橋梁工程師職稱論文精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程師職稱論文范文

作者：陳建榮 陳源君 單位：廣西八桂工程監

由于模板設計不合理，收緊螺桿立柱占據了伸出鋼筋的位置，工人為圖方便，就隨意將被阻擋的伸出鋼筋割斷，甚至沒有立柱阻擋的地方，也因翼緣板端擋板(俗稱梳齒板)用久失修，發生翹曲變形而影響翼緣板鋼筋的伸出而隨意割斷。某工地預制場曾發現一片30mT梁，被割斷的翼緣板鋼筋達87根之多。翼緣板伸出鋼筋被割斷后，翼緣的承載能力大受損失。報紙曾報道過這樣一件事，一輛重車行駛在橋上時，發生了車輪陷進翼緣板縫中，引起了嚴重的交通事故。由此可見隨意割斷翼緣板鋼筋的后果有多么的嚴重。解決辦法其實不難，只是將收緊螺桿立柱每邊加寬10cm即可。安裝翼緣板鋼筋時穿過“梳齒板”后向上彎起90°角即可。對“梳齒板”則應加厚鋼板至10mm以上，并焊成L形角鋼，避免產生變形翹曲。預應力空心板企口縫預埋鋼筋的連接問題。空心板橋的橫向整體性主要是依靠側面上下緣的預埋“∏”形鋼筋相互扣連在一起，再用同標號混凝土相連成整體結構，參與整體受力的。但我們常?？吹?，不少預制場并未將空心板底部的預埋鋼筋鑿出或未完全鑿出。有些是預埋鋼筋安裝不當，伸出部分太長，企口縫太窄而無法扳平，無法互相搭接“咬馬”。這樣的空心板安裝上橋后，因縫口狹小，更不可能鑿出，甚至對已鑿出的企口縫連接鋼筋不扳平、不搭接咬馬，失去橫向連接作用，導致將來投入使用時呈單板受力狀態，有可能因梁板抗彎能力不足而發生彎折的危險。解決的辦法很簡單，就是安裝預埋筋時，預留的鋼筋長度要合適，并盡可能豎直一些，讓預埋筋緊貼模板，拆模后及時鑿出即可。鑿出時要完全鑿出，不能鑿一半，留一半。安裝時，必須將企口縫連接鋼筋扳平，互相搭接咬馬。澆筑企口縫混凝土時必須認真振搗密實，這樣才能真正起到橫向連接作用。

