市政技術論文精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的市政技術論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：市政技術論文范文
行政秘書應該理清思路，充分認清自身工作職責，本著為教學科研工作服務，在崗位職責范圍內盡最大努力為學院師生創造和諧的氛圍、提供優質的服務，做到溝通內外、聯系左右、協調四方，更要發揮參謀、助手的作用，做好二級學院辦公室的工作。
一、行政秘書的工作特點
第一，繁雜性。行政秘書的工作涉及到二級學院的方方面面，有著事務繁雜，范圍廣大，頭緒眾多的特點。從會議的布置安排、文件的整理傳閱、來電來訪的接待到領導交待的各項工作;從與教學秘書、學生輔導員及實驗人員的配合到與學院各行職能部門及其它二級學院之間的協調聯絡，通常是多件事情交錯在一起做，這就要求行政秘書耐心細致的工作，不得有半點馬虎。第二，協調性。行政秘書的工作涉及的范圍廣，對上有各職能部門和各級領導，對下有教師和學生，對內有各行政職能部門和各二級學院，對外有實習基地、合作企業等相關單位，行政關系呈現縱橫交錯的網狀關系，行政工作要多個方面、多個部門相互配合協作才能完成，行政秘書處在各個部門、廣大師生的信息交匯點，這就要求行政秘書必須具備較強的溝通協調能力，要真正做到相互溝通交流、相互理解、相互配合，及時傳遞相關信息，落實各項日常工作。第三，服務性。行政秘書要在思想上牢固地樹立服務意識。首先要服務領導。當好領導的參謀助手，協助領導辦理具體事務，認真及時完成領導布置的各項工作任務，要掌握和熟知領導的工作程序，準確及時的把握領導意圖，做好后勤服務工作，使二級學院的各項工作能夠有條不紊地開展;其次要服務師生。要先其所想，急其所急，切實為師生做好后勤保障工作，為教學活動的順利開展做好準備工作;還要服務各級相關行政部門。
二、行政秘書應具備的素質
具備過硬的政治思想素質和良好的工作作風
第2篇：市政技術論文范文
關鍵詞：市政道路施工管理技術分析
一前言
隨著社會經濟的發展，城市道路建設的增加，道路施工技術有了很大的提高，但還是需要相關人員的進一步完善提高，這就要建設單位工作深入有效、施工企業自控到位、工程質量監督機構工作要有力等才能取得預期的效果。
二瀝青混凝土面層主要施工技術
⑴主要原材料準備。①為保證其質量。采用工廠化生產的改性瀝青產品，即成品改性瀝青。成品改性瀝青應有產品名稱、代號、標號、運輸與存放條件、使用方法、生產工藝等說明，在使用前應取樣融化檢驗是否有離析現象及各項技術指標。②集料。采石場在生產過程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層.集料成品堆放場地應作硬化處理。集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度、耐磨耗性。集料應具有良好的顆粒形狀，用于道路瀝青面層的碎石不宜采用鄂式破碎機加工，麗應采用反擊式或圓錐式破碎機進行二級以上加工。③填料。瀝青混合料的礦粉必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料繹磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質量應符合規范要求。小于0.075ram的含量應大于85％。
⑵瀝青混合料的拌和。瀝青混合料拌和，應做到混合料配合比準確和穩定，混合料拌和應均勻一致，并具有適宜的溫度。拌和時應注意如下事項：選擇先進的拌和設備。設備應集供料、加熱、計量和拌和于一體，并應配置自動記錄設備，在拌和過程中應逐盤打印瀝青及各種礦料的用量、拌和溫度；保證瀝青混合料的均勻性。一定要控制好拌和時間，一般取 20 個試樣進行篩分，并測定其瀝青含量的偏差，尤其是在拌和改性瀝青混合料時，干拌時間一般要增加 5 ～ 10s；每次開機前，要對攪拌設備、附屬設備及瀝青用量進行檢查，情況正常時方可開機，同時要對干燥筒預熱后，再逐漸加料運行；根據配合比，嚴格控制各種礦料及瀝青、粉料的用量，級配偏差控制在 3% 以內，瀝青用量偏差控制在以 0.3% 內。同時應控制熱料及瀝青溫度以及出料溫度，防止瀝青老化。瀝青混合料攪拌要均勻，無花白料、粗細料離析及粉料結團等現象。
⑶瀝青混合料的運輸。瀝青混合料的運輸采用自卸汽車，車槽內均勻薄薄地涂刷植物油洗潔液混合液，以防止混合料粘到底板上,但不得有多余殘液積留在車廂底部,裝料時汽車應按照前、后、中的順序來回移動，避免混合料離析,運料車卸料時,設專人進行指揮，運料車輛嚴禁沖撞攤鋪機。為防止溫度降低過快，運輸車輛在裝滿混合料后，立即用篷布覆蓋嚴密，并綁扎牢固。在混合料運到現場后，不得揭開篷布，直接升斗卸料；為了保證瀝青混合料不間斷地運至攤鋪現場，必須有足夠的車輛來運輸。
⑷瀝青混凝土的攤鋪。為保證瀝青上面層的高程、厚度、平整度，上面層攤鋪采用非接觸式平衡梁自動找平裝置，采用一臺攤鋪機進行攤鋪；攤鋪過程中隨時檢測調整松鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在Omm一3以內。現場用水準儀進行高程和橫坡檢測工作，發現異常，及時調整。在攤鋪過程中，應避免停機待料。設專人指揮自卸車往攤鋪機料槽中卸料，防止汽車后輪碰撞攤鋪機；用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，需在現場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。
⑸碾壓。瀝青混合料的初壓、復壓采用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。初壓采用鋼輪壓路機進行，前進時靜壓，后退時振動碾壓，復壓采用鋼輪壓路機振動兩遍，碾壓段的長度控制在30m～50m之問。在初壓和復壓過程中，采用同類壓路機并列成梯隊壓實，采用振動壓路機壓實改性瀝青混凝土路面時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20，當采用靜載壓路機時，壓路機的輪跡應重疊1／3～l／2碾壓寬度。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓不少于兩遍，至無明顯輪跡為止。壓路機應以均勻速度碾壓，壓路機適宜的碾壓速度因初壓、復壓、終樂及壓路機的類型而別，可通過試鋪確定，改性瀝青路面攤鋪后應抓緊碾壓，由專人負責指揮協調各臺壓路機的碾壓路線和碾壓遍數，使攤鋪面在較短時間內達到規定壓實度，且碾壓溫度符合規范的規定。
