公路運輸合同精選(九篇)
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第1篇：公路運輸合同范文
乙方（承運人）：
甲、乙雙方經(jīng)過協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運輸合同，條款如下：
一、合同期為一年，從 年 月 日起到 年 月 日為止。
二、上述合同期內(nèi)，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。
三、甲方的義務(wù)：
1. 按照國家規(guī)定的標準對貨物進行包裝，沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸?shù)脑瓌t進行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應(yīng)向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。
2. 按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。
四、乙方的義務(wù)：
1. 按照運單的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。
2. 承運的貨物要負責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現(xiàn)此類問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。
五。運輸費用及結(jié)算方式：
1. 運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照運單約定執(zhí)行。
2. 乙方在將貨物交給收貨人時，應(yīng)向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務(wù)的證明，持收貨憑證與甲方結(jié)算。
3. 甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失損壞問題后10日內(nèi)付清當(dāng)次運費。
六、甲方交付乙方承運的貨物均系供應(yīng)客戶的重大生產(chǎn)資料，乙方對此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟損失。因發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應(yīng)將情況及時通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)。
七、運輸過程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應(yīng)按照以下標準賠償甲方的經(jīng)濟損失。
1. 貨物滅失或無法正常使用的，按運單記載貨物價格全額賠償，如運單未記載價格的，按甲方同類產(chǎn)品出廠價格賠償。
2. 貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費（包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等）。
八、出現(xiàn)合同第七條情況導(dǎo)致貨物逾期運達的，乙方除按該條規(guī)定承擔(dān)責(zé)任外，還應(yīng)當(dāng)同時執(zhí)行本合同第六條的規(guī)定。
九、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按照合同法規(guī)定辦理，發(fā)生爭議提交北京仲裁委員會按其仲裁規(guī)則進行仲裁。
十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方： 乙方：
附：運單編號：
簽發(fā)時間： 年 月 日 裝運時間： 年 月 日
簽發(fā)地點： 省 市 區(qū) 路 號 裝運地點： 省 市 區(qū) 路 號
發(fā)貨人： 承運人：
托運人簽章 承運人簽章
年 月 日
第2篇：公路運輸合同范文
承運方：
托運方詳細地址：
收貨方詳細地址：
根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條、貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款
貨物流編號 品名 規(guī)格 單位 單價 數(shù)量 金額（元）
第二條、包裝要求
托運方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標準包裝；沒有統(tǒng)一。規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權(quán)拒絕承運。
第三條、貨物起運地點
貨物到達地點
第四條、貨物承運日期
貨物運到期限
第五條、運輸質(zhì)量及安全要求
第六條、貨物裝卸責(zé)任和方法
第七條、收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法
第八條、運輸費用、結(jié)算方式
第九條、各方的權(quán)利義務(wù)
一、托運方的權(quán)利義務(wù)
1、托運方的權(quán)利：要求承運方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向承運方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運方所需費用。
2、托運方的義務(wù)：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權(quán)停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標準進行包裝，遵守有關(guān)危險品運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。
二 貨運承運方的權(quán)利義務(wù)
1、承運方的權(quán)利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應(yīng)及時與托運方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負責(zé)保管并有權(quán)收取保管費用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。
2、承運方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知。對托運的貨物要負責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為的變質(zhì)，如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。在貨物到達以后，按規(guī)定的期限， 負責(zé)保管。
三、收貨人的權(quán)利義務(wù)
1、收貨人的權(quán)利：在貨物運到指定地點后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時，收貨人有權(quán)向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。
2、收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應(yīng)付費用。超過規(guī)定提貨時，應(yīng)向承運人交付保管費。
第十條、違約責(zé)任
一、托運方責(zé)任
1、未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應(yīng)按其價值的 %償付給承運方違約金。
2、由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
3、由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其它貨物或運輸工具、機械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
4、在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應(yīng)賠償收貨人的損失。
