制造業發展分析精選(九篇)

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第1篇：制造業發展分析范文

關鍵詞：生產業；制造業；聯動發展

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1008—4428（2012）07—06 —03

自20世紀80年代以來，世界經濟進入了服務經濟時代，生產業逐漸成為促進產業結構優化的重要動力。太倉作為長三角重要的制造業基地之一，如今正處于經濟轉型升級的重要時期。制造業的轉型和產業結構調整依賴于知識和技術的投入，而生產業則是將人力資本和知識資本引入制造業的“飛輪”。生產業是指為保持工業生產過程的連續性、促進工業技術進步、產業升級和提高生產效率提供保障服務的服務行業，它是與制造業直接配套的、從制造業內部生產服務部門而獨立發展起來的新興服務業。發達國家的發展經驗表明，制造業越發達，生產業就越發達；制造業越落后，生產業也越落后；而反過來生產業又支撐著制造業的發展，它貫穿于制造業企業生產的上游、中游和下游諸環節。為此，明確太倉生產業與制造業的聯動發展狀況，通過促進制造業和生產業聯動發展，從而構建良好的生態經濟群落，才能有效實現太倉制造業的轉型和太倉產業結構升級，提升太倉經濟的競爭力。

近年來，蘇州和太倉市政府出臺了一系列政策措施促使不同產業間的聯動發展。2007年，蘇州市印發《關于加快發展生產業的實施意見》，2010年蘇州市印發《關于鼓勵制造業企業分離發展現代服務業的若干意見》，將產業結構升級列為重要的發展目標，“發展服務業”、“促進服務業與制造業互動發展”作為結構調整、增強城市功能的戰略重點。太倉市出臺了《服務業三年倍增計劃》，并在十二五發展規劃中明確要求服務業的發展必須結合城市發展戰略定位，合理調整內部結構，加快構建與先進制造業相融合、與城市現代化相協調、與經濟國際化相接軌、與群眾需求相適應的服務業發展體系，實現服務業發展提速、比重提高、結構提升。

一、太倉生產業與制造業聯動發展現狀分析

信息技術的發展使服務業和制造業的許多行業融合互動發展，制造業部門的功能也日趨服務化，生產業與制造業聯動發展成為二、三產業加速發展的關鍵。改革開放以來，太倉市大力發展服務業，服務業發展領域不斷擴展，新興服務業不斷涌現，特別是現代服務業的發展水平有了長足的進步，服務業的影響力和對經濟發展的拉動作用不斷強化。但受政策性因素、現行管理體制的限制、市場發育不成熟、競爭不充分等影響，太倉生產業與制造業發展仍然不盡協調：

（一）服務業與制造業產值比重相對穩定

世界銀行的《世界發展報告》表明，自20世紀70年代以來，世界服務業占GDP的比重已經高達60%以上，農業占5%左右，工業占34%左右。20世紀90年代以來，伴隨著太倉工業化進程和服務業發展速度的加快，太倉服務業增加值總量迅速擴大。2010年太倉服務增加值284.38億元，占GDP總量的38.9%。隨著服務業增加值的不斷上升，其對經濟的貢獻率也在不斷增加，已成為推動太倉經濟增長的重要力量。

盡管服務業增加值在過去的十多年間有了很大提高，但從表中可以清楚看出，服務業產值比重徘徊不前，2006—2010年產值比重基本維持在36%左右，與經濟發展和經濟結構的調整不相適應，甚至與國際上中低收入組的國家服務業占GDP比重也有相當大的差距。當前太倉經濟結構調整的目標是由“二、三、一”結構向“三、二、一”結構轉變，而服務業產值比重的徘徊不前顯然不利于實現太倉經濟結構的戰略性調整目標。

（二）服務業內部結構逐步優化，但生產業的發展仍然滯后

從太倉市服務業內部行業結構看，批發、零售、貿易、餐飲一直是太倉服務業的主要構成部分，傳統產業仍占主導地位，交通運輸、倉儲業和批發零售貿易、餐飲業增加值占服務業增加值的比重為50%左右，與美國、日本的不足30%相比明顯偏高。金融保險與房地產業占服務業的比重與美國、日本等國家的30%以上相比明顯偏低。新興產業尤其是信息產業發展與世界其他國家相比差距更大。隨著經濟全球化和國際分工的進一步細化，原有的一些傳統服務業也逐漸進入了一個新的發展階段。如運輸、倉儲、郵政企業通過不斷拓展和延伸其物流服務逐步向貨運、商業配送、社會化儲運等現代物流方向轉變。2010年太倉交通運輸、倉儲及郵政業增加值62.3億元，比上年增長78.3%；現代物流業加快發展，太倉港全年完成集裝箱吞吐量221萬標箱、貨物吞吐量8058萬噸，分別增長46.1%和56.1%。太倉服務業內部結構雖然在進一步優化，但結構升級還不夠快，現代流通和新興業態所占的比重仍然很低，現代物流特別是第三方物流企業還處于成長發展階段。生產業發展不夠，軟件與信息服務、證券、咨詢、科技服務等知識密集型、技術密集型的現代服務業發展不充分。這些都說明太倉由于傳統服務業比重過大而導致生產業發展滯后，服務業內部產業結構有待進一步優化。

第2篇：制造業發展分析范文

(一)沈陽獨有的區位優勢和中心城市地位

沈陽地處東北地區最大的經濟中心,同時也是全國重要的交通樞紐,獨特的區位優勢有利于促使沈陽成為東北地區的經濟增長核心,其自身的加速發展有望帶動整個東北地區的發展,同時也有利于沈陽吸納東北地區的資金、高素質人才等生產要素走累積循環發展的道路。

(二)強大的科學與技術力量

沈陽在機械裝備、汽車及零部件、醫藥化工、IT產品、農副產品加工、黑色金屬冶煉及壓延、有色金屬冶煉及壓延和航空航天器制造業等優勢產業方面有較強的科研、生產能力。現有普通高等院校 30所,省部級以上科研中心81個,省部級以上重點實驗室97個,這些對于沈陽發展技術密集、知識密集型產業具有優越條件,如軟件開發、生物制藥業、高科技含量的裝備制造業等具有明顯的低成本優勢。

(三)獲得優秀人才和信息的便利性

由于沈陽地處核心地位,大都市良好的基礎設施、豐富的信息和獲得信息的渠道以及廣闊的個人發展空間,一直吸引著眾多優秀的專業人才。人才和信息的便利對于提升裝備制造業的核心競爭力將起到舉足輕重的作用。

(四)國家自主創新導向的產業扶持政策

中央決定在“十一五”期間要加快發展裝備制造業、高技術產業、信息產業、生物產業和國防科技工業五類先進制造業,提出大城市要把服務業放在優先位置,要逐步形成以服務經濟為主的產業結構。這為沈陽發展服務業提供了現實機遇。

二、沈陽制造業與知識服務業互動發展存在的問題

(一)沈陽有關知識服務業的行業信息統計不完善

目前,沈陽大多數行業協會在提供相關行業信息過程中,大多實行高價有償服務,使很多中小企業望而卻步。嚴重阻礙了知識服務業創新的信息來源渠道,使知識服務業的自身發展及怎樣更好的與裝備制造業互動失去了正確方向的指引。

