工地管理論文精選(九篇)

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第1篇：工地管理論文范文

1.忠誠是相對的。哈佛大學教授喬西亞•洛伊斯在1908年《忠的哲學》一書中提出：“忠誠自有一個等級體系，也分檔次級別，于底層的是對個體的忠誠，而后是對團體，而位于頂端的是對一系列價值和原則的全身心奉獻”。他認為忠誠分三類：一類是忠誠于個體，一類是對團體的忠誠，一類是對一些原則的忠誠。對組織的忠誠要比對個體的忠誠穩定，對原則的忠誠又比組織的忠誠穩定。

2.忠誠是有原則的。忠誠應該是合法、合理的，否則就變種了一種盲目的服從和“愚忠”。

3.忠誠是相互的。忠誠者和與被忠誠者之間應該是一種契約關系，雙方都要有所付出；而不是一方只付出，另一方只索取。

4.忠誠是態度和行為的統一。忠誠是忠誠者對被忠誠者的一種態度，同時又要通過行為表現出來，通過雙方的努力，實現共同目標，達到雙方利益的最大化。

二、員工產生低忠誠度的理論剖析

1.按照馬斯洛的需求層次理論分析。人的需求大體分為生理需求、安全需求、情感及歸屬需要、尊重需求和自我實現需求。當在低層次需要得到滿足以后，高層次需求就會越來越強，當員工的高層次需求得不到滿足時候，就會產生低忠誠度。

2.按照赫茨伯格的雙因素理論分析。影響人員對其工作感情的因素，分為保健因素和激勵因素。保健因素包括公司政策和管理、技術監督、薪水、工作條件以及人際關系等。激勵因素，包括工作本身、認可、成就和責任等。理論認為只有激勵因素才能夠給人們帶來滿意感，而保健因素只能消除人們的不滿，但不會帶來滿意感。保健因素和激勵因素的任何一個環節出現問題，都可以引發員工的低忠誠度。

3.按照亞當斯的公平理論分析。員工的激勵程度來源于對自己和參照對象的報酬和投入的比例的主觀比較感覺，公平是激勵的動力。當員工認為受到不公平對待時，就會產生低忠誠度。

4.按照弗魯姆的期望理論分析。人總是渴求滿足一定的需要并設法達到一定的目標。這個目標在尚未實現時，表現為一種期望，這時目標反過來對個人的動機又是一種激發的力量，而這個激發力量的大小，取決于目標價值（效價）和期望概率（期望值）的乘積。當員工認為目標價值高，但實現概率低；或者目標價值低，實現率低等情況出現時，就可能表現出低忠誠度。

三、低忠誠度員工的影響

（一）對員工本身的影響

1．感覺不到工作的樂趣。員工如果視工作為一種快樂，人生就是天堂；如果視工作為一種義務，人生就是地獄。低忠誠度員工甚至把工作當作一種負擔，僅僅為了某種不得已的原因而工作，工作質量和效率就得不到提高，也不會具有主動性和創造性，只是應付了事。

2．頻繁地離職和跳槽。低忠誠度員工由于某種原因產生不滿意心理，只是由于條件不成熟或者沒有機會，而留在在組織工作。一旦有機會，就會跳槽。

3．影響個人的發展。對于一個頻繁離職換工作的人，組織管理者會認為其忠誠度不高，并會對員工的自身誠信產生懷疑，也會拒絕與該員工共同發展。低忠誠度員工會為此失去一些新的工作機會，影響個人發展。

（二）對組織的影響

1．造成組織人才隊伍不穩定。根據博弈理論研究，工作能力強的職員更趨于跳槽，而跳槽的員工往往是低忠誠度員工，能力較強的離職員工會給剩下的員工發出錯誤信號，引起某種恐慌，加劇人才外流。同時，也造成一種對外的不良輿論影響，增大組織引進優秀人才的難度。

2．影響組織的正常發展。低忠誠度員工會影響組織的士氣，導致組織的生產效率和質量減低；他們不同程度地存在消極怠工、不配合組織工作的開展、甚至制造散布謠言等行為，這將會破壞組織的正常發展。同時，由此造成的人才流失，導致組織的人力資源管理成本加大，影響組織效益。

四、低忠誠度員工的管理對策

1.把好招聘關，盡量“過濾”掉可能存在低忠誠度的求職者。招聘是員工忠誠度管理的第一站，是員工進入企業的“過濾器”，其“過濾”效果的好壞直接影響著后續階段忠誠度管理的難度。員工能力固然重要，但招聘過程中應該堅持“以德為先”，首先要考慮一個人的品德、誠信等方面的內容，其次才是員工能力及其他方面的內容。對于一個頻繁換工作的人，其忠誠度建立的難度較大，組織在招聘中要預先排除那些跳槽傾向較大的求職者。

2.對低忠誠度員工進行的歸類管理。筆者認為，組織中的低忠誠度員工可以分為絕對低忠誠度員工和相對低忠誠度員工。絕對低忠誠度員工的特點是：不認同組織的價值觀和管理理念，對組織“愿景”沒有信心，留在組織中另有企圖，為了得到自認為價值很大的東西，可能包括組織的核心資料、機密等；在工作中表現為不服從管理、消極怠工、曠工、故意散播不利于組織的言論、打擊影響其他員工的積極性，一旦目的達到就會辭職，甚至挖組織“墻腳”，帶走組織中的其他人才。相對低忠誠度員工的特點是對組織有不滿，但這種“不滿意”因素還沒有達到讓其離開組織的程度，或許是暫時離不開組織提供的待遇，或許是外部誘惑沒有明顯優于現有組織所提供的條件，或許是自身能力平平，不具備和組織談判及跳槽的條件，這類員工沒有強烈的跳槽意向，但在工作中出現按部就班、沒有激情、應付工作、磨洋工等現象。

3.不同類別的低忠誠度員工應該采取不同的管理策略。一是對于絕對低忠誠度員工。組織應該通過平時考核和員工反映等途徑，及時發現絕對低忠誠度員工，并及時處理，盡早切斷其和組織的聯系，并要做好絕對低忠誠度員工離職后的安撫工作，防止其帶走公司的相關人才；還要建立組織的保密機制，建立行業互利同盟，這樣才可能逐步杜絕這類員工的破壞行為。二是對于相對低忠誠度員工，要加強溝通協調工作，了解其產生“不滿意感”的原因，在組織條件允許的范圍內，盡力滿足員工的需求，使員工感覺到公平，感受到被尊重，解開其心結，提升其忠誠度。

4.加強員工的忠誠度管理。在對員工開展培訓時，應注重員工的忠誠度培訓。要幫助低忠誠度員工提高自己的職業修養，幫助他們完善自己的職業生涯設計，引導其認同組織的價值觀和“愿景”。同時，從員工的角度出發，從公平的角度出發，讓他們在未來的職業規劃中有發展，做到人盡其用，才盡其用。這樣，低忠誠度員工的忠誠度就可能逐步地建立起來。

第2篇：工地管理論文范文

房地產工程管理的內容不是單一方面的，而是多方面、多流程共同組成的。具體來說，房地產工程管理包含以下四個方面的內容，分別是工程建設方案設計、工程建設配合協作、工程質量檢驗監督、工程竣工后檢查驗收。工程建設設計方案是房地產開發建設過程中最重要的技術文件，對于整個工程項目的進行起到了總體的規劃作用，并對很多工程項目的細節內容進行了規劃，工程建設方案的設計是房地產工程項目建設的準備工作，也是房地產工程建設所依據的標尺，其重要性不言而喻。工程建設配合協作是指在工程建設過程中，為了使工程建設工作有計劃地順利進行而對多個部門進行的統籌協調工作，因為在房地產開發建設的過程中所涉及的部門是很多的，尤其是大型的房地產施工項目，花費的時間長，牽涉的部門更多，因此為了使多個部門之間實現協調合作，最大限度地發揮施工建設團隊的人力資源、物力資源和財力資源，就必須對房地產工程項目建設的各個部門進行統籌管理，使各個部門之間彼此協調，避免工作內容的沖突。為了保證房地產工程項目的施工質量，必須在施工的整個過程中對施工質量進行檢查和監督，檢查和監督的對象包括施工材料的質量、施工操作方法是否得當、施工是否符合設計方案等。在房地產工程施工完成后，要進行最終的驗收工作，由施工單位向驗收單位發出申請后，驗收單位著手進行工程驗收，驗收檢查應當和前期報建相統一，確定工程項目是否符合國家相關標準、是否符合工程設計方案、是否達到了應有的施工質量等，在檢查合格并通過驗收后，才能夠對施工單位進行竣工結算。

