乘車禮儀精選(九篇)

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第1篇：乘車禮儀范文

我是***街道文明乘車監督員，我今天演講的題目是：“迎奧運，講禮儀，文明乘車樹新風。”

豐臺北站，位于西四環豐體中心東門外，豐體中心是奧運的主要比賽場館之一，站臺上有九條公交線路通過，其中有四條為始發站，每天的客流量很大，尤其是在上下班高峰期，站臺候車的乘客能達二、三十人排隊候車，由此可見，豐臺北站在西四環上的公交運輸環節中舉足輕重的作用。

我們為了做好站臺的文明乘車工作，為祖國、為奧運爭光使大家都能感到首都北京是一個美麗而清潔的城市，每天都會提前10分鐘到崗清理站臺，如煙頭、廢紙、痰漬、小廣告等各種垃圾，保持了站臺的清潔衛生，給廣大乘客創造一個溫馨的乘車環境。在工作中我們默默地傾注著自己的汗水和心血，由于人員流動較大，每天我們都會遇到無數次乘客問路的事兒，我們把乘客的困難當做自己的困難，有求必應，有問必答，我們及時熟悉了周邊環境及倒乘線路，禮貌服務，耐心解答詢問“請問，我想去長陽，最便捷怎么換乘車”，“請您乘坐310路，在杜家坎下車倒917路”，“多謝了”，“麻煩您，我想去十里河有沒有公交月票可以使用的倒車方式”，“我也不太清楚，我幫您查查地圖吧”，“謝謝您了”，這一聲聲謝謝，拉近了我們和乘客的距離，我們為了更好地為乘客服務，站臺上還設有便民袋，里面裝有針線、老花鏡、北京交通圖、報紙、雜志等物，主動照顧老、幼、病、殘、孕乘客，幫助他們上下車，我們的熱情服務贏得了乘客們的好評。通過與乘客一次次接觸，漸漸許多乘客由陌生變成了朋友。一次一位女乘客對我們監督員說：“來到你們站臺感覺特別溫馨，有一種到家的感覺。有你們這樣的服務一定會為北京奧運更添彩”。

我們還主動與公交車隊建立了聯系，經常與車隊領導和司售人員溝通和交流，由此奠定了彼此合作的基礎。由于我們站臺比較小，前車停車上人，后車就得等待進站有些乘客又著急了，怕車不進站，自己上不了車，我們就對他們說：“您別著急，我們會指揮他們進站的，請您不要追車。”車來后，監督員們揮著小旗，示意車停在排隊站口，司機們非常配合我們，使我們也得到了乘客的信任。為了減少等候的車輛排隊，每當來車時我們便報出即將進站的車是哪一路：“804路來了，有乘坐的沒有，沒有就走了。”如果沒有我們就指揮示意他們沒人乘坐，他們就可以不進站直接走了。這樣就減少了站上等候進站的車輛，司機們因為少停一次車，少起一次步，也十分滿意，為了加快乘車的上車速度，在車即將進站時便會宣傳351路就要進站了，請您提前準備好IC卡或零錢，順序上車，這樣也加快了乘客上車的速度。剛開始有很多人不愿排隊，主要以年青人為多數，我們便耐心做他們的工作，請他們協助我們工作。每當我們見到他們走到站臺便主動先打招呼：“您坐310路吧，請您在這兒排隊侯車，謝謝您的合作。”當他們排隊后再說聲謝謝，久而久之他們便習慣了排隊。

司機每次上下完乘客后都會向我們擺手或點頭微笑。廣大乘客和司售人員投來贊許的目光，善意的點頭和微笑使我們真正體會到了收獲時的那種喜悅和幸福。在享受喜悅和幸福的同時，我們也曾有過困惑，有過尷尬，也曾遭遇冷言冷語，我們也感到委屈和彷徨。但當我們想到文明乘車監督員的責任，想到我們的工作就是為奧運服務，為首都服務，我們言行舉止都在為創建首都的精神文明建設起著示范作用。我們每個監督員都應該做一塊鋪路磚，為首都創建文明城市的道路多添一些平坦。我們還有什么苦不能吃，什么委屈不能忍受呢？正如一位老先生所說：“你們做的工作雖然很平凡，但意義卻很大，做好這件事不僅僅是改變乘車秩序，更重要的是對提高全民的文明素質有著示范作用。”

各位領導，同志們：

第2篇：乘車禮儀范文

關鍵詞：以人為本；成人教育；管理理念

一、“以人為本”成人教育管理思想的內涵

（一）“以人為本”成人教育管理理念的特征

“以人為本”的成人教育管理理念是適應新形勢發展需要的新型管理理念，它具有如下特征：

1.以人為核心，強調人的因素。國際21世紀教育委員會提出的《教育―財富蘊藏其中》指出：“人既是發展的第一主角，又是發展的終極標”。這就要求成人教育管理要從“制度化”向“人本化”轉化，充分重視人的因素，注意調動人的積極性和主動性，解除可能限制人的自主性和不恰當的管理約束，使每一個人的心智和創造才能都得以最大限度的挖掘和發揮。

2.注重人的理性因素與非理性因素的有機結合。成人實際上是理性與非理性的有機統一，“以人為本”的成人教育管理理念以此為立足點，深化了對人的認識，使教育管理活動既調動了人的理性因素，也發掘了人的非理性因素，人的“綜合素質”的提高才能最終得以實現。由于成人教育對象的社會閱歷更復雜，感情生活更豐富，教育管理就更應該注重理性與非理性的有機結合，這樣教育管理才更能夠符合人性規律和科學規律。

3.注重民主化的管理。在管理方式上，“以人為本”的教育管理理念注重員工上下級之間、管理者與教師之間、教師與學生之間的思想交流和感情溝通，注重人的需要的滿足和人的價值的提升，強調人個性的發展和主觀能動性的發揮。

4.“以人為本”的成人教育管理理念是一種價值取向和共同的價值觀。它注重處理學員個性與共性的關系、個人與學校的關系、知識層次不同學員之間的差別。同時“以人為本”的成人教育管理能夠堅持以人為本的共同價值觀，形成一種整體的有凝聚力和向心力的良好的教育氛圍。

