城市軌道交通工程方向精選(九篇)

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第1篇：城市軌道交通工程方向范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程施工工藝；工程管理

引言

城市軌道交通工程已經(jīng)越來(lái)越符合人們出行的需要，在進(jìn)行城市軌道交通施工中，主要是從事軌道鋪設(shè)方法的選擇和城市軌道其他輔助設(shè)備的安裝。城市軌道交通，為提高出行的安全性，對(duì)于安裝過(guò)程中的質(zhì)量有著重要的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，施工工藝復(fù)雜而要求高，要確保整個(gè)施工項(xiàng)目得到有效開(kāi)展，需要進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)和項(xiàng)目的整體規(guī)劃。在節(jié)省項(xiàng)目投入資金的情況下，采取有效措施，將施工項(xiàng)目管理放在項(xiàng)目實(shí)施的首位。在實(shí)際施工過(guò)程中，工程的管理起到了重要作用，它不僅協(xié)調(diào)各個(gè)工程項(xiàng)目運(yùn)行順暢，也提高了工程質(zhì)量。

1城市軌道交通

軌道交通是城市發(fā)展的必要交通設(shè)施，也是在交通客運(yùn)量不斷增加的情況下所進(jìn)行的重要城市規(guī)劃內(nèi)容。各大城市之間不斷實(shí)施城市軌道交通，不斷提高了人們的出行速度，也讓城市的發(fā)展加快了腳步。城市軌道交通應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市交通的特點(diǎn)進(jìn)行施工和工程設(shè)計(jì)，軌道的結(jié)構(gòu)更應(yīng)當(dāng)符合城市交通發(fā)展的特點(diǎn)，軌道交通不僅在城市交通中起到了重要作用，也成為城市環(huán)境建設(shè)的重要組成部分，為城市發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。

1.1城市軌道交通的重要性

在提高城市環(huán)境的基礎(chǔ)上，城市軌道交通為城市的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，城市軌道交通在城市發(fā)展進(jìn)程中非常重要。它規(guī)避了私家車出行困難、公交車出行要求高等特點(diǎn)，逐漸通過(guò)鋪設(shè)軌道的方法，提高了道路出行安全，逐漸在城市公共交通中成為主要的交通工具。特別是中小城市對(duì)于城市交通要求不高，在出行方面能夠更好地滿足人們出行條件，票價(jià)價(jià)格合理等都是城市軌道交通的重要優(yōu)勢(shì)。城市軌道交通不僅載客量大，而且在發(fā)車時(shí)間上也給人們帶來(lái)了極度方便的時(shí)間點(diǎn)，即使在交通出行中遇到惡劣天氣，軌道交通也能起到重要的出行安全保障。城市軌道交通不僅節(jié)約了城市交通施工資源，而且可以提高城市交通的有效利用，為環(huán)境的發(fā)展也起到了重要的積極作用。中小城市地鐵的出現(xiàn)讓更多市民在出行時(shí)選擇軌道交通，解決了人們?cè)谏习鄷r(shí)出現(xiàn)的高峰問(wèn)題。隨著城市發(fā)展，越來(lái)越多軌道交通能夠滿足人們的出行要求。而且城市發(fā)展離不開(kāi)軌道交通為主導(dǎo)，協(xié)調(diào)其他交通工具共同向前發(fā)展，逐步形成具有出行快，橫豎交錯(cuò)的交通主干線，讓城市發(fā)展更加快速而便捷。

1.2城市軌道交通施工特點(diǎn)

城市軌道交通在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)符合項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求，無(wú)論是施工設(shè)備采購(gòu)和施工設(shè)備安裝都要符合相應(yīng)的施工條件。城市軌道交通應(yīng)當(dāng)具有科學(xué)性的施工特點(diǎn)，施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)按照城市發(fā)展規(guī)劃的要求，有效整合城市資源，節(jié)約人力和資金等方面的施工過(guò)程。城市軌道交通更要突出自身在交通方面的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮軌道交通在城市交通的重要作用，逐漸組織人力按照有效的施工設(shè)計(jì)，完成施工內(nèi)容。城市軌道交通具有發(fā)展性特點(diǎn)，軌道交通的重要性顯而易見(jiàn)，城市要想能夠快速發(fā)展，在軌道交通建立時(shí)就應(yīng)當(dāng)與城市發(fā)展同方向，城市軌道交通有效銜接，能夠讓人們?cè)诔鲂袝r(shí)更好利用軌道交通，在舒適的交通環(huán)境，出行安全系數(shù)高，出行便捷程度高的軌道交通環(huán)境中，提高城市幸福指數(shù)。

2城市軌道交通工程施工工藝

城市軌道交通與火車軌道有些相似，通過(guò)短火車的模式，城市軌道交通可以出現(xiàn)在地面上，也可以為了更好疏通交通環(huán)境，將軌道安裝在地下或高架上，這樣更能體現(xiàn)出城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)。城市軌道交通路基的鋪設(shè)一般采用混凝土枕碎石道床，不僅減振效果好，而且造價(jià)低，在軌道建筑上利用性非常高，軌道施工過(guò)程中采用短軌枕式整體道床施工工藝。

2.1短軌枕式整體道床施工過(guò)程

短軌枕式整體道床施工按照有效程序進(jìn)行，進(jìn)行施工前應(yīng)當(dāng)清理道床，對(duì)不同現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效清理。在保證安全的前提下，進(jìn)行鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)，放樣后鋪設(shè)底部的鋼筋網(wǎng)，將軌排調(diào)試到正確位置，安裝支架，扣件等，并懸掛短軌，最后進(jìn)行施工檢測(cè)和施工驗(yàn)收等環(huán)節(jié)。

2.2短軌枕式整體道床施工工藝

在進(jìn)行短軌整式整體道床施工中，首先采用工具軌鋪設(shè)，然后將永久軌在隧道以外的地方進(jìn)行焊接，通過(guò)有效的方法運(yùn)到軌道內(nèi)進(jìn)行換鋪。有時(shí)也可采用一次性鋪設(shè)完成，在軌道內(nèi)進(jìn)行接頭焊接，完成軌道的鋪設(shè)。根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)劃和自身的軌道交通需要，采用不同的方法來(lái)鋪設(shè)軌道。（1）在施工工藝中基標(biāo)設(shè)置成為重要的施工開(kāi)端，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙要求和線路的不斷調(diào)試，基標(biāo)在設(shè)置中應(yīng)當(dāng)符合科學(xué)性的要求，基標(biāo)的偏差應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行線路調(diào)坡、調(diào)線的過(guò)程中將基標(biāo)控制在合理范圍內(nèi)。（2）軌道支撐架的安裝間距直線3m，曲線段在215m處設(shè)置一個(gè)，軌道支架安裝應(yīng)當(dāng)垂直于線路方向，曲線段的安裝應(yīng)當(dāng)垂直于切線方向，道岔支撐架的安裝應(yīng)當(dāng)根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)和連接點(diǎn)的不同進(jìn)行調(diào)整。安裝支架時(shí)，位置應(yīng)當(dāng)水平適宜，并能夠測(cè)算出短軌枕所要投放的位置。在支架安裝完成后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)試和鞏固性測(cè)算，支架完成后進(jìn)行混凝土澆筑。（3）在道床澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)當(dāng)逐層施工，用分臺(tái)階澆筑適度的振搗，加固水凝土的牢固程度。在澆筑水凝土?xí)r，可以先澆筑支架墩，在每一層水凝土凝固前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行基礎(chǔ)抹面，偏差在3mm左右。在混凝土養(yǎng)護(hù)過(guò)程中做好混凝土，養(yǎng)生和強(qiáng)度比例，最后拆除鋼軌支撐架。道床上不允許重物的壓制，特別是車輛的行駛。保養(yǎng)好道床才能夠穩(wěn)定軌道。

3城市軌道交通工程的管理

城市軌道交通能夠順利施工，包含其他的施工項(xiàng)目和施工過(guò)程，在整個(gè)施工過(guò)程中施工管理起到了重要的支撐作用，不僅保證了整個(gè)施工過(guò)程的安全性，而且在整體軌道設(shè)計(jì)和這種過(guò)程中都起到了重要的推動(dòng)作用。在城市軌道交通實(shí)施過(guò)程中所存在的傳統(tǒng)遺留問(wèn)題進(jìn)行有效避開(kāi)，可以將工程施工標(biāo)準(zhǔn)差控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，通過(guò)對(duì)施工設(shè)計(jì)的合理運(yùn)用，可以將城市軌道列入到重要的城市施工過(guò)程中。

3.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)管理

在城市軌道交通施工過(guò)程中，電氣系統(tǒng)有效利用能夠體現(xiàn)出城市軌道交通的高運(yùn)轉(zhuǎn)率。在電氣系統(tǒng)安裝和調(diào)試過(guò)程中，城市軌道交通照明系統(tǒng)，備用供電系統(tǒng)和其他各環(huán)節(jié)的技術(shù)性要求比較強(qiáng)。它能夠縮短城市軌道交通在施工的周期，使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)更加順暢，而且體現(xiàn)出強(qiáng)大的功能性。

3.2城市軌道交通給排水系統(tǒng)管理

要想能夠讓城市軌道交通有效利用，必須將整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)行和調(diào)試，給排水系統(tǒng)是在進(jìn)行惡劣天氣運(yùn)行時(shí)軌道交通所呈現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，給排水系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先給予消防系統(tǒng)用水需求，然后和污水和廢水的排水系統(tǒng)相連接。在施工中注重給排水的施工管理，逐漸保證軌道交通的有效運(yùn)行。

3.3城市軌道交通安全施工管理

在軌道交通施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注重安全施工管理，軌道交通在施工過(guò)程中，除了受到自然環(huán)境的影響，同時(shí)也受到外界環(huán)境的影響。能夠確保軌道交通工程質(zhì)量的安全需要做好工程勘測(cè)和環(huán)境調(diào)查。在施工前應(yīng)當(dāng)對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行實(shí)地勘察，重點(diǎn)內(nèi)容記入到勘察方案的設(shè)計(jì)和驗(yàn)收中，為了能夠滿足施工要求，勘察結(jié)果應(yīng)符合施工前的設(shè)計(jì)要求。軌道交通在施工過(guò)程中工程安全問(wèn)題成為重要的組成部分，進(jìn)行軌道鋪設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意不安全因素的發(fā)生，在鋪設(shè)過(guò)程中注意人員的安全和施工設(shè)備的正常運(yùn)行。在軌道交通施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)制定安全責(zé)任制，無(wú)論是在施工驗(yàn)收還是在運(yùn)行安全上，都應(yīng)當(dāng)做到有人負(fù)責(zé)，符合法律安全的管理?xiàng)l例。在進(jìn)行資源有效整合的過(guò)程中，安全監(jiān)管仍然成為城市軌道交通的重要組成部分。

