航空服務專業精選(九篇)
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第1篇：航空服務專業范文
學生應該具備堅定不移的政治立場；具備無私奉獻、團結友愛、勇于創新的職業精神，具備最基本的專業素養，良好的職業道德、社會公德；具備擴展視野、去偽存真的嚴謹態度；具備努力拼搏、建功建業的踏實肯干精神和不斷求新精神；具有較強的法律意識；熟悉體育項目的主要理論知識，了解并掌握加強身體素質的科學方法，自覺形成一種經常鍛煉身體的好習慣，達到身強體魄的要求，力求符合《大學生健康體質標準》。
在航空服務業務上，要熟練掌握國內外客票（包括電子客票）內容的填寫；靈活運用國際金融學、經濟學等專業的知識妥善處理民航運輸業務中遇到困難和問題；熟悉并實時關注國內外客票變更和退票等方面的流程和處理；掌握國際航空旅客運價規定并熟練計算運價；熟練航空貨物運價的運費和運價計算；具備良好的外在形象、內在氣質；提供完美的航空服務；提高航空服務技巧；考取民航售票員、安檢員、貨運員職業標準的初、中級資格證書以及技術等級證書，同時要求達到相對應的技術標準。
以后從事空中乘務員；民航安檢員；民航售票員；民航貨運員等工作。
在學校求學期間，讓學生熟悉民航旅客運輸相關程序，民航貨運方面相關知識；了解客票銷售、行李運送的相關內容；掌握航空地服工作的基本流程和規定；具備完整的專業知識和應用性強的專業技能，以更好地服務于民航運輸服務以及航空管理等崗位；具備符合民航運輸企事業單位崗位技能要求的能力；有較強的人際協調能力；具備靈活運用國際金融學、經濟學等專業的知識妥善處理民航運輸業務中遇到困難和問題的能力，同時還應該有熟練操作民航客貨運輸的能力；具備民航服務人員基本的自學能力和擴展創新能力。
不僅如此還需要學生具備一定行業素質，能了解航空服務職業行為規范；愛崗敬業，具備很強的職業道德素養，集體榮譽感強，擁有團隊協作精神；自覺樹立好航空服務為旅客服務意識和航空安全意識。
為了滿足上述的能力要求，可以建立以“項目導向、任務驅動”為主要內容的課程體系。為滿足航空企事業單位崗位（群）所需的航空能力、素養和知識，可以開設相關的課程，同時建立起以“項目導向、任務驅動”為主要內容的課程結構。航空服務專業課程主要可以劃分為三個大的模塊，依次是：雙證融通情境教學模塊、基本職業素質模塊和職業定位頂崗實習模塊；如果要細分的話，包括8個小模塊，分別是：專業基本素質模塊、值機工學模塊、公共素質模塊、安全檢查工學模塊、職業定位專項實訓模塊、空中乘務工學模塊、貨運工學模塊和頂崗實習就業模塊；還包括41個科目。
本專業實行校內專任專業教師團隊與企業兼職教師團隊相結合的模式，并建成校內航空服務實訓基地（仿真），分別為民航口語實訓室，航空服務模擬機艙，民航票務實訓室，民航安檢實訓室，民航商務實訓室，化妝實訓室，形體實訓室，航空值機實訓室。并與機場等省內外民航企業建立了緊密合作關系，建立校外實訓基地。
在教材及圖書、數字化資料等學習資源方面，大量采用本院教師與企業專業技術人員合作編寫、基于工作過程的教材與實習實訓指導書。同時有效利用學校相關的網絡資源，包括精品課程網站、數字電子圖書館等。以及在校園網及“職教新干線”建立了專業教學平臺、網絡課程等開放式的教學支持系統。
在航空教學途徑和方法上，把“做”作為中心，把“教、學、做“三者合而為一。把學生作為教學的主體，以能力培養為主要目的，并通過項目為平臺，以工作任務為驅動，充分利用好有密切合作關系的企業車間、校內生產型實訓基地大范圍開展項目教學、在生產第一線開展現場教學、在校內仿真實訓室進行仿真情景教學、大力開展基于校園網和“職教新干線”的網絡教學等多種教學方法，引導學生以項目為導向，“做中學、學中做”，增加師生面對面的溝通機會，幫助學生由易到難、由淺到深、循序漸進地完成學習任務，培養專業相關的知識、技能、素養，全面落實教學效果與教學質量的最優化。
