航海文化論文精選(九篇)
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第1篇：航海文化論文范文
伴隨著我國經濟持續高速增長和我國外貿出口量逐年遞增，我國海運業得到快速發展。從權威部門統計數據看，我國的航道與港口建設、船隊規模、貨物吞吐量均已排在世界前列，中國已是世界海運大國，但還不是海運強國。建設海運強國，不僅要求我國港口的吞吐量與現代化船隊的運力進入世界前列，而且還要求航海科學技術及人才發展的綜合實力達到世界先進水平。
“十一五”期間，我國航海教育發展迅速，初步構建了層次結構齊全的現代航海教育體系，培養了大批航海類專業人才?！笆濉睍r期是我國航運強國建設的關鍵階段，也是航海教育發展躍升期。如何抓住行業機遇培養符合海運行業新要求的復合型海運人才是擺在教育管理工作者面前的重要任務。
一、我國航海教育教學存在的問題
當前，我國航海教育面臨新的問題和挑戰，首先，STCW78/10公約在以前的基礎上做出修改和補充，如何應對行業新規是航海教育面臨的突出問題。其次，航海教育的結構有待進一步優化，教育質量有待進一步提高，培養適應航運事業快速發展的各類高級船員的能力有待進一步增強。具體表現以下幾方面：
1.航海教育人才培養結構不合理
經過近十年快速發展，航海教育規模增長迅猛，“十一五”期間，教育培訓機構增加了80%。到2011年底，全國已有114所各類航海教育與培訓機構，其中15所本科院校、27所高職（專）院校、32所中職（專）院校及40所船員培訓機構，航海院校的招生規模己達5.4萬人，但航海教育人才培養存在普通船員較多而高級船員，特別是面向現代化、大型、特種船舶的高級船員不足等問題，不能滿足我國航運發展的需要。
2.航海類專門人才培養模式滯后
高等航海院校人才培養目標不夠清晰，航海類專業的專業規范和標準、培養方案、專業課程體系和教學內容等方面的建設急需加強，具有國際競爭力的航海類專業人才培養模式有待完善，英語教學、國際合作、國內航海院校合作、校企合作不夠深入，航海文化、海員地位及育人環境有待進一步建設。
3.航海教育資源和教學條件薄弱
首先，航海教育經費投入不足，不同層次的航海類高校經費劃撥不均衡。航海類專業由于需要實船、模擬器等特殊實習實踐環節，教育投入成本要遠高于普通工科專業。
其次，航海專業師資隊伍亟需完善。目前航海類專業的生師比達32∶1，遠遠高于2006年的23∶1，總體高于國家規定的師生比要求。同時航海類師資隊伍存在英語教學水平不高、學緣結構不合理、不重視實踐教學、持證教師比例偏低等問題。
4.實踐動手能力培養力度不夠
筆者在重慶交通大學航海專業大一大二學生中進行網絡調查問卷，統計結果顯示，有1/3的被調查者認為航海類專門人才的實踐創新能力欠缺，這說明我國目前高等航海院校著重理論知識教學，一定程度上忽視了實踐能力培養，需要進一步加強。
為此，筆者分析了全球海運業的格局，以及中國海運業的未來發展趨勢，以全新的視角提出以下觀點：引導學生以國際視野正確看待海運業;引導、啟發、支持他們以浸入式的方式學習航海類的相關專業;鼓勵大家積極主動地在世界范圍內投身于航海業，積極投身于祖國的航海事業，我們不反對在機會合適時選擇離開，前提是必須在崗時盡責履職，完成合同規定的任職年限。
二、對策和建議
在建設我國海洋強國的過程中，國家必須把人才培養作為工作中的重要任務，積極建立完善人才培養體系，充分發揮人才優勢。通過梳理和實際工作經驗整理，筆者提出在航海專業教育中以引導、啟發、支持為出發點，引導航海專業學生以全球視野正確看待航海業，積極投身于祖國的航運事業，為國內航海教學改革探索一些符合當代國際航運發展的教育管理方法和教學改革途徑，培養符合國際行業要求的復合型海運高級人才，以更好地推動我國的海運業健康發展。
