學校“工程基礎厚、工作作風實、創業能力強”的人才培養特色。學校分析研究本科四年學習過程，針對不同年級學生所具有的知識、能力背景，搭建多類型工程訓練實訓實驗教學平臺，采取“遞進式、多層次、模塊化、創新性、開放式”為特色的現代工程訓練實踐教學模式，形成了貫穿本科全過程的完善的工程訓練實踐教學體系.二是搭建準工業化的校內實踐平臺。目前，學校建有4個國家級產學研基地、4個國家級實驗教學示范中心、7個省級實驗教學示范中心、7個安徽省產學研聯合研究生培養基地、13個校級實驗教學示范中心、16個校內創新創業實踐基地和大學生科技創業服務中心、178個校內外實習實訓基地和212個研究生校外科技服務基地。學校每年承擔2.5萬本科生和1萬名研究生的實踐教學與工程訓練任務，每年另有約5000名本科生和研究生進入校內外聯合科研院所、企事業單位開展專題實習實訓。三是入駐企業參與生產實踐訓練。學校與安徽省16個地級市簽訂戰略合作協議，與安徽江淮汽車股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、安凱汽車股份有限公司、安徽巨一自動化裝備有限公司、合肥國軒高科動力能源股份公司、安徽軍工集團控股有限公司、合肥合鍛機床股份有限公司等幾十家企事業單位形成聯動對接，建立學生實踐實訓基地，讓學生直接入駐企業體驗工業流程。學校新能源汽車研究院成立之初，就十分注重實踐育人和創新創業人才培養。早在2009年，學校機械與汽車工程學院和電氣與自動化工程學院的23名研究生赴江淮汽車協助開展新能源汽車研究開發工作。這些研究生在一年多時間里成長迅速，他們中的21名研究生于2011年畢業后即選擇留在江淮汽車股份有限公司專門從事新能源汽車開發工作。目前，這21名學生均成為新能源汽車研發的業務骨干。四是融入科研團隊歷練。學校不但強調工程能力和創新能力的培養，更重視能力的實際應用。學校通過實際項目操作來鍛煉學生工程實踐能力和創新能力，通過讓學生參與國際、國內及學校舉辦的各類競賽將創意轉化為成果，實現能力到應用的轉化。同時，學校要求所有研究生必須進導師課題組，在課題組中選擇研究方向，跟隨導師團隊一起進入科研領域，在具體項目實施中不斷提升實踐能力。另外，學校探索高年級本科生導師制，有條件的本科生提前進入導師科研團隊，在執行具體科研項目中進一步鍛煉工程能力和創新能力。學校智能制造技術研究院、國防裝備技術研究院、光電技術研究院（合肥現代顯示研究院）、新能源汽車研究院、合肥光伏光熱研究院（教育部光伏系統工程研究中心）、工業信息研究院、智能交通和信息安全研究院、工業與裝備技術研究院等專職科研機構都承擔著培養學生的任務。學校還建立了“英才班”“卓越班”“博雅班”等英才計劃創新實驗班，制訂個性化培養方案，實行雙導師制，通過理論指導和實踐指導來提升學生的工程實踐能力和創新能力。
三、完善服務體系，搭建創新創業平臺
第3篇：新能源汽車實訓總結范文
[關鍵詞]稅法；教學；實踐
[DOI]1013939/jcnkizgsc201711309
自2015年“兩會”召開，稅收改革成為重要的焦點議題，主要涉及營改增、消費稅、資源稅、環保稅、房地產稅、個人所得稅六個稅種的改革方案，以及稅收征管法的修訂。到2016年5月，全面實施營改增試點，營業稅退出歷史舞臺。這是1994年分稅制改革以來，財稅體制的又一次深刻變革。2017年將繼續深化增值稅改革，個人所得稅法也將再次修訂。其他四個稅種的改革也將陸續推出。在稅收改革不斷深化的大環境下，高職院校應靈活應對，調整稅法教學思路，加快適應，以培養出符合各方面需求的財稅應用型人才。
1“稅法”課程的特點
“稅法”是高職會計類專業的必修課程之一，在原有的課程體系中被安排在會計基礎、財務會計、經濟法等理論課程基礎之后的一門獨立的課程。本門課程的教學目標不僅是培養學生掌握我國現行的稅收制度，也注重培養學生的稅務方面的實踐應用，從而達到會計類專業人才培養的教學目的。
11政策性
稅收是經濟杠桿之一，在國民經濟發展中起到重要的調控作用，所以帶有很強的政策性。稅收“三性”中的固定性本身就是一個相對的概念。稅收要以法律的形式固定下來，做到有法可依，也是稅制改革的大方向。因此，稅法內容也顯現出政策性強的特點。以車輛購置稅的政策調整為例，為擴大內需，培育汽車消費市場，從2009年1月20日至12月31日，對16升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。鼓勵發展使用新能源，從2014年9月1日到2017年年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。促進調結構擴內需，國務院再次出臺支持新能源和小排量汽車的發展措施，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買16升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策等。類似的優惠政策在現行的17個稅種中都有體現，而這一直是教學中的難點。
12綜合性
現行使用的稅法教材的章節內容都是按照國家現行的17個稅種分別進行介紹的。但是實際生活中一個納稅主體，比如說一家中小型企業，在一個納稅年度中不可能只涉及一個稅種，增值稅、消費稅、企業所得稅、房產稅等都有可能存在。所以在講授“稅法”內容的時候的另一個教學難點就在于每個稅種的內容掌握了以后，如何強化綜合性的應用。否則教學效果容易出現偏差，單看某一個稅種都掌握了，一旦同時涉及卻沒有了思路和頭緒，完全脫離實際。
另外，稅法的綜合性還體現在與會計知識的不可分割上。如對于涉稅企業來說，需要能隨時關注國家稅務政策，在新環境下對合理避稅和退稅有及時應對方法的能力，做到處變不驚。更深入地，能夠提出可行性的企業稅務分析報告，幫助企業從業務性質和主營狀況方面提出改進優化建議的綜合型能力。而這兩種能力，都是建立在對財務和稅務都能熟練精通的基礎之上的，兩者在實踐中本就不可分割。
13實踐性
“稅法”課程的體系結構很簡單，即現行17個稅種的納稅人、征稅對象、計稅依據、稅率等，也就是各個稅法要素。除了掌握這些必備內容，這門課的關鍵意義還在于如何去用。如講到增值稅專用發票，發票怎么開，如果開錯了怎么處理，光是紙上談兵是解決不了這些問題的。再比如納稅申報表的填制，更是教學中關鍵的實踐環節，也不僅僅只是計算就可以了。市場上很多報稅軟件都可以做到通過報表的填制有些內容自動生成，有些內容還需要納稅人自己填寫。所以要教好稅法，要培養出市場需求的應用型人才，不能忽略稅法教學的實踐性意義。
2現行“稅法”教學存在的問題總結
在多年的“稅法”實際教學中，普遍出現教師教的痛苦，而學生談“稅”色變的現象。究其原因可以總結為以下幾個方面。
21課程體系設計更偏向會計而忽略稅務
大部分的高職院校會計專業的課程體系主要集中在會計、財務管理和審計。課程設計上也重點集中在出納崗位、會計崗位、電算化崗位等工作項目的理論課程和實踐課程，對稅務方面重視程度不夠，涉及稅務方面的課程和崗位實踐課程并不多，僅開設有稅法、稅務會計或者納稅實務。而且大多沒有專門為稅法系列課程開設實訓，學生沒有機會將課本上學到的知識用于實踐。
22教學方法老套，理論不能聯系實踐
“稅法”教學上經常是采用記概念，擺公式，做題目的方式，照本宣科依然是最常用甚至是最好用的教學方法。學生對課本之外的實踐操作知之甚少。最簡單的例子，同學們只在課本上見過增值稅專用發票的票樣，卻沒有自己動手_過增值稅專用發票，那又如何能了解增值稅的開票原理，如何了解金稅開票系統，如何理解國家對增值稅專用發票的監管呢。這說明我們的教學忽略了稅法知識的實踐性、可操作性。教學手段和方法單一落后，也無法提高學生們對稅法的學習興趣。
