錄用通知書精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的錄用通知書主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：錄用通知書范文

×××先生(小姐)：

您應聘本公司 職，經復審，決定錄用，請于年 月 日(星期 )上午 時，攜帶下列物品文件及詳填函附之表格，向本公司人事部報到。

居民身份證;

個人資料卡;

體檢表;

保證書;

二寸半身照片 張

注意事項：

1. 按本公司之規定新進員工必須先行試用 個月，試用期間暫支月薪 ;

2. 報到后，本公司將在很愉快的氣氛中，為您做職前介紹，包括讓您知道本公司人事制度、福利、服務守則及其他注意事項，使您在本公司工作期間，滿足、愉快，如果您有疑慮或困難，請與本部聯系。

此致

人力資源部 啟

第2篇：錄用通知書范文

關鍵詞：結焦；監控技術

Abstract: Boiler slag removal system in large load after often boiler coking, seriously affecting the normal power generation unit, in the organization of the human coke process, often occur burns, burn injury coke personnel accident, resulting in serious coking unit production accidents.

Key words: coke; monitoring technology

中圖分類號：TN954 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

引言

大多數情況鍋爐結焦是經常發生的事情，可否從已結焦的鍋爐如何防止結焦擴大快速發現結焦和除焦，著眼解決實際解決問題上入手，從各方面分析發現，結焦主要體現在排渣口處集中落焦，排渣不暢，造成堵焦，且堵焦開始很松散，少量人員很易除掉，但長時間焦塊會被爐內高溫燒成硬塊很難除掉，這樣需大量人員在減負荷下幾小時甚至十幾小時才能除掉。嚴重時需停爐除焦。因此及時發現和處理結焦是目前解決問題的重點之重。

1研究爐排渣結焦監控系統可以實現的目標

1)實現在線監視鍋爐撈渣機爐內灰斗排渣口運行狀況。

2)鍋爐排渣口結焦后，經圖像處理系統分析，立即發現報警，并記錄結焦前后一段時間過程。

2調研相關鍋爐排渣結焦監控系統

調查各個電廠采取了多種防鍋爐結焦對策，結焦次數每年有所下降，但仍不能徹底根除結焦，由于目前鍋爐燃用煤質變化是不可控因素，所以以爐內調整燃燒方式控制不結焦，無法完全實現。因此，及時發現快速處理是降低因結焦所造成損失的方向。

經調查分析結焦情況發現，目前鍋爐結焦主要體現在排渣口處集中落焦，排渣不暢，造成堵焦，且堵焦開始很松散，少量人員很易除掉，但長時間焦塊會被爐內高溫燒成硬塊很難除掉，這樣需大量人員在減負荷下幾小時甚至十幾小時才能除掉。嚴重時需停爐除焦。因此及時發現和處理結焦是解決問題的突破口。為此提出提出一下幾種監測結焦方法。

⑴視頻監視爐內水冷壁結焦狀況

⑵視頻監視爐內撈渣機撈渣狀況

⑶視頻監視爐灰斗處落渣狀況

⑷超聲波監視爐灰斗結焦狀況

⑸射線監視爐灰斗結焦狀況

3方案策略的提出及分析

3.1提出方案

按方案監視撈渣機運行狀況和排渣口運行狀況進行了可行性分析：

（1）對于撈渣機的視頻監視。安裝位置處于鍋爐房內，環境有灰塵和少量的水蒸汽，只要選擇適當的防塵措施和合適的安裝地點即可實現監測目地。

（2）監視灰斗排渣口運行狀況：安裝位置處于鍋爐冷灰斗上，且視頻裝置環境很差、高溫、有水、強沖擊，雖然有很多難點，但配合平位，根據我們的要求設計出一套耐高溫、防水、抗沖擊的視頻監視器，經安裝試用，可以達到要求。

（3）對于該系統中的微機數據處理、分析、報警、顯示功能，應用現代計算機控制技術也可以實現。

3.2技術方案的確定

按設計目標確定視頻觀測點，確定該系統設備配置方案：

（1）設立4個視頻監視點，撈渣機2點，爐灰斗2點。

（2）一臺工控機，將采集到的視頻信號數字化處理，通過軟件分析程序，輸出結焦報警信號，并記錄保存結焦過程。

（3）電源及信號電纜，將各設備連接并通過CRT顯示器將連續監視的畫面送入控制室，供操作人員監視。

4技術方案對策實施

根據以上方案，我們將方案分解為：爐灰斗視頻點的確定、爐灰斗監視裝置的設計、撈渣機監視點的確定與安裝、圖像分析與處理系統的開發、CRT顯示器安裝五大要素，制定如下對策。

（1）爐灰斗視頻裝置設計

監測設備的視頻裝置能否在高溫、潮濕、受經常性強沖擊等惡劣工況下連續工作，是保障清晰監測鍋爐排渣口結焦故障的關鍵，應選擇耐高溫溫、防水、防沖擊的視頻探頭。

（2）灰斗監視點的設計

對于監測點的確定是關鍵，經調研討論提出4個開孔安裝設計方案，①爐5米處開孔，②利用5米處看火孔，③在灰斗水封上方開孔，④在灰斗水封下方開孔。

經評估確定，在灰斗水封下方開孔，經安裝爐灰斗視頻裝置觀察，達到了監測效果。

(3)撈渣機視頻監視點確立

撈渣機是鍋爐主要的出灰設備，它的作用是把鍋爐燃燒后的灰渣從鍋爐爐底排除，如它發生故障不排渣也會使鍋爐嚴重結焦。對撈渣機視頻監視要點是視線清楚安裝位置便于維護，針對該要點選用高清晰攝像頭外加防護罩，固定安裝在設備平臺上。在撈渣機部位上方裝有充足照明；使監視畫面清晰；經采取以上措施達到了監測效果。

(4)圖像分析與處理系統開發

圖像監視處理系統：主要完成圖像實時真彩顯示，畫面記錄與回放功能，并且對整套裝置進行管理。用來配置圖像采集卡,主要功能是處理視頻圖像信號，通過多媒體圖像處理技術，識別是否結焦，若發生結焦準確發出報警信號，并經過開關量輸出卡，送給報警系統。該系統設備滿足了系統要求。

(5)畫面顯示器安裝

顯示器安裝在集控室的監視盤上，接受從控制器輸出的視頻信號，以多畫面形式同時監視所有受監視部位的運行狀態。

5鍋爐除渣系統防止結焦的監控技術應用效果

對投入使用后的監控系統進行統計，經查結焦監測紀錄，發現結焦次數明顯減少，每次結焦都實現了報警，并錄像存儲了結焦除焦過程。從處理的時間來看，每次處理結焦不超過時間明顯減少，除焦人員人力資源也得到了節約。

第3篇：錄用通知書范文

【關鍵詞】智能交通 交通技術 公路安全 安全管理

1 當前我國公路安全管理面臨的潛在危機

1.1 公路安全管理面臨著巨大的“人”的危機，其失誤和不確定性很強

公路交通的主要目的在于進行交通運輸和出行條件的滿足，主要的依托形式是通過車輛的運行來實現的，駕駛汽車的駕駛員在公路上行駛會遭遇到各種情況，在這種情況下，駕駛員極有可能產生較多不理性的選擇和判斷。在這些選擇和判斷之中，蘊含著一些公路安全問題，比如說駕駛員在特定情況下會不自覺地進行錯誤判斷和違規駕駛，相應地會出現一些影響公路安全的行為，這就很可能影響公路安全管理。不可否認，公路安全管理面臨著巨大的“人”的危機，其失誤和不確定性很強，這種“人”的因素是公路管理中最難以把控的一個方面。具體來說，人的機能不是固定不變的，身體和心理狀態是隨時變化的，在特定情況下，人會做出非理性的決定，同時也會引起錯誤的行為，進而危害公路安全管理。

1.2 公路的道路現狀不是恒定不變的，在隨時可變的情況中危機難以預測

影響公路的道路運行的因素非常多，除了天氣因素以外，還有公路建設情況、車輛情況、交通法規情況等。由于其影響因素眾多，因此，公路的道路現狀在一定的時間內都存在較大的不確定因素，在這種隨時可變的情況中事故危機是難以預測的。具體來說，一些事故危機是公路本身或者是各種車輛上的問題，這種問題多是突發性質的，在公路安全管理中，必須考慮應用什么辦法來預測出公路危機，同時也要考慮怎樣把這些公路危機信息向其他駕駛者和相關人員傳遞。針對道路狀態的不穩定因素，公路安全管理需要更高的技術和水平。