第2篇：城市軌道交通工程方向范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；基本類型；建設(shè)現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

前言

城市軌道交通具有安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、舒適、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已成為解決城市交通問(wèn)題的根本途徑。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通的研究已從建設(shè)的必要性、重要性轉(zhuǎn)向技術(shù)與管理等具體領(lǐng)域，工程建設(shè)也已進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化與制式多樣化的新階段。因此，有必要對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)和管理予以足夠的關(guān)注和重視。下面本人結(jié)合多年工作和理論研究經(jīng)驗(yàn)，主要就城市軌道交通的定義、建設(shè)現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì)和管理等方面淺談幾點(diǎn)看法，僅供同行參考。

1城市軌道交通概述

1.1城市軌道交通的定義

（1）城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設(shè)固定軌道，配備運(yùn)輸車輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施。在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱”。

（2）“城市軌道交通”是一個(gè)包含范圍較大的概念，在國(guó)際上沒(méi)有統(tǒng)一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

1.2城市軌道交通的作用

⑴城市軌道交通是城市公共交通的主干線，客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，是城市的生命線工程。建成運(yùn)營(yíng)后，將直接關(guān)系到城市居民的出行、工作、購(gòu)物和生活。

⑵城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”，是解決“城市病”的一把金鑰匙，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

⑶城市軌道交通是城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)城市的全局和發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

1.3城市軌道交通的類型

城市軌道交通種類繁多，技術(shù)指標(biāo)差異較大，世界各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)不一，尚無(wú)十分統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)。一般按運(yùn)能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征可分為：有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統(tǒng)、磁懸浮交通七類，在此就不一一介紹了。

2我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)現(xiàn)狀

近20年來(lái)，國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平有了較大的進(jìn)展。近二十年的城市軌道交通建設(shè)實(shí)踐證明，國(guó)內(nèi)在工程建設(shè)的許多技術(shù)上并不落后。例如：明挖法、盾構(gòu)法等技術(shù)已達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，大跨度暗挖法隧道施工技術(shù)接近了國(guó)際領(lǐng)先水平。

2.1在城市軌道交通機(jī)械化施工方面與國(guó)際先進(jìn)水平有一定差距。目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)所使用的盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)主要靠進(jìn)口。

2.2在城市軌道交通專用系統(tǒng)設(shè)備方面，諸如：通信、信號(hào)、AFC等自動(dòng)控制系統(tǒng)技術(shù)水平與國(guó)際相比有一定差距。

2.3在城市軌道交通的技術(shù)水平上與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在差距。主要表現(xiàn)在系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)，缺乏具有對(duì)工程項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)、咨詢、施工、運(yùn)營(yíng)進(jìn)行全過(guò)程管理的專業(yè)化公司。

2.4在運(yùn)營(yíng)管理方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有較大的差距。主要表現(xiàn)在我國(guó)人工較多，自動(dòng)化、信息化水平較低。正線每公里運(yùn)營(yíng)管理人員接近先進(jìn)國(guó)家的兩倍。

2.5在城市軌道交通技術(shù)創(chuàng)新上國(guó)內(nèi)存在明顯不足，尤其在新型交通系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)方面。

3城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)

3.1城市軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌化

目前，國(guó)內(nèi)交通樞紐存在的最嚴(yán)重問(wèn)題就是乘客換乘不方便，一個(gè)主要原因就是技術(shù)與管理方面缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一設(shè)計(jì)。目前，國(guó)內(nèi)一些城市已開(kāi)展了城市軌道交通線網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與方案、車輛段與停車場(chǎng)、主變電站、聯(lián)絡(luò)線等綜合規(guī)劃方面的專項(xiàng)研究。

3.2城市軌道交通建設(shè)的區(qū)域延伸化

目前，國(guó)內(nèi)一些城市在開(kāi)展中心城區(qū)城市軌道交通建設(shè)的同時(shí)，已著手開(kāi)展市域城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制工作，個(gè)別城市已啟動(dòng)了市域城市軌道交通建設(shè)。

2.3城市軌道交通工程技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化

城市軌道交通工程投資規(guī)模巨大，而國(guó)產(chǎn)化是降低工程投資的重要途徑。目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通制造企業(yè)通過(guò)與國(guó)際企業(yè)合作進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，使得企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力得到提高，也降低了城市軌道交通工程的建設(shè)成本。然而，國(guó)內(nèi)更應(yīng)重視對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和提高，做到自主研發(fā)并真正實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，逐步開(kāi)發(fā)研制關(guān)鍵零部件及易損易耗備品，在保證設(shè)備的正常運(yùn)行的條件下，大幅度降低工程成本。

3.4城市軌道交通技術(shù)的信息智能化

智能化城市軌道交通系統(tǒng)是高新自動(dòng)控制技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域的綜合體現(xiàn)，它是充分利用信息傳輸和自動(dòng)化處理技術(shù)，在提高現(xiàn)有交通設(shè)施利用率方面發(fā)揮著極為重要的作用。目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，但整體集成水平不高。因此，國(guó)內(nèi)應(yīng)該開(kāi)展城市軌道交通安全保障體系研究，綜合研制具有高度智能化、集成化的快速事故防范預(yù)警系統(tǒng)和安全疏散、救援系統(tǒng)。

3.5城市軌道交通建設(shè)的環(huán)保節(jié)能化

城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展必須重視協(xié)調(diào)生態(tài)建設(shè)和資源綜合利用等重大問(wèn)題。建設(shè)生態(tài)城市對(duì)城市軌道交通的有關(guān)設(shè)施（如風(fēng)井、出入口、冷卻塔等）提出了更高的環(huán)境要求。為使城市軌道交通與周圍環(huán)境融為一體，城市軌道交通應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)環(huán)保與節(jié)能研究，技術(shù)裝備與管理過(guò)程中應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)好安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)之間的關(guān)系。此外，在建設(shè)集約型社會(huì)的要求下，如何節(jié)省建設(shè)投資及運(yùn)營(yíng)成本，也是一項(xiàng)非常重要的任務(wù)。

4城市軌道交通工程建設(shè)發(fā)展的管理策略

4.1加強(qiáng)宏觀領(lǐng)導(dǎo)和管理，成立國(guó)家級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，會(huì)同規(guī)劃、技術(shù)與運(yùn)營(yíng)等部門(mén)，協(xié)調(diào)城市軌道交通發(fā)展中的重大技術(shù)問(wèn)題，在引進(jìn)、消化和吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，制定城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施計(jì)劃，明確城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并在適當(dāng)時(shí)機(jī)制定相關(guān)法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通建設(shè)行業(yè)的監(jiān)督管理和組織協(xié)調(diào)，促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)快速、有序、健康的發(fā)展。

4.2加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)水平。開(kāi)展城市快速軌道交通系統(tǒng)成套技術(shù)研究，提升我國(guó)城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成行業(yè)技術(shù)跨越，打破國(guó)外的技術(shù)壟斷，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。城市軌道交通管理部門(mén)、研發(fā)機(jī)構(gòu)與運(yùn)營(yíng)商應(yīng)就技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的立項(xiàng)、籌資、研發(fā)、鑒定、知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理等密切合作并達(dá)成一致性意見(jiàn)，以促進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理有序、高效開(kāi)展。

4.3促進(jìn)技術(shù)整合并加強(qiáng)協(xié)同管理。技術(shù)整合是技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的一種形式，是城市軌道交通發(fā)展過(guò)程中解決技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題的一種快速有效途徑。它是通過(guò)系統(tǒng)集成的方法評(píng)估、選擇適宜的新技術(shù)，并將新技術(shù)與城市軌道交通現(xiàn)有技術(shù)有機(jī)地融合在一起，從而推出新產(chǎn)品和新工藝的一種創(chuàng)新方法。技術(shù)整合的過(guò)程管理注重新舊技術(shù)的相融，其核心就是合作各方的協(xié)同管理。

4.4加強(qiáng)技術(shù)聯(lián)盟的管理。技術(shù)聯(lián)盟是通過(guò)共同的研究開(kāi)發(fā)信念，將聯(lián)盟內(nèi)研發(fā)人員緊密聯(lián)系起來(lái)。它已成為新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)的最新方式。隨著國(guó)際化進(jìn)程的發(fā)展，為了完成城市軌道交通中一些高投入的技術(shù)研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，有必要開(kāi)展國(guó)內(nèi)城市、國(guó)外機(jī)構(gòu)或企業(yè)聯(lián)合一起組建技術(shù)聯(lián)盟進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

第3篇：城市軌道交通工程方向范文

城市軌道交通車輛電氣是城市軌道交通車輛工程專業(yè)的特色課，其任務(wù)是讓學(xué)生掌握城市軌道車輛上的主要電氣設(shè)備如牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、電子電氣控制、照明、車門(mén)等的結(jié)構(gòu)、工作原理以及維護(hù)、維修相關(guān)知識(shí)與技能，培養(yǎng)學(xué)生在城市軌道交通電氣領(lǐng)域解決問(wèn)題的思維方式，為今后從事相關(guān)工作和科學(xué)研究奠定基礎(chǔ)。

一、課程的特點(diǎn)及存在的問(wèn)題

從課程體系來(lái)看，車輛電氣屬于城市軌道交通車輛工程專業(yè)里“電類”方向，有別于“機(jī)械類”方向。其先修課程包括電工學(xué)（電工技術(shù)與電子技術(shù)）、電力電子技術(shù)、電機(jī)及拖動(dòng)、城市軌道交通車輛電力牽引與控制等，其后續(xù)課程有城市軌道交通車輛電氣課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、崗位實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等，因此，車輛電氣在課程體系中具有承前啟后的作用，對(duì)后續(xù)課程有重要的影響。

傳統(tǒng)的車輛電氣課程講授過(guò)程主要集中在牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)等車輛電氣系統(tǒng)的電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、工作原理等方面，理論性強(qiáng)，缺少與工程實(shí)踐的聯(lián)系。而我國(guó)目前城市軌道交通的快速增長(zhǎng)需要大量的車輛檢修、維修類的城市軌道交通工程人才，因此加強(qiáng)課程的實(shí)踐性迫在眉睫。另外，上海工程技術(shù)大學(xué)的城市軌道交通車輛工程專業(yè)是教育部第一批卓越計(jì)劃實(shí)施高校試點(diǎn)專業(yè)，而卓越計(jì)劃的核心就是培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，所以車輛電氣課程必須責(zé)無(wú)旁貸地深入、強(qiáng)化與工程實(shí)踐的聯(lián)系。