5、罐車發(fā)運貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應(yīng)償付承運方卸車等存費及違約金。
二、承運方責(zé)任
1、不按合同規(guī)定的時間和要求配車（船）發(fā)運的，承運方應(yīng)償付托運方違約金 /，！/元。
2、承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到，承運方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。
3、運輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運方應(yīng)按貨物的實際損失（包括包裝費、運雜費）賠償托運方。
4、聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點階段的承運方向負有責(zé)任的其它承運方追償。
5、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運方不承擔(dān)違約責(zé)任：
不可抗力；
貨物本身的自然屬性；
物的合理損耗；
托運方或收貨方本身的過錯。
本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份；合同副本一式 份，送*****等單位各留一份。
托運方： 承運方：
代表人： 代表人：
地址： 地址：
電話： 電話：
開戶銀行： 開戶銀行：
帳號： 帳號：
第3篇：公路運輸合同范文
甲方：_______________
乙方：_______________
根據(jù)中華人民共和國《合同法》及有關(guān)公路道路運輸服務(wù)管理規(guī)定，為確保公路運輸服務(wù)質(zhì)量，維護雙方權(quán)益，規(guī)范相互合作行為，甲乙雙方經(jīng)過充分協(xié)商，就甲方產(chǎn)品運輸服務(wù)事項達成以下條款，以便雙方共同信守。
第一條：甲、乙雙方基本合作義務(wù)：
1、 甲方委托乙方承運公路運輸業(yè)務(wù)，托運貨物主要為 及其他附屬廣告品、促銷品等；甲方按照單據(jù)實際數(shù)量予以結(jié)算，乙方應(yīng)在運輸能力、運輸時間及運輸安全可靠性等方面滿足甲方的要求，并根據(jù)甲方的運量快速配備運輸工具，確保運輸服務(wù)質(zhì)量；
2、 乙方在接到甲方運輸業(yè)務(wù)委托時，應(yīng)嚴格按照甲方的委托事項按時按質(zhì)按量完成道路運輸任務(wù)，并對甲方的運輸業(yè)務(wù)全過程安全負責(zé)；
3、 運輸價格和運輸時間按雙方確認的合同附件I《運輸時間價格表》內(nèi)容執(zhí)行，合同期限內(nèi)不得單方面隨意改變運輸價格，包括門對門的一切費用，否則視為違約；
第二條：乙方須具備的資質(zhì)條件：
1、 具有獨立法人資格及中華人民共和國工商行政主管部門核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照
2、 具有中華人民共和國稅務(wù)主管部門核發(fā)的稅務(wù)登記證照及財務(wù)結(jié)算憑證；
3、 具有中華人民共和國交通主管部門核發(fā)的道路運輸經(jīng)營許可證；
4、 營業(yè)執(zhí)照的注冊資金不得少于100萬元的；
5、 具有三年以上公路運輸和配送經(jīng)驗，有固定的經(jīng)營場所和必備的通訊設(shè)施；
6、 具有相應(yīng)的運輸能力和必備的信息監(jiān)控手段，有完整的服務(wù)質(zhì)量保證體系；
第三條：風(fēng)險保證金
1、乙方承擔(dān)貨物風(fēng)險責(zé)任：在貨車的擋板處接受貨物時起，至貨物到達卸貨地卸貨完畢止。
2、乙方同意在簽署合同時，向甲方一次納人民幣__萬元風(fēng)險保證金，該保證金不計息，如貨物在乙方承運期間完好無損、保持原樣，甲方在合同期滿或終止后30天內(nèi)返回給乙方。若繼續(xù)合作，風(fēng)險金直接轉(zhuǎn)入下一次合作合同。如因乙方責(zé)任造成甲方損失，甲方則按銷售發(fā)票價格和因乙方原因甲方客戶對甲方的索賠金額從保證金中扣除，乙方擁有受損貨物的所有權(quán)，乙方在不影響甲方銷售市場和甲方公司及產(chǎn)品聲譽的產(chǎn)前提下處理受損貨物。
第三條：合同期限
本合同自 __ 年__月__日 至 __ 年__月__日止。
第四條：運輸?shù)攸c、價格及時間______________________________
第五條：運輸服務(wù)管理要求及事項約定
1、 甲方有運輸任務(wù)時提前一天以電話或傳真方式通知乙方固定的聯(lián)系人確認運輸委托內(nèi)容，包括要求車輛到達甲方工廠的時間日期，要求承運的貨物數(shù)量，建議使用的車型、卸貨城市等。乙方接到甲方發(fā)貨任務(wù)通知時起，必須在一小時內(nèi)給予答復(fù)并明確告知車輛號碼、司機姓名、電話等，并保證車輛按時到廠裝車，否則，甲方有權(quán)另行選擇承運單位；
2、 乙方提供的運輸車輛必須符合甲方的裝載要求；車況良好，貨廂內(nèi)壁無凹凸不平之處，無水漬、油漬，干燥清潔、無滲漏、無毒、無異味及其他污染物，敞車必須配備蓬布、繩索及捆綁用的竹片等保護材料；
3、 乙方必須聽從甲方現(xiàn)場管理人員的指揮，遵守甲方工廠倉庫的各項規(guī)章制度，不準與甲方發(fā)貨人員發(fā)生爭吵、打架、隨地吐痰、亂扔垃圾等行為；
4、 乙方到達甲方指定提貨地點時，司機或提貨人員必須攜帶有效證件，經(jīng)過甲方許可后駛?cè)胫付▍^(qū)域等待裝車，甲乙雙方在貨車的擋板處交接貨物、乙方須對所承運的貨物做好清點工作，并按甲方要求辦理簽收及發(fā)貨手續(xù)，雙方辦理完發(fā)貨手續(xù)后，貨物的數(shù)量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承擔(dān)所有損失；
5、 甲方發(fā)貨清單為一式五份，經(jīng)雙方清點貨物數(shù)目簽字確認無誤后，甲方留存一份，乙方所執(zhí)四份貨物清單，一份交收貨人作為收貨憑證。其余三份交收貨人簽字/蓋章后返回甲方，作為有效運輸結(jié)算憑證；
6、 捆綁繩索和產(chǎn)品軟性包裝箱之間必須墊有木板片等保護材料，以確保產(chǎn)品不會因為捆扎而變形，凡因裝車后任何因素導(dǎo)致甲方貨物失落破損的，一切損失由乙方承擔(dān)；
7、 自甲方貨物裝上乙方指派車輛后，其貨物保管之責(zé)隨之轉(zhuǎn)到乙方，乙方在運輸途中發(fā)生貨物丟失或損毀、污染、被雨淋濕或受潮、包括整車被盜的均由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任；
保險事宜由乙方自行承擔(dān)；甲方有責(zé)任協(xié)助提供乙方理賠所需的相關(guān)材料；
8、 乙方承運甲方貨物時，應(yīng)在甲方指定的時間內(nèi)安全送達甲方指定的客戶收貨地，乙方單方面延遲承運時間等原因造成甲方客戶拒收或退貨，造成甲方的損失均由乙方承擔(dān)，甲方有權(quán)終止合同并追究乙方的違約責(zé)任。
9、 貨到客戶處，如發(fā)生找不到收貨人、客戶拒收等異常情況，乙方應(yīng)及時聯(lián)系甲方運輸負責(zé)人解決，乙方不得擅自卸貨或?qū)⒇浳锢貍}庫。沒有甲方的書面單據(jù)認可，乙方不得隨意從甲方客戶處拉回貨物，對于乙方擅自拉回的貨物甲方有權(quán)拒收，且無論甲方是否收貨，由此而產(chǎn)生的運輸?shù)荣M用甲方不予結(jié)算；
10、貨到甲方客戶處，發(fā)生部分貨物損壞、短少的，由收貨人將破損情況寫在送貨單上，并注明是否收下，雙方簽字確認；甲方與乙方協(xié)商處理破損賠償，并由甲方?jīng)Q定是否將貨物拉回至甲方倉庫，所有返回貨物拉回倉庫后必須通知甲方倉庫驗收并由甲方倉庫出具收貨證明；
11、如發(fā)生不可抗力因素或交通事故，預(yù)計不能按時到達的，乙方應(yīng)立即電話通知甲方并說明情況，以便甲方及時與客戶取得聯(lián)系諒解和采取相應(yīng)的補救措施。
12、對于乙方接觸到甲方客戶的各種商業(yè)信息或運輸業(yè)務(wù)，乙方不得透露，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止合同，造成損失的，甲方將依法追究乙方的責(zé)任；
13、本協(xié)議自雙方授權(quán)的如下代表簽字蓋章之日起生效，有效期一年，到期雙方無異議則自動順延一年， 本協(xié)議一式四份，雙方各持二份，具有同等效力。
甲方：________________
第4篇：公路運輸合同范文
承運方：_________________________________________________.
