霧天行車注意事項精選(九篇)

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第1篇：霧天行車注意事項范文

【關鍵詞】 霧霾天氣 駕駛風險 應對措施

2012年下半年以來，國內多數城市出現嚴重的霧霾天氣，PM2.5爆表屢見不鮮，空氣污染指數到重度。一方面由于空氣污染嚴重影響著人們的身體，同時給人們的出行增加了風險。各種特殊環境因素中，霧霾天氣是極為惡劣的氣候條件，由此而發生交通事故的概率比平常要高出幾倍，甚至幾十倍。因濃霧造成數輛至數十輛汽車連續追尾的事故屢見不鮮，損失慘重。因此，如何分析霧霾天氣對行車的影響因素，確保霧霾天氣行車安全顯得尤為重要。全國東南西北多個城市連續出現了不同程度的霧霾天氣，局部地區能見度不足50米。2013年1月，中國氣象局連續霾黃色和大霧藍色預警信號。提醒人們注意出行，尤其是注意行車安全。

1 霧霾天氣的形成和危害

霧是浮游在空氣中的大量微小水滴或冰晶，隨著空氣濕度的變化而出現早晚常見或加濃白天消失。霾是空氣中懸浮的大量微粒和氣象條件共同作用的結果，尤其是工業發展，機動車的猛增，污染物排放和懸浮物的大量增加。

霧霾天氣是一種災害性天氣，對公路、鐵路、航空、航運、供電系統、農作物生長等均產生重要影響。霧、霾會造成空氣質量下降，影響生態環境，給人體健康帶來較大危害。

2 霧霾天氣的交通特性與風險因素

2.1 霧霾天行車對視線的影響

霧霾天氣的出現，使空氣中的污染物很難擴散，加重了空氣污染表現在空氣中的視線不良，駕駛員開車時根本無法看清前方物體或車輛。霧天行車的主要風險因素是能見度低，視野不佳，可視距離和范圍縮小，駕駛人的觀察判斷受到了極大影響。霧越大、能見度越低，可視距離和范圍越小，對駕駛人觀察判斷的影響越大。特別是能見度極低的濃霧和霧天車燈照射下的夜晚，更是茫茫一片，幾乎十幾米以內的物體都看不清楚。同時霧氣使風窗玻璃外形成小水珠，駕駛室內的熱氣同樣使同窗玻璃內凝面水珠，影響視線，濃霧時能見度更低。同樣也不能看清路面上的凹坑、石塊等障礙物。給行車帶來了風險。

2.2 霧霾天氣易產生行車時速度、距離錯覺

在霧霾天行車時，幫助駕駛員判斷方向和車速的路標以及樹木等參照物，變得難以看清，駕駛員的速度感遲鈍，對車速的判斷往往要比實際車速低；受盡快沖出濃霧包圍的急切心理支配，會無意中提高車速；由于路邊參照物模糊不清，往往與前方車輛保持的距離太近，甚至會誤將前車停車開著的尾燈誤認為是行駛車輛的尾燈，由于緊跟而導致撞車。

3 霧霾天行車注意事項

（1）出車前，做好清潔和安全檢視。應當將擋風玻璃、車頭燈和尾燈擦拭干凈，檢查車輛燈光、制動等安全設施是否齊全有效。此外出行前應該檢查雨刷，當霧氣落在風擋上時，確保雨刷能順利將水氣掛掉，保證有一個良好的視線。通常人們用冷氣對著前擋玻璃吹，以此來縮小玻璃內外的溫差，更快地達到除霧的效果。

（2）要正確使用燈光。一定要使用防霧燈，打開前后防霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈，利用燈光來提高能見度，看清前方車輛及行人與路況，也讓別人容易看到自己。需要特別注意的是，霧天行車不要使用遠光燈。

（3）應正確控制車速。一定要嚴格遵守交通規則，將車速降至最低限速，并保持一定車距，以防追尾。霧越大，可視距離越短，車速就必須越低。可以依靠路面的白色車道標線以及前車的紅色尾燈來引導視線。當能見度小于500米大于200米時，時速控制在80公里以內；能見度小于200米大于100米時，時速控制在60公里以內；能見度小于100米大于50米時，時速控制在40公里；能見度在30米以內時，時速應控制在20公里以下；一般視距10米左右時，時速控制在5公里左右。如果連10米之外都不能看到，建議最好把車開到路邊安全地帶或停車場，待大霧散去或能見度改善時再繼續前進。

（4）適時停靠車輛。當能見度降低至200米以下時，駕駛員只有依賴前車車尾燈行進。此時要特別注意預防措施，如果在高速公路上，較安全的方法是駛向最近的服務區或過了收費站停放，如離出口較近，最好駛離高速公路到安全地帶停放。

（5）勤用喇叭。在霧天視線不好的情況下，勤按喇叭可以起到警告行人和其它車輛的作用，當聽到其它車的喇叭聲時，應當立刻鳴笛回應，提示自己的行車位置。

（6）保持足夠的車距。在霧中行車應該盡量低速行駛，尤其是要與前車保持足夠的安全車距，不跟得太緊，要沿著路邊行駛，注意觀察好路邊臨時停車及等待霧散的行人動態。

（7）霧中正確會車。霧中會車，要盡量選擇寬闊的路段和地點會車。會車時，應關閉防霧燈，以免給對造成眩目。適當鳴喇叭提醒對車輛注意，發現可疑情況，立即停車讓行。發現對面來車車速較快，沒有讓道意圖時，應主動減速讓行，必要時靠邊停車。前方有障礙物時會車，要留出提前量和安全間距。會車后，打開防霧燈。

（8）切忌盲目超車。如果發現前方車輛停靠在右邊，不可盲目超車，要考慮到此車是否在等讓對面來車。超越路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步的意圖而對面又無來車后，適時鳴喇叭，從左側低速繞過。

（9）不要急剎車。在霧中行車時，一般不要猛踩或者快松油門，更不能緊急制動和急打方向盤。如果認為確需降低車速時，先緩緩放松油門，然后連續幾次輕踩剎車，達到控制車速的目的，防止追尾事故的發生。

（10）高速路謹慎行車。如果在高速公路突遇大霧時，應在最近的出口將車駛出高速公路，盡量不要在高速公路上停車。因為，當能見度小于50米時，公安機關交通管理部門依照規定，可采取局部或全部路段封閉高速公路的交通管制措施。此時已進入高速公路的機動車輛駕駛員，必須按規定開啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈，在保證安全的原則下駛離霧區或就近駛入服務區休息，等待霧散后再行車。未按國家標準安裝霧燈的機動車輛，必須就近駛入緊急停車帶或者路肩，盡量靠邊停車，并按規定開啟危險報警光燈，并在后方150米以外設置故障車輛警告標志牌。在高速公路上，聽覺對我們駕車同樣重要，一旦聽到前方有車輛撞擊的聲音，應在確保安全的情況下，迅速將車停在路邊，開啟所有燈光，車上人員需要翻過護欄在路邊等候，并沿著路外側走到車后100米處設立警告標志（發光物體更好），完成后迅速離開路面。霧天高速公路一旦有追尾事故發生，大部分都是連環追尾事故，此時只有人員快速離開路面才是上上策。

總之，霧霾天氣視線不好，駕駛人開車上路必須做好行車前的安全檢視，行車中必須謹慎駕駛，正確使用燈光，保持足夠的車距，減速行駛。始終保持安全意識，做到文明、安全行駛。

