鋼廠安全論文精選(九篇)
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第1篇：鋼廠安全論文范文
關(guān)鍵詞：無氧澆注，長水口機(jī)械手水平回轉(zhuǎn)，上下升降，旋轉(zhuǎn)，預(yù)緊力
1無氧澆注技術(shù)
鋼水從盛鋼桶注入中間罐、或者從中間罐注入結(jié)晶器的過程中，不可避免地要與空氣接觸而發(fā)生氧化反應(yīng)和吸收氣體。如果不采取措施，即使連鑄鋼水經(jīng)過了各種處理，鋼水的純度很高，也還是會(huì)前功盡棄，結(jié)果往往在鑄坯、鋼板和成品加工過程中出現(xiàn)種種表面或內(nèi)部缺陷，使鋼坯的機(jī)械性能變壞。因此，在連鑄過程中必須使鋼水與空氣隔絕，這就是無氧澆注技術(shù)。
長水口機(jī)械手機(jī)構(gòu)就是通過各種動(dòng)作把長水口的上端與大包滑動(dòng)水口相接，下口伸入中間罐鋼水內(nèi)，從而使鋼水流通過長水口注入中間罐，用長水口將注流與空氣隔絕。。為了防止從上水口與大包滑動(dòng)水口的連接處吸入空氣，選用Ar氣體密封。這也是無氧澆注中大包與中間罐之間保護(hù)形式的一種，是品種鋼澆鑄的必要技術(shù)。
2改造前長水口機(jī)械手的工作條件和應(yīng)用狀況
某鋼廠連鑄用鋼包自重130噸，公稱容量為300噸，最大容量為325噸。最大容量時(shí)鋼水高度為4707mm。
圖1
鋼水液比重6.8t/m3，上口直徑φ4623mm，鋼水罐總高5445mm，凈空高度504mm（300噸時(shí)）吹氬壓力4kgf。耐材自重93-100kg。液壓系統(tǒng)工作壓力100-150bar，最大壓力210bar。液壓缸主要參數(shù)為φ50/φ28，行程200，由于液壓缸的位置限制不能使水口向上抬的很高，雖然能夠降得很低，但不能有效地利用行程，不能滿足大包升降的機(jī)械要求。液壓系統(tǒng)的工作情況如圖1所示。現(xiàn)有機(jī)構(gòu)無法安全牢靠的把持長水口，經(jīng)常中斷連鑄的順利進(jìn)行，無法保證煉鋼質(zhì)量。
3長水口機(jī)械手的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
長水口機(jī)械手的升降運(yùn)動(dòng)包括配重控制和液壓閥塊控制；在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上有依靠人工操作和利用蝸輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)兩種方式。配重式機(jī)械手在操作過程中笨拙、沉重且不能有效的保證長水口需要的預(yù)緊力。現(xiàn)在的長水口機(jī)械手設(shè)計(jì)常采用液壓控制，利用鑄機(jī)主泵站供油，選擇在系統(tǒng)壓力范圍內(nèi)有效工作的液壓缸，不必配置獨(dú)立的液壓站。在機(jī)械臂的支撐上有一點(diǎn)支撐和通過旋轉(zhuǎn)臂兩點(diǎn)支撐這兩種支撐方式。
4長水口機(jī)械手的工作原理
4.1液壓缸的設(shè)計(jì)依據(jù)
長水口機(jī)械手的升降動(dòng)作主要依靠液壓缸的動(dòng)作來完成。液壓缸可分為有桿腔工作和無桿腔工作兩種情況，無桿腔進(jìn)油推力大速度小，有桿腔進(jìn)油推力小速度快?；蛘哒f在同樣負(fù)載下，無桿腔進(jìn)油需要的壓力小，有桿腔進(jìn)油需要的壓力大。
根據(jù)長水口機(jī)械手的工作要求，現(xiàn)場需要?jiǎng)幼鞯姆秶M(jìn)行設(shè)計(jì)，為某鋼廠改造的該機(jī)構(gòu)工作位置如圖2所示。
圖2
O點(diǎn)為液壓缸的支點(diǎn)，A點(diǎn)為液壓缸最短行程位置，C點(diǎn)為最大行程位置，通過力距的分解與計(jì)算，可以選擇一定行程的液壓缸，保證機(jī)構(gòu)升降需要達(dá)到的位置。通過分析可知，圖示位置和行程完全可以提起所要求的角度。。該機(jī)構(gòu)是可靠的。
4.2回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用下置式蝸輪減速機(jī)，傳動(dòng)比40：1。。根據(jù)輸出軸軸端許用負(fù)載選擇蝸輪軸的轉(zhuǎn)速及額定轉(zhuǎn)矩。
輸出軸軸端徑向許用負(fù)荷FR=FL·R（其中FL為速度系數(shù)，R為徑向載荷系數(shù)）
輸出軸軸端軸向許用負(fù)荷FA=FL·A（其中FL為速度系數(shù)，A為軸向載荷系數(shù)）
蝸輪減速機(jī)在啟動(dòng)機(jī)器之前，要正確加注蝸輪減速機(jī)專用油N220-N680，不能使用其他油。新減速機(jī)第一次使用時(shí)，經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)7~14天（150~300小時(shí)）的磨合期后，必須更換新油。使用至三個(gè)月時(shí)必須第二次更換新油。在以后的使用過程中，應(yīng)定期檢查油質(zhì)，必須隨時(shí)更換含有雜質(zhì)、污染，或已分解、老化的變質(zhì)油品，確保減速機(jī)的使用性能，從而保證長水口機(jī)械手機(jī)構(gòu)靈活、安全的回轉(zhuǎn)。
5、使用狀況
該長水口機(jī)械手機(jī)構(gòu)在現(xiàn)場使用過程中轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，操作簡單，工作可靠，達(dá)到了鋼廠的使用要求。
根據(jù)某鋼廠板坯澆鑄機(jī)生產(chǎn)實(shí)績統(tǒng)計(jì)，在鋼包與中間罐間敞開澆注，中間罐內(nèi)鋼水平均增氮20ppm；采用長水口密封澆注，平均增氮約12ppm；在長水口頂部與滑動(dòng)水口連接處通過Ar密封，鋼液增氮平均僅為2ppm。
在無氧澆注過程中使用長水口機(jī)械手機(jī)構(gòu)和氬氣密封技術(shù)，為控制鋼坯缺陷，保證了鑄坯質(zhì)量，滿足了現(xiàn)代化大規(guī)模生產(chǎn)品種鋼的需求提供了有利的支持。
第2篇：鋼廠安全論文范文
【關(guān)鍵詞】鋼結(jié)構(gòu)；廠房設(shè)計(jì)；技術(shù)問題
1 引言
本文主要對(duì)鋼結(jié)構(gòu)廠房進(jìn)行設(shè)計(jì)分析和研究，以期從中能夠找到可靠有效合理的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，并以此和廣大同行分享。
2 鋼結(jié)構(gòu)廠房空間結(jié)構(gòu)解析
為了使本論文的鋼結(jié)構(gòu)廠房分析設(shè)計(jì)更具有針對(duì)性和信服力，這里以實(shí)際的煉鋼廠房鋼結(jié)構(gòu)廠房為具體研究對(duì)象進(jìn)行分析討論。由于鋼鐵工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，煉鋼廠就成了一個(gè)重要的生產(chǎn)場所，屬于抗震規(guī)范中的乙類設(shè)防建筑。由于工藝布置的特殊性和生產(chǎn)設(shè)備的需要，煉鋼廠主廠房往往具有質(zhì)量、剛度分布嚴(yán)重不均勻的特點(diǎn)。又基于建設(shè)周期及抗震性能等的綜合考慮，這類廠房大都采用全鋼結(jié)構(gòu)建造。本文中以某設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為50噸的轉(zhuǎn)爐煉鋼廠為研究對(duì)象。
由于工藝要求的復(fù)雜性，該廠房由爐渣跨、加料跨、爐子跨、鋼水接收跨、連鑄澆鑄跨、連鑄出坯跨共六跨組成，核心設(shè)備布置在爐子跨中部的塔樓內(nèi)。該轉(zhuǎn)爐煉鋼廠房主要由塔樓、散狀料上料系統(tǒng)、柱子系統(tǒng)、屋蓋系統(tǒng)和吊車梁系統(tǒng)幾大部分組成，各部分的結(jié)構(gòu)大都是由型鋼和鋼板焊接或螺栓連接而成。
2.1 塔樓部分
塔樓是整個(gè)廠房的核心部分，高50米左右，其周圍單層廠房高低不平，依靠屋面系統(tǒng)與其相連。塔樓中設(shè)有若干平臺(tái)，煉鋼的主要設(shè)備就分布在塔樓的各層平臺(tái)上。設(shè)備按用途不同，重量由不足一噸到幾百噸不等并且位置不均衡，其中的相當(dāng)部分還會(huì)引起動(dòng)載荷。塔樓中不但布置了吊車，還與前部的通廊相連接。因而塔樓部分是三維空間結(jié)構(gòu)中質(zhì)量、剛度最大的部分，結(jié)構(gòu)也就最復(fù)雜，其構(gòu)件眾多且外形尺寸相差很大。
2.2 散狀料上料系統(tǒng)
散狀料上料系統(tǒng)屬于轉(zhuǎn)爐上料系統(tǒng)中重要的環(huán)節(jié)，包括通廊、轉(zhuǎn)運(yùn)站、地下料倉等部分，其作用是通過通廊中的皮帶輸送，使散狀礦石進(jìn)入轉(zhuǎn)爐。因?yàn)檫@一系統(tǒng)位于第4及第5跨間的屋面上，與屋面大梁鉸接，并且與塔樓相連，受地震影響較大，所以按實(shí)際結(jié)構(gòu)建立模型。
2.3 屋面系統(tǒng)
屋面系統(tǒng)是廠房中構(gòu)造最復(fù)雜的部分，包括屋架、托架、柃條、屋面支撐及天窗等部分，正是通過它將各跨單個(gè)的柱和塔樓部分聯(lián)系在一起。由于煉鋼廠生產(chǎn)工藝的原，屋面灰載荷是一個(gè)不可忽略的因素。另外，上料系統(tǒng)中的通廊和轉(zhuǎn)運(yùn)站部分也放置在屋面上。為了在滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定要求的同時(shí)減輕自重，屋面系統(tǒng)大量采用了空間桁架結(jié)構(gòu)，因而不同位置的構(gòu)件尺寸相差很大。
2.4 柱子系統(tǒng)
柱子系統(tǒng)是整個(gè)廠房的豎向承重部件，大量的采用了格構(gòu)式柱和牛腿等構(gòu)造來滿足設(shè)計(jì)要求。
2.5 吊車梁系統(tǒng)
工業(yè)建筑的特點(diǎn)之一就是廠房內(nèi)布置有大量的吊車，這座轉(zhuǎn)爐廠房也不例外，廠房內(nèi)除布置有單層吊車外，還布置有雙層吊車甚至三層吊車，而且吊車的噸位由幾噸到上百噸不等。吊車梁系統(tǒng)主要由吊車梁、走道板、水平桁架和豎直桁架構(gòu)成，它們構(gòu)成了一個(gè)空間整體。
總的說來，該鋼結(jié)構(gòu)廠房屬于質(zhì)量、剛度分布嚴(yán)重不均勻的不規(guī)則建筑，而且規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、構(gòu)件多，所涉及的型鋼型號(hào)多，尺寸差別懸殊。此外，由于工藝布置的特殊性，使得塔樓與其余廠房難以脫開，或者難以完全脫開；由于受場地限制，該廠房并沒有設(shè)置伸縮縫、沉降縫或者抗震縫。這就給抗震安全性提出了更高的要求。為達(dá)到真實(shí)地反映廠房空間地震效應(yīng)的目的，因此完整的建立了廠房的空間模型，只在局部作了簡化，從而在模型中最大限度的把握了原結(jié)構(gòu)三維空間的真實(shí)性。
3 鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題分析
3.1 結(jié)構(gòu)布置中應(yīng)注意的問題
鋼剛架的跨度和柱距主要根據(jù)工藝和建筑要求確定。結(jié)構(gòu)布置要考慮的主要問題是溫度區(qū)間的確定和支撐體系的布置。
考慮到溫度效應(yīng)，輕型鋼結(jié)構(gòu)建筑的縱向溫度區(qū)段長度不應(yīng)大于300m，橫向溫度區(qū)段不應(yīng)大于150m。當(dāng)建筑尺寸超過時(shí)，應(yīng)設(shè)置溫度伸縮縫。溫度伸縮縫可通過設(shè)置雙柱，或設(shè)置次結(jié)構(gòu)及擦條的可調(diào)節(jié)構(gòu)造來實(shí)現(xiàn)。
支撐布置的目的是使每個(gè)溫度區(qū)段或分期建設(shè)的區(qū)段建筑能構(gòu)成穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)骨架。布置的主要原則如下：
3.1.1 柱間支撐和屋面支撐必須布置在同一開間內(nèi)形成抵抗縱向荷載的支撐析架。支撐析架的直桿和單斜桿應(yīng)采用剛性系桿，交叉斜桿可采用柔性構(gòu)件。剛性系桿是指圓管、H型截面、Z或C型冷彎薄壁截面等，柔性構(gòu)件是指圓鋼、拉索等只受拉截面。柔性拉桿必須施加預(yù)緊力以抵消其自重作用引起的下垂；
3.1.2 支撐的間距一般為30m-40m，不應(yīng)大于60m；
3.1.3 支撐可布置在溫度區(qū)間的第一個(gè)或第二個(gè)開間，當(dāng)布置在第二個(gè)開間時(shí)，第一開間的相應(yīng)位置應(yīng)設(shè)置剛性系桿；
3.1.4 45°的支撐斜桿能最有效地傳遞水平荷載，當(dāng)柱子較高導(dǎo)致單層支撐構(gòu)件角度過大時(shí)應(yīng)考慮設(shè)置雙層柱間支撐；
3.1.5 剛架柱頂、屋脊等轉(zhuǎn)折處應(yīng)設(shè)置剛性系桿。結(jié)構(gòu)縱向于支撐析架節(jié)點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置通長的剛性系桿；
3.1.6 輕鋼結(jié)構(gòu)的剛性系桿可由相應(yīng)位置處的擦條兼作，剛度或承載力不足時(shí)設(shè)置附加系桿。
除了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須正確設(shè)置支撐體系以確保其整體穩(wěn)定性之外，還必須注意結(jié)構(gòu)安裝過程中的整體穩(wěn)定性。安裝時(shí)應(yīng)該首先構(gòu)建穩(wěn)定的區(qū)格單元，然后逐榻將平面剛架連接于穩(wěn)定單元上直至完成全部結(jié)構(gòu)。在穩(wěn)定的區(qū)格單元形成前，必須施加臨時(shí)支撐固定已安裝的剛架部分。