根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵 守
一，貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款： 貨物編號品名規(guī)格單位單價數(shù)量金額（元）
二，包裝要求：托運方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標準包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝 標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權(quán)拒絕承運。
三，運輸辦法及運雜費負擔(dān)：______________________________________________ ________________________________________________________________________ ________
四，托運時間及地點：____________________________________________________ ________________________________________________________________________ __________
五，到貨時間及地點：____________________________________________________ ________________________________________________________________________ __________
六，收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法：__________________________________________ ________________________________________________________________________ __________
七，付款辦法：_________________________[！]_________________________________ ________________________________________________________________________ __________
八，違約責(zé)任：
托運方責(zé)任： 1.未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應(yīng)按貨物價值的____％償 付給承運方違約金。 2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂， 貨物摔損，吊機傾翻，爆炸，腐蝕等事故，托運方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運輸工具，機械設(shè)備被污染腐蝕、 損壞，造成人身傷亡的，托運方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 4.在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā) 現(xiàn)貨物損壞，缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應(yīng)賠償收貨人的損 失。 5.罐車發(fā)運貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨 時，托運方應(yīng)償付承運方卸車等存費及違約金。
承運方責(zé)任： 1.不按合同規(guī)定的時間和要求配車（船）發(fā)運的承運方應(yīng)償付托運方違約金__元。 2.承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接 貨人。如果貨物逾期達到，承運方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。 3.運輸過程中貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞，承運方應(yīng)按貨物的實際損失 （包括包裝費，運雜費）賠償托運方。 4.聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞應(yīng)由承運方承擔(dān)賠償責(zé)任的， 由終點階段的承運方向負有責(zé)任的其他承運方追償。 5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失，短少，變 質(zhì)，污染，損壞的，承運方不承擔(dān)違約責(zé)任： ①不可抗力； ②貨物本身的自然屬性； ③貨物的合理損耗； ④托運方或收貨方本身的過錯；
九，本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份；合同副本一式____份，送*****；等單位各留一份。
托運方：__________________ 承運方：_______________________
代表人：__________________ 代表人：_______________________
地址：____________________ 地址：_________________________
電話：____________________ 電話：_________________________
開戶銀行：________________ 開戶銀行：_____________________
帳號：____________________
地址：_________________________
第5篇：公路運輸合同范文
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；公路運輸；分工與合作
隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的推進和社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的鐵路與公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了很大的進步。目前我國的鐵路和公路在營業(yè)里程、路網(wǎng)密度、貨運量及周轉(zhuǎn)量等方面都取得了長足的發(fā)展。為了充分發(fā)揮鐵路運輸與公路運輸?shù)膬?yōu)勢，滿足現(xiàn)代物流運輸?shù)囊?，我們?yīng)該探究如何促進鐵路與公路物流運輸?shù)姆止づc合作。
1 鐵路運輸發(fā)展物流的優(yōu)勢與劣勢
1.1 鐵路運輸發(fā)展物流的優(yōu)勢
政策支持方面。鐵路對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重要作用，受到國家的高度重視。國家曾先后出臺《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《國家發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整鐵路貨運價格進一步完善價格形機制的通知》等法律，對鐵路的規(guī)劃建設(shè)、護路運營等方面做了詳細規(guī)定。為了能夠使布局合理、覆蓋面廣、高效便捷的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)早日形成，保證鐵路發(fā)展符合當(dāng)前社會經(jīng)濟形勢，賦予了鐵路一定的自主定價權(quán)，推動了鐵路貨運市場化。
運輸方式特點方面。鐵路運輸貨物具有運量大、速度快、成本低、受自然條件影響小等方面的優(yōu)勢，近年來鐵路在不斷發(fā)展，鐵路運輸日益批量化、規(guī)模化、物流化。鐵路的自身特點決定了在長途運輸中具有其他運輸方式所不能替代的優(yōu)勢。但是鐵路運輸只能在線路上進行，無法實現(xiàn)物流中的“門對門”要求，缺乏靈活性，經(jīng)常需要其他運輸方式的配合。
業(yè)務(wù)范圍上。鐵路貨運以運輸為主要業(yè)務(wù)，兼顧包裝、存儲、裝卸搬運等業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)范圍上與物流行業(yè)存在相似性，這使鐵路貨運企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變更加容易實現(xiàn)。
從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，鐵路運輸具有高度壟斷性，國家對鐵路行業(yè)的方針政策的制定都是從全局出發(fā)，在全國范圍實行，這不但減少了競爭而且促進了資源的優(yōu)化配置。
鐵路運輸發(fā)展歷史久。鐵路運輸發(fā)展時間長，不僅具有充分的車輛、集裝箱、裝卸機具、廠庫設(shè)備等物流資源，而且還有大量的、覆蓋面廣的網(wǎng)絡(luò)信息資源，這為鐵路的物流運輸提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。
1.2 鐵路運輸發(fā)展物流的劣勢
