體育教育規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：體育教育規(guī)劃范文

一、從學(xué)校體育教育現(xiàn)狀出發(fā)，完善體育管理機(jī)制，明確個(gè)人職責(zé)，為體育工作的開(kāi)展鋪平道路。

 

我校建校歷史悠久，體育特色鮮明，教師素質(zhì)普遍較高，學(xué)生體育基礎(chǔ)牢固，學(xué)校對(duì)體育課設(shè)置課時(shí)充足，體育設(shè)施、器材齊全，有較好的體育工作條件。

本學(xué)期學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)從思想上達(dá)成共識(shí)，對(duì)體育工作充分重視，由學(xué)校陳校長(zhǎng)主管具體的體育工作，相信在他的督促、協(xié)調(diào)下我校的體育教育教學(xué)工作一定會(huì)步入一個(gè)新的臺(tái)階。

體育教師日常工作實(shí)施目標(biāo)管理，三名體育教師都有明確的工作目標(biāo)，建立獎(jiǎng)懲制度，從根本上調(diào)動(dòng)體育教師的工作積極性，為體育教師創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境，力爭(zhēng)使他們安于工作、勤于工作，促進(jìn)學(xué)校體育工作的發(fā)展。

二、學(xué)校體育教育堅(jiān)持普及與提高相結(jié)合的原則，面向全體學(xué)生開(kāi)展工作。

 

體育是學(xué)校教育的重要組成部分，努力提高學(xué)生的身體素質(zhì)和健康水平是實(shí)施素質(zhì)教育的重要目標(biāo)之一，也是德育、智育、美育的基礎(chǔ)，在開(kāi)展具體的體育工作方面，本學(xué)年應(yīng)做好以下幾點(diǎn)。

1、加強(qiáng)體育教研活動(dòng)，規(guī)范體育課堂教學(xué)，提高教學(xué)質(zhì)量。

 

學(xué)校成立體育教研組，組織體育教師學(xué)習(xí)《體育教學(xué)大綱》，鉆研教材，交流教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，并使之制度化、經(jīng)常化，努力提高教師的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

體育教師依據(jù)學(xué)科特點(diǎn)進(jìn)行教學(xué)，努力改進(jìn)教學(xué)方法，采取靈活多樣的教學(xué)方式組織教學(xué)活動(dòng)，使體育教學(xué)步入正軌，在授課時(shí)突出對(duì)學(xué)生體育能力的培養(yǎng)。

2、以《學(xué)生體質(zhì)健康標(biāo)準(zhǔn)》為切入口建立檢查、評(píng)估制度，對(duì)所學(xué)課程及時(shí)測(cè)試，以督促學(xué)生學(xué)習(xí)，提高學(xué)生鍛煉的積極性，力爭(zhēng)使全校學(xué)生的體育達(dá)標(biāo)率保持在95%以上。

 

三、開(kāi)展課外體育活動(dòng)，豐富學(xué)校文體生活。

 

課外體育活動(dòng)是學(xué)校體育工作的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)學(xué)校體育目的、任務(wù)的重要途徑之一。它是培養(yǎng)學(xué)生身心發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，是增強(qiáng)體質(zhì)的有效措施，是發(fā)展競(jìng)技體育，發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)體育人材的必經(jīng)之路。

（1）、課間操、課間舞

學(xué)校加強(qiáng)對(duì)課間操、課間舞的管理，由王開(kāi)敏老師按時(shí)組織。建立課間操常規(guī)，嚴(yán)格紀(jì)律，保證課間操、舞順利開(kāi)展。成立課間操檢查小組，在精神面貌、出勤人數(shù)、動(dòng)作質(zhì)量等方面，以班級(jí)為單位進(jìn)行檢查評(píng)比，并將檢查結(jié)果納入班級(jí)百分競(jìng)賽，定期公布成績(jī)。在本學(xué)期力爭(zhēng)使我校課間操、舞形成自己的特色，努力做到“四個(gè)一樣”，即：進(jìn)出場(chǎng)一個(gè)樣；隊(duì)伍、隊(duì)形一個(gè)樣；做操質(zhì)量一個(gè)樣；教師學(xué)生一個(gè)樣。

（2）、班級(jí)體育鍛煉

學(xué)校組織學(xué)生以班級(jí)為單位，利用下午第三節(jié)課的時(shí)間，進(jìn)行體育鍛煉，由各班主任負(fù)責(zé)，體育教師與班主任密切配合，幫助各班制定、執(zhí)行鍛煉計(jì)劃，并給予技術(shù)上的指導(dǎo)。班主任要把班級(jí)體育鍛煉納入班級(jí)教育計(jì)劃，做好組織發(fā)動(dòng)工作，進(jìn)行思想教育，保證活動(dòng)時(shí)間和活動(dòng)質(zhì)量。學(xué)校將定期對(duì)各班鍛煉情況進(jìn)行評(píng)比，及時(shí)總結(jié)，形成制度。

（3）、體育競(jìng)賽

學(xué)校以全面鍛煉學(xué)生身體、保證學(xué)生每天有一小時(shí)體育活動(dòng)時(shí)間為出發(fā)點(diǎn)，在保證開(kāi)齊、開(kāi)足體育課程和課間操、舞的基礎(chǔ)上，將根據(jù)學(xué)校的實(shí)際情況，貫徹小型多樣、單項(xiàng)分散的原則，按季節(jié)氣候的不同開(kāi)展豐富多彩的體育競(jìng)賽活動(dòng)。力爭(zhēng)通過(guò)這些體育競(jìng)賽活動(dòng)，來(lái)激發(fā)學(xué)生興趣，鍛煉學(xué)生身體，活躍學(xué)校文體生活，在校內(nèi)形成濃厚的體育氛圍。

第2篇：體育教育規(guī)劃范文

[關(guān)鍵詞]規(guī)范化 教風(fēng) 學(xué)風(fēng) 質(zhì)量

世界上某些事物總是遵循著一個(gè)十分簡(jiǎn)單的規(guī)律：從有序向無(wú)序變化。有序意味著和諧，意味著正常；無(wú)序則說(shuō)明失?；蛘邔⒁霈F(xiàn)某種危機(jī)。教學(xué)過(guò)程也是如此，在某個(gè)起始點(diǎn)上，各個(gè)環(huán)節(jié)均處于有序狀態(tài)，整個(gè)系統(tǒng)正常、高效。但是，隨著時(shí)間的推移，教學(xué)過(guò)程中的某些要素發(fā)生了變化，隨后，開(kāi)始向無(wú)序狀態(tài)緩慢轉(zhuǎn)變。如果不對(duì)這種發(fā)展做出干涉，那么系統(tǒng)最終將趨于停滯或崩潰。為了確保系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定地運(yùn)行，應(yīng)該對(duì)其施加一個(gè)持續(xù)的作用力，我們將這個(gè)力權(quán)且認(rèn)為是一種“規(guī)范”。

規(guī)范是一種“約定俗成或明文規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)”。規(guī)范化是指在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會(huì)實(shí)踐中，對(duì)重復(fù)性事物和概念，通過(guò)制定、和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。

一、規(guī)范化是節(jié)約資源的有效途徑

理論和實(shí)踐均可以證明：當(dāng)事物處于無(wú)序狀態(tài)時(shí)，將占有更多的空間和資源。我們打開(kāi)一個(gè)已經(jīng)裝滿了各種物品的箱子，打開(kāi)時(shí)箱子里沒(méi)有多余的空間，即如果拿出一件物品，將留下一個(gè)空間，如果再放進(jìn)一件物品，箱子將無(wú)法完全封閉。在這種情況下，我們將箱子里的所有物品都拿出來(lái)，然后，隨意地將物品再放進(jìn)箱子里，最后會(huì)發(fā)現(xiàn)，箱子已經(jīng)裝滿了，但是外面還有一些東西無(wú)法再裝進(jìn)去了。

如果我們的目的很明確，就是要把屬于箱子里的所有物品重新放回去，那么唯一的辦法就是通過(guò)多次試探。在試探的過(guò)程中我們又會(huì)發(fā)現(xiàn)，每次裝箱后剩下的物品在逐漸減少。通過(guò)有限次的試探，我們做到了將箱子里原來(lái)的物品重新放回到箱子里去。

這個(gè)簡(jiǎn)單的事例，十分清楚地說(shuō)明了在將物品放進(jìn)箱子里時(shí)，是有一個(gè)“規(guī)范”存在的。我們把物品從箱子里取出來(lái)時(shí)，沒(méi)有看到存在的“規(guī)范”，放回物品時(shí)自然就不“規(guī)范”了，因此，導(dǎo)致箱子內(nèi)的物品不能放回箱子里去。后來(lái)，之所以能夠還原箱子的狀態(tài)，是通過(guò)多次試探找到了物品放置的規(guī)范。因此，規(guī)范是一種客觀存在，并不能因?yàn)槲覀儧](méi)有發(fā)現(xiàn)、沒(méi)有找到而否認(rèn)它的存在。

在日常生活和工作中，規(guī)范化具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，并由此產(chǎn)生了巨大的社會(huì)效益。如：光碟、U盤可以通用、WORD文檔在別處可以閱讀、家用電器和辦公設(shè)備均為220V電源等等。不難想象，“不規(guī)范”一定是一種混亂的局面。

有些事情從局部來(lái)看是“規(guī)范”的，但從全局觀察卻是無(wú)序的，而有些則相反。有些事情已經(jīng)被“規(guī)范”過(guò)了，但是隨著時(shí)代的進(jìn)步，這種“規(guī)范”又顯得不合時(shí)宜，因此，需要進(jìn)行重新規(guī)范。