1.3 公路安全在被破壞之后，在一定時間內事故危害和救援能力受到限制

通常來說，公路上如果發生事故就會影響當前公路的安全運行，在公路安全被破壞之后，在一定時間內盡量減少事故危害的影響、加強事故救援是公路安全管理必須做的，只有將事故危害降低到最小，及時的開展事故救援，才能最大化的保證公路安全管理的落實。目前，我國的公路安全管理在事故處理和救援能力上仍受到很多方面的制約，具體來說，在公路安全被破壞之后，公路事故的傷者需要及時的治療，一些公路事故，也會存在很大一部分財產救援的情形，因此，在公路事故后，需要制定詳細的救援計劃，通過有效的措施在最短時間內到達現場，降低事故危害，盡早的恢復公路交通功能，提升公路救援能力，從當前情況看，公路安全的信息傳遞能力和安全管理力量仍存在很大程度的限制。

2 公路安全管理中的智能交通技術

2.1 數據的采集和多傳感器數據融合技術

我國市場上的傳感器種類非常的多，通常情況下應用于公路數據采集的傳感器，主要針對于幾個方面：能見度的檢測、環境檢測、氣象檢測等等。能見度的檢測主要是在發生大霧或者雨雪天氣，對于道路能見度質量的檢測。環境檢測主要是針對于道路的溫度、濕度等以及道路上的環境進行檢測。氣象檢測主要是用來監管公路上的天氣變化，如大風、雨雪、冰雹、泥石流等等一些列的可能造成公路正常運行的天氣狀況。這些傳感器的作用主要是為了管理中心進行有效的數據傳遞，能夠讓公路管理部門對于公路和周邊環境實時狀況有一定的了解，通過數據的整合，進行公路安全狀況的一個監控。為車輛在道路中的形式提供安全。汽車上的GPS技術又可以稱之為全球定位系統，可以通過系統的幫助實時的觀測汽在公路上的位置，了解車輛在行駛過程中的安全狀態，通過GPS數據的傳輸來判斷車輛的狀況，如果數據平穩則說明車輛運行正常，如果在一段時間內無變化則說明可能有狀況的發生。通過GPS顯示的數據判斷車輛的具置，對事故進行更有效更快速的處理。GPRS無線傳輸技術可以將接受的GPS數據傳輸給公路交通管理部門。兩種技術的有效結合可以加強對于公路路況的了解。

2.2 有效信息的傳輸與處理

通過多傳感器的信息采集利用網絡進行實時的傳輸，公路管理部門對于數據進行整理分析和信息融合，在原始數據沒有經過處理的情況下記性數據的統一整理，展開分析，是數據信息采集最前期的一種處理手段。有效的信息傳輸和處理是對于公路交通監測的基本手段。GPS車輛定位系統的應用結合多傳感器的基本數據，可以進行有效的結合，更合理、更準確的了解公路的基本狀況，判斷公路運行是否正常。如果數據存在異常，管理中心可以第一時間采取措施進行事故的排除，并制定合理的解決方案。

2.3 公路交通安全事故的預防

智能交通技術的應用給我們的交通安全帶來了更多的保障可以做到對道路交通事故的預防工作，提供良好的交通環境，可以給人們更安全的出行條件。通過對于駕駛員加強道路安全教育工作，優化公路的設計方案從多方面的角度出發，為道路交通的管理者提供更多的信息資源和安全評價。隨著對于交通信息的不斷了解和整理，提高了相關研究的建設，加強對于道路安全的管理，禁止酒后駕駛和駕駛人員的不當操作等問題。根據精準的交通事故數據展開分析，進行管理制度的制定。

2.4 公路交通安全事故事故傷害減輕

通過對于事故的提前預測并且向駕駛員傳遞準確的預警信息，來避免交通事故的發生，可以對駕駛員的車輛行駛信息做到有效的監控，并且在出現交通問題的時候能夠及時的采取措施，降低事故發生的概率，減輕事故帶來的傷害。智能交通系統在預測到交通事故極有可能發生的情況下，必須要做好相應的措施，系好安全帶，通過系統信息的傳遞可以得到及時的醫療救助，大大的縮短了救援隊伍到達事故地點的時間，并且提供準確的事故信息和位置。可以讓交通管理部門更有效的針對事故的發生制定合理的救援方案，最大程度上降低人員的傷亡，縮短交通運行狀態由于事故造成的擁堵現象。

2.5 高速公路交通運行狀況信息的實時

經過對于信息的有效處理，利用信息化網絡的方式，公路管理中心將道路的實時情況到公路路端的信息牌，對于高速公路上行駛的車輛起到一定的提示作用，提醒車輛注意道路中異常狀況和行車安全，避免由于對于道路狀況的不了解發生二次事故。信息的需要確保公路的協調管理，綜合考慮后進行，保障道路的暢通運行。應用告訴公路安全管理系統，通過智能交通技術來實現數據的信息處理工作，有效地把路況信息傳達給車輛，引導車輛的流通，降低由于交通異常產生的不良后果，確保行車安全，降低損失的產生。系統的應用對于社會的經濟效益和起到了推波助瀾的作用，有效地提高了我國公路自動化的管理水平，豐富了智能交通技術的作用。

2.6 硬件設計

硬件結主要包括閱讀器和電子標簽，在安裝硬件的時候要考慮到電子標簽的通信距離、質量等物理屬性，從而減少在實際交通運行中的質量問題。在進行硬件設計時除了要考慮到硬件結構外還要注重硬件對RIFD的工作原理、工作流程以及數據的傳輸原理等方面的影響。電子標簽主要是用來存儲重要的信息和數據，閱讀器主要就是用來識別、采集電子標簽中的信息和數據。在對電子標簽進行選擇時要結合當地的環境條件、供電方式、頻率、實讀距離、讀寫技術、內存容量、標簽外形等因素，因為各個地區的氣候、土壤等環境條件與頻率都會對系統產生影響。在選擇閱讀器時需要考慮以下功能，讀取功能、寫入功能、查詢LOCK功能和LOCK功能。

3 結語

綜上所述，對于現代化的發展，公路安全管理也需要加強科技化、信息化的建設步伐，應用智能交通技術可以有效地對路段進行路況監測，不斷地創新新技術，我們的目標是到2020年各項的智能交通技術都可以得到廣泛的應用，為此我們需要不斷地研發和探究智能交通技術的應用，為公路安全管理提供有效地基礎保證和技術支持，不斷地提高道路交通安全管理水平，保證人民群眾的生命財產安全，促進經濟社會的不斷發展。

參考文獻

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[2]龔曉暉，朱顯紅，陳健壯，等.公路建設項目信息資源整合技術研究[J].中外公路，2012，32（01）：301-306.

[3]徐紅海.無線數據傳輸在高速公路機電系統中的應用[J].中國交通信息化，2012（11）：112-115.

[4]程根源.車輛動態測量技術在公路機電工程領域的應用[J].山西建筑，2011，37（22）：157-159.

[5]柯其然.高速公路聯網收費PSAM卡的安全防范[J].中國交通信息化，2012（06）：80-83.

[6]張麗麗.高速公路監控系統中視頻采集技術的研究與實現[J].中國科技信息，2012（18）：83.

