鋼纖維混凝土精選(九篇)

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第1篇：鋼纖維混凝土范文

[論文摘要]鋼纖維混凝土是一種新型的復合建筑材料，其物理和力學性能優于普通混凝土，通過介紹鋼纖維增強混凝土的基本理論，闡述鋼纖維混凝土在多個領域工程中的應用。

鋼纖維混凝土（SteelFiberReinforcedConcrete,簡寫為SFRC）是在普通混凝土中摻入適量短鋼纖維而形成的可澆筑、可噴射成型的一種新型復合材料。它是近些年來發展起來的一種性能優良且應用廣泛的復合材料。其中所摻的鋼纖維是用鋼質材料加工制成的短纖維，常用的有：切斷型鋼纖維、剪切型鋼纖維、銑削型鋼纖維、熔抽型鋼纖維等。鋼纖維在混凝土中主要是限制混凝土裂縫的擴展，從而使其抗拉、抗彎、抗剪強度較普通混凝土有顯著提高，其抗沖擊、抗疲勞、裂后韌性和耐久性有較大改善，使原本屬于脆性材料的混凝土變成具有一定塑性性能的復合材料。

一、鋼纖維增強混凝土的基本理論

（一）復合力學理論

復合力學理論是以連續纖維復合材料理論為基礎，結合鋼纖維在混凝土中的分布特點形成的。該理論是將復合材料視為以纖維為一相，基體為另一相的兩相復合材料。

（二）纖維間距理論。纖維間距理論又稱纖維阻裂理論，是1963年由J.P.Romualdi和J.B.Batson提出來的。該理論根據線彈性斷裂力學理論解釋纖維對裂縫發生和發展的約束作用，認為欲增強混凝土這種本身帶內部缺陷的脆性材料的抗拉強度，必須盡可能地減少內部缺陷的尺寸，提高韌性，降低裂縫尖端的應力強度因子、減少裂縫尖端的應力集中作用，故在裂縫處用纖維連接，受拉時跨越裂縫的纖維將荷載傳遞給裂縫的上下表面，使裂縫處材料仍能繼續承載，這樣，因裂縫的出現孔邊應力集中程度就緩和，隨著橋接裂縫纖維數目的增多，纖維間距越小，緩和裂縫尖端應力集中程度越大，對裂縫尖端產生的反向應力場也越大，當纖維數量增加到密布于裂縫時，應力集中就會消失，進一步表明纖維的阻裂效應，即在復合材料結構形成和受力破壞的過程中，有效地提高了復合材料受力前后阻裂引發與擴展的能力，達到鋼纖維對混凝土增強與增韌目的。

（三）界面應力傳遞的剪滯理論。鋼纖維混凝土中鋼纖維周圍的水泥基體結構與自身結構是不相同的，即在鋼纖維與基體之間存在著界面層。鋼纖維混凝土的性能主要取決于混凝土基體性能、鋼纖維含量以及它們之間的界面特性。假定界面是一層厚度可以忽略的薄層，但具有一定的力學性能。當荷載作用于鋼纖維混凝土時，荷載一般先施加于低彈性的基體，然后通過纖維-基體的界面，把一部分荷載傳遞給高彈模的纖維，使纖維和基體共同承擔荷載，從而起到增強的作用。

二、鋼纖維混凝土的應用

鋼纖維混凝土作為一種新型復合材料，以其優良的抗拉、抗彎、阻裂、耐沖擊、耐疲勞、高韌性等物理力學性能，目前已被廣泛應用于建筑工程、水利工程、公路橋梁工程、公路路面和機場道面工程、鐵路公程、管道工程、內河航道工程、防暴工程和維修加固工程等各個專業領域。（一）水利工程

鋼纖維混凝土在水利工程中的應用比較廣泛，主要將其用于受高速水流作用以及受力比較復雜的部位，如溢洪道、泄水孔、有壓疏水道、消力池、閘底板和水閘、船閘、渡槽、大壩防滲面板及護坡等。這些部位對混凝土材料自身的抗拉強度、抗剪強度以及抗裂性能的要求都比較高，也正發揮了鋼纖維混凝土的自身優勢。我國在實際工程中應用的有：三峽工程、小浪底水利樞紐工程、三門峽泄水排砂底孔等工程。以上工程都獲得了較為滿意的效果，并取得了較好的經濟效益。

（二）建筑工程。鋼纖維混凝土在建筑工程中的影響越來越廣泛，一般應用于房屋建筑工程、預制樁工程、框架節點、屋面防水工程、地下防水工程等工程領域中。如抗震框架節點中使用鋼纖維混凝土，能代替箍筋滿足節點對強度、延性、耗能等方面的要求，而且還能提供類似于箍筋約束混凝土的作用，并解決節點區鋼筋擠壓使混凝土難于澆注的施工問題；鋼纖維混凝土還具有良好的抗裂性，可使構件在標準荷載下處于彈性階段而不裂，不出現應力的重分布；用鋼纖維混凝土制成的自防水預應力屋面板，不僅提高了自防水預應力屋面板的抗裂性能，同時也減少了縱向預應力筋的配筋率，提高了結構的耐久性。鋼纖維混凝土在建筑中的應用實例有：福州東方大廈、沈陽市急救中心站綜合樓、江蘇省丹陽市中醫院、遼陽市食品公司辦公樓等工程。

（三）道路和橋梁工程。鋼纖維混凝在道路和橋梁工程方面，主要廣泛應用于路面、橋梁、機場跑道等工程中，包括新建及修補工程。鋼纖維混凝土較普通混凝土有較好的韌性，抗沖擊、抗疲勞性。它可使面層厚度減少，伸縮縫間距加長，使用性能提高，維修費用減低，壽命延長。面層較普通混凝土可減少30-50%，公路伸縮縫間距可達30-100m，機場跑道的伸縮縫間距可達30m。用于路面及橋面修補時，其罩面厚度僅為3-5cm。在實際工程中有：北京東西環路立交橋、滬杭高速公路成渝公路、大足朱溪大橋、廣州解放大橋等工程中都采用了鋼纖維混凝土解決工程難題，使用效果較好，經濟效益顯著。

（四）鐵路工程。在鐵路工程方面，鋼纖維混凝土主要用于預應力鋼纖維混凝土鐵路軌枕、雙塊式鐵路軌枕及搶修鐵路橋面防水保護層中。鐵路工程承受較大的荷載、較高的速度和數萬次的振動，所以要求混凝土必須具有較高的強度、較高的抗沖擊性及較大的塑性。這正好利用了鋼纖維混凝土的抗沖擊性及較好的塑性。建成的工程有：沈陽鐵路局長達線維修工程、柳州鐵路局黔桂鐵路鋪設工程、南昆鐵路隧道工程和西安安康鐵路椅子山隧道等工程土。鋼纖維混凝土的應用，使維修工作量大為減少，并提高了線路的使用壽命，效果良好。

（五）港口及海洋工程。鋼纖維混凝土在海洋工程中的使用主要是鋼纖維混凝土的腐蝕問題，所以有待進一步研究，但在日本和挪威的使用經驗是令人鼓舞的。日本鋼鐵俱樂部采用鋼纖維混凝土作鋼管樁防腐層，在海水中浸泡10年，鋼纖維混凝土防腐完好，鋼管表面無銹蝕，仍有金屬光澤。挪威將鋼纖維混凝土用于北海海底輸氣管道的隧道襯砌、Forsmark核電站海底核廢料庫的支護、海洋平臺后張預應力管道孔的封堵以及碼頭混凝土受海水腐蝕部位的修補等。我國江蘇石舀港碼頭的軌道梁工程中也使用了鋼纖維混凝土。

除了上述領域外，還有很多鋼纖維混凝土的應用的實例，如承受重級工作制造工業廠房和倉庫地面、薄壁蓄水結構、預制板、離心管、污水井、游泳池、耐火混凝土和耐火材料、抗爆結構、各類建筑物和構筑物的修補、補強加固、抗震加固等。

三、結束語

鋼纖維混凝土具有普通混凝土不具有的優點，且具有良好的經濟效益，其在民用建筑樓地面、公路路面、預制構件水利工程、港口碼頭、機場跑道和停機坪、橋梁隧道以及各種構筑物等方面的應用前景將是十分廣闊的前景。