（二）貫徹“以人為本”的成人教育管理理念的現實因素

社會發展是成人教育管理人本化價值取向產生的一個重要現實因素。當今社會是知識經濟的社會，是學習型的社會。學習型社會這一教育思潮正是“以人為本”和“人的全面發展”思想再教育理想中的理論表達和實踐設計。為此，成人高等教育管理以“人”為中心，強調“人”是教育活動的第一因素等，現已成為整個國際教育管理界的共識。成人學生與青少年學生的區別在于成人教育有著自己成熟的生活技能和社會閱歷，他們在社會系統中扮演著各種各樣的角色，有著不同的主體需求，也更加渴望實現個性化的人生價值。因此，成人教育管理不僅要滿足成人的多元化需求，而且要最大限度地提供有助于釋放人的“自由能量”和挖掘人的潛在智能的個人成長的良好教育環境。成人學員追求實現自身價值的強烈欲望，是成人教育管理走向“以人為本”的又一個現實因素。成人教育“以人為本”管理理念的第三個現實因素是終身教育理念被普遍認同與逐漸被廣泛實踐。成人教育既是終身教育體系的重要組成部分，又是終身教育的載體和主要基地。由于終身教育追求生命的整體發展和協調發展，注重來自于人性意義的自我完善，體現著對人的終極關懷，所以它必然蘊涵著以人為本管理的豐富內涵和精神旨趣。終身教育背景下的成人教育管理與“職業”的適應是遠遠不夠的，它應該也必須是以人為本，把弘揚“人本”精神當作是第一要務，從而為人的終身進步奠定基礎。

二、貫徹“以人為本”的成人教育管理理念的對策

（一）樹立“以人為本”的成人教育管理理念，深化教學內容和方法、辦學體制和模式等方面的改革。

1.樹立“以人為本”的教育理念，就要求成人高等教育必須從傳統的教育思想中解放出來。傳統教育思想重理論輕實踐、重學歷請技能、重知識灌輸輕社會需求，這與“以人為本”的教育原則是相悖的。

2.在教學內容方面，課程的設置宜以專業性為主，基礎性、文化性為輔，減少文化類課程。基礎類課程以必需為限，多開專業性課程，以擴大專業知識面。在教育環節組織方面，以理解知識為主的課堂教學與培養技能、能力的實踐教學二者之間比例恰當。

3.在教學方法方面，一是教師的講課力求少而精、突出教材的主要內容、重點和難點，不應主次不分，旁征博引。二是教師教學中力求富有引導性，知識理論與實踐、實際生活緊密結合，引導學員運用知識理論思考、分析實際，從中加深對知識的理解和把握。三是教師教學中貫徹學習方法性，結合教學內容的重點、難點，不僅說明它們的內涵，而且在方法上給學員以啟示，培養他們的學習能力。

4.在辦學體制方面，成人高等教育要改變政府獨立辦學的局面，實行包括政府辦學在內的多元辦學主體并存的辦學體制。在加大政府扶持力度的同時，建立其他私辦，民辦或合作制、股份制等合作辦學體制。根據社會需要，調整院系結構和專業結構。在專業設置上應突破傳統教育的靜態模式，形成具有特色的動態系統。另外，實施“學分制”、“彈性學制”等靈活的學制。成人高等教育工作要樹立“以人為本”的教育管理理念，就必須確立“人”在教育管理中的核心地位，一切以人為出發點，一切為了人、一切服務于人。

（二）提高成人教育管理水平，正確處理好教師與成人學員、管理者與成人學員之間的關系，營造成教學員心理發展的良好環境。

成人高等教育學員成分復雜，學習動機也各有不同，生活中矛盾較多。除此之外，在成人學員當中相當大一部分存有自卑感。一方面原因，由于成教學員自我評價不當，認為自己是以“優惠”待遇入學的，學習基礎不及普通高校的大學生，有“技不如人”之感；另一方面，受“成教文憑水分大”等不良社會輿論影響，許多成教學生自我感覺“低人一等”。這種消極的心理使得成教生的自卑心理較重，學習的自信心不高。有77.7%的人認為，如果授課老師不劃考試范圍或重點很難完成學習任務。基于這些情況，教師一方面要本著“以人為本”的教育理念，以德塑人、以才育人、以情感人和以理服人；其次還要優化成人學員的學習環境，倡導合理有序的競爭，組建高素質的成人教育教師群體，把一流的教師推向成教第一線，真正做到教書育人、管理育人、服務育人，提供一個成教心理發展的良好教育環境，消除成教生的不良學習心向。

【參考文獻】

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[2]陳麗萍.教學管理中的人本化問題探討[J].教育評論，2004（02）：19-21

第3篇：乘車禮儀范文

這是8月24日晚上北京東壩一條馬路上一場街頭飆車結束之后，觀眾和車手之間的對話。在他們的身后，刺眼的氙氣大燈、歡呼的美女觀眾以及停靠在路邊的各式“參賽車輛”，是每周六晚間東壩地區的中國版“速度與激情”。簡單的直線加速賽比拼的是選手的技巧，以及車輛的性能。

然而，在這“速度與激情”的背后卻隱含著對法律的無視。事實上，2011年的刑法修正案特別增加對飆車的處罰，其中明確規定，在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣的，處拘役，并處罰金。同時構成其他犯罪的，依照處罰較重的規定定罪處罰。

飆車黨們為何還要違規飆車，這背后又是怎樣的一個利益圈？日前，記者對此進行了調查。

現場

在東壩地區，記者向多名居民詢問深夜飆車一事，居民均表示“聽說過”，但并不清楚具體地點。然而當記者晚上10點從西向東穿過樓梓莊橋時，馬路北側一個路口內，發動機的轟鳴以及人群的躁動似乎宣告著一場狂歡。

這是一條南北向的無名馬路，馬路東側是一個物流基地，其左側是一個鋼材交易市場，馬路盡頭的轉彎處是通向西側的機場第二高速輔路，晚上基本沒有車輛經過。馬路大約10米寬，中央兩輛大眾尚酷已經停在了斑馬線上，兩輛車中間站著一位“裁判”。他分別向兩輛車的司機詢問了一下。“準備好了吧？別掛在倒擋上，兩邊人讓開點。”裁判說。而兩位車手有如電影情節一般，互相對視了一下，搖起了車窗。兩輛車的發動機相繼發出蓄勢待發的轟鳴聲，站在兩輛車燈暈中的裁判看了一下前方的道路，確認來向沒有車輛之后，“3、2、1，跑！”