第4篇：錄用通知書范文

關鍵詞 通知書打印 ACCESS編程 ACCESS軟件應用

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A

學校招生錄取工作中，打印錄取通知書是一件必須而繁瑣且易出錯的工作，用WORD的“郵件合并”或者編寫專門的程序都可以實現，各有特點。這兒介紹一種較為容易而且效果很好的方法：用Office辦公套件中的ACCESS來實現錄取通知書的打印。

1準備原始數據

建立一個專門的文件夾，如“D：＼錄取通知書”，將學生錄取信息的電子表格文件（T_TDD.xls）拷貝到該文件夾下；在此文件夾下再建一文件夾“PHO”，將學生照片拷貝到此文件夾下。

2新建ACCESS文件（通知書.mdb）

（1）鏈接表TDD，從學生錄取信息電子表格T_TDD.xls中鏈接；

（2）表SPEC，包含三個字段：ID（專業代碼）、SPEC（專業名稱）、DEPT（系部）；

（3）窗體TZ，實現學生錄取信息的查看、打印控制等；

（4）報表TZS，確定通知書打印的內容與格式。

3窗體TZ的設計

3.1添加控件

（1）列表框1個：lmd（學生名單）；

（2）圖像1個：img（相片）；

（3）標簽4個：XM（姓名）、KSH（報名號）、DEPT（系部）、SPEC（專業）；

（4）按鈕4個：退出、預覽、打印、下一個；

（5）列表框lmd（學生名單）設置為：行來源類型：表/查詢，行來源：SELECT TDD.KSH， TDD.XM， TDD.LQZY FROM TDD，綁定列：1。

3.2代碼編寫

（1）按鈕“下一個”的單擊事件代碼：

Dim iSele As Integer

iSele = lmd.ListIndex + 1

If iSele < lmd.ListCount Then

lmd.Value = lmd.ItemData（lmd.ListIndex + 1）

lmd_AfterUpdate

End If

（2）列表框lmd（學生名單）的事件“更新后（lmd_AfterUpdate）”代碼：

KSH.Caption = "報名號： " & lmd.Value

XM.Caption = "姓 名： " & lmd.Column（1）

Set rs1=CurrentDb.OpenRecordset（"select spec，dept from spec where id='"&lmd.Column（2）&"'"）

If Not rs1.EOF Then

DEPT.Caption = "系 部： " & rs1！DEPT

SPEC.Caption = "專 業： " & rs1！SPEC

Else

DEPT.Caption = "系 部： "

SPEC.Caption = "專 業： 錯誤，請檢查專業代碼" & lmd.Column（2） & "是否存在"

End If

img.Picture = Application.CurrentProject.Path & "＼pho＼" & Trim（lmd.Value） & ".jpg"

（3）按鈕“打印”單擊事件代碼：DoCmd.OpenReport "TZS"， acNormal

（4）按鈕“預覽”單擊事件代碼：DoCmd.OpenReport "TZS"， acPreview

4報表TZS設計

報表根據需要添加若干文字標簽；在相應位置添加4個文本框，數據控件來源如下圖所示；添加一個圖像控件（img1）；為方便注冊，添加一個條形碼控件，數據控件來源為：=[Forms]！[TZ]！[lmd]。

報表“打開（open）”事件中，顯示學生照片，代碼為：

img1.Picture = Application.CurrentProject.Path & "＼pho＼" & Trim（Forms！TZ！lmd） & ".jpg"

5啟動項設置

第5篇：錄用通知書范文

關鍵詞：鐵路運輸；調度；系統；應用

中圖分類號： TE833文獻標識碼： A

一、企業鐵路運輸生產調度指揮系統概述

1、鐵路運輸調度員業務描述

運輸部設部調度員，包括部調度主任、部貨運調度員、部行車調度員等，各車站設車站調度員，站內各作業區、車場設區域調度員。根據鐵路運輸調度工作分級管理，統一指揮的原則，分別掌管全企業、車站和作業區的日常鐵路運輸組織指揮工作。

2、企業鐵路運輸生產調度指揮系統

2.2.1 企業鐵路運輸生產調度指揮系統的作用

企業鐵路運輸生產調度指揮系統就是以圖、表的形式對某一信號樓的作業情況和列、調車運行狀況進行監視，提供實時、準確、真實的信息，輔助調度指揮工作。主要包括以下的部分：（1）車輛管理。（2）歷史記錄回放。（3）統計報表的生成。

3系統總體設計

3.1企業鐵路運輸生產調度指揮系統的研究

3.1.1 系統的基本功能需求

在聽取了部調度員的意見后，經過與相關部門的仔細研究與論證，決定本調度監督系統要重點解決在日常調度工作中急需解決的問題，系統的基本功能如下：

（1）對各車站機車、車輛的運行狀態實時采集顯示。

（2）實時采集顯示股道的占用、空閑及廠內機車、車輛的分布狀態，為調度平衡車流提供真實、可靠的信息。

（3）直觀體現車站的車輛運輸作業及調車員作業情況。

（4）存儲各車站現場數據不小于一個月，可進行作業后的查詢，為發現隱患提供有力證明。

（5）組建小型局域網，在部調度中心及相關部門設置用戶終端，終端用戶可以采用圖、表方式了解各站場的實時信息。

3.2系統總體設計

3.2.1系統設計原則

鐵路運輸生產調度指揮系統是集數據管理、故障智能檢測和信息安全技術、列車和調車高度智能化的自動控制為一體的綜合系統。隨著計算機技術、網絡技術的發展，實時多任務操作系統及通用開放的網絡互聯協議都為組成技術先進、架構合理、可靠性高、適應性強、通用開放的實時控制系統奠定了基礎。通過總結原各系統的研發經驗和教訓，對于鐵路運輸生產調度指揮系統的設計，除遵循傳統自動控制系統的設計原則外，尤其應考慮以下原則：

（1）系統的可靠性設計（2）系統的安全性設計（3）系統的智能化設計（4）系統的網絡化設計（5）系統的實用性設計（6）系統的可維護性設計（7）系統的先進性設計（8）系統軟、硬件的兼容性設計

3.2.2系統的硬件結構設計

本系統分調度中心子系統和車站子系統。

（1）調度中心子系統

調度中心子系統是鐵路運輸生產調度指揮系統的核心，主要是完成數據的綜合處理與存儲，車站和交接口的運行監視，運行統計、查詢，階段計劃與調度命令的下達等工作，同時也提供了在非常情況下的人工控制功能及調車作業計劃的編制、調車作業進路控制功能。

調度中心子系統主要由以下設備構成：系統服務器（包括數據庫服務器、應用服務器、Web服務器、共享服務器、調監服務器），中心交換機（三層交換機、兩層交換機），硬件防火墻，UPS電源，防雷設備，行調工作站，貨調工作站，統計工作站，查詢工作站，管理員工作站和操作機。

（2）車站子系統

車站子系統包括網絡接口設備、電源及防雷設備、接口機、車站調度指揮工作站、統計及查詢工作站。

3.2.3系統的軟件結構設計

系統采用C/S和B/S相結合多層分布式體系結構。包括客戶端、應用服務端（包括C/S服務器和B/S服務器）和數據庫服務端三層。

（1）客戶端

提供與用戶的接口，接收用戶的命令，將命令傳送給應用程序服務器并把結果反饋到客戶端。

（2）應用服務端

接收客戶端的命令，檢查命令合法性然后對數據庫服務器進行操作，并將操作的結果送回給客戶端。

（3）數據庫服務端

管理系統運行的所有數據。

3.2.4系統功能設計

根據每個信息點各操作人員的作業內容，企業鐵路運輸生產調度指揮系統應該具有系統管理、列車管理、現車管理、機車管理、計劃管理、自備車管理、數據查詢、報表統計、系統維護九大功能模塊，如圖1所示。

從系統的主界面上就可以實時的查看本車站和其它車站的各場各線路的現車變化情況，具有很高的直觀性。

圖1客戶端功能模塊

（1）系統管理

圖2系統管理模塊功能

包括：用戶交接班；交接班記事錄入；自動升級本系統；密碼更改；同步更新緩沖數據庫；刷新本地數據；系統參數配置；系統幫助；重新啟動程序；關閉系統等功能，如圖2所示。

用戶輸入自己的帳號、密碼登陸系統。登陸后系統能根據用戶權限進行作業。

（2）列車管理

包括：列車進廠信息錄入；列車詳細信息錄入；列車貨票信息錄入、列車編組順序表、外發車輛信息錄入；外排車輛消車；返廠車處理等功能。

① 進廠列車確報系統

通過車號自動識別系統自動采集進廠列車車輛基礎信息，可以自動與接車計劃任務核對，讀取計劃任務數據，自動生成列車到達確報信息，包括到達日期、車數、車號、品名、載重、發站、占用線路、調妥時分，并按列生成品名、品類別的統計。用戶可修改不符的或調整的確報信息，自動形成各站交接貨車記錄，避免大量手工輸入產生錯誤信息。交接站駐站員能夠快速準確完成進廠列車到達確報，提高交接站駐站員工作效率，可以顯示和打印。