參考文獻：

第2篇：鋼纖維混凝土范文

關鍵詞：鋼纖維；混凝土；抗凍性能；凍融循環

中圖分類號：TU528.572

文獻標志碼：A

文章編號：1674-4764（2012）04-0080-05

Experimental Analysis on the Frost Resistance of Steel Fiber Reinforced Concrete

NIU Ditao, JIANG Lei, BAI Min

（School of Civil Engineering, Xian University of Architecture and Technology, Xian 710055, P.R. China）

Abstract:The frost resistance of steel-fiber reinforced concrete (SFRC) was studied based on the fast freeze-thaw tests in water and in a 3.5% sodium chloride solution, with different mass fraction of steel fiber in concrete at 0%, 0.5%, 1.0%, 1.5% and 2.0%, respectively. The effects of the number of freeze-thaw cycles and the volume fraction of steel fiber on the mass lose rate, the splitting strength loss rate and the dynamic modulus of elasticity of SFRC were analyzed. The reinforcement mechanism of the steel fiber under the action of freeze and thaw was also discussed. Moreover, mercury intrusion method and SEM analysis were carried out to study the pore size distribution features and the performance of microstructure on the impact of frost resistance of SFRC. The results show that adding an appropriate amount of steel fiber into concrete can reduce the pore porosity and improve the compactness of concrete. Furthermore, the presence of steel fiber proves to shrink the porosity and improve evidently the frost resistance of concrete. It is also shown that the steel fiber content has a great influence on the frost-resisting property of SFRC. The best performance of SFRC can be achieved when the volume fraction of steel fiber is 1.5%.

Key words:steel fiber; concrete; frost resistance; freeze-thaw cycle

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第3篇：鋼纖維混凝土范文

關鍵詞：鋼纖維噴射混凝土，配合比設計，耐久性能，“水泥裹砂”，“水泥裹石”

 

1．論文的目的和意義1.1本論文的研究目的：

1.1.1根據對各類圍巖調查與分級，提出相應的臨時性和永久性支護的鋼纖維噴射混凝土的強度等級。

1.1.2通過一系列的室內試驗和現場試噴試驗來確定鋼纖維的加入量和鋼纖維混凝土的配合比。使其既能滿足設計的各項指標要求，又能滿足易于噴射施工的要求。

1.1.3對實驗室的鋼纖維噴射混凝土各種力學性能和耐久性能測試，為現場錨噴支護工藝的安全性和耐久性做出評價。

1.2本論文的研究意義:

鋼纖維噴射混凝土是通過管道輸送裝置在高壓作用下將摻入鋼纖維的混凝土拌合物高速噴射到施工作業面的一項技術。鋼纖維噴射混凝土首次于1973年在美國愛達州得到應用，其后，將其成功應用于隧道襯墊、斜坡穩定、涵洞、水庫等其他結構工程。70年代，鋼纖維作為一種新工藝是為了加固噴混凝土襯砌,它最顯著的特點是大大降低了過去那種繁重耗時的鋼筋網制作，而代之以機械化的連續的噴射混凝土施工。70年代末，瑞典曾對鋼纖維噴射混凝土的加固作用進行了大規模的試驗研究,包括鋼纖維噴射混凝土加固與鋼筋網噴混凝土加固效果的比較。70年代后期和80年代初期，加拿大廣泛開展了鋼纖維噴射混凝土工藝的應用和研究，并將干拌法鋼纖維噴射混凝土工藝成功應用于巖石加固措施中。鋼纖維混凝土是用一定量亂向分布的鋼纖維增強的以水泥為粘結料的混凝土，屬于一種新型的復合材料。由于其抗裂性特強、韌性很大、抗沖擊與耐疲勞強度高、抗拉與抗彎強度高，廣泛應用于道路、機場、橋梁、水工、港口、鐵路、礦山、隧道、軍事及工民建等工程領域。如佳密克絲鋼纖維混凝土在國外的應用[1]及在大朝山水電站的應用[2]，及在江口水電站地下洞室支護中的應用[3]，1978年,上海市政工程研究所等單位對鋼纖維混凝土進行了研究,并把它運用于城市的鋪裝路面工程取得了一定成果[4]。1982年9月,鐵道部專業設計院和原武漢局共同協作,在襄渝線青徽鋪隧道病害整治中,用鋼纖維噴射混凝土加固隧道裂損拱圈的試驗,初步取得成功[4]。1984年梅山鐵礦在采用素噴射混凝土失敗后改用鋼纖維噴射混凝土加固巷道,也取得了成功[4]。

2 鋼纖維噴射混凝土原材料、檢測方法及結果2.1、混凝土的標號及原材料的選擇2.1.1、混凝土的標號混凝土的設計標號為250號和300號,即C25和C30。

2.1.2、原材料的選擇鋼纖維噴射混凝土的原材料包括鋼纖維和其他原材料：水泥、水、骨料、外加劑以及混合材料。

（1）水泥:選用產量大、質量穩定、早期強度較高的天宇水泥廠生產的P.O 42.5級水泥。

（2）硅灰：選用挪威埃肯硅灰公司生產的比表面積為645m2/g。減少混凝土干縮和徐變，降低水化熱,減少噴射混凝土的回彈，提高混凝土的后期強度。

（3）鋼纖維:鋼纖維的類型對加固效果有著很大的影響,為達到較好的加固效果,通過鋼纖維噴射混凝土試驗，采用武漢新途工程纖維制造有限公司生產的CW03-05/30-600和CW-05/30-1000型鋼纖維，兩端彎曲。長度在30mm，直徑在0.50 mm，長徑比為60。抗拉強度為600和1000 MPa。所用鋼纖維符合美國標準ASTMA820的要求。

（4）骨料:用于噴射混凝土的骨料應有良好顆粒級配。

（5）速凝劑:選用湖北大冶 JS-2型高效速凝劑,減少回彈防止砼脫落。

（6）抗滲劑和高效減水劑：選用蒙城生產的UEA低堿型高效減水劑（聚羧酸系），減少收縮和回彈,降低水灰比。

3．鋼纖維噴射混凝土速凝劑摻量的選擇噴射混凝土為澆筑和振搗合一的施工工藝，不需要模板，能在臨空或狹小工作面上制成薄壁結構，是地下工程和巖石支護工程中的一項重要措施。論文大全。由于使用濕噴工藝和速凝劑時作業環境好、混凝土裂縫少、表面質量好、混凝土性能可以同不摻速凝劑混凝土一樣正常發展，因而摻速凝劑濕噴工藝的應用越來越多，成為噴射混凝土的發展方向。

3.1、速凝劑的實驗方法我國行業標準《噴射混凝土用速凝劑》（JC477-2005）提出的速凝劑試驗方法為：先將400g水泥與計算加水160ml攪拌到均勻后，再按推薦摻量加入速凝劑，迅速攪拌25～30s，立即裝入圓模，人工振動數次，削去多余水泥漿，并用潔凈的刀修平表面。從加入液體速凝劑算起操作時間不應超過50s。用此方法測得的速凝劑初凝時間不大于5分鐘，終凝時間不大于12分鐘。

3.2、速凝劑對水泥砂漿凝結時間的影響按照錨桿噴射混凝土支護技術規范（GB50086-2001），JS-2型高效速凝劑摻量分別為1%、2%、3%、4%、5%，分別測試水泥凈漿的初凝時間、終凝時間和28天抗壓強度和砂漿抗裂性，表7為JS-2型高效速凝劑的摻量與水泥凝結時間的關系。

表1、速凝劑的摻量與水泥凝結時間

第4篇：鋼纖維混凝土范文

關鍵詞：鋼纖維混凝土；施工技術；路橋；優勢

ˎ ̥ abstract: along with the rapid development of economy, road Bridges business has achieved great progress, new materials, new technology has been applied, greatly promote the construction of road and bridge to a higher level forward. And steel fiber reinforced concrete is a new type of conform to the material, its superior performance, high maneuverability, economic and practical characteristics decide the highway bridge construction, the important position of steel fiber reinforced concrete construction technology has been widely applied. This paper first Outlines of steel fiber reinforced concrete, this paper analyzes its performance advantages, then respectively introduces the road construction and the wide application of bridge construction, and finally elaborated on the construction techniques.