3.2 鋼結(jié)構(gòu)廠房的加固技術(shù)應(yīng)用
對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)的廠房，其鋼結(jié)構(gòu)加固技術(shù)必須要再設(shè)計(jì)中加以重視，否則就容易成為豆腐渣工程。從設(shè)計(jì)的角度講，可以從以下幾個(gè)方面實(shí)施鋼結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)應(yīng)用：
3.2.1 減輕荷載：改用輕質(zhì)材料或其它減少荷載的方法。如工業(yè)廠房的屋架可在下弦增設(shè)臨時(shí)支柱，或組成撐桿式結(jié)構(gòu)的方法來卸荷；托架的卸荷可以采用上述方法，也可以利用吊車梁作為支點(diǎn)使托架卸荷；柱子一般采用設(shè)置臨時(shí)支柱卸去屋架和吊車梁的荷載；平臺(tái)結(jié)構(gòu)因其高度不高，一般采用臨時(shí)支柱進(jìn)行卸荷。
3.2.2 改變結(jié)構(gòu)的靜力計(jì)算圖形：采取措施使結(jié)構(gòu)發(fā)生符合設(shè)計(jì)意圖的內(nèi)力重分布，以調(diào)整原有結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力，改善被加固構(gòu)件的受力情況。如增加支撐或輔助構(gòu)件以增加結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的剛度，使結(jié)構(gòu)可以按空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)算，挖掘結(jié)構(gòu)潛力，也可以改善結(jié)構(gòu)的抗振性能；變更荷載的分布情況，或變更構(gòu)件的支座情況，或施加預(yù)應(yīng)力等來改變構(gòu)件的彎矩圖形；增設(shè)撐桿、加設(shè)拉桿或?qū)㈧o定結(jié)構(gòu)變?yōu)槌o定結(jié)構(gòu)來改變精架的內(nèi)力；將被加固構(gòu)件與其它結(jié)構(gòu)共同工作形成混合結(jié)構(gòu)，以改善受力情況。
3.2.3 原結(jié)構(gòu)的構(gòu)件截面和連接進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。此方法在鋼結(jié)構(gòu)加固中是常用的方法，因其涉及面窄，施工較為簡便，尤其是在一定的前提條件下，可在負(fù)荷狀態(tài)下加固，這對(duì)廠房內(nèi)的生產(chǎn)影響較小。采用此方法時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
（1）注意加固時(shí)凈空的限制，要使桿件不與其它桿件或零件相碰；
（2）能適應(yīng)原有構(gòu)件的幾何尺寸或己發(fā)生的變形清況，以利于施工；
（3）應(yīng)盡量減少加固施工的工作量；
（4）盡可能使補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件的重心位置不變，減少偏心所產(chǎn)生的彎矩；
（5）當(dāng)采用焊接補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，應(yīng)采用合理的焊接順序，減小焊接變形和焊接應(yīng)力；
（6）補(bǔ)強(qiáng)后構(gòu)件應(yīng)便于維護(hù)和油漆。
4 結(jié)語
由于鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代化工程建設(shè)中，從廠房到住宅到商場，對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)建筑的設(shè)計(jì)應(yīng)用已經(jīng)成為當(dāng)前建筑領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：鋼廠安全論文范文
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基于PROFIBUS網(wǎng)絡(luò)的原料倉監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用及設(shè)計(jì)
CC-Link在電能表自動(dòng)生產(chǎn)線的應(yīng)用
基于SPC3的Profibus-DP智能從站接口設(shè)計(jì)
基于Modbus協(xié)議的儀表上位機(jī)與PLC的通信
煙氣在線監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)探討
以SLED為光源的甲烷濃度檢測系統(tǒng)的研究
GNDT鋼絲繩電腦探傷儀在電梯檢測中的應(yīng)用
工業(yè)無線技術(shù)ISA100.11a的現(xiàn)狀與發(fā)展
EDDL的技術(shù)概述(續(xù))
臺(tái)階高度的評(píng)定方法
基于PCI數(shù)據(jù)采集卡和LabVIEW的智能傳感器測試平臺(tái)
熱電廠熱工自動(dòng)化的改造方案
煉鋼廠鋼坯庫管理系統(tǒng)
第4篇：鋼廠安全論文范文
關(guān)鍵詞：變電站；自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)；SQL SERVER2000
中圖分類號(hào)：TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9599 (2012) 11-0000-02
隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，電壓等級(jí)和電網(wǎng)的規(guī)模日益增加，特別是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)的飛速發(fā)展，為變電站自動(dòng)化技術(shù)提供了相應(yīng)的理論基礎(chǔ)。變電站自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)為變電站和電網(wǎng)中一些問題的解決提供新的思路和解決方案，開拓和推動(dòng)電力系統(tǒng)自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展。
一、相關(guān)技術(shù)介紹
本文采用基于JAVA編程語言和SQL SERVER 2000數(shù)據(jù)庫來進(jìn)行變電站自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。SQL SERVER 2000數(shù)據(jù)庫充分地吸取了SQL SERVER7.0數(shù)據(jù)庫的成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合最新的計(jì)算機(jī)成果，很好地考慮了數(shù)據(jù)庫應(yīng)用背景的變化。SQL SERVER 2000數(shù)據(jù)庫要實(shí)現(xiàn)的主要功能，包括三個(gè)方面：(1) 信息的統(tǒng)計(jì)、匯總等；(2) 信息的修改、添加和刪除；(3) 信息瀏覽和查詢。
本文采用模型-視圖-控制結(jié)構(gòu)（MVC），模型-視圖-控制結(jié)構(gòu)（MVC）是交互式應(yīng)用程序廣泛使用的一種體系結(jié)構(gòu)，它有效地在存儲(chǔ)和展示數(shù)據(jù)的對(duì)象中區(qū)分功能模塊以降低它們之間的連接度。
JSP是Java Server Pages的縮寫，是由SUN公司倡導(dǎo)，許多公司參與，于1999年推出的一種動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁標(biāo)準(zhǔn)。JSP以Java技術(shù)為基礎(chǔ)，具有動(dòng)態(tài)頁面與靜態(tài)頁面分離，能夠脫離軟件平臺(tái)的束縛和編譯后運(yùn)行等優(yōu)點(diǎn)，克服了ASP腳本級(jí)執(zhí)行的缺點(diǎn)，因而逐漸成為Internet上的主流開發(fā)工具。
二、系統(tǒng)功能需求分析
變電站自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖1所示。
\ 變電站自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)可以分為以下三個(gè)部分（1）前端監(jiān)控點(diǎn)。前端監(jiān)控點(diǎn)主要由視頻服務(wù)器、攝像機(jī)（含快速球形攝像機(jī)等）、等主要設(shè)備組成。主要完成音、視頻信號(hào)采集、視頻信號(hào)處理和報(bào)警信號(hào)及環(huán)境量采集和控制工作。（2）傳輸網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于變電站自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)采用以太網(wǎng)傳輸方式：各變電站到監(jiān)控中心的信道直接為以太網(wǎng)接口，光纖或微波傳輸設(shè)備直接提供以太網(wǎng)接口，各變電站的圖像數(shù)據(jù)信號(hào)經(jīng)過各級(jí)交換機(jī)、路由器和HUB上傳至監(jiān)控中心。（3）監(jiān)控中心。主要由視頻監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器、圖像存儲(chǔ)系統(tǒng)、監(jiān)控客戶終端等組成。主要完成現(xiàn)場圖像接收和顯示，用戶登錄管理和權(quán)限管理，攝像機(jī)和云臺(tái)的控制，視頻圖像的存儲(chǔ)、檢索、回放、備份等。
三、系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)
（一）實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集及處理功能
通過間隔單元，變電站自動(dòng)化檢測系統(tǒng)采集來自CT、PT、配電裝置保護(hù)、直流系統(tǒng)、所用電系統(tǒng)等生產(chǎn)過程的模擬量、數(shù)字量、脈沖量及溫度量等，對(duì)所采集的輸入量進(jìn)行數(shù)字濾波、有效性檢查、工程轉(zhuǎn)換、故障判斷、信號(hào)接點(diǎn)抖動(dòng)消除、電度計(jì)算等加工，從而產(chǎn)生可供使用的電流、電壓、有功功率、無功功率、電度、功率因數(shù)等各種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，供數(shù)據(jù)庫更新。
（二）圖形處理功能
變電站自動(dòng)化檢測系統(tǒng)人機(jī)系統(tǒng)畫面所顯示的圖形可以無級(jí)嵌套縮放、平移；當(dāng)圖形太大時(shí)，導(dǎo)航功能可以快速定位到某一點(diǎn)。回放功能可以以事件記錄作為觸發(fā)條件，去顯示歷史某一時(shí)刻的工況及狀態(tài)。與工業(yè)電視（攝像）圖像系統(tǒng)的鏈接，使無人操作變電站的功能得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)。
系統(tǒng)使用界面如圖2所示。
\ 由圖2可知，系統(tǒng)功能齊全，集成度高，具有動(dòng)態(tài)IP功能；企業(yè)內(nèi)部的所有電腦都可以看到圖像，只要獲得授權(quán)密碼；公司領(lǐng)導(dǎo)出差在外時(shí)可以通過Internet觀看視頻圖像；E-KAM網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)可外接多型號(hào)的探測器,進(jìn)行監(jiān)控探測；全嵌入式硬件前端設(shè)備，不需要員工懂得或操作電腦上網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)免維護(hù)；支持多種動(dòng)態(tài)域名解析功能；可在本地端或遠(yuǎn)程端由網(wǎng)站提供的升級(jí)軟件自行更新，在網(wǎng)絡(luò)上就可以完成升級(jí)任務(wù)。
四、結(jié)束語
通過參考國內(nèi)的CSC2000變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、BSJ-2200變電站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)和RCS-9600變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，本文采用基于JAVA編程語言和SQL SERVER 2000數(shù)據(jù)庫來進(jìn)行變電站自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。采用系統(tǒng)論的方法，構(gòu)建了一個(gè)在變電站監(jiān)測方面穩(wěn)定、可靠、安全的系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)分析上具有更好的科學(xué)性、高效性與智能性。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：鋼廠安全論文范文
論文摘要:介紹了八鋼物流道路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)可視化的設(shè)想，將其分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)拾兩個(gè)部分，分別介紹了實(shí)現(xiàn)可視化的方式、所需技術(shù)和主要功能.