二房地產工程管理的有效途徑

目前，我國房地產工程管理仍然存在一些明顯的問題，如房地產項目開發之前準備工作不足、對施工過程的監管力度不夠、工程管理機制不夠科學、工程竣工后的驗收標準和工程報建之初不統一等。這些問題的存在對于房地產工程管理質量和效果的提升是非常不利的，一方面造成了房地產公司包括資金、信譽在內的損失，另一方面也是對工程項目和使用居民不負責任的表現，對房地產公司的長遠發展和我國建筑業的發展帶來了不利影響。因此，亟需對我國目前房地產工程管理中存在的問題進行研究分析，制定出一套針對性的改進策略，找到真正有效的管理途徑，幫助房地產開發商及相關部門實現房地產工程管理實效的提升。在此，提供以下一些可行的思路供參考：

1采用高效、先進的房地產工程

管理模式先進、有效的管理模式，是當前實現房地產工程管理效果提升的有利支撐和必要保障。具體來說，采用高效、先進的房地產工程管理模式應當做到以下三點：第一，采用職能制的管理模式，即在明確管理人員的專業能力的基礎上，對管理人員的管理職責進行細化分工，并確定管理者的具體權力，通過對管理人員進行精細化管理，使管理人員的能力得以充分發揮，充分利用工程管理方面的人力資源；第二，采用項目經理制的管理模式，這種模式也是目前房地產工程管理中得到了廣泛認可的管理模式，即企業在總經理之下根據項目內容設置項目經理，通過項目經理對項目的實施進行直接管理，并由項目經理承擔項目管理責任，這種管理模式在使管理分散化的同時，也增加了管理的細化程度，增加了管理的實際效果和范圍；第三，設立工程指揮部，尤其是對于大型的房地產工程項目來說，工程指揮部的設立具有很重要的意義，工程指揮部可以實現對整個工程項目的統籌管理、協調分工，工程指揮部可以由多個項目合資方同時參與，實現多個項目合資方對工程項目的共同管理，使工程項目的施工更加符合投資方的意愿。

2選擇專業能力強、認真負責的管理者再大的房地產工程項目

其管理工作最終也是由人來完成的，因此，房地產工程管理者的素質和能力高低對管理的實際效果產生著最直接、最顯著的影響。在這樣的情況下，為了提升房地產工程管理的質量，就必須選擇具有足夠的工程管理能力和管理經驗，并能夠認真負責、承擔責任、有良好的執行力、重視管理細節的管理者，尤其是項目經理。在這方面，房地產開發商必須有深刻的認識，大量的事實論據已經表明，房地產工程項目經理的良好的管理能力和管理態度是提升房地產工程管理質量的重要保障。此外，對于施工企業也應當慎重選擇，一方面，要衡量施工企業的施工能力是否能夠勝任房地產工程項目；另一方面，要對施工企業以往的施工信譽度、施工質量進行考察，確保施工企業的施工能力和施工資質能夠按照標準完成工程項目。

3竣工后驗收和前期報建相統一

工程竣工后的驗收工作，其驗收標準不僅需要按照國家相關的行業標準確立，也需要和工程報建之初的內容相統一，否則會造成工程驗收工作無法檢查出和工程報建方案相悖的工程內容，使驗收工作名存實亡。為了實現竣工后的驗收標準和前期報建相統一必須做到：首先，驗收標準要體現報建時對工程建設的要求，尤其是一些關鍵環節和基礎性內容，確保工程建設是按照既定的方案進行的；其次，驗收要重點檢查前期報建所規定的工程質量問題，及時發現沒有達到前期報建要求的質量的工程內容，對這部分內容進行科學處理，保障房地產工程項目的綜合質量和細節質量，對工程負責，對住戶負責。

三結語

第3篇：工地管理論文范文

關鍵詞：地鐵工程；施工現場；安全風險管理

隨著城市的不斷發展和建設，外來人口不斷的涌進城市，造成城市的空間容量出現不足，同時也給城市的交通帶來了嚴重的負荷，為了解決這一由人口問題帶來的問題，許多一線城市都相繼投資修建地鐵。地鐵的建設過程多在地下進行，而地下施工情況相對于地面施工來說比較復雜和隱蔽，存在很多不確定性十分不利于施工的進行，同時地鐵建設規模一般都比較大、發展進度比較快，然而施工技術與工程建設管理力量很難滿足地鐵建設的發展進程，這樣在很大程度上增加了地鐵工程施工現場的安全風險。

1地鐵工程建設的主要特征

1.1工程環境條件復雜

車站通常采取淺埋暗挖法、蓋挖法或者明挖法來修建，有很多都是位于十字路口，工程施工對于交通有一定的干擾。由于地下管網比較密集，緊鄰建筑物，工程環境非常復雜；其中隧道采取淺埋暗挖法或者盾構法建設，在城市的干道下穿、側穿建筑物來修建，同時還可能會穿越河流、鐵路以及各種形式的地下管道，在施工當中具備很大的安全風險。所以，為了確保地面不會發生坍塌，地下管線、鐵路、道路、地鐵、建筑物以及河流等的安全都非常重要。

1.2施工風險大

地鐵工程建設大多是城市中心地下線，工程的構成非常繁瑣，施工風險也比較大，施工難度也隨之增加，施工方法多，但是不可預見的因素也多。如果地下管線改移難度比較大，加上交通改線等因素，不得不由蓋挖法更改為淺埋暗挖法來建設，這也增加了一定的施工難度。因為地鐵修建需要經過很多的建筑物，工程本身的風險以及環境風險都會相應的增加。

1.3工程前期工作量大、工作難度高

新建的鐵路工程范圍是非常廣泛的，地下線的加固、修改以及交通改線等協調工作量巨大，加上時間的限制，大大增加了地鐵建設工程的難度。

2我國地鐵施工安全風險管理現狀分析

2.1地鐵風險管理缺乏整體策劃

《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》（GB50562-2011）中對城市軌道交通建設全過程中的重點風險進行了梳理，其中，規劃階段風險管理重點是重大風險源的辨識；可行性研究主要是涉及可行性方案的主要風險因素及方案可行性風險。受地鐵建設目的與施工場地的因素的影響，地鐵項目建設過程是一項十分復雜的龐大系統工程。因地鐵建設規模巨大，使得地鐵的建設線路較長、標段多與項目參與方眾多，造成建設過程中存在許多子系統，這些子系統之間既相互協助，又相互矛盾。地鐵項目建設在參與各方之間（承建單位，供貨商，工程圖紙設計單位，監理單位等）、建設個階段之間（規劃、設計、招投標及施工）以及各工種之間產生了大量界面，是地鐵工程施工現場風險管理工作更為復雜。

2.2地鐵風險管理隊伍缺乏專業人才

相對于國外的地鐵建設而言，我國的地鐵事業剛處于起步階段，人才儲備量不足，尤其是缺乏一些具備專業技能素質高、綜合實踐經驗豐富以及能夠科學分析預測施工風險并制定風險防范的高精尖人才。根據事故原因調查結果顯示，由人員因素引起的地鐵施工事故原因主要有：工程項目設計由新人進行接手，嚴重缺乏圖紙設計經驗，使得在項目圖紙設計過程中出現錯誤，然后審核人員工作不認真，將這些不合格的設計方案審核通過；一線施工人員操作失誤，導致安全事故的發生；監理單位對地鐵建設的質量檢測力度不夠、相關數據評估不科學，使一些地鐵的基礎設施建設不合格，在投入使用之后容易引發安全事故（見圖2）。

2.3安全風險責任機制不合理，缺少先進的管理經驗

我國的工程建設系統當中主要包含施工方、監理方與業主三個方面。在現如今的工程建設管理當中，安全風險責任的最主要承擔者是施工方，監理與業主監理比較小的一部分責任。但是在實際的地鐵工程建設的事故中，安全風險是由多個方面引發的，而不是單純的施工方的責任，同時，缺少先進的管理理念，過去傳統的管理體制已經不能適應地鐵工程建設的需要。

2.4地質、水文和周邊環境等諸多環境因素影響

地鐵施工地質有好有壞、含水量有大有小、結構物復雜、管線繁多等實際情況，基坑或區間隧道開挖方法一般為明挖、暗挖、盾構法等工法，施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開裂、坍塌等事故。運用正確的施工方案和圍護方案才能夠確保施工階段土體穩定、地下管線安全，避免出現地面坍塌、管線斷裂、建筑物開裂等事故。

3地鐵工程施工現場安全風險管理實施建議

3.1制定科學合理的風險管理全程策劃

為了使地鐵工程項目的建設能夠順利的進行，在地鐵項目立項之后，開始實現施工之前，工作人員需對地鐵的全程施工進行研究，對施工過程中可能遇到的問題和突發事故等進行深入的研究，并針對可能出現的問題和故障制定科學合理的風險預測和管理體制。對于地鐵工程項目施工現場的安全風險管理方案的制定方式，可以根據地鐵公司自身的實力而定，如果地鐵公司有能力與時間完成，風險管理方案的制定可以由公司自己完成，在公司沒有能力或條件不允許的情況下，地鐵公司可以委托有能力的單位進行制定。地鐵施工之前要有明確的項目總體目標、工程實施目標、階段目標和制定安全風險管理方針。對于安全風險管理制度要有明確的責任制度、完善的安全組織機構等（詳情見圖3）。