隨著其他運輸方式的發(fā)展及運輸市場競爭的日益激烈，社會對運輸?shù)乃接辛烁叩囊螅F路運輸在這種情況下其自身優(yōu)勢不能得到充分的發(fā)揮，鐵路的劣勢也日益暴露出來。鐵路運輸與其他運輸方式相比在時間、空間上比較分散、缺乏靈活性、難以滿足物流運輸對時效的要求。
鐵路運輸長期處于壟斷地位，導(dǎo)致鐵路業(yè)缺乏競爭意識和創(chuàng)新意識，管理制度也不夠完善。在服務(wù)內(nèi)容上依然以鐵路運輸為主，缺乏流通加工服務(wù)、緊急配送、咨詢服務(wù)等業(yè)務(wù)的開展，鐵路的儲存和裝卸等業(yè)務(wù)還沒有形成完善的環(huán)節(jié)和服務(wù)產(chǎn)品。
2 公路運輸發(fā)展物流的優(yōu)勢與劣勢
2.1 公路運輸發(fā)展物流的優(yōu)勢
從公路運輸自身的特點來看，公路運輸不僅速度快而且不需中轉(zhuǎn)具有很強的直達性和時效性，在運輸少量貨物方面具有很大的優(yōu)勢。在運輸過程中由于很少中轉(zhuǎn)裝卸貨物，避免了貨物的撞擊，減少了在貨物包裝方面的成本。
公路物流運輸不像火車那樣只能在既定線路上運行，它具有較強的直達性，能夠滿足現(xiàn)代物流運輸中的“門對門”的要求，公路物流運輸可以把貨物送到工廠、碼頭、農(nóng)村、山區(qū)、居民區(qū)等地，這種優(yōu)勢是其他運輸方式所不具有的。公路運輸以集散運輸為主要運輸方式，如果能夠與鐵路這種干線運輸方式相結(jié)合，可以發(fā)掘出自身的巨大潛力，成為現(xiàn)代物流中的核心運輸形式。
公路運輸更加靈活。公路運輸?shù)闹饕ぞ咂嚰瓤瑟毩⑼瓿蛇\輸任務(wù)，又可以與其他運輸方式相結(jié)合進行運輸。汽車獨立運輸貨物時載重量可能不夠大，但是如果結(jié)合其他工具如牽引車、掛車就會大大提高載重量，這種在運輸方式和載重量方面具有極大靈活性的公路運輸方式對現(xiàn)代物流具有極強的適應(yīng)性，可以滿足客戶的個性化需求。
2.2 公路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢
公路運輸?shù)慕?jīng)營主體集中度低，這些企業(yè)大小不一又過于分散，在經(jīng)營模式上多采取單車承包、掛靠經(jīng)營等方式缺乏規(guī)范性和系統(tǒng)性，難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。由于企業(yè)的分散發(fā)展，產(chǎn)生了很多閑置的倉庫和車輛，造成了浪費，不利于成本的節(jié)約。
3 鐵路與公路物流運輸?shù)暮侠矸止づc協(xié)同發(fā)展思路
3.1 建立促進鐵路與公路物流運輸分工與協(xié)同發(fā)展的政策
鐵路與公路在物流運輸方面都各有其優(yōu)勢與劣勢，對物流中的品類、距離、時限等也有不同的要求，國家應(yīng)該出臺一些調(diào)控、鼓勵或限制的政策來充分發(fā)揮彼此優(yōu)勢，規(guī)避劣勢，滿足其各方面需求，促進鐵路運輸和公路物流運輸實現(xiàn)合理的分工與協(xié)調(diào)發(fā)展。保證鐵路與公路物流運輸布局結(jié)構(gòu)合理，降低成本、節(jié)能環(huán)保，促進物流市場的發(fā)展。
嚴格治理公路運輸中的超載、超限現(xiàn)象，充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)淖陨韮?yōu)勢，統(tǒng)一管理鐵路運費，降低鐵路運輸兩端的費用。以保證鐵路與公路的運輸市場規(guī)范化發(fā)展，構(gòu)建一個公平合理的競爭環(huán)境，充分發(fā)揮鐵路與公路運輸各自的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路與公路科學(xué)分工格局的形成，并促進兩者共同發(fā)展。
全面綜合的考慮鐵路與公路物流運輸?shù)那闆r。在制定相應(yīng)政策時應(yīng)該綜合考慮鐵路與公路運輸而不能厚此薄彼，產(chǎn)生問題。對鐵路和公路物流運輸統(tǒng)籌研究，從而制定出科學(xué)合理的政策以減少成本，構(gòu)建公平科學(xué)的市場競爭環(huán)境。
3.2 加大鐵路與公路物流運輸協(xié)同發(fā)展的政策支持
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會對交通運輸體系有了更高的要求，在促M現(xiàn)代交通運輸體系現(xiàn)代化、綜合化的背景下，應(yīng)該對鐵路運輸和公路運輸統(tǒng)籌考慮、科學(xué)規(guī)劃，充分發(fā)揮其自身優(yōu)勢。提高鐵路與公路物流運輸?shù)男?，相?yīng)的降低成本，從而獲得經(jīng)濟效益。
國家應(yīng)該制定推進鐵路運輸與公路運輸協(xié)同發(fā)展的總體戰(zhàn)略規(guī)劃和階段性推進計劃。國家應(yīng)該綜合考慮鐵路運輸與公路運輸?shù)馁Y源利用、節(jié)能環(huán)保等因素進行鐵路與公路基礎(chǔ)建設(shè)、布局及運營工作。采取財政補貼政策促進鐵路與公路物流運輸?shù)姆止づc協(xié)作。對建設(shè)運營鐵路與公路的企業(yè)及開展鐵路與公路聯(lián)運物流運輸?shù)钠髽I(yè)給予財政補貼，促進鐵路與公路的協(xié)調(diào)合作。健全完善鐵路與公路分工合作、協(xié)同發(fā)展的各種運營機制以促進鐵路與公路的聯(lián)運，使兩種運輸方式實現(xiàn)最大程度的銜接。
3.3 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
為了促進鐵路與公路運輸?shù)穆?lián)合發(fā)展，需要加快推進鐵路與公路網(wǎng)絡(luò)布局與物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建?，F(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要結(jié)合新線建設(shè)、鐵路線路及普速干線形成覆蓋范圍廣、高效便捷的物流運輸體系。加快集裝箱、重載的建設(shè)，使鐵路運輸網(wǎng)和貨運物流網(wǎng)變得高效便捷，服務(wù)質(zhì)量能夠滿足現(xiàn)代人們的需求。加快各支線鐵路的建設(shè)，從而推進鐵路專用線的建成，促進鐵路與公路物流運輸網(wǎng)絡(luò)的高效銜接，使物流運輸更加暢通。促進鐵路與公路物流運輸由原來的貨運站向城市物流配送中心、園區(qū)轉(zhuǎn)變，通過大力發(fā)展集裝箱運輸、郵政快遞運輸?shù)痊F(xiàn)代運輸方式，促進鐵路與公路分工合作、共同發(fā)展，促進樞紐型園區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
4 結(jié)束語
我國鐵路和公路的物流運輸各有其優(yōu)勢與劣勢，為了充分發(fā)揮兩者的自身優(yōu)勢，促進我國物流運輸事業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該完善相關(guān)政策，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以促進我國鐵路與公路物流運輸實現(xiàn)合理分工和協(xié)同發(fā)展。
參考文獻
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第6篇：公路運輸合同范文
按照交通部《關(guān)于開展*年國內(nèi)水路運輸業(yè)及水路運輸服務(wù)業(yè)核查工作的通知》（交水發(fā)〔*〕717號）要求，結(jié)合我省具體情況，從*年1月1日至*年4月30日，在全省統(tǒng)一開展*年度國內(nèi)水路運輸業(yè)及水路運輸服務(wù)業(yè)核查工作?，F(xiàn)就有關(guān)事項通知如下：
一、核查范圍
核查對象為已取得國內(nèi)水路運輸和水路運輸服務(wù)業(yè)經(jīng)營資格的經(jīng)營人及其所經(jīng)營的運輸船舶。
二、核查權(quán)限和形式
（一）對從事涉外旅游運輸、國內(nèi)沿海貨物運輸、跨省水路液貨危險品運輸和旅客運輸?shù)慕?jīng)營人及其所屬的運輸船舶，經(jīng)各市州上報省港航局核查。
中央管理的在鄂航運企業(yè)集團及其控股子公司，由省港航局負責(zé)具體核查工作。
（二）對從事長江內(nèi)河跨省普通貨物運輸、省內(nèi)跨市州運輸?shù)慕?jīng)營人及其所屬運輸船舶、以及水路運輸服務(wù)業(yè)經(jīng)營人的核查工作，由各市州港航部門組織實施，逐戶上門核查。省港航局對核查情況進行抽查。
（三）對從事市州內(nèi)運輸?shù)慕?jīng)營人及其所屬運輸船舶的核查工作，由各市州港航部門負責(zé)。
三、核查內(nèi)容
（一）審核經(jīng)營人在上一年度遵守國家水路運輸法律、法規(guī)及交通主管部門的規(guī)章、規(guī)定的情況，重點審核有無超越經(jīng)營范圍和違章經(jīng)營的行為，以及有無違反規(guī)定使用票據(jù)的情況。
