汽車電路實訓總結精選(九篇)

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第1篇：汽車電路實訓總結范文

2009至2012學年度，我校大力推行“一體化”教學改革，在結題報告會后進行了各個專業一體化改革專家講座與科組經驗交流。其中，給我印象最為深刻的是我校汽車科組的“寬基礎，活模塊”一體化項目教學改革方案，讓我深受啟發。下面，談談我對電子專業一體化教學改革的一些見解。

一、一體化教學改革的內涵

一體化教學，就是將理論教學與實訓教學融為一體，邊講邊實訓，把課堂放到實驗室、實訓場。其目的就是要打破傳統教學模式的束縛，根據職業教育培養目標的要求以及用工單位的需要，逐步改變過去的以理論課教學為主、學生被動接受知識、理論和實際脫離的現狀，從以教材為中心向以社會需求及教學大綱和培養目標為中心轉變；從以課堂理論講解向實際操作及技能訓練轉變。把一體化教學改革的內涵貫徹到實際教學中，我認為必須做到以下三個方面：

1.教學內容與用工需求一體化中職辦學的目的主要是培養社會所需求的勞動力，是為社會、為企業而服務的，脫離了社會用工現狀的中職辦學方針或者是專業教學內容都是毫無意義的，因此，電子專業的教學內容，必須符合珠三角電子行業的用工需求。根據2011年我校電子信息專業的就業情況，目前珠三角電子行業用工需求主要有：電子產品或零部件一線生產工、電子零部件裝配工、電子設備檢測工、電子電路圖初期制作員、樓宇設備安裝工、樓宇設備操作工、樓宇設備維護工、監控設備安裝工、監控設備維護工、單片機編程技術員等。

2.理論教師與實訓教師一體化由于一體化教學需要在實訓中滲透理論，通過理論指導實訓，因此需要電子專業的教師能夠同時指導學生理論與實訓，而且，還需要教師對電子專業的各個專業學科或者各個教學模塊都能掌握。這一點，在下面的內容中，將會提到電子專業一體化改革需要什么樣的教師。

3.理論教學與實訓室一體化理論與實訓的一體化教學，顧名思義就是把理論教學課堂搬到實訓場中，然而如何分配理論教學與實訓教學的比例，成為一體化改革的一個重點。“理論講得多，實訓做得少”；還是“理論講的少，實訓做的多”，難道理論與實訓在有限的課時里成了此消彼長的存在？實際上剛好相反，理論與實訓并不矛盾，而應該統一起來。理論是為指導實訓服務的，而實訓是檢驗理論、運用理論的平臺。所以，我認為，在有限的課堂時間里，理論教學的時間不是一個定量，而是一個變量，因應不同的教學內容、教學難度、教學目的的需要而適當的改變，著重是講的“精”，而不是講的“少”，目的是講的通俗易懂，讓學生以最快的速度消化；而實訓也不應是單純的“多”，而是做得“熟”，凡是學過《教育學》的教師都知道，片面的、機械式的反復模仿操作連尚未進化的黑猩猩都能勝任，何況是人，然而我們的學生需要做得“熟”，“邊做邊理解，越做越生巧”，才能稱之為“熟”。

二、如何落實電子專業一體化教學改革

汽車科組的“寬基礎，活模塊”把汽車維修的教學內容分割為發動機維修、變速箱維修、制動系維修、系維修、汽車空調維修、汽車電路維修等模塊進行教學，用靈活的學生分組學習、教師負責學習站教學的模式，充分利用了有限的課堂時間與場室設備，做到教師資源充分利用，教學設備不會閑置。與汽車專業相比，我們電子專業似乎不能把教學內容單純地分割開來，因為汽車的內部功能結構基本都是固定的，發動機、變速箱、系、制動系、電路系統、空調系統，每一輛車幾乎都具備，而且是有明顯的區分界限。然而電子呢，由于目前集成技術的成熟，電子產品或電子電路板上的功能塊區分的界限越來越小。例如，一塊單片機就能把好幾個傳統的功能塊集于一身。那么，電子專業該如何對教學內容與教學設計進行改革呢？以下是筆者自己的一些想法，或許我們可以嘗試不以電路的內部功能為模塊，而是以現成的電子成品為模塊，由淺入深，模塊分兩大類：

第2篇：汽車電路實訓總結范文

汽車維修實訓是汽車電子技術專業的重要實訓課程，通過這門課程的實訓能夠讓學生掌握汽車電器系統的維修技能，從而學會社會需求型技能人才所需知識。但是從許多技工院校來看，在各種因素影響下實訓教學并未達到教學目標。因此，改革汽車維修實訓教學是現實所需。

二、汽車維修實訓教學現狀

從實訓教學現狀來看，汽車維修實訓教學過程中還存在各種不足之處，主要體現在如下幾個方面：

1.實訓教學的內容單一

事實上，中職院校培養目標是培養學生的綜合素質能力。同時還要滿足社會所需的中高級人才。但是從傳統實訓教學來看，過于重視理論。一些教學內容和社會所需脫節。例如在電控發動機的實訓教學中，實訓大綱要求學生全面掌握分析發動機的傳感器以及執行器檢測及故障的方法。雖然這些實訓比較重要，但是對于汽車維修而言原車電路比實訓內容更隱蔽、更復雜，實訓教學中無法充分得到體現。而且一些教學內容比較單一，甚至比較滯后，與實際工作電路比較還有一定差距，不利于培養學生的綜合素質能力。

2.教學方法比較單一

在教學過程中，許多指導教師提前裝好了實訓臺架，對汽車各個部分電路進行分解，學生只需按照班級進行實訓，而教師現場進行簡單講解。之后教師操作學生在旁邊或次要參與，然后結合實訓的數據完成實訓報告。在實訓過程中，學生僅僅成為一個被動學習者，根本就沒有真正參與到實訓過程中。所以，必定會造成學生的動手能力差。根本不了解整個實訓檢測，也無法掌握傳感器的波形以及數據采集，而且實訓報告中也存在許多錯誤。

3.考評方式較為單一

長期以來，實訓教學都是理論課程教學的一個補充，評定成績基本上都是以理論考試成績為主，實訓成績為輔。而且一些學校的實訓環節成績占據比率不大，甚至還有10%，缺乏獨立考核模式。同時評定實訓成績大多是實訓指導教師直接定，評價成績唯一依據即為實訓報告，一個班級幾乎是大同小異，自然實訓報告也相差不大。因此這種考核方式不能夠全面衡量學生掌握實訓教學內容。同時實訓教學環節的成績評定上也沒有合理的獎勵機制，大多數學生比較重視學習理論知識，反而對實訓教學缺乏積極性。自然也就不能夠培育學生的創新意識與思維。

三、汽車維修實訓教學之改革

從實訓教學現狀來看，還存在各種不足之處。本文就結合汽車維修實際情況提出改革實訓教學建議。

1.實訓教學內容多樣化

技工院校要教學環節要從強化基礎、注重綜合的思想入手，從傳統實訓教學的內容上開拓更多途徑。

首先實訓教學內容和實際維修任務相結合；實訓教學需要依據維修企業生產實況，設計出實訓項目及組織教學。這樣不但能夠讓學生了解整個生產過程，還能夠讓教學更為主動，有效激發學生的學習興趣及積極性。而且還必須要加強實踐教學的先進行與實踐開放性，應該聘請維修企業的管理及技術人員出任指導教師，對實踐教學進行指導。這樣學生就有更多時間與機會參與到企業生產，施行頂崗實踐。