二、制定與修改大綱

城市軌道交通車輛工程專業(yè)定位為以車輛的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行維護(hù)及故障診斷等工程技術(shù)為主線，著力培養(yǎng)學(xué)生的工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力，強(qiáng)化創(chuàng)新精神。車輛電氣課程大綱的制定要圍繞這一主題展開(kāi)，在對(duì)車輛電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所出現(xiàn)電氣方面的故障進(jìn)行分類、歸納，初步掌握快速定位故障、排除故障的能力，逐步提高學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。具體來(lái)說(shuō)，大綱中明確要求對(duì)車輛牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、控制回路及避雷器、高速回路斷路器等的維修檢修方法與技能以及其故障現(xiàn)象、故障特征等進(jìn)行重點(diǎn)講授，并就典型故障進(jìn)行案例分析。這些內(nèi)容與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系密切，在學(xué)時(shí)分配中占有一半以上的份額，這為學(xué)生畢業(yè)后順利適應(yīng)崗位需求打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

三、進(jìn)行教材建設(shè)

目前國(guó)內(nèi)外針對(duì)城市軌道交通行業(yè)進(jìn)行人才培養(yǎng)的正規(guī)高等院校還比較缺少，盡管近年來(lái)一些高校陸續(xù)開(kāi)設(shè)了相關(guān)專業(yè)和課程，但就課程設(shè)置、教材內(nèi)容等方面還有很多問(wèn)題需要完善和探討。據(jù)調(diào)查，車輛電氣設(shè)備故障是地鐵車輛故障中比例最大的部分，如何快速定位故障，排除故障，保證運(yùn)行安全、可靠顯得尤為重要。鑒于此，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院車輛系結(jié)合實(shí)際需要，編輯出版了《城市軌道交通車輛電氣設(shè)備》教材。教材以當(dāng)前國(guó)內(nèi)地鐵列車主流車型龐巴迪、西門(mén)子、阿爾斯通為主體，對(duì)車輛電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理、常見(jiàn)故障及車輛新技術(shù)等進(jìn)行了深入解析，符合“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)。表1是教材內(nèi)容與課時(shí)分配。

表1  城市軌道交通車輛電氣設(shè)備教學(xué)內(nèi)容與學(xué)時(shí)安排

課程章目

具體內(nèi)容

建議學(xué)時(shí)

城市軌道交通車輛電氣概述

車輛電氣基本概念

2

城市軌道交通車輛電器

受電弓、高速斷路器、交流/直流接觸器等車輛高低壓電器的結(jié)構(gòu)、工作原理、維修相關(guān)知識(shí)與技能

6

（講課學(xué)時(shí)：4）

（維修技能與方法：學(xué)時(shí)：2）

牽引電機(jī)及牽引變流器

牽引電機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理與控制方法;牽引變流器內(nèi)部組成模塊與主要保護(hù)功能的工作原理;二者基本檢修、故障分析方法和手段

6

（講課學(xué)時(shí)：2）

（檢修方法學(xué)時(shí)：2）

（故障分析方法學(xué)時(shí)：2）

車輛輔助供電系統(tǒng)

輔助逆變器內(nèi)部結(jié)構(gòu)與基本工作原理、監(jiān)控與保護(hù)電路、故障分析、維修方法

6

（講課學(xué)時(shí)：2）

（維修技能與方法學(xué)時(shí)：2）

（故障分析學(xué)時(shí)：2）

綜合線路圖

城市軌道交通主電路、控制回路、輔助回路等的線路圖

4

（結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)圖紙進(jìn)行講解）

電氣故障案例

牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、CCU及車門(mén)等常見(jiàn)故障案例分析

6

（結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)典型故障來(lái)進(jìn)行）

從表1的教材內(nèi)容及學(xué)時(shí)分配中可以看出，維修檢修方面的技能學(xué)習(xí)及故障分析、故障定位兩部分內(nèi)容在教學(xué)過(guò)程中占有約三分之二的教學(xué)時(shí)間。教師在相應(yīng)內(nèi)容講授過(guò)程中，要充分結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)故障案例來(lái)進(jìn)行，例如在對(duì)車門(mén)故障講解過(guò)程中，以“列車運(yùn)行中客室車門(mén)系統(tǒng)錯(cuò)誤打開(kāi)”故障為例，結(jié)合門(mén)控電路進(jìn)行故障定位。下圖給出的是與之對(duì)應(yīng)的各級(jí)名稱及具體分析。

代號(hào)

含義

代號(hào)

含義

P1

運(yùn)行途中門(mén)開(kāi)啟

X3

軸斷裂

P2

控制器未阻止門(mén)在運(yùn)行途中打開(kāi)

X4

無(wú)電壓

P3

驅(qū)動(dòng)馬達(dá)無(wú)法驅(qū)動(dòng)軸單元

X5

緊急事件指令失效

P4

驅(qū)動(dòng)馬達(dá)不接受控制器命令

X6

緊急限止開(kāi)關(guān)失效

P5

開(kāi)門(mén)未被緊急事件單元檢測(cè)到

X7

關(guān)門(mén)鎖定指令失效

P6

緊急手柄開(kāi)啟未被檢測(cè)到

X8

開(kāi)關(guān)單元彈簧失效

P7

門(mén)扇打開(kāi)未被檢測(cè)到

X9

開(kāi)關(guān)控制閥卡死

X1

齒帶破損或被撕裂

X10

人為拉動(dòng)緊急手柄

X2

驅(qū)動(dòng)馬達(dá)不工作

圖1  地鐵車門(mén)某故障發(fā)生時(shí)的分析

第4篇：城市軌道交通工程方向范文

在城市軌道交通中施工方法主要有幾種，比如居然金、管片拼裝等等。其中，在掘進(jìn)工藝中有掘進(jìn)的速度、土壓以及出渣量等等。在城市軌道交通建設(shè)的過(guò)程中，一定要根據(jù)當(dāng)?shù)赝翆拥那闆r以及覆土的情況等進(jìn)行仔細(xì)的研究，對(duì)于不同的掘進(jìn)數(shù)量的參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，最終才能夠達(dá)到想要的結(jié)果。

（一）管片拼裝

1.在城市軌道交通施工過(guò)程中的盾構(gòu)結(jié)構(gòu)

尾部常常殘留一些渣土，當(dāng)我們?cè)谶M(jìn)行管片整體上臺(tái)的時(shí)候，螺栓經(jīng)常出現(xiàn)一些問(wèn)題，在處理螺栓問(wèn)題時(shí)，如果螺栓沒(méi)有辦法穿過(guò)，那么螺栓上的橡膠圈就會(huì)失去原有的作用，這樣就會(huì)導(dǎo)致有水滲透到里面，造成很大的安全事故。

2.在城市軌道交通的理論施工的過(guò)程中

管片要與掘進(jìn)方向保持一致從而達(dá)到合適的拼裝，千斤頂?shù)氖褂靡惨谑沽Ψ较蜃龊煤芎玫匕盐?。推力過(guò)大或者過(guò)小都會(huì)產(chǎn)生十分不好的影響。

3.城市軌道交通挖掘施工的時(shí)候

通常會(huì)把拼裝后完成的管片弄成一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行保存，選擇的空間一般是一個(gè)封閉的空間。在與此同時(shí)，我們要注入一些漿液，這些漿液和地下水在一起以后會(huì)對(duì)這些拼接好的管片產(chǎn)生出一定的浮力作用。其中，在一些水量比較大的地區(qū)，城市軌道交通施工在輸入漿液的時(shí)候要經(jīng)過(guò)十分長(zhǎng)的一段時(shí)間。隨著時(shí)間的增加，那么，漿液和地下水對(duì)管道的浮力就越大。

4.城市軌道交通施工中的盾構(gòu)的尾部

管片要進(jìn)行拼裝。我們要根據(jù)城市軌道交通施工的具體情況，確定詳細(xì)的管道拼接質(zhì)量。如果盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)行曲線的掘進(jìn)時(shí)候，要保持相關(guān)部件姿態(tài)的一直。盾構(gòu)結(jié)構(gòu)在近些年來(lái)的城市軌道交通建設(shè)中的利用是在不斷的增加，并且得到了很廣泛的應(yīng)用，這幾年已經(jīng)積累下來(lái)許多比較成熟的施工技術(shù)。我們一定要注意盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)的使用。

（二）城市軌道交通工程質(zhì)量

1.對(duì)于城市軌道交通來(lái)說(shuō)

首先要對(duì)盾構(gòu)機(jī)尾的渣土進(jìn)行仔細(xì)的清理，之后再進(jìn)行拼裝，除了這些以外，這些工作要一些選擇一些操作十分熟練的技術(shù)人員來(lái)完成這個(gè)工作。

2.在完成拼接管道交通的時(shí)候

一定要注意固定螺栓，并且要利用一些工具來(lái)固定螺栓。城市軌道交通在施工的過(guò)程中千萬(wàn)不能馬虎了事，一定要仔細(xì)檢查每一個(gè)固定螺栓。在完成這個(gè)工作之后，接下來(lái)就要進(jìn)行第二個(gè)固定工作，在第二次固定工作的時(shí)候，千斤頂千萬(wàn)不能拿掉。

3.盾構(gòu)工作的流程

一定要與管片的拼接的要求達(dá)到一致。根據(jù)管片的實(shí)際情況，要保持管道與管道之間的距離。

4.在城市軌道交通建設(shè)中

一定要加強(qiáng)漿液與盾構(gòu)的配合。要盡大可能使得漿液在最短時(shí)間里凝固，在做這項(xiàng)工作的時(shí)候，一定要注意軌道建設(shè)的防水，防止出現(xiàn)影響工程實(shí)施的情況。

二、城市軌道交通工程質(zhì)量的保證措施

（一）我們?cè)谲壍澜煌▽?shí)施的過(guò)程中

一定要對(duì)土的壓力進(jìn)行嚴(yán)格的控制，除此之外，其他相關(guān)工作也要做到嚴(yán)格控制。要做到在城市軌道交通建設(shè)時(shí)期，保持平衡土壓值達(dá)到合理狀態(tài)。

（二）城市軌道交通建設(shè)時(shí)候一定要注意把握掘進(jìn)速度

要把它控制一個(gè)合理的范圍里。還要使得掘進(jìn)的速度在一種快速、均勻的狀態(tài)下通過(guò)，要注意不能出現(xiàn)較大的波動(dòng)。還有就是注意要與注漿進(jìn)行配合，適時(shí)地調(diào)整注漿的速度，避免因?yàn)樽{速度太快而給倉(cāng)庫(kù)帶來(lái)較大的壓力。