23會計教學和稅法教學相互分離，人為割裂兩者之間的關聯往往會計內容本身學得很好的同學，一遇到涉稅的業務題就卡殼，而稅法知識掌握得很不錯的同學在遇到一項既涉及會計又涉稅的業務時，卻不知所措。課程的分工細化卻讓人們忽略了稅法和會計之間不可割裂的聯系，這就違背了我們為企業為市場培養應用型人才的初衷。
24師資不足
長期以來一直困擾著稅法教學突破的是稅法師資知識結構不合理，學會計的，法學基礎理論欠缺；學法學的，不通會計，師資明顯不足。而且從教材編寫的角度來看，能將理論聯系實踐的高水平高質量的教材鳳毛麟角。
3可行性教改措施探究
31財稅一體化理論基礎與應用
我國財稅領域實戰派專家葛長銀教授曾在《面向實踐的財稅一體化會計課程建設》中提到，要解決會計專業理論與實踐脫節的問題，必須實施一體化課程建設與實踐。比如打通會計和稅務兩門課程，面向實踐活動進行財稅一體化課程建設，探討以案例教學為主的教學方法，以便更好地滿足社會對會計專業人才的需求。對我國會計專業而言，這項工作意義重大，急需盡快得到重視與推行。在其2016年新出版的《企業財稅會計》一書中，全面、系統地介紹了企業經營過程中的會計處理和稅務處理，將財稅處理融為一體，有很強的實踐性和可操作性。本書最大的特點是立足于企業的生命周期和經營流程，把資產從進到退整個流程中的財稅處理體系化的進行介紹，案例新穎獨特。這在會計教學中是個巨大的革新。目前，已經有個別高校將《企業財稅會計》納入到會計專業的課程體系中。
在企業財稅信息化軟件市場上，財稅一體化理念也已得到實踐。如金稅三期工程核心供應商浙江稅友集團研發的億企代賬打破了傳統財務軟件只能提供財務核算工具的局限，成功實現票據、記賬、報稅、管理一體化智能處理，是一款實現了財稅一體化理念的記賬報稅平臺，在市場上得到廣泛應用。目前為了突破會計專業稅法教學上的瓶頸，正在研發此款軟件的教學版，如果能在教學上得到應用，對于學生的會計和涉稅業務的綜合能力相信會有很大的提升，也更能適應企業和市場的需求。
32理論和實踐教學合理分配時間
“稅法”課程本身的實踐性特點決定了在授課過程中要安排適當的實踐課時。要達到這個要求前提是需要有實訓室的建設和教學軟件平臺的配備。徽商職業學院專門配備了稅務實訓室，安裝了稅務實訓軟件平臺，涉及從企業發生涉稅業務開發票，報表的填制，到納稅申報變的填寫。在實訓中可以充分利用實訓平臺，對學生進行分階段、分流程或者分崗位進行實訓。
33師資建設
“稅法”課程本身的綜合性的特點，加大了對教師的綜合素質要求，不僅要懂稅法，也要懂會計，懂經濟。其政策性的特點，決定了教師在平時要關注國家經濟的動態，關注國家最新涉稅政策的制定和實施，尤其是近年國務院提出的稅制改革。其實踐性的特點，決定了教師在授課過程中不能照本宣科，要理論聯系實踐。
34走出去，引進來
通過帶領學生參加比賽，加強與企業和其他院校的溝通合作，加強學習和交流，積極總結參賽經驗，將寶貴的經驗反映到教學中，更能提高學生對稅法課程的興趣。
參考文獻：
[1]葛L銀面向實踐的財稅一體化會計課程建設[C].中國會計學會會計教育專業委員會年會暨會計學院院長論壇，2014
[2]陳少英我國高校稅法教學改革的思考[J].云南大學學報，2005（1）
第4篇：新能源汽車實訓總結范文
從教師、專家到行業技能大師，他不僅引導學生學以致用，還教導學生正確認識世界、不斷進取，讓技術的火花照亮學生的前程，照亮學院汽車專業建設的大通道。
他，就是廣西交通技師學院教師李春，也是李春技能大師工作室的主人。
半路出家苦鉆研
執著發力攻“堡壘”
20世紀90年代末，李春從鄭州輕工業學院機械設計與制造專業畢業，成為南寧制糖造紙廠抄紙車間一名普通工人，在廠里的長網造紙機的維修和改造工作中，他憑借過硬的專業技能提高了所在車間流水線的效率，1999年起被任命為四抄車間技術員，并參與多項年度技改項目，曾獲得該廠優秀技術改革項目大獎。
上世紀90年代以來，我國汽車工業高速發展，2000年，我國成為世界第汽車生產國，國外的先進技術和機械不斷被引進，也引發了李春對汽修行業的憧憬和熱愛。2001年，27歲的李春毅然“轉型”，辭掉“鐵飯碗”，應聘進入南寧市富緣本田汽車維修公司。
“那時候，看見汽修師傅圍著自動變速器研究，我心里癢癢的，很想有朝一日自己能挑戰那個‘可愛的變速器’。”在李春技能大師工作室里，他笑意盈盈地回憶自己最初對汽修行業的向往。當時，廣西在進口汽車自動變速器維修領域人才基本是一片空白，而進口汽車自動變速器恰逢進入維修期，李春憑著一股“不服輸”的勁頭，毅然投身自動變速器維修領域。
經過幾個月的刻苦鉆研，李春查閱相關資料，大膽動手拆裝，終于打破了大多數維修技師的“維修”，掌握了一手過硬的自動變速器維修技能，很快，李春成為主管公司自動變速器專修車間的技術骨干，同時也是廣西從事自動變速器專業維修的第一代技術人員。2003年，他獲得工程師職稱。
隨后，李春進入全球自動變速器公司深造，很快完成了由一名普通的維修人員向技術骨干、頂尖技術能手的飛躍。“掐指一算，我從事汽車維修工作已有10年，親手維修各類自動變速器超過800余臺，攻克了許多汽車‘疑難雜癥’。”
妙手回春顯高技
心血化雨潤人才
李春是一個敢于改變的人，每一次華麗轉身，對他來說都是職業生涯的新機遇與挑戰。
2006年8月，李春進入廣西交通技師學院，“變身”為一名汽車專業教師。
“當一名老師，我自己之前沒有想過，但當機會出現，我愿意去嘗試。廣西交通技師學院是廣西汽車維修人才培養的搖籃，學校有一流的教學科研設備，擁有良好的科研環境，這是我夢寐以求的實驗室啊！”談及工作，李春眼眸閃亮。
在廣西交通技師學院良好的教學環境與技術資源支持下，李春的汽修技術得到全方位與持續性的延展，他對先進的電控發動機、ABS、SRS、自動空調、CAN-BUS通訊技術、故障診斷技術進行深入鉆研，經過不斷探索和長期積累，如今，他已經構建了一個與故障情況相對應的汽車專業診斷及維修數據庫。
在課堂教學之余，李春主動地向同事請教自己尚未涉及的技術難點，并購買相關的專業書籍查漏補缺、苦心研讀，積極吸收國外先進技術，不斷提高自己的技術水平。2008年，他獲得汽車維修技師職業資格證書，2009年被提拔為機電教研室主任，2010年被自治區人力資源和社會保障廳評為“廣西技術能手”。
李春還利用課余時間繼續為汽車維修界同行解決車輛維修中的諸多疑難雜癥，擴大了廣西交通技師學院的社會影響。
“他不僅技術好，教學水平也高，深受學生歡迎。”這是同事對李春的評價。
在廣西交通技師學院里，新生大多剛初中畢業，初入校時，他們的汽修技能一片空白、對未來懵懂茫然。李春通常要兼任一至兩個班的班主任，他把引導學生“修業修心”當做事業中最有意義的一部分。他在工作小結中寫道：“今年，我教育的重點是幫助學生樹立正確的就業觀和吃苦耐勞的精神，樹立正確的人生觀，讓他們淡定地處理人際關系……只有深入學生中，了解學生思想變化，才能構建和睦、追求上進的班級環境……”
從教近10年，李春所培養的技師班（職業院校培養的最高級別技術人才）畢業生已經成為汽車維修技術精英，受到用人企業的好評，有的學生還獲得“南寧技術能手”的稱號。由于教學質量連續多年被評為優秀，李春多次獲得校級、市級和自治區級“優秀教師”稱號。
緊追“新技”不放松
傳遞培訓接力棒
