傳奇時(shí)代精選(九篇)

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第1篇：傳奇時(shí)代范文

在綠色能源的浪潮下，豪車跑車品牌保時(shí)捷也耐不住寂寞，亮相了其之前一直秘而不宣的Panamera　Sport　TurismoConcept，這款有著全新外觀設(shè)計(jì)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的概念旅行車，也許代表了保時(shí)捷未來的發(fā)展方向。

Panamera是保時(shí)捷旗下首款四座跑車，這款炙手可熱的PanameraSport　Turismo　ConceptlhPanamera在外觀上更加優(yōu)雅——它比原型車車身更低矮也更短，而寬度卻增加了。整體的外形時(shí)尚而又充滿科技感。車尾造型獨(dú)特，尤其是左右貫通式的尾燈和流暢的線條，讓車尾看起來看大而犀利——而且窄條式尾燈沒有燈罩，設(shè)計(jì)很有些特別。

內(nèi)飾部分PanameraSport　Turismo　Concept采用的是酒紅色和象牙白的色調(diào)，值得注意的是一個(gè)大尺寸的顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表板，包括轉(zhuǎn)速、車速等行車數(shù)據(jù)以及導(dǎo)航信息都能在上面看到——這類似機(jī)座艙里的多功能顯示器的作用。

我們最感興趣的還是Panamera　Sport　Turismo　Concept的動(dòng)力裝置，它采用了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺最大輸出功率333馬力的3.0L機(jī)械增壓V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺95馬力的電動(dòng)機(jī)組成，聯(lián)合輸出可達(dá)428馬力，在6秒內(nèi)就能從靜止加速至100公里/小時(shí)。

沒的說，混動(dòng)系統(tǒng)的使用帶來的首先就是低耗油量，這款車的百公里綜合油耗僅僅為3.5L！當(dāng)然，你也許會(huì)說，買得起保時(shí)捷的金主或許不在乎這點(diǎn)小錢。那我們就來說道說道二氧化碳排放量——Panamera　SportTurismo　Concept僅為82克/`公里，這幾乎達(dá)到了排量1.4L的小車的水平。

Panamera　SportTurismo　Concept電能儲存采用的是9.4千瓦時(shí)的鋰電池，使用220V電壓充電只需2.5小時(shí)；而且有意思的是，保時(shí)捷宣稱全電動(dòng)模式下Panamera　SportTurismo　Concept也能跑到130公里/小時(shí)，行駛距離可達(dá)30公里——這可真讓人好奇，這小小的鋰電池竟然有如此強(qiáng)的能量。

毫無疑問，全新的寶馬混合動(dòng)力7系的出現(xiàn)是寶馬在向世人昭示他們對于環(huán)境保護(hù)的關(guān)注，雖然很多人會(huì)覺得降低的耗油量對于寶馬的買家來說并不是什么大事，但是這或許代表了未來清潔能源在汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢一一汽車業(yè)的巨頭們都開始關(guān)注綠色能源。

全新的寶馬混合動(dòng)力7系是可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛的全混合動(dòng)力車型——高效混合動(dòng)力7系（Active　Hybrid　7）的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺最大輸出320馬力的3.0L直列6缸單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺40千瓦/`55馬力同步電機(jī)組成，搭配混合動(dòng)力專用8速自動(dòng)變速箱和高性能鋰電池以及提供智能能量管理的電源裝置。

電動(dòng)機(jī)能夠獨(dú)自驅(qū)動(dòng)這款寶馬車達(dá)到60公里/小時(shí)的速度，當(dāng)車速超過這一速度時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就將介入。在電池充滿的情況下，零排放而且超靜音的純電動(dòng)模式能夠持續(xù)3公里多。省油那是必然的，根據(jù)測算，與配備傳統(tǒng)汽油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的BMW　740Li相比，這款混合動(dòng)力車型的動(dòng)力更強(qiáng)，耗油量卻降低了10％以上，百公里綜合油耗為7.5升。車身尺寸上全新的寶馬混合動(dòng)力7系與普通版車型沒有變化，只是因?yàn)榧友b了電池和電動(dòng)機(jī)，重量比普通寶馬7系增加了一些，達(dá)到1995公斤。

美國最受歡迎混動(dòng)車

福特C-Max　Energi

印象里最受美國人喜歡的都是些威猛高大，耗油量海了去的重型SUV或者是皮糙肉厚的皮卡之類的巨型怪獸——誰叫人那兒油價(jià)便宜呢？但實(shí)際上，隨著能源的日趨緊張和對于環(huán)保的追求，生活在汽車輪子上的美國人也對綠色動(dòng)力的汽車有了興趣——不過根據(jù)調(diào)查，相比純電動(dòng)車，他們更信任同時(shí)配備了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車。

福特C-Max的混動(dòng)版車型是北美市場上最受歡迎的混合動(dòng)力車，而插電式混合動(dòng)力的C-Max　Energi則是福特最為炙手可熱的混動(dòng)車，以C-Max五門掀背車為平臺，采用了許多能進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)——比如多幅式的輕質(zhì)輪轂、低滾動(dòng)阻力輪胎，以及前后保險(xiǎn)杠的低風(fēng)阻優(yōu)化。當(dāng)然最關(guān)鍵的還是它的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)——2.0升的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配電動(dòng)機(jī)后，總輸出功率達(dá)到188馬力。在加滿油充滿電之后C-Max　Energi的行駛里程能夠達(dá)到885公里，其中完全使用電力驅(qū)動(dòng)能夠開上32公里，純電驅(qū)的最高速度也能達(dá)到100公里／小時(shí)。

C-Max　Energi的電動(dòng)機(jī)由鋰電池驅(qū)動(dòng)，這種新一代的產(chǎn)品體積更小、重量更輕、效率更高，充電時(shí)間也更短——電動(dòng)車和混動(dòng)車最讓人鬧心的就是這個(gè)充電時(shí)間了。C-Max　Energi在行駛中車輛的制動(dòng)力也可為電池組充電。

明日超跑典范Fisker　Karma

談及清潔能源汽車，是無法繞開Fisker公司的，當(dāng)然，也不可能忘記他們所開發(fā)的Fisker　Karma。

Fisker汽車公司是一家2007年才成立的新公司，但這并不妨礙他們迅速在汽車領(lǐng)域嶄露頭角，先進(jìn)的電動(dòng)汽車技術(shù)是Fisker引以為傲的殺手锏，他們聲稱要用生態(tài)環(huán)保的汽車動(dòng)力技術(shù)來重新定義和重塑世界對于汽車的認(rèn)識，而Fisker　Karma就是承載他們夢想的作品。

插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車Fisker　Karma被Fisker稱之為“為環(huán)保型汽車以及關(guān)心環(huán)境且喜歡高性能、時(shí)尚和豪華的有思想的車主開創(chuàng)了新的范例”，從外形上看，F(xiàn)isker　Karma確實(shí)也當(dāng)?shù)闷疬@樣的名頭，外觀完完全全就是一副超級跑車的派頭，極具流線型設(shè)計(jì)的前臉十分具有視覺沖擊力。和普通跑車所不同的是，F(xiàn)isker　Karma的車頂整體覆蓋了無縫太陽能板，能將太陽輻射轉(zhuǎn)化為電能。

沒的說，這是一個(gè)看上去就極具科技感的超級機(jī)器。打著“混動(dòng)超跑”旗號的它動(dòng)力究竟怎么樣呢？

Fisker　Karma使用是安裝在汽車后部、由鋰電池供電的兩臺201.5馬力（150千瓦）電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，電池最長可支撐Fisker　Karma行駛80公里。有意思的是，車上配置的175千瓦汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是用來給電動(dòng)機(jī)供電。Fisker　Karma的行駛模式分為“隱秘”和“運(yùn)動(dòng)”兩種，前者只使用鋰電池作為動(dòng)力，行駛更為安靜，在這種模式下，F(xiàn)isker　Karma可以在7.9秒內(nèi)從靜止加速到100公里／小時(shí)，最快速度可達(dá)153公里／小時(shí)。而在強(qiáng)調(diào)性能的運(yùn)動(dòng)模式下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將啟動(dòng)為電動(dòng)機(jī)供電，F(xiàn)isker　Karma能在短短5.9秒內(nèi)跑到100公里／小時(shí)，最快速度可達(dá)201公里／小時(shí)。

毋庸置疑，在技術(shù)上先行一步的Fisker　Karma代表著混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展新思路，它也完全可以被稱為未來超跑的典范之作。

親民混動(dòng)車　謳歌ILX混動(dòng)版

對于很多對混合動(dòng)力車感興趣的車迷來說，價(jià)格32.8萬人民幣的謳歌ILX確實(shí)是謳歌親民型的混動(dòng)車了。相較于同級其他混合動(dòng)力車型，謳歌ILX的外觀和內(nèi)飾都值得夸耀，這也可以看作是其對謳歌傳統(tǒng)的傳承。

從我們得到的數(shù)據(jù)上來看，雖然混動(dòng)車打的是節(jié)能省油的牌子，但其在國內(nèi)的消費(fèi)購買者卻屬于高端消費(fèi)群體——他們也許更希望用這種多多少少帶有些前瞻性和超前性的車型，來表明自己時(shí)尚和環(huán)保的態(tài)度。在這一點(diǎn)上，謳歌ILX算是投其所好了。這些人群對于車輛的內(nèi)飾和外形設(shè)計(jì)的要求都不低；而無論是極具家族風(fēng)格的前臉，硬朗的線條和中控面板上的液晶顯示屏等，都展示著謳歌ILX的水準(zhǔn)和在細(xì)節(jié)方面的用心良苦。但從價(jià)格上來講，和競爭對手相比ILX并不占優(yōu)勢。

來說說謳歌ILX的動(dòng)力配置。ILX采用的是一套由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主、IMA電動(dòng)機(jī)為輔的混合動(dòng)力系統(tǒng)，與這套動(dòng)力系統(tǒng)搭配的是一臺7速CVT變速箱。最大功率92馬力、最大扭矩136N·m的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)搭配最大輸出功率24馬力的電動(dòng)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿碓?，而電?dòng)機(jī)只是作為輔助而已，所以也有人說，駕駛ILX的感受“更像是在駕駛一款常規(guī)汽油動(dòng)力的車”。

