自行車旅行精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的自行車旅行主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：自行車旅行范文
當(dāng)全家人出去玩的時候，總會看見一群群人騎著雙人自行車去某個地點(diǎn)旅游，大年初五的早上的天空一碧如洗，云娃娃穿上了潔白如雪的衣裳出來散步，所以媽媽和我在租車部租了一輛雙人自行車旅游。
我們從二小到北京路一路上都有一些人們好奇地盯著這輛自行車，似乎這是什么珍貴的東西。到了北京路頂端向西而行，我和媽媽悠閑地看著路旁的行人正在購買年貨或煙花，再看看路旁的正向我微笑，幼芽兒們新奇地睜大眼睛，正好奇地張望著，這時天上的云變幻莫測，千姿百態(tài)，恐怕只有最有才華的畫家才能畫出這樣美的畫。這時我有點(diǎn)渴了，我們變下車喝了點(diǎn)水，媽媽說：“這也算是一種運(yùn)動吧！”說完又起程了，這時我有點(diǎn)兒累了，便說：“媽媽，你來幫我才一會兒，我腳有點(diǎn)酸。”媽媽蹬了一會兒，忽然說：“快，快幫我蹬一會，我先休息休息。”不一會兒就到了郊區(qū)，我看見了勤奮耕地的農(nóng)民正在給綠油油的莊稼澆水，不禁感到一陣欣慰。這時，我看到了一群跟我們一樣的自行車反方向騎了過來，我們相互一笑又開始旅行。當(dāng)?shù)搅巳ャy灘的那條路時我看見路旁的貧困人家的孩子正穿著涼鞋在玩，不禁喃喃自語：“天下的窮人真是很多，真可憐??！”
到了銀灘，放眼望去，遠(yuǎn)處的是無邊無際的海洋，近處看，浪花歡笑著，翻滾著，一層趕著一層涌向近處。我和媽媽把背包里的東西都拿出來，不一會兒差不多整包的食品都被我們吃完了，媽媽看了看時間說：“哎呀！三點(diǎn)之前如果不回到租車部就得多花五元錢。”于是我們馬不停蹄地上了車，使出全身力氣蹬車，可不到一會兒，就累得腳酸了，于是我想到了一個好主意，對媽媽說：“誰在我們前面，我們就超過誰。”不一會，這“激將法”生效了我們口喊一二一二行人一聽馬上把注意力集中在我們身上，回到租車部剛好三點(diǎn)。
這次旅游讓我明白了兩個道理：一是世上無難事，只怕有心人。二是堅(jiān)持就是勝利，我原本不相信這兩句話，可親身經(jīng)歷后我明白了。
第2篇：自行車旅行范文
中國是全球最大的傳統(tǒng)自行車市場：2015年1月-12月自行車總產(chǎn)量80，300，000輛（2014年83，000，000輛），現(xiàn)今城市中產(chǎn)和白領(lǐng)是中國的主流消費(fèi)者群體。2015年度，中國僅11%的人口達(dá)到白領(lǐng)或中產(chǎn)；隨著未來比例的增加，也會對經(jīng)濟(jì)帶來影響。隨著其可支配收入的提高，消費(fèi)類型從生活必需品向休閑用品開始轉(zhuǎn)變，在衣食住行之后，休閑范疇（尤其是運(yùn)動和旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)）的消費(fèi)增長潛力巨大。同時現(xiàn)代旅游體驗(yàn)?zāi)Ｊ胶拖M(fèi)觀念正在發(fā)生深刻的變化，自行車旅游正隨著個性化設(shè)計(jì)、自組織實(shí)現(xiàn)和深度化體驗(yàn)的需求趨勢不斷發(fā)展。因此游客對自行車旅游城市的信息服務(wù)、交通服務(wù)、安全保障服務(wù)等的要求更高。目前，構(gòu)建并完善相關(guān)服務(wù)體系已經(jīng)成為自行車旅游城市一項(xiàng)迫切而重要的任務(wù)。
一、自行車旅游的城市服務(wù)體系建設(shè)的內(nèi)容及現(xiàn)狀
（一）自行車旅游的城市服務(wù)體系的內(nèi)容
自行車旅游的健康進(jìn)行和持續(xù)發(fā)展必須依賴于完善的城市服務(wù)體系。一般情況下，城市服務(wù)體系對發(fā)展自行車旅游的特定區(qū)域而言，包括旅游交通服務(wù)、旅游信息服務(wù)、旅游環(huán)境資源服務(wù)、旅游市場規(guī)范化服務(wù)、旅游安全及保障服務(wù)等方面。
（二）自行車旅游的城市服務(wù)體系建設(shè)的現(xiàn)狀
由于各旅游目的地的自行車旅游發(fā)源時間不同，對自行車旅游的城市服務(wù)體系的重視程度不一致，體系建設(shè)水平也不平衡。
公共自行車服務(wù)，被視為衡量城市低碳發(fā)展和自行車旅游的城市服務(wù)建設(shè)水平的重要標(biāo)桿。以此為例，全球絕大多數(shù)共享單車服務(wù)是由地方政府運(yùn)營或設(shè)立，如巴黎的Velib和倫敦的Boris Bikes。而杭州被稱為國內(nèi)公共自行車發(fā)源地，根據(jù)2016年的最新統(tǒng)計(jì)顯示，目前杭州共有3600多個公共自行車租用點(diǎn)，日均有30多萬人次租車。而來自上海的摩拜、來自北京的OFO等共享單車已在全國的城市和高校連結(jié)了數(shù)十萬輛自行車，目的是通過共享使得自行車在旅游交通中的使用成本越來越低，使得城市服務(wù)更加便利。
二、國內(nèi)自行車旅游的城市服務(wù)體系建設(shè)的問題
（一）基礎(chǔ)設(shè)施和接待配套設(shè)施相對落后
近幾年來，自行車本以靈活、敏捷成為城市景點(diǎn)間的新型公共交通方式的連接，帶來了全新的都市觀光體驗(yàn)。但很多城市在自行車旅游方面的基礎(chǔ)設(shè)施和接待配套設(shè)施十分單一，缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃和協(xié)同開發(fā)。比如我國自行車道少、不連續(xù)、缺少停車設(shè)施和修理網(wǎng)點(diǎn)，沒有及時路況信息和明確的路標(biāo)指示，同時存在安全隱患。
盡管有些城市在旅游景區(qū)內(nèi)和景區(qū)之間建設(shè)了自行車旅游“綠道”，也配備了路標(biāo)，但仍存在被汽車惡意占位的情況。同時在旅游方式趨于多元化的今天，還有很多不便自行車旅游的現(xiàn)象正在發(fā)生：比如公交車、地鐵、火車等公共交通禁止自行車進(jìn)入，酒店和餐廳沒有設(shè)置自行車停放處也不允許自行車推行進(jìn)出，缺少服務(wù)于自行車旅游的商店、餐廳、酒店、維修站、租賃、服務(wù)中心等設(shè)施，在一定程度上阻礙了自行車旅游的發(fā)展。
（二）缺乏準(zhǔn)確實(shí)用的旅游信息
旅游服務(wù)信息，是旅游者特別關(guān)心的信息，也是決定此旅行游覽是否順暢和滿意的重要條件。盡管隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展，拓寬了人們獲取信息的渠道，但其提供的內(nèi)容尚未完全滿足消費(fèi)者的實(shí)際需要。
除了大眾自發(fā)整理的零散的游記攻略之外，很多城市的自行車旅游地圖指南信息服務(wù)和交通指引的不完善，以及自行車旅游途中可能會遇到的需要注意的事項(xiàng)，還不夠準(zhǔn)確全面，容易造成不便。相應(yīng)的信息咨詢服務(wù)中心對自行車旅游的支持程度不夠，具有互動性的在線咨詢也基本空白。有關(guān)自行車旅游信息的內(nèi)容推廣和服務(wù)方式等方面還有待拓展。
（三）缺乏完善的騎行安全保障
因此自行車旅游本身具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性， 騎行安全無法得到最大保障依然是當(dāng)前開展自行車旅游活動面臨的重要威脅之一， 特別是當(dāng)團(tuán)隊(duì)人數(shù)愈多時， 面臨的安全問題也就愈多。與其它車輛并肩行駛時， 沒有專向規(guī)劃的自行車道，沒有建立配套的安全環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)，缺少統(tǒng)一的騎行安全標(biāo)識， 缺乏應(yīng)急預(yù)案、安全求助、旅游保險(xiǎn)等安全機(jī)制。不僅會直接危及消費(fèi)者的人身安全，也會讓消費(fèi)者對自行車旅游存在顧慮和擔(dān)憂。
（四）缺乏相關(guān)的法律保障和行業(yè)規(guī)范
目前我國的對于自行車旅游市場的監(jiān)管力量十分薄弱，評價制度也不夠完善，且尚未健全與自行車旅游活動相關(guān)的安全保障和法律制度，仍需完善有利于自行車旅游者出游的政策措施。
三、自行車旅游的城市服務(wù)體系建設(shè)的對策（以上海為例）
（一）完善基礎(chǔ)和配套設(shè)施
目前國內(nèi)自行車旅游仍處在發(fā)展初期，而上海屬于較早進(jìn)入發(fā)展的城市之一。據(jù)悉，對于如何改善自行車旅游的基礎(chǔ)設(shè)施和交通環(huán)境，上海已經(jīng)有了詳盡規(guī)劃：“包括商業(yè)、辦公、居住等建筑物應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)配置自行車停車設(shè)施，改善停車換乘便利度；有序發(fā)展公共租賃自行車，研究出臺公共租賃自行車系統(tǒng)的制式標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)；鼓勵各區(qū)圍繞公園、綠地、林蔭道路和旅游景點(diǎn)，因地制宜地建設(shè)方便市民健身和休閑旅游出行的自行車道路等?！?/p>
