水運工作要點精選(九篇)

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第1篇：水運工作要點范文

關鍵詞：水運工程；施工階段；監理；事前控制；管理

中圖分類號：U692文獻標識碼： A

引言

隨著我國水運行業的快速發展，水運工程建設的管理水平在逐漸提高，對監理工作的要求也越來越高，因此，我們要不斷加強各階段的監理工作，尤其要對事前控制加大關注力度，使監理工作取得更加顯著成效。

1、加強“事前”控制的意義 事前控制是指施工前監理針對影響工程施工的各種主客觀因素和環節，結合項目的自身特點和要求，制訂的計劃、管理方案和控制措施。作為監理方，不僅要作好自身的“事前”控制工作，同時要根據建設方的要求，作好對施工方的“事前”控制工作。 加強“事前”控制的內容是全面而復雜的，但每個項目的基本內容是一致的。例如，敦促施工方建立健全質量、安全等保障體系；核查施工方的施工組織設計、專項施工方案；配合建設方認真落實圖紙會審；嚴格控制材料進場檢測關；審核施工方申報的進度計劃并制訂相關的控制措施等。因此說，落實好監理的“事前”控制工作，就能夠把諸多問題處理在萌芽狀態之中，從而顯著地提高監理工作成效。

2、水運工程施工階段質量事前控制的基本原則和工作程序 2.1 施工階段質量事前控制的基本原則 工程建設監理在其監理活動中應始終堅持“以人為本”，同時要以預防為主，堅持科學公正守法的職業道德規范。堅持主動控制的宗旨，對施工階段進行質量控制；主動控制要以督促承包單位的質量保證體系為手段，充分監督其發揮本身所有的質量保障作用；對未經審查或審查不合格的供貨單位、承包單位要嚴格掌握；禁止沒有經過檢驗或檢驗不合格的構配件、設備、原材料在工程上使用，不簽認沒有經過工程建設監理驗收或經驗收不合格的工序，并且未經允許不能進行下一道工序的施工。 2.2 施工階段質量事前控制監理的工作程序 在進行工程項目施工前，項目監理機構應該對承包單位現場項目管理機構的技術管理體系、質量保證體系、質量管理體系進行審查，在可以保證工程項目的施工質量下再進行簽字確認。監理工程師應對承包單位報送的擬進場構配件、工程材料以及設備的報審表并附質量證明資料、進場質量檢驗記錄進行審核簽認，同時對進場的實物，依據相關的工程質量管理文件規定或委托監理合同約定的比例選用見證取樣方式或平行檢驗進行抽檢工作，對沒有經過項目監理人員驗收或驗收不合格的工程材料、構配件、設備，項目監理人員應該拒絕簽字確認，并簽發監理工程師通知單，將不合格的構配件、設備、工程材料撤出現場。在設計交底前，項目監理機構應組織監理人員對設計文件進行熟悉了解，并對研究圖紙中存在的問題，并通過建設單位向設計單位提出相關的建議和意見。項目監理機構應簽認設計技術交底會議紀要。項目監理人員應參加由建設單位組織的設計技術交底會。各專業監理工程師應依據設計文件、規范、監理規劃，分階段、按專業編制詳細合理的監理實施細則。總監應及時組織各專業監理工程師審核承包單位提交的技術方案、進度計劃、施工組織設計，并依據情況提出相關的修改意見，由承包單位負責整改，最后由總監審定。

3、加強水運工程施工階段監理的事前控制與管理的措施

3.1、加強合同管理、合理配置人員、明確監理程序 （1）明確與建設單位簽訂生效的監理合同中規定的監理范圍和工作內容以及合同簽訂雙方的義務、權力和責任。掌握建設單位應提供的各項工程資料和建設單位與施工單位簽訂的施工承包合同，針對工程的特點和合同中簽訂的質量等級、建設方的要求、施工單位的資質等情況，確定監理方的監控目標和標準，監督施工單位按合同執行。 （2）根據工程規模、各專業特點、工藝要求及施工難易程度，合理配置總監理工程師和各專業監理人員，最大限度的發揮個人能力，認真履行崗位職責，這是開展監理工作的基本條件，同時還要兼顧著培養有潛質的年輕人，作為監理單位發展的后備力量。 （3）在開工前做好對施工單位的監理交底，目的是向施工單位明確委托監理合同約定的監理權利和義務，介紹監理工作的范圍和內容，介紹監理工作的基本程序和方法，明確有關報審、報驗的要求及工程資料的管理要求，是日后監理工作的依據。