⑹接縫處理。①縱向接縫的處理。對于采用一臺攤鋪機進行攤鋪形成的縱向接縫，在前部已攤鋪混合料部分留下10cm―20cm寬暫不碾壓，作為后續程基準面。上下層的縱縫應錯開 20cm 左右，表層的縱縫要順直，且應留在車道區劃線位置；②橫向接縫的處理。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫要錯位 1m 以上；從接縫處起繼續攤鋪混合料前，要用 3m 直尺檢查端部平整度，當不符合要求時應予以清除； 攤鋪機離開接口后，應立即清除散骨料，然后進行碾壓；每碾壓一遍向新鋪混合料移動 15 ～ 20cm，直到全部在新鋪層上為止。
⑺瀝青混合料路面平整度控制的技術措施。①首先要將瀝青混合料中面層的質量缺陷彌補好，以保證中面層無雜物無明顯局部凸起或低洼處。②嚴格防止混合料產生離析，自卸車在裝料時要按規定的次數進行移動，以免粗集料離析。攤鋪機應均勻、連續、不間斷攤鋪，變換速度與中途停頓是造成不平整的主要原因。碾壓速度要與攤鋪機速度相匹配，碾壓要保持合理有效的遍數，同時要解決好粘輪與水隔離的關系，防止過度用水造成的急驟降溫。③施工機械的配置．碾壓設備至少有一臺8t～10t的鋼輪壓路機，一臺l0t～12t的振動壓路機、一臺16t的膠輪壓路機，否則即使不停的循回碾壓，仍難以滿足路面的碾壓要求。在碾壓時，先輕碾后重碾，先壓邊，后逐步向路中心碾壓。按工藝規定的碾壓速度、遍數、重疊寬度進行初壓、復壓、終壓3個步驟，終壓用雙輪鋼筒式壓路機靜壓收面，最后壓平輪跡。
三質量控制管理措施探討
對一線施工人員做好技術交底，對重、難點工程下發《作業指導書》，工前進行技術授課培訓，讓所有職工清楚各自施工項目的技術標準、施工工藝和操作規定；做好交樁復測，對各項構筑物準確定位；做好材料的試驗檢測和各種配合比的設計。優化施工方案，優化配套機械設備，提高設備利用率和機械化作業程度，為工程施工贏得時間；提前做好施工準備，創造有利的施工環境，確保“三通一平”的落實；保證設備完好率，組織好原材料的供應工作，確保工程用料；強化施工調度指揮與協調工作，超前布局謀勢，密切監控落實，及時解決問題，避免擱置延誤；重點項目或工序采取垂直管理，橫向強制協調的強硬手段，減少中間環節，提高決策力度和工作效率；嚴密組織、精心安排工序，實現均衡生產。
第3篇：市政技術論文范文
(1)拌制混合料:混合料拌制可采用連續性拌合與間歇式拌合兩種方式，因連續性拌合約束條件較多、工藝流程復雜，所以在市政道路、高速公路混合料拌制中通常采用間歇式拌合方式;在混合料拌合過程中要嚴格控制拌合時間，通常而言，在混合料總體呈現均勻顏色，且不存在光面、花白料及油斑問題時，就表明拌合料符合使用標準，可運輸開展施工;冷料倉的數量應與配合比相適應，一般不應少于5～6個，且配備消石灰、纖維等外摻劑設備;間歇式拌合機應當配置保溫性能良好的成品儲料倉，混合料貯存的溫降應控制在10℃以內，且避免出現瀝青滴漏問題。
(2)混合料運輸:在裝料結束后應在混合料表面遮蓋氈布等，以確保混合料溫度保持穩定，同時避免運輸環境對混合料產生影響;在混合料運輸前，應將防粘劑或隔離劑等均勻涂抹在車體的內表面，以防止瀝青混合料粘結在車體內，同時方便混合料清理;在運輸時應盡量減少顛簸，否則混合料很容易出現離析;運輸機械應盡可能選擇大噸位運輸車，且應恰當配置運輸車輛，以確保混合料運輸的連續性和流暢性;運料車的側面應安置專業溫度檢測孔，檢測孔空口與箱底距離應保持在30cm左右，以方便實時檢測混合料溫度;運輸車在裝料過程中，應分成前、中、后三次移動裝料，以避免瀝青混合料離析，且混合料不得溢出車外，裝料標高應低于車廂高度。
2市政瀝青混凝土道路施工技術
2．1瀝青混合料攤鋪施工
(1)攤鋪前應確保混合料溫度滿足攤鋪需求，通常不應小于160℃，攤鋪時應做好溫度檢測;施工采用耐高溫履帶式攤鋪機，可采用多輛攤鋪機共同施工方式，相鄰攤鋪機間應控制5～15m的間隔距離;相鄰兩幅寬度重疊量應控制在50～100mm之間，以確保施工安全;(2)鋪筑前期卸裝車應至少保證6輛，鋪筑過程中也應不少于3輛，且避免裝料車同攤鋪機發生碰撞，裝料車應同攤鋪機保持10～30cm的距離;為提高供料的安全性，在鋪筑過程中應盡量使用螺旋送料器進行供料，且送料器內的混合料應始終保持在螺旋葉片上;(3)各臺攤鋪機施工時應至少配備1人進行監督檢查，實時觀察路面的橫坡度及厚度等是否符合工程標準，對于誤差問題要及時糾正;要綜合分析攪拌機生產性能、運輸車輛供料性能、貯料數量等因素，合理確定攤鋪速度，攤鋪時應保證攤鋪機連續、勻速推進，盡可能提高攤鋪路面的平整度。
2．2接縫處理
(1)橫向縫:在道路工程施工前應使用噴東烘烤或涂刷粘層油等方式使瀝青混合料處于熔融狀態，且應將長度合理的木板縱向安置在橫向縫位置處，以此為前提順著與車道垂直的方向碾壓接縫;碾壓過程中要實時檢測接縫平整度，保證新鋪混合料能整體覆蓋到路面;對于殘余的混合料要及時清除，否則會影響路面施工質量;(2)縱向縫:處理時可在瀝青混合料未完全冷卻前，立即對周圍的瀝青混凝土進行接鋪，接鋪后及時碾壓成型，以提高路面的平整度;具體處理過程中可控制攤鋪機間隔距離，并將熨平板安置在同一水平面上;若采用冷接縫處理，則應使用切割機將鋪層端部質量不達標的混合料切除，切縫應同路面垂直，處理后清掃接縫部位，并采用粘結瀝青對接縫進行涂抹。
2．3壓實
(1)初壓:初壓施工主要用于提高瀝青混合料的初始密實度，從而為后續施工提供基本條件;初壓施工中，要嚴格控制瀝青混合料溫度，通常保持在130～140℃范圍以內，以方便開展高溫碾壓;碾壓時使用雙輪雙振動壓路機，初壓遍數調整在2遍左右，一遍進行靜壓，另一邊進行振動壓實;振動壓實過程中應采用低振幅、高頻率方式，且壓路機速度應控制在3km/h左右;(2)復壓:復壓施工的作用是使路面形成符合標準的壓實度，所以一般采用15～30t的重型輪胎壓路機或振動壓路機;在復壓施工過中，應實時檢測路面平整度，若檢測發現出現起拱問題，則應采用6～8t的鋼輪雙輪雙振壓路機實施橫向碾壓，且復壓溫度應調整在110℃左右;(3)終壓:終壓的作用是清理前期碾壓中形成的輪跡，以提升路面的平整度;一般來說，終壓溫度應不低于70℃，可依據現場施工條件進行合理調整;終壓施工通常采用振動壓路機或雙輪鋼筒式壓路機，使用靜壓方式、按照2km/h的推進速度進行均勻碾壓2遍左右。
2．4成品保護
在瀝青混凝土道路工程結束后應開展固定周期的成品保護，待路面強度滿足設計要求后才可開放通車。瀝青混凝土碾壓完成時應立即進行養護，且保證道路封閉，待瀝青面層冷卻達到固定強度后再通行;瀝青攤鋪后應避免車輛或人員在路表面行走，否則面層可能出現永久性變形;在施工中應做好對道路兩邊護欄、支撐結構等附屬工程的保護，確保其清潔完整，避免瀝青道路施工影響整體美觀性;在初期通車過程中，應防止重型、大型車或超載車進入，且禁止漏油車通過，以減少路面損壞;及時開展預防性養護措施，以確保路面處于良好狀態得到有效保護，將沉陷、漏油等病害問題消滅在隱患初期階段，提高路面基本服務水平。
3結束語
第4篇：市政技術論文范文