Keywords: steel fiber concrete; Construction technology; Luqiao; advantage

中圖分類號： TU74 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、鋼纖維混凝土概述

鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新型的多相復合材料。這些亂向分布的鋼纖維能夠有效地阻礙混凝土內部微裂縫的擴展及宏觀裂縫的形成，顯著地改善了混凝土的抗拉、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能，具有較好的延性。纖維的增強效果主要取決于基本強度、纖維含量(體積率)、纖維的長徑比以及纖維和基體混凝土間的粘結強度等因素。鋼纖維混凝土的應用是在19 世紀末，目前該技術已逐步趨于成熟與完善，與傳統的沙石水泥漿混凝土相比，鋼纖維混凝土在力學方面具有相當大的優勢：

（一）鋼纖維混凝土的強度與重量比值明顯提高

采用鋼纖維混凝土技術建造路橋，路橋的路面厚度與普通混凝土路面厚度相比約為1：2，并且路面只設橫縫不設縱縫，橫縫的間距一般為20m～30m，可以最大程度上提高路面的拉伸力和抗沖擊力，提高路橋設施的工程質量。

（二）抗拉、抗彎、抗壓性、抗沖擊能力顯著提高

相比傳統的混凝土材料，鋼纖維混凝土具有抗彎、抗壓、抗拉等特點。據實驗數據顯示，鋼纖維混凝土相比傳統的混凝土而言，抗拉強度增強四到六成，抗彎強度更是增強一至兩倍。這與材料成分中所加入一定比例的鋼纖維是分不開的。

（三）優越的形變能力及優越的抗疲勞能力

鋼纖維對提高混凝土的抗拉彈性模量效果極其顯著，使得混凝土的長期收縮形變能力更為優越，一般最高可以改善混凝土收縮率的三成。另外抗疲勞能力的增強使得橋梁施工質量能得到長期可持續的保證。

二、鋼纖維混凝土在路橋施工中的應用

（一）道路施工中鋼纖維混凝土的應用

由于鋼纖維混凝土路面具有減薄鋪裝厚度、縱縫不設或少設、橫向縮縫少、良好的耐磨性及凍融性等優點，延長路面使用壽命，從而在路面工程中獲得廣泛應用。

1、新建復合式鋼纖維混凝土路面

復合式路面可以做成雙層式或三層式。雙層式路面的構造是在全路面板厚的上層約全厚40% ～ 60% 鋪設鋼纖維混凝土。三層式復合路面是上下兩層分別做成鋼纖維混凝土層，中間夾普通混凝土層。結構上比較合理，但施工復雜。根據經驗，三層式復合路面宜在機械化鋪設條件較高的地區使用。此外，還可以采用鋼纖維－鋼絲網混凝土復合式路面。

2、鋼纖維混凝土罩面

舊混凝土路面損壞采用鋼纖維混凝土鋪筑罩面層。鋼纖維混凝土罩面分結合式、直接式、分離式3種結合。結合式罩面面層與舊混凝土相互粘結為一整體，共同發揮結構的整體強度作用。分離式罩面層與舊混凝土不粘結，而是中間設置一個隔離層，各層獨立發揮作用。直接式是直接在舊水泥混凝土面層上加鋪鋼纖維混凝土罩面層。一般用于損壞較輕微的舊水泥混凝土路面。

3、在多年凍土地區用于抗凍

在多年凍土地區選用鋼纖維混凝土路面以減少吸熱，并維持凍土熱平衡和提高抗凍性。

（二）橋梁施工中鋼纖維混凝土的應用

1、橋面鋪裝

采用鋼纖維混凝土橋面鋪裝層不僅可以增強橋面的抗裂性、耐久性和提高舒適性能,還可以增強橋梁抗折強度,增加橋梁本身剛度,減少鋪裝厚度,降低結構自重,改善橋梁受力狀況。此外,采用鋼纖維混凝土和橡膠瀝青混凝土復合的雙層橋面也是一種有效措施。

2、橋梁上部

采用鋼纖維混凝土作為主拱圈（主梁）或在應力集中區局部加強,改善結構受力性能,有效控制結構變形,減輕自重,推動橋梁結構向大跨度、輕型化方向發展。結構性能良好,造型美觀,而且可減少上部材料用量,使下部墩臺數量也相應減少,從而降低造價,提高經濟效益。通過修建鋼纖維混凝土橋梁降低梁高,滿足使用上的特殊要求。

3、橋梁墩臺

對動載長期作用下造成的橋梁墩臺及橋面板裂縫或表層剝落病害，采用轉子Ⅱ型噴射機噴射5～20cm 鋼纖維混凝土以滿足結構的整體性和抗震性要求。一般鋼纖維類型采用剪切鋼纖維，摻量為1.0%；采用硫鋁酸鹽快硬水泥和TS 型速凝劑提高早期抗裂性能；對舊混凝土表面噴砂或鑿毛，增加新舊混凝土的整體性。

4、土樁

采用鋼纖維混凝土對樁頂或樁尖局部增強，樁的穿透力有較大提高，錘擊次數減少，大大提高打擊速度。一般在樁頂和樁尖部位采用鋼纖維混凝土，增強樁頂的抗沖擊韌性，避免樁頂在打入設計深度以前出現破裂，并增加樁尖入土能力，提高打擊速度。樁身部分仍用預應力或非預應力鋼筋混凝土。當然也可以全斷面整體澆筑鋼纖維混凝土，但其經濟效益會有所下降。所以，應經過技術經濟比較決定。

三、鋼纖維混凝土的施工技術要點

鋼纖維混凝土的施工，按其施工方法來分有澆注鋼纖維混凝土、噴射鋼纖維混凝土和灌漿鋼纖維混凝土。鋼纖維混凝土道橋工程質量的優劣，在很大程度上取決于施工質量。因此，在鋼纖維混凝土施工時，除了滿足普通混凝土的施工要求外，還應特別重視鋼纖維給施工帶來的技術問題，確保鋼纖維均勻分布在基體中。

（一）鋼纖維混凝土配合比

鋼纖維混凝土混合料配合比的要求首先應使路面厚度減薄，其次是保證鋼纖維混凝土有較高的抗彎強度。根據強度設計值以及施工配制強度提高系數，確定試配抗壓強度與抗折強度，鋼纖維混凝土抗折強度設計值的確定：fftm = ftm (1 +atm PfLf/df)。

其中，fftm 為鋼纖維混凝土抗折強度設計值；ftm 為與鋼纖維混凝土具有相同的配合材料、水灰比和相近稠度的素混凝土的抗折強度設計值；atm 為鋼纖維對抗折強度的影響系數(試驗確定)；Pf 為鋼纖維體積率；Lf/df 為鋼纖維長徑比。

根據試配抗壓強度計算水灰比，根據試配抗壓強度,確定鋼纖維體積率，一般澆筑成型的結構范圍在0.5%～2%之間；計算混合材料用量,確定試配配合比；按照試配配合比進行拌合物性能試驗,調整單位體積用水量和砂率，確定強度試驗用基準配合比；根據強度試驗結果調整水灰比和鋼纖維體積率，確定施工配合比。

（二）鋼纖維的投放與鋼纖維混凝土的攪拌

鋼纖維的投放應采用先干后濕的分散式投放以防在攪拌中出現結團現象，在投放前，鋼纖維應先與細骨料定量攪拌均勻后再通過振動篩分散式投入素混凝土中。鋼筋混凝土攪拌時一般按照先投放砂石料再放鋼纖維，攪拌均勻后投放碎石和水泥，這樣的投放工藝是一種分級投料，也就是每一級投料時都應做到攪拌均勻，以防出現鋼纖維結團的現象。此外，對攪拌機的選擇也有一定的要求，為了達到最佳的攪拌效果在進行鋼纖維攪拌時要選擇雙錐反轉出料式強制型攪拌機，以確保鋼纖維摻量較高貨坍落度較小時攪拌機的利用率達到最大化。