可以隨時按列查詢列車確報明細或統計信息；可以查詢各站點貨車交接記錄、交接時間、交接人等信息，并且可打印；能夠提供按品類別的交接站未調入廠內車列中主要原燃料的信息，可以顯示和打印；可以按年、季度計算進廠吞吐量，可以查詢和打印。

② 外發車輛確報系統

自動核對出廠計劃任務單，形成出廠列車信息，交接員核對確認后，記載出廠記錄信息，自動打印出廠貨車交接清單。

可以查詢、打印出廠列車交接信息，包括交接員、車次、車號、貨名、載重、到站、發站、時間等詳細信息。

可以形成出廠貨物按名稱、載重等統計表，計算出廠吞吐量。

列車經過出廠車號設備時，自動核對出廠任務單，產生錯誤車輛出廠報警。

（3）現車管理

包括：調車作業計劃管理、執行調車作業計劃、裝車信息作業錄入、卸車作業信息錄入、計量信息錄入、車輛列檢結果確認、更改車輛信息、更改車輛位置、新增車輛、刪除車輛等功能。

（4）機車管理

包括：機車信息維護、機車調編信息維護、機車司機信息維護、機車輪休計劃錄入、機車上班信息錄入等功能。

（5）計劃管理

包括：調度命令及查詢、值班登記錄入、運輸部運輸計劃錄入、承認車計劃錄入等功能。

（6）自備車管理

包括：車輛修程信息錄入、自備車信息維護等功能。

（7）數據查詢

包括：車輛停留時間查詢、廠存車車號查詢、廠存車綜合查詢、結存車登記、現車統計表、貨票查詢、到達及外發查詢、車輛歷史信息查詢、調車計劃歷史信息查詢、外發計劃查詢、交接班記事查詢等功能。

具有路局到達車流車次、到達時間、編組順序查詢、打印功能；具有發站車次、發車時間、編組順序查詢、打印功能；具有現車和歷史車輛的位置和狀態、進出站時間等查詢、打印功能；具有歷史車次的編組信息和貨票信息查詢功能；具有現場老牌車隨機查詢顯示功能；具有按品名查詢現車分布信息；具有調車計劃查詢、打印功能；具有列車分解計劃查詢、打印功能；根據權限各有關單位和領導有條件進行查詢；自動繪制車站內所有機車運行圖，根據機車12小時作業情況和調度監督信息以坐標圖形式自動繪制車站內所有機車運行圖。

（8）報表統計

具有局、廠車停時推算統計、打印功能；自動生成早7點或晚19點班統計、打印報表；自動生成班、車站、運輸部日、月運量統計、打印報表；自動生成班、車站、運輸部日、月局廠停時統計打印報表功能；運輸部局車到達、返出、工作量日、月統計和打印功能；具有路局車貨物到達量月統計表；具有產品外發裝車量月統計功能；生成運輸部十八點報告、顯示及打印；生成整列自備車停廠時間統計報告，顯示及打印；生成待裝車狀態統計表，顯示及打印；生成運輸部調度班報，顯示及打印；在部調大屏幕上實時以股道、站、全部三種方式同時顯示車輛數量、空、重等休息。

（9）系統維護

系統維護模塊主要由車站信息維護、場別信息維護、線路信息維護、品名信息維護、系統用戶信息維護等功能，如圖3所示主要維護系統靜態數據庫數據，由系統管理員來進行維護，是系統正確運行的基礎數據保證。

圖3 系統維護模塊功能

4結論

鐵路運輸生產調度指揮系統在經過十年的現場實際應用，充分發揮了靈活、方便的優勢，既滿足了系統的功能需求，又節省了投資。本系統的成功實施使企業運輸部門調度員能實時、準確、完整的了解并掌握各站場的信息，能科學合理的進行運輸組織和列車運行調度，提高了管理水平和調度指揮能力，最大限度的發揮了現有線路的運輸能力，從而提高了運輸效率，改善了服務質量。

參考文獻：

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鐵道部運輸局.鐵路列車調度指揮系統（TDCS）.北京：中國鐵道出版社，2006.4.

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何文卿.6502電氣集中電路.北京：中國鐵道出版社，1982.

第6篇：錄用通知書范文

關鍵詞：通用型工業鍋爐；節能減排；遠程監測數據；數據采集裝置；運行數據 文獻標識碼：A

中圖分類號：TP274 文章編號：1009-2374（2016）11-0013-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.11.007

在海洋石油開采領域中，近海石油開采占據主要地位，而自升式居住平臺可為其提供長久的人員居住及其他支持服務。隨著海洋石油工程的發展，其市場需求持續增長。近年來，上海振華重工（集團）股份有限公司大力發展海洋工程裝備，尤其在自升式平臺方面取得了令人稱贊的業績，包括自升式鉆井平臺、自升式風電安裝平臺、自升式拋石整平平臺。而自升式居住平臺是振華重工又一新的海工產品。2014年公司成功中標阿布扎比國家石油建筑公司的自升式居住平臺設計、采購、建造總包項目（以下簡稱NPCC項目）。

文章從平臺的主船體、樁腿樁靴、直升機平臺等方面介紹了平臺結構設計的具體優化措施。

1 概述

1.1 平臺概況

NPCC自升式居住平臺建成后將被用于阿拉伯灣海域作業，用于對油氣田的維護及人員居住。平臺主要由1個主船體、4個三角形桁架式樁腿及帶錐尖樁靴、4套電動齒輪抬升系統、1個生活樓及1個直升機平臺組成。主甲板上配備2臺起重機，主起重機起重能力200t，輔起重機起重能力30t。平臺能容納217人居住，配備足夠的燃油、水、電力、食物等供工作人員使用21天。平臺作業水深為40m，最低設計溫度為-10℃，設計使用壽命20年。平臺側視圖和俯視圖如圖1和圖2所示：

1.2 主要參數

1.3 船級、規范、規則及掛旗

平臺入籍ABS船級社，根據ABS MODU規范2014版及最新的IMO等國際規則進行設計，建造滿足ABS驗船師的檢驗。

船籍符號： A1 Self-Elevating Unit，Accommodation Service，Arabian Gulf Service

掛旗：United Arab Emirates

2 平臺結構優化設計

2.1 主船體結構優化

2.1.1 主結構開孔優化布置。該居住平臺的主結構存在大量通風、管系和電纜開孔。原設計中部分焊縫布置與這些開孔重疊，如圖3所示，組成尾部圍井區結構外壁的FR15橫艙壁上剛好有一條水平焊縫穿過通風管開孔。這種設計在開孔和焊縫交接處容易產生缺陷。而主結構是平臺主要受力結構，應力較高，失效后果嚴重，且開孔（尤其是矩形開孔）附近存在明顯的應力集中現象，一旦焊縫產生缺陷，裂紋就容易擴展，對結構非常不利。因此在設計過程中，著重考慮了焊縫和開孔的干涉問題，對焊縫布置進行了優化，讓其避開開孔，如圖4所示。

2.1.2 減少對結構不利的開孔。在圍井區域布置有較多的小的艙室，按照ABS MODU規范需開設600×800的人孔，由于骨材間距是500mm，這樣就會造成骨材間斷破壞結構連續性，而這些艙室在平臺實際使用中一般是不會進去的，因此將這些開孔設置為400×600的臨時孔，建造完成后用鋼板將其封閉，并讓船東對船級社提出豁免申請，這樣就避免了大量開孔而破壞結構連續性，也給施工帶來了便利，如圖5所示：

2.1.3 通過增加肘板來滿足構件的剖面模數。在圖6所示的水密橫艙壁中，按照ABS MODU規范，門開孔上方的骨材需要的剖面模數如下：

SM=Qfchsl2=91.7cm3

式中：Q=0.72，材料系數；f=7.8，系數；c=0.56，端部約束系數；h=3.11，壓頭；s=1.5，支撐寬度；l=2.5，跨距。

原來的圖紙中，此骨材使用的球扁鋼為HP160×8，它的剖面模數為116.6cm3，而HP140×8的剖面模數為86cm3，可見相差的剖面模數并不多，而由公式可見需要的剖面模數與跨距l的平方成正比，通過減少跨距l能明顯的減少需要的剖面模數，因此在跨距一端增加一塊臂長250mm的肘板，跨距l可取為l=2.5-0.125=2.375。更新后需要的剖面模數為83cm3，所以可以直接用HP140×8的球扁鋼就能滿足要求，而不用加大尺寸，節省了結構重量。