[摘要]早在人類開始學會建造的時候，就已經在尋求一種和諧的溝通與協作，而設計管理作為一門科學來研究，是近幾十年的事情，這門學科傳到中國，更成為一個熱門話題，設計管理既是設計的需要，也是管理的需要。設計管理涉及到社會各個領域，與其他相關學科既有區別，聯系也很密切，需要科學的方法、系統的管理、藝術創作的精神和社會普遍的認同。通過對設計管理知識的研究，使其更實用于中國國情的需要和發展。
[關鍵詞]設計與管理系統性科學性社會性藝術性
隨著中國經濟的迅猛發展，隨著設計深入到企業的各個方面，設計與管理間的結合成為了必然，傳統的設計由此進入了一個嶄新的設計管理時代。
“設計管理”一詞于20世紀60年代起源于英國，那時這個詞匯指“管理設計機構與其客戶之間的關系”。1966年，MichaelFair發現了一種新的職位：“設計主管”（DesignManager），其職能是確保整個設計項目順利進行，并且使得設計機構與其客戶之間保持良好的溝通。PeterGorb（1990）定義
“設計管理”：“通過設計主管對公司內設計資源的有效部署來幫助公司達到其目標的活動。”這個定義強調這點：設計既是目的（把設計與企業目標相聯系）也是手段（對解決管理問題做出貢獻）。設計管理既是一種“價值管理”（創造價值），也是一種“態度管理”（調整公司的觀念）。
設計管理的成功運作有賴于其屬性的幾個方面即科學性、系統性、藝術性、社會性。通過這四方面和諧使用，達到對設計任務的完美整合。
一、設計管理的科學性
設計管理作為一門新學科的出現，既是設計的需要，也是管理的需要。設計管理的基本出發點是提高產品開發設計的效率。設計不是藝術家的即興發揮，也不應是設計師的個性追求。在現代的經濟生活中，設計越來越成為一項有目的、有計劃、與各學科、各部門相互協作的組織行為。缺乏系統、科學、有效的管理，必然造成盲目、低效的設計和沒有生命力的產品，從而浪費大量的時間和寶貴的資源，給企業帶來致命的打擊。同時設計師的思想意圖也不可能得到充分的貫徹實施；而另一方面，設計作為一門邊緣性學科，它有著自身的特點和科學規律，并且與科研、生產、營銷等行為的關系愈來愈緊密，在現代經濟生產中發揮著越來越重要的作用。不了解設計規律和特點的管理，以及對設計管理的不力，都會造成企業其他各項管理工作的不力。
二、設計管理的系統性
為使企業的設計活動能正常進行、設計效率的最大發揮，必須對設計部門系統進行良好的管理。不僅指設計組織的設置管理，還包括協調各部門的關系。同樣，由于企業及其產品自身性質、特點的不同，設計系統的規模、組織、管理模式也存在相應的差別。從設計部門的設置情況來看，常見的有領導直屬型、矩陣型、分散融合型、直屬矩陣型、衛星型等形式。不同的設置形式反映了設計部門與企業領導的關系、與企業其他部門的關系以及在開發設計中不同的運作形態。不同的企業應根據自身的情況選擇合適的設計管理模式。
設計系統的管理還包括對企業不同機構人員的協調工作，以及對設計師的管理，如制定獎勵政策、競爭機制等，以此提高設計師的工作熱情和效率，保證他們在合作的基礎上競爭。只有在這樣的基礎上，設計師的創作靈感才能得到充分的發揮。舉例來說，如果有某一個設計項目6月1日必須完成，項目經理可以在知識管理平臺上找3位設計師，要求他們在設計案截止日之前貼出5個設計構想，如果設計師在期限前完成，案子就算結束，如果沒有完成，則系統就會自動舉發。
三、設計管理的藝術性
設計管理是對設計過程的控制，好的設計是產生好的過程的前提，而當過程控制達到“美妙”的境界，設計管理就成了一個藝術行為。不管是站在設計師的角度，還是客戶的角度，對好的設計品質似乎沒有爭議。作為核心的“人”是設計師，作為中心的“事”是設計，這就是設計管理；文化被作為基礎的東西放在了整個系統的最下方，其用意似乎不言而喻。應該說，正是不同的文化影響著不同的市場和客戶，進而影響與之相適應的設計，包括設計師本身。文化成了系統中最頑固的形態，其特征還表現在它的隱藏性（更多的以一種含蓄的方式被體驗）、廣泛性（幾乎涉及行為的每個部分）、基礎性（積淀特征決定的作用體現）。這也成為設計管理指導實踐需要完成的最為困難的一個環節----與本土文化的融合；市場和客戶位居左右，大概是因為二者也一定程度上“左右”設計管理的緣故吧。
四、設計管理的社會性
設計管理的核心是對資源、對人際關系的整合的過程，設計是以人為本，管理也一樣是以人為中心的，一個好的設計管理者，應該具備敏銳的觀察力與感受力。因而設計管理者常常是從優秀的設計師中脫穎而出的，因為設計師由于多年的訓練與職業生涯，常常具備了非常敏銳的職業感覺，以及對這種感覺幾乎成為本能的實現能力。但是，優秀的設計師不一定必然成為優秀的設計管理者，因為作為設計管理者所具備的能力結構與作為設計師的能力結構并不相同。作為設計師，理解客戶要求，迅速高質提出創意是最重要的能力；而作為設計管理者，協調各方面資源，完成最終的設計創意是最重要的能力。這兩者并不相同，后者在設計學校中并不教授，往往是個人自學實踐中得到的。
五、以設計管理的優點作為結語：
1.有利于促進技術突破和不同領域的合作，企業社團各方面資源得以充分利用，從而實現設計制造的敏捷化，推動技術迅速轉化為商品；有利于及時獲得市場信息，設計針對性產品，由設計改變生活方式，從而為企業創造新的市場。
2.有利于正確引導資源的利用，利用先進技術實現設計制造的虛擬化，降低了人力物力的消耗，提高了企業產品的競爭力；有利于正確處理企業各方面關系，創造出健康的工作氛圍。
3.有利于建立一支精干的穩定的設計隊伍，解決人員流動過頻的弊端；有利于創造清晰、新穎和具備凝聚力的企業形象。
參考文獻:
[1]范樂明:《設計管理辨名》
第5篇：市政技術論文范文
一、多媒體技術運用于語文課堂教學，是實施素質教育的有效手段。
在語文教學中，多媒體教學優勢可歸納為：①具有生動、形象、直觀性強的特點，能強化學生的認知活動，便于學生理解、領會主旨；②能激活學生思維；③能在輕松的環境中怡情養性和得到審美享受，從而促進學生素質全面提高與發展；④網絡教學能使語文學習的時間和空間變得更為寬廣，學習的內容更廣博。計算機多媒體技術利用計算機的交互科學性、反饋性等特點，在教學過程中融圖、文、聲、像于一體，是具有智能化的雙向教學活動過程。多媒體技術的應用使得教師能集中精力于教學本身，從而也大大提高了課堂教學效果。如在講授朱自清的《春》時，導課時播放描繪春天的風景片，讓學生在欣賞美景中，從視覺刺激學生的大腦，讓學生能夠直觀、形象的接受知識。在授課過程中，根據文章描寫春的三個階段，分別設計不同的圖片和音樂，調動學生視覺功能，通過直觀形象、生動的感官刺激，讓學生最大限度地發揮潛能，在有限的時間里，全方位感知更多的信息，提高教學效率，激活學習的內因，從而達到好的教學效果。
二、多媒體技術在語文教學中的運用
1．運用計算機媒體網絡，激發語文學習興趣。