除此以外，還應(yīng)該著力完善自行車騎游營地、服務(wù)點(diǎn)等接待和配套設(shè)施：在旅游碼頭、高檔酒店等設(shè)立自行車騎行服務(wù)點(diǎn)，為騎行者提供咨詢服務(wù)；結(jié)合騎行線路已有的景點(diǎn)、休閑農(nóng)莊、農(nóng)家樂、鄉(xiāng)村旅舍等資源，建立維修站、服務(wù)點(diǎn)和沿途樹立指示牌接待設(shè)施，增加自行車停放、修理、洗浴、衛(wèi)生等配套設(shè)施，提供人性化服務(wù)；沿途設(shè)立騎行服務(wù)中心，提高自行車騎游的服務(wù)水平；科學(xué)規(guī)劃、建設(shè)與完善自行車旅游專用道和配套設(shè)施間的有機(jī)整合。
（二）鼓勵專業(yè)組織機(jī)構(gòu)打造相關(guān)服務(wù)產(chǎn)品
自行車旅游俱樂部是上海市內(nèi)開展自行車旅游運(yùn)動的主體，引進(jìn)和組建高水平的自行車騎行專業(yè)俱樂部，建立相對完善的自行車騎游服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，積極引導(dǎo)俱樂部規(guī)范化管理，同時注意加強(qiáng)市場監(jiān)管和誠信建設(shè)，加強(qiáng)從業(yè)人員素質(zhì)建設(shè)。
同時建議相關(guān)旅游服務(wù)機(jī)構(gòu)予以足夠的關(guān)注，將自行車旅游納入業(yè)務(wù)范圍，積極鼓勵、支持旅行社、酒店、旅游景區(qū)（點(diǎn)） 等旅游服務(wù)機(jī)構(gòu)憑借其擁有豐富的資源，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，來刺激、引導(dǎo)上海市內(nèi)自行車運(yùn)動旅游的需求。
（三）解決安全措施和保障服務(wù)
目前，自行車旅游以消費(fèi)者自發(fā)組織為主，自行車專用道路規(guī)劃與發(fā)展、道路安全與事故應(yīng)急處理系統(tǒng)仍需建立。建議提供安全信息服務(wù)，普及安全防范知識及技能；加強(qiáng)對消費(fèi)者的安全教育和防護(hù)，進(jìn)行安全行為指引；完善相關(guān)的法律制度和條款，健全基礎(chǔ)保障服務(wù)；建立事故應(yīng)急系統(tǒng)，培育安全救援機(jī)制。
（四）加快城市服務(wù)體系的國際化改造
學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外在自行車旅游方面創(chuàng)新服務(wù)方式，引入高科技打造智慧旅游，結(jié)合上海市道路交通狀況，進(jìn)行宣傳推廣，為上海市自行車旅游的發(fā)展提供必要的條件并積累經(jīng)驗(yàn)。
四、結(jié)語
第3篇：自行車旅行范文
極簡自行車
沒有鋼絲軸的自行車你見過嗎?設(shè)計(jì)師減去了繁瑣的鋼絲設(shè)計(jì),讓自行車造型更簡潔,新型材質(zhì)更輕更牢固,將極簡主義發(fā)揮到極致。
網(wǎng)址:省略
迷你電動自行車
更小、更輕、更安全,可隨身攜帶,不用擔(dān)心會失竊。充電的動力模式,讓你你無需奮力踏板,騎起來優(yōu)雅自如。
網(wǎng)址:省略/site/
一體化設(shè)計(jì)自行車
優(yōu)秀的工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)通常追求材料越簡潔,構(gòu)件越少越好。自行車把手和自行車籃合為一體,可直接牢固地裝在各類自行車上。
網(wǎng)址:gmtn.dk/projects/Product/
可以背著的自行車
周末時候和三五好友騎著自行車去郊外,遇到山路就把自行車折疊一下變成一個背包,真的是超級拉風(fēng)。
網(wǎng)址:省略
會發(fā)光的自行車
晚上騎自行車出行,如果遇到設(shè)施不夠完善的路就很頭痛,這款會發(fā)光的自行車就非常方便。前后燈燈隱藏在車橫桿的兩端,十分簡潔!
網(wǎng)址:designllama.省略
可折疊把手的自行車
自行車最占地方的恐怕就是把手的位置了。這架可折疊把手的自行車, 靠在墻邊,只需要很小塊的空間。
網(wǎng)址:省略/
網(wǎng)絡(luò)集市――――――――――――――――――
光控自行車燈
價格: 12.00
安裝在車輪鋼絲上的自行車燈,讓傍晚或夜間騎行更安全,回頭率200%。普通自行車都可以裝上,智能感光,只要轉(zhuǎn)動就會發(fā)亮。
網(wǎng)址:dtcp.mall.省略/
自行車鞍袋
一 口 價: 45.00元
像馬鞍一樣橫跨在自行車橫桿上,雨衣、相機(jī)、手機(jī)……身邊有的小東西都可裝進(jìn)去,帶防雨罩,是性價比很高的自行車鞍袋 。
網(wǎng)址:yunfudian.省略/
自行車前兒童座椅
一 口 價: 100.00元
第4篇：自行車旅行范文
2008 年9 月21 日，在朝陽公園禮花廣場內(nèi)，眾多觀眾簇?fù)碇蕾p臺上的小輪車平花與攀爬表演，陣陣驚呼與喝彩聲不絕于耳，以“騎• 樂無窮”為主題的法興銀行2008 北京自行車文化節(jié)正在舉行。除了中心醒目的表演舞臺，場地上還擺放著法國的埃菲爾鐵塔、盧浮宮和凱旋門造型，給文化節(jié)增添了幾分異國情調(diào)。
由外資銀行來主辦中國的自行車文化節(jié)，本身就會讓觀眾感到新鮮。而古典及概念自行車展、極限小輪車、法國康康舞、自行車電子游戲等豐富多彩的活動更是吸引了眾多市民駐足觀看，為時一天的文化節(jié)總共吸引了約4000 名觀眾的參與。
隱形的綠色
在活動現(xiàn)場，除了各類單車及藝術(shù)表演，進(jìn)入觀眾眼簾最多的，恐怕是法興銀行紅、黑兩色的品牌LOGO。活動的布景突出了這兩種色彩。另外，部分演員的服裝，比如紅衣黑靴，與法興的LOGO 如出一轍。在互動環(huán)節(jié)中，自行車電子游戲的場景及賽道均加入了法興品牌的LOGO 及“騎樂無窮”的名稱。法興知識問答，被安排在場內(nèi)集中觀眾最多的時段，借問答的形式傳遞法興的品牌信息。
從表面上看，這只是一屆融合了自行車運(yùn)動、自行車展示、法國文化等元素的文化節(jié)，
似有通過此文化節(jié)達(dá)到傳遞法興銀行品牌信息的目的。實(shí)際上，在活動設(shè)置方面，還突出了另一種顏色，那就是代表環(huán)保的綠色。這也是法興銀行希望借此活動重點(diǎn)向核心受眾表達(dá)的信息。
文化節(jié)提出了“無車日環(huán)保先行，綠色法興倡導(dǎo)單車生活”的口號，并選擇在世界無車日的前一天開展，將無車日與單車文化的倡導(dǎo)者――法興銀行緊密聯(lián)系在一起，提升了活動的社會意義。在活動當(dāng)天，加入了以“綠色”為主題的系列環(huán)保服裝表演、環(huán)保主題藝術(shù)畫展等內(nèi)容，并且向觀眾發(fā)放了總共約3000 個環(huán)保購物袋。這些活動設(shè)計(jì)都在為突出綠色主題服務(wù)，只不過這個綠色被隱形了而已。
法興銀行（中國）有限公司個人及商業(yè)銀行總裁畢鵬飛這樣描述文化節(jié)的意義：“希望
通過自行車文化節(jié)增強(qiáng)公眾對自行車運(yùn)動的熱愛，倡導(dǎo)大家選擇這種綠色出行的生活方式，讓我們生活的城市空氣更清新、天空更藍(lán)?！?/p>
自行車為媒
在法國，自行車運(yùn)動是國家運(yùn)動的代表，受到群眾熱愛。代表世界最高水平的環(huán)法自行車賽，由法國第一大銀行――法國農(nóng)業(yè)銀行贊助，已經(jīng)發(fā)展得非常成熟。法興銀行另辟蹊徑，在國內(nèi)贊助橄欖球和其他自行車比賽，多少有點(diǎn)與之相媲美的意味。
作為1981 年首批進(jìn)入中國的外資銀行，法興銀行曾經(jīng)在體育營銷和公益營銷方面作過不少嘗試，比如贊助北京殘疾人奧運(yùn)會、中國少年橄欖球隊(duì)、成立真愛夢想中國教育基金及北京航空航天大學(xué)中法工程師學(xué)院等等。但這些活動的目標(biāo)受眾群有限，很難達(dá)到廣為人知的傳播效果。
中國素有“自行車王國”的美譽(yù)，自行車是中國大眾運(yùn)用最普遍的交通工具。來自中自協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，我國目前自行車用戶約4.5億，全國自行車保有量在6.5 億左右。在這樣龐大的數(shù)字面前，法興銀行在中國舉辦自行車文化節(jié)也就有了廣泛的群眾基礎(chǔ)。
但是，另一方面，中國的自行車競技水平卻很落后。奧運(yùn)會自行車項(xiàng)目設(shè)有18 枚金牌，中國尚未實(shí)現(xiàn)零的突破。法興銀行介入中國自行車運(yùn)動的目標(biāo)就是要提高中國自行車的競技水平。這一意向已經(jīng)在文化節(jié)上得到體現(xiàn)，就是法興銀行宣布即將啟動“中國自行車運(yùn)動助推計(jì)劃”，包括將先進(jìn)的自行車訓(xùn)練方法引進(jìn)中國，承辦或贊助部分中自協(xié)的比賽等等。
中國本土第一位體育營銷專家程紹同這樣評價：“法興銀行自行車文化節(jié)之所以能引發(fā)受眾共鳴，除了緣于文化節(jié)本身的精彩內(nèi)容，更重要的是選擇公眾喜聞樂見的體育運(yùn)動，并融合綠色環(huán)保的公益色彩。這是體育營銷的創(chuàng)新，是跨界營銷的一個經(jīng)典案例。”