其次推行多類職業資格證培訓；技工院校主要是培養應用技術型人才，具有明顯的職業特征，就應該把職業資格考證作為實訓教學內容，學生在畢業前就要完成崗前培訓，畢業之后就可以直接上崗。讓學生多獲取和汽車維修相關的技術等級或者職業資格證書，提升了就業的競爭力。

2. 實訓教學方式多樣化

傳統的實訓教學方法中存在各種弊端；自始至終學生處于被動學習狀態，因此就必須要改善這種教學方式弊端，讓學生參與實訓教學全過程，并且在整個教學過程中充當主要角色。教師充當指導角色，以引導為主，授課為輔。

首先采用“講、演、練、評”四位一體的實訓模式；實訓教學是學生獲取實踐能力與職業綜合能力的一種主要途徑與手段，因此就要以汽車維修實訓的集體建設作為契機，積極推行實訓課程的建設和改革，推行講、演、練、評四位一體的實訓教學模式。

其次改革培養人才模式；一旦為學生知識結構建立了基礎平臺之后，就應該開辦第二課堂、開設選修課、舉辦講座等，讓學生既有專業特長，還能夠了解各課程之間的融合。

3.考評方法多樣化

檢查教學效果、衡量教學目標以及評價教學質量最有效方式就是考評。為了比避免傳統考評的弊端，就要在考核成績中全面體現全程實訓的表現情況。即由參與表現，實踐能力及提交實訓任務書等幾個方面綜合評價。

首先參與表現；主要考核在實訓教學環節中，學生的學習態度、團隊協作以及完成情況，以及制定維修方案、實施任務以及研討等各方面的表現情況。

其次實踐能力；主要考核學生對基本知識、基本方法與技能的掌握程度，實訓操作、數據分析以及答辯等各個方面實踐能力。

最后提交資料；考核學生各個階段提交資料，提交實訓報告及研討總結等各個方面。

事實上，這幾個方面的評定標準為：參與表現*40%+實踐能力*40%+提交資料*20%=實訓成績

第3篇：汽車電路實訓總結范文

關鍵詞：高職院校；課程；理實一體化實訓室

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.12.217

《汽車基礎電器》課程是高職院校汽車檢測與維修技術專業的一門重要基礎課，其后續課程包括了汽車電控技術、汽車網絡信息系統等課程。由于越來越多的電控技術、網絡技術在汽車上的廣泛應用和普及，汽車基礎電器掌握好壞程度直接決定了是否能夠成為合格汽車修理工，現代汽車上的四大部分基本上都離不開電，同時又與機械部分相輔相成，因此在汽車修理時不可避免的要懂得電氣基礎，這充分體現出本課程的重要性和必要性。

1 《汽車基礎電器》課程介紹

《汽車基礎電器》課程一般包含了基礎電路、電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、輔助電器系統等知識章節[1]。通過本課程的教學，學生應達到以下基本要求：掌握蓄電池、充電系統、啟動系統、點火系統、燈光儀表系統結構組成和工作原理和 常見故障檢修； 常握幾種典型汽車電器系統的布線及控制原理；具備閱讀分析電路圖能力。

2 目前《汽車基礎電器》課程教學中存在的主要問題

通過筆者近些年在高職院校中教授該課程的實際探索，以及參觀多所高職院系的教學實訓場地。結合學生實際掌握專業知識的情況分析，得出教學過程中存在的主要問題[2]。

2.1 實訓條件陋

汽修專業實訓室在初期建設中，往往存在實訓內容不清晰、建設方案不完善、設備采購不合理等諸多問題[3]。多數高職院校沒有理實一體化實訓室，實訓場地小、設備少，甚至個別學校沒有實訓車輛。直接造成多數學生無法進行實訓，嚴重制約學生實際操作水平。

2.2 過多講授理論知識

因為教學實訓條件的制約性，大部分高職院校的課程教學過多的在講授理論、缺少實踐[2]。許多高職院校使用的《汽車基礎電器》教材內容主要是分類、結構、原理等理論性知識，講授時使得學生覺得課堂乏味，也使得學生缺少職業院校的實踐訓練。

2.3 教師實際經驗少

高職院校部分教師講課理論性強，實踐技能不足[4]。受學校培訓條件少、教學任務重以及自身等問題，很多高職院校的汽修教師缺少實際工作經驗，使得在課堂上只能講理論，制約著教學質量和實訓效果。

3 《汽車基礎電器》課程教學探索

3.1 合理建設實訓室

在購置設備時，建議購買3臺同一型號實訓汽車（例如捷達、桑塔納），3臺與實訓汽車型號相同的實訓臺架；6套以上的汽車電路測試燈、萬用表、拆裝工具；各種保險絲、繼電器、燈泡、開關、火花塞、點火線圈若干；發電機、起動機各6臺；以及購買已經損壞電器元器件。以上所有設備都為符合實訓車輛使用的電器配件，以便更好的合理使用電器件。

在建設《汽車基礎電器》理實一體化實訓室時，要合理布局：在角落配置工具房。以中心區域做為教學區，學生課桌可以擺設成6個環形小組桌；靠墻的一側為講臺和投影布區域。實訓臺架和實訓車輛在教學區的三側擺放。如圖1所示。這樣使得教學完馬上進行實訓，實訓完后進行總結提升，教學實訓交替進行。

實訓室管理人員可以由《汽車基礎電器》課程教師來兼任。在平行班級課程安排上，建議一個班級課程進行完后再開始下一個班級課程，同時4節課程連上。這樣既可以防止實訓室混亂，又可以保證故障未排除完時下節課繼續進行。

3.2 理論與實踐相結合教學

在編寫教材時，每個章節都要安排理論知識和實操訓練的任務單；增加基礎電器實際案例分析等。學生可分為6個小組，理論和實踐教學比例可分配為3：7，理論章節講授完，教師可通過設置相關基礎電器故障要求各組進行排除。例如在電源系統章節設置蓄電池虛接故障，在燈光系統設置大燈不亮、轉向燈右邊亮左邊不亮、起動機無法啟動、車窗升降機無法升降等故障案例，充分調動學生興趣，完成課堂實踐任務。鼓勵學生利用課余實踐充實理論知識。

3.3 提升教師水平

高職院校須支持專業教師多參加相關進修和培訓，例如中德諾號師資培訓班等。合理安排教學時間，支持專業教師到汽修企業進行掛職鍛煉，使得專業教師的得到更多是實踐工作經驗。

4 結束語

通過改革該課程的教學使學生根據基礎電器的基本構造和工作原理對汽車電器系統故障進行診斷、檢測和維修。通過更多的實車操作，學習故障排除的方法。

參考文獻：

[1]呂丕華.汽車基礎電器系統故障診斷與維修[M].北京：團結出版社，2012.

[2]李銀英.淺議高職汽修專業汽車電器課程教學[J].長春教育學院學報，2014（04）：158-159.

[3]張憲輝.高職院校汽修專業實訓設備的合理化配置研究[J].科技資訊，2015（10）：181-182.