在教學(xué)工作中也有類似的事情值得思考。在教學(xué)手段落后的時(shí)期，文字教案是教師在備課階段的主要產(chǎn)物，是教師在教學(xué)過(guò)程中的主要依靠。而在今天，隨著教學(xué)手段的現(xiàn)代化，編制電子教案是教師工作的重點(diǎn)。在信息化的今天，電子教案更能反映教學(xué)活動(dòng)的實(shí)際情況，顯得更重要，也更關(guān)鍵。事實(shí)上，文字教案的作用越來(lái)越小，在這種情況下，還要繼續(xù)編寫文字教案其理由為：第一，上級(jí)要求；第二，應(yīng)付檢查；第三，參加評(píng)比。在“掃描”和“復(fù)制”時(shí)代，文字教案的真正價(jià)值正在失去。如今，幾乎沒(méi)有人能夠有耐心從別人幾百頁(yè)的教案中去找尋什么有價(jià)值的思想和理念。

窺一斑知全豹。對(duì)已有的事物進(jìn)行規(guī)范或重新規(guī)范，既可以節(jié)省人力資源，可以節(jié)省物質(zhì)資源，也可以節(jié)省時(shí)間資源，使之更符合教育教學(xué)規(guī)律乃至自然規(guī)律。

二、規(guī)范化是減少差錯(cuò)的重要措施

事物的復(fù)雜性直接反映在事物本身的規(guī)律性上。事物A的發(fā)生、發(fā)展直至衰亡有著明顯的規(guī)律性，而且，這個(gè)規(guī)律對(duì)A類事物而言，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)是可以重復(fù)的，同時(shí)，站在事物變化鏈條的任意節(jié)點(diǎn)不論向前還是向后觀察，結(jié)果是可以預(yù)見(jiàn)的，如此，我們認(rèn)為，A類事物具有規(guī)律性的同時(shí)，具有簡(jiǎn)單性。相反，如果B類事物沒(méi)有這些屬性，我們認(rèn)為，B類事物是復(fù)雜的事物。大量事實(shí)證明：不管是在科研試驗(yàn)領(lǐng)域，還是在日常生活中，發(fā)生重大錯(cuò)誤、差錯(cuò)的地方均源于B類事物。如航天飛機(jī)爆炸、火災(zāi)、地震、惡性案件等等。

既然多數(shù)問(wèn)題是由于事物的復(fù)雜性造成的，而無(wú)規(guī)律、不可預(yù)見(jiàn)是導(dǎo)致復(fù)雜性的直接原因，那么，解決問(wèn)題的根本途徑就是要尋找事物的規(guī)律。在日常工作或教學(xué)活動(dòng)中，似乎沒(méi)有什么復(fù)雜的事物，其實(shí)不然。假如，今天上級(jí)對(duì)C事物進(jìn)行了規(guī)定：從X月K日起，對(duì)C事物必須執(zhí)行由m到n的順序?？墒?，一天后，新的規(guī)定來(lái)了：從X月Y日起，對(duì)C事物必須執(zhí)行由n到s的順序。兩天后，又作出如下更正：從X月Z日起，……。如此以來(lái)，不可避免地會(huì)導(dǎo)致各種錯(cuò)誤或差錯(cuò)。

導(dǎo)致另一種錯(cuò)誤或差錯(cuò)的原因是對(duì)事物的處理缺乏針對(duì)性，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有邊界，隨意而為。對(duì)于一項(xiàng)大的工作，缺乏整體論證設(shè)計(jì)，職責(zé)劃分不清。由于這個(gè)事情很大很急，在事先沒(méi)有說(shuō)明的情況下，就安排給了每個(gè)人，而他們是否適合做這個(gè)工作，已經(jīng)不重要了，造成個(gè)體對(duì)具體的工作目標(biāo)茫然無(wú)知。整個(gè)工作過(guò)程就是一場(chǎng)“群眾運(yùn)動(dòng)”，各吹各的號(hào)，各唱各的調(diào)。結(jié)果，在投入了大量的人力物力和時(shí)間之后，收效甚微，于是，不得不重新再來(lái)，如此反反復(fù)復(fù)。在這種機(jī)制下，本來(lái)十分緊迫的事情不得不一而再、再而三地降低其重要性的等級(jí)。至于事情的重要性究竟如何，不得而知。

人們常犯的一個(gè)錯(cuò)誤是把日常工作與學(xué)術(shù)研究混為一談。實(shí)際上二者的出發(fā)點(diǎn)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)根本不在一個(gè)層面上，因此，錯(cuò)誤在所難免。一項(xiàng)工作應(yīng)該有明確的出發(fā)點(diǎn)、過(guò)程和目標(biāo)，每一步都應(yīng)該實(shí)實(shí)在在，而且評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)顯而易見(jiàn)；學(xué)術(shù)研究本身就具有探索性、不確定性，如果把學(xué)術(shù)研究的屬性應(yīng)用在工作中，那么，“摸著石頭過(guò)河”就成了推脫責(zé)任的理由。

三、規(guī)范化是培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)教風(fēng)學(xué)風(fēng)的重要保證

軍事化是規(guī)范化的一種表現(xiàn)形式。軍事化把人員、職責(zé)、物質(zhì)、時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行了嚴(yán)格細(xì)致的界定，如：什么人在什么時(shí)間出現(xiàn)在什么地點(diǎn)的什么崗位上都有明確的要求。此外，對(duì)衣食住行各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了規(guī)范。規(guī)范也是一種規(guī)則，在這個(gè)規(guī)則下，旨在培養(yǎng)“政治合格、軍事過(guò)硬、作風(fēng)優(yōu)良、紀(jì)律嚴(yán)明、保障有力”的現(xiàn)代軍人，從外在表現(xiàn)看，軍事化直接培養(yǎng)了“軍人作風(fēng)”。

軍人作風(fēng)與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕田L(fēng)、學(xué)風(fēng)之間沒(méi)有必然的因果關(guān)系。一名士兵在操場(chǎng)上表現(xiàn)優(yōu)秀，但是，他在課堂上的表現(xiàn)可能是一塌糊涂，這一點(diǎn)也同樣適用于教師。因此，教學(xué)工作的全程規(guī)范化是培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕田L(fēng)、學(xué)風(fēng)的重要保證。

教風(fēng)是教師的德與才的統(tǒng)一性表現(xiàn)，是教師整體素質(zhì)的核心，是教師的道德、才學(xué)、作風(fēng)、素養(yǎng)、治教的集中反映。同時(shí)，教風(fēng)也是校風(fēng)的重要組成部分，是學(xué)校的一面鏡子，它對(duì)學(xué)生可以起到熏陶、激勵(lì)和潛移默化的教育作用。教風(fēng)好，對(duì)于提高學(xué)校的知名度以及可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。

教風(fēng)的好壞非朝夕功夫，因此，從教師走上教學(xué)崗位開(kāi)始，就應(yīng)該強(qiáng)化有關(guān)要求，進(jìn)行相關(guān)教育，同時(shí)，進(jìn)行教學(xué)過(guò)程的規(guī)范化體驗(yàn)。這可以通過(guò)參觀、報(bào)告會(huì)、宣講會(huì)等形式獲得初步的感性認(rèn)識(shí)，更重要的是辦公桌上要有一套“規(guī)范”。有了規(guī)范，才能目標(biāo)明確，有了規(guī)范，才能有章可循，有了規(guī)范，才能培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、創(chuàng)新、求精的良好教風(fēng)。

教風(fēng)與學(xué)風(fēng)互為影響，但是，一方不能決定另一方。學(xué)風(fēng)建設(shè)是培養(yǎng)高素質(zhì)人才的基礎(chǔ)，而人才素質(zhì)的培養(yǎng)正是學(xué)校辦學(xué)水平和辦學(xué)質(zhì)量的根本體現(xiàn)。而“上課玩手機(jī)”、“小說(shuō)進(jìn)課堂”、“心不在焉”、“作業(yè)不認(rèn)真”、“考試作弊”、“公共場(chǎng)合吸煙”等諸多現(xiàn)象與培養(yǎng)高素質(zhì)人才的要求相去甚遠(yuǎn)。如果我們相信：“沒(méi)有教不好的學(xué)生，只有不會(huì)教的教育”，那么，教學(xué)改革一直不能解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題而值得反思，此外，缺乏系統(tǒng)性、規(guī)范化的管理也是造成上述局面的重要原因。

四、規(guī)范化是科研試驗(yàn)任職崗位的基本要求

學(xué)校猶如工廠，在一個(gè)不具備生產(chǎn)條件的工廠中生產(chǎn)的產(chǎn)品是一些不合格品，而不合格品是不能給工廠帶來(lái)效益和信譽(yù)的。學(xué)生猶如產(chǎn)品，只有當(dāng)產(chǎn)品具有安全性、穩(wěn)定性和實(shí)用性等良好性能時(shí)，才會(huì)受到用戶的青睞。我們培養(yǎng)的學(xué)生直接參與到科研試驗(yàn)活動(dòng)中，而科研試驗(yàn)任職崗位對(duì)人員的要求必然與科研試驗(yàn)任務(wù)的高科技、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)相適應(yīng)。這就要求崗位人員首先應(yīng)該具有愛(ài)崗敬業(yè)精神，具有刻苦學(xué)習(xí)勤于研究的態(tài)度，具有高度負(fù)責(zé)的精神。其次，面對(duì)高新技術(shù)武器裝備，應(yīng)該具有敬畏之心，本著實(shí)事求是的精神，虛心求教，躬身實(shí)踐，不斷提高專業(yè)技能和崗位任職能力。再次，由于科研試驗(yàn)崗位的特殊性，直接決定了它的復(fù)雜性、秩序性和規(guī)范性，“穩(wěn)妥可靠、萬(wàn)無(wú)一失”永遠(yuǎn)是科研試驗(yàn)任務(wù)中不變的宗旨和原則。

學(xué)生的歸宿是任職崗位，學(xué)校的任務(wù)就是在學(xué)生離開(kāi)學(xué)校時(shí)就具備了某種能力。而這些能力是在平時(shí)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴中積累的，因此，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)真做事并習(xí)慣成自然是教育工作者面對(duì)的一個(gè)小而艱巨的任務(wù)。

五、結(jié)束語(yǔ)