(二)沈陽知識服務業與裝備制造業互動過程中的交易成本偏高

知識服務體系不夠健全、人才流動的障礙、教育體系不完善以及與現實的差異,使企業不得不在內部提供大量的技術服務,使得本應作為中間投入的知識服務多由企業自身完成,大量可以通過企業活動外包而節省成本的機會沒有被適當合理地利用。而在企業內部,企業不但要增加培訓員工的額外費用支出及時間成本,而且員工缺少完備的專業化的先進技術知識,進而影響了整個裝備制造業效率的提高。

(三)稅收體制的不建全

沈陽的知識服務業在為裝備制造業提供服務時,大多作為服務業來納稅。這種稅收制度針對性不強,從業人員操作困難。比如沈陽目前收取經營費0.3%,這對建筑施工、房產開發企業是富裕的,而對設計、工程咨詢機構經營費5%則根本不夠。同時,在對傳統服務業與新興的知識服務業收取同樣的營業稅稅率也有不合理之處。因為,這樣會在一定程度上打擊知識服務業從業者的積極性從而限制了知識服務業發展規模,同時,從另一個側面也限制了知識服務為裝備制造業的知識服務活動。

(四)沈陽裝備制造業企業不能有效地發展其自身的核心競爭力

目前,沈陽大多數裝備制造業企業內部研發能力不足、缺乏自主創新能力、資源配置過于集中,除核心競爭力以外的企業活動不能完全實現外包,而由于不能完全實現外包,這在另一個層面上增加了企業的管理及動作精力和人員的浪費,不能使其專心致力于本身最核心的部分。

三、沈陽制造業與知識服務業互動發展戰略

(一)實施制造業發展服務化戰略

實現制造業發展服務化要求制造業必須由傳統制造業向制造業信息化、軟化、綠化和外置化方向轉化,使企業在外包自己不具備競爭優勢的業務過程中,逐漸從以硬件((生產)為中心向以軟件(服務)為重心的具有綜合功能的方向轉變,促進生產服務業的快速發展。

(二)實施服務業發展規模化戰略

服務業發展規模化不僅是服務業為制造業發展提供重要的市場支撐的需要,也是服務業自身發展的需要。將許多高度分散、小規模的服務企業連結在一起,能在更大規模上拉動專業化設備制造業與信息產業的發展。

(三)制造業與知識服務業互動發展的市場化戰略

制造業與知識服務業實現互動發展本質上要求制造業與知識服務業相互的需求與供給在總量上實現平衡,在結構上相互適應。知識服務業的專業化、個性化、精細化的需求趨勢更強化了這一“均衡”要求。實現這一均衡發展,必須以市場機制作為配置資源的基礎條件,以生產要素的自由流動作為互動發展的基本前提,通過市場對資源配置的基礎性作用實現這兩大產業發展的“局部均衡”與“一般均衡”。

(四)制造業與知識服務業互動發展的規劃化戰略

為了減少市場失靈,制造業與知識服務業的互動發展還必須重視規劃在引導資源向這兩大產業轉移中的作用。通過規劃,確定戰略目標、戰略重點與戰略部署,調動一切積極因素,以實現這兩大產業互動發展的資源利用最小化、產出(服務)最大化。

四、沈陽制造業與服務業互動發展的路徑選擇

(一)加強產業關聯,構建知識服務業與制造業的互動發展機制實行“主輔分離”,推進企業內置服務市場化、社會化,降低運營成本

進一步完善勞動用工制度,強化企業內部資源、業務整合的自主性。規范知識服務業競爭秩序,降低知識服務外包的合作風險。鼓勵規模大、信譽高、服務質量好的企業,實施跨地區、跨行業的兼并重組,促進知識服務業的集中化、大型化、組織化。建立信息共享平臺,健全中介體系,推動相關企業間合作,實現知識服務與制造環節的“無縫式對接”。

(二)支持互動發展所需要的相關產業、支持性產業的發展

制造業基地的先進性需要有先進的技術作為支撐,而持續的技術創新則是保持技術先進性的前提和基礎,創新可以產生極高的附加價值,促使產品價值鏈發生連續突變和飛躍。但是,目前沈陽的大多數制造業產品仍屬于附加值低、替代性高的階段,主要依靠低成本與生產規模上的優勢占據市場,沒有明顯的競爭優勢,更談不上自主知識產權。即使一些發展較快的塊狀經濟也缺乏必要的創新能力。

(三)優化產業布局,大力推進知識服務業的集聚式發展

第3篇：制造業發展分析范文

一、江蘇擁有發展航空航天制造業的較好基礎

江蘇發展航空航天制造業的基礎與優勢，主要包括以下幾個方面：

緊鄰“大飛機”落戶地上海。上海是長三角地區經濟發展的龍頭城市，對全國各區域經濟發展的影響力在不斷增強，而“大飛機落戶上海”所帶來的要素集聚效應，將對包括江蘇在內的諸多省域航空制造業發展產生深遠影響。據估算，國家對整個大飛機的預期研發投入在300億元到500億元之間，整個研制過程能帶來巨大的產業拉動、價值傳導和經濟增長效應。在制造過程中，一架大飛機需要由數千家配套廠商生產并提供共計300萬到500萬個零部件，由此，拉動配套產業，使其得到不斷升級的機會，并最終形成龐大的產業鏈。另一方面，江蘇與上海的關系愈加密切，時空距離在不斷縮短，這有利于江蘇抓住“大飛機落戶上海”的發展契機，“搶先”對接，并依托由此而產生的產業集聚效應，形成航空工業的產業鏈。

雄厚的經濟基礎。江蘇的強大經濟實力為發展航空航天制造業提供了充足的資金支持。2012年全省實現生產總值54058.2億元，位居全國第二，按可比價格計算，比上年增長10.1%，高新技術產業投資4059.0億元，增長5.6%，占工業投資的比重達24.5%。同年，江蘇省高新技術產業實現產值45041.48億元，比上年增長17.36%，完成出貨值11460.94億元，比上年增長4.96%；其中，航空航天制造業實現工業總產值218.30億元，占高新技術產業總產值的0.48%，該行業已成為江蘇高新技術產業的主導產業之一。可見，在經濟強有力的支撐下，江蘇航空航天制造業的發展潛力巨大。

強大的科技實力。作為科技強省，江蘇研發投入資金雄厚，境內的航空院校和科研院所數量眾多，具有較大的人才技術優勢。2012年，全社會研究與發展（R&D）活動經費1230億元，占地區生產總值的2.3%，已建國家和省級重點實驗室105個，科技服務平臺296個，工程技術研究中心2141個，企業院士工作站326個。在航空航天器制造領域，江蘇R&D人員全時當量、R&D經費內部支出、科技機構數自2000年起開始穩步上升，2011年分別達到839人年、1.45億元、20個，其中，內部支出達到歷史最高值。尤其在南京地區，南京航空航天大學、南京大學、東南大學、南京理工大學等航空航天相關院校和研究院所的數量眾多，擁有以航空宇航科學與技術為核心的國家重點學科群，每年培養輸送1000多名航空專業研究生，為航空工業發展提供可觀的研發人才。

江蘇在航空航天領域所投入的科技人力、物力、財力，對創新能力的提升已經開始發揮作用。中航工業集團公司的607所、614所、716所，中國電子科技集團公司的14所、28所、55所、58所，以及南航大無人機研究院都是國內專門從事關鍵技術研究的單位，研發水平達到或超過國家先進水平，有的甚至達到國際先進水平。可見，以經濟繁榮為后盾，江蘇強大的科技實力正逐步轉化為航空航天產業創新發展的推動力。