興趣是人積極探究某種事物的認識傾向，它是學習的強大動力和內在力量。教學實踐告訴我們優化語文課堂教學的第一步，就是要激發學生對所學內容的興趣，而現代信息技術在這方面具有獨特的功能，就像一位神奇的魔術師一樣，能把抽象的語言文字所描述的具體事物形象變得生動，富于感染力，能給學生創設種種情境，進而讓學生產生濃厚的學習興趣，誘發學生學習的動機，使學生在興趣盎然的情境中學習。如教學《沁園春?雪》一文，我在板書課題后，就問同學們：“你們見過下雪嗎？見過冰封雪凍的雪地嗎？特別是茫茫蒼蒼的北國雪原的奇觀嗎？”接著我運用現代信息技術把從網絡中搜集的大量能表現詞作內容的古畫、攝影等圖片，結合著名播音員的朗誦、古典音樂和動態文字，創設了一個極為生動的情境，提供了豐富的外部刺激。學生學習的興趣頓時高漲，目不轉睛地盯著畫面。這時學生的表答足以說明他們有高昂的學習熱情。
2．運用計算機媒體網絡，增添教學活動情趣。
在學生智力活動中，緊張壓抑的情緒是阻礙學生智力發展的主要因素。人的情感往往是在一定的情境中產生的，學生的情感容易受具體事物的支配，教學中設置情境，通過環境的布置、烘托、角色狀態的轉換，氣氛的調節變化來誘發學生的情感。因此，教學中借助計算機輸出媒體網絡把音、像、情、景與聽、說、讀、寫諸方面結合起來，形成立體化、多方位的教學形式，發揮了計算機媒體網絡生動、形象、靈活的優勢，激發學生興趣，調動積極性。例如《天上的街市》，詩人郭沫若從街燈聯想到明星，又從明星想到街燈，想到天上的街市，街市的物品，街市行走的牛郎織女。這樣回環互喻，相映成趣，創造了一個充滿幻想，充滿詩情畫意的和諧美妙意境。借助多媒體計算機，既再現天上人間渾然一體的畫面，又呈現作者全詩富有鮮明節奏和韻律的語言詩段。讓學生在學習誦讀品味揣摩過程中，吸收美感信息，感受逼真的情景，引起心理的共鳴，領悟美妙和諧的意境。
3．運用多媒體技術增添學生的美感熏陶
文學作品大多具有美感物態化的特征。尤其是散文，具有較高的審美屬性，作者的強烈情感通過語言引起讀者共鳴從而獲得精神愉悅。教師首先應有以上的主導意識，利用計算機媒體調控自如靈活的優勢，將語言文字所描述的內容變成形聲搭配結合的立體平面交叉、有聲無聲結合的畫面圖式，以造成特殊的情境，叩擊學生心靈，營造心境，以期引起強烈的審美共振。
例如，教學《荔枝蜜》一課，在設計課件時，抓住作者對蜜蜂的感情變化線索，先是以平面連環圖式再現作者小時候上樹掐海棠花不小心被蜜蜂蜇的經過，讓學生理解感受作者“不大喜歡蜜蜂”的情感疙瘩；接著以“參觀養蜂大廈”的錄像播放，讓學生認識小蜜蜂的生活特征；最后以色彩鮮艷，寓意深刻的蜜蜂采花釀蜜圖，農民勤勞插秧圖，配以重點文段呈現，讓學生領悟小蜜蜂的無私奉獻精神。課堂教學設計時，我們引導學生在把握課文整體內容的基礎上，在語氣語調、節奏輕重等方面點撥學生目接口誦，再點撥學生體味小蜜蜂的崇高精神氣質。尤其是對那段“我不禁一顫！多可愛的小生靈”的課文重點段，用以畫面、文字、背景音樂集合而形成的特殊情境氛圍，在這種震撼心靈的情感輻射下，使學生的內心真正受到“顫動”，自覺地隨同作者一同地進行對人、事、物的體驗、思索和感悟，化為融合著自己靈魂個性的精神血脈，滲入心田，釋放活力。
三、在語文教學中合理運用多媒體
第6篇：市政技術論文范文
【關鍵詞】 交通肇事;構成要件;高危駕駛
一、交通肇事罪的客體――生命健康權是否應當獨立
通說認為,交通肇事罪的客體是交通運輸的正常秩序和交通運輸安全。值得注意的是,根據最高人民法院《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》,《刑法》第133條中有關“交通肇事后逃逸”的行為,是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑,致使被害人因得不到救助而死亡的情形。實際上,“逃逸行為”成為定罪的一個情節。逃逸行為是否僅僅侵害了刑法所要保護的客體:交通運輸的正常秩序和交通運輸安全?這個問題,也成為一些學者認為要將逃逸行為單獨列為一罪的理由。行為人是否逃逸,實際上對交通肇事所造成傷害的被害人有著直接的影響,通常情況下,行為人是最直接也是法律認為最應當保護現場、實施積極救助義務的主體。無論這種救助,比如呼叫救護車、進行簡單處理,是否對被害者有實質作用,這種救助義務都是法律所明確的。對于個體而言,法律所要保護的就是被害人的身體健康權和生存權。
交通肇事罪屬于我國刑法中“公共安全”類犯罪一章,該章犯罪客體的共性類別在于公共安全。運輸秩序和運輸安全是否能夠包含事發后生命個體的生存權、健康權,是一個值得研究的問題。因為交通肇事一旦發生,行為人實際上已經侵害了正常的交通秩序與安全,事后的逃逸行為所針對的顯然不再是交通運輸秩序與安全,而是針對生命個體。在這種情況下,既然逃逸行為已經成為定罪的情節之一,法律也明確將這種現場救助作為一種義務,對于這種義務所產生的利好結果在所不問。
筆者認為,個體的生命健康權屬于交通運輸安全,此處生命健康權的侵害,恰恰是一種不特定的個體,并且這種侵害是直接由于交通肇事行為本身所導致,有密切聯系。我們不應把一個系列行為刻意“斷章取義”,過分強調個體,忽略行為的連續性以及個體的不特定性,容易把侵害結果要素過分擴大,實際上就產生了對交通肇事罪侵害公共安全本質理解的偏差。因此,強調交通肇事客體的公共性,是十分合理的。
二、交通肇事罪的客觀方面
交通肇事罪在客觀方面表現為,行為人違反交通運輸管理法規,因而發生重大交通事故,致人重傷,死亡或者使公私財產遭受重大損失的行為。對于交通肇事罪的客觀方面,必須從以下幾個方面把握:
首先,行為人必須處在從事交通運輸過程中或者與正在進行的交通運輸有直接關系。
其次,行為人必須有違反交通運輸管理法規的行為(如《城市交通規則》、《機動車管理辦法》、《內河避碰規則》、《航海避碰規則》、《渡口守則》、《中華人民共和國海上交通安全法》等)。
再次,必須有重大事故的發生,即必須造成他人重傷、死亡或者公私財產遭受重大損失的后果。此處所謂“發生重大事故”,根據《根據審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第2條第1款規定,是指具有以下情形之一的:(1)死亡一人或者重傷三人以上,負事故全部或者主要責任的;(2)死亡三人以上,負事故同等責任的;(3)造成公共財產或者他人財產直接損失,負事故全部或者主要責任,無能力賠償數額在三十萬元以上的。《解釋》第2條第2款規定:交通肇事致一人以上重傷,負事故全部或者主要責任,并具有下列情形之一的,以交通肇事罪定罪處罰:(1)酒后、吸食后駕駛機動車輛的;(2)無駕駛資格駕駛機動車輛的;(3)明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的; (4)明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的;(5)嚴重超載駕駛的;(6)為逃避法律追究逃離事故現場的。其他特別惡劣情節,是指具有下列情形之一:(1)死亡2人以上或者重傷5人以上,負故全部或者主要責任;(2)死亡6人以上,負事故同等責任的;(3)造成公共財產或者他人財產直接損失,負事故全部或主要責任,無能力賠償數額在60萬元以上的。