1.全方位、多元化地做好航海類招生宣傳工作
眾所周知，航海專業學生只有全面認識航海業，他們才能更好地規劃自己的未來。為此，教育及相關部門，在招生前就應該積極、主動、全面地向廣大考生及家長科學、詳實地介紹航海類相關專業，可以通過多渠道（專家報告會、主題電影、專業的官方網站、專業的出版物）引導學生及家長能夠正確全面地看待航海專業，避免盲目填報選擇志愿專業。
2.引導學生積極參加航海專業的學術科研和競賽
大力引導學生積極參加航海專業相關學術研究項目，鼓勵學生參加與之相關科學競賽，并且可以在課題、立項、經費方面予以適當地支持。鼓勵引導學生寫航海方面的小論文，通過寫作過程，讓學生查閱資料涉獵航海知識和行業動態，增強學生航海專業興趣，培養學生國際視野，使其科學全面地認識自己，積極主動接受挑戰。
3.支持航海類學生做好職業規劃
積極培育航海專業學生正確的就業觀，引導學生具備社會責任感和樂于奉獻意識。從大學入學教育開始，將就業觀教育的內容融入職業規劃課和專業課的教學，并且適時地融入學生的日常生活和行為規范中，不斷強化和激發他們的社會責任感、歷史使命感，幫助他們澄清思想上的模糊認識，擺正自己在社會中的位置，在滿足社會需求的同時實現自我價值。另外，教育工作者也要積極引導學生樹立誠信意識，學會如何講誠信，重視個人品行。
4.進一步加強航海文化建設
航海教育肩負著弘揚航海文化、傳承航海文明的歷史使命;定期組織航海類院校夏令營、實習船出訪、航海和海洋文化主題報告會等活動。鼓勵航海類院校利用世界海事日、國際海員日和中國航海日等契機，立足校園，面向社會，廣泛開展航海文化宣傳活動，弘揚中華優秀航海文化。另外在學校日常管理和生活學習中，打造航海文化陣地，營造航海文化氛圍，讓他們在思想上和生活中深切感受和熏陶。
第2篇：航海文化論文范文
渤海國五京是其轄境內重要的地理樞紐和行政統治中心。從流域的角度觀察,渤海上京龍泉府地處牡丹江流域,中京顯德府地處圖們江中游左岸,東京龍原府則坐落在圖們江下游流域的左岸,西京鴨綠府坐落在鴨綠江流域上游的右岸,南京南海府坐落在靠近朝鮮東海的沿海盆地中。這些地域分別是古代東北的肅慎、穢貊、沃沮、高句麗等民族的活動中心。渤海國的五京之設對東北地區乃至東北亞區域的各個民族政權的五京制度的影響是極為深刻的。近十年來,有關渤海國的考古與歷史學研究的成果十分豐富,我們擇其要點對這些浩如煙海的學術成果進行了扼要的梳理,并就如下三個方面的問題進行綜述。
一、渤海國五京的地理位置及地理環境
(一)渤海國五京之地理位置
渤海國五京包括上京龍泉府、中京顯德府、東京龍原府、西京鴨綠府和南京南海府,是渤海國的統治中心。最早對渤海國五京作記載的歷史文獻是《新唐書·渤海傳》?！缎绿茣げ澈鳌分皇墙榻B了渤海五京的大致地理位置。經過近一百多年的研究,我們對渤海五京的地理位置已經有了更清晰的認識。其中,較早對渤海上京龍泉府進行實地考察的是清初被流放至寧古塔的流人。他們的流放地靠近渤海上京龍泉府遺址,著作中保留了許多記錄渤海上京龍泉府的考察成果。但是,當時他們錯誤地認為渤海上京龍泉府可能是“女真人建立的金上京會寧府遺址”。對這一錯誤認識提出質疑的則是清乾隆年間的大學士阿桂。
阿桂是乾隆在位時期的重臣,曾兩次充任伊犁將軍,軍功顯赫,累官至武英殿大學士兼首席軍機大臣。乾隆四十二年(1777),阿桂等人奉敕編撰《滿洲源流考》。據《滿洲源流考》載:“考龍泉府即渤海之上京忽汗州也?！卑⒐鸬热私涍^實地考察得出此結論。此后,曹廷杰等人經過實地考察又提出“東京城”即渤海之上京龍泉府遺址的觀點。曹廷杰是清朝末年研究東北地理的專家,他撰寫的《東北邊防輯要》、《西伯利亞東偏紀要》和《東三省輿地圖說》對于東北史地的研究意義重大。