3.2加強監理人員的素質建設

對于監理人員來說，需要不斷深化理論學習，對于可能用到的各類法律法規知識、經濟類知識與管理方法等都要有所了解。還要注重經驗積累，在實際工作中總結經驗，吸取教訓，遇到問題要學會獨立解決，也可以請教有經驗的人，切不能隨意為之。而作為監理單位，要提高人員素質與能力，就需要有完整的培訓體系，還有強化員工的自主學習能力，以不斷適應發展變化的監理情況。

3.3促進監理制度的完善

工程監理應該強化法制建設，貫徹執行“有法必依、執法必嚴”的方針，有效規范監理工程師的執業行為，提升他們的法律意識，積極引導監理工作公正的開展。監理企業與從業人員要奉行“公平、公正”的準則，要實事求是。以法律為準則，以合同為條件，以技術為方法，將法律、法規、合同等視為建設市場管理的核心，將建設工程的質量和安全，作為監理的重點，才能保證達到建設項目預定的目標。

3.4建立適合地鐵工程建設發展現狀的安全風險管理技術規范標準

地鐵項目施工需要有國家和各省市地方標準的支撐，并且這些標準也是地鐵工程施工風險識別和風險評估的最主要依據之一。但是我國在風險管理技術控制及風險管理技術規范方面還不夠全面，所以相關部門需要從地鐵施工的實際情況入手，結合不同地區的發展情況，擬定具有針對性的技術規范，全面強化安全風險管理法律法規，擬定風險閥值以及數據庫系統，提升施工安全性。以構建安全風險管理體系的方式明確各個施工部門安全風險管理責任，在項目立項之前對項目進行風險評估，對不合格的工程可以一票否決，結合問卷調查論證等方式對項目進行整改。將規定的安全投入轉換為專項提取，結合審計監督的方式提升工作質量。工程的安全風險管理經費必須做到?？顚Ｓ?，不可以因為任何外界情況造成擠壓占用，也可以通過強制性的方式落實各項方案，將安全責任落到實處，體現動態施工以及動態管理的實效性。

3.5嚴格控制地鐵勘察，探明地鐵修建的地質情況

在地鐵修建的過程中，對地鐵修建的地方進行勘查是一個必經的步驟。在地鐵修建的設計階段應當對地址的穩定性進行準確的判斷，地鐵修建的地方不能包含不良地質。針對錯綜復雜的管線，根據實際情況設計好地鐵的位置。分析底層之間的作用和影響。在地鐵施工中還應注意進行技術交流，以便各個單位能夠對地鐵的修建掌握詳細的資料。

4結束語

綜合上文所述，在進行地鐵建設施工之前，提前制定完善的地鐵工程施工現場安全風險管理制度，有利于對后期施工過程中突發事故進行控制，有效地保障了地鐵項目建設的順利進行。在很大程度上提高了地鐵建設決策的科學性與合理性，降低了施工過程中安全事故的發生，對于地鐵建設工作有著十分重要的現實意義。

作者:寇宏 單位:四川中鐵建地鐵投資管理有限公司

參考文獻

[1]王國莫，曹萍娟，劉維寧，等.地鐵工程施工的風險管理[J].城市快軌交通，2014（25）：39~40.

第4篇：工地管理論文范文

關鍵詞:地下管線;建設管理;濟南

城市地下管線是城市基礎設施的重要組成部分,被稱為城市的“血管”和“生命線”。因此,做好城市地下管線建設管理,關系到城市的安全運行,已成為當前和今后城市持續健康發展的必然選擇。

一、城市地下管線建設管理現狀

城市地下管線是城市的重要生命線,是現代化城市高效率、高質量運轉的根本保證。近年來,國內各城市結合道路改建擴建,不斷加大地下管線設施建設力度,城市綜合服務功能大大提升。以濟南市為例,目前濟南市共建有供電、供水、供暖、供氣、通訊、排污、消防、照明、寬帶等20多種地下管線,管網遍布整個城區,總長度約1萬公里,其中城區供排水、供暖、供氣管線的長度就達5,000多公里。這些管線涉及城建、電力、信息、廣電、鐵路、公安、軍事等多個部門,基本上由各權屬單位和各行業部門進行鋪設和管理。

濟南市和國內大多數城市一樣,都沒有建設像歐美城市那樣先進的地下綜合管廊(共同溝),各種管線都是平鋪直埋,密密匝匝像“蜘蛛網”一樣遍布整個城市,由于在地下管線建設方面缺乏統一規劃管理,因而導致道路隨意刨掘和“拉鏈工程”屢見不鮮,特別是野蠻施工造成地下管線受損事故頻繁。據不完全統計,2008年濟南市僅供水和燃氣管線受損事故就近600起,直接經濟損失約500萬元,間接損失高達數千萬元。如清河北路工程施工中,曾造成一直徑1,200mm的供水主管線“下折漏水”,致使周圍10km2范圍內停水或降壓,近1.2萬用戶停水。地下管線受損事故頻繁發生,嚴重影響了城市生產和居民生活,也嚴重損害了政府威望,社會各界對此反響很大。更為嚴重的是,地下管線受損還將給城市安全帶來巨大隱患。由于地下各種管線相互鄰近,其中一種管線受損,極有可能影響到另一種管線的安全,特別是電力、燃氣等高危性管線一旦發生事故,勢必出現連鎖反應,不僅財產損失巨大,而且還會嚴重危及到人民群眾的生命安全。2009年3月27日濟南市歷下區漿水泉路一根直徑300mm的中壓天然氣管道被施工單位挖斷,直接影響了城市東部城區5,200多戶居民用氣,離事故泄漏點約30m處就有一個加油站,如果燃氣著火,其后果將不堪設想,這條管線在一個月內被同一家施工單位先后兩次挖斷。

二、城市地下管線建設管理中存在的問題

在城市快速發展過程中,地下管線受損有時是難以避免的,世界上任何一個大城市無一例外地都發生過此類事故。但地下管線受損事故頻繁發生則需要引起高度重視。從實際情況看,造成城市地下管線受損的主要原因,除了部分施工企業野蠻施工外,更深層的原因是城市管理問題,凸顯了在城市建設和管理上還存在著“重地上、輕地下”的觀念。

1、地下管線施工現場管理不到位。按照相關規定,在道路或管線施工前,其他管線產權單位都派專門監護人員到場,同時提供管線具體圖紙,但施工現場管理不到位的問題十分突出,有的施工單位擅自移動挖掘位置、擴大挖掘面積;有的施工單位不嚴格按照規劃定點和圖紙設計進行挖掘鋪設,變更后不按規定辦理變更設計手續;有的施工單位偷工減料,管線覆土深度遠遠低于規劃要求和施工標準,為其他管線的施工埋下安全隱患;還有部分施工單位為搶工期,采取“歇人不歇馬”的做法,輪班操作挖掘機的施工人員對管線鋪設情況不相互告知,導致地下管線受損事故頻繁發生。

2、對野蠻施工事故的賠償處罰機制不健全。從目前情況看,野蠻施工造成的地下管線受損,雖然影響范圍大、造成的損失重,但在處理中卻缺乏相關適用的具體法規和措施?，F有的《城市地下管線工程檔案管理辦法》等,也僅僅只是規定了施工企業損壞地下管線給他人造成損失的,應依法承擔賠償責任,但卻沒有具體的賠償標準和相應的處罰機制。目前,因施工造成的管線受損事故,通常都是由管線產權單位與施工企業雙方協商處理解決,但賠償數額遠遠低于所造成的直接經濟損失。如,2008年濟南市燃氣管線受損造成的直接經濟損失超過100萬元,但賠償數額不足10%,至于間接損失和相應處罰往往是不了了之。正是由于這種對事故處理手段不強的做法,導致野蠻施工屢禁不止。

3、對地下管線建設缺乏統一管理。由于地下管線投資主體不同,產權單位隸屬關系復雜,而城市又缺乏一個專門的部門對地下管線建設實施統一管理和協調,因而往往是各管線產權單位各行其是,管線建設隨意性較大,“隨建隨報”現象十分普遍,造成了同一條道路在較短時間內被多次挖掘,給城市管網的安全運行埋下巨大隱患;還有不少建設單位以所謂重點工程為由,自行簡化報建手續,施工前對地下管線不查詢、不勘測、不辦理規劃定點和建設工程許可,甚至“建而不報”,因而出現了“今天你挖斷我的電纜、明天他刨漏你的水管”的問題。