科幻之作　大眾XL1

不管是從外形還是性能上說，大眾XL1都是妥妥的未來范兒，這款外形超簡潔流暢，配備了超級跑車式的鷗翼門，使用碳纖維加固的聚合體硬殼式結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力概念車只有795公斤重，百公里綜合油耗據(jù)稱只有驚人的0.9L。

第2篇：傳奇時(shí)代范文

進(jìn)入到3D時(shí)代，三菱電機(jī)又站到了市場前沿，成為較早推出3D投影機(jī)的產(chǎn)商之一。并且，第一次使用了反射式液晶技術(shù)的SXRD面板制造投影機(jī)，旗艦產(chǎn)品HC77-80D。這款產(chǎn)品擁有出色的畫質(zhì)，但光輸出上卻算不上強(qiáng)大——如果你要使用他的3D功能，那么一張高增益的幕布將會(huì)更加合適。事實(shí)上，不管是哪個(gè)廠商的第一代3D投影機(jī)均是這樣。2011年的9月份，在印第安納波利斯的CEDIA展場上，我在三菱的展廳里見到了這么一款產(chǎn)品，它外型和HC77-11S有一點(diǎn)像，但體積更大，材質(zhì)也更好，它所展現(xiàn)的3D畫面通透也非常明亮。這是一種非常不錯(cuò)的3D觀影體驗(yàn)，這款產(chǎn)品便是傳言已久的三菱電機(jī)高性價(jià)比DLP 3D投影機(jī)。不過當(dāng)時(shí)，這款產(chǎn)品應(yīng)該還在工程樣機(jī)，不過從第一眼看到它，到它來到我的辦公桌上，時(shí)間也隔得太久了。2012年3月底，這款產(chǎn)品終于揭開了神秘的面紗，它的名字叫作HC77-70D。

高性能與低資態(tài)

就以我在美國第一次看到HC77-70D的表現(xiàn)而言，我怎么都會(huì)認(rèn)為這是一款定價(jià)在4萬元人民幣左右的產(chǎn)品。不過，當(dāng)我得知HC77-70D在中國的定價(jià)時(shí)，我還是驚訝了，HC77-70D最終定價(jià)28800元，媒體指導(dǎo)價(jià)必然是高于成交價(jià)的，這意味著消費(fèi)者可以用比28800元更低的價(jià)格得到這款產(chǎn)品。

三菱電機(jī)HC77-70D從參數(shù)上來看，在10萬元以內(nèi)的DLP投影機(jī)之中也并不遜色—100 000:1高對比度，1500ANSI lm的光輸出。這表示從最原始的參數(shù)對比上，HC77-70D在擁有優(yōu)勢的同時(shí)，還保持相對便宜的價(jià)格，這便是三菱電機(jī)在這款產(chǎn)品上展現(xiàn)出的高性能與低資態(tài)。

三菱電機(jī)的DLP 3D

這并不是我們看過的第一臺DLP 3D投影機(jī)，但卻是給我留下深刻印象的一臺。在HC77-70D擁有動(dòng)態(tài)補(bǔ)償功能，在這臺產(chǎn)品上它的名字叫作FRC幀率轉(zhuǎn)換器。動(dòng)態(tài)補(bǔ)償并不陌生，但FRC幀率轉(zhuǎn)換器卻很神奇，因?yàn)樗?D模式下依然能夠工作。FRC幀率轉(zhuǎn)換器在設(shè)置中被顯示為True Film和True Video，分別用于電影與電視節(jié)目，模式強(qiáng)度為1～5擋。我是非常不希望看到錯(cuò)誤幀的出現(xiàn)，我可以接受True Film設(shè)定在2左右的效果，它即可以讓畫面變得流暢，又不會(huì)失去運(yùn)動(dòng)畫面的真實(shí)感。

接下來，我們來談?wù)凥C77-70D的3D表現(xiàn)，作為新一代的3D投影機(jī)，HC77-70D帶給我們一個(gè)亮度損失比較小，色彩濃郁的3D模式。HC77-70D使用了全新的3D眼鏡，包裝箱也重新設(shè)計(jì)——眼鏡被放在一個(gè)定制的盒子中。這個(gè)眼鏡上使用了三菱電機(jī)特有的鐵電技術(shù)，這個(gè)技術(shù)提升3D畫面表現(xiàn)的原理非常簡單，它便是盡量去減少左右眼鏡插黑的時(shí)間。由于插黑時(shí)間變短，這不僅僅提高了亮度，同時(shí)也解放了黑色信號時(shí)被遮擋的色輪上應(yīng)該被我們所看到的色彩。同時(shí)，減少的插黑畫面出現(xiàn)的時(shí)間，還有一個(gè)非常重要的作用，那便是極大的降低了閃爍感。如果從數(shù)據(jù)上來看HC77-70D的鐵電技術(shù)3D眼鏡高速開關(guān)是十倍以上的速度比TN液晶快門眼鏡，減少消隱到1/20，這可以將眼睛的不舒適度降到令人驚訝的低水平。簡單來說，三菱HC77-70D帶有的眼鏡有兩大好處：一是它對3D畫面的亮度沒有任何衰減，消費(fèi)者戴上后不會(huì)感到畫面亮度降低；二是佩戴后的舒適感很好，即便用戶長時(shí)間觀看3D畫面也不會(huì)有頭暈等不適感。

依然還是賽車總動(dòng)員，這部電影我是先在家里觀看了2D版本再在公司視聽室用HC77-70D體驗(yàn)的 3D版。去年同樣在這張幕布上面，HC77-80D展現(xiàn)出非常棒的3D畫面，但亮度卻有些不夠。今年，同樣的播放器同樣的幕布，HC77-70D帶來的非常舒適的觀影體驗(yàn)—DLP投影機(jī)銳利及高立體感的特點(diǎn)，在這款產(chǎn)品上體驗(yàn)得非常明顯。相對于我個(gè)人的喜好而言，我更偏愛DLP投影機(jī)的3D感受，這和ANSI對比度高，帶來的立體感強(qiáng)有很大的關(guān)系。與平時(shí)使用的玻璃鏡頭相較，HC77-70D裝備了一個(gè)包含4組13片的高性能ED（超低色散）鏡頭系統(tǒng)。色差得以最小化，并且圖像分辨率得到全面提高（包括圖像邊緣）。通透的畫面及改進(jìn)后的高速電動(dòng)光圈，也對畫面起到了積極而正面的作用。

2D畫面，體驗(yàn)比參數(shù)更重要

在很久之前，我習(xí)慣將投影機(jī)先進(jìn)行調(diào)試，再去體驗(yàn)它。那是因?yàn)樵谝郧?，沒有經(jīng)過調(diào)試的投影機(jī)表現(xiàn)離D65標(biāo)準(zhǔn)非常之遠(yuǎn)。如果我們直接進(jìn)行體驗(yàn)，那么將與導(dǎo)演在錄制這部電影時(shí)所看到的畫面相去甚遠(yuǎn)。不過，現(xiàn)在這種情況不一樣了—很多人已經(jīng)知道了D65的重要性，用戶也越來越在意自己屏幕上的畫面色彩是否準(zhǔn)確。當(dāng)然，并不是所有的人都能享受到D65色彩校正服務(wù)，這就意味著在一個(gè)相對較為理想的環(huán)境中（黑暗），投影機(jī)能否在一塊白幕上，不經(jīng)校正能否帶來接近正確的色彩。

帶著上面的疑問，我開始了三菱電機(jī)HC77-70D的體驗(yàn)，我使用了1.0增益，100英寸的白幕，視聽環(huán)境為完全的黑暗狀態(tài)。當(dāng)然，這個(gè)體驗(yàn)從2D開始，模式為“影院”模式。從三菱的菜單來說，界面可謂親切但卻并不友好—這個(gè)UI從HC3000時(shí)代便開始了，用了很多年所以很親切，而“并不友好”是因?yàn)檫@個(gè)菜單和三菱的競爭對手相比的確有點(diǎn)寒磣，并且在調(diào)用有些功能時(shí)反應(yīng)并不算很迅速。當(dāng)然，這并不是什么大問題，真正讓我覺得意外的是，這次HC77-70D的“影院”模式之下，三菱電機(jī)的工程師允許用戶再改動(dòng)任何參數(shù)，這包括最簡單的亮度和對比度的調(diào)節(jié)都變?yōu)榱嘶疑?。但?shí)際觀看下來，不管是顏色的豐富程度還是畫面層次還相當(dāng)不錯(cuò)，感覺顏色離D65標(biāo)準(zhǔn)并不太遠(yuǎn)。隨后，我用色度計(jì)收集了這個(gè)模式下的一些數(shù)據(jù)，伽瑪值在2.1，RGB雖然沒有完全重合但也差得并不太遠(yuǎn)。實(shí)際上，對于大部分用戶而言，用在這個(gè)模式之下已經(jīng)可以滿足觀影需求。

想看到HC77-70D更真實(shí)的2D畫面，必要的校調(diào)是必須的，HC77-70D圖像模式中的AV MEMORY便是這款機(jī)器為玩家提供的開發(fā)所有調(diào)試項(xiàng)目的模式。在第一級菜單中，我們可以對GAMMA、對比度、亮度。在高級菜單中，我們還可以對HC77-70D的動(dòng)態(tài)補(bǔ)償功能及高級色彩管理進(jìn)行更詳細(xì)的調(diào)試。HC77-70D提供了六基色的調(diào)節(jié)，這表示它可以允許用戶去校對色彩三角形，他提供了六基色中每一種色彩的增益、飽和度、色調(diào)的調(diào)試選項(xiàng)。對于對色彩準(zhǔn)確度要求及高，而且又喜歡折騰的人來說，這是必須得有的功能。調(diào)校之后，當(dāng)燈泡用在高功率模式下，HC77-70D在我們的幕布上測得的ftL值達(dá)到了18.337，這款產(chǎn)品的光輸出能力超過了去年我們曾經(jīng)試用過的旗艦產(chǎn)品HC77-80D。用于觀看的藍(lán)光影碟是《汽車總動(dòng)員2》，這是一部3D電影，但我從2D開始體驗(yàn)。挑選這部電影，是因?yàn)檫@部電影的色彩豐富，并且有很多黑夜的場景，并且汽車的金屬質(zhì)感對投影機(jī)也是一種考驗(yàn)。