（三）在城市軌道交通的建設(shè)時(shí)候

一定要注意盾構(gòu)的曲線工作，但是更為精確的是在曲線的切線處，對(duì)于這個(gè)度的把握就要求的十分嚴(yán)格，偏差既不能過(guò)大，也不能過(guò)小。之所以選擇這么做就是為了能夠很好地防止地面出現(xiàn)太大的波動(dòng)狀況。即使如果真的在城市軌道交通施工的過(guò)程中出現(xiàn)這個(gè)情況，就要利用前雞丁來(lái)進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)。

（四）城市軌道交通的施工過(guò)程中

一定要制定一定的沉降變形的參考表，其主要的作用就是為了很好地起到警戒的作用。還有就是要加強(qiáng)對(duì)地面和附近建筑的實(shí)時(shí)監(jiān)控，一定要確保數(shù)據(jù)的每天更新，確保通訊能夠保持在暢通的階段。特別需要注意的就是，當(dāng)城市軌道交通施工經(jīng)過(guò)一些比較重要的建筑物的時(shí)候，一定要做到在第一時(shí)間把準(zhǔn)確的信息發(fā)送給正在施工的工作人員，以便于施工人員根據(jù)具體情況及時(shí)的做好調(diào)整工作。

三、結(jié)語(yǔ)

第5篇：城市軌道交通工程方向范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；意義；措施

城市軌道交通因其經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、客流量大等特點(diǎn)，能夠解決大中型城市的交通問(wèn)題。隨著我國(guó)社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模日益壯大。下文將對(duì)城市軌道交通的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的論述。

一、城市軌道交通工程的特點(diǎn)

城市快速軌道交通系統(tǒng)（地下鐵道、輕軌）屬于集多種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來(lái)世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問(wèn)題。

1.城市軌道交通運(yùn)輸容量大

城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運(yùn)輸服務(wù)方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境效益，是解決特大型城市交通問(wèn)題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。

2.集約化的交通方式

軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù)，而且是一種集約化的交通方式，節(jié)約能源和土地資源。大城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快，簡(jiǎn)單的闊路增車方法已無(wú)法解決城市交通問(wèn)題，公交專用道的潛在利用能力畢竟有限，個(gè)體分散交通對(duì)土地資源利用的效率低下也是有目共睹的，中央商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡，利用開(kāi)發(fā)寶貴的地下空間資源，提供新的交通供給，以緩解地面空間資源緊張狀況，支持城市的持續(xù)發(fā)展。

3.是一項(xiàng)系統(tǒng)復(fù)雜的項(xiàng)目

第一，建設(shè)規(guī)模大，一個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米。

第二，技術(shù)要求高，幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機(jī)電設(shè)備工程所用高新技術(shù)領(lǐng)域。

第三，項(xiàng)目投資大，每千米造價(jià)達(dá)3-4億元。

第四，建設(shè)周期長(zhǎng)，單線建設(shè)周期要4-5年，線網(wǎng)建設(shè)一般要30-50年。

第五，參與單位多，有成百上千家。

第六，信息量大。建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所產(chǎn)生的信息量很大，處理工作非常繁重。

第七，系統(tǒng)復(fù)雜，要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發(fā)展的關(guān)系，考慮軌道交通線網(wǎng)布局、建設(shè)次序、資源共享的關(guān)系，考慮到軌道交通工程策劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源利用的關(guān)系等。

二、城市軌道交通對(duì)城市建設(shè)的意義

1.軌道交通可以壯大城市發(fā)展規(guī)模

城市軌道交通可以將城市之間以及城市距離較遠(yuǎn)的區(qū)域聯(lián)系起來(lái)，使得城市內(nèi)部的出行距離范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，這有利于提高城市居民的流動(dòng)性。進(jìn)而促進(jìn)城市郊區(qū)不斷開(kāi)發(fā)，新的建筑離城市中心距離不斷擴(kuò)大，各種配套設(shè)施也不斷向著城市周邊蔓延擴(kuò)展，因而城市軌道交通可以拓展城市中心的影響范圍，進(jìn)一步拓展城市發(fā)展規(guī)模。

2.有利于緩解交通壓力

軌道交通系統(tǒng)具有快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適的特點(diǎn)，吸引著越來(lái)越高的乘客，客運(yùn)量日益增加。如果能夠吸引乘坐私家車的乘客，將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不損害人員流動(dòng)的情況下有助于減少市中心的交通壓力。

3.帶來(lái)新資源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

首先，發(fā)展城市軌道交通可以為城市帶來(lái)與之相關(guān)的品牌、概念效應(yīng)，并有可能提高城市的投資機(jī)會(huì)，為城市的發(fā)展帶來(lái)無(wú)形資源。其次，由于城市軌道交通可以在沿線以及重要站點(diǎn)位置帶來(lái)客流集散，因而能夠起到經(jīng)濟(jì)廊道的作用，可以帶動(dòng)城市軌道交通沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第三，城市軌道交通可以提高城市人流、物流的流動(dòng)性，因而能夠在城市軌道帶來(lái)巨大的商貿(mào)資源，有利于提高城市經(jīng)濟(jì)水平。

4.帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益

城市軌道交通建設(shè)屬于大型的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，因而能夠?yàn)槌鞘袔?lái)各種各樣的直接經(jīng)濟(jì)效益以及間接經(jīng)濟(jì)效益。直接經(jīng)濟(jì)效益主要是為工程施工、建材行業(yè)、機(jī)械設(shè)備制造、電子以及冶金等行業(yè)發(fā)展提供機(jī)遇，成為城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的直接推動(dòng)力。間接的經(jīng)濟(jì)效益則主要是城市軌道交通可以帶動(dòng)城市房地產(chǎn)、城市旅游、電子商務(wù)以及娛樂(lè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng)。

三、完善城市軌道交通建設(shè)的措施

1.做好城市軌道交通的規(guī)劃與管理

針對(duì)城市軌道交通建設(shè)，應(yīng)該成立一體化的交通規(guī)劃與管理機(jī)構(gòu)。特別是對(duì)于城市軌道交通的車站區(qū)規(guī)劃，由于人流較為集中，因此應(yīng)該因地制宜合理的布置。對(duì)于靠近城市中心的軌道交通站點(diǎn)，應(yīng)該配備休憩廣場(chǎng)以及停車場(chǎng)，并設(shè)置完善的公交服務(wù)系統(tǒng)。對(duì)于近郊或者偏遠(yuǎn)的小站點(diǎn)，則應(yīng)該遵循緊密用地原則，完善步行系統(tǒng)的設(shè)置。對(duì)于城市軌道交通的管理，則應(yīng)該主要將城市軌道交通滿足城市交通需求轉(zhuǎn)變?yōu)橐龑?dǎo)交通出行轉(zhuǎn)變，通過(guò)完善的城市軌道交通設(shè)施，逐步提高對(duì)于出行乘客的吸引率。

2.建立快速的軌道運(yùn)輸體系

對(duì)于城市軌道交通建設(shè)，應(yīng)以提高居民出行效率為目標(biāo)，城市軌道交通下一步的發(fā)展方向?yàn)榻⒊鞘幸惑w化的快速運(yùn)輸體系，進(jìn)一步的縮短城市居民的出行時(shí)間。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要做好以下兩方面工作：首先應(yīng)該完善城市軌道交通與其他交運(yùn)輸方式之間的換乘問(wèn)題處理，通過(guò)做好換乘的銜接處理盡可能的縮短居民出行的換乘時(shí)間。其次，應(yīng)該處理好城市軌道交通與出城交通的銜接處理，通過(guò)科學(xué)合理的設(shè)置換乘樞紐，實(shí)現(xiàn)城市客運(yùn)的高效快捷。

3.加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的研究

國(guó)家在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中針對(duì)城市軌道交通中明確要求，對(duì)于軌道交通等高難度交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)及裝備，必須進(jìn)行重點(diǎn)研究。因此，在城市軌道交通的建設(shè)上，應(yīng)該重點(diǎn)針對(duì)軌道交通控制和調(diào)速系統(tǒng)、車輛制造、線路建設(shè)和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展研究，為城市軌道交通的廣泛應(yīng)用提供系統(tǒng)成套技術(shù)作為支持。

4.擴(kuò)大投資范圍，實(shí)現(xiàn)投資主體的多元化

由于城市軌道交通建設(shè)屬于大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資規(guī)模較大，因此對(duì)于城市軌道交通建設(shè)，在下一步工作開(kāi)展過(guò)程中，應(yīng)該通過(guò)多種途徑來(lái)吸引投資主體，實(shí)現(xiàn)投資主體的多元化。吸引投資主體，可以采取通過(guò)制定土地補(bǔ)償政策、提供軌道交通系統(tǒng)部分經(jīng)營(yíng)權(quán)限等方面給予投資主體作為補(bǔ)償。通過(guò)吸引社會(huì)民資資本介入城市軌道建設(shè)，緩解城市軌道建設(shè)過(guò)程中政府的資金壓力，實(shí)現(xiàn)城市軌道建設(shè)的順利實(shí)施。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市規(guī)模日益壯大，交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，城市軌道交通應(yīng)運(yùn)而生。城市軌道交通的發(fā)展能夠緩解城市交通擁堵問(wèn)題，同時(shí)推帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，相關(guān)單位部門(mén)需要重視并加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 汪近林， 汪楠. 論城市軌道交通建設(shè)提升城市發(fā)展[J]. 重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版， 2012， 12（5）.

[2] 秦國(guó)棟.新時(shí)期城市軌道交通發(fā)展的思考[J].城市交通，2006，4（2）.