4、地下管線信息管理滯后。目前,由于缺乏對管線產權單位向城建檔案部門報送竣工資料的強制措施,加之這些單位隸屬關系復雜難以協調,致使城市地下管線資料歸檔率低,許多城市地下管線檔案資料殘缺不全,地下管線信息資源無法做到共享利用,嚴重制約了城市建設發展。部分管線產權單位管理粗放,許多“竣工圖”實際只是一種“示意圖”,僅能反映管線大致走向和方位,缺少垂直定位,甚至有的管線產權單位連自己的管線具置都不知道,給后續管理帶來很大難度。

三、完善城市地下管線綜合管理機制

1、加強地下管線建設管理立法。為確保城市建設和城市安全,必須依法對地下管線規劃建設進行管理。進一步加快城市地下管線管理法規的立法進程,明確城市地下管線的管理體系和執法主體,進一步規范地下管線的規劃審批程序、建設要求和管理內容,特別是要對管線竣工測量和報送城建部門備案等要求作出明確規定,強化法律責任和保障措施,使地下管線建設管理步入制度化、規范化和法制化的軌道。同時,研究制定地下管線共同溝的具體實施規范、技術標準、使用管理制度,積極開展試點建設,為共同溝技術推廣積累經驗。

2、逐步形成城市地下管線統一管理機制。城市地下管線的管理實際上是對地下空間資源的一種管理,是一項政府行為。針對各種地下管線產權單位各自為政、多頭管理的問題,各城市應成立城市地下管線規劃建設管理辦公室,統一行使協調職能,負責制定全市地下管線發展規劃和年度建設計劃,對地下管線的開挖施工進行協調管理,承辦管線工程的申請、查勘、初審、發證及挖掘回填作業的監督檢查和驗收,負責地下管線事故的監察處理和仲裁。今后,凡是沒有管線發展規劃和年度建設計劃的管線項目,一律不再給予審批,堅決杜絕“隨建隨報”行為。

3、加強城市地下管線規劃環節管理。將各類地下管線發展規劃統一到城市總體規劃范圍內,在規劃中要明確各類管線的建設時序,使各類管線的建設時序與城市道路發展規劃相一致。同時,要對各類管線規劃執行情況加強監督檢查,對發現不按既定規劃要求進行管線建設與管理的,要采取必要的措施加以糾正。加強城市道路管理綜合規劃工作,指導各管線權屬單位合理利用城市地下空間資源,避免各類管線之間及與相關建(構)筑物之間的矛盾,為各類管線的工程設計、施工及管理提供條件和依據。

4、強化城市地下管線建設環節管理。嚴格要求管線建設單位按照有關要求履行報批手續,進一步加強對管線建設行為的監督管理,對不履行報批手續、不按照批準的方案施工、隨意改變管線方位的行為加大處罰力度,把施工企業的不良行為記入單位信用檔案,并視情節、性質及危害程度,分別予以通報、經濟處罰、評標扣分、限制市場準入、責令停業整頓、降低企業資質等級或吊銷資質證書、營業執照以及有關責任人的執業資格證書等處罰;對因野蠻施工情節特別嚴重、造成公共安全事故的,司法機關要嚴格依法追究施工單位和直接責任人的刑事責任。

5、嚴格地下管線竣工測量和歸檔管理。地下管線工程屬于隱蔽工程,如不進行竣工測量、編制管線工程竣工圖,將嚴重影響今后新建改建管線的規劃、設計和建設,也會給城市安全留下事故隱患。今后地下管線工程覆土前,建設單位必須委托具有相應資質的工程測量單位進行竣工測量,編制符合國家標準的管線工程竣工圖,報城建部門歸檔管理,有關部門必須強化監督、加強管理。對于不按規定查詢地下管線的,規劃部門不得對其管線工程進行規劃定點審批;對于不辦理規劃定點和建設工程許可的,要堅決予以查處。

6、開展地下管線普查工作。地下管線資料是城市規劃建設管理不可缺少的基礎性信息資料。地下管線普查的直接目的是查清地下管線的現狀,并在此基礎上,建立起城市統一的地下管線信息共享平臺,為城市規劃建設管理奠定基礎。鑒于國內各城市地下管線基礎資料欠賬太大,已嚴重影響和制約了新一輪城市規劃、建設和發展,各城市應成立專門的地下管線普查工作領導機構,開展全市地下管線普查補測工作,并依據普查數據資料,建立起綜合地下管線動態管理系統,實現數字化管理。

主要參考文獻:

[1]唐世平,徐飛.淺議城市地下管線管理[J].市政技術,2009.6.

第5篇：工地管理論文范文

關鍵詞：地基處理水泥穩定層預壓沉降

1工程概況

安慶長江公路大橋起始于北岸合安高速公路安慶連接線處，穿越安慶市區，在安慶市東門汽車輪渡處跨越長江天塹及南北岸部分區域，終點與318國道新改建路線相交，全長5.9km。其中，引橋長4.86km。

2水文地質概況

安慶長江公路大橋引橋地質條件較差，具體自上而下依次為：0.8m～1.0m的雜土層、1.0m～1.2m呈可塑狀的粉質重亞粘土、1.0m～1.3m呈可塑狀的粉質輕亞粘土、2.0m～2.2m呈軟～塑狀的粉質重亞粘土及1.5m～1.7m淤泥質粘土，地基承載力相對較差。橋址位于長江中下游地區，受降雨的影響，該地段地勢低洼，地下水位較高，幾乎長期受雨水浸泡，給地基處理增加了難度。

3地基處理

上部結構為單箱雙室預應力混凝土斜腹板等截面連續箱梁，梁高1.5m，箱梁頂板寬12.75m，底板寬6.216m，箱梁頂、底板厚均為0.2m，腹板厚均為0.45m，兩側懸臂長均為2.85m，按照設計要求采用滿堂支架逐孔現澆。

為保證箱梁澆筑的穩定性、安全性和質量，必須對地基進行特殊處理。具體步驟為：①在翼緣水平投影的外側挖一排水溝，降低該地段地下水位；②由于土壤含水率較大，進行翻曬，翻曬深度大約0.6m～0.8m，接著進行分層回填、碾壓，對出現彈簧土地段還要進行換填處理；③布設一層毛石或其他等代品，然后鋪填一層嵌縫材料(石屑)，接著進行碾壓，該層厚度30cm左右；④鋪筑一層15cm厚的水泥穩定層(做橫向流水坡，坡度1%～2%)，水泥用量為石屑重量的3%～5%，施工完畢要灑水養護7d以上。

4試驗目的及方法

由于工期比較緊張，如按照原設計的要求進行逐孔預壓，總工期很難保證，而且對相同或相似的地質條件，進行地基處理時采用的方法基本相同，所以進行逐孔預壓意義不大，可通過設置預拱度的方法加以解決。為了掌握箱梁施工過程中地基沉降量的大小，為支架搭設時預拱度的準確設置提供可靠的數據支持，選擇了荷載較大的一段進行地基承載力的試驗，試壓面積38.88m2，具體為橫橋向選擇了底板及斜腹板的水平投影范圍7.2m，立桿分9排布置，每排間距90cm；縱橋向從墩身壁開始5.4m范圍，立桿分6排布置，每排間距90cm，橫桿步距皆為120cm。

支架采用碗扣式支架(Φ48×3.5mm)，荷載分布完全按照箱梁的實際結構特點，并取壓重系數為1.1。通過計算總壓重106.56t，采用砂袋進行壓重，砂袋重量取10個砂袋重量的平均值，通過，平均每個砂袋的重量為180kg，總共需砂袋592個。

5沉降觀測

預壓從5月23日開始，由于市場麻袋數量有限，當天只預壓了234袋約42t，在5月29日將剩余的荷載全部壓完(至晚8：00荷載布完)，滿布荷載后接著觀測了8d，通過對觀測結果的分析，發現從6月5日～6月7日沉降很小，累計只有2mm左右，認為至6月4日上午7：00，沉降基本趨于平穩。

6理論沉降計算

根據《安慶長江公路大橋工程地質勘察鉆孔樁柱狀圖》中提供的相關資料，有必要從理論上計算箱梁施工過程中地基的沉降量，可按結構重力、施工荷載及土重采用(單向)分層總和法計算。

通過計算，理論沉降量為25mm左右，與預壓結果基本吻合。

7數據分析

從沉降觀測的結果來看，其中最大沉降30mm，最小沉降10mm，平均沉降19.4mm，去掉回彈量，實際平均沉降只有13mm，按照現在的地基處理方法，是完全能滿足施工要求的。

