物流經(jīng)理總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：物流經(jīng)理總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：深基坑；流砂；處理方案；總結(jié)經(jīng)驗

Abstract: with the process of the construction of the city steadily, urban area of the limitations of deep foundation pit engineering is more and more. From engineering example to see, most sites within the scope for clay soil, silty clay soil, powder give priority to, its physical properties, soil moisture content changes with the state and change. Construction site surrounding environment change and foundation pit construction process under different conditions such as changing many uncertainties, in the process of deep foundation pit excavation of a possible foundation pit deformation, instability, den water gushing, chung sand and cause surrounding ground subsidence, cracking and other environmental engineering geological problems.

Keywords: deep foundation pit; Flow sand; A plan to deal with; Summarizing the experience

中圖分類號：TV551.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

無錫某送電線路工程項目8#井為地下二層接收井，設(shè)計外半徑為5.9m，凈高原設(shè)計為11.8m，（后設(shè)計修改為12.5m）。設(shè)計開挖深度為13.388m，（實際開挖深度為14.676m，因設(shè)計原地面標(biāo)高為3.712m，實測原地面標(biāo)高為5.0m）。根據(jù)工程基坑深度、結(jié)構(gòu)類型、工程地質(zhì)等情況，設(shè)計采用43根Φ800mm的鉆孔灌注樁為圍護(hù)結(jié)構(gòu)、74根Φ800mm的高壓旋噴樁為止水帷幕和三道混凝土支撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)形成

2011年12月23日，在第三道圈梁混凝土達(dá)到設(shè)計要求后，進(jìn)行第三道圈梁與底板墊層之間的開挖，在開挖深度距底板墊層約1.0m-1.4m時，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的灌注樁間隙之間出現(xiàn)大量的流砂現(xiàn)象。

根據(jù)分析造成流砂的原因一是地質(zhì)問題：由勘察資料揭示8#井的底板墊層正處于⑤層砂質(zhì)粉土中，其特點是顆粒組成均勻，搖振反應(yīng)迅速，干強度及韌性低，局部巖性接近或為粉砂，濕度等級為濕，在動水壓力的作用下極易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象。

原因二：原設(shè)計作為止水帷幕的高壓旋噴樁的樁長為25.512m，在施工過程中，由于根據(jù)總包單位的建議，進(jìn)行優(yōu)化方案，將旋噴樁樁長修改為15.188m，可能由于樁長較短，導(dǎo)致流砂從旋噴樁底部順著灌注樁間隙向上涌。

原因三：根據(jù)設(shè)計，高壓旋噴樁與鉆孔灌注樁之間應(yīng)該沒有間隙，但由于先行施工的鉆孔灌注樁沒有采用護(hù)筒，樁頭形成“蘑菇”形狀，高壓旋噴樁無法靠緊鉆孔灌注樁施工，導(dǎo)致二者之間產(chǎn)生空隙出現(xiàn)流砂現(xiàn)象。

原因四：根據(jù)地質(zhì)勘察資料，8#井位置的初見水位標(biāo)高為3.1m, 穩(wěn)定水位標(biāo)高為1.5m?？辈旖Y(jié)論與建議顯示，在基礎(chǔ)施工中，宜采用相應(yīng)的降水、排水以防止產(chǎn)生坑壁坍塌、涌土流砂等環(huán)境巖土工程問題。但在施工過程中，總包沒有要求在圍護(hù)周圍進(jìn)行降水處理。由于基坑較深，水壓過大，導(dǎo)致基坑流水帶動粉土以致出現(xiàn)流砂現(xiàn)象。

原因五：施工質(zhì)量問題：其一在高壓旋噴樁施工過程中，由于機械經(jīng)常出現(xiàn)故障問題，維修時間過長，此前施工的旋噴樁與此后施工的旋噴樁無法較好的連接，產(chǎn)生間隙，可能導(dǎo)致出現(xiàn)流砂現(xiàn)象；其二鉆孔灌注樁設(shè)計邊間距為12cm，由于施工過程中的誤差，施工完成后的樁邊距有個別過大，達(dá)到25cm-35cm之間。間距過大是引起流砂現(xiàn)象的原因之一。

處理方案：由于該井的位置西側(cè)45米是城際高鐵，南側(cè)10米是市政道路，流砂

位置主要是位于灌注樁間隙，地面已有一定程度的下沉現(xiàn)象，經(jīng)研究采用雙液注漿方案進(jìn)行堵漏。該工法施工不僅使用與堵漏工程和巖基的斷裂破碎，也可以使用與軟土地基加固，尤其對在市區(qū)建筑群地下施工，保護(hù)重要建筑管線或地下基坑開挖附近的重要管線以及控制不均勻沉降，防止破裂效果顯著。其特點是具有良好的流動性、觸變性和擴散性，漿液初凝時間快且具有可調(diào)性，可以縮短土體沉降穩(wěn)定時間，控制地面不均勻沉降具有明顯效果，在瞬間內(nèi)能起到強化和加固作用。

經(jīng)驗總結(jié)：當(dāng)前許多高層建筑物基礎(chǔ)部分挖深越來越大，這樣相應(yīng)地要求在對建筑物的深基坑圍護(hù)和基坑的止水帷幕施工提出了更高的施工要求。在深基坑止水帷幕的設(shè)計和施工上，必須針對工程具體特點和施工過程中發(fā)現(xiàn)的異常情況及時進(jìn)行處理，當(dāng)在施工中如果發(fā)生漏水現(xiàn)象，必須采取斷然可靠的止水措施，堅決避免出現(xiàn)大量夾泥的漏水現(xiàn)象，避免對圍護(hù)結(jié)構(gòu)本身和周圍建筑物的基礎(chǔ)造成損害以及可能帶來的其它不可預(yù)料的損失。

(1)結(jié)合工程相關(guān)的地質(zhì)勘探資料、地質(zhì)剖面圖以及地下水位等土層的相關(guān)參數(shù)資料，并分析各個土層的技術(shù)參數(shù)，特別是最薄弱土層的技術(shù)資料要深入的了解認(rèn)識，全面了解掌握這些地質(zhì)資料，為采取合理的應(yīng)急措施做好準(zhǔn)備。

(2)根據(jù)設(shè)計，在止水帷幕施工工程中，嚴(yán)格按照設(shè)計施工，對每個工序仔細(xì)認(rèn)真檢查，對施工情況一定要做詳盡記錄，及時排除施工異常情況，必要時需對薄弱土層進(jìn)行預(yù)先注漿加固防漏，可采用高水速凝材料，及解決了滲漏問題，又加固了地基，一舉兩得。

(3)假如在施工中發(fā)現(xiàn)基坑側(cè)壁出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，根據(jù)漏水口的位置、標(biāo)高、以及該處土層得土質(zhì)情況、出水量大小、出水處管道是否連通等實際情況，由專業(yè)技術(shù)人員分析，商定止漏辦法，特別是薄弱土層的滲漏出水口，一定高度重視，不能忽視。

4）在深基坑施工過程中，應(yīng)采取相應(yīng)的降水方案。降水措施可以防止基坑邊坡和基底得滲水，增加基底的穩(wěn)定性，消除滲透力的影響，防止流砂產(chǎn)生。減少土體的含水率，提高土體的固結(jié)程度，增加地基的抗剪強度。

(5)采用雙液注漿法不但阻斷滲水通道，并且及時持續(xù)、有效的解決了漏水問題。該方法施工簡單、方便的優(yōu)點，并且具有止水效果好、持效時間長、徹底阻斷漏水通道的優(yōu)點，其成功關(guān)鍵在于徹底截斷漏水通路。

結(jié)束語：

基坑滲漏處理不確定因素多，風(fēng)險大，在處理中應(yīng)疏堵相結(jié)合。必須確定專項治理的領(lǐng)導(dǎo)小組及組織機構(gòu)成員，明確處理程序，根據(jù)實際情況及早確定處理方案，方案實施中要保證施工質(zhì)量。

第2篇：物流經(jīng)理總結(jié)范文

關(guān)鍵詞 物流經(jīng)濟地理 課程改革 教學(xué)模式

中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Opinion on Vocational Logistics and Economic

Geography Teaching Reform

SUN Guonan， WU Xiaochen

（Department of Business Administration， Nanjing City Vocational College， Nanjing， Jiangsu 210038）

Abstract With the rapid development of the logistics industry， logistics personnel for the increasing demand. Logistics enterprises need more than just logistics graduates， but to understand the theory， technology， high quality logistics personnel. In this context， how to improve logistics and professional courses teaching effectiveness is teachers need to think about. In this paper， some of the practices of logistics economic geography teaching reform are summarized， to explore with the majority of their peers.

Key words logistics economic geography; course reform; teaching mode

物流業(yè)的快速發(fā)展離不開大量優(yōu)秀物流人才的培養(yǎng)，物流專業(yè)也成為各大高職院校紛紛開辦的熱門專業(yè)之一。物流經(jīng)濟地理課程不是簡單的經(jīng)濟學(xué)與地理知識的拼湊，而是研究為運輸生產(chǎn)和物流配送工作服務(wù)的基礎(chǔ)理論和知識的一門綜合性專業(yè)課程，是現(xiàn)代物流管理專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課。教材一般由我國的生產(chǎn)力與物流的基本布局、農(nóng)業(yè)物流經(jīng)濟地理、工業(yè)物流經(jīng)濟地理（輕工業(yè)、重工業(yè)）、交通、商業(yè)、港澳臺以及國際物流經(jīng)濟地理等部分組成。通過本課程的學(xué)習(xí)，能使學(xué)生了解物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在我國的布局概況，了解各個經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展概況，交通情況，培養(yǎng)學(xué)校運輸路線的規(guī)劃設(shè)計能力，解決有關(guān)物流、經(jīng)濟、地理互相之間的關(guān)系問題，并能夠運用基本原理進(jìn)行分析與預(yù)測物流行業(yè)的發(fā)展前景。

1 物流經(jīng)濟地理課程教學(xué)存在的問題

1.1 課堂教學(xué)存在的問題分析

1.1.1 傳統(tǒng)教學(xué)方法存在問題

目前，物流經(jīng)濟地理課程采用的教學(xué)方法一般分為討論教學(xué)法、案例教學(xué)法和演示教學(xué)法。這里主要分析討論教學(xué)法和案例教學(xué)法在物流經(jīng)濟地理課程教學(xué)中的現(xiàn)狀。討論教學(xué)法是廣大課堂教學(xué)中廣泛采用的一種常用教學(xué)方法。一般來說，教師在課程授課過程中，提出一個或幾個問題，讓學(xué)生圍繞這些問題進(jìn)行討論。在討論的過程中，教師要做適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和啟發(fā)幫助學(xué)生得到較好的答案，最后教師要對討論結(jié)果進(jìn)行講解和評價。案例教學(xué)法是行動導(dǎo)向教學(xué)法具體實施方法之一，也是目前課堂教學(xué)普遍采用的一種教學(xué)方法。一般認(rèn)為案例教學(xué)可以使學(xué)生在案例分析的過程中達(dá)到固定所學(xué)知識點，學(xué)會思考，學(xué)會將所學(xué)知識應(yīng)用到實際問題的解決當(dāng)中去，從而達(dá)到在既掌握知識要求也掌握技能要求的基礎(chǔ)上讓學(xué)生學(xué)會獨立思考，提高學(xué)生綜合解決問題的能力。當(dāng)然，有的老師也會使用小案例或者小故事進(jìn)行本章節(jié)教學(xué)的導(dǎo)入，提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，集中學(xué)生注意力，也是一種很好的安排方式。但是，這種教學(xué)方法對于老師教學(xué)水平的要求和學(xué)生學(xué)習(xí)主動性的要求都更高。物流經(jīng)濟地理對于案例的選擇和應(yīng)用相對于其他物流類專業(yè)課程來說難度更大一些。該課程案例的特點是對學(xué)生來說比較“空”，不像采購實務(wù)課程，案例很實際，不管是角色扮演還是案例使用設(shè)計本身內(nèi)容都很豐富。讓剛接觸該課程的高職學(xué)生分析一個地區(qū)物流布局的成敗，難度相當(dāng)大。此情況下，這些廣泛采用的教學(xué)方法在物流經(jīng)濟地理課程實際教學(xué)中往往不能取得較好的效果，出現(xiàn)課堂上學(xué)生對于老師提出的討論問題或者案例不能積極響應(yīng)，最后學(xué)生討論淪為教師自問自答或者完全是教師一個人把案例分析講解一遍的尷尬局面。