最后,違章行為與危害結果之間有因果關系。此處的因果關系,同樣適用加重過程中的“因逃逸致人死亡”。
時下,有關交通肇事的客觀行為,存在幾個爭議問題:
1.交通運輸行為是否包含非機動車運輸行為。一些學者認為,非機動車駕駛行為造成人員傷亡應當以過失傷害罪、過失殺人罪追究刑事責任。筆者不同意這樣的觀點。雖然非機動車本身的危害性肯定不如機動車大,但公共安全并不直接取決于交通工具本身。刑法強調針對行為判斷一個人的犯罪與否,而不能將犯罪工具的作用局部擴大化。駕駛非機動車造成人員傷亡,其危害結果所指向的對象也是不特定人群,更加具有公共性,尤其我國是擁有非機動車數量眾多的國家,更應該對這種公共性安全予以保護。只要是在交通運輸過程中違反了交通法規,并且在事故中產生了危害結果,并且具有因果關系,就應當認為構成交通肇事罪。
2.逃逸行為的不作為形式。不作為行為在刑法理論中的實質是行為人被法律賦予某種積極的義務,而其沒有積極履行該義務,造成了危害結果,并與之產生因果關系的行為。行為人違反交通運輸管理法規,因而發生重大交通事故,致人重傷,死亡或者使公私財產遭受重大損失,必然包含了作為的形式。交通運輸人員在行車過程中,造成了某種威脅交通運輸安全的危險狀態,行為人應當積極排除而未排除,致使他人發生重大交通事故。這種行為,實際上就是不作為的表現形式。
逃逸行為作為交通肇事中最典型的不作為形式,其不作為內容一直是爭議的焦點。根據《道路交通安全法》第70條規定:“在道路上發生交通事故,車輛駕駛人應當立即停車,保護現場;造成人身傷亡的,車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員,并迅速報告值勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的,應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。”由此可見,交通肇事的最先義務應當是“停車并保護現場”。接著,如果造成人身傷亡,應當及時救助受傷人員并迅速報警。歸納起來,其義務包含了四層意思:停車、保護現場、救助和報警,這四個義務缺一不可。
三、交通肇事罪的主體
本罪的主體是一般主體,但《刑法》第131條重大飛行事故罪、第132條鐵路運營安全事故罪與交通肇事罪之間已產生特別法條與普通法條的關系,故航空人員違章造成重大飛行事故的成立重大飛行事故罪;鐵路職工違章造成鐵路運營安全事故的成立鐵路運營安全事故罪,而均不成立交通肇事罪。因此,本罪的主體實際上僅限于航空人員、鐵路人員以外的從事交通運輸的人員及其他人員。交通肇事罪中的主體問題,也存在不少爭議,如非機車駕駛人員能否構成交通肇事罪(已通過客觀行為論證,在此不贅)、行人能否構成交通肇事罪以及共犯問題。存在爭議和理解上的偏差,主要是因為多數人把行為人之間的關系擴大化了,而不是將危害行為本身作為研究的核心與焦點。在此有必要以行為為研究核心,闡述有關爭議。
1.行人能否構成交通肇事罪。行人能否構成交通肇事罪,存在兩種不同觀點。否定說認為,行人違反交通規則后首先危及的是自身的安全,行人也是受害者。肯定說認為,從立法意圖和實際情況看,本罪的規定無疑主要是針對直接從事交通運輸活動的違章肇事行為的。行人在路上行走,當然不是交通運輸活動,城市交通管理規則不是僅僅規范交通運輸活動,也包括行人在公共道路上的行走。筆者支持肯定說:首先沒有任何法律禁止行人上路權;其次行為人自身受到傷害與否不影響交通肇事的構成,只要行為人違反交通運輸管理法規,造成一定危害結果,且存在因果聯系,不論行為自身傷害程度如何,都應當構成本罪。
2.乘客能否構成交通肇事罪。乘客能否構成交通肇事罪,要證明乘客是否違反了有關交通運輸法規,由于乘客與司機的特殊關系,乘客的過失行為必須是導致危害結果的起因行為,如果起因行為是由于司機引起,在這種情況下乘客有不具有普遍注意義務,則不構成交通肇事。反之,如果乘客的過失行為被證明確實是引起一定危害結果的起因行為,乘客也可以構成交通肇事罪。
四、交通肇事罪的主觀罪過――兼評高危駕駛行為的主觀罪過
交通肇事罪的主觀罪過表現為過失,時下,司法界對高危駕駛行為的主觀罪過存在不同認識。如“飆車”與“醉酒”駕駛,前者認定為過失,而后者認定為故意。又如同樣是酒醉后駕駛,“三門峽”案一審以“交通肇事罪”定罪,“成都醉駕案”以“以危險方法危害公共安全罪”定罪。出現對行為人主觀罪過認識上的差異,主要存在兩個認識上的誤曲:
第一,危害結果左右主觀故意。杭州飆車案的危害結果導致了1人死亡,而成都醉駕者導致4人死亡、1人重傷。過失犯罪的成立前提是以一定法定危害結果的產生為前提,然而目前司法界以危害結果的大小左右判斷行為人主觀故意過失與否,實際上是一種不科學的方法。
第二,醉酒狀態決定主觀故意。我國刑法實際上將醉酒狀態規定為應當負刑事責任的因素,而并不是說,酒醉狀態后的行為都是故意行為。酒醉狀態不影響刑事責任能力,更不能決定故意與過失。這是完全兩個概念。尤其在交通肇事行為中,酒醉后的行為實際上對行為結果仍然持否定的態度,認定過失較為妥當。
認定高危駕駛行為主觀罪過,主要是區別行為人故意還是過失,在區別交通肇事與以危險方法危害公共安全的環節上,更要注意行為是否具有“加害性”。高危駕車存在危險性且一般又不具有“加害性”的特征,我們對于高危駕車肇事的處理,只有在有充分證據證明行為人違章駕駛的動機已經偏離了駕車本身并具有利用機動車輛事實加害行為的情況下,才能認定行為人主觀上具有故意,并認定其行為構成以危險方法危害公共安全罪,反之,對于高危駕車行為只能以交通肇事罪處理。
參考文獻
[1]陳結淼.《刑法應增設交通肇事逃逸罪》.《安徽大學學報(哲學社會科學版)》.2007(3)第31卷第2期
[2]趙秉志.《刑法各論問題研究》.中國法制出版社,1996:715
[3]毛翔.《論交通肇事罪的主體構成》.《法制與社會》.2008(3)
第7篇：市政技術論文范文
關鍵詞：市政道路；水泥穩定碎石；施工技術
道路交通行業的逐漸進步是由于國家社會主義市場經濟的不斷發展，車輛承載力的增加也隨著交通車流量逐漸增多，這就導致了道路施工標準更高更嚴格的要求。我國最基本的基層材料是水泥穩定碎石半鋼性基層材料，這種材料的道路使用性能比較好，并被我國各部門公路和城市道路當成一種主體性基層材料得以廣泛應用，這是經過相當長的時間不斷使用得出來的結論。筆者通過在南平市八一路道路拓寬改造工程、廈門環島路10公里段擴建綠化工程及莆田市荔港大道建設工程－壺山大道跨線橋等工程對水泥穩定碎石施工技術進行分析探討，以供大家參考。
1工程實例