3.2、質量控制 （1）制訂工程監理計劃,建立各項制度。根據工程特點制訂和建立有針對性、可操作性強的監理計劃及各項監理制度。監理計劃文件主要包括《監理規劃》及《監理實施細則》等指導監理工作的文件。 （2）組織好設計交底。設計文件是工程施工的依據，所以，在工程施工前，監理工程師應該參加設計交底會，進而全面續掌握質量要求和設計原則，除此之外，還要監督施工單位仔細做好圖紙的審核和現場核對工作。對于出現的問題，一定要要求施工單位以書面的形式提出，在設計單位進行書面解釋或確認后，才能進行施工。 （3）審查施工組織設計。一個項目尤其是重要或重大項目能否順利實施并達到良好效果,和承包商的施工組織設計密切相關,這就要求監理人員必須把好施工組織設計審查關,監理工作事前控制中,這點尤其重要。 （4）材料、構配件采購訂貨的審查。供貨廠家是制造原材料、半成品、構配件的主體，所以通過考察優選合格的供廠家是保證采購、訂貨質量的前提。供貨廠方應向需方提品合格證、技術說明書、質量檢驗證明、試驗者的資質證明以及關鍵工序操作人員資格證明和操作記錄，對于重要材料（如：水泥、鋼筋）還應提供樣品，進行試驗和鑒定，材料訂購須經監理工程師審查認可后方可進行。對于周轉性材料，應在使用前認真檢查其尺寸及外觀質量是否符合規范要求，不合格模板應杜絕使用。 （5）分析質量風險因素。依據工程條件以及特點，分析每個分項工程的質量風險因素,并有針對性地選取監理措施,明確監理工作要點。如碼頭沉樁分項工程,應對以下環節進行質量風險分析：打樁船進場樁的進場起吊定位錘擊沉樁樁的檢測對已沉樁的保護。 3.3、進度控制

3.3.1、檢查承包商管理機構和人員資格

監理工程師應依據施工合同、施工投標文件的要求以及承諾，審查項目經理、主要施工管理人員的資格，審核項目經理、主要人員的資格證書和實際業務水平與要求是否符合，是否到位。在進行工程時，承包商人員不能及時到位，或人員配置與投標承諾有很大不符等現象很普遍，常常會出現工程開局不順利的情況，進而容易造成一種被動的局面。

3.3.2、審查工程各項進度計劃

監理工程師應在開工前要求承包商提交工程總進度計劃，在開工前或開工后合理的時間內，提交年度進度計劃，每月提交月度進度計劃，每周提交周進度計劃。承包商編制的計劃必須可靠、可控、可操作性強，同時監理審查計劃也應認真。如果工程進度計劃編制不嚴謹或流于形式，計劃審查也馬虎，現場進度就難以控制，工程進度目標也很難實現。

結語

總而言之，事前控制是影響工程順利進展的重要前提條件，因此，再水運工程中，要重視施工階段監理的事前控制與管理，加強合同管理、合理配置人員、明確監理程序，重視質量控制與進度控制，進而保證水運工程的順利進行。

參考文獻：

第2篇：水運工作要點范文

一、認真貫徹落實國家、部、省關于科技創新的會議精神，完成全省建設創新型交通行業實施方案的編制并建立完善考核體系。

（一）研究制定《建設創新型交通行業工作實施方案》，以此為抓手，指導并督促各級交通部門加強組織領導，建立完善創新工作機制，為推進行業創新工作提供組織保障。

（二）圍繞創新工作任務，指導市局、廳相關處室、廳直單位及各有關單位做好創新規劃和實施方案的編制工作，明確分工，落實責任。

（三）建立考核指標體系，明確獎懲措施，加大考核力度。

二、突出抓好交通節能工作，提高能源、資源的利用效率，促進交通事業持續健康發展。

（四）根據部、省關于加強節能工作的指導意見和要求，編制*省交通節能工作實施方案。

（五）加強節能新技術、新設備、新工藝的研發、推廣和培訓。

（六）按照交通部統一部署，組織開展典型道路運輸企業能耗統計試點研究工作。

（七）推進交通節能組織機構建設，完善適用的技術標準體系和節能監管體系，形成節能工作長效機制。

三、圍繞管理創新、服務創新的發展要求，加快推進交通信息化建設。

（八）深化交通信息資源整合。加強交通信息資源的采集、交換和共享機制研究及相關標準制訂，先期重點開展交通GIS統一平臺建設和GPS數據共享標準研究；在認真總結交通部信息化示范工程（省級公路交通信息資源整合工程和區域性道路客運綜合信息服務系統）建設的基礎上，大力整合提升公眾出行服務系統，努力打造“方便到家”的服務；組織省港口局，廳航道局、運管局、省地方海事局等單位，協力加強水運交通信息資源整合工程建設，包括港口數據庫建設、航道數據庫的完善等。

（九）加強交通電子政務建設。組織宣貫“*”交通信息化規劃和電子政務實施方案；完成交通電子政務市級橫向網建設，組織現有業務應用系統向交通電子政務網絡平臺移植，配合做好電子化辦公系統與公文交換系統的應用部署和試運行工作，實現省廳與省政府、各市局、廳直屬單位辦公業務系統的聯網；以門戶網站群為基礎平臺，重點加強網上咨詢、網上受理、網上公示等網上業務開展。