2009年，李春主持實訓樓自動變速器維修車間組建和項目教學法論證、實施工作，有效提高了教學設備利用率和完好率，取得良好的教學效果。
2011年，李春主持學院北京現代校企合作班的組建和教學模式制定、實施工作，并負責管理學院小修車間的教學流程規范化工作。
由此，李春走上了踏實的技術型實干教學之路。
“現在每3―5年就有一些重要革新技術在量產車上應用。作為一名汽修專業教師，如果每天只是在校園內從事教學和研究，很快就與社會產生脫節。”這是李春一直持有的緊迫感。
李春給我們舉了自動變速器的例子：“1990年到2000年，自動變速器幾乎是3―4檔的液力自動變速器;2000―2005年以5檔、6檔甚至7檔的液力自動變速器為主流;近幾年CVT無級自動變速器和DSG雙離合器自動變速器大量上市。汽車專業教師要保持技術領先，僅僅靠參加各類培訓是不夠的，還應該有大量的維修實踐和深入探索……如同醫科大學的教授，不但要上課，還應該在一線看病、動手術。”
“庖丁解牛”似的實踐性教學，使李春所帶的學生不斷提升汽修技能，并在各種技能大賽中屢屢斬獲佳績。
2007年4月到10月，李春作為主教練帶領本校高級汽車維修工組學生備戰全國技工院校第二屆汽車技能大賽，包攬了廣西賽區的第一、二、三名;在當年10月的全國大賽中取得第四名、第十二名的優秀成績，讓全國各地的兄弟院校刮目相看，為廣西的技工學校贏得較高聲譽。為此，李春獲得自治區人力資源和社會保障廳的通報嘉獎，并授予“優秀指導教師一等獎”的榮譽。
2008年，李春指導學生參加第三屆全國交通技工院校技能大賽，獲得團體總分二等獎的好成績。
2009年，李春指導學生參加全國中等職業教育技能大賽廣西賽區選拔賽，獲得一等獎。
通過參加各類技能大賽，李春總結出一套完整的培訓教學方法。近幾年來，廣西交通技師學院在全區、全國技能競賽培訓班全面啟用年輕老師，李春擔任技術指導。在李春的精心指導下，年輕老師成長迅速，帶領選手學習、訓練大量競賽技能技巧，在2010年至2014年間的廣西、全國中職技能競賽中，學院選手均取得優異成績。
終成大師擔重任
行者無疆再向前
由于在自動變速器維修領域的權威性，李春為廣西交通技師學院在維修行業內的影響力做出了貢獻。2012年，自治區人力資源和社會保障廳批準在廣西交通技師學院設立“自治區級李春技能大師工作室”，為社會和各級汽車修理企業提供維修設備和故障診斷、維修技術支持。
對于組建技能大師工作室，李春有著很樸實的想法：“希望通過這個平臺，把自己十多年來在汽車維修方面積累的知識經驗，通過培訓和教學的方式全部傳授給青年老師和學生，把‘接力棒’傳下去……現在不少汽修廠遇到疑難雜癥，就開車到學校，尋求我們的幫助。我院高端專業設備和專家組的深厚技術實力，成功解決了多個難題。”
如今，自治區級李春技能大師工作室下設名師工作室，成為廣西交通技師學院教師培訓中心。針對新教師理論不能聯系實際、操作技能低下的問題，李春經常對青年老師進行發動機、底盤、電器理論等方面知識的培訓，強化操作能力，迅速提高青年老師的教學水平。
學院利用專業資源優勢設立汽車診斷中心，配備了先進的科研和汽車診斷設備，為社會修理廠和4S店提供免費的疑難雜癥故障診斷服務。李春憑借扎實的理論基礎和豐富的維修經驗，為各修理廠解決了很多疑難雜癥，他能夠熟練地使用包括故障診斷儀、示波器、尾氣分析儀、底盤測功機、空調診斷儀等先進儀器來進行全車各系統診斷，同時幫助教師們不斷提升整體技術水平，使診斷中心始終保持行業領先地位。
2010年，李春獲得2008―2010年度技工學校專業理論類學科帶頭人稱號;同年獲得自治區人力資源和社會保障廳的第十屆“廣西技術能手”稱號。
第5篇：新能源汽車實訓總結范文
“其實不但是民用產品，在軍用產品中，電子陶瓷的使用也很多。我們現在主要研究的介電材料和壓鐵電材料都屬于它的范疇。”侯育冬說。從博士時期起，他就一直沉醉于電子陶瓷的研究，對他來說，研究這種神奇的材料既是工作，也是樂趣。
打開壓電材料發電之門
“我本科和碩士階段學習的是化學專業，后來考進西北工業大學材料科學與工程系攻讀博士。”當時國家非常重視電子陶瓷行業的發展，而侯育冬的導師田長生教授恰好就在上世紀90年代轉入這方面的研究。在他的引領下，侯育冬入了門。“我很感謝我的博士導師，是他帶我發現了電子陶瓷的魅力，讓我愛上了這個研究領域。同時，我的老師還很重視研產結合，這對我的影響很大。”
2003年，侯育冬來到北京工業大學材料科學與工程學院工作，利用自身學術背景，著手組建先進電子陶瓷材料與器件研究室。經過十余年的發展，在國家和北京市政府的大力支持下，研究室建設取得了長足的進步，已擁有國際一流的電子陶瓷制備與測試裝備。至今為止，侯育冬已經主持了數十項國家和北京市各類科研項目，其中壓電陶瓷的研究是一大亮點。
當今世界化石能源日益短缺，尋找和發展可持續性的新型能源，并進行高效采集成為各國政府所面臨的緊迫任務之一。“機械振動能在環境中普遍存在，例如機器的噪聲、人在地板上的行走、汽車的行駛等日常現象，其實都可以造成振動，而這種振動是可以作為清潔能源加以利用的”，侯育冬介紹說，以壓電陶瓷為核心的壓電能量收集器能夠捕獲環境中的振動能，經處理后可實現供電的目標。
可新技術的實現并不容易。壓電陶瓷一般為高阻電介質，利用其轉換得到的電能具有高電壓、低電流的特性，功率較小，因而長時間以來利用其發電并未引起人們關注，但是隨著近年來物聯網技術的迅猛發展掀起新一輪工業技術革新，轉折點出現了。侯育冬告訴記者：“與物聯網相關的低功耗微電子器件設計技術的進步在一定程度上解決了這一問題，使利用壓電能量收集技術供電成為可能。”
在我國，與光伏發電、風能發電和熱電發電等新能源技術相比，壓電發電的關注度低，研究極為薄弱。為了提升我國在壓電發電領域的技術水準，侯育冬帶領團隊圍繞高換能系數壓電陶瓷開展一系列創新研究。他通過歸納總結壓電陶瓷材料性能調控方面的主要研究成果；比較能量收集用鉛基、無鉛壓電陶瓷材料的機電轉換性能；討論具有高機電轉換性能壓電陶瓷材料設計方法等工作，指出了能量收集用壓電陶瓷材料研究發展中的主要問題，并為進一步開展研究提供了新思路！
“在材料設計方面，現有的用壓電陶瓷進行能量收集的研究，主要通過大范圍的組分調控獲得機電轉Q性能優異的材料體系，但由于缺乏普適的預測模型與理論支撐，性能提升起來非常有限，工作量還極大。”而在制備工藝方面，侯育冬認為在未來的研究中，可采用化學法制備納米尺寸的前驅陶瓷粉體，結合熱壓燒結或是放電等離子燒結等特種燒結工藝，實現晶粒尺寸梯度化精確調控，在提升材料力學性能的同時，基于“尺寸效應”遷移準同型相界位置，從而獲得力電性能均衡的能量收集細晶陶瓷材料。同時，他還指出將不同介電與壓電活性的組元進行拼接組合，設計復相結構也是提升材料壓電收集特性的重要途徑。“目前，能量收集用壓電陶瓷的研究仍以鉛基PZT材料為主，其在軍事和航空航天領域的應用短時間內無法替代，但性能尚需進一步優化。而民用領域，特別是家用和醫療領域，對于壓電材料無鉛化的要求日益迫切。可是和鉛基材料相比，無鉛材料的機電轉換性能較低，退極化嚴重，機械力學性能尚不明確，還需要進一步研究。”