防撞護欄預埋鋼筋安裝的質量通病我們經?？梢钥匆姡瑹o論是空心板、箱梁、T梁的防撞護欄預埋筋總是歪歪扭扭，不在一條直線上，且疏密不均。在焊接防撞護欄鋼筋骨架時，預埋鋼筋有可能超出防撞護欄底部范圍，無法與鋼筋骨架焊接。也可能預埋鋼筋露出梁板頂面的長度不足，導致焊縫長度不符合要求。也可能預埋鋼筋間距過大，不符合設計要求，需要鉆孔植筋。防撞護欄是橋梁重要的防護設施，如果它的防撞功能達不到要求，就有可能發生汽車撞斷護欄跌到橋下的嚴重事故，造成重大生命財產損失。此問題也不難解決，只要預制梁板時將預埋鋼筋按設計尺寸、形狀制作合格，預埋時按設計位置、間距準確布置，并在預埋鋼筋頂部用一根20mm的縱向鋼筋臨時固定(注意每一根預埋鋼筋都要綁扎固定)，就能保證預埋鋼筋位置準確，排列整齊，焊接長度合適，完全符合設計要求。支座墊石施工質量通病支座墊石雖然體積小，但它能起到承上啟下的關鍵作用。橋梁上部結構的全部重力及車輛載荷的全部重力都是通過支座及支座墊石傳遞給下部結構及基礎的。所以，規范對支座墊石的要求非常高:1)頂面標高必須符合設計;2)支座墊石四個角的平整度不能超過±1mm。如果支座墊石的標高、平整度、混凝土強度達不到規范要求，將導致支座受力不均，甚至有支座脫空危險。因此，支座墊石的施工必須嚴格認真，來不得半點馬虎。但是，民工一般不懂得這個道理，認為支座墊石體積小，得錢少，不肯認真細致施工，往往使支座墊石的標高、平整度都達不到設計及規范的要求，成為橋梁施工的常見通病。保證支座質量的措施很簡單，即是對支座墊石鋼筋骨架的安裝要認真細致，位置和保護層厚度要準確，模板要用鋼模，位置固定要牢靠，測量要準確，澆筑混凝土時要注意振搗密實，表面要平整，必要時要打磨光滑。伸縮縫異形鋼板預埋連接鋼筋安裝質量通病目前高等級公路橋梁的伸縮縫采用比較先進的毛勒型鋼伸縮縫。此種伸縮縫由于其結構型式和錨固型式大大改進，其合理性大大增強，較其他型式的伸縮縫先進可靠，但施工過程中發生的病害損壞也不小。主要原因是對異形鋼板預埋鋼筋的安裝很不重視，模板設計也不合理。預埋鋼筋位置不對(特別是斜橋伸縮縫)，間距不對，縫口預留高度不對，根本無法與異形鋼板的鋼筋牢固焊接。在安裝伸縮縫時只好把預埋鋼筋全部割掉，采取重新鉆孔植筋的方法固定異形鋼板，其牢固程度比預埋連接鋼筋焊接較差。在重車沖擊力作用下，毛勒型鋼伸縮縫與預埋鋼筋產生松動，伸縮縫就逐漸被破壞了。處理方法主要是管理人員要高度重視伸縮縫的作用，模板制作、鋼筋預埋應準確、混凝土澆筑質量等必須嚴格符合設計圖紙和規范的要求，使車輛行駛至伸縮縫時平穩、順適，盡量避免跳車現象。橋面鋪裝質量通病在橋面鋪裝前不經過認真的整修，除去梁板頂面以上的泥污、油污、浮漿及粘結在梁板頂上的混凝土塊、砂漿團等，會導致橋面鋪裝混凝土不能與梁、板頂面很好的結合。當橋面鋪裝混凝土很差時，在車輛荷載及橋面振動力作用下，甚至會出現局部空鼓“起殼”。

當橋面鋪裝鋼筋網的位置控制不好，過厚、過薄時都會影響橋面鋪裝的質量。當鋼筋網保護層過厚時，不能起到防止混凝土干縮裂縫的作用;當鋼筋網保護層過薄時，不易保證橋面鋪裝的平整度，甚至造成局部鋼筋外露銹蝕。當水泥混凝土橋面鋪裝平整度很差時，有可能導致水泥混凝土鋪裝面上的瀝青混凝土鋪裝層縱向推移，特別是橋頭搭板和伸縮縫兩側的縱向推移，甚至會產生瀝青混凝土鋪裝層從水泥混凝土面局部脫落。防治措施:在鋪裝鋼筋網前必須認真做好一切準備工作，確保新舊混凝土結合牢靠，保證水泥混凝土鋪裝平整度。橋梁施工中的質量通病還有很多，這里不再一一列舉，要真正提高工程質量，必須認真落實好業主、監理及施工單位的方針政策，提高從業人員的業務素質，加強政府的監督職責，對工程質量重獎重罰。對業務技術水平低的技術人員加強培訓，施工管理人員必須認真交底，監理人員要盡心盡責，從嚴把關，大家共同努力，一定能治理好橋梁施工中的質量通病，創優質工程。

第2篇：橋梁工程師職稱論文范文

施工技術在道路橋梁施工中占有重要地位，在道路橋梁施工過程中，如果采用的施工技術不正確或技術水平較低，都會導致地基失穩、不均勻沉降現象的產生，最終將會對道路橋梁工程的正常建設及使用造成嚴重的影響。道路橋梁施工中提高施工技術水平，并加大管理力度，是確保工程建設質量的主要依據。在施工過程中，施工企業必須十分重視技術及實踐經驗等，在施工過程中施工人員必須具有較高的實踐能力，才能具有較強的預見性，只有這樣才能在施工過程中及時發現問題，并給予有效處理。

1.1混凝土施工技術在路橋工程施工中，混凝土施工技術占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎環節施工中，其護壁澆筑作業要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業，因此必須提高水下澆筑的處理技術，只有這樣才能避免混凝土出現坍塌問題。嚴格按照施工要求選擇符合施工規范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質量。

1.2體外預應力加固技術在預應力筋安裝前，施工企業必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點?；瑝K選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術