第6篇：城市軌道交通工程方向范文

關(guān)鍵詞 城市軌道交通；自動(dòng)化技術(shù)；現(xiàn)狀；應(yīng)用

中圖分類號(hào)G237 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）120-0147-02

經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展奠定了國(guó)家建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，道路交通是國(guó)家建設(shè)的基礎(chǔ)保障設(shè)施，改革開(kāi)放之后，我國(guó)的交通體系逐步完善。進(jìn)入21世紀(jì)之后，城市軌道交通發(fā)展迫切，城市的規(guī)劃建設(shè)離不開(kāi)城市軌道交通，北京、上海、廣州等大城市已經(jīng)修建了多條地鐵。然而，傳統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代生活、發(fā)展的需要，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用?，F(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)使城市軌道交通朝著自動(dòng)化、信息化、智能化的方向發(fā)展，使人們的出行更加方便快捷。

1 城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)的重要作用

城市軌道交通分布范圍廣，交通設(shè)備多，傳統(tǒng)的人工操作的方法效率低，這就需要現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)，現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)既可以提高效率又可以降低出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用的必要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一方面，現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)在城市軌道交通全線的監(jiān)測(cè)、控制中發(fā)揮著重要的作用，可以實(shí)現(xiàn)交通軌道全線實(shí)時(shí)的檢測(cè)控制，節(jié)省人力，提高效率；

一方面，城市軌道交通關(guān)系著人們出行的安全，現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)由于高科技的運(yùn)用使得城市軌道交通體系安全系數(shù)更高，運(yùn)行更加可靠；

另一方面，城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用使得交通運(yùn)行高效穩(wěn)定，有效避免交通擁堵，同時(shí)，現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用使得個(gè)部門(mén)各專業(yè)同時(shí)作業(yè)、信息共享，能夠有效的避免和處理交通災(zāi)害[1]。

1.2城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越多的被應(yīng)用，我國(guó)城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)處于世界的前列，我國(guó)已經(jīng)具備一套完整的監(jiān)測(cè)、控制、操作系統(tǒng)，并且仍在不斷完善。

城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)在北京、上海、廣州、深圳等大城市已經(jīng)廣泛應(yīng)用，并在實(shí)際生活中發(fā)揮著重要的作用，但是，城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用范圍還沒(méi)有發(fā)展到中小城市，城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)的推廣應(yīng)用仍需努力。

2 城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用

2.1現(xiàn)代自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用

城市軌道交通中主要包括各種車輛和固定軌道設(shè)備，現(xiàn)代自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)固定設(shè)備的監(jiān)測(cè)與控制。自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由硬件設(shè)備和軟件設(shè)備組成，硬件是基礎(chǔ)主要包括采集卡、計(jì)算機(jī)等，軟件是核心主要包括數(shù)據(jù)分析軟件、圖形處理軟件等。自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以通過(guò)中央處理系統(tǒng)與各個(gè)站點(diǎn)的分系統(tǒng)之間的聯(lián)系，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)交通線路的監(jiān)測(cè)控制?，F(xiàn)代自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)在城市軌道交通中的作用主要是進(jìn)行電力監(jiān)測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、火災(zāi)預(yù)警等，確保整個(gè)交通軌道線路暢通[2]。

2.2現(xiàn)代自動(dòng)駕駛技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用

現(xiàn)代車輛越來(lái)越多，對(duì)汽車的研究也越來(lái)越廣泛，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為未來(lái)車輛的發(fā)展方向。自動(dòng)駕駛技術(shù)中最重要的技術(shù)之一是GPS導(dǎo)航技術(shù)，通過(guò)衛(wèi)星獲得電子地圖，導(dǎo)航定位系統(tǒng)就是在電子地圖中加入道路以及相關(guān)信息等，經(jīng)過(guò)軟件檢索進(jìn)行道路規(guī)劃，通過(guò)語(yǔ)音以及圖像的方法提示，最終達(dá)到目的地。

自動(dòng)駕駛技術(shù)中另一個(gè)重要的技術(shù)是自動(dòng)駕駛列車定位技術(shù)，該技術(shù)主要是通過(guò)列車與軌道的相對(duì)位置，對(duì)列車進(jìn)行定位與控制。其過(guò)程主要如圖1所示，列車軌道的一端向另一端發(fā)射電信號(hào)，當(dāng)無(wú)列車通過(guò)時(shí)，另一端接收到完整的信號(hào)，此時(shí)對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行分析；當(dāng)列車駛?cè)霑r(shí)，列車輪子使兩端的電信號(hào)短路，另一端不能收到信號(hào)。通過(guò)信號(hào)分析處理可以實(shí)現(xiàn)列車定位與檢測(cè)，同時(shí)通過(guò)不斷修正也能提高列車效率。

2.3現(xiàn)代通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用

城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)主要依賴的技術(shù)是現(xiàn)代通信技術(shù)，信息的共享、數(shù)據(jù)的傳輸?shù)榷夹枰ㄐ偶夹g(shù)?；ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算都是通信技術(shù)中必不可少的[3]。現(xiàn)代通信技術(shù)一方面可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)城市各個(gè)線路之間的信息交流，也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)城市的交通線路的綜合管理控制；一方面通信技術(shù)可以使乘客信息系統(tǒng)更加智能化，方便乘客的出行；另一方面，通信技術(shù)中的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以有效的減少交通自動(dòng)化設(shè)備中的接口，優(yōu)化自動(dòng)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)更高效、更智能。

3結(jié)論

計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、軟件技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了自動(dòng)化系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用。國(guó)外的自動(dòng)化技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到一個(gè)新水平，我國(guó)應(yīng)該充分利用現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)，使其在城市軌道交通的安全監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駕駛、設(shè)備控制等方面發(fā)揮更大作用[4]。

參考文獻(xiàn)

[1]趙順先，于勝龍，昌，等.傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)的不足及ADS解決方案.電力自動(dòng)化設(shè)備，2003，23（4）：81-84.

[2]王開(kāi)滿，張慎明，江平.軌道交通自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)[J].城市軌道交通研究，2006（2）：1.

第7篇：城市軌道交通工程方向范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 設(shè)計(jì)施工總承包 可行性 必要性 思路

一、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)模式的變革與發(fā)展

從1965年北京建設(shè)我國(guó)第一條地鐵線開(kāi)始，我國(guó)城市軌道交通事業(yè)已走過(guò)了近40年的歷程。目前我國(guó)已建成通車的地鐵線路主要集中在北京、上海、廣州。因而，這三個(gè)城市的軌道交通的改革與發(fā)展，在我國(guó)具有一定的代表性。

(1) 北京地鐵

1969年建成通車的北京地鐵一期工程及1984年建成的北京地鐵環(huán)線，其建設(shè)模式是20世紀(jì)70年代所廣泛采用的“建設(shè)指揮部制”。

1989年，北京地鐵復(fù)八線動(dòng)工，1999年9月28日建成通車。

2001年以前，北京地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)是：國(guó)有獨(dú)資、政企不分；建設(shè)和運(yùn)營(yíng)合一，高度集中；執(zhí)行低票價(jià)政策，運(yùn)營(yíng)虧損政策補(bǔ)貼。

2002年初，北京市對(duì)地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)體制進(jìn)行了改革，同時(shí)成立了“北京地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司” －負(fù)責(zé)北京地鐵規(guī)劃及建設(shè)資金籌措；“ 北京地鐵建設(shè)管理有限責(zé)任公司”－ 負(fù)責(zé)北京全部城市軌道交通線的建設(shè)；“ 北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司”－ 負(fù)責(zé)建成后的城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理。

2003年11月，為更加適用社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求，適用北京市基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域不斷發(fā)展的需要，北京城市軌道交通領(lǐng)域又進(jìn)行了改革。原“北京地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司”，轉(zhuǎn)制變更成“北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資公司”，其主要職責(zé)為：承擔(dān)包括城市軌道交通在內(nèi)的市重大基礎(chǔ)設(shè)施的融資還貸，并參與市重大基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。相應(yīng)地，“ 北京地鐵建設(shè)管理有限責(zé)任公司”變更為“北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司”，與基礎(chǔ)設(shè)施投資公司的關(guān)系為合同契約關(guān)系，具體負(fù)責(zé)軌道交通新建線路的初步設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、施工隊(duì)伍、車輛設(shè)備的招標(biāo)、評(píng)標(biāo)和決標(biāo)；組織軌道交通新建線路的土建結(jié)構(gòu)、建筑裝修和設(shè)備安裝工程的實(shí)施；組織軌道交通新建線路的系統(tǒng)調(diào)試、開(kāi)通、驗(yàn)收直至交付運(yùn)營(yíng)。而“北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司”則變更為“北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司”，根據(jù)與基礎(chǔ)設(shè)施投資公司所簽訂的委托運(yùn)營(yíng)協(xié)議及相關(guān)合同，具體負(fù)責(zé)對(duì)北京地鐵線路進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。基礎(chǔ)設(shè)施投資公司與“城鐵公司”、“八通公司”等新線項(xiàng)目公司的關(guān)系是：基礎(chǔ)設(shè)施投資公司作為市一級(jí)重大基礎(chǔ)設(shè)施投資平臺(tái)，為新線項(xiàng)目公司的主要股東，依股權(quán)對(duì)新線項(xiàng)目公司實(shí)施管理。

(2) 上海地鐵

1990年1月，上海地鐵一號(hào)線開(kāi)始建設(shè)，歷時(shí)5年，1995年4月上海地鐵一號(hào)線建成。該工程主要利用外國(guó)政府貸款和商業(yè)貸款，市政府委托政府投資公司負(fù)責(zé)借債、投資和還貸。該項(xiàng)目因使用國(guó)外貸款而采用了國(guó)外設(shè)備，相應(yīng)地，車輛等機(jī)電系統(tǒng)采用了由國(guó)外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設(shè)模式。

1999年9月，上海地鐵二號(hào)線建成。該項(xiàng)目按照市區(qū)兩級(jí)財(cái)政、兩級(jí)事權(quán)，由市、區(qū)兩級(jí)投資主體承擔(dān)，并各自負(fù)責(zé)借債和還貸。

1997年，上海地鐵明珠一期工程開(kāi)始施工，2000年建成通車。這條線的建設(shè)是按照項(xiàng)目法人要求，組建了多元化的項(xiàng)目公司－“上海久事公司”，資本金外部分通過(guò)利用外資和向銀行貸款解決。這是國(guó)家實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制，在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域引起的變化。另外，業(yè)主采取了“設(shè)備供貨”與“施工安裝”分別總承包方式，并通過(guò)招標(biāo)選擇了“設(shè)備集成商”。

上述3條線，雖然在投融資模式上有所不同，但基本上還沒(méi)有脫離計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下建設(shè)模式的束縛。

針對(duì)上述情況，上海市政府于2000年對(duì)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)行了投融資體制改革，建立了“投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管”四分開(kāi)的新體制。

目前，上海新建線路(莘閔輕軌工程、共和新路高架工程、明珠二期工程、楊浦線工程、申松線等)的建設(shè)體制是：上海申通集團(tuán)有限公司做為項(xiàng)目投資主體(業(yè)主)，建設(shè)管理公司(上海地鐵建設(shè)有限公司、上海久創(chuàng)建設(shè)管理有限公司、上海港鐵建設(shè)管理有限公司、中鐵建)則接受委托(作為“業(yè)主代表”)負(fù)責(zé)建設(shè)，運(yùn)營(yíng)公司(上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、上海現(xiàn)代軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司)接管建成項(xiàng)目負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理，而市政府則對(duì)項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施監(jiān)管。