2.2 直升機平臺結構優化

直升機平臺桁架結構中使用到較多的節點板，母型船中的節點板設計如圖7所示，參考DNV-GL規范RP-C203_FATIGUE DESIGN OF OFFSHORE STEEL STRUCTURES，節點板在管子插入處增加內圓弧和外圓弧，如圖8所示。在受力方面，撐桿的力可以平滑地傳遞到節點板中，在重量控制方面，這樣可以減少結構的重量。

2.3 樁腿樁靴結構優化

2.3.1 使用超高強度鋼代替高強度鋼。如圖9所示，在樁腿斜撐管中使用690MPa的超高強度鋼（各參數如表1所示），讓一個平臺的樁腿節省重量約30噸，減少材料成本的同時也有利于重量控制。另外，由于優化后截面尺寸減小，原來使用的搭接管節點也可以做成簡單管節點，這樣對焊接施工和結構的疲勞性能都是有利的。

2.3.2 Z向鋼的使用。樁靴結構中，3塊內壁板在樁靴中心相交，此處使用了一根直徑150mm的圓鋼（圖10所示的為一個立面，中心處陰影部分為圓鋼）。考慮到平臺在插樁和拔樁時，圓鋼會受到徑向拉應力，參照DNV-GL規范OS-E101_DRILLING PLANT：“Plates that transfer significant loads in the thickness direction（Z-direction）shall be guaranteed with through thickness ductility in order to reduce the probability of lamellar tearing. The minimum reduction of area，Zz，shall not be less than 25%.”設計圖紙中增加此圓鋼的Z向性能要求（機械性能如表2所示）。這樣提高了圓鋼的抗層狀撕裂的性能，保證了樁靴的結構可靠度。

3 結語

文章從自升式居住平臺的主船體、直升機平臺、樁腿樁靴等方面闡述了其結構設計的部分優化措施，通過這些優化，平臺結構的可靠性得到提高，建造中施工更為方便，建造成本得以適當降低，重量控制得到優化，這些措施也可供工程師在自升式平臺設計中參考。該平臺即將交付船東，目前船檢和船東已對振華重工在海洋平臺方面的設計和建造能力給予了高度評價，它也將進一步提升公司在發展海洋裝備方面的優勢。

參考文獻

[1] AMERICAN BUREAU OF SHIPPING.RULES FOR

BUILDING AND CLASSING MOBILE OFFSHORE

DRILLING UNITS[S].2014.

[2] DNV-GL.RP-C203_FATIGUE DESIGN OF

OFFSHORE STEEL STRUCTURES[S].2012.

[3] DNV-GL.OS-E101_DRILLING PLANT[S].2009.

[4] API SPEC 5L.SPECIFICATION FOR LINE PIPES[S].

2012.

[5] 中國船舶工業總公司.船舶設計實用手冊：結構分冊

第7篇：錄用通知書范文

關鍵詞：模板專用漆 高速路 箱梁 光面砼 應用

中圖分類號：U448 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-0-01

廣西南寧外環高速路NO.5標項目，設計共有預制箱梁292片，其中40 m箱梁24片，35 m箱梁80片，30 m箱梁112片，25 m箱梁76片。大部分橋梁位于互通立交區，梁板的外觀質量要求高。在前期施工的部分梁板中采用傳統的脫模劑，箱梁砼外觀質量不甚理想。砼表面存在明顯色斑，大面色差明顯，光潔度不夠，外觀美感不足。經項目QC小組多次研究分析，在其他各項條件不變情況下，最終確定更換脫模劑，改用最新的HD-1模板專用漆，經幾次調整嘗試后，砼外觀色澤均勻，光潔如玉，達到清水砼效果，接著在整個南寧外環高速路5個標段中推廣使用。

1 施工工藝流程

模板處理（打磨除銹、除油）清洗晾干 刷涂模板漆（晾干）澆筑砼HD-1模板專用漆最終是否能達到理想的外觀效果，關鍵是看模板質量、模板表面處理效果以及涂刷模板漆的施工質量掌控。

1.1 模板準備

箱梁鋼模板必須保證足夠的剛度和平整度，模板設計和廠家加工制作水平是關鍵。面板材料采用8 mm鋼板模壓成型，水平肋和豎肋用8#槽鋼制成，豎向加勁肋用10 mm厚的鋼板制成，鋼支架為10#槽鋼。其中，腹板的橫肋間距要小于40 cm，豎向加勁肋的間距要小于90 cm。運抵現場試拼后，經檢驗，各項指標必須滿足相關技術標準要求方能使用。

1.2 模板表面處理

模板表面打磨除銹、除油、去蠟處理是基礎工作，模板表面處理的好壞直接影響著模板漆的重復使用次數。本項目經驗數據表明，模板處理好能重復使用5次甚至更多，處理不好只能使用1～2次就有漆膜脫落。（1）模板打磨除銹最好采用角磨機配鋼絲刷打磨，除銹后鋼模板要有一定的紋理，保留模板一定的粗糙度，以提高模板漆對基材的粘結力，禁止做拋光處理。（2）模板除油采用廠家配制的一種專用堿液除油劑，用溫水洗滌，效果非常好。也可采用去污力比較強的洗潔精，清洗的工具采用硬質的地板刷。（3）模板去蠟采用專門的去蠟水均勻地噴灑于模板面，等一分鐘后用干布反復拭擦，如蠟層還沒去除，可重復一次上述過程。（4）模板打磨除銹、除油、去蠟后，用清水沖洗，干布拭擦干凈，晾干待用。

1.3 刷涂模板漆施工

模板表面清理干凈并晾干后，可進入下一道工序―刷涂模板漆。刷涂模板漆的施工質量是光面砼成敗的關鍵，要特別重視，落實專人跟蹤，不能有絲毫放松。（1）施工方法的選用。施工可采用刷涂、噴涂或滾涂等三種方法。但噴涂因空氣中的水分混入而容易留下氣眼，滾涂又容易留下滾花印；故本項目采用常用的刷涂方法。（2）施工環境選擇。一是場地周邊不能有揚塵，避免灰塵污染模板和模板漆。二是施工時應選擇在白天陰涼干爽的時候涂刷，不能暴曬。同時避免傍晚溫度低模板漆干燥得比較慢，更重要的是傍晚露水凝結在未固化的模板漆上影響到使用效果。（3）施工質量把控。操作工人要進行崗前培訓，選擇幾個有責任心、細心、有耐心的技術工人進行培訓，經考核優秀者勝任。模板漆使用前應攪拌均勻，刷涂時使用棕毛刷和小油漆桶，涂刷時需要勤拉勤收，刷涂時不要漏掛、流掛，確保涂刷均勻一致，火候掌握恰到好處。漆膜過薄將影響效果，混凝土表面無光澤，顏色發灰；過厚則不經濟，而且混凝土表面光澤似鏡，造成混凝土表面的發花。模板漆未干前禁止被雨淋，雨淋后會起泡眼。

1.4 混凝土澆筑

模板漆最好在立模前24 h刷涂完畢，模板漆晾干后，可進行混凝土施工。若晾干后尚未澆筑砼，模板需要放置一段時間，建議用薄膜紙覆蓋，避免灰塵污染。另外，在澆筑砼過程中，使用插入式振動棒振搗砼時，應避免振動棒強烈觸碰模板，破壞模板漆膜。砼澆筑后，箱梁外露的鋼筋頭要做防銹處理，防止生銹后經養護水或雨水流到砼上造成污染。

2 幾點經驗體會

（1）同一套箱梁各塊外膜的模板漆的使用次數要一致，要重涂時必須全部重涂，否則會因模板漆的光潔度不同而影響到砼的外觀。（2）鋼模板轉到下一片梁板時，模板漆上的灰塵、浮渣要清理干凈，以免影響到下一片梁板的外觀。（3）模板漆重涂時要將原有的漆膜全部除掉，采用廠家配套的脫漆劑將漆膜脫掉，嚴禁在原有的漆膜上直接涂刷。重涂前要把蠟質和污物擦拭干凈，提高模板漆的附著力，保證模板漆的周轉次數和使用效果。