第2篇：霧天行車注意事項范文

關鍵詞：高速公路、大霧、安全保障、交通組織

高速公路上行車速度快、沖擊力強、車流量大，因大霧引起的能見度降低、路面摩擦力減小，使得交通事故頻發。因此，研究霧對交通安全的影響規律，加強對霧的預報檢測并制定相應的對策，有助于最大程度的減少因霧造成的交通事故，從而有效地保障高速公路的交通安全。

1 霧對交通安全的影響

霧的出現會影響駕駛員視覺、心理以及行駛速度，當汽車處于高速行駛狀態是，很容易發生追尾，釀成重大交通事故。

根據調查統計，霧對高速公路交通安全的影響主要表現在以下幾個方面：

1）能見度下降。由于霧使光線發生散射，并能吸收光線，會引起道路和障礙物表面的照度下降，駕駛員識別交通標志、路面設施和行人也會產生困難，導致駕駛員對車距估計錯誤，極易引起追尾事故。

2）霧氣朦朧，公路路面霧氣會給駕駛員心理造成緊張。據調查，70%左右的駕駛員在進入霧區時心理過度緊張，一旦發生意外，駕駛員會驚慌失措引起操作失誤，造成交通事故。

3）瀝青、水泥的溫度系數較小，空氣中的水分容易在路面上凝結成一層薄薄的水膜，導致輪胎與路面的附著系數減小。尤其是北方冬季時，冰霧會在路面形成一層薄冰，進一步降低了摩擦系數，使得車輛制動能力和抗側滑能力都大為降低，從而出現制動距離延長、行駛打滑、制動跑偏等現象。

2 霧天高速公路交通流狀態

霧天條件下，駕駛員會自發的采取一些控制措施來保護自己，從而出現行車速度不一致，此時交通流狀態與正常狀態下有很大的區別。研究霧天高速公路交通流狀態，有助于掌握駕駛員對霧天駕駛速度的選擇情況，更準確地進行合理限速或警告，為交管部門的管理維護提供依據。

實驗表明，霧天高速公路交通流狀態有以下特征：

1）霧對小型車的車速限制影響比大型車更明顯，即濃霧對小型車的行車安全造成的威脅較大。在霧中小型車和大型車的速度差異較大，說明不同車型之間發生沖突的幾率和嚴重性都有所增加，意味著發生追尾事故的風險增大。

2）由于霧區交通環境惡劣，高速公路通行能力下降，車流在霧區路段堆積，造成區域內車道占有率增加，有霧條件下的車頭間距明顯低于無霧時的車頭間距。

3 霧區高速公路交通安全保障技術

3.1 霧區高速公路監控系統

高速公路的霧區監控系統可以及時有效地檢測能見度、氣象、交通流、交通參數等信息，通過對獲取信息的初步處理，實時地向高速公路的使用者發出提示，能有效提高預警能力，保障霧區高速公路的安全運營。

基于此，提出建立霧區預報檢測和霧區控制兩部分的監控系統。

1）霧預報檢測系統包括預報系統和檢測系統。霧預報系統由氣象臺站的宏觀預報系統和高速公路沿線的多霧路段專用氣象要素檢測微觀預報系統相結合，氣象臺站通過公眾信息網與高速公路監控系統相連，傳送霧預報信息。霧檢測系統包括氣象要素檢測器和能見度檢測器。置于公路多霧段的起點、中點和終點的氣象檢測器除檢測能見度外，還可檢測路面干濕狀態、風速、風向、降水情況、結冰狀況等指標。

監控系統收到預報信息后，及時啟動預警機制，安排交通組織方案和交通控制措施，同時根據具體氣象狀況決定限速、限車距、警示信息等具體控制措施。

2）交通控制系統由可變信息標志、可變限速標志、車道控制燈等組成。可變信息標志設置在多霧段前的互通出口前，指示霧濃度，提示信息，實施車距控制，可以使司機自主選擇是否駛離高速公路。可變限速標志在霧區段前一互通入口后、進入霧區段前設置，限速信息，起到控制行駛速度的作用。車道控制燈在霧區段前設置，以亮紅燈表示超車道封閉。

3.2 霧區高速公路安全保障措施

3.2.1 護欄

根據中央分隔帶開口處交通事故的調查分析，大霧天氣下容易發生車輛碰撞活動護欄，可見如果護欄不夠堅固，容易發生車輛沖入對向車道，造成二次重大交通事故;另外，小型車輛碰撞銜接處時，容易撞上中分帶護欄端頭，對駕乘人員造成嚴重傷害。因此，對霧區路段中央分隔帶的活動護欄結構強度要進一步加強，在護欄端頭設置防撞桶或水馬。設計中要考慮提高防撞桶的緩沖吸能效果，在分流出口匝道三角端采用“可導向防撞墊”，從而起到緩沖、吸能、降低事故嚴重程度的作用。

3.2.2 路面加設隆聲帶

大霧天氣下，空氣透明度失調，嚴重影響視距，車輛極易駛出路基，造成交通事故。此時，在路側設置隆聲帶可有效提醒駕駛員駛回正確的行車道上，避免交通事故的發生。

3.2.3 粘貼熒光黃綠反光標志

為緩解霧霾氣候條件下的視距不良情況，所設置的警告、誘導標志采用熒光黃綠反光膜，能將陽光中不可見的一部分能量轉化為可見光的能量，且其穿透能力和反光效果是普通反光膜的3倍左右，從而提高標志的顯著性，起到較好的效果。

4 霧區高速公路交通安全管理策略

由于霧的分布不均勻，高速公路沿線各段能見度不同，駕駛員很難根據各段不同的能見度調整行車速度與行車間距，容易誘發交通事故。因此，加強多霧季節的交通管理，采取有效的交通組織方式，能最大程度地減少霧對交通安全的影響，是降低交通事故發生率的重要途徑。具體可以從以下方面著手：

（1）根據能見度距離制定科學的限速等級，在能見度較低，難以保證行車安全的路段，由交警或路政部門實行有序引導的措施。

（2）在收費站入口設立警告標志，開啟廣播，播放霧區的情況和霧區行車注意事項以及救援聯系方式，確保車輛在進入霧區前開啟霧燈、示寬燈，降低車速等。

（3）結合霧天實際情況，可將高速公路改為單行道，以降低霧天超速違章事故的發生概率。

（4）公安、路政管理部門應該在多霧段和多霧季節，加強日常的霧天安全行車宣傳，提高司機的安全行車安全意識。同時，加強交警的上路巡邏檢查力度，排除事故發生的可能性。

（5）采取出人口控制，主要包括控制車型、編隊放行、封閉道路等幾種形式。

（6）一旦發生事故，交警必須盡快趕到事發地點，迅速進行現場處置，以免出現二次事故。同時，派出工作人員，在事故現場前20米用喇叭進行聲音提示，提醒駕駛員前方有事故，減速避讓。

5 結論：

本文深入分析了霧對交通安全的影響以及霧天高速公路的交通流狀態。從霧區高速公路監控系統和安保設施兩方面提出了霧區高速公路交通安全保障技術，并對其進行了優化。同時，從交通組織角度提出了交通安全管理策略的一些建議。霧區高速公路的交通特性十分復雜，安保技術要求高，未來應采用理論與應用研究相結合的方法來解決霧天行車的安全問題，提高霧天行車的安全性。