[4]張沖，趙亮，宋捷.高職院校汽修專業雙導師培養青年教師的研究與實踐[J].職業教育，2014（08）：59-61.

[5]張克明.汽車電氣與電子技術[M].北京：機械工業出版社， 2014.

第4篇：汽車電路實訓總結范文

【關鍵詞】汽車電子技術 教學方法探討

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著經濟全球化和國際合作與分工進程的推進，加速了汽車技術特別是汽車電子控制技術在我國的移植與推廣。汽車的創新集中在汽車電子技術，汽車電子技術的創新則集中在網絡化、智能化、多媒體化上。在未來相當長的一段時間里，汽車將是電子技術發展的重要領域。目前，汽車中電子產品和技術的價值含量平均約為22%，中、高檔轎車中汽車電子已占30%以上，而且這個比例還在不斷地快速增長，預期很快將達到50%。現代汽車技術的迅猛發展必然帶動汽車電子技術專業人才需求的持續、快速增長。新型汽車電子技術的開發、汽車技術服務、汽車應用維修類行業對人才的需求也就要求對現代汽車的電子技術有充分的掌握。

一、課程規劃的性質與目標

《汽車電子技術》是汽車運用技術專業的一門重要的專業課，而且是一門實踐性很強的專業課程，同時也是學好汽車運用技術專業其它相關專業課程的必要的基礎。為進一步落實《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》精神，以科學發展觀為指導，促進高等職業教育健康發展，按照職業技術教育學生專業技能的形成規律，在這門課程的建設與改革上，通過改革教學方法和手段，融“教、學、做”為一體，強化學生能力的培養。在對本課程進行一系列的改革后，對學生所形成的能力目標，知識目標、素質目標及職業目標進行合理定位，教學過程中善于運用多種教學方法和手段組織教學。通過理論與實踐一體化的教學手段與課程實訓，能夠使學生掌握汽車電子設備與相關電路的結構、基本工作原理、使用和維修、檢測和調試、故障判斷與排除等基本知識和技能；能夠使學生讀懂汽車電路圖，學會用電路圖分析汽車電路的基本工作情況；能根據具體電路進行故障判斷和排除；并對常用的電氣設備能夠獨立地完成拆裝和檢修；能正確使用汽車電氣設備維修中常用的工具、設備、儀器、儀表等。同時強化學生的職業道德與安全文明生產意識.培養出能適應市場需求、具有中級以上汽車維修電工相應水平的技能型應用人才。

課程結構體系――基礎課與選修課并重

汽車電子技術以汽車構造、電子學、計算機控制技術和通信技術等學科為基礎。根據該類課程的特點，結合學校教學課程的安排要求，對課程內容和結構體系改革進行了較深入的研究， 使課程內容和結構更適合學生的學習狀況。

（1）該課程為專業基礎類課程的選修課。在選課要求上，選課學生必須的先修課程有：機械設計基礎、檢測技術、單片機原理、汽車原理與構造等基礎課程。只有在這些課程學習的基礎上，才能在課堂上更有效的講解汽車電子技術的有關知識。這樣就可以把教學的重點放在先進的電子控制技術方面，而不是有關汽車原理、構造、電子等基礎知識的補充上。筆者在實際教學中曾遇到過因沒有先修這些基礎課程而選該課程的學生，他們很難跟上課堂教學進度。如果這樣的學生人數比較多的話，勢必要求教師把大量的時間和精力放在基礎課程的補充教學上，這對于本來教學內容頗多的汽車電子技術課程顯然是不合適的。所以，在教學安排上一定要遵循基礎課與選修課并重的原則，以提高教學效果。

（2）在教材的選擇方面。現有的有關汽車電子技術方面的教材有很多，但側重點差別比較大。有的教材側重于電子控制模式，有的教材側重于電子控制功能。根據本校學生的學習要求，選用的教材為電子技術原理和功能介紹為主的教材。這樣學生能更容易引起學習興趣， 更快的進入到汽車電子技術領域，為以后的深入學習和實踐打下堅實的基礎。

三、教學方法

1、有效利用多媒體技術教學，提高學生的學習興趣

多媒體技術以它直觀性強成為高校新的教學手段，它可以將一些在傳統教學手段下很難表達的教學內容或無法觀察到的現象生動、直觀地顯示出來，為學生提供全方位、多渠道、最直接的聽覺、視覺感受，從而加深學生對問題的感性認識，增強學習興趣。對于《汽車電子技術》課程來說，很多汽車電子系統，例如電源系、起動系、點火系、汽車照明、儀表、輔助電器設備等，僅靠語言描述是很難講清楚的，但是通過多媒體課件圖文并茂的立體圖、結構示意圖、動畫等來表達汽車電子控制系統的結構、組成及工作原理,使教學的內容直觀、清晰、易于學生理解，這樣學生既能增強感性認識，又能對課堂講解的內容進行補充和加深理解，還節約了老師的板書時間，增加課堂的信息量，提高課堂教學效率。

2、充分利用實訓場地教學，提高學生的感性認識

課程能力目標的完成是通過理論教學與實踐教學相結合，在進行理論教學的過程中，針對所講的課程進行對應的實踐教學，將理論上抽象的知識實物化，尤其是通過演示汽車電器各個系統的工作過程、觀察工作現象、拆裝系統等更有助于學生對各個系統的原理、結構的認識與理解，同時在一定程度上培養了學生的實踐能力。因此，課程內容上體現實用性，實踐教學與理論教學模塊化；在理論與實踐的關系上，始終樹立理論聯系實際、強化實踐的教學思想，在開展理論實踐教學之后，安排整塊的時間進行汽車檢測與維修實訓，即按照實際修配工廠的模式讓學生去體驗將來的工作環境與技術要求，同時培養學生的職業道德和職業素養。

3、知識盤，注重總結

在學完本課程時，注重知識的總結，為學生把所學的知識進行盤點。以汽車外搭鐵型電壓調節器電路為例，總結所學的知識。在這個電路中具有下列知識點：串聯電阻具有分壓作用、反電動勢、磁場的產生、楞次定律、三相交流發電機、二極管單向導電性（整流作用、續流作用）、穩壓管、三極管的開關作用等知識,貫穿了汽車電工基礎、汽車電子技術的大部分基礎知識。通過這樣一個既不復雜，又與實際緊密聯系的電路，不但把每一個孤立的知識模塊、知識點融合起來起到了很好的啟發與引導作用，同時又讓學生知道學有所用，增強了學習興趣，也為后續課程打下良好的基礎。通過對實際電路原理圖的理解，把理論與實際緊密地聯系起來，使學生能夠對知識的學習具有舉一反三、遷移的能力，在今后專業課的學習中，能夠很好的掌握學習方法。

總結

汽車電子技術課程的教學要以現代汽車電子技術為主，跟上迅猛發展的汽車、電子、通訊、計算機等技術，難度頗大。在教學中，要根據本校的現有師資、實踐等教學資源，采用合理有效的教學方式，提高該課程的教學質量。本文在課程體系建設、理論教學、實踐教學等方面的探討及實際應用，都收到了良好的教學效果。

參考文獻

[1] 張向文。 《汽車電子技術》課程教學改革的探討[J]. 高教論壇. 2008(01)