壓鐵電陶瓷的設計，微結構控制與力電行為物理機制研究，是侯育冬的另一個貢獻點。他發現了金紅石與鈣鈦礦類先兆性鐵電體中極性納米簇的誘導生成機制、動力學響應規律，并對寬頻介電弛豫譜進行了解析研究；對多組元細晶壓電陶瓷體系晶粒進行了多尺度生長調控，總結了晶界與相結構演化及相關力學與電學行為變化規律；研究了復雜體系壓電陶瓷過渡系摻雜元素的價態分布與缺陷結構演變，提出新穎的等價摻雜誘導第二相生成機制，并明確了液相燒結行為及電學參數定向調控的關聯性。此外，侯育冬利用其深厚的化學功底，發展了熔鹽拓撲化學、膠體水熱化學和水基溶膠凝膠化學等新方法成功構建出十余種不同尺度與取向結構的壓鐵電納米材料，有力推動了納米電子陶瓷器件的應用化研究。“這就是學科交叉的優勢，因為我有化學、電子學和材料物理等多個學科的科研背景。”侯育冬說。苦心鉆研帶來的收獲是一百余篇高質量的學術論文，這些發表在Acta Mater、J AmCeram Soc和Appl Phys Lett等頂尖學術期刊上的科研成果大大提升了我國在相關壓鐵電材料研究領域的國際影響力。研產結合者
在侯育冬的心中，理論研究很重要，實際應用亦是關鍵，把這兩者有效地融合起來，是他一直在追求的目標。“目前，中國的科研還存在一個問題，就是學術研究與成果的實際應用之間還是有割裂的，在科研成果應用及產業化上，我們與國外有不小的距離。”侯育冬認為，做科研可以多嘗試與企業合作，“這會使你更重視實際問題，合作的過程還可能讓你的研究目的更明確”。
在這種思想的指引下，侯育冬帶領課題組深入開展了電子陶瓷材料性能調控與器件應用的關聯性研究。目前，已成功試制出多種重要的電子陶瓷元器件，例如超高溫大容量多層陶瓷電容器、多層壓電陶瓷變壓器和高頻高穩定壓電陶瓷濾波器等，并以第一發明人獲授權十余項國家發明專利。
侯育冬坦言，將成果應用到工業生產并不容易，“這個過程實際上需要花費非常大的精力，一方面需要做調研；另一方面還要派人到企業工作，開銷會增加不少，但是為了得到理想的結果，這么做還是值得的。”
“現在，我們重點關注新能源領域壓電能量收集器研究。”在北京工業大學國際交流項目的支持下，侯育冬團隊與歐洲丹麥的高校和企業聯合開展“中丹高性能壓電能量收集器技術創新平臺建設”。經過技術攻關，侯育冬課題組已經設計并組裝可用于評價懸臂梁和疊堆模式壓電能量收集器發電特性的動態測試樣機，該項成果可為制備高換能系數能量收集材料的器件化測試提供有力支撐，他也期望能夠將其盡快應用到產業中。
以己度人，侯育冬熱心于將科研路上的經驗傳授給學生，希望他們也成長為熱愛科研專業，具有產業視野的復合型人才。對于學生的課題研究，侯育冬只抓大方向，給學生們一個較寬松的平臺，這么做是因為他想培養學生的獨立思考能力，而不想讓其變成一個實驗“操作工”。但他的“寬松”是以“計劃”為前提的，他每個學期都會給學生制定學習與工作計劃，要求學生每個月完成一些任務，以督促他們進步。同時，侯育冬還鼓勵學生去參加國際相關會議和企業實踐，從而讓他們開闊視野并提升實踐能力。
作為北京工業大學創新創業實訓基地――“先進電子陶瓷材料與器件”基地負責人，他將學生培養與基地建設融在一處。通過北京高等學校高水平人才交叉培養“實培計劃”項目――“耐高溫大容量多層陶瓷電容器瓷料的設計與合成”，侯育冬課題組與國內最大的軍工陶瓷電容器生產商――北京元六鴻遠電子技術有限公司合作組建“電子陶瓷材料”企業校外實訓基地，他把學生真正推到科研與產業一線上去。
第6篇：新能源汽車實訓總結范文
關鍵詞：交通運輸；培養模式；課程體系；教學實踐
中國分類號：G642？搖 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）13-0221-03
社會的需求是衡量高等學校本科專業設置合理與否的標準，也是該專業生存的最終目的，而人才培養目標和專業定位是培養模式的出發點。基于全國行業分析、天津市的戰略地位和產業發展狀況研究，天津職業技術師范大學結合交通運輸天津市品牌專業的建設，對其進行行之有效的教學改革實踐，探索出頗具特色的交通運輸類人才培養模式。同時，在實踐的過程中不斷總結和思考，進一步完善人才培養方案和課程體系設置，對我國廣大的應用型高校交通運輸類專業人才培養模式提供借鑒。
一、教學改革背景
在逐步實現我國經濟社會可持續發展的過程中，交通事業的內涵及外延都發生了較大的變化，居民出行的交通方式選擇也呈現出新的特點。交通運輸行業事關國家命脈，是國家重點支持的行業，交通運輸的高速化、智能化和環保化研究已成為研究的主題，實現交通運輸跨越式發展越來越需要綜合素質高、專業能力強的復合型人才加盟。
1.交通運輸專業的提出。教育部于1998年頒布了新的本科專業目錄，新專業目錄對原來過細過窄的專業進行了較大幅度的調整。目前，與交通行業相關的本科專業涉及3個學科門類（理學、工學和管理學）的23個專業，其中交通運輸類就占有8個專業。截至2008年，全國有80余所高校開辦交通運輸專業，其中，除一些鐵路、水運與航空類高校開設“交通運輸”專業外，更多的高校是面向道路交通運輸行業。其中有62所高校開設的交通運輸專業是從原汽車運用工程專業演變而來的，其培養目標和教學計劃基本上是以原載運工具運用工程專業為主體進行專業口徑拓寬而形成的，并各具特色。
2.我校交通運輸專業情況。我校交通運輸專業于2001年經天津市教委批準設置，并于2002年開始招生。本專業以汽車運用為載體，電子技術為導向，道路交通安全為目標，為社會培養全方位的職教師資和企業急需的應用型高級專門人才，畢業生深受用人單位的歡迎，并在2011年被批準成為天津市品牌專業建設點。
3.汽車產業對人才的需求。隨著汽車工業及汽車技術的發展，要求現代汽車運用人員不僅要有豐富的汽車專業知識，而且要對電子技術、計算機控制、外語等各項知識都有較系統的掌握。知識的密集性和技能的綜合性，是現代社會汽車運用職業的重要特征，同時也對汽車運用專業人才培養提出了更高要求。天津作為我國北方第一大港口城市及“京、津、唐”地區的工業中心，有著雄厚的汽車工業基礎。2011年，天津規模以上汽車工業企業達310家，整車產量77.4萬輛，產值達1580億元，構建了從外資、國資到民資，從國際品牌到自主品牌，從整車到零部件，從制造到研發、銷售的完整汽車產業集群。特別是天津經濟技術開發區，是國家新型工業化汽車產業示范基地和國家級汽車及零部件出口基地，也是天津汽車工業的主要載體，聚集了一汽豐田、長城汽車等整車企業，大眾、艾達、大陸汽車、富士通天等核心零部件生產商，成為我國重要的轎車生產基地。據相關部門統計，到2015年，天津將形成年產200萬輛汽車整車、260萬臺（套）配套零部件、10萬輛新能源汽車和40萬臺（套）電動汽車車用電池配套能力。
4.城市軌道交通行業快速發展。面對現代交通運輸概念的擴大，以及人們對于交通運輸的要求越來越高的時代背景，具有準點、快速、環保、安全、舒適特點的城市軌道交通已經進入大規模高速發展時期。當前國內以北京、上海、廣州為代表的大城市已進入網絡化建設階段，天津、沈陽、哈爾濱等33個城市正在建設或規劃中。實踐證明，發展城市軌道交通是解決大城市交通問題的必由之路，對拉動城市社會經濟的持續發展起到了重要作用。天津市正面臨一輪城市軌道交通建設，2013年內，在建總里程達到115.3公里。根據規劃，到2020年，天津市城市軌道交通將形成由市域與城區兩部分線路組成的網絡，總規模將達到1036公里。
二、人才培養模式探索
本研究堅持以社會需求為導向，以職業素質、能力培養為核心，在專業定位與專業特色、課程體系與教學內容等方面進行研究與實踐，增強專業內涵建設，提升交通運輸專業與學科的綜合實力。對于交通運輸類專業人才培養模式研究采用以下思路，借助問卷調查、座談研討、案例研究、對比分析等系統的方式方法，深入開展“調研―分析―研究―評價總結―結論推廣”各環節工作，較好地實現了研究目標，具體研究思路見圖1所示。
在各環節研究基礎之上，確定了“新老”結合、特色鮮明的交通運輸專業人才培養目標和專業定位，以及相應的課程體系設置。