參考文獻：

[1] 張巍漢，何勇，劉洪啟等. 高速公路霧區交通安全保障技術[M]. 北京：人民交通出版社，2009.11

[2] 李衛民，李愛民，吳兌著. 高速公路霧區預測預報與監控系統[M]. 北京：人民交通出版社，2005.11

[3] 劉文智，彭輝. 高速公路霧區交通安全系統[J]. 交通工程，2004，（6）：27-29

第3篇：霧天行車注意事項范文

中圖分類號：U44文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

1排水瀝青路面的簡介

排水瀝青路面是指壓實后空隙率在20%左右，能夠在混合料內部形成連通排水通道的新型瀝青混凝土面層，其實質為單一粒徑碎石按照嵌擠機理形成骨架－空隙結構的開級配瀝青混合料。此外，針對以改善表面抗滑功能為主的開級配表面薄層又稱開級配磨耗層( OGFC，open-graded friction course ) 、多孔隙瀝青磨耗層( PAWC， porous asphalt wearing course )等。這些材料的構成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重點有所區別而被賦予不同的名稱，有時在技術特點上也有所不同。

排水瀝青路面采用大空隙瀝青混合料作表層，將降雨透入到排水功能層，并通過層內將雨水橫向排出，從而消除了帶來諸多行車不利作用的路表水膜、減少行車濺水和水霧，顯著提高雨天行車的安全性、舒適性；同時，由于排水瀝青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被稱為低噪音瀝青路面。

2排水瀝青路面的適用性

排水瀝青混合料的與一般瀝青混合料相比其最大的特點是空隙率大，在使用時需要慎重。其一是排水瀝青路面的空隙特別大，雜物容易進入空隙，如果進入空隙的雜物不能被汽車高速行駛的負壓吸走，雜物會越積越多，最終被汽車壓實而堵塞，一旦堵塞將很難清除，則其排水和降噪功效將迅速降低，日本的應用經驗認為：排水瀝青路面的排水功能在3～5年內開始衰減，5～8年基本喪失，但可以繼續使用。其二是由于空隙率大，一旦進水后發生冰凍，冰的反膨脹會影響其耐久性。所以排水瀝青路面一般適用于多雨地區的高速公路和城市快速干線。

排水瀝青路面通常采用公稱最大粒徑19mm和13mm兩種級配類型，當特別需要降低噪聲時，宜采用公稱最大粒徑較小的級配。

3工程實例

以南京南站綜合樞紐快速環線工程機場高速公路擴建子項為例，通過配合比設計和試驗段的施工，簡單介紹排水瀝青路面的施工要點和注意事項，以作為參考。

設計采用PAC-13級配類型，結構層厚度4cm。

3.1配合比設計

3.1.1 原材料選擇

排水瀝青路面空隙率大，其主要的破壞有①析漏②剝離和松散③快速氧化。所以要求瀝青對集料有耐久的裹附力和粘附力，以及較強的抗剝離性；粗集料應具有高粘附性、高耐磨性、高耐破碎性的不含風化顆粒的優質骨料；細集料禁止選用與瀝青粘附性差的天然砂及酸性石料破碎的機制砂，可選用0~2.36mm潔凈無風化的堿性石料破碎的機制砂或者與瀝青粘附性好的天然砂；填料應采用干燥潔凈的石灰巖礦粉，嚴禁拌和機回收利用粉料。

提高排水瀝青混合料的抗剝離和析漏的能力的方法有①采用高粘度的瀝青，可以采用SBS改姓瀝青作為基質瀝青，加高粘度改性劑合成。②添加抗剝離劑，通常在混合料里添加適量的消石灰，以增加瀝青與集料的粘附性。消石灰添加量宜占骨料的1%，或者占礦粉的40%。③在混合料里添加一定量的纖維，纖維能增強其穩定性和抗分散能力，能較有效的減少瀝青析漏，但加入纖維后，瀝青用量會有所增加，纖維和瀝青增加會使混合料的空隙率減小，所以在設計混合料級配階段，應較期望的空隙率大1到2個百分點。纖維一般分為礦物纖維和木質素纖維，我們國家的規范要求添加量為瀝青的0.5%，美國喬治亞州采用礦物纖維0.3%，木質素纖維0.4%。具體選用應根據試驗確定。

以上幾種方法根據工程具體情況選擇使用，可以采用一種或多種。本工程采用的是①和②方法。

原材料具體技術指標要求應符合設計要求，但不得低于JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術規范的要求。

3.1.2 混合料組成設計

排水瀝青因為其空隙率大，礦料級配較粗且多為開口空隙，瀝青容易從混合料中析漏出來，所以難以使用通常的馬歇爾試驗方法確定瀝青含量。我國規范參考日本的規范設計方法，以主要影響空隙率的2.36mm篩孔的通過率在中值范圍±3%內適配3組不同的礦料級配作為初選級配，按期望的瀝青膜厚度計算每一組混合料的初始瀝青用量，再測定每種混合料的馬歇爾空隙率，繪制2.36mm通過率和空隙率的關系曲線，根據期望的空隙率確定礦料級配，再根據確定的礦料級配計算出初始瀝青用量。

混合料組成設計主要以各項功能性檢驗為主，選擇空隙率較大而又具有較高的耐久性的最大容許瀝青膜厚度來確定最終的瀝青用量。

本工程排水瀝青混合料組成設計數據如下：

根據各種集料和填料的篩分試驗的通過率，初始合成級配如下：

按推薦的10μm~14μm瀝青膜厚度，本工程取12μm計算初始瀝青用量，計算結果如下：

測定三組初始級配的馬歇爾空隙率分別為21.3%、19.8%、18.7%，與2.36mm通過率繪制成曲線如下圖：

由表3-1和圖3-1可看出，初始級配B較接近中值，且較中值稍粗，空隙率略小于20%。根據經驗，本次設計選用初始級配B作為混合料礦料級配，將油石比調整為4.5%作為初始瀝青用量，拌制瀝青混合料進行馬歇爾空隙率試驗和性能檢驗試驗，主要指標檢測結果如下：

由表3-3可看出，混合料各項主要指標均能滿足要求，確定混合料的最佳瀝青用量（油石比）為4.5%。

本工程采用的是間歇式瀝青拌合樓生產混合料，進行生產配合比設計時，將生產級配曲線盡量向目標級配曲線靠攏，在試拌時至少要3次馬歇爾試驗連續合格時才能確定生產級配。

3.2試驗工程施工

排水瀝青的施工與一般熱拌瀝青混合料的施工基本相同，需要注意的幾點：①做好下層的排水橫坡和防水粘結層 排水瀝青是靠下層頂面排水的，在施工下層時要確保橫坡符合設計要求，防水粘結層要采用經久耐用排水效果好的措施，可均勻噴灑改性乳化瀝青做為防水層，噴灑時應特別注意下層與排水邊溝的連接處要噴灑到位，防止漏水。②嚴格控制施工溫度 因為排水瀝青要求瀝青有足夠的粘度，適當提高施工溫度可增強瀝青與集料的粘附性和碾壓嵌擠密實，但溫度過高瀝青又容易產生析漏。采用高粘度瀝青時，建議混合料拌合溫度控制在180℃左右，改性瀝青控制在170℃左右。運輸要采用良好的保溫措施。排水瀝青的大空隙特點，使其比一般瀝青散熱快，攤鋪施工時，碾壓段落不能過長，要確保碾壓溫度。③應采用鋼筒式壓路機碾壓 排水瀝青的粗骨料多，為了減少混合料離析和保證表面平整度，宜采用雙鋼輪壓路機碾壓。④做好保潔工作 公路施工一般交叉施工多，路面容易受到交叉施工污染，所以在攤鋪施工前后都要做好保潔工作和交通管制工作，防止雜物堵塞排水瀝青的空隙影響排水效果。

