瀝青施工總結精選(九篇)
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第1篇：瀝青施工總結范文
1 瀝青路面的壓實與壓實度
壓實是把瀝青混合料轉變成瀝青混凝土的途徑。瀝青混合料的壓實程度直接影響瀝青路面的使用性能。通過壓實，空隙率減小，集料顆粒重新排列，達到緊密接觸、相互嵌擠以及粒料間相互緊密地粘結，使得瀝青混合料密度增大。因此，瀝青路面只有充分壓實，才能滿足強度和穩定性等技術質量要求。做好混合料的生產配合比的設計， 在拌和、裝料、運輸、卸料、攤鋪碾壓等各階段嚴格控制瀝青混合料的離析，才能確保壓實度。應嚴格控制瀝青混合料的拌和溫度、出廠溫度、攤鋪溫度及碾壓溫度，盡量在較高的溫度條件下碾壓成型。選擇合理的壓實機械。由于中、下面層Superpave材料中間檔次集料較多， 難以碾壓， 所以必須采用大噸位輪胎式壓路機進行碾壓。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當用烘烤的方式提高輪胎溫度，涂刷少量隔離劑、防黏結劑，也可少量噴水，或先到高溫區（靠近攤鋪機）碾壓使輪胎盡快升溫以避免粘輪。振動式壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅” 的原則，緊跟在攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區長度， 以盡快使表面壓實、減少熱量散失。
上面層SMA-13的初壓、復壓均采用鋼輪振動壓路機碾壓。混合料攤鋪后，應緊跟著在盡可能高溫狀態下開始碾壓，不得等候，碾壓溫度必須符合規范。采用2臺雙鋼輪壓路機（寶馬BW160， DYNAPAC232）進行初壓，2臺雙鋼輪壓路機（DYNAPAC522，DYNAPAC622）進行復壓，1臺雙鋼輪壓路機（DYNAPAC522）進行終壓。同時依據SMA-13的特性，嚴格控制壓路機的噴水量，要求把噴水量控制在最小，以不粘輪為宜。
現場道路壓實度的檢測，原則上采取當日施工，隔天取芯（采用H-160鉆芯取樣機），表干法測密實度（馬氏密度與最大理論密度雙控），達到施工階段的質量檢查標準再進行第二天的施工。
2 瀝青路面的滲水系數
控制路面滲水系數是檢測中的一大重要指標。對于高速公路路面， 水害性直接影響到路面使用的質量，特別是該地區的夏天多雨， 路面容易引起不同程度的車轍、表面松散、坑洞等損壞。此次該公路施工中，特別重視滲水系數這一指標，并且將三層路面的滲水系數均控制在≤ 50 mL/min （見表1）。這樣控制了瀝青路面的質量，對于延長瀝青路面的壽命有重要的意義。
滲水系數定義為瀝青層一定面積在單位時間內的滲水量。其與混合料離析、粗集料集中、壓實度好壞等都有關系。采用SDLS-1路面滲水儀進行滲水系數的測定。按照施工控制指導意見，下、中、上面層合格率要求分別≥80%、80%、90%。在實際檢測中，下、中、上面層均達到這一控制要求。
由于道路邊緣攤鋪機送料器難以達到，且初始壓實度不足，在瀝青路面與路緣石之間20 cm范圍內通常出現壓實不夠和滲水現象。因此應人工對此區域進行補料，同時確保此區域的碾壓遍數，以達到這一薄弱處的壓實度與滲水指標。
滲水指標不僅跟壓實度有關，還跟材料的離析有關。在拌合和攤鋪過程中可采取以下方式控制材料的離析：從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置；等一層放完后，再逐次進行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中；另外，根據不同的攤鋪厚度，調整螺旋布料器和熨平板前緣間的距離，也能減少混合料出現離析；在混合料集料粒徑較大、攤鋪層較厚的情況下，螺旋布料器離下臥層的距離和離熨平板前緣的距離都應稍大，反之可適當調小； 螺旋布料器離熨平板前緣的距離在保證供料充分、滿足攤鋪厚度要求的前提下，宜盡量調小；這樣能保證攤鋪后表面平整及厚度均勻，減少離析。在攤鋪過程中，攤鋪機的行進速度發生改變也會導致攤鋪厚度不均勻而發生離析。
3 瀝青路面的平整度
路面平整度是衡量高等級公路路面質量和使用性能的一個重要指標。該公路工程施工中加大了對路面平整度的控制。自下而上三層平整度分別控制在：下面層（均方差）≤1.3 mm，中面層≤1.0 mm， 上面層≤0.8 mm。應當說這是公路施工中最為嚴格的了。
在施工中應加強攤鋪工藝的設計。首先要控制好下臥層的平整度；其次應選擇合理的找平方式，底面層一般利用基準鋼絲繩來確保高程控制，中、上面層利用浮動基準梁（平衡梁）來達到較好的平整度。同時，在施工中應采用性能先進的進口瀝青混合料攤鋪機和壓路機，充分地做好施工前的各項準備工作，調整好攤鋪機的各項參數。控制好供料和攤鋪施工的關系，避免施工現場料車積壓或等候料車過少，確保攤鋪機以恒定的速度前進。控制好卸料車的倒車速度。避免卸料車撞擊攤鋪機。
確定合理的碾壓順序和碾壓遍數。從平整度控制的角度講，路面施工中應盡量減少攤鋪停機的現象，減少橫向接縫，并認真地處理好橫向接縫，可大幅度提高路面的平整度。繼續攤鋪時保持原先的作業參數，接縫處理保證接縫斷面垂直，并采用正確的騎縫碾壓（即向新鋪層錯輪20 ～ 25 cm ，與接縫平行碾壓）。碾壓時經常用3 m直尺檢查平整度，可獲得平整度較好的橫向接縫。瀝青面層壓實度越高， 使平整度變化越小，因此切不可為求初期平整度而降低路面壓實度要求。
通過對逐層平整度進行質量控制（采用XLPY-F型八輪連續式平整度儀），使得上面層的路面平整度符合控制要求。
4 瀝青路面的抗滑能力
隨著高等級、重交通道路越來越多，運營能力的急劇增長加劇了對路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行車又要求路面有較高的抗滑能力來保證行車安全。因此高速公路路面的抗滑性能被提升為一個重要的技術指標。
路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦因數（以擺式儀測定）來評價。面層石料的性質、顆粒級配、路面潮濕程度、滑流性污染、瀝青性質與用量又決定了摩擦因數的大小。
路面面層的微觀構造是指面層石料表面的粗糙度，用石料的磨光值（SPV）表示。它是決定輪胎與路面之間濕摩擦力水平的主要因素， 反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在輪胎的長期作用下，越能長時間保持其粗糙的微觀構造，路面的抗滑能力也就越好。所以，選用磨光值大的石料鋪筑瀝青面層是提高路面抗滑性能的主要措施之一。
顆粒級配路面面層的宏觀構造指面層表面石料間的孔隙，即構造深度（鋪砂法測定）。級配是形成構造深度的關鍵，構造深度越大， 則抗滑能力越強。集料的級配還影響著集料的程度、尺寸大小、相互間距，而它們又影響著路面摩擦因數的大小。
通過現場檢測，該公路路面面層的摩擦因數均達到規范要求，且大于設計值48 BPN，構造深度均在0.8～1.5mm設計范圍之內。因此，該公路路面面層的抗滑性能良好，確保車輛通過舒適安全。
5 瀝青路面的回彈彎沉
為了加強對施工質量的控制，將彎沉值測定列為該公路路面質量檢測的指標之一。
該公路上面層回彈彎沉值的測定采用東風10 t卡車，輪胎內壓力為0.7 MPa。選取K3 + 440～K4 +210路段檢測，回彈彎沉值如表3所示。可見該路段內彎沉值均符合設計值（≤0.194 mm），且內側2車道的彎沉數值均相對比較大。這是由于內側道路為老路，而外側2車道是新建路面，由此可以判斷新建路基以及加罩的瀝青路面結構層相對于老路基以及加罩的瀝青路面結構層變形更小。
參考文獻：
[1]林有民.瀝青路面質量控制[J].福建建設科技，1995.