1.根據發展情況，明確培養目標。本專業建設目標是立足于我國和天津市交通運輸和汽車產業發展，特別是濱海新區快速發展需要，穩步推進課程體系和教學內容改革，不斷加強學生實驗實訓基地建設，著力打造理論水平高、動手能力強的師資隊伍，同時積極發展城市軌道交通專業新方向，培養一流應用型職教師資和技能人才。
2.適應社會需求，創新培養方案。專業原有培養方向為汽車運用方向，方向較為單一，為適應交通運輸行業的快速發展，促進以軌道交通為骨干，道路交通為主體的城市公共交通體系的形成，在原有專業方向基礎上新增城市軌道交通運營管理方向。交通運輸專業在大類招生原則上采取“2+2”的培養模式，即前兩年按專業大類培養，后兩年按專業方向分流培養――汽車運用工程方向、城市軌道交通運營管理方向。大類招生專業的學生修完基礎平臺的課程后按所選擇方向從第五學期進入專業學習。
3.突出專業特色，優化課程體系。以“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質”為總體要求，體現“師范性、應用性、職業性”融合；以強化工程實踐能力為主線，“認知實習―課程設計―企業課程―畢業實習―畢業設計―工作崗位”，構建校企合作“四年不斷線”的實踐體系；通過對共建企業與職業學校的深入調研，深入分析本專業對應行業、崗位所要求的職業能力與師范能力，按照品牌專業建設要求和行業制定的專業規范，與共建單位共同擬定人才培養方案，凸顯工科與管理交叉、工科硬技術與管理軟技術結合的專業性質特色。①按照通識教育和專業教育相結合、自主發展和專業拓展相結合的原則，采取“基礎平臺+學科平臺+專業平臺”的培養模式，注重因材施教，采取彈性學制、主輔修制、雙證書制等措施。按交通運輸大類統一設置公共基礎課和學科平臺課，設置多個專業方向模塊，學生在第三至第四學年根據自己的愛好和特長，以及社會對專業人才的需求，選擇合適的專業方向，如汽車運用技術方向、城市軌道交通運營管理方向。并設置不同的自主發展課程（高本）/職教師資課程（技本）和素質拓展課程，提高學生綜合素質。②注重培養學生腳踏實地、艱苦奮斗、樂于奉獻、開拓創新的職業道德和職業修養，以利于職業學校師資崗位、汽車運用行業基層高素質應用型人才、城市軌道交通企業高素質應用型運營管理人才的穩定和發展。③堅持專業實驗室的開放制度，鼓勵學生大力開展創新型、綜合型、研究型實驗，培養學生分析問題與解決工程實踐問題的能力。④結合行業用人要求和行業組織的專業認證需要，組織專業技能訓練和考證培訓。⑤確保基礎課程和主干專業課程，擴大選修課程和講座課程；增加實踐性教學環節學時；注重綜合素質培養及第二課堂作用，積極開展本田節能、大學生方程式賽車、智能交通、運營模擬項目等科技創新活動。⑥注重核心能力，強化品牌優勢。依據市場需求及專業定位，優化課程體系。教學以理論與實踐教學相結合的方式進行，拓展學生的職業技能和師范技能的培養與考核，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學和職業資格鑒定。
三、人才培養模式實踐
2010年6月，學校批準在交通運輸專業增設城市軌道交通運營管理方向，交通運輸類專業改革建設項目正式啟動。專業建設三年來，目前已有2008～2013級交通運輸大類專業學生。其中，2008級交通運輸類專業學生已經畢業，2010級即將步入大四。現已逐步構建出有利于優秀人才培養、有利于通識教育和專業教育結合、理論教學與實踐教學相結合的人才培養模式。
1.師資隊伍建設。以優惠條件吸引教授、博士來學院工作，有計劃地分批安排教師繼續深造，以提高教學和科研水平。并且聘請汽車以及地鐵企業專家來校兼職，聘請相關外校教授來校授課。加強學術交流與科學研究，著力打造一支以學科帶頭人及專業帶頭人引領、學術骨干為主體、具有“雙師”素質的、適應本專業人才培養目標要求的教師隊伍；優化專業結構調整，提高隊伍素質和水平。
2.培養方案修訂。在廣泛調研工作的基礎上，多次組織了由校內外的專家、教授和企業高工參加的有關人才培養方案修訂方面的討論會，為培養有專業針對性的“雙證書”、“一體化”職教師資。進一步加強專業特色，以理論教學體系為重要支撐，構建更為合理的實踐教學體系，兩個體系相互融合支撐。實踐教學體系中主要以培養專業技術能力為主線，分成基本模塊、專業模塊、綜合模塊三個環節，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學和職業資格鑒定。
3.課程及教材建設。以核心專業課程建設為龍頭，帶動其他課程（含實踐課程）建設。制定課程建設規劃、建設標準、管理考核辦法。重點建設“智能交通”、“汽車電子安全技術”、“車載網絡技術”、“城市軌道交通運營管理”、“城市軌道交通站場與樞紐”等核心專業課程。加強校級、市級、國家級精品課程申報與管理工作，目前已有1門課程成為教師教育國家級精品資源共享課，3門市、校級精品課程。力爭在5年之內完成2～3項市級及以上精品課程建設，建設1～2門雙語教學課程。充分發揮產學研基地的作用，根據行業發展及企業需要，建設一批特色選修、講座課程。編寫具有特色的專業課程教學大綱、考試大綱以及實踐教學大綱，確定具有特色的教學內容，根據專業建設的需要，建立課程試題庫。
4.實驗室建設。學校乃至天津市對我校交通運輸類專業建設極為重視，尤其是軌道交通方向的建立和發展，現已利用天津市品牌專業建設資金和中央地方共建項目資金在“十二五”期間投入1000萬元購置軌道交通方面的實驗實訓設備，并有專項資金進行汽車實驗實訓實驗室建設。今后，還將利用各類綜合投入項目繼續增加投入。
5.校企合作。2010年以來，我校先后與天汽集團、松正科技、天津圣威科技等多家汽車企業以及天津地下鐵道集團有限公司簽訂合作協議，成立了產學研基地，合作建立高水平的人才培養培訓基地和實驗實訓教學基地，共建交通運輸特色專業，共享教學和研究資源，促進雙方的全面合作。各類企業陸續招聘畢業學生百余人。
四、人才培養特色
以交通運輸行業與人才需求特點分析為基礎，研究確定特色鮮明的專業培養目標與定位，進一步凸顯交通運輸品牌專業特色。進行交通運輸專業人才培養方案的內涵建設與優化研究，提升學生理論與實踐綜合技能的一體化教學與校企合作培養模式。
1.實行專業分層培養，體現綜合通才教育與精英教育培養理念的融合。
2.探索專業方向二元化，開設城市軌道交通專業新方向。
3.依托天津濱海新區汽車產業，深入開展校企合作。
4.探索校企合作培養模式。
參考文獻：
[1]教育部高教司.普通高等學校本科專業目錄和專業介紹（1998年頒布）[Z].北京：高等教育出版社，1998.
[2]肖國平，等.交通運輸類專業人才培養模式的研究與實踐[J].交通高教研究，2003，（3）.
[3]夏新海，羅振林.交通運輸類專業綜合交叉與人才培養[J].航海教育研究，2007，（1）：18-20.
[4]蘇杰.天津一汽豐田產能從每年3萬輛躍升至50萬輛――第300萬輛汽車今下線[N].渤海早報，2013-03-28（第20版）.
[5]劉玉海.大眾80億變速器工廠入駐泰達構建新型工業化汽車產業基地[N].21世紀網數字報，2012-09-04.
[6]劉利芝，等.城市軌道交通概論[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2009.
[7]王玉瓏，劉艷新，等.長沙理工大學輕化工程省級特色專業的建設與思考[J].化工高等教育，2011，（02）.