（三）鋼纖維混凝土的澆搗

鋼纖維混凝土澆搗與普通混凝土一樣，澆搗是施工中的重要環節，直接影響鋼纖維混凝土的整體性和致密性。不同之處就是其流動性較差，在邊角處容易產生蜂窩。因此，邊角部分可先用搗棒搗實，然后用夯梁板來回整平。

（四）成型

鋼纖維混凝土具有粗骨料細、砂率大、纖維亂向分布的特點，因此鋼纖維混凝土路面宜采用真空吸水工藝，機械抹平以防止鋼纖維外露。采用壓紋機壓紋工藝以避免拉毛產生纖維外露現象。拆模后對纖維外露或漏振時，應及時處理。

（五）接縫施工

鋼纖維混凝土的收縮性小、抗裂性能好。有條件封閉交通的施工路段，采用混凝土攤鋪機可做成整幅式，不設縱縫。鋼纖維澆筑養生達設計強度50%后切鋸縮縫。

（六）養護

一切完成之后就會進入養護與質量控制階段，鋼纖維混凝土的養護和普通混凝土養護一樣，覆膜保濕養護，控制主要針對于原材料、配合比等材料的質量以及數量，同時還應對抗壓、抗折及抗拉等強度進行實驗。

結語

綜上，鋼纖維混凝土作為一種新型的復合混凝土材料，改變了傳統混凝土的物理、力學性能，不但能夠提高路橋工程的施工水平，也能大大節約工程造價，相信在未來的路橋建設中，鋼纖維混凝土技術可以得到更為廣泛的應用，并且在應用中不斷創新，發展成為更具現代化、科學化的建筑技術。

參考文獻

第5篇：鋼纖維混凝土范文

關鍵詞:鋼纖維混凝土;橋梁施工;澆筑;振搗

1鋼纖維混凝土設計

在施工之前，為了保障工程施工質量，就需要對趕下哪位混凝土的配比進行科學設計，結合施工現場所處實際情況對鋼纖維混凝土進行相應的配比。在對配比進行設計的過程中，需要保障鋼纖維混凝土和基材的強度相適應，保障其抗拉強度在在500MPa以上。在對其進行設計的過程中，還需要嚴格控制鋼纖維的最小直徑以及長徑之間的比值，從而使橋梁施工過程中的規范要求得到滿足。通常情況下，長徑比應當保持在50～80之間，其中的最小直徑應當在0．4mm之上，保持其在0．45～0．70mm這一范圍內，以某橋梁工程為例，其直徑的取值為0．55mm。

2鋼纖維混凝土澆筑

當配置完鋼纖維混凝土之后，需要實施澆筑施工。要想使澆筑工作得到有效實施，需要保障每次澆筑的距離在15～20cm的范圍內，澆筑要具備一定的連續性，從而防止出現中斷現象，導致澆筑接頭過于明顯，為澆筑的效果提供保障。

3鋼纖維混凝土振搗

對鋼纖維混凝土進行振搗，需要使用平板振搗器進行，這樣可以使振搗效果得到提升，為鋼纖維混凝土的均勻分布提供一定的幫助，同時還能防止過振或者漏振的現象。銅鼓振搗棒進行鋼纖維混凝土振搗時，鋼纖維通常是以條狀集束的方式排列組合的，這樣使得混凝土的分布十分均勻，邊角也相對密實。在這種情況下，就會使其收縮應力以及溫度應力能力得到有效增強，以防止裂縫現象發生。當振搗完成之后，需要將混凝土進行抹平處理，同時將在外的鋼筋向混凝土內壓，使得外觀足夠美觀，提升混凝土的振搗效果。

4鋼纖維混凝土的攪拌技術

在施工之前，需要對鋼纖維混凝土進行攪拌，在攪拌過程中，最好使鋼纖維進入散機，然后再進入攪拌機，還需要對分散機的功率以及分散力進行有效控制，保證鋼纖維能夠得到更好的分散。采用分級投料的方式，按照砂、鋼纖維以及碎石和水泥的順序進行投料。先對這些材料攪拌1min，然后在其中加入水以及外加劑進行濕拌，濕拌的時間控制在2min。攪拌時所使用的機械通常是強制式攪拌機。對鋼纖維的摻量以及坍落度進行科學合理的控制，并對攪拌的時間進行科學控制，讓不同材料之間得到有效配合，促使攪拌的效果得到有效提高，以防結團現象發生。

5鋼纖維混凝土成型

在實施鋼纖維混凝土施工過程中，成型屬于一項十分重要的工作，其直接影響著施工的效果，因此要高度重視這一環境的工作。鋼纖維混凝土中的含水量較大，粗骨料相對較細，會導致纖維的分布不夠均勻。為了科學應對這一問題，提高施工效果，通常是使用真空吸水工藝對鋼纖維混凝土進行施工。當施工完成之后，為了保證效果，需要將鋼纖維混凝土的表面進行抹平處理，以防止鋼纖維外漏。將模具拆除之后，如果存在著鋼纖維外露現象，需要進行及時處理，為施工完的效果提供保障。

6鋼纖維混凝土接縫

鋼纖維混凝土接縫也是施工中的一項重要環節，仍舊不可忽視。針對這一環節的施工，施工人員一定要嚴格遵循規范要求進行。鋼纖維混凝土具有極強的抗裂性能，同時也具備較小的收縮性。如果可以進行施工地點的密封，可以對混凝土攤鋪機做出整幅式，這就不必設置縱縫。當鋼纖維混凝土的強度達到50%之后，可以切出伸縮縫，這樣就能夠保障施工效果。

7進行橋面鋪裝施工

如果在橋面施工中使用鋼纖維混凝土，其厚度只占普通混凝土厚度的50%～60%，在這種情況下，就會使橋身的自重減輕，并且降低施工成本，使橋梁的耐久性、抗裂性以及穩固性得到有效提高，使得整個工程質量有所提高。對鋼纖維混凝土進行施工的過程中，其設計通常為兩層或者三層。在兩層結構當中，其中的上層一般利用的是鋼纖維混凝土，而下層采用的則是普通混凝土，這種方式的施工，實施起來較為簡單，可以有效提升施工質量。在施工中還存在著三層結構，對于這種結構而言，上下層采用的材料是鋼纖維混凝土，而中層采用的則是普通混凝土材料。在施工過程中，方法相對復雜，同時也為施工人員帶來了較大的難度。對于這種結構進行施工的過程中，需要采用先進的機械設備，并且嚴格按照工藝流程進行施工，只有這樣才能為工程質量提供保障。

8進行橋梁加固處理

為了使橋梁工程的施工質量得到提高，采用鋼纖維混凝土進行施工的過程中，需要采用相應的加固措施，對橋梁結構進行加固。因為車輛荷載對橋梁會有較大的影響，會導致橋梁的墩臺出現裂縫或者表層的剝落現象。為了預防這種情況的發生，可以采用噴射機進行鋼纖維混凝土的噴射，噴射過程中保證混凝土厚度在5～20cm范圍內。通過這樣的方式，就可以使其成為一個不可分割的整體，使得結構的穩固性以及抗震性得到提升。為了使結構的抗裂性得到提高，可以對硫鋁酸鹽塊進行使用，從而使水泥硬化，同時也可以使用S形速凝劑，使新舊混凝土的整體性得以提升，此外，還可以利用鑿毛方式進行處理。另外，對橋梁的上部分結構進行加固，橋梁上部分的結構主要是采用鋼纖維混凝土作為主梁，同時進行集中區域的加固，針對結構受力的具體情況控制結構變形，繼而為結構的穩固提供保障。橋梁施工過程中，采用的是鋼纖維混凝土，這不僅可以為工程質量提供一定的保障，同時還能夠在很大程度上節約成本，從而降低下部分結構墩臺的數量，節省施工費用。

參考文獻:

［1］溫昌鑫．分析鋼纖維混凝土施工技術在路橋施工中的應用［J］．廣東科技，2012，(7):99－100．

第6篇：鋼纖維混凝土范文

關鍵詞：鋼纖維 混凝土 性能 應用

鋼纖維混凝土就是在普通混凝土中摻入適量鋼纖維而成的一種新型復合材料，近年來在國內外得到迅速發展。它克服了混凝土抗拉強度低、極限延伸率小、性脆等缺點，具有優良的抗拉、抗彎、抗剪、阻裂、耐疲勞、高韌性等性能，已在建筑、路橋、水工等工程領域得到應用。

一、鋼纖維的基本性質

1.鋼纖維的類型及特征參數

鋼纖維按材質分，有普通碳鋼鋼纖維和不銹鋼鋼纖維，其中以普通鋼鋼纖維用量居多;按外形分有長直形、壓痕形、波浪形、彎鉤形、大頭形、扭曲形;按截面形狀分有圓形、矩形、月牙形及不規則形;按生產工藝分有切斷型、剪切型、銑削型及熔抽型;按施工用途分有澆筑用鋼纖維和噴射用鋼纖維。

為滿足鋼纖維的增強效果與施工性能，通常采用鋼纖維長度為15～60mm，直徑或等效直徑為0.3～1.2mm，長徑比為30～100，纖維的體積摻量為0.5%～2%。

2.鋼纖維的主要性能

鋼纖維的主要性能包括抗拉強度與黏結強度。試驗表明，由于普通鋼纖維混凝土主要是因鋼纖維拔出而破壞，并不是因鋼纖維拉斷而破壞，因此鋼纖維的抗拉強度一般能滿足使用要求，而其與混凝土基體界面的黏結強度是影響鋼纖維混凝土性能的主要因素。黏結強度除與基體的性能有關外，就鋼纖維本身而言，與鋼纖維的外形和截面形狀有關。

二、鋼纖維混凝土的基本性能

國內外對鋼纖維的作用機理和鋼纖維混凝土的基本性能做了大量的研究，現歸納如下:

鋼纖維混凝土中亂向分布的短纖維主要作用是阻礙混凝土內部微裂縫的擴展和阻滯宏觀裂縫的發生和發展。在受荷(拉、彎)初期，水泥基料與纖維共同承受外力，當混凝土開裂后，橫跨裂縫的纖維成為外力的主要承受者。因此鋼纖維混凝土與普通混凝土相比具有一系列優越的物理和力學性能。

1.強度和重量比值增大

這是鋼纖維混凝土具有優越經濟性的重要標志。

2.具有較高的抗拉、抗彎、抗剪和抗扭強度

在混凝土中摻入適量鋼纖維，其抗拉強度提高25%～50%，抗彎強度提高40%～80%，抗剪強度提高50%～100%。

3.具有卓越的抗沖擊性能

材料抵抗沖擊或震動荷載作用的性能，稱為沖擊韌性，在通常的纖維摻量下，沖擊抗壓韌性可提高2～7倍，沖擊抗彎、抗拉等韌性可提高幾倍到幾十倍。

4.收縮性能明顯改善

在通常的纖維摻量下，鋼纖維混凝土較普通混凝土的收縮值降低7%～9%。

5.抗疲勞性能顯著提高

鋼纖維混凝土的抗彎和抗壓疲勞性能比普通混凝土都有較大改善。當摻有1.5%鋼纖維抗彎疲勞壽命為1×106次時，應力比為0.68，而普通混凝土僅為0.51;當摻有2%鋼纖維混凝土抗壓疲勞壽命達2×106次時，應力比為0.92，而普通混凝土僅為0.56。

6.耐久性能顯著提高

鋼纖維混凝土除抗滲性能與普通混凝土相比沒有明顯變化外，由于鋼纖維混凝土抗裂性、整體性好，因而耐凍融性、耐熱性、耐磨性、抗氣蝕性和抗腐蝕性均有顯著提高。摻有1.5%的鋼纖維混凝土經150次凍融循環，其抗壓和抗彎強度下降約20%，而其他條件相同的普通混凝土卻下降60%以上，經過200次凍融循環，鋼纖維混凝土試件仍保持完好。摻量為1%、強度等級為CF35的鋼纖維混凝土耐磨損失比普通混凝土降低30%。摻有2%鋼纖維高強混凝土抗氣蝕能力較其他條件相同的高強混凝土提高1.4倍。鋼纖維混凝土在空氣、污水和海水中都呈現良好的耐腐蝕性，暴露在污水和海水中5年后的試件碳化深度小于5mm，只有表層的鋼纖維產生銹斑，內部鋼纖維未銹蝕，不像普通鋼筋混凝土中鋼筋銹蝕后，銹蝕層體積膨脹而將混凝土脹裂。

三、鋼纖維混凝土設計與施工規程說明

我國于1996年出版了《鋼纖維混凝土試驗方法》CECS13:89和《鋼纖維混凝土結構設計與施工規程》CECS38:92，但本規程只對鋼纖維混凝土結構不同于混凝土結構設計與施工的專門要求作出規定。在進行鋼纖維混凝土結構設計和施工時，尚應與《水工鋼筋混凝土結構設計規范》SL/T191-96和《水工混凝土施工規范》DL/T5144-2001配合使用。

四、鋼纖維混凝土在水利水電工程中的應用

1.支護工程

鋼纖維混凝土由于抗拉、抗彎、抗剪強度高，能承受較大的圍巖和土體的變形作用而保持良好的整體性，因此可用于隧洞支護、山體護坡等工程。如浙江省開化縣齊溪水電站有壓隧洞在兩個工程段內采用噴射鋼纖維混凝土襯砌，使圍巖能在較大程度上發揮作用，減少了襯砌厚度，由原來的鋼筋混凝土襯砌厚度500mm減至鋼纖維混凝土噴襯厚度60mm，省去了鋼筋加工和綁扎工程量，同時不需立模和回填灌漿，造價由每延米1175元減至398元，施工工作量減少3/4。工程至今正常運行。

2.儲水、防滲、輸水管道工程

鋼纖維混凝土由于抗裂性能好、收縮率低，因而防水、防滲性能較好，可用于低壓輸水管、蓄水池、地下室防滲等工程。而在儲水和防滲結構中鋼纖維混凝土可作防水層，有時也可兼作結構層代替鋼筋混凝土。如浙江省余姚嶺水庫混凝土壩面多次出現裂縫、下游面局部出現滲水，在混凝土面層采用噴射鋼纖維混凝土，厚度50mm，達到了防滲效果，與高頻振蕩鋼絲網水泥砂漿防滲面板相比，具有工藝簡單、施工方便、造價低等優點。

3.高速水流沖刷磨損部位

鋼纖維混凝土具有較高的抗沖磨、抗氣蝕能力，因此可用于溢洪道、消力池、閘底板等承受高速水流作用的部位。如:大渡河支流南椏河石棉二級電站，該電站是引水式徑流電站，1965年建成發電。當年汛期后，沖砂閘底板和護坦被沖成深槽，最深處達0.7m，埋設的28mm鋼筋全部磨斷，1968年和1969年先后兩次用輝綠巖鑄石板、環氧混凝土、呋喃混凝土進行修補加固對比試驗，除環氧混凝土在一個汛期內磨損10～50mm外(后來也被沖毀了)，其余材料不到一個汛期全部被砸碎沖掉。1977年在毀壞處采用硅錳渣鑄石板、改性環氧砂漿、膠乳水泥砂漿、MC尼龍板、高強混凝土、鋼纖維混凝土等材料進行補強試驗，結果表明鋼纖維混凝土是較好的抗沖耐磨材料。

4.處于腐蝕環境中的構件

鋼纖維混凝土具有良好的耐腐蝕性能，可用于海水等腐蝕環境中的閘門、輸水管道等構件的防蝕層或結構層。

5.動力荷載作用部位和抗震結構節點

由于鋼纖維混凝土具有較高的抗拉強度、斷裂韌性和抗疲勞等性能，因此，可用于承受動力荷載的機墩、抗震結構的框架節點等部位。

6.復雜應力部位

鋼纖維混凝土中的鋼纖維一般呈三維亂向分布，沿每個方向都有增強和增韌作用。鋼纖維對混凝土結構復雜應力區增強是非常有利的，而且容易澆筑成型，比鋼筋更能適應各種復雜的結構形式。此外，鋼纖維限制混凝土裂縫的作用也是鋼筋不能相比的。因此，可用于大壩內廊道、泄水孔等孔口復雜應力區和牛腿等受彎構件的抗剪以及板的抗沖切部位等。