較早對中京顯德府故址———西古城城址進行著錄的是吳祿貞的《延吉邊務報告》。吳祿貞是近代的資產階級革命者,與蔡鍔齊名,有“北吳南蔡”之稱。1907年7月,徐世昌任東三省總督,吳祿貞隨行任軍事參議。此時,日本制造輿論,企圖吞并中國的間島地區。吳祿貞隨即編寫《延吉邊務報告》,成為中日就間島問題談判的重要依據。
關于渤海國五京的地理位置,目前學術界公認的是:“上京龍泉府位于現今黑龍江省寧安市渤海鎮的上京城,中京顯德府位于現今吉林省和龍市頭道鎮的西古城,東京龍原府位于現今吉林省琿春市三家子滿族鄉的八連城,南京南海府位于現今朝鮮咸鏡南道北青郡的青海土城,西京鴨綠府推斷位于現今吉林省臨江市市區?！?/p>
五京中唯有上京龍泉府的地理位置沒有爭議,其他四京都存在著或大或小的分歧。金宗赫認為,朝鮮境內咸鏡北道清津市富居里城址為東京龍原府故址,咸境南道北青郡的青海城址為南京南海府故址。學術界對于“青海城址為南京南海府”這一觀點基本認可。田村晃一認為:“從現在發現的瓦當來說,西古城決不能說是遷都上京以前的顯州?！?/p>
有學者從流域的角度對渤海國五京的分布狀況作了概括。王禹浪等人在《圖們江流域的歷史與文化—兼考靺鞨族源、渤海舊國、東牟山及相關歷史地理問題》一文中指出:“保留在圖們江中游流域的城子山山城、和龍市西古城,以及琿春市的八連城都是渤海國都市文明的標志。王禹浪先生認為:‘中京顯德府與延吉市郊區的城子山山城等圖們江海蘭江合流附近的渤海國遺址構成了渤海‘舊國的范圍’?！?/p>
鄶艷麗《東北地區古代城市空間形態發展背景與進程》一文指出:“五京中的二京中京顯德府(吉林省和龍縣西古城)和東京龍源府(吉林省琿春市)在圖們江流域,其余城址大部分集中于牡丹江上游一帶。”
然而,渤海國的五京分布并非是僅僅分布在圖們江和牡丹江流域,南京南海府是分布在朝鮮半島北部靠近朝鮮東海的沿海地區,而西京鴨綠府則顯然是分布在鴨綠江流域。鴨綠江、圖們江、牡丹江都發源于長白山的天池,唯獨南京南海府是臨近朝鮮的東海。這一空間分布的規律,向我們昭示了渤海國的疆域其實沒有離開長白山的山麓,基本上是依據長白山山脈東西南北的走向而沿著主要河流的走向和靠近沿海的地方。圍繞著五京的分布,渤海的其他古城、村鎮,也大致圍繞著這五個中心而廣泛地分布著,當然連接這五京的就是渤海國的主要交通線。宋玉彬在其文章《渤海中京顯德府故址———西古城城址研究簡史》中,對西古城城址的地理位置作了詳細的介紹,他指出:“西古城城址位于吉林省延邊朝鮮族自治州和龍市西城鎮城南村,西南距和龍市約25公里,東北距延吉市約55公里。城址地處海蘭江流域最大的平原———頭道平原的西北部,其南約2公里處為東西向流淌的海蘭江,其北約0.25公里處為低矮的山岡?！?/p>
宋玉彬主編《西古城—2000—2005年度渤海國中京顯德府故址田野考古報告》中介紹:“城址地處長白山北坡余脈丘陵河谷地帶,平均海拔320米,其南約1.5公里處為圖們江最大支流海蘭江的中游區段,海蘭江自西向東橫貫頭道平原,城址就坐落在頭道平原的西北部,城址所在區域地勢北高南低,其北0.2公里處丘陵區,其南為頭道平原開闊區域。”
關于上京龍泉府下轄州的地理位置,學者們也作了論述。蘇亮的《牡丹江地區古代遺跡述略》一文指出:“上京龍泉府當時轄三州:龍州、湖州和渤州。龍州即今渤海鎮忽汗城;湖州即今鏡泊湖城墻砬子古城;渤州即今牡丹江市郊樺林南城子古城?！?/p>