（二）審核經(jīng)營人的經(jīng)營資質(zhì)保持情況。對已取得經(jīng)營資格的水路運輸經(jīng)營人，要根據(jù)《國內(nèi)船舶運輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》（交通部令2001年第1號），現(xiàn)場審核其經(jīng)營資質(zhì)的維持情況。核查的重點是公司安全管理制度、責(zé)任的落實情況和相關(guān)管理人員的配備情況，對管理制度不落實，人員不到位的，要明確提出整改意見，發(fā)現(xiàn)達不到資質(zhì)條件的，要責(zé)令限期整改，經(jīng)過整改仍達不到資質(zhì)條件的，報相應(yīng)的管理部門取消其經(jīng)營資格。在本次核查過程中，要根據(jù)已在管理部門備案的企業(yè)主要管理人員檔案庫，現(xiàn)場核對資質(zhì)條件要求的主要管理人員到位情況，核對實人與相關(guān)證書、合同，并填寫《跨省運輸企業(yè)主要管理人員檔案匯總表》（見附件），登記造冊，堅決杜絕主要管理人員在其他企業(yè)及船舶上兼職的現(xiàn)象。
（三）審核運輸船舶的經(jīng)營資格和有無違規(guī)、違章行為及發(fā)生安全事故的情況，審核運輸船舶有關(guān)證書是否相符、有效，有無篡改船齡和報廢船舶繼續(xù)從事營運的情況。重點審查公司所屬船舶是否真正納入公司管理，有無“掛而不管”的行為，切實落實公司對所屬船舶的安全管理責(zé)任，打擊違規(guī)操作船舶。對審核合格的船舶，由審核機關(guān)對其《船舶營運證》核發(fā)新的審核記錄頁。對未能落實安全管理責(zé)任、“掛而不管”的船舶不得核發(fā)該記錄頁。
（四）了解經(jīng)營人的生產(chǎn)經(jīng)營情況，審核有關(guān)運輸規(guī)費交納情況。
經(jīng)審核合格的經(jīng)營人和船舶，其《水路運輸（服務(wù)）許可證》審核記錄的有效期統(tǒng)一注明從*年1月1日至2008年4月30日。新核發(fā)船舶審核記錄的有效期統(tǒng)一至2008年4月30日（但不得超過營運證的有效期）。
五、具體要求
（一）本次核查工作政策性強、涉及面廣、工作量大，請各有關(guān)單位高度重視，加強領(lǐng)導(dǎo)，做好各項準備工作，周密組織，合理安排，務(wù)求實效。
（二）在核查工作中，有關(guān)交通主管部門和港航部門要牢固樹立執(zhí)政為民、依法行政的思想，增強服務(wù)意識，規(guī)范服務(wù)行為，提高工作效率，方便廣大船舶運輸經(jīng)營人。要認真貫徹落實政務(wù)公開的有關(guān)要求，采用適當(dāng)方式將核查要求、工作程序等內(nèi)容通知廣大船舶運輸經(jīng)營人。在核查過程中，特別是登門核查期間，要嚴格遵守有關(guān)廉政規(guī)定，不得故意刁難當(dāng)事人，嚴禁借本次核查名義亂收費或搭車收費。
（三）要通過核查工作鞏固航運市場整頓成果，進一步規(guī)范水路運輸市場秩序，及時糾正違法違規(guī)行為。要嚴格執(zhí)法，加大處罰力度，樹立管理權(quán)威。對在規(guī)定的期限內(nèi)無故不參加本次核查或拒不接受核查的經(jīng)營人，要依照有關(guān)規(guī)定，給予適當(dāng)處罰，直至取消其經(jīng)營資格。
第7篇：公路運輸合同范文
【關(guān)鍵詞】公路交通；運輸管理；問題與對策
我國高速公路發(fā)展很快 ，加速了我國的改革開放和社會經(jīng)濟發(fā)展。但是收費很高 ，把不少的汽車都攆到老路或輔道上去了。為了充分發(fā)揮高速公路作用 ，建議國家適當(dāng)調(diào)整高速公路收費的有關(guān)政策 ；并盡快頒布實施《中華人民共和國高速公路管理法》。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展以及運輸量的日益增大，公路交通運輸?shù)氖袌龀霈F(xiàn)了供大于求的尷尬局面，這不僅給公路交通運輸業(yè)的健康發(fā)展帶來難得的機遇，同時也要求公路交通運輸管理乃至經(jīng)營方式必須與市場能夠相適應(yīng)。因此筆者認為，公路交通運輸?shù)墓芾硎侵陵P(guān)重要的。本論文試圖通過對公路交通運輸管理的相關(guān)介紹，指出我國公路交通運輸管理目前存在的一些主要問題，并深入探討解決這些問題的對策。
一、公路交通運輸業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀
我國正處于經(jīng)濟高速發(fā)展的時期，運力需求的急劇增長迫切需要修建更多的高速公路，但高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護資金又嚴重不足。在此背景下，提高高速公路運營管理效益成為高速公路健康持續(xù)發(fā)展的必然要求。交通運輸是生產(chǎn)在流通領(lǐng)域里的繼續(xù)，是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施和賴以生存的命脈，是社會和經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”。建立人便其行，貨暢其流，安全、暢通、迅速、經(jīng)濟、方便，四通八達的交通運輸綜合體系，是四個現(xiàn)代化建設(shè)必不可少的前提。國內(nèi)外的實踐都充分證明：經(jīng)濟發(fā)達的程度，與交通運輸發(fā)達的程度成正比關(guān)系。交通運輸發(fā)達的國家和地區(qū)，經(jīng)濟就發(fā)達；反之，交通運輸落后的國家和地區(qū)，經(jīng)濟就落后。比如，我們江西北半部的交通運輸比南半部發(fā)達，相對地來說，南半部的經(jīng)濟就比北半部落后。全省六個工業(yè)城市郜集中在北半部，處于貧窮落后狀態(tài)的人口主要集中在南半部。因此，為了加速我省的經(jīng)濟建設(shè)，就必須將交通運輸列為整個國民經(jīng)濟發(fā)展的一個戰(zhàn)略重點。
公路建設(shè)在繼續(xù)擴大總體規(guī)模的同時，重點加強了質(zhì)量水平的提高，高速公路及其他高等級公路的迅速發(fā)展改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，公路建設(shè)籌資渠道走向多元化，逐步扭轉(zhuǎn)了公路建設(shè)資金短缺的狀況。但值得關(guān)注的是，公路的基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，公路運輸從業(yè)人員需求增大，公路里程及網(wǎng)密度不斷增加，公路運輸量飛速增長，運輸能力也迅速提高，產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出明顯地改善等等。
二、我國公路交通運輸管理目前存在的一些主要問題
公路交通運輸管理的過程當(dāng)中，從目前來看，仍然存在著許多問題，具體體現(xiàn)在：
第一，我國道路容量存在著不足。長久以來，我國的道路人均水平相對比較低。道路容量的定義，有幾種不同的理解，但比較共同的看法是：首先，容量要反映路網(wǎng)的建設(shè)水平，即路網(wǎng)容納機動車的能力；另外，還要考慮車輛運行在時間上消耗。
第二，我國汽車擁有量增速加快，近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展增速和人民生活水平的日益提高，轎車持有量、商務(wù)車以及運輸車輛都大幅度增加，這勢必影響著公路交通運輸?shù)墓芾怼?/p>
第三，公路交通管理的技術(shù)水平滯后。因為一些歷史以及認識方面的原因，我國的公路交通運輸管理存在著很多問題。我們知道，要管理就要有管理的正確思想，要有合理的組織結(jié)構(gòu)，要合理的分配。
第四，設(shè)卡、收費、罰款是公路交通運輸管理中出現(xiàn)的嚴重的問題之一。近幾年，在交通運輸管理環(huán)節(jié)，利用職權(quán)實施的職務(wù)犯罪行為屢有發(fā)生，嚴重危害了交通運輸業(yè)的健康發(fā)展。另外，車輛的結(jié)構(gòu)不科學(xué)，車輛以及人員超載嚴重。我國的運輸車輛噸位低，老舊程度高，超載現(xiàn)象明顯，存在著眾多的安全隱患。也就是說，超限以及超載運輸是我國公路運輸管理之巨大惡瘤。超限以及超載運輸不僅容易引發(fā)各種交通事故，同時對公路也造成了極大的破壞，更是降低了公路以及橋梁正常的使用壽命。這一現(xiàn)象擾亂了我國的運輸市場之秩序，致使導(dǎo)致我國運輸市場之宏觀調(diào)控的難度加大。由此看來，這也無疑增大了公路交通運輸管理的難度。
三、加強公路交通運輸管理的對策