在教學管理方面，建成學院、職能處室、系部、企業、學生及學生家長、社會共同參與的教學質量管理機制，校企合作建立各環節的教學質量標準，制定教學評價方案，運用ISO9001質量管理標準的過程控制方法及現代教學管理手段，建立全過程、全方位的教學質量管理機制，大力開展學生評價、用人單位評價、畢業生跟蹤調查等教學質量監控活動，實現教學質量管理信息化、科學化和制度化。
學校建立了教學質管中心，該組織單位的主任由主管教學的副院長擔任，組織的其他成員包括督導處、教務處、各系（部）主要負責人、校外企事業單位相關專家。質管中心的主要職責就是制定教學質量評估和管理的方法，建立相應的教學管理體系，監督教學質量管理，解決并處理好在教學質管過程中出現或遇到的問題和困難。而學校教務處的主要職責是制定教學規范，制定教學質量評判準則，并要對學校各院系的教學檢查。學校教學督導處的主要職責就是進行全校范圍內的教學督促工作，并對其開展督導和指導性工作，為此，學校還專門成立了教學督導團，它主要是由專制教學督導員、兼職教學督導員和特邀企事業單位的教學督導員構成，以便加強學校的教學督導作用。
在“一區兩園”的緊密合作企業，設立由公司專業技術人員、學院畢業生組成的教學質量監測站，聘請企業負責教育與培訓的副總經理為站長，采取激勵措施，監測和反饋教學質量情況。在校園網和“職教新干線”建立教學質量監測平臺，聽取教師、學生及家長、兄弟院校、企業、用人單位、社會各界的意見，形成學院、企業、學生及其家長和社會各界共同參與教學質量管理的格局。各系（部）成立由系（部）主任任組長、校企合作單位代表參加的教學質量管理組，開展日常教學管理活動，聽取和反饋教師、學生對教學的意見和建議。建立各班級的“學生教學質量信息小組”，檢查并記錄每節課的課堂秩序、教師教學質量、學生學習效果等情況，收集并反饋同學的意見和建議。
在教學計劃編制方面，教學實行學年學分制，達到“雙證書”要求：在可以取得專業畢業證的基礎上，還要同時獲得以下類別證書中的任意一種或以上，方可畢業。這些證書分別是：航空值機上崗證、民航安檢員證書、民航售票員證、航空貨運員資格證等。
第2篇：航空服務專業范文
（長春市公共關系學校，吉林長春130052）
摘要：當前，隨著我國民用航空事業的快速發展以及高素質航空服務人才需求量的不斷增加，迫切需要對航空服務專業學生實施全方位、全過程的素質教育。本文結合長春市公共關系學校對航空服務專業學生進行素質教育的典型案例，就如何更好地提高學生的音樂素質進行了探索。
關鍵詞 ：航空服務專業；學生；器樂；教學實踐
DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.07.044
中圖分類號：H319文獻標識碼：A文章編號：1671—1580（2015）07—0098—02
收稿日期：2015—01—10
作者簡介：張京京（1983— ），女，吉林長春人。長春市公共關系學校，中教一級， 研究方向：航空服務。
在21世紀的今天，民用航空已不是簡簡單單的交通工具，隨著第三產業的快速發展，作為人們出行的重要交通方式的民用航空，也應快速提高服務水平和服務標準，因此，航空界需要具備高素質、全技能的復合型人才。當前，迫切需要對航空服務專業學生實施全方位、全過程的素質教育，以實現職業教育的持續健康發展。長春市公共關系學校對航空服務專業學生進行素質教育，就如何更好地提高學生的音樂素質進行了探索與實踐。
一、器樂教學能有效地提高學生的個人素質
齊佩爾曾經說過：“學習器樂是為了訓練思維，是有益身心健康的。而不單單是為了藝術造詣和自我熏陶?！痹诠P者看來，器樂教學不僅僅是一種教學手段，而且對提升學生個人素質、促進其身心健康等有重要作用。器樂教學對于培養和提高學生的綜合素質、促進學生的全面發展有著不可低估的作用。