3.2.1 攤鋪工藝

①采用兩臺ABG423攤鋪機全幅鋪筑, 兩臺攤鋪機相距不超過5m，兩臺攤鋪機攤鋪層的縱向接縫采用熱接縫。②攤鋪速度控制 攤鋪機選擇攤鋪速度均為起步1~1.5m/min,正常2.5m/min，做到緩慢均勻不間斷地攤鋪。

3.2.2壓實工藝

①初壓 采用2臺DD130雙鋼輪各自對應一臺攤鋪機碾壓4遍，壓路機碾壓采用前后靜壓，每遍碾壓均對應各自攤鋪機由低處向高處進行小循環碾壓，速度為4～5Km/h。建議初壓溫度155℃-170℃。②復壓 采用1臺DD110雙鋼輪在全幅范圍內由低處向高處進行大循環碾壓, 碾壓為前后靜壓2遍，速度為4~6km/h。建議復壓溫度135℃-155℃。③終壓 采用1臺XP-261膠輪壓路機全幅靜壓1遍，速度為4~6km/h。建議終壓溫度在60℃左右進行。④高粘度瀝青使施工接縫不容易熨熱壓平，易產生明顯的痕跡。所以在施工中應盡量以全幅路面寬度進行攤鋪作業，調整好混合料的生產與施工量平衡，使攤鋪機連續不間斷作業，將接縫數量降至最低。

3.2.3 試驗檢測

對試驗路段進行了常規的現場檢測，其檢測結果如下：

4結語

通過本工程排水瀝青的施工，得到一下幾點認識：

①瀝青的選擇至關重要，主要以60℃動力粘度來衡量，使用動力粘度高的瀝青將會有好的路用性能。②在進行配合比設計時，確定最佳瀝青用量是關鍵，除了主要以析漏試驗和飛散試驗來確定瀝青用量外，還應輔以其他試驗和多組礦料級配來綜合確定最佳瀝青用量。③在施工過程中，混合料的溫度控制和攤鋪碾壓工藝是排水瀝青路面成功的關鍵所在。④對排水瀝青路面我國還缺乏經驗，而且國內的衛生環境令人堪憂，特別在城市道路中使用排水瀝青要慎重，其衛生環境和排水系統功能要相應提高。

參考文獻

第4篇：霧天行車注意事項范文

一、冬季施工準備工作

1、當工地晝夜平均氣溫（每天6、14、21時所測室外溫度的平均值）低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，砼工程按冬季施工辦理。

2、為保證工程施工質量，在冬季的12月20至次年的3月10日嚴格按冬季施工要求進行施工。

3、開工前與當地氣象部門簽訂服務合同，及時掌握天氣預報的氣象變化趨勢及動態，以利于安排施工，做好預防準備工作。

4、根據本工程施工的具體情況，確定冬季施工需要采取防護的具體工程項目或工作內容，制定相應的冬季施工防護措施，并在物資和機械做好儲備和保養工作。

5、施工機械加強冬季保養，對加水、加油部件勤檢查，勤更換，防止凍裂設備。

6、檢查職工住房及倉庫是否達到過冬條件，及時按照冬季施工保護措施施作過冬篷，準備好加溫及烤火器件。當采用煤爐和暖棚施工時，作好防火、防煤氣中毒措施，棚內必須有通風口，保證通風良好，并準備好各種搶救設備。

7、在進入冬季前施工現場提前作好防寒保暖工作，對人行道路、腳手架上跳板和作業場所采取防滑措施。

二、橋涵工程冬季施工保證措施

1、橋梁工程

我部5座橋均已施工完畢，橋上竣工測量工作已完成。現還未進行鋪架工作。在冬季來臨前將錨栓孔內碎石雜務、積水清理干凈，用采膠布沙袋將孔進行覆蓋，避免雨雪進入孔內凍壞混凝土。

對橋梁人行道步板及托架預制工作采用在暖棚內進行施工。

當架橋機對橋梁鋪架完畢后根據天氣及工期進度按排是否進行托架安裝。當需要進行安裝施工時，橋上必須使用防滑腳手架，上橋施工所有人員必須穿防滑靴系安全繩后方可上橋操作施工。

2、混凝土工程冬季施工保證措施

2.1、冬季條件下灌注的砼，在遭受凍結之前，采用普通硅酸鹽水泥配置的混凝土其臨界抗凍強度不低于設計標號的30%，C15及以下的混凝土其抗壓強度未達到5Mpa前，不得受凍。在充水凍融條件下使用的砼，開始受凍時的強度不低于設計標號的70%。

2.2、冬季施工的砼配制、拌合、運輸：

2.2.1、為減少、防止混凝土凍害，選用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌合用水量，此時可適當提高水泥標號，水泥標號不底于P.O 32.5。當混凝土摻用防凍劑（外加劑）時，其試配強度較設計強度提高一個等級。在鋼筋混凝土中禁止摻用氯鹽類防凍劑，以防止氯鹽銹蝕鋼筋。

2.2.2、拌合設備進行防寒處理，設置在溫度不低于10℃暖棚內。拌制砼前及停止拌制后用熱水洗刷拌合機滾筒。拌制砼時，砂石骨料的溫度保持在0℃以上，拌合用水溫度不低于5℃。必要時，先將拌合用水加熱。當加熱水不能滿足拌合溫度時，可再將骨料均勻加熱。

2.2.3、水及骨料按熱工計算和實際試拌，確定滿足混凝土澆注需要的加熱溫度。

2.2.4、水的加熱溫度不宜高于80℃。當骨料不加熱時，水可加熱至80℃。以上，此時要先投入骨料和已加熱的水進行攪拌均勻，再加水泥，以免水泥與熱水直接接觸。

2.2.5、當加熱水不能滿足要求時，可將骨料均勻加熱，其加熱溫度不應高于60℃。片石混凝土摻用的片石可預熱。

2.2.6、水泥不得直接加熱，可以在使用前轉運入暖棚內預熱。

2.2.7、砼的運輸過程快裝快卸，不得中途轉運或受阻，運送中覆蓋保溫防寒。當拌制的混凝土出現坍落度減小或發生速凝現象時，應進行重新調整拌和料堤的加熱溫度。

2.2.8、混凝土拌合時間較常溫施工延長50%左右，對于摻有外加劑的混凝土拌制時間應取常溫拌制時間的1.5倍。砼卸出拌合機時的最高允許溫度為40℃，低溫早強砼的拌合溫度不高于30℃。

2.2.9、骨料不得帶有冰雪和凍塊以及易凍裂的物質，嚴格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料帶入的水分以及外加劑溶液中的水分均應從拌合水中扣除。

2.2.10、拌制摻用外加劑的混凝土時，當外加劑為粉劑時，可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時投入。當外加劑為液體，使用前按要求配置成規定溶液，然后根據使用要求，用規定濃度溶液再配置成施工溶液。各溶液分別放置于有明顯標志的容器內，不得混淆。

2.2.11、冬季施工運輸混凝土拌和物時，盡量減少混凝土拌和物熱量損失措施：

1）正確選擇拌和機擺放位置，盡量縮短運輸距離，選擇最佳運輸路線，縮短運輸時間。

2）正確選擇運輸容器的形式、大小和保溫材料。對長距離的運輸，采用混凝土輸送車，容量根據混凝土施工用量和澆注時間選擇。距離較小時可采用敞開式運輸車，但必須進行加蓋隔熱材料。