車胎“撓”了一下瀝青路面之后，急速旋轉起來并發出刺耳的聲音，兩輛明顯經過改裝的車一下躥了出去。伴隨分貝極高的發動機轟鳴，汽車在換擋時連續發出“啪啪”的爆破聲。原本安靜站在馬路兩側的人群瞬間陷入沸騰，紛紛向馬路中間聚攏，試圖辨別兩輛車的戰績。

8月24日晚上的比賽于8點30分開始，參加比賽的車輛起初超過了30輛，大部分是大眾品牌的改裝車，也有相對高檔的奧迪R8和奔馳SLS AMG。比賽的項目則是最簡單、最刺激的0至400米直線加速，先到終點者為勝。

其中一輛車需要在逆行方向上行駛，因此道路的兩端都有人負責監控，一旦來向有車，比賽則不會開始。在比賽結束之后，兩輛車會趁著比賽間隙沿著馬路邊緣開回起點。

而現場圍觀的群眾很多，其中還有不少住在附近的工人，也有一些觀眾試圖加入這個圈子。兩位觀眾不時地走上前去，向排隊參加比賽的車手咨詢車輛的改裝情況。

組織

所有車輛都是“捉對廝殺”，而車手可以隨意決定自己的對手。在一輛寶馬車連續跑完一圈，開到起點時，車手搖下車窗對著一輛大眾車手說：“哥們咱倆來一圈？”而對方也欣然接受，但幾位車手均表示，不存在賭約。配對的車輛大多是同一個檔次，而售價超過200萬的R8以及300萬的SLS AMG出場時，總會受到額外的關注，“重頭戲來了”。

“看誰跟誰的車差不多就去比一比。”現場一位車主向記者透露，任何人都可以自由參賽，“看到和自己車性能相當的車就上去試試唄，主要看價格和動力唄。”

而關于比賽的組織，車手們并不多說。前來參加比賽的車手們大多有女孩相伴并且互相熟識，在比賽結束之后，車手及女孩們便三五成群開始聊天、點評戰績和車輛。而現場的“裁判”也是普通的愛車者，有車手在跑了幾圈之后，就會把車停在路邊，改當裁判，而此前的裁判則鉆進自己的座駕中，駛上起跑線。

在比賽之前，裁判要求兩位車手將車停在同一條線上，此外還會提醒車手關好窗戶。但比賽的節奏很快，大約四五分鐘就會有兩輛車駛上起跑線。一位車手剛剛把車停好，想要回頭去拉上安全帶。而裁判的手已經指向了天空，車手趕忙坐正，雙手握緊方向盤。話音未落，車輛就已經沖了出去。

每個車手都有自己的車輛，而一些車手之間也并不介意換車開。“我今天輸得夠多了，不在乎多輸一場，我得開他的車拿個首勝。”一位車手坐在一輛GTR中，對旁邊朋友打趣道。在他的車后，已經排了四五對車。“今天車已經算少的了，平時得有這一倍多。”一位“裁判”說。而周圍的觀眾則感嘆，“來看的人越來越多了。”

8月24日晚，大約80輛車停在路邊，大多是經過改裝的小轎車，而參加比賽的車輛大約30輛，其中大部分車都是反復參加。大約零點時，觀眾和車已經少了大半，比賽大約于1點結束。

起源

“那里最開始是一個大眾車改裝店帶改裝車試車。”玩改裝車5年多同時也自己飆車的王強（化名）說，東壩改裝車聚集地形成于兩年前，最初，東壩一帶常有約30輛車來此試車。“都是改裝店自己改的車，沒事上去跑一跑，試試車的性能，那會兒圍觀的人很少。”王強說。

由于該路段位于北京五環外，夜間人煙稀少，路邊沒有攝像頭，因此，在改裝車圈里互相傳，知道的朋友越來越多，聚過來試車的人也越來越多。“很多人并不上去試，也有人是慕名前來賞車的”。

“都是以30萬的車和50萬的車為主。”王強說，前晚的聚會，來了約80輛車，屬于中等規模，頂峰時期有過150輛，周邊道路都會停滿車，偶爾還會有價值幾百萬的“超跑”露面。

除了東壩之外，市區周邊的一些地段也是改裝車聚集的地段，而且“歷史”也更加悠久。其中左安門外的護城河邊偶爾會有“玩外觀”的車主聚集。所謂“玩外觀”，就是通過改善車輛外觀，讓車輛更加漂亮。此外，一些遠郊區縣也有改裝車“飆車”的活動，但由于多種原因人氣不足也就逐漸消失。此前，良鄉大學城附近的空曠道路曾有飆車，但因為占道等問題發生糾紛，活動此后便取消了。

“我們不惹事，只是娛樂。我們跑的路在夜里車少，也不挨著居民區。賽車前，我們有人確認沒有車在路上，路口也有人幫著看。”王強說，和不少飆車族一樣，他們清楚自己的行為并不正確。“我們不攔路，不能像《頭文字D》那樣封路，那是違法的，別人會報警。”

“今天真不錯，都這點兒了也沒來警察，擱以前早有警察來轟了。”8月24日晚11點30分左右，一位“裁判”看了下表，笑著說。附近的工人告訴記者，此前雖有警察試圖阻止，但效果并不好。

車手

改裝車主要分為“動力”和“外觀”兩種玩法，而東壩這邊則是“玩動力”車主的聚集地。一位中年車手把自己駕駛的豐田銳志停在路邊，打開發動機蓋，“已經跑了五圈了，讓車歇會兒。”這輛車剛剛在比賽中勝過一輛現代飛思，“那飛思沒戲。”車主一臉不屑地說，他主要為這輛車更換了排量更大的引擎，改造了排氣和進氣系統以及懸掛。

而飛思的車手坦言，由于這輛車剛剛引入國內，改裝件并不多，他只是更換了更大尺寸的輪轂和更寬的輪胎，表現不佳也在意料之中。除了硬件之外，車輛的調校以及行車電腦設定的更改也很必要。駕駛一輛紅色三菱的車主表示，他的車在經過調校之后，前三擋的爆發力極強，但后勁略顯不足。