學(xué)校的一切辦學(xué)因素最終會(huì)直接或間接決定人才培養(yǎng)的質(zhì)量。雖然，各種因素的權(quán)重不盡相同，但累加效果卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能忽視。有一種泡菜理論認(rèn)為：“泡菜的味道就是通過(guò)長(zhǎng)期的浸泡把味道浸潤(rùn)其中。泡菜的優(yōu)劣，關(guān)鍵在于泡菜汁的質(zhì)量。同樣的菜，泡的好不好，取決于浸泡在什么樣的汁水中，在于浸泡的時(shí)間和我們照顧泡菜的態(tài)度?！?/p>

規(guī)范化難以解決辦學(xué)過(guò)程中的一切問(wèn)題，但是，它卻像泡菜汁一樣是泡好菜的重要保障。

[參考文獻(xiàn)]

[1]舒化魯.企業(yè)規(guī)范化管理體系建設(shè)，2011.6

[2]曾添.規(guī)范化管理是企業(yè)上臺(tái)階的前提，2007.6

第3篇：體育教育規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞: 語(yǔ)文教學(xué) 語(yǔ)言文字 規(guī)范化使用

語(yǔ)言文字是人與人之間溝通的橋梁,也是一個(gè)民族文化的重要標(biāo)志之一。為適應(yīng)政治、經(jīng)濟(jì)、文化等領(lǐng)域人類社會(huì)活動(dòng)的需要,語(yǔ)言文字必須規(guī)范使用。然而,語(yǔ)言是不斷發(fā)展的,隨著現(xiàn)代社會(huì)的高速發(fā)展,人們對(duì)語(yǔ)言文字認(rèn)識(shí)水平不斷提高,語(yǔ)言文字應(yīng)用的整體狀況也不斷發(fā)生變化。語(yǔ)言文字的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)頒布之后又需要有一定的穩(wěn)定性,這就導(dǎo)致了語(yǔ)言文字的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)同現(xiàn)實(shí)社會(huì)的語(yǔ)言現(xiàn)象之間的不同步,出現(xiàn)了許多用語(yǔ)不規(guī)范的語(yǔ)言現(xiàn)象。這也給語(yǔ)文教學(xué)帶來(lái)了新的課題。

一、語(yǔ)言文字不規(guī)范現(xiàn)象分析

1.媒體不規(guī)范的用字起到了推波助瀾的作用。

現(xiàn)代社會(huì)日新月異,廣告無(wú)處不在。許多商家為了宣傳自己的產(chǎn)品,在語(yǔ)言文字上下功夫,他們利用“諧音雙關(guān)”的手法,改造成語(yǔ),也確實(shí)達(dá)到了其目的。但是,廣告用語(yǔ)只求“同音”忽視“同義”,存在濫用諧音字的現(xiàn)象。例如,“咳”不容緩(藥品廣告)、“騎”樂(lè)無(wú)窮(山地車廣告)、一“明”驚人(眼鏡廣告)、默默無(wú)“蚊”(驅(qū)蚊器廣告)、無(wú)可替“帶”(透明膠帶廣告)替、一“網(wǎng)”情深(網(wǎng)吧廣告)、一見(jiàn)鐘“琴”(鋼琴?gòu)V告)、隨心所“浴”(熱水器廣告)、終生無(wú)“汗”(空調(diào)廣告)、“衣帽”取人(服裝店廣告)、“衣衣”不舍(某洗衣店廣告)、步步“糕”升(某蛋糕廣告)、一步到“胃”(胃藥廣告)、百“衣”百順(電熨斗廣告)……

濫用諧音字是一種破壞語(yǔ)言規(guī)范的行為,容易對(duì)消費(fèi)者造成誤導(dǎo),受其影響最大的是中小學(xué)生,會(huì)導(dǎo)致以訛傳訛。

2.網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言的盛行對(duì)青少年語(yǔ)言的規(guī)范化造成了極大的沖擊。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,上網(wǎng)人數(shù)劇增,在數(shù)量龐大的網(wǎng)民群體中,青少年學(xué)生占很高的比例。他們對(duì)新鮮事物充滿好奇,喜歡使用一些新奇的語(yǔ)言表達(dá)自己的個(gè)性,這造成了大量的語(yǔ)言不規(guī)范的現(xiàn)象。

使用不規(guī)范的漢字。如使用古老的繁體字、異體字、不規(guī)范的簡(jiǎn)化字現(xiàn)象,在初中生的作文中就很常見(jiàn)。典型的例子如“濉,這個(gè)漢字念jiǒng(三聲),本義“光明”?，F(xiàn)在成了互聯(lián)網(wǎng)上使用很頻繁的字之一,因其字形的原因,它被人為地賦予“郁悶、悲傷、無(wú)奈”之意。類似的還有“”、“簟鋇壬僻的漢字,在青少年中都很受歡迎?？蛇@些漢字都沒(méi)有收在國(guó)家語(yǔ)委頒布的規(guī)范字列表中。

網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言多是短句,具有非語(yǔ)法性的特點(diǎn),生搬硬造出許多不合語(yǔ)法的句子,導(dǎo)致了有些語(yǔ)言不符合語(yǔ)法規(guī)范。如“很黃很暴力”、“我走先!”等頻頻出現(xiàn)在中學(xué)生的作文中。

符號(hào)語(yǔ)言的運(yùn)用、數(shù)字加中英文的混雜等現(xiàn)象,也給母語(yǔ)教學(xué)帶來(lái)了困擾。有些中學(xué)生在作文中就把“我”寫成“偶”,而“你out了!”(你落伍了!你跟不上潮流了!)“你8要醬紫啊!”(你不要這樣子!)甚至一些類似“:)”的網(wǎng)絡(luò)笑臉?lè)?hào),也開(kāi)始頻繁地出現(xiàn)在學(xué)生的作文中了。這些網(wǎng)絡(luò)化語(yǔ)言的使用,給多少年來(lái)占有絕對(duì)統(tǒng)治地位的書面語(yǔ)寫作增添了不少新的內(nèi)容,但也對(duì)一直以來(lái)在學(xué)生作文中占有絕對(duì)統(tǒng)治地位的正規(guī)書面語(yǔ)言產(chǎn)生了一些沖擊。

3.各種各樣的流行詞流行語(yǔ)顛覆了詞語(yǔ)本身的含義,給語(yǔ)文教學(xué)帶來(lái)了困惑。

社會(huì)高速發(fā)展,人們對(duì)一些社會(huì)現(xiàn)象有自己的認(rèn)識(shí)和看法,便會(huì)通過(guò)語(yǔ)言折射出來(lái)。像近年來(lái)出現(xiàn)的“酷”、“PK”、“雷人”、“草根”、“山寨”、“美眉”、“驢友”、“放鴿子”等流行語(yǔ)便是如此。地方語(yǔ)或者歌曲名稱、影視劇中的經(jīng)典臺(tái)詞常被濫用。例如以《大話西游》為代表的無(wú)厘頭搞笑電影中的許多用語(yǔ),就被很多青少年習(xí)以為常地掛在嘴邊?！伴W”(離開(kāi)),“扁”、“K”(毆打)、“粉絲”(崇拜偶像的人)等不一而足。這些在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播的詞語(yǔ),給中學(xué)生的語(yǔ)文學(xué)習(xí)帶來(lái)了很大的影響。它就像一把雙刃劍,一方面豐富了學(xué)生的詞匯,滿足了中小學(xué)生喜歡新鮮事物的心理,另一方面又讓學(xué)生沾染了某些不良的風(fēng)氣。因此,作為傳承語(yǔ)言文明重要陣地的語(yǔ)文課堂,必須區(qū)別對(duì)待網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)。

二、語(yǔ)言文字不規(guī)范現(xiàn)象的解決辦法

1.建立健全語(yǔ)言規(guī)范化制度,抓好落實(shí),營(yíng)造全社會(huì)都重視語(yǔ)言規(guī)范化的氛圍。

近年來(lái),國(guó)家有關(guān)部門頒布了很多語(yǔ)言規(guī)范化的法規(guī)文件,這對(duì)語(yǔ)言規(guī)范化工作具有指導(dǎo)意義,各地也因地制宜,出臺(tái)了許多相關(guān)的規(guī)定,使語(yǔ)言文字走向了法制化軌道?！吨腥A人民共和國(guó)國(guó)家通用語(yǔ)言文字法》等法規(guī)文件逐步被社會(huì)大眾了解,并逐步深入人心。民眾“說(shuō)普通話、寫規(guī)范字、做文明人”的意識(shí)大大增強(qiáng),社會(huì)用字規(guī)范化程度也在不斷提高。

2.媒體要切實(shí)擔(dān)負(fù)起應(yīng)盡的責(zé)任。

在新媒體頻頻出現(xiàn)的今天,語(yǔ)言文字規(guī)范化也遇到了空前嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。比如在網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言不斷更新的大潮中,一些粗俗、輕佻的語(yǔ)言,不能不說(shuō)是一些不協(xié)調(diào)的音符,阻礙網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言乃至于網(wǎng)絡(luò)文明的發(fā)展。作為先進(jìn)文化的傳播者,為了純潔凈化祖國(guó)的語(yǔ)言文字,為了青少年一代的健康成長(zhǎng),媒體應(yīng)當(dāng)負(fù)起責(zé)任,堅(jiān)決抵制庸俗、低俗、媚俗之風(fēng)。商家在宣傳自己產(chǎn)品的時(shí)候,也不能為了“吸引眼球”而玩一些文字游戲,要有社會(huì)責(zé)任感,要尊重民族文化。規(guī)范使用文字是一件嚴(yán)肅的事情,同時(shí),應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到文字規(guī)范化也是社會(huì)主義精神文明建設(shè)和先進(jìn)文化的重要組成部分。解決一些廣告用詞、用語(yǔ)混亂的問(wèn)題,是一項(xiàng)十分迫切的任務(wù)。漢字文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng),注定了它極其豐富的內(nèi)涵,我們應(yīng)當(dāng)將其發(fā)揚(yáng)光大,而不應(yīng)以謬誤人。