上海市推行“四分開(kāi)”投融資體制改革的意義在于：政企分開(kāi)；產(chǎn)權(quán)清晰，出資人到位；投融資良性循環(huán)；契約經(jīng)濟(jì)關(guān)系；項(xiàng)目管理走向社會(huì)化、專業(yè)化。

另外，上海市根據(jù)城市軌道交通建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大、綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)，以楊浦線工程為契機(jī)，以“兩站兩區(qū)間”實(shí)行大標(biāo)段“設(shè)計(jì)＋施工”總承包招標(biāo)，并通過(guò)邀標(biāo)形式選擇投資監(jiān)理單位，探索投資控制辦法，目的在于充分發(fā)揮“設(shè)計(jì)＋施工”總承包在項(xiàng)目成本、工期、施工質(zhì)量等方面具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。目前2號(hào)線西延伸線又準(zhǔn)備由“中鐵建”實(shí)施設(shè)計(jì)施工總承包。

(3) 廣州地鐵

1993年12月，在經(jīng)過(guò)多年的籌建工作之后，廣州地鐵一號(hào)線順利開(kāi)工建設(shè)，并于1999年6月建成通車。廣州地鐵一號(hào)線的建設(shè)模式與上海一號(hào)線基本相同，對(duì)機(jī)電系統(tǒng)也是采用了由國(guó)外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設(shè)模式。而且，在國(guó)內(nèi)城市軌道建設(shè)中首次引入了國(guó)外咨詢公司。

廣州地鐵二號(hào)線工程：通過(guò)招標(biāo)選擇了供電系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的“項(xiàng)目管理服務(wù)PM”。目前，廣州地鐵三號(hào)線工程、四號(hào)線大學(xué)城專線段工程也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。

這些年來(lái)，廣州地鐵根據(jù)自身獨(dú)有的地域特色、經(jīng)濟(jì)氛圍、人文環(huán)境、市場(chǎng)條件，正在致力于探索和嘗試一體化經(jīng)營(yíng)模式－建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源開(kāi)發(fā)三位一體。

(4) 其他

1970年，天津地鐵一期工程開(kāi)始建設(shè)，后因某些原因而緩建，1983年工程正式復(fù)工，1984年12月建成通車。該工程的建設(shè)模式與北京地鐵一期工程基本一致?，F(xiàn)正在建設(shè)中的“天津?yàn)I海輕軌工程”，引入了“設(shè)計(jì)監(jiān)理工程師”及“設(shè)備集成商”。

2001年底，長(zhǎng)春軌道交通一期工程建成通車。在目前的二期工程建設(shè)中，對(duì)供電“接觸網(wǎng)系統(tǒng)”擬采用“設(shè)計(jì)＋施工DB”總承包模式。

深圳地鐵一期工程：設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工分別通過(guò)招標(biāo)進(jìn)行。

南京地鐵南北線一期工程：通過(guò)招標(biāo)選擇了供電系統(tǒng)“項(xiàng)目管理服務(wù)PM”。

武漢軌道交通一期工程：通過(guò)招標(biāo)選擇了供電系統(tǒng)“項(xiàng)目管理服務(wù)PM”。

重慶單軌交通工程：通過(guò)招標(biāo)選擇車輛及各機(jī)電系統(tǒng)的“設(shè)備采購(gòu)＋施工安裝＋試車服務(wù)PC” 承包商，(注：設(shè)計(jì)已經(jīng)完成)。

大連軌道交通3號(hào)線工程：項(xiàng)目管理全部由業(yè)主自己負(fù)責(zé)。

(5) 小結(jié)

通過(guò)對(duì)以上我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目管理模式的變革歷程回顧，可以看出：作為城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的城市軌道交通行業(yè)，與其他行業(yè)一樣，其建設(shè)管理模式，也在隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)及基本建設(shè)模式的發(fā)展而發(fā)展。上海、廣州、南京、武漢的業(yè)主已經(jīng)引入了“項(xiàng)目管理服務(wù)PM”；重慶業(yè)主采用了“設(shè)備采購(gòu)＋施工安裝＋試車服務(wù)PC”總承包；長(zhǎng)春二期工程及上海楊浦線及2號(hào)線西延伸線，將部分采用“設(shè)計(jì)＋施工DB” 總承包?？梢哉f(shuō)，我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)管理模式，已經(jīng)從適應(yīng)單一計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的管理模式，目前已發(fā)展到基本適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的管理模式，并將進(jìn)一步走向發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用的國(guó)際模式。相應(yīng)地，其工程項(xiàng)目管理模式正逐漸從由業(yè)主自身進(jìn)行管理向委托他人進(jìn)行管理轉(zhuǎn)變，即工程項(xiàng)目管理逐步由非專業(yè)化向?qū)I(yè)化和社會(huì)化轉(zhuǎn)變。

這種轉(zhuǎn)變，為在我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域推行設(shè)計(jì)施工總承包創(chuàng)造了有利條件。

轉(zhuǎn)貼于 二、設(shè)計(jì)施工總承包建設(shè)模式的優(yōu)點(diǎn)

在這里設(shè)計(jì)施工總承包建設(shè)模式，既包括“設(shè)計(jì)采購(gòu)施工(EPC)總承包”方式，也包括“設(shè)計(jì)施工(D－B)總承包”方式。

設(shè)計(jì)采購(gòu)施工總承包是指工程總承包企業(yè)按照合同約定，承擔(dān)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、試運(yùn)行服務(wù)等工作，并對(duì)承包工程的質(zhì)量、安全、工期、造價(jià)全面負(fù)責(zé)。

從事工程總承包建設(shè)的工程公司，是專營(yíng)工程建設(shè)的專業(yè)化公司，它是獨(dú)立的企業(yè)法人。

在設(shè)計(jì)施工總承包建設(shè)模式下，工程公司能為業(yè)主提供從項(xiàng)目立項(xiàng)到建成的全過(guò)程服務(wù)。

設(shè)計(jì)施工總承包建設(shè)模式的優(yōu)點(diǎn)如下：

(1)避免了設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、試車分別由不同的組織來(lái)管理和操作，而造成相互脫節(jié)、相互制約的現(xiàn)象；

(2)有利于設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工的整體方案優(yōu)化；

(3)有利于設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工的合理交叉、動(dòng)態(tài)連續(xù)、縮短建設(shè)周期；

(4)有利于實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)，能有效地對(duì)項(xiàng)目全過(guò)程進(jìn)行進(jìn)度、費(fèi)用和質(zhì)量的綜合控制；

(5)有利于積累工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高項(xiàng)目管理水平，為業(yè)主和社會(huì)創(chuàng)造更好的效益。

總之，設(shè)計(jì)施工總承包建設(shè)模式在節(jié)省投資、縮短工期和保證質(zhì)量方面具有明顯優(yōu)點(diǎn)。

三、我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域采用設(shè)計(jì)施工總承包的必要性

(1)為降低工程造價(jià)，城市軌道交通項(xiàng)目有必要嘗試采用工程總承包建設(shè)模式

影響城市軌道交通發(fā)展的主要原因是高昂的工程造價(jià)。從建設(shè)管理這個(gè)角度，采用工程總承包建設(shè)模式，最有利于降低工程造價(jià)。北京城建集團(tuán)作為最大的分包商，參加了伊朗德黑蘭地鐵一、二號(hào)線工程建設(shè)，該工程是由中方按國(guó)際工程總承包模式承建的，其造價(jià)指標(biāo)與國(guó)內(nèi)某些工程相比降低許多，其中一個(gè)重要原因，就是得益于國(guó)際工程總承包模式。目前城市軌道交通建設(shè)急需采取措施降低工程造價(jià)，那么做為一種有效手段，對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目有必要嘗試采用工程總承包建設(shè)模式。

(2)為與國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌，城市軌道交通項(xiàng)目需要采用工程總承包建設(shè)模式

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步、項(xiàng)目規(guī)模的擴(kuò)大、業(yè)主對(duì)項(xiàng)目整體管理的需求，由工程公司實(shí)施工程總承包，已成為項(xiàng)目管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。EPC全功能工程公司，在國(guó)外已經(jīng)有上百年歷史。由工程公司實(shí)施工程總承包，也是目前國(guó)外所廣泛采用的項(xiàng)目管理模式。我國(guó)已經(jīng)正式加入WTO，對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目采用工程總承包建設(shè)模式，是向國(guó)際模式靠攏、與國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌的需要。

(3)化工石化行業(yè)為城市軌道交通行業(yè)采用工程總承包建設(shè)模式提供了借鑒

我國(guó)化工石化設(shè)計(jì)系統(tǒng)，從80年代開(kāi)始，通過(guò)對(duì)國(guó)外著名工程公司考察和進(jìn)一步合作設(shè)計(jì)，了解了當(dāng)前國(guó)際上通用的設(shè)計(jì)體制、程序和方法，在主管部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，在國(guó)內(nèi)率先進(jìn)行了設(shè)計(jì)體制改革，并組建了工程公司，現(xiàn)取得十分寶貴的經(jīng)驗(yàn)，已得到了建設(shè)部的稱贊。城市軌道交通行業(yè)與化工石化行業(yè)是兩個(gè)工藝要求完全不同的行業(yè)，但都屬于“涉及工藝設(shè)計(jì)的建設(shè)工程”， 因而，化工石化行業(yè)組建工程公司的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可為我們城市軌道交通行業(yè)提供良好的借鑒作用。另外，電力行業(yè)也有許多工程總承包的成功案例。

(4)國(guó)家政府部門(mén)支持培育工程公司，為城市軌道交通行業(yè)采用工程總承包建設(shè)模式創(chuàng)造了條件

2003年2月，建設(shè)部頒發(fā)了30號(hào)文件《關(guān)于培育發(fā)展工程總承包和工程項(xiàng)目管理企業(yè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，該“指導(dǎo)意見(jiàn)”對(duì)我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域采用工程總承包建設(shè)模式，將起到重要的促進(jìn)作用。

(5)城市軌道交通項(xiàng)目管理模式的改革與發(fā)展趨勢(shì)，正逐步向工程總承包模式邁進(jìn)