隨著素質教育的全面推進以及新課程、新課標教學改革的不斷深入，器樂教學得到了社會的廣泛認可和普及。它符合學生的心理，有助于調動學生的學習興趣和積極性，有助于學生掌握音樂基本知識和基本技能，有助于學生的智力和思維的發展，有助于培養學生的合奏、合作能力以及創作音樂和表現音樂的能力，并為學生提供了參與實踐的機會，有助于學生的個性張揚。此外，器樂教學對促進學生個性發展、引導學生參加音樂實踐、提高學生的審美能力、發展學生的創造性思維有著極為深遠的意義。因此，器樂教學對學生音樂能力、綜合素質以及創造性思維的提高起著決定性作用。
軍樂訓練是長春市公共關系學校航空服務專業學生社團活動的主要形式之一。自1992年開始，器樂教學一直是長春市公共關系學校航空服務專業素質教育的選修課程之一，該課程對學生演奏能力的培養和素質的提升有著重要的作用。經過多年的教學實踐，長春市公共關系學校航空服務專業在課程建設方面取得了顯著的成績，形成了自己的特色和優勢，標志性成果顯著。
二、長春市公共關系學校航空服務專業器樂教學的開展情況
活動時間為每周8課時，每學期16個教學周，兩周期中和期末考核。為了便于管理，我們制定了軍樂隊管理制度，其中包括每天的訓練時間、集合時間、取件順序、上課到達指定訓練教室、課后集合、教師總結等。在管理過程中，由教師分類別督查，期末要組織展演匯報，精選作品展示。再通過教師點評、學生自評等手段進行綜合評價，每期評出優秀樂隊長、聲部長、優秀隊員進行獎勵。
每年12月份都舉行特色成果展，這是師生社團進行才藝展示的節日，是師生共同成長的節日。從2000年至今，我校成功舉行了多個特色學校成果展演活動。這是促進學生心靈發展的盛宴，是張揚學生個性的盛會，也是“以活動凝聚人心”育人理念的最好詮釋，讓領導、教育同仁、家長在分享快樂和成功的同時，也感受到我校特色教育的無限魅力。在器樂的訓練中，學生的訓練內容由簡單到難，速度由慢到快，循序漸進，有意識地培養學生綜合使用眼睛、耳朵和雙手以及各個手指的能力。除了要鍛煉大腦的即時協調能力外，還要加強對樂曲的理解、處理以及情感的投入、表達等一系列的演奏要素的訓練。學生在了解、認知音樂的同時，常常根據自我意識形成對音樂的感覺，抒發自己的情感。在器樂教學實踐中，采取分組練習與集體合奏練習的形式，各聲部之間的分工使學生從不熟悉到被迫熟悉接受，學會聆聽，聽其他聲部的，也聽自己聲部的，從中體會到合作帶來的和諧美妙之音，建立多重聲部觀念的同時，明白怎樣把自己自然地融入到團體中去。經過這樣的綜合實踐，大部分學生不僅掌握了器樂演奏技能，而且還培養了良好的音樂感覺。
三、器樂教學實踐對航空服務專業人才培養的積極作用
對于一支成長中的學生樂隊，我校對航空服務專業學生組建的管樂隊有著明確的定位：為了加快學校樂隊的發展速度，提升學校管樂隊表演的質量，廣泛開展學生樂隊社會藝術實踐活動，能夠激發學生的審美興趣和愿望，為全校師生營造積極健康的藝術氛圍。另一方面，積極組織參加各類有益的交流演出，不僅可以提高個人修養與文化素質，還能對學生的身心成長給予積極的影響，增強其綜合素質。演出活動既培養了學生團隊合作的精神，又能使其很好地接觸社會，開闊了學生的眼界和視野。學校也有意識地融入了愛國主義和人文教育的元素，無論從認知還是才能提高的角度來看，都是對航空服務專業學生素質教學的一種有益實踐。從實踐中學習，在實踐中進步。
航空服務專業學生通過樂隊的社會實踐活動，對合奏時團隊合作性等的要求有了感性認識和更直觀的感受，并有可能融會貫通，推而廣之，將其應用到生活和學習的各個方面。從綜合素質的教育來看，它是學習知識的另一種手段，是對其他文化課和專業技能課的一種極好的補充。這一點不但在發達國家得到公認，在我國也早已經達成了共識。音樂器樂教育以美輔德，以美促智，使學生全面和諧地獲得身心的健康發展，這正是我們職業教育教學的關鍵所在。