第2篇：瀝青施工總結范文
一、工作開展情況
（一）深入開展城市管理宣傳活動。根據《市人民政府辦公室關于加強“城市管理攻堅年”行動宣傳工作的通知》、《關于開展第32個愛國衛生月活動為全面打贏肺炎疫情阻擊戰營造良好環境的通知》文件要求，廣泛開展城市管理宣傳活動，在轄區內顯著位置懸掛宣傳橫幅6條，各小區處張貼宣傳海報約300余份，發放宣傳單約3000余份，社區設立宣傳站點音頻播放6處，社區LED滾動宣傳5處，2個農業社區廣播宣傳。
（二）持續開展“城市管理攻堅年之環境衛生日”活動。
為深入推進“城市管理攻堅年”行動，改善轄區內城市環境衛生面貌，營造整潔、有序、宜居的城市環境，于每月第一周星期五上午組織各社區兩委成員、網格員、社區部分黨員、志愿者及社區共駐共建單位共組織人員約1300人次，保潔背街小巷700條約10000余米；清運雜物垃圾35余處約20余方；整治陰陽溝5000余米；清除暴露垃圾10處約15立方米；清除街面、交通標識、電桿上及小區樓道內亂貼亂畫“牛皮癬”約1800處12500余條。
（三）積極開展第32個愛國衛生月工作。一是強化清掃、保潔力度，強化病菌滅殺，對轄區內三無院落、無物管小區、公共區域、居民組實施噴灑消毒；二是積極配合第三方專業消殺服務公司集中開展滅“四害”活動，著力提升群眾的愛國衛生思想認識。
（四）加強限養區犬只管理集中整治行動。根據市犬只管理實施方案要求，在轄區內張貼關于加強限養區犬只管理的通告300余份，并在轄區顯眼位置懸掛宣傳標語7副，在人員密集處設立宣傳站點6個，播放宣傳限養區犬只管理通告音頻資料。轄區內共摸底各種品種飼養犬只近800只。
（五）強化生態環境治理。為迎接第二輪中央和省級生態環境保護督察工作積極做好準備，于4月2日上午召集各社區書記、主任、全處干部，集中召開《街道迎接第二輪中央和省級生態環境保護督查工作會》，明確工作要求，做到一是各社區加強巡查、保潔，確保轄區內背街小巷、城中村、開放式小區干凈、整潔，垃圾池外干凈無“牛皮癬”、無煙熏痕跡，河道無漂浮物；二是轄區內無秸稈、露天垃圾焚燒現象；三是對省、市環保督查組反饋的問題加強巡查，對新發現的問題及時研究整改措施。
（六）嚴控秸稈焚燒。為切實做好我處2020年秸稈禁燒工作，我處主要做法是：一是街道辦組織召開機關領導干部、各社區書記、主任工作會議，明確秸稈禁燒工作要求；二是廣泛宣傳，利用廣播、轄區民警車載喇叭、橫幅標語、發放宣傳單、干部上門及到田間地頭等形式簽責任書、開展宣傳，做到家喻戶曉，人人皆知禁燒秸稈（垃圾）的好處，人人自覺自愿的參與到秸稈禁燒中來，總計發放宣傳單3000余份，懸掛橫幅標語30條，召開廣播會20次；三是加強巡查，辦事處專門確定了4名人員白天、晚上巡查各社區落實情況，發現火點及時處理；四是各社區安排人員定點定位值守、巡查，巡邏人員全力巡查，嚴防死守，發現一處立即制止；五是強化考核、責任追究。制定秸稈禁燒工作方案，與各社區簽訂禁燒目標責任書，嚴格落實責任和考核制度。六是落實工作經費。辦事處在有限的經費里專門為各社區安排了約6萬元秸稈禁燒專項工作經費。
（七）加強城市網格化管理。充分發揮網格管理員在城市管理中的作用，進一步明確網格管理員在城市管理中的職責，充實城市管理工作力量，對城市管理工作分轄區分片進行網格化管理，對網格巡查中存在的問題，做到早發現、早報告、早解決。
（八）加強了“五一”、“十一”節日期間環境衛生的治理。為確保節日期間轄區內環境衛生干凈、整潔，在“五一”、“十一”小長假時期，辦事處在節前進行了安排部署，組織了節前千人衛生大掃除活動。
（九）加強“中原節”期間的宣傳引導。“中原節”期間，辦事處要求各社區利用廣播、小組會議、宣傳橫幅進行宣傳引導，并劃定集中焚燒區域，8月28日至9月2日期間，各社區組織社區干部、網格員、公益崗位人員共150余人在轄區風景區、背街小巷、大道北段兩旁、沿線、綠化帶旁等處進行勸導，要求群眾環保、文明祭祀，不在公共場所焚燒紙錢、燃放鞭炮、拋灑祭品。各社區巡邏人員全天候分片定點防火執勤，發現一起制止一起，以確保轄區內環境衛生整潔，消除火災等安全隱患。
（十）持續開展城鄉環境綜合治理專項整治。根據上級部門的專項整治活動要求，進一步營造干凈、整潔的轄區居住環境，街道社區聯合轄區共駐共建單位（市派出所、市執法局、城司）對一小區、三小區開展了環境衛生整治活動。主要整治轄區內亂搭亂建、綠化帶亂堆亂放、臟亂差等。從10月20日起，社區組織工作人員對轄區居民進行環境衛生整治宣傳，營造氛圍。對有搭建的居民進行勸導自行拆除，自行拆除不了的將由社區組織統一拆除。并向居民廣泛宣傳環境保護的重要性，提高居民群眾的環境保護意識。11月17日至11月23日社區組織人員對一小區、三小區環境衛生進行集中整治，拆除亂搭建的窩棚34個，搭建的灶臺、洗衣臺共24個，砍除綠化帶雜樹60余根，清運清理的雜物垃圾共63車（拖拉機）。通過此次環境衛生專項整治活動，有效的改善了轄區的環境衛生面貌，給居民營造了一個整潔舒適居住環境。
二、城市管理存在的問題
一是城區亂倒建渣現象仍然存在；二是由于利益驅使，仍然有個別居民違法建設；三是對清除轄區內的“牛皮癬”就像打游擊戰一樣，前面清除完了，后面有張貼起了，給社區管理、治理帶來了很大的難度。四是1、2、3、4、5還房小區以及社區的統拆自建房全部是開放式小區，部分居民正處于農村向城鎮的轉變當中，總喜歡亂堆亂放，亂曬亂晾；二是個別流動商販占道經營，給社區管理、治理帶來了很大的難度。五是個別居民不聽勸導，依然存在不遵守交通等不良現象。