3）盡量減少裝卸次數并合理組織裝入、運輸和卸出混凝土工作。

2.3、冬季施工的砼澆注：

2.3.1、混凝土澆注前，清除干凈模板和鋼筋上的冰雪和污垢，當環境氣溫低于-10℃時，采用暖棚法將直徑大于25mm的鋼筋加熱至正溫。

2.3.2、砼的灌注溫度，在任何情況下均不低于5℃，細薄截面砼結構的灌注溫度不宜低于10℃，砼分層連續灌注，中途不間斷，每層灌注厚度不大于20Cm，并采用機械搗固。

2.3.3、新、舊混凝土施工縫的清理：

1）前層混凝土的強度不得小于1.2Mpa。

2）施工縫處的水泥砂漿、松動石子或松弱混凝土必須鑿除干凈，并用水沖洗干凈，但不得有積水。

3）新混凝土在澆注前，宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿。然后再繼續澆注新層混凝土。施工縫處的新層混凝土要重點搗實。

4）冬期施工接縫混凝土時，在新混凝土澆注前對結合面進行加熱使結合面有5℃以上的溫度，澆注完成后，及時加熱養護使混凝土結合面保持正溫，直至進澆注混凝土獲得規定的抗凍強度。

5）當舊混凝土面和外露鋼筋暴露在冷空氣中時，對新、舊混凝土施工縫1.5m范圍內的混凝土和長度在1.0m范圍內的外露鋼筋進行防寒保溫。

6）混凝土采用機械搗固并分層連續澆注，分層厚度不小于20cm。

2.4、冬季施工的砼養護：

混凝土養護采用暖棚法和摻加防凍劑法養護。

2.4.1、暖棚法養護：此方法適用于框架施工

1）在構筑物周圍用鋼管搭設大棚，用采膠布包裹密封，大棚搭設必須牢固、不透風，上覆蓋草帶。

2）采用燃煤取暖爐加熱，必須將爐的排氣管引出棚外，將煙氣排到棚外。以防止煤氣中毒和防止氧化碳濃度過高加速混凝土的碳化。

3）暖棚內底部溫度不低于5℃，當低于5℃時應采取增加煤爐的辦法。混凝土養護期間，安排專人對煤爐進行檢查，填加燃煤，保持棚內溫度。

4）暖棚內應有一定的濕度（由實驗室測定），當濕度不夠時，要向混凝土面及模板灑水或覆蓋潤濕堤草袋。

2.4.2混凝土摻加防凍劑的養護：

1）混凝土外露表面采用采膠布加草袋進行覆蓋，在負溫情況下不得澆水養護。

2）混凝土養護初期的溫度，不得低于防凍劑規定的溫度，當達不到規定的溫度時，且混凝土強度小于3.5Mpa時要采取保溫措施，使混凝土溫度不低于防凍劑規定的溫度。

2.5、混凝土拆模

2.5.1、冬季混凝土拆模強度應滿足以下要求：

滿足混凝土正常溫度下拆模強度的要求，并同時滿足抗凍要求的規定

正常溫度下混凝土拆模強度：

側模在混凝土強度達到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。

底模應在混凝土強度符合以下要求時方可拆模。

結構類型結構跨度（m） 達到混凝土設計強度的百分率（%）

板、拱≤2 50

2—8 75

<8 100

梁≤8 75

>8 100

懸臂梁（板）≤2 75

>2 100

2.5.2、混凝土與環境的溫差不得大于15℃，當溫度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆蓋措施，如覆蓋草袋及彩膠布。

2.5.3、采用暖棚法養護的混凝土，當養護完畢后得環境氣溫仍在0℃以下時，應待混凝土冷卻至5℃以下后，方可拆除模板。

2.6、冬季施工混凝土質量檢查

2.6.1、冬季混凝土質量檢查除滿足一般混凝土要求外還要滿足下列要求。

2.6.2、在砼拌制和灌注期間，測定水和粗細骨料裝入攪拌機時的溫度、砼的拌制溫度、灌注溫度和環境溫度。每一工作班至少檢測4次。用低溫早強砼或用蓄熱法養護砼時，在灌注后3天內隨時進行檢測。

2.6.3、冬季施工砼除按規定制作標準養護的試件外，還根據建筑物養護、拆模和承受荷載的需要，制作施工檢查試件，借以查明強度的發展情況。施工檢查試件的養護應與建筑物相同。

3、砌體工程冬季施工保證措施

本管段的砌體工程主要是路基加固及附屬工程及部分框架頂進到位后擋墻工程。對于分散、量少、不影響工期的工點冬季盡量不安排施工，對砌體集中且工期緊迫要求的工點可以安排在冬期施工。

3.1、砌體工程防凍要求：

砂漿強度未達到設計強度的70%前，不得使其受凍。

冬期施工的氣溫、冬期施工前的準備符合前述要求。

3.2、砂漿配置及砌筑

采取以下措施保證砂漿正溫砌筑：砂漿原材料加熱、暖棚內拌制砂漿、摻鹽法、就近工點拌制、減少積存、避免倒運。

3.2.1、砂漿原材料加熱；同混凝土原材料加熱，通過熱工計算，采用暖棚法時保證砂漿砌筑溫度不低于5℃。

3.2.2、砂漿在暖棚內機械拌制，環境溫度不低于5℃，攪拌時間不少于2min。當砂漿用量較少時，可在暖棚內人工拌制，必須嚴格按配合比過稱計量，翻拌次數較常溫增加2—3次。

3.2.3、砂漿隨拌隨用，中途不倒運，每次拌制砂漿盡量在30min內用完，當在運輸或儲存過程中發生離析、泌水現象時，砌筑前要重新拌和。已凝結或凍結的砂漿一律不得再使用。

3.2.4、暖棚設在每個工點，兼作砌體養生用，保證短距離運輸砂漿（距離一般不超過20m），可以避免積存，無須倒運。

3.2.5、砌體所用的石料，砂預先清除冰雪凍塊，并且根據工程進展，提前運入棚內。石料表面與砂漿的溫差不高于20度。

3.3、砌體養護

所施工砌體隨砌筑隨覆蓋養護，一般情況下采用覆蓋草袋及采膠布養護砼和砌體。

對有條件的框架擋墻可采用暖棚法養護，即砌體在暖棚內進行砌筑施工。其施工同混凝土暖棚法施工。

冬季施工砌體除按規定制作標準養護的試件外，再根據建筑物養護、拆模和承受荷載的需要，制作施工檢查試件，借以查明強度的發展情況。檢測試件的養護應與建筑物相同。

4、鋼筋工程冬季施工保證措施

在負溫條件下，鋼筋的力學性能發生變化，屈服點和抗拉強度增加，伸長率和抗沖擊韌性降低，脆性增加，加工性能下降。

4.1、冬期鋼筋的閃光對焊采用在室內進行，焊接時的環境氣溫不低于0℃。

4.2、鋼筋提前運入加工棚內，焊接完畢后的鋼筋待完全冷卻后才能搬運往室外。

4.3、在困難條件下，對以承受靜力荷載為主的鋼筋，閃光對焊的環境氣溫可適當降低至-10℃。

4.4、冬期電弧焊接時，有防雪、防風、及保溫措施，并選擇韌性較好的焊條。焊接后的接頭嚴禁立即接觸冰雪。

4.5、幫條焊時幫條與主筋之間采用五點定位焊固定，搭接焊時用兩點固定，定位焊縫應離幫條或搭接端部20mm以上，幫條與搭接焊縫厚度不小于0.3d，并不大于4mm，焊縫寬度不得小于0.7d，并不得小于8mm。