多數(shù)媒體認(rèn)為法興銀行是借著奧運(yùn)的東風(fēng)，乘中國觀眾的運(yùn)動積極性空前高漲的時候，開展自行車運(yùn)動的推廣，其實(shí)這次活動本無意與北京奧運(yùn)會嫁接。據(jù)法興銀行管理人員透露，按照原計(jì)劃，應(yīng)該在奧運(yùn)會之前舉辦自行車賽事，但反而因?yàn)閵W運(yùn)會的原因，沒有得到批準(zhǔn)。
由于沒有比賽內(nèi)容，在推廣上，僅限于一些論壇和網(wǎng)絡(luò)新聞，缺少視頻、官網(wǎng)等立體傳播和推廣，大大縮小了傳播空間，這不能不說是今年自行車文化節(jié)留下的一點(diǎn)遺憾。
為中國戰(zhàn)略調(diào)整作鋪墊
法國興業(yè)銀行是法國第二大銀行，雖然法興銀行最早進(jìn)入中國，但是在中國的業(yè)務(wù)大部分限于對公業(yè)務(wù)，僅涉足國內(nèi)基金業(yè)和融資租賃，個人業(yè)務(wù)仍處于未開墾的狀態(tài)。因此，中國的大眾對法興銀行可謂既熟悉又陌生，經(jīng)?？吹脚d業(yè)銀行的大牌在大街挺立，卻從來沒有真正接觸過。
而在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，如何戰(zhàn)勝經(jīng)濟(jì)寒冬，是擺在所有企業(yè)面前的難題。發(fā)展相對穩(wěn)健的中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境，給眾多外資企業(yè)留下了生存空間。對法興銀行來說，贏得中國大眾市場成為打勝這場攻堅(jiān)戰(zhàn)的關(guān)鍵。從2008 年年初開始，重點(diǎn)開拓中國市場就成為法興銀行的戰(zhàn)略目標(biāo)。
2008 年8 月，法國興業(yè)銀行( 中國) 有限公司獲得中國銀監(jiān)會批準(zhǔn)正式成立并于9月正式開業(yè)。未來5 年內(nèi)，法興（中國）將在全國開設(shè)大約50 個針對個人用戶的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。目前，法興銀行在中國的定位仍集中在中高端市場。未來，法興銀行將推出信用卡等大眾產(chǎn)品，自身品牌形象向大眾化普及成為當(dāng)務(wù)之急。因此贊助中國自行車運(yùn)動是這一時期的不二選擇。
法興銀行中國區(qū)個人業(yè)務(wù)總監(jiān)歐陽春煒表示，將自行車運(yùn)動作為法興銀行的定制賽事，除了受眾范圍廣、綠色的形象符合法興銀行的品牌理念外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。首先是性價比高，門檻低。其次是可以完全按照企業(yè)營銷需求定制。企業(yè)可以按照營銷市場、營銷推進(jìn)時間等自行設(shè)定比賽時間、地點(diǎn)、參賽選手、成本等，可控性更強(qiáng)。最重要的是，企業(yè)可以獨(dú)享賽事權(quán)益，有效排除其他企業(yè)的營銷干擾。通過幾年打造，自行車賽事將印上法興銀行品牌的烙印。
體育營銷不是一次性投入
這次法興銀行的“自行車文化節(jié)”源自“企業(yè)定制賽事”這一營銷理念，由藍(lán)色天夢體育文化發(fā)展有限公司率先提出。其總監(jiān)楊侃介紹，藍(lán)色天夢是國內(nèi)知名的迪思傳媒集團(tuán)旗下專門從事體育營銷創(chuàng)新的子公司，體育營銷在中國除了贊助體育賽事等常規(guī)的做法之外，更應(yīng)根據(jù)客戶需求創(chuàng)新營銷手段，“企業(yè)定制賽事”便獨(dú)創(chuàng)性地以市場調(diào)研、消費(fèi)跟蹤等方式定義賽事的招募對象，選定目標(biāo)消費(fèi)群，發(fā)起并推廣新的體育賽事，并對目標(biāo)群體采取多維度的營銷策略及傳播手段，達(dá)到客戶營銷定制的目標(biāo)。
第5篇：自行車旅行范文
一、先行回收投資性質(zhì)的幾種主要觀點(diǎn)評析
目前，理論界對先行回收投資法律性質(zhì)的認(rèn)識，大致有三種觀點(diǎn)。
第一種觀點(diǎn)，把先行回收投資等同于抽回、減少注冊資本。該觀點(diǎn)認(rèn)為：“中外合資經(jīng)營企業(yè)中的注冊資本在合營期不得抽回，不得減少，因此，合營者的投資只能從利潤分配中回收。與中外合資企業(yè)不同，在中外合作企業(yè)中，合作雙方可以在合作企業(yè)合同中約定外國合作者在合作期限內(nèi)先行回收投資的辦法”。1“從資本金保全要求來看，中外合資企業(yè)法、外資企業(yè)法規(guī)定，企業(yè)在經(jīng)營期限內(nèi)不得減少其注冊資本……不得抽回投資。這是國際上通行的做法。但是有一種情況例外，這就是中外合作經(jīng)營企業(yè)?！?/p>
第二種觀點(diǎn)，將先行回收投資視為資本的轉(zhuǎn)讓。先行回收投資，“實(shí)際上是企業(yè)內(nèi)部的資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移，即中方用本來應(yīng)得的利潤購買外國合作者的資本，外國合作者回收資金的過程，就是中方逐步購買外國合作者資金的過程?！?/p>
第三種觀點(diǎn)，把先行回收投資視為保本經(jīng)營。該觀點(diǎn)認(rèn)為，合作企業(yè)頑強(qiáng)生命力的原因在于，“外方能保本，中方也有利……在一定條件下合作期限內(nèi)先行回收投資，從而使外國投資者的投資原本和利潤都有保證，可減少或避免商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)?！?“……外商投資興辦合作經(jīng)營項(xiàng)目至少可以保本，能有效地實(shí)現(xiàn)平等互利的原則?！?/p>
上述三種觀點(diǎn)的共同之處在于，他們都將合作企業(yè)的先行回收投資與企業(yè)（尤其是中外合資經(jīng)營企業(yè)）的資本制度聯(lián)系在一起，將其納入企業(yè)資本制度的范疇考察，而又視其為例外。筆者認(rèn)為，上述三種觀點(diǎn)都是值得商榷的。企業(yè)（公司）資本(capital)在企業(yè)（公司）法中是具有特定含義的范疇，6其內(nèi)容涉及資本原則、注冊資本、最低資本限額、出資方式、出資期限、驗(yàn)資等。而先行回收投資不屬資本的范疇，不應(yīng)將其納入企業(yè)資本制度之中去考察。
先行回收投資不是抽回投資、減少注冊資本。從企業(yè)資本制度的一般要求看，維持資本不變是公司資本制度的基本要求。各國公司（企業(yè)）法都明文禁止投資者在企業(yè)存續(xù)期間抽回資本。7對因經(jīng)營規(guī)模變化、投資總額減少而導(dǎo)致注冊資本減少，各國都規(guī)定了較為嚴(yán)格的條件和程序。《中華人民共和國公司法》也規(guī)定：股東在公司登記后，不得抽回出資（第34條）。對抽逃出資的要責(zé)令改正，處以相應(yīng)罰款，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任（第209條）?！吨腥A人民共和國企業(yè)法人登記管理?xiàng)l例》對企業(yè)法人抽逃資金的行為也規(guī)定了相應(yīng)的處罰措施（第30條）?！吨腥A人民共和國中外合作經(jīng)營企業(yè)法實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，合作企業(yè)注冊資本在合作期限內(nèi)不得減少，對因投資總額和生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模等變化，確需減少的，須經(jīng)審查批準(zhǔn)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)（第16條）。在司法實(shí)踐中，投資人實(shí)際投入與注冊資金不符，或抽逃資金的，人民法院應(yīng)依法追回，或由投資人在實(shí)際投入與注冊資金的差額范圍內(nèi)承擔(dān)民事責(zé)任。8可見，視先行回收投資為抽回投資、減少注冊資本的觀點(diǎn)，與我國現(xiàn)行立法的規(guī)定及司法實(shí)踐的做法是不相符合的。事實(shí)上，外國合作者回收資金的來源并非合作企業(yè)的注冊資本，而是合作企業(yè)的利潤和中國政府的優(yōu)惠，筆者后面將詳細(xì)闡述。外國合作者回收投資不用辦理減資申報(bào)和工商變更登記。
回收投資也不是中外合作雙方出資額的轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓出資是指投資權(quán)益從一方股東讓渡給另一方，必然引起出資股東組合、資本構(gòu)成結(jié)構(gòu)、權(quán)利義務(wù)等問題的變化，甚至?xí)?dǎo)致企業(yè)性質(zhì)的變化（如合作企業(yè)演變?yōu)楠?dú)資企業(yè)）。按照我國現(xiàn)行法律、行政法規(guī)的規(guī)定，轉(zhuǎn)讓出資必須經(jīng)合作他方書面同意，并報(bào)審查批準(zhǔn)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，辦理工商變更登記。在立法體例上，《中華人民共和國中外合作經(jīng)營企業(yè)法實(shí)施細(xì)則》在第四章“投資、合作條件”中對轉(zhuǎn)讓出資問題作了規(guī)定?；厥胀顿Y并不改變合作企業(yè)注冊資本中投資條件或合作條件，外國投資者全部回收投資后，也不影響其作為合作者的地位，合作企業(yè)的法律性質(zhì)不改變，外國合作者仍須根據(jù)法律的規(guī)定或合同的約定承擔(dān)責(zé)任。先行回收投資不需要辦理股權(quán)結(jié)構(gòu)變化的報(bào)批和工商變更登記手續(xù)。在立法體例上，《中華人民共和國中外合作經(jīng)營企業(yè)法實(shí)施細(xì)則》將其編入第七章“分配收益與回收投資”。