冶金工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程指從原材料的入廠開始，到半成品的流動(dòng)、產(chǎn)成品的存儲(chǔ)和交付、廢棄物的處理等全過程，整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。八鋼是有50多年歷史的老企業(yè)，通過艱苦奮斗，不斷積累，形成了現(xiàn)在的發(fā)展格局。從目前的視角看，為使八鋼整體生產(chǎn)物流順暢，在物流布局及技術(shù)手段等方面都需要優(yōu)化。以八鋼物流道路運(yùn)輸為例，進(jìn)行探討。
在八鋼的生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，八鋼各生產(chǎn)單元通過運(yùn)輸使其空間狀態(tài)聯(lián)接在一起。在物流過程中很大一部分責(zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的，運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ)和主要組成部分.八鋼本部的大宗原燃料的運(yùn)輸形式主要是道路運(yùn)輸和皮帶運(yùn)輸，相對(duì)而言道路運(yùn)輸?shù)牟豢煽匾蛩馗?，主要探討道路運(yùn)輸?shù)膬煞N方式:公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。
1公路運(yùn)輸可視化分析
可視化公路運(yùn)輸主要內(nèi)容包括:車輛動(dòng)態(tài)識(shí)別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、車輛導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用、交通管理、協(xié)作運(yùn)輸管理等。
1.1車輛識(shí)別
為了實(shí)時(shí)掌握公路運(yùn)輸?shù)臓顩r，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)幕締卧臓顟B(tài)即車輛狀態(tài)必須知道，這就涉及到車輛識(shí)別?；诳臻g信息技術(shù)的移動(dòng)式車輛偵測自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在公路運(yùn)輸方面具有無可比擬的優(yōu)勢。
1.2電子地圖
電子地圖是公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)可視化必需的人機(jī)界面(Interface)，它具備了地理信息系統(tǒng)(GIS)的大多數(shù)功能。公路運(yùn)輸可視化的大部分信息都需要通過電子地圖來表示。電子地圖能夠把數(shù)字信號(hào)(包括對(duì)數(shù)字地圖、遙感數(shù)字圖象及自行數(shù)字化采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化處理后形成的數(shù)字信號(hào))和模擬信號(hào)顯示在計(jì)算機(jī)屏幕上。
電子地圖主要有兩方面作用:一是多維地圖的靜態(tài)顯示和動(dòng)態(tài)顯示作用;二是動(dòng)態(tài)環(huán)境下空間數(shù)據(jù)庫與物流信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的交流作用?？傊娮拥貓D要完成GIS中空間數(shù)據(jù)視覺化的任務(wù)。
電子地圖主要通過點(diǎn)狀要素(出入口、道口、交通燈等)、線狀要素(公路、鐵路等)、面狀要素(停車場、料場等)來反映交通詳細(xì)信息，滿通運(yùn)輸服務(wù)的要求。
1.3車輛導(dǎo)航
車輛導(dǎo)航是指為具體的在廠內(nèi)道路上的運(yùn)輸車輛提供導(dǎo)航，它是車輛駕乘人員重要的輔助工具，使之能在正常情況先按照預(yù)定的線路行駛，異常情況下按照指定的線路移動(dòng)。
為實(shí)現(xiàn)車輛導(dǎo)航，必須將GP導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及交通管理信息系統(tǒng)結(jié)合起來，最終通過車載GP設(shè)備為駕乘人員傳遞相關(guān)的圖像和聲音信息。
1. 4交通管理
隨著八鋼產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)能嚵髁繉⑦M(jìn)一步增加，為使道路交通完全處于受控狀態(tài)，制定相關(guān)規(guī)則并監(jiān)督執(zhí)行非常必要(尤其對(duì)大型運(yùn)輸車輛的控制)。交通管理具體內(nèi)容包括:車輛行進(jìn)線路規(guī)劃、車輛監(jiān)控(路線、速度等)、停車位管理、交通道口監(jiān)控、車輛指揮、故障處理和緊急救援等。
首先對(duì)所有進(jìn)出八鋼的大型運(yùn)輸車輛的行進(jìn)線路按物品(對(duì)應(yīng)相應(yīng)的物資編碼)做好規(guī)劃，線路規(guī)’劃本著線路最簡捷的原則進(jìn)行，同時(shí)要考慮出入口、道口、回車場地、道路狀況、車流量、其它公路運(yùn)輸?shù)纫蛩兀M可能避免迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸。線路規(guī)劃是動(dòng)態(tài)的，可根據(jù)需要適時(shí)調(diào)整。線路規(guī)劃在大型運(yùn)輸車輛進(jìn)入門禁的時(shí)候，以聲、光和圖像的形式通過車載GPS設(shè)備傳遞給駕乘人員，為其提供導(dǎo)航。
大型運(yùn)輸車輛進(jìn)入八鋼廠區(qū)的導(dǎo)航是強(qiáng)制的，為此需要實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控，確保其按照指定的線路、速度行駛，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)糾正。
隨著車流量的增加，靠車輛自律管理廠內(nèi)交通將不能滿足要求，為此需要在重要道口建立交通信號(hào)控制系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。交通信號(hào)系統(tǒng)主要用于管理道口現(xiàn)場交通;視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是將被監(jiān)控點(diǎn)實(shí)時(shí)采集的交通視頻圖像傳輸給監(jiān)控中心，以便監(jiān)督和及時(shí)調(diào)整控制流量。
八鋼有必要建立類似于城市交通指揮系統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)，可以作為勺又鋼物流信息管理系統(tǒng)”的一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)。交通管理系統(tǒng)以電子地圖和GPS數(shù)據(jù)庫為工作平臺(tái)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，集成交通信號(hào)控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和車輛導(dǎo)航等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務(wù)，便于駕乘人員了解相應(yīng)信息和交通狀況，使指揮人員能夠迅速?zèng)Q斷、快速反應(yīng)、及時(shí)修正交通計(jì)劃，保證交通的安全與暢通。
1.5協(xié)作運(yùn)輸管理
從實(shí)現(xiàn)物流可視化的角度來探討協(xié)作運(yùn)輸管理。
將來八鋼的大宗原燃料的公路運(yùn)輸主要通過社會(huì)協(xié)作的方式進(jìn)行，為使公路運(yùn)輸能夠按照八鋼的要求和意愿進(jìn)行管理，在商談協(xié)作的時(shí)候，必須要求協(xié)作方按照八鋼的要求做一些必要的工作。
由于公路運(yùn)輸處于買方市場，在商談協(xié)作運(yùn)輸時(shí)掌握一定的主動(dòng)權(quán)。
首先，要考慮軟硬件配備，主要包括:必須配備承擔(dān)運(yùn)輸所需的車輛，車輛應(yīng)裝備符合實(shí)現(xiàn)八鋼可視化物流所必須的GPS車載設(shè)備和車輛自動(dòng)識(shí)別裝置，具備車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)(主要監(jiān)控八鋼外部運(yùn)輸)，具備與八鋼聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)等。
其次是運(yùn)輸管理，主要包括:為了避免集中到達(dá)，要求公路運(yùn)輸商(可能是多家)按八鋼的交通容量編制運(yùn)輸計(jì)劃，盡可能減小每批次的車輛數(shù)量;為充分利用社會(huì)資源，要求公路運(yùn)輸商能實(shí)時(shí)控制在途車輛(必要時(shí)能提交八鋼共享)，按照預(yù)定的計(jì)劃時(shí)間到達(dá)，同時(shí)要保證“運(yùn)輸?shù)囊恢滦浴?在途車輛出現(xiàn)意外，有應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對(duì);對(duì)進(jìn)入八鋼廠區(qū)的車輛能夠服從八鋼交通管理的要求;按照八鋼統(tǒng)一的電子結(jié)算方式進(jìn)行運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算等。
2鐵路運(yùn)輸可視化分析
鐵路運(yùn)輸占道路運(yùn)輸?shù)谋戎卦诮窈髱啄陼?huì)逐步增加(大宗原燃料運(yùn)輸里程一般在200km以上)，鐵路運(yùn)輸需要高度關(guān)注?？梢暬F路運(yùn)輸主要內(nèi)容包括:車輛識(shí)別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、鐵路信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換、車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度等。
2. 1車輛識(shí)別和定位技術(shù)應(yīng)用
著重從機(jī)車跟蹤的角度探討車輛識(shí)別和定位。
為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸可視化，需要知道機(jī)車行進(jìn)方向、車輛數(shù)、車輛順序、車廂數(shù)、車輛標(biāo)簽、所對(duì)應(yīng)車輛的物品編碼(含品名、規(guī)格、產(chǎn)地等信息)、計(jì)量信息、列檢信息、裝卸信息、運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行位置等信息。這些都需要依靠車輛識(shí)別和定位技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。
鐵路區(qū)域計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)(RCIS)、動(dòng)態(tài)自動(dòng)識(shí)別稱量系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(G PS )、電視監(jiān)控系統(tǒng)是進(jìn)行車輛識(shí)別和定位的技術(shù)基礎(chǔ)，它們各有側(cè)重。
GPS在車輛定位方面有無可比擬的優(yōu)勢，是實(shí)現(xiàn)車輛定位的重要手段，在GPS基礎(chǔ)上結(jié)合RCIS獲取的各節(jié)點(diǎn)信息，可實(shí)現(xiàn)車輛全過程精確定位和車輛動(dòng)態(tài)跟蹤。
鐵路區(qū)域計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，借助模擬運(yùn)算工具，也可實(shí)現(xiàn)車輛定位和跟蹤的功能。
用于車輛識(shí)別的技術(shù)手段包括圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)和移動(dòng)式車輛偵測自動(dòng)識(shí)別技術(shù)(CPS技術(shù))，由于車廂經(jīng)常倒換，采用圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)進(jìn)行識(shí)別更經(jīng)濟(jì)適用，尤其是射頻識(shí)別技術(shù)在我國鐵路運(yùn)輸管理中已得到廣泛使用，也有相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范支撐。采用GPS用于機(jī)車識(shí)別無疑是最佳選擇。將機(jī)車信息、車箱信息、編組信息等有效結(jié)合，即可得到完整的車列信息。