初具規模的產業集聚載體建設。江蘇省內各市根據自身地理特點及產業優勢，已經打造出一批航空產業園或航空產業集群，成為行業集聚發展的重要載體。江蘇先后成立了南京江寧的空港產業園、江蘇省航空動力高技術特色產業基地、昆山航空產業園、鎮江新區的航空材料科技產業園、濱海新區的航空裝備制造產業園、江蘇藍天航空航天產業園等，成為自主創新和高新技術產業的重要集聚。

近些年，南京地區依托于金城集團、晨光集團、南京航空航天大學等一批龍頭企業和科研院所，以江寧空港產業園和溧水開發區為載體，將輕型航空動力、機載機電和航空電子系統設備作為重點發展方向，形成基于產學研一體化的航空產業集聚鏈，并初步構建整機制造、動力系統制造、機體制造、機載設備制造、航空地面設施制造等比較完備的航空制造產業體系。

二、江蘇發展航空航天制造業面臨的矛盾與問題

由于特定的歷史條件和長期實行計劃經濟體制，江蘇航空航天制造業積累了許多深層次的矛盾和難題。

航空航天企業規模偏小。江蘇省的航空航天企事業單位數列于全國第三，但仍存在“多、散、小”的局面。以2011年為例，江蘇省有29個航空航天企業，總量位居華東第一，但就業人數、總產值與主營業務收入的企業平均值分別是607人、6.52億元和6.98億元；而全國的平均水平為1562人、8.54億元和8.64億元，華東的平均值為839人、6.66億元和6.64億元，安徽省的企業平均值為2322人、16.30億元和16.75億元，江西的企業平均值為2869人、20.70億元和18.30億元。顯然，江蘇省航空航天企業的平均生產規模遠不及安徽省和江西省的水平，在華東地區乃至全國都居于后列。不可否認，多數航空制造企業的規模偏小，在很大程度上造成企業很少具備整機生產能力，大多屬于機載系統企業，在技術、實力上難以與大型主機企業相抗衡，當與其他大型企業進行合作的時候較難擁有主動權，容易受制于人。

航空航天制造業產品結構偏低。江蘇大多數企業生產的產品仍局限機制造所需全部零部件，缺乏綜合制造能力，難以把眾多的產品鏈條連接起來，形成一個完整的制造系統，航空制造業整體上還處在航空產業鏈的中低端，產品技術含量和附加值都處于劣勢地位。例如，航空電子設備要占飛機總價的30%以上，但國產航空電子系統多限于軍用，民用航空電子設備的進口量偏大；國產儀器儀表普遍存在以下問題：可靠性較差，平均無故障工作時間比國外低1～2個數量級，性能、功能較為落后，測量精度比國外差1個數量級。

航空航天企業“軟實力”不足。江蘇航空航天制造業競爭力不足，研發創新能力有待于更大幅度的提高。省內的很多廠家將目光過多停留在國內配套產品上，制約了自身發展。如今，民用航空裝備的飛機幾乎都是進口，民機市場基本被波音、空客、龐巴迪和巴西航空等國外航空業巨頭所占據，僅僅是大量參與國際航空轉包業務，國外大飛機制造商有60%左右的部件在中國、日本、韓國等地轉包。由于航空零部件制造技術和整機制造技術之間存在巨大差異，多年的零部件轉包沒能學習到制造大型客機和運輸機的核心技術，這導致了航空工業技術創新能力嚴重滯后，真正參與航空主體制造的航空企業相對較少，未能形成反映行業先進水平的獨立技術和獨立品牌。

三、加快江蘇航空航天制造業發展的建議

牢牢抓住大型飛機項目帶來的發展契機。江蘇省與上海市在產業方面有互補優勢，且歷來聯系較為緊密。目前江蘇完全有資格和實力參與到大型商用飛機的研發生產。實際上，昆山航空產業園已形成了飛機維修改裝、航材保稅物流、飛機零部件加工制造、教育培訓研發和航空工業旅游等產業，而南京、鎮江、無錫、蘇州等地也搶先與大飛機項目對接，但不可否認，繼續抓住大型飛機項目帶來的發展契機，積極支持和主動參與該項目，仍將是江蘇航空工業發展所面臨的重要任務之一。

大型民航飛機的研制，是一項周期長、投資大、技術密集、高度集成、協調復雜、風險性高的高新技術系統工程。因此，江蘇要對大型民航飛機研制項目的協調發展的現狀和未來，進行科學的評價、合理規劃，積極借助上海打造航空產業的集群效應，成立航空航天研究機構與大規模的并行工程團隊，并在已有產業園區基礎上，完善政策及技術服務，積極支持和主動參與大型客機項目的協作配套，全力打造航空制造產業集群。

加快集聚產業發展的資源要素。按照國家航空工業的總體戰略部署，緊密圍繞江蘇航空工業的發展規劃，在適當的前提條件下，制定優惠政策，努力打造中外航空航天企業交流合作的重要平臺，營造良好的投資和行業發展環境，加快集聚產業發展的資源要素。例如，對研發投入以及風險投資給予支持和鼓勵；制訂吸引國內外航空科技專家、企業家參與航空領域高新技術開發和創業的優惠政策，推進航空科技研發及航空科技成果轉化、科技企業孵化以及高新技術產業化；通過引進國際先進航空技術和一批國外航空制造重大技術裝備項目落戶江蘇，承接航空企業的跨國轉移，與世界接軌，為企業提供良性的競爭環境，鼓勵其間的公平競爭，互相促進提升自主創新能力，從而整體提高省內現有航空航天產品的質量水平和競爭實力。

積極搭建航空產業平臺。產業政策與區域政策相結合，制定相關發展規劃，確定一批有條件有基礎的區域作為航空航天制造業的重要基地，通過政策傾斜、依托園區平臺，在產業園區內進行合理的分工協作，有效提高航空航天制造業的區域化集聚水平。在園區建設時，要避免過去不相關企業簡單堆積現象，根據地區比較優勢與企業特有優勢，引導航空工業相關企業進入園區，建立產業分工體系，設立相應的研發機構、人才服務機構、融資平臺等，實現航空工業經濟信息、基礎設施等資源共享，降低生產要素成本，有效發揮區域化經濟優勢。總之，面臨來自周邊省份的有力競爭，江蘇必須搶先一步，通過建立航空產業園等方式搭建平臺，積極投入，力爭在競爭中搶占先機。

大力促進航空航天制造業發展的民。目前，江蘇擁有不少具有軍工背景的航空航天制造企業，如凱聯航空發動機（蘇州）有限公司、中國航天科工集團南京晨光集團有限公司、常州蘭翔機械有限公司、常州飛機制造有限公司等，都具有較好的物質基礎和一定的比較優勢。為了大力促進航空航天制造業發展的民過程，江蘇應在市場化改革中建立軍民統籌體制機制，不斷創新聯合思路，實現投資主體的多元化、組織形式股份化，繼續進行區域化集團的建設，通過多種形式的聯合，實施技術資源和生產能力的優化配置，把軍民產業在航空工業體系內有機統一起來，形成良性互動，帶動全系統的共同發展，共同托起航空工業的未來。