王培新等人于2004年對琿春八連城進行了考古調查,在《吉林省琿春八連城遺址2004年調查測繪報告》中,對八連城的地理位置作了描述:“八連城遺址地處琿春平原的西北部,近處地勢平坦河渠密布,遠處群山環抱。城址西2.1千米圖們江自西北向東南流淌,東7千米琿春河自東北流向西南,于城址南方匯入圖們江?！?/p>
(二)渤海國五京之地理環境
楊雨舒、蔣戎的《唐代渤海國五京研究》對五京的氣候、土壤、河川、地形地貌、動植物、礦產等方面作了介紹。楊雨舒的《簡論唐代渤海國五京》認為五京的地理環境存在著共同性,“五京中的上京、中京和東京均位于渤海國境內地勢相對平坦寬闊的江河沖積平原上或盆地中?！?/p>
孫倩在其《試論唐代渤海國的疆域、自然地理環境以及經濟布局》中指出:“上京龍泉府位于距今黑龍江省寧安縣城30公里處的渤海鎮內,屬中溫帶大陸性季風氣候,該地區原始森林密布,生態環境良好”,“無論是上京、東京、中京,還是西京,地理環境良好,水源豐富,氣候宜人,適合農作物的生長?！?/p>
楚福印在《渤海國之上京城考
》中稱:“上京城遺址所處平坦開闊、土地肥沃、江河縱橫,有船運魚樵之利,適合農牧漁業的發展,四周山高林密,既提供了豐富的野生動植物特產,又恰似一道屏障保衛著上京城的安全?！辈澈牡诙€都城———中京顯德府,在顯州,“顯州地處圖們江與海蘭江之間的沖積平原之中,經濟基礎雄厚。渤海政權把國都遷于此,有利于組織經濟生產,推動域內經濟的全面發展,增強國家綜合實力?！?/p>
曉晨在《談渤海文王大欽茂時期的都城建制》中,對中京西古城的地理環境作了描述:“城址南有開闊的海蘭江沖積平原,北有連綿起伏的丘陵地帶,正處渤海腹心地區,故后世厘定五京而將其命名為中京”。崔順子、孫學寶對東京龍原府所處的地理環境作了總結:“琿春圖們江下游一帶是遼闊的河谷盆地,土地肥沃,水源充足,中溫帶濕潤季候,物產豐富,又東瀕大海,十分有利于農業、手工業、畜牧業、漁獵業和水產業的發展。”王培新等人指出:“八連城遺址地處琿春平原的西北部,近處地勢平坦河渠密布,遠處群山環抱。城址西2.1千米圖們江自西北向東南流淌,東7千米琿春河自東北流向西南,于城址南方匯入圖們江。”
總之,我們從地理空間上可以明顯地看出渤海國的五京分布的地理位置,基本上都是渤海國境內的地理要沖。五京雖然并不都屬于都城性質,但是其中的上京龍泉府、東京龍源府、中京顯德府卻在渤海國存在的歷史上都曾經起到過都城的作用。然而,南京南海府與西京鴨綠府雖然沒有做過都城,但是其所在的地緣位置卻十分重要。它們的共同特征就是都具有地理樞紐的作用。
二、渤海國五京的建筑形制與五京制度
(一)渤海國五京之建筑形制
關于渤海國五京的形制,曉晨在《談渤海文王大欽茂時期的都城建制》一文中論述:“現存西古城遺址,特別是八連城遺址的基本布局和主體建筑應完成于渤海三世王文王大欽茂之世。即文王大欽茂世的都城建制應以現存西古城遺址和八連城遺址為代表,為內、外兩重城制,內城居外城北部正中。文王大欽茂都上京時的上京城建制亦當與此相同?，F存渤海上京城遺址應是渤海大仁秀、大彝震以后的都城形制,而不是文王時期的都城形制?！?/p>
宋玉彬將西古城與八連城作比較,指出在城址形制方面,西古城與八連城均為兩重城制,主體建筑坐落在中軸線上;還將西古城城址與東京城城址在城市規劃方面作比較。宋玉彬、曲軼莉在《渤海國的五京制度與都城》中指出:“渤海上京城址、西古城城址、八連城城址發掘,明確了界定渤海都城的3個標尺:城市設施的中軸線布局、大型宮殿建筑、釉陶建筑構件?！?/p>
王培新等人通過調查發現,八連城城址與西古城城址既存在較多的相似性,又存在部分差別。王培新等人的《吉林省琿春八連城遺址2004年調查測繪報告》指出:“八連城外城城垣接近方形,西古城外城城垣為南北向稍長的長方形。八連城內城位于外城中央略偏北,西古城內城位于外城中央北部。八連城中軸線上最南面建筑址位于內城中央,西古城中軸線上最南面建筑址位于內城南部。八連城在外城北部及南部建多條隔墻形成若干封閉區域,西古城則在內城北部設一條東西向隔墻將內城分為南北兩區”。