2.2電子地圖技術(shù)應(yīng)用
電子地圖是鐵路運(yùn)輸可視化重要的視覺平臺(tái)，作用同公路運(yùn)輸，通過它可直接、快捷地了解到機(jī)車運(yùn)行狀況。
電子地圖是實(shí)現(xiàn)可視化動(dòng)態(tài)車輛調(diào)度十分重要的工具。電子地圖有兩類:一是基于地理信息系統(tǒng)(G IS)的電子地圖，與實(shí)際地形相符，真實(shí)感強(qiáng)，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地圖上;二是模擬的示意性的電子地圖，可能與實(shí)際相差很大，但它幅面利用率高，可清晰顯示更多信息。以前更多的選擇后者，“鷹眼”技術(shù)使得前者的應(yīng)用領(lǐng)域和范圍越來愈多。通過“鷹眼”技術(shù)可以詳細(xì)了解到每個(gè)區(qū)域的細(xì)部信息，通過鏈接甚至可以獲取包括某個(gè)信號(hào)燈的狀態(tài)、某個(gè)道岔的位置、某個(gè)攝像機(jī)獲取的車輛和行人圖像等信息。
2.3遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)
在調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)對(duì)道口、車站、鐵路沿線環(huán)境和現(xiàn)場的遠(yuǎn)程監(jiān)控，一是可大大減輕日常人員巡視的工作量;二是便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)隱患，保障安全生產(chǎn)。
遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括:實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、信息存儲(chǔ)、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、遠(yuǎn)程遙控和校驗(yàn)等。
遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)由現(xiàn)場設(shè)備(可變焦紅外線數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、活動(dòng)云臺(tái))、傳輸通道(有線或無線)、主站設(shè)備(服務(wù)器、存儲(chǔ)裝置、軟件)、監(jiān)控終端等組成。
遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)已成為鐵路運(yùn)輸管理不可缺失的一個(gè)重要組成部分，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)用多媒體技術(shù)、基于wEB服務(wù)器的遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)，可以為有權(quán)限的局域網(wǎng)用戶提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)。
2．4鐵路信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換
八鋼內(nèi)部的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)與公共鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度很高，隨著八鋼產(chǎn)能不斷提高，與外部公共鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)建立實(shí)時(shí)數(shù)字信息交換制度對(duì)雙方都有必要?？赏ㄟ^約定數(shù)據(jù)交換范圍、方式和格式，在雙方的數(shù)據(jù)服務(wù)器之間設(shè)置防火墻，實(shí)現(xiàn)信息共享并融入各自的管理系統(tǒng)。
內(nèi)部可視化的相關(guān)信息需要集成在電子地圖上，這樣就需要在“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)”和現(xiàn)有的區(qū)域計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)(Rcls)、擬建的車輛識(shí)別和定位系統(tǒng)、遠(yuǎn)程電視監(jiān)控系統(tǒng)等之間實(shí)現(xiàn)信息無縫鏈接.由于現(xiàn)有的區(qū)域計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)(RBI)建設(shè)時(shí)未考慮與其它系統(tǒng)信息交換，相應(yīng)的軟硬件不一定能滿足要求，屆時(shí)需要對(duì)服務(wù)器部分做相應(yīng)的改動(dòng)或升級(jí)。新建系統(tǒng)要充分考慮今后的拓展需求。
2．5車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度
車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度是“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)”重要組成部分，結(jié)合物流管制中心的建設(shè)就可視化的鐵路運(yùn)輸管理和車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度的功能和內(nèi)容展開描述。
車輛識(shí)別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、鐵路信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換等都是為可視化的鐵路運(yùn)輸管理和車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度服務(wù)的。鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)主要功能包括鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的管理、車輛運(yùn)行信息顯示、車輛追蹤、物流信息顯示、調(diào)車作業(yè)圖表管理、列車運(yùn)行圖的管理、運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、系統(tǒng)自診斷等。
鐵路車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度需要一個(gè)可視化的信息平臺(tái)，其主界面就是集合各種相關(guān)信息的鐵路運(yùn)輸電子地圖(或稱之為八鋼鐵路地理信息系統(tǒng)圖)。鐵路車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度是計(jì)劃管理體系的一個(gè)重要組成部分，以計(jì)劃為驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)供銷運(yùn)的緊密銜接，對(duì)采購、銷售、生產(chǎn)物流實(shí)施跟蹤管理。通過車輛調(diào)度模塊生成、調(diào)整和發(fā)送車輛運(yùn)行計(jì)劃、維護(hù)和調(diào)整調(diào)度作業(yè)圖表、發(fā)送調(diào)度指令;鐵路運(yùn)輸過程中的物流管理作業(yè)過程(如列檢、計(jì)量、裝卸等)也需要依靠車輛調(diào)度模塊來動(dòng)態(tài)的實(shí)現(xiàn)控制;為使運(yùn)輸過程處于可控狀態(tài)，車輛調(diào)度模塊還要對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)跟蹤;實(shí)時(shí)(或定時(shí))對(duì)鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的預(yù)測統(tǒng)計(jì)分析是車輛調(diào)度的重要工具和手段，通過它可獲得與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的信息(如庫存、消耗、待運(yùn)、在途等信息)，以便提前判斷和制定相應(yīng)的措施。
3結(jié)束語
第6篇：鋼廠安全論文范文
關(guān)鍵詞：變電站；主變壓器；電流
引言
電力技術(shù)的發(fā)明、電力工業(yè)的發(fā)展至今已有100余年的歷史。隨著我國改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度的加快，我國的電力行業(yè)發(fā)展迅速，電力需求也在不斷的增加。電力系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)可以使我們的能源相互的補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)能源合理地向利用，可以使供電的可靠性有極大的提高。已投入運(yùn)營的三峽水電站，為全國電力的聯(lián)網(wǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。即將成為全國電力系統(tǒng)的樞紐。發(fā)電容量的不斷增加，就要要求有相配套的電力設(shè)施區(qū)域──變電站。變電站可以減少輸電線路的損耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。由變電站把高壓轉(zhuǎn)換成各種不同用戶的電壓等級(jí)，滿足工業(yè)生產(chǎn)和人民生活水平的需求。
一、變電站總體分析
對(duì)變電站的分析主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面1.設(shè)計(jì)依據(jù)2.建設(shè)的必要性3.建設(shè)規(guī)模4.所址概況5.負(fù)荷分析。負(fù)荷分析包括：一類和二類負(fù)荷。如：兵工廠、大型鋼廠、火箭發(fā)射基地、醫(yī)院等以及企業(yè)工廠。若發(fā)生斷電時(shí)，會(huì)造成生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備的損壞，生產(chǎn)紊亂及產(chǎn)品質(zhì)量下降和巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至人員傷亡，因此要盡可能保證其供電可靠性。三類負(fù)荷。除一、二類負(fù)荷之外的一般負(fù)荷，這類負(fù)荷短時(shí)停電造成的損失不大，稱為三類負(fù)荷；如：工廠附屬車間，小城鎮(zhèn)，農(nóng)村居民用電等，對(duì)這類負(fù)荷可以短時(shí)停電。
二、主變壓器的選擇
變壓器是變電站最主要和最貴重的設(shè)備，因此主變的選擇是變電站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。變壓器的容量和臺(tái)數(shù)直接影響到變電站的電氣主接線形式和配電裝置的結(jié)構(gòu)。故而，變電站主變壓器的選擇應(yīng)綜合分析合理選擇。主變壓器的選擇主要包括變壓器容量和臺(tái)數(shù)的選擇、變壓器型式的選擇。變壓器型式的選擇包括：1.相數(shù)2.繞組數(shù)量及連接方式3.調(diào)壓方式4.冷卻方式5.電壓組合。
三、電氣主接線設(shè)計(jì)
電氣主接線是由高壓電器通過連接線，按其功能要求組成接受和分配電能的電路，成為傳輸強(qiáng)電流，高電壓的網(wǎng)絡(luò)，詳細(xì)地表示電氣設(shè)備或成套裝置全部基本組成和連接關(guān)系，代表該變電站電氣部分的主體結(jié)構(gòu)，是電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。
1.電氣主接線的基本要求和設(shè)計(jì)原則
參考《35～110KV變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》第3.2.1條：