王強介紹，改裝車輛的動力分為“一、二、三階”，這一說法多指大眾品牌的車輛。其中，一階指的是改變行車電腦的參數。“通過提升汽車電腦輸出信號的馬力，以配合渦輪的性能。”王強說。由于車手大多使用自動變速箱，行車電腦的調整可以增加動力。“出廠的設置，主要考慮的是舒適性，而調整行車電腦就是把車輛的潛能發揮出來。”在汽配店中工作的周師傅說，“比如電腦默認2000轉換擋，可以把電腦調整到6000轉換擋，這樣動力就提高了。”

從車手們的對話可以看出，他們大多對車輛改裝有不少了解，而大部分車主也會“慕名”前往一些知名的改裝店進行車輛改裝和調校，可以看出這是一個雖然隱蔽但正在慢慢成熟的市場。

隱患

“你拿20多萬買個尚酷，再花20多萬改裝，到了東壩那見誰爆誰。”在西三環經營一家汽配店的老板說，“大眾的車最多吧，大眾的車好改。”他介紹，在車手換用更大的渦輪之后，車輛的動力性能得到提高。之后車輛的其他配件也需要“升級”以匹配發動機。

王強表示，改裝的第一步，就是調改行車電腦，費用并不高。而二階甚至三階的改裝價格則步步飆升。以輪轂為例，一般車手都會更換輪轂，一個輪轂的造價就在1萬元左右。“汽配城里有很多，但多數是國內小廠自己鑄的，隱患很大。”王強說，因此不少車手都到“酷車小鎮”購買從國外進口的改裝件。“一般售價20多萬的車，三階的改裝多在10萬以上。車價越貴的車，改裝的費用就越高，所以說改裝車價格沒譜。”王強說。

在改裝車市場上，記者發現，針對某一項的改裝都沒有明碼標價，交易價格更多的是討價還價之后的結果。周師傅表示，現在國內常見的一些品牌的車，都有國外廠家生產改裝配件。“大家比較認可的，比如大眾的車以及福特福克斯什么的，都有原廠的改裝件，改裝起來比較容易。”他說，但更換引擎則是相對麻煩的問題，因為引擎的來源并不多。

“可能是從別的車上拆下來的，也有的是國外出現問題的引擎。”周師傅介紹，一些國外廠家會把出現問題的引擎直接當廢品賣掉，但其實只有一部分是有故障的。國內的一些改裝店會通過多種渠道“淘”到這種引擎，然后把故障修復，就可以安裝到改裝車上去了。

周師傅表示，在北京“酷車小鎮”和朝陽公園附近是改裝店的聚集地，而位于西三環的西國貿汽車城里面只有兩三家能夠“爆改”車輛的店面，其余的店面針對車輛的只是簡單的外觀、輪轂和懸掛的簡單改裝。

“我們老板以前也是玩車的，也幫人改車，后來發現那種大改動不掙錢，現在我們的店只做簡單的改裝，這里的大部分店面都是這樣，還是這個掙錢。”在西國貿汽車城的一位修車師傅如是說。

鏈接

公路飆車應該如何處罰？

而對于改裝車而言，最大的問題就是驗車。周師傅坦言，改裝過的車都沒法正常通過車輛年檢。“都得找人才能過，即使你就簡單地改了改外觀。”周師傅說，從最小的車輛噴涂，到引擎升級，都是沒法在車輛管理所備案登記的。不能登記備案就意味著無法通過車輛年檢，而司機們都知道，只需要找到一個在車輛檢測場門前徘徊的“車蟲”，付給他幾百元的費用，什么樣的車都可以通過年檢。

記者在東壩飆車現場看到，這里的車輛有的是北京牌照，也有外地牌照，包括山東、廣東等。而還有些車完全沒有牌照，或是將牌照用迷彩布遮擋上。這些車輛是如何通過年檢的？

此外，針對有人在東壩飆車一事，警方表示，將展開進一步調查。2011年5月1日起施行的我國刑法修正案中，特別增加對飆車的處罰，其中明確，在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣的，處拘役，并處罰金。

第4篇：乘車禮儀范文

關鍵詞：續航里程；汽車儀表；計算方法

引言

續航里程計算公式：續航里程=油箱剩余油量/油耗。

很多把油耗設定為固定值，這樣會導致續航里程不能反應當前路況。取值太小，如計算的是10KM內的平均油耗，這樣會導致續航里程跳變太快；取值太大，如取得是100KM內的油耗，這樣會導致續航里程不能及時反應當前路況；取平均油耗，所耗總油量除以總里程，會導致車輛在行駛較長距離后，續航里程變化過慢的問題。而文章取得是30KM這樣一個大小合適的范圍來取油耗，能逐步反應當前路況。

1 油耗的計算

1.1 出廠時油耗設定

車輛因為剛出廠時不知道用戶的所在路況和駕駛習慣，所以要人為設定一個油耗，建議取車輛公告的綜合油耗，這樣比較能反應車輛本身的油耗大小，如公告的綜合油耗是6L/100KM，既每公里油耗是0.06L。

1.2 最近30公里油耗的計算

在出廠取綜合油耗后，車輛每開一公里，計算其油耗，如公告的綜合油耗是6L/100KM，既每公里油耗是0.06L，當前這一公里開了0.1L油，則其最近30公里所耗油量為：0.06*29+0.1=1.84L。

1.3 每公里所耗油量計算

很多儀表廠家在計算每公里的所耗油量時，往往取每公里油位的下降值，但因為路邊的顛婆導致油浮上下波動和AD采樣的誤差，會導致其油量取值誤差較大，而最好的辦法是取EMS（發動機管理單元Engine Management Systerm）的噴油量，通常EMS一般會每100MS發一次當前的噴油量，而儀表將其累計并每一公里更新油耗后將累積值清零從新開始。這樣因為發動機所消耗的油量是比較能反應實際所耗油量，在其基礎上得到的每公里油耗也就切實反應其實際情況。