三、路基工程冬季施工保證措施

冬季低溫路基施工的重點是處理好土壤的防凍、土壤的挖掘及土方的填筑三個環節。

1、路堤填筑施工

1.1、低溫的界定：晝夜平均氣溫在0℃。以下且連續15d，均應按低溫施工辦理。

1.2、低溫施工的路堤必須在凍結前處理完畢，處理方法除滿足路基一般施工規定外，還要清理干凈冰雪、疏干積水、坑洼處用與地基同類型的未凍土填平壓實。處理好的地基隨即覆蓋不使凍結。

1.3、路堤填筑

1.3.1、填料要求：

低溫填筑路堤用料，一般采用A類填料，本段路堤填筑均選用卵石土（滲水土）。

1.3.2、填筑壓實

填土厚度；冬期路基施工按橫斷面全寬分層平鋪，分層填筑厚度按正常溫度施工的厚度減薄20—25%，并不得鋪成斜層，已鋪土層未壓實前不中斷施工；路堤填筑每側超寬填10—50cm并壓實，待冬期過后修整邊坡時削去多余部分并夯拍密實。

施工地段的積雪，施工前進行清除干凈。

施工中遇大雪或其他原因中途停工時，整平填層及邊坡并加覆蓋；繼續施工前，清除干凈邊面冰雪。

填筑路堤要隨挖、隨運、隨填、隨壓實，已鋪土層未壓實前，不得中斷施工。保證挖、運、填、壓的周轉時間小于土的凍結時間。

對取土場宜一次連續挖至設計標高，挖土前清除干凈表面積雪，對取土場、路堤邊坡外露土層采用草袋進行覆蓋。

低溫施工的路基坡面及邊坡整修工作在來年解凍后進行。

2、級配碎石工程

2.1、級配碎石盡量搶在冬期以前完成，部分剩余量在0℃以上天氣晴朗、風力較小的時間施工，雨雪天不施工。

2.2、碎石級配均勻，結冰的集料不使用，對石粉進行遮蓋，防止雨雪淋濕。

2.3、攪拌級配碎石按配合比一次將水加足，避免施工現場灑水，裝運中及時加蓋防寒棚布，并盡快運至現場。

2.4、攪拌好的級配碎石運至現場后，立即攤鋪碾壓，避免長時間裸露，已鋪層未壓實前不得中斷施工。

2.5、碾壓檢測合格后立即使用彩膠布覆蓋，并加蓋草袋保溫養護，此時不得灑水養護。

2.6、施工中級配碎石攪拌，必須根據運輸、攤鋪能力相匹配，要銜接好，做到隨拌隨用，減少拌制好的級配碎石停留時間及材料浪費。

四、機械設備冬季防寒、防凍、防火、防滑工作措施：

1、在進入冬季前對所有機械設備做全面的維修和保養，作好油水管理工作，結合機械設備的換季保養，及時更換相應牌號的油；對使用防凍液的機械設備確保防凍液符合當地防凍要求；未使用防凍液的機械設備要采取相應的防凍措施（采取停機后排放冷卻水或進入暖棚車間內）

2、各種車輛使用的燃油，要根據環境氣溫選擇相應的型號，冷車起步時，要先低速運行一段路程后再逐步提高車速。

3、冬季車輛啟動發動機前，嚴禁用明火對既有燃油系統進行淤熱，以防止發生火災。

4、冰雪天行車，汽車要設置防滑鏈；司機在出車前檢查確認車輛的制動裝置是否達到良好狀態，不滿足要求時不得出車，遇有六級以上大風、大雪大霧不良氣候時停止運行。

5、嚴格執行定機定人制度，機械保管人員要堅守崗位，看管好設備，并作好相應的記錄。嚴格執行派車單作業票制度

冬季施工方案

一、工程概況

該辦公樓總建筑面積7446m2，為六層框架結構，地下室停車場為C25鋼筋混凝土地面，坡道為C35鋼筋混凝土擋土墻，基礎混凝土為C25,地下柱C35，一~三結構層梁板混凝土為C30、柱為C35,結構四層以上梁板C25、柱C30。地下室地面墊層為C15，地下室地面面層為C25。

該辦公樓實際開工日期為2003年8月1日，合同要求2004年7月22日竣工交付使用。扣除三個半月的冬季，實際施工時間為六個半月，比定額工期縮短30%以上，要按期完工今年必須施工完五層結構平面和17.85米處的獨立柱，以及地下室地面面層。就必須采取冬季施工，方能為按期完工創造條件，冬期施工起止日期，按本地的氣候條件一般為11月1日至第二年3月15日。溫度為-25~10℃，早晚溫差大，起止日期可經實測定，也可由甲、乙雙方協商統一劃定。

二、冬季混凝土特點及采取的方法

1、冬季混凝土特點：凝結時間：0℃~4℃時，比15℃延長3倍，溫度降到0.3~0.5℃時，混凝土開始凍結后，反應停止，-10℃時，水化反應完全停止，混凝土強度不在增長，混凝土中水凍脹體積增加9%，硬化的砼結構遭到破壞，及發生凍壞。要保證不發生凍寒，我施工方決定采取的措施如下：