第3篇：瀝青施工總結范文
一、加強領導，周密部署，確保清理換證工作有序開展
為確保此次保健食品清理換證工作有序開展，我局制定了《縣保健食品生產經營企業清理換證工作方案》，成立了由局長任組長，副局長任副組長，生產科、流通科、藥械科組成的保健食品生產經營企業清理換證工作領導小組，由藥械科牽頭，生產科、流通科進行配合，基層監管所積極參與，明確了由藥械科、隊、基層監管所分工，進一步落實了工作責任。
二、重點突出，形成合力，確保清理換證工作取得實效
此次清理換證工作以整治、懲處和規范相結合為總體要求，以整頓和規范保健食品市場秩序為目的，以嚴把保健食品行業準入關口為手段，全面對轄區內保健食品生產經營企業進行一次清理篩查。我局緊緊圍繞此次清理換證工作總要求，以此次清理換證為契機，明確許可受理范圍、嚴格審查審核程序和執行審查標準，嚴肅審查紀律，確保通過清理換證工作淘汰一批不具備保健食品經營條件、不符合保健食品質量管理要求的保健食品企業，整肅保健食品市場秩序。1、加強宣傳，確保轄區內符合清理換證的企業全參與。我局在收到市局清理換證的文件后，迅速組織召開了“關于保健食品生產經營企業換證”會議，對清理換證工作進行了宣傳，同時對清理換證中的相關要求進行了說明，使廣大生產經營企業進一步明確了此次清理換證的目的、申報申請的條件及程序。同時，通過局網站、QQ群、電話通知、市場檢查等方式再次對清理換證工作開展宣傳，確保此次清理換證工作宣傳到位，做到全面清理不遺漏。
2、認真審查，對不符合要求的企業資料不予受理。為了確保清理換證工作有序開展，局稽查隊、鄉鎮監管所掌握轄區內保健食品經營企業情況，盡快熟悉業務工作，我們將鄉鎮監管所納入，參與保健食品經營企業清理換證工作，由監管所收集資料，初審登記，由科室對資料再審核把關，做到層層把關，嚴格審查申報資料。
第4篇：瀝青施工總結范文
2015年9月因個人原因離職并與2015年10月進入**********工作至今，從事電力工程設計人員一職，公司性質與工作任務與上一家公司大體相同，專和10kV以下配電工程打交道，通過公司2個月試用期的培訓，我充分發揚了吃苦耐勞，艱苦奮斗的革命精神，勤學好問，使自身的專業知識水平有了明顯的提升，并且在2015年12月通過了試用期考核，正式成為了公司的一名專業技術人員。培訓完成后，我在很短的時間內熟悉了公司以及有關工作的基本情況，馬上進入工作。現將工作情況簡要總結如下：
1．學習了解10kV以下配電工程施工圖設計的規范、供電局送審及竣工驗收。
2．自入職至今，參加了公司多次公開投標競標的編制任務，對投標報價及工程造價方面也掌握比較全面。在本部門的工作中勤奮工作，獲得了本部門領導和同事的認同。公司寬松融洽的工作氛圍、團結向上的企業文化，讓我很快進入到了工作角色中來。在公司的領導下，我會更加嚴格要求自己，在做好本職工作的同時，積極團結同事，搞好大家之間的關系。在工作中，要不斷的學習與積累，不斷的提出問題，解決問題，不斷完善自我，使工作能夠更快、更好的完成。我相信我一定會做好工作，成為優秀的電氣人中的一份子，不辜負領導對我的期望。
第5篇：瀝青施工總結范文
關鍵詞：平板顯示 投影 無縫拼接 專利
中圖分類號：T-18 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（c）-0000-00
0.前言
隨著人們對信息傳遞與顯示需求的提升，大屏幕顯示的應用越來越廣，已遍及公眾顯示、廣告展示、交通運輸監控、氣象監控、電力電信監控、消防監控指揮、軍事指揮等各個領域，但目前大屏幕視頻圖像拼接縫隙卻無法消除，影響了圖像的連續性、完整性和觀看的效果[1]，因此，盡可能減少直至徹底消除圖像拼接的物理拼縫和光學拼縫是視頻大屏幕拼接研發的方向。
廣東某公司是在中國設立的外商投資企業，成立于2004年8月，作為其數字顯示系統產品的中國生產基地，專門從事高清晰度大屏幕數字拼接墻系統和IDB交互數字平臺等產品的研發、生產、銷售和服務，其擁有一批自主知識產權的核心技術，公司目前已經積累了眾多國際、國內專利和世界領先的原創技術，截止2014年底，已取得和申請獲受理的專利有1389件，其中超過50%為發明專利，其中涉及大屏幕數字拼接專利300多項，關于無縫拼接顯示技術專利就有66項。
現針對廣東某公司在大屏幕無縫拼接顯示技術在中國申請的一些關鍵技術的發展狀況進行介紹，以幫助相關業內人士對了解這個領域技術狀況。
1.專利情況
廣東某公司在大屏幕無縫拼接技術方面的相關專利申請約66件，其中已授權21件，其隨時間申請量趨勢如圖1所示。其中該申請人的專利申請呈現出兩個明顯的高峰時期2009年與2012年為兩個申請高峰期，由于于2004年8月成立，在其成立之初的前幾年過渡以及全球經濟危機影響，在2005年至2008年期間專利申請幾乎沒有，隨后于2009年出現一個申請高峰，隨后申請量繼續增長，至2012年達到另一個高峰，之后隨著技術趨于成熟，申請數量趨于平緩。并且由圖2可以看出諸如黃永峰、孫婷、孟凡華等申請人較多，在此領域較為活躍。
2.代表性專利
廣東某公司所申請關于顯示拼接技術的專利中，主要涉及平板顯示拼接系統和投影式大屏幕拼接顯示系統，其無縫拼接技術包括純硬件融合技術、純軟件融合技術和軟硬件融合技術，其中純硬件融合技術通過光學的遮光處理來融合圖像，純軟件融合技術是通過電子線路的處理來完成圖像的融合，軟硬件融合技術是指既有光學遮光融合處理，又有電子融合處理 [2]。