7.部分應用鋼纖維混凝土的水利水電工程

浙江省淳安縣河村水庫泄洪洞支護，浙江省文成縣百丈際水電站引水隧洞、葛洲壩二江泄水閘、三門峽泄水排砂底孔、貴州烏江渡水電站、江西大港水電站的工程修補，湖南省永川市向阻壩渡槽局部槽身加強，浙江省玉環縣四海閘閘槽二期，三峽臨時船閘閘槽二期，杭州市德勝壩閘門門體等。鋼纖維混凝土在以上工程應用均取得良好效果。

五、結 語

①鋼纖維混凝土的優越性能及在水利水電工程中成功的應用表明:鋼纖維混凝土不但可以解決鋼筋混凝土難以解決的裂縫、耐久性等問題，而且用于輸水隧洞等工程可以大幅度降低造價。因此，鋼纖維混凝土在水利水電工程中具有廣闊應用前景。

②目前鋼纖維混凝土在應用中主要的問題是鋼纖維生產成本較高，造成鋼纖維混凝土初始造價較高。為了使鋼纖維混凝土得到廣泛應用，一方面，應努力降低鋼纖維生產成本從而降低鋼纖維混凝土的造價;另一方面，在應用時，不應只計一次性投資，而應考慮鋼纖維混凝土的優越使用性能、較低的維修費和使用壽命延長等綜合經濟效益。

參考文獻

1 趙國藩，彭少民，黃承逵等.鋼纖維混凝土結構.北京:中國建筑工業出版社， 1999.11.

2 張春漪.鋼纖維噴射混凝土試驗研究及其應用.鋼纖維混凝土結構設計與施工規程專題研究報告集.大連理工大學，1990.

第7篇：鋼纖維混凝土范文

關鍵詞：鋼纖維 混凝土 施工 質量控制

1.鋼纖維混凝土在建筑領域中的應用

鋼纖維混凝土在建筑領域中主要用于隔墻、制作室外的樓梯等方面。通常用鋼纖維混凝土做成的室外樓梯，踏板的厚度僅有40mm，不但看上去輕巧，而且走在上面也不會產生噪音。由于裝飾層上的砂漿具有容易開裂的性質，即使我們在里面加入一些鋼絲網也是無濟于事的，但是如果在砂漿中摻入1%的鋼纖維，就能達到防止裝飾層面產生裂縫的效果。鋼纖維混凝土應用在建筑方面的主要是在單層鋼纖維混凝土層面的直接鋪筑和在素混凝土路面上鋪筑的兩層式混凝土路的兩種類型。兩層式的混凝土路不但建筑了新路，而且對舊路也起到了加固的作用。

除此之外，鋼纖維混凝土對抗震也起到了很好的效果。我們如果能夠將鋼纖維混凝土應用到抗震架框的節點上，不但能替代鋼筋達到節點對強度、耗能等方面的要求，還可以起到鋼筋來約束混凝土的作用。這樣還可以使減壓的比限值提高，從而也解決了鋼筋擁擠致使混凝土的不易澆筑的施工困難的問題。在預制鋼筋混凝土樁中受到沖擊最大的就是樁頂和樁尖，若在它們中摻入1-1.5%的鋼纖維，就可以提高它對地基的穿透力，減少錘擊的次數，增強土樁的抗沖擊能力，從而保證了樁頂在最好的狀態中打入設計高程。鋼纖維混凝土應用在版柱節點處，可以提高它的抗沖切強度。用鋼纖維來代替節點處的鋼筋，不僅降低了板的厚度，還提高了節點的吸能能力，有利于抗震。而且用鋼纖維混凝土制作而成的大型屋面板具有自防水的功能，它的抗震性好、承載力強，同時還可以降低了預應力的配筋率，提高了結構的堅固性。除此以為，鋼纖維混凝土還可以解決地下防水工程中的滲透問題，對工程的防潮起到了很好的作用。

2.鋼纖維混凝土施工質量的控制措施的探討

2.1原材料方面

（1）水泥

一般而言，水泥通常有硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽和礦渣硅酸鹽水泥以及粉煤灰硅酸鹽水泥。在鋼纖維混凝土拌料中，不僅需要很多的水泥漿填補空隙，同時為了減少骨料和鋼纖維的摩擦力，使拌合料能夠具有更好的流動性，還需要一些水泥漿在它們的表面形成層。而且水泥漿在混凝土的拌料中，使用的越多，效果就越好。

（2）鋼纖維

通常情況下，鋼纖維的增強作用是隨著長徑的變化而變化的。鋼纖維的長度若太長，會直接影響拌合物的質量，太短也起不到增強的作用，同時過細的直徑在拌合中容易彎折，過粗的話所達到的增強效果就較差，所以我們要選用合適的。

（3）粗集料

粗集料的級配和粒徑對混凝土拌合物的可泵性的影響是很大的。級配好的粗集料，由于孔隙率小，不但節約了砂漿，還增強了混凝土的密度。為了在建筑上達到更好的效果，很多國家關于級配的方面都做有相關的規定。

（4）細集料

為了達到鋼纖維混凝土相同的強度，粗砂所需的水泥比細砂所需的少。顯而易見，相同的水泥用量，用粗砂配置的混凝土的強度更高。

（5）摻合劑

減水劑有普通減水劑和高效減水劑兩種。普通減水劑是一種外加劑，可以減少拌合時的用水量。這種外加劑是能溶于水的有機物質，不僅改變混凝土的性能，還提高了混凝土的耐久性和強度。

2.2泵送等施工工藝方面

泵送混凝土的供應是指泵送混凝土的拌制和運送。通常情況下，為了保證泵送混凝土的質量，常采用預拌混凝土在工廠制備，然后再用運輸車將材料運到施工現場。

同時我們要嚴格按照規定的投料順序，對混凝土攪拌時進行投料。比如說，配合比要求加粉煤灰時，那么粉煤灰就要和水泥一起投料。且外加劑的添加時間和混凝土的攪拌時間也都要符合相關的規定，這樣才能達到預想的效果。其次，為了保證攪拌好的混凝土順利到達泵送處，且保證混凝土不產生離析，選擇合適的交通工具也是很重要的。一般上，用混凝土攪拌運輸車來運輸攪拌好的混凝土的拌合物是最好的。現在使用最多的是6-7m的混凝土攪拌車。這種攪拌車采用當前先進的生產技術，使攪拌出來的混凝土的質量很好。

剛開始泵送的時候要保持慢速，等到各方面都穩定后再轉入正常的泵送。但要注意的是，正常的泵送中不能停頓，即使遇到不正常的情況也要保持緩慢的速度。如果不得不停時，要保證料斗中有足夠的混凝土，這樣才能作為推動管路中的混凝土的間隔。此外，在泵送中，還要使料斗內的混凝土不低于20cm.。如果達不到這樣的高度，不但會降低工作的效率，還會吸入空氣形成堵塞。如果吸入的空氣較多時，要在排除空氣后再正常工作泵送。

如果遇到混凝土泵壓力變高且不穩定的時候，造成的油溫升高和輸送管的振動而影響泵送時，我們不要強制泵送，而要及時查明原因，盡快采取解決措施。混凝土泵送結束后，對混凝土泵和輸送管要及時清洗。由于水洗簡單且比氣洗的成本低和安全性高，所以混凝土的輸送管多用清水清洗。

2.3噴射施工工藝的方面

在噴射施工時，噴射施工人員的助手要積極協助噴射手，疏通混凝土管。這樣就可以避免噴射手在變換方向時由于轉彎急而引起的管堵塞。但要注意的是，噴射人員在操作噴嘴的過程中，最好使噴嘴和地面保持0.8-1m的高度，同時壓力在高于200且低于500Pa之間。為了保證施工的效率，我們在工作中要時常觀察噴嘴的情況，若出現異常情況讓助手及時和操作人員聯系，以便解決問題。同時在噴射作用中，也要根據當時的具體情況來調整它的坍塌度。同時工作人員也要提高自己的防范意識，保障自己在施工過程中的安全。除此之外，由于噴射鋼纖維混凝土的厚度通常比一般的混凝土薄，而且含的水泥較多，我們要經常受噴面和保持著適當的環境溫度來達到防止裂縫的出現。

3.結語

鋼纖維是建筑領域中混凝土的一種增強的材料，。它不但具有較強的抗裂和抗沖擊性，而且它的耐磨強度以及親和性能都是很理想的。在建筑中摻入適量的鋼纖維，可以很好地增強建筑結構的強度，還大大地延長了建筑物的使用壽命，真是一舉兩得的事情。由于鋼纖維具有的很多優勢，得到了很多建筑界人士的認可，目前鋼纖維在增強混凝土的方面已經有了廣泛的應用。比如公路的路面、橋梁、建筑和軍事等，它有著強大的生命力，相信不久的將來，鋼纖維在建筑方面會有著非常重要的地位，鋼纖維的前景也一定會非常可觀的。

參考文獻：

劉洋. 斜坡混凝土振動密實成型試驗研究[D]山東科技大學, 2010 .