2、負溫混凝土：除水泥以外的混凝土全部進行保溫防護，養護過程采用蓄墊保溫措施盡量延長砼在正溫狀態下的硬化強度間的蓄墊法方案。

負溫砼施工要點：

當摻入防凍劑的砼用的原材料應根據不同的氣候，按下列方法進行加熱，

（1）、氣溫低于-5℃，不低于-8℃時，用加熱水拌和砼，水溫高于65℃時，應先將水和骨料拌合，再加入水泥。

（2）、氣溫低于-10℃時，骨料可搭建暖棚或采取加熱措施，水溫不高于60℃。

（3）、攪拌前用熱水沖洗攪拌機并適當延長攪拌時間50%。

拌合物出攪拌機溫度大于10℃，入模溫度大于5℃。

澆灌砼注意事項：

（1）、15分鐘內應將現場砼澆灌完畢。

（2）、在負溫情況下，不能澆水。

（3）、外部加以覆蓋，保溫材料，養護初期，溫度不得低于防凍劑的規定溫度。

（4）、當氣溫低于-15℃時，受凍臨界強度不得小于4N/mm2，及大小設計強度的20%。

3、蓄墊法適合條件：5℃~-15℃大模板墻柱架結構梁、柱、板混合結構。

（1）、原材料加熱。

（2）、低溫早強劑、防凍劑。

（3）、一般保溫材料或高材料，費用底。

三、施工生產任務安排及施工布置

1、冬施準備

（1）、材料的加熱設備、設施進場：

①、架空砼攪拌用鋼制熱水水箱，2m3左右，搭設距地2.0m左右，下部用ф50鋼管搭設生火架，下加煤碳生火加熱。

②、在磚砌臺上用鋼板搭設加熱臺，上鋪砂子，下加煤碳生火加熱

③、用廢舊油桶1割2加工火爐20個，提高整體四周溫度。

(2)、聯系鋼筋砼工程適用的外加劑，外加劑使用前應有廠名、規格、數量、添加比例，并應進行復檢工作。按水泥用量的3%計，其使用說明書、合格證必須齊全。

（3）、攪拌機保溫

攪拌機前后臺的入口應做好封閉棚，設置熱水罐，外加劑標準計量設備，用完畢后清洗的污水應做好排水，防止四處飛賤，造成結冰，影響道路使用安全。

（4）、保溫材料選用

①選用隔氣性能好的塑料薄膜，保溫性好的稻草草簾,購買加厚塑料布、稻草蓮備用各2500m2。。

②施工用水管道采用鋼管外進行巖棉保溫。

③施工地點門窗口用布棉簾子和加厚塑料布圍護。

④室內氣溫使用干濕溫度計，備25支溫度計掛貼在操作實際施工區內,并每2小時測量一次，用表格填寫清楚，作為原好記錄。

⑤、根據氣候情況，砼澆灌四周周邊生火保溫。

⑥、當溫度差別太大時，應將砼的澆灌部位整體進行圍護來保護其砼的強度均勻穩定的增強。

2、施工進度布置

當連續5天日平均氣溫穩定低于5度時進入簡冬期施工：從11月1日開始施工澆灌完 畢的砼面夜間覆蓋塑料布，架空2cm，以防砼表面受凍起皮。

（1）、砼攪拌用水加熱，溫度35~60度時，每班第一盤砼攪拌前，先用熱水預熱攪拌機2分鐘。

（2）、澆筑現場準備及振搗時間要求。

攪拌前，澆筑工具人員到位，模板內不得有雜物，不澆水，砼運到現場后15分鐘內振搗完畢，砼入模溫度不低于5度。

（3）、防凍劑

防凍劑宜選用硝酸鈣（含加氣、減水組分更好）摻量按使用說明書用量為3%，由定量容器加入，不得多加或少加。

（4）、砼保溫養護

砼表面收抹完后，立即用塑料面覆蓋，上鋪稻草蓮，上部再覆蓋加厚塑料布一層，砼不得灑水養護，保持草蓮干燥。

（5）、在砼施工區，分點放置溫度計，派專人察看溫度，以便于隨時加大生火范圍，提高溫度，保證質量。

（6）、當室外最低平均氣溫低于-10度時，砼施工停止。

值班人員時刻注意加煤和火勢確保以澆灌砼的溫度，并且防止息火和火災事故的發生。

四、施工項目的實際工作量，

具體工程量為：C25鋼筋混凝土地面為200m3，五層結構平面為260m3，五層獨立柱21m3。

五、材料計劃

材料計劃后附

六、施工技術措施

施工規范規定，冬季臨近時，當連續5天日平均氣溫穩定低于攝氏5度，則施工進入冬期施工。

1、鋼筋工程

（1）當環境溫度低于-5℃情況下，對鋼筋的對焊時，焊工必須有合格上崗證件，應嚴格執行安全技術措施，加強焊工的安全意識，防止發生燒傷、觸電和火災等事故，在大面積焊接前，應先進行試焊，經檢驗合格后，方可進入實際現場具體施工點施焊，并應根據施工條件進行焊接工藝參數調整，使焊縫和熱影響區緩慢冷卻并應有擋風措施，未冷卻的接頭應避免冰雪接觸。在焊接完畢后，應對全部接頭的外觀質量進行自檢。

（2）全部獨立柱鋼筋由于直徑大于ф20，故均采用電渣壓力焊，現場截取試件進行強度試驗（用3個拉伸，3個彎曲試驗）按200個同類型接頭按為一批，合格后方可繼續施焊。

并在接頭外不得有橫向裂縫，不得有表面燒傷，按頭處的彎折，編移不得大于0.1感覺直徑，同時不得大于2cm，外觀不合格的地方要重新切除，重焊后，可提交二次驗收。

（3）、在施焊過程中注意事項：

①、在對焊機使用時應裝設電壓表，如電壓降大于5%，應適當提高變壓器級數，電壓的電壓降到8%以下，則應停止焊接，以確保質符合要求。

②、每天在焊試件前均要先進行試焊，調減電壓到正常使用范圍內方可進行實際焊接。

③、在焊接前，應清除鋼筋焊接部位處的鐵銹，污物等端部扭曲，彎折應予以矯直，對不符要求的接觸部位應切除。

2、砼的工程

冬期砼的實質是在自然負溫環境中要創造各種可能的養護條件，使砼得到硬化并增強。現場采用強制攪拌機，微電腦控制計量。

⑴材料要求：

①、水泥選用神華集團的天橋P42.5普通硅酸鹽水泥。進入現場應進行常規安定性和強度試驗，合格后方可使用。

②、粗骨料選用山西柳林的20~40標準料，并應極配良好、堅硬，拉到現場后此料應無冰塊、雪團等。進入現場后進行壓碎和級配試驗，合格后方可投入使用。

③、拌合水為甲方提供的民用地下清水（深井70m以下）。

④、配合比，按試驗室提供的配合比比設計圖紙高一個標號進行，柱由C30變為C35，梁板由C25變為C30。

⑵、砼的澆筑要點：

混凝土攪拌控制時間比常溫延長50%左右。由塔吊到施工地點澆灌應盡可能縮短時間。

①、澆筑時要、保證砼的均勻性和密實性，保證的整體性，尺寸應準確，鋼筋預埋件位置應誤差小于2cm，拆模后砼表面應平整、光滑，無蜂窩、麻面、缺棱掉角現象，為防止凍結，在澆筑前應對現場已綁扎支模的柱、梁、板進行防風砂、防凍結雪保護，并對由于氣溫下降造成凍結的砼進行二次加熱攪拌，使攪拌場具有適宜的施工和易性再澆筑。

②、施工縫的位置：獨立柱留在梁底20—30mm水平縫處，梁、板、墻應留垂直縫，板留在結構剪力較小的板的部位并應//板短邊方向，且便于二次施工。

樓梯留在樓梯長度中間1/3范圍內。

③、在施工縫和后澆帶澆工中，應先剔掉水泥薄膜和松動石子，濕潤沖洗干凈，在接縫處的砼溫度高于原砼2℃以下，然后先鋪水泥素漿一層，應比原砼的強度高于1.2MPa，再進行澆灌，梁、板后澆帶處應去掉直搓以外的松動部位，形成垂直接縫，再按設計比例摻入，WG—HEA型膨脹劑，采用比原混凝土強度等級高一級的砼搗實。

(3)、砼澆灌過程質量控制：

配合比比原施工配合比提高一個標號，坍落度控制在5—7cm，骨料含泥量＜2%，砂＜3%來控制質量。

① 、在澆灌前還應對機械和使用的手中工具（鐵鏟、撬桿）等做一遍檢查。

②、在后澆帶中的梁、板鋼筋不斷開，砼拌和物入模澆灌，必須振動密實，并能充分填滿模板的各個角落，振動到混凝土不下沉為止，由于是冬季施工，振搗要快速，不得任意拖延振搗時間。

③、柱施工要點

在澆筑中，每個施工內柱子應按外向內對稱左右順序澆筑，不得從一方向推進，以防止模板受推逐漸傾斜，造成積累誤差，避免底部少振漏振，和四角過振，造成棱角處混凝土產生離析，拆模后影響柱砼的外觀質量。

④、梁、板施工要點

由于本辦公樓設有后澆帶，因此在施工中可以采用向一方向推進的辦法，施工中由于梁的高于均小于750，故可以同時進行梁、板澆灌，為了修補，冬季施工期，采用24小時不間斷，連續作業方法，不留施工縫，一次澆筑到后澆帶部為⑩~④，后澆帶1.2mm寬處空開，再從①~④進澆灌，在澆灌中，梁和側面要實，避免孔洞，在柱梁交錯處，由于鋼筋應過大，采用20mm細振動棒，提高一標號用C35砼10—30骨料澆灌。