[2] 蔣科軍，劉成曄。 項目教學法在“汽車檢測與診斷”課程教學中的運用[J]. 江蘇技術師范學院學報. 2010(12)

[3] 劉成曄，蔣科軍。 項目教學法在“汽車構造”課程教學中的應用與探索[J]. 江蘇技術師范學院學報. 2010(05)

[4] 張學義，史立偉。 項目教學法在《車輛電子技術》教學中的應用[J]. 時代教育(教育教學版). 2009(07)

第5篇：汽車電路實訓總結范文

關鍵詞：汽車電氣 設備 課程 教學

一、傳統教學方法的不足及原因分析

1.教材方面的問題

1.1教材不適應本地區教學設備的需要

中職學校所使用的汽車電氣設備課程教材是國家規劃的通用教材，照顧全國各地的不同情況，教材中示例一般以東風、解放載貨汽車以及桑塔納、夏利轎車這些國內比較普及的車型為主，有些教材也對豐田、大眾轎車的內容作了一些介紹。而這些車型有些中職學校大多沒有，給教學工作帶來了很多不便，不太適合本地區的教學需要。

1.2教材內容過于陳舊

汽車電氣設備課程內容的編寫一般還是把汽車電氣設備分為電源系統、起動系統、點火系統、照明和信號系統、輔助系統等五大系統，有些版本還有配套的實訓教材和教學光盤。但這些內容過于陳舊，一是上述車型社會的保有量較少；二是汽車的電氣設備已經更新換代，實現了電子式器件取代了機械式器件。

1.3教材內容理論性過強

中職學校的汽車電氣設備課程教材，無論哪個系統，都把系統部件內部結構及工作原理、工作過程作詳細的介紹。如蓄電池的內部結構的組成物質、工作過程的化學反應時內部離子的轉移關系、工作特性曲線；發電機的工作特性、電子式調節器工作時內部電子元件的動作關系等都作了詳細的介紹。這些理論難度很大，中職學生根本無法聽懂。

2. 學生方面的問題

2.1學生的基礎知識差

當前，報讀中職學校的學生，基礎知識很差，很多人沒得參加中考，在教學工作中發現，一些學生還沒有建立起電壓、電流、電阻、磁場等基本的電磁概念，更不用說上課時常用到的開路、斷路、短路、短接這些概念了，這就給教學帶來很大困難。

2.2學生的學習主動性差

學生學習缺乏主動性，晚自習時很多學生無所事事，在玩游戲、玩手機，抄作業現象普遍。這是由于他們基礎差，初中就感覺是被“合格”的，到中職學校來學習也還是沿襲著原來的習慣，希望再一次被“合格”，很少學生能主動學習，特別是書本上的理論知識。

二、教學方法改革探索和實踐

1.改革教學內容

近年來，筆者多次到汽車修理廠及4S 店實習，發現學校教學的知識和生產實踐存在較大差距。通過與汽車修理廠及4S 店的工程師和一線修理技術員進行交流， 教師應及時收集和整理先進的汽車電器知識， 將其補充到教材中去。其次，《汽車電氣設備》課程要讓學生讀懂電路圖為教學重點， 讓學生知道電路圖的重要性， 以及如何利用電路圖了解電器的控制方式和工作原理，通過電路圖對汽車電器的故障進行診斷和排除，建立最有效和簡單的診斷流程。

2. 改革教學方法

2.1 實施一體化教學模式

（1）構建理實結合的教學模式。在任務驅動或項目引導下，將《汽車電氣設備》理論教學融合到實習、實訓教學之中，使理論與生產實踐融于一體，學生在邊學邊做、教師在邊教邊指導的教學環境中完成項目的教學目標和教學任務，培養學生的動手能力和專業技能，達到調動和激發學生自主學習、主動探究知識的目的。

（2）采取形式多樣的教學方法。以項目為主線，讓學生明確教學目標、教學內容，靈活運用講授法、演示法和練習法等，引導學生進行學習及練習。

1）講授法：在課堂上將項目展開后，通過演示操作及講解相關內容，總結并引出相關概念、原理。根據教材及職業能力的需要，由淺入深，由易到難，有重點、系統地傳授知識，使學生在較短的時間內完成系統知識的構建。

2）演示法：在一體化教學進程中，通過教師的示范性操作，使學生獲得具體、清晰、生動、形象的感性知識，加深學生對書本知識的理解，幫助學生形成正確的概念，掌握正確的操作技能。

3）練習法：在教師的指導下進行該項目的操作練習，通過操作練習對理論知識進行驗證。練習時強調操作規程、操作安全，教師認真巡回指導，加強監督。對每名學生的操作次數、操作速度和操作質量做詳細記錄，以提高學生練習的效果。

（3）分配科學合理的教學時間。教學的時間安排，一方面參照汽車維修企業檢查維修該項目（汽車電器故障）所需的步驟與時間，另一方面結合學校理論教學的特點和學校現有設備、場地及學生的基本素質等情況，采用半天（四個課時）作為一個教學單元，其中理論教學占25%，教師示范占20%，學生實際操作占50%，總結、評價占5%左右。另外，每一項目的教學時間只設定參考時間， 以方便教師能夠根據學生完成任務的情況進行靈活調整。

2.2 采用討論法組織教學

教師根據班級人數將學生分為若干小組， 每個小組成員自主選出一位同學作為小組長， 負責小組的活動。小組活動時， 教師一般不加干涉，小組成員可以暢所欲言， 充分交流， 爭取達成共識。這里需要強調的是，課前教師要根據教學內容由淺入深地設計問題， 然后交給學生分組討論， 學生間、小組間可以自由發言， 最后在教師的引導下逐步提出合理解決問題的方法。由教師對細節進行歸納總結。只要老師引導得當， 可以很好地激發學生參與求知的欲望。這樣學生既掌握了基本知識， 又提高了分析問題解決問題的能力。

2.3 利用多媒體輔助教學

隨著電子技術的發展， 汽車電器與電子設備不斷更新和增加， 原有掛圖、幻燈片內容很難與新的汽車電氣系統相一致，不能反映出現代汽車電器和電子設備的構造及工作原理。而學校擁有的汽車電器和電子設備實物多數都較為陳舊，不能滿足現代教學的要求。為了彌補這一不足， 教師可帶領學生到汽車修理廠、4S 店等實地收集相關的圖片和錄像，制作成多媒體課件進行教學，并緊密結合本地區實情，突出課程的針對性和應用性。

職業院校汽車電氣設備專業只有緊跟市場需求不斷調整教學內容，通過改革教學方法和考核方法，才能取得良好的教學效果。除此之外，職業院校還應該結合院校所用的教學設備緊跟現在社會需求，適應市場發展的需要。

參考文獻

第6篇：汽車電路實訓總結范文

    學生對于電工電子技術基礎課程的學習現狀可以從以下幾個方面分析。

    1.學習方法和內容都與高中有很大的差距電工電子技術基礎大多數學生會聯想起高中物理,甚至一些學生還會在筆記本和作業本的封面上留下“物理”字樣。這說明他們把這門課程作為高中物理的延續。但是高中物理涵蓋范圍很廣,比如力學、運動、光學、電學等,只起到入門作用。高中階段為了應對高考,學生主要注重書面學習,對于電學概念的理解也很抽象,只是不斷地做題,很少有實驗的機會,而電工電子技術著重對于實驗測量動手能力的培養,與高中學習方法相差很大,學生一時無法適應。高中電學注重對電學原理的推論,目的是培養學生綜合分析、歸納演繹的思維能力;而高職階段電工電子技術更注重對這些原理規律的應用,不注重公式推導和計算,注重解決實際問題。以此分析,電工電子技術教學要從高中“重結果(理論計算正確性)”向“重實踐(解決問題過程)”的方向邁進。