合作企業(yè)先行回收投資也不是保本經(jīng)營。興辦合作企業(yè)是國際直接投資(interationaldirectinvestment)的一種重要形式，區(qū)別于借貸，發(fā)行債券、股票等間接投資(indirectinvestment)，它是本著共同出資、共同經(jīng)營、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則建立起來的聯(lián)合體，風(fēng)險(xiǎn)與利益同在，不存在還本付息問題。從字義上分析，合作企業(yè)是國際合營企業(yè)(jointventure)的一種形式，jointventure本義就是“共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”。還本付息的保本經(jīng)營是違反企業(yè)的本義和公平原則的。我國現(xiàn)行有關(guān)外國合作者先行回收投資的規(guī)定，也不允許保本經(jīng)營。從先行回收投資的前提看，“要求在保證企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營活動的情況下進(jìn)行”，9“合作企業(yè)的虧損未彌補(bǔ)之前，外國合作者不得先行回收投資”。10可見，在合作企業(yè)虧損的狀態(tài)下，外國合作者就談不上回收投資來保本。外國合作者先行回收投資后對企業(yè)的債務(wù)還應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，其中不具有法人資格的合作企業(yè)及其合作各方，要依照中國民事法律的有關(guān)規(guī)定，承擔(dān)民事責(zé)任，11即按照約定承擔(dān)連帶責(zé)任。12可見先行回收投資具有暫時性，并不排除承擔(dān)虧損責(zé)任時的賠本可能，風(fēng)險(xiǎn)尤存。
二、先行回收投資是一種讓利優(yōu)惠措施
筆者認(rèn)為，先行回收投資性質(zhì)上是一種讓利性的優(yōu)惠措施，屬國家對外商投資的促進(jìn)、鼓勵政策。
回收投資，從字面上容易理解為將已經(jīng)投入企業(yè)的資金（投資）收回來。從法律上分析，出資人一旦將其財(cái)產(chǎn)作為出資投入企業(yè)，在資產(chǎn)的權(quán)屬上就已實(shí)現(xiàn)“兩權(quán)分離”，即出資人享有資產(chǎn)的終極所有權(quán)，作為股東享有表決、議事、分享利潤等權(quán)利；投入的資產(chǎn)在企業(yè)成立后轉(zhuǎn)化為企業(yè)的法人財(cái)產(chǎn)權(quán)（在非法人型企業(yè)里則為共有財(cái)產(chǎn)），出資人無權(quán)直接控制、支配和處分其投入的財(cái)產(chǎn)。因而，回收投資并非是從資產(chǎn)性質(zhì)上要回收作為注冊資本組成部分的原投資（合作條件），而是從數(shù)量上、程度上，使回收的收益與原投入的資金數(shù)額相當(dāng)。國際跨國投資總是以高利潤為航標(biāo)的，資本的流動總是以高利潤為導(dǎo)向?；厥胀顿Y不至于蝕本，是外國投資者的最低要求。
通常，出資人回收投資是通過企業(yè)稅后利潤的分配、企業(yè)清算后剩余財(cái)產(chǎn)的分配，得以實(shí)現(xiàn)的。依各國企業(yè)（公司）立法的通例，禁止企業(yè)在虧損未彌補(bǔ)之前分配收益。因?yàn)槠髽I(yè)虧損未彌補(bǔ)之前，企業(yè)處于負(fù)債狀況是無利可分的，在這種狀態(tài)上從企業(yè)取得收益，實(shí)質(zhì)上是抽逃企業(yè)資產(chǎn)，違反了資本維持、充實(shí)的原則。合作企業(yè)先行回收投資，是一種原則性與靈活、簡便性相結(jié)合的制度，唯其如此，它對許多急于回收投資的外國投資者具有很大的吸引力。。一方面，它不是企業(yè)資本制度，不影響企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和數(shù)量的變化，不構(gòu)成資本的抽逃，維持了企業(yè)的穩(wěn)定和交易的安全。另一方面，它又改變了傳統(tǒng)利潤的分配陳式，采用時間序列上的跳躍、超前，實(shí)現(xiàn)了投資的先行回收。這是由合作企業(yè)本身的特點(diǎn)決定的。合作企業(yè)是一種契約型合營企業(yè)(contractualjointventure)而區(qū)別于合資企業(yè)，其利潤分配主要是通過雙方本著“意思自治”的原則，自由協(xié)商確定的，這就為合作雙方自主確定分配方式提供了選擇的余地，而不必按照一個始終如一的投資比例固定雙方的分配關(guān)系。這是合作企業(yè)先行回收投資賴以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。
回收投資的性質(zhì)主要是由其回收的渠道和來源決定的。外國合作者先行回收投資主要來自兩方面。1.中國合作者的讓利。中外合資經(jīng)營企業(yè)按注冊資本中的投資比例來分配收益。在合作企業(yè)中盡管不可能存在一個投資比例問題，但依企業(yè)分配的通例，以及公平合理的法律要求，收益的分配也應(yīng)當(dāng)是與出資（合作條件）相一致的。在先行回收投資的情況下，則要改變這一常規(guī)做法，中方合作者作出讓步，在合作的前期，改變正常的分配方式，中方不分利或少分利，從而使外國合作者能獨(dú)享利潤或加大分利。待外國合作者通過中方的讓利投資回收完畢后，再按新的分配方式分配利潤。顯然，在這種做法中，外方先行回收投資是在中方遲分利、滯后回收投資的基礎(chǔ)上得以實(shí)現(xiàn)的。2.中國政府的讓利。作為投資東道國，中國政府可通過稅收向合作企業(yè)取得相應(yīng)的財(cái)政收入。政府通過納稅環(huán)節(jié)、資產(chǎn)折舊可以影響外國合作者回收投資的進(jìn)程。一種做法是稅前分利。按企業(yè)財(cái)務(wù)制度的一般規(guī)定，企業(yè)的利潤按照國家規(guī)定做出相應(yīng)調(diào)整，依法繳納所得稅，在稅后按照法定的分配順序，彌補(bǔ)損失，提取法定公積金和公益金之后，才能分配投資者的利潤。在稅前分利的情況下實(shí)際擴(kuò)大了外國合作者可分利益的范圍，加大了收益額，從而使投資額能更快地回收。另一種做法是加快折舊。我國現(xiàn)行立法對固定資產(chǎn)折舊期限均有明確規(guī)定。通過縮短法定的折舊期限，加大攤提費(fèi)用，可以以折舊費(fèi)用的名義攤?cè)氤杀緛砘厥胀顿Y。外國合作者稅前分利減少了應(yīng)納稅所得額，加快折舊，增加了成本費(fèi)用，稅前減扣額增加同樣減少了應(yīng)納稅所得額。這兩種做法實(shí)際上都是以政府抑制自己的利益為前提和條件的，都意味著國家財(cái)政收入的減少。為此我國立法要求必須經(jīng)過主管部門批準(zhǔn)。
上述分析表明，外國合作者回收投資中方企業(yè)和中國政府的讓利。由于這種讓利改變了收益分配的常規(guī)進(jìn)程，從而具有回收時間的先行性。恰是這一先行性，正是合作企業(yè)回收投資制度的核心所在和外國合作者的利益所在。對于投資者來說，只有在將給他們帶來的收益大于投資成本時，他們才會投資。在決定成本與收益時，“利率對經(jīng)濟(jì)起著中心作用，因?yàn)樗鼈冇绊懲顿Y成本，因而成為投資和總需求的一個重要的決定因素?！蓖鈬献髡呦刃谢厥胀顿Y，最直接的得益是，從時間上加快了流轉(zhuǎn)周期，提高了資金的使用效益并且降低了資金占用的成本。如果投資資金來自借貸，通過及時回籠，避免長期占用的利息損失，減少了借款成本；如果資金來源為自有，則加快了資金使用周期，獲得了資金占有的利息，并可進(jìn)行新的投資?？梢?，先行回收投資，由于降低了利率成本，從而刺激著外國合作者。對于中國合作者來說，回收投資只是先后的問題，在外國合作者先行回收投資的情況下，至少可以從兩方面獲得相應(yīng)補(bǔ)償：一是合作期間的中、后期將加大中方的分利水平；二是合作期滿，合作企業(yè)全部固定資產(chǎn)歸其所有。因而這也是一種互惠互利的做法。對于中國政府而言，讓利是一種鼓勵性的優(yōu)惠措施，盡管財(cái)政收入短期內(nèi)也會相應(yīng)受到一定的影響，但若能以此吸引外商長期投資，“水漲船高”，財(cái)政收入也能穩(wěn)步增長。
三、完善先行回收投資制度的建議