（十）加快交通統計分析系統建設。進一步優化完善交通綜合統計系統與交通決策支持原型系統，加強數據采集工作，深入開展各類交通主題研究，并進行交通主題數據庫的開發展現。

（十一）研究構建交通綜合信息服務平臺。整合交通綜合信息服務資源，構建貨運交易信息服務平臺、客運信息服務平臺、市場監測信息服務平臺、綜合執法信息服務平臺，綜合利用網站、服務熱線等多種手段各類交通信息，推動服務創新。

（十二）抓好信息系統的研究應用。加強危險品運輸管理系統、機動車維修管理系統、駕培行業管理系統等公路行業管理信息化重點工程的研發與應用，加快推進海事執法輔助系統、港口危險源監控管理系統等水運行業管理信息化工程的研發建設。

（十三）加快推進公路智能交通技術研究與系統建設。重點加強公路路網調度指揮系統（二期）、高速公路緊急救援支持系統、不停車收費系統（ETC）等的研究與試點建設，推進長三角高速公路管理信息互通。

（十四）推進智能型綜合運輸系統的研究建設。重點推進和加強多式聯運信息系統建設與水路智能運輸系統建設，以有效支撐交通集約發展。

（十五）強化交通信息化建設績效考評研究與運營管理等相關評價體系、管理制度研究。

四、以技術研發中心建設為重點，加快建設全省交通科技創新體系，為交通事業的持續發展提供技術支撐。

（十六）繼續加強對*省公路橋梁工程技術研究中心的建設管理，逐步完善其內部組織管理機構和運營管理制度，確保建設目標的完成；安排橋梁研究中心專項研究課題計劃，突出橋梁研究中心提供社會公益的宗旨。

（十七）開展*省船舶工程技術研究開發中心、水運工程檢測中心、汽車維修技術中心和交通工程專用儀器計量檢定技術中心等交通科技基礎條件平臺和公共技術服務平臺的調研論證、建設等工作。

（十八）以交通部*-*年交通行業重點實驗室認定工作為契機，抓好省交科院、省交通規劃設計院的交通行業重點實驗室、行業技術研發中心平臺建設。

五、加強交通軟科學研究，重點開展戰略研究和戰略基礎研究，推動行業決策和管理科學化。

（十九）圍繞綜合運輸體系的建立，積極引導和組織開展綜合交通管理體制、綜合運輸組織管理、交通綜合執法體系等戰略性課題研究，提高行業管理決策水平。

（二十）著眼交通運輸服務業的發展，加快推進交通服務需求、現代服務業發展戰略和監測體系等基礎研究，鼓勵和支持服務手段、模式和機制的創新研究與實踐。

（二十一）立足“三個服務”，強化交通發展戰略研究，重點針對交通發展遇到的熱點、難點問題，如交通安全設施、管理、運行評價研究，組織進行專題研究，為交通又好又快發展提供理論支撐。

六、依托交通基礎設施重點工程建設，以提高工程質量和耐久性為核心，加大已有成果技術集成，開展應用技術攻關。

（二十二）依托蘇通大橋建設，協助“*”國家科技支撐計劃項目《蘇通大橋建設關鍵技術研究》項目組，開展千米級斜拉橋設計方法、集成施工技術、減災技術、施工與運營控制技術等核心技術研究，形成一批擁有自主知識產權的高水平成果，為大橋順利建設提供技術支持。

（二十三）開展高速公路建設技術總結與集成研究，組織對高速公路勘查與設計、不良地質條件下的路基處理、路基邊坡防護與美化、瀝青路面材料組成與結構等專題，進行技術總結與梳理，研究制訂相應的行業標準、技術要求和指導意見，推動成果轉化，提高利用水平。

（二十四）加強沿海港口筑港條件與技術、航道維護與整治、船閘建設與養護等水運交通建設發展關鍵技術、關鍵工藝的攻關研究。

（二十五）積極開展工程養護技術和環保技術研究，推動新材料、新技術、新工藝在工程中的應用。加大公路預防性養護綜合技術開發和推廣使用力度，不斷提升養護質量，努力使工程全壽命成本逐年降低；重視對節省土地、節約能源、降低消耗、防治污染和可再生利用的環保新材料、新技術的研究開發，為*交通的可持續發展創造良好的條件。

（二十六）以橋梁中心為平臺，整合我省橋梁科研力量，加大對橋梁結構設計、施工工藝、健康監測及病害處治與維修加固等技術的研究，進一步提高橋梁工程質量和耐久性，保障橋梁運營安全。

七、深化科研管理體制改革，為交通科技創新提供良好的政策環境。

（二十七）加強對交通科研項目的精細化管理，建立科研項目信用管理制度，嚴格科研項目過程管理和效用評價。選擇廳資助力度較大的科研項目，加強考核，建立績效優先、鼓勵創新的考評機制，對承擔單位和項目負責人進行信用評價，并作為今后承攬課題的先決條件，以促進執行合同履約和研究質量提高。