    2.實驗效果不佳電工電子課程實驗所安排的內容,相對比較滯后,傳統的驗證性試驗較多,學生只是測量記錄數據,就可以完成實驗任務。或者實驗的步驟過于清晰,使學生沒有思考的空間,沒有積極探索的動力,也就在一定程度上喪失了實訓的意義。

    3.缺少專業內涵電工電子課程是諸多專業的基礎課,由于各個專業要求不同,知識技能側重點和實踐能力的要求也不同。目前的教學過多地向“平臺課”發展,各專業學生在一個平臺授課,和專業脫節,不利于未來專業課教學。還有,任課教師的因素也有一定影響。當前專業教師大都進行專業課教學,而電工電子技術課程的教師很多來自外聘,專業能力和教育能力參差不齊,對于學生的掌控較差,也在一定程度上削弱了教學質量。

    二、研究對策

    對于以上調查分析結果,結合近年來的教學實踐,特別是和學生直接面對面的交流,在此提出以下幾點對策:

    1.抓好最初兩周現有的電工電子基礎教材盡管在形式上各有千秋,不斷展示出近年來的多種教學改革成果,但內容上大致相當。學生一上來就被各種電路和數據參數定義所左右,往往在初期就遇到困難,并隨之失去對課程的興趣。經過多年的教學實踐證明,一門課程前兩周的內容和教學方式往往決定了這門課程在學生心目中的地位。于是筆者提出一定要精選前兩周的教學內容,將學生領進這扇大門。目前的教學中,第一次課除了師生介紹、課程緒論和安全用電知識以外,很難有更多令學生感興趣的東西,大都在第二次課就進入直流電路。這樣做很容易讓學生回憶起高中教學,在心理上有一定的陰影,畢竟他們的高中學習相對較差。這一方面要求有更多內容進入教材的緒論部分,并且能夠吸引學生。另一方面也要求教師自身有足夠內涵讓學生能夠“親其師,信其道”。盡量還原人類認識電、使用電的歷史,激發學生的學習興趣,有利于對學生全面素質的培養。將三百年來的電學發展史分為三個層次呈現——發現之旅、智慧之光和飛越之夢。發現之旅強調對于電的發現過程,通過“靜電魔力”、“存儲電能”、“捕捉閃電”三個部分,講述最初人類對于電的認識。慕欣布羅克的萊頓瓶存儲了電能,富蘭克林的實驗捕捉了閃電,并最終證明閃電(lightning)與電(electricity)是一樣的。智慧之光通過對歷史上“生物電”的大論戰,引出了電動勢的概念,伏打電堆的出現改變了以往的電學研究。1808年,在倫敦的英國皇家研究所里,占據了地下室一整個房間的電堆組令兩個相互靠近的碳棒間產生了一道持久耀眼的火花。這是千支蠟燭和百盞煤氣燈都無法比擬的明亮,從此黑暗不再,曙光破曉。飛越之夢以電磁感應理論和莫爾斯電碼為基礎,在人類還沒有認識到電的本質的時候就開始了對應用“電”的研究。最終,跨越大西洋的海底電纜連接成功,赫茲的無線電技術已發了人類“飛越”的夢想。俄國一位正從事電燈推廣的青年波波夫留下了這樣的名句:“用我一生的精力去裝電燈,對廣闊的俄羅斯來說,只不過照亮了很小一角,要是我能指揮電磁波,就可飛越整個世界。”

    2.改變實訓模式筆者一直在努力進行課程改革,增加電工電子技術實訓力度,目前的實訓現場感不強,沒有專業特點,始終停留在高中物理延續的實驗室階段。要改變這種模式,必須要引入專業特性,運用電學知識分析和解決實際問題。根據不同的專業,選擇專業課所需要的知識技能點,或者專業實際應用電路進行實踐分析。比如汽車類專業在進行整流濾波電路實訓中,完全可以采用汽車用整流器作為實訓最后一環,一方面是理論應用,一方面是專業設備,兩者結合效果顯著。

    3.從現象到本質在理論內容開始授課之前,用專業實踐和實訓現象入手來提出問題,讓學生通過實驗去分析和解決問題。比如在RC串聯交流電路中,首先利用實驗的方法讓學生發現不同頻率下RC串聯電路中電阻電壓、電容電壓和總電壓的數值關系,進而分析數據產生差別原因;與熟悉的電阻串聯進行比較,進一步要求學生擴大實驗范圍去尋找不同,并適時提出對于實驗現象的有效解釋,一步步引導學生總結出規律,并升華為理論。

    三、未來方向

    通過近年來對于電工電子技術教學的實踐研究,特別是充分分析高中物理和電工電子技術課程銜接問題之后,對于未來課程有以下幾點建議:

    1.研究學生,異步教學當前學生的變化速度,遠遠超出教師的想象。課程改革的最終目的還是以學生為本,這要求對于學生的研究精力要超過對于課程本身的研究。嘗試去了解學生現狀,嘗試進入他們的思維模式,嘗試去用學生的眼睛看待課程,才能真正完成好教學任務。在保證實驗安全的前提下,給學生充分的自主權,不再進行全班同步的教學,利用異步教學法、分級教學法等,讓學生有個性發展。

第7篇：汽車電路實訓總結范文

關鍵詞：點火故障簡析、供油故障、發動機故障

當今世界汽車工業飛速發展，迫切需要更多合格的高素質汽車專業技能人才，為更好的滿足汽車專業教學的要求，根據教學過程中出現的故障，通過全面分析，理解，實際操作解決故障，最終撰寫該文。

該文主要圍繞一汽威志實訓車點火不著故障展開，通過分析該車點火系統、進排氣系統、供油系統等可能引發點火不著故障的原因，并且將實際檢測與維修以文字的形式寫入該論文，通過解決該故障，可以將問題擴散到其他車輛，希望可以為大家提供一個更加清晰系統的維修分析思路及相應的維修辦法。

同時，希望能與同行交流，對文中的不解或疏漏，敬請批評、指正。

1.概述

在日常生活中，汽車發動機常見幾類故障，啟動不了、能啟動但是點火不著、點火正常但馬上熄火等。首先描述該車故障現象：打開威志車點火開關至ON檔，各類儀表指示燈顯示正常，燃油表顯示燃油充足。啟動車輛，啟動機帶動發動機轉動，但一直不著火。第二步從各個方面進行系統分析故障原因。然后根據故障原因制定并實施維修計劃，維修完成，啟動車輛，一切正常。最后，對此故障進行簡析總結，并提出反思，為何出現此故障。