《中華人民共和國中外合作經(jīng)營企業(yè)法》第22條和《中華人民共和國中外合作經(jīng)營企業(yè)法實(shí)施細(xì)則》第七章“分配收益和回收投資”，分別對合作企業(yè)先行回收投資制度作了相應(yīng)規(guī)定。筆者認(rèn)為，關(guān)于合作企業(yè)的上述立法對先行回收投資的規(guī)定是較為科學(xué)的、得體的，盡管條文不多，但確實(shí)是反映了合作企業(yè)的特色。因?yàn)楹献髌髽I(yè)立法屬商事法領(lǐng)域，屬任意性法律規(guī)范、授權(quán)性規(guī)范；同時合作企業(yè)又是契約型合營企業(yè)，就更要求立法內(nèi)容能充分為當(dāng)事人的“意思自治”提供廣泛的選擇空間和自由余地。因而，立法少作限制性、禁止性規(guī)范，弱化干預(yù)和控制，實(shí)為高明之舉。但如果完全放開，無所節(jié)制的自由也是不可取的。為此，我國現(xiàn)行立法，只作了兩方面的限制，一是要求合作期滿全部固定資產(chǎn)歸中國合作者所有，以此維護(hù)公平原則；二是涉及財(cái)政稅務(wù)問題時，必須依照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審查，以此維護(hù)國家利益。筆者認(rèn)為，對先行回收投資制度的完善，主要應(yīng)當(dāng)從完善合作合同入手。這主要包括：
1.保障贏利?！鞍l(fā)展才是硬道理”。先行回收投資制度要得以實(shí)現(xiàn)，首要的前提是合作企業(yè)必須處在正常生產(chǎn)經(jīng)營并有贏利的狀態(tài)，即有利可讓。這對中、外合作雙方都提出了要求：作為中方要尋找信譽(yù)好、技術(shù)強(qiáng)、管理水平高、敬業(yè)精神強(qiáng)的外國合作者；作為外國合作者必須真誠地履行合同，按照約定提高資金和技術(shù)水平，進(jìn)行科學(xué)管理，拓展市場渠道。要改變現(xiàn)實(shí)生活中“企業(yè)好與壞，投資照樣回收”的吃“老本”的做法，嚴(yán)加制止外方在投資不足、合作企業(yè)生產(chǎn)不正常、企業(yè)虧損等情況下回收投資。
2.防范風(fēng)險(xiǎn)。外商投資可謂錦上添花，但決非雪中送炭。不同的外國合作者投資的動機(jī)、目的不同，要切實(shí)維護(hù)中方利益，必須做好、做足風(fēng)險(xiǎn)防范措施。在合作前期，要督促外商全面履行合同，防止外商為達(dá)到先行回收的目的，行為短期化，只顧眼前利益，進(jìn)行掠奪經(jīng)營，殺雞取卵；在合作中、后期，要防范外國合作者不思進(jìn)取，對企業(yè)不加投入、改進(jìn)和維修，對企業(yè)漠不關(guān)心，要有效地防止違約行為。
第6篇：自行車旅行范文
房車（Recreational Vehicle， 簡稱RV），是旅行與住宿的完美結(jié)合體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國年收入5 萬美元以上的中產(chǎn)階級，占比房車客戶群近八成。2016年全美800余萬戶家庭擁有房車， 每年每戶50 天自駕房車旅行，行程15000 公里。房車旅行以無比倫比的優(yōu)勢，讓人們?nèi)找古c大自然零距離接觸， 并在公路與家庭之間自由切換。
車輪之家――房車與名人
追溯房車淵源，古老的吉普賽人用于占卜賣藝、載歌載舞的大篷車是房車的雛形。第一輛房車誕生于1910 年的美國，雖然那時美國城市之外鮮有鋪裝道路，加油站極少，房車價格昂貴，車內(nèi)空間有限，但卻有人探索嘗試住在汽車?yán)锏目赡堋?913 年， Earl Travel Trailer 福特牽引車被公認(rèn)為全世界最古老的非帳篷旅行式拖車。于是，自詡為“流浪者”的托馬斯?愛迪生與亨利?福特等人，于1913 年至1924 年期間，每年組隊(duì)駕駛房車，在全美各地游歷露營，可以說是第一批“嘗蟹”的名人。
隨著汽車在美國迅速普及， 房車市場也迅速成長。1919 年在佛羅里達(dá)州成立的房車俱樂部“Tin Can Tourists”（錫罐旅行者），因沒有房車營地，只能在路邊用汽油爐加熱錫罐中的食物和水而得名。如今該俱樂部擁有大批古董級房車發(fā)燒友。第二次世界大戰(zhàn)期間因汽油、輪胎受到配額限制，房車的發(fā)展進(jìn)入停滯階段。戰(zhàn)后新一代房車迅速涌現(xiàn)，它們更大， 更舒適，還更便宜。1950 年代起，美國房車工業(yè)以“RV”專用名詞表示房車。外形介于如今的A 型與B 型房車之間的自行式房車（motor home）， 開始進(jìn)入中產(chǎn)階級家庭。此后，隨著全美公路網(wǎng)體系的不斷完善，房車工業(yè)愈加發(fā)展壯大。
1966 年，一位叫鮑勃?奧德麥爾的畫家，將一輛雪佛蘭二手校車親手改裝成房車，沿著66 號公路旅行。他將66 號公路沿線的汽車旅館、加油站、霓虹燈、動植物以及西部廣袤的沙漠繪制了數(shù)以萬計(jì)的明信片、海報(bào)與城市地圖，作為66 號公路的時代標(biāo)簽。與此同時，作為一名環(huán)保主義者，他崇尚和平，救助流浪者，呼吁保護(hù)野生動物，保護(hù)大自然……雖然生活困頓，但他以房車終生為家，并成為66 號公路上的傳奇人物。
此外，還有更多名人與房車結(jié)下了不解之緣。從1967 年起，CBS 新聞通訊員查爾斯?庫拉爾特駕駛房車采編“在路上”系列新聞報(bào)道，25 年來在全美共行駛160 萬公里；“等這個會議結(jié)束，我就帶著孩子們開上房車， 我們會一起到鄉(xiāng)村集市吃冰淇淋?！?前總統(tǒng)奧巴馬曾在國家大會的政治演講結(jié)束后如是說；“不是只有在學(xué)校才能學(xué)習(xí)，孩子們出門游玩也能學(xué)習(xí)。我12 歲的時候，父親就帶著我們?nèi)ヂ稜I，并且開著房車穿過了很多城市?！敝輪T威爾?史密斯在The Late Show 節(jié)目上說……打開車門擁抱大自然，關(guān)閉車門回到溫暖的家，房車旅行令這一切皆為可能。
房車普及――為何在美國
首先，全美免費(fèi)公路占比90%， 且路況良好。
其次，美國車輛保險(xiǎn)、維修制度完善，道路救援體系成熟，以及良好的社會保障體系令遠(yuǎn)途自駕者心無旁悸。
第三，全美露營基地有規(guī)劃開發(fā)， 解決了自駕者的后顧之憂。此外，美國住宅家家有車庫庭院停車。即使大型房車不能停入自家車庫，還有固定房車存車地付費(fèi)租用。
第四， 美國汽油與居民收入相比，價格便宜。如加州硅谷，2017 年油價在每加侖2.5 ～ 3 美元（約每升0.66 ～ 0.79 美元）之間波動，相比硅谷居民平均10 萬美元的年家庭收入， 油價占比生活支出小。反倒是硅谷日益上漲難見頂?shù)姆績r與房租，令一些退休的美國人賣掉房產(chǎn)，購置房車， 如閑云野鶴般游歷全美。
第五，美國國家公園的年票政策： 一輛私家車進(jìn)入全美所有的國家公園， 年票費(fèi)為80 美元。若車內(nèi)有超過62 歲的老年人（不論老年人是駕駛員或乘客），則該車終生票費(fèi)僅為10 美元。
此外，人文歷史淵源不可小覷。從最早一批歐洲移民來到美利堅(jiān)沿襲下來的四海為家的心態(tài)，到杰克?凱魯亞克的名著《在路上》、66 號公路上曾經(jīng)風(fēng)靡一時的汽車小旅館……但出于華人骨子里對一畝三分地的眷戀， 拋家舍業(yè)以房車為家不太現(xiàn)實(shí)，但在資產(chǎn)配置中選擇購買房車或租賃房車出游，如今漸漸時興。
流動之家――房車露營地
一百年前，“美國露營地管理者協(xié)會”成立，標(biāo)志著露營成為一個行業(yè)。1960 年代，全美第一家露營地連鎖體系“美國營地公司”建立，借鑒假日連鎖酒店特許經(jīng)營管理模式，房車露營地把其樂融融的家庭生活與浪漫有趣的野外探險(xiǎn)合二為一。
為實(shí)地考察房車露營地，我曾前往位于加州首府薩克拉門托與圣華金三角洲地區(qū)的“糖駁船RV 濱海度假村”。根據(jù)國際露營協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)，營地分為一至五級，配套設(shè)備與價格逐級遞增。基礎(chǔ)設(shè)施是每個營地的標(biāo)配， 如每個車位均配備水、電、排污的標(biāo)準(zhǔn)接口，有些還提供無線網(wǎng)絡(luò)與有線電視，可以實(shí)現(xiàn)與日常家居生活無異的體驗(yàn)。房車旅行者每到營地，需清空車上積存的生活垃圾，用管線排出廢水排泄污物，補(bǔ)充水源與供電，并更換液化煤氣罐。此外，大多營地還具備汽車維修救援、洗衣設(shè)施、餐廳、便利店、小型娛樂場所等，為房車游客提供了一方寄托身心的樂土。
第7篇：自行車旅行范文
[關(guān)鍵詞]自駕車旅游；旅游者行為特征；空間效應(yīng)
[中圖分類號]F59
[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A
[文章編號]1002－5006(2008)09－0034－05
1 前言