第3篇：傳奇時(shí)代范文

此種戲劇演出的方式在英國流傳了近三百年之久，直到16世紀(jì)的伊麗莎白女王，為平息羅馬天主教與新教徒之間紛爭的問題而下令禁演，這咱鄉(xiāng)土戲劇才在英國消失。

1985年，英國的劇作家湯尼?哈里森寫出的三幕劇《耶穌誕生的神秘傳奇》，在倫敦的英國皇家劇院演出后，這種方式，才再度重現(xiàn)于英國戲劇界。

今年的上半年，美國波士頓的"神氣活現(xiàn)"劇團(tuán)與麻州的"麻州莎士比亞劇團(tuán)"，聯(lián)手推出了《耶穌誕生的神秘傳奇》改編版，在波士頓演藝中心的環(huán)形劇場演出。

由這兩個(gè)團(tuán)聯(lián)合演出的陣容較為龐大，由50多名專業(yè)演員和業(yè)余及臨時(shí)演員組成。在舞臺服裝方面，則綜合了現(xiàn)代服飾與傳統(tǒng)舞臺服裝，如天使的白色長袍。在演出的形式方面，則包括了幕后獨(dú)白，如上帝教化人類的聲音；個(gè)別演出，如諾亞方舟場景中的諾亞，接受上帝旨意的場景；模擬演出，由人扮演一匹跳舞的馬，也有集體舞蹈與歌唱的場景。

本劇中較為特殊且不同于以往版本的地方是，兩位制作人決定用女性來扮演路德的角色，并采用《巨星誕生》中的角色裝扮，將哈洛德裝扮成貓王的打扮。另外值得一提的是，配樂的部分。本劇的配樂是由喬治?艾門藍(lán)先生擔(dān)任，結(jié)合了合唱、獨(dú)唱與樂曲間奏的形式，由于曲目安排合宜，大大提高了全劇宗教圣靈的氣氛，更帶動(dòng)了觀眾們的情緒。艾門藍(lán)先生在選曲方面，也廣泛取材，從傳統(tǒng)英國民謠、福音歌曲，一直到20世紀(jì)的搖滾樂均有所著墨，而且融合頗佳，完全沒有任何突兀的地方。

第4篇：傳奇時(shí)代范文

[關(guān)鍵詞] 職業(yè)教育；學(xué)徒制；學(xué)校教育；教育改革

[中圖分類號] G710 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1674-893X（2012）05?0008?04

自我國引進(jìn)西方的班級授課后，傳統(tǒng)的教學(xué)模式開始逐步退出了歷史舞臺，我國早期的私塾教育已消失，不過傳統(tǒng)職業(yè)教育模式還有適當(dāng)?shù)谋Ａ?，比如古時(shí)候的師徒授業(yè)教育模式在少數(shù)行業(yè)中還存在。師徒授業(yè)就是通過拜師學(xué)藝的方式獲得技能。目前相聲、京劇、廚師等行業(yè)還保留著拜師的習(xí)俗。師徒授業(yè)的方式是一個(gè)非常好的傳授技藝的方式。這種方式特別適用于職業(yè)技術(shù)教育。至今，我國很多工廠仍然保留著師傅帶徒弟的培養(yǎng)模式。新職工進(jìn)工廠之后，單位會(huì)安排認(rèn)師傅，然后徒弟跟著師傅一起工作，經(jīng)過一段時(shí)間后才可以獨(dú)立工作。

中國傳統(tǒng)的教育模式有著很多優(yōu)點(diǎn)，也有一定的局限性。同理，西方教學(xué)模式也有他自身的缺欠，我們應(yīng)該辯證的看問題，繼承和發(fā)揮我國傳統(tǒng)教學(xué)模式的優(yōu)點(diǎn)，使其與現(xiàn)代教學(xué)模式相結(jié)合，更好的為我國教育事業(yè)服務(wù)。

一、傳統(tǒng)職教模式

從春秋戰(zhàn)國時(shí)期到封建社會(huì)后期，手工業(yè)工匠主要通過三種方式培養(yǎng)：其一為家傳世學(xué)，即世代為手工匠藝人，子承父業(yè)，技藝絕不外泄；其二為學(xué)徒制，有技術(shù)的能工巧匠也會(huì)打破家庭的圈子，或設(shè)學(xué)收徒，專門培養(yǎng)弟子，或招收徒工，在工作中傳授技藝；其三是拜師學(xué)藝師徒授業(yè)的方式。這些手工業(yè)工匠的培養(yǎng)模式是我國傳統(tǒng)的職業(yè)教育模式，這些模式有很多優(yōu)點(diǎn)也有一些弊端。

（一）家傳世學(xué)

家傳世學(xué)的手工業(yè)教育在先秦時(shí)期非常廣泛。由于“四民分業(yè)”的思想不斷得到認(rèn)可和普及，手工業(yè)者“世代為工”的情況相當(dāng)普遍。我們可以從《國語·齊語》和《管子·小匡》中找到相關(guān)的史料和記載?！缎】铩啡眨骸敖穹蚬と狠投萏帲嗔疾?，審其四時(shí)，辨其功苦，權(quán)節(jié)其用，論比計(jì)，制斷器，尚完利。相語以事，相示以功，相陳以巧，相高以知事，旦夕從事于此，以教其子弟。少而習(xí)焉，其心安焉，不見異物而遷焉。是故其父兄之教，不肅而成，其子弟之學(xué)，不勞而能。夫是，故工之子常為工?！蓖ㄟ^家族傳授手工技藝的方式在當(dāng)時(shí)看來具有多種優(yōu)點(diǎn)，能夠使弟子潛心于此而不轉(zhuǎn)移志向，因此使其技藝達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨?。這種思想在戰(zhàn)國其他的文獻(xiàn)中也得到肯定和認(rèn)同。如《考工記》中說：“巧者述之，守之，世謂之工?！币馑际钦f有技能的人能夠?qū)⒓夹g(shù)世代傳授而不外泄，就可稱之為能工巧匠。《茍子》中也說：“工匠之子，莫不繼事?！边@都說明，當(dāng)時(shí)手工業(yè)者傳授技術(shù)的主要途徑是父子相傳，而且嚴(yán)格保守秘密，絕不向外人泄露。

（二）學(xué)徒制

春秋戰(zhàn)國時(shí)期，除了家族內(nèi)部的技藝傳授，所謂學(xué)徒制也已經(jīng)產(chǎn)生?？梢哉f，祝、史、射、御、醫(yī)、卜和百工技藝無不有師。《莊子·人間世》中記載了一個(gè)故事：“匠石之齊，至于曲轅，見櫟社

樹。其大蔽數(shù)干牛，絮之百圍，其高臨山十仞而后有枝，其可以為舟者旁十?dāng)?shù)。觀者如市，匠伯不顧，遂行不輟。弟子厭觀之，走及匠石，曰：‘自吾執(zhí)斧斤以隨夫子，未嘗見材如此其美也。先生不肯視，行不輟，何邪？’曰：‘已矣，勿言之矣！散木也！以為舟則沉，以為棺槨則速腐，以為器則速毀，以為門戶則液橢，以為柱則蠹。是不材之木也，無所可用，故能若是之壽?！边@是木工師徒之間針對碩大無朋的樹木可否作為原材料的問答，正可說明當(dāng)時(shí)學(xué)徒制度的廣泛存在，也說明師傅在傳授弟子技藝的時(shí)候往往有所保留，所謂授人以規(guī)矩，而不授人以巧。此外，隨著奴隸社會(huì)的崩潰，一些原來的疇人（職官）流散到民間，他們著書立說，組織學(xué)派，并開設(shè)私學(xué)收徒。疇人將本來密藏于官府的技術(shù)帶到民間，又從民間生產(chǎn)實(shí)踐中吸收養(yǎng)料，促進(jìn)了技術(shù)本身的發(fā)展?！皩W(xué)徒制包含著大量經(jīng)過精煉和檢驗(yàn)的先人智慧”，[1]學(xué)徒制有很多值得今人學(xué)習(xí)的地方。

第5篇：傳奇時(shí)代范文

[關(guān)鍵詞]大奧 阿江與 豐臣秀吉 德川秀忠 阿福夫人

[中圖分類號]G112[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1009-5349(2010)06-0045-01

淺井江(1573年～1626年11月3日),崇源院,父親是戰(zhàn)國大名淺井長政,母親是織田信長之妹織田市(擁有戰(zhàn)國第一美人之稱的阿市公主)。她是江戶幕府二代將軍德川秀忠的正室,一般對她的稱呼包括阿江、達(dá)子、小督以及阿江與(據(jù)說這個(gè)名字有“嫁與江戶”的含義)。她的長姐是豐臣秀吉的側(cè)室淀殿,二姐是京極高次正室常高院,她們?nèi)吮缓戏Q為淺井三姊妹,以各自有傳奇的一生聞名。

阿江與生于近江國小谷城,出生沒多久便遇到小谷城被攻落的不幸慘事。她的父親淺井長政因?yàn)榕c織田信長為敵,經(jīng)過多年戰(zhàn)爭后,小谷城終于被攻陷。父親淺井長政自殺身亡,母親織田市在改嫁后也因?yàn)閼?zhàn)事自盡。三個(gè)女兒便出城交由豐臣秀吉保護(hù)。