1.1.2 形成原因分析

（1）學(xué)生對課程學(xué)習(xí)興趣不高。首先，學(xué)生對該課程存在錯誤理解。很多學(xué)生心里對學(xué)習(xí)這門課程有疑問，他們覺得學(xué)物流，就是學(xué)習(xí)倉儲與配送、學(xué)習(xí)采購、學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈、學(xué)習(xí)運輸管理等等，學(xué)經(jīng)濟地理，以后出去干什么工作都用不到。而且作者所教授的該課程實際課程教學(xué)只有2學(xué)分，在學(xué)生看來就是來混混日子，混混學(xué)分的。其次，學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)的缺失。目前，許多高職院校物流專業(yè)的學(xué)生是文理兼收的，有部分學(xué)生在高中后期的學(xué)習(xí)中根本就不接觸到地理課程，前面學(xué)過的相關(guān)知識也早就記憶不清。相對應(yīng)的，我們的物流經(jīng)濟地理專業(yè)理論的體系還為完全形成，前置的課程幾乎沒有，使得學(xué)生學(xué)習(xí)該課程的時候如果沒有事先準(zhǔn)備，對于老師提出的一些討論問題不知道怎么討論，也沒有任何想法和見解，于是不如不討論，聽老師講。第三，是物流經(jīng)濟地理課程本身的特點與教師教法不當(dāng)造成的。在與學(xué)生的交流中發(fā)現(xiàn)，該課程教材乍一看覺得絕大部分只是識記性的知識點，因此學(xué)生拿到書翻翻，覺得只要死記硬背就可以考試過關(guān)，還有的學(xué)生看到農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地，各種公路路線這么復(fù)雜一張地圖，就覺得這課程沒法學(xué)習(xí)，再加上教師念經(jīng)式教學(xué)，學(xué)生當(dāng)然沒興趣。當(dāng)然，還有少部分學(xué)生出于眾心理，看別人不發(fā)言，雖然自己有想法也不好意思站出來表達(dá)，這就要根據(jù)不同的情況來區(qū)別對待。

（2）所學(xué)知識陳舊，嚴(yán)重滯后于行業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)有的專業(yè)課程普遍存在內(nèi)容陳舊，與社會實際脫節(jié)嚴(yán)重的現(xiàn)象。物流業(yè)飛速發(fā)展的今天，不斷有新生的事物出現(xiàn)，供應(yīng)鏈金融（電商供應(yīng)鏈金融）、冷鏈物流、港口物流等課程在很多高職院校都沒有開設(shè)。有的學(xué)校沒有很好地把握課程開設(shè)的時機，使得學(xué)生的學(xué)習(xí)難度與教師的教學(xué)難度進(jìn)一步加大。就教材本身而言，許多知識和方法是已經(jīng)淘汰了的，有的區(qū)域劃分已經(jīng)發(fā)生了變化，但是在教材中還在繼續(xù)使用，學(xué)生覺得學(xué)得再好也沒用，都是過時的知識，使得提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性難度加大，對學(xué)生培養(yǎng)極為不利。

1.2 實踐教學(xué)存在問題分析

物流經(jīng)濟地理課程實踐教學(xué)的效果是很差的，主要原因有三：一是該課程本身的校內(nèi)實踐性不像其他物流專業(yè)課程那么強，校外實踐教學(xué)難度極大。例如，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)課程，該課程為我系所有專業(yè)必修課程，學(xué)生學(xué)習(xí)人數(shù)多，學(xué)分大，投入實訓(xùn)設(shè)施設(shè)備利用率也高，學(xué)生的學(xué)習(xí)效果也較好。再如，倉儲與配送管理課程，不管是3D仿真還是倉儲設(shè)備實訓(xùn)室，基本都是高職院校必備的實訓(xùn)實驗室，對學(xué)生的實踐教學(xué)起到一定的效果。在后續(xù)的畢業(yè)實踐環(huán)節(jié)，許多學(xué)生在企業(yè)實踐的過程中，都要在倉儲或配送部門進(jìn)行輪崗，進(jìn)一步加深了對該課程的學(xué)習(xí)和掌握。反觀物流經(jīng)濟地理課程，僅僅是物流專業(yè)開設(shè)，并且是小學(xué)分課程，有限的課時中實踐環(huán)節(jié)的安排就更少，投入后的設(shè)備使用率很低，因此，有的學(xué)校并不愿意進(jìn)行本課程的實踐教學(xué)設(shè)備的投入。再者，就算學(xué)校愿意投入，物流經(jīng)濟地理課程的實驗實訓(xùn)設(shè)備極少也是存在的問題。在畢業(yè)實踐的環(huán)節(jié)中同樣面臨該問題，給本課程的實踐教學(xué)帶來很大困難。

2 物流經(jīng)濟地理教學(xué)模式改革實例

如何在有限的教學(xué)課時和教學(xué)資源條件下上好物流經(jīng)濟地理課，作者在多年教學(xué)摸索中從三個方面進(jìn)行了改革的探索，也取得了一些效果，先總結(jié)如下：

2.1 課堂教學(xué)的改革

鑒于物流經(jīng)理地理課程的如上特點，作者最主要考慮的是如何調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，在課堂上如果學(xué)生能充分發(fā)揮主觀能動性參與到教學(xué)中來，這節(jié)課就成功了一半。要想做到這一點，作者進(jìn)行了一些教學(xué)嘗試，舉例說明如下：

2.1.1 上好第一節(jié)課

有的老師認(rèn)為第一節(jié)課有什么難的，無非就是概述部分，一些簡單的理論與知識點，照本宣科就可以，作者認(rèn)為不然。 如上文所述，學(xué)生對于本課程存在錯誤的認(rèn)識，因此，上好第一節(jié)課對于后續(xù)的課程教學(xué)至關(guān)重要。第一節(jié)課最重要的是要解決學(xué)生心里的疑惑，所以第一節(jié)課應(yīng)該安排物流經(jīng)濟地理課程的認(rèn)知內(nèi)容，告訴他們?yōu)槭裁匆獙W(xué)本課程，可以做什么，將來有什么用處，本課程應(yīng)該怎么學(xué)，考核要注意的要點等。

2.1.2 教師“教中學(xué)”，學(xué)生 “學(xué)中教”教學(xué)實例

與傳統(tǒng)的討論教學(xué)法和案例教學(xué)法不同，在考慮物流經(jīng)濟地理課堂教學(xué)的時候如何充分利用有限的教學(xué)學(xué)時很重要。因此，不要在上新課的時候提出案例讓學(xué)生現(xiàn)場討論，一是可能出現(xiàn)上述教師唱獨角戲的情況，二是學(xué)生從看案例到思考再到得出結(jié)論所花的時間不短。一般作者是采取在上節(jié)課結(jié)束之前，按照第一次課進(jìn)行的分組發(fā)放討論計劃或者下次課要用的案例，讓學(xué)生進(jìn)行小組討論式自主學(xué)習(xí)，在課堂上請各小組代表給出本組的結(jié)論，然后小組互評，有不同意見的當(dāng)然也可以辯論，在這個過程中，老師起引導(dǎo)和控制作用，并且做最后的點評，這樣可大大節(jié)約課時，比當(dāng)堂現(xiàn)場出題現(xiàn)場討論達(dá)成的最終效果要好得多，當(dāng)然一些引導(dǎo)小案例不在此列。

充分備課，做好教材的整合工作對于上好這門課也有很重要的作用。在做到上好第一節(jié)課后，作者將所用教材一共12章節(jié)打碎融合成8個模塊進(jìn)行授課，除去第一次課和一些最最基礎(chǔ)的識記性知識外，前置課程學(xué)過的知識點，不要浪費時間多次重復(fù)，例如：運輸?shù)墓?、鐵、水、航空、管道五種方式的優(yōu)缺點之類的知識點，都可以直接點出請學(xué)生自主學(xué)習(xí)和復(fù)習(xí)，把有限的課時放到課程的重點上來。在這8個模塊的學(xué)習(xí)中，安排一次“課堂小老師”，不要認(rèn)為只有小學(xué)生才喜歡當(dāng)“小老師”，事實證明大學(xué)生也是一樣的。近三年來，作者都是在講到國際物流經(jīng)濟地理模塊的時候，請學(xué)生按照自己的想法，可以參考教材與老師平時講課的內(nèi)容，自己選取一個最感興趣的國家，向同學(xué)們傳授該國的物流經(jīng)濟地理知識，這也是作為一個課程項目布置給學(xué)生的形成性考核的一個組成部分。實際證明，該方式取得了很好的教學(xué)效果，學(xué)生對自己的同學(xué)站在講臺上講課表示出了極大的熱情，聽課的同學(xué)要給演講的同學(xué)評分因此注意力集中程度大大提高，臺上講的同學(xué)不但準(zhǔn)備的時候要參閱教材，回憶老師授課內(nèi)容，還要對自己選取國家做非常詳細(xì)的資料搜集整理工作，在講的過程中，對自己又是從知識點到綜合能力的一大提高，老師在這個過程中，可以發(fā)現(xiàn)一些平時沒有發(fā)現(xiàn)的閃光點，學(xué)習(xí)從學(xué)生的角度看同一事物，是一個“多贏”的教學(xué)過程，老師教得高興，學(xué)生評得認(rèn)真。因為課時有限，沒有能夠上臺講的同學(xué)，課后把PPT和講稿交上來，也作為考核依據(jù)。

當(dāng)然，在實際教學(xué)過程中，還有很多正在摸索的方法，這里就不一一詳述了，總之，本課程要想教好，老師就要想辦法提高學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和參與動力。

2.2 課程考核的改革

在課程考核方面同樣也是以如何充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性為主要考量。我首先把學(xué)生粗略地劃分為“會學(xué)習(xí)”和“不會學(xué)習(xí)”兩種?！皶W(xué)習(xí)”指的是背書功夫一流的學(xué)生，這種學(xué)生其實很認(rèn)真，但是他們認(rèn)為到期末把書背背就可以得高分，平時課堂學(xué)習(xí)的積極性就受到了影響。另一種是“不會學(xué)習(xí)”的，這類學(xué)生，一背書就頭疼，但實際動手能力非常強，在其他操作課程上表現(xiàn)非常好，他們認(rèn)為即便再認(rèn)真也記不住，反正考不好，所以學(xué)習(xí)積極性也不高。于是，在課程考核方面我采取了課堂討論發(fā)言、課程小論文、課堂小老師以及課后大作業(yè)相結(jié)合的考核方式，每種占據(jù)形成性考核的一部分，最后形成該同學(xué)的課程成績。這樣一來，“會學(xué)習(xí)”的同學(xué)知道，不是死讀書就可以得高分，“不會學(xué)習(xí)”的同學(xué)也認(rèn)識到背書不是強項不一定得低分，在一定程度上提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動性。