根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局《2007年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2007年底，我國民用轎車保有量1958萬輛，比上一年增長26.7％，其中私人轎車1522萬輛，增長32.5％，私人轎車保有量占民用轎車保有量的77.7％，這標(biāo)志著我國汽車消費(fèi)進(jìn)入以私人消費(fèi)為主的發(fā)展新階段，私家車擁有量的不斷增加為自駕車旅游市場的形成提供了基本條件。預(yù)計(jì)到2010年，中國有可能成為全球第3大汽車市場，僅次于美國和日本。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步推動我國自駕車旅游市場的發(fā)展，使之逐漸成為都市人們追求的時尚旅游方式和一種新的旅游形態(tài)。旅游學(xué)界針對這一旅游形態(tài)展開了多方面的研究，成果歸納起來主要有5個方面：(1)自駕車旅游現(xiàn)狀、問題和策略探討，主要集中在自駕車旅游對現(xiàn)行旅游供給體系的影響以及中國自駕車旅游發(fā)展戰(zhàn)略的討論等；(2)自駕車旅游市場及旅游者行為分析，著重從旅游需求、旅游動機(jī)、決策影響因子、旅游方式、旅游消費(fèi)等方面，探討了自駕車旅游市場及旅游者行為；(3)自駕車旅游交通需求預(yù)測，從自駕車旅游需求構(gòu)成、特點(diǎn)、出行鏈的形成和不同群體的需求差異分析人手，探討出行者的經(jīng)濟(jì)特征、閑暇時間對自駕車旅游交通需求的影響，并構(gòu)建交通需求模型；(4)自駕車旅游網(wǎng)絡(luò)和營地建設(shè)，針對我國自駕車旅游市場旅游網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)缺乏的現(xiàn)實(shí)，探討由供給系統(tǒng)、需求系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和支持系統(tǒng)等構(gòu)建的自駕車旅游網(wǎng)絡(luò)體系。同時有學(xué)者從營地建設(shè)方面開展了廣西自駕車旅游營地發(fā)展的核心戰(zhàn)略和基本對策的研究；(5)自駕車旅游產(chǎn)品開發(fā)及其經(jīng)營研究，主要從自駕車旅游線路設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)、自駕車旅游者的安全保障體系等方面討論自駕車旅游產(chǎn)品的開發(fā)。此外，趙鵬、李享、劉磊從經(jīng)營的角度，對旅行社和汽車俱樂部這兩大類自駕車旅游的經(jīng)營實(shí)體進(jìn)行了優(yōu)勢比較，并對存在問題和對策進(jìn)行了探討。綜上所述，目前的研究多集中于自駕車旅游市場剖析、產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)營及相關(guān)設(shè)施建設(shè)等方面的探討，雖然有學(xué)者對自駕車旅游者的行為開展了研究，但主要集中在旅游動機(jī)、價值觀及決策行為等方面，仍須進(jìn)一步深化和完善，且對旅游者行為的空間效應(yīng)尚未開展探討，本文試圖對這些方面進(jìn)行研究。
2 自駕車旅游者的行為特征分析
對我國自駕車旅游市場的調(diào)研表明，自駕車旅游者一般多為中上收入階層，普遍擁有較好的生活條件，絕大部分受過較高的教育，具有較強(qiáng)的旅游意識和旅游素養(yǎng)，擁有自己特有的消費(fèi)需求、消費(fèi)偏好和旅游地選擇意愿，形成一定的行為特征。下面通過抽樣調(diào)查對自駕車旅游者的基本特征、消費(fèi)特性及旅游偏好、消費(fèi)空間分異特征等進(jìn)行討論。
2.1 自駕車旅游者的調(diào)查及其基本特征
筆者對南昌市周邊的旅游景區(qū)、度假區(qū)和鄉(xiāng)村旅游地的自駕車旅游者進(jìn)行了問卷調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容涉及三大部分：旅游者的基本情況(包括年齡、文化程度、職業(yè)、收入等)、旅游偏好、出游意愿選擇。共發(fā)放問卷210份，采用現(xiàn)場回收的方法，共收到有效問卷171份，占問卷發(fā)放量的81.43％，符合問卷調(diào)查的要求?；厩闆r見表1。
調(diào)查樣本顯示：自駕車旅游者以男性為主，即男性占79.6％，女性占20.4％；在年齡上，以30歲至50歲年齡段為主，占到總樣本數(shù)的74.7％，中青化現(xiàn)象突出；從文化程度看，大專以上學(xué)歷的占63.8％，高學(xué)歷化趨勢顯著；從個人月收入情況看，中上收入的人數(shù)比為74.3％；從職業(yè)類型看，比例在10％以上的有文體和傳媒、科研、教師、公務(wù)員、民營企業(yè)主、外資企業(yè)等人員，白領(lǐng)化和高管化現(xiàn)象明顯，是一個以城市人群為消費(fèi)主體的旅游活動。
2.2 自駕車旅游者的消費(fèi)特性及旅游偏好
自駕車旅游者作為我國一個新興的旅游消費(fèi)群體，在文化和群體認(rèn)同方面具有較強(qiáng)的歸屬感，他們以共同的取向、共同的愛好、共同的狀態(tài)作為結(jié)合點(diǎn)，形成了一種具有特殊旅游形態(tài)的旅游流。與大眾旅游相比，他們在消費(fèi)上表現(xiàn)出自主性、獨(dú)特性和炫耀性等特征，打破了大眾旅游的集體主義的一元化供給局面，使他們有自由獲取自己需要的旅游方式和游覽、體驗(yàn)的內(nèi)容。這是現(xiàn)代旅游形式的開放性和旅游多元化需求趨勢下的一個基本特征，這也正是自駕車旅游市場產(chǎn)生的本質(zhì)所在。
自駕車旅游者這種凸顯的消費(fèi)特性，形成了他們充滿活力的旅游需求愿望。通過自駕車旅游偏好的抽樣調(diào)查，他們在旅游項(xiàng)目和組織形式選擇的偏好方面表現(xiàn)出獨(dú)有的個性，選擇的旅游項(xiàng)目有：觀光、度假、休閑娛樂、探險(xiǎn)、野外露營、拉力賽等；旅游組織形式為：自主組織、旅行社組織、汽車俱樂部組織等，抽樣調(diào)查結(jié)果見圖1和表2。
對上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析顯示：(1)自駕車旅游者仍以觀光游覽為基本消費(fèi)形態(tài)，選擇比例為40.4％，但游覽的景區(qū)(點(diǎn))是根據(jù)自己的愛好選擇的。旅游組織形式以自主組織形式為主，占43.5％，也有相當(dāng)一部分旅游者選擇旅行社和汽車俱樂部的組織形式。主要原因是旅行社能提供門票折扣和訂房服務(wù)，汽車俱樂部能提供結(jié)交車友的機(jī)會，有較強(qiáng)的歸屬感。(2)選擇度假和娛樂的比例也比較高，分別達(dá)到14％和23％。在旅游組織形式上以自主組織為主，比例都在60％以上。(3)一些頗有特色的專項(xiàng)旅游，如野外露營、探險(xiǎn)、拉力賽等項(xiàng)目在我國自駕車高端旅游市場中開始興起，并呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長勢頭，尤其是在一些大中城市和沿海經(jīng)濟(jì)水平比較高的地區(qū)發(fā)展速度更快。由于旅行社和汽車俱樂部能設(shè)計(jì)好旅游路線，安排好活動過程中的食宿和路上的醫(yī)療、車輛的救援、供給以及安全保障體系，所以專項(xiàng)駕車旅游選擇旅行社和汽車俱樂部組織形式的占絕大多數(shù)，特別是汽車俱樂部，比例在47.6％以上，這與近幾年來汽車俱樂部在高端旅游市場的風(fēng)靡有緊密關(guān)系。
第8篇：自行車旅行范文
關(guān)鍵詞：旅游型城鎮(zhèn) 自行車交通系統(tǒng) 規(guī)劃
一、 引言
1. 規(guī)劃背景
黃山區(qū)地處南方諸省入皖的要沖位置，是華東“四名”（上海名城、杭州名湖、蘇州名園、黃山名山）國際旅游線的重要一極，是安徽省“兩山一湖”（黃山、九華山、太平湖）黃金旅游區(qū)的集散地和休閑度假中心。城關(guān)鎮(zhèn)的規(guī)模較小，而人口集中，城鎮(zhèn)居民日常出行的距離很短，加之地處山區(qū)，公共交通的線路很少，是自行車交通適宜開展的地區(qū)。因此，開展黃山區(qū)自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃顯得尤為重要。
2. 規(guī)劃的必要性
十中強(qiáng)調(diào)建設(shè)低碳環(huán)保的城市，實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化，而自行車交通是一種綠色的、無污染的、環(huán)保的、低碳的城鎮(zhèn)居民的出行方式。具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
（1）不論任何時間均可自由制定出行時間，出行的時長一般也比較固定。
（2）在大多數(shù)交通工具中自行車所占用的空間是最小的，停車場的使用率非常高，在道路中的通行效率也非常高。
（3）在所有清潔型的車輛中，自行車的噪音最小，沒有煙霧以及尾氣等污染物質(zhì)。
（4）自行車對于社會和個人是非常經(jīng)濟(jì)的。在自行車的基礎(chǔ)設(shè)施投入中，所需要的資金非常少，而對于一般的普通家庭，購置一輛自行車所要需要的花費(fèi)也不多。
（5）由自行車所造成的交通事故相對來說非常少，是一種比較安全的出行交通工具。
（6）以騎自行車來鍛煉身體的人士越來越多，可見這種非常環(huán)保的出行工具已被多數(shù)人作為增強(qiáng)身體素質(zhì)的工具。
（7）建設(shè)并完善城鎮(zhèn)的自行車交通系統(tǒng)是當(dāng)前建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的、低碳環(huán)保的城市發(fā)展模式的有效途徑之一。
二、 黃山區(qū)自行車交通現(xiàn)狀
1. 概況