讓學生盡可能多地參加社會實踐演出，是展現集體成果的最好方式。樂隊的社會實踐活動培養了學生們健康、向上的審美情感和審美能力，進而培養了他們勤學苦練的精神、團隊合作意識、社會交往能力等綜合素質。同時，美妙的音樂在他們指尖奏出，也讓這些中職學校的學生樹立了自信，讓即將走入工作崗位的他們有了一技之長，更為自己的綜合素質加分。
樂器學習對于培養學生個人意志力、積極向上的品質以及誠懇、認真的工作作風都有積極的作用。從用人單位的反饋來看，他們普遍對有器樂演奏技能的畢業生感到滿意，認為我校學生形象好、氣質佳、懂禮貌、素質高、職業素養良好、溝通能力強，上崗后除完成本職工作外，還能夠組織團隊文藝活動，提升企業形象，晉升速度快。
實踐證明，我校航空服務專業開展的器樂教學無形中給學生營造了相互配合、彼此照應、交流合作的氛圍，讓集體主義精神在演奏中得到培養與發展。器樂教學實踐幫助長春市公共關系學校航空服務專業的學生學習到了基礎知識，同時，也讓學生掌握了演奏的基本技能和技巧，對其他文化課也起到了促進作用，調動了學生學習的積極性和主動性，對發展學生的智商、情商，培養民航領域真正需要的實用型人才有著重要的意義。
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參考文獻］
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第3篇：航空服務專業范文
關鍵詞：航空服務；人才培養；優化
高職教育，是要培養與我國社會主義現代化建設要求相適應的，掌握本專業必備的基礎理論和專門知識，具有從事本專業實際工作的全面素質和綜合職業能力，在生產、建設、管理、服務等第一線工作的高級技術應用性人才。對于我校航空服務專業來說，為了達到這一培養目標，應優化人才培養方案，根據工作流程設置課程，實行"雙主體"培養，提高學生的工作適應能力。
一、優化人才培養模式
高職教育要培養適合行業需要的高素質技能性人才，突出實踐能力，將"學與做"緊密結合，大力推行工學結合的人才培養模式。對于我校航空服務專業，為實現培養職業能力的目標，對人才培養方案進行的優化是：首先，突出了"雙主體"培養職業人的特點。根據合作企業的崗位要求，制定人才培養規格，設置專業教學課程。其次，專業課程按照工作流程來設置，即課程設置應針對機場管理運營的工作環節，形成階梯式的課程結構。通過實施"雙主體"培養，根據工作流程設置課程，學生學習目的明確，通過學生在企業的頂崗實習，能迅速適應企業的崗位要求，實現"零適應期"的目標。
航空服務專業采用課堂教學與職場訓練相結合、職業技能培訓與職業資格鑒定相結合、課業考核與崗位考核相結合的"三結合"教學方式，以培養職業能力為主線，加強專業建設，深化教學改革，以工學結合為切入點，積極實施以真實（企業）工作任務為載體的工學結合人才培養模式改革。航空服務專業先后與三亞機場達成培養協議，并根據不同企業機構的人才需求標準， "量身定做"教學計劃和課程設置，為其培養專業技術人才。我校與三亞鳳凰機場、潮汕機場、中國東方航空公司等企業建立合作關系，合作企業主要負責學生的實習，以及實訓課的學習，并定期的向學校反映學生的實習及學習狀況，我校對于航空服務專業課程的安排，學生的教學計劃，都會及時與合作企業聯系，保證學生與用人單位不脫節。我校建立的良好的校企合作關系，是航空服務專業人才培養模式改革的保障。另外，我系現有形體訓練室，以及正在籌備的機場安檢模擬實操間、機場值機模擬實操間、機場問訊模擬實操間，是學生在校內實訓的主要場所，根據學生在校內的實訓表現，進一步優化航空服務專業的人才培養方案。
二、合理設置課程