2.3 課程實踐的改革

在課程實踐的改革上，其實筆者還有很多困惑。物流經(jīng)濟地理課程究竟該如何進(jìn)行課內(nèi)和課外的課程實踐是我們一直在學(xué)習(xí)摸索的問題。筆者也學(xué)習(xí)了一些這方面專家的文章，一些專家提到建立一體化教室引進(jìn)相關(guān)軟件，這一點目前我們暫時不具備條件。因此，在課程內(nèi)部我采取的是課程大作業(yè)與課堂小老師相結(jié)合的方法，對學(xué)生既進(jìn)行了理論教學(xué)，又提高了他們對這門課程的實踐能力，還培養(yǎng)學(xué)生自主思考綜合解決問題的能力。在課外實踐方面，該課程我們是安排在每年下半年，目前只能采用在國慶放假期間，布置學(xué)生用物流經(jīng)濟地理的角度重新認(rèn)識自己的家鄉(xiāng)并寫成體會，促進(jìn)他們把課堂所學(xué)知識用到實踐中去。當(dāng)然，現(xiàn)在正在與企業(yè)進(jìn)行對接，爭取在畢業(yè)實踐和課內(nèi)企業(yè)實踐的環(huán)節(jié)能插入物流經(jīng)濟地理課程的實踐內(nèi)容，以后還將繼續(xù)探索其他的途徑，給學(xué)生提供較好的實踐學(xué)習(xí)環(huán)境。

3 結(jié)束語

物流經(jīng)濟地理實際上是一門對教師來說“難上”，對學(xué)生來說“難學(xué)”的課程。當(dāng)然如果只是死記硬背書上的知識點以應(yīng)付卷面考試，那該課程是相當(dāng)容易教，也相當(dāng)容易學(xué)。要想真正提高該課程的教學(xué)實效，就需要教師在教學(xué)過程中不斷摸索切合自己學(xué)生實際的教學(xué)方法，師、生、校、企四方面配合才能真正走出物流經(jīng)濟地理課程“上完容易，上好難”的困境。本文就作者教學(xué)過程中的一些實際經(jīng)驗與課程教學(xué)改革的一些做法進(jìn)行了分享，希望能對教授該課程的教學(xué)工作者提供一些參考。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：物流經(jīng)理總結(jié)范文

工作總結(jié)是為了我們的工作能夠做得更好，我們的能力有所提高而要求撰寫的，這個工作總結(jié)要怎么去寫呢?小編為大家準(zhǔn)備了快遞業(yè)務(wù)員個人工作總結(jié)范文模板，希望對大家有幫助。

快遞業(yè)務(wù)員個人工作總結(jié)范文模板一

20xx年已經(jīng)過去，經(jīng)過又一年的物流管理工作，公司的物流工作已進(jìn)入了穩(wěn)步發(fā)展階段，同時自己在物流管理方面的能力也得到了鍛煉與提高。

一、物流費用

物流費用控制是一項重要的工作，要用合理的物流成本去實現(xiàn)高效、高質(zhì)量、高附加值的物流業(yè)務(wù)是一件很難的管理工作。而我司的物流結(jié)構(gòu)模型是“總部集中制”，因此控制物流費用，總部必須有一套完善的物流規(guī)章制度。通過它來控制各分公司的物流指令下達(dá)、物流配送作業(yè)，從而控制物流費用。第八年的物流費用相對往年來說比較合理，整體費用有所上升降。表現(xiàn)在以下：

1、配送費用：隨著公司銷售量的增長，物流費用的絕對值有所增長，但是物流費用與銷售比整體有所下降。

2、倉儲費用：銷售量的增加，倉庫費用也在增加。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，公司對原材料的需求也越來越告，進(jìn)而對倉儲的需求也越來越高，因此今年的倉儲費用增加，但是與銷售額的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是銷售物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業(yè)質(zhì)量的直接表現(xiàn)。在第八年，我部門狠抓到貨及時性的考核，嚴(yán)格按照物流流程的有關(guān)規(guī)定做到及時、準(zhǔn)確、高質(zhì)量的配送。在這種嚴(yán)格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強配送市場的管理，實施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時反饋到物流經(jīng)理。每月及時召開回顧會議，對上月出現(xiàn)的`問題及時總結(jié)。第八年我部門的配送準(zhǔn)時到達(dá)率99.37%，運輸數(shù)據(jù)回傳及時率99.62%、回單完備率99.74%，貨物損失率為0。退貨時間的及時性也比20xx年有提高，大部分退貨商品都能在一周內(nèi)返回。

2、在貨物配送中也遇到一些問題：

（1）、客戶單據(jù)的簽收蓋章。

（2）、配送嚴(yán)重超時導(dǎo)致客戶銷售損失的彌補問題。

三、倉庫管理

1、20xx年各倉庫庫存大量增加。因為公司生產(chǎn)規(guī)模擴大，發(fā)展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數(shù)量也增加，如此大的業(yè)務(wù)量勢必給倉庫管理帶來很大的不便。

2、第八年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護(hù)管理和倉庫數(shù)據(jù)信息管理。在倉庫日常維護(hù)管理方面，要求保管員每日打掃庫內(nèi)衛(wèi)生，調(diào)整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使用率。在有條件的情況下，對部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現(xiàn)在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時，部門不定時到倉庫進(jìn)行檢查，督促保管員加強日常的維護(hù)。在數(shù)據(jù)信息管理方面，要求倉庫與統(tǒng)計每日核對庫存帳，統(tǒng)計與我司指令下單人員核對每日的指令，倉庫每周實物盤點。為了加強庫存數(shù)據(jù)的管理，從10月份開始，每月寶供必須做庫存分析。

四、信息系統(tǒng)管理

信息起到連接各物流環(huán)節(jié)的橋梁作用，如運輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運輸信息，僅指干線運輸，在20xx年，經(jīng)常與總部及jy物流公司電話聯(lián)系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷售，更有利于銷售業(yè)務(wù)。配送信息，xx物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經(jīng)營部和我這里，這樣加強配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現(xiàn)問題后能加快處理速度。庫存信息，保證庫存的準(zhǔn)確性是根本，因此要求xx物流公司每日核對庫存，使庫存實物與電腦帳、手工帳務(wù)必一致。準(zhǔn)時給分公司發(fā)送庫存日報表。物流市場信息，這是了解物流市場動態(tài)的信息之一，經(jīng)常搜集有關(guān)物流信息，如運輸價格、貨站經(jīng)營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規(guī)等。有了這些信息更能使我們調(diào)整物流策略，制定物流工作計劃。

快遞業(yè)務(wù)員個人工作總結(jié)范文模板二

20XX年已經(jīng)過去，回首一年來的，盡管我為的貢獻(xiàn)微薄，但總算邁出了新區(qū)域，跨行業(yè)發(fā)展的第一步，通過工作和其他員工的相互溝通，我已逐漸的容入到這個集體當(dāng)中。初來本公司時，由于行業(yè)的區(qū)別，及工作性質(zhì)的不同，確實有過束手無策，好在有同事的幫忙，使我以最快的速度熟悉的工作及對操作流程有了一定的了解。在這短暫的兩個多月里，通過對一定量客戶的拜訪，回收貨款等工作使我對本行業(yè)有了足夠的和了解，也為后期的辦公室工作打下基礎(chǔ)。現(xiàn)將本年度的工作總結(jié)如下：

1、政治、品德素質(zhì)修養(yǎng)及工作心態(tài)。尊紀(jì)守法，崗敬業(yè)，具有強烈的感和事業(yè)心，積極主動認(rèn)真的學(xué)習(xí)知識，工作態(tài)度端正，認(rèn)真負(fù)責(zé)。

2、專業(yè)知識、工作能力和具體工作。我是十月份來到公司工作，在公司系統(tǒng)集成部門擔(dān)任辦公室和工作，協(xié)助部門經(jīng)理做好一些瑣碎工作。為了更好的工作，向請教、向同事學(xué)習(xí)、自己摸索，在短的內(nèi)理清部門工作，熟悉了業(yè)務(wù)流程，明確了工作的程序、方向，提高了工作能力，為下一步工作打好基礎(chǔ)。

3、認(rèn)真、按時、高效率地做好公司領(lǐng)導(dǎo)及部門經(jīng)理交辦的其它工作。為了公司工作的順利進(jìn)行及部門之間的工作協(xié)調(diào)，除了做好本職工作，積極配合其他同事做好工作。

4、工作態(tài)度和勤奮敬業(yè)方面。自己的本職工作，能夠正確認(rèn)真的對待每一項工作，工作投入，熱心為大家服務(wù)，認(rèn)真遵守，保證按時出勤，堅守。

5、工作質(zhì)量成績、效益和貢獻(xiàn)。在開展工作之前做好工作，有主次的先后及時的完成各項工作，達(dá)到預(yù)期的效果，保質(zhì)保量的完成工作，同時在工作中學(xué)習(xí)了很多東西，也了自己，經(jīng)過不懈的努力，使工作平有了長足的進(jìn)步。

總結(jié)今年的工作，盡管有了一定的進(jìn)步，但在很多方面還存在著不足。比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，業(yè)務(wù)類客戶太少，這有待于在今后的工作中加以改進(jìn)。在新的一年里，我將認(rèn)真學(xué)習(xí)各項政策規(guī)章制度，努力使工作效率全面進(jìn)入一個新水平，為公司的發(fā)展做出更大更多的貢獻(xiàn)。

快遞業(yè)務(wù)員個人工作總結(jié)范文模板三

自____年春節(jié)入職，先后在解放路攬投站、人民路攬投站實習(xí)并成為一個合格的速遞業(yè)務(wù)員。隨著公司改革和同志們的幫助逐漸成長，在風(fēng)雨里的艱辛中也體會到了本職工作的快樂。每一個客戶輕聲的謝謝就是的理解，至今還記得一位太婆拉著我的說：“孩子，歇會。”在以往的工作中：

一：服從。認(rèn)認(rèn)真真完成領(lǐng)導(dǎo)交給的每一項任務(wù)，對的服從，不對的堅決服從。逐漸從一個投遞員向一個速遞業(yè)務(wù)員轉(zhuǎn)變，把每個客戶當(dāng)朋友，客戶的電話就是沖鋒號，第一時間趕到客戶面前做好攬投。__年5月公司成立建華路攬投站，是一個前進(jìn)的轉(zhuǎn)折點也是最辛苦的時間，每天中午一碗窩子面馬上投遞決不耽誤客戶一秒一分，只為客戶寄出的是情中國郵政ems全心全速理念。我服從了也更加懂得服從的意義和重要性。在入職的3年時間里不停的在變動工作環(huán)境地點，有時候真的很不理解但還是堅定不渝的完成本職工作。我知道領(lǐng)導(dǎo)這樣安排肯定有領(lǐng)導(dǎo)的理由，在未來的工作中也會更加的服從調(diào)動。

二：營銷。第一屆諸葛亮文化節(jié)__年舉辦，在投遞過程中找到當(dāng)時主管教授順利拿下23份寄往香港和韓國的邀請函業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入2648元。同期也談下了襄樊大學(xué)校企委培班383份通知書業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入7660元?？蛻舨徽摯笮≈灰褂胑ms就全心服務(wù)，陸續(xù)和襄樊清永鑫貿(mào)易有限公司、襄樊贏都實業(yè)有限公司、襄樊銀基棉花公司、襄樊市國稅局、襄樊市煙草營銷中心、雙匯集團襄樊分公司、國景辦公等多家單位建立長期合作關(guān)系。在公司大刀闊斧的改革洪流中，按照公司大力開發(fā)金融業(yè)合作業(yè)務(wù)的方針，盡量滿足客戶需求的基礎(chǔ)上先后與華夏銀行襄陽分行、建行鐵路支行、長江證劵等建立標(biāo)準(zhǔn)件合作業(yè)務(wù)。