1.3.1設置橋頭搭板橋頭搭板方式是現階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據施工的具體情況，選用與之相適應的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺后填筑橋梁兩端出現路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產生變化。在面層填筑過程中，當搭板與橋面擁有相同的面層結構及厚度，就不會出現沉降差問題。

2路橋施工質量管理

隨著國民經濟的高速發展，我國道路橋梁事業也得到了極大的進步，從而加大了市場的競爭壓力，在企業獲得極大利益的同時，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質量，施工企業必須提高工程的質量管理水平，對其管理體系不斷完善，改變傳統的管理模式。進而實現企業經濟效益與社會效益，在市場環境下增加企業競爭力，推動企業的快速發展。

2.1混凝土施工質量管理現階段我國道路橋梁工程施工過程中還存在諸多問題，其混凝土施工質量管理水平的高低對工程質量的優劣將產生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發生率的不斷攀升，這給國家及人民帶來了巨大的財產損失及人員傷亡?；炷潦┕べ|量管理必須先從施工材料管理進行，必須嚴格監督及管理施工材料從入場、投入及施工的各個環節。材料在進入施工現場前必須先對相關證書和驗收報告進行核對，并對材料質量進行檢查，同時做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業一定要嚴格遵循施工規范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問題對混凝土密實度造成嚴重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準備工作，將表面雜物清理干凈，同時對混凝土的稀釋程度進行檢查，確保無誤后就可以進行澆筑作業。

2.2體外預應力加固施工技術質量管理作為國家重要基礎設施的建設，橋梁工程施工為保障其質量、技術符合施工標準，施工企業必須嚴格按照施工要求進行科學有效的施工。不斷提高其技術水平，避免質量問題及安全隱患的出現。在施工過程中，一定要嚴格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進行合理有效的施工，只有這樣才能達到橋梁施工的預期目標，才能實現企業又快又好的發展。體外預應力加固施工技術質量管理首先要遵循一定的原則，安裝預應力筋的目的就是為了對路橋工程梁的主結構進行有效加固，在安裝過程中只能通過兩端錨固以及梁中的轉向裝置與梁體連接，這種連接方式對梁板結構能起到保護作用，并對路橋工程的整體預應力進行提升，同時還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過程中，要重視張拉預應力筋，通常情況下預應力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進行科學有效的施工。這樣才能確保預應力筋張拉符合施工要求。

2.3路橋工程施工過渡段施工技術質量管理隨著經濟信息時代的不斷發展，我國道路橋梁工程行業施工技術也得到了極大的改進。在道路橋梁工程施工中大量應用科學有效的管理方式對其發展具有深遠的意義。路橋工程施工過渡段施工技術質量管理與建筑工程的整體質量有著緊密的關系，施工企業只有不斷提高其施工質量管理水平，才能確保工程的經濟效益。質量監管部門必須加強對路橋工程施工過渡段的施工質量管理，在填筑施工中，施工企業在填筑方式選擇中必須選用科學合理的方法。要確保路堤填筑材料的質量。在填筑臺背路堤前，要對施工現場的具體情況進行分析，選擇符合施工條件的填料進行施工。確定施工材料及其比例。施工過渡段施工技術質量管理直接關系著整個路橋工程的質量和使用周期，在施工過程中，施工企業必須嚴格遵循相關施工技術規范，在確保施工設計圖紙科學合理的情況下，正常進行道路橋梁工程施工。

3結束語

第3篇：橋梁工程師職稱論文范文

一、測量控制點的布局

以下圖為例，測量控制點的布局主要注意以下三個方面：

1、本工程總占地面積約3.36萬平方米，工程基坑南北寬126m，東西長238m，基坑深度11.650m，承臺和集水坑、電梯井位置開挖深度在12.35～16.10m。整個工程共5座塔樓及裙樓。

2、本工程甲方給定的水準點位于南海路與宏達街交叉口，高程4.162米。在發達街上給定兩個基準點，詳見附圖1。

3、根據實際情況，本工程引測水準點6個，基準點16個。

二、測量控制點的保護

1、甲方給定的基準點附近，禁止堆放材料，并派專人看管，定期對基準點進行復核。

2、引測的控制樁必須用混凝土保護，需要時用鋼管進行圍護，并用紅油漆作好測量標記。

3、嚴禁在甲方給定的基準點附近加工、倒運鋼筋及進行其他施工活動，防止磕碰、刮、擦破壞基準點。