2 剩余油量的計算

2.1 剩余油量的計算公式

剩余油量=A-？撞TN

其中A為車輛上電后油表所指示的油量，TN為EMS的噴油量。

2.2 油表的計算方式

車輛內油箱中的油浮傳感器可以看作是滑動電阻，根據油位的變化，其電阻阻值隨之變化，車輛在行駛過程中因路面的顛婆，車輛電壓出現跳變等都會引起儀表對其電阻采樣的誤差，所以在對其電阻采樣后的值剔除最大、最小值后，取平均后。對油表還應該設定一個阻尼系數，如阻尼設定為120分鐘，既從油表從滿油走到底油需要120分鐘。

2.3 剩余油量的更新問題

即使油表設定了一個阻尼，但車輛如果在長時間坡道上行駛，因為油浮長時間的偏低或偏高，也會導致油表不能反應油量的情況，所以在車輛上電后，剩余油量按當前油表值設定后，車輛在行駛中應該減去EMS的累計噴油量來計算去剩余油量。

如果油表的油量值與計算續航里程的剩余油量差值過大，可能存在加油或漏油的事件，這時應該直接把剩余油量的值更新為油表的油量值，其差值一般按車主加油的習慣來設定，如一般最少加50元，按7元/L的油費，則為7L，既如果剩余油量的值與油表的值相差7L及以上，則直接把剩余油量的值更新為油表的值。

3 影響因素

3.1 出廠時的油耗設定

如果出廠時按綜合油耗來設定，但是客戶所在路況油耗偏低或駕駛習慣較好，可能會出現一開始續航里程不減反增的情況發生，這樣有些客戶就可能會抱怨。但是隨著車輛行駛一段時間后，油耗逐步反應其路況或駕駛習慣，其續航里程也隨即反應實際情況。

3.2 車輛熄火停放位置

如果車輛停放在陡坡上，而油表沒有做相應的處理，會到時油表重新上電后所去油量不準的問題，因為其油浮本身會出現偏上或偏下的情況，而上電后剩余油量按油表取值亦會導致去失真的風險。

3.3 車主的習慣問題

有些車主認為續航里程肯定是車輛多開一公里，其少一公里或很更多，而不會出現增加的現象，但是車輛所開路況不同，如果前面所開路油耗較大，而后面油耗較小，實際可以會出現續航里程增加的情況。

4 結束語

車輛上儀表的續航里程不準，一直是各車主和主機廠比較困擾的問題，而文章提供了一種比較實用的方法，能逐步適應每個車主當地的實際路況和其駕駛習慣。其用于計算的油耗，為最近30公里的百公里油耗，取值大小比較適中，而剩余油量主要是根據其EMS的噴油量，能真實反映其車輛所消耗的油量，而不受路面顛婆，車輛電壓突變等因素的影響。如果此方法能被各車主、主機廠接受那么對其續航里程的抱怨和困擾將會減少很多。

參考文獻

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第5篇：乘車禮儀范文

【關鍵詞】《汽車服務禮儀》 實訓 教學模式

據統計，我國私人汽車保有量已突破1.94億輛，我國已經成為轎車消費大國。汽車進入越來越多的普通居民家庭，融入人們的生活。2017年我國汽車行業從業人員高達4000萬，隨著國家取消汽車營銷師職業資格，汽車服務行業準入門檻降低，預計將有越來越多的人員加入這一行業。盡管我國汽車行業服務意識不斷加強，但仍存在企業人員服務意識不強，素質低下的現象，成為制約汽車產業發展的瓶頸之一。為此，很多高職院校開設了《汽車服務禮儀》課程，以適應企業對汽車服務人才的需求。《汽車服務禮儀》針對汽車行業的特點，深入闡述汽車服務人員所應具備的業務素質、職業道德和禮儀規范，旨在深化學生對汽車服務意識及禮儀規范的理解，為從事汽車服務類工作打下扎實的基礎。對學生的素質目標要求為：①具有良好的職業意識，以服務為宗旨，吃苦耐勞，文明服務；②具備良好的語言和文字表達能力，具有愛崗敬業及市場開拓精神，吃苦耐勞的工作態度和團結協作的意識；③注重自身形象塑造，具有良好的職業形象和心理素質；④能把握角色心理，分析客我關系，有較強的人際交往能力和抗挫折能力。實訓課程在理論課的教學基礎上，以加強學生實踐操作為中心重點，本文分別從如何創新課程要素、加強實際操作、優化教學手段三個方面進行探究。

一、創新《汽車服務禮儀》課程要素

從近幾年情況來看，大部分高職院校開設《汽車服務禮儀》均以汽車銷售工作為主線，按照挖掘潛在客戶-電話邀約-展廳接待-汽車展示與介紹-試乘試駕-報價成交-交車服務-售后服務的工作階段進行課程教學。此種教學要素的好處是學生能理解汽車銷售各個階段的主要任務及禮儀事項，但同時也存在對汽車服務人員禮儀素質教授項目不全的不足，如汽車服務人員的形象要求、語言溝通技巧沒有涉及。因此，創新課程的教學要素是豐富實訓教授的途徑之一。新的實訓課程要素分為：項目一――汽車銷售人員個人禮儀塑造（包括汽車銷售顧問儀容、著裝設計及儀態禮儀訓練）；項目二――汽車銷售人員社交禮儀培養（包括稱呼、介紹、名片及握手禮儀）；項目三――汽車銷售人員工作過程禮儀運用（包括原課程汽車銷售所有禮儀）；項目四――汽車銷售人員求職禮儀培訓（包括求職及面試禮儀）。各項目由易到難，逐漸遞進。由此可見，在原課程基礎上，新實訓課程更注重銷售人員個人內在素質的培養，使其的職業素養成為常態化。另外，隨著學徒制、校外導師制等一系列高職教學理念新思潮的普及，越來越多的企業開始和高職院校合作的新模式，為企業培養更多的專業性人才，也能夠為創新課程要素起到重要的推動作用。

二、加強實際操作

部分教師無深入的實踐經歷，缺乏相關經驗，以往的課程教學往往只注重課程的理論知識的講解傳授，對學生的實操會從教改角度考慮適當設置，但在實際教學過程當中分配時間很少，教師的指導深度也不夠，造成學生一知半解，對理論知識的靈活應用能力不強。因此，在《汽車服務禮儀》實訓課程教學過程中，教師應轉變思想，以目標任務作為課程驅動，以做為主，以教輔助，增加、細分課程訓練任務。如針對各大項目內容，都細分出了具體的訓練內容，共計四大項目，14個訓練任務，如表一所示。通過訓練，來加強學生對知識的消化、吸收和運用，同時也作為教師進行課程學習考核的依據，達到師生共贏的效果。