三：團隊。一個優(yōu)秀的軍師抵不過三個優(yōu)秀的士兵，在現(xiàn)任經(jīng)理的帶領(lǐng)下，全站員工營造了一份有活一起干有困難一起解決有任務(wù)一起執(zhí)行的良好氛圍，我在這個團隊里是個兵同樣也是個驕傲的兵。公司也不斷提供機會給予培訓(xùn)、鍛煉，先后派遣至省公司學(xué)習(xí)、建華路站長實習(xí)使業(yè)務(wù)水平和專業(yè)知識短期內(nèi)得到迅速提高。在這個大團隊里我也是自豪的兵，深信ems全體終有一天會萬眾一心欣欣向榮的發(fā)展。

第4篇：物流經(jīng)理總結(jié)范文

招聘與留住人才之所以會成為公司的頭等大事是有一系列原因的，如果第三方物流服務(wù)供應(yīng)商想要保住他們的價值定位，那么解決人才問題不僅是緊急的，更是關(guān)乎生死存亡的大事。為了光明的未來，第三方物流企業(yè)必須在招聘時能夠在多個維度上體現(xiàn)競爭力，他們必須設(shè)法了解新員工想要尋找怎么樣的雇主。

為何人才難留？

在這份2013年的調(diào)查報告中，25家跨國大型第三方物流企業(yè)的CEO對于為何他們認(rèn)為招聘和留住人才已經(jīng)成為行業(yè)的一個顯著問題給出了如下解釋：

第一，大型第三方物流企業(yè)已經(jīng)是在和制造商、零售商、其他第三方物流企業(yè)、咨詢公司以及其他服務(wù)業(yè)組織在爭奪供應(yīng)鏈和物流管理人才，在這個競爭非常激烈的市場，在人才儲備方面，目前已經(jīng)難以滿足行業(yè)的需求，而在新興市場上，對相關(guān)人才的需求更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過供給。

第二，CEO們認(rèn)為其他的行業(yè)對于供應(yīng)鏈與物流專家們更有吸引力。相對于其他大眾知名品牌，一些物流行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)的社會知名度還相對較小。

第三，許多職業(yè)經(jīng)理人將第三方物流企業(yè)看作是一個去其他行業(yè)的跳板，這也導(dǎo)致了較高的離職率。

第四，同時也可能是最重要的，第三方物流行業(yè)長期對于不斷變化和發(fā)展的年輕勞動力的需求和期望適應(yīng)得太慢。

還有一些其他的因素：相比起第三方物流，其他行業(yè)的薪酬待遇更高，而且第三方物流員工由于需要向客戶交付高質(zhì)量而廉價的服務(wù)，所受壓力也頗為明顯。這種壓力導(dǎo)致了一個非常緊張和沉重的工作環(huán)境，而客戶中也有一部分會相當(dāng)難以應(yīng)付。

CEO們也指出，許多第三方物流經(jīng)理人僅僅通過績效排名選出，因此可能缺乏有效管理企業(yè)的更高水平。他們還擔(dān)心，在某些情況下，大型第三方物流企業(yè)人力資源管理的支持不足以及經(jīng)濟蕭條時期的裁員破壞了行業(yè)構(gòu)建自己的管理能力，也導(dǎo)致許多有才能的管理者們集體撤離這個行業(yè)。

來自CEO們的評價

該份調(diào)查要求CEO們對第三方物流行業(yè)在關(guān)于薪水、福利、職業(yè)發(fā)展機會、出差和工作負(fù)載方面進(jìn)行打分。圖1中對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了總結(jié)。該調(diào)查結(jié)果就為什么發(fā)現(xiàn)和留住優(yōu)秀經(jīng)理仍然是行業(yè)的一個重要問題提出了一些深入的見解。該調(diào)查采用五點量表進(jìn)行打分，每個維度有“優(yōu)秀”“很好”“好”“一般”和“差”這五個選項。值得注意的是，并不是每一個受訪者都對所有的維度進(jìn)行了評價。

在五點量表的評價體系下，受訪者對行業(yè)工資待遇的評分打分為2.84分。只有2位CEO給出了高于“好”，有5位對該項的評價為“一般”或者“差”。

福利這一項的得分為2.95分。只有1位CEO給出了高于“好”，有5位對該項的評價為“一般”或者“差”。這表明第三方物流行業(yè)需要確定如何與制造業(yè)、零售業(yè)、交通和咨詢等競爭對手在提供的工資和福利方面有可比性。這不僅是在職業(yè)初期比較重要，也影響到未來職業(yè)發(fā)展。

關(guān)于職業(yè)發(fā)展機會，平均得分是2.53，近一半的受訪者稱其為“一般”或“差”。這表明職業(yè)經(jīng)理們選擇了該行業(yè)或企業(yè)，他們會要求必須有一個清晰的職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃。他們還需要知道具體如何被評估、是誰做評估、表現(xiàn)優(yōu)秀的獎勵是什么。最重要的是，該行業(yè)或企業(yè)必須有職業(yè)發(fā)展的機會。

出差需求這一項的平均打分為2.52，有超過一半的受訪者認(rèn)為其“一般”。因此，第三方物流企業(yè)需要明確企業(yè)經(jīng)理們將多少時間花在了路上，什么頻率的出差要求是過多的。顯然“面對面溝通”對于建立客戶關(guān)系是很重要的，但也應(yīng)該權(quán)衡考慮，比如通信技術(shù)是否可以作為出差的替代品。

最后在工作量方面，CEO們的平均給分為2.33，24名CEO中有16位認(rèn)為其“一般”或“差”。這同樣是該行業(yè)評估自身招聘和留住管理人才能力的一個主要問題。當(dāng)生活變得愈加復(fù)雜，平衡工作與休閑將更加重要。目前的雇員們比起以往更加看重休閑與私人生活，公司也難以輕易地招聘與留住當(dāng)下的員工們了。

不容忽視的諸多因素

除了上述考量因素，其他的一系列問題也需要注意。這包括：

工作保障。工作保障問題自然是對所有雇員都非常重要的，對于第三方物流企業(yè)也是如此。許多大型的第三方物流企業(yè)需要辛勤、長期地打造構(gòu)建他們的管理平臺與基礎(chǔ)設(shè)施，但是這些努力在過去的經(jīng)濟衰退時期被掩蓋了。另一方面，這些壓力導(dǎo)致的大規(guī)模裁員，使得招聘新員工變得非常困難。雖然這種削減成本的努力將減少短期虧損，長遠(yuǎn)來看也可能是毀滅性的。他們必須盡量對經(jīng)濟衰退期間裁員的成本進(jìn)行權(quán)衡。

管理風(fēng)格。大型第三方物流公司新員工經(jīng)常會遇到“老派保守”的管理風(fēng)格。溝通常常被看作是單向的，這導(dǎo)致員工感到他們在企業(yè)、組織中沒有辦法向上傳達(dá)他們的想法。

行業(yè)持續(xù)的國際化。多數(shù)大型第三方物流公司擁有通過收購建立的全球業(yè)務(wù)。在許多情況下，因為在企業(yè)文化、管理風(fēng)格、信息系統(tǒng)和通信方法等方面存在相當(dāng)大的差異，跨國物流企業(yè)與被收購的本土企業(yè)的融合是相當(dāng)困難的。這往往讓雙方都處在非常緊張的環(huán)境中。與此同時，許多公司都發(fā)現(xiàn)，對高質(zhì)量的雇員的管理深度非常有限，尤其是在新興經(jīng)濟體中。這將使他們難以為重要客戶提供所需的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而這又增加了管理團隊中其他成員的壓力。

培訓(xùn)。任何公司不僅要準(zhǔn)備新員工在組織內(nèi)初始的工作培訓(xùn)，也應(yīng)該幫助他們在未來發(fā)展他們的職業(yè)技能。在第三方物流行業(yè)內(nèi)對于新招員工的培訓(xùn)支持不應(yīng)僅限于提供有關(guān)公司的領(lǐng)域、地理位置、個人崗位職責(zé)，以及未來角色的定位等初步培訓(xùn);第三方物流企業(yè)也應(yīng)該提供新招員工有關(guān)該行業(yè)的詳細(xì)信息與知識。此外，第三方物流還需要有持續(xù)的培訓(xùn)計劃來幫助員工發(fā)展，以滿足當(dāng)前及未來公司對專業(yè)技能的需求。

需要補充的是，許多公司在艱難的金融危機時期減少了他們對培訓(xùn)的承諾，這是一個錯誤。這種策略節(jié)省了開銷，但是扼殺了個人的成長。許多公司都使用內(nèi)部所謂“專業(yè)”的培訓(xùn)師，這是另一個錯誤。這樣的人往往會討論廣泛的議題，而不會去專研其中的任何一個。培訓(xùn)不該過于考慮節(jié)約成本。無論是請專家前來授課，或讓員工參加外面的培訓(xùn)項目，都將為他們?nèi)蘸笤谛袠I(yè)中茁壯成長提供必要的經(jīng)驗教育。

企業(yè)高層的流動率。另一個可能有助于行業(yè)長期尋找和留住管理人才的因素是，許多大型第三方物流已經(jīng)注意到了公司高層相當(dāng)突出的流動率。高層頻繁變動的問題正在因為行業(yè)的不斷整合和收購而更加突出，這種不穩(wěn)定性往往導(dǎo)致公司在戰(zhàn)略和運營方面的巨大變化。這使一線的經(jīng)理、員工們對于上層的領(lǐng)導(dǎo)方式和自身的事業(yè)發(fā)展都感到非常不安。

獵頭管理人才。最后一個市場中的現(xiàn)實情況是，第三方物流行業(yè)內(nèi)存在對管理人才的大量獵頭行為。在今年的調(diào)查中，大型第三方物流公司招聘的新員工中45%來自其他的第三方物流公司。在某些情況下，這一數(shù)字甚至接近三分之二。

第三方物流該如何

招聘人才

在調(diào)查中CEO們也被問及他們的公司是否會制定了各種人力資源管理（HRM）計劃，旨在尋找和留住管理人才。他們的回答如圖2所示。

如圖所示，大部分參與此次調(diào)查的公司中都有積極的校園招聘計劃，對新員工正式的培訓(xùn)計劃以及指導(dǎo)方案。但其中會給新員工提供工作輪崗計劃、利潤分紅和或者股票期權(quán)等福利的企業(yè)還不到一半。

過去幾年中，對于人才招聘第三方物流主要采取了以下一些方法：

?擴大內(nèi)部招聘工作;

?利用外界公司協(xié)助招聘;

?確認(rèn)出通過擴展培訓(xùn)“快速發(fā)展”經(jīng)理;

?引入新的指導(dǎo)、培養(yǎng)及輔導(dǎo)項目;

?一系列跨區(qū)域發(fā)展的項目;

?建立公司范圍內(nèi)的最佳培訓(xùn)范例、內(nèi)部訪談及員工圓桌會。

第三方物流還應(yīng)

做些什么

那么，第三方物流行業(yè)該如何提升“找到并留住人才的能力”呢？

首先，第三方物流企業(yè)們應(yīng)當(dāng)形成一個產(chǎn)業(yè)專責(zé)小組，研究這些問題，并提供相關(guān)的研究經(jīng)費來探討影響行業(yè)的問題。這可以與行業(yè)贊助的大型會議相結(jié)合，專門解決這些問題。