1584年,在豐臣秀吉的安排做主下,阿江與嫁給她的表兄佐治一成為妻。但后來佐治一成在小牧長久手之戰(zhàn)時(shí)竟然支持織田信雄與德川家康那一方,觸怒了秀吉,秀吉便強(qiáng)行命令兩人離婚。之后,秀吉再次做主,把阿江與嫁給他的養(yǎng)子豐臣秀勝為妻,但是1592年時(shí),秀勝竟在文祿之役時(shí)病逝于海外,與阿江與之間有一個(gè)女兒豐臣完子。

1595年,此時(shí)的秀吉已跨入老境,整天擔(dān)憂獨(dú)生子秀賴的將來,他認(rèn)為德川家康在自己死后會(huì)成為秀賴最大的敵人,因此收阿江與為養(yǎng)女,把阿江與硬推給家康的三男秀忠當(dāng)正室。秀忠當(dāng)時(shí)才十七歲,阿江與則是已生過孩子的二十三歲寡婦。豈知,這門政治婚姻竟成為阿江與的錦繡人生之門。

據(jù)史料記載,德川秀忠生性比較懦弱,因?yàn)橛袀€(gè)“無所不能”的父親德川家康,而作為繼承人的他承受了來自家臣和百姓的“子不如父”壓力。秀忠與阿江與結(jié)婚后,竟然也攝于妻子氣勢,對待阿江與極其溫柔,不敢公開納妾。兩人之間生有二子五女,較有名的是長女千姬嫁給豐臣秀賴,五女和子嫁給后水尾天皇,而長子德川家光(竹千代)是后來的三代將軍。她有鑒于自己生下家光卻不能親自養(yǎng)育,生下次子德川忠長(國松)后便堅(jiān)持不請乳母,因此后來希望忠長當(dāng)將軍。

著名的日劇《大奧》第一章就著重講述了二代將軍德川秀忠和阿江與的婚姻生活、阿江與和長子次子的矛盾關(guān)系、以及同阿福夫人的斗爭過程。阿江與的真正悲劇是從她生下孩子那一刻開始。面對長子竹千代(德川家光)一出生就被抱走的事實(shí)(因德川家康討厭阿江與的出身和以往的婚姻經(jīng)歷,所以把長子竹千代交給奶媽阿福撫養(yǎng)),阿江與只能選擇強(qiáng)行收起母愛,并無視竹千代對自己的眷戀。劇中有這樣一幕:她忍住內(nèi)心的痛苦冷漠地對年幼的竹千代說,“如果我沒有生下你就好了”。很多觀眾并不能理解這種心理和行為,但是如果你一直關(guān)注到最后,當(dāng)看到高貴美麗的御臺所夫人面臨死亡卸下所有冷漠的面具時(shí),也許就能稍稍體會(huì)那種不能親手撫養(yǎng)自己的孩子的痛苦,那種親生兒子與奶媽更親密的痛苦,那種人生縱無法反抗的仇恨和痛苦。

她是美麗的又任性的,在那個(gè)時(shí)代,權(quán)力世家的美麗女人只能作為政治交換的工具。阿江與擁有大奧女人中至高無上的權(quán)力,但是她卻無法主宰自己的命運(yùn)。她不僅無法改變自己政治禮物的身份,甚至連三個(gè)女兒都是剛生下來被送走無法撫養(yǎng),作為一個(gè)母親,她的痛苦是旁人無法想象的。好不容易與比自己小六歲的第三個(gè)丈夫?qū)④娦阒疑铝耸雷?又因?yàn)閷④姼赣H德川家康討厭她的出身,連一眼都沒看到,就被奶娘抱走。而且兒子跟撫養(yǎng)自己長大的奶娘更親近,使得阿江與由愛生恨,這種無比壓抑的狀態(tài)最終導(dǎo)致了她瘋狂報(bào)復(fù)的心理,同時(shí),也注定了阿江與的悲劇命運(yùn)。

隨著次女珠姬的早逝、長女千姬與三女勝姬婚姻不幸以及次子忠長的仕途不順?biāo)?使得阿江與晚年充滿苦惱。1626年,正當(dāng)秀忠與家光兩位將軍前往京都的時(shí)候,阿江與過世于江戶城西之丸,享年五十四歲。追贈(zèng)為從一位,法名為“崇源院殿一品大布陣昌譽(yù)和興仁清大禪尼”,墓在增上寺。

一般來說,日本人普遍對阿江與的印象不是很好,認(rèn)為她是個(gè)醋勁強(qiáng)、把丈夫管得死死的女人。有過兩次婚姻的她在嫁入江戶后竟然讓身為二代將軍的丈夫秀忠對自己百依百順。不過,這種形象多是男性作家或男性寫史家塑造的。其實(shí)在淺井家三姐妹中,小女兒阿江與的命運(yùn)最為坎坷。父親過世時(shí),她只有三歲。之后投奔豐臣秀吉,被當(dāng)作政治的共有過三次婚姻。她的一生共有八個(gè)子女,但真正在她身邊養(yǎng)育成長的據(jù)史料記載只有三個(gè)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]小和田哲男.學(xué)研新書――國の城. 學(xué)習(xí)研究社.

[2]王新生.日本簡史.北京大學(xué)出版社.

第6篇：傳奇時(shí)代范文

上海外高橋造船有限公司(以下簡稱“外高橋”)是國家“十五”期間重點(diǎn)工程，于1999年5月成立并于同年10月正式開工建設(shè)。2003年，公司一期工程竣工驗(yàn)收，同年完工交船3艘／50.5萬載重噸，實(shí)現(xiàn)了“三年基本建成出船，四年收尾竣工”的建設(shè)期目標(biāo)，得到了國家有關(guān)部委的高度評價(jià)。2004年，公司實(shí)現(xiàn)完工交船7艘／122萬載重噸；2∞5年，公司實(shí)現(xiàn)完工交船14艘／217萬載重噸，成為全國首家超過200萬載重噸的造船企業(yè)。隨后，公司抓住市場機(jī)遇，全面快速發(fā)展，2006年，2007年完工噸位超300萬載重噸，再上新臺階。2007年9月，外高橋注入上市公司――中國船舶工業(yè)股份有限公司，成為其全資子公司。2008年，外高橋成功收購上海長興江南造船有限責(zé)任公司，邁出了經(jīng)營擴(kuò)張的第一步。

外高橋自2005年開始，連續(xù)三年造船總量穩(wěn)居全國之首，被譽(yù)為中國“第一船廠”。2007年，外高橋造船總量名列全球第四位，手持訂單量進(jìn)入全球前十位，成為日韓各大船廠關(guān)注的競爭對手。目前，公司手持訂單排至2012年，任務(wù)飽滿，財(cái)務(wù)狀況持續(xù)良好，其中公司的主打產(chǎn)品――17萬噸級好望角型散貨船世界市場占有率曾一度達(dá)到40％以上。

造船行業(yè)是資金和勞動(dòng)力雙密集的外向型總裝化訂單式生產(chǎn)行業(yè)。行業(yè)特點(diǎn)決定了外高橋的財(cái)務(wù)管理必須要面對以下問題：總裝化造船模式帶來高比例的采購成本，建造周期長使得成本波動(dòng)較大；外向型決定企業(yè)勢必面對匯率風(fēng)險(xiǎn)；資金密集使得資金成本控制變得更加重要；勞動(dòng)密集要求企業(yè)重視人工費(fèi)等相關(guān)成本(加工費(fèi))控制。

為此，外高橋做了大量的工作，進(jìn)行了積極探索。

一、造船企業(yè)現(xiàn)財(cái)模式建立的背景

(一)造船行業(yè)的特點(diǎn)

1　總裝化生產(chǎn)，采購成本的比重大；生產(chǎn)周期長，成本波動(dòng)大

造船業(yè)采取總裝化生產(chǎn)模式。需要大量的社會(huì)配套材料和設(shè)備做支撐，采購成本占到船價(jià)的60％以上，采購成本是否可控成為影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵因素。同時(shí)，船舶為訂單式生產(chǎn)模式，產(chǎn)品經(jīng)營周期長，一般從產(chǎn)品簽約至交船通常需要長達(dá)2至3年的時(shí)間，海洋產(chǎn)品等高附加值船舶生產(chǎn)周期更長，采購成本變化較大，可控性較差。因此，采購節(jié)奏的掌握、對材料市場的預(yù)測等采購成本的控制措施尤顯重要。

2　船舶市場是一個(gè)國際化的市場，匯率風(fēng)險(xiǎn)較大

以外高橋?yàn)槔?，公司目前主要客戶包括全球著名的康菲石油、馬士基航運(yùn)、波士瑪航運(yùn)以及希臘史蒂爾斯等全球著名船東，約90％產(chǎn)品為出口，即使為中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司等國內(nèi)航運(yùn)公司建造的船舶，按國際上普遍的做法，也通常是以美元計(jì)價(jià)。同時(shí)，船舶配套材料和設(shè)備中的30％為進(jìn)口，分別來自歐洲，日本等。因此，從產(chǎn)品建造合同的簽訂開始至交船為止，船舶制造企業(yè)將承擔(dān)幾年時(shí)間的匯率風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在今天，人民幣、歐元、日元以及韓元對美元匯率變化已經(jīng)成為中國造船企業(yè)不可忽視的影響未來經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。

3　造船行業(yè)是一個(gè)資金及勞動(dòng)力“雙密集”的行業(yè)

造船行業(yè)具有資金密集、單位產(chǎn)品經(jīng)營周期長的特點(diǎn)。以外高橋?yàn)槔?，通常單船總成本在?shù)億元，年造船20艘以上，如此大的資金流，對企業(yè)的融資工作提出了較高的要求，如何既能滿足生產(chǎn)經(jīng)營需要，又能最大限度地降低融資成本，成為企業(yè)的一大實(shí)戰(zhàn)研究課題。同時(shí)，造船業(yè)又屬勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)。目前，外高橋使用勞動(dòng)力上萬人，如何提升效率、控制人工成本也是企業(yè)的工作重點(diǎn)。