3 模板專用漆的優勢

3.1 保護模板

砼模板大多露天堆放，使用HD-1模板漆有利于保護模板，延長模板的使用壽命，該模板漆具有很好的防腐、防銹功能，確保模板受風吹雨淋而不生銹。因此，鋼模板使用結束后可刷涂模板漆對鋼模板進行長時間的

保護。

3.2 砼外觀質量好

相比其他有色傳統脫模劑而言，HD-1模板漆是無色透明液體，能達到清水砼的鏡面效果，做出來的混凝土外觀自然光亮，大大提高砼的外觀質量。成型的砼外觀呈仿大理石狀，顏色均勻、光潔如玉。

3.3 易脫模

HD-1模板漆膜表面光潔度好，自然形成瓷釉，方便脫模和清理，提高工效；砼脫模后模板表面幾乎不沾什么浮灰，有小量浮灰采用海綿、抹布輕松去除，或是用水沖洗即可，相當簡便。

3.4 環保

HD-1模板漆無毒、無味、不燃，比較環保，不會對操作工人產生不良影響。施工簡單，涂刷1遍即可。

3.5 節約成本

模板漆固化后能在模板上形成一層連續的堅硬漆膜，對模板有很強的附著力，耐磨耐堿性好，可作為長效脫模劑使用。每涂刷一遍可重復脫模5次，節約人工和材料費，而且可以提高模板的周轉次數，縮短周轉周期，加快施工進度，同時也節約現場管理費用。據本項目使用的實際情況測算，模板漆使用量為0.10～0.12 kg/m2，模板周轉達到5遍以上，折算到砼成本中，刷模板漆綜合成本為

2元/m3，與傳統脫模劑綜合成本相比，取得較為經濟的效果。

4 結語

綜上所述，模板專用漆有著許多傳統脫模劑所沒有的優勢，它既能起到降低成本，又能提高砼外觀質量的雙重效果，在光面砼技術中將會得到廣泛的推廣與應用。在該新材料的推廣使用過程中，仍有很多值得改進的地方，要不斷進行總結分析，不斷改進，才能取得更理想的效果。

參考文獻

[1] 鄭立新.橋梁工程中清水混凝土施工技術[J].大眾科技，2007（5）：22.

第8篇：錄用通知書范文

關鍵詞：道路交通技術監控；記分制度；道路交通違法

中圖分類號：D631.5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-4853（2011）06-0030-04

Exploration on the Points System of Road Traffic Monitoring

LIN Ru-bi，CHEN Zhong

(Patrol Detachment of Fuzhou Public Security Bureau，Fuzhou 350001,China)

Abstract:Points system is an education measure when implementing administrative punishments to illegal activities on roads，as stipulated in the law，which is an important pattern to combine modern monitoring technology with the application of law effectively.By canceling yearly points，setting up double-points，we can guarantee the rights of the parties and realize impartiality and rationality of traffic administration and punishment，and solve the problems in application of points system.

Key words:road traffic monitoring technology;points system;illegal activities on roads

記分制度是我國法律明確規定的對特定道路交通違法行為人實施行政處罰時并用的一種教育措施。而通過道路交通技術監控采集機動車違法信息，則是當下公安機關進行交通管理的一個重要手段。但是，是否可以將二者結合適用，即是否可以根據技術監控的結果，對違法當事人進行記分處理，各地公安機關對相關法律的理解卻不盡一致，導致在做法上大相徑庭，并產生諸多違反行政處罰原則和適用法律不正確的情形。明確道路交通技術監控在行政處罰中的作用，規范記分制度的適用方式，是實現科技執法的重要保證。

一、道路交通技術監控和道路交通違法記分制度概述

道路交通技術監控是用于拍攝、監測路口及路段上車輛闖紅燈、超速行駛、違法停車等各種道路交通違法行為的自動拍攝記錄監控系統。目前常用的道路交通技術監控設備種類有：闖紅燈自動記錄系統（俗稱“電子警察”）、網絡視頻監控系統（俗稱“全球眼”）、治安卡口設施與車輛超速監測記錄系統。

利用道路交通監控技術確定違法行為，有其優勢：其一，擴大了有效監控區域，延長了監控時間，增強了發現交通違法行為的能力，彌補了交通管理的空檔。其二，緩解了警力不足的壓力，將交通管理工作由勞動密集型轉向科技型。其三，道路交通技術監控采集到的違法證據照片清晰、完整，提高了處罰的準確性和可靠性。依托其優勢，道路交通技術監控手段被大范圍地適用，漸成為查處交通違法行為的重要手段。公安部交管局公布的《8月份全國道路交通違法行為統計分析》顯示，各地公安交通管理部門使用道路交通技術監控設備查處機動車違法總量快速增加，2011年8月份共有1190.5萬起，與去年同期相比，增長27.5%。使用道路交通技術監控設備查處交通違法占查處機動車違法行為總量的比例為48%，浙江、福建、廣東等11個省（區、市）的比例超過50%，其中浙江省占了75%以上，福建省占了65%以上。

道路交通違法記分制度(以下簡稱“記分制度”)是指公安機關交通管理部門在對道路交通安全違法行為人進行處罰的同時，根據其違法行為的嚴重程度，給予相應的分值，當累積分值達到規定分值時，則停止其駕駛機動車的資格，要求進行相應考試，合格后方恢復駕駛資格的管理制度。該制度主要內容如下：1.記分周期為12個月，機動車駕駛人在一個記分周期內累積記分未達到12分，所處罰款已經繳納的，記分予以清除。2.對于在記分周期內滿12分的駕駛人，扣留其機動車駕駛證，并接受為期7天次的道路交通安全法律、法規和相關知識的教育，之后允許其參加科目一滿12分考試。3.在一個記分周期內，駕駛人被記分達到12分兩次以上的，在科目一考試合格后，加考科目三。4.在本記分周期和申請前最近一個記分周期內有滿分記錄的，不得申請增加準駕車型。5.在最近一個記分周期內有滿分記錄的，不得換發十年期駕駛證。具體內容詳見《道路交通安全法》第24條，《道路交通安全法實施條例》第23條、第24條、第25條、第26條，以及《機動車駕駛證申領和使用規定》第43條、第44條、第47條、第48條。

對違法行為人實施記分，有其法律依據。《道路交通安全法》第24條和《道路交通安全法實施條例》第23條均規定“公安機關交通管理部門對機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規的行為，除依法給予行政處罰外，實行道路交通安全違法行為累積記分制度”。《機動車駕駛證申領和使用規定》第44條規定，“對機動車駕駛人的道路交通安全違法行為，處罰與記分同時執行”。分析上述法律規定，可以明確記分制度的法律性質和適用特點：首先，從性質上看，記分是附加于道路交通違法行為行政處罰之外的一種行政行為。其次，記分是針對特定的違法行為，不是所有的道路交通違法行為皆需要記分。根據《道路交通安全法》及相關法律規定，可以進行行政處罰的違法行為共有400余種，其中，有106 種違法行為需要進行記分處理目前似乎沒有官方的統計數據，該兩項數據系筆者對2011年5月福建省道路交通違法行為統計所得出。。最后，記分與取證方式無關。只要特定的違法行為成立，行政處罰之外就應同時進行記分處理，法律并未限定取證方式。

綜上，道路交通技術監控作為交通違法信息采集的手段，監控資料是交通違法行為處罰的重要證據。而作為附加于行政處罰之外的重要行政行為，記分制度的適用，并沒有特別的法律要求。對于通過道路交通監控確定的違法行為，適用記分制度，并無法律障礙。

二、實踐中對道路交通技術監控確定之違法行為適用記分制度的爭議

如上所述，對道路交通技術監控確定之違法行為進行記分處理，有法律支撐。但是從公安部到各地對是否應予記分仍存在著爭議，究其原因，主要有三：

（一）對相關法律的解讀和適用不一致

通過道路交通技術監控確定違法行為，并進行處罰，其主要法律依據是《道路交通安全法》第114條：“公安機關交通管理部門根據交通技術監控記錄資料，可以對違法的機動車所有人或者管理人依法予以處罰。對能夠確定駕駛人的，可以依照本法的規定依法予以處罰。”