（二十八）引入競爭機制，選擇事關我省交通發展，具有戰略性、全局性、前瞻性的軟科學研究課題，如綜合交通管理體制研究、綜合運輸組織管理研究、交通服務需求研究、誠信交通發展路徑研究等，進行國內公開招標，充分利用社會資源為我省交通發展提供智力支撐。

（二十九）實現科研項目動態管理，改變以往集中受理、集中評審的工作方式，開展長年受理、分時段選題，即時下發研究計劃并組織實施，以滿足我省交通發展的需要。

（三十）加大科研經費使用情況跟蹤審計力度，加強廳補資金的使用監管，保證資金使用安全。

八、進一步強化和規范行業技術基礎管理工作，重點抓好科技成果推廣。

（三十一）加強標準的制訂和宣傳貫徹工作，及時總結和制定符合交通發展實際的標準體系，做好國家和地方有關技術標準、服務標準的宣傳及監督實施，做好交通部和省質量技術監督局下達的標準修訂和征求意見工作，加大地方標準的制訂工作力度，不斷提高工程建設、信息化建設、行業管理和為社會提供公共服務的規范化水平。

（三十二）有針對性地選擇一批社會經濟效益顯著、應用前景良好的科技成果，如瀝青路面技術、公路養護技術、橋梁健康監測與加固技術、試驗檢測管理信息系統及電子政務系統等，列入年度推廣專項計劃，從資金補助和技術服務上給予一定支持，調動技術輸出、輸入雙方的積極性，促進科技成果的轉化應用。

（三十三）積極貫徹《質量振興綱要》和省委、省政府關于加快發展現代服務業的戰略部署，組織和引導交通企業爭創*省服務質量獎和*省服務業名牌。

（三十四）做好交通行業計量管理、科普宣傳、知識產權保護等基礎管理工作。

九、加強技術培訓與應用示范，推動行業整體技術水平的提高。

第3篇：水運工作要點范文

關鍵詞：硅烷、防腐、混凝土、應用

1 工程概況

福州港可門作業區4#、5#泊位碼頭與引橋工程包含專業化散貨泊位2個，分別為4#、5#泊位。4#泊位為30萬噸級卸船碼頭，長395.5米，寬33m，頂面標高6.5m，碼頭前沿設計泥面標高-27.5m，后沿設變電所一座，變電所平臺長20.2 m， 寬19m，通過1#引橋與岸相接。5#泊位為5萬噸級裝船泊位，長267.5m，寬26m，頂面標高6.5m，碼頭前沿設計泥面標高-17.5m，通過2#引橋與岸相接。1#引橋長179.75m，寬18m（靠碼頭后側局部寬度23.5m）， 2#引橋長182.08m，寬12.5m（靠碼頭后側局部寬度為20.5m），引橋根部大堤上建有防汛閘門墩。

根據設計要求，從護輪坎頂標高以下結構混凝土外露面需進行防腐蝕保護。針對預制構件，除頂面外其余外露面需進行處理，采用的方法為表面硅烷浸漬防腐蝕，設計防腐年限為10年。

本項目硅烷浸漬施工在預制構件吊裝前和施工現場進行防腐處理。硅烷浸漬面積共79066

2 技術應用

高純度的未經稀釋的硅烷濃縮液，小分子結構可膠結性表面，滲透到混凝土內部與暴露在酸性或堿性環境中的空氣及基底中的水分子發生化學反應，形成一斥水處理層，從而抑制水分子進入基底中。產生防水、防Cl-、抗紫外線的性能且具有透氣性。可有效防止基材因滲水、日照、酸雨和海水的侵蝕而對混凝土及內部鋼結構的腐蝕、疏松、剝落、霉變而引發的病變，提高建筑物的使用壽命。經保護的基材具有良好是斥水性，并保留原有的外觀。堿性環境如澆注不久的混凝土，會刺激該反應并加速斥水層的形成。

廣泛應用于各類鋼筋混凝土結構中，如商業建筑、停車場、高速公路、橋梁結構、隧道、港口碼頭、跑道、海工等，特別適用于在惡劣環境中使用的高標號混凝土結構，受鹽霧、化冰鹽侵蝕的公路、立交橋、電線桿、垃圾填埋場、溫差極大的高原地區等。

3施工方案

3.1防腐材料的選用

根據設計要求,本工程采用異丁烯三乙氧基硅烷單體作為硅烷浸漬材料。該產品是專用于海工耐久性混凝土保護的優質保護劑。硅烷活性成分在涂覆后30分鐘至幾個小時內滲透到基材內部。它與基材作用時，釋放出乙醇并與基材結合轉化為有機硅樹脂聚合物，最終在混凝土的毛細孔表面形成一層憎水性的硅樹脂膜，使得混凝土的毛細孔形成了“單向通道”，即空氣中的水份和有害物離子不能通過毛細孔滲透到混凝土的內部。而混凝土內部的水分卻可以通過毛細孔滲透到空氣中來，達到了保護混凝土和鋼筋的目的，從而延長鋼筋混凝土使用壽命。根據本公司的工程實踐及廣泛的調研、檢測和比較后，決定采用思康（SICONG)新材料發展有限公司生產的異丁烯三乙氧基硅烷浸漬混凝土防護劑產品。其技術性能如下：