通過光學的遮光處理來融合圖像、消除圖像的拼接縫，即，一般有2 種技術途徑： 一是圖像放大法； 一是圖像移動法。其中柱面鏡放大法和光纖傳像束法都是屬于圖像放大的方法， 而斜方棱鏡移像法則屬于圖像移動法的范疇[3]。而廣東某公司所授權專利中，針對投影式大屏幕拼接顯示系統及平板顯示拼接系統進行拼縫消除，采用光學遮蓋進行顯示圖像放大或平移，來遮蓋拼縫，代表專利申請號有：CN201110114695，CN201110280049，CN200910039102 ，CN201210130299，均在顯示區域的邊框區域設置光學系統，使得顯示區域的圖像放大至邊框區域，覆蓋整個顯示器件，實現無縫拼接，其中采用的光學結構包括偏心微透鏡陣列、菲涅爾透鏡等；申請號為CN201210130299的發明專利，在每個顯示屏表面貼附有第一線偏振片，第一線偏振片表面安裝有表面和背面均為平面的斜方棱鏡，顯示屏發出的光形成一圖像塊，P偏振光經過棱鏡偏振分光膜反射后，在斜方棱鏡中傳播至拼縫處的平行斜面，再經過拼縫處的平行斜面反射，最終進入人眼，顯示屏的拼縫被該圖像塊覆蓋，實現了無縫拼接顯示，結構簡單，成本低廉。
采用純軟件融合技術，即通過電子線路的處理來完成圖像的融合，具體代表專利申請號有：CN200810220116，CN200910039093，其通過圖像顯示區域內設置的圖像傳輸區，在圖像傳輸區內顯示兩幅圖像，分別是該區域本身需要顯示的圖像和邊框處需要顯示的圖像，通過圖像傳輸裝置將邊框處需要顯示的圖像分離出來并傳輸到邊框處，覆蓋邊框部分形成無邊框的顯示單元。
采用軟硬件融合技術，既有光學遮光融合處理，又有電子融合處理，具體代表專利有：CN200910041563、CN201110346854。其中，申請號為CN200910041563的發明專利，其拼接顯示系統中，每個背投影單元由投影機及屏幕系統按照光路依次設置構成，屏幕系統包括菲涅爾透鏡、背投影屏幕，相鄰兩個屏幕系統的菲涅爾透鏡之間相互拼接。投影機投射出的光線范圍超出背投影屏幕顯示圖像范圍，超出部分的光線投射到屏幕系統側面；菲涅爾透鏡相互拼接的側面設有切角，使投影光到達原來沒有光到達的拼接縫內，從而消除拼接縫隙處的黑線，可有效消除圖像拼接縫，實現圖像的完整再現，可以一個背投影單元單獨使用一塊背投影屏幕，也可多個背投影單元共用一塊背投影屏幕。
申請號為CN201110346854的發明專利，在LCD面板的顯示區域邊緣上設置根據圖像切換頻率切換顯示圖像，在t1時刻顯示自身顯示圖像和在t2時刻顯示非顯示區域應該顯示而不能顯示的圖像的選定區域，選定區域與非顯示區域等寬等長，在LCD面板前設置根據圖像切換頻率在t1時刻不改變來自選定區域的線偏振光的偏振方向，和在t2時刻將來自選定區域的線偏振光偏振方向旋轉90度的光學器件，在光學器件前設置光軸在光線入射面內且光軸與晶面成一傾斜角的單軸晶體，根據信號光偏振方向決定其偏折與否，利用發生偏折移像的圖像信號覆蓋并消除屏幕拼縫。本發明能夠完全消除屏幕拼縫，解決屏幕拼接圖像不完整不連續問題。
除上述已授權專利外，還有通過將像素發光中心進行搬移，使人眼觀察不到縫隙，在視覺上實現無縫拼接，代表專利有：
申請號為CN201210147659的發明專利，其拼接顯示包括相互拼接的顯示單元，將顯示單元中心到顯示區域邊緣的像素從顯示單元中心向顯示單元邊緣方向移動，在像素與像素之間根據移動距離的不同形成像素間隙，顯示單元顯示區域邊緣的像素移動后覆蓋顯示單元的邊框，有效解決顯示單元拼接時的邊框和拼縫問題，更好地保證了顯示單元與顯示單元之間的顯示圖像的連續性和完整性，達到更好的觀看效果。
申請號為CN201210190257的發明專利，其包括拼接單元，將包括邊框區域和顯示區域的拼接單元區域以一個像素大小為單元進行均等劃分，其中拼接單元的邊緣像素包括發光部分和邊框部分，在拼接單元表面設置有將像素發光中心進行搬移的光學膜層，邊緣像素的發光中心經光學膜層后搬移到邊緣像素的中央。經過像素均分后屏幕上所有像素的面積都相等，邊緣像素的發光面積較小且偏離像素中心，拼接單元加上光學膜層后實現像素發光中心的搬移，使屏幕上所有像素的發光中心限制在像素的中央，而在像素與像素之間形成的縫隙人眼觀察不到，使屏幕上的每個像素在視覺上都一樣，提高了顯示的對比度，實現拼接單元的無縫拼接。
此外，申請號CN201210196185在拼縫處設置有LED燈和LED燈顯示控制裝置，LED燈與LED燈顯示控制裝置連接，通過在背投拼接墻的拼縫處設置LED燈，使LED燈發出的光線穿過拼縫顯示出來，有效解決背投拼接墻拼縫黑邊的問題，使得拼接墻整天顯示效果大大提高，顯示效果顯著；而且LED燈顯示控制裝置讀取拼接墻單元邊緣處的像素，并通過控制LED燈顯示將讀取的邊緣處像素顯示出來，使得圖像顯示連貫性好，圖像不會出現突然斷開的現象。
3.總結
通過對廣東威創視訊股份有限公司有關拼接顯示技術專利了解，無論是平板顯示器的傳統大屏幕顯示墻無縫拼接還是投影式大屏幕無縫拼接，其拼接技術主要是純硬件融合技術、純軟件融合技術以及軟硬件融合技術，并且各項技術發展均已趨向成熟。但隨著科技發展，鑒于人們對效率、自動化、低成本的需求以及視覺享受的需求[4]，諸如，消除拼縫處光斑，顏色校正，色彩渲染等提高顯示質量，提高融合技術算法運算速度、拼接精度、自動化程度，以及降低成本，來滿足人們所追求的高性價比、高質量、以及視覺享受，均是今后需要研究的方向。
參考文獻
[1]高國保等.拼接投影的邊緣融合處理問題[J].現代顯示，2007（73）：49-53.