8預拱度設置

根據地基沉降和支架變形之和確定預拱度的最高值，此最高值應設在梁的跨中，其他各點的預拱度，應以中間點為最高值，以梁的兩端為零，按二次拋物線進行分配，取跨端為坐標原點，跨長為L，主梁跨中矢高為f拱，具體預拱度曲線方程為：y=4f拱×(L-x)/L2M。

9經濟分析

目前只是局部預壓，通過預壓，積累該地段通過地面硬化處理后的相關可行性資料，并為優化施工技術方案提供可靠的數據支持。由于開始擬定的施工技術方案中，地面硬化處理中包括有一層10cm厚的混凝土面層，現在通過預壓的結果來分析，完全可以取消該面層，而適當加厚水泥穩定層，為防止后期混凝土養護期間養護水的侵蝕，在支架搭設前在水泥穩定層上鋪設一層防水薄膜。

通過現在的地基處理方案與原方案的比較，每平方米的費用要節省12.35元。

第6篇：工地管理論文范文

堅持在架空入地施工工程開工之前進行安全條件審查，嚴格的施工組織設計檢查是由源頭來進行安全控制的有效保證。架空入地工程的施工組織設置當中是不是包括了安全技術的措施還有制定措施的內容是不是符合各施工的部位、各專業的工種，關鍵是要檢查新設備、新技術、新工藝和新材料的施工安全技術措施是不是切實可行，檢查架空入地工程施工現場的安全保障體系是不是完善和健全，由第一責任人到其他的責任人到各個崗位的安全責任制是否分解和落實，是否有一個安全管理的監督網絡。要嚴格的執行技術要求：

（1）工程的施工一定要嚴格的按照甲方提供的工程施工的圖紙進行施工，如果在工程施工當中涉及到了工程的變更，必須要由經營業部審核批準。

（2）電纜的兩端接地要嚴格的按照甲方提供的工程的施工圖紙進行施工。原則上來講該工程是不使用電纜中間頭的。

（3）直埋部分的電纜外皮距離地面的距離應不低于0.7m，電纜周圍鋪設細沙的厚度不小于100mm，沿電纜的全長應覆蓋的寬度不小于電纜兩側各50mm的保護板。

（4）在新立的鐵柱上必須懸掛有明顯的警示牌，告知電纜的具置，防止外力的破壞。在電纜進、出金達公司圍墻兩側的時候要設置電纜標樁。

（5）頂管的管內徑為200mm，用MPP管頂管。頂管應要超出路基兩側1m以上。管內至少要預留2根8#鋼絲穿電纜用。

（6）過路頂管前必須要在探明管線的情況之后再確定頂管埋深，頂管的內壁必須要光滑無毛刺，頂管的關口在穿電纜之后應該用非燃性的材料封堵好，防止滲水入管。

（7）頂管兩端必須設置有檢查井，檢查井以甲方提供的施工圖紙來施工驗收。

（8）土建施工方施工定線應按照吉利規劃局批準的路徑，施工期要調查好地下障礙物的情況，辦理相關的手續。

（9）仔細檢查井內不能有供熱管道、易燃氣體、液體管道。

（10）在電纜溝內敷設電纜同一根電纜要放置在同一個支架上，不能有上下交替。電纜彎曲的半徑不能小于145cm。

（11）電纜終端、引入建筑物應該留有裕量，每個中間頭也應該留有裕量。

（12）直埋電纜引入構筑物的時候應穿保護鋼管，且對管口實施阻水堵塞。

（13）本工程全部的鐵柱均應該接地，接地的電阻不大于30Ω。隔離開關的支架、電纜金屬保護管與避雷器共同接地，接地電阻不大于10Ω。

2保障施工安全的一些對策

“預防為主，完全第一”是我國安全施工的主要方針，預防為主已經成為實現安全生施工的必走支路。依照安全學的原理，在事故的預防過程當中，需要涉及安全系統和事故系統這兩個對象。事故系統就包括人、機械、環境和管理四個要素；而安全系統則是由設備的安全性、能量的有效控制和人這四個要素構成的。由著兩個系統的要求就可以看出來，就要搞好安全的施工、預防安全的事故，人是最直接、最重要的因素。安全文化可以劃分為四個層次：安全物質文化、安全環境文化、安全行為文化和安全意識文化。施工企業安全文化是實現安全施工管理目標最行之有效的途經。還要建立安全生產問責制度，增加事故的金額賠償，監管要到位，加強安全管理信息系統。指揮部一定要保障監察制度的安排和落實，按照規定在定期檢查檢查人員、定期的監察日期。指揮部要每隔一定的實踐就進行一次檢查，作業小組要實行每班在班前。班中和班后的三檢制度，不定期的去視察工程進程的情況來定，例如：施工準備之前、施工的危險系數大、季節性變化、運用新工藝、節假日前后等等都要進行嚴格的監察，并且還要有領導在那值班。對在檢查過程中出現有的安全隱患，要建立起登記、改正制度，依照“四不放過”的基本原則來制定整改的措施。在隱患沒有完全解決以前，一定要采用可靠的保護措施。如果有危機到人身安全的危險情節，一定要立刻停過，在處理合格以后才可以進行施工。

3設備的選擇

因為此次工程涉及的線路負荷比較大，為了保證長期可靠的安全運行，因此對連接設備的選型如下：

（1）電纜的上下鐵柱必須每隔1.5m處用橫擔和電纜抱箍經電纜來固定。電纜的保護管上端要用水泥封堵，下端要埋入到地下不小于200mm的位置。電纜在上、下鐵柱的地方要做到上、下的豎直。

（2）考慮到運行的可靠性，本次1、2建吉線在鐵柱兩側分別使用JKLYJ-1×300絕緣線與ZR-YJLV22-8.7/10-3×400電纜直接用準400的鋁接管來連接。必須在架空線側用引線擔將鋁接管電源側固定，在電纜終端頭三指套處固定，防止接口處震動，并保證鋁接管壓接工藝。

4建立安全檢查

安全檢查是一個綜合性的安全生產和管理的措施，可以建立好一個良好安全生產的環境。做好安全生產工作的主要方法就是防止事故的出現，是減少事故隱患的有效方法。安全檢查要做到每個月不少于一次，作業的班組要每天不少于一次。主要是檢查每個規章制度的落實情況以及施工周邊是否有不安全因素，特殊設備的運營情況有無安全的隱患；安全管理人員到位情況。以杜絕重大事故的出現，保障施工生產的順利進行。

5結束語

第7篇：工地管理論文范文

[關鍵詞]地方文獻 圖書館 資源共享 參與 搜集 整理

[中圖分類號]G256 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）06-0127-01

近年來，隨著地方文獻的開發利用，地方文獻作為圖書館的一種特色藏書形式，已然成為當今圖書館的一大亮麗風景。它不僅為圖書館豐富了特色內涵，同時也為讀者提供了方便。當下許多公共館都根據自己館的地方特色，收集整理了地方文獻。下面本文就地方文獻的資源共享及作用、地方文獻共享的要求、收集整理、發展方向等做以論述。地方文獻的研究和探索，也必將為地方文獻的發展探討出一條可行之路。

一、地方文獻資源共享的作用

伴隨著社會的發展和經濟的騰飛，地方文獻作為一種新興的為當地經濟發展而存在的一種形式而發展和壯大，地方文獻的收集整理和其系統化、規范化、集中化，使得讀者用起來得心應手，便于查找，極大方便了讀者的充分利用。地方文獻的聯網和共享，也為互聯網用戶提供了更大的方便，就拿通化市圖書館來說，有關抗聯資料恐怕也是全國抗聯資料收集最全的了。再比如地方作家，通化館把當地的名作家的作品全面收集起來，集中管理，這樣便于查找，也便于更好地宣傳通化市的文化事業。地方文獻的收集和共享，較之以前利用率大大提高，所以地方文獻的收集管理和共享，也為經濟和文化事業的發展起到了一定的推動作用，它的存在是不容忽視的。

二、地方文獻的資源共享要科學管理

地方文獻的管理要統一規范。從收集整理到注錄，及數據格式、數據庫的建立，都要統一規則，采用國際標準、國內標準。這樣可以避免重復建立，浪費資源。因為是資源共享，那么就應把地方文獻資源這一大蛋糕與互聯網用戶共享，使之充分發揮互利共享的作用，如果做不到這幾點，就有可能造成資源浪費和重復建設。另外，科學管理便于用戶利用。對于地方文獻的體系而言，讓用戶了解所需資料在什么地方更為重要，了解資料在什么地方擁有這些資料是同樣重要的?？茖W管理工作其主要目的是為了獲取信息更快捷、更方便、更廉價，不然就沒有意義。這是科學管理的真正意義所在，所以說地方文獻的科學管理是十分重要的。