3.3 硅烷浸漬施工

在預制場設立專用的臺座用于預制構件混凝土表面防腐涂層施工，專用臺座高度不小于1.5m，預制構件混凝土齡期達到28天，或混凝土修補后14天，將構件吊至專用涂裝平臺進行混凝土涂層防腐。現澆構件采用搭設支架、吊藍及交通船的工藝進行混凝土涂層防腐。

6.3.1浸漬硅烷前應對混泥土進行下列表面處理

a．用水泥漿修補蜂窩、露石等明顯缺陷；用鋼鏟刀清除表面碎屑及不牢固的附著物；

b．按現行行業標準《水運工程混凝土施工規范》的有關規定修補寬度大于0.2的裂縫；

c. 清除不利于硅烷浸漬的灰塵、油污等有害物與污染物；

d. 當混凝土采用脫模劑或養護劑時，計劃通過噴涂試驗確定脫模劑或養護劑對硅烷浸漬的影響，否則，在硅烷浸漬前，應充分清除；

e. 噴涂硅烷的混凝土表面應為面干狀態。進行上述清除工作時，當需使用飲用水沖洗時，則應在沖洗后自然干燥72h。在水位變動區，應在海水落到最低潮位，混凝土表面看不到水時，噴涂硅烷，以盡量延長噴涂前的自然干燥期。下雨或有強烈陽光直射時不得噴涂硅烷。

6.3.2硅烷浸漬施工

a. 噴涂硅烷的混凝土的齡期不應少于28d，或混凝土修補后應不少于14d；

b. 混凝土表面溫度應在5～45℃之間；

c. 浸漬材料應原罐密封，儲存于陰涼干燥處。浸漬所需要的全部硅烷用料在施工現場應一次備足，使用前，方可啟封，并應于啟封后72h內用完，否則應予廢棄

d. 施工現場附近應無明火。操作人員應使用必要的安全保護設施；

e. 浸漬硅烷工作，應在硅烷制造廠家的技術要求下，由經驗豐富的操作人員實施；

f. 噴涂設備應為不斷循環的泵送系統，該系統提供的噴嘴為60～70kPa，水不得進入該系統的任何部分。

g. 應注意避免硅烷和氯丁橡膠、瀝青質密封材料等其他可能腐蝕的材料接觸；

h. 對早期暴露于海水環境的現澆構件，應在拆模后立即浸漬硅烷，待表面自然干燥后，再進行養護模養護。

6.3.3重涂間隔時間控制

浸漬硅烷工作應連續噴涂實施，使被涂表面飽和溢流。在立面上，應自下向上地噴涂，使被涂立面至少有5S保持“看上去是濕的”狀態；而在頂面或底面上，都至少有5S保持“看上去是濕的”狀態。噴涂兩遍。兩遍之間的間隔時間至少為3～6h.

6.3.4硅烷浸漬檢測

采用染料指示法：應在最后一次噴涂硅烷后至少7d，鉆取直徑為50、深度為40±5的芯樣，用密封袋封好。試驗時，芯樣在40℃下烘24h，然后將芯樣沿直徑方向劈開，在劈開表面上噴涂水基短效染料，不吸收染料的區域表明硅烷的滲透深度。

4質量控制

4．1 浸漬工藝不得隨意變更設計確定的涂料品種及其生產廠牌號，當特殊情況需要變更時，先由設計部門重新設計及選定相應的浸漬品種，且不得降低設計使用年限要求；

4．2 硅烷必須有產品出廠檢驗合格證書，并在有效期內使用；

4．3 硅烷的使用嚴格按產品說明書的方法進行。

5 安全控制

5.1除確保施工涂裝質量外，項目部對安全工作將作為重中之重，精心組織施工，合理安排工程進度，對危險源提前熟悉和掌握特性，并制定相應操作規程和規章制度，建立完整的安全生產體系，防微杜漸，杜絕一切安全隱患。