(二)造船行業(yè)快速發(fā)展的態(tài)勢

1　行業(yè)轉(zhuǎn)移加速

目前，造船業(yè)處于行業(yè)轉(zhuǎn)移階段，造船業(yè)繼首輪從歐美轉(zhuǎn)移至日韓之后，正逐步從日本等國向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。中國近幾年緊緊抓住機(jī)遇，充分發(fā)揮在造船行業(yè)的相對優(yōu)勢，不斷擴(kuò)大市場份額，致力于成為世界造船強(qiáng)國。近幾年，恰逢船舶行業(yè)黃金興旺期，各大造船集團(tuán)及中小型造船企業(yè)都得到了較好的發(fā)展，獲取了較好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，興旺期又促進(jìn)了產(chǎn)能的急速擴(kuò)張，與未來的市場需求產(chǎn)生差距。各大造船集團(tuán)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)能力，新船廠紛紛投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2010年全球造船能力將增長至9000萬載重噸，這將導(dǎo)致世界造船業(yè)進(jìn)入嚴(yán)峻供過于求的激烈競爭階段。在這樣的市場競爭環(huán)境下，為了繼續(xù)保持自己的市場份額，保持目前在國內(nèi)的領(lǐng)先地位，外高橋清醒地認(rèn)識到，要生存必須具備不可替代的核心競爭力。這種競爭力不僅僅需要雄厚的技術(shù)力量，建造技術(shù)等，更重要的是成本優(yōu)勢。

2　總裝化程度日益提高

隨著船舶制造總裝化程度越來越高，造船企業(yè)所承擔(dān)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)也越來越大。總裝化造船模式的中心理念是充分利用社會(huì)資源的專業(yè)化生產(chǎn)優(yōu)勢，極大地提升造船企業(yè)核心資源利用率，這就造成企業(yè)對外界環(huán)境的依賴更大，造船速度快，產(chǎn)量大，物量更大，資金流更大，對供應(yīng)鏈和資金鏈要求更高。同時(shí)，成本控制難度更大，需要更加系統(tǒng)，完善的財(cái)務(wù)管理制度來保障。

3　國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響

中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對造船業(yè)有較大的影響。中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和2008年以來的高通貨膨脹，帶來人工成本大幅上升，造船企業(yè)不僅承擔(dān)自有勞動(dòng)力成本上升壓力，也必須承擔(dān)由于配套企業(yè)的人工成本上升轉(zhuǎn)嫁而來的壓力。因此，現(xiàn)狀對造船企業(yè)提出了更高的成本控制要求。

世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展對造船業(yè)影響較大。一是由美國次貸危機(jī)帶來的世界經(jīng)濟(jì)增速緩慢，從較大程度上影響了船舶需求總量，部分船型的價(jià)格出現(xiàn)較大幅度下調(diào)；二是隨著石油、鐵礦石等資源價(jià)格的不斷攀升，給造船企業(yè)帶來了巨大的成本壓力，船舶采購成本中鋼材占到50％以上，其他材料與設(shè)備也是以鋼材為原材料，價(jià)格緊密聯(lián)動(dòng)；三是由于近年來美元與人民幣、歐元的匯率存在大幅變化，增加了造船企業(yè)的收益風(fēng)險(xiǎn)。

二、探索建立面向總裝化造船的現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式及實(shí)踐成果

目前，外高橋已建立了以全面預(yù)算管理為依托、年度資金預(yù)算為抓手、成本費(fèi)用控制為中心，匯率防范為保障的全方位財(cái)務(wù)管理模式。其中，成本費(fèi)用控制系統(tǒng)中，以技術(shù)與價(jià)格審查控制采購成本，內(nèi)部模擬法人考核控制內(nèi)部成本，月度資金預(yù)算控制專項(xiàng)費(fèi)用、期間費(fèi)用的支出。在操作中，緊密聯(lián)系企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展各階段的實(shí)際情況，逐步實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)、快速發(fā)展。

(一)強(qiáng)化理財(cái)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

外高橋組建至今只有短短9年，成立之初的全體員工來自全國各地，除

了江南造船廠外，主要是各年新招聘的大學(xué)生及大批外來勞務(wù)工人，全部員工都懷著現(xiàn)代造船強(qiáng)國的激情聚集在一起。同樣，公司的理財(cái)團(tuán)隊(duì)也來自上海地區(qū)船廠及新進(jìn)廠大學(xué)生，人員相對較年輕，整個(gè)團(tuán)隊(duì)平均年齡約34.6歲，大專及以上學(xué)歷超過80％，整體結(jié)構(gòu)比較合理。目前，整個(gè)團(tuán)隊(duì)各崗位都配備了A-B角，并且形成了輪崗機(jī)制。同時(shí)，在實(shí)際工作中，外高橋緊密聯(lián)系造船特點(diǎn)，深入了解現(xiàn)場生產(chǎn)情況，努力打造一支既懂財(cái)務(wù)又懂業(yè)務(wù)的復(fù)合型團(tuán)隊(duì)。

近期，面對人民幣匯率持續(xù)升值、鋼材主要原材料不斷上漲等外部環(huán)境和企業(yè)快速發(fā)展的形勢，公司理財(cái)團(tuán)隊(duì)一方面結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況加大學(xué)習(xí)力度，努力提升業(yè)務(wù)及管理水平；另一方面，圍繞防范風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)資產(chǎn)保值增值等開展各項(xiàng)工作。

(二)建立高效的理財(cái)模式

外高橋的生產(chǎn)工序復(fù)雜，需要的材料品種達(dá)上萬種，企業(yè)在造船過程中對質(zhì)量要求非常高。隨著所建造船舶的噸位越來越大，公司各作業(yè)面的管理難度越來越大、涉及面越來越廣。因此，外高橋在建立財(cái)務(wù)管理模式初期就考慮到了本企業(yè)的上述特點(diǎn)，以一級核算及管理的新財(cái)務(wù)模式代替了傳統(tǒng)造船企業(yè)二級核算的財(cái)務(wù)管理模式，在減少管理幅度的同時(shí)，增強(qiáng)了企業(yè)的財(cái)務(wù)控制力度。一級財(cái)務(wù)管理模式的優(yōu)點(diǎn)在外高橋9年的實(shí)踐中已得到充分證明。

為進(jìn)一步提升管理效率，外高橋全力推進(jìn)信息化建設(shè)，特別是圍繞造船企業(yè)訂單法及一級核算的特點(diǎn)強(qiáng)化材料，造船成本核算。目前，外高橋以成熟的電算化產(chǎn)品――金算盤軟件進(jìn)行日常賬務(wù)處理、固定資產(chǎn)核算及管理，依托韓國引進(jìn)的CIMS系統(tǒng)進(jìn)行材料成本核算，全面實(shí)施財(cái)務(wù)管理信息化工作。外高橋的CMS系統(tǒng)集生產(chǎn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)準(zhǔn)備、物流管理于一體，并逐步與財(cái)務(wù)核算掛鉤，正全面實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理信息化。

(三)落實(shí)全面預(yù)算管理和成本控制

1　全面預(yù)算管理

根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，外高橋建立了全面預(yù)算管理體系，在實(shí)際操作別注重資金預(yù)算管理，將各種支出與月度、年度的資金預(yù)算掛鉤，并按費(fèi)用的歸口部門進(jìn)行控制。目前，各部門都已形成通過編制月度、年度預(yù)算進(jìn)行對外支付的習(xí)慣，財(cái)務(wù)部門則嚴(yán)格按照預(yù)算執(zhí)行。造船行業(yè)由于其單件，小批量、訂單式生產(chǎn)的特點(diǎn)，生產(chǎn)、技術(shù)、管理較為復(fù)雜，有效的全面預(yù)算管理，科學(xué)、準(zhǔn)確的資金預(yù)算為公司合理安排資金收支，優(yōu)化資金結(jié)構(gòu)，提高資金使用效率，防范匯率、利率風(fēng)險(xiǎn)提供了基礎(chǔ)。

2　采購成本的技術(shù)與價(jià)格審查

采購材料成本所占船舶建造成本的比重較大(約為65％)，從而控制采購材料的成本對降低單船成本的意義就顯得猶為重大。由于造船材料涉及的規(guī)格品種繁多，僅鋼板一項(xiàng)的規(guī)格就超過1000種，因此，為了做好采購成本控制，從2003年9月起，外高橋采用技術(shù)和價(jià)格審查的方式，通過對比技術(shù)規(guī)格書中的設(shè)備廠商、產(chǎn)品主要性能等進(jìn)行合理性配置及經(jīng)濟(jì)性選擇。審查范圍主要是造船產(chǎn)品的配套材料和設(shè)備。幾年來，公司逐步完善審查制度，規(guī)范造船配套材料和設(shè)備的采購流程，已經(jīng)形成了固定的審查模式。2005～2006年，每年都減少1億元左右采購支出，對公司的總成本控制起到了較大的促進(jìn)作用。

3　模擬法人經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核

2003年以來，外高橋按照“促進(jìn)總量增長、降本增效”的方針和“以人為本”的管理思路，根據(jù)外高橋區(qū)域生產(chǎn)、中間產(chǎn)品導(dǎo)向的特點(diǎn)，對公司的生產(chǎn)部門進(jìn)行模擬法人經(jīng)濟(jì)核算及考核，即采取以中間產(chǎn)品為對象，以生產(chǎn)計(jì)劃為依據(jù)，以完工實(shí)物量計(jì)量，以目標(biāo)成本計(jì)價(jià)，以生產(chǎn)單位為模擬法人進(jìn)行獨(dú)立核算，以其模擬收入和成本開支的經(jīng)濟(jì)平衡結(jié)構(gòu)為依據(jù)，實(shí)現(xiàn)部門員工收入與分配掛鉤，調(diào)動(dòng)各生產(chǎn)部門自主成本管理的積極性，有效地控制生產(chǎn)進(jìn)度及制造成本。經(jīng)過幾年來的考核，對公司生產(chǎn)經(jīng)營管理起到了較大的促進(jìn)作用，已成為公司降低成本、提高效益的有效手段。