變電所的主接線應(yīng)根據(jù)變電所所在電網(wǎng)中的地位、出線回路數(shù)、設(shè)備特點(diǎn)及負(fù)荷性質(zhì)等條件確定，并應(yīng)滿足供電可靠、運(yùn)行靈活、操作檢修方便、節(jié)約投資和便于擴(kuò)建等要求。
2.主接線設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的基本問題
①變電所在系統(tǒng)中的作用和地位。②分期與最終建設(shè)規(guī)模。③電壓等級(jí)及出線回路數(shù)。④接入系統(tǒng)的方式。⑤所址條件。
四、短路電流
在電力供電系統(tǒng)中，對(duì)電力系統(tǒng)危害最大的就是短路。短路是指電力系統(tǒng)正常運(yùn)行情況以外的相與相之間或相與地（或中性線）之間的連接。在短路電流計(jì)算過程中，以三相短路的最大短路電流為依據(jù)。
短路電流的危害及計(jì)算
在供電系統(tǒng)中發(fā)生短路故障時(shí)，短路故障使電源供電回路的總阻抗減小，此時(shí)短路電流急劇增加，在短路回路中短路電流要比額定電流大幾倍至幾十倍，通常可達(dá)數(shù)千安；短路點(diǎn)產(chǎn)生的電弧會(huì)燒壞電器設(shè)備而短路電流通過電氣設(shè)備導(dǎo)體時(shí)的熱效應(yīng)很大，同時(shí)受到電動(dòng)力的作用在短路點(diǎn)附近電壓顯著下降，造成這些地方供電中斷或影響電動(dòng)機(jī)正常工作；發(fā)生接地短路時(shí)所出現(xiàn)的不對(duì)稱短路電流，將對(duì)通信線路產(chǎn)生干擾；短路故障會(huì)改變電力網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，引起功率分布的變化；更嚴(yán)重的后果是破壞系統(tǒng)的穩(wěn)定性。計(jì)算短路電流的目的是為了正確選擇和校驗(yàn)電器設(shè)備，避免在短路電流作用下?lián)p壞電氣設(shè)備，如果短路電流太大，必須采用限流措施，以及進(jìn)行繼電保護(hù)裝置的整定計(jì)算。
五、變壓器保護(hù)
1.故障類型
電力變壓器是電力系統(tǒng)中非常重要的電力設(shè)備之一，它的安全運(yùn)行對(duì)于保證電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行和對(duì)供電的可靠性，以及電能質(zhì)量起著決定性的作用，同時(shí)大容量電力變壓器的造價(jià)也是十分昂貴。因此對(duì)電力變壓器可能發(fā)生的故障和不正常的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析，然后重點(diǎn)研究應(yīng)裝設(shè)的繼電保護(hù)裝置，以及保護(hù)裝置的整定計(jì)算。
變壓器的內(nèi)部故障可分為油箱內(nèi)故障和油箱外故障兩類，油箱內(nèi)故障主要包括繞組的相間短路、匝間短路、接地短路，以及鐵芯燒毀等。變壓器油箱內(nèi)的故障十分危險(xiǎn)，由于變壓器內(nèi)充滿了變壓器油，故障時(shí)的短路電流使變壓器油急劇的分解氣化，可能產(chǎn)生大量的可燃性氣體（瓦斯）很容易引起油箱爆炸。油箱外故障主要是套管和引出線上發(fā)生的相間短路和接地短路。電力變壓器不正常運(yùn)行狀態(tài)主要有外部相間短路、接地短路引起的相間過電流和零序過電流，負(fù)荷超過其額定容量引起的過負(fù)荷、油箱漏油引起的油面降低，以及過電壓、過礪磁等。
2.保護(hù)措施
為了保證電力變壓器的安全運(yùn)行，根據(jù)《繼電保護(hù)與安全自動(dòng)裝置的運(yùn)行條例》，針對(duì)變壓器的上述故障和不正常運(yùn)行狀態(tài)，電力變壓器應(yīng)裝設(shè)以下保護(hù)：①瓦斯保護(hù)。②縱差動(dòng)保護(hù)或電流速斷保護(hù)。③相間短路的后備保護(hù)。④接地短路的零序保護(hù)。⑤過負(fù)荷保護(hù)。⑥其他保護(hù)。
六、電力線路的繼電保護(hù)
電網(wǎng)繼電保護(hù)和安全自動(dòng)裝置是電力系統(tǒng)的重要組成部分。繼電保護(hù)的裝設(shè)應(yīng)符合可靠性與安全性、選擇性、速動(dòng)性四個(gè)基本要求。電力系統(tǒng)的電氣設(shè)備和線路應(yīng)有主保護(hù)和后備保護(hù)以及必要的輔助保護(hù)。
繼電保護(hù)的任務(wù)
1.當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)、迅速、有選擇性地將故障組件從供電系統(tǒng)中切除，使故障組件免除繼續(xù)遭到破壞，保護(hù)其它無故障部分，迅速恢復(fù)正常運(yùn)行。
2.當(dāng)出現(xiàn)不正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，繼電保護(hù)裝置動(dòng)作發(fā)出信號(hào)、減負(fù)荷或跳閘，以便引起運(yùn)行人員注意，及時(shí)地處理，保證安全用電。
3.繼電保護(hù)裝置還可以和供電系統(tǒng)的自動(dòng)裝置，如自動(dòng)重合閘、備用電源自動(dòng)投入等配合。大大縮短停電時(shí)間，從而提高供電系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。
七、總結(jié)
本論文的內(nèi)容主要是變電站電氣二次部分的設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)首先對(duì)電力系統(tǒng)和變電站進(jìn)行總體分析，其次是對(duì)主變壓器的選擇，下一步就是確定變電站電氣主接線的型式。然后經(jīng)過短路電流的計(jì)算后，進(jìn)行電力系統(tǒng)繼電保護(hù)的設(shè)計(jì)。計(jì)算完保護(hù)后緊接著進(jìn)行靈敏度的校驗(yàn)，校驗(yàn)后得出所選設(shè)備及設(shè)計(jì)線路符合安全合理性要求。在設(shè)計(jì)過程中還要對(duì)相關(guān)圖紙（主接線圖、自動(dòng)裝置）進(jìn)行選擇和繪制，希望本論文能夠使我們對(duì)變電站的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)理論有進(jìn)一步的理解和認(rèn)識(shí)，對(duì)電力系統(tǒng)有更深的了解。（作者單位：新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）
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第7篇：鋼廠安全論文范文
【關(guān)鍵詞】減速箱；齒輪斷裂；技術(shù)攻關(guān)；改型
0.引言
棒線廠棒材機(jī)組主軋機(jī)由原設(shè)計(jì)產(chǎn)量的30萬噸增加到目前的100余萬噸，其減速箱使用壽命的長短直接制約著機(jī)組產(chǎn)能水平的發(fā)揮，棒線廠棒材機(jī)組隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和調(diào)整、逐年產(chǎn)量的不斷遞增，3#軋機(jī)減速箱負(fù)荷也會(huì)跟著增加，同時(shí)加之齒輪軸發(fā)生變形、設(shè)備事故率以及折斷的增加，很大程度上制約了生產(chǎn)節(jié)奏。
1.結(jié)構(gòu)原理分析
粗軋平式3#軋機(jī)減速箱通過軋機(jī)主電機(jī)Z400-3B驅(qū)動(dòng)，電機(jī)額定功率350KW，最大輸出扭矩280KN.m，輸出軸中心矩520mm，機(jī)架移動(dòng)速度5/10mm/s，機(jī)架移動(dòng)行程680mm，減速箱為斜齒減速箱，速比為89.523。減速箱共有齒輪軸5副，齒輪3副，輸出軸7、8通過無鍵錐孔過盈連接法蘭和萬向軸連接，萬向軸聯(lián)軸器箱體固定在主軸托架上，依托平衡鏈調(diào)整平衡和減震，聯(lián)軸器箱體和軋機(jī)軋輥連接，從而達(dá)到連接和傳遞動(dòng)力、扭矩的目的。
2.軋機(jī)減速箱應(yīng)用暴露問題分析
2.1因3#減速箱產(chǎn)量提高而暴露的問題
3#軋機(jī)減速箱1軸同軸度原設(shè)計(jì)要求達(dá)到0.02mm，因負(fù)荷增加，1軸易發(fā)生彎曲，彎曲后同軸度最大下降到0.20mm-0.26mm，嚴(yán)重影響了1軸和2.軸嚙合精度，引起振動(dòng)，大大降低了軸承使用壽命和齒輪的使用壽命。當(dāng)嚙合部位發(fā)生靠東北角齒折斷、剝落、點(diǎn)蝕時(shí)又沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，則會(huì)造成三軸齒輪損壞或者推鍵事故。③齒輪箱2軸自2010年1月-8月出現(xiàn)4次斷裂，在2010年3月14日出現(xiàn)第二次斷裂，經(jīng)過細(xì)致的分析研究，認(rèn)為3#軋機(jī)2軸總長916mm，其2端支點(diǎn)長度為858mm，其第二小斷面直徑是Φ135mm，且其長度是330mm，構(gòu)成典型的大開檔細(xì)長軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，另外齒的傳動(dòng)集中在箱體的左端，產(chǎn)生偏載。
2.2因二軸齒輪軸點(diǎn)蝕、剝落、斷齒、齒輪軸折斷，發(fā)生的事故
二軸東北側(cè)(靠軋機(jī)卡盤側(cè))減速箱軸承座下部磨損嚴(yán)重，半徑方向最大處達(dá)0.32mm，造成1、2軸及2、3軸齒輪嚙合精度下降、齒輪壽命和軸承壽命降低。②3#減速箱三軸南北兩側(cè)(電機(jī)側(cè)和軋機(jī)卡盤側(cè))的軸承座孔磨損嚴(yán)重，半徑方向最大達(dá)0.50mm，影響嚙合精度，振動(dòng)加劇，使三軸軸承和齒輪易點(diǎn)蝕、剝落，且三軸軸承不易檢查，往往不及時(shí)發(fā)現(xiàn)造成較大設(shè)備事故，而且事故的擴(kuò)大化會(huì)造成減速箱箱體的嚴(yán)重破壞，給事故處理帶來了較大的困難。3＃軋機(jī)減速箱透視孔上箱體有4個(gè)，下箱體有3個(gè)，每個(gè)透視孔有12個(gè)M10×30螺栓，所以對(duì)軋機(jī)減速箱的檢查，只能利用1小時(shí)以上的檢修才能對(duì)其進(jìn)行徹底的檢查，而且隱蔽的軸承部位還不能被檢查到，所以很多隱患不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，定修利用不上，小隱患因?yàn)闆]有及時(shí)發(fā)現(xiàn)釀成了設(shè)備事故，給點(diǎn)檢定修工作帶來了很多不便和無奈。
2.3 #軋機(jī)減速箱事故統(tǒng)計(jì)
以上暴露的問題已嚴(yán)重制約了1＃軋機(jī)減速箱優(yōu)越性能的正常發(fā)揮，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)自2006年到2008年減速箱齒輪點(diǎn)蝕、剝落、斷齒、彎曲變形、軸承損壞共24起。3#軋機(jī)減速箱事故率、檢修周期、備件成本、工人勞動(dòng)量逐漸增加，大大制約了生產(chǎn)效能的充分發(fā)揮。
3.進(jìn)行可行性分析，采取有效技改措施
根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)扭矩進(jìn)行分析計(jì)算，其危險(xiǎn)斷裂面在Φ140mm與2端變徑應(yīng)力集中處，將軸的直徑由Φ140mm改為Φ190mm，可避免軸產(chǎn)生彎曲，達(dá)到消除由于軸彎曲造成的齒輪嚙合過程中接觸不良而產(chǎn)生的載荷集中，同時(shí)提高軸因轉(zhuǎn)矩引起的脈動(dòng)循環(huán)的切應(yīng)力而產(chǎn)生的疲勞損壞。齒輪軸未加粗前3#減速箱受力分析，原載荷72.74MPa，原最大偏轉(zhuǎn)角220.5787μm，扭轉(zhuǎn)角度=.0306度。齒輪軸未加粗前3#減速箱受力分析：新設(shè)計(jì)載荷59.169Mpa。新設(shè)計(jì)最大偏轉(zhuǎn)角165.7019μm，扭轉(zhuǎn)角度=0256度。
3.1 3#軋機(jī)減速箱2軸改造前后參數(shù)對(duì)比
①改造前參數(shù)：最大壓力=72.7MPa扭轉(zhuǎn)角度=0.0306度質(zhì)量=129.034kg最大偏轉(zhuǎn)=220.5787μm。改造后參數(shù)：最大壓力=59.2MPa扭轉(zhuǎn)角度=0.0256度質(zhì)量=140.967kg最大偏轉(zhuǎn)=160.7019μm。③由此參數(shù)對(duì)比可見：最大壓力下降，扭轉(zhuǎn)角度下降，備件質(zhì)量增加，最大偏轉(zhuǎn)下降。
3.2提高熱處理工藝