2.系統分析

根據故障現象對該故障進行原因分析，主要從點火系統、進排系統、供油系統等幾方面進行分析。

2.1點火系統分析

由于電源電壓正常，啟動機正常轉動，固首先考慮點火系統是否出現問題。那么從下面幾個方面去分析點火系統故障。

（1）點火相關保險首先考慮點火系統相關保險是否燒毀，導致點火系統故障。

（2）點火低壓段分析完點火相關保險原因，在分析點火低壓段線路是否正常，點火保險仍屬于點火低壓段線路。

（3）傳感器及ECU考慮是否有正確的點火信號傳輸，對各類傳感器進行分析；電腦ECU是否正常，是否點火正時正常。

（4）點火高壓段分析高壓段出現的故障。

通過對點火系統故障全方面具體的分析，做出相應的檢測。

2.2進排氣系統分析

（1）進排氣管道故障發動機不著火，很多情況跟空燃比有關系，可能出現“悶缸”現象，致使點火不著。發動機缸進排氣口可能堵塞。

（2）節氣門故障節氣門出現故障。

2.3供油系統分析

在供油系統分析時從供油管道、供油系統電路、燃油泵幾方面進行分析。

（1）供油系統電路供油電路出現故障，會導致不供油。

（2）供油管道供油管道堵塞或斷裂，且這是一個常見的故障現象。

（3）燃油泵燃油泵是供油的主要動力，燃油泵不工作，供油無動力，則點火無法正常經行。另由于燃油泵堵塞，也會導致不供油。

2.4其他故障分析

分析完可能出現的主要故障原因，還有部分其他原因，雖然這些故障現象很少出現，但也不排除有一定的可能性，如：氣缸無壓力；氣缸漏氣；發動機缸體或活塞嚴重變形等等情況，這些故障因為排除困難，故可將其放在最后進行檢查排除。

3.該車輛故障檢查與排除

3.1點火系統檢查及故障排除

（1）點火相關保險檢查

分別取下100A主保險，50A（B+）保險，用萬用表測量通段，測量結果：正常；檢測保險阻值正常。分別裝上主保險及50A保險，在用試燈進行檢測，正常。結論：點火保險正常。

（2）點火低壓段檢查

用萬用表或試燈對低壓段線路進行檢查，檢查結果：所有常火線路端電壓均為12.7（負極打鐵），試燈測量均亮；檢測負極線均正常。分別檢測各缸點火線圈插接頭三顆端子線路，正常。結論：點火低壓段線路正常。

（3）點火信號相關傳感器及ECU檢查

利用示波器檢查曲軸凸輪軸位置傳感器，傳感器正常；檢查進氣溫度與壓力傳感器，正常。分別取下各缸點火線圈插接頭，檢測點火信號線正常，用示波器測得點火信號波形正常。檢測點火正時，正常。結論，點火信號相關傳感器及ECU檢查正常。

（4）點火高壓段檢查

拆下各缸點火線圈，觀察正常。利用“跳火”實驗，檢測各高壓線圈是否跳火，工作正常；用火花塞套筒分別取下各缸火花塞，檢測正常。通過“跳火”實驗得到結論：點火高壓段正常。

綜上所述，點火系統相關元器件及線路檢測均正常，且能正確產生點火信號。故進行下一部檢測與維修。

3.2進排氣系統檢查及故障排除

通過以上關于進排氣系統故障分析，對其進行檢查與維修。

（1）進排氣系統檢測

拆下發動機進氣管，檢查未堵塞，檢查空氣過濾器，正常。查看排氣管道，啟動發動機，有排氣現象，正常；用手稍微阻擋進氣口，有明顯壓力，進氣正常。

（2）節氣門檢測

檢查節氣門，轉動正常，檢查節氣門位置傳感器，正常。氣缸各階段壓力檢測正常。

通過對進排氣系統檢測，檢查進排氣系統正常。故進行下一步檢測與維修。

3.3供油系統檢查及故障排除

通過分析供油系統故障，從下面幾項對供油系統進行檢測維修。

（1）供油系統電路檢測

首先檢測供油系統相關電路繼電器，分別拆下主繼電器和油泵繼電器，測得阻值正常，打開點火開關至ON擋，主繼電器工作正常。燃油泵繼電器在開關打開一瞬間，檢測正常，燃油泵繼電器工作正常。檢測燃油泵端，燃油泵端均正常。得出結論：供油系統電路正常。

（2）供油管道檢查

檢查供油管道正常，暢通，無泄漏。檢查回油管及燃油氣收集管道均正常。用大力鉗取下燃油進油管，流干管道內燃油，打開點火開關，燃油并未連續泵出，得出結論：供油管道正常，但無燃油泵出。

（3）燃油泵檢修

對燃油泵進行檢修。用萬用表測量燃油泵各端子，正常。打開點火開關，燃油泵電機工作，轉動正常。拆下油箱蓋，取出燃油泵，測試燃油泵電機工作正常，但無油從出油口泵出。取下過濾網端過濾網及相應部件，正常泵油。得出結論：過濾網端堵塞。

檢修：用化油器清洗劑對過濾網進行噴洗清潔，直至清洗過過濾網的清洗劑變正常顏色。裝復過濾網，從新測試泵油正常，故障解除。打開點火開關，啟動發動機，發動機著火，工作正常。

4.總結反思

4.1總結

通過簡析并排出此故障，可得到結論，出F此類故障，我們可能從各方面去進行分析，影響車輛不點火的主要因素：點火系統、點火正時、進排氣系統、供油系統、以及其他發動機變形等原因。通過分析檢查，該故障為燃油泵過濾網堵塞。

第8篇：汽車電路實訓總結范文

關鍵詞：技能培養；“基地‘加’企業”；教學環節

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

文章編號：1009—0118（2012）10—0129—02

為了讓學生具有較強的、全面的就業競爭力、從業適應力，全面實現高校的辦學定位和培養目標，學生的職業技能培養成了學校各專業發展的頭等大事。探索新型的技能培養模式，也成了每個職業學校和教師的教學科研目標。

一、新型技能培養模式的提出

學校針對注冊入學、文化基礎相對薄弱的生源，通過對職業教育教學理論的應用研究，對目前職業教育技能培養現狀進行調查分析，以學校教學與企業生產的有機結合為切入點，對職業教育技能培養模式進行探索、實踐與完善，總結出適合職業院校教學改革和滿足企業用人需要的技能培養模式——“基地‘加’企業”技能培養模式，提高學生的專業實踐動手能力和職業技能，在三年短暫的學歷教育年限內，把他們培養成知識結構和能力結構均符合當今生產第一線要求的技能型人才，建立生源基礎與就業崗位需求之間的教育“接合點”，為學生的就業打好堅實的基礎，進而不斷深化教育教學改革、促進職業教育的發展。