通過單船目標(biāo)成本管理與模擬法人經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核，技術(shù)與價(jià)格審查的結(jié)合，外高橋的單船加工費(fèi)、材料設(shè)備費(fèi)得到了較好的控制，更重要的是，各生產(chǎn)部門對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益更加重視，單船成本逐步趨于可控。目前，單船成本的考核模式、材料設(shè)備的技術(shù)與價(jià)格審查已經(jīng)成為公司每月乃至每周的日常管理工作。

(四)有效防范風(fēng)險(xiǎn)

1　采用組合幣種計(jì)價(jià)方式，規(guī)避匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

要從源頭上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，最好的辦法就是說服船東采用人民幣計(jì)價(jià)的幣種報(bào)價(jià)，外高橋通過不懈努力，終于取得了突破。2005年上半年，在承接2007年交船的為康菲公司建造的30萬噸FPSO項(xiàng)目上獲得了船東的諒解，采取了船價(jià)的50％以美元計(jì)價(jià)，但按合同簽訂時(shí)的匯率支付人民幣，另50％以美元計(jì)價(jià)浮動(dòng)匯率支付。雙方各自承擔(dān)50％匯率風(fēng)險(xiǎn)的組合幣種支付方案，較好地規(guī)避了該項(xiàng)目的匯率風(fēng)險(xiǎn)，僅該項(xiàng)目就為公司減少了約1900萬元人民幣的損失。

2　提高前期預(yù)收款比例，降低匯率風(fēng)險(xiǎn)

外高橋利用當(dāng)前船舶市場較為興旺的機(jī)遇，在簽訂船舶建造合同時(shí)，盡量爭取提高前期收款比例。2005年以來，所簽船舶的簽約款比例從原來5％提高到30％至40％，降低了由于收款時(shí)間跨度過長的匯率風(fēng)險(xiǎn)。2008年上半年，簽訂的11艘17萬噸級散貨船和2艘31.6萬噸VLCC的簽約款比例均達(dá)到30％至40％。按照2008年6月30E!的匯率計(jì)算，上述13艘船的簽約款比例的提高直接減少了公司匯率損失約7200萬元人民幣。

3　不斷調(diào)整信貸結(jié)構(gòu)，采用幣種對>中來管理金融風(fēng)險(xiǎn)

從2003年下半年開始，人民幣升值預(yù)期越來越大，外高橋采取除還貸外銷售收匯一般均作結(jié)匯處理，用匯則采用美元貸款，不斷擴(kuò)大美元貸款規(guī)模，壓縮人民幣貸款規(guī)模等措施規(guī)避金融風(fēng)險(xiǎn)。截至2008年8月31日，人民幣今年已升值了6.4％，按照公司上半年美元貸款約8.3億美元估算，由此產(chǎn)生的匯兌收益將超過2億元人民幣。

4　采用遠(yuǎn)期結(jié)售匯鎖定匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

第7篇：傳奇時(shí)代范文

：作為擁有20多年工作經(jīng)驗(yàn)的金融人士，你如何看待在互聯(lián)網(wǎng)金融時(shí)代普惠金融的踐行之道？

孫洋：互聯(lián)網(wǎng)金融天然就是普惠金融體系的參與者，同時(shí)也是普惠金融戰(zhàn)略非常重要的實(shí)現(xiàn)手段，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更是加速了兩者的對接與融合。

我國很多欠發(fā)達(dá)地區(qū)的人們享受不到所需要的金融服務(wù)，而互聯(lián)網(wǎng)金融恰恰能夠彌補(bǔ)這個(gè)短板。通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，我們可以讓借貸兩端的人群都享受到普惠金融的惠澤。一方面，很多被傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)的高投資門檻拒之門外的所謂草根投資者，通過互聯(lián)網(wǎng)金融平臺可以享受到投資回報(bào)；另一方面，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用打破了地域限制，欠發(fā)達(dá)地區(qū)可以與發(fā)達(dá)地區(qū)的居民一起在平臺上挑選投資理財(cái)產(chǎn)品，享受平等的服務(wù)和收益。

東方匯平臺的成立與發(fā)展，是中國東方資產(chǎn)“互聯(lián)網(wǎng)+普惠金融”戰(zhàn)略的重要組成部分。平臺于2014年6月正式上線。在第一階段，平臺主要依托母公司東方邦信融通控股股份有限公司及其旗下的各家小額貸款公司的線下優(yōu)勢，以線上、線下相結(jié)合的O2O模式開展互聯(lián)網(wǎng)借貸P2P業(yè)務(wù)。

：請你簡單介紹一下東方匯平臺的優(yōu)勢所在。

孫洋：東方匯目前采用線上、線下相結(jié)合的O2O模式來開展互聯(lián)網(wǎng)借貸業(yè)務(wù)，核心的債權(quán)標(biāo)的主要來自東方資產(chǎn)控股的邦信小貸項(xiàng)目。

東方匯最核心的優(yōu)勢當(dāng)屬母公司東方邦信旗下的24家小貸公司。東方邦信是全國最大的連鎖小貸公司，網(wǎng)點(diǎn)遍布全國20個(gè)?。ㄊ校再Y本共計(jì)41.5億元，2014年貸款余額在70億元左右，實(shí)現(xiàn)凈利潤5億多元。在全國小貸聯(lián)席會(huì)評選的百強(qiáng)小貸中，邦信小貸占據(jù)12個(gè)席位，評選的5家五星級小貸中，邦信有2家。同時(shí)，東方邦信是銀監(jiān)會(huì)成立的中國小額貸款公司協(xié)會(huì)副會(huì)長單位，東方金科也是協(xié)會(huì)會(huì)員。

線下資產(chǎn)端為平臺提供了充沛的金融資產(chǎn)，但東方匯平臺在項(xiàng)目審核時(shí)依然非常嚴(yán)苛，并將確保平臺理財(cái)客戶的資金安全視作經(jīng)營的首要任務(wù)。目前，東方匯49%的理財(cái)用戶累計(jì)投資金額超過10萬元，更有7%的投資用戶累計(jì)投資金額超過100萬元。在總投資額中，復(fù)投金額占比達(dá)72.8%，均有出現(xiàn)違約的情況。

P2P僅是東方匯發(fā)展第一階段的主要業(yè)務(wù)，未來東方匯將借助東方資產(chǎn)的集團(tuán)優(yōu)勢打造綜合互聯(lián)網(wǎng)金融理財(cái)平臺。目前，東方匯平臺在東方資產(chǎn)集團(tuán)內(nèi)部協(xié)同的基礎(chǔ)上已經(jīng)展開初步嘗試。此前東方匯已經(jīng)與東方集團(tuán)內(nèi)部的邦信資產(chǎn)、上海東興、東方藏山及東方資本等資管類公司展開業(yè)務(wù)合作，與中華保險(xiǎn)、東興證券、大業(yè)信托以及金誠信用評級等機(jī)構(gòu)展開探索性合作嘗試。前不久，東方匯上線兩款7天滾動(dòng)理財(cái)產(chǎn)品，針對理財(cái)客戶對資金流動(dòng)性、安全性和收益性多個(gè)維度的需求進(jìn)行了最優(yōu)化的理財(cái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。隨著合作的不斷深入，東方匯平臺更多的創(chuàng)新產(chǎn)品將逐一面世。

：請你介紹一下東方匯的風(fēng)控管理機(jī)制。

孫洋：東方匯的風(fēng)控體系由小貸公司、東方金科、東方邦信三級構(gòu)成。這可以說是東方匯獨(dú)有的模式。

首先，所有債權(quán)標(biāo)的在被推薦到東方匯平臺之前，就需經(jīng)歷邦信小貸公司的嚴(yán)格審查。

其次，東方匯平臺自身還有一套內(nèi)外雙循環(huán)及反饋的風(fēng)險(xiǎn)管理流程。外環(huán)式大循環(huán)簡單地說可分為6個(gè)階段：風(fēng)險(xiǎn)政策、風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)評估和衡量、風(fēng)險(xiǎn)管理、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測、風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告與分析。

內(nèi)環(huán)式小循環(huán)系統(tǒng)則主要針對單個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)把控。

最后，東方金科的母公司東方邦信的風(fēng)險(xiǎn)委員會(huì)還會(huì)做一道風(fēng)險(xiǎn)把關(guān)。

在客戶的資金安全方面，東方匯實(shí)現(xiàn)了第三方支付資金托管，確?？蛻糍Y金?？顚Ｓ?。目前，東方匯正在與銀行進(jìn)行溝通，將盡快開啟銀行資金托管。

：你對此前剛出臺的《關(guān)于促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》有什么看法？

孫洋：與其他平臺不同，在執(zhí)行《意見》方面，東方匯具備6大優(yōu)勢。

首先，《意見》明確劃分了P2P網(wǎng)絡(luò)借貸和網(wǎng)絡(luò)小額貸款的界線，這將當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)金融平臺借貸業(yè)務(wù)進(jìn)行了明確區(qū)分。當(dāng)前的絕大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)借貸平臺都屬于P2P，而只有像東方匯這樣的少數(shù)平臺屬于網(wǎng)絡(luò)小額貸款，根本區(qū)別就在于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是否有自身所控制的小額貸款公司。東方匯目前的借貸業(yè)務(wù)主要是O2O模式，線下端正是母公司東方邦信控股的24家小貸公司，而后者是國內(nèi)規(guī)模最大的連鎖小貸集團(tuán)，完全符合《意見》中的定義。

在資金托管方面，《意見》提出未來要由銀行做互聯(lián)網(wǎng)金融資金存管方。東方匯先行一步，目前正與一家大型股份制銀行洽談資金托管業(yè)務(wù)對接，已經(jīng)取得重大進(jìn)展，不日即可對外披露。

《意見》提到保險(xiǎn)公司將對互聯(lián)網(wǎng)金融提供增信支持。東方集團(tuán)下轄有中華聯(lián)合保險(xiǎn)，東方匯正在與其就增信業(yè)務(wù)、交叉銷售等方面的合作展開商洽。

在征信方面東方匯也有天然優(yōu)勢。東方資產(chǎn)下轄的東方金誠國際信用評估公司，已經(jīng)具備了多種業(yè)務(wù)資質(zhì)，能夠?qū)Πɡ碡?cái)產(chǎn)品在內(nèi)的多種金融產(chǎn)品和企業(yè)進(jìn)行評級。