第7篇：新能源汽車實訓總結范文
關鍵詞:金融危機;規模經濟;自主創新;二三級市場
中圖分類號:F4
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)15-0098-02
1 安徽省汽車產業發展現狀
從發展規模上看,安徽省汽車產業經過近多年的發展已經突飛猛進,成為全國汽車產業的一個重要組成部分。以2005年為例,安徽省的汽車生產企業共有200余家,其中整車企業8家。全省汽車產量達40.1萬輛,主營收入342.46317億元,從業人數62940人,資產總計3343.5710億元,汽車工業完成工業總產值81.38405億元,上繳利稅25.66190億元。據中國汽車工業協會統計,從2000年至2009年,除2008年,因為金融危機的原因發展速度有所放緩,其他年份均有較快速的增長,而2009年,安徽省全年生產汽車整車猛增到91.6萬輛,同比增長49.06%,增速超過全國平均水平。
從自主創新上看,安徽省是唯一擁有兩大自主創新品牌的汽車企業的省份,分別是江淮汽車集團和奇瑞汽車有限股份公司。它們占據安徽省汽車產業的絕大部分份額,以2009年為例,江淮汽車集團產量和銷售分別為33.4萬輛和31.9萬輛,而奇瑞汽車產量和銷售量分別為50.85萬輛和50萬輛,產量之和約占全省產量的92.0%,銷量連續9年位居全國自主品牌第一。
2 安徽汽車產業競爭的優勢分析
2.1 資源和區位優勢
(1)煤、銅、鐵等基礎能源是汽車生產中必不可少的。安徽省的兩淮煤礦資源豐富,品味很高;銅陵等地是多種有色金屬的開采地,銅鐵資源豐富;馬鞍山的鞍鋼又可以為汽車生產提供大量的優質鋼鐵。
(2)從地理位置方面分析,安徽省位于連接東西部的樞紐位置。安徽江淮汽車集團的董事長左延安曾經把安徽的區位精辟的總結為16個字――“南北居中、承東啟西、臨江通海、氣候宜人”。隨著國務院基礎設施建設的投資,也將會使安徽省的交通運輸設施得到質的提高。
2.2 自主創新優勢
安徽汽車的自主創新主要體現在奇瑞汽車和江淮汽車上,特別是奇瑞汽車。自主創新是奇瑞的動力之源,據中國汽車工業協會統計,2008年,自主品牌轎車共銷售130.82萬輛,占轎車銷售總量的26%,而安徽省奇瑞的自主品牌轎車QQ居第一位。據國家知識產權局統計,安徽省的奇瑞汽車有限公司擁有發明專利5項、實用新型專利64項和外觀專利125項,分別排在全國的第五、第三和第一位。這些都可以證明安徽汽車產業具有很強的自主創新優勢。
3 安徽省汽車產業的劣勢分析
3.1 缺乏規模經濟效益
安徽省汽車工業雖然經過多年的快速發展,取得了前所未有的成績,但是安徽省汽車企業的規模依然偏小。汽車產業存在典型的規模經濟效應,按照國際規定:汽車廠家最低經濟規模標準為年產40萬輛,轎車產業的最低經濟規模為年產30萬輛。以2009年為例,江淮和奇瑞汽車產量分別為33.4萬輛和50.85萬輛,可以看出江淮集團還未達到最低經濟規模標準,而奇瑞汽車也僅僅剛達到標準。而一汽、東風和上汽三大集團的汽車產量均超過100萬輛;2005年奇瑞的單車利潤只有500元,廣州本田的單車利潤卻高達2萬元,可見安徽轎車的盈利能力與國內其他企業相比還有很大差距。
3.2 研發能力不足,技術人才缺乏
(1)雖然奇瑞汽車公司共獲的194項專利,但可以發現其中發明專利只有5項,其余的都是實用新型和外觀專利,這說明安徽省汽車產業主要放在提高質量和工藝創新方面,在技術方面的研發能力仍然較弱。
(2)一個區域的汽車工業要想得以快速發展,人力資源是否豐富是占有舉足輕重的地位的。由于中國本來就是一個缺乏相關高水平人才的國家,加上安徽省的經濟發展狀況在全國相對落后,很難留住本省培養的人才,更不用說去吸引大量外省人才。人才前往經濟發達地區的聚集效應,使得安徽汽車產業高層次人才的供給極度匱乏,也成為了安徽汽車產業綜合競爭力提升的又一道“門檻”。
4 金融危機背景下安徽省汽車產業的發展對策
4.1 規模經濟戰略
長期以來安徽省汽車產業由于沒有達到規模經濟而導致了生產效率的低下,筆者認為安徽省汽車工業需要從以下兩個方面實現規模經濟效益。
4.1.1 通過空間聚集來實現外部規模經濟
我們可以考慮通過通過空間聚集來實現外部規模經濟,張金明、史明瑛(2007年)提出打造1小時汽車工業走廊設想。該設想以合肥江淮和蕪湖奇瑞汽車為中心,從合肥江淮汽車老基地的包河區、江淮汽車新基地的合肥桃花工業園,貫穿至蕪湖的鳩江區和蕪湖官陡鎮工業區,途徑合肥、蕪湖、馬鞍山、滁州等地。
4.1.2 加大重組力度形成內部規模經濟
一方面,可以通過橫向一體化,將眾多生產或經營同類、同檔次產品的不同汽車企業進行整合,形成專業化的汽車市場,實現規模經濟,形成低成本優勢。另一方面,通過縱向一體化,將少數生產或經營同行業、不同檔次、不同環節產品的大企業所形成規模化、高質量的內部專業廠商進行整合,利用細化的專業化分工,形成范圍經濟。
4.2 加強自主創新,提高研發能力
安徽省汽車產業在自主創新方面已經具有一定的優勢,但是這種優勢并不十分明顯,需要進一步加強。筆者認為可以考慮向環保節能型汽車技術方向發展,發展新能源汽車。
安徽汽車工業在研發方面能力較弱,整體技術創新水平低下。因此,需要構建技術創新平臺,依托技術優勢,集成各方面的資源和能力,構筑一個具有雄厚的創新實力、運作機制良好的創新平臺以支持安徽汽車產業的跨越發展。同時政府還有努力營造有利于自主創新的政策環境還要加大對知識產權的保護力度。
4.3 開發低端市場
受金融危機影響,歐美汽車產業受到了重創,國內汽車銷量增速也有所放緩,依靠國際市場發展我國汽車產業顯然是極為有限的。相比之下,通過擴大內需來挖掘國內市場,開辟汽車銷量新的增長點顯得更有意義,可以預見二三級市場重要性日益凸顯,廣大農村的發展潛力也非常巨大。“二三級市場”主要是指除國內北京、上海、武漢、廣州、重慶等汽車保有量較多的幾個大型城市以及東部沿海發達地區以外的國內市場,包括地級市、縣級市以及廣大的農村市場。筆者認為,安徽省汽車產業應該瞄準廣大的二三級市場,重點放在經濟適用型轎車上。一級城市由于保有量較高,增速下滑,而二三級市場由于保有量極低,增速保持著高增長,而且整個市場份額不斷擴大。同時目前從固定資產投資和工業增加值來看,二三級市場有增長的物質基礎。奇瑞的QQ轎車的成功就是開發低端市場的一個典范,所以,我們應繼續加大對二三級市場的開發。
4.4 健全人才吸引和激勵機制
首先,在人才缺乏時就更要求企業管理者要學會識別人才,選拔人才,廢除論資排輩的陳舊機制,多層次、多方位選拔人才。在使用人才時也同樣不能有資歷、性別等限制和一些其他人為的門檻。其次,要完善企業激勵人才的機制。采用物質獎勵、職位升遷和精神激勵相結合的方式激勵對企業有用的人才,摒棄“任人唯親”的做法。最后,支持汽車企業為高等院校、職業院校建立學生實習、實訓基地,推進汽車企業博士后培養工作,吸引優秀博士到汽車企業從事科技創新工作,企業招聘高等院校畢業生和吸引優秀人才不受戶籍限制。
參考文獻
[1]安徽省統計局,安徽調查總隊.安徽統計年鑒[G].北京:中國統計出版社,2006.
[2]高珍偉,朱衛東.安徽省汽車產業現狀分析及其發展對策[J].合肥工業大學學報,2008,(2):61.
[3]傅為忠,唐瑩.提升安徽省汽車產業自主創新能力對策研究[J].市場論壇,2008,(12):16.
[4]張金明,史明瑛.安徽汽車產業集群發展戰略可能性研究[J].銅陵學院學報,2007,(1):23.