3.教師要做語(yǔ)言文字規(guī)范化的表率。

語(yǔ)言文字不規(guī)范現(xiàn)象的問(wèn)題出在學(xué)生身上,責(zé)任卻在我們教育者。語(yǔ)文教師應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)國(guó)家語(yǔ)言文字法》,認(rèn)識(shí)語(yǔ)言文字規(guī)范化對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)、精神文明建設(shè)、民族團(tuán)結(jié)、國(guó)家統(tǒng)一、維護(hù)國(guó)家和民族尊嚴(yán)的重要意義,認(rèn)識(shí)語(yǔ)言文字規(guī)范化對(duì)教育、教學(xué),對(duì)培養(yǎng)年輕一代的重要意義。

語(yǔ)文教師要加強(qiáng)學(xué)習(xí),提高自己的業(yè)務(wù)水平,同時(shí),要引導(dǎo)學(xué)生正確認(rèn)識(shí)網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言與規(guī)范的書面語(yǔ)的區(qū)別,在語(yǔ)文教學(xué)特別是作文教學(xué)時(shí),要教導(dǎo)學(xué)生學(xué)好、用好規(guī)范的語(yǔ)言來(lái)寫作。鼓勵(lì)青少年學(xué)生多讀優(yōu)秀的課外讀物,培養(yǎng)他們的語(yǔ)感,指導(dǎo)他們學(xué)會(huì)品味作品中的優(yōu)美又富有個(gè)性的語(yǔ)言,讓他們能自主地摒棄一些會(huì)在文中引起歧義的網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言。引導(dǎo)學(xué)生欣賞傳統(tǒng)美文,閱讀經(jīng)典著作。

面對(duì)學(xué)生熱衷的流行詞流行語(yǔ),教師在語(yǔ)文教學(xué)中,當(dāng)然要用規(guī)范的語(yǔ)言,并教育學(xué)生不僅要熱愛(ài)祖國(guó)語(yǔ)言,而且要規(guī)范地使用祖國(guó)語(yǔ)言。同時(shí),網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言和流行語(yǔ)已經(jīng)走進(jìn)大眾,一味回避并非良策,語(yǔ)文教學(xué)也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn),以包容的心態(tài)、發(fā)展的眼光來(lái)對(duì)待它們,吸取精華,去除糟粕。

課堂教學(xué)是主陣地,教師要引導(dǎo)學(xué)生“說(shuō)普通話,寫規(guī)范字”,通過(guò)那些文質(zhì)兼美的教材,領(lǐng)略祖國(guó)語(yǔ)言文字的魅力,做優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的繼承者和傳播者。生活處處有語(yǔ)文,教師還要引導(dǎo)學(xué)生漫游語(yǔ)文世界,不要忽略在生活中學(xué)習(xí)語(yǔ)文、運(yùn)用語(yǔ)文。

語(yǔ)言規(guī)范化,校園要先行,語(yǔ)文教師責(zé)無(wú)旁貸。

第4篇：體育教育規(guī)劃范文

作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施的道路網(wǎng)絡(luò)，其規(guī)劃必須主動(dòng)適應(yīng)交通發(fā)展的需要，及時(shí)更新規(guī)劃的理論、方法、體系，成為道路建設(shè)的先導(dǎo)。尋求區(qū)域空間發(fā)展與道路空間布局的協(xié)調(diào)發(fā)展途徑，解決市區(qū)與市域、城市與城際交通一體化發(fā)展的問(wèn)題；尋求能主動(dòng)適應(yīng)城市化和快速機(jī)動(dòng)化發(fā)展的路網(wǎng)規(guī)劃理倫，研究規(guī)劃的功能以及對(duì)于規(guī)劃的要求，建立相應(yīng)的規(guī)劃方法、解決規(guī)劃核心技術(shù)問(wèn)題；研究適合都市圈和都市區(qū)（大城市郊區(qū)）的路網(wǎng)規(guī)劃方法，開(kāi)拓規(guī)劃思路，建立與這種區(qū)域發(fā)展新格局相適應(yīng)的規(guī)劃體系和規(guī)劃原則。

1．區(qū)域發(fā)展的趨勢(shì)與特征分析

過(guò)去10-20年，由于城市擴(kuò)展、城市化和郊區(qū)化、運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步等，城市和城市間區(qū)域發(fā)生了非常大的變化。城市與農(nóng)村在比較發(fā)達(dá)的地區(qū)已經(jīng)難以找出明顯的邊界，規(guī)劃中城區(qū)（Urban Area）的概念逐漸被都市區(qū)（Metropolitan）取代。盡管在商務(wù)、政府機(jī)構(gòu)、文化等方面中心城市仍然具有重要地位，但在整個(gè)社會(huì)活動(dòng)系統(tǒng)中，城市只是區(qū)域的一個(gè)組成、一種形式。無(wú)論是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，均必須從區(qū)域整體發(fā)展的角度出發(fā)。城市與城市以外的地域不可分隔，并且呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的一體化趨勢(shì)。

1.1 區(qū)域發(fā)展趨勢(shì)

（1）城市群與都市圈發(fā)展

經(jīng)濟(jì)和交通等因素作用下城市集聚、輻射能力的增強(qiáng)，使城市間空間聯(lián)系密切而形成聯(lián)合體、形成網(wǎng)絡(luò)化空間格局，是發(fā)達(dá)區(qū)域空間形態(tài)的生長(zhǎng)趨勢(shì)『張京祥等，2001。由于城市區(qū)位因素、人口規(guī)模、自然資源和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的差異，形成了區(qū)域空間范圍內(nèi)城市的等級(jí)規(guī)模，并逐漸發(fā)展成為城市經(jīng)濟(jì)帶、城市群或都市圈。在"1997～1998年中國(guó)城市規(guī)劃發(fā)展趨勢(shì)"一文中指出我國(guó)大城市已經(jīng)出現(xiàn)城市形態(tài)區(qū)域化、城鎮(zhèn)體系走向網(wǎng)絡(luò)化和建立城市聯(lián)盟的趨勢(shì)。實(shí)際上，長(zhǎng)三角、珠三角、京津唐等超大型城市群和若干城鎮(zhèn)密集區(qū)已經(jīng)形成立『姚士謀 朱英明 陳振光，2001。區(qū)域以一個(gè)或多級(jí)核心城市為主導(dǎo)、圍繞核心城市進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展，成為近期和未來(lái)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)變化的大趨勢(shì)。

都市圈發(fā)展改變了城市間空間聯(lián)系的模式，交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)都市圈城市間的聯(lián)系、經(jīng)濟(jì)交往和帶動(dòng)起到顯著的作用，表現(xiàn)為沿快速交通走廊的城市間時(shí)空距離的縮短、交通量增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的趨同。

（2）城市化與郊區(qū)化發(fā)展

第5篇：體育教育規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：城市拓展；軌道交通；規(guī)劃

Abstract: City rail transit and city planning integration is a very valuable and promising work, that the planning authorities to catch up, standardization and systematism, to create more wealth for the city, to achieve the goal of city development.

Key words: city development; rail transit; planning

中圖分類號(hào) :TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1城市拓展和軌道交通規(guī)劃一體化的觀點(diǎn)

城市活力數(shù)據(jù)庫(kù)MCD的統(tǒng)計(jì)分析(主要是西歐城市1995—2001年的數(shù)據(jù))和做法有如下內(nèi)容。

(1) 每公頃的人口密度達(dá)到80 人以上的城市,公共交通、步行和騎車三者之和通常占60% ,人口密度不到25人的城市則下降到10%多一點(diǎn),所以城市拓展必然會(huì)給公共交通提出新的要求。由于我國(guó)土地資源相對(duì)偏緊,并且實(shí)行以公共交通為主的政策,所以必須注意不宜把城市拓展為一個(gè)大范圍的低密度地區(qū)。

(2) 城市拓展和高機(jī)動(dòng)化率不會(huì)給公共交通帶來(lái)好處,對(duì)個(gè)人也是不利的,尤其是在能源消耗方面,所以一定要控制非城市功能需求的拓展,使城市結(jié)構(gòu)緊

湊。MCD顯示,步行、騎車和公共出行方式所占比例較高的城市(超過(guò)55% ) ,與出行方式相同但比例較低的城市(不足25% )相比,用城市GDP百分比來(lái)表示,社會(huì)承擔(dān)的交通成本會(huì)減少一半(包括公共交通投資和運(yùn)營(yíng)、公路建設(shè)與維護(hù)以及養(yǎng)一輛汽車的費(fèi)用) ,相當(dāng)于每位居民每年節(jié)約了大約2 000歐元,這對(duì)西歐2億多居民來(lái)說(shuō),就是一個(gè)天文數(shù)字。

U ITP估計(jì)了能源消耗,從源頭算起,即考慮到火力發(fā)電廠的生產(chǎn)率。在公共交通、步行和騎車出行方式所占比例較高的城市中,每位居民每年消耗的能源從55 000MJ (兆焦耳)減少到12 000MJ,減少了4. 58倍。從圖1給出的公共交通、步行和騎車交通方式比例與能源消耗關(guān)系曲線看,美國(guó)休斯敦市1位居民的年能源消耗為香港居民的17倍,這是一個(gè)多大的差距!

圖1出行方式與能源消耗的關(guān)系

可以看出,交通方式、交通結(jié)構(gòu)的選擇和城市拓展的規(guī)劃是降低城市成本和能源消耗的關(guān)鍵,這里存在著一個(gè)巨大改善的空間。通常,廠礦企業(yè)要降低能源

消耗10%都要經(jīng)過(guò)很大的努力,但在規(guī)劃中增加或減少1倍相當(dāng)于香港居民的能源消耗可能就是“彈指一揮間”的事情,這值得每位決策者深思。同時(shí),這也說(shuō)明作為城市公共交通骨干的軌道交通與城市拓展規(guī)劃和評(píng)價(jià)的一體化是多么必要!