此工程項目為莆田市荔港大道建設工程，總長度為22 km，車道行駛寬度為2 m×13 m，碎石石灰粉煤灰基層44 cm，瀝青混凝土的厚度為12 cm，水泥穩定基層厚度為42cm，而水泥穩定碎石基層的比例達到60%。對水泥穩定碎石基層的施工程序安排一定要按照國家有關資料的規定進行實施，并且設計的時侯嚴格要遵守市政道路工程的操作標準進行設計。施工過程中的運輸、攤鋪、碾壓施工技術有關注意事項是需要施工人員按照所處的方位與施工時所使用的材料情況進行重要研究。
2水泥穩定碎石的施工技術
2.1所需材料
2.1.1水泥：水泥應該使用凝結時間較長（宜在6H以上）的，如普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥與火山灰質硅酸鹽水泥。不宜選用的水泥為快硬水泥、早強水泥以及受到潮濕導致變壞的水泥。采用標號較低（為325）的水泥比較合適。一定要選擇符合我國國標規定的水泥。
2.1.2混合材料：混合材料的兩大類是活性材料與非活性材料。能與水泥中離析出的氧化鈣反應的粉煤灰等物質是活性材料。沒有活性或活性非常低的人工或天然的礦物材質是非活性材料，材料的細度和含有利的成分是對這種材料的質量標準。
2.1.3集料：應選用人們手工選擇配制的碎石，集料的最大粒徑應低于40mm，顆粒組成范圍，用表1中1號級配是城市主要道路用作底基層是所要求的，集料的最大粒徑應低于30mm，顆粒組成應在表1所列2號級配范圍內是用作基層時所要求的。磨耗值應低于35%，壓碎值應低于30%的石料是所要求的。
表1適宜用做水泥穩定集料的顆粒組成范圍
2.1.4水：可攪拌和護理水穩的是比較合適于人們飲用的水。對水泥強度發展有重要影響的物質，必須對有質疑的水質進行試驗。不宜用于水穩施工的水是從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強度比，是不高于90%的水。
2.2準備工作
能為施工作業帶來很大的便利是做好前期的準備工作，底基層、土路肩、施工放樣等都屬于道路工程的前期準備工作。對基層不僅要參照工程標準驗收外，對于基層的強度指標也要給予足夠的關注，這樣才能保證路面車輛經過之后滿足荷重要求。土路肩的工程在于給水泥穩定碎石一個側限，以代替邊模來確保路緣處的標高、壓實度與標準相符，這樣不僅降低了材料消耗且節省了工程造價成本。土路肩的壓實厚度與水泥穩定碎石在壓實厚度上一致，寬度達50 cm，土路肩內側采取方木立模、人工整平的處理方法。考慮到施工期間排水問題，土路肩每隔30 m需開挖泄水溝，施工放樣必須準確把握。
2.3攤鋪
2.3.1攤鋪下基層：下承層的保護在施工過程中應相當注意，將水泥穩定碎石攤鋪的方式有用推土機粗略整平、再用平整機進行精平粗平、最后人工進行精平。（1）按照運輸車輛的具體噸位，對各個車料的堆放面積嚴格計算審核。從遠到近對混合料根據以上計算距離卸置于下承層堆放面積的中間，對卸料的距離必須準確把握，這樣可以防止路段料達不到要求，混合料處于下承層上的時間需要嚴格掌握。（2）施工前要采取相關的性能檢測，以保證水泥穩定碎石的指標系數達到要求，通常需參照1.25～1.30的范圍選擇運用。（3）把混合料防止好之后，先把料堆用推土機整理到平整狀態，然后在道路中間隔10m測量好高程，最后用平地機進行精確整平。
2.3.2攤鋪上基層：（1）攤鋪集料實施之前，要想了解集料的松鋪系數應對照有關的實驗。有時可選用ABG423瀝青攤鋪機按照之前的施工情況進行施工，把握松鋪系數在1.23～1.25是在選擇振動和雙夯錘時需要注意的。第一次攤鋪集料應采取松鋪系數的下限1.23，攤鋪20 m，碾壓結束后需盡快測量3個～5個斷面的標高，每個斷面應布置3個左右的測量點，這是為了減少松鋪系數的誤差。（2）施工選擇的拌合機和攤鋪機在生產作業能力上需相互吻合，攤鋪機保持持續操作施工，這樣可以降低攤鋪機停機待料的時間，將攤鋪速率控制于1 m/min。（3）水泥穩定碎石基層需防止縱向接縫，選擇2臺攤鋪機在前后相隔5 HI～10 HI同步向前攤鋪混合料，碾壓工作必須同時進行以防止發生離析現象。（4）安排專業技術人員于攤鋪機后對粗集料離析現象清除，需要重點消除的則是局部粗集料“窩”，然后結合新拌混合料實施填補。（5）如果遇到變寬的路面，則不應使用攤鋪機攤鋪時，應改為人工攤鋪。人工攤鋪的松鋪系數在1.3～1.35，攤鋪要重點處理離析現象。（6）因路中排水檢查井以及下承層局部低洼等問題，常導致水泥穩定碎石基層表面凹凸不平，這就要結合齒耙對表層進行耙松，再使用新拌混合料找補平整。
2.4碾壓
2.4.1碾壓順序與速度：（1）采用穩定碾壓在攤鋪結束時，不僅可以進行振動碾壓施工，也是為了增加表層密實度。穩定碾壓對壓路機的標準不宜過多，只需12 t的靜壓壓路機則能滿足。考慮到減少機械配置數量，施工時振動壓路機可不開振動進行碾壓，僅需一個來回碾壓則達到表面穩定的要求，碾壓速度控制在1.5 km/h～2.0 km/h。（2）振動碾壓對于壓實度有著決定性作用，振動時要選擇碾壓效果好、性能優越的振動壓路機，且碾壓時配合準確的振動參數以滿足碾壓遍數的要求。振動時碾壓輪重疊量需控制在輪寬的1/2～1/3，這樣能有效清理壓痕，維持良好的平整度，碾壓的最佳速度為3 km/h。（3）攤鋪或碾壓時表面會出現不同程度的表面裂縫和輪跡，輪胎式壓路機的輪胎彈性較大，對能路面造成揉搓的作用，這可以降低路面裂縫造成的作用。碾壓遍數在1遍～2遍則能滿足路面需要，碾壓速度在4 km/h～6 km/h。（4）振動碾壓的作用深度大，深層密實作用較好，而此種方式會導致表面密實度不足。選擇作用深度小的靜壓能滿足表層密實效果，特別是大噸位的單鋼輪壓路機性能更好。要想減少機械配置數量，施工時振動壓路機不開振動，操作兩個來回則達到施工標準，碾壓速度控制在2 km/h～3 km/h。
2.4.2碾壓工作時間的長短：施工時要盡量減少碾壓工作的時間，這樣不僅可以很好的保護基層強度，而且對碾壓后的基層很快地壓實有很大的幫助。然而，若碾壓段長度過小，則會導致壓路機頻繁換向，使得壓實接頭的數量增加，這些會破壞壓實的均勻性和基層的平整度。碾壓工作段需保證強度損失能承受的最大長度。結合水泥穩定碎石基層施工的相關指標，如：延遲時間、拌和噸位、運輸距離、攤鋪速度和碾壓時間，通過計算就能得到施工允許的最大碾壓長度，按照施工現場的氣溫和碾壓作業水平，碾壓長度通常在30mm～60mm。