二、“基地‘加’企業”技能培養模式的內容

“基地‘加’企業”技能培養模式的內容是從技能分析、教學要求、組織形式、培養途徑以及師資、經費和設備等著手，初步構建“基地‘加’企業”式的技能培養模式鏈，然后依據企業調研和有關文獻資料進行研究分析，制定培養方案，并加以實施。“基地”指校內實訓基地，“企業”指校內、外對口生產企業。為了解決多數學校校內實訓基地條件差、與生產實際脫節，不能滿足技能訓練要求，而直接到企業上崗又滿足不了生產技能要求的實際問題，探索教育與產業、學校與企業、專業設置與職業崗位、課程教材與職業標準、教學過程與生產過程深度對接的有效途徑，根據技能人才的培養規律，我們把專業技能分解為基礎技能與基本技能而進行分階段培養。基礎技能為掌握和運用某項專門技術必須具備的最基礎的能力單元，如工具、量具、儀器、儀表和專用設備的規范使用等等。基本技能為應用已經掌握的基礎技能完成企業某項生產任務應具備的基本能力，如正確使用工具、量具、儀器儀表或設備解決生產中的實際問題、完成生產任務等等。基礎技能是掌握基本技能的基礎，基本技能是在生產實踐中對基礎技能的熟練運用和鞏固提高。基礎技能在校內實訓基地采用理論、實踐一體化教學或項目教學等模式進行訓練培養，基本技能在有條件的校內實訓基地進行實戰或模擬訓練培養。在學生熟練掌握基礎技能、初步掌握基本技能的條件下，再到校內外對口企業的生產崗位上，在師傅指導下通過產教結合、頂崗實習等訓練方式，對已經掌握的基礎技能和基本技能進行應用、鞏固和提高，最終培養出符合企業用人要求的技能型人才。“基地+企業”技能培養模式的架構如圖1（“品字”型結構）所示：

圖1 技能培養模式內容鏈圖

三、“基地‘加’企業”技能培養模式的教學環節

從以上“結構圖”可以看出，兩個小“品”字沿著技能教學目標的實現過程形成了環環相扣的教學結構鏈，每一個教學環節與其相連的教學環節之間相互關聯、相互依賴、互相補充、不可分割。從鏈條的始端到鏈條的終端，學生完成了對職業技能的由無知到有知、由知之不多到知之較多、由生疏到嫻熟的過程。其主要教學環節有以下幾個方面：

（一）掌握基礎技能環節

在這個教學環節，汽修專業學生要掌握鉗工操作技能、機械識圖技能、汽車維修常用工具、量具及設備使用技能和汽車維修常用電氣檢測儀器儀表使用技能，主要涉及到的課程是《汽車機械基礎》、《鉗工實習》、《機械制圖》、《汽車電工電子技術基礎》和《汽車結構認識拆裝實習》。其教學方法采用理論與實踐相結合的“一體化”教學，把理論教學課堂與實訓車間融為一體，老師和師傅互為角色。專業課教師要具有現代企業實踐教學能力，讓學生通過在實踐的觀摩和體驗中“有的放矢”地掌握理論基礎知識，而不是靠死記硬背去掌握某些“概念”和“公式”。即便是一些比較適宜課堂知識傳授的基礎知識課程，也要盡可能地通過與實踐、實物、實例的結合上來學習掌握。各個基礎技能的培養目標如下：

鉗工操作技能：能正確使用鉗工常用設備、工具、量具和儀表；能進行測量、劃線、鏨削、銼削、鋸割、鉆孔、攻絲、套絲、刮削、研磨規范操作。

機械識圖技能：能運用機械制圖的國家標準、公差配合基礎知識及標注方法，識讀較復雜的汽車零件圖和裝配圖，檢測發動機、底盤各總成的基礎零件。

汽車維修常用工具、量具及設備使用技能：能正確選擇與規范使用汽車維修常用工具、量具和機具（設備）。

汽車維修常用電氣檢測儀器儀表使用技能：能正確選擇與規范使用汽車維修常用電氣儀器、儀表。

（二）基本技能訓練環節

學生在掌握技能基礎后，就進入了學習和掌握基本技能環節。基本技能包括：汽車駕駛操作技能、汽車維護作業技能、汽車修理作業技能和汽車故障診斷與排除作業技能。主要涉及到的課程及實習有《汽車駕駛實習》、《發動機構造與維修》、《底盤構造與維修》、《電氣設備與維修》、《汽車檢測與診斷》、《汽車二級維護實習》和《維修企業頂崗實習》。在這一環節的教學方法，主要采用“產教結合”教學方法進行教學。這里所講的“產教結合”教學，不是邊生產邊教學，也不是生產+教學，而是教學與生產的有機結合，是以教為主、以產輔教的教學過程。其教學過程始終滲透著生產過程，實現教學內容、教學環境、教學過程與生產工藝、生產環境、生產過程的“零距離”對接，使學生在學校實訓基地學習的技能到企業能夠直接用得上，達到“無縫對接”。在這個教學環節，老師即是老師又是師傅，學生即是學生又是學徒，教學相長，共同克難攻堅，使學生在既定的教學計劃和規定的教學時間內掌握基本技能，考取職業資格證書。各個基本技能的培養目標如下：

汽車駕駛操作技能：達到汽車駕駛員C1執照考核要求。

汽車維護作業技能：能按照汽車維修手冊獨立完成汽車一、二級維護作業項目，并達到相應的技術要求。

汽車修理作業技能：能夠按照汽車修理作業的相關修理、裝配標準和工藝規范完成汽車零件的檢測分類、總成部件檢修、總成大修和竣工驗收工作。

汽車故障診斷與排除作業技能：能夠利用儀器儀表檢測、診斷與排除汽車使用中發生的常見故障。

（三）基本技能在生產崗位上的體驗與應用環節

校內實訓基地再“必真”，與企業生產的環境、過程、條件、工藝對接得再一致，也趕不上企業快速發展對崗位技能的高標準要求。因此，已在校內實訓基地掌握了基本技能的學生，還需要到企業生產崗位“真刀真槍”地體驗和感悟，直接在生產崗位上真正完成對技能基礎的運用和對基本技能的掌握。在這一環節，學生雖然是直接在企業生產崗位上體驗，但還不能像一個企業職工那樣獨立擔負起生產任務，還有一個對崗位生產技能邊體驗、邊感悟、邊掌握的過程，從一定意義上說，這一環節仍然是教學環節，或稱之謂崗位生產性教學環節。也只有在這一階段，學生才能完成在直接生產崗位上對基本技能的掌握與運用，使其所學技能成為生產技能。根據汽車生產崗位分為：診斷工位、機修工位、電器工位、完檢工位。這一環節，各個工位的培訓目標如下：

診斷工位：主要負責對客戶車輛進行常規檢查，包括以下檢查內容：第一，清洗氣門積碳，清洗噴油嘴，以及更換火花塞。第二，檢查空調、清洗空氣濾清器；第三，檢查剎車油和剎車片。第四，車輪動平衡和胎壓。根據檢查過程中遇到的問題，提出需要維修或更換的零部件。

機修工位：能夠對車輛發動機、車身、懸架、轉向等部位的零部件或總成進行正確的拆裝工序，按照工人師傅的指導，完成對汽車零部件的維修數據的測量與統計工作。

電器工位：要求實踐學生能夠讀懂汽車電氣線路圖，熟悉電氣零部件的組織按照部位，按照電路圖判斷出故障點。

完檢工位：要求實踐學生熟悉二級維護的所有檢測項目，能夠熟練完成汽車燈光、制動、動力、電氣等方面的線路檢測與故障診斷。全面掌握汽車電路、汽車構造、汽車機械基礎方面的理論知識結構。