其次，業(yè)內(nèi)企業(yè)也應(yīng)該更廣泛地參與校園招聘活動，并考慮為大學(xué)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)提供獎學(xué)金。這可以和第三方物流行業(yè)建立自身的公關(guān)部門相結(jié)合?？偟膩碚f，這些措施將提高行業(yè)的知名度，并能接觸更多有該領(lǐng)域背景的學(xué)生。

再次，建立由業(yè)內(nèi)大型企業(yè)所贊助的行業(yè)招聘網(wǎng)站也是非常具有價值的。同時在網(wǎng)站上也可以開設(shè)論壇用于專門討論諸如物流人力資源管理方面之類的問題。最后，建議第三方物流企業(yè)可以從其他的行業(yè)中去學(xué)習(xí)類似問題的解決方法與思路。然而行業(yè)似乎不太情愿采用這種方法，因為這會使企業(yè)似乎又退回到了該行業(yè)的開始――即倉儲與運輸業(yè)中。以上是對這個行業(yè)整體的考量與建議。然而，還有一些事是大型的第三方物流企業(yè)現(xiàn)在就可以獨自開始實施的。企業(yè)應(yīng)當(dāng)開展一項總體的內(nèi)部職位分析并以客觀標(biāo)準(zhǔn)去評價在工作崗位設(shè)計、工作需求及薪資福利等方面是否做得足夠。同時，他們也應(yīng)該通過每年開展員工訪問來了解內(nèi)部的實際情況。應(yīng)當(dāng)用輪崗、替換的策略讓一線經(jīng)理們?nèi)シ?wù)那些“問題客戶”，而不需要獨自面對;最好則是將那些總是需要讓員工加班的客戶從企業(yè)“客戶池”中清除。基于以上，第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)與客戶池中的戰(zhàn)略客戶們保持更加緊密的關(guān)系，事實上許多企業(yè)已經(jīng)開始這么做，并已取得了很好的成效。

第5篇：物流經(jīng)理總結(jié)范文

從全國范圍來看，已經(jīng)有一大批報業(yè)發(fā)行公司推出了落地配的業(yè)務(wù)。而在廣州，隸屬于三大報業(yè)集團的廣州日報、南方都市報、南方日報、羊城晚報及新快報，都不同程度地涉入該行業(yè)。近日，《物流》記者走訪了廣州日報發(fā)行公司，了解到了廣州日報發(fā)行公司未來在落地配方面的戰(zhàn)略及部署。

豐富的配送經(jīng)驗

《廣州日報》于1952年創(chuàng)辦，1990年以前，發(fā)行工作全部交由郵局進(jìn)行。之后，廣州日報開國內(nèi)報紙發(fā)行創(chuàng)新之舉，開始自辦發(fā)行，并于1993年成立發(fā)行公司。據(jù)廣州日報發(fā)行公司周志偉總經(jīng)理介紹，早期的發(fā)行只是報紙，后面陸續(xù)加入各種報刊雜志，進(jìn)入2000年以后，公司正式開發(fā)物流產(chǎn)品，開始承接集團以外的業(yè)務(wù)。目前廣州日報發(fā)行公司雇傭人員超過3000人，自有車輛200多輛，網(wǎng)絡(luò)遍及整個廣東省，在經(jīng)濟最為發(fā)達(dá)的珠三角更為密集。

目前，在廣州主要的報業(yè)發(fā)行公司都在發(fā)展落地配業(yè)務(wù)，但大部分公司依然采取的是以發(fā)行為主，物流為輔的發(fā)展策略。與同處在廣州的另外2家報業(yè)集團的發(fā)行公司不同，廣州日報發(fā)行公司采取的是雙核并行的策略。

“做專業(yè)發(fā)行，創(chuàng)物流口碑”——這是廣州日報發(fā)行公司對今后發(fā)行公司發(fā)展方向提出的口號。在周志偉總經(jīng)理看來，發(fā)行公司做的是物流網(wǎng)絡(luò)，報紙只是其中一個產(chǎn)品，同時還可以做許多產(chǎn)品，特別是在電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的機遇面前。廣州日報發(fā)行公司未來會從過去的被動接件向主動攬件的方向發(fā)展，今年的目標(biāo)是做到“020區(qū)域（指廣州行政轄區(qū)下的十區(qū)二市）全覆蓋”。

目前，廣州日報發(fā)行公司可提供的服務(wù)主要有三項：一是雜志與資料投遞；二是小件包裹服務(wù)，可提供從一天到三天時效的配送服務(wù)；三是個性化包裹寄遞，可根據(jù)客戶的要求提供代收款、回單返回、代收資料等，客戶還可使用自屬配送單等。同時還可根據(jù)客戶要求提供不同的結(jié)算周期。

從報刊發(fā)行到物流服務(wù)，廣州日報發(fā)行公司的優(yōu)勢有很多。據(jù)廣州日報發(fā)行公司負(fù)責(zé)物流經(jīng)營部的高有權(quán)經(jīng)理介紹，主要優(yōu)勢有以下幾個。首先，由于長期經(jīng)營，發(fā)行公司的人員比普通的快遞公司穩(wěn)定，而且全年無休。別的快遞或配送公司，大部分人員來自于省外，過年期間必須休息，而發(fā)行公司過往的配送要求便是全年無休，而且工作人員的流失率很低。第二，投遞員團隊本身素質(zhì)較高，過去由于送報紙的原因，既熟悉路況，又與社區(qū)保安、物業(yè)管理維持良好的關(guān)系，派送員形成了良好的職業(yè)習(xí)慣，在配送上非常有優(yōu)勢。第三，廣州日報發(fā)行公司有較多的資源，目前派送員有2000多人，而且報紙的主要配送時間在早上8時前完成，還有很多時間與空間進(jìn)行更多業(yè)務(wù)的配送，另外該公司還配有60多個座位的呼叫中心提供專業(yè)客服，可以很好地給客戶提供咨詢服務(wù)。

更好的消息是，廣州日報發(fā)行公司擬推出同城快遞業(yè)務(wù)，前期將充分利用覆蓋全廣州市所有區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為廣大的市民提供更多的快遞服務(wù)。

聯(lián)手萬事捷打通信息流

在周志偉總經(jīng)理看來，過去廣州日報發(fā)行公司發(fā)展物流的瓶頸，主要在于信息系統(tǒng)上有短板，而上線“萬事捷”系統(tǒng)后，則把最后一塊短板給補上了。

萬事捷，全名稱為“銀聯(lián)-萬事捷”，是廣州榮邦計算機科技有限公司所開發(fā)的中國銀聯(lián)供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，該平臺是一個主要針對供應(yīng)鏈特別打造的基于銀聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)的一體化綜合服務(wù)平臺。

廣州日報發(fā)行公司所使用的平臺擁有四大核心系統(tǒng)：全網(wǎng)支付結(jié)算系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、企業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、企業(yè)賬務(wù)清算管理系統(tǒng)。

全網(wǎng)支付結(jié)算系統(tǒng)。功能包括銀聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)支付結(jié)算體系、線下POS機刷卡支付、POS機管理系統(tǒng)、T+1全國資金結(jié)算、銀聯(lián)互聯(lián)網(wǎng)認(rèn)證支付系統(tǒng)、快捷支付、B2B支付模塊、銀聯(lián)結(jié)算賬戶。為商家提供全方位的支付和管理手段，實現(xiàn)“全”支付—“全”體驗—“全”用戶。

物流管理系統(tǒng)。功能包括支持物流/快遞企業(yè)以加盟的分公司方式進(jìn)行多級管理；對核心企業(yè)的管理；貨物狀態(tài)跟蹤、運單查詢、庫存支持物流/快遞企業(yè)以加盟的分公司查詢、收款/回款查詢、費用查詢、回單查詢等；貨源管理、線路管理、車輛管理；按線路、地區(qū)、妥投率、時效、服務(wù)態(tài)度滿意度、退貨率等多種指標(biāo)、物流快遞的經(jīng)營質(zhì)量做一個可供參考的KPI管理；對核心企業(yè)、合作伙伴、分公司等的費用結(jié)算，代收貨款的清算、站點（網(wǎng)點）的管理結(jié)算的日常費用管理等。

企業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。功能包括供應(yīng)鏈協(xié)同管理、訂單管理、業(yè)務(wù)進(jìn)展查詢、信息協(xié)同管理、交易狀態(tài)查詢、強大的報表管理、選擇性退貨管理、庫存管理、銷售狀態(tài)監(jiān)控、銷售市場情況統(tǒng)計分析。

企業(yè)賬務(wù)清算管理系統(tǒng)。包括全國T+1資金結(jié)算管理，二級清分管理（對供應(yīng)商），金融級的對賬、掛賬、銷賬管理，報表管理。

廣州日報發(fā)行公司與廣州榮邦計算機科技有限公司的此番合作可謂雙贏，前者解決了多年來頭痛的信息流不暢問題，而后者則獲得了豐富的項目經(jīng)驗，對于日后系統(tǒng)的廣泛推廣顯得底氣更足。

自建商城“宅之便”

除了在后端物流基礎(chǔ)上下功夫，廣州日報發(fā)行公司也在前端拓展物流需求。今年3月，廣州日報便民服務(wù)配送點——宅之便商城正式上線運營。目前在宅之便商城中，可提供的貨物品類一共有九種，包括圖書、糧油、方便速食、飲料、保健品、進(jìn)口食品、調(diào)味品、奶制品、清潔用品。

宅之便主要的服務(wù)模式是只要客戶電話下單，貨物就能迅速送達(dá)，其主要針對的客戶群體是讀報的中老年人。確實，從目前網(wǎng)購的趨勢來看，中老年人的比例是非常少的，他們更傾向于傳統(tǒng)媒體的讀物，但同樣有足不出戶購物的需求。目前廣州市65歲以上常住人口已經(jīng)超過135萬，明年估計將達(dá)到150萬，這將是一個越發(fā)龐大的消費群體。伴隨《廣州日報》做廣告推廣，快速的訂單處理及配送服務(wù)，宅之便超市將會開發(fā)出新的消費群。

除了網(wǎng)上展示外，宅之便也有線下的展示店。目前宅之便在廣州市的分店地址已有7家，分布于建設(shè)路、員村、芳村、昌崗、南洲、光復(fù)路，旗艦店則位于廣州日報發(fā)行公司總部旁邊的詩書路。

而從更長遠(yuǎn)的計劃看，目前廣州日報發(fā)行公司在廣州市有50家、廣州以外廣東省有接近150家發(fā)行站，這些發(fā)行站在過去主要的用途是報紙發(fā)行，作為報紙分發(fā)的轉(zhuǎn)運中心。由于業(yè)務(wù)特點，這些發(fā)行中心主要在晚上工作。而未來，廣州日報發(fā)行公司計劃將這些發(fā)行中心改造成宅之便體驗店，使用“夜場日店”的模式，發(fā)行中心在早上展示產(chǎn)品，晚上則用于物流分撥。在地租越來越貴的今天，這樣的運作將能發(fā)揮場地的最大效用。

第6篇：物流經(jīng)理總結(jié)范文

，郵政速物流公累計完成業(yè)務(wù)收入（含窗口）2998.63萬元，其中專業(yè)收入2191.21萬元，占收入比重73.07%，同比增長19.11%。展望20__年，機遇與挑戰(zhàn)并存，郵政速遞物流人更應(yīng)堅定信心，加快發(fā)展步伐。