[2]孟凡華.一種背投影單元無縫拼接技術研究[J].應用光學，2010.31（6）：922-926.
第6篇：瀝青施工總結范文
關鍵字：高速公路 瀝青路面面層施工
在現代化路面的建設中，瀝青面層已經成為了一個標準。大家都知道，瀝青路面具有堅實、耐久、防滲等優點，還能抗低溫開裂等。在施工技術上和國外相比還是存在著一定的差距，在施工過程中質量的控制一直是我們煩惱的。國內既使做了大量的研究，但是還沒有真正形成一套有效的控制方法，來提高工程質量，還需要我們大家一起努力來改變這個局面。
瀝青路面簡析
在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。因此，瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛采用的高級路面（包括次高級路面）。據考古資料，印加帝國在15世紀已采用天然瀝青修筑瀝青碎石路。英國在1832～1838年之間，用煤瀝青在格洛斯特郡修筑了第一段煤瀝青碎石路；法國于1858年在巴黎用天然巖瀝青修筑了第一條地瀝青碎石路；到20世紀，使用量最大的鋪路材料為石油瀝青。中國上海在20世紀20年代開始鋪設瀝青路面。1949年以后隨著中國自產路用瀝青材料工業的發展，瀝青路面已廣泛應用于城市道路和公路干線，成為目前中國鋪筑面積最多的一種高級路面。
二、高速公路瀝青路面的面層施工中存在的問題高速公路瀝青路面在進行面層的施工過程時，在施工技術上還有待提高，其中還是有一些問題的存在，經過分析總結，歸納出有以下幾點主要問題： 1、接縫處理的問題。路面填縫料，它的作用是防水滲入并防止各類雜物掉入接縫處，因此影響混凝土板的伸縮。瀝青面層在接縫后，落物雖然不會再有，但防水的作用不是相當重要的，在現代瀝青路面的施工中，諸如此類，落物這種接縫問題還是普遍存在的。 2、面層的局部離析問題。瀝青面層的離析問題也是很重要的，它主要表現在：上面層每一臺攤鋪機的中縫，兩臺攤鋪機之間接縫的部位存在痕跡，或者有有存在滲水現象；中面層接縫部位也同樣存在痕跡；在面層將要開始施工，又或得是在臨近結束時，出現的面層局部離析問題。 3、面層壓實度不均勻。很多瀝青高速公路在面層的施工中，雖然各段落面層的壓實度一般都能滿足高標準要求，但是還有一部分測點的壓實度達不到要求，偏低，特別是靠近中央分隔帶和硬路肩的地方，很多最大理論密度壓實度根本沒有達到相關的技術要求。 4、原材料質量的不穩定。瀝青路面的面層施工過程中，施工中原材料的粗細集料粉塵顆粒質量無法保證，比如含量超標，基本都是在集料加工過程、集料儲運中的二次污染所形成的。有時，在選取同一品牌的抗剝離劑包裝時，在不同時間內的內部材料質量差異較大，原材料的不穩定就因此而造成。另外，在碾壓的過程中，由于集料壓碎值偏大，會造成中、下面層集料被壓碎，此現象頻繁出現。路面集料的供貨來源不同，出現的混雜現象，會導致一系列級配不穩定的等問題。
三、瀝青路面的施工技術
1 、瀝青混合料的攤鋪
攤鋪機的運行速度是有講究的，攪拌機的產量、施工設備的情況、攤鋪厚度和寬度來設定,首先按2-6m/min作為預先設定,然后在施工的過程中要保證緩慢、均勻、一次性的攤鋪。切記不能隨意改變攤鋪的速度。一般在攤鋪過程中不需要工人進行整修,如果有特殊情況,可以在專業人員的指揮下,通過人工找補或更換混合料,在缺陷較多的部位進行鏟除,以此提高攤鋪質量。攤鋪用的鋼絲要扭繞式的,直徑應該控制在6mm以內,拉力要大于800N,每5M設一鋼絲支架。前面的攤鋪機左側架應設鋼絲,攤鋪機上安裝橫坡儀控制；后面攤鋪機右側架應設鋼絲,左側在攤鋪好的層面上走“雪撬”。
2 、瀝青路面的碾壓
瀝青路面施工的最關鍵步驟就是碾壓,同時，它也是施工的最后一步。我國高速公路建設正在蓬勃發展時期,我們要不斷分析總結施工經驗,充分認識到了瀝青路面的壓實度對公路質量來說是起著重大的影響,要提高路面壓實的整體水平,增加壓路機的壓實功能,在碾壓過的程中密切關注并嚴格控制壓實機的速度 ,才能更好地保證壓實質量。其實在碾壓的過程中,碾壓的速度和次數是相互作用、互相制約的,碾壓的速度快,就會需要為保證碾壓質量而增加碾壓次數，降低壓實效率。由此見得,合理的碾壓速度是相當的重要，對減少碾壓時間，提高碾壓效率都有著積極的作用。施工中，速度要控制在2-4km/h，輪胎壓路機可以進行一些適當的提高,但要記住應該控制在5km/h以內。速度過慢的話，攤鋪和壓實之間會產生空隙，會直接影響到施工的質量。因此,碾壓速度的選擇原則：保證瀝青混合料碾壓質量的前提下，盡量的提高碾壓速度,減少施工次數,來提高工作效率。
3 、瀝青路面壓實技術與接縫施工
想提高瀝青混凝土路面的耐久性,達到延長使用壽命效果,混合料的配合、設計與壓實是十分關鍵。即使再優化的混合料配合比沒有充分壓實,也會降低路面的使用功能。壓實的目的就是為了減少混合料中的縫隙,增加路面的密實度,增強瀝青路面的耐久性。縱向施工縫:兩臺攤鋪機在同時作業的時候,可以通過梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫,首先應在已經攤鋪的混合料部分留出10-20cm寬的位置,此部位不做壓實,這時就有5-10cm左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。橫向施工縫:全部使用平接縫,用3m直尺從縱向延伸的位置,在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀,以攤鋪層與直尺脫落的地方作為裂縫處理的部位,用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時,需要將接縫時出現的粉塵清理干凈,加上一些瀝青,攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機做橫向壓實,從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。