上面我們提到，我國公路在不斷建設(shè)的同時，開展公路交通運輸管理研究也變得日益重要。究竟如何提高我國公路交通運輸管理之科學(xué)化，科學(xué)地協(xié)調(diào)好人和車和路以及管理部門之間的關(guān)系。通過以上對我國公路交通運輸管理存在的問題的相關(guān)分析，我們可以明顯地意識到，加強我國公路交通運輸管理的工作是何等的重要，對此，筆者對如何加強公路交通運輸管理工作提出以下的對策：首先，嚴格把好車輛以及駕駛員兩關(guān)：車輛，必須要符合相關(guān)的技術(shù)條件，對于經(jīng)常要跑長途的車輛應(yīng)該更加注意多檢查運輸車輛的安全技術(shù)情況；駕駛員也要嚴格考核，強化其責(zé)任感和危機感。同時，應(yīng)該不斷地加強宣傳和教育，強化其自覺以及自律性。還有，加強監(jiān)督，嚴格落實相應(yīng)的獎懲制度。其次，改善公路交通運輸經(jīng)營和管理，提高其服務(wù)質(zhì)量。交通部門之運輸企業(yè)，始終是我國的公路運輸當(dāng)中之骨干力量，應(yīng)該大力的扶持并保證重點發(fā)展。對于公路運輸企業(yè)，應(yīng)該有計劃地科學(xué)地更新車輛，適當(dāng)?shù)卦黾酉鄬Υ髧嵨坏牟裼蛙嚭托⌒偷妮d貨汽車以及專用的車輛，以適應(yīng)我國社會各種物資以及人員運輸?shù)膹娏倚枰Ａ硗?，要完善公路交通運輸應(yīng)急預(yù)案。積極組織全體人員學(xué)習(xí)關(guān)于危險品等運輸管理之法律法規(guī)，令其熟悉并能夠掌握運輸有關(guān)危險品等車輛管理之法律依據(jù)。與此同時，組織領(lǐng)導(dǎo)和指揮協(xié)調(diào)和應(yīng)急處置和醫(yī)療救護以及現(xiàn)場搶險等，都需要完善應(yīng)急的處置預(yù)案，提高處置事故的對應(yīng)能力，從而保障公路的暢通以及人民群眾之生命和財產(chǎn)的安全。最后，應(yīng)該實行有計劃的運輸，要嚴格地控制車輛出現(xiàn)空駛的現(xiàn)象，采取科學(xué)有效的形式，進行合理運輸。另外，要加強公路交通運輸?shù)膩y收費和亂設(shè)卡以及亂罰款的現(xiàn)象管理，各級的交通主管部門必須切實地加強對公路運輸全方位的管理。任何單位以及個人都必須遵守我國國家的政策和法令法規(guī)以及交通管理方面的相關(guān)規(guī)定，在具體的工作過程中，接受有關(guān)交通主管部門的管理以及監(jiān)督。檢察機關(guān)應(yīng)充分履行反貪污賄賂及反瀆職侵權(quán)職能，進一步加大辦案工作力度，嚴肅查辦國家工作人員利用交通、公路及車輛管理職權(quán)，與社會閑散人員內(nèi)外勾結(jié)，，貪污、受賄、索賄行為；嚴肅查辦國家機關(guān)工作人員濫用交通、公路及車輛管理職權(quán)，不正確行使職權(quán)，或超越職務(wù)范圍、限度行使職權(quán)，不恪盡職守，嚴重不負責(zé)任，拒絕或放棄履行職責(zé)的罪、罪行為，切實保障國家機關(guān)及其工作人員職務(wù)行為的廉潔性。
總而言之，隨著我國公路交通運輸市場的積極發(fā)展，我們必須清醒地認識到公路運輸業(yè)在整個綜合的運輸體系當(dāng)中的重要地位，科學(xué)地分析公路交通運輸管理的發(fā)展現(xiàn)狀，認真對待存在的問題，利用有效的管理方法和措施，促進我國公路交通運輸業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展。
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第8篇：公路運輸合同范文
公路運輸是國民經(jīng)濟具有先導(dǎo)性和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一，也是社會經(jīng)濟系統(tǒng)的重要組成部分，對于推動社會經(jīng)濟發(fā)展以及人類文明進步發(fā)揮著舉足輕重的作用。以市場為中心的市場經(jīng)濟將經(jīng)濟組織成一種生產(chǎn)形式，依靠市場機制來配置社會資源。在建立和完善社會主義市場經(jīng)濟體制的同時，公路運輸市場發(fā)生了一系列變化，運輸市場管理模式也發(fā)生了變化。
1公路運輸市場管理改革必要性與必然性
1)公路運輸市場管理改革是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要。市場經(jīng)濟是商品經(jīng)濟生產(chǎn)社會化程度發(fā)展到一定階段時的必然產(chǎn)物，只要是社會化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上的商品經(jīng)濟，無論其實行生產(chǎn)資料公有制還是私有制，都必然要求實行市場經(jīng)濟體制，而公路運輸市場經(jīng)濟是商品經(jīng)濟和社會化大生產(chǎn)的一部分。因此，公路運輸市場經(jīng)濟體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢。
2)公路運輸市場管理改革是公路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制的客觀要求。在目前市場經(jīng)濟體制下，公路運輸管理部門如何適應(yīng)市場的需求，建立適應(yīng)社會生產(chǎn)力發(fā)展的運輸市場，使公路運輸管理部門真正適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要，并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當(dāng)前及今后一項較為突出的任務(wù)，那么市場化改革是其最重要的一條出路。公路運輸市場是進行道路運輸商品交換的場所以及交換雙方經(jīng)濟關(guān)系的總和。而運輸企業(yè)則是運輸要素市場的一部分，要落實企業(yè)的經(jīng)營自，轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營機制，必須要有健全的運輸市場做后盾，只要有了健康的運輸市場機制，才有可能搞活國有大中型企業(yè)，促進經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，從而推動整個運輸行業(yè)的發(fā)展。
3)公路運輸市場管理改革是現(xiàn)代社會經(jīng)濟改革和發(fā)展的重要組成部分。隨著市場體制的逐漸完善、市場機制作用的逐步發(fā)揮，必將導(dǎo)致一些國有企業(yè)、特別是大中型企業(yè)經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，從而增強國有企業(yè)的活力，提高經(jīng)濟效益;同時市場經(jīng)濟可以通過價格杠桿和公平自由競爭，促進公路運輸行業(yè)經(jīng)營管理整體水平的提高;同時還有有利于運用經(jīng)濟、法律、行政手段，特別是通過稅率、費率、價格等經(jīng)濟參數(shù)的調(diào)節(jié)來調(diào)控運輸市場，從而促進公路運輸事業(yè)的均衡發(fā)展?，F(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展不能也不可能脫離公路運輸，良好的公路運輸市場管理是經(jīng)濟發(fā)展的基本保障，而公路運輸市場管理需要不斷的改革，才能得到進步，進一步鞏固經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
4)在市場經(jīng)濟體制下公路運輸管理部門要適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道。適應(yīng)市場的需求，建立適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的運輸市場，是公路運輸部門市場化改革的一條出路。黨的十六大以來，公路運輸管理體制扎實推進改革，實現(xiàn)了重大創(chuàng)新，運輸生產(chǎn)力發(fā)生了深刻而巨大的變化，推動了運輸生產(chǎn)力的發(fā)展。公路運輸企業(yè)投融資體制改革取得了重大突破，探索和積累了公路運輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的寶貴經(jīng)驗。
2公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系
伴隨社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路運輸在不同的地區(qū)逐漸對地區(qū)經(jīng)濟產(chǎn)生著重要影響，并與地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展有著緊密的關(guān)系。
1)公路運輸是社會發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的根本基礎(chǔ)，隨著高速交通的建設(shè)及交通網(wǎng)的日趨完善而占有越來越重要的地位。以城市為主要節(jié)點的公路運輸，將各個城市構(gòu)建在交通網(wǎng)絡(luò)，有效連接各個交通要點，并以其靈活、便捷、覆蓋面廣、通達性好等特性，成為現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。
2)公路運輸?shù)陌l(fā)展直接影響著周邊地區(qū)的經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。要致富，先修路已為發(fā)達國家和國內(nèi)發(fā)達地區(qū)的發(fā)展經(jīng)歷所證實。一個區(qū)域交通網(wǎng)的狀況直接影響到當(dāng)?shù)丶跋嚓P(guān)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，交通建設(shè)的適度超前，會起到促進、支持當(dāng)?shù)丶跋嚓P(guān)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用;交通建設(shè)的滯后，會嚴重阻礙經(jīng)濟的發(fā)展。