公安部交管局和地方公安機關交通管理部門在解讀上述法律時，對如何適用記分制度產生了爭議。如公安部交管局秩序處于2006年3月23日公布了一個辦案指導――《關于對道路交通技術監控記錄的違法行為如何處理》（以下稱“指導意見”）。依該指導意見，對不能確定駕駛人的，處罰機動車所有人或管理人時，根據其監控的具體違法行為，引用其對應的法律條款和《道路交通安全法》第114條實施處罰，但不予記分。又如有的地方公安機關認為，通過交通監控手段不能確定駕駛人，因此，不能適用記分。依此理解，各地又下發了一些規范性指導文件，大體內容為：“無法確定交通違法行為駕駛人的，不予記分；能確定駕駛人的，按規定予以處罰和記分。涉及營運客車交通違法行為，應通過客運經營單位確定違法駕駛人”，“除對營運客車、校車、危險化學品運輸車駕駛人記分外，禁止對其他駕駛人記分”，諸如此類，即本文所定位的對“無法確定駕駛人的只處罰不記分、特定車輛必須予以記分”的差別記分的做法。

（二）出于對行政相對人利益的考慮

差別記分的出發點一定程度上是出于對行政相對人利益的考慮，認為這是一個人性化的執法方式。因為在道路交通技術監控中，僅依據圖像資料，無法準確確認駕駛人。比如對闖紅燈的違法行為，是從車輛后方進行拍攝的，此時駕駛人在圖像上沒有任何信息；有時即使是對著駕駛室角度拍攝，由于拍得不清晰，也難以從圖像上確認駕駛人。在這種情況下，適用記分處罰，對車輛所有人、管理人的利益損害過大，因此，往往只進行罰款處罰，而不記分。

（三）出于規范記分制度的考慮

由于在道路交通技術監控狀態下，無法確定當事人，進行記分時，現實中往往會出現持他人駕駛證接受處罰，進行扣分的情形，即“買分”現象。由于無法確定駕駛人，所以無法杜絕“買分”現象。規避處罰的行為成為常態，不僅使行政處罰的目的難以實現，還造成行政處罰的威信降低。出于此種考慮，與其處罰不當，不如不進行記分。

三、對道路交通技術監控確定之違法行為不適用記分制度的錯誤辨析

有關記分制度適用中的爭議，看似在平衡行政處罰中處罰機關與相對人的關系，實際上卻沒有真正把握交通監控技術的特征，沒有正確運用交通監控這一證據獲取方式。導致在進行處罰時，擴張或曲解了法律和政策，違反了行政處罰的基本原則。

首先，對法律的理解適用有誤。指導意見在規定如何處罰駕駛人不確定的情形時，曲解了法律。《道路交通安全法》第114條規定，“對能夠確定駕駛人的，可以依照本法的規定依法予以處罰”，依此規定，并不能推導出“不能夠確定駕駛人的，只罰款，不扣分”，因此，指導意見的規定與法律不相一致。事實上，第114條的主要作用是確認依交通監控技術獲取的資料，可以進行違法處罰。因為2004年《道路交通安全法》頒布實施之前，民警現場查處開單是發現交通違法行為的主要方式，而第114條實際上是對剛剛起步的道路交通技術監控取證方式的一種確認，并不意味著只要有違法行為就可以直接處罰所有人或者管理人。關于處罰主體，其正確理解應為：由于車輛號牌的唯一性，車輛所有人或管理人為受處罰人，但如能確定駕駛人的，則對駕駛人依法處罰。不能確定駕駛人的情形，應僅限于不能確定實際駕駛人，而車輛所有人或管理人可以自證其沒有駕駛該車輛，以及車輛套牌等情形。

其次，如果考慮車輛所有人或管理人可能并非實際駕駛人而因此不記分，強調對其的保護，那么，合理的規定應該是不進行任何形式的行政處罰。否則，一方面，既然主體不確定，那么對車輛所有人進行罰款處罰也不適當。如果車輛所有人與實際駕駛人協商罰款的實際負擔，也淡化了行政處罰的威信力，問題并沒有得到解決。另一方面，駕駛人不明確不僅是記分時面臨的問題，也是利用交通監控技術取證處罰時均要面臨的問題，帶有普遍性。因此，解決的方法不是取消或限制記分制度的適用，而是如何確定實際駕駛人。相應地，當前普遍存在的“買分”現象也是囿于交通技術監控本身的技術限制造成實際駕駛人的不確定引起的，并非記分制度本身的缺陷所導致，這一問題需要其他制度相配套加以解決。

可見，對交通監控技術確定之違法行為不進行處罰和記分的做法，實際上曲解了我國法律的規定，而且違反了行政處罰和法律適用的原則。

1.不符合行政處罰原則。《行政處罰法》第30條明確規定“公民、法人或者其他組織違反行政管理秩序的行為，依法應當給予行政處罰的，行政機關必須查明事實；違法事實不清的，不得給予行政處罰。”如果在駕駛人都不能確定的情況下，就對交通違法行為實施處罰，也就違反了事實清楚、證據充分的辦案原則。對被處罰人不記分表面看是一種人性化的執法，但實際卻是一起事實認定不清、證據不足的案件。

2.違反了法律平等適用及統一適用原則。記分制度是針對所有需要記分的道路交通違法行為所設定的管理措施，無論車輛使用性質如何，也無論違法行為的查明方式如何，均應得到同等適用。否則，會造成法律適用的混亂和不合理。比如，同樣的行為，由于取證方式不同，導致有的記分，有的不記分，顯然有違公正。又如，對營運等車輛進行記分，而對非營運車輛不記分，也是于法無據，違反了法律平等適用的原則。事實上，營運等特定車輛的交通違法僅是全部道路交通技術監控違法行為的一小部分。以福州為例，目前福州地區機動車保有量是100多萬輛，其中營運客（貨）車輛7萬多輛、危險化學品運輸車輛800多輛，校車30輛，上述車輛只占機動車保有量的6.2%，2011年1-8月發生交通違法80896起，占違法總量的11.4%。受限于市區交通管制的通行規定，上述車輛日常多無法全天候在市區通行。在城市道路上通行的多是非營運車輛（市區機動車保有量是46萬多輛，其中私家車20多萬輛），其在道路上發生的交通違法行為總量遠大于營運車輛。因此，非營運車輛是市區道路交通技術監控的重點，對其違法行為應與營運車輛一樣落實記分制度。另外，道路交通技術監控作為查處交通違法的越來越重要的方式，如果不執行交通違法記分制度，顯然將該制度置于半虛置狀態，這也與法律設立記分制度的立法目的相背離。

四、規范記分制度的適用

記分制度適用中的爭議和問題，并不是該制度與道路交通技術監控的不相容造成的，而是由于適用的不規范所導致。因此，規范和完善記分制度，是解決爭議的重要內容。

（一）完善相關立法

交通管理現今已不僅僅是一項法律工程，它的完善需要將法律原則與現代科技進行有效地結合，體現在道路交通技術監控環節中，可以進行如下調整：

1.完善立法，明確對道路交通技術監控確認之違法行為予以記分。通過法律的明確規定，減少歧義，以實現法律適用的一致性。鑒于目前《道路交通安全法》剛剛修訂，對此可以先通過規范性文件的形式下發，如由公安部下發相關指導意見進行明確。

2.明確行政相對人的舉證責任。即依車牌的唯一性，確定行政處罰的主體；同時設立異議或救濟程序，即由道路交通技術監控獲得的違法信息，推定駕駛人是車輛所有人或管理人，但允許后者證明其當時并非駕駛人，且舉證范圍限定于：只要證實其不是駕駛人，并不要求證明誰是駕駛人。