五京作為渤海國的統治中心,其城制建設也為統治者所重視。李爽《渤海國城市職能的轉變———以渤海國五京為中心》指出:“以上京為例,其上京的建設,經歷了成康時期的增修,乃至大彝震時期‘擬建宮闕’等大規模擴建而最終定型?！背Ｓ≡凇恫澈暇┏强肌分兄赋?“渤海上京城的營造既依照唐都長安城,同時又具有鮮明的地方特色。其設計嚴謹、規模宏大、布局整齊、結構對稱,宮廷、寺榭渾然一體。整個都城平面呈長方形,占地面積16.4平方公里,周長16.56公里,分山外城、內城、宮城三部分組成?！?/p>
魏存成也認為,渤海上京城的形制深受唐長安城的影響,在中京西古城和東京八連城的建筑中也均有體現。他在《渤海都城的布局發展及其與隋唐長安城的關系》中對上京城的布局作了概括:“上京城址的整體布局分為宮城、皇城和郭城三部分,郭城呈東西橫長方形,宮城和皇城位于郭城北部稍偏西處,皇城在前,宮城在后,宮城左右和北面又各有一個附屬區?！?/p>
趙虹光在《渤海上京城宮殿建制研究》中指出:“渤海上京城由郭城、皇城、宮城三部分組成。宮城位于該城的北中部,在中軸線上自南向北所建的五座宮殿,分別由殿、廊和墻、門等圍成各自相對獨立的宮殿區?！壁w虹光在《渤海上京城考古發掘隨筆》中指出:“上京城整體建筑的設計布局恪守中軸線對稱原則,這條中軸線猶如無形的律典制約著上京城主體規劃設計和建筑布局的外延,而且只能遵循但不能逾越也不可解構?！崩铌惼娴热藢ι暇┏侵房疾旌蟀l現:“渤海上京城的郭城、皇城和宮城,應用了不同的建筑方法,各自構成了不同的建筑單元,應是分別修建的?！?/p>
栗紅在《唐代渤海上京龍泉府城址綜述》對上京城的建筑形制也有闡述。董志、趙忠對上京龍泉府的建筑形制有所闡釋,他們在《淺談唐代渤海國上京龍泉府都城》中指出:“建筑所用材料為木材,建筑是木構,做法應與中原一致,不然,浩大的工程無法順利完成。”
《西古城———2000—2005年度渤海國中京顯德府故址田野考古報告》指出:“由于在營建時間方面兩者之間存在早晚時差,因此某種程度上,甚至可以說渤海上京宮城的規劃是對西古城內城格局的翻版,或者說上京宮城是依照西古城內城建筑模式而進行的拓展、擴建。”關于西古城的建筑形制,魏存成的《渤海都城的布局發展及其與隋唐長安城的關系》一文指出:“城墻夯筑。在中軸線兩端的南、北墻中間,各有一個門址缺口。”宋玉彬等人的《渤海中京顯德府故址———西古城城址研究簡史》一文指出:“西古城城址由內城、外城兩部分組成,內城、外城平面均呈南北向縱向長方形,內城處于外城的北半部居中位置?！?/p>
吉林省文物考古研究所在對西古城進行考古發掘后,在《西古城———2000—2005年度渤海國中京顯德府故址田野考古報告》中指出:“渤海人營建西古城時已經形成了成熟的都城營建理念?！痹摃M一步指出:“該城址的都城營建理念,大量吸納、汲取了中原漢文化都城營建理念的先進經驗與營養成分。”
關于八連城的建筑形制,崔順子、孫學寶在《渤?！叭毡镜馈焙同q春地區的開發》一文中指出:“八連城以我國傳統的四方說建城思想為基礎,吸收中原唐城制的精華,仿效渤海中京和上京內城的建筑布局而精密設計,是一座封閉式城市……城呈方形,以土夯筑,周長2894米,四面墻上各有一城門,城有護城河?！?944年,鳥山喜一首先提出了西古城城址為中京顯德府的觀點。駒井和愛認為中京顯德府初置顯州,后遷至盧州。齋藤優等人通過調查、發掘,認為琿春八連城即為中京顯德府故址。