第8篇：鋼纖維混凝土范文

隨著我國經濟的不斷發展，對陸路交通建設的要求不斷提高，路面工程質量問題也顯得尤為突出，因此尋找新型的建筑材料已成為路面工程建設的重中之重。鋼纖維混凝土作為一種新型的復合型建筑材料，近些年在世界年來在全球范圍內得到了很大程度的發展。與一般的混凝土相比，鋼纖維混凝土擁有一系列優勢特性。本文就鋼纖維混凝土的優點出發，探討其在路面工程施工中的優勢及使用技術，以便為今后的路面施工提供必要的理論支持。

關鍵詞：鋼纖維混凝土；路面工程；施工

隨著我國交通事業的高速發展，路面施工工程量也在不斷加大。由于車輛承載量的提高以及行車速度的不斷提升，車輛對路面建筑的損害程度不斷加深。利用鋼纖維混凝土能夠有效的保護路面施工的高質量，從而保證交通和廣大人民群眾行車安全。

一、鋼纖維混凝土路面施工的基本要求

1.與普通混凝土相比，鋼纖維混凝土的凝結時間比較短、硬化速度比較快，因此在使用鋼纖維混凝土記性作業時要盡可能的加快施工的速度。在澆筑以及攤鋪過程中不能由于拌和物的干澀加水，如有必要，則應選擇噴霧以防止表面水分的蒸發。

2.使用硬刻槽方式設計和制作抗滑構造，不能使用粗麻袋、掃帚或刷子等材料制作細觀抗滑構造。

3.一般情況下，鋼纖維混凝土的路面板長為6～l0m，最大面板尺寸應在8×l2以內。如果鋼纖維的摻量比較大，尺寸應用大值；摻量較小，則取小值。面板的長寬比要與設計要求相一致。鋼纖維的路面要預先進行試切縫，要在鋼纖維不被刮壞邊緣的情況下進行正式切縫。

二、鋼纖維以及鋼纖維混凝土的基本性能

1.鋼纖維基本性能及施工要求

按照制造方式分類，鋼纖維可分為熔抽式鋼纖維、剪切式鋼纖維、切削式鋼纖維以及切斷式鋼纖維四種。

第一、盡管鋼纖維的抗拉強度比較高, 但是，其與水泥沙漿之間的界面粘結程度比較差。因此，對鋼纖維材料的表面進行變形化處理,制成表面粗糙的、波紋形的鋼纖維,從而增加施工質量的穩定性的持久性。在用廢鋼絲繩進行鋼纖維混合時，為保證接觸面的粘合，必須對其進行除銹及除油污處理。

第二、剪切鋼纖維可以由剪切冷軋薄板制做而成,厚度一般應在12mm～15mm之間,寬度應該在125mm～19mm之間,抗拉強度應設計在450MPa～800MP之間,這樣的設計能夠與水泥砂漿的粘結程度得到很大程度的提升，要優于切斷性鋼纖維。

第三、切削鋼纖維主要由銑刀切削軟質鋼錠或比較厚的鋼板制成,比原材料的硬度有較大的提高,所得截面呈三角形狀,從而能夠較好的與水泥混凝土進行粘接。

第四、鋼纖維的彈性模量和抗拉性比較大,一般情況下為水泥基材的5倍。鋼纖維初材可以制作成各種截面的形狀,從而增加其與水泥基材之間的伸拉力。

2.鋼纖維混凝土的基本性能

鋼纖維混凝土是在普通的混凝土當中非定向的加入一定數量的鋼纖維材料,經過硬化而形成,與一般的普通混凝土相比,擁有諸多比較優越的力學特性:

首先、混凝土中的強度與重量比值增大，從而大大提高了混凝土的強度。

其次、鋼纖維混凝土具有較高的抗拉、抗壓及抗彎性。一般情況下，在混凝土中摻入適量的鋼纖維,可以提高其抗壓強度,單軸的抗拉強度能夠提高40%～50%左右,抗彎極限強度能夠提高50%～150%左右。

再次、變形性能明顯改善。鋼纖維對混凝土的抗壓彈性影響不時十分顯著,但是，其對抗拉彈性的提高比較明顯。同時，鋼纖維對混凝土的長期收縮變形的影響也十分顯著,其可降低混凝土的收縮率10%以上。

三、鋼纖維混凝土在路面施工過程中的使用及注意問題

1.路面鋪裝層澆筑

在鋼纖維混凝土澆筑之前，要對路面上的雜物進行有效清理，之后才能進行混凝土的澆筑。如進行路面的維修施工，要在澆筑前對下層路面進行破損性開發，將舊混凝土板塊鑿除之后進行澆筑，這樣能夠有效的提高水泥混凝土面層下基層和墊層的剛度。在此過程中，要對鑿除深度進行精密的計算，最大程度的滿足設計要求。

2.鋼纖維混凝土的攪拌

對鋼纖維混凝土進行攪拌，必須采用滾筒式攪拌機。要使鋼纖維在混凝土中得到均勻分散，采用二次投料三次攪拌的方式進行――先將石子和鋼纖維干拌，再加入砂子、水泥再干拌，最后進行注水濕拌，一般的總攪拌時間應當控制在6分鐘以內，如果攪拌的間過長會形成比較大的濕纖維團，影響鋼纖維混凝土的質量。

3.鋼纖維混凝土的運輸及澆筑

混凝土的運輸應采用自卸運輸車，在運至施工地點后進行澆筑時，其卸料高度一般不能超過1.5米，以便防止混凝土的離析。鋼纖維混凝土要采用人工攤鋪的方法，用人工將混凝土攤鋪整平，攤鋪之后使用平板振動器進行均勻振搗，振搗時間不宜過長，然后在次進行人工平整，使鋼纖維完全埋伏在混凝土當中。

4.鋼纖維混凝土的施工質量控制

鋼纖維混凝土的質量除了對原材料、配合比以及施工過程的主要環節進行控制之外，還要十分重視對鋼纖維混凝土的攪拌、鋼纖維的投入以及混凝土振搗進行有效控制，同時還要按照相關規定對所澆筑混凝土的抗折、斷塊抗壓強度進行嚴格檢驗，從而使澆筑效果及主要的技術指標達到設計要求。

結語：

鋼纖維混凝土較傳統混凝土相比具有諸多優勢特性，可以最大程度的提高工程質量，降低工程風險，保證使用安全。在施工過程中要注意對鋼纖維混凝土的特性的把握，著重質量控制，以便使其發揮更大的功效。

參考文獻：

[1]:胡曉勇.崔峰鋼.纖維混凝土施工技術及質量控制[J].甘肅科技.2010年14期.