依據航空服務專業的技術領域和職業崗位群的認知要求，參照相關的職業資格標準，本專業形成了素養課、專業課、技能課和選修課這四個模塊化課程體系。通過對航空服務專業面向就業崗位的工作過程和典型工作任務的調研，根據市場對人才的需求和職業崗位（群）的要求，科學制定特色專業人才培養方案，堅持以能力培養為主線，構建了知識、能力和素質三維結構的"2+1"模塊化課程體系。明確專業崗位應具備的知識能力和素質、據以確定專業主干核心課程，制定基于工作過程的課程內容，結合民航地勤從業資格條件及要求，與行業密切合作，共同開發基于工作過程的模塊課程體系，各模塊內容既自成體系、相對獨立，又相互支持、密切聯系。教學內容與專業資格證書考核接軌，重視校內外實訓基地建設、教學做一體，著力提高學生的綜合職業能力。同時，結合民航行業職業資格標準合理設置課程結構，確定以知識"夠用、適用、實用"為度的教學內容，制定了相應的教學大綱，理論與實踐教學時數基本保持在1：1的水平。旨在加強學生的動手能力和實踐能力，儲備可持續發展的能力。在人才培養方面，我校強調"重理論、強實踐，融傳授知識、培養能力、提高素質為一體"，不斷推行"校院合作，工學結合的'2+1'人才培養模式"，進一步確保了特色專業技能應用型人才培養目標的實現。
我校航空服務專業按照"理實一體，教、學、做一體"的原則，通過"精簡、融合、重組、增設"等途徑，以技能培養為根本目標，科學整合課程內容。（1）基于工作崗位調整教學內容。根據行業、企業發展和就業崗位實際需要，按照必需、夠用、實用的原則，適度精簡理論教學內容，充實實踐教學內容。如航空服務專業根據工作崗位需求，將《形體訓練》課程由36學時調整為72學時；將航空服務專業理論性較強的《航空服務心理學》課程由54學時調整為36學時；將技能性、操作性強，與地勤崗位關系密切的《候機樓服務實訓》課程由54學時增加到72學時。（2）基于工作過程重組教學內容。按照工作流程，重組課程內容，使課程內容更加貼近工作實際，并及時向學生傳授新技術、新知識、新流程。航空服務專業課教學內容突出地勤服務的內容；航空服務專業《候機樓服務實訓》課程，結合職業崗位需求，合理取舍教學內容，開發了以工作過程為導向的課程內容。（3）基于課程體系融合教學內容。內容選擇上，關注課程體系內各課程之間的橫向聯系，避免課程之間內容重復，保持課程內容之間的有效銜接。將航空服務專業《機場值機》和《候機樓服務實訓》兩門課程，融合為《候機樓服務實訓》一門課程。這樣避免了內容重復，節約了教學資源。
三、創新校企合作機制
我校按照"教、學、做一體化"的思路，建設加強校內外實習實訓基地。結合學院教育資源，引企入校，建立生產性或者具有真實場景的實訓基地。通常企業有建立產品用戶培訓基地的愿望，雖然有設備條件，但在場地或師資方面缺乏或有一定困難；而學校有場地或師資方面的優勢，但資金不足、設備缺乏或數量不足。由學校、企業共同提供設備或師資，共建共用實訓基地，從而達到校企共同培養人才的目的，實現優勢互補。現已建成校內實訓室 3個，校外三亞機場實習實訓基地。
為推進校企合作深度融合，我校以"基于工作過程"為核心，邀請行業、企業專家參與人才培養的全過程，從職業崗位群進行工作任務和職業能力分析、入學教育、課程建設、課堂教學、頂崗實習管理，到教學監督與評價，乃至學生就業，力爭實現專業設置與用工需求零距離、課程設置與職業活動零距離、教學內容與培養目標零距離，有效地提高了校企合作培養高技能人才的針對性和有效性，讓學子順利走上工作崗位。為了了解企業行業專家和用人單位對我院學生的評價，進而了解他們對我院專業教學質量的評價，我院合作辦學處和教學督導室聯合對航空服務專業的畢業生進行了跟蹤調查，參與調查的用人單位為三亞鳳凰國際機場，涉及的部門有值機、貴賓室、頭等艙、旅客服務中心、安檢、人事部等。通過調查，各部門普遍反映我校畢業的學生基礎知識扎實、專業知識過硬、儀容儀表得體、專業服務技能熟練，掌握一定的計算機操作技能和體育運動技能和知識；因為都經歷過為期一年的頂崗實習，所以不用過渡，都能直接走上工作崗位，有的還擔負起部門的重要工作。三亞機場地面服務部副總經理宋宇崢表示，和其他學校的畢業生相比，我院的航空服務專業畢業生質量好、檔次高，希望今后能為他們輸送更多的畢業生。根據機場反饋的信息，以及學生的表現，對航空服務專業的相關課程進行修改，進而對人才培養方案進行優化，使其更適合民航行業的人才需要。