第4篇：制造業發展分析范文

近年來，國家發展改革委和全國現代物流工作部際聯席會議辦公室一直把推動制造業與物流業（以下簡稱“兩業”）聯動發展作為推動物流業發展的重點工作。2007年，國家發展改革委組織召開了“首屆制造業與物流業聯動發展大會”，提高了各級政府部門和企業對兩業聯動發展重要性的認識，引起業界的強烈反響。2008年，經濟運行調節局又在青島舉辦了制造業與物流業聯動發展培訓班，用典型案例和專家講座引導制造企業和物流企業主動對接。與此同時，廣東、福建、上海、江蘇、山東、沈陽、青島等地政府有關部門陸續出臺了一系列政策措施，積極推進本地區兩業聯動發展，我國兩業聯動的市場環境正逐步形成，各地相繼涌現出一批成功的聯動案例。國家出臺《物流業調整和振興規劃》明確提出了“積極擴大物流市場需求，大力推進物流服務的社會化和專業化”的主要任務，并把“制造業與物流業聯動發展”列為九項重點工程之一。這是我國制造業與物流業聯動發展的重要機遇，也對本項目提出了更高要求，制造業和物流業聯動發展對國民經濟、社會總體發展都具有重大意義。

二、目前“兩業”發展狀況

物流業是新興的復合型產業，涉及領域多、涵蓋范圍廣，對促進生產、拉動消費、擴大就業具有重要作用。當前我國經濟正處在企穩向好的關鍵時期，大力推動現代物流業發展，對于應對國際金融危機，保持經濟持續回升，調整優化產業結構，促進經濟發展方式轉變，維護社會和諧穩定具有特別重要的意義。我國經濟的快速發展促進了物流業的長足發展，物流基礎設施更加完善，物流企業快速成長，運作效率大幅提高，服務能力和水平大幅改善，對國民經濟增長的支撐作用進一步提升。據統計，2010年全國物流業增加值達到2.5萬億元，占服務業增加值的16.5%，占GDP的6.6%；物流費用與GDP的比率由2005年的18.8%下降到2010年的17.1%。但當前物流業發展中也存在一些問題，突出表現為社會化物流需求不足，既限制了物流資源的優化配置和物流業服務能力的理一步提高，也阻礙物流業對其他產業特別是制造業支撐和帶動作用的有效發揮。因此，擴大物流需求成為當前物流業可持續發展迫切需要解決的關鍵問題。

以現代物流業為突破口來促進生產業的發展，對于促進物流業和生產性行業的發展意義重大。近年來，我國制造業物流取得了較快發展，現代物流理念、管理技術逐步推廣，但是它仍然是我國物流發展的薄弱環節。一方面，制造企業的物流需求分散在各個部門和企業，沒有轉化為社會化的需求，物流運作成本高、效率低；另一方面，由于社會化需求不足，專業化物流的發展受到制約，適應制造企業需要的物流服務能力不高。與此同時，制造企業和物流企業之間存在信息不對稱性，制造企業不放心物流企業的供應服務能力，物流企業不了解制造企業的真實需求，出現了有效需求不足和有效供應能力不夠并存的矛盾。

制造業是物流業發展的需求基礎，2010年制造業物流總額占全社會物流總額的88.8%。因此，推動制造業與物流業聯動發展，制造企業外包物流業務，物流企業承接制造業物流的一體化運作，對于優化三次產業結構、實現兩大產業振興具有緊迫性和必要性。國家為加強物流工作的組織協調，統籌協調物流發展的戰略、規劃和政策，研究解決和制定了大量物流行業發展規劃，指導地方開展物流工作。2009年，國務院頒布《物流業調整和振興規劃》，文件指出將物流業作為十大產業調整和振興規劃之一，明確我國物流業發展的目標、主要任務和發展重點，鼓勵推動制造業與物流業聯動發展，促進雙方戰略合作，不僅利于制造業產業升級和物流業服務能力的提升，有利于產業自身的調整和發展，也有利于發揮物流業在國民經濟中的基礎性保障作用。

三、推動“兩業”一體化發展建議

制造業物流一體化發展，關鍵在于大力推進物流服務的社會化和專業化，改善制造業物流投入不足、成本較高的現象，推動物流企業與制造業企業強強聯合。一方面是促使制造企業實施流程再造，整合、分離、外包物流業務，實行專業化運作，優化供應鏈資源配置，有利于降低物流成本，提高運營效率，提升核心競爭力，最終實現制造業產業升級和市場競爭力的整體提升；另一方面是促使物流企業參與制造企業的供應鏈運作，可以通過服務功能的整合提高自身的專業化服務水平和一體化物流管理能力，通過優化社會物流資源配置，提高全社會的物流運作效率，實現物流業服務能力和水平的整體提升，最終推動物流服務發展再上新臺階。

從目前兩業發展的現狀以及聯動性分析，運用第三方物流的經營理念、管理模式和技術方法，發揮物流資源優勢，提出以下發展建議：

1.建設物流企業倉儲基地

物流企業可以綜合考慮與制造業相關的地理位置，同時分析運營成本、網絡資源、覆蓋范圍等因素，選取合適場地建設物流專業倉儲基地，倉儲范圍覆蓋發貨、存儲、退貨、打包、封發等作業環節，并配置輸送系統等軟件設施，引進先進的倉庫管理技術，建立機械化、專業化倉儲基地，具備專業化、高標準的貨物倉儲服務能力，為制造企業提供集倉儲、訂單管理、運輸、理貨等多項物流服務。

倉儲服務在有效降低運營成本的同時提高倉儲作業及運營效率，倉儲信息通過物流信息平臺可實時快速的傳遞給制造企業，方便企業及時查詢到貨物在所在倉庫的庫存情況、貨物進出倉情況、通過Internet或手機短信方式接收到相關貨物庫存和進出倉通知，建立高效科學的庫存管理機制。

2.搭建全方位物流信息平臺

建設全方位物流信息平臺，集成管理、協調和調度等物流配送有關的物流活動，及時與企業資源管理系統（ERP系統）等系統交換信息，并執行ERP系統所下達的采購計劃、配送計劃、物料需求計劃和進行物流配送跟蹤等，及時反饋執行結果和相關信息。

3.提供高效低成本的運輸配送服務

物流企業依托覆蓋范圍內的物流配送網絡，可以為客戶真正實現急需的跨區域門到門快貨服務，為制造、分銷企業提供面向零售企業的末端配送，確保貨物走得更快、更準、更遠。依托物流倉儲配送平臺和信息平臺，項目提供從貨物入庫到配送終點的全程物流配送及跟蹤服務，具體包括“運輸—入庫—保管—撿貨—分揀—暫存—出庫—配送”等一站式服務，重點滿足制造企業不斷提高的產品分銷物流需求，實現實物與信息同步運行管理，減少企業物流成本，以可靠的時效與服務質量將逐步占領中、高端制造業物流服務市場。

4.建設一體化物流結算中心

物流企業可以綜合利用代收貨款服務優勢，為制造企業提供資金回款服務。代收貨款服務是綜合利用物流業務現有條件和優勢，為適應市場需求而推出的一項物流業務延伸服務項目，是物流企業為各類郵購公司、電子商務公司、商貿企業等單位提供快速傳遞實物、代收貨款并代為統一結算的一種特殊業務。

第5篇：制造業發展分析范文

【關鍵詞】高職教育現代制造業對策研究

制造業是一個國家國民經濟和社會發展的物質基礎，也是一個國家綜合國力的重要體現。20 世紀以來，由于現代化技術不斷推陳出新，信息技術、生物技術、新材料技術、能源與環境技術航空航天技術和海洋開發技術六大技術的迅速發展和廣泛應用。新技術、新裝備不斷涌現，使工廠生產發生了巨大變化。這種變化又必然使生產現場的技術操作產生新的特征，同時對技術操作人員的要求也將發生根本性的改變。針對這種變化，作為培養高技能人才的高職教育也將與現代制造業的發展相適應。