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，北京市有70%以上的污染來自汽車尾氣的排放， 1992 年，杭州的大氣環(huán)境中的一氧化碳的33.2%，碳?xì)浠衔锏?1.2%，都來自機(jī)動車車輛尾氣的排放，由此可以看出大力發(fā)展機(jī)動車交通，加重了城市的污染程度，這對于黃山區(qū)以旅游為主的城鎮(zhèn)來說，是不可取的，而黃山區(qū)因地處山區(qū)，受到用地條件的限制，城區(qū)山地較多，不宜采取大規(guī)模建設(shè)機(jī)動車交通系統(tǒng)的模式，建立自行車交通系統(tǒng)，短距離的交通出行由自行車交通承擔(dān)，同時與公共交通相配合，可以有效減少碳的排放量。
2. 現(xiàn)狀
（1）黃山區(qū)的規(guī)模相對較小，根據(jù)城鎮(zhèn)公交系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律，黃山區(qū)城區(qū)內(nèi)公交難以大規(guī)模的發(fā)展。區(qū)內(nèi)目前摩托車較多，而摩托車污染相對來說比較大，利用率低，在遠(yuǎn)期需要嚴(yán)格控制。因此，自行車將是黃山區(qū)組團(tuán)居民出行的重要交通工具。
（2）舊城區(qū)現(xiàn)狀道路紅線較窄，道路紅線寬度只有9～15 米，機(jī)動車道寬度4～7 米，部分道路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低，而另一部分近年來已有所修繕。發(fā)展機(jī)動車的交通需要大量的工程改造，但是如要行駛自行車，那么路面和線型只需要簡單的改造就可以，規(guī)劃相對更加容易實(shí)施。位于城南的新區(qū)如能在各個項(xiàng)目報(bào)批與道路建設(shè)規(guī)劃之前就預(yù)先做好自行車道路的規(guī)劃與建設(shè)，那么就可以保持與舊城區(qū)的有機(jī)結(jié)合，保證城鎮(zhèn)自行車交通的完整性。
（3）黃山區(qū)舊城區(qū)現(xiàn)有道路網(wǎng)的密度較高，而主要道路除了東西的仙源路與南北的北海路之外，其他都較窄，而且大都為一塊板道路，機(jī)非分離的系統(tǒng)較容易形成。
三、 黃山區(qū)自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃
1. 規(guī)劃原則
（1）自行車道與土地使用規(guī)劃緊密結(jié)合，特別是與商業(yè)服務(wù)業(yè)和其他城市公共服務(wù)設(shè)施直接連接，方便公眾生活。
（2）確保自行車道的合理寬度，保持路面的平整。
（3）機(jī)動車道和自行車道之間采用物理隔離，排除干擾，保證騎車人的安全。同時必須采取有效措施，消除公交車停站時對自行車交通的阻塞和威脅。
（4）居住區(qū)、公共設(shè)施要為自行車提供足夠的空間和便利的設(shè)施，公共交通車站、公共交通樞紐地區(qū)要為自行車駐車換乘提供良好和方便的條件。
（5）改變機(jī)動車停車占用自行車道路資源的情況，道路資源的分配要體現(xiàn)公平與合理。并且根據(jù)未來自行車旅游和休閑健身的需要，在舊城、環(huán)城公園以及景區(qū)可以考慮開辟旅游性自行車專用道。
2. 圖紙說明
（1）按照三級規(guī)劃理念，規(guī)劃在城區(qū)形成“10條廊道、39條通道、8條休閑道”的自行車總體布局網(wǎng)絡(luò)，其中自行車?yán)鹊罏椤?縱、5橫”，共10條，總長42.1公里，密度1.1公里/平方公里，自行車通道總長64公里，密度為1.6公里/平方公里，自行車休閑道總長28.6公里，密度為0.7公里/平方公里。
（2）基于“分流、聯(lián)島、穿核、取直、優(yōu)先”的規(guī)劃原則，結(jié)合現(xiàn)狀建設(shè)情況、道路系統(tǒng)規(guī)劃，重點(diǎn)對城區(qū)自行車?yán)鹊肋M(jìn)行考慮。
3. 自行車交通相關(guān)政策和措施
（1）確保小型道路交叉路口處自行車交通的路權(quán)。
在一些沒有設(shè)置交通信號機(jī)的小型道路交叉口，一些轉(zhuǎn)彎機(jī)動車輛因交通堵塞而無法進(jìn)入前方道路而等候，往往會堵住自行車道。應(yīng)將畫在機(jī)動車道上的黃色網(wǎng)格線向自行車道延伸，提醒等候轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車空出自行車道，從而確保自行車交通的暢通。
（2）施劃自行車左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)線。
在次干路及以上等級道路平面交叉口，畫設(shè)清晰的自行車左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)線，確保左轉(zhuǎn)彎自行車的二次過街和交通安全，改善道路交叉口處的交通秩序。
（3）機(jī)動車現(xiàn)時停放。
主次干道的機(jī)動車道，可根據(jù)交通量情況，在嚴(yán)格管理的前提下實(shí)行限時停車措施。
在居住小區(qū)、學(xué)校等附近，集散性較強(qiáng)、停車需求較大的道路，短時期內(nèi)難以通過路外停車設(shè)施來滿足停車需求的，允許根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置臨時的機(jī)動車限時停車位。臨時停車位的設(shè)置位置、設(shè)置時間均應(yīng)根據(jù)停車高峰地點(diǎn)、高峰時間確定，并配以相應(yīng)的限時停車標(biāo)志、標(biāo)線。當(dāng)然，這些臨時停車位在路外公共停車設(shè)施建好后必須取消，恢復(fù)原有的道路通行功能。
（4）保證施工期間自行車通行條件。
日常市政施工過程中不應(yīng)占用自行車道，如確需占用自行車道的，需采取措施并設(shè)置施工區(qū)標(biāo)志標(biāo)線等保證自行車道的基本通行和安全。
（5）限制電動自行車的行駛速度。
當(dāng)兩種車速相差懸殊時，就容易發(fā)生交通事故。與電動自行車相比，普通自行車就成為交通弱者，容易受到傷害。城市道路空間十分有限，基本上再沒有為電動自行車另辟車道的空間。當(dāng)初發(fā)明電動自行車的初衷是為了節(jié)省體力，特別是上坡道路，而并不是為了提高自行車速。因此應(yīng)該在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，對在城市銷售和使用的電動自行車的最高行駛速度進(jìn)行技術(shù)控制（物理控制），使其不超過12～15公里/小時左右，與自行車平均行駛速度相近，確保其他自行車交通的安全。
四、 結(jié)語
城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃現(xiàn)如今早已在很多城市與地區(qū)開展并落實(shí)，對于皖南山區(qū)旅游型城鎮(zhèn)的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的研究為數(shù)不多，作為慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃之一的自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃的研究，這項(xiàng)顯得尤為重要。一方面可以改善本地居民以自行車為出行方式的外部環(huán)境條件，一方面也可以給外來游客創(chuàng)造更加豐富的游覽路線和景觀節(jié)點(diǎn)。對于規(guī)劃實(shí)施之后的效果以及針對新出現(xiàn)的問題進(jìn)行的規(guī)劃調(diào)整，仍然有待于進(jìn)一步深入的調(diào)研和研究，相信通過有針對性的規(guī)劃與相關(guān)政策的逐步完善，甘棠鎮(zhèn)的自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃將會取得成功。
參考文獻(xiàn)：
【1】 杜娟， 張靈軍， 劉曉東. 聊城市公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)[J]. 綠色科技 ， 2012，（03）
【2】 劉帆. 以遂寧為例談城市慢行交通規(guī)劃[J]. 山西建筑 ， 2012，（14）
【3】 李曄. 慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃探討——以上海市為例[J]. 城市規(guī)劃學(xué)刊 ， 2008，（03）
【4】 李海峰， 張衛(wèi)華. 城市交通模式選擇研究[J]. 人類工效學(xué) ， 2009，（02）
【5】 何韶瑤. “新城市主義”理論指導(dǎo)下的城市交通規(guī)劃[J]. 中外建筑 ， 2009，（06）
第9篇：自行車旅行范文
荷蘭人口1600萬，卻擁有1700多萬輛自行車，以人均擁有1.25輛高居全球之冠。在這個國度里，有近1/4的荷蘭人選擇騎車上下班，人們30%以上的旅行是騎自行車完成的，平均每人每年騎車“行走”917公里。除了作為交通工具之外，自行車還被廣泛用于鍛煉、休閑和娛樂。說自行車是荷蘭的“國騎”，一點(diǎn)也沒有夸大其詞。世界著名民調(diào)機(jī)構(gòu)蓋洛普通過全球大規(guī)模的最新民意調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在最幸福國家排名榜上，荷蘭和瑞典并列第四。