第4篇：航空服務專業范文
關鍵詞：航空服務專業；現代學徒制；外部保障
高職院校是專門培養技能型人才的院校，依據當前職業教育體系基本要求，高職教育需要將合作辦學、合作就業與合作發展作為主要目標，順應企業發展需求，加深校企合作，滿足“五個對接”的基本要求，切實實現產業對接、課程內容對接、職業標準對接、教學過程對接及生產過程對接等，使職業教育特色得到強化。作為一種現代化教育模式，現代學徒制實施依然存在“校熱企冷”的外部保障問題，阻礙到“五個對接”的實施，下面將對具體問題進行分析，提出有效的解決對策。
一、高職航空服務專業現代學徒制外部保障問題
（一）政府缺乏相關法律制度與激勵保障措施
職業教育相關部門需要承擔起職業教育方向引領與職業教育改革的相關工作，制定可以推進職業院校發展與加深校企合作的政策與法規，但是“現代學徒制”依然停留在國家政策性文件中，未能真正加深職業院校與企業間聯系，未能實現教學與產業的融合，缺乏相關的激勵引導與法律保障，未能在社會群體、職業院校、企業與培訓機構間建立密切聯系的紐帶，使人才聯合培養難度增大，更在學徒角色法律責權問題上缺乏政策指引，使企業、職業院?！艾F代學徒制”
實施的積極性不高，影響到最終的實施效果。
（二）企業認可度與參與度不高
航空服務專業教育技能培養的主體為民航企業，但是受企業資源整合與企業制度、戰略等影響，考慮到成本、人力等諸多因素，不能充分保障高職學生到企業實訓。航空公司屬于服務公司，屬于勞動密集型產業，人員流動性較大，對高職院校的“現代學徒制”無太多的關注。此外，航空服務專業較其他專業有更高昂的學費，且學習航空服務的人才越來越多，民航企業因看不到投資回報，不愿意投資存在風險的“現代學徒制”。
（三）社會認知的影響
長期以來，重視理論、輕視應用的思想依然是教育主體思想，社會對“現代學徒制”了解不是很多，接受率不高。很多家長與學生個人認為，到民航企業中接受培訓，由師傅帶領學習與現代專業化教育不符，脫離了現代化教育模式，還有人認為學生到民航企業實訓實際上是充當廉價勞動力。社會認可度低已經成為阻礙“現代學徒制”發展的重要外部因素。
二、航空服務專業“現代學徒制”外部保障機制的建設
（一）政府需加強引導與資金扶持
“現代學徒制”能否順利推行受政府的影響非常大，政府相關部門需要出臺相關支持性法規，構建出科學、合理的制度，確保企業能夠提高履行職業教育“現代學徒制”認知，主動承擔起相應的責任與任務。政府還需要聯合其他部門，比如，教育部門、民航企業、培訓機構等制定完善的法律法規，出臺相應的激勵政策與措施，比如：給予企業優惠政策、減免稅收、給予設備和資金幫扶等，保障企業可以順利接納高職人才到企業培訓，提高企業參與的積極性與主動性。
（二）民航企業要創新航空服務專門人才培養新思路
民航企業需要樹立起正確的人才培養觀與儲備觀，學生到企業中培訓，需要按照對待正式員工的方式對待他們，除了開展基礎的技能培訓外，需要多增加特色化的、創新型的培訓內容，提供與普通員工同樣的場地與崗位，將學員培訓的主動性與積極性提高。在進行專業理論知識培訓的同時，將企業文化貫穿其中，使學員了解到民航企業的服務方式與職業價值，取得歸屬感與認同感，增強使命感，提高學習動力。
（三）高職院校需加強宣傳“現代學徒制”
第5篇：航空服務專業范文
[關鍵詞]空乘專業；學生；語言表達能力
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.161