表1 《汽車服務禮儀》實訓課程項目任務劃分

三、優化教學手段

高職學生不同于本科、研究生，其學習主動性不強、易產生疲勞厭學情緒，因此在教學過程中要盡量避免枯燥，這就要求教師必須潛心備課，精心設計課程教學。根據高職學生的特點，用新穎、實用和科學的教學手段來授課。充分運用有利于創新型人才培養的任務驅動式、協作探究式、討論式、參與式、情景模擬法、案例式等教學方式方法，徹底構建基于崗位工作過程的 “理實一體、項目導向、任務驅動”。比如利用學生爭強好勝的性格，教師可引進競爭機制，分小組完成訓練任務并進行評比；利用學生喜歡形象思維的特點，教師可以采用多示范、多對比直觀教學法，甚至可以親身做出示范教學；利用學生興趣易轉移的特點，教師可以采用少練、精練、勤練的方法鞏固學生的興趣。例如在項目一――汽車銷售人員個人禮儀塑造課程教學中，課程小目標是教會大家系領帶或絲巾，教師可以鼓勵學生展開聯想，根據自身的特點和交際的場合，運用不同的方法系領帶或絲巾，體驗形象設計過程中的樂趣；在硬件條件相對缺乏的課程教學任務中，可以運用微課、慕課等信息化教學手段，吸引學生的注意力，盡快進入課題。在整個教學過程中，強化實踐教學，采取任務驅動、項目導向等教W模式，增強學生的實踐能力，按照職業技能標準的要求進行考核學生的實踐操作能力，都是優化教學手段的具體體現。

四、總結

《汽車服務禮儀》實訓課程是一門實踐性很強的汽車營銷專業課程，需要教師團隊長期不斷的探索；另外，還需要因時而動，因勢而新，因人而異，注重知識、能力、素質三方面的結合，使學生得到全方位的培養，通過實戰演練，注重理論知識的聯系，專業知識的交叉，實行情境式、項目任務式“學、練、研”一體的教學。

參考文獻：

[1] 劉光明.企業形象導入[M].北京：經濟管理出版社，2003.

第6篇：乘車禮儀范文

1理論分析

1.1頻響函數測量頻響函數測量主要是測量結構—聲學傳遞函數（由結構振動傳遞引起的噪音）及聲—聲學傳遞函數（由空氣聲引起的噪音）。以下介紹力錘法測量結構—聲學傳遞函數及體積聲源法測量聲—聲學傳遞函數，本文主要是運用力錘法測量動力總成安裝點到車內的結構—聲學傳遞函數。

1.1.1力錘法測量時，力錘在靠近懸置的位置激勵，麥克風在乘員耳旁進行信號采集。進行動力總成懸置安裝點到車內FRF測量時需將動力總成拆除，否則測量得到的是由多條路徑合成的FRF，而不是單一的由某個懸置安裝點到車內的FRF。

1.1.2體積聲源法根據Maxwell互異性原理，即在q點輸入所引起的p點響應，等于在p點的相同輸入所引起的q點的響應。一般的系統是使不變的，振動傳遞不隨激勵點和觀測點的位置變換而變化，這樣一個系統就是互異的。測量聲—聲學傳遞函數時，根據互異性原理，將高頻或者低頻體積聲源放置在駕駛室內，麥克風放置在發動機倉等位置測量。

1.2激勵力測量方法

1.2.1懸置剛度法（Mountstiffnessmethod）依據虎克定律，可得激勵力為：式中，Xact、Xpas分別為結構主動端與被動端之位移量；K（ω）為動剛度特性（DynamicStiffness）。動剛度特性由測量得到，但測量時要考慮如下幾點：1）正確的預載荷；2）境參數如溫度等的影響；3）按實際運行時的邊界條件進行X，Y，Z三方向激勵。若動剛度特性高，測量得到的主、被動側位移量相同，則此方法不適合使用。

1.2.2逆矩陣法（MatrixInversionmethod）逆矩陣法假設被測結構均為線性材料。圖1所示為激振力求解模型。如圖1所示，只要測量得到激勵點之FRF及工況下激勵點的加速度，即可求得各激勵點的激振力。

1.2.3直接測量法（Directmeasuredmethod）使用力傳感器（見圖2）直接測量在車輛或其他零部件運行時被動側在耦合點位置的作用力。大部分情況下，為了確保不破壞原有的邊界條件，耦合點處的工作力估計往往要采用非直接的辦法。

2案例簡介

某車型開發，系在已有的車身上手工修改力總成懸置，裝備已有的動力總成進行試驗，裝備的動力總成是廢氣渦輪增壓直列4缸機、6速變速器，采用3點懸置。本次試驗有兩部分的工作：1）動力總成載荷提取供CAE輸入使用；2）分析動力總成對車內噪音及車內振動的貢獻量研究。以下主要介紹動力總成對車內噪音的貢獻量。本次試驗運用LMSTestLab12A軟件、LMS32通道數據采集前端、PCB三軸加速度計及麥克風進行量測。路徑傳遞模型如圖3所示，只考慮動力總成激勵對車內噪音的影響。此模型假想車內噪音只由動力總成工作時產生，不受其他因素影響。動力總成振動及噪音通過4個懸置傳遞到車內，產生噪音。

2.1工況測試由于只考慮動力總成激勵對車內噪音的影響，不考慮路面噪音及風噪，所以本次試驗取用的試驗工況有：2、3擋全油門及半油門加速，怠速5種工況。在此只列舉怠速工況的數據分析。傳感器布置如圖4所示（每個動力總成懸置被動端都布置2只加速度傳感器，駕駛席外耳布置1只麥克風），測試在平直的瀝青路面上進行。

2.2傳遞函數測量如圖3路徑傳遞模型，在測量傳遞函數時，拆除了動力總成及相關的零部件，保留了副車架；將內飾車身使用橡膠繩懸掛，使其處于自由狀態；懸置參考點之加速度傳感器應盡量與工況測試時的位置相同。詳見圖5。