(3) MCD認(rèn)為,公共交通的力量和城市的活力密不可分,當(dāng)采取措施將公共交通和城市規(guī)劃更好地結(jié)合一起并控制交通對(duì)小汽車的依賴時(shí),發(fā)展公共交通的好處才可以實(shí)現(xiàn)最大化。2005年,赫爾辛基4 條主要的鐵路直接通向62%的人口居住地和68%的工作場(chǎng)所;斯德哥爾摩在地區(qū)結(jié)構(gòu)規(guī)劃中,建議由小型中心組成多中心的地區(qū)結(jié)構(gòu),圍繞公共交通車站和線路組建新的地區(qū)中心;維也納土地使用和交通規(guī)劃合并由同一個(gè)管理單位負(fù)責(zé)處理,建議沿承載能力高的公共交通走廊集中修建新住宅和進(jìn)行商業(yè)開(kāi)發(fā),在發(fā)展?jié)摿Υ蟮牡貐^(qū)修建公共交通線路的延長(zhǎng)線;新加坡一開(kāi)始就注意把鐵路和城市發(fā)展規(guī)劃結(jié)合在一起,高密度開(kāi)發(fā)集中在地鐵車站周圍, 2001 年概念規(guī)劃要求在車站周圍加大企業(yè)和商業(yè)的密度。

在需求管理方面,在中心商業(yè)區(qū)每1 000個(gè)職位擁有路邊和不靠街面的停車位超過(guò)500 個(gè)的城市中,公共交通出行模式平均占10%;而在停車位低于100 個(gè)的城市中,公共交通出行模式的份額幾乎要高出5倍。因此,許多城市對(duì)市中心開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的停車位只設(shè)定上限值,具體數(shù)量取決于到火車站或地鐵站的距離。

MCD顯示,最近10 年,歐洲許多城市公共交通年平均投資相當(dāng)于GDP的0.6% ～1. 2% ,交通網(wǎng)擴(kuò)建方面的投資主要集中在街道電車、輕軌和地鐵。在對(duì)現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)實(shí)施現(xiàn)代化改造的同時(shí),為鐵路網(wǎng)的開(kāi)發(fā)也付出了巨大的努力。每位居民的交通供應(yīng)量(以車輛- 公里計(jì))提高了7. 5% ,每公頃的交通供應(yīng)量提高了約4%。交通供應(yīng)量增長(zhǎng)最快的是馬德里、慕尼黑和維也納,這些城市和布拉格、新加坡、香港等城市,其公共交通實(shí)際上是可以和小汽車競(jìng)爭(zhēng)的。因此,只要有合理的城市和公共交通規(guī)劃的結(jié)合,再加上嚴(yán)格的需求管理,一個(gè)真正以TOD 模式為主體,包容其他規(guī)劃理念,適宜生活、方便工作、低社會(huì)成本、低能源消耗、低財(cái)敗負(fù)擔(dān)、低土地占用、良好環(huán)境的城市社區(qū)建設(shè)是可以實(shí)現(xiàn)的。

2城市拓展和軌道交通規(guī)劃一體化的要點(diǎn)

(1) 城市的拓展軸應(yīng)符合城市總體規(guī)劃的功能布局,市區(qū)和郊區(qū)在功能上應(yīng)有明確的區(qū)分,在人口密度、人口結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)分布、環(huán)境容量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等方面都有很大的區(qū)別,是雙向互補(bǔ)和互為依存的關(guān)系,從需求上說(shuō)是兩個(gè)不同的市場(chǎng),這是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的基本面。如果無(wú)節(jié)制地把市區(qū)向外延伸,勢(shì)必加大城市的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)成本。這時(shí)可以考慮不同的選擇,在滿足功能的情況下,按郊區(qū)的要求延伸,以降低成本;也可以在滿足環(huán)境的條件下,在市區(qū)加大交通的承載能力,提高

容積率,以改造舊城。所以,只有在區(qū)分市區(qū)和郊區(qū)以后,才能建立經(jīng)濟(jì)的概念。

(2) 加大交通承載能力,比較環(huán)保和符合我國(guó)能源政策的交通方式是發(fā)展軌道交通。軌道交通是由多種模式組成的,如街道電車、輕軌、地鐵、電動(dòng)車組、鐵路等,其系統(tǒng)容量、造價(jià)、敷設(shè)方式、運(yùn)營(yíng)組織都有較大不同,乘客的出行目的、數(shù)量、高峰小時(shí)流向、平均運(yùn)距、速度要求等有所不同,市區(qū)和郊區(qū)也相應(yīng)是兩個(gè)不同的市場(chǎng),這就需要采用不同的手段。試圖用一種模式去滿足不同的市場(chǎng),不但經(jīng)濟(jì)上不合理,功能上也難以達(dá)到要求。比較適宜的做法是:根據(jù)規(guī)劃功能不同

的地段和客流特征的要求,按照軌道交通模式的特點(diǎn),靈活地配置成本最低的線路,關(guān)鍵是處理好不同模式之間的換乘。國(guó)外比較通常的做法是“地鐵+鐵路”,

市區(qū)采用地鐵,客流較少地段或小城鎮(zhèn)采用輕軌或街道電車,郊區(qū)則靈活采用速度高、成本相對(duì)較低的雙線、單線鐵路或電動(dòng)車組,使整個(gè)城市的軌道交通網(wǎng)達(dá)

到系統(tǒng)最優(yōu)。這里所說(shuō)的最優(yōu),除了各種不同模式的合理組合外,很重要的要求是效率最高,就是以最低的投入獲得最大的產(chǎn)出。目前,我國(guó)大城市規(guī)劃的線網(wǎng)較之國(guó)外相應(yīng)的城市一般大出1 倍,建議慎重對(duì)待軌道交通網(wǎng)的規(guī)模。在滿足城市發(fā)展要求的條件下,規(guī)模愈小,效率愈高。香港地鐵77 km、每日乘客230 萬(wàn)人,墨西哥城地鐵178 km、每日乘客416萬(wàn)人就是較好的例子。

第6篇：體育教育規(guī)劃范文

課改如何有效地推進(jìn)，素質(zhì)教育如何真正得以落實(shí)，直接系于教師的教育教學(xué)能力、教育反思能力、教育科研能力。而這些能力的具備，離不開(kāi)研究，但卻不是非得在規(guī)范化課題研究上來(lái)個(gè)“全民皆兵”。

可以說(shuō)，課題研究是為解決本校發(fā)展中的一些實(shí)際問(wèn)題，為學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展服務(wù)，為本校教師的專業(yè)成長(zhǎng)提供發(fā)展后勁，促進(jìn)學(xué)校及師生和諧長(zhǎng)效發(fā)展?！斑m合的才是最好的”。因此，學(xué)校管理者首先應(yīng)廣泛調(diào)查、研究，廣泛征求中層領(lǐng)導(dǎo)及全體教師的意見(jiàn)和建議，緊密結(jié)合學(xué)校的教育教學(xué)工作實(shí)際，以解決學(xué)校及師生在發(fā)展中的熱點(diǎn)、難點(diǎn)、焦點(diǎn)、盲點(diǎn)問(wèn)題為立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)，確定出適合本校的課題，再向上級(jí)科研部門申報(bào)予以研究。其次，為了達(dá)到科研強(qiáng)校的目的，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)可根據(jù)本?，F(xiàn)有師資、經(jīng)費(fèi)、設(shè)備設(shè)施等情況，向上級(jí)教科研部門申報(bào)一至二個(gè)“規(guī)范化課題”，并將其分成若干個(gè)子課題來(lái)進(jìn)行卓有成效的研究，力爭(zhēng)取得有推廣價(jià)值的成果。

人都各有所長(zhǎng)，教師也不例外。開(kāi)展規(guī)范化的課題研究，對(duì)研究者的理論素養(yǎng)、業(yè)務(wù)能力、研究水平、知識(shí)儲(chǔ)備、興趣特長(zhǎng)、時(shí)間精力等方面都有較高的要求，研究者對(duì)選取的課題應(yīng)具有一定的理論準(zhǔn)備、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并有充足的研究時(shí)間和精力，而且需要邊實(shí)踐、邊研究、邊總結(jié)（反思）、邊改進(jìn)、邊提高。然而，在一所學(xué)校里，卻不是所有人都具備這樣一些能力，也不是所有人都有參與研究的時(shí)間和精力。所以，對(duì)于規(guī)范化的課題研究，學(xué)校不能一哄而上。否則，不但出不了研究成果，更多的還會(huì)費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)財(cái)，也可能會(huì)嚴(yán)重影響學(xué)校及師生的正常發(fā)展。

有所學(xué)校，一下子申報(bào)了六個(gè)區(qū)級(jí)課題，一個(gè)年級(jí)一個(gè)。六個(gè)課題轟轟烈烈地開(kāi)題，一時(shí)間，當(dāng)?shù)氐男侣動(dòng)枰粤舜罅?bào)道，那真可謂狠狠地露了一次臉。但在具體的研究過(guò)程中，因?qū)W校的資金投入嚴(yán)重不足，相關(guān)的資料自然也無(wú)法到位，加上實(shí)施中的科研培訓(xùn)沒(méi)到位，而且教師本身的研究水平也沒(méi)有跟上來(lái)，研究實(shí)施的那幾年，主研人員除了去網(wǎng)上下載一些材料交給課題組外，幾乎沒(méi)有按研究方案進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的研究。三年后的結(jié)題，表面上看，資料幾大堆，研究報(bào)告也寫得相當(dāng)出彩，但來(lái)參加結(jié)題的專家不知道，這一切都是虛的，都是“金玉其外，敗絮其中”。這些課題根本沒(méi)有解決實(shí)際問(wèn)題，教師也沒(méi)能從中得到實(shí)質(zhì)性的收獲，沒(méi)有因研究而得到成長(zhǎng)。做這樣的課題研究還不如實(shí)實(shí)在在地去發(fā)現(xiàn)自己教育或教學(xué)中的小問(wèn)題，或進(jìn)行教育敘事研究。