齒部滲碳淬火由效硬化層深度由原來的0.85mm加深到(1.2-1.8)mm。齒面硬度由原來的HRC：55-58提高到現(xiàn)在的HRC：58-62，芯部硬度達(dá)HRC36-42。③熱處理符合國家《滲碳齒輪熱處理質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)定》的要求。
3.3輪齒鼓形齒修形，加寬三軸齒輪齒寬
齒根圓滑過渡。齒頂沿齒長方向倒圓R0.6。齒廓倒棱0.9X45°。三軸齒輪齒寬由原來的280mm加大到現(xiàn)在的300mm。
3.4透視孔蓋改進(jìn)，改為分體旋轉(zhuǎn)式
利用生產(chǎn)5分鐘換槽可進(jìn)行1次4個(gè)透視孔的打開檢查工作，加大了減速箱的檢查頻率和對(duì)事故隱患的控制力度，同時(shí)降低了材料成本。
4.效果檢查
提高作業(yè)率：檢修次數(shù)由2010年的每月2次降低到2011年每6個(gè)月1次，到2012年的每年1次。備件使用周期由原來2010年的最短的0.8個(gè)月增長到2012年的24個(gè)月。③備件成本得到了有效控制：由原2010年的9.96萬元降低到2012年的0.42萬元。
5.遺留問題和鞏固措施
加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的學(xué)習(xí)，將3#減速箱技改后的齒隙和嚙合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范納入標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)文件，技改圖紙及時(shí)歸檔，并做好標(biāo)示。加強(qiáng)維護(hù)人員的培訓(xùn)，理論聯(lián)系實(shí)際，開展類似的減速箱安裝、調(diào)整培訓(xùn)，提高經(jīng)驗(yàn)水平,存檔。對(duì)3#減速箱事故備件要加強(qiáng)備件材質(zhì)要求和熱處理工藝標(biāo)準(zhǔn)，備件入庫，嚴(yán)格把關(guān)。因3#軋機(jī)減速箱承載能力加強(qiáng)，在超負(fù)荷的情況下，軋機(jī)的薄弱環(huán)節(jié)將轉(zhuǎn)移，如：安全銷選型，萬向軸聯(lián)接螺栓和法蘭的強(qiáng)度等都有待改進(jìn)。
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第8篇：鋼廠安全論文范文
論文摘要:通過對(duì)中國鋼鐵企業(yè)的營銷行為分析發(fā)現(xiàn)，我國鋼鐵出口產(chǎn)品雖然能夠滿足目標(biāo)市場需要，但總體上與美國產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢不相吻合；鋼鐵產(chǎn)品出口不過是回避或轉(zhuǎn)移國內(nèi)供過于求或生產(chǎn)能力過剩危機(jī)的一個(gè)途徑，與其所謂的“全球經(jīng)營戰(zhàn)略”或成本領(lǐng)先戰(zhàn)略毫不相關(guān)。美國對(duì)華鋼鐵反傾銷表明，在現(xiàn)代自由貿(mào)易條件下，僅僅利用國際市場和低價(jià)營銷策略并不足以支撐起鋼鐵強(qiáng)國的夢想，至少應(yīng)該考慮如何適應(yīng)一個(gè)國家或地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展趨勢的需要，走非價(jià)格競爭的雙贏之路。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自1 996年底美國開始對(duì)我國中厚板進(jìn)行反傾銷 以來 我國在國外已遭到十余起涉及鋼鐵產(chǎn)品的反傾銷調(diào)查。事實(shí) 上．國內(nèi)有關(guān)方面對(duì)美國啟動(dòng)對(duì)華鋼鐵產(chǎn)品反傾銷調(diào)查是有所預(yù)見的．也開始認(rèn)識(shí)到反傾銷與中國是否被對(duì)方承認(rèn)市場經(jīng)濟(jì)地位沒有必然關(guān)系，但卻很少對(duì)自身營銷行為的調(diào)整或反思 相關(guān)的研究也從未涉相應(yīng)的營銷行為分析。本文旨在為彌補(bǔ)這 缺陷而進(jìn)行的嘗試，僅是從管理學(xué)的角度．對(duì)我國鋼鐵企業(yè)在美國市場上的營銷行為進(jìn)行分析，并將與之相關(guān)的政治、經(jīng)濟(jì)與法律因素或背景視為中國企業(yè)必須面對(duì)和適應(yīng)的營銷環(huán)境．力圖提供一種基于營銷管理與自我保護(hù)相統(tǒng)一的反傾銷對(duì)策新視角。
一， 美國鋼鐵結(jié)構(gòu)調(diào)整與市場需求狀況簡析
1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)美國鋼鐵市場受到大量進(jìn)n鋼材的沖擊 結(jié)果是 1 998年美國鋼材進(jìn)口量突破4000萬噸．創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄．而鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格劇降。至 1998年第四季度．美國及北美鋼材市場出現(xiàn)了高進(jìn)口、高庫存，低價(jià)格的反?，F(xiàn)象。受此影響，美國從 1 998年以來已有 31家鋼鐵廠破產(chǎn)或者申請(qǐng) 了破產(chǎn)保護(hù)．占美國 鋼鐵工業(yè)的 半以上．使得美國 1 5萬鋼鐵工人中有7萬人失業(yè)。進(jìn)口引發(fā)的鋼鐵危機(jī)引起美國國內(nèi)鋼鐵業(yè)強(qiáng)烈不滿．紛紛要求采取有力措施打擊進(jìn)口。正是在這種背景下．反傾銷便成為了保護(hù)本國鋼鐵工業(yè)的一種選擇
事實(shí)上．自2O世紀(jì)7O年代末起，世界鋼鐵市場就一直趨于飽和狀態(tài) 因此，最近幾十年美國鋼鐵工業(yè)一直處在結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化過程中。美國鋼鐵工業(yè) 1 980年產(chǎn)鋼 1 O2億噸．到1 993年已經(jīng)下降到8700萬噸．．在這個(gè)過程中．平爐煉鋼已淘汰，轉(zhuǎn)爐 電爐鋼比達(dá)到為62％ 和38％，而電爐鋼比的增加主要?dú)w因于小鋼廠的技術(shù)進(jìn)步 由也揭示了2O世紀(jì)9O年代以后世界鋼鐵工業(yè)產(chǎn)量規(guī)模構(gòu)成變化的基本特征 已由過去長流程大鋼鐵聯(lián)合企業(yè)單向大規(guī)?；莼蔀殚L流程大鋼鐵聯(lián)合企業(yè)大規(guī)模化與短流程小鋼廠小規(guī)?；⒋娴碾p向變動(dòng) 同時(shí)．美國的短流程鋼廠結(jié)構(gòu)也在經(jīng)歷重大的調(diào)整．由于這種結(jié)構(gòu)優(yōu)化過程依然有不少工作要做．因此其完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整迫切需要一段時(shí)問。
很顯然．企業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整付出的代價(jià)需要在市場中通過利益的實(shí)現(xiàn)作為回報(bào)．這既是其進(jìn)行調(diào)整的動(dòng)力．也是其調(diào)整得以持續(xù)進(jìn)行的保證也就是說．產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整不僅需要時(shí)間．更需要市場為之預(yù)留相應(yīng)的空間。美國作為世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的中心 ． 其開放的鋼鐵市場歷來成為國際鋼鐵價(jià)格戰(zhàn)和數(shù)量戰(zhàn)的一個(gè)焦點(diǎn)．從而在相當(dāng)程度上擠占了其鋼鐵工業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整所需要的市場空間 而恰逢此時(shí)．中國鋼鐵產(chǎn)量與產(chǎn)能正在迅速而驚人地提升 出 口導(dǎo)向意圖日趨明顯。從這個(gè)：意義上說 為保證完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整所需的市場空間 才是美國對(duì)華鋼鐵反傾銷的深層原因。
二 我國鋼鐵企業(yè)在美國市場的營銷考察
1 出口產(chǎn) 品雖然符臺(tái) 目標(biāo)市場需要 ，但不能滿足市場主流需 求。2O世紀(jì) 9O年代 以來 ．世界鋼材市場需求呈現(xiàn)出高級(jí)化與多層 次并存的特點(diǎn)．對(duì)高質(zhì)量產(chǎn)品的需求日益旺盛，鋼材品質(zhì)開始向高檔優(yōu)質(zhì)化、多功能化．高技術(shù)含量化、高附加價(jià)值化 方面發(fā)展。相 應(yīng)地，發(fā)達(dá)國家主要鋼鐵企業(yè)出口也以高附加值產(chǎn)品為主 板管產(chǎn) 品占出口總量的75％以上 反觀我國出口的鋼鐵產(chǎn)品，則有以下幾個(gè)特點(diǎn) 第 ．鋼材產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高．但離先進(jìn)水平還有相當(dāng)差距。產(chǎn) 品質(zhì)量從國際實(shí)物標(biāo)準(zhǔn)來衡量．1 995年達(dá)到國外實(shí)物質(zhì)量水平的產(chǎn)品為1 32個(gè)，年產(chǎn)量 1 500萬噸，占鋼材總產(chǎn)量比例的1 7％，1 997年達(dá)到國外實(shí)物質(zhì)量水平的產(chǎn)品為1 64個(gè)．年產(chǎn)量 1 900萬噸，占鋼材總產(chǎn)量比例的1 9 6％ 1 999年生產(chǎn)的鋼材中．執(zhí)行國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的 占36％ ．執(zhí)行國際一般水平標(biāo)準(zhǔn)的占51％ 尚有 1 3％ 未執(zhí)行國際標(biāo)準(zhǔn)。同年實(shí)物質(zhì)量達(dá)到國際先進(jìn)水平的有2800萬噸．占鋼材總量的26 3％。由于產(chǎn)品生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)低，國內(nèi)生產(chǎn)的鋼材品種、質(zhì)量與國外相比．在純凈度．有害氣體雜質(zhì)含量 均勻性、穩(wěn)定性．表面質(zhì)量和包裝質(zhì)量差等方面存在明顯差距。
第二 ．鋼材出口結(jié)構(gòu)不斷改善，但高附加值產(chǎn)品缺乏競爭力 在 日本、美國 西歐、韓國等先進(jìn)產(chǎn)鋼國．一般板管比已達(dá)6O％以上．各種鋼材中高附加價(jià)值的產(chǎn)品也由2O％ 左右發(fā)展到4O％ 比較而 言．我國鋼鐵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已得到不斷改善，2000年出口鋼材的板管比 已達(dá)到69 37％ 但在高附加價(jià)值方面與先進(jìn)國家的差距明顯的。先進(jìn)產(chǎn)鋼國以出口高級(jí)產(chǎn)品為豐．中國以出口初級(jí)產(chǎn)品為主．并且在高附加值 高技術(shù)含量的鋼材品種與國外產(chǎn)品相比差距很大．難以和國外大公司抗衡 雖然其在低附加值、低技術(shù)含量的鋼材市場中有一定的價(jià)格優(yōu)勢，但競爭力和利潤空間有限．而且低端鋼材產(chǎn)品市場早已飽和。這就使得我國鋼材出口從一開始就面臨不利的境地．其營銷組合策略受到牽制。顯然，我國鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)品出口缺少應(yīng)有的戰(zhàn)略籌劃。
2鋼鐵產(chǎn)品出口主要依靠價(jià)格競爭手段．企業(yè)利潤持續(xù)下降。
客觀地說，中國鋼鐵產(chǎn)品的價(jià)格雖然也受人為自我壓價(jià) 影響 ．但總體上還是比較接近國際市場供求關(guān)系的變化趨勢的。只是在國際鋼鐵市場曰趨飽和的情況下．各國鋼鐵企業(yè)一般都采取限產(chǎn)價(jià)的措施。而中國鋼鐵企業(yè)卻反其道而行之不斷增加投資擴(kuò)張生產(chǎn)能力 于是我國不僅奇跡般地成為了世界第一產(chǎn)鋼大國 而且還在世界鋼鐵史上率先突破年產(chǎn)鋼2億噸大關(guān)。當(dāng)然。我國鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)張首先是基于滿足國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要問題只是在于這種產(chǎn)能的大幅度增長卻主要表現(xiàn)為產(chǎn)量的增加 而這些低端長線鋼鐵品種本來是可以通過比較優(yōu)勢從國際市場獲得的。結(jié)果是這些低端長線的鋼鐵產(chǎn)品不僅滿足了國內(nèi)市場的需要 ．而且還大大地了國內(nèi)市場供過于求的狀況。很明顯我國鋼鐵企業(yè)的投資決策不僅存在戰(zhàn)略方向上的失誤，也缺少全球化經(jīng)營戰(zhàn)略的思維 因?yàn)槿蚧?jīng)營戰(zhàn)略并不僅僅表現(xiàn)為出導(dǎo)向上 有效進(jìn)同樣彰顯企業(yè)的戰(zhàn)略管理能力。