2.4.3 碾壓步驟和次數：水泥穩定碎石基層的壓實步驟是穩壓、振壓、靜輾、收光。（1）穩定的基礎為保證攤鋪好的混合料處于穩定狀態，以此避免振動碾壓時出現推擠。穩定選擇的壓路機噸位重量需嚴格控制，通常處于12 t～15 t。按照機械裝備形式，選擇振壓時采取的壓路機不開振動完成碾壓。（2）振壓在水泥穩定碎石基層壓實中是關鍵的步驟，通常使用12 t～18 t振動壓路機完成碾壓。考慮到促進基層全厚范圍內壓實效率、壓實質量的提升，應要求壓路機能具備幾種不同的振動頻率和振幅，這樣就能在施工過程根據實際需要進行調整控制。振壓的碾壓方式與壓路機型號、混合料配合比、鋪層厚度等多方面因素相關，施工時嚴格把握這些因素有助于滿足預定的密實度要求。（3）選擇低頻、高幅振動后，能不斷增強基層的“深度”密實度，表面5 cm～10 cm范圍內密實度較小。靜壓時為了讓路面基層的表層去的良好的密實度，防止振壓表面帶來不良影響。靜壓一般選擇12 t～18 t的單鋼輪壓路機，按照機械裝備狀態可選擇振壓時使用的重型壓路機不開振動實施碾壓。
3施工中值得注意的幾個問題
3.1加快機械化施工速度，加大施工管理力度
因為要求水穩施工要在最短的時間內完成，而且質量也一定要達到要求，不然就不容易修理所形成的板塊。因此一定要把施工管理加強，機械化施工程度也要加強，這樣大規模、標準化的施工方法就能形成，也能使水穩的作業要求達到標準的規定。
3.2水穩在加入粉煤灰后更容易施工后期強度高。
由于混合料在只加入砂的情況下，需水量逐漸變多，干縮性也逐漸變大，在夏天高溫炎熱干旱的情況下進行施工操作是極容易出現裂縫的，而且在振動式壓路機碾壓道路過程中極其容易出現翻漿現象，壓路機施工很難實施。而對改變它的和易性，降低水化熱溫升，這些用粉煤灰均有顯著效果。粉煤灰的添加，水溫的后期強度被提高，粉煤灰的活性及球形顆粒表面光滑，骨料之間的摩阻力在水穩施工中可被減少，而且相對應的拌合物所用的水也逐漸減少，水穩的和易性也得到改變，越變越好。粉煤灰使水穩產生強度的同時也散發出一部分熱量，但這散發出來的熱量是很少的一部分，這樣就會減少由溫度變化而導致裂縫，所以摻加粉煤灰的效果是好的。
3.3水泥所需量用水所需量的控制
在攪拌水穩時水泥用量太少會使它的膠凝作用逐漸減少，用量太大會逐漸加大水化熱反應溫度，裂縫很容易就形成了，還有在振動式壓路機施工作業時，很容易在水穩表層形成一層水泥漿覆蓋面，覆蓋了整個水穩表層，這樣水穩水化熱的揮發就被阻礙了，有害于壓路機施工，所以一定要把握準確水泥用量用水量。
4 結語
第8篇：市政技術論文范文
關鍵詞：紅山文化；紅山文化圖飾；藝術特點
中圖分類號：K871；J522 文獻標識碼：A 文章編號：1673-2596（2016）03-0005-03
紅山文化是中國北方地區新石器時期比較重要的文化之一，屬于彩陶和細石器共存的新石器時代文化，距今約有五、六千年的歷史。多年來，許多考古工作者對紅山文化遺址開展了大規模的調查和發掘，使紅山文化的研究不斷進入新的階段。與此同時，廣大藝術工作者也在孜孜不倦地探索紅山文化先民的生產生活方式，以獲取紅山文化中有價值的藝術符號，為現代的藝術創作提供更高質量的文化給養。
一、承載紅山文化圖飾的器物類別
紅山文化是中華文明發展中具有重要歷史地位的一支文化，它為中華五千年文明發展奠定了基礎。按照當時的使用功能，可以將紅山文化時期的器物大體分為盛器、生產工具、禮器三大類別，又以陶器（彩陶、之字紋陶器等）、細石器（石耜、雙孔石刀等）、玉器（玉龍、玉璧、箍形器等）為代表，以崇龍尚玉、尊祖敬宗為基本特征，因此形成了它自己獨特的文化體系。
（一）紅山陶器
從已經出土的大量陶器來看，紅山文化代表著發達的原始農耕文化，當時陶器不僅用來作炊具和容器使用，還被當作生產工具、祭祀用品和生活的裝飾品。紅山文化時期的陶器有灰陶、紅陶、白陶、彩陶和黑陶等，器身上無釉。器型主要有：甕、罐、缽、碗、盆、斜口器和無底筒形器以及塑像等。其中以彩陶為典型代表，以紅陶飾黑彩最常見。彩陶的紋飾多樣，絢麗精美，蘊含豐富，突出地代表了當時社會的文明發展程度，具有極高的裝飾藝術價值。
（二）紅山石器
考古學證明，陶器、新石器、細石器共存是紅山文化獨具的特點，其中紅山文化的石器以磨制為主，較全面地反映了中國北方地區新石器時代的社會發展和內涵特征。代表器物是掘土工具石耜和桂葉形雙孔石刀，器形主要有煙葉形和草履形兩種。此外，石器中以動物和人物的塑像居多，這與紅山先民的圖騰崇拜密不可分。
（三）紅山玉器
在紅山文化中，玉器一直以來都處于研究的核心地位，玉器不單純是當今人們普遍認識中的禮器，而且還是原始宗教的祀神器，這說明紅山文化時期就已經進入了以玉祀神的階段，這樣玉器就被注入了深厚的文化基因。紅山玉文化里，有4個大類是非常獨特的：云勾形玉器、斜口筒形玉器、龍形i和丫形器。特別是被考古界譽為紅山文化象征的“中華第一龍”――玉龍的出土，不僅讓中國人找到了龍的源頭，充分印證了中國玉文化的源遠流長，更是引來了許多海內外學者的廣泛關注。紅山玉龍造型完整獨特，工藝精湛，栩栩如生，神秘精美，并且已經顯示出成熟龍形的諸多因素。在紅山玉器的發展過程中，主要呈現出3個造型特征，即規整型（如勾云佩）、動物型（如玉龍）、神像型（如玉面人），其造型及特征在一定意義上說明了紅山玉器在中華文明史上的重要地位。
二、紅山文化圖飾的藝術造型種類
鑒于紅山文化時期的石器造型較簡單、雕琢紋飾單一的特點，本文主要從紅山陶器和紅山玉器這兩個方面對紅山文化圖飾的藝術造型進行分析。
（一）陶器的紋樣及圖飾
在紅山文化中出土的陶器上的紋樣種類繁多，常見的主要有：細繩紋、篦紋、太陽紋、劃紋和附加堆紋；由細繩紋組成的菱形回字紋；彩陶紋飾有斜平行線紋、同心圓紋、折線回字紋、之字紋等。考古工作者為了方便研究，將以上這些紋樣分為自然紋樣和幾何紋樣兩大類，這種劃分方法也為藝術工作者的研究提供了便捷的途徑。
紅山文化陶器紋飾特點主要有：
1.紅山文化陶器的紋飾由早期比較簡單的直線條逐漸發展到晚期的較復雜的幾何紋樣，紋飾以菱格紋、勾連紋（圖1、圖2）和疊弧紋最有特色。
2.紅山文化陶器紋飾里最有代表性的就是壓印“之”字紋（圖3）。之字紋線細，紋帶較寬，連線和篦點有共用線，橫壓豎排與豎壓橫排共用，直線與弧線、波浪線共用。
3.紅山時期彩陶居多，以黑彩為主，也有紅、紫彩，典型的繪制方法為施白衣后用平行斜線畫出區界，內添黑、紅、棕色3彩，組成回字、三角、八角、網狀等多種幾何圖案，圖案以鱗形紋、勾連紋和棋盤格紋3種最具代表性。
（二）玉器的紋樣及圖飾
紅山文化時期擁有一大批造型生動別致的玉器，這些玉器主要可以分為四大類型，分別是動物形玉器，如玉豬龍、C形龍、玉龜、玉蟬、玉鳳等；祭祀類玉器，如箍形器（或稱馬蹄形器）、勾云形玉佩等；裝飾類玉器，如玉璧、玉丫形器、玉i；人物形玉器，如玉人等。相對來說，在紅山文化玉器種類中，玉豬龍、玉箍形器和勾云形玉佩為重器。
紅山玉器造型及紋飾的主要特點為：
1.紅山玉器造型簡練概括，器型以圓形居多，大量運用凸弦紋（圖4）即棱線，如在出土的紅山玉器中鳥類翅膀和尾巴、蛹的腹部和脊、龍的長鬃和勾云形器的弦等都采用棱線的表現手法。
2.廣泛運用仿生和攝象造型手法，其中仿生手法的運用占主要地位，主要是摹仿被神化了的動物形和人物形玉器等，以動物形玉器最為顯著。攝象手法即攝取自然形象再經過藝術加工的手法，主要適用于璧、環、箍形器和勾云形玉佩等。