在信息技術(shù)和安全方面，東方匯不同于其他互聯(lián)網(wǎng)金融公司。東方金科首先是一家金融科技公司，有非常強(qiáng)大的信息研發(fā)能力，同時(shí)風(fēng)控人員都來自銀行，了解金融行業(yè)的信息安全條例、制度和手段，可以很快達(dá)到國家規(guī)定。

此外，東方匯還計(jì)劃嘗試對接央行征信系統(tǒng)與反洗錢系統(tǒng)，對托管資金進(jìn)行審計(jì)及對外披露，母公司東方邦信已經(jīng)在與央行商談接口一事，這是很多平臺無法做到的。

第8篇：傳奇時(shí)代范文

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，每年有26萬起交通事故是由于輪胎故障引起的，而75%的輪胎故障是由輪胎氣壓不足或滲漏造成的，爆胎造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大。鑒于此，多數(shù)新型汽車都要安裝輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，主要用于汽車行駛過程中實(shí)時(shí)監(jiān)測輪胎氣壓，并對輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，預(yù)防爆胎，以保障行車安全。

什么是智能傳感器？智能傳感器如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測？駕駛者如何直觀地了解各個(gè)輪胎的溫度、氣壓狀況？

一、認(rèn)識智能傳感器

所謂智能傳感器是一種帶有微處理機(jī)的，兼有信息檢測、信息處理、信息記憶、邏輯思維與判斷功能的傳感器，這些功能使之具備了某些人工智能。它將機(jī)械系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)、電子產(chǎn)品和信息技術(shù)完美結(jié)合，使傳感器技術(shù)有了本質(zhì)性的提高。傳統(tǒng)的傳感器功能單一、體積大、功耗高，已不能滿足多種多樣的控制系統(tǒng)，這使先進(jìn)的智能傳感器技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。智能傳感器必須具備通信功能，否則不能稱之為智能傳感器。

智能傳感器主要由四部分構(gòu)成，即電源、敏感元件、信號處理單元和通信接口。敏感元件將被測物理量轉(zhuǎn)換為電信號，通過放大、A/D轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，再經(jīng)過微處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)處理（校準(zhǔn)、補(bǔ)償、濾波），最后通過通信接口，與網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行交換，完成測量與控制功能。美國通用公司的智能傳感器NPXⅡ代表了世界上最新一代的遠(yuǎn)程輪胎壓力檢測傳感器。智能傳感器NPXⅡ體現(xiàn)了傳統(tǒng)壓力傳感器與微處理器數(shù)字電路的完美結(jié)合，具有適合輪胎檢測應(yīng)用的獨(dú)特優(yōu)勢。

1.帶加速度傳感器的智能傳感器，能夠輸出連續(xù)的加速度值，使用者可以靈活地選擇觸發(fā)閾值，即使用者可以任意設(shè)定啟動(dòng)監(jiān)測輪胎壓力系統(tǒng)的速度。

2.更加安全智慧的氣壓檢測算法。當(dāng)車子時(shí)速超過設(shè)定速度時(shí)，傳感器馬上發(fā)射輪胎信息。時(shí)速越高檢測次數(shù)越多，高度智能，使行車更加安全。

3.靜態(tài)智能檢測。當(dāng)車輛靜止時(shí)，如果輪胎充放氣或溫度發(fā)生變化，也可觸發(fā)監(jiān)測系統(tǒng)，進(jìn)行監(jiān)測輪胎壓力。

4.發(fā)射傳感器電池容量監(jiān)測。對發(fā)射傳感器電池容量直接監(jiān)測，如電池容量消耗到不能支持發(fā)射傳感器的正常工作，顯示器會(huì)有信息通知用戶更換電池，確保安全。

5.智能識別碼設(shè)置。用戶不再需要慢慢設(shè)置各個(gè)輪胎的發(fā)射傳感器的識別碼，系統(tǒng)自動(dòng)接收并顯示各個(gè)發(fā)射傳感器的識別碼和狀態(tài)，用戶只需把相應(yīng)的發(fā)射傳感器設(shè)置為對應(yīng)的輪胎位置即可。

在數(shù)據(jù)處理方面，智能傳感器一方面根據(jù)實(shí)際的需要對敏感元件的輸出進(jìn)行處理和變換，校準(zhǔn)和補(bǔ)償。另一方面，微處理器可存儲傳感器的物理特征，如零點(diǎn)、靈敏度、校準(zhǔn)參數(shù)、補(bǔ)償參數(shù)以及傳感器廠家信息等。

二、智能傳感器的功能

智能傳感器與傳統(tǒng)的傳感器相比，最突出特征是數(shù)字化、智能化、陳列化、微小型化和微系統(tǒng)化。它應(yīng)具有以下功能：

1.應(yīng)具有邏輯思維與判斷、信息處理功能，可對檢測數(shù)值進(jìn)行分析、修正和誤差補(bǔ)償，如非線性修正、溫度誤差補(bǔ)償、響應(yīng)時(shí)間調(diào)整等，這樣可以提高傳感器的測量準(zhǔn)確度。

2.應(yīng)具有自診斷、自校準(zhǔn)功能，如在接通電源時(shí)可進(jìn)行自檢，溫度變化時(shí)可進(jìn)行自校準(zhǔn)等，這樣可以提高傳感器的可靠性。

3.應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)多傳感器、多參數(shù)的復(fù)合測量。

4.內(nèi)部應(yīng)設(shè)有存儲器，檢測數(shù)據(jù)可以存取，并可固化壓力、溫度和電池電壓的測量、補(bǔ)償和校準(zhǔn)數(shù)據(jù)，能得到最好的測量結(jié)果，使用方便。

5.應(yīng)具有數(shù)字通信接口，能與計(jì)算機(jī)直接聯(lián)機(jī)，相互交換信息。利用雙向通信網(wǎng)絡(luò)，可設(shè)置智能傳感器的增益、補(bǔ)償參數(shù)、內(nèi)檢參數(shù)，并輸出測試數(shù)據(jù)。這是智能傳感器與傳統(tǒng)傳感器的關(guān)鍵區(qū)別之一。

6.最新開發(fā)的智能傳感器還增加了傳感器故障檢測功能，能自動(dòng)檢測外部傳感器的開路或短路故障。

7.一些智能傳感器還增加了靜電保護(hù)電路，智能傳感器的串行接口端、中斷/比較器信號輸出端和地址輸入端一般可承受1000～4000V的靜電放電電壓。

三、智能傳感器的使用場所

智能傳感器可應(yīng)用于各種領(lǐng)域、各種環(huán)境的自動(dòng)化測試和控制系統(tǒng)，使用方便靈活，測試精度高，優(yōu)于任何傳統(tǒng)的數(shù)字化、自動(dòng)化測控設(shè)備。

1.在分布式多點(diǎn)測試、集中控制采集、測試現(xiàn)場原理集中控制中心的場合。如果采用傳統(tǒng)的傳感器，將造成技術(shù)復(fù)雜、設(shè)備成本高、數(shù)據(jù)傳輸易受干擾、測量精度低、系統(tǒng)誤差大等缺點(diǎn)。而智能傳感器能解決上述問題，它將計(jì)算機(jī)與自動(dòng)化測控技術(shù)相結(jié)合，直接將物理量變換為數(shù)字信號并傳送到計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。

2.安裝現(xiàn)場受空間條件限制的場所，如埋入大型電動(dòng)機(jī)繞線內(nèi)部、通風(fēng)道內(nèi)部、電子組合件內(nèi)部等。如果采用傳統(tǒng)的傳感器，需要定期校驗(yàn)、檢測，但是由于空間的限制很難完成，而智能傳感器具有自檢測、自診斷、定期自動(dòng)零點(diǎn)復(fù)位、消除零位誤差等功能。獨(dú)立的內(nèi)部診斷功能可避免代價(jià)高昂的拆機(jī)、校驗(yàn)，從而迅速收回投資。

3.在自動(dòng)化程度高、規(guī)模大的自動(dòng)化生產(chǎn)線上，如工業(yè)生產(chǎn)過程控制、發(fā)電廠、熱電廠、大型中央空調(diào)設(shè)備用戶端等。在這些場合，測量、控制點(diǎn)多，遠(yuǎn)距離分散，數(shù)據(jù)量大，人工處理不現(xiàn)實(shí)，采用智能傳感器即可解決這一錯(cuò)綜復(fù)雜的問題，能從測量過程中收集大量的信息，以提高控制質(zhì)量。

第9篇：傳奇時(shí)代范文

目前，第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)締元信在與其媒體客戶的合作中正試圖改變墨守成規(guī)卻又窮途沒路的營銷模式。在締元信看來，營銷價(jià)值鏈由用戶、媒體、廣告主組成：用戶產(chǎn)生商業(yè)需求，媒體是用戶出沒之地，而廣告主需要在媒體上尋找目標(biāo)人群，在最適合的時(shí)間、最適合的媒體上將最適合用戶的廣告?zhèn)鬟f給最適合的受眾。

媒體核心式營銷走到頭

早晨剛上班，任職于網(wǎng)絡(luò)營銷公司策劃經(jīng)理的小A就忙著為她的一家汽車客戶提交新品營銷策劃案。雖然頁面富麗堂皇觀點(diǎn)云山霧罩，但其實(shí)定論早在她心中：門戶網(wǎng)站的汽車媒體與專業(yè)汽車網(wǎng)站的廣告位，來幾輪組合供客戶挑選，配上客戶要求的產(chǎn)品賣點(diǎn)，就一切OK了。