四、施工中的注意事項 1、原材料的質量問題必須要保證，特別是一些粗細集料和填料的質量，務必要選取合格的礦物材料；
2、做好施工機械，質量檢測儀器的準備工作，配備性能良好、精度符合規定的質量檢測儀器；
3、必須進行完善的瀝青混凝土配合比設計，包括馬歇爾試驗設計、浸水馬歇爾試驗殘留穩定度檢驗和車轍試驗抗車轍能力檢驗；
五、結論：
第7篇：瀝青施工總結范文
【關鍵詞】瀝青砼面層；質量問題；質量控制措施
1、工程概況
臨沂市南外環道路工程羅莊段全長16.368公里，路面寬23米，按一級公路標準設計建設。路面采用瀝青砼面層，結構層包括：4CM改性瀝青砼上面層，6CM瀝青砼下面層，30㎝水泥穩定碎石基層。
2、瀝青砼面層常見質量問題及原因分析
2.1瀝青路面的縱、橫向裂縫
①質量問題及現象
瀝青砼路面的開裂表現有多種形式，如縱向、橫向、網狀等。若不能及時處理，往往會造成路面滲水、翻漿、擴展、破壞，尤其是在冬季，這種裂縫相當多，極易使早期破壞擴大、發展。
②縱向裂縫原因分析
地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程、新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴格做好開挖臺階分層壓實處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。路基填筑使用了不合格填料（如膨脹土），路基吸水膨脹引起路面開裂。
③橫向裂縫原因分析
瀝青面層的自身溫縮。半剛性基層尤其是水泥穩定碎石的開裂反射到瀝青面層。某些基層開挖溝槽埋設線以及冰凍地區路基凍裂導致路面的橫裂。
2.2車轍、擁包
①質量問題及現象
瀝青砼路面通車一段時間后，逐漸產生一些車轍、擁包、搓板等病害，極大影響行車舒適與安全。
②原因分析
原材料，特別是碎石、石屑等集料，規格不穩定，時粗時細，石粉含量時多時少。混合料中瀝青用量偏大。瀝青砼比設計不準確。超載行車荷載的作用，特別是行車渠化交通。瀝青質量不合格，瀝青粘度低、感溫性很強。施工時瀝青砼的壓實度不足。
2.3瀝青路面泛油
①質量問題及現象
瀝青路面上常會出現一些泛油現象，薄層油皮尤如一塊膏藥。貼在路面上，若不及時處理，這些會隨著行車的增大，越來越嚴重，逐漸發展形成網裂、變形等破壞。
②原因分析
碎石集料規格不均勻，直接影響到瀝青砼的生產質量，如造成粗細不勻，離析等。表面凡有一層類似油的薄層油皮，說明瀝青表面層已經透水。由于水的侵入，導致油石分離，瀝青上浮等病害。攤鋪瀝青砼時產生離析，超出了原有配合比的控制范圍。瀝青混合料中熱量損失而產生溫度離析，施工接頭不好。
2.4瀝青路面面層網裂、龜裂。
①質量問題及現象
路表面的裂縫將面層分隔成多邊形、不規則小塊。
②原因分析
縱向裂縫出現后，繼續擴展，尤其是在北方地區，經過冰凍水的侵入而發展。瀝青混合料質量差。拌合時間過長，拌合溫度過高或在儲存時間過長，使瀝青變硬，對拉應變敏感而易產生裂縫。瀝青的性能差，尤其是低溫變形能力過低。路基局部壓實度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面承載能力下降。
2.5瀝青路面局部松散、掉粒
①質量問題及現象
松散多發生在瀝青路面使用初期，面層集料顆粒和瀝青結合料散失。輕微時路表成麻點狀，嚴重時表面紋理相當粗糙，粗集料外露，路表里小坑狀。
②原因分析
瀝青稠度偏低，粘結力差，用量偏少，瀝青路表面有離析，離析處缺少大部分細集料，出現粗集料與粗集料相接觸。所用礦料級配不合理，鋪灑不均勻，或所用嵌縫料不合格而未能被瀝青粘牢。
3、質量控制措施
3.1材料要求
選用合格的瀝青、集料、細集料，各種材料必須檢驗合格后方可進場，不合格材料不準使用。
3.2瀝青砼面層施工工藝
3.2.1噴灑透油層
水泥穩定碎石基層碾壓完畢且尚未硬化，報監理工程師檢驗合格后進行透層油施工。透油層用瀝青灑布機進行噴油，要求噴灑均勻，無空白現象發生，每平米噴灑用量1L/㎡。
3.2.2瀝青混合料拌合
普通瀝青混合料要經過用標配化設計—生產配合化設計—生產配合化驗證三個階段來確定其最佳配合化，即根據設計提供的目標配合化、油石化投料試配，取成品混合料進行檢驗、并進行反復調整，至混合料的各項馬歇爾試驗指標符合設計要求為止。并在實驗室中檢定出混合料的標準干容重，用以指導后面的施工。
3.2.3運輸：材料運輸至施工現場應注意以下問題
①來料的溫度一定滿足攤鋪溫度，即不可低于130℃，不超過160℃為宜，為此現場應有質量人員對油溫進行測定，并做好油溫記錄。
②車輛等候時，相互之間應有一定的距離，倒車、停車、卸載應設專人指揮，防止運輸車輛與攤鋪機發生碰撞影響推鋪質量。
3.2.4攤鋪
瀝青砼大面積施工前要進行試驗段施工，計劃選擇200m試驗段施工，目的是總結出指導大面積施工時所需的松鋪厚度，虛鋪系數、碾壓程序、碾壓遍數等控制指標，試驗段施工完畢后將試驗段施工總結上報監理工程師，認可后方可進行大面積施工。
①高程控制：施工中除下面層掛金屬線外，表面層采用浮動基準梁控制平整度和厚度的施工方法。
②瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應根據拌和機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度，寬度確定，下面層一半為2m/分鐘，表面層一般為3m/分鐘。在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬度段面上不發生離析，在熨平板按所需厚度固定后不得隨意調整。
③用機械攤鋪混合料時，不應用人工反復修整。
④碾壓：碾層過程是面層施工中的重要環節，應合理的選擇壓路機組合方式及碾壓步驟，瀝青混合料壓實宜采用鋼筒式靜態壓路機、膠輪壓路機組合。瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行。