1.高技能型人才對現代制造業生存和發展的影響

技能型人才指那些經過專門培養和訓練，具備必要的理論知識，掌握了較高水平的應用技術（經驗技術）、技能和理論知識，并具有創造性能力和獨立解決關鍵性問題能力，主要從事操作和維修的人才。技能人才的狀況影響企業競爭力和產業競爭力，從而影響區域競爭力和國家競爭力。美國、德國、日本等制造業強國制造業發展的歷史表明，技能人才特別是高技能人才是決定制造業發展和競爭優勢的重要要素。高技能人才在企業技術創新鏈中是重要的一環，他們通常工作在生產、技術服務、管理第一線，對企業的技術創新起著重要的作用，他們在企業積累型或漸進型技術創新中起著其他人才無法替代的作用。

2.高等職業教育與現代制造業的關系

現代制造業發展需要高職教育的支持。普通高等教育培

養目標定位是學術研究型人才，中等職業教育層次只能培養初、中級的技術人才，都不能夠滿足現代制造業對掌握新技術的高級復合型技術人才的需要。而高等職業教育是培養適應生產、建設、管理、服務第一線需要的德、智、體、美等全面發展的高等技術應用型專門人才。因此，為制造業服務的高級技術人才的培養應由高等職業教育來承擔。此外，現代制造業的發展，不斷提出大量緊跟技術前沿的實際問題和更高的人才素質要求。要適應這些要求，高職院校不得不在教學投入、教學內容、教學方法、實訓手段等方面加快改革的步伐和力度，從而推動高職教育的發展。

3.我國高等職業教育應對現代制造業的發展現狀

生產第一線的高級技術人才乃是制造業發展的中堅力量。這類人才的培養是在國家政策的指引下由高職高專院校和企業共同承擔的，經過多年努力，我國在培養高級技術人才方面己取得顯著進步。主要表現在：

3.1 國家十分重視技術人才的培養，從1985 年至今，已出

臺多項政策對高職教育進行政策支持和引導。

3.2 經過多年教學改革的探索，形成多方參與辦學的人才培養方式。企業開始注重人力資源開發，學校也逐步根據市場需求培養人才。現在，高職院校早已不再是培養高技術人才的唯一場所，企業也不再“閉門造車”。公、民聯辦、公轉民、民辦公助、校企聯辦、組建教育集團、中外合作辦學等多種形式的辦學體制，如雨后春竹般在全國各地發展起來。

3.3 “訂單式”培養，是學校與企業合作的新模式。近年來，這種“訂單式”培養在多個省、市的高職院校中得到廣泛實施和推廣，并越來越受到企業和學校的歡迎。許多制造業企業已經從“訂單式”培養中嘗到甜頭。

4.我國高職教育促進制造業發展問題分析

我國的高等職業教育盡管取得了上述成績，國家也已建立了一些示范基地，但目前制造業所需求的高級技術人才與高職院校培養的畢業生在數量、人才結構、目標定位、創新能力培養等方面還存在一定差距。

4.1 數量上不足。隨著產業結構調整的不斷深入，高技術人才需求量將逐漸攀升，缺口巨大，供給不足。這種供與求的失衡，制約了我國制造業水平的進一步提高。

4.2 人才結構不合理。這種不合理主要表現在兩個方面。一是技術結構偏低，高級以上技工短缺；，二是年齡結構趨于老化。企業技師、高級技師年齡偏高，青年高技術人才嚴重短缺。盡管這幾年國家對培養高技術人才投入不少，但還不可能呈現“立竿見影”的效果。

4.3 目標定位不準。定位不準確，既有高職院校培養目標的模糊，也有學生和學生家長認識的錯位。還有不少高職院校仍沿用傳統的學科本位教育模式，喪失了高職院校特色辦學的宗旨。另外，長期以來形成的重文憑、輕技能、重理論、輕實踐的社會偏見也影響了學生和學生家長在選擇高校時的判斷力。

4.4 缺乏技術創新能力。我國制造業技術創新能力十分薄弱。目前，我國制造業技術來源中，國外技術占了一半多，大部分高新技術需從國外引進，企業自身的關鍵和核心技術的自主開發和創新能力微乎其微。

5.高職教育促進現代制造業發展的對策研究

針對以上現象進行分析，歸根結底是因為我國制造業缺乏大批具有創新能力的高級技術人才。而在高職院校，由于師資力量薄弱、教學內容和方法陳舊、實習實訓基地缺乏等原因，培養不出能為制造業企業更新、改造機器設備的技術創新型人才。面對這種情況，高等職業院校應從以下幾個方面進行教育教學改革。

5.1 更新辦學理念，樹立服務意識。首先應當開展教育思想的討論，轉變“為了辦學而辦學，立足學校辦教育”的傳統觀念，努力實現職業教育“滿足經濟和社會發展需要”的目標。應加強校企合作，加強企業服務意識，實施開放式辦學。應進一步拓展培訓功能，根據市場需要，靈活采取長短學制結合、學歷與非學歷教育共存、職前與職后培訓并舉的多層次、多規格辦學形式。

5.2 建立學習型職業院校，促進院校的能力建設。職業院校應當明確自己的發展目標，并在以下方面作出努力：鼓勵教職員工的自主學習和創新；形成有利于教職員工終身學習的制度和氛圍；構建暢通的信息傳遞和反饋渠道；提倡學習和工作的良性互動；創造合作與共享的校園文化；加強學校與學生家庭和所在社區的聯系，為學習型社會的建設貢獻力量。職業院校應當建立和諧的人際關系、形成具備持續學習能力的專業化團隊。

5.3 優化專業設置，加強課程建設。以市場需求為導向加強專業和課程建設，是高職院校的當務之急。首先按照行業發展需求進行專業設置與布局；其次應從專業所面向的職業工作任務和崗位要求出發，明確培養規格和關鍵能力要求，為學生職業生涯發展奠定良好的基礎。再次按照科學的方法規范課程的開發和實施程序，建立常規的行業調查和工作分析制度，主動獲取專業建設的基本信息。按照職業成長規律構建現代職業教育課程體系，建立符合職業發展規律的、工作過程系統化的課程體系。

5.4 改革教學方法，優化教學組織形式。首先，應當推廣先進的行動導向教學模式。教師按照企業的典型工作任務創設學習情境，讓學生經歷從信息收集、制訂計劃、選擇方案、實施到成果評價的完整工作過程。其次，應推廣以學生為中心的教學方式，通過實現現代教育所倡導的自主學習，促進職業能力和關鍵能力的綜合發展。第三，應當充分利用現代教育技術特別是信息技術手段，降低學生的學習難度。應探索在職業教育中將理論學習、實踐訓練、學習指導和在線學習等融為一體的新型協同學習和協同工作的方式，最大限度地提高學習效果。

5.5 加強職業道德教育，強化職業指導。職業院校應加強對學生的職業理想和職業道德教育，幫助學生規劃職業生涯。應把德育從學校向企業、社會和家庭延伸，增加市場觀念、行業規范和國際標準等內容，為學生順利實現從學校到工作的“社會化”過程提供支持。