第8篇：新能源汽車實訓總結范文
關鍵詞:汽車機械基礎;課程改革;崗位能力需求
0引言
汽車機械基礎是筆者所在學校汽車維修類專業第一學期的一門專業基礎課，是多學科交叉融合的專業基礎課程，涵蓋了機械制圖、材料學、工程力學、常用零部件介紹、機械傳動、液壓傳動方面的知識，涉及到高職汽車類專業人才必不可少的知識結構，對學生掌握機械專業基礎，培養分析和解決工程實踐問題的能力起著重要的作用。學生在本課程之前，還未學習過任何機械基礎知識，不了解機械行業的工程特點和從業要求，機械通用知識基礎比較薄弱，這給該門課的教學帶來了一定的難度。為了保證教學效果，提升教學質量，我們加強了該課程的教學研究。
1背景
根據汽車專業類學生的從業范圍、崗位能力要求，結合該專業的課程設置體系，對機械基礎課程教學內容進行合理設計，包含基本機械制圖、材料性能、鋼鐵材料及熱處理、有色金屬以及非金屬材料、力學基礎知識、構件強度計算、常用汽車零部件、齒輪傳動、皮帶及鏈傳動、液壓傳動等內容，存在大量的公式、圖表以及國家標準需要學生掌握，具有知識結構全面、內容覆蓋面廣、信息量大、工程實踐性強等特點。而現階段大部分專業教師的企業工程應用經驗不足，只能依照教材的知識結構進行教學設計，如何貼近工程實際進行案例教學還存在很大的改進空間。以上教學現狀已經不符合現代職業教育的發展理念，即要結合當今中國的機械技術發展現狀，以新時代高職學生的學情特點為基礎，充分利用信息化手段，重點提升學生對知識的應用理解能力，強化工程素質的培養，提升學生的學習興趣。所以有必要對目前的汽車機械基礎課程進行教學改革，制定一個科學合理的“課程標準”。
2課程改革內容及措施
2.1優化課程標準
課程講授的內容不應該完全受到教材目錄的限制，而要以滿足崗位需求為目標，按照人才培養計劃，制定科學合理的課程內容，要側重對接社會經濟的發展特點、緊貼最新科學技術發展趨勢，邀請相關行業企業的專家對課程框架進行研討和確認，最終編撰出來的課程內容能夠適應技術發展趨勢，具有發展性和先進性。目前各個職業院校在該課程的授課內容基本包含機械制圖、工程力學、材料學、機械傳動與計算等。要求學生必須掌握汽車零部件圖紙的設計、機械零件的設計與強度校核，更加偏重于機械基礎的理論學習，違背了職業院校培養高素質技能應用人才的理念。筆者學校經過對東風悅達起亞、北京現代、長安福特等汽車售后經銷商企業的崗位進行調研，通過與企業技術帶頭人進行多方交流和研討，認為要側重對圖樣識讀、機械裝置的拆裝方法、常用工藝知識的應用、企業標準和規范意識等方面的能力培養，而機械零件圖設計、復雜傳動系的設計及校核、深入的力學計算等在實際工作中應用較少，在課程教學上可以予以刪除。所以，在對汽車售后維修企業及相關行業專家進行走訪、調研的基礎上，對教學內容進行修訂，將與崗位相關的多個機械基礎技術模塊作為一個系統，明確各個模塊在整個系統中的作用，對課程內容上與汽車發動機、底盤構造交叉重復的知識點進行精簡，制定新的課程標準，將教學內容優化調整為汽車零部件識圖、常用材料及熱處理、構件力學分析、標準件與通用件、常用機構傳動、液壓傳動六個模塊，滿足企業實際工作崗位的能力要求，降低企業重復培訓的人力成本。
2.2編撰輔助教材
筆者學校已經使用的《汽車機械基礎》教材近十本，但這些教材大致還存在理論性強、知識重復、實踐案例少、沒有弘揚工匠精神等問題，部分章節看不到與汽車有關的知識，沒有突出汽車專業的特色。進行市場調研，我校與上汽大眾、北京奔馳、長安福特、北京現代、起亞等多個品牌開展了深度的校企合作，各品牌旗下的經銷商企業對應用型技能人才的需求很大，每年為我校汽車專業畢業生提供了豐富的就業崗位，深入企業一線崗位，了解企業對畢業生的知識、技能和素質要求，了解崗位對課程的要求，收集學生反饋的學習效果，邀請行業專家、技術骨干對崗位的知識體系進行研討，確定任務目標和課程體系。在此基礎上設計《汽車機械基礎》的項目模塊，對每個項目進行實踐任務的分解，突出任務的主題和重難點，優化整合各種驗證性、創新性、綜合性實驗，把理論知識有機穿插在各個實踐任務中，將理論與實際相綜合，促進知識向能力轉化。試編校本教材，以教學項目為框架，在機械基礎知識、原理、基本方法和技能等方面進行多樣化展示，明確教材的知識結構主線，強化汽車機械故障的診斷與排除，并將工匠精神貫穿于教材的主要知識環節。試用校本教材，通過學生反饋、專家審閱和行業企業評議的方式，進行教材編寫質量的論證，并不斷修改完善，最終質量評價良好的教材可以公開出版發行。
2.3改革教學方式
汽車機械基礎的傳統教學方式偏重于以理論為主，教師一般通過多媒體PPT的方式進行授課，由于PPT的可復制性強，眾多教師的授課PPT在內容上趨同，大量的公式推導、照片和動畫等知識點的堆積，導致PPT信息化大、重點知識多。在教學過程中，教師為了完成教學任務，照本宣科和走馬觀花的情況嚴重，學生對PPT中的知識容易麻木，教學效果大打折扣。(1)擺脫單一多媒體授課的局面。以傳統黑板板書的知識要點為主線，采用啟發式和引導式教學講授方式，在提出問題的教學設計上下功夫，引入學生進行思考，形成一環扣一環的講授思路。通過實踐教學環節拓展知識主線，從如何提升學生技能和創新思維的角度，根據課程教學內容的重難點，增加機械基礎知識實訓和工程實踐環節，通過安排與汽車先進檢測技術、制造工藝等相關的實驗內容，按照“提出問題、分析問題、實踐認知和分析總結”的教學層次，培養學生自主實踐和思考工程問題的能力。適時邀請汽車制造和售后市場的行業專家走進校園，通過技能展示與現場互動，讓學生體驗工匠精神的底蘊和內涵，拓展學生的學習思路和專業視野，有利于培養學生良好的職業素養。(2)注重利用現代信息技術。以建立學生對機械的感性認識為目標，采用網絡資源平臺上的教學課件、素材、機構動畫和工程視頻等開展教學，將信息化資源有機融合到“案例導向－問題驅動－分析拓展－歸納總結－應用創新”的一體式教學體系中，讓學生通過網絡深入到自修、討論、互動答疑等開放式的教學環節中，突破時間和空間的限制，培養其自主學習的能力。專業教研室也可利用各種技術手段，按照機械基礎的模塊化特性，系統搭建各種實踐教學，讓學生在課外獲取和補充汽車機械工程實踐中需要的相關知識，讓教與學在資源共享中進行傳遞，達到事半功倍的效果。
2.4創新考核評價方式
進一步深化人才培養的考核方式，以汽車崗位的需求作為質量標準，堅持多元化的考核方式。注重在機械基礎學習過程中進行考核，在調研汽車機械維修類企業一線崗位工作需要的基礎上，結合行業發展對人才的新要求，與時俱進制定理論知識、技術實踐能力和綜合素養方面的考核標準，通過過程中的工程實踐項目考核與期末理論考核相結合的方式，讓學生在職業精神、工程素養和技術能力上得到培養和提高。以材料及熱處理章節為例，在學習材料的機械性能、工藝性能和熱處理等理論知識的基礎上，根據汽車維修過程中遇到的發動機活塞磨損、螺紋孔損壞和懸架連桿變形等故障檢修案例，設計相應的工程實踐項目進行考核，制定技能和素養過程考核標準，并納入相應的職業資格能力的認定中，讓考核體系更加貼近實際工作崗位和技能等級認定體系。
3改革成效分析
經過我校教務處和專業教學委員會的同意，《汽車機械基礎》的課程改革自2016年開始實施，校本教材在汽車檢測與維修、新能源汽車技術2個專業使用，截至目前已經有兩屆學生完成課程學習并參加就業。從畢業生、企業和專任教師的反饋信息進行分析，課程改革具有較好的成效:
3.1學習效果
教學模式的創新在一定程度上提升了學生對該門課程的滿意度，改變了該門課程理論知識繁多、學習過程乏味、實踐操作性不強的印象，學生學習的積極性有所提升，部分學生還能在崗位實踐中，繼續就深層次的工程問題與專業老師進行探討。新的教學模式也得到了汽車維修企業相關技術人員的認可，他們認為授課內容與企業的工作崗位更加貼合，相比之下，學生的操作技能和分析問題的能力強、職業發展速度更快，降低了企業的培訓成本。
3.2后續建設方向
(1)《汽車機械基礎》課程的后續改革，始終以學生為主體，堅持理論與實踐并重，強化對機械實踐能力的培養，強調工程應用實踐能力的職業性，在課程教學內容和手段上持續創新，最大限度的利用課程資源和教學環境，采用多種學習手段和途徑，創造思考問題、動手實踐和討論提高的學習氛圍。(2)豐富課程內容，根據企業發展需要和崗位實際工作任務需要的知識、能力和素質要求開展資源庫建設，在工程認知、模型實驗、案例訓練和能力競賽等方面建設開展多方位的實踐教學平臺，緊跟學科的前沿技術，在新工藝、新方法和新設備上不斷拓展資源途徑。(3)加強校企合作，圍繞職業崗位技能鑒定、從業人員的職業成長歷程、典型的工作任務，構建多級別的課程學習體系，緊跟行業企業的發展動向，以工學交替的人才培養模式為載體，建立課程設計、教學反饋和持續改進的聯動機制，讓課程改革不斷滿足企業的發展需求。