荷蘭在世界體壇大顯身手是從2000年悉尼奧運(yùn)會的自行車項(xiàng)目開始的，女選手范莫塞爾在悉尼奧運(yùn)自行車項(xiàng)目一人就摘得3枚金牌，后來奪得公路自行車女子個人計(jì)時賽的冠軍，又添一金，把自己的奧運(yùn)會金牌數(shù)增加到了4枚。從此，自行車運(yùn)動在該國體育頻道的收看率一路飆升，排在不可動搖的足球和網(wǎng)球之后，名列第三。
悉尼奧運(yùn)會取得巨大成功之后，荷蘭奧委會及荷蘭體育聯(lián)合會認(rèn)識到，荷蘭人之所以在奧運(yùn)會上所有的自行車獎項(xiàng)中獲獎較多，與該國的自行車文化分不開，雖然荷蘭在體育比賽上揚(yáng)眉吐氣靠的是自行車，但是洗盡金牌的光芒，使其變成大眾生活和娛樂的一部分才是更重要和有意義的大事。他們在全國發(fā)起了一項(xiàng)名為“荷蘭，體育王國”的運(yùn)動，強(qiáng)調(diào)體育的社會影響力，把體育植根于社區(qū)里，讓民眾明白體育有助于提高荷蘭整體國際形象。
騎自行車在荷蘭從來沒有看做身份高低貴賤的標(biāo)志，不論男女老幼，還是官商貧富，甚至連王室成員都加入自行車族的行列，女王貝亞特麗克斯有時候也騎自行車出行?！膀T自行車是我們迷戀和鐘情的一種交通手段，成為全民喜愛并積極參與的運(yùn)動項(xiàng)目。作為熱愛自然、享受人生的生活方式，它現(xiàn)在已經(jīng)升華為獨(dú)特的尼德蘭民族文化現(xiàn)象?！焙商m一位學(xué)者說，“在我國，騎自行車呈現(xiàn)的是一種后汽車時代比較從容和淡定的生活景象，人們不需要以汽車來顯示財(cái)富與地位，更多地體現(xiàn)出一種人與人之間的平等與相互尊重?！?/p>
正如荷蘭人自己所說：“魚兒離不開水，荷蘭人離不開自行車?！弊孕熊嚥粌H僅是國民的一種代步工具，更是一種生活方式。人們騎自行車的熱情風(fēng)雨無阻、四季不減。老百姓上下班、出門購物甚至外出旅行都喜歡騎自行車。
騎車在荷蘭街道上，隨時都會遇上全身專業(yè)裝備的自行車車手。在這些自行車發(fā)燒友中，有的是去郊外參加一年一度的自行車比賽，表演自行車特技。有的是單獨(dú)上路旅行的，各個年齡層的人都有。在荷蘭，騎自行車旅行已成為很多年輕人喜愛的社交活動。他們經(jīng)常一輛自行車、一個睡袋、一個旅行包，獨(dú)自游遍西歐。
買新車補(bǔ)助750歐元
自行車在荷蘭備受青睞，成為重要的交通工具。究其原因，一方面是人們向來熱愛自行車休閑運(yùn)動，另一方面與政府的扶持分不開。出于節(jié)能和環(huán)保的考慮，荷蘭政府大力提倡人們以自行車作為代步工具，給了騎自行車最肥沃的成長“土壤”。在一些公司，職員如果購買了新自行車，有“自行車補(bǔ)助”，分三年報(bào)銷，總金額為750歐元。
政府十分看好自行車，將其視為可持續(xù)發(fā)展交通發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)。在荷蘭，有全國連成一片的自行車路線網(wǎng)，長達(dá)1.8萬公里。每一條路都分為三部分：機(jī)動車道、自行車道、人行道，分別用不同的顏色標(biāo)明，使人一看便知哪個道是自行車道。有的交通路口還視需要分別設(shè)有自行車通行的信號燈和機(jī)動車通行的信號燈，而且人們已經(jīng)養(yǎng)成了這樣一個習(xí)慣，即在轉(zhuǎn)彎等候的時候，機(jī)動車一般都要讓自行車。公園都有專門的自行車通道，給騎車大開綠燈，連豪華轎車也無此待遇。在有的自然保護(hù)區(qū)，不開通機(jī)動車道，卻專門辟有自行車路線，供人們騎自行車游覽。
除了自行車專用道，荷蘭的自行車停車場也是一景。公園、市中心、學(xué)校、廣場、火車站，到處都是自行車停車場——大部分免費(fèi)，每輛自行車有固定車架，方便上鎖綁定。一車一架，很整齊，方便人們停放，幾乎沒有車子?xùn)|倒西歪的情況。
荷蘭交通部還制訂了“自行車專家計(jì)劃”，包括新款自行車的研制、增設(shè)自行車停車場和租賃場、允許將自行車帶上火車等。在荷蘭，像火車站等地方，都有專門的自行車停車場和租賃市場。熟悉這一情況的人每到一個城市，就會去租自行車來鍛煉和游玩。自行車信托市場也很發(fā)達(dá)，修理自行車的地方也比較容易找到。
為確保安全，荷蘭的自行車在設(shè)計(jì)時考慮同時采用手剎和腳剎兩種制動裝置，此外還配備有前后車燈。夜間騎車必須保證車燈閃亮照明，否則會被處以10歐元的罰款。車燈照明的能量來源絕對清潔，完全依靠騎車人的動力轉(zhuǎn)換而來，并不配備干電池。荷蘭是一個石油能源豐富的國家，“殼牌”為國際馳名商標(biāo)。然而透過在自行車上的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，可以看出這個國家對低碳環(huán)保的高度重視。
在荷蘭，自行車的設(shè)計(jì)樣式越來越豐富。有一種專為長途騎車者設(shè)計(jì)的自行車，可以讓人半躺在車身上騎車，不會太累。荷蘭人騎自行車旅行時很喜歡帶上兒女或?qū)O兒孫女出，一種“母子自行車”應(yīng)運(yùn)而生，它的前面能坐下兩三個小孩兒，小家伙在媽媽騎車時可以自由嬉戲，不時和她相對，會心大笑，既安全又方便溝通。臥式自行車專門為失去手臂的殘疾人設(shè)計(jì)，速度一點(diǎn)也不慢。在這些特殊的設(shè)計(jì)中，處處透露出對人性的關(guān)懷和對人的尊嚴(yán)的尊重。
橋上泊車成一景
首都阿姆斯特丹有70多萬人口，共有55萬輛自行車，全城約有40%的交通要由自行車承擔(dān)。放眼大街小巷，只見一輛輛自行車在人流和汽車的夾縫中招搖過市，“叮叮當(dāng)當(dāng)”的自行車鈴聲不絕于耳。有趣的是，很少看到輕巧漂亮的山地車，耐用不耐看的老式加重28車倒是很多。
早在上世紀(jì)60年代，阿姆斯特丹就啟動了“白自行車工程”。由市政當(dāng)局出資購置了一批白色的公用自行車，放在街上。誰需要都能騎，用完了可以存放在附近的任意一個存車點(diǎn)。然而由于騎車人“白”用不管維修，不少自行車很快就七零八落了。至于那些沒壞的自行車，有相當(dāng)部分被人“白”拿，刷上別的顏色“私有化”了。但是政府并沒有灰心，自那以后隔一段時間就會推出一批“白自行車”，丟光了為止。
在阿姆斯特丹，數(shù)百家自行車出租鋪?zhàn)拥纳馐旨t火。顧客只要付點(diǎn)租金，另外按車子的新舊程度交上一些押金，就可以租一輛普通的自行車上路。租車的人大部分是外來游客，看當(dāng)?shù)厝蓑T車愜意，也想過把癮。騎車可以逛阿姆斯特丹，也可以沿6000公里的自行車長途專線走遍全國。荷蘭是有名的“低地之國”，很少山地丘陵，氣候溫和，很適合騎自行車遠(yuǎn)足。如果騎累了，可以買一個一人來高的專用紙盒子，輪船、鐵路和民航都可以辦理自行車托運(yùn)。
阿姆斯特丹是個“水都”，有165條縱橫交錯的大小運(yùn)河，運(yùn)河上有近1300座大大小小的橋梁。除了欄桿和燈柱外，橋梁成了幾十萬輛自行車?yán)硐氲拇孳囂?。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，每一座橋上左右兩側(cè)的鐵欄桿上順序排了一溜兒的自行車，構(gòu)成了阿姆斯特丹的一景。
和許多阿姆斯特丹人一樣，71歲的亨德里克德拜爾澤信奉“自行車更環(huán)保，更實(shí)用”的理念。他騎了一輩子的自行車，無論刮風(fēng)下雨，酷暑嚴(yán)寒，始終對自行車情有獨(dú)鐘。老人擁有多輛旅行自行車，另外還有一輛他和妻子可以一起騎的雙座自行車。前段日子，他又給女兒添置了一輛“母子自行車”。從阿姆斯特丹的自行車的普及與流行，我們不難看出這座城市市民不尚虛榮、踏實(shí)務(wù)實(shí)的生活態(tài)度。
銷售價格日益見漲
荷蘭自行車的自有品牌Union享譽(yù)世界，深受自行車用戶的喜愛。另外，許多國外的自行車品牌在荷蘭都建有組裝廠。荷蘭具有歐陸門戶的優(yōu)越地理位置，許多自行車在這里組裝后不僅在國內(nèi)銷售，更轉(zhuǎn)銷到德國、比利時、法國等周圍國家。正因?yàn)槿绱?，荷蘭擁有龐大的自行車市場，在世界自行車業(yè)中占有舉足輕重的地位。
自行車專賣店是荷蘭自行車的主要銷售渠道，占銷售量的85%以上，售出的商品多為高品質(zhì)的知名產(chǎn)品，因此價格也高于其它渠道銷售的品質(zhì)和知名度不高的產(chǎn)品。2001年專賣店賣出的自行車平均售價為每輛635歐元，而通過其它渠道賣出的自行車平均售價為240歐元。目前中等價位、多重混合顏色的自行車逐漸受到消費(fèi)者喜愛。
在荷蘭，嚴(yán)禁購買非法黑車。一旦被發(fā)現(xiàn)，除沒收車輛外，還將被課以極高的罰款，并且留下不良信用記錄。這樣的不良記錄將直接影響本人的信用等級，喪失辦理銀行貸款、乘車優(yōu)惠、博物館優(yōu)惠卡等方面的資格。
在購物方面，荷蘭人都很挑剔，既要價格好又要質(zhì)量高。但是在購買自行車時卻首先要質(zhì)量高，價格再低，質(zhì)量不好也不要。所以要在荷蘭銷售自行車，最重要的是質(zhì)量要好。提高產(chǎn)品質(zhì)量是拓展荷蘭市場關(guān)鍵，同時還要在提高知名度上多下功夫。為了有效的拓銷，積極參加相關(guān)展覽和投入產(chǎn)品形象廣告以增加產(chǎn)品知名度是必不可少的措施。