即使是從所謂的全球化經(jīng)營戰(zhàn)略的角度來考查。也沒有人相信中國鋼鐵產(chǎn)品出Ill的低價(jià)是我國鋼鐵行業(yè)具有比較優(yōu)勢的客觀反映。在不具有比較優(yōu)勢的情況下 營銷組合的價(jià)格策略幾乎具有惟一性價(jià)。反之則可以有多種選擇，目的在于如何實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。
一般而言各先進(jìn)產(chǎn)鋼國憑借產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品種質(zhì)量的優(yōu)勢．在價(jià)格上是高出低進(jìn)．獲得比較豐厚的國際貿(mào)易效益。中國鋼鐵企業(yè)則由于受產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和產(chǎn)品檔次的限制．在出El品種結(jié)構(gòu)中．技術(shù)含量高的品種少 多為低檔的長線產(chǎn)品．國內(nèi)鋼鐵企業(yè)很大程度上靠低廉的價(jià)格來換取出口機(jī)會(huì)。結(jié)果是自1993年以來．鋼鐵工業(yè)連年大幅度增產(chǎn)．而同期實(shí)現(xiàn)的利潤則持續(xù)下降。
也許在國內(nèi)市場供過于求而產(chǎn)能過生產(chǎn)過剩的情況．為了減少企業(yè)乃至國家的損失．即使低價(jià)出口也不失為一種理智的選擇。這顯然是一種具有鮮明中國特色的解釋．其意義就在于它使我國鋼鐵企業(yè)的出口返本還原：出口就不過是回避國內(nèi)供過于求和轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力過剩危機(jī)的一個(gè)途徑．而與其所謂的 ”全球經(jīng)營戰(zhàn)略 或成本領(lǐng)先戰(zhàn)略無關(guān)。在此情況下．低價(jià)出El就是一種事實(shí)．需要．但與企業(yè)之盈利目的關(guān)系不大。
3 積極構(gòu)建出口營銷渠道．但與國外鋼鐵業(yè)成熟的營銷體系相比差距很大。營銷渠道是構(gòu)建產(chǎn)品品牌或企業(yè)品牌以及贏得顧客忠誠的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)．是一個(gè)企業(yè)由小到大的成長過程中．開始尋求從價(jià)格競爭向非價(jià)格競爭轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但我國鋼鐵行業(yè)長期由國家壟斷．鋼材市場供大于求的程度并不很嚴(yán)重．市場化的營銷渠道建設(shè)得不到重視而基本上處于初級(jí)階段．直至1 997年銷售主渠道建設(shè)才被作為營銷管理的戰(zhàn)略任務(wù)提出 而此時(shí)的中國鋼鐵業(yè)．只有寶鋼根據(jù)海外業(yè)務(wù)的發(fā)展 設(shè)立亞澳、歐非 美洲三大事業(yè)總部，形成以日本寶和公司、德國的寶歐公司、美國寶美公司三大公司為主體的18個(gè)貿(mào)易公司和辦事機(jī)構(gòu)．基本上形成了較為完善的國外銷售網(wǎng)絡(luò)．但品牌與贏得顧客忠誠的工作仍未能提上日程或付諸于實(shí)踐。所以．直到2002年前后 不斷加強(qiáng)海外銷售力量積極參與國際競爭形成完整的國際市場營銷網(wǎng)絡(luò)，仍是我國鋼鐵行業(yè)努力的方向。由于與國外鋼鐵業(yè)成熟的營銷體系相比差距很大，不僅競爭力很低而且還直接弱化了企業(yè)對(duì)市場及產(chǎn)品銷售的直接掌控力量．從而在相當(dāng)程度上影響了企業(yè)對(duì)產(chǎn)品在市場最終銷售價(jià)格上的發(fā)言權(quán)。其結(jié)果既喪失了實(shí)施品牌戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，又在一定意義上增大了企業(yè)遭到反傾銷調(diào)查的可能．更降tL{7面對(duì)反傾銷靈活調(diào)整其營銷策略的空間。
4 出口產(chǎn)品快速占領(lǐng)市場．未能適當(dāng)兼顧目標(biāo)市場的接受能力和競爭對(duì)手的利益 1 999年以前我國鋼鐵工業(yè)出El中板產(chǎn)品增勢強(qiáng)勁．快速搶占市場的結(jié)果是在美國和歐洲先后遭到反傾銷而失去市場。受此影響．1999年中板產(chǎn)品對(duì)美出口量大幅度下降．5家對(duì)美應(yīng)訴企業(yè)幾乎沒有出El 對(duì)歐盟出1：3量由1 998年同期的41萬噸下降到 1 999年的22萬噸。在此背景下我國鋼鐵工業(yè)對(duì)歐美出I：1鋼材向以薄板為主轉(zhuǎn)變 其中主要是熱軋薄板1 999年的世界鋼鐵工業(yè)在經(jīng)過上半年的減產(chǎn)之后．國際鋼材市場價(jià)格在下半年出現(xiàn)回升 但我國鋼材出口價(jià)格從全年來看仍比1 998年同期有所下降 其中熱軋板卷平均價(jià)格從 1 998年的340美元 ／噸下降到 261美元／噸 雖然國內(nèi)鋼鐵工業(yè)認(rèn)為 鋼材出I：1價(jià)格的這種變化同國際市場價(jià)格的變化是一致的 但現(xiàn)實(shí)是1 999年我國鋼鐵企業(yè)出I：1主要以板材為主出Ill 202萬噸增長 1 2．4％ 占鋼材出口總量的54 9％。其中主要是熱軋普薄板增長 達(dá) 1O2 1萬噸 比 1 998年同期增長了 1 9倍。而對(duì)美國出Ill實(shí)現(xiàn)JJ，，6增長主要也是依靠薄板．尤其是熱軋薄板出口的增長。
進(jìn)入2000年．大量的熱軋板卷進(jìn)入了美國市場．使其庫存增加價(jià)格下跌 ．導(dǎo)致了其他品種鋼材尤其是板坯和冷軋板卷類產(chǎn)品價(jià)格的回落。而2000年我國出口的熱軋板卷類產(chǎn)品的主要去向就是美國。與此同時(shí) 美國鋼鐵企業(yè)2000年第三季度末的財(cái)務(wù)報(bào)表出現(xiàn)赤字．2000年第4季度美國前六大鋼鐵聯(lián)合企業(yè)更是總計(jì)虧損4 31億美 而 1 999年同期合計(jì)盈利則為 33∞ 萬美元。其中除AK鋼公司經(jīng)營收益4600萬美元以外．其他鋼鐵公司都認(rèn)為因?yàn)樾枨笃＼?高庫存及進(jìn)口多致使其虧損。
應(yīng)該說．導(dǎo)致美國鋼鐵企業(yè)虧損原因是多方面的但大量價(jià)格低廉的鋼材產(chǎn)品、尤其是熱軋薄板進(jìn)入美國市場無疑是重要的外因之一。換言之．在世界鋼材總量整體上供大于求的背景下．中國鋼鐵企業(yè)的出Il1只注重實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)市場的快速占領(lǐng) 往往一旦進(jìn)口國市場行’隋看好 便會(huì)有眾多出口企業(yè)涌向該市場．并自我競相壓價(jià)銷售以求本企業(yè)的利益最大化未能在一定程度上兼顧目標(biāo)市場的接受能力和競爭對(duì)手的生存．無疑是其遭受反傾銷的一個(gè)主要內(nèi)因。
三．改變我國鋼鐵企業(yè)出口營銷行為的若千思考
鋼鐵行業(yè)歷來屬于國家安全的重要戰(zhàn)略行業(yè)在以國有企業(yè)為主的鋼鐵行業(yè)中．企業(yè)從來不缺乏自主創(chuàng)新所需要的資金、人才以及政府支持 ．但為什么在 中國成為世界第一產(chǎn)鋼大國之后 其競爭優(yōu)勢仍然停留在低附加值的低端長線產(chǎn)品上。很顯然．這與企業(yè)的營銷競爭戰(zhàn)略有密切的關(guān)系。從競爭戰(zhàn)略角度看．人們普遍認(rèn)為我國的比較優(yōu)勢在于勞動(dòng)力成本低廉．只要發(fā)揮優(yōu)勢實(shí)施成本領(lǐng)先戰(zhàn)略力．就能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)競爭力的提高和利潤的增加。于是．競爭戰(zhàn)略決定營銷策略．價(jià)格競爭逐步演化為低價(jià)競爭．盈利目的逐步蛻變?yōu)閾屨际袌龇蓊~．最終導(dǎo)致消化過剩生產(chǎn)能力與庫存取代企業(yè)的營銷與競爭戰(zhàn)略。
然而．一個(gè)國家、地區(qū)或企業(yè)，僅僅依靠包括廉價(jià)勞動(dòng)力在內(nèi)的自然資源優(yōu)勢并不能維持其在國際貿(mào)易中的長久競爭優(yōu)勢。因?yàn)楦偁巸?yōu)勢所強(qiáng)調(diào)的不是一個(gè)國家享有多少優(yōu)勢條件．而是著重于國家如何轉(zhuǎn)換不利的生產(chǎn)要求。引導(dǎo)企業(yè)和國家不斷進(jìn)步的．是外在的壓力與挑戰(zhàn)。競爭優(yōu)勢是由最根本的創(chuàng)新、改善和改變而來，持續(xù)競爭優(yōu)勢需要不停地創(chuàng)新．而不是價(jià)格競爭。要克服不利的羈絆企業(yè)必須持之以恒地脫離標(biāo)準(zhǔn)化、簡單技術(shù)和削價(jià)競爭的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。
從這個(gè)意義上說以反傾銷為核心的WTO自我保護(hù)規(guī)則不過是這個(gè)客觀規(guī)律的反映而已。如果說反傾銷的顯性要求是使各方慎用價(jià)格競爭策略以及使相應(yīng)的可能反應(yīng)趨于理性化．那么其隱性期望就是引導(dǎo)各方由價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向與之相對(duì)應(yīng)的非價(jià)格競爭。為此．必須強(qiáng)調(diào)．WTO規(guī)則主導(dǎo)下的貿(mào)易自由化已經(jīng)給中國企業(yè)的營銷環(huán)境帶來了深刻地變化。在現(xiàn)代自由貿(mào)易條件下．市場優(yōu)勝劣汰的競爭法則只能適用于一定數(shù)量的企業(yè)．而不能針對(duì)一個(gè)國家進(jìn)I：1國產(chǎn)業(yè)或其全部企業(yè)：企業(yè)的營銷行為已經(jīng)不能僅僅限于為自己創(chuàng)造利潤，而是需要適當(dāng)?shù)丶骖櫢偁帉?duì)手及其所在國的利益這就意味著八世后的中國企業(yè)，必須改變慣性思維而另辟途徑，逐步揮手告別價(jià)格競爭而走上雙贏的非價(jià)格競爭之路
1.非價(jià)格競爭是改進(jìn)技術(shù)、提升服務(wù)與品牌的重要基礎(chǔ)。在約束價(jià)格競爭并主動(dòng)轉(zhuǎn)向非價(jià)格競爭的情形下，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與品質(zhì)、品牌．技術(shù)、服務(wù)的關(guān)系．可以形成如圖 1所示的良性發(fā)展循環(huán) 只有在非價(jià)格競爭戰(zhàn)略的引導(dǎo)下 增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力才能為提高企業(yè)的核心競爭力發(fā)揮應(yīng)有的作用。
2 非價(jià)格競爭已成為提高效益的主流手段鑒于在運(yùn)用非價(jià)格競爭策略的企業(yè)與運(yùn)用價(jià)格競爭策略的企業(yè)之間展開競爭時(shí) 兩者將有可能進(jìn)入一個(gè)日益分化的循環(huán)當(dāng)中 (如圖2) 正因?yàn)槿绱耍诜莾r(jià)格競爭已經(jīng)成為國際市場競爭主流的條件下，我國鋼鐵企業(yè)亦不應(yīng)例外
3．非價(jià)格競爭將成為更好應(yīng)對(duì)未來變化的基本保證 中國各行業(yè)在加八WTO之后的各種貿(mào)易摩擦日益顯現(xiàn) 中國鋼鐵工業(yè)的未來發(fā)展．不僅將面臨資源約束與環(huán) 保護(hù)的要求，而且也將面臨知識(shí)產(chǎn)權(quán)．勞工標(biāo)準(zhǔn)等挑戰(zhàn)。wro的有關(guān)規(guī)則已經(jīng)揭示了這種發(fā)展趨勢作為世界第 產(chǎn)鋼大國的中國企業(yè)，主動(dòng)適應(yīng)wro雙贏的要求轉(zhuǎn)向非價(jià)格競爭為主導(dǎo)的營銷管理．則是由中國和平發(fā)展道路與構(gòu)建和諧世界所決定的必然要求!