三、共享地方文獻的具體辦法

地方文獻的管理，具體方法主要是參考圖書館現實行的資源共享管理模式，這是大的方向，然后再參照這些方式方法研究和探索一套適合地方文獻管理的更為科學的管理辦法，只有這樣才不至于出現大的紕漏。

首先，確定地方文獻的整體布局和規劃。在統一規劃、統一標準上下工夫，確定目標、模式，弄成協調的整體，只有這樣資源共享才能做得更順利。

其次，應統一編目規則，實行聯合編目。統一著錄標準，標準統一了，方便了讀者和館際之間的了解。了解了地方文獻資源共享情況，以便實現書目資源共享。

最后，地方文獻是對國家文獻的補充，地方文獻庫的建立和收集，把一些有價值的又瀕臨丟失的珍貴資料及時地收集整理，填補了國家地方文獻資料的空白。這些資料的收集編目及數據庫的建立，和實現資源共享，也為圖書館事業起到了推動作用。

四、地方文獻的收集整理和保管工作十分重要

（一）地方文獻的搜集工作

地方文獻涵蓋的范圍很廣，其中相當一部分屬于內部發行，基本上是在本地區或本行業散發，不向社會公開，無法通過正常發行渠道搜集，而且印刷量較少，且多是一次刊印不再版。這就要求有關工作人員積極擴展渠道，上門訪求，廣尋博收，搜集有關信息，多和本地區各部門、地方人士以及本地區籍貫的知名人士接觸，建立良好的協作關系，發揮圖書館自身的優勢，搜集有關地方文獻后，為有關部門和知名人士設立專藏，舉辦專題展覽，為他們提供宣傳展示本部門及本人良好業績和形象的機會。

（二）地方文獻的保管

在收藏范圍上所謂地方文獻專藏，并不意味著一切地方文獻的集中，大部分的地方期刊、報紙將仍然在統一的期刊庫中，集中的是專著和主要的地方資料。集中也只能是相對的集中，欲將所有反映地方內容的書刊資料集中在一起，事實上是辦不到的，還是采取中圖法分學科管理為好。

綜合上面所述，地方文獻的收集整理和共享對圖書館事業的發展起到了推動性作用，使我們的圖書館館藏更加豐富、充實，它的出現和存在也必將成為圖書館業發展的不可或缺的一部分。

【參考文獻】

[1]圖書館展望[M].吉林大學出版社出版.

[2]金沛霖.圖書館地方文獻工作[M].北京圖書館出版社，

2000.

第8篇：工地管理論文范文

關鍵詞空氣源熱泵輻射供冷暖住宅空調方式

1引言

南京地處長江下游、夏季濕熱、冬季潮冷，低于5℃的有60多天。在計劃經濟時代，劃為非采暖區。不設采暖空調時，冬季室內溫度低于熱環境衛生學下限標準，影響工作、生活以至人體健康。近年來家庭多采用冷暖空調的方法，舒適性差，能耗高，各房間溫度不均勻。對于房間多、建筑面積大的住宅及別墅，則多臺空調難于合理布置，惟有增加投資、犧牲部分建筑空間，采用住宅中央空調系統。南京的情況在長江中下游地區及至整個冬冷夏熱地區有代表性。住宅空調采暖方式的多樣性是老百姓的現實需求，是市場的呼喚，也是暖通空調工作者義不容辭的職責。

輻射供暖因其節能、舒適，不占用室內使用面積等突出特點，已在北京地區獲得大面積應用。但若要在南方地區推廣應用，最好能同時解決夏季供冷問題。換言之，首先要面對熱泵作熱源帶地板供暖的效果和技術經濟性問題。由于空氣源熱泵在南京地區的成功使用有不少先例（當然，不是作為地板供冷暖的冷熱源），加之作為家用設備，要綜合考慮設備價格、質量、運行費等因素，為便于推廣應用，恐怕首選還是空氣源熱泵。所以在本項目中，選用國產空氣-水熱泵機組（熱泵式冷熱水機組）。

2實驗住宅概況

實驗住宅位于南京市東郊新建的仙林地區大學城，依傍仙鶴山麓，空氣清新，風景秀麗。由于位于市郊，冬季室外溫度低于市區。該住宅為一躍層公寓樓房，位于五僂?？偨ㄖ娣e約160m2。圖1為底層住宅平面圖。為使來方者實際體驗地暖效果，樓下地面鋪設地磚，路層地面鋪設復合木地板?？紤]到夏季供冷時地面可能結露以及地冷暖的效果，大多數家具選用帶"腿"的，或墊膠皮使其離開地面。

圖1實測住宅底層平面圖

該住宅位于公寓樓的東端,東、南、北三面外墻，由于南京市尚未推廣執行節能標準，外墻均為24墻，未加保溫材料。窗戶均為單層玻璃塑鋼窗。為了使躍層好用一些，裝修時在屋頂室內側貼裝了20mm厚聚苯乙烯泡沫塑料板。

3地板采暖系統及熱泵機組

由于該住宅鄰室和樓下尚未有住戶入住，故皆按不采暖房間考慮。負荷計算結果表明，室內設計溫度取18℃和16℃時的熱負荷分別為12.9kW和11.7kW，按建筑面積160m2計算，單位面積負荷分別為約81和73W/m2。

地暖管采用進口生產線及進口原料、國內生產的交聯聚乙烯（PEX）管，管徑DN16，管間距25～35mm，沿外墻處密，內區疏。為便于調節，樓下分5個回路，躍層3回路，可通過供回水集水器上的閥門進行開關。采用雙回路布置方式以盡量均勻地面溫度。各回路管長基本一致，以便阻力平衡，水量均勻。管底鋪20mm厚苯板，填充層30mm厚碎石混凝土，找平層約20mm，國上地磚，約60～70mm。系統中加裝了壓力表、流量計，熱泵機組單獨安裝了電表，用來進行實測、統計和運行控制。

為了做使用效果的實測對比，在樓下和躍層各關閉一個房間的水閥，實際采暖面積約124m2，16℃采暖負荷約9kW。采用國產的分體式風冷熱泵冷熱水機組，額定制熱量9.7kW，機組配用進口全封閉渦旋式壓縮機，功率3.08kW。軸流風機功率0.1kW。水泵額定流量2.2m3/h，揚程15～20m，功率0.37kW。熱泵機組總功率3.55kW。

設備初投資：熱泵機組約12000元，地板管約8000元（除去前后陽臺、浴廁的浴缸、大便器、廚房的櫥柜等部位以外，實鋪地板管面積約120m2），總投資約135元/m2建筑面積。

4熱泵運行情況

由于2001年末的暖冬現象，11月份需采暖天數不多，所以實測主要集中在12月中下旬，該時段室外最低溫度-5℃。一般最低溫度在-1至2℃之間。為了實際了解運行效果和能耗情況，運行方式按常規意義上的連續運行和"分時段連續運行"兩種。連續運行時，機組日夜，根據出水溫控制開停，設定溫度上限分別定為45℃和40℃。由于負荷大，水溫下降快，地板采暖對水溫又不敏感，為避免頻繁開機，溫差調節幅度調至10℃，實際運行中開機與停機時間比大體為1.5：1。15min內水溫可上升10℃，停機后10min左右水溫下降10℃。一般連續運行時，即使采用上限溫度40℃的水，室內空氣溫度可達18℃以上。相對濕度仍保持50%～60%之間，舒適性極佳。

"分時段連續運行"即視室外溫度情況每天連續開機6～12h，晴天、外氣溫度高時開機時間短，陰雨天或室外溫度低時的時候，增加開機時間。南京地區尚未衽分時電價，所以一般在白天外氣溫度較高、相對濕度較低的時段開機，熱泵運行效率較高。此時客廳室內最高溫度可達15～18℃，至第二天開機前最低溫度13～16℃。書記因外墻比例大，溫度比客廳低1℃左右，閣樓低2℃左右。由于建筑圍護結構蓄熱作用顯著，樓下室內空氣溫度波動一晝夜僅為2℃左右，閣樓溫度波動2～3℃。短時間開窗通風對室內溫度基本無影響。人穿厚毛衣、線襪、拖鞋，即使靜坐亦無冷感，舒適性強。睡眠中從被子里伸出胳膊或簡單空衣起夜也無特別冷感。

為了統計能耗，進行了不同運行模式的測試、統計，測定時關閉了樓上西側房間和樓下東北側房間（餐廳）的地板管，以供溫度對比。地板管實際供水建筑面積約124m2。

分時段連續運行時，每天機開6～12h，日耗電量約20～40kWh，平均耗電量3.25kWh/h。以平均日耗電量30度計，月耗電量900度，南京電費較高，0.52元/度，900度計為468元，采暖期3個月，總共花費1400元，即每m2建筑面積采暖期耗電7.3kWh，電費約11元。由于地暖蓄熱性能好，在目前未實行峰谷電價時，白天高溫時段開機，提高機組COP；若實行分時電價，完全可在低谷電價時段開機，進一步降低運行費。