一、機遇

1、經(jīng)濟發(fā)展帶來機遇。我國經(jīng)濟已觸底反彈，經(jīng)濟增長不斷加快，逐漸成為世界經(jīng)濟復(fù)蘇的領(lǐng)頭羊。20__年中央將斷續(xù)實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，全國經(jīng)濟已呈逆勢上揚、加速崛起的態(tài)勢。我國政府不斷追加基礎(chǔ)設(shè)施投資，加大建設(shè)步伐，這更蘊藏著巨大的物資配送商機，為速遞物流開展大項目營銷，實現(xiàn)快速發(fā)展提供了廣闊的平臺。

2、政策法規(guī)帶來機遇。新《郵政法》的分布布實施，界定了郵政專營業(yè)務(wù)與競爭性業(yè)務(wù)的范圍，提高了快遞行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，為規(guī)范快遞經(jīng)營秩序提供了法律依據(jù)，同時各地紛紛出臺支持物流行業(yè)發(fā)展政策減免稅收、給予土地使用優(yōu)惠等，這更在客觀上促使郵政速遞物流公司處在了市場競爭的有利位置。

3、行業(yè)洗牌帶來機遇。隨著經(jīng)營成本的增加，勢必導(dǎo)致一部分社會快遞公司收益減少，使之難以生存直致被市場所淘汰，規(guī)模小、管理差、網(wǎng)絡(luò)栩栩如生速遞物流企業(yè)倒閉不可避免，而網(wǎng)絡(luò)強、規(guī)模大、管理好的企業(yè)升級轉(zhuǎn)型正是時機，國進(jìn)民退發(fā)展趨勢已顯端倪。

4、公司改革帶來機遇。郵政速遞物流經(jīng)過三年的專業(yè)化運作，積累了豐富的經(jīng)驗，鍛煉了員工隊伍，增強了市場競爭力，隨著20__年公司改革的逐步深化，必將呈現(xiàn)不同的局面。

二、挑戰(zhàn)

1、從宏觀形勢來看，當(dāng)前世罰經(jīng)濟復(fù)蘇的基礎(chǔ)并不穩(wěn)固，我國外需出口還將持續(xù)疲軟，經(jīng)濟增長主要依靠投資拉動，內(nèi)需不足，企業(yè)經(jīng)營困難的局面未見明顯改善，預(yù)示著一段時間內(nèi)速遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展面臨著復(fù)雜的環(huán)境和困難的局面。

2、從發(fā)展環(huán)境來看，民營、外資快遞公司對速遞物流業(yè)務(wù)的搶占已經(jīng)逐步深入我市鎮(zhèn)一級市場，競爭對手不斷增加，目前全市ems市場占有率不足三分之一，速遞物流行業(yè)競爭日趨白熱化。

3、從自身條件來看，郵政速遞物流公司化運作剛剛起步，收入規(guī)模偏小，經(jīng)營效益不高，核心競爭能力尚未成熟，從業(yè)人員距市場化運作差距較大。20__年全省速遞物流開始實行預(yù)算分立，獨立核算，成為一個自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的市場主體，公司經(jīng)營壓力巨大。

三、發(fā)展對策

筆者認(rèn)為郵政速遞物流應(yīng)牢抓“5、4、3、2、1”發(fā)展中心，夯實五項基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，強化四項高效業(yè)務(wù)，培育三項增效業(yè)務(wù)，建好兩支員工隊伍，打造一個運能體系，全方位提升公司市場競爭能力。

1、夯實五項基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，奠定公司發(fā)展基石。以木本項目為依托，突出抓好銀行金融、經(jīng)濟快件、區(qū)域配送、倉儲、煙草等業(yè)務(wù)，構(gòu)建公司業(yè)務(wù)收入主體。

一是把握重，做大銀行金融業(yè)務(wù)。以票據(jù)交換轔龍頭，主推會計業(yè)務(wù)托收票據(jù)專遞、信用卡專遞、人行票據(jù)交換、同城票據(jù)、代收信用證手續(xù)費，外匯“二單一書”專遞，促銷禮品郵寄等新型業(yè)務(wù)，以銀行金融業(yè)務(wù)奠定同城業(yè)務(wù)根基。

二是深入挖掘煙草，穩(wěn)步推進(jìn)煙草三級配送業(yè)務(wù)，并進(jìn)一步延伸服務(wù)觸角，將煙草分揀、搬運、理貨等其他他內(nèi)部處理環(huán)節(jié)納入承包范疇，制定整體服務(wù)方案，與煙草公司害現(xiàn)雙贏。

三是優(yōu)化倉儲客戶，以倉儲位動配送業(yè)務(wù)，逐步淘汰純倉儲客戶，拓寬業(yè)務(wù)渠道。

四是抓好市縣區(qū)域配送業(yè)務(wù)，采用郵區(qū)中心局郵路、速物專線，與社會托運部聯(lián)營等多種方式，以it散件市場，通信企業(yè)返修等為重占民，逐步做強做大同城業(yè)務(wù)，形成業(yè)務(wù)新的增長點。

五是穩(wěn)步推進(jìn)重點區(qū)域經(jīng)濟快件業(yè)務(wù)發(fā)展，實現(xiàn)“量收翻番”。是珠三角、閩東南三角區(qū)的直接腹地，也是溝通長江經(jīng)濟區(qū)與華南經(jīng)濟區(qū)的紐帶，目前全商引資企業(yè)90%以上來自長珠閩地區(qū)，市場潛力巨大。以粵、漸、蘇、滬、京“4+1”重點區(qū)域物品型經(jīng)濟快件拓展為基礎(chǔ)，依托廣東、北京、上海方向航空專線，積極組建區(qū)域優(yōu)勢路線，細(xì)分目標(biāo)客戶，以靈活原資費方式，搶灘市場，著力提升公司對接長珠閩經(jīng)濟圈，服務(wù)地方工礦企業(yè)綜合能力，做大市場規(guī)模。

2、做大四項高效業(yè)務(wù)，實現(xiàn)公司效益型發(fā)展。以ems標(biāo)準(zhǔn)件拓展、院校類為代表的單證照業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)、一體化物流等為高效業(yè)務(wù)主體，打造特色精品業(yè)務(wù)，立足高效、長效、探尋公司效益發(fā)展之路。

一是拓展ems標(biāo)準(zhǔn)件項目，以標(biāo)準(zhǔn)件為中心，總結(jié)推廣點、部營銷模式，集中力量展開“清街掃樓”活動，主攻行政事業(yè)單位，行業(yè)客戶，確保大客戶郵件抽遞到戶，財時結(jié)合省公司推出的省內(nèi)“次晨達(dá)”、“次日遞”及航空包倉等措施，從攬收、分揀、運輸、投遞等各環(huán)節(jié)著重提升ems標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品品質(zhì)，打造高端產(chǎn)品市場。

二是主攻同城單證照項目，在開發(fā)院校錄取通知書，交警違章通知書、醫(yī)師資格證準(zhǔn) 考證寄遞、車牌寄遞等同城項目的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深度開發(fā)單證照類同城業(yè)務(wù)，重點攻關(guān)高考 檔案快遞項目，各類人事考試準(zhǔn)考證、書籍、合格證的特快專遞項目，工商營業(yè)執(zhí)照年審，參照省公司省內(nèi)到付業(yè)務(wù)開發(fā)全市大同城業(yè)務(wù)等項目。

三是突出區(qū)域經(jīng)濟特色，大力拓展國際特快項目。結(jié)合礦產(chǎn)資原經(jīng)濟特色突出市本、贛縣、龍南等重點拓展區(qū)域，以鎢、稀土，竹制品等為攻關(guān)目標(biāo)，重點做好虔東稀土、譜賽科公司、中瑞公司、南方稀土、格林園藝等大客戶的營銷和維護(hù)工作，通過專人負(fù)責(zé)，提高跟單、客戶維護(hù)能力，國際業(yè)務(wù)大客戶。

四是以廣東方向、北上貨源泉為主，鞏固發(fā)展一體化物流業(yè)務(wù)，以工業(yè)園區(qū)稀土，汽配等行業(yè)客戶為攻關(guān)重點，為客戶量身定制一體化物流解決方案，以五環(huán)汽配、江環(huán)汽配、虔東稀土等企業(yè)為目標(biāo)客戶，實現(xiàn)一體化物流業(yè)務(wù)大突破。

2、做精三項增效業(yè)務(wù)，培育公司收入新增長點。以電子商務(wù)、郵禮網(wǎng)、倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)作為公司業(yè)務(wù)新的收入增長點，鎖定目標(biāo)市場，積極探索業(yè)務(wù)切入口，搶占行業(yè)重點發(fā)展市場，主動開發(fā)高端市場，逐步打選公司全方位業(yè)務(wù)發(fā)展實力。

一是著力抓好“網(wǎng)商創(chuàng)業(yè)園”模式，市公司以倉儲隔辦公場地建立“網(wǎng)商創(chuàng)業(yè)園”，以略低于倉儲的價格向網(wǎng)商優(yōu)惠出租辦公場地，同時引入一體化物流與整體服務(wù)理念，指定客戶經(jīng)理專項管理、維護(hù)，為網(wǎng)商搭建快速服務(wù)通道，提供倉儲、理貨、打包、封裝、多頻次攬收、ems發(fā)運、查詢、理賠等一條龍整體服務(wù)，力爭實現(xiàn)電子商務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展的新飛躍。

二是扎實推進(jìn)“郵禮網(wǎng)”項目營銷，抓住節(jié)日禮儀、商務(wù)禮儀及生日禮儀三個重點，結(jié)合臍橙、甜柚、板鴨等物產(chǎn)的寄遞契機，將“五節(jié)聯(lián)送”、“思鄉(xiāng)月”專項營銷活動等與郵禮卡營銷相結(jié)合，針對行政事業(yè)單位客戶、通信金融保險類客戶、工礦企業(yè)類客戶、親情祝福類客戶，做大市場份額。

三是創(chuàng)新發(fā)展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，選定招商銀行、交通銀行等其他優(yōu)質(zhì)副資企業(yè)，培育倉單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)，加大金融物流營銷力度，以點帶面在全市推廣，扎實做大新業(yè)務(wù)規(guī)模。

4、以高管人員、營銷人員兩支隊伍建設(shè)為中心提高員工整體素質(zhì)。一是打造一支適應(yīng)市場競爭的職業(yè)經(jīng)理人隊伍，重噗培育高管人員的敬業(yè)精神、學(xué)習(xí)能力、決策能力等，塑造企業(yè)執(zhí)行的制度和文化，營造團結(jié)奮進(jìn)的工作氛圍。二是一支高效干練的營銷隊伍，將攬隊伍與客戶經(jīng)理隊伍有機結(jié)合，探索發(fā)展攬投點、部模式，增人擴段，推行規(guī)范服務(wù)，推廣abc排班及小夜班形式，延長攬投服務(wù)時間，實現(xiàn)市公司和重點縣公司四攬四投的服務(wù)頻次目標(biāo)，同時植力入客戶經(jīng)理中，高端營銷，提升總部經(jīng)濟、高端市場拓展能力，鍛造優(yōu)質(zhì)、專業(yè)服務(wù)團隊。

第7篇：物流經(jīng)理總結(jié)范文

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營理念、運作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的業(yè)務(wù)運作方式。經(jīng)營模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個成功的經(jīng)營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營模式的研究，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調(diào)查報告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場需求變化和應(yīng)對國外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營運作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務(wù)；運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務(wù)的對象分為幾個特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對這個行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。

在國內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項目物流服務(wù)模式

項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務(wù)，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經(jīng)驗和強大的企業(yè)實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運輸管理服務(wù)的同時，為國家重點工程項目的生產(chǎn)物資實行國際多式聯(lián)運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔(dān)物品運輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實現(xiàn)低成本運營目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉儲、運輸企業(yè)的簡單化服務(wù)，有助于增強企業(yè)的競爭力。