第9篇：新能源汽車實訓總結范文
論文關鍵詞:現代企業;人才培養;校企合作模式
隨著社會的飛速發展,科技的進步,當今企業對高技能人才的需求日益擴大,企業的發展離不開人才的引進,如何將企業所創造的效益穩步提高,如何響應國家大力發展低碳經濟的號召,開拓思路,勇于創新,有效解決企業用人難,其歸根結底就是企業人才素質的培養和引進的問題。世界上許多國家通過實施校企合作來達到提高人才培養質量、提高知識水平尤其是技能水平的目的。校企合作是充分利用高校和企業兩種不同的教育環境和教育資源在培養人才方面的各自優勢,把課堂學習和實際生產有機結合起來,以培養學生的全面素質、綜合能力和就業競爭力的一種教育模式。因此,進一步探索適合我國國情的校企合作辦學模式,切實有效地開展高技能應用型人才的培養,對企業、高等院校,乃至推動經濟社會發展都有著很大的現實意義。
北京國華電力有限責任公司(以下簡稱“國華電力”)成立于1999年3月,是神華集團有限責任公司的控股子公司,主營電力項目投資、開發及經營管理;發電生產和新能源項目開發、生產及經營;電力、能源項目管理等業務。
低碳經濟背景下,商務部提出企業轉型,著力發展高效率戰略性新興產業;國務院辦公廳提出產業結構調整,走新型工業化和低碳經濟之路,信息化促進工業化;教育部提出加大戰略性新興產業人才培養力度,進行專業結構調整,符合戰略性新興產業的建設,積極培養相關高素質戰略性人才。在這種環境下,國華電力按照神華集團“五湖四海納人才,不拘一格降人才,人人是人才,人盡其才”的人才發展戰略理念,不斷創新性探索引進高端人才與內部培養人才的有效途徑和方法。
“人才培養模式”可理解為在一定的現代教育理論、培訓思想指導下,按照特定的培養目標和人才規格,以相對穩定的教學或培訓內容、課程體系、管理制度、評估方式,以及相關的資源性投入,實施人才教育或培訓過程的總和。
通過對國外高職人才培養模式的科學總結、比較、完善,對探索適合企業集團的人才培養模式有很重要的現實意義。2003年中國電力企業聯合會在重慶召開了全國電力行業培訓與鑒定工作會,曾專題推廣CBE模式。而作為現代企業的國華電力,通過開展深度校企合作,提高現有技能群體知識層次建立合理知識結構;通過開展深度校企合作,建立企業博士后科研工作站,把人才深度培養和使用有機結合起來,在使用中培養人才,在培養中使用人才。
一、國內外校企合作模式
國外的各種高職培養模式都是發達國家依據自身的社會政治、經濟、文化的發展,所形成的各具特色的人才培養模式。每種模式產生的背景不同,各有優劣、各具特點。比較典型的培養模式如:以德國為代表的“雙元制”模式;以澳大利亞為代表的TAFE模式;以美國為代表的CBE模式;我國多元化的校企合作模式。
1.德國的“雙元制”模式
所謂“雙元制”職業教育模式,即一種企業與非全日制職業學校合作進行職業培訓的模式。這是一種將企業與學校、理論與實踐技能結合起來,以培養既具有較強的操作技能又具有所需要的專業理論知識和普通文化知識的技術工人為目標的職業教育培訓制度。受培訓者在職業學校里以學生身份接受與職業有關的專業理論和普通文化知識教育,以了解實訓技能操作中“為什么這么做”。同時,受培訓者在企業內以學徒身份接受職業技能和相關知識的培訓,以解決“怎樣做”的問題。在企業與學校的合作中,企業占主導地位。隨著經濟、技術及生產的發展,社會對復合型高層次人才的需求大大增加,德國大力發展高等職業教育。
“雙元制”職業教育培訓模式的特點:
(1)突出技能培訓。德國“雙元制”教學模式,理論教育注重實用性,并緊密與實踐相聯系,服從實踐需要。理論與實踐之比為3∶7或2∶8。
(2)具有合理有效的實施方案。德國“雙元制”教學模式無論是在理論教學、實訓、實驗方面,還是在企業培訓方面,均有嚴密而完整的教學目標、計劃、教材、設施和師資配置等。
(3)實行教考分離的考試制度。接受“雙元制”培訓的學生必須經過考核,該考核是在企業協會或手工業協會主持下的由考試委員會組織的統一考試。考試分為兩部分:長達十幾個小時的實踐技能考試;時間為5~6小時的專業理論知識考試。這種考核辦法,不僅體現了公平的原則,還使崗位證書更具權威性。
(4)教育與就業緊密結合。某一時間的經濟結構、市場需要以及各個企業的市場戰略決定了一個企業能夠提供多少培訓崗位以及什么職業工種有多少培訓崗位。這樣,社會經濟結構的變化能夠盡快地反應在學徒培訓中,使得培訓結構與就業結構保持平衡。這是“雙元制”職業教育培訓具有吸引力的重要基礎。
2.澳大利亞的TAFE模式
澳大利亞的TAFE,即澳大利亞職業教育培訓,這是一種新型的現代學徒制度。TAFE是學院,其中學員80%的時間是在工作場所,對工作本位進行學習,剩余的時間對學校本位進行學習。在這種模式下,學校非常重視學生學習條件的優化和改善,比如籌建實驗室、巨資投建實習工場,引進先進儀器設備等等。
實用性強,針對性強是TAFE的顯著特點。在TAFE學校里,所有專職教師要保持與產業界的密切聯系,及時了解產業動態及所需技能,為此,學校要求他們每周要有一天,每月要有幾天,每年要有一段時間離開學校到行業或企業內進行專業崗位實踐。
TAFE開設的課程也要求具有較強的針對性和實用性。這些課程時間長短不同,短的12周,長的有兩年。凡是在全國開發的課程每五年修改一次,平時的小修改更是及時。
3.美國的CBE模式
美國的CBE模式,其原則是產學結合、工學交替,以培養廣義的職業能力和志趣為目標。其基本模式可分為四種,即工讀輪換制,半工半讀制,勞動實習制,全日勞動和工余上課制。學校根據學生的專業和興趣尋找合作企業簽訂實踐培訓合同,組織學生實踐,聘請行業中的一批專家組成的專業委員會按崗位需求確定,并以此為基礎構建各項能力培養教學模塊,學校組織教師根據教學規律按相應知識模塊進行教學。
4.我國的多元化校企合作模式
從人才培養的能力本位出發,我國校企合作模式可概括為以下幾種:
(1)“人才訂單”模式。企業集團與學校簽訂人才培養協議,企業作為用人單位,向學校招聘能夠符合自身發展情況和對人才的特定需求的學生,然后學校根據用人單位的要求,對學生進行定向培養。學生畢業后,可直接到企業就業,完成從院校到職場身份的轉換。比如山東濰坊沃華醫藥股份有限公司、魯南藥業集團與山東中醫藥高等專科學校的合作等。
(2)“校企聯合”模式。企業集團與學校聯合研究、設計和制定教學計劃、專業培養目標、培養方式和教學內容,并將企業產品設計、生產、經營、管理和服務與學生的教學過程有機結合起來。比如美國思科系統公司與中山大學的合作、華北電力大學與河北省電力研究院的合作等。
(3)“工學交替”模式。這種模式是一種邊學習邊實踐,學和用有效結合的人才培養模式。學校將學生的理論教學與到企業實踐交替進行。比如現在的“專業碩士”,先在學校學習一年理論知識,第二年就開始去企業參加實踐培訓。
(4)“股份合作”資源投入模式。學校通過和企業股份合作的方式,充分利用企業的設備、場地、技術、師資、資金,讓企業以主人的身份直接參與人才的培養和管理過程,分享辦學效益。比如香港鴻安集團與鐘祥市職業高中的合作等。
(5)“頂崗實習”模式。企業與學校協議,學生在已經修完主要課程,但還未就業的情況下,可以作為企業的一名正式員工到企業里開始工作。比如華北電力大學與廣核的合作、河北農業大學機電工程學院與長城汽車股份有限公司的合作等。
(6)“創業實踐”模式。學生在畢業走向社會之前,直接參與到企業集團與學院共同組織的就業前模擬創業實踐活動。通過學生自主創辦小的經濟實體和開發項目,以此培養創業能力。比如真維斯與浙江理工大學、河北科技大學的合作等。
(7)“戰略聯盟”模式。以現代企業集團為主體,以高校、科研院所為依托,在企業集團內部建立“博士后科研工作站”。以此促進企業學習研究,培養技術人才創新能力,推動企業人才梯隊建設。比如:2010年底國華電力與清華大學、浙江大學、華北電力大學等單位合作,在國家人力資源與社會保障部、北京市科協的大力支持下,設立了“神華國華(北京)電力研究院有限公司博士后科研工作站”。這種校企合作的戰略聯盟,為神華集團電力板塊在可持續發展中解決重大技術難題,為國華電力在創建國際一流發電企業中培育創新型人才,增強科技自主創新能力,推動火電企業發展方式轉變中發揮著重要作用。