5.6 加強實訓基地建設，開發高水平的實訓項目。應將實訓基地建設納入到課程建設的整體工作中。應創建盡可能真實的工作環境，讓學生有機會完成與企業實際工作任務較為一致的學習任務。應充分利用社會、學校和企業各方資源，形成分工合理、相互依存、節約資源和可持續發展的、與地方經濟發展相適應的地方性或行業基地網絡。建立“網絡聯盟學校”，院校之間組成或緊密或松散式的聯盟組織，實現區域內實訓基地資源共享，協同提供一種或多種教育培訓服務，從而最大限度地發揮各自的優勢。

6.結語

綜上所述，我國是一個發展中的大國，國家的現代制造業發展還沒有真正沿著世界制造業的發展趨勢前進。“知己知彼，百戰不殆”，我們有必要認真分析產生差距的原因，研究對策，有選擇地引進、有重點地吸收、有目標地趕超、勇敢地參與世界經濟的競爭與合作。才能不斷增強我國制造業的國際競爭力，推動中國制造業快速發展，開拓出一條發展制造業、通向制造強國之路。（本文為：中國高等教育學會教育科學研究規劃課題，課題編號：2011GZZX097）

參考文獻

1 呂鑫祥.現代制造業發展與高技能人才培養.職技術教育，2005（31）

第6篇：制造業發展分析范文

摘要：從1978年到2013年，北京電子信息產業制造業逐漸發展成為北京市支柱產業，從1978年的主營業務收入1.32億元、利潤0.32億元分別增長到2013年的2785.3億元、116.3億元，增長2102倍和355倍。但是，收入和利潤年增長差異都十分顯著，利潤差異性高于收入差異性，同時，收入與利潤之間的差異也非常顯著，利潤與收入之間相關性不高。

關鍵詞 ：北京；電子信息產業；制造業；收入；利潤

引言

本文使用統計數據態勢研究方法（DTDA），其主要步驟是：第一步，采取數據（Data），即：從已經收集到的統計資料中使用對比、核對等方法，選取比較精確的數據；第二步繪制表格（Table），即：應用offices等辦公軟件和數學統計方法繪制統計表；第三步，應用分析數據繪制態勢圖或狀態圖（Diagram）；第四步，對圖表和數據進行技術性、解讀性分析（Analysis）。

DTDA方法基本環節：數據（Data）—表格（Table）—圖（Diagram）—分析（Analysis）。本文也將使用方差、標準差和差異百分比等公式。

1、北京市電子信息產業制造業主營業務收入態勢

從表1和圖1－3可看出，1978年到2013年的36年間，北京市電子信息產業制造業主營業務收入合計達到31082.4億元、突破3萬億，從1978年的1.324216億元增長到2013年的2785.3億元，2013年是1978年的2103倍，增長了2102倍，每年平均保持了60倍的增長，但不同年間有漲有降、呈現波浪式發展，1988年、1993年、1997年和2005年是4個最高點。

1978年到1999年期間，收入總量總體上呈現持續性增長，進入本世紀后，2000年到2004年增長放緩，2005年到2007年有小幅增長，2008年以來，一直處于波浪式穩定發展，沒有大幅度的增長。

2、北京市電子信息產業制造業利潤態勢

從表2和圖4－6可以看出，從1978年到2013年36年間，北京市電子信息產業制造業利潤收入合計達到12099976.52萬元、突破1200億，從1978年的3263.76萬元增長到2013年的116.3億元，2013年是1978年的356倍，增長了355倍，每年平均保持了10倍的增長，但不同年間有漲有降、呈現U型發展模式，1980年、1989年、1993年、1997年、2000年、2007年和2010年是7個高點。

3、北京市電子信息產業制造業收入與利潤比較態勢

從表3可以看出，1978年到2013年36年期間，北京市電子信息產業制造業主營業收入和利潤年增長差異都十分顯著，利潤差異性高于收入差異性，同時，收入與利潤之間的差異也非常顯著，利潤與收入之間相關性不高。

參考文獻：

[1] 周子學.中國電子信息產業統計(1949－2009)[M].北京：電子工業出版社，2011.

[2] 工信部運行局.中國電子信息產業統計年鑒（2010、2011、2012、2013）[M].

第7篇：制造業發展分析范文

摘要：從1978年到2013年，安徽省電子信息產業制造業逐漸發展成為安徽省支柱產業，從1978年的主營業務收入0.65億元、利潤0.07億元分別增長到2013年的1419.63億元、103.86億元，增長2184倍和1484倍。但是，收入和利潤年增長差異都十分顯著，利潤差異性高于收入差異性，同時，收入與利潤之間的差異也非常顯著，利潤與收入之間相關性不高。

關鍵詞 ：安徽省；電子信息產業；制造業；收入；利潤

本文使用統計數據態勢研究方法(DTDA)和方差、標準差和差異百分比等公式。限于篇幅，本文所涉態勢圖省略。

1、安徽省電子信息產業制造業主營業務收入態勢

從表1可以看出，從1978年到2013年36年間，安徽省電子信息產業制造業主營業務收入合計達到13655.11億元，突破1萬億，從1978年0.65的億元增長到2013年的1419.63億元，2013年是1978年的2158倍，增長了2157倍，每年平均保持了60倍的增長，上個世紀八十年代至九十年代、九十年代至本世紀前、本世紀以來，分別呈現M型、W型和L型發展，1986年、1994年和2002年是3個最高點。1978年到1988年期間，雖然略有波動，但收入總量總體上呈現上升趨勢，1986年到1993年期間，收入總量趨于緩慢增長，波動幅度不大，趨于穩定狀態，1994年到本世紀初，收入總量進入放緩階段，基本呈現下滑狀態，2000年到2013年為止，安徽省收入總量呈現基本穩定，變動幅度不大，只有在2007年有小幅下滑，其余年間差距不大。

2、安徽省電子信息產業制造業利潤態勢

從表2可以看出，從1978年到2013年36年間，安徽省電子信息產業制造業利潤收入合計達7616530.9萬元、突破761億，從1978年的751.94萬元增長到2013年的103.86億元，2013年是1978年的1381倍，增長了1380倍，每年平均保持了38倍的增長，但不同年間有漲有降、呈現波浪型發展模式，1980年、1997年、2002是3個高點。1981年到1991年期間，安徽省利潤增長呈現波浪式的模式，略有漲幅，略有降幅，1993年，利潤收入為虧損，是有史以來第一次出現利潤負增長，2003年到2013年，一直都處于平穩狀態，波動幅度不大。

3、安徽省電子信息產業制造業收入與利潤比較態勢

從表3可以看出，1978年到2013年36年期間，安徽省電子信息產業制造業主營業收入和利潤年增長差異都十分顯著，利潤差異性高于收入差異性，同時，收入與利潤之間的差異也非常顯著，利潤與收入之間相關性不高。

參考文獻：

[1] 周子學.中國電子信息產業統計(1949－2009)[M].北京：電子工業出版社，2011.

[2] 工信部運行局.中國電子信息產業統計年鑒（2010、2011、2012、2013）[M].

北京：電子工業出版社，2011，2012，2013，2014.