在具體的業(yè)務(wù)運作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來實施物流咨詢服

務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個項目的銷售、方案設(shè)計與服務(wù)實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時，強調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應(yīng)市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經(jīng)營模式

物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付相應(yīng)費用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴張的經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強提供了借鑒。

三、對物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點思考

1．經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價格競爭開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國，國內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗的總結(jié)。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務(wù)的準(zhǔn)時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點提供個性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個行業(yè)或具體項目，物流服務(wù)是建立在對目標(biāo)行業(yè)或項目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營思想，通過行業(yè)內(nèi)部的整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。不同的經(jīng)營模式反映了不同的競爭策略和企業(yè)各自的特點，以及資源優(yōu)勢。但是，無論采用哪種經(jīng)營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。

第8篇：物流經(jīng)理總結(jié)范文

一、總體目標(biāo)

結(jié)合煙草行業(yè)特點和單位工作實際，通過深化“法律進(jìn)企業(yè)、進(jìn)機關(guān)、進(jìn)基層、進(jìn)鄉(xiāng)村、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)客戶”活動，努力達(dá)到以下兩個目標(biāo)：一是通過開展憲法等國家基本法律法規(guī)“進(jìn)企業(yè)、進(jìn)機關(guān)、進(jìn)基層”宣傳教育活動，進(jìn)一步強化干部職工對憲法的學(xué)習(xí)，樹立社會主義法治理念，為企業(yè)法治文化建設(shè)營造良好氛圍。二是通過開展煙草專賣法律法規(guī)“進(jìn)鄉(xiāng)村、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)客戶”宣傳教育活動，進(jìn)一步提高全民參與卷煙打假維權(quán)的意識和能力，加強零售客戶誠信經(jīng)營意識教育，營造有利于煙草專賣執(zhí)法的良好輿論氛圍和規(guī)范有序放心消費的卷煙市場環(huán)境。

二、活動時間

2013年6月至12月。

三、活動內(nèi)容

（一）深化“進(jìn)企業(yè)”法制宣傳教育活動，組織一次法律知識競賽。

法規(guī)科要對照年度法規(guī)暨普法依法治理工作要點，督促指導(dǎo)各單位（部門）制定年度法律法規(guī)學(xué)習(xí)計劃，將法律法規(guī)學(xué)習(xí)列入到日常學(xué)習(xí)中；建立完善全體干部職工法律學(xué)習(xí)制度，不斷提高企業(yè)“三個依法”的能力和水平。另一方面，要將法律“進(jìn)企業(yè)”法制宣傳教育活動與今年行業(yè)組織的商業(yè)企業(yè)營銷和物流經(jīng)營管理人員法律知識統(tǒng)一培訓(xùn)考試相結(jié)合，在企業(yè)內(nèi)部組織一次法律知識競賽，達(dá)到以賽促學(xué)的目的，切實提高全員的法律素質(zhì)和知識水平。

責(zé)任分工：法規(guī)科牽頭組織，機關(guān)各部門（含專賣監(jiān)督管理科、內(nèi)管派駐辦、卷煙營銷中心、物流配送中心）和各縣級局、煙草綜合管理部負(fù)責(zé)落實。

(二)深化“進(jìn)機關(guān)”法律宣傳教育活動，組織一次機關(guān)法制講座。

要認(rèn)真落實并不斷完善黨組理論學(xué)習(xí)中心組學(xué)法制度，堅持每季度組織一次集中法制宣傳教育活動，進(jìn)一步提高領(lǐng)導(dǎo)干部依法決策、依法管理的能力。通過舉辦一場機關(guān)法制講座，進(jìn)一步強化機關(guān)人員對憲法等國家基礎(chǔ)法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，樹立社會主義法治理念，為企業(yè)法治文化建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)。不斷完善機關(guān)人員學(xué)法制度，加強機關(guān)學(xué)法陣地建設(shè)，定期開展法律知識培訓(xùn)和考核工作，切實做到有組織、有計劃、有陣地、有考核。

責(zé)任分工：法規(guī)科牽頭組織，機關(guān)各部門負(fù)責(zé)落實。

(三)深化“進(jìn)基層”法制宣傳教育活動，組織一次基層法律培訓(xùn)。

各縣級煙草專賣局、煙草綜合管理部兼職法規(guī)員要充分發(fā)揮組織和指導(dǎo)作用，結(jié)合工作實際，定期組織基層員工開展法律知識培訓(xùn)。特別是要加強客戶經(jīng)理、稽查員等一線員工對煙草專賣法及相關(guān)法律法規(guī)的學(xué)習(xí)和理解，從而更好地對客戶進(jìn)行宣傳和講解，為客戶開展日常簡單的法律咨詢和服務(wù)；另一方面，通過深入培訓(xùn)，進(jìn)一步規(guī)范專賣人員執(zhí)法行為，樹立煙草良好社會形象。

責(zé)任分工：各縣級局、煙草綜合管理部負(fù)責(zé)落實。

（四）深化“進(jìn)鄉(xiāng)村”法制宣傳教育活動，組織一次鄉(xiāng)村普法宣傳。

在農(nóng)網(wǎng)客戶比較密集的鄉(xiāng)村組織一場鄉(xiāng)村普法宣傳，進(jìn)一步加強對煙草專賣法及相關(guān)法律法規(guī)的宣傳力度，并在鄉(xiāng)村開展法制宣傳和法律服務(wù)，公示舉報電話，幫助農(nóng)網(wǎng)客戶了解煙草專賣制度及相關(guān)政策，切實提高農(nóng)網(wǎng)客戶的法律素質(zhì)和維權(quán)意識，在鄉(xiāng)村營造出更加規(guī)范有序的卷煙消費環(huán)境。

責(zé)任分工：各縣級局、煙草綜合管理部負(fù)責(zé)落實。

（五）深化“進(jìn)社區(qū)”法制宣傳教育活動，組織一次社區(qū)法律咨詢。

各縣級局、煙草綜合管理部要建立流動社區(qū)法律服務(wù)咨詢平臺，為居民提供方便快捷的法律服務(wù)。利用社區(qū)櫥窗、宣傳板等多種形式，加強社區(qū)日常法制宣傳教育的力度，并通過“12.4”等活動日的集中宣傳教育，定期在社區(qū)開展煙草專賣法等相關(guān)法律法規(guī)的宣傳教育活動，提高社區(qū)居民煙草法制觀念，營造出有利于煙草專賣執(zhí)法的良好輿論氛圍。

責(zé)任分工：各縣級局、煙草綜合管理部負(fù)責(zé)落實。

（六）深化“進(jìn)客戶”法制宣傳教育活動，組織一次客戶普法培訓(xùn)。

各縣級局、煙草綜合管理部要利用信息化等現(xiàn)代技術(shù)手段，按需求、有針對地對客戶進(jìn)行一次普法培訓(xùn)，切實加強零售客戶誠信經(jīng)營意識教育。要通過客戶經(jīng)理、稽查員等一線員工的日常宣貫，進(jìn)一步強化客戶對煙草專賣相關(guān)法律法規(guī)及制度政策的了解，一方面爭取客戶對煙草專賣工作的理解和認(rèn)同，另一方面切實營造規(guī)范有序、放心消費的卷煙市場環(huán)境。

責(zé)任分工：各縣級局、煙草綜合管理部負(fù)責(zé)落實。

四、工作步驟和安排

此次“法律六進(jìn)”宣傳教育主題活動分三個階段進(jìn)行：

（一）動員階段（6月中上旬）。各單位（部門）要根據(jù)方案要求，將“法律六進(jìn)”法制宣傳教育活動，納入月度工作計劃，采取多種形式進(jìn)行動員安排。

第9篇：物流經(jīng)理總結(jié)范文

2002年10月，中國物流學(xué)會在廣東南海召開了第一屆中國物流學(xué)術(shù)年會，2003年10月在北京召開第二屆中國物流學(xué)術(shù)年會。去年我在會上就提出，要把中國物流學(xué)術(shù)年會開成全國物流理論研究最高水平的學(xué)術(shù)會議，今年的論文投稿十分踴躍，水平大有提高，涉及的面極為廣泛，涌現(xiàn)了不少新人，這種欣欣向榮的局面十分可喜。

我想利用這一機會講三個問題。

一、關(guān)于中國物流理論研究

在2002年的年會上，我曾提出下一步物流理論研究的十大重點：

（1）物流定義

（2）物流規(guī)劃與物流政策

（3）物流成本與物流統(tǒng)計信息體系

（4）傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

（5）物流市場與需求

（6）供應(yīng)鏈理論

（7）物流信息化

（8）物流技術(shù)、裝備及標(biāo)準(zhǔn)化

（9）物流人才教育和學(xué)科建設(shè)

（10）國外物流發(fā)展趨勢

一年來，研究的情況如何？從今年征集的200多篇論文來看，基本上都在這10個方面。但有新的擴展，如突發(fā)事件中的物流研究、關(guān)于物流的數(shù)學(xué)模型與經(jīng)濟核算方法等。我認(rèn)為特別取得較大進(jìn)展的是以下六個方面：

第一，物流基礎(chǔ)理論研究

對物流、物流產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)、企業(yè)物流、物流行業(yè)的基本概念，包括其內(nèi)含與外延的研究；對商流、物流、信息流、資金流的含義及其相互關(guān)系的研究；對供應(yīng)鏈與物流、電子商務(wù)與物流、采購與物流相互關(guān)系的研究；物流系統(tǒng)論與物流價值論的研究；物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用的研究；物流與國際貿(mào)易的研究；物流與大通關(guān)的研究等等，都取得了階段性成果。

第二，物流企業(yè)與企業(yè)物流的研究

這方面的研究最多、最廣，有一些新的突破，比如物流企業(yè)與企業(yè)物流成本研究，運作模式研究，物流外包研究，物流企業(yè)競爭力研究，工貿(mào)企業(yè)物流流程再造研究，傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)型研究，第四方物流研究，物流過程各方利益沖突的產(chǎn)生與解決方案研究等等。

第三，行業(yè)物流與區(qū)域物流研究

在編輯今年的《中國物流年鑒》時，我感到行業(yè)物流與區(qū)域物流的內(nèi)容比較豐滿，說明了各行各業(yè)都在關(guān)注物流的發(fā)展，如汽車物流、家電物流、藥品物流、煙草物流、連鎖物流、食品物流、糧食物流、郵政物流、港口物流、IT物流、服裝物流、航空物流、交通物流以及長三角物流、珠三角物流、環(huán)渤海物流、中部物流、西部物流、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)物流等等。交通部為此專門撥款1000萬元。許多部門的研究開始從宏觀層面向中觀與微觀層面展開。

第四，物流市場研究

物流市場如何形成，物流環(huán)境包括哪些要素，物流資源如何進(jìn)入市場達(dá)到優(yōu)化組合與合理配置，不同行業(yè)物流市場的供需分析，物流市場主體、客體、載體與中介組織的相互關(guān)系以及如何促進(jìn)物流外包的研究等等。

第五，供應(yīng)鏈管理研究

供應(yīng)鏈管理是經(jīng)濟運行中一個新的模式，今后企業(yè)之間的競爭將被供應(yīng)鏈之間的競爭所代替，供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘裁?，供?yīng)鏈管理的要素有哪些，不同行業(yè)不同企業(yè)如何進(jìn)行供應(yīng)鏈設(shè)計，物流與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系等等，這方面的研究雖然相對還比較薄弱，但已經(jīng)起步，并取得可喜進(jìn)展。