第9篇：鋼纖維混凝土范文

關鍵詞：橋梁施工；鋼纖維混凝土；應用

近年來，隨著我國經濟水平的不斷提高和城市化進程的加快，人們對于國家發展的重要基礎設施的建設逐漸重視且要求嚴格，橋梁工程也不例外。鋼纖維混凝土作為一種新型的水泥基復合材料，其性能優越、操作性強、經濟實用，可有效的增加混凝土的強度和承載力，限制基體在外力作用下產生的裂縫擴展，而廣泛應用于橋梁工程建設，且對于提高橋梁工程質量具有較好的作用。因此，研究鋼纖維混凝土技術在橋梁施工中的應用，為橋梁工程建設提供參考和支持，具有較強的現實意義。

1 鋼纖維混凝土概況

相對于普通混凝土而言，鋼纖維混凝土均勻而多向配筋地摻入少量低碳鋼、不銹鋼和玻璃鋼的纖維，鋼纖維混凝土破壞時往往是鋼纖維從混凝土基體里，而不是拉斷。纖維的增強效果主要取決于基本強度、纖維含量、纖維的長徑比以及纖維和基體混凝土間的粘結強度等。隨著我國基礎設施建設的蓬勃發展，鋼纖維混凝土迅速成長，并進入實用階段。與傳統的混凝土不同，其結合了鋼纖維與混凝土的共同作用，混凝土內均勻地分布著鋼纖維，顯著地提高了混凝土的抗拉強度及抗變形能力，鋼纖維混凝土相比較傳統混凝土而言，改變了脆性混凝土材料的特性，提高混凝土的抗拉扭、抗裂、抗疲勞強度等。目前，鋼纖維混凝土被認為是建筑施工材料中最適宜的材料之一，廣受建筑施工者的青睞。具體而言，鋼纖維混凝土具有以下幾個特點[1]：

1.1 混凝土相同等級強度下，鋼纖維混凝土重量較輕。該特性大大提高了橋梁施工方面的效率，給施工帶來了極大的便利。

1.2 相比傳統的混凝土材料，鋼纖維混凝土具有抗彎、抗壓、抗拉等特點。據實驗數據顯示，鋼纖維混凝土相比傳統的混凝土而言，抗拉強度增強四到六成，抗彎強度更是增強一至兩倍。這與材料成分中所加入一定比例的鋼纖維是分不開的。

1.3 優越的形變能力及優越的抗疲勞能力。鋼纖維對提高混凝土的抗拉彈性模量效果極其顯著，使得混凝土的長期收縮形變能力更為優越，一般最高可以改善混凝土收縮率的三成。另外抗疲勞能力的增強使得橋梁施工質量能得到長期可持續的保證。

2 鋼纖維混凝土施工技術

鋼纖維混凝土在橋梁工程中的施工可以根據施工方法的不同分為澆筑鋼纖維混凝土施工、噴射鋼纖維混凝土施工、灌漿鋼纖維混凝土施工。鋼纖維混凝土材料的優良、施工技術水平的好壞決定了施工質量，而施工質量則決定了橋梁的整體質量，因此，在進行鋼纖維混凝土施工的時候，除了要使普通混凝土滿足施工要求外，還要重視鋼纖維給施工帶來的技術問題。鋼纖維混凝土施工技術的關鍵環節是確保鋼纖維分布的均勻，主要包含以下幾個方面：

2.1 鋼纖維混凝土的攪拌

一般情況下，為了使鋼纖維在攪拌的時候充分分散，避免出現結團的現象，最好使鋼纖維通過分散機進入攪拌機，同時，將分散機的功率和分散力控制在一定范圍內以使鋼纖維混凝土的分散效果達到最好。同時，要嚴格控制投料順序和攪拌時間，防止鋼纖維結團，采取分級投料，先投干料再投濕料，即按照砂-鋼纖維-碎石-水泥的順序進行投料。混合料可先用攪拌機干拌1min，然后再注水和外加劑濕拌2min。攪拌機的選用一般要選用強制式攪拌機和雙錐反轉出料攪拌機。

2.2 鋼纖維混凝土的澆筑和振搗

在澆筑鋼纖維混凝土的時候，要避免出現明顯的澆筑接頭，每次倒料澆筑的時候要相距15 ～20cm，從而保持混凝土的整體連續性， 需注意的是，鋼纖維混凝土的澆筑必須連續進行。在振搗的時候，宜選用平板振搗器振搗混凝土，確保鋼纖維分布均勻。如果采用振搗棒振搗，倒料的時候，要使鋼纖維縱向條狀集束的排列，從而保證邊角混凝土的密實，提高混凝土抵抗板體收縮應力、溫度應力和荷載傳遞的能力。最后還要將振搗好的混凝土抹平，并將外露的鋼纖維壓入混凝土[2]。

2.3 鋼纖維混凝土的接縫

鋼纖維混凝土具有良好的抗裂性和收縮性，所以在施工時，如果施工地點有條件進行封閉，可采用混凝土攤鋪機做成整幅式，無需設縱縫，當鋼纖維混凝土強度達到設計強度的50%后可切鋸縮縫。

3 鋼纖維混凝土技術在橋梁施工中的應用

隨著科學技術的不斷發展，鋼纖維混凝土技術廣泛應用于橋梁工程施工，主要包含橋面鋪裝、橋梁墩臺結構的局部加固、橋梁上部結構加固及鋼筋混凝土樁的加強等方面。

3.1 橋面鋪裝

采用鋼纖維混凝土制作橋面，其厚度一般為普通混凝土橋面厚度的50%～60%，不僅可以有效增強混凝土的抗裂性能、耐久性能、抗折性強度，還能增加橋梁本身的剛度，降低自重，改善橋梁的受力狀況，提高路面的舒適度。在一般的橋梁鋼纖維混凝土的設計中，路面一般做成兩層結構或者三層結構：兩層結構中，上層采用鋼纖維混凝土，下層采用普通混凝土比如橡膠瀝青混凝土；三層結構中，上下層采用鋼纖維混凝土，中間層采用普通混凝土。相比而言，三層的鋼纖維混凝土橋面施工比較復雜且施工難度高，一般在機械水平比較高的地區才使用。

3.2 橋梁墩臺結構的局部加固

長期行車荷載作用，橋梁易造成橋梁墩臺、橋面板出現裂縫或表層剝落，為有效緩解此情況，可采用噴射機噴射鋼纖維混凝土，厚度為5～20cm，可提高結構的整體性和抗震性。鋼纖維混凝土可采用剪切鋼纖維，摻量為1.0%；采用硫鋁酸鹽快硬水泥和TS型速凝劑來提高結構早期的抗裂性；在舊混凝土表面可采用噴混凝土或鑿毛的方法增加新舊混凝土之間的整體性。

3.3 橋梁上部結構加固

橋梁上部結構加固主要包含兩種方法，即在橋梁上部結構采用鋼纖維混凝土作為主梁，或在應力集中區局部加固，以改善結構的受力性能，有效控制結構變形，減輕結構自重，滿足結構整體的使用要求。鋼纖維混凝土不僅能夠提高橋梁的結構性能和外表的美觀，還可以大大減少上部結構的材料用量，這樣就使下部的墩臺數量也相應的減少，從而降低了施工成本，提高了經濟效益，還滿足了橋梁特殊使用要求。

3.4 鋼筋混凝土樁的加強

鋼纖維混凝土對樁頂進行局部加強，可有效增強樁頂的抗沖擊的韌性，避免樁頂在錘入設計深度之前就出現破裂的情況；采用鋼纖維混凝土對樁尖進行加強能增加樁尖的入土能力和穿透力，這就使錘擊樁的次數大大減少，也在一定程度上提高了打擊速度。當采用鋼纖維混凝土對樁頂和樁尖進行加強的時候，樁身部位仍采用預應力或非預應力鋼筋混凝土[3]。

4 結語

綜上所示，鋼纖維混凝土技術作為一種新型的橋梁施工技術，其操作簡單、施工方便、可以很好地達到設計目的，滿足使用要求，并提高橋梁工程的施工質量。同時，伴隨著我國科學技術水平的不斷進步和人們對于鋼纖維混凝土技術的逐漸重視，鋼纖維混凝土基礎理論必將不斷完善，且在橋梁工程施工中獲得更為廣闊的應用與發展。

[參考文獻]

[1]張運志.分析公路橋梁施工的技術[J].廣東科技，2009，（6）.