第8篇：制造業發展分析范文

[關鍵詞] 山東省 制造業 發展 演進

自2001年中國加入世貿組織以及山東省在2003年實施的膠東半島制造業基地戰略以來，山東省制造業產業發展較快，經濟總產值攀升迅速，其在創造新的經濟增長點方面所起的作用日漸顯著。目前，山東省制造業產值增加值占工業總產值增加值的76.86%，制造業產值占工業產值的63.01%。因此，對處于工業化發展中期的山東省來說，研究近幾年制造業產業演進的基本過程，進而對相關制造業產業部門發展進行合理定位具有重要的現實意義。

為了便于分析，本文利用殷醒民對制造業產業分類的標準，把制造業產業部門共分為消費品、輕工業中間產品、重工業中間品、資本品四個大的部門，嘗試從制造業部門產值、利稅增長率、勞動力、資本規模四個方面分析近幾年山東省制造業發展演進過程。

一、山東省制造業各部門產值變動分析

在2000年～2005年間，山東省制造業整體的產值年平均增長率為29.1%，制造業各部門中增長率高于整體年平均增長率的部門有(按照從大到小的順序)：黑色金屬冶煉及壓延加工業，木材加工及竹、藤、棕、草制品業，有色金屬冶煉及壓延加工業，儀器儀表及文化，辦公用機械制造業，化學原料及化學制品制造業，文教體育用品制造業，電子及通信設備制造業，交通運輸設備制造業，家具制造業，普通機械制造業，共10個部門，屬于輕工業中間品和重工業中間品的部門有4個，屬于資本品的部門也有4個，而屬于消費品部門有2個。輕工業中間產品、重工業中間產品以及資本品的產值年均增長率都超過了29.1%，是近幾年發展速度比較快的部門如圖所示。

消費品部門的生產總值年均增長率為19.98%，低于整體年均增長率。除化學纖維制造業部門的年均增長率有稍微的降低之外，其他各生產部門產值年均增長率都有不同程度的升高，其中家具制造業和文教體育用品制造業的產值增長突出，超過30%，結合其原有規模較小的特點看，在現階段其對經濟增長的貢獻并不起主流作用。這類制造業部門是在社會總需求擴大和產品市場競爭能力增強帶來銷售擴大的條件下才顯示出較強的增長趨勢；紡織、服裝和食品制造業的產值以超過20%的年增長率發展，結合其產值基數很大的特點可以看出，山東作為一個人口大省，消費品產業部門的發展對山東經濟增長具有不可或缺的作用。

重工業中間品中，化學原料及化學制品制造業部門在2000年的產值規模最大，達到12,909,821萬元，在這個基礎上以33.5%的年增長率速度發展，在山東省經濟發展中占有重要地位。黑色金屬冶煉及壓延加工業、有色金屬冶煉及壓延加工業比化學原料及化學制品制造業部門在產值上低一個數量級，均以較高的年增長率發展，將會對促進山東國民經濟增長起作用。石油加工和煉焦業與非金屬礦物制品業產值年均增長率低于制造業整體年均增長率，根據原有產值規模，與化學原料及化學制品業產值處于同一個量級，仍會以主流的作用促進山東經濟的發展。

資料來源：數據根據2000年～2005年《山東省統計年鑒》整理

資本品門類中，年均增長率超過整體增長率的部門有四個，分別是電子及通信設備制造業、交通運輸設備制造業、普通機械制造業等部門的產值規模、儀器儀表及文化、辦公用機械制造業，這類產業部門原有產值基數相對較小，隨著發展的提速，將會對山東經濟的拉動起重要作用。電氣機械及器材制造業以較大產值規模和相對快的發展速度繼續對山東的經濟增長起作用。

二、山東省制造業各部門利稅變動分析

2000年～2005年期間，制造業整體稅收年均增長率為32.98%，除消費品門類的利稅年均增長率低于32.98%以外，其他三大門類的利稅年均增長率均大于整體平均值。

制造業部門中利稅年均增長率大于整體平均值的部門有（由大到小）：有色金屬冶煉及壓延加工業，交通運輸設備制造業，木材加工及竹、藤、棕、草制品業，儀器儀表及文化、辦公用機械制造業，化學原料及化學制品制造業，文教體育用品制造業，黑色金屬冶煉及壓延加工業，普通機械制造業，服裝及其他纖維制品制造業，食品制造業共10個部門，其中屬于消費品門類的制造業部門有3個，屬于輕工業中間品的部門有1個，屬于重工業中間品的部門有3個，而資本品門類包括3個部門。

在消費品門類中，飲料制造業和化學纖維制造業年均利稅增長率較小，低于10%；煙草加工業的增長率也相對較低，為12.7%，產值規模較小、產值增長率不高，但就利稅絕對值而言，煙草加工業部門對山東的利稅貢獻顯然處理主流行列，顯示出對山東財政收入的重要保證作用。

三、山東省制造業各部門勞動力變化分析

自2000年以來，山東省制造業產業內從業人員的結構和數量均在發生變化，其整體勞動力年均增長率表現出緩慢增加的趨勢，甚至一些行業出現了從業人數減小的局面，如：飲料制造業、煙草加工業、化學纖維制造業、塑料制品業、造紙及紙制品業、石油加工及煉焦業、金屬制品業等，其中消費品門類有3個部門，輕工業中間品有1個部門，重工業中間品有1個部門，資本品門類有1個部門。而家具制造業、文教體育用品制造業、服裝及其他纖維制品制造業、木材加工及竹、藤、棕、草制品業、儀器儀表及文化和辦公用機械制造業、電子及通信設備制造業等行業的從業人數仍有著較快的增長速度，儀器儀表及文化、辦公用機械制造業和電子及通信設備制造業行業從業人數年均增長率均超過10%，是制造業中從業人數增長最快的行業。如圖所示。

四、山東省制造業各部門資本總量變化分析

2000年～2005年間，山東省制造業產業的資本呈逐年降低的趨勢，如消費品門類中的飲料制造業、化學纖維制造業，說明這兩種產業發展后勁已不足，其可能的原因包括兩點：其一，這兩個部門企業的競爭力下降；其二，兩部門仍然屬于勞動密集型產業且處于產業鏈的下端。如圖所示，各部門整體的資本年均增長率為16.06%，資本年均增長率高于整體年均增長率的部門有（按由大到小順序）：有色金屬冶煉及壓延加工業，黑色金屬冶煉及壓延加工業，木材加工及竹、藤、棕、草制品業，文教體育用品制造業，服裝及其他纖維制品制造業，家具制造業，化學原料及化學制品制造業，食品制造業，電子及通信設備制造業，交通運輸設備制造業，共10個部門，其中消費品門類有4個部門，輕工業中間品門類有1個部門，重工業中間品門類有3個部門，資本品門類有2個部門。從這個排序中也可以看出，投資的重點逐漸偏好于中間品部門和資本品部門，但是在具有競爭力的傳統勞動密集型產業上的投資仍然強勁。

五、結論

山東省制造業產值整體年均增長率為29.1%，遠遠超過了勞動力數量年均增長率為4.35%的水平，也超過了資本數量的年均增長率（其值為16.06%），由此說明：山東制造業部門產值整體的增長是依賴于生產要素質量的提高、技術進步等因素。自2000年以來，導致等值產出對勞動力需求的減少。固定資產投入增長幅度高于勞動力投入增長幅度還將帶來從業人員人均資本的上升，導致企業全員勞動生產率的上升。在工業增加值數量一定的情況下，勞動生產率與就業人數成反比，勞動生產率的提高使得經濟增長速度一定的情況下勞動需求量的減小，從而造成資本對勞動力的排擠和勞動生產率的提高對勞動力需求的減少，這說明企業在生產過程中對資本的投入的偏好，顯示了我省制造業產業結構演進過程中不斷的資本深化過程。