進入21世紀以來,吉林省文物考古研究所、延邊朝鮮族自治州文化局、延邊朝鮮族自治州博物館、和龍市博物館對渤海中京顯德府———西古城城址、東京龍源府———琿春八連城遺址都進行了大規模的發掘,并于2007年整理出版了《西古城———2000—2005年度渤海國中京顯德府故址田野報告》。該書總結了吉
林省文物考古研究所、延邊朝鮮族自治州文化局、延邊朝鮮族自治州博物館、和龍市博物館對西古城為期5年的考古發掘成果。書中主要分為五大部分:西古城城址研究簡史、西古城外城、西古城內城、西古城內城的建筑布局及西古城出土的瓦件。并附有西古城的遺跡、遺物圖片等。此外,《琿春八連城考古發掘報告書》也將在2013年末出版。
渤海上京龍泉府古城研究的最主要成果有:趙虹光撰寫的《渤海上京城考古》一書,已于2012年12月由科學出版社出版。這是一部記錄黑龍江省考古研究所從1981—2008年的渤海上京城考古發掘成果的書。作者以二十多年親身經歷的渤海上京考古發掘為基礎,在連續發表的考古發掘報告和論文的基礎上對其研究成果進行了重新編輯和梳理,具有重要的參考價值。2009年9月由文物出版社出版、黑龍江省考古研究所編輯的《渤海上京城———考古發掘報告書》,是一部近七十年以來渤海上京城考古發掘與研究的最重要的資料。劉曉東的《渤海的歷史與文化》、《渤海文化研究———以考古發現為視角》兩部著作,分別由黑龍江人民出版社于2003年先后出版。書中有著豐富的關于渤海早期都城以及渤海上京城、琿春八連城等渤海歷史遺跡與遺物的資料。此前,20世紀30、40年代,日本學者對渤海國五京進行了掠奪式的考古調查。1939年,日本東亞考古學會出版了《東京城———渤海國上京龍泉府址的發掘報告》,對渤海上京龍泉府的遺跡、遺物進行了考古發掘和研究。1963—1964年,中朝聯合考古隊對上京宮城西區、外城區街坊址、三靈墳和大朱屯渤海墓葬進行了發掘。朝鮮考古隊于20世紀70年代出版了《渤海文化》,中國考古隊于90年代出版了《六頂山與渤海鎮———唐代渤海國貴族墓地與都城遺址》。1975年,渤海上京城遺址舍利函首次出土。上述這些資料是研究渤海五京的重要參考資料。
(二)渤海國五京制度
渤海國五京制度是渤海國封建化進程的標志,同時也體現了渤海國中央集權的行政體制。
宋玉彬在《渤海國的五京制度與都城》中對渤海國五京制度問題進行了分析,他指出:“由于文獻史籍中缺乏渤海國五京制度初置時間的明確記載,在審視史料文獻中能夠捕捉到的相關信息時,面對相同的線索,史學界形成了兩種學術意見:
1.渤海國的五京制度為渤海第三代王大欽茂創建。
2.渤海國的五京制度為大欽茂后世的渤海王所為。隨著研究的深入,圍繞渤海五京初置時間而形成的學術分歧,進一步引發了有關五京制度原創性問題的討論。在五京制度的原創性問題上,同樣產生了兩種意見:1.渤海的五京制度源于唐王朝的影響。2.渤海的五京制度繼承于高句麗的五部制?！?/p>
關于五京制度設置的時間,中外學者存在著南轅北轍的觀點。劉曉東在《關于渤海五京制起始年代的說明———兼談渤海王孝廉訪日詩中“上京”一詞之所指》一文中指出:“似乎中國學者有意無意在把渤海五京制的起始年代拖后,以此來證明渤海的五京制與唐王朝的五京制有關;國外學者有意無意在把渤海五京制的起始年代提前,以此來證明渤海的五京制與唐王朝的五京制無關。”
宋玉彬、曲軼莉的《渤海五京制度與都城》一文認為:“依據宋基豪的論證,其始創年代應以大欽茂執政的8世紀60年代中葉為宜?！彼斡癖虻摹恫澈６汲枪手费芯俊芬晃臄喽?“五京制度實施的上限到不了顯州為都之時?！标P于五京制度的淵源,楊雨舒在《簡論唐代渤海國五京》一文中認為:“渤海國仿照唐制先后建立了五京”,并進一步指出;“以五京制度為核心的渤海國城市體系并不是獨立于唐朝之外的?！?/p>