第六，物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化研究

信息化與標(biāo)準(zhǔn)化都是中國物流發(fā)展中的瓶頸，是我們的薄弱環(huán)節(jié)，如何在物流業(yè)發(fā)展中充分應(yīng)用各種信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如何使中國物流標(biāo)準(zhǔn)化并與國際接軌，已有不少研究成果。

我認(rèn)為，中國物流理論研究起步不晚，但存在的問題是研究不深不廣，這幾年物流業(yè)快速發(fā)展，更顯得理論準(zhǔn)備不足，實踐走到了理論的前面，這是一個必須面對的現(xiàn)實，怎么辦？作為物流理論工作者，應(yīng)當(dāng)迎難而上，勇挑重?fù)?dān)，推進(jìn)物流理論研究，使中國物流業(yè)的發(fā)展有一個較好的理論指導(dǎo)。這里應(yīng)該提倡學(xué)術(shù)評論、批評與爭論，營造一個鼓勵創(chuàng)新的學(xué)術(shù)氛圍。

下一步物流理論研究的重點是什么，我認(rèn)為是以下十二個方面：

第一，物流基礎(chǔ)理論與方法論研究

第二，物流經(jīng)濟學(xué)及學(xué)科建設(shè)研究

第三，物流發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃與相關(guān)政策的研究

第四，物流企業(yè)與企業(yè)物流研究

第五，物流信息化研究

第六，物流標(biāo)準(zhǔn)化研究

第七，行業(yè)物流與區(qū)域物流研究

第八，國際物流研究

第九，采購與供應(yīng)鏈管理研究

第十，物流市場研究

第十一，物流關(guān)鍵技術(shù)與裝備研究

第十二，應(yīng)急物流與軍地合作的戰(zhàn)略研究

我希望，全國從事物流理論研究的同志們，在物流業(yè)發(fā)展的實踐中，善于總結(jié)，勇于創(chuàng)新，把中國物流理論研究推向一個新水平，走向世界，確立自己的地位。

二、關(guān)于推進(jìn)中國物流業(yè)發(fā)展的基本思路

如何推進(jìn)中國物流業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過這幾年的積極探索。我們認(rèn)為，主要要抓好以下十個方面：

第一，制定中國物流發(fā)展大綱。要不要做這件事本身就有爭論，但我很贊賞日本政府的做法，制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分必要與正確的，實踐證明，起到了很大的作用。中國是一個轉(zhuǎn)型國家，國家有一個物流發(fā)展大綱十分重要。這個大綱實際上是一個指導(dǎo)性意見，有目標(biāo)，有措施，有要求，但完全不同于計劃經(jīng)濟時期的規(guī)劃。我們已參與了原國家計委組織的中國物流規(guī)劃草案的起草?，F(xiàn)在國家計委已改成國家發(fā)改委，我們強烈呼吁把這一工作繼續(xù)下去，爭取以國務(wù)院名義中國物流發(fā)展大綱。

第二，出臺物流產(chǎn)業(yè)政策。原國家經(jīng)貿(mào)委已著手調(diào)研物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，有關(guān)部委也在研究行業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)政策，一些省市在制定地區(qū)性物流規(guī)劃時也出臺了一些產(chǎn)業(yè)政策。這些產(chǎn)業(yè)政策涉及到市場準(zhǔn)入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標(biāo)準(zhǔn)化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國沒有統(tǒng)一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全國政協(xié)專門組織一個小組調(diào)研物流問題，由石萬鵬同志牽頭，主要調(diào)研兩大問題，一是中國物流業(yè)的管理體制，二是中國物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，中國物流與采購聯(lián)合會積極參與了這一工作。但根據(jù)歷史的經(jīng)驗，國家統(tǒng)一出臺一些政策比較難，我們主張先在地方上出臺一些有利于物流業(yè)發(fā)展的地方性政策，同時在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全國性的個別突破。我認(rèn)為這是有可能的。

第三，推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點的物流現(xiàn)代化建設(shè)。信息網(wǎng)絡(luò)化與標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展兩大關(guān)鍵，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流生命線，而物流標(biāo)準(zhǔn)化則是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯(lián)合會通過每年評選優(yōu)秀案例來推進(jìn)物流的信息網(wǎng)絡(luò)化。對于物流標(biāo)準(zhǔn)化，已經(jīng)成立全國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會與全國物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會，秘書處分別設(shè)在中國物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心。兩個標(biāo)委會已共同啟動了建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系表的課題。我們深信，在全國標(biāo)準(zhǔn)化委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，中國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作一定能扎扎實實的向前推進(jìn)，但這要得到有關(guān)部門、行業(yè)與企業(yè)的大力支持。物流的現(xiàn)代化除信息化與標(biāo)準(zhǔn)化以外，還有兩個重點，一個是物流管理的現(xiàn)代化，一是個物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，這兩項也是非常關(guān)鍵的，我們必須給予高度重視。

第四，啟動中國物流人才教育工程。2001年，我們提出了啟動中國物流人才教育工程的設(shè)想，分三個層次，一是學(xué)歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓(xùn)。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會已開了三屆全國高校物流教學(xué)研討會，成立了中國物流學(xué)會人才培訓(xùn)專業(yè)委員會。在教育部支持下，已有47所大學(xué)開設(shè)了物流管理與物流工程專業(yè)，多層次、多模式、多目標(biāo)的物流學(xué)歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個側(cè)面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯(lián)合會在勞動部指導(dǎo)下，已制定物流師標(biāo)準(zhǔn)，并已。物流師培訓(xùn)明年將在全國規(guī)范運作。國外的一些物流師證書教育也在引進(jìn)，作為一種補充。上崗資格培訓(xùn)目前還未啟動，因為涉及的部門、涉及的崗位太多，需要專門研究。

第五，推動物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，繁榮物流市場。中國物流業(yè)的發(fā)展需要政府推動，創(chuàng)造一種環(huán)境，特別是培育與發(fā)展物流市場的環(huán)境，使企業(yè)真正進(jìn)入市場，企業(yè)在物流市場的運作水平?jīng)Q定一切。中國物流與采購聯(lián)合會通過評選“中國物流示范工程”與“中國物流實驗基地”來以點帶面，榜樣的力量是無窮的。同時通過物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展來帶動行業(yè)物流發(fā)展，推動區(qū)域物流發(fā)展，并與國際物流接軌。

第六，建立中國物流統(tǒng)計信息系統(tǒng)。物流統(tǒng)計是政府宏觀決策的需要，是國內(nèi)外物流企業(yè)市場預(yù)測的需要。一些地方已經(jīng)做了不少積極的探索，上海已建立了統(tǒng)計體系，北京也進(jìn)行了物流的調(diào)查。2002年，中國物流與采購聯(lián)合會已安排中國物流信息中心完成了全國物流信息統(tǒng)計系統(tǒng)研究。我們希望國家統(tǒng)計局把物流統(tǒng)計列入政府統(tǒng)計范圍。同時，我們也在積極探索，在中國建立采購經(jīng)理指數(shù)的可行性，已取得重要進(jìn)展，另外為了給政府經(jīng)濟部門、給行業(yè)、給企業(yè)、給教學(xué)科研單位提供權(quán)威信息，中國物流與采購聯(lián)合會每年編輯出版《中國物流年鑒》與《中國物流發(fā)展報告》。版權(quán)所有

第七，抓好物流科技進(jìn)步?，F(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一個國家綜合國力的重要標(biāo)志，現(xiàn)代物流中必然有科技生產(chǎn)力。在科技部支持下，已批準(zhǔn)設(shè)立中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎，包括科技進(jìn)步獎與科學(xué)發(fā)明獎。國家2020年科技中長期規(guī)劃中，已把物流科技單列為服務(wù)業(yè)的一個組成部分。中國物流與采購聯(lián)合會已與團中央合作，在光華科技基金會下設(shè)立“中國物流發(fā)展專項基金”，宗旨就是推進(jìn)物流科技的發(fā)展，希望得到全社會的支持。

第八，大力推進(jìn)物流理論研究。理論來源于實踐，反過來理論又指導(dǎo)實踐。中國從1978年引進(jìn)物流概念以來，物流理論研究一直沒有間斷過，但由于客觀環(huán)境所限，難以深入，影響也不夠廣泛，在最近幾年，物流理論研究才進(jìn)入一個新階段。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會通過每年一次的“中國物流學(xué)術(shù)年會”，通過“中國物流專家論壇”，通過專題理論研討會，大力推進(jìn)物流理論研究，在全國物流理論界的努力下，出現(xiàn)了百花齊放，欣欣向榮的景象。

第九，注重物流知識普及與輿論導(dǎo)向。要發(fā)展物流首先就要讓大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎樣干得好。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會通過編輯出版物流讀物，通過新聞單位加強物流知識普及，并進(jìn)行正確的輿論導(dǎo)向，僅北京就有40多個新聞媒體參與了這一行列。現(xiàn)代物流業(yè)的興起，有新聞出版部門的汗馬功勞。

第十，加強物流界的國際交流與合作?，F(xiàn)代物流業(yè)是全世界的產(chǎn)業(yè)，是一個整體，是龐大的系統(tǒng)工程。各個國家從自己的實際情況出發(fā)都成立了物流行業(yè)組織，無論是企業(yè)，還是行業(yè)組織，還是大學(xué)，都需要加強國際間的交流與合作。中國物流與采購聯(lián)合會與國際物流協(xié)會，與國際采購聯(lián)盟，與各國的物流與采購組織有著廣泛的聯(lián)系，并進(jìn)行多方面的合作。除此之外，我們還加強了兩岸四地物流界的交流與合作。國內(nèi)許多機構(gòu)也在進(jìn)行這一工作，取得了卓有成效的成績。

三、關(guān)于物流專門人才

物流專門人才我認(rèn)為可以作不同的區(qū)分。從學(xué)術(shù)與理論研究角度，可以有物流學(xué)科帶頭人，也可以有物流理論專家；從物流實踐角度，可以有物流企業(yè)家，也可以有物流職業(yè)經(jīng)理?？偡Q物流專家。

我在《中國物流》一書中，推薦8位同志為中國第一代物流專家，他們是：李京文、徐壽波、吳潤濤、王之泰、吳清一、張文杰、何明珂、王宗喜。我是從學(xué)術(shù)理論研究范圍講的，他們著書立說，有觀點，有創(chuàng)新，對中國物流理論研究作出了貢獻(xiàn)。與他們同期的還有一批人，如高博、張卓元、張濟民、胡俊明、牟惟仲、張聲書、鐘志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和謙、張緒昌、李震中、胡懷邦、黃國雄、陳梅君等同志。推動物流理論與實踐的著名經(jīng)濟學(xué)家有顧卓新、于光遠(yuǎn)、柳隨年、劉國光、童大林等同志。還有一批有關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)同志。他們都是推動中國物流起步的人。改革開放以來，特別是最近這幾年，中國的物流業(yè)快速推進(jìn)，涌現(xiàn)出了物流理論研究的新人，他們年富力強，將逐步成為物流學(xué)科帶頭人，成為物流理論研究的骨干力量。比如王佐、汪鳴、劉秉鐮、朱道立、宋遠(yuǎn)方、徐天亮、黃有方、王耀球、陳文玲、任興洲、王薇、戴定一、許勝余、田學(xué)軍、劉志學(xué)、范棣、桂壽平、鞠頌東、翟學(xué)魂、翁心剛、鄔躍、沈紹基、馬士華、張錦、索滬生、王國文、龍軍生、劉凱、楊東援、楊長春、楊贊、駱溫平、崔介何、董千里、繆立新、陸大明等同志。以上只是我接觸的部分同志，還有些沒有接觸到，這里不可能全列出來。