24小時連續運行時，控制水溫30～40℃之間運行（設定溫度40℃，溫差10℃），統計日室外溫度-3至7℃，相對溫度23%（15：00h），至64%（8：00h）。24小時耗電約72kWh，按此計算，每月電費1123元，整個采暖期（90天）3369元，即每平方米建筑面積采暖期耗電約52kWh，電費約27元。實際由于南京地今年冬天出現相當長時間暖和天氣，根本不用采暖，實際電費遠低于上述值。

冬季運行，宜大溫差、小流量。由于該熱泵系為家用中央空調設計，水泵流量揚程均偏大，將總流量調至20L/min時，溫差為6～7℃，水溫上升明顯加快，熱泵制熱量加大；但進一步調小流量時，熱泵因高壓保護而停機。此時8個分環路全開時，地板管內水流速為0.37m/s，關閉兩路支管后流速為0.48m/s，阻力損失分別為229Pa/m和369Pa/m。通過實測進出水溫差、水量，可以算得熱泵日平均制熱量，又通過安裝的電表得到了日耗電量，由此可算得熱泵冬季運行日平均COP。典型日熱泵運行參數見表1。

熱泵運行參數表1統計時間室外天氣熱泵運行時間

（h）循環水量

（L/min）水平均溫差

（kWh/h）平均耗電量

（kW）平均制熱量

（kW）平均COP

1月22日晴，7～-3℃8：00至翌日10：00206.43.218.932.78

1月25日小雨，7～3℃9：00至日22：00206.53.449.072.64

1月17日陰轉雪，5～-1℃10：00至21：00205.12.777.122.57

5圍護結構內表面平均溫度與作用溫度

為了研究熱泵-地板采暖使用效果和運行規律，對該住宅進行了圍護結構表面溫度和室溫的實測。圍護結構表面溫度用ST60非接觸測溫儀（美國制）測得，室溫和室內相對濕度用HMP46型溫濕度計（芬蘭制）讀取。一般在白天每3～4小時測定一次。

表2為2002年1月22日實測數據。當日天氣晴，室外溫度7至-3℃。熱泵在前一天晚上停機，22日上午8時開機，表中三組數值分別為書房、臥室和餐廳的測定值。每組中4列數值的測定時間分別為8：00、12：00、15：00和21：30。為了作采暖和不采暖房間對比，餐廳的地板管環路關閉，可以看出，北窗內表面溫度隨室外氣溫有較大波動，（東、北）外墻溫度有一定波動，內墻和室內溫度變化很小。而書房和臥室隨著地面溫度的升高，圍護結構內表面溫度和室溫都有明顯上升。為了進一步研究各溫度變化關系，作出了圖2、圖3的曲線。根據文獻介紹，在室內風速很小時，作用溫度可認為等于圍護結構表面平均溫度和室內空氣溫度的平均值，即:

(1)

式中：圍掮結構內表面平均溫度采用面積加權平均溫度:

(2)

式中：Ai為圍護結構i元素的面積權重系數,ti為對應元素的表面溫度。

地板溫度與其余圍護結構表面溫度及室內空氣溫度關系表2

地面溫度

（℃）屋頂溫度

（℃）東墻溫度

（℃）西墻溫度

（℃）南墻溫度

（℃）北墻溫度

（℃）窗溫度

（℃）室內溫度

（℃）

14.611.810.714.49.912.45.913.2

19.412.210.614.610.815.912.215.1

20.912.913.314.812.013.411.415.6

22.414.612.716.314.314.69.216.3

15.914.314.612.912.115.27.215.1

20.914.715.213.812.815.116.316.2

21.815.215.914.213.415.414.916.5

23.715.415.914.715.417.88.217.3

9.412.08.29.710.18.12.911.1

9.211.97.79.610.17.76.111.1

9.612.16.910.210.67.77.411.3

9.813.28.39.910.88.34.811.5

注：表中第1、2、3組數據分別為書房、臥室和餐廳溫度。

圖2空氣溫度、圍護結構內表面平均溫度及作用溫度與輻射面溫度關系（書房）

圖3空氣溫度、圍護結構內表面平均溫度及作用溫度與輻射面溫度關系（臥室）

由圖2和圖3可以看出，雖然輻射面溫度升高，室溫和圍護結構內表面平均溫度升高。當輻射面溫度較低時，作用溫度值與二者有一定差值；當輻射面溫度升高到一定值之后，三者趨于一致。比較二圖可以看出，外墻較少（或圍護結構保溫好）的房間，作用溫度與室內空氣溫度的差值較大。由于目前空氣-水熱泵主要是帶風機-盤管的，應加以改進便于地板供冷暖使用。主要需改進地方有：（1）融霜控制亟待改進。按熱泵出廠時設定參數，融霜頻繁，水溫上不去。當然自行調節設定參數可大大改善運行效果，但對大多數用戶來說，這一要求不太現實。（2）水泵不匹配。如本例中使用水量1.2m3/h，阻力損失約0.04MPa。而所用水泵額定流量2.2m3/h,揚程15～20mH2O(約0.15～0.2MPa)。輻射供冷暖熱泵配用水泵可大大減小流量和壓力，進而減少水泵功耗。（3）機組噪聲過大。

6初步結論

（1）就冬季運行而言，適當設計選用的熱泵冷熱水機組加地板采暖用于該地區無論就技術性還是經濟性而言，完全可行。其舒適性、溫度均勻程度，都是其余采暖方式不可比的。

（2）為減少初投資，地板供暖機組選用不必留較大裕量。

（3）較之鍋爐及城市熱網供水，熱泵水溫低。在負荷較大情況下水溫及地板溫度上升較慢，所以要求室內24h保持室溫恒定的，適合使用連續采暖。此時可根據供不溫度控制機組開停，由于水溫下降快，地板采暖對水溫又不敏感，為避免頻繁開機，溫差調節幅度應加大。

（4）由于熱惰性大，當使用要求不高時，也可以在適當時段每天連續開機一定時間，例如上班族可以在臨上班前開機。還可以使用定時控制，在白天高溫時段開機既滿足使用要求又提高機組COP。

（5）采用電費峰谷差價的地區，可以在夜間開機蓄熱，白天關機后室溫可體質在滿意的溫度范圍內。

參考文獻

1王子介，地板供暖及其發展動身，暖通空調，1999，29（6）：35～38

2王子介等，地板國徽供冷及地熱空氣源熱泵可行性研究分析，全國熱泵和空調技術交流會論文集。2001，258～265。

第9篇：工地管理論文范文

1．1新加坡大士西項目簡介

中鐵十一局新加坡大士西項目部擔負新加坡軌道交通大士西延長線（TWE）C1686項目和C1687項目兩個標段的施工。項目位于新加坡西海岸PIONEERRD和TUASWESTRD、TUASWESTDRIVE附近，工程涵蓋鐵路和公路高架橋、鐵路車站、交通道改、公路修復、建筑物拆遷及大型臨時設施等主要內容。項目主要采用英國標準，工藝和設計嚴格按照LTA設計標準及材料和工藝規范（M＆W）。

1．2新加坡大士西項目機電工程主要工作內容

機電工程（E＆M，ElectricalandMechanical）所涉及的工作是為建筑物達到實用和能夠投入使用的目的，同時為項目的運行增值奠定基礎。機電工程貫穿于建設工程項目實施階段。新加坡項目機電工程涵蓋信號系統、牽引供電系統、監控系統、通信系統、車旅信息系統等多達18個系統。其中給排水系統、接地網系統、接地電壓保護系統由總包方負責設計、施工、測試，由總包方的機電部負責執行，其他專業由業主的13個不同分包商也即系統集成商（SWC，SystemWideContractor）分別負責設計、采購、安裝、測試和試運行。除了三個專業的設計施工測試任務外，機電部還負責機電施工圖設計及竣工圖、與業主及各SWC協調接口事宜、主導協調各個SWC和建筑與機電施工的安裝計劃（CIP，CoordinatedInstallationProgramme、監督檢查現場工作、提交各類報告等?？砂床煌A段細分如下：設計階段最主要工作內容是繪制綜合服務圖（CSD，CombinedSer-viceDrawing）和機電結構圖（SEM，StructuralElectrical＆MechanicalDrawing）。CSD反映各專業的設備設施布置、電纜及管道路由，SEM反映結構上的預留孔洞、預埋管件。設計方提供的結構圖、建筑圖、CSD／SEM以及其他各類圖紙，需要機電部負責仔細審核設計圖紙，重新優化繪制CSD／SEM。施工階段按里程碑時間BSC（BasicStruc-turalCompletion）分為BSC前和BSC后兩階段（車站的BSC與鐵路高架的BSC有所不同，機電安裝主要集中在車站，本文以車站的機電安裝為例）。BSC前機電部主要工作是制作安裝各類預留孔預埋件，土壤電阻、管道漏水測試、拉通測試等，并邀請各SWC和業主進行現場檢查，SWC和業主簽字認可后才可進行下一道澆筑或裝飾作業。施工照片和檢查簽字表等資料需保管好。此外，為保證各個SWC和總包方的建筑、機電部門在BSC之后施工任務有序開展，順利進行，需在BSC三個月之前協調好CIP。BSC之后各SWC可以進場正式施工，此時機電部的工作重心轉向監督現場SWC的施工，同時組織所屬范圍的專業工程施工，記錄實際施工與設計圖的差異，為竣工圖做準備。動用前準備階段主要工作是提交各類測試報告，提交CSD／SEM竣工圖及所屬專業竣工圖。