5.2人員進場開工前經由項目經理、技術負責人進行安全技術交底和安全教育。

5.3噴涂人員應避免油漆與皮膚、眼睛接觸，穿戴合適的保護衣服，如：工作服、護目鏡、面罩和手套等。

5.4使用的電氣設備必須絕緣，達不到要求禁止使用。

5.5做好班組班前安全教育，和安全工作交底工作，做好相關記錄，確保使每個操作人員明確本工程的重要性以及安全工作的各關鍵點。

5.6項目部召開每周工程例會，總結近期安全工作，布置下期安全工作要點；定期組織安全工作檢查，包括人員、設備檢查和安全記錄檢查及安全制度落實情況檢查。

5.7項目部成立應急小組，確認急救站、醫院的位置以及到達的最近路線，以備應急所用。

5.8硅烷須遠離火源，禁止吸煙，萬一著火需用泡沫式二氧化碳或干性化學物質覆蓋火焰。

6 結束語

第4篇：水運工作要點范文

關鍵詞：水電站 發電機組 自動化改造 功能性 經濟性 穩定性 智能化

中圖分類號： TM312？ 文獻標識碼：A 文章編號1672-3791（2015）02（b）-0000-00

在經濟建設與文明建設的發展背景下，清潔而經濟的水電資源得到了社會廣泛地認可，水電事業發展成為一種趨勢與必然。當前我國水電裝機數量和水電機組單機容量上存在不斷提升的趨勢，在滿足建設與發展電力需求的同時，也促進著水電事業的不斷進步。然而與發達國家相比，我國在水電智能化和自動化方面還存在很大的差距，特別在計算機、通信、自動控制等方面還存在不少問題，嚴重制約著水電事業的發展。應該從水電發電機組的智能化升級和自動化改造實際出發，針對影響水電站發電機組自動化的因素，在結合水電站發電機組自動化改造具體工作的前提下，創新水電站發電機組智能化、自動化改造的途徑與方法，抓住水電站發電機組建設的實際，將水電事業發展推向深入。

1水電站發電機組自動化改造的實際

案制定、具體實施方面都取得了一定的成績，開發出一整套適合我國水電站發電機組自動化改造實際的措施和方法。但是，在實際的水電站發電機組自動化改造中也存在如下一些主要問題：

1.1改造人員的技術素質問題

水電站發電機組自動化改造中涉及環節復雜，所覆蓋面積廣泛，而很多自動化改造的技術人員在技術上還停留在傳統層面，難于適應先進的水電站發電機組改造技術需要，造成改造技術應用水平不足，業務能力難于提高，無法實現對水電站發電機組自動化的全面改造。

1.2改造的成本過高

當前的水電站發電機組自動化改造存在操作、程序、環節方面復雜的實際問題，這會增加水電站發電機組自動化改造的難度，導致在水電站發電機組自動化控制方面存在設計上的具體難題，進而造成水電站發電機組改造成本居高不下，影響改造水電站發電機組自動化的進程。

1.3改造的功能性不足

很多水電站發電機組自動化改造的實際沒有結合水電站發電機組的功能性，而是片面為了實現水電站發電機組自動化運行而進行的改造，這會導致水電站發電機組功能難于符合實際的需要，也會給自動化功能的實現造成障礙。

1.4改造的經濟性不足

經濟性是改造水電站發電機組，實現水電站發電機組自動化運行的基礎，而很多水電站發電機組自動化改造工作只注重功能、安全、智能等某個方面，這會使水電站發電機組改造的造價上升，影響水電站發電機組運行的經濟性，也會給水電站的正常生產帶來嚴重的經濟負擔。

2水電站發電機組自動化改造的工作要點

2.1提升水電站發電機組的功能性

水電站發電機組的自動化改造中可以采用優化的方法，對邏輯判據進行改造，這樣可以優化配置的系統和過程，使水電站發電機組內部的運行更為簡化，讓水電站發電機組的故障可以得到及時而有效地處理，進而實現水電站發電機組的功能性運行。在機組內部故障保護方面也可以采用比較簡單的方法，如采用完全縱差保護以及零序橫差保護即可。這樣能夠在配置方面省掉大部分不必要的保護邏輯設計，大大簡化水電站發電機組改造方面的功能結構與邏輯原理，從而提升實際操作人員的適應性與操作效果，進而確保水電站發電機組的功能。

2.2提升水電站發電機組機組的經濟性

水電站發電機組自動化改造設過程中會受到眾多因素的影響，尤其是成本因素的制約，所以必須最大限度降低微機自動化保護裝置在整個自動化升級改造工作中的比重。在進行保護硬件及保護軟件的資源方面就必須更為周到細致，要盡量采用能夠處理更多集成數據的CPU芯片，從而在既充分實現各種改造升級功能的基礎之上有效降低成本投入，實現較高性價比的自動化改造工作。

2.3提升水電站發電機組的穩定性

在水電站發電機組自動化改造過程中可以采用冗余設計原則進行相關設計。所謂冗余設計，主要體現在對自動化保護系統的改造升級問題上，冗余設計就是將整個發電機組需要實現保護功能的模塊按照其所需的保護特性進行不同保護單元的設計，將其分別分配在不同的2個單元當中，這兩個單元及存在內部的聯系性，又具有外部的相對獨立性。在每套保護單元的具體配置上，需要包括發對發電機的保護、對后備的保護以及其他一些容易出現運行異常的功能保護。這樣當一組保護單元出現問題或工作異常時，另一組保護單元能夠快速有效的開始運行，從而最大限度提升發電機組微機自動化保護的運行穩定性。