初壓：應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移、開裂、壓實溫度控制在110℃—140℃范圍內。壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊30㎝。初壓用鋼筒壓路機靜壓兩遍，初壓后檢查平整度及路拱，必要時作適當調整。
復壓：復壓先用鋼筒振動壓路機碾壓兩遍，后跟膠輪壓路機碾壓四遍，達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。使用振動壓路機時，相鄰碾壓帶重疊寬度為10cm—20cm，振動壓路機倒車時應先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動，以避免混合料形成鼓包。
終壓：終壓應緊接在復壓后進行，終壓用雙輪筒式壓路機碾壓，不宜少于兩遍并無明顯輪跡，其壓實終了溫度不低于70℃。
3.3.5接縫：應用一臺攤鋪機一次整幅攤鋪，無縱向接縫。
橫縫：橫縫在預留其位置時應保證相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫縫采用平接縫、冷接縫，在當大施工結束時，攤鋪機在預留橫縫前1m處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再進行碾壓，碾壓后用三米直尺檢查平整度，在平整度變為不良的點沿路面橫向彈線，并趁路面為冷卻時用切縫機沿該線垂直切縫，再將切下部分鏟除干凈，并用清水沖刷，下次施工時應等斷面干燥后并事先在切斷面上涂刷結合油方可繼續施工。
3.3.6成品保護：瀝青砼攤鋪完成在溫度尚未降至自然溫度對禁止一切車輛上路，防止成品被破壞，應在當天施工的段落兩端樹立標志，隔斷交通。
4、結論
通過采取以上質量控制措施，臨沂市南外環道路工程羅莊段一次驗收通過率達到100%，優良率達到95%，經濟效益和社會效益良好。
參考文獻：
第8篇：瀝青施工總結范文
1、碾壓式瀝青混凝土概念
碾壓式瀝青混凝土自問世以來就得到國內外各施工企業和單位的青睞，且在多年的工程實踐工作中已經形成了諸多的工作實踐。在我國，由碾壓式瀝青混凝土建造而成的水利工程已有十多座。但是盡管這些工程項目在使用的過程中各有特色、彼此不同，但是就防滲性能而言，其在使用的過程中與原先設計還存在著一定的差距和差異。因此在目前的工程項目中，我們還需要對其防滲技能進行分析與總結，并加以深入的研究和探討。
2、碾壓式瀝青混凝土抗滲性能分析
碾壓式瀝青混凝土的抗滲性能與其構成材料之間存在著必然的聯系，是由材料內部的空隙狀態和結構層面組成構成的，同時由于混凝土本身內部存在著一定的差異性與開裂的特性，使得其在應用的過程中還存在著諸多的不足和缺陷，同時其中也極容易出現由于材料配合的不同而造成的質量質量隱患。在碾壓式瀝青混凝土的構成中，由于碾壓質量難以得到良好的保證，使得骨料受到外界環境因素的影響極容易造成離析現象的誕生，基于這種種現象，就需要我們在工作的過程中根據各種常見的質量隱患和問題進行深入的總結和分析，對容易出現分離和裂縫的現象進行嚴格的控制與處理，從而保證瀝青混凝土材料能夠達到理想的效果與要求。
二、防滲結構設計
瀝青混凝土是采用瀝青將天然或者人工礦物骨料、各種填充料以及相關的摻加料凝結成為一種綜合復雜的人工合成材料，這種材料結構具備著良好的柔性和適應各種結構變化的優勢，其次其在應用的過程中具備著優越的耐久性能與抗滲性能要求，因此在目前的工程項目中得到了人們的高度重視與探討。
1、心墻軸線的布置分析
在水利工程項目施工的過程中，對于瀝青混凝土的心墻結構在施工的過程中多事在壩體的橫斷面中間采用相關的技術手段進行插入與總結，從而形成一套綜合性、系統化的工作流程和工作理念，進而在工作的過程中能夠確保心墻滿足壩體結構的變形協調要求。一般情況下，為了確保壩體在運行的過程中能夠避免由于受到水壓的影響而出現拉應力和裂縫的現象，在施工的過程中通常都是采用相關的技術手段和方法來解決目前心墻工程中面臨的各種壓力情況和要求，從而保障心墻的整體性，避免造成的變形影響。
2、心墻結構厚度的控制
瀝青混凝土心墻厚度從單純防滲理論上分析，百米級大壩采用瀝青混凝土防滲時的心墻厚度約30em，從工程構造和施工質量控制難以實現，較薄的心墻會在壩殼填料的擠壓作用下產生破壞，較厚的心墻底部內部會產生較復雜的應力應變，會產生裂縫破壞。
3、心墻與壩基和岸坡的連接處理
瀝青混凝土心墻埋在壩體中一同變形，心墻基座受壩基約束成為一體，壩體在自重和上游水壓力的作用下，心墻與基座連接處的應力、應變對岸坡段和河床段連接面影響是不同的。岸坡段心墻會因壩體中部向下游的位移和沉降產生向河谷方向的縱向剪切變形，當變形較大時可以在心墻底部與基坐之間形成貫通上下游的張縫，隨著岸坡陡峭程度的加大而變形量增加，心墻與周邊基座的連接處理是影響整個防滲體完整性的關鍵，因此，要控制變形量在允許范圍之內，在心墻與基座接觸面采取加強防滲的措施。
4、結論
(1)大壩的填筑施工方式是決定壩體內應力應變不斷變化和位移發展趨勢的重要因素。根據瀝青混凝土心墻壩對良好工作狀態的條件，要求心墻避免出現拉應力工況，利用施工期合理安排壩體填筑分區和進占方向，可以控制大壩總移趨勢。認為填筑分區可采用先兩岸和下游、再上游，進占方向為兩岸向中部，做到在完建期使心墻與大壩處于向上游位移的應力狀態，有利于大壩蓄水后心墻處于受壓狀態，并減少兩岸向河谷方向的位移量，避免心墻與基座間連接處的拉裂破壞。圍堰與心墻間的壩體在填筑時可通過調整壓實度控制對心墻的擠壓作用。