3.淺雕和浮雕雕刻手法的使用。在紅山玉器中，先民們大量應用雕刻手法，線條勾勒簡單熟練，碾磨技藝精湛，將動物和人物形象或神態表現得惟妙惟肖，極具神韻。其他器物一般通體滑潤無紋。
4.紅山玉器十分注重局部特征的刻畫與表現，其中以蛙狀、棱狀、梭狀、環形和漩渦形（圖5）這5種典型的眼部紋飾雕刻手法最為典型，這也是明顯區別于其他時期玉器的一種雕刻手法。
三、紅山文化圖飾的造型特點
1.紅山文化圖飾的造型高度抽象，簡練概括，通過大膽想象、夸張的造型，惟妙惟肖地刻劃出極具藝術特征的生活形象。
2.紅山文化圖飾抓住生活形象中的突出特征進行重點刻畫，通過最具表現力的局部特征來展現物體的全貌，收到了奇妙的藝術效果。
3.紅山文化圖飾造型表現手法大氣恢弘，線條簡練傳神，沒有精雕細刻卻流暢生動，線條變化多端卻有著獨特的秩序和規律，凹凸、虛實結合，不論從哪個角度來欣賞，都達到了高超的藝術水準。
四、對紅山文化圖飾的提煉及創作
對紅山文化中的圖飾及其造型特點進行研究，主要是為了從紅山文化圖飾中提煉出有效的藝術形態，并將其符號化，進而形成具有標志性的文化形式，再通過對紅山文化圖飾的藝術加工和創作，達到古為今用的目的。下面以2013年已經完成的赤峰學院新圖書館的視覺系統設計為例，總結出對紅山文化圖飾進行提煉及創作的方法和步驟：
（一）收集紅山文化圖飾資料
大量收集紅山文化中有價值的圖形、圖片資料，并篩選有價值的圖飾備用。收集的過程為：
1.將諸多紅山文化圖飾資料按照發展時間分類細化，注意不同時期或不同階段的不同特點。一個時期內出現的紋飾一般都有其特定的象征意義，前人在研究紅山文化過程中雖然對這些紋飾的特殊含義沒有得出定論，但仍然為我們研究紅山文化圖飾提供了重要參考。
2.總結歸納同時期圖飾的特點和共同點，為創作新的圖飾做準備。
（二）提煉紅山文化圖飾
運用藝術手段，對收集到的紅山文化圖飾進行提煉，其方法是：
1.抽象法。將現有圖飾的造型或線條高度概括或幾何化，運用形式美法則進行藝術加工。
2.夸張法。把握收集圖飾的特點，將圖飾的特點進行放大，達到夸張的效果。
3.聯想法。利用想象力對收集的圖飾進行組合、添加、簡化，形成新的具有裝飾性的圖飾。
（三）創作新圖飾
面對當今讀圖時代，運用現代思維、現代審美和現代藝術等元素，把紅山文化用圖飾的方法傳達給大眾，無疑能讓更多的人對紅山文化有更全面和深入的了解，為傳承紅山文化提供更便捷的途徑。對紅山文化圖飾進行再創作的方法主要有：
1.重復法。將相同的紋飾進行反復的、連續的排列，形成一種有規律的視覺效果，并造成較大的視覺沖擊力，收到使人記憶深刻的效果。這種重復既有絕對重復，也有正負形重復，其重復的形式主要有二方連續重復和四方連續重復。
2.對稱法。將一個圖飾或紋樣參照同一個軸線或同一個軸點，相對應地、等距離地排列成一個新的整體，形成均衡、穩定的視覺形象。這種創作方法是形式美法則中完美的構圖方式，具有很強的秩序感和節奏感。
3.漸變法。將一個圖飾進行有規律的循序變動，在視覺上產生較強的層次感和韻律感。其漸變的形式是多種多樣的，如大小、疏密、粗細、距離、位置、層次、深淺、明暗等等。
4.旋轉或放射法。旋轉或放射，其實是一種特殊的重復，將一個圖飾參照一個或多個中心點向外擴散或向內集中，一般可以形成很強的空間感和運動感。
以紅山文化中的回旋紋為例：
總之，豐富多彩的紅山文化圖飾，不但反映出先民的文化形成進程和獨特的審美思維，還為后世研究和利用紅山文化提供了大量的實物資料。作為現代藝術設計者，必須珍視這一燦爛的古代文化，古為今用，不斷推動對紅山文化圖飾的深入研究和開發利用。
參考文獻：
〔1〕郭大順.紅山文化[M].北京：文物出版社，2005.
〔2〕王建.原始審美文化的發展[M].云南教育出版社，2000.
第9篇：市政技術論文范文
《市政道路養護技術與管理》課程表面看起來，知識點多，內容繁雜、難于理解與學習，但是實際上這是教師對于內容理解本身沒有融會貫通、相互連貫的原因造成的，當然也有教材編寫條塊化原因造成的。《市政道路養護技術與管理》是在學習《土質與土力學》、《道路路基路面工程》、《橋梁工程》等內容之后進行學習的，在施工過程中每道施工工序的進行都要進行相應的養護過程，在道路使用過程養護，承載能力、表面的清潔、排水的暢通始終貫穿于各個章節，每個章節的展開都是圍著這兩方面的問題，所以在學習過程中，學生要明白那些屬于影響承載力降低的問題及相應的養護，哪些是引起排水堵塞的問題及相應的養護。在明白基本理論的前提下，要讓學生與其他專業可能的知識連貫起來學習。例如：在進行講授瀝青路面常見病害的治理的過程中，可以先從土質與土力學、路基路面的施工角度分析病害產生的原因、日常維護、病害產生的發展過程，最后闡述病害的治理，由理論到實踐，有淺入深的融會貫通相關的知識點，形成系統，深化知識的應用，讓學生不光明白如何養護，更要明白出現問題的原因，從而增加學生學習的興趣，避免盲目的學習，不能學以致用。
2教學方法的改進
2.1培養學生學習的興趣
目前大多數的教學還是采用傳統的、單一的教學方式，即教師的口授、黑板板書多媒體為主，學生聽的云里霧里，大部分學生趴在桌子上睡覺或者玩手機。通過課后與學生的交流以及期中教學座談會，發現導致學生上課注意力不集中的現象，主要原因是教材中全是理論的知識，缺乏立體感、生動感，同時不知道所學內容在以后的就業工作中是否有用。針對這種情況，老師一方面要讓學生明白：學習不僅是知識的學習，更重要的是所學知識的具體應用及能力的培養問題。通過一些形象的比喻，聯系實際生活，讓學生直觀的了解理論知識。例如：橋梁的檢測分為經常性檢查、定期檢查和特殊檢查，可以比喻為人身體的體檢和具體病理具體檢查；橋梁檢查后的評定就如同體檢后的檢查報告等。可以盡量用學生平時生活能接觸到的內容來講授我們深奧的理論知識，增加學生的興趣。同時，在授課的過程中，讓學生按照提出問題—分析問題—解決問題的方式學習知識，培養學生的學習興趣。
2.2互動式教學
在平時的教學過程中，一定要注意師生的互動交流，避免老師在講臺上講的口沫橫飛、學生在下面聽著趴桌上流口水的現象出現。《市政道路養護技術與管理》是一門實踐性強、應用性強、經驗性搶的課程，可以給學生布置一些市政道路的病害或者日常養護方面的實例，讓學生課后查資料，課堂討論方式，由點帶面，增強學生對相關知識的理解與掌握。
3改進教學手段
3.1多媒體輔助教學
《市政道路養護技術與管理》課程知識點多，僅僅用多媒體教學不夠生動具體，可以充分利用各種視頻、動畫材料，條件允許的情況下可以帶著學生到市政道路的養護現場進行觀看以增加學生的興趣及強化所學知識的具體應用。
3.2多種教學手段結合
雖然多媒體教學已經在各種學校很普及，但是不能作為主要的教學手段。為了加深學生對知識的掌握，融會貫通，在多媒體教學過程中須配以必要的板書講解。在教學過程中，盡量少用抽象的斷面圖來講解，盡可能多的收集工程實物圖，并結合具體案例進行講解，讓學生做到一目了然。
4結束語