前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，“項(xiàng)目管理服務(wù)PM”、“設(shè)備采購(gòu)＋施工安裝＋試車服務(wù)PC” 總承包、 “(詳細(xì))設(shè)計(jì)＋施工DB” (部分工程)總承包，已經(jīng)在我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域有所嘗試。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，隨著城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)體制的不斷改革與完善，業(yè)主建設(shè)觀念的轉(zhuǎn)變，代表發(fā)展方向的高度社會(huì)化的工程總承包建設(shè)模式，一定會(huì)被城市軌道交通行業(yè)所廣泛采用。

總之，工程總承包是國(guó)際通行的工程建設(shè)項(xiàng)目組織實(shí)施方式。積極推行工程總承包和工程項(xiàng)目管理，是深化我國(guó)工程建設(shè)項(xiàng)目組織實(shí)施方式改革，提高工程建設(shè)管理水平，保證工程質(zhì)量和投資效益，規(guī)范建筑市場(chǎng)秩序的重要措施；是勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理企業(yè)調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)綜合實(shí)力，加快與國(guó)際工程承包和管理方式接軌，適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和加入世界貿(mào)易組織后新形勢(shì)的必然要求；是貫徹黨的十六大關(guān)于“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，積極開(kāi)拓國(guó)際承包市場(chǎng)，帶動(dòng)我國(guó)技術(shù)、機(jī)電設(shè)備及工程材料的出口，促進(jìn)勞務(wù)輸出，提高我國(guó)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

四、國(guó)內(nèi)企業(yè)以設(shè)計(jì)施工總承包承建城市軌道交通的的可行性

如何使城市軌道交通建設(shè)真正進(jìn)入工程總承包模式，除了城市軌道交通建設(shè)管理模式徹底改變之外，社會(huì)上必須擁有多家從事工程總承包的工程公司。目前，活躍于我國(guó)城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，從事項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、調(diào)試等工作的大型企業(yè)，有近百家。這其中許多企業(yè)正在積極運(yùn)作城市軌道交通工程總承包事宜。

北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司，是承擔(dān)包括工業(yè)與民用建筑、城市軌道交通(地鐵與輕軌)、市政工程規(guī)劃、勘測(cè)設(shè)計(jì)、咨詢監(jiān)理、施工和設(shè)備安裝等綜合性大型企業(yè)集團(tuán)，是國(guó)際225家大型承包商之一。

北京城建集團(tuán)，以設(shè)計(jì)施工總承包模式承建城市軌道交通工程，是有條件也是有優(yōu)勢(shì)的，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

北京城建集團(tuán)是國(guó)內(nèi)第一家從事地鐵設(shè)計(jì)施工的企業(yè)，歷史久遠(yuǎn)，經(jīng)驗(yàn)豐富；

集團(tuán)擁有自己的設(shè)計(jì)力量與施工隊(duì)伍；

作為德黑蘭地鐵工程最大的分包商，承擔(dān)了整個(gè)工程70％以上的設(shè)計(jì)與施工任務(wù)；

擁有工業(yè)與民用建筑等工程總承包的建設(shè)業(yè)績(jī)；

擁有豐富的地鐵行業(yè)人才資源庫(kù)；

與各城市軌道交通項(xiàng)目業(yè)主建立了友好關(guān)系。

因而，可以說(shuō)諸如北京城建集團(tuán)這一類的國(guó)內(nèi)大型企業(yè)，以設(shè)計(jì)施工總承包承建城市軌道交通是完全有條件也是完全可行的。目前“中鐵建”已作為“業(yè)主代表”負(fù)責(zé)“上海地鐵2號(hào)線西延伸線工程”的建設(shè)管理。這意味著國(guó)內(nèi)大型企業(yè)在推動(dòng)城市軌道交通工程實(shí)施設(shè)計(jì)施工總承包的道路上，又前進(jìn)了一步。

五、關(guān)于城市軌道交通領(lǐng)域推行設(shè)計(jì)施工總承包的思路

加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部的研討；

加強(qiáng)與化工石化等行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)交流；

加強(qiáng)與國(guó)外大型工程公司的經(jīng)驗(yàn)交流；

提出組建EPC全功能工程公司的可行性報(bào)告(含實(shí)施工程總承包計(jì)劃)

適當(dāng)時(shí)候向政府有關(guān)部門(mén)匯報(bào)；

在國(guó)家有關(guān)部門(mén)的支持下進(jìn)行試點(diǎn)；

先在某個(gè)大型企業(yè)試點(diǎn)，再在多個(gè)大型企業(yè)試點(diǎn)；

先在某個(gè)項(xiàng)目中某個(gè)相對(duì)獨(dú)立的土建標(biāo)段試點(diǎn)，再在某些相對(duì)簡(jiǎn)單的機(jī)電系統(tǒng)試點(diǎn)，然后再在比較復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)試點(diǎn)；試點(diǎn)成功，全面推廣。 參考文獻(xiàn)：

第8篇：城市軌道交通工程方向范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通； 新員工培訓(xùn)； 必要性

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-3315（2012）05-166-001

隨著我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展階段，員工隊(duì)伍也不斷壯大，一批批新員工的加入為城市軌道交通企業(yè)注入了新的力量，帶來(lái)新的活力。由于城市軌道交通系統(tǒng)具有設(shè)備先進(jìn)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、更新快的特點(diǎn)，因而要保證這一系統(tǒng)安全、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，新員工的入職培訓(xùn)有著舉足輕重的作用。及時(shí)、規(guī)范、全面、科學(xué)、有效的新員工入職培訓(xùn)是城市軌道交通企業(yè)發(fā)展中不可忽視的重要一環(huán)。

一、新員工的入職培訓(xùn)是盡快勝任崗位工作的需要

如今，城市軌道交通已由單線規(guī)劃建設(shè)朝著網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營(yíng)上發(fā)展。那么，專業(yè)知識(shí)技能不過(guò)硬的員工很難適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的模式和現(xiàn)代化設(shè)施的使用。從城市軌道交通企業(yè)的人員組成上看，新畢業(yè)的鐵道高校學(xué)生都是遵循大鐵路系統(tǒng)的教育模式培養(yǎng)的，其教師隊(duì)伍、教材、實(shí)訓(xùn)設(shè)備、學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)等方面很難實(shí)現(xiàn)與城市軌道交通企業(yè)對(duì)人才需求的有效對(duì)接。來(lái)自于鐵路和公交的管理者或技術(shù)工人，很多人員在進(jìn)入城市軌道交通企業(yè)前對(duì)運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備維修維護(hù)方面的知識(shí)、技能了解得很少。他們急需提高知識(shí)、技能，規(guī)范工作流程。

由此可見(jiàn)，城市軌道交通企業(yè)新員工的入職培訓(xùn)極其重要。有效的培訓(xùn)就能幫助新員工明確工作職責(zé)，掌握規(guī)范的工作流程和操作技能，使新員工盡快勝任工作，擔(dān)起崗位重任，為老百姓的出行、城市軌道交通的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

二、新員工的入職培訓(xùn)是增強(qiáng)企業(yè)凝聚力的需要

我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)的迅猛發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式的形成，必然會(huì)提高人才的需求標(biāo)準(zhǔn)。它需要一支思想過(guò)硬，有著強(qiáng)烈的責(zé)任感、執(zhí)行力、甘于奉獻(xiàn)、凝聚力強(qiáng)的優(yōu)秀員工隊(duì)伍。

目前，大部分城市軌道交通企業(yè)的新員工平均年齡不到30歲，且80后、90后的新員工占的比例超過(guò)70%以上。這是思想活躍、自我表現(xiàn)欲望強(qiáng)烈的一代，他們的思想、價(jià)值取向、心理需求都趨向多元化，需要通過(guò)企業(yè)文化的引導(dǎo)來(lái)加強(qiáng)主人翁意識(shí)，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。

企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂。新員工對(duì)企業(yè)文化的認(rèn)同會(huì)影響其心態(tài)、思維方式和價(jià)值觀。以長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司為例，在為期三周的新員工入職培訓(xùn)中，開(kāi)設(shè)了《職業(yè)道德與企業(yè)文化》課程。課程針對(duì)性強(qiáng)、內(nèi)涵豐富、寓意深刻，促進(jìn)了企業(yè)與員工、管理層與基層、員工與員工的相互了解和溝通；同時(shí)也提高新員工的滿意度，增強(qiáng)對(duì)企業(yè)的歸屬感、榮譽(yù)感、責(zé)任感和主人翁意識(shí)。以企業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，開(kāi)設(shè)《輕軌概述》《企業(yè)規(guī)章制度》，對(duì)新員工進(jìn)行世界城市軌道交通發(fā)展史、我國(guó)城市軌道交通發(fā)展史和本企業(yè)發(fā)展史的教育，新員工就會(huì)把企業(yè)視為家，關(guān)心它的每一步發(fā)展，從而極大提高企業(yè)的凝聚力和向心力。因此，有效的新員工入職培訓(xùn)是城市軌道交通行業(yè)擁有一批思想過(guò)硬、愛(ài)崗敬業(yè)、善于鉆研、樂(lè)于奉獻(xiàn)、凝聚力強(qiáng)的優(yōu)秀員工隊(duì)伍的關(guān)鍵。

三、新員工的入職培訓(xùn)是員工職業(yè)發(fā)展的需要

目前，我國(guó)城市軌道交通不斷提高運(yùn)行能力，列車發(fā)車間隔從最初的五六分鐘，提高到三四分鐘，甚至更短。要滿足城市軌道交通的快速發(fā)展，保證城市軌道交通安全高效運(yùn)行，就要有一支相匹配的高素質(zhì)員工隊(duì)伍。抓好新員工入職培訓(xùn)時(shí)的職業(yè)規(guī)劃教育，是培養(yǎng)高素質(zhì)員工的有效方法之一，它對(duì)新員工和企業(yè)都起著促進(jìn)發(fā)展的作用。

對(duì)新員工個(gè)人而言，職業(yè)規(guī)劃能讓新員工更深入、全面了解自己的性格、興趣、氣質(zhì)等個(gè)性特征，從而正確定位自己未來(lái)的奮斗方向。如個(gè)人特質(zhì)是適合從事城市軌道交通的管理工作，還是更傾向于從事專業(yè)技術(shù)方面的工作。職業(yè)規(guī)劃還能讓新員工在了解自我的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確評(píng)估個(gè)人目標(biāo)和現(xiàn)狀的差距，重新認(rèn)識(shí)自身的價(jià)值，使自身能力與潛能得到充分的發(fā)揮。

對(duì)城市軌道交通企業(yè)來(lái)說(shuō)，作好新員工職業(yè)生涯規(guī)劃，是一種既對(duì)企業(yè)、又對(duì)員工負(fù)責(zé)的態(tài)度。也是城市軌道交通新員工培訓(xùn)所具有的鮮明行業(yè)特色。