(2)大壩瀝青混凝土心墻的沉降略大于過渡層，使心墻內部基本處于壓應力狀態，這有利于防滲體避免出現水力劈裂破壞，但較大的位錯量產生的心墻側向膨脹是外側局部存在拉應力的直接原因，施工期現場試配時主要考慮在寒冷地區低溫條件下的施工溫耗，實際施工過程中在低溫時段瀝青混凝土拌和時油石比以7．2％控制，瀝青含量較高會使沉降量增大。施工強度過高，心墻沒有足夠時間降低溫度，長時段處于高溫軟化狀態下連續加載時，導致心墻沉降量增大。
三、結束語
第9篇：瀝青施工總結范文
【關鍵詞】廠拌熱再生技術；瀝青路面；施工流程
1、瀝青路面再生技術的意義
環境保護：在人民環境保護意識越來越重的今天，對于瀝青路面維修過程中，充分利用原材料，減少對環境的破壞變得極為重要。路面返修過程中所產生的瀝青廢料，在自然環境中難以溶解，而將其重復利用能有效解決對環境的破壞問題，而且能夠節約所需材料的成本。節約投資：再生技術的應用，可以利用原有的舊瀝青混合料，節省新瀝青及砂石材料的用量，最大限度發揮瀝青路面廢料的作用，使得路面維修成本顯著降低。瀝青再生技術引進后，我們應在消化，吸收的基礎上發展瀝青再生技術，總結現場施工經驗，形成適用于本地區的理論體系，并結合本地氣候、環境、材料、經濟等方面條件編制出一套實際的設計與施工指南。
2、項目概況
瀝青路面廠拌熱再生具有經濟、耐久、高效、低碳、可持續等技術優勢，在瀝青路面的使用中有著較廣泛的應用。近年來省公路管理局大力推行瀝青路面再生技術的應用，今年我局在某省道K0+000～K2+000段 的重鋪工程中，采用瀝青路面廠拌熱再生技術鋪筑了AC-16再生瀝青混合料下面層。
廠拌熱再生技術就是將回收的舊瀝青路面材料（RAP）運回拌和廠，通過破碎、篩分，并根據舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級配等指標，摻入一定數量的新集料、瀝青和再生劑（必要時）等拌制成熱拌再生混合料鋪筑路面的技術。該項目分別以再生料15%、20%、25%的摻配量與新集料、新瀝青拌制成再生瀝青混合料，劃分為三個試驗段鋪筑瀝青路面下面層。
3、設備及材料選擇
本項目主要采用加隆公司CL-1500型瀝青拌合樓、鐵拓RLB-1000型再生設備、西安路泰公司RAP料二次破碎篩分設備，其它路面施工機械按照施工要求全部配備。本項目采用瀝青為克拉瑪依110#基質瀝青，是長安大學根據回收瀝青路面材料（RAP）的性質及摻配比例經過多次試驗后確定使用的最佳標號瀝青，其它標號瀝青可以替代，但必須增加再生劑，性能相對不穩定。回收瀝青路面材料（RAP）為某高速公路養護維修工程銑刨料。本工程除RAP料及瀝青外所有材料均嚴格把關，所用碎石、石屑、礦粉均與該高速白蘭段養護維修工程相同，確保了新集料的良好性能。
4、施工關鍵技術
4.1水穩定性控制
回收瀝青路面材料RAP料中夾雜大量的花崗巖粗集料，與瀝青粘附性較差；粉塵含量較多，粉膠比過大；回收瀝青嚴重老化，技術性能降低；加之所用新集料粉塵含量普遍較高，上述因素都會導致瀝青混合料的水穩定性能降低。解決方案：對RAP料進行二次破碎篩分處理；做好預處理措施；加大RAP料及新集料的除塵力度；棄用RAP料二次篩分破碎后0-3mm檔再生料，只使用3-10mm和10-20mm檔的再生料。
對于RAP料的預處理如下：（1）不同的RAP料應分別回收，分開堆放，不得混雜。回收可選用銑刨機，機械開挖等方式，應減少材料變異。（2）回收RAP料在回收和存放時不得混入基層廢料、雜物、土等雜質。（3）RAP料運到拌和廠內進行二次篩分破碎，要求26.5mm篩的通過率為100%。（4）回收RAP料應避免長時間堆放，應及時使用。（5）與普通石料相比，RAP料更容易吸附水分，造成加熱升溫難度大，應采取嚴格的防水措施
4.2再生瀝青混合料的拌和
（1）RAP料的預熱溫度不宜超過140℃，過高的溫度會造成舊瀝青二次老化；在預熱過程中，要求除去RAP料中的粉塵和水蒸氣。（2）不對RAP料進行明火加熱；不能使RAP料產生瀝青煙，即瀝青蒸氣，造成二次污染。（3）RAP料在拌合過程中應充分分散，其舊集料、舊瀝青與新瀝青、新集料充分攪拌，混合均勻。（4）干拌時間和濕拌時間一般比普通熱拌瀝青混合料均延長5～10s，總拌合時間比普通熱拌瀝青混合料延長15S左右。（5）拌和程序：RAP、新骨料加入拌缸拌和加入新瀝青拌和加入填料拌和出料。
4.3再生混合料的運輸
（1）在運輸過程中必須加蓋篷布，防止混合料溫度損失過大、表面結硬。（2）除加蓋篷布外，運輸車料斗車壁也應采用篷布等包裹保溫。
4.4再生瀝青混合料的攤鋪、壓實
再生瀝青混合料攤鋪、壓實、養生和開放交通均嚴格按照《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）進行施工；廠拌熱再生瀝青混合料的攤鋪溫度宜比普通熱拌瀝青混合料高5℃～15℃。；廠拌熱再生瀝青混合料的壓實溫度宜比普通熱拌瀝青混合料高5℃～10℃。再生瀝青混合料施工溫度控制較嚴，在碾壓前應該對路面表層進行清理，再分為初壓、復壓、終壓三個階段，初壓采用雙鋼輪振動壓路機，壓路機緊跟在攤鋪機后面，保證在溫度較高的情況下勻速靜壓1～2遍，碾壓速度控制在2～3km/h。碾壓時應謹遵先底后高、先靜后震、先慢后快、先兩邊后中間，使接縫平順堅實，再向中間碾壓。采用靜壓方式碾壓和振動碾壓方式進行碾壓時，每次重疊輪寬均應小于20cm。施工時，要控制碾壓段落在40m以內，不宜過長。
4.5檢查驗收
廠拌熱再生路面的檢查驗收，應符合現行《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）對熱拌瀝青混合料路面的規定。本項目經施工單位自檢合格，監理單位抽檢以及總段試驗室質量檢查驗收均為合格工程。對試驗路段跟蹤觀察，通車三個月來，路面表面平整密實，無油跡，無車轍產生。
5、總結
隨著公路建設的發展前景和節能社會的形成， 熱再生項目的環保、節能、經濟等優點值得推廣和應用。在施工的過程中，還需要做好相關試驗和檢測，對舊料進行評價和確定舊路面材料的摻配比，選擇新瀝青材料并確定用量，選擇砂石集料，確定新舊集料的配合比例等一系列的工作，才能確保瀝青路面廠拌熱再生的質量。
參考文獻