（四）對基本技能的鞏固提高環節

學生初步掌握了企業生產的基本技能，還要在企業生產崗位上完成對基本技能的鞏固和提高環節。在這一環節，學生到企業在師傅的指導下，直接頂崗進行做工，在反反復復的工作中來完成由生疏—熟練—精確的熟能生巧過程，鍛煉成為一名畢業后到企業直接能夠“拿得起、放得下”的技術能手。這一環節與前三個環節不同的是，前三個環節從總體上講都屬于教學環節，是在老師和師傅的直接指導下完成的。而這一環節是直接在生產崗位上在師傅的總體引導下，完成對前三個環節所掌握的基本技能的鞏固提高過程。這一環節的崗位，稱之為企業生產崗位，我們同樣分成四個工位，各個工位的技能目標將按照實際生產來定，比企業實訓崗位技能目標稍高。

診斷工位：主要負責對客戶車輛進行初步的故障診斷。確定車輛故障產生原因，并且能夠初步估算出針對故障或損壞的部分的維修成本；同時，要編寫出維修工藝卡，為下一步維修做好工藝卡片。

機修工位：主要針對車輛發動機、車身、傳動系統、制動系統、懸架、轉向等部位進行檢測維修，同時，可進行汽車二級維護及油路、氣路的檢修與日常維護。

電器工位：主要針對蓄電池、交流發電機與電壓調節器、起動機、點火系統、汽車照明與信號系統、汽車電器儀表與顯示系統、汽車車身電器裝置、汽車空調系統等做檢修與零配件的修復與更換。

完檢工位：主要針對修復過的車輛進行系統完整的檢測，包括車輛外觀、內部及性能方面，確定檢測數據符合規定范圍后，由完檢負責員工簽字，交付客戶驗收。

完成了這一環節的鞏固提高過程，就達到了我們的教學目的，完成了教學目標，把學生培養成了到企業能夠用得上、留得住、站得穩、發展快的高素質技能型人才。

四、總結

職業教育主張的應用性、實踐性特點，決定了技能培養的重要性。“基地+企業”技能培養模式著力培養學生的實用崗位技能，實現了由傳統教學方法向技能型教學方法的根本轉變。通過四個教學環節對學生培養，學生對職業技能掌握程度明顯提高，企業安全操作意識增強，并具備了團結協作的能力。

參考文獻：

[1]汽車修理工國家職業標準[G].

第9篇：汽車電路實訓總結范文

1項目教學法的含義及其作用

項目教學法是指在教學過程中確定一個“項目”活動，由學生小組完成的一種教學實踐。在中職教育中，利用這種項目教學法可以讓學生在實踐中不斷學習，對教學具有一定的促進作用；教師將有些課堂內容以“項目”的形式分給學生，學生可以分成幾個小組，分別完成各項實踐活動。學生小組可以根據項目內容，制定相應的實踐計劃，然后付諸行動；最后項目完成后展示實踐成果，師生共同評價與總結。項目教學法對學生的學習具有非常重要的作用。第一，學生獨立處理問題的能力、團隊合作精神得到提高。每一個項目都是由小組成員共同完成的，可以加強學生之間的團隊合作能力；第二，學生將學過的理論知識與實踐相結合，提高了學習的效率，在實踐中加強對理論知識的運用與理解。第三，項目教學法給學生足夠的空間和時間去實踐，在一定程度上提高了學習的主動性與積極性。

2當前中職汽車維修專業教學中存在的問題

2.1教師專業知識與教學方法不足：由于中職院校自身的教學設備與資源不足，很多教師缺乏專業的汽車維修知識，課堂上教師照本宣讀，對學生知識的講解方式單一，學生聽講的注意力不集中，課堂氣氛沉悶。教師與學生缺乏交流互動，學生的自主學習和創造能力沒有得到有效發揮，導致學生的學習積極性降低，對汽車維修專業的學習興趣不足等。

2.2理論教學與實踐聯系不緊密：汽車維修專業學習的理論知識偏多，在教學過程中，教師大量時間都在進行理論知識的講解，理論教學與實踐學習的聯系不緊密；另外很多院校由于汽車維修專業實踐設備不足，加上學校學生人數較多，給學生提供的實踐機會較少，導致學生對理論知識的消化吸收效果不佳，傳統教學模式降低了學生學習的興趣。

2.3對項目教學法的結果評價不夠：教師在學生完成項目之后，對學生的實踐情況沒有及時進行總結和做出全面的評價，教學沒有收到良好的效果，對實踐結果的運用不佳。比如對表現好的學生沒有進行表揚，對表現相對較差的學生沒有正確指導與教育等，總之，項目教學結束之后應及時進行評價與總結。

3促進汽車維修專業教學的方法

3.1改善傳統教學模式，增強理論聯系實際教學：在新課標的指導教學下，中職院校也應貫徹新課改的教學理念，提高對實踐教學的重視程度，增強理論聯系實際教學。課堂上增強教師與學生的互動交流，通過探討相關問題，提高學生學習的積極性。另外，教師也可以組織課外活動，讓學生自己進行探索與學習。比如組織學生到附近的汽車維修廠進行參觀學習，在實踐中理解和運用理論知識，最終加強理論與實踐的教學。

3.2提高中職學校教師專業能力和改善教學設備：首先應提高教師的專業素養和教學方法，加強學校汽車維修專業的教師隊伍水平，促進教學質量的提升。比如學校可以對教師進行培訓，增強理論知識與實踐性的學習；也可以開展教師交流會或者研討會，促進自身水平的提高。另外，學校可以擴大校內的實訓基地，增大設備的投入，也可以建立或投資校外實訓基地，通過與汽車維修廠的合作方式給學生提供實訓和鍛煉的機會，這樣既可以為維修廠輸送人才，也可以增加學生的實踐機會。

3.3提高教師的教學方法，增強項目教學法的運用：教師在加強實踐教學的過程中利用靈活多樣的學習方法，可以促進教學效率的提高，因此，教師合理安排項目教學法的實施，項目教學法可以從以下幾個方面進行：

3.1.1做好項目教學法實施的前提工作：在實施項目教學法之前，教師和學生應深入市場進行調研，了解汽車市場的真正需求和發展方向，從而找到教學的重點，開展具有實際意義的項目教學活動，為社會輸送高質量的人才。

3.1.2確定項目的任務：在對市場進行調研之后，教師應根據教材內容和學生的實際情況，明確教學目標，要利用項目教學培養學生的創造性和提高對知識的理解與應用。比如中等職業學校《傳感器與檢測技術》這本教材，教師在講《認識傳感器及其信號調理電路》這一課時，教師可以讓學生探討項目的任務，讓學生認識傳感器、傳感器的信號調理電路，明白電阻式傳感器的具體應用，在明確項目任務的基礎上有效開展項目教學。

3.1.3制定項目計劃并實施：通過確定項目的任務，小組學生要制定相應的計劃并實施。學生可以通過查閱資料、討論的形式制定計劃。教師也可以事先進行演練，讓學生明白具體步驟。計劃應包括項目實施的時間、具體步驟、實施的程序、小組分工等，最后按照計劃進行實施。

3.1.4做好項目教學結果分析：在項目結束之后，教師應及時總結與評價，首先可以讓學生進行自我評價，了解自身的優缺點和明白項目的收獲等。其次讓小組學生對小組整體進行評價，明白團隊合作的重要性。最后教師在進行總結，進行相應的表揚與批評，指出學生的不足之處并加以改進，使項目活動獲得實際效果。

4結束語