教師需不需要搞研究？答案是肯定的。我們常說(shuō)：?jiǎn)栴}即課題、教學(xué)即研究、成長(zhǎng)即成果。對(duì)于我們教師來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)天天都在進(jìn)行課題研究，因?yàn)樵谖覀兊娜粘＝逃虒W(xué)工作中，各種各樣的問(wèn)題隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)，而我們解決這些問(wèn)題的過(guò)程，即是開(kāi)展研究的過(guò)程。這些課題，源于實(shí)際，且“小”易操作，容易見(jiàn)效，有利于師生的成長(zhǎng)。比如，我們六年級(jí)語(yǔ)文組全體老師在布置學(xué)生作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)期統(tǒng)一的作業(yè)束縛了學(xué)生的發(fā)展，于是，我們嘗試讓學(xué)生自主設(shè)計(jì)課外作業(yè)，收到了一定的效果。然而，在實(shí)施中，有的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)較好的學(xué)生由于惰性使然，經(jīng)常給自己布置一些簡(jiǎn)單的、機(jī)械性的作業(yè)。于是，我們組在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，確立了一個(gè)小課題研究：如何讓自主作業(yè)不自流。因?yàn)槊總€(gè)教師都只面對(duì)自己班上的學(xué)生，便于操作，也不斷地跟蹤和引導(dǎo)，所以，兩個(gè)月的研究取得了較為滿意的效果，不少學(xué)生都能根據(jù)自己個(gè)性及學(xué)習(xí)的實(shí)際，設(shè)計(jì)出富于創(chuàng)新和實(shí)踐性的作業(yè)，從而提高了語(yǔ)文素養(yǎng)。而我們也在此過(guò)程中提高了研究能力，并將此成果向全校推廣。我們這課題，雖然沒(méi)有開(kāi)題、結(jié)題這樣的形式，但卻實(shí)實(shí)在在地在做，而且卓有成效。

第7篇：體育教育規(guī)劃范文

問(wèn)題的解決之道主要有以下幾點(diǎn)：1、優(yōu)化地面道路系統(tǒng)2、細(xì)化區(qū)域公交系統(tǒng)3、優(yōu)先鼓勵(lì)大容量公共交通-軌道交通4、重點(diǎn)策劃步行交通接駁系統(tǒng)。近年來(lái)城市軌道交通尤其是地下鐵道的興起在緩解城市交通壓力的同時(shí)也在不知不覺(jué)中改變了人們的出行及生活方式，甚至對(duì)城市形態(tài)及空間結(jié)構(gòu)的演變都產(chǎn)生了持續(xù)且深遠(yuǎn)的影響。同時(shí)依托便利的全過(guò)程軌道交通系統(tǒng)拓展提升土地價(jià)值，增加土地的開(kāi)發(fā)利用強(qiáng)度。這就提出了城市軌道交通與沿線物業(yè)一體化的概念。

城市軌道交通與沿線物業(yè)一體化是指，在城市軌道交通建設(shè)前和建設(shè)過(guò)程中，結(jié)合城市總體規(guī)劃和沿線土地發(fā)展規(guī)劃，將城市軌道交通的建設(shè)與沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)進(jìn)行整體考慮和統(tǒng)籌安排，注重兩者的銜接與協(xié)調(diào)，以提升沿線物業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

沿線物業(yè)與城市軌道交通的一體化，主要體現(xiàn)了城市軌道交通沿線物業(yè)發(fā)展的基本原則，即沿線物業(yè)發(fā)展與城市軌道交通實(shí)現(xiàn)有效結(jié)合。沿線物業(yè)與城市軌道交通的一體化是城市軌道交通建設(shè)及沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)的必然要求，否則會(huì)造成二者在規(guī)劃、管理、設(shè)計(jì)、施工建設(shè)等多方面的脫節(jié)，既影響了城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，也對(duì)城市發(fā)展和沿線土地開(kāi)發(fā)造成了負(fù)面影響。

根據(jù)目前沿線物業(yè)與軌道交通的一體化情況，大致分為兩個(gè)層次：?jiǎn)我徽军c(diǎn)一體化和多站點(diǎn)一體化。單一站點(diǎn)一體化主要針對(duì)于單一站點(diǎn)，在站點(diǎn)的沿線的縱向空間和橫向空間上與城市軌道交通相結(jié)合，進(jìn)行多層次，高強(qiáng)度的物業(yè)開(kāi)發(fā)?？v向空間的一體化開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)了站點(diǎn)與上蓋物業(yè)、站點(diǎn)與地下空間的有效結(jié)合，最大限度地利用了站點(diǎn)縱向空間資源；橫向空間的一體化實(shí)現(xiàn)了站點(diǎn)與周邊的物業(yè)、周邊物業(yè)之間的有效結(jié)合，增強(qiáng)了站點(diǎn)周邊的經(jīng)濟(jì)活力。多站點(diǎn)一體化主要針對(duì)不同站點(diǎn)沿線物業(yè)的開(kāi)發(fā)應(yīng)，需進(jìn)行整體統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)整條線路上的多個(gè)站點(diǎn)的居住、交通、商務(wù)辦公、娛樂(lè)休閑等城市功能進(jìn)行綜合布局和有效組合，以實(shí)現(xiàn)沿城市國(guó)道交通的整個(gè)區(qū)域上的城市功能互補(bǔ)和協(xié)調(diào)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

一般來(lái)講，城市軌道交通在單獨(dú)規(guī)劃時(shí)主要考慮的是交通運(yùn)輸功能。如果沒(méi)有實(shí)施與沿線物業(yè)的一體化開(kāi)發(fā)，站點(diǎn)沿線雖然也分布有各類物業(yè)，為市民提供了居住、辦公、商業(yè)、娛樂(lè)等多種生活功能，但由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，沿線物業(yè)的服務(wù)功能可能較為單一，或者缺乏必要的配套設(shè)施和有效銜接，這將導(dǎo)致沿線物業(yè)的價(jià)值不能得到很好地提升。實(shí)施沿線物業(yè)與城市軌道交通的一體化開(kāi)發(fā)，能更好地滿足市民對(duì)城市功能的綜合需求，提高了土地資源的利用效率，也提升了沿線物業(yè)的價(jià)值。

由于沿線物業(yè)與城市軌道交通規(guī)劃分離將會(huì)帶來(lái)包括：站點(diǎn)功能單一、空間資源浪費(fèi)、城市功能弱化、客流量不足在內(nèi)的諸多問(wèn)題，這使得沿線物業(yè)與城市軌道交通的一體化成為我們必須高度重視的問(wèn)題。一體化使城市軌道交通與沿線物業(yè)形成功能強(qiáng)大的綜合都市體，節(jié)約了城市的空間資源，為市民提供了更便捷的公共服務(wù)。同時(shí)，一體化還引導(dǎo)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有助于形成新的城市景觀。軌道交通與沿線物業(yè)一體化的優(yōu)點(diǎn)主要有：

1、增強(qiáng)站點(diǎn)服務(wù)功能

一體化將城市原有的獨(dú)立工程單元，如生活起居、休閑娛樂(lè)、商務(wù)辦公等，聯(lián)合成統(tǒng)一的整體，有利于強(qiáng)化商業(yè)中心、集中辦公區(qū)域、改善居住環(huán)境、縮短交通時(shí)間，促進(jìn)了城市功能和沿線物業(yè)價(jià)值的提升。

2、節(jié)約城市空間資源

一體化規(guī)劃與開(kāi)發(fā)提倡的是集約化的土地利用模式，不僅體現(xiàn)在對(duì)站點(diǎn)周邊進(jìn)行高容積率的開(kāi)發(fā)，而且體現(xiàn)在站點(diǎn)各層空間的高效利用上。這種集約化、整體有序的規(guī)劃和開(kāi)發(fā)方式，提高了土地的利用率，在有限的城市空間中實(shí)現(xiàn)了各種社會(huì)活動(dòng)的聚集，提高了物業(yè)的使用效率，避免了城市空間資源的浪費(fèi)。

3、增加站點(diǎn)的客流量

城市軌道交通站點(diǎn)的大量客流帶動(dòng)了沿線物業(yè)的發(fā)展，物業(yè)的集中、高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)又可以聚集人氣，為站點(diǎn)吸引了更多客流。一體化開(kāi)發(fā)似的沿線物業(yè)和城市軌道交通的結(jié)合更加緊密和有效，更加有助于增加城市軌道交通的客流，進(jìn)而提升沿線土地和物業(yè)的價(jià)值。

4、增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力

一體化強(qiáng)調(diào)物業(yè)開(kāi)發(fā)和城市軌道交通的有效結(jié)合，滿足了乘客和市民的多種需求，如居住、購(gòu)物、娛樂(lè)、辦公等。乘客在換乘時(shí)可以享受到日常生活的便捷服務(wù)，這吸引了更多的市民在沿線區(qū)域進(jìn)行各種活動(dòng)，推動(dòng)了沿線物業(yè)的發(fā)展和站點(diǎn)附近的經(jīng)濟(jì)繁榮。由于城市軌道交通的發(fā)展必然導(dǎo)致人們出行方式“步行化”，這還要求在一定提花開(kāi)發(fā)是注重廣場(chǎng)、花園、綠地、天橋等公共設(shè)施的建設(shè)，以吸引和方便居民搭乘地鐵。各種功能的綜合協(xié)調(diào)，能夠增強(qiáng)城市軌道交通沿線經(jīng)濟(jì)活力，提升沿線物業(yè)的價(jià)值。