2跨國地鐵機電工程協調管理

新加坡大士西項目的大部分機電任務分包給各SWC來實施，由總承包方負責總體協調。因此總承包方的協調任務相當艱巨，在協調中占主導地位。

2．1跨國地鐵機電工程協調管理難點

（1）各類報批程序嚴謹。

發達國家對工程的質量要求相當嚴格，新加坡也是如此。大士西項目需要向業主報批大量的施工圖紙、方案、材料樣品、風險評估等，并且每一次報批需要多個部門來協商決策。大多數情況下，業主會給出很多修改意見，往往需要提交3次以上才可能獲得批復認可，從報批到批復周期漫長。很多圖紙方案等還需要向其他政府部門或機構提交，如車站最后一個檢查井連接至污水管網人孔部分陶土管施工需將由專業工程師簽章的圖紙方案提交至新加坡公用事業局（PUB）批準。

（2）各類交叉接口眾多。

大士西項目機電工程包含18個不同專業的系統，有的系統還細分為不同的子系統。各SWC不同專業之間，SWC與機電部設施之間以及SWC與建筑部設施之間的接口協調任務相當繁雜。如安裝在SERVICEBOOM（懸掛式管線槽道）里的燈具、監視器、控制箱、喇叭等需要和建筑部協調好安裝位置，開孔尺寸，荷載重量等，還要考慮美觀、散熱、可維護性等，這些協調需LTA、各SWC、CR11建筑部及機電部參與，各方達成一致后方可出正式圖紙。

（3）施工順序協調困難。

在協調CIP時，各個SWC進場施工順序需考慮以下因素：電纜或管道的位置及標高、主設備到場的時間、建筑裝修計劃、各類機房節點工期等。此外，LTA有關規范要求，同一機房內最多允許三個不同SWC同時施工。而各SWC工期緊，任務重，加上現場作業空間有限，導致CIP協調相當困難。

（4）人員變動相當頻繁。

從開工至今3年來，大量的人員離職造成協調不暢。包括總包方、業主、各SWC、設計方都存在人員跳槽、調離等情況。業主的機電協調人員或辭職或調離，主管人員和協調人員至今已換了3回，甚至有段時間無人管理。各個SWC的協調員、總包方的協調員也有大半都換人了。兩個設計單位的原主要協調員也換了。這些人員變動嚴重影響到機電協調工作的連續性和穩定性。比如前期協商好的某個問題，后來的人不知道又需要解釋一遍。

2．2跨國地鐵機電工程協調管理主要問題

通過三年的實踐，大士西項目機電工程施工取得了一定成效，但也存在一些問題。就內部協調而言，內部協調問題主要反映在初期項目各單位、部門溝通不暢，信息傳遞較慢，造成彼此脫節，影響工程進展。如施工部曾經未通知機電部現場檢查就澆筑混凝土，漏掉預埋管件；機電污水管與建筑雨水管在交越處施工未協商而沖突。就外部協調而言，外部協調包括兩個方面：一是與業主和SWC等外單位的協調，二是與分包商的協調。第一類協調問題包括各SWC設計圖紙更新不及時、差錯多、太保守，SWC在CIP計劃安排時施工持續時間冗長，SWC承諾的事項不能按時兌現，業主對我方上報的圖紙、方案、設計問題咨詢函（RFI）回復慢、評論不合理等。第二類協調問題包括少數分包商與我方對合同內容理解不一致，個別分包商不服從現場工程師指令，不能及時為分包商提供施工作業條件等。

3原因分析

造成種種問題的原因是多個層面的，主要可從以下幾個方面剖析：

3．1人員與組織因素

新加坡大士西項目部組織機構經歷過多次調整，有關規章制度建立較晚。從2011年底開工，直到2013年初，項目組織機構才基本穩定下來。組織機構穩定后才建立健全有關規章制度。組織機構動蕩導致人心不穩，各部門推諉扯皮，辦事效率低下，內外協調困難重重，也嚴重影響了現場施工進度。此外，有關管理制度不健全，職能分工不明確等也對項目造成了很多管理上的麻煩。項目初期招聘人員時把關不嚴，少數能力不足工作不積極的人員濫竽充數，渾水摸魚，包括一些中高層管理人員。有些部門負責人缺乏中長期規劃，走一步看一步是常態，越往后問題越多任務越重，進展緩慢。而機電協調需要其他部門互相配合，如果其他部門的步伐跟不上機電部的節奏，協調工作開展無疑寸步難行。此外，部分協調員工程師繪圖員跳槽，也不利于協調工作的進展。

3．2設計因素

國內的圖紙都是經過批準的施工圖設計，基本可以直接用于施工，而新加坡大士西項目的設計方所出的圖紙只相當于國內的初步設計甚至僅相當于概念設計，有大量問題存在。總承包商必須對設計方的圖紙進行優化細化再重新提交報業主審批，還要報多個相關政府部門審批，程序嚴謹而復雜，周期較長。此外，業主或SWC多次變更設計，新的要求也層出不窮。而CSD／SEM是與結構圖建筑圖緊密相關，往往結構圖建筑圖一處小小的變化會引起導致CSD／SEM整體或局部都需要重新協調。

3．3環境因素

新加坡自然環境和社會環境與國內相比差別巨大。新加坡大士西項目是中鐵十一局在發達國家承建的第一個地鐵項目，國內人員對新加坡的水文地質、氣候、法律法規、標準規范、文化習俗等都不熟悉，需要一個逐步了解和適應的過程。在了解適應的過程中，難免會有一些摩擦，甚至差錯。

4幾點建議

跨國建設項目的協調管理較國內建設項目更為復雜，本文結合具體的跨國建設項目進行了剖析，探究了跨國地鐵機電工程的特點、難點以及問題，認為跨國地鐵機電工程的協調管理應在以下幾個方面加強和提高：

4．1加強組織建設與人員管理

組織是項目目標能否實現的決定性因素。項目上級機構應高度重視項目的組織建設，組建一個精簡高效的團隊。組織機構確立后，應立即做好管理職能分工和工作任務分工，制定相關規章制度、員工守則等。協調工作要靠每一個具體的人來完成，項目人員的素質對項目的協調管理至關重要。因此，應對招聘人員嚴格。招聘時要有針對性地選擇身體好、經驗足、能力強、思維靈活的人員，確保能勝任給定的工作。應當采取適當的激勵與責任機制，對有能力有責任心的員工予以嘉獎，對那些工作懶散不積極的、想混資歷跳槽的、能力有限的應盡早辭退。此外，還要做好員工培訓。國外的很多安全、技術、質量等方面的管理與國內差別很大，很多崗位必須培訓考核合格后才能上崗。

4．2加強內外溝通聯系

對于內部溝通，應建立有效的溝通渠道，確保各部門之間信息暢通，及時發現問題解決問題。一般每周至少召集一次內部協調會，討論各部門的計劃、存在的問題和困難，協商解決辦法，指定執行部門和相關責任人，在一定期限內處理。對于外部溝通，應定期或不定期召開有關SWC協調會、建筑協調會、技術討論會、CIP協調會等，邀請業主、設計方、SWC等參加。不同類型的會議側重點不同，會前需準備好相關資料，并將會議日程和上次的會議紀要發送給參會各方。此外，對分包商要加強管控，確保分包商服從指令，遵守有關規章制度，按時完成施工任務。

4．3加強圖紙協同設計

不同專業、不同類別的圖紙都是息息相關，往往牽一發而動全身，因此需加強圖紙的協同設計，盡量避免和減少沖突。在報批圖之前，各部門都要全面地審核圖紙，要考慮其他部門的設施，要考慮后序施工和將來維護檢修的便利。只有協同設計做得好，業主才會認可，施工過程才會順利。

5典型工作流程

經過實踐檢驗，新加坡大士西項目較為有效的機電與建筑、結構的工作流程。6

6結語