[中圖分類號]H193.2；F560-4 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）18-0-02
良好的語言表達能力可以更好地體現一個人的身份地位、素質修養和人格魅力，語言表達能力既是信息溝通與交流的重要手段和工具，同時也是航空乘客享受高品位服務的重要保證。各航空專業學校對航空服務學生各方面能力的培養都有所加強，尤其是對語言表達能力。培養一個航空專業學生的語言表達能力，是順應市場經濟發展的必然趨勢，是社會對高質量服務的必然要求。
1 語言表達能力在航空服務業中的意義和作用
航空服務業是一門服務性的職業，空乘專業的學生以其優雅得體的語言舉止為乘客提供服務?，F代航空運輸的主要特點是快速、舒適、安全、便捷。其中舒適就是對航空專業提出的一個重要的標準。沒有這個標準，航空服務業也就沒有了任何的意義。語言作為人類社會的一種重要的交流媒介和工具，在人與人之間的溝通上發揮著重要的作用。因此，加強航空專業學生的語言表達能力，使他們能更好地將航空專業的理念服務于航空事業中，為我國航空事業的發展貢獻自己的力量。正因為如此，才要求空乘專業人員具有較高的語言文化素質和較強的語言溝通能力。
很長時間以來，人們一直誤認為空乘人員的標志是漂亮，其實這只是空乘人員的一個非常表面化的東西，漂亮的深層次的東西就是優雅，是語言表達的得體，行為舉止的標準。正因為其內在表現出一種美的行為，才能在外在形象上給人以美的感受?，F在航空公司也開始加重對應聘人員語言表達能力和內在道德修養的考核。這更體現了航空專業高水平服務業的特點，提供給乘客一種優質的服務，讓乘客感受到一種家的溫暖和舒適，在很大程度上體現在航空專業人員的語言表達能力上。語言表達能力可以體現一個航空專業人員的素養和品質，甚至可以呈現一個國家的精神風貌和核心價值。
2 空乘專業學生語言表達能力培養的前提
2.1 轉變空乘人員的觀念
要想成為一名優秀的空乘人員，僅僅有漂亮的外表是遠遠不夠的。專業、優質的服務才是最關鍵的，而服務語言是旅客對服務質量評價的重要標志。這里將服務語言提到了非常重要的位置上?？粘藢I人員一定要轉變自己的觀念，拋棄那種漂亮就是一切的舊觀念，不斷加強自己的語言表達能力，在服務質量上有所提高。
2.2 拓寬航空專業學生的知識面
空乘專業的學生需要拓寬自己的知識面：首先，要熟練掌握空乘方面的專業術語，不能在與人交流時說外行話，這是空乘專業學生最基本的知識；其次，在空乘過程中，還應熟知一些風景名勝區的人文知識，對于一些文史知識和民俗方面的知識也是其掌握的內容。這些知識對于一名空乘人員來說是非常必要的。
3 提高空乘人員語言表達能力的方法
目前航空服務專業類的學生，有一大部分是通過專業面試入學，一些學生的文化程度并不高，語言表達能力也很弱，再加上在課堂上進行語言表達時的畏難情緒，使部分學生不能掌握良好的語言表達技巧，在與人談話時顧慮重重。因此，在培養空乘人員語言表達能力的過程中，教師應從學生的心理特點入手，消除學生在語言表達時的顧慮，克服他們的沒有掌握良好的語言表達技巧，顧慮重重不敢表達的畏難情緒。在這一過程中，教師應積極進行引導，給學生以敢于表達的信心，在學生和教師之間建立一種溝通的橋梁。
3.1 通過即興表達訓練提高學生的應變能力
即興應變能力是一個人在特殊環境下或面對突發事件時所展現出來的一種能力。即興應變能力是一種通過后天訓練而形成的，是人們在日常生活中通過積累和學習而成的。為了有效地提高個人的即興應變能力，航空院校應多組織一些演講活動，鍛煉學生的語言表達能力。在練習時需要先從相對容易的復述、話題評述等表達形式開始，逐漸過渡到命題演講、即興演講。組織即興演講，可以有效地引導學生進行語言表達，不斷為他們設置語言話題，讓他們放松自己，表達自己，這對于航空專業學生的語言表達能力的訓練有很大的幫助。