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第9篇：鋼廠安全論文范文
摘要：論述了固體廢物的性質(zhì)和危害，對(duì)廣州市固體廢物污染的現(xiàn)狀做了較詳細(xì)的分析。針對(duì)污染的問題提出了可行性建議。
關(guān)鍵詞：廣州市；固體廢物；二次污染
1廣州市固體廢物污染現(xiàn)狀
1.1廣州市工業(yè)廢物污染現(xiàn)狀
近年來，廣州市工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生的固體廢物急劇增加，組成成份日趨復(fù)雜。2005年全市固體廢物產(chǎn)生總量達(dá)2334萬噸，其中一般工業(yè)固體廢物就占有1400萬噸，該市固體廢物的處理處置總量雖接近1000萬噸，但現(xiàn)有的固體廢物處理處置設(shè)施數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足廢物處置需求，設(shè)施建設(shè)普遍簡陋，達(dá)不到“無害化”的標(biāo)準(zhǔn)，二次污染嚴(yán)重。
1.2廣州市城市生活垃圾污染現(xiàn)狀
目前廣州市平均日產(chǎn)垃圾6300噸。生活垃圾，主要在位于黃埔區(qū)的大田山垃圾填埋場集中處理。但由于各種原因，這些生活垃圾在處理過程中又給當(dāng)?shù)氐木用袢罕娫斐闪溯^為突出的二次污染。尤為令人吃驚的是，已開場10多年、并計(jì)劃將于年內(nèi)關(guān)閉的大田山垃圾填埋場，其污水處理系統(tǒng)至今還處于調(diào)試階段，大量未經(jīng)任何處理的污水直接排放到河涌里。
1.3廣州市有毒化學(xué)固體廢物污染現(xiàn)狀
目前廣州市每年的危險(xiǎn)固體廢物產(chǎn)量約為2萬噸，廢舊電子電器12萬噸，廢塑料包裝物和農(nóng)用薄膜32萬噸。其中醫(yī)療廢物進(jìn)行集中處理處置的只有廣東生活環(huán)境無害化處理中心等3家，醫(yī)療廢物集中安全處置達(dá)標(biāo)率只有40%；大量的危險(xiǎn)廢物被不規(guī)范焚燒或傾入沒有采取防滲措施的生活垃圾填埋場，甚至直接排入環(huán)境中，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。
1.4廣州市白色污染現(xiàn)狀
廣州市目前使用的是EPS(俗稱白色)泡沫塑料快餐具，其年消耗量在20億～30億只，大量棄擲的泡沫塑料快餐具形成“白色污染”。21世紀(jì)廣州市的白色垃圾有300多萬噸。由于EPS泡沫塑料消耗的是無法再生的石油資源，用作發(fā)泡劑的氟利昂是對(duì)地球大氣臭氧層造成不可逆轉(zhuǎn)破壞的“元兇”，它埋在地里會(huì)使土壤劣化，焚燒處理又會(huì)產(chǎn)生10余種有毒氣體污染空氣，故而成為災(zāi)難性的“白色污染”。它已同汽車尾氣、有磷洗滌劑一起被列為我國環(huán)保治理的三大重點(diǎn)。因?yàn)榘咨枰倌暌陨蠒r(shí)間才可以在自然界自然降解，所以解決它的污染問題被稱做百年難題。
2廣州市固體廢物污染治理對(duì)策
2.1工業(yè)固體廢物污染的治理對(duì)策
(1)冶金廢渣的治理對(duì)策。
①高爐渣：高爐渣的產(chǎn)量隨冶煉技術(shù)及礦石的品位不同而變化。高爐渣屬于硅酸鹽材料。它化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，并具有抗磨、吸水等特點(diǎn)，可供廣泛應(yīng)有，國內(nèi)對(duì)高爐渣的應(yīng)用都很重視，美、英、法、日本等國高爐渣的利用率已達(dá)100%，甚至出現(xiàn)了很多專營高爐渣商品的公司和工廠。我國高爐渣的利用率已達(dá)85%以上。為了適應(yīng)不同的用途，高爐渣可分別被加工成水渣、礦渣碎石和膨脹礦渣等幾類主要產(chǎn)品。
②鋼渣：鋼渣是煉鋼過程中排出的固體廢物，包括轉(zhuǎn)爐渣、電爐渣等。煉鋼過程中的排渣工藝，不僅影響到煉鋼技術(shù)的發(fā)展，也與鋼渣的綜合利用密切相關(guān)。目前，煉鋼過程的排渣處理工藝大體可分為如下四種：冷棄法；熱潑碎石工藝；鋼渣水淬工藝；風(fēng)淬法。
(2)化工固體廢物的治理對(duì)策。
①對(duì)硫鐵礦燒渣，應(yīng)根據(jù)其含鐵量的不同確定其用途，鐵含量高的應(yīng)回爐煉鐵；低鐵、高硅酸鹽的硫鐵礦燒渣宜做水泥配料。
②鉻渣可代替石灰石作煉鐵熔劑。在冶煉過程中鉻成為金屬進(jìn)入鐵組分中，可徹底消除六價(jià)鉻浸出的危害；根據(jù)鉻渣在高溫下能還原成低價(jià)態(tài)無毒鉻的原理，可將鉻渣摻入煤中用于發(fā)電、用鉻渣作玻璃著色劑或鈣鎂磷肥和鑄石。還可利用碳對(duì)鉻渣進(jìn)行干法還原除毒；用電解法處理鉻酸、生產(chǎn)鉻鹽精、回收原理含鉻硫酸氫鈉等。
③燒堿鹽泥可采用抽濾、沉淀過濾法進(jìn)行處理，或用于制氧化鎂等；含汞鹽泥可用次氯酸鈉氧化法、氯化-硫化-熔燒法進(jìn)行處理，并回收金屬汞。
④電石渣可制水泥或代替石灰作各種建筑材料、筑路材料等，還可用來生產(chǎn)氯酸鉀等化工產(chǎn)品。
⑤其它化工廢物，如，磷渣可燒制磷酸；甲醇廢觸媒可生產(chǎn)鋅-銅復(fù)合微肥；溶劑廠母液可生產(chǎn)二甲基甲酰胺等；染料廢渣制硫酸銅等產(chǎn)品；膠片廠的廢膠片和廢液可回收銀。
2.2生活垃圾污染的治理對(duì)策
(1)填埋法。
①垃圾填埋場的選址。選址時(shí)遵循的原則是：遠(yuǎn)離生活區(qū)和水源地；避開上風(fēng)口和水源地上游；自然地理?xiàng)l件不適宜飄浮擴(kuò)散和滲漏。
②對(duì)填埋場需要進(jìn)行嚴(yán)格的防滲漏處理，以免垃圾中的有害物在雨水或地表徑流的沖刷下隨水滲漏，污染地下水和相鄰?fù)寥馈?/p>
③垃圾場表面覆土和排氣管網(wǎng)設(shè)置。
(2)堆肥法.
堆肥生產(chǎn)的主要工藝過程是：生活垃圾-分類-破碎-發(fā)酵-烘干-磨粉-配料-造粒-干燥-包裝-出廠。如果是生產(chǎn)一般堆肥，則在發(fā)酵工藝完成后，即可直接使用；如果生產(chǎn)有機(jī)復(fù)合肥，則在配料工藝需要添加一定配比的化肥。有機(jī)復(fù)合肥的有效肥力是一般堆肥的4～5倍。目前廣州市的固體污染只有少量是用的堆肥法處理。
(3)焚燒法。
廣州市現(xiàn)在有1座大型垃圾焚燒廠——李坑垃圾焚燒廠。李坑生活垃圾焚燒發(fā)電廠一期是廣州市重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一，項(xiàng)目總投資7.25億元。投入運(yùn)行的一期工程設(shè)計(jì)日處理垃圾1040噸，占目前廣州市日產(chǎn)生活垃圾量的約1/7；該廠年發(fā)電1.3億度，能滿足10萬戶家庭生活所需，是符合廣州特點(diǎn)，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平的垃圾焚燒發(fā)電廠。利用垃圾發(fā)電、“變廢為寶”是李坑生活垃圾焚燒發(fā)電廠有別于垃圾填埋場的一大亮點(diǎn)。該項(xiàng)目還是國內(nèi)第一個(gè)采用中溫次高壓參數(shù)的焚燒發(fā)電廠，通過提高蒸汽溫度和壓力有效提高蒸汽回收效率，使發(fā)電量增加20%以上。此外，與垃圾填埋場需大量占用土地不同，該廠在設(shè)計(jì)原則上盡可能節(jié)約用地，目前一期用地僅為3.2萬平方米，是興豐垃圾填埋場的1/10。
2.3白色污染處理方法
①實(shí)行垃圾分類，以利回收利用。清潔的廢塑料制品可重復(fù)使用、造粒、煉油、制漆、作建材等。而從垃圾場重新分揀廢塑料制品，則費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且塑料的利用價(jià)值也很低。所以一定要在廢塑料制品進(jìn)入垃圾流之前將其分類回收上來。目前，發(fā)達(dá)國家大都走回收利用的路子。我國城鎮(zhèn)盡快推行垃圾分類棄置已勢在必行。
②依靠科技進(jìn)步，發(fā)展可降解塑料。美國、日本等發(fā)達(dá)國家已研制成功以植物淀粉為主要原料的可降解塑料，大大縮短了其可降解周期。廣州市新型塑料的研制也取得了重大進(jìn)展，已經(jīng)和正在開發(fā)出以淀粉、秸稈纖維、天然草漿等材料制成的“綠色”替代品。
③加強(qiáng)立法，強(qiáng)化管理，盡量減少或控制使用不可降解塑料的生活用品。以法規(guī)的形式明確生產(chǎn)者、各級(jí)銷售者和消費(fèi)者回收利用的義務(wù)。目前美國、日本等發(fā)達(dá)國家已明令禁止使用一次性塑料快餐餐具。廣州市也為此專門制定了地方性法規(guī)，扼制“白色污染”的污染源。
2.4廣州市垃圾二次污染的防治措施
(1)填埋場場底防滲。
為防止垃圾滲濾液污染地下水，必須在填埋場底采取有效的防滲措施。以前垃圾填埋場底部都鋪放一層防滲材料，主要有黏土、瀝青、塑料膜等合成橡膠等。近幾年國外開始采用人工合成防滲層，有的采用雙防滲層，效果明顯好于前者。垂直防滲可采用帷幕灌漿、不透水布等。各填埋場可根據(jù)具體工程和水文地質(zhì)情況，采取相應(yīng)的防滲措施。
(2)滲濾液的收集處理。
垃圾滲濾液的處理方法包括生物、物化及土地處理法。生物處理法包括好氧處理、厭氧處理和厭氧-好氧處理。物化法主要有化學(xué)混凝沉淀、電解氧化、活性炭吸附、密度分離、化學(xué)氧化、化學(xué)還原、膜滲析、汽提、濕式氧化等多種方法。和生物法相比，物化法受水質(zhì)水量影響小，出水水質(zhì)穩(wěn)定，尤其對(duì)BOD/COD較低而難以生物處理的垃圾滲濾液有較好的處理效果。由于物化法處理費(fèi)用較高，一般用于滲濾液預(yù)處理或深度處理。滲濾液的土地處理包括慢速滲濾系統(tǒng)(SR)、快速滲濾系統(tǒng)(RI)、表面漫流快速滲濾處理系統(tǒng)(ARI)等多種土地處理系統(tǒng)。土地處理主要通過土壤顆粒的過濾，離子交換吸附和沉淀等作用去除滲濾液中懸浮顆粒和溶解成分。通過土壤中微生物作用使?jié)B濾液中有機(jī)物和氮發(fā)生轉(zhuǎn)化，通過蒸發(fā)作用減少滲濾液量。
(3)填埋氣的處理和回收利用。
①填埋氣的收集。由于大部分沼氣在填埋場填埋過程中就已形成，所以沼氣采集應(yīng)在填埋過程中就開始實(shí)施。在荷蘭，對(duì)正在使用的垃圾場，主要采用立式或水平式收集技術(shù)。立式采氣系統(tǒng)是在垃圾場的填埋過程逐步建造成的，其方法是在填埋場內(nèi)均勻分布豎立大口徑鋼管，在每個(gè)鋼管外砌筑豎井，當(dāng)填埋厚度達(dá)到2～5米時(shí)，將鋼管向上抽一部分，并繼續(xù)砌筑，直到填埋場達(dá)到設(shè)計(jì)高度，然后將鋼管移走。
②填埋氣的凈化。溶劑吸收法是目前較為成熟的沼氣凈化方法，如采用雙塔式溶劑吸收法提純垃圾沼氣，設(shè)備簡單、成本低、操作簡便，凈化效果好。
2.5廣州市固體廢物優(yōu)化方法