2.3數據分析運用LMSTestLabTPA模塊，使用逆矩陣法求解激勵力。從數據結果看，駕駛席擬合噪音與實測噪音較吻合（見圖6）、座椅導軌+Z方向振動實測值與擬合值吻合（見圖7）。從數據上可知道，實際測量與擬合出來的值相當吻合，可見這是一種相對準確可行的路徑識別方式。由于是直列4缸發動機，怠速為750r/min，怠速的主要問題是由于發動機2階的不平衡力引起，25Hz及其諧波為主要關注的對象。通過擬合的柱狀圖可以很清楚的看到每條路徑對車內噪音的貢獻量（見圖8）。如圖8中箭頭所示，每個路徑貢獻量由上到下依次遞減，左懸置Y方向對車內噪音的貢獻量相對較大。

針對左懸置Y方向貢獻，再從激勵源及路徑對此點進行分析（見圖9）：激勵力有明顯峰值，傳遞路徑對車內噪音的貢獻幾乎沒有，可以確定力總成左懸置激勵力較大為車內駕駛員外耳噪音的主要貢獻。

3小結

第7篇：乘車禮儀范文

0 引言

高職院校汽車技術服務與營銷專業學生目前就業的主要去向是汽車4S店，汽車4S店對工作人員的禮儀素養要求很高，因此，各個高職院校便將《汽車商務禮儀》課程納入汽車技術服務與營銷專業的一門專業核心課。其課程的主要目標在于能夠提升學生的專業及綜合素質，因此，課程教學必須緊緊圍繞這一目標進行設計。課程設計盡量做到：課程目標與工作目標的一致性，課程內容與工作內容的一致性，課程安排與工作過程的一致性，教學環境與工作環境的一致性。我國著名職教專家戴士弘教授根據深圳職業技術學院和寧波職業技術學院課程改革的成功案例，歸納出高職課程改革評價的新標準：課程教學設計要突出課程能力目標，能力訓練要以項目為載體，課程教學要以學生為中心，理論知識和實踐一體化設計，課程教學滲透職業核心能力及外?Z、道德素質培養等。《汽車商務禮儀》課是一門實用性和操作性很強的課程。怎樣才能講好這門課？ 本文將以戴士弘教授的新理念為指導思想，對本門課程進行認真設計，從課程設計思路、課程目標、課程內容與組織安排、課程教學方法、課程考核等方面進行，突出學生職業能力的培養。

1 課程設計思路

①以筆者所在學校的汽車工程與服務訓練中心――東風標致城市展廳（以下簡稱訓練中心）作為課程的載體，貫穿教學始終。本校的汽車工程與服務訓練中心――東風標致展廳無論是機構設置，還是業務活動，都與真正的汽車4S店一樣，是根據汽車4S店1：1建設的，這就為學生的學習和實訓提供了真實的情境。②根據汽車4S店的業務精心歸納出典型的工作任務，在訓練中心實訓時真實具體地將汽車商務禮儀知識滲透到這些任務之中，讓學生有種身臨其境的感覺。③根據不同的工作任務，為了使學生的實際操作能力有所提高，教師可以綜合運用不同的教學方法。

2 課程目標設計

凡事預則立，不預則廢。只有明確教學和學習目標，教與學才會有的放矢。本校《汽車商務禮儀》課程的總體目標是：通過在講解、示范、模擬、小組展示等方式，是學生掌握商務禮儀在生活、學習和工作中應具備的禮儀規范。通過在本院汽車訓練中心的實訓使學生掌握如下技能，從而提高汽車商務禮儀水準，培養學生養成良好的職業習慣。

2.1 知識技能目標

①個人儀容儀表的修飾，具備化職業妝、設計商務發型的能力；②注重服飾禮儀，學會幾種常用的領帶的打法、絲巾的系法；③儀態禮儀，掌握標準的站、坐、行、蹲等姿勢以及正確運用表情及手勢，舉止動作規范優雅；④規范日常交往中的禮儀，熟練掌握稱呼、問候、介紹、握手等見面方式，提高人際交往能力；⑤熟悉辦公室日常事務管理的基本知識，熟悉辦公流程事務工作綜合處理能力（接待、拜訪、接打電話等）；具有較強的語言表達能力；具有社交溝通與協調管理能力；培養健康良好的工作習慣和素養；⑥熟悉汽車營銷專業學生求職面試的基本流程，通過簡歷制作、自我介紹、模擬面試等，提高應聘面試的能力。

2.2 素質目標

①幫助汽車營銷專業學生體驗汽車商務禮儀這門課程學習和活動中的成長與快樂，使學生明確禮儀無論是在日常生活中還是在商務活動中都是非常重要的。②提高學生在汽車商務活動中的實際操作能力和表達、控制、應變能力，能正確組織和從事不同的汽車商務活動。

3 課程內容與組織安排設計

汽車商務禮儀課程的教學內容不能按傳統的章節來設計，而應該對課程內容進行全面科學的整合，按照理實一體化教學模式來進行。在整個教學環節中，理論和實踐交替進行，讓學生在學中練、練中學，在學練中理解理論知識、掌握技能，達到學以致用的目的。另外，還應該用大量詳細、實用的案例，穿插講述相關知識和技巧，引導學生積極參與教和學的過程，激發學生學習的熱忱，增強學生學習的興趣。

因此，可以將汽車商務禮儀課程整合為七大項目，每個項目下面根據需要再設計若干任務（見表1）。

4 教學方法設計

為了激發學生學習的積極性，挖掘學生的學習潛能，在整個教學過程中，以課程教學任務為基礎，精心設計商務任務，采用任務驅動法、案例教學法、影片教學法、情景教學法、教學結合法、角色扮演法等。

特別是任務驅動法，在每個任務的教學中均可運用，具體可以按照布置任務―分析任務―知識資訊―小組操作―歸納總結―實際訓練的步驟進行，讓學生無論是在課前、課中、課后都能進行操作演練，真正提高動手能力。

5 考核方案設計

因為汽車商務禮儀課程教學的最終目標就是將所學知識運用到工作實際當中，因此本課程的考核采用實踐考核、卷面考核相結合的考核方式。根據課程性質將平時考核成績的比重分為60%，卷面考核占40%。