對于資本品門類，盡管其處于產業發展上升階段，但是由于其利稅基數較小，因此可以認為對利稅貢獻較大的部門仍然集中在消費品部門和中間品部門，分析其原因：其一，山東具有豐富的勞動力資源以及各種出口加工區，勞動密集型產業仍然具有較強的企業競爭力，甚至有時候這種競爭力仍然體現為一種全要素生產率的提高；其二，與近幾年對中間品投資力度加大有關。由此可見，在近幾年甚至“十一五”期間，盡管要繼續加大對資本品產品的發展力度，但是消費品門類中服裝、紡織等行業在吸納勞動力、促進山東經濟發展方面將會繼續發揮重要作用，同時，具有高附加值的中間產品制造業發展也有利的推動山東制造業內部結構向高級化方向發展。山東省制造業產業內結構在近幾年有著較快的調整速度。

參考文獻：

[1]2002年～2005年山東省統計年鑒

第9篇：制造業發展分析范文

【關鍵詞】國外；先進；機械制造；技術；分析

新世紀以來，環境的不斷惡化與資源的枯竭成為當今世界經濟發展的首要障礙。汽車工業現階段主要依靠化石能源作為驅動力，對環境的污染非常嚴重。在1997年的十二月份，世界上大多數國家簽署了具有法律意義的《京都議定書》，從此世界各國對汽車尾氣的排放有著更加嚴格的規定。同時，國外汽車機械制造業應時展的要求積極進行改革與升級，機械制造技術有了非常大的提高，給予我國汽車機械制造技術以很大的借鑒。

1.汽車機械制造技術中的鑄造技術

近些年來，汽車鑄造的研究方向是實現零部件的輕量化、高品質與低成本。為了實現這一目標，國外很多研究中心進行了積極的探索實踐。比如對柴油發動機的外部缸體以鋁制材料作為主體部分，對于零部件的焊接使用鋁制焊絲，以實現整個車身制造都由鋁制材料構成。為了實現高品質，用新型材料鎂合金包裹鋁制部件，使車身部分具有更高的抗撕裂性能。對于低成本鑄造，需要的是采購部門積極關注市場變化，開拓低成本的原材料采購渠道。同時，研發機構積極對鑄造技術進行優化與升級。鑄造技術與汽車企業的核心競爭力密切相關，所以，汽車的輔助設計也成為了汽車鑄造技術的發展方向，成為未來能夠解決汽車部件批量制造的規劃關鍵技術。

2.汽車機械制造中的鍛造技術

現在大多數國家都對汽車尾氣中的CO2進行了嚴格的排放標準。因此，鍛造技術不僅要求使用更多的輕量化材料，還要求對汽車零部件的劑進行處理，同時，更加關注汽車模具的升級改造。目前，鋁制品的超高性能在汽車多個部位實現了裝備，不僅僅在于其具有的輕量性，更注重鋁制品在環保上的巨大作用。另外，在對汽車表面進行處理時，采用新型環保劑，這種劑不含有磷等有害環境的化學物質。同時，汽車研發機構為了減少對環境的污染，在復合鍛造中也進行了優化革新，對于其中的磷酸鹽氧化膜的處理轉變為單一的劑進行排放。在之前很長一段時間，對于鍛造的設計與制造工作，研發機構通過不斷的反復試驗進行確定，從設計階段開始到制造階段結束，造成了鑄造技術的研發周期長、費用高的現象。現在，研發機構可以運用數學模型或是計算機技術進行模擬仿真，以縮短研發周期以及研發費用。另外，對于鑄造過程中的噪音過大的問題，研發機構也進行了相當大程度的改造。

3.汽車機械制造中的機械加工

為了適應市場環境的變化，制造出更低廉的汽車，企業也在不斷地進行生產體系的優化，以使產品的性價比得到提高。近些年來，隨著人們環保意識的加強，人們更多的青睞于小排量以及新能源汽車，這對于汽車的機械加工來說，具有重要的改革意義。汽車企業謀求柔性化以及低成本的加工手段，對于具有這種特點的加工設備的需求日益迫切。因此，對于夾具的模塊化生產有著更加積極的推動作用。對于汽車制造比較精密的部分，通常都是采用比較復雜的專業設備進行加工，而對其他部位則是采取單軸數控機進行處理，從而在制造工藝上實現制造設備的低成本運行。另外，對質量的信息進行跟蹤與記錄，將記錄的結果進行分析與論證，研究人員也可以發現汽車在市場上的應用狀況。計算機模擬技術已經在汽車制造中應用的非常成熟，通過模擬仿真就可以提前發現問題，從而降低了企業的制造成本。

4.汽車機械制造中的熱處理

在未來很長一段時間內，汽車的輕量化將會成為一大發展趨勢。因此，在輕量化的基礎上對材料進行強度上的優化處理，越來越受到企業的重視。當今，大部分的零部件都進行高強度的溫度測驗，對于汽車的關鍵部分，比如發動機，采用氮化熱處理的方式。另外，解決熱處理中的變形問題一直都是企業研發單位的重要課題。研發單位通過簡化制造過程中的工藝程序，從而對熱變形進行了有效處理。其中，需要說明的是，雖然氮化處理不經過淬火程序，也能夠在很大程度上保證熱處理的不變形，但是，經過熱處理之后的材料強度達不到標準，一般都是采用加入氮化物來進行強度上的優化。現在，很多企業都在研發一種清潔、高強度的真空滲碳，使其環保性能更加明顯。

5.汽車機械制造中的沖壓技術

汽車在進行研發階段，都會對汽車的安全性能進行反復測試，以提高產品的競爭力。因此，從安全角度出發，車身的大部分部件都采用了輕量化的高強度復合鋼板。對于車身的制造也有了很大的改觀，主要是沖破了傳統的冷加工技術，采用了預加熱，即在進行沖壓工藝時，對鋼板采用預熱與急冷的技術方法，進而很大程度上提高了部件的強度。在此基礎上，對鋼板進行鍍鋁處理，以提高鋼板的耐腐蝕性。近年來，隨著鋼板供應量的不斷加大，需要對鋼板進行更高層次的優化處理，以提高廠家的生產效率，節約社會資源。

6.汽車機械制造中的焊接技術

隨著焊接技術的進步，對汽車部件進行科學、合理的焊接也越來越重要。由于汽車發展的趨勢是輕量化，必須要求廠商進行對汽車鋼板的高強度設計，以保證汽車的安全性能。為了使兩者之間達到一個平衡點，對汽車的焊接技術成為亟需解決的課題。現在，采取的一種焊接技術叫做連續性激光焊接，雖然能夠提升汽車的整體剛性，但是對于環境的污染太大，此技術的未來發展不容樂觀。因此，對于焊接技術還需要不斷進行研究與改進。

7.汽車機械制造中的裝配技術

裝配簡單來說就是將汽車的零部件按照一定工序進行安裝與組合。裝配是汽車質量的最后一道關口，需要引起企業足夠高的重視。為此很多汽車廠商進行了相關的模塊化研究，以保證汽車的裝配質量。汽車裝配應用了大量的數據處理、物流模擬等相關技術，極大的提高了汽車的裝配質量。

8.結語

近些年來，國外的汽車機械制造技術的發展日新月異，給國內汽車廠商帶來了巨大壓力。通過加強對國外汽車制造技術的研究工作，對于促進國內汽車機械制造業的發展大有裨益。

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