3)良好的公路運輸能力，能更好地吸引外資，促進地區(qū)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟的發(fā)展，以及同周邊地區(qū)的經(jīng)濟往來。公路運輸是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，是社會和經(jīng)濟快速、持續(xù)發(fā)展的生命線，并在一定程度上衡量一個國家或地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展水平。為了支持、促進當(dāng)?shù)丶跋嚓P(guān)地區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，交通建設(shè)也必須保持適度超前。
4)公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的良好協(xié)調(diào)有利于和諧社會的發(fā)展。和諧產(chǎn)生活力，和諧創(chuàng)造需求。作為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)起基礎(chǔ)作用的公共交通建設(shè)，也應(yīng)該為構(gòu)建和諧社會做出應(yīng)有的貢獻。解決和改善人民群眾“衣食住行”的問題是普通百姓生活的主要訴求，社會主義公路運輸體系的建立，其宗旨就是滿足人民群眾對交通日益增長的服務(wù)需求，以促進建立一個和諧的公路體系。
3公路運輸市場管理的措施
3.1實行全面預(yù)算管理
全面預(yù)算管理是發(fā)達國家多年積累的先進管理經(jīng)驗，它是建立在責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合基礎(chǔ)上的各責(zé)任單位的預(yù)算體系，通過其監(jiān)督、激勵及分配功能，解決企業(yè)的內(nèi)部管理問題，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)管理者只有廣泛采用現(xiàn)代管理觀念，充分認識全面預(yù)算管理的重要意義，不但懂得如何科學(xué)地編制全面預(yù)算，而且善于運用全面預(yù)算管理，才能使企業(yè)真正成長為現(xiàn)代企業(yè)，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。公路運輸企業(yè)要推行全面預(yù)算管理應(yīng)著力解決的以下兩個問題，一是要與實行現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合，預(yù)算控制以成本控制為基礎(chǔ)，現(xiàn)金流控制為核心。二是要同深化目標成本管理相結(jié)合。因此，必須進一步深化目標成本管理，從實際情況出發(fā)，找準影響企業(yè)經(jīng)濟效益的關(guān)鍵問題，瞄準國內(nèi)外先進水平，制定降低成本、扭虧增效的規(guī)劃、目標和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強成本費用指標的控制，以確保企業(yè)利潤目標的完成。
3.2建立獨立市場經(jīng)營主體
由于企業(yè)對配給資源的有效利用、成本降低、服務(wù)質(zhì)量提高的內(nèi)在動力明顯不足，社會需求得不到滿足。公路運輸企業(yè)體制改革要根據(jù)社會主義市場經(jīng)濟體制的要求和公路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特點，構(gòu)建一個有利于公路運輸更好、更快、更高效發(fā)展的環(huán)境和機制，促進整個公路運輸業(yè)技術(shù)進步、成本降低、加快發(fā)展、增加有效供給和服務(wù)質(zhì)量提高，進而增進社會福利和為國民經(jīng)濟其他行業(yè)的發(fā)展以及國際競爭力的提高創(chuàng)造更有利條件，適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的需要。根據(jù)市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律和發(fā)達國家的經(jīng)驗，以及我國其他行業(yè)的改革實踐，消除市場壁壘、引入競爭機制是實現(xiàn)目的最為有效的解決手段。
3.3加強路車綜合管理
因為公路運輸市場的主要場所是路，公路運輸市場經(jīng)濟體制確立之后，沒有路便沒有公路運輸勞務(wù)商品的交易，也就沒有道路運輸市場。因此，離開路來進行運輸管理，路會越來越窄，而路車綜合管理，才能保證運輸市場管理的生命力。中央級道路運輸市場管理機構(gòu)管理特級和一級市場。負責(zé)這些市場的規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等;省級道路運輸市場管理機構(gòu)負責(zé)所轄范圍內(nèi)一級和二級市場的規(guī)劃、建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等;市級(地級)道路運輸市場管理機構(gòu)負責(zé)所轄范圍內(nèi)一級三級市場的規(guī)劃，建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等;縣及縣以下重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以設(shè)立市(地)級道路運輸市場管理機構(gòu)的派出機構(gòu)，擔(dān)負市(地)級管理機構(gòu)所賦予的職責(zé)等。
3.4實行合同運輸
交通運輸實行經(jīng)濟管理，依法尤為重要。認真貫徹執(zhí)行《合同法》，在運輸業(yè)戶、貨主中推行合同運輸，就是依法管理運輸市場的有效途徑。實行合同運輸能增強運輸業(yè)戶的責(zé)任心，保證貨主單位物資及時安全運輸，有利于加強運輸市場管理，維護運輸市場秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。
3.5積極穩(wěn)健發(fā)展多種交通方式
積極穩(wěn)健地發(fā)展多種交通方式，就是要加強交通建設(shè)，加快公路、鐵路的技術(shù)改造與養(yǎng)護，加強航道與港口建設(shè)，提高車船的運載能力，進一步降低能耗和運輸成本。要加強合理運輸。逐步改革公路管理體制，配置合理的運輸網(wǎng)，選擇合理線路。要加強管理的計劃性，合理使用各種運輸工具。要大力發(fā)展專業(yè)運輸，其效率高，能耗少的特點值得我們推廣。另外，要加快車船更新改造，挖掘現(xiàn)有企業(yè)的潛力。
3.6以市場機制構(gòu)建現(xiàn)代物流模式
第9篇：公路運輸合同范文
【關(guān)鍵詞】運輸；物流；管理；探討
0.前言
隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國高速公路的建設(shè)突飛猛進，建設(shè)形成了強大的路網(wǎng)，公路運輸業(yè)有了更加廣闊的發(fā)展前景，在發(fā)展的同時物流管理中所存在的滯后和問題也顯現(xiàn)出來，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展，因此要提升管理解決問題，如何在高速路和路網(wǎng)發(fā)展的大前提下，抓住機遇加快管理中的深化改革，從公路運輸?shù)凝堫^開始，在物流管理、稅收制度等國家層面深化改革，從而科學(xué)引領(lǐng)、不斷創(chuàng)新，提高整個現(xiàn)代物流業(yè)的水平，成為我國服務(wù)經(jīng)濟、社會經(jīng)濟的重要組成，為面對全球化經(jīng)濟競爭做鋪墊，在世界經(jīng)濟競爭中成長壯大。
目前我國物流公司可劃分為三種形式存在：一種是綜合物流（Integrated Logistics）這種物流企業(yè)是把一定區(qū)域內(nèi)的公路、鐵路乃至航運和水路運輸集合為一體一票式的承運人，而且不斷的延伸產(chǎn)業(yè)鏈，增加服務(wù)內(nèi)容，提供全程服務(wù)，構(gòu)筑綜合物流體系；第二種是第三方物流（Third party Logistics）這種物流企業(yè)是在生產(chǎn)與消費之間即與第一方第二方建立聯(lián)盟為基礎(chǔ)的物流服務(wù)（合同契約物流）；第三種是合同物流（Contract Logistics）這種物流企業(yè)是以管理為核心競爭力即利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息把倉儲、運輸和物流加工等企業(yè)通過簽訂合同來提供物流服務(wù)。
公路運輸管理是物流第三利潤的重要環(huán)節(jié)，公路運輸是由于受工業(yè)化發(fā)展和計劃經(jīng)濟的影響，我國物流起步晚，社會化程度低，物流管理體制雜亂，中央地方有各自的物流系統(tǒng)，機構(gòu)多元化，給社會化專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，造成資金沉淀和浪費，運輸市場準入或退出機制不健全，公路運輸法規(guī)滯后，造成我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，物流技術(shù)設(shè)備落后，效率低、成本高，制約了物流業(yè)的發(fā)展。