3結語

發電機組是水電站的功能核心部分，通過對發電機組的自動化改造可以有效提高水電站安全生產、穩定運行、經濟高效的水平。為此，眾多的水電站進行了發電機組的智能化、自動化改造工作，系統通過系統和技術的升級使發電機組的功能得到完善、運行得到穩定、綜合經濟性得到提高，最終實現水電站的安全生產。但是在水電站發電機組的自動化改造實際中還存在各種問題，導致水電站發電機組難于實現自動化與智能化。當前應該從水電站發電機組保護功能、性價比與穩定性三個方面入手，重新對水電站發電機組的設計和自動化改造工作進行探討，在提升水電站發電機組自動化和智能化水平的基礎上，實現水電站穩定、安全、高效地運行。

參考文獻

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[2]王亦寧，朱辰，楊樹濤，謝傳萍.小水電綜合自動化系統技術現狀與發展趨勢[J].中國農村水利水電.2009（08）

[3]李曉軍，尚現軍，朱峰，段崇亮.淺析小型水電站電氣設備的電器故障與排除[J].中國水運（下半月）.2011（04）

第5篇：水運工作要點范文

第一條為加強我省農村公路建設工程質量監督，提高農村公路建設工程質量，規范質量監督工作行為，依據交通部《農村公路建設管理辦法》（交通部令*年第3號）、《農村公路建設質量管理辦法》（試行）（交質監發〔*〕370號文）以及《*省公路水運工程質量監督管理辦法》等文件精神，結合我省農村公路建設的實際情況，制定本實施細則。

第二條在*省行政區域內實施的鎮通建制村公路工程，適用本實施細則。鎮通建制村公路等級在三級及三級以上的按現行公路工程質量監督辦法實施監督。

第三條省交通廳負責全省農村公路建設工程質量管理督導工作，地市交通局負責本轄區內農村公路建設工程質量管理指導工作，縣（區、市）交通主管部門負責轄區內具體農村公路建設工程的質量管理與監督。

第四條農村公路工程建設項目應主動接受工程質量監督機構（組織）依法進行的工程質量監督，任何單位和個人不得拒絕或者阻撓。本實施細則所稱工程質量監督機構（組織），是指省、市交通工程質量監督站,以及縣（區、市）成立的農村公路質量監督小組。

第五條工程質量監督機構（組織）應當依據有關法律、法規、規章、強制性技術標準和本實施細則規定的職責和程序，遵循客觀公正、注重實效的原則，實施農村公路建設工程質量監督。

第六條對農村公路工程的質量缺陷、質量事故以及違反質量法規的行為，任何單位和個人都有權向交通行政主管部門、質量監督機構（組織）和其他有關部門如實報告、檢舉。

第二章機構與人員

第七條省、市交通工程質量監督站，以及縣（區、市）交通主管部門應成立由不少于3人組成的農村公路質量監督工作小組，形成全省農村公路質量監督體系，按照各自分工，行使各自職責。

第八條各級交通工程質量監督機構按照分級管理原則，對農村公路建設質量負監督責任。各地可根據質量監督機構的設置情況制定具體的監督模式，并應針對農村公路建設實際情況，要求或動員受益鄉鎮、村民自治組織積極參與監督，切實形成上下聯動、控制有效、覆蓋全面的質量監督機制。

第九條縣（區、市）農村公路質量監督小組人員，必須經過市交通工程質量監督站培訓、考核，報備地市交通主管部門。

第十條各級質量監督機構（組織）應當認真履行農村公路建設工程質量監督職責，建立完善的內部管理制度和監督工作機制，加強對質監人員的監督管理和業務培訓，不斷提高工作水平和效率。

第十一條各級質量監督機構（組織）應建立工程質量監督工作報告、通報制度，定期或不定期向交通主管部門、上級監督部門及被監督單位報告或通報工程質量監督工作情況。

第十二條質監人員應當忠于職守，秉公執法，清正廉潔，熱情服務，嚴格遵守監督工作保密制度。與被監督事項有利害關系的，應當主動回避。

第十三條農村公路建設工程質量監督工作實行公開辦事制度和服務承諾，質監人員應掛牌上崗并在執行工作中主動出示有效監督工作證件。任何單位或個人有權對質監機構及其質監人員進行監督，對其違法亂紀行為有權向交通行政主管部門舉報、檢舉。

第十四條縣（區、市）農村公路質量監督小組應根據當地實際情況配備交通工具和必要的檢測設備，如灌砂筒、混凝土路面抽芯機、貝克曼梁、三米直尺、鋼尺等。混凝土芯樣送市交通工程質量監督站試驗室進行強度試驗。

第三章質量監督檢測費

第十五條省交通主管部門每年統籌補助地市交通工程質量監督站、縣（區、市）農村公路質量監督小組農村公路質量監督檢測費。監督檢測費必須全額用于農村公路的質量監督檢測，專款專用，任何單位和個人不得挪用。

第十六條地市交通主管部門根據本地實際情況，每年應安排配套的農村公路質量監督檢測費，補助給市交通工程質量監督站以及縣（區、市）農村公路質量監督小組，確保農村公路監督的正常有效開展。