5.1 考核內容

考核內容包括商務發型的設計、化職業妝、儀態禮儀、表情禮儀、學打領帶和絲巾、稱呼、問候、介紹、握手禮、名片禮儀等日常交際禮儀、日常辦公室事務、接待和拜訪禮儀、電話禮儀、做簡歷、自我介紹和模擬面試等。

5.2 考核辦法

第8篇：乘車禮儀范文

最強陣容成榜樣

哈弗車隊攜原班達喀爾人馬出戰首屆中國越野拉力賽（CGR）的消息一經傳出，就惹得群情激奮。這畢竟是目前國內惟一一支最接近世界水準的汽車廠商隊。其賽車、車手、維修、經驗等等都是大家學習的榜樣，更有一些車手暗暗憋著勁要跟哈弗車隊的超級外援、葡萄牙車手索薩和中國車手周勇較量一番，看看到底有多大差距。

賽前，哈弗車隊在法國南部某試車場進行了今年的第二次測試，針對新研發的減振系統和發動機管理系統，進行了為期5天的全面測試。新技術融合了車隊和企業技術專家幾年來在賽車開發過程中各類信息的精髓，整套系統擺脫了之前固定的配置模式，是根據賽車最新的調整情況、車手的個人操作習慣以及瞬息萬變的賽道情況來量身定制的。索薩在測試后表示：“減振系統的改進效果非常明顯，也許不是最優秀的，但是最適合我的，相信在它的幫助下，我們每公里會有接近5到10秒的速度提升。”據了解，研發專家為索薩的賽車進行了上千種數據測試，并從中篩選出最佳配置組合。長城汽車副總裁董明表示，對于哈弗車隊來說，每一年都是全新的，因為今天的優異成績并不代表著未來。經過4年達喀爾的歷練，目前哈弗車隊已經初步形成了自己的技術體系，但采購配裝與量身定制還是有很大的區別，未來車隊還有很長的路要走。

賽程過半哈弗展實力

9月15日，鳥巢的發車儀式，哈弗車隊的外援索薩成為焦點人物，這位曾多次殺入達喀爾前十名的車手第一個把賽車開上了發車臺，這是與他的身份相匹配的待遇。在比賽一開始，哈弗車隊的索薩和周勇兩位車手就展現了出色能力，在6個賽段過后，索薩排在總成績榜的第一名，周勇列第三。躋身他們之間的是佳通輪胎車隊的韓魏。

在這6個賽段中，5個賽度第一名都被哈弗車隊奪下。在多個賽段，兩臺哈弗賽車甚至包攬了冠亞軍。

眾所周知，擁有4次達喀爾賽事經歷的哈弗車隊已成為中國最負盛名的越野專業車隊，而其兩名著名車手索薩和周勇的“國際組合團隊”更是在越野運動圈內傳為佳話。此前，哈弗車隊2010年以來四戰達喀爾，兩次躋身六強，穩居達喀爾第一陣營，保持著中國軍團在達喀爾賽場的最佳紀錄。回歸國內賽場的哈弗車隊更是有著巨大的優勢。

索薩/米蓋勒車組第一次參加中國的賽事，對中國地形和沙漠特點完全不了解，中間甚至出現陷沙。不過經驗豐富的葡萄牙人很快就適應了，并且借助哈弗賽車出眾的性能始終保持領先。索薩表示，目前取得好成績，主要的功勞是哈弗賽車性能太出色了，沒出過任何機械問題。本土車手更是掀起追擊索薩的熱潮。每一個車手都以索薩所駕駛的101號哈弗賽車為目標，甚至是參與現場報道的媒體記者也調侃在非比賽路段上超越了哈弗賽車，成為本次大越野賽場上最有意思的話題之一。

后半程延續優勢 哈弗稱雄

從額濟納旗開始的后半程比賽將是最艱難的。巴丹吉林沙漠集合了多個難度很大的賽段。這片沙漠也許是最終決定賽事輸贏的地方。

SS7的沙漠博物館到雅布賴鎮，特殊賽段155.89公里，車手們也將在這個賽段感受巴丹吉林沙漠中的沙漠珠峰。這一天對哈弗車隊的兩位車手來講，各有故事。在這個純沙漠賽段，索薩第一個完成比賽，但卻因為漏掉了一個強制通過點（WPM）而被罰時15分鐘，幸好他之前累積的優勢比較大，總成績依然排在第一位。周勇在這個賽段雖然只拿到了第三名，但其最大對手韓魏卻犯下低級錯誤，遭遇陷車，損失了不少時間。因此周勇在總成績上完成對韓魏的超越，排在了第二名。

從這個賽段開始，哈弗車隊的索薩和周勇一直把控著總成績榜的前兩名，并逐漸拉大了與追擊者的差距。

長約246公里SS12是最后一個長賽段，就在所有人都以為大局已定的時候。令人意想不到的事情還是發生了。索薩在這個賽段遭遇了賽車電路故障，無奈地退出了比賽。有人把這稱為開賽以來最令人遺憾的消息。絕大多數賽段一路領跑的索薩成為了中國越野拉力賽中的悲情人物。哈弗車隊的周勇接過了奪取冠軍的重任，他牢牢地守住了自己的優勢，順利的完成了這個賽段。

當大家來到敦煌時，一直緊繃的神經終于可以放松了。在敦煌，只有一個表演性質的、不足1公里的短道賽了。

第9篇：乘車禮儀范文

首先，請廣西壯族自治區黨委宣傳部副部長、大賽組委會副主任**講話，大家歡迎！ 

下面請廣西壯族自治區體育總會主席、大賽組委會辦公室副主任**講話，大家歡迎！

下面請“中國石油杯”2006中國—東盟國際汽車拉力賽副總指揮**講話，大家歡迎！ 

下面請中國石油員工為參賽車手獻花環、敬茶！

 “中國石油杯”2006中國—東盟國際汽車拉力賽滿載著中國石油廣大員工的祝福，順利完成了我們的友誼之旅、和諧之旅、希望之旅，此次賽事的圓滿成功，進一步宣傳了中國石油的企業文化，傳播了中國石油企業理念，提升了中國石油企業形象，增進了東盟各國對中國石油的了解，在此，我代表中國石油，對參賽選手、工作人員的努力表示衷心地感謝！

最后，再次祝賀 “中國石油杯”2006中國—東盟國際汽車拉力賽取得了圓滿成功！