新員工入職培訓(xùn)融入職業(yè)規(guī)劃的內(nèi)容，就是將新員工的追求融入到城市軌道交通企業(yè)發(fā)展的大目標(biāo)中去。企業(yè)根據(jù)新員工的個(gè)人素質(zhì)、特長(zhǎng)、愛(ài)好、技能、工作表現(xiàn)，甚至人生觀、價(jià)值觀來(lái)為新員工制定短期、中期和長(zhǎng)期職業(yè)規(guī)劃目標(biāo)。就能為新員工建立起各種適合未來(lái)發(fā)展的綠色通道，讓新員工在任何時(shí)期都有追求的目標(biāo)、前進(jìn)的動(dòng)力，提升了新員工對(duì)企業(yè)的信賴度和忠誠(chéng)度。

四、新員工的入職培訓(xùn)是城市軌道交通企業(yè)留住人才的需要

由于城市軌道交通系統(tǒng)具有技術(shù)含量高、專業(yè)種類多、行業(yè)跨度大、設(shè)備新、更新快等特點(diǎn)，決定員工培養(yǎng)周期長(zhǎng)、成本高。如何引得來(lái)、留得住新員工，很大程度上取決于新員工在最初進(jìn)入企業(yè)的這段時(shí)間內(nèi)的經(jīng)歷和感受。

第9篇：城市軌道交通工程方向范文

Abstract： In recent years， urban rail transit are built in many big cities in China. As the city public infrastructure， urban rail transit has some characteristics： funds invested large， long construction period， high operating cost， low project investment return， long investment recovery period， greater the potential risk. Therefore， it is difficult to attract businesses to participate in the investment and construction， so the government is mainly responsible for raising capital financing of city rail transit project. This paper introduces the financing channel of government financing mode， puts forward corresponding measures to prevent risks based on the recognition of government financing risk factors.

關(guān)鍵詞： 城市軌道交通；融資模式；風(fēng)險(xiǎn)分析

Key words： urban rail transit；financing models；risk analysis

中圖分類號(hào)：F038.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）13-0104-02

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作者簡(jiǎn)介：石志偉（1974-），女，四川宜賓人，重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司工程師，研究方向?yàn)檐壍澜煌üこ掏顿Y管理。

0 引言

城市軌道交通項(xiàng)目作為城市的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，資金投入量巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)成本高，項(xiàng)目自身投資回報(bào)率低，投資回收期長(zhǎng)，潛在風(fēng)險(xiǎn)較大，商業(yè)化運(yùn)作程度低，這樣的項(xiàng)目很難在資本市場(chǎng)籌資或吸引企業(yè)投資參與，但其社會(huì)效益遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)效益，因此城市軌道交通項(xiàng)目的投資大多以政府投資為主導(dǎo)，政府是項(xiàng)目建設(shè)資金融資籌措的主要承擔(dān)者。

1 政府融資模式

政府的信用是政府融資的基礎(chǔ)，而融資的主體是一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體，這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體受政府授權(quán)，并代表政府進(jìn)行融資活動(dòng)。

資金來(lái)源的主要渠道有：①政府財(cái)政撥付的資本金（自有資金），包括各級(jí)政府的財(cái)政預(yù)算內(nèi)資金、人防專項(xiàng)資金、土地出讓金、城市建設(shè)基金、地方政府按規(guī)定收取的各種費(fèi)用及其他預(yù)算外資金等；②依托于政府信用的商業(yè)貸款等[1]；③國(guó)內(nèi)政策性銀行的政策性貸款；④國(guó)債資金；⑤向外國(guó)政府或國(guó)際金融組織貸款；⑥境內(nèi)外發(fā)行國(guó)際債券。

2 融資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

城市軌道交通項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)主要是：政治及法律風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)、資金供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)期市場(chǎng)收益、生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

2.1 政治及法律風(fēng)險(xiǎn) 政策的穩(wěn)定性以及特許權(quán)、稅收等因素的變化均包括在政治風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)。政治風(fēng)險(xiǎn)的防范只能依靠國(guó)際社會(huì)與國(guó)家的力量及法律法規(guī)予以保護(hù)。

2.2 資金供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn) 資金供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)是指在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中由于資金不落實(shí)，導(dǎo)致建設(shè)工期延長(zhǎng)，工程造價(jià)上升，使原定投資效益目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)的可能性。

構(gòu)成資金供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的因素包括：①原定發(fā)行股票、債券計(jì)劃不能實(shí)現(xiàn)；②已承諾出資的股本投資者由于出資能力有限而不能兌現(xiàn)承諾；③既有企業(yè)法人由于經(jīng)營(yíng)狀況惡化，無(wú)力按原計(jì)劃出資[2]。

2.3 金融風(fēng)險(xiǎn) 在 2006年8月19日-2007年12月21日-2008年11月23日-2010年12月26日-2011年7月7日-2012年7月6日期間，銀行五年期貸款利率依次為6.84%-7.83%-5.94%-6.40%-7.05%-6.55%，五年期貸款率匯率最大降幅為24.1%，最大漲幅為14.47%。利率的變化直接影響項(xiàng)目的融資成本，并具有一定的未知性，目前匯率6.55%，處于一個(gè)中間水平，在未來(lái)兩年有上漲的可能。另一方面匯率也在上升，中間價(jià)由2006年1月1日的8.07元人民幣兌換1美元，到2013年1月1日的6.28元人民幣兌換1美元。從目前融資和進(jìn)口購(gòu)買角度，兩方面綜合有正負(fù)相抵的作用。目前我國(guó)還處于一個(gè)低通脹的時(shí)期，但正是在這種時(shí)期才會(huì)出現(xiàn)CPI（消費(fèi)價(jià)格指數(shù)）、PPI（生產(chǎn)價(jià)格指數(shù)）上漲的可能。同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)近2至3年的水泥、鋼材等價(jià)格也維持在一個(gè)較高水平上，因此，會(huì)給城市軌道交通項(xiàng)目的融資規(guī)模和投資控制帶來(lái)較大的不確定性。

2.4 預(yù)期市場(chǎng)收益 由于目前全國(guó)大部分城市軌道交通建設(shè)正處于線網(wǎng)建設(shè)初期，項(xiàng)目的規(guī)模效益還未展現(xiàn)，同時(shí)市民的消費(fèi)習(xí)慣正在培養(yǎng)之中，同其它替代品的競(jìng)爭(zhēng)也正在進(jìn)行。具體反映在短期內(nèi)由客流不確定導(dǎo)致的票務(wù)收益和其它資源收益的不確定，將影響到后期的還本付息，從而進(jìn)一步影響貸款或其它融資方式的使用。但可以確定的是這些收益將隨線網(wǎng)建設(shè)的完善不斷提高。

2.5 生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn) 地質(zhì)條件惡劣及拆遷復(fù)雜的項(xiàng)目會(huì)影響項(xiàng)目的工期，而對(duì)于貸款比例較大的項(xiàng)目，能否按期開(kāi)工、完工并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)則受所融取資金的影響。

3 融資風(fēng)險(xiǎn)防范措施

3.1 政策性防范措施

為了應(yīng)對(duì)資金風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)單位應(yīng)盡量地爭(zhēng)取和吸收更多的可靠資金，即為了提高項(xiàng)目盈利能力和貸款償還能力，應(yīng)盡可能多地使用政府財(cái)政資金，減少資金使用成本。建設(shè)單位可根據(jù)軌道交通公益性事業(yè)，要求政府給予一定的政策優(yōu)惠與扶持，爭(zhēng)取利用軌道交通沿線的地塊、樓盤(pán)、小區(qū)的物業(yè)開(kāi)發(fā)資源，以求共發(fā)展共生存。建設(shè)單位更應(yīng)從城市交通網(wǎng)的格局和作用的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃出發(fā)，從政策上合理安排修建時(shí)機(jī)，以提高城市軌道交通的可達(dá)性，廣泛地吸引客流，形成軌道交通的良性循環(huán)。

3.2 實(shí)行工程總價(jià)招標(biāo) 選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)大且有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的承包商，對(duì)工程進(jìn)行招標(biāo)。對(duì)工程實(shí)行的總價(jià)招標(biāo)，能夠有效地避免大幅度增加工程投資。

3.3 工程保險(xiǎn) 工程保險(xiǎn)是一種有效轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的方法，能夠避免意外事故給工程帶來(lái)的重大損失，從而避免出現(xiàn)工程投資計(jì)劃外的超支問(wèn)題。目前國(guó)際上流行的險(xiǎn)種類型主要有：預(yù)期利潤(rùn)損失險(xiǎn)、建設(shè)工程一切險(xiǎn)、以及第三者責(zé)任險(xiǎn)等，如果能根據(jù)工程的具體實(shí)際情況合理利用這些保險(xiǎn)，那么對(duì)預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)很有利的保證。

3.4 作好資金規(guī)劃 應(yīng)盡早做好資金規(guī)劃，避免出現(xiàn)資金不到位的問(wèn)題。

3.5 合同措施 生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)主要由信用擔(dān)保協(xié)議和一系列的融資文件來(lái)防范。起草不同的合同，應(yīng)對(duì)不同的生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于勘測(cè)設(shè)計(jì)、材料、施工設(shè)備的租賃、運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，應(yīng)簽訂約束力強(qiáng)的長(zhǎng)期合同文件，在項(xiàng)目合同中訂立嚴(yán)格的條款與涉及承包商和材料設(shè)備供應(yīng)商的有延期懲罰、固定成本，以及項(xiàng)目效益和效率的標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通建設(shè)資金投入巨大，決定軌道交通項(xiàng)目能否正常運(yùn)營(yíng)并還本付息的關(guān)鍵，在于融資能否順利如期完成。融資活動(dòng)中存在著各種意想不到的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)使項(xiàng)目法人、投資者、債權(quán)人等各方蒙受損失，因此對(duì)融資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別并提出規(guī)避措施是十分必要的。目前大部分資本金與借貸資金是通過(guò)政府出資與國(guó)內(nèi)政策性銀行的貸款，國(guó)內(nèi)關(guān)于城市軌道交通項(xiàng)目的融資渠道還比較單一。因此，應(yīng)積極借鑒國(guó)外關(guān)于城市軌道交通建設(shè)方面的成功經(jīng)驗(yàn)，探索新的融資模式，才能促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李為.城市軌道交通項(xiàng)目融資模式及融資風(fēng)險(xiǎn)分析[J].經(jīng)營(yíng)與管理，2008：108