（二）改進記分制度

1.取消年度清分制度。目前的記分制度，采取的是年清空的方式，即一名駕駛人每年都有11分的交通違法空間，《道路交通安全法實施條例》第26規定：機動車駕駛人在機動車駕駛證的6年有效期內，每個記分周期均未達到12分的，換發10年有效期的機動車駕駛證；在機動車駕駛證的10年有效期內，每個記分周期均未達到12分的，換發長期有效的機動車駕駛證。使駕駛人愿意借本消分，“買分”現象普遍存在。因此，應考慮取消年度清分制度，采取年度累計積分且不清分，同時與保費的繳納和其他相關利益直接掛鉤，規定若干年沒有交通違法記分記錄的，在車輛保險方面給予優惠。由此，可以從制度上遏制“買分”現象。

2.采取雙記分制度。所謂雙記分制度，是指不僅對違法行為人采取記分措施，而且對違法機動車也采取記分措施。即對機動車進行擬人化管理，具體的記分方法可以直接套用對機動車駕駛人的記分方法。比如，對闖紅燈的機動車除對機動車駕駛人記3分外，對機動車同時記3分。機動車在一個記分周期內達到12分的，由公安交管部門采取扣留機動車行駛證等處罰方式，要求機動車所有人或管理人參加學習，直至其無權上路行駛。該措施能有效增強機動車所有人或管理人的責任，防止一輛車累積幾十起交通違法行為最終釀成事故福州市公安局于2011年9月曾經統計了全市公路客運車輛超過5起道路交通技術監控確定之違法行為未處理的車輛數，共有90輛，其中未處理的違法行為最多的共有85起，其次有57起。，更促使其謹慎選用駕駛人并及時地對駕駛人進行監督和管理，能夠從源頭上減少交通違法行為的發生。[1]

五、結 語

通過道路交通技術監控獲取違法行為資料，并據此進行行政處罰，已漸成為公安機關進行交通管理的重要方式。在適用的過程中，不可避免地會出現科學技術措施與法律規范如何融合的問題。有關記分制度適用的爭議，只是從一個側面反映了這一問題。堅持行政處罰合法性與合理性原則，把握法律適用的方法，在交通管理過程中針對技術手段進行相應的調適（包括立法指導和制度完善等方面），才能做到正確執法。

參考文獻：

[1]龔鵬飛.非現場執法中違法責任主體若干問題的探討――兼議累積記分制度[J]浙江警察學院學報，2008(1).

第9篇：錄用通知書范文

[關鍵詞] 肌間溝；腋路；臂叢；上肢手術

[中圖分類號] R614 [文獻標識碼] C[文章編號] 1674-4721（2011）07（a）-078-02

以往的上肢手術只單獨施行一種臂叢神經阻滯入路，通過臨床觀察，鎮痛不全、止血帶反應發生率高，神經損傷偶有發生，麻醉效果欠佳。近年，筆者開始對臂叢神經阻滯進行臨床研究，根據上肢神經分布特點，采取聯合臂叢神經阻滯入路，以解決單純臂叢阻滯入路在上肢手術中阻滯不全的問題，取得了滿意效果。現報道如下：

1 資料與方法

1.1 一般資料

選擇本院2006年3月～2010年12月收治的200例上肢手術患者，年齡16～60歲，體重50～80 kg，其中手部手術160例，前臂手術40例；麻醉前30 min常規肌注苯巴比妥0.1 g、長托寧1 mg。將患者隨機分成兩組，每組100例，Ⅰ組為對照組，單純臂叢神經阻滯（肌間溝阻滯50例、腋路阻滯50例），Ⅱ組為觀察組，同側臂叢聯合阻滯。

1.2 麻醉方法

Ⅰ組所有患者均采用利布復合液（2%利多卡因15 ml+0.75%布比卡因5 ml混合液）行神經阻滯；Ⅱ組所有患者均采用利布鹽水復合液（2%利多卡因15 ml+0.75%布比卡因5 ml+0.9％氯化鈉溶液20 ml混合液）行神經阻滯。

1.2.1 肌間溝臂叢神經阻滯[1]：去枕仰臥位，頭偏向對側，手臂貼體旁，手盡量下垂，顯露患者頸部，先讓患者抬頭顯露胸鎖乳突肌的鎖骨頭，在鎖骨頭后緣可觸及一條小肌肉即前斜角肌，前斜角肌的外緣可觸及一條大小相同的肌肉即中斜角肌，前中斜角肌之間的凹陷即為肌間溝。如遇肥胖及頸部活動受限患者，可在環狀軟骨水平與頸外靜脈交叉點的內側和外側進針，針尖稍向同側方向推進，所用針具為一次性靜脈輸液針頭（6.5#）直到出現突破感或確定針已位于肌間溝內回抽無血及腦脊液，然后緩慢推注入局麻藥物。Ⅰ組注入利布復合液20 ml，Ⅱ組注入利布鹽水復合液20 ml。

1.2.2 腋路阻滯：患者仰臥，頭偏向對側，患肢外展90°，屈肘90°，前臂外旋，手背貼床，呈“行軍禮狀”。先在腋窩處觸及腋動脈搏動，再沿動脈走向向上觸及胸大肌下緣腋動脈搏動消失處，略向下取動脈搏動最高點為穿刺點，左手中指、食指按在腋動脈上作為指示，右手持一次性注射針頭（6.5#）沿動脈下緣斜向腋窩方向刺入，穿刺針與動脈呈30°夾角緩慢推進，直到出現刺破感，改變穿刺針與動脈呈45°夾角緩慢推進0.2～0.4 cm，松開穿刺針，針柄可隨動脈搏動而擺動。Ⅰ組注入利布復合液20 ml，Ⅱ組注入利布鹽水復合液20 ml。

1.3 統計學方法

采用SPSS 14.0軟件包進行單因素方差分析，計數資料采用卡方檢驗，以P

2 結果

Ⅰ組100例患者中，30例由于疼痛需輔助靜脈鎮痛藥物才能完成手術，有效滿意率為70%。Ⅱ組100例患者中，有4例由于過度肥胖而麻醉效果欠佳，需輔助靜脈鎮痛藥物外，其余患者手術過程平穩，麻醉滿意率為96%。兩組麻醉滿意率相比，差異有顯著統計學意義（χ2=11.98，P

3 討論

單純臂叢阻滯應用于上肢手術有時效果很不理想，特別是對于需長時間應用止血帶操作的患者，需要輔助大量的鎮痛、鎮靜藥物，從而增加了麻醉的危險性，上肢的神經分布是C5～8及T1脊神經前支支配，在施行臂叢神經阻滯并同時使用止血帶進行上肢手術操作，術后出現了相應的肢體一定部位的神經功能障礙，應考慮麻醉與手術兩種因素的可能，再進行穿刺時，為了阻滯效果的可靠，以往反復尋找神經異感或注入高濃度的局麻藥物是臨床普遍的做法。現在大的綜合醫院采取神經刺激儀定位或超聲定位，基層醫院由于條件限制很難推廣[2]。因此臨床上臂叢阻滯也增加了對神經損傷的危險，發生損傷的原因可能有[3]：①穿刺針直接刺入神經干；②藥物注入神經鞘膜內壓力過高致神經缺血；③穿刺部位出血粘連；④藥液中加入腎上腺素[4]。另外單純肌間溝阻滯往往尺神經阻滯不全，有誤入椎動脈、硬脊膜外腔、蛛網膜下腔及造成氣胸的危險，注藥過快或單次容量過大可阻滯喉返神經及星狀神經節。單純腋路阻滯局麻藥物中毒發生率增加，上臂麻醉效果欠佳，止血帶反應率高[5]。因此低濃度局麻藥物聯合阻滯可增強麻醉效果，降低臨床麻醉風險，穩定手術中患者的生命體征，是一種值得推廣的麻醉方法。

[參考文獻]

[1]莊心良,曾因明,陳伯鑾.現代麻醉學[M].3版.北京:人民衛生出版社,2003:1056-1057.

[2]徐艷.三種不同臂叢神經阻滯方法在斷指再植手術中的應用[J].現代醫藥衛生,2010,9(3):47-48.

[3]王幸巧,古小娜,李志平.肌間溝與腋路聯合臂叢神經阻滯與單純肌間溝臂叢神經阻滯的臨床比較[J].河南外科學雜志,2006,12(1):16-17.

[4]李蕊,馬宏林.肌間溝與腋路聯合臂叢神經阻滯在上肢骨折手術中的應用[J].中醫正骨,2010,22(11):23-24.