目前我國(guó)內(nèi)地城市軌道沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)距離我國(guó)香港、日本等還有較大差距。國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到城市軌道交通與沿線物業(yè)一體化的重要性。日本地鐵與沿線物業(yè)的開(kāi)發(fā)很好地體現(xiàn)了一體化的概念。例如，日本的池袋（Ikebukuro）是繼新宿、澀谷之后日本東京都豐島區(qū)的一個(gè)主要的城市軌道交通樞紐站，西武池袋線、東武東上本線、東京地下鐵丸之內(nèi)線均以池袋站為總站，每天出入池袋占的人，大約在271萬(wàn)（2007年統(tǒng)計(jì)）。池袋以池袋站為中心，開(kāi)發(fā)并經(jīng)營(yíng)了高密度的商業(yè)（百貨商店、電器店、時(shí)裝店、電影院、餐飲店、游藝中心）和住宅，這些物業(yè)大多位于池袋車站東口至陽(yáng)光城為止的街道兩旁。其中最具吸引力的是與池袋站相連的東武、西武兩個(gè)大型的百貨商店，它們各占據(jù)池袋車站的一邊。除此之外，各種電器用品、化妝品、運(yùn)動(dòng)器材、玩具、珠寶等專賣店在站點(diǎn)周邊也高度集中。高強(qiáng)度的物業(yè)開(kāi)發(fā)吸引了大量的住戶和消費(fèi)者，使得池袋站周邊形成一個(gè)復(fù)合型的超級(jí)購(gòu)物中心，商業(yè)氣氛極其濃厚，目前已經(jīng)成為東京最重要的商業(yè)區(qū)之一。

以香港地鐵港島線和荃灣線上的金鐘站與中環(huán)站為例。這兩個(gè)站點(diǎn)位于香港最繁華的商務(wù)商業(yè)中心。兩個(gè)站點(diǎn)的中心距離只有800米，但期其間的商務(wù)辦公建筑卻沒(méi)有均勻分布，而是分別向兩邊站點(diǎn)靠攏，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度表現(xiàn)出明顯的圈層結(jié)構(gòu)：大部分物業(yè)到地鐵站的步行距離僅200米左右，中間地帶是香港公園、植物園、渣打花園等城市開(kāi)發(fā)空間。

第8篇：體育教育規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；交通規(guī)劃；交通擁堵

中圖分類號(hào)： TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

我國(guó)城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀

城市交通規(guī)劃在我國(guó)是一個(gè)十分年輕的行業(yè)。我國(guó)自20世紀(jì)五六十年代開(kāi)始重視交通規(guī)劃工作，在改革開(kāi)放不斷深入、國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展、城市建設(shè)日新月異地時(shí)代背景下，城市交通規(guī)劃在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，保障城市各項(xiàng)功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)等方面發(fā)揮了重要作用。 長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市道路設(shè)施增長(zhǎng)較為緩慢，人均擁有道路水平處于較低的水平。近十幾年城市交通設(shè)施開(kāi)始以較快的速度增長(zhǎng)，大城市的人均道路面積達(dá)到6~10m2。

隨著交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，交通擁堵、環(huán)境污染、交通事故的問(wèn)題日益嚴(yán)重，這些情況的頻繁出現(xiàn)嚴(yán)重困擾著我國(guó)的各大城市和地區(qū)，在這種形式下，交通規(guī)劃越來(lái)越被我國(guó)政府部門重視，城市交通規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的必要手段和重要保證。

隨著信息時(shí)代的發(fā)展，城市交通將面臨更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面城市交通運(yùn)行環(huán)境必須與信息時(shí)代的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)，信息時(shí)代的城市需要一個(gè)高效、有序、安全的交通環(huán)境；另一方面信息技術(shù)將有助于城市交通使用者獲得充分的交通信息，并作出正確的選擇，通過(guò)信息智能系統(tǒng)還能調(diào)節(jié)城市交通流向，均衡交通分布，從而提高城市交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和運(yùn)行效率。

城市交通規(guī)劃中存在的問(wèn)題

2.1 忽視道路環(huán)境功能的規(guī)劃

在傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，比較重視道路的路網(wǎng)布置、線型設(shè)計(jì)、車道數(shù)確定、路面結(jié)構(gòu)形式等交通功能和城市空間功能，而忽略環(huán)境功能。在現(xiàn)代城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)該把城市道路的環(huán)境功能放在重要的地位。城市道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理均應(yīng)從城市環(huán)境的整體出發(fā)，根據(jù)不同區(qū)域的要求，就空間組合、景觀風(fēng)貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)，使各構(gòu)筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線條等相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，以達(dá)到提高城市環(huán)境的整體水平、改進(jìn)市民生活質(zhì)量，給人以舒適、安逸和美的享受，同時(shí)也使城市道路景觀風(fēng)貌功能得到充分的發(fā)揮，以滿足人們對(duì)交通和環(huán)境的要求。

2.2忽視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃

當(dāng)前，許多中小城市正致力于繼續(xù)加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)規(guī)劃及建設(shè)，提出要建成城市快速交通系統(tǒng)，完善城市交通網(wǎng)絡(luò)，但往往較少重視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。然而，缺乏明確的交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是我國(guó)眾多中小城市道路功能混雜的根本原因之一。如江蘇某縣城現(xiàn)規(guī)劃的過(guò)境快速公路是在最初既有線路的基礎(chǔ)上3次東移而成，原既有路從過(guò)境快速路先后向交通性主干道、生活性主干道功能不斷轉(zhuǎn)換。

2.3忽視道路網(wǎng)絡(luò)彈性的規(guī)劃

目前制定道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案以分析預(yù)測(cè)為依據(jù)’，對(duì)未來(lái)種種不確定因素的影響估計(jì)不足，更重要的是路網(wǎng)規(guī)劃中對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)變能力沒(méi)有給予足夠的重視。少數(shù)中等城市用地?cái)U(kuò)展快，系統(tǒng)穩(wěn)定性相對(duì)較差，城市發(fā)展方向受到區(qū)域環(huán)境和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的牽動(dòng)影響明顯，一些先前處于城市邊緣的地區(qū)，由于這些牽動(dòng)因素的綜合作用會(huì)逐步發(fā)展為銜接老城區(qū)核心的發(fā)展方向的重要地區(qū)。對(duì)這些區(qū)域發(fā)展環(huán)境因素、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和人口的發(fā)展論證不足，往往會(huì)造成城市用地布局不當(dāng)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用不當(dāng)、路網(wǎng)規(guī)劃彈性不夠，形成新的交通集束。這種寄希望于城市道路交通近期就能顯著改善擁擠狀況的邊建設(shè)邊規(guī)劃，這種急功近利般“”式的城市化發(fā)展道路，其結(jié)果必然導(dǎo)致城市建設(shè)“攤大餅”式無(wú)序擴(kuò)張。這種城市建設(shè)的后果主要源于道路規(guī)劃方案彈性較差，道路網(wǎng)絡(luò)不能適應(yīng)突發(fā)狀況。因此，在充分論證的基礎(chǔ)上，城市道路網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)為未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃留有余地，做好路網(wǎng)彈性規(guī)劃。

2.4忽視道路人性化規(guī)劃

很多的城市道路環(huán)境是“重車不重人”或者說(shuō)“車重于人”。在道路設(shè)計(jì)中，往往存在忽視行人交通權(quán)利的傾向，比如禁行時(shí)間長(zhǎng)，通行時(shí)間短；斑馬線、天橋、隧道等過(guò)街設(shè)施間距過(guò)大，又缺乏合理選擇，而這些管理上的問(wèn)題又常常成為交通事故頻發(fā)的重要誘因。交通繁忙路段沒(méi)有人行天橋、過(guò)街地下通道和斑馬線，行人需冒險(xiǎn)穿越街道；以擠占人行道的方式或犧牲綠化帶來(lái)拓寬機(jī)動(dòng)車道，步行者不得已進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，增加了交通危險(xiǎn)性；行車道與人行道之間缺乏應(yīng)有的隔離設(shè)施，步行空間因而缺少安全性。道路交通規(guī)劃時(shí)一味注重車輛的機(jī)動(dòng)性規(guī)劃，一味追求道路的寬度，甚至寬?cǎi)R路同兩邊的建筑不發(fā)生關(guān)系，只是快速通過(guò)，很容易造成城市原有的商業(yè)區(qū)衰落，導(dǎo)致城市中心片區(qū)、副中心片區(qū)郊區(qū)化。如果道路寬了就導(dǎo)致人氣散了，那城市也就失去了感覺(jué)。

對(duì)于交通規(guī)劃問(wèn)題的解決對(duì)策

3.1要轉(zhuǎn)變交通規(guī)劃觀念

長(zhǎng)期以來(lái)，人們把提高城市交通的機(jī)動(dòng)性、加大道路設(shè)施供給、擴(kuò)大運(yùn)輸能力，作為城市交通發(fā)展的核心目標(biāo)。實(shí)際上，這些只是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、生活和其他目的的手段，城市中的人及其活動(dòng)場(chǎng)所才是交通政策中的核心。應(yīng)通過(guò)土地利用和交通系統(tǒng)的統(tǒng)籌規(guī)劃，減少交通需求和資源消耗，提高交通系統(tǒng)的總體效率，實(shí)現(xiàn)城市與交通的均衡、協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)這一理念，我國(guó)應(yīng)當(dāng)對(duì)長(zhǎng)期堅(jiān)持的城市化方針進(jìn)行反思。城市的發(fā)展應(yīng)當(dāng)保持緊湊的形態(tài)和較高的人口密度，保持城市土地特別是中心區(qū)土地功能的多樣性，減少居民出行次數(shù)和出行距離；通過(guò)發(fā)展遠(yuǎn)距離通訊辦公和通訊購(gòu)物，降低人流和物流的需求；建立有競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力、線網(wǎng)覆蓋率高的公共交通系統(tǒng)；利用各種手段減少個(gè)人機(jī)動(dòng)化交通需求，提高已有設(shè)施的使用效率。3.2要完善交通規(guī)劃體系

城市交通規(guī)劃體系一般應(yīng)包括市域交通規(guī)劃、市區(qū)總體交通規(guī)劃、地段的交通規(guī)劃、線路的交通規(guī)劃、點(diǎn)的交通規(guī)劃五個(gè)層次。不同層次的交通規(guī)劃應(yīng)在加強(qiáng)上下銜接的同時(shí)，與不同層次的城市規(guī)劃相銜接。如：區(qū)域城鎮(zhèn)規(guī)劃與區(qū)域交通規(guī)劃之間，城市總體規(guī)劃與城市交通總體規(guī)劃之間，城市近期發(fā)展規(guī)劃與城市區(qū)域（地段）或重點(diǎn)項(xiàng)目的交通規(guī)劃之間，城市控制性詳細(xì)規(guī)劃與城市線路交通、小地區(qū)交通規(guī)劃之間，城市建設(shè)性詳細(xì)規(guī)劃與交通樞紐及路口的交通規(guī)劃之間，必須建立起統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、互動(dòng)的關(guān)系。3.3重視城市交通對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展的影響