這樣的場景日復(fù)一日，年年上演，無論媒體、廣告主、營銷公司，都習(xí)以為常。作為營銷導(dǎo)向終點(diǎn)的用戶，也在日復(fù)一日的愿意不愿意中被動(dòng)地接收、接收。但，這樣的習(xí)以為常，無論從哪個(gè)角度看，都并不合理。以選擇媒置為重點(diǎn)，結(jié)合媒體的流量、屬性進(jìn)行投放，既不能反映用戶價(jià)值，又不能真正體現(xiàn)媒體的價(jià)值，也無法讓廣告實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷的效果。忽略用戶的后果，是用戶越來越傾向，也越來越善于將他們真實(shí)的一面躲藏起來。由于無法掌握用戶的商業(yè)需求，難以判斷有多少目標(biāo)用戶出沒的媒體上投放廣告，廣告主50%的費(fèi)用被浪費(fèi)掉，自然不可避免。

為此，第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)締元信依托DDMP平臺(平均每天跨網(wǎng)采集2億網(wǎng)民、30億條網(wǎng)民行為數(shù)據(jù))的跨網(wǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)知識管理庫，推出網(wǎng)站用戶分群畫像解決方案。這一系統(tǒng)以產(chǎn)生需求的用戶作為核心點(diǎn)，以用戶為單位全網(wǎng)收集數(shù)據(jù)，盡可能海量持續(xù)的記錄用戶跨網(wǎng)站、跨平臺行為，并串聯(lián)成一條完整的數(shù)據(jù)鏈，以期重新構(gòu)建用戶為核心的營銷鏈條。

用戶：躲藏起來等你找

要扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)模式營銷對媒體不對人的尷尬局面，尋找到躲藏起來的用戶是破局第一步。對于互聯(lián)網(wǎng)媒體來說，用戶規(guī)模向來是代表其媒體價(jià)值的核心指標(biāo)。無論是展示媒體影響力，還是向廣告主推介廣告位，都離不開用戶規(guī)模的介紹。這項(xiàng)指標(biāo)也似乎不難搞定——只需統(tǒng)計(jì)廣告主需要投放的頻道或廣告位對應(yīng)的UV(獨(dú)立用戶數(shù))即可。但事實(shí)上，對一邊瀏覽內(nèi)容一邊無視不感興趣廣告達(dá)到爐火純青的互聯(lián)網(wǎng)用戶來說，媒體用戶規(guī)模并不能與營銷受眾劃上等號。為此，媒體網(wǎng)站還會(huì)采用用戶分析方法，一般是通過自身平臺去了解用戶群體規(guī)模多大、男女比例多少、年齡結(jié)構(gòu)、職業(yè)背景、收入情況，以試圖挖掘用戶的真實(shí)影像。但這樣基于一個(gè)網(wǎng)站上的用戶自然屬性及行為數(shù)據(jù)，同樣不能把善于玩“藏貓貓”的用戶找出來。

無論線上線下，消費(fèi)者的思維都是千頭萬緒，語言也往往虛實(shí)相間，但在互聯(lián)網(wǎng)上他們?nèi)詴?huì)留下真實(shí)的東西：用戶網(wǎng)上行為和交易記錄。只是，僅以一家網(wǎng)站的用戶行為數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，只能獲得用戶此時(shí)、此地的偏好，難以捕捉到用戶全面信息。而通過全網(wǎng)的分群畫像系統(tǒng)，媒體網(wǎng)站不僅知道用戶在這里愛看什么，還準(zhǔn)確知道用戶在網(wǎng)站之外愛看什么，之后再將這個(gè)用戶看到的所有內(nèi)容轉(zhuǎn)化成信息，這些信息經(jīng)過行業(yè)知識庫的加工和處理，形成每個(gè)用戶的TAG(標(biāo)簽)系統(tǒng)，然后根據(jù)用戶特征進(jìn)行多維度的分類，如性別、年齡、地域、購買力、興趣、商業(yè)價(jià)值等。這樣，就能清晰準(zhǔn)確地挖掘出用戶潛在的偏好和需求，將躲在網(wǎng)絡(luò)深處的用戶真實(shí)本性一一復(fù)原于前。如締元信通過用戶分群系統(tǒng)分析網(wǎng)易娛樂用戶發(fā)現(xiàn)，活躍在網(wǎng)易娛樂中的用戶，實(shí)際上也有相當(dāng)比例是汽車、教育、母嬰的實(shí)際用戶。

再以搜狐來例，其汽車消費(fèi)人群比搜狐汽車頻道用戶多了162%。這意味著，有很大一部分汽車消費(fèi)者隱藏在搜狐汽車之外的頻道中，僅針對搜狐汽車的廣告投放將使一大半活躍在搜狐上的汽車消費(fèi)者無法接收到適用于他們的信息。

網(wǎng)絡(luò)媒體：媒體價(jià)值將重估

一直以來，互聯(lián)網(wǎng)媒體都在強(qiáng)調(diào)自己有別于傳統(tǒng)媒體的獨(dú)特價(jià)值，但現(xiàn)實(shí)中，兩者之間的差異遠(yuǎn)不如傳說中的那樣大——同樣是媒體為主導(dǎo)廣而告之，同樣是根據(jù)抽樣數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)判斷受眾特點(diǎn)進(jìn)行一對多，同樣是用戶被動(dòng)接受而無關(guān)興趣。

以用戶為核心去審視，在互聯(lián)網(wǎng)上的用戶，無論他們活躍在哪個(gè)平臺、網(wǎng)站上，在同一時(shí)刻，他的屬性、興趣、地域、商業(yè)價(jià)值并無不同。換句話說，作為一家網(wǎng)站的用戶，其價(jià)值可能在各個(gè)頻道之間流動(dòng)：如果TA是個(gè)汽車發(fā)燒友，那么無論TA出現(xiàn)在娛樂、體育或者其他任何一個(gè)頻道上，其商業(yè)價(jià)值都會(huì)隨之前往。通過全網(wǎng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確描繪出用戶畫像，媒體不用再去管這個(gè)用戶的年齡、性別、行業(yè)，而是去發(fā)掘、分析每一個(gè)用戶群體多維度的偏好(如媒體偏好、內(nèi)容偏好、商品偏好、購買意圖、地域特征)。而且，不僅知道在這里愛看什么，還準(zhǔn)確知道用戶在來這兒之前、之后愛看什么，對用戶跨網(wǎng)站、跨平臺行為串聯(lián)的數(shù)據(jù)掌握的越完整、越長，對用戶的了解也便越透徹、精準(zhǔn)。這樣基于用戶價(jià)值準(zhǔn)確描述的意義在于，媒體價(jià)值將得到重新闡釋和評估。

正如上面網(wǎng)易娛樂的例子，雖然擁有海量的用戶，但因其內(nèi)容與品牌、產(chǎn)品關(guān)聯(lián)不大，商業(yè)價(jià)值往往被忽略。同樣的，一個(gè)活躍在體育頻道的用戶，顯然不可能只是個(gè)體育愛好者，他或許是有一定需求的潛在金融客戶，也可能是正在觀望某品牌手機(jī)到達(dá)心理價(jià)位的用戶，或者是個(gè)即將出手的汽車消費(fèi)者。作為同一個(gè)用戶，在同樣的時(shí)間，無論TA在哪里，看的是什么，需求是相同的，如果僅以娛樂或體育甚至只以一家網(wǎng)站的孤立數(shù)據(jù)為依據(jù)，都只能了解到用戶的一小部分特征，而不能反映出真實(shí)的用戶價(jià)值。一來，不能真正以偏概全地認(rèn)知全體用戶，而更多憑經(jīng)驗(yàn)判斷，將瀏覽娛樂、體育頻道的千差萬別的用戶固化為一個(gè)整體。二來，只觀察一家網(wǎng)站的用戶行為，而不了解用戶全面的、動(dòng)態(tài)的行為數(shù)據(jù)，只能進(jìn)行“盲人摸象”的主觀揣測，無法將用戶的個(gè)體、動(dòng)態(tài)化的需求真實(shí)、及時(shí)呈現(xiàn)出來。這樣的偏差，會(huì)使媒體網(wǎng)站的媒體和營銷價(jià)值不能得到充分展現(xiàn)。

對媒體來說，利用全網(wǎng)數(shù)據(jù)構(gòu)建的用戶分群畫像系統(tǒng)，可以對用戶進(jìn)行定性描述，精確地描述其用戶群體的特征，了解消費(fèi)者的購買行為、態(tài)度、生活形態(tài)和媒體接觸習(xí)慣，更顯示出不同族群的多維度價(jià)值，擴(kuò)大媒體目標(biāo)用戶規(guī)模。通過分群畫像系統(tǒng)的TGI(Target Group Index，目標(biāo)群體指數(shù))，網(wǎng)站可比較其中某類分群用戶在整體互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中的地位，客觀、直觀地展現(xiàn)自身，展現(xiàn)網(wǎng)站的競爭優(yōu)劣勢。以新浪為例，締元信的用戶分群畫像系統(tǒng)顯示，2014年8月，新浪全網(wǎng)用戶的年齡，30-39、40以上的用戶TGI分別達(dá)到140、126，而30歲以下的均未達(dá)到100，顯示其用戶以成熟人士為主;教育程度在本科以上的為140;購買力方面，高購買力的TGI指數(shù)達(dá)到127，中低購買力的指數(shù)為113，顯示出新浪用戶在整體互聯(lián)網(wǎng)中具有明顯的購買力優(yōu)勢;性別維度中，男性TGI指數(shù)達(dá)到101，略高于行業(yè);地域維度，以上海、北京、天津?yàn)樽罡撸貏e是上海的TGI指數(shù)達(dá)到119。顯示出新浪的媒體優(yōu)勢，如成熟人士、教育程度高、集中于直轄市及沿海地區(qū)、購買力較強(qiáng)。此外，進(jìn)一步分析新浪用戶的商業(yè)價(jià)值和興趣的TGI，可進(jìn)一步了解到新浪用戶的偏好特征，為廣告主營銷提供投放指導(dǎo)。

廣告主：定向定位營銷有據(jù)可依

對于廣告主來說，常規(guī)的網(wǎng)絡(luò)廣告是制定媒介策略，透過媒體定位覆蓋目標(biāo)受眾。而在未來，營銷重點(diǎn)將是盡可能與那些玩起藏貓貓的目標(biāo)用戶直接對話，而不是僅僅在內(nèi)容看似相關(guān)的頻道中守株待兔。