⑷、砼表面處理、養護、保養：

①、振搗后 用木抹子抹平，50厚木水平靠尺找平，表面刷成毛面以便增加地面墊層于面層的粘結性，并應用滿鋪架空塑料布二層，草蓬一層保溫，負溫情況下不進行灑水養護。

②、梁及五層柱整體模板不拆除。

③、冬季停工后將露出柱頂的鋼筋用塑料布纏裹，以防冬季鋼筋受雪水浸蝕生銹，造成二次除銹，增大費用。

④、五層獨立柱除采取自身保溫措施外，當平均氣溫下降到0℃以下時，將四周全部圍護，防止西北風，并且在每兩根柱之間加設一處火爐，來確保柱周邊整體溫度，連續14天生火不間斷，從而保證其強度穩定增強。

⑸、冬期混凝土施工流程：

①、地下室砼施工方法：首先清理施工部位內的雜物并對鋼筋進行整形、支模完畢后，經驗收符合要求并保溫措施得到要求后再進行澆灌。

采用素漿一道——C30砼澆灌（攪拌水必須加溫到50℃以上并加入水泥重3%的防凍劑和2%的膨脹劑）——澆灌完畢抹面成型后，采取保護措施防止凍裂（用加厚塑料布和稻草簾覆蓋），室溫保證措施后附。

②、五層結構平面施工方法：首先進行整體鋼筋綁扎和模板支設完畢，驗收后用塑料布將整體大面積進行覆蓋保護，待氣溫回升穩定后一次進行澆灌。在四層結構平面以上空間設置封閉取暖，以保證五層結構平面均勻溫度，其余施工方法同后澆帶施工方法。

③、五層獨立柱施工方法：首先將鋼筋和模板工序完畢，驗收合格后，用塑料布和草簾進行圍護，再進行砼澆灌，施工方法同五層結構平面，此處模板和圍護材料均不得拆除，以保證獨立柱的強度。

⑹、拆模要求：

①、為了 保證混凝土不因拆模引起凍壞，降低 其強度。因現場支模材料充足，故不進行拆模，第二年氣溫回升，后一次拆除，如拆模后，砼表面溫度與環境的溫差大于15℃，還要進行保溫措施。

②、養護時間分別為：-5℃5天，-10℃9天，-15℃14天， - 20℃25天。

對少量需拆除后再進行二次澆灌的樓梯構造柱部位，應采取巖棉毯柱表面保溫，待強度達到要求后再拆除其巖棉毯保護。

③、結構層梁板澆灌完畢后，其表面上部不得堆放過量的鋼管，模板等支模和腳手架材料。

⑺、砼溫度測定：

①、采用每24小時測量6次為標準，進行施工現場氣溫測量。

②、對拌和材料和防凍劑等溫度每工作班不小于3次。

③、對出攪拌機的砼拌和物，每2小時測量一次。

④、對澆灌現場用的砼，至少2小時測量一次。

⑤、對養護過程的砼，在初疑前，每2小時一次，最凝后每24小時2次。

⑥、為了確保砼內部溫度的穩定，在砼梁的溫度較低的上部和獨立柱的中部設測溫度孔，即在澆筑時預埋一些一端封閉的溫管，并加以覆蓋，該孔應有詳細的編號，溫度計每天至少三次測量，每次至少5分鐘以上，并記下溫度。

⑦、上述所有測量，均應按順序、時間、編號記錄成冊，

⑻、試件的留置標準及試驗：

除按混凝土規范4.6.4條規定，留置試塊外。

①、在梁、柱澆灌時，每50m3砼應留一批，，每批至少4組，分別在-28d，拆模、+28d時和使用時實際試壓其強度，該摻防凍劑砼試件應在澆筑點制作完成，應在工地用同期澆灌的砼拌和物制作并與結構同一條件下養護，并放置在最易受凍的地方。并進行強度試驗。

②、除按規定試壓外，在得到抗凍臨界強度時，拆模時，及拆除支撐前，應進行試壓，試件不能再受凍時候試驗。

③、當得到試驗時間時，應放在15~20℃時，室內解凍5~6小時，或浸入10℃中，解凍6小時，擦干后試壓。

七、冬期施工安全教育及培訓

冬期施工應遵守安全法規和規程

①、對全體職工定期進行技術安全教育，結合工程任務在冬施前做好安全技術交底，配備好安全防護用品。

②、由安全員對工人必須進行安全教育和操作規程的培訓，對變換工種及臨時參加生產勞動的人中，也要進行安全教育和安全交底。

③、特殊工種（包括：電氣、架子、起重、鍋爐、焊接、機械、車輛等工種）須經有關部門專業培訓，持有上崗證后方可操作。

④、所有工種的都必須有安全員的詳細安全措施交底，否則不許施工。

八、現場安全管理措施

1、施工現場管理

①、現場內的各種材料、半成品、砼構件、乙炔瓶、氧氣等存放場地都要符合安全要求，并加強管理。

②、加強季節性勞動保護工作。霜雪天后要及時清掃。大風雪后及時檢查腳手架，防止高空墜落事故發生，并應保證消防道路暢通。

③、將現場的積水或積雪應及時清理干凈，不應使場地造成積水現象而導致因溫度過低時而結冰，造成安全隱患。

④、在砼澆灌前應提前進行模板鋼筋和預、埋件檢查，清理梁、板內積雪，冰塊，使用的腳手架、馬道應保證使用安全，搭設人行走處均應鋪設為竹架板或木版，并不應有積冰雪，防止滑動傷人，在重要部位鋪設干草草簾防滑。

2、冬期電氣安全管理

①、在冬期施工防案和施工組織時間中，必須有現場電器線路及施工位置平面圖。現場應設電工負責安裝、維護和管理用電設備，嚴禁非電工人員隨意拆改。

②、施工現場嚴禁使用裸線。電線鋪設要防砸、防碾壓，防止電線凍結在冰雪之中。大風雪后，應對供電線路進行檢查，防止斷線造成觸電事故。

③、用電設備采用專用電閘箱。強電源與弱電源的插銷要區分開，防止誤操作造成事故。

3、解除冬期施工后的安全管理

隨著氣溫的回升，連續七晝夜不出現負溫度方可解除冬施。但注意以下幾點：

①、冬期施工搭設的超過三層樓以上的架子，塔式起重視路基和電線桿等，應進行一次普查，防止地基漿融沉陷造成傾斜倒塌。

②、材料堆放場、大模板堆放場應進行檢查和整理。防止垛堆、沒半和構件在土層凍融中倒塌。

1、加強組織領導,落實安全生產責任制。針對危險源點,制定應急控制預案,做到預控預測到位。做好施工現場防火、防盜、防凍、防滑、防風等安全防護管理工作,發現問題,及時解決,不留隱患。

2、加強安全教育培訓,提高全員安全生產意識。組織一次全員冬季施工的安全教育。教育全員提高火災初期階段的自防自救能力;對外來工宿舍內的安全用電進行教育,嚴禁私搭亂接,杜絕明火取暖,宿舍禁止使用電褥子、電爐子、熱得快等。

3、識別危險源點,編制冬季施工安全技術措施方案。對施工現場腳手架、上下馬道、爬梯等作業面,采取有效防寒、防雪、防滑的措施。根據氣候變化,靈活調整安全施工作業時間,在遇到大風、雨、雪等惡劣天氣時應立即停止室外作業,施工現場采取有效的防凍、防滑措施保證正常施工。