第四章職責任務

第十七條省交通工程質量監督站在農村公路建設管理中的主要職責如下：

（一）指導地市交通工程質量監督站對農村公路工程質量的監督工作；

（二）支持地方交通主管部門及指導地市交通工程質量監督站組織對農村公路建設質量監督員、監理員、施工員及其他技術管理人員的培訓；

（三）協助省交通廳農村公路建設管理工作領導小組，根據國家、省有關農村公路建設管理工作方針、政策和法規，制定我省農村公路建設工程有關的質量管理辦法；

（四）配合*省農村公路建設督導組對農村公路質量進行抽檢。

第十八條市交通工程質量監督站在農村公路建設管理中的主要職責如下：

（一）負責本地農村公路建設工程質量監督工作的管理職責；

（二）結合本地實際情況確定質量監督的重點部位、關鍵工序、主要檢測指標和檢測頻率，制定監督工作要點；

（三）在地市交通主管部門的領導下，具體負責組織農村公路建設質量監督員、監理員、施工員及其他技術管理人員的培訓；

（四）對本地區農村公路質量進行抽檢或者巡檢，定期報告農村公路質量動態；

（五）負責農村公路工程質量鑒定，為竣工驗收提供依據；

（六）負責農村公路工程質量事故和質量投訴、舉報的調查處理。

第十九條縣（區、市）農村公路質量監督小組，受市交通工程質量監督站的委托，負責本區域內農村公路的日常質量監管工作，業務上受地市交通工程質量監督站的指導，具體內容有：

（一）負責農村公路路基的交驗及路面施工認可審核工作；

（二）負責督促施工單位將所用原材料及試件按規定頻率送檢，負責混凝土路面取芯抽查和芯樣送檢工作；

（三）配合市交通工程質量監督站完成農村公路工程質量鑒定工作；

（四）定期向交通主管部門和地市交通工程質量監督站報送農村公路質量情況。

第二十條農村公路工程質量監督工作應本著人員精干、高效務實的原則，做到“重點突出、點面結合、不留死角”，采取巡回檢查和重點抽查相結合的方式，對工程的關鍵部位、關鍵工序進行重點監控。

第二十一條工程質量監督機構（組織）履行對農村公路監督檢查時，有權采取下列措施,相關單位和人員應予以配合與支持。

（一）要求被檢查的單位提供有關工程質量的文件和內業資料;

（二）進入被檢查單位的施工現場（含原材料、半成品、工程實體等）進行檢測、檢查、取證;

（三）發現有影響工程質量的問題時，責令改正;

（四）向有關單位和人員調查與工程質量有關的情況，并取證。

第五章監督程序

第二十二條農村公路質量監督覆蓋率應達100％，由縣級交通主管部門按多個項目或按片區集中統一向地市交通工程質量監督站辦理質量監督申報手續，或由地市交通主管部門在下達農村公路建設計劃時直接委托。

第二十三條申請質量監督時應報送下列文件和資料：

（一）設計文件和施工圖的批復文件以及工程承發包合同副本;

（二）施工許可文件;

（三）如果實行監理的項目，附監理委托合同副本、監理工作計劃、監理人員資格證書或培訓證書等;

（四）施工單位、監理單位（如果有）的主要負責人及質量檢驗人員資質情況;

（五）資金撥付計劃及工程進度計劃;

（六）建設單位、施工單位、監理單位及項目設計負責人所簽訂的《交通建設工程質量承諾書》。

第二十四條農村公路工程質量監督期為自發出質量監督受理通知書始，至竣工驗收質量鑒定止。地市交通工程質量監督站接到申請后，確定項目質量監督人員，并根據本年度本區域內農村公路的分布情況，確定重點工程、重要路段、重要部位。以申報監督項目為單位，制定工程質量監督計劃，填發《公路工程質量監督受理通知書》，送建設等參建單位。

第六章質量鑒定與竣工驗收

第二十五條農村公路工程質量鑒定由地市交通工程質量監督站負責完成。由市交通工程質量監督站監督或縣農村公路質量監督小組實施質量監督的項目，完工后，均應由地市交通工程質監站完成質量鑒定，出具竣工鑒定報告。

地市交通工程質量監督站根據抽檢結果、縣（區、市）農村公路質量監督小組的抽查、以及交工檢測的結果，參照現行的《公路工程質量檢驗評定標準》、《公路工程竣（交）工驗收辦法》及省市制定的相關辦法進行工程質量鑒定。

第二十六條農村公路實行竣工驗收制度。農村公路完工后，由縣交通主管部門組織驗收，交、竣工驗收可合并進行。竣工驗收按《*省農村公路建設工程竣（交）工驗收辦法》實施。

第二十七條各參建單位應建立工程項目檔案制度，按規定收集、整理、歸檔，建立項目工程檔案。

第七章獎懲

第二十八條建設、設計、施工、監理及試驗檢測單位及人員，違反有關質量管理制度或造成工程質量事故的，交通主管部門或質量監督機構可視情節輕重給予通報批評，問題嚴重的追究其相關責任人的法律責任。