劉曉東在《渤海文化研究———以考古發現為視角》一書中認為,渤?！拔寰┓轮浦性瞥笔窃诓澈５谑醮笕市阒馈袄宥ā?。還有學者對五京制度的來源另辟蹊徑,趙偉在《論五京制與北斗崇拜》一文中指出:“北斗崇拜在通古斯語系的東北民族多有體現”,得出結論:“五京制的產生與相繼無論從思想基礎上、布局上都符合北斗崇拜”。
關于五京制度的性質。宋玉彬在《考古學視角下的西古城城址》中指出:“關于五京,通常的理解是,作為一種政治制度,五京體現的是行政管理體制,其意義首先在于它們所擁有的特殊的行政級別。文獻中不見有關中京、西京、南京曾經為都的具體記載,表明五京的‘京’,并不完全等同于都城,其具體治所不一定均需要具備都城的規模與設施?！?/p>
三、渤海國五京的交通及歷史地位與作用
(一)渤海國五京之交通
渤海國之所以有“海東盛國”的美譽,與其發達的交通網密不可分。渤海國五京作為其統治中心,是渤海國的重要交通樞紐。渤海國有5條重要的對外交通干道,其中有3條道路的樞紐位于五京。這3條道路分別為鴨綠朝貢道(渤海國通往唐朝的水路交通道)、龍原日本道(從渤海國通往日本的陸路和海陸交通道)和南海新羅道(從渤海國通往新羅的陸路交通道)。這些交通通道的特點為陸路和水路緊密結合;運輸手段多樣,航海技術發達;水路交通網均勻地分布在各地;上京龍泉府成為連接東西方的交通樞紐之一。
關于龍原日本道,崔順子在《渤海“日本道”和琿春地區的開發》一文中介紹了大武藝開辟的日本道路線,及其子大欽茂開辟的日本道路線,并指出:“八連城不僅是渤海五京之一,又是日本道的樞紐和出訪日本的重要基地?！鄙Ｇ锝?、高福順在《渤海政權遷都考述》指出:“東京龍原府是渤海通日本道的起點,足見東京龍原府地理位置之重要?！标P于中京顯德府的交通,桑秋杰、高福順在《渤海政權遷都考述》指出:“顯州是南海新羅道的中繼站?！憋@州是渤海國的重要交通樞紐,同時,也是重要的貿易口岸。
2004年,由朝鮮社會科學出版社出版了朝鮮學者張國忠所著的《渤海交通運輸史》一書,2006年,由北京華齡出版社出版的延邊大學尹鉉哲所著的《渤海國交通運輸史研究》,這兩部著作都是專門研究渤海國交通史的重要專著,填補了渤海學中渤海交通史的空白。尤其是作者利用了大量的中、朝、日三國的考古、文獻資料和研究成果,針對渤海國的陸路交通與海上、水路的交通作了深入的研究。
(二)渤海國五京的歷史地位與作用
渤海國五京作為渤海國的中心城市,在渤海國的發展史上具有舉足輕重的地位。李爽在《渤海國城市職能的轉變———以渤海國五京為中心》中指出:“五京加快了渤海經濟封建化的進程”,“五京也加強了渤海的封建專制統治”,“五京也成為渤海文化中心”,“五京制加強了渤海在中國東北的歷史地位”。楊雨舒的《簡論唐代渤海國五京》一文指出:“五京的設置,促進了渤海國的封建化,對渤海國政局的穩定、經濟的發展和文化的進步都起到了積極的推動作用……對唐代東北地區城市的建設、發展和分布格局都產生了重大影響……對遼金兩朝的城市布局也產生了深遠的影響。”
宋玉彬、曲軼莉的《渤海國的五京制度與都城》一文指出:“五京制度的確立意味著渤海國中央集權的行政體制的完備,是渤海國政治制度封建化進程的時段性標志?！辈澈５奈寰┲齐m然是承繼唐朝或效仿唐制而設,然而,這一五京制度的確立和完備對10世紀以后的東北地區古代各族政權的影響極其深遠。無論是契丹人建立的大遼帝國,還是女真人建立的大金帝國,都是直接延續和運用了渤海國政權在白山黑水的地域內所確立的五京制度。這種以五京之制而確立起來的多中心地緣關系與中央政府和地方政府相互作用的體制,是東北民族在東北建立政權后賴以生存和發展的基礎。