如何提高物流的效率及降低其成本提高我國物流水平就成為一個重要話題和關(guān)注，現(xiàn)代物流是當(dāng)前市場經(jīng)濟工作中的一個熱點和難點，一方面國家不斷加大改革支持力度，另一方面也存在許多發(fā)展中的問題，因此一定要堅持從實際出發(fā)，加強宏觀調(diào)控，搞好理論研究，建立法制管理體系，引領(lǐng)物流企業(yè)走可持續(xù)發(fā)展道路。
以其機動靈活，可以實現(xiàn)門到門得服務(wù)，在現(xiàn)代物流中起著重要作用和降低社會物流成本的關(guān)鍵。面對物流的發(fā)展，公路運輸業(yè)如何在現(xiàn)代物流中領(lǐng)頭，成為現(xiàn)代物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是公路運輸企業(yè)發(fā)展的重要問題。
1.公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認識
1.1我國物流市場需求大
隨著我國商品經(jīng)濟的快速發(fā)展，制造業(yè)、商業(yè)等對專業(yè)物流服務(wù)需求有大幅增長，生產(chǎn)和銷售企業(yè)需運輸企業(yè)在全國范圍內(nèi)進行運輸和配送，帶來了物流貨物越來越多，時間性、質(zhì)量等方面的要求越來越高，從物流五要素（合適的產(chǎn)品、合適的地點、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、需要的時間、和適當(dāng)?shù)膬r格）講，公路運輸在物流市場競爭中優(yōu)勢極大，公路運輸企業(yè)物流管理與服務(wù)的水平的進步提升等帶來了大市場。09年-12年資料顯示見表1：
以上資料數(shù)據(jù)看出從2009年以來，國家GDP平均增長率在10%以上，而物流總費用增長平均在15.3%，遠超出國家GDP增長速度，物流總費用占比GDP平均17.8%。分析得到我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊：
（1）物流規(guī)模擴大，為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。
（2）現(xiàn)代物流發(fā)展，推進了我國市場流通效率的提高。
（3）現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，直接推動GDP的增長。
（4）我國近年來現(xiàn)代物流的建設(shè)發(fā)展較快，但總供給難以滿足總需求且物流水平較低。
（5）我國市場經(jīng)濟尚處于初級階段， GDP增長主要依靠一、二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)GDP只占到40%，與發(fā)達國家三產(chǎn)比例高達70～80%的份額相比，我國的經(jīng)濟增長方式明顯落后，要提高現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?？傊瑹o論是當(dāng)前還是未來現(xiàn)代物流市場需求大。
1.2我國物流基礎(chǔ)強大
2014年底，全國公路總里程達424萬公里；全國公路密度為44公里/百平方公里；國家高速公路10萬公里，顯著改善了我國公路整體技術(shù)水平，總體緩解了交通緊張狀況，對提高經(jīng)濟運行效率、增強發(fā)展活力、提升國民生活質(zhì)量、保障國家安全做出了突出貢獻?！督煌ㄟ\輸“十二五”規(guī)劃》明確提出，到2015年，我國公路總里程將達到450萬公里，由此可見我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，國道省道交通主干線目前，全國所有的縣和97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村都已通了公路，初步形成了全國性的網(wǎng)絡(luò)。隨著我國產(chǎn)業(yè)化調(diào)整、國家物流政策的支持，我國物流服務(wù)能力和水平將有較大提高，為加快物流業(yè)的發(fā)展打下了強大基礎(chǔ)。
1.3我國物流業(yè)的主要問題
我國現(xiàn)處于社會主義市場經(jīng)濟，社會主義市場經(jīng)濟形態(tài)，就是以公有制為主體和多種所有制形式并存；以按勞分配為主體和多種分配方式并存，是在政府宏觀調(diào)控下充分發(fā)揮市場機制在資源配置方面的基礎(chǔ)性作用，GDP增長主要依靠一、二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)GDP只占到40%，遠低于發(fā)達國家（第三產(chǎn)業(yè)GDP占到70～80%）。從以上情況可以看到當(dāng)前物流業(yè)存在的問題。
（1）總供給難以滿足總需求，物流供給明顯不足的現(xiàn)象沒有得到根本緩解，跟據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，2004年至2012年間，我國實際完成的貨運量年均增長有限，需求增幅之間存在較大差距。
（2）社會物流成本比GDP比例仍然較高，反映了我國經(jīng)濟物流運行處于粗放型的基本現(xiàn)實，我國社會物流總成本與GDP的比例仍高達17.8%，比發(fā)達國家9.5%～10%的比例，高出近一倍。原因是我國GDP增長主要依靠一、二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)GDP只占到40%，與發(fā)達國家三產(chǎn)比例高達70～80%的份額相比，我國的經(jīng)濟增長方式顯著落后，我國物流運營水平較低。
（3）現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)附加值低。2002年美國貨運總量為158億噸，同期我國為148億噸，中美兩國貨運量基本相當(dāng)，（結(jié)合美國交通統(tǒng)計局（BTS）數(shù)據(jù)計算， 2002年美國單位貨運量物流收入476元/噸，近幾年基本保持穩(wěn)定，） 單位貨運量物流收入476元/噸，而我國單位貨運量物流收入不到160元/噸，單位貨運量收入為美國同期26%左右，近幾年變化不大，我國物流實物規(guī)模較大，社會物流收入總規(guī)模卻較低，說明我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增殖服務(wù)少、附加值低。
以上僅是對國內(nèi)物流市場發(fā)展的幾個側(cè)面的分析，我國公路運輸業(yè)要加快物流服務(wù)的發(fā)展，突出的主要關(guān)節(jié)點問題是公路運輸管理。
2.提高公路運輸業(yè)管理的探討
面對公路運輸業(yè)在物流服務(wù)方面的需求和差距，要加速公路運輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合：
2.1運輸企業(yè)要提高服務(wù)意識
對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是服務(wù)的問題，物流的實質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶的需求就是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的發(fā)展中，必須樹立服務(wù)的思想，并將滿足需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。
2.2促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化，集中化發(fā)展
在物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務(wù)專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營是一個重要的發(fā)展趨勢，對降低經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競爭優(yōu)勢。
2.3加大市場開放，引入競爭
達到一定力度引進外資和技術(shù)，合資經(jīng)營物流服務(wù)企業(yè)，是公路運輸企業(yè)盡快掌握世界先進物流管理和物流技術(shù)的有效途徑，促進我國物流業(yè)的發(fā)展，加快物流水平的提升。
2.4應(yīng)用電子商務(wù)是一場商業(yè)大革命
隨著知識經(jīng)濟的發(fā)展和信息高速公路的建設(shè)，電子商務(wù)活動已經(jīng)形成巨大潮流，電子商務(wù)正在迅速地滲透到每一個行業(yè)領(lǐng)域，連接起企業(yè)、社團、政府和個人，物流企業(yè)也迎來了互聯(lián)網(wǎng)加時代，技術(shù)與管理加電商模式帶來了深刻的革命性的變化。
2.5國家政策層面的改革
隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，從發(fā)展的角度看我國物流企業(yè)的技術(shù)和裝備已不是問題，路網(wǎng)建設(shè)基礎(chǔ)已完備，最關(guān)鍵的是國家政策要改革，稅收制度、路橋隧收費制度和政策等亟待科學(xué)化的改革，減輕物流企業(yè)的負擔(dān)，從而加快和促進我國現(xiàn)代物流水平的提高，趕上世界水平，擴大第三源泉，促進我國GDP合理穩(wěn)健的發(fā)展。