城市交通規(guī)劃的重點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)從提高機(jī)動(dòng)化水平和擴(kuò)大交通量，轉(zhuǎn)向引導(dǎo)交通容量和交通結(jié)構(gòu)合理化。要重視交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境評(píng)價(jià)和社會(huì)評(píng)價(jià)，建立高可達(dá)性、低需求的交通系統(tǒng)發(fā)展模式。應(yīng)當(dāng)以公共交通網(wǎng)絡(luò)和道路網(wǎng)絡(luò)共同作為城市布局的骨架，創(chuàng)造以公交為導(dǎo)向的土地開(kāi)發(fā)模式，以全社會(huì)總成本下降和資源節(jié)約為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)人與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的和諧發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

城市道路交通規(guī)劃就是要從城市遠(yuǎn)景的交通需求進(jìn)行道路系統(tǒng)布局，以城市的近期交通需要來(lái)逐步實(shí)施，滿足城市發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)

第9篇：體育教育規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：城市交通一體化；西安地鐵二號(hào)線；自行車；公交車；出租車

隨著城市人口的增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的加快，軌道交通逐漸成為解決城市交通問(wèn)題的一種重要手段，在城市公共交通中占的比重越來(lái)越大。地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，具有運(yùn)量大、速度快、污染小、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適等特點(diǎn)符合未來(lái)城市交通可持續(xù)發(fā)展的原則，是大城市公共交通的發(fā)展方向，日益成為市民的出行首選。在西安，地鐵正在如火如荼地建設(shè)當(dāng)中，必將成為是廣大市民的重要出行方式。因此，地鐵與常規(guī)公交銜接的完善性、方便性、一體化更顯得重要。

一、西安地鐵二號(hào)線與自行車方式的換乘

西安地鐵2號(hào)線，為西安地鐵首條開(kāi)工線路，也是首條運(yùn)營(yíng)線路，全長(zhǎng)20.50公里，設(shè)17座地下車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來(lái)，目前日均客流量20萬(wàn)人次。

1.西安地鐵與自行車銜接的基本情況

（1）地鐵出口的自行車停車站場(chǎng)太少，不方便?？俊?duì)于幾個(gè)大型的站點(diǎn)比如說(shuō)鐘樓站、小寨站、北大街站沒(méi)有公共停車場(chǎng)，對(duì)大部分乘客來(lái)講很不方便，因此使用率很低。

（2）公共自行車管理不善、使用率低。當(dāng)前，西安的城市公共自行車項(xiàng)目剛剛起步，只是在西安經(jīng)開(kāi)區(qū)首批建成西安城市運(yùn)動(dòng)公園東門等10個(gè)投放站點(diǎn)，共投放300輛公共自行車進(jìn)行試運(yùn)行，并均由企業(yè)自行試點(diǎn)。由于企業(yè)的能力有限，投資規(guī)模上不去，再加之魚龍混雜、唯利是圖，設(shè)備品質(zhì)差異太大，必然帶來(lái)這樣或那樣的問(wèn)題。

（3）租用公共自行車還需要去相關(guān)部門辦理使用卡并支付比較高的費(fèi)用，環(huán)節(jié)較多。

（4）站點(diǎn)自行車沒(méi)有遮蓋保護(hù)。自行車?？奎c(diǎn)都沒(méi)有配置自行車雨棚，再加上北郊的環(huán)境質(zhì)量不是很好，使得自行車嚴(yán)重?fù)p壞。

（5）自行車行駛的標(biāo)志標(biāo)線不明顯，自行車駕駛者特別是外來(lái)游客，不能有很明確地行駛，對(duì)出行造成不便。

2.針對(duì)自行車的管理問(wèn)題，我提出以下建議

（1）根據(jù)城市規(guī)劃合理地安排自行車站點(diǎn)的設(shè)計(jì)，增加自行車站點(diǎn)并與地鐵站點(diǎn)做到緊密銜接；統(tǒng)一建設(shè)者和運(yùn)行商的標(biāo)準(zhǔn)，方便市民使用；加大宣傳公共自行車的力度，普及、簡(jiǎn)化使用的方法，吸引更多來(lái)城觀光的乘客使用自行車。

（2）提高公共自行車在老城區(qū)的覆蓋率，可以提高公共自行車的利用率，還可以減輕交通壓力、緩堵保暢。

（3）建設(shè)自行車專用道，提高騎行者的安全系數(shù)、縮短出行時(shí)間，增加自行車與地鐵的聯(lián)系程度，進(jìn)一步使二者銜接的密集度增加。

（4）推行公共自行車租賃卡與“長(zhǎng)安通”并行，減少租用環(huán)節(jié)；可以使用一種新的支付方式，比如直接使用身份證刷卡，避免了在使用過(guò)程的因?yàn)闅淖孕熊嚩室馓颖茇?zé)任的弊端，還可以更加方便地為使用者服務(wù)。

（5）增設(shè)自行車指路牌，比如，在指路牌上標(biāo)明主要的景點(diǎn)，及景點(diǎn)與目前所處位置的距離、方位。

二、西安地鐵二號(hào)線與公交車銜接的現(xiàn)行問(wèn)題及解決方案

1.地鐵及公交的指示不清楚、無(wú)法有效引導(dǎo)乘客換乘

在我對(duì)地鐵進(jìn)行實(shí)地調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)地鐵站內(nèi)、站外的公交指示不明顯，無(wú)法完成有效指引乘客換乘的目的。具體如下：

（1）西安地鐵二號(hào)線所有站內(nèi)并沒(méi)有明顯的公交換乘指示，乘客無(wú)法獲得地面公交站牌的所在位置以及行駛方向，造成換乘不便。

（2）地鐵站內(nèi)的地圖沒(méi)有標(biāo)出主要建筑物名稱而是以道路作為表示，對(duì)不了解道路分布的乘客以及初次到來(lái)的游客來(lái)說(shuō)沒(méi)有有效的向?qū)ё饔谩?/p>

（3）公交站站牌周邊樹(shù)木太多，擋住視線，從地鐵口出來(lái)的乘客難以發(fā)現(xiàn)公交車站。在會(huì)展中心站的西南口，出行者出站后需要找很長(zhǎng)時(shí)間的公交站牌，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，造成很多不便，影響出行者出行方式的選擇。

（4）公交信息反饋缺乏及時(shí)的更新。對(duì)此我的建議：①針對(duì)地鐵站內(nèi)信息缺乏的問(wèn)題，增加換乘公交的指示牌，內(nèi)容需要包含行駛方向以及主要?？空?。②在地鐵站出口增設(shè)指示牌指引公交站的位置。③及時(shí)清理公交站牌旁的樹(shù)木以及障礙物，及時(shí)更新公交線路變更信息。

2.公交銜接作用不夠完善，?？空军c(diǎn)密度有待提高

在建設(shè)地鐵站點(diǎn)時(shí)要充分考慮到地面公交線路的分布，或者改變?cè)械墓痪€路，與地鐵線路呈交叉式布局，公交站與地鐵站間距盡量減小，可加快客流分流速度，并且如遇下雨，下雪等天氣因素，也可迅速換乘避雨，給乘客方便。

3.地鐵與地面公交重復(fù)路段太多，造成資源浪費(fèi)

地鐵交通和地面公交間的重復(fù)路段很多，一方面浪費(fèi)資源，另一方面兩者在重復(fù)線路上的競(jìng)爭(zhēng)。例如南稍門至安遠(yuǎn)門路段有常規(guī)公交K618路、609路、600路、240路、229路、216路、36路、26路等線路，如繼續(xù)保存常規(guī)公交線路，將造成資源的極大浪費(fèi)。

據(jù)我的調(diào)查和了解，西安市交通運(yùn)輸管理管理部門已經(jīng)對(duì)這一問(wèn)題開(kāi)始展開(kāi)研究，并提出針對(duì)性的措施，盡力做到減少資源的浪費(fèi)，提高資源利用率。

三、西安地鐵與出租車的銜接

西安的出租車起步價(jià)相對(duì)于其他大型城市顯著較低，因此出行者有較大的選擇空間。地鐵與出租車換乘設(shè)施，在道路空間外，通過(guò)設(shè)置的出租車站，提供集中實(shí)現(xiàn)出租車和乘客之間供需關(guān)系的場(chǎng)所，主要功能在于：滿足乘客從地鐵出站搭乘出租車的需求；為出租車進(jìn)出道路系統(tǒng)提供緩沖的區(qū)域；實(shí)現(xiàn)交通功能轉(zhuǎn)換，完成乘客在不同交通方式和出租車之間的換乘。地鐵與出租車換乘設(shè)施的主要組成要素為：下客區(qū)域，等車區(qū)，上客區(qū)域。

在我國(guó)，目前沒(méi)有解決的問(wèn)題就是：如何合理的實(shí)現(xiàn)出租車和乘客的有效銜接，既滿足出租車乘客的需求，又盡可能的減少出租汽車對(duì)道路交通的干擾。建立合理的路外出租車換乘系統(tǒng)是解決此問(wèn)題的可行辦法。

四、結(jié)束語(yǔ)

在對(duì)西安現(xiàn)有的交通的模式進(jìn)行調(diào)查分析后，根據(jù)先進(jìn)的管理方法研究西安城市交通一體化的問(wèn)題，從常規(guī)公交出發(fā)，并充分認(rèn)識(shí)到常規(guī)公交在軌道網(wǎng)絡(luò)建成情況下的重要作用，并針對(duì)西安城市交通現(xiàn)狀，提出各種解決方案，加大地鐵與常規(guī)公交的銜接程度，滿足出行者的出行需求，實(shí)現(xiàn)城市交通一體化建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：