3.2 設置課堂語言表達項目，讓學生學會表達
一個人口語能力的提高，只有在不斷的訓練中進行。學?？梢栽O置一些相關的語言表達訓練的項目，讓學生進行系統的語言訓練。這種訓練要根據學生的具體情況來進行。在最開始進行訓練時，教師可以選擇一些學生比較熟悉、簡單的話題來進行。在進行訓練課時，還要有針對性，針對航空專業學生，要多組織一些有關航空方面的專門訓練，例如：針對空乘專業的學生，設定客艙服務的環境，讓學生模擬乘務員迎接乘客、服務旅客、應對旅客刁難或投訴等，練習學生的語言應用、臨場反應等。教師可以在其中發揮引導的作用，在學生遇到問題時進行適當的點撥，從而達到提高學生語言表達能力的目的。
3.3 模擬情景實踐與課堂學習相結合
模擬情景訓練是一種將學生放到極度真實的環境中，讓他們進行專門的訓練。
當乘客對航空公司進行評價時，一般會注意其服務的質量和水平，尤其對于乘務人員的語言服務和態度服務。如果航空乘務人員能夠以熱情、禮貌的態度，清晰、流利、邏輯性強的語言表達和乘客進行交流溝通，就能夠提升航空公司的服務質量。在語言表達教學過程中，教師可以組織一些模擬活動，使學生有身臨其境的感覺，讓他們在其中感同身受，增強教學的效果。另外，語言表達的訓練是一個不斷反復進行的訓練，只有不斷訓練，才能讓學生真正領悟和掌握語言表達的技巧，通過訓練增強自己與人溝通交流的信心，樹立自己的形象，有效提高學生的學習積極性和主動性。
總之，要實現“以職業為導向”的人才培養目標，空乘專業學生語言表達技能的訓練和培養在當今社會中顯得非常重要。一方面，航空院校要充分重視語言表達技能的訓練；另一方面，通過語言表達技巧的訓練，培養學生的語言表達能力，使他們成為空乘行業的專業人才。
主要參考文獻
第6篇：航空服務專業范文
關鍵詞：航空乘務；就業概述；就業前景；建議；分析
中圖分類號：F240文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2014）16-0064-03
隨著經濟的蓬勃發展，旅游業隨之發展，在旅游業及相關產業的帶動下，人們在交通方式的選擇上越來越多樣化。飛機出行越來越普遍化，大大促進了民航業的發展。目前中國民航行業正處在全速發展中，隨著中國經濟的發展，預計到2020年中國航空運輸業年平均增長速度將會保持在10%左右。在民航業大發展的背景下，航空乘務人員的需求量也逐漸增加，越來越多的院校開始開辦航空乘務專業。從當前情況看，隨著全國各地機場等基礎設施的新建和擴建，航空乘務的人才需求仍然存在一定缺口，航空乘務的就業前景仍然有較大空間，但我們還應該看到的是航空乘務就業仍然存在一些問題需要解決。本文主要對國內外航空乘務就業情況進行概述，同時對航空乘務就業存在的問題和解決建議進行探討。
一、國內外航空乘務就業概述
1.國內外航空乘務就業崗位分析
從國內外航空乘務的就業崗位來看，空乘專業畢業后不僅可以從事空中乘務、航空安全員，還可以從事航空地勤等。空中乘務又被稱為空乘，女性被稱為空姐，男性被稱為空少，空中乘務除了要對民航飛機上乘客旅途中的安全和舒適負責，指導乘客對機上安全設備使用外，還要負責遇到緊急情況時組織乘客逃出飛機。航空安全員主要分為專職安全員和兼職安全員兩種。專職安全員要對飛機上的安全工作進行負責；兼職安全員除了特定時間做好安全工作外，還需要為旅客服務。航空地勤指負責航空公司、機場地面工作的人員，他們主要負責乘客信息、物品等的檢查，同時負責對飛機降落、運行車輛?？课恢玫冗M行指揮。
2.國內外航空乘務的發展歷程
早前航空科技落后時期，并不存在航空乘務這一職業。1923年，英國戴姆勒航空聘請空乘人員開始，才有了航空乘務這一職業。從各種資料記載來看，英國白人杰克?辛德遜是世界首位空中服務員。但不幸的是，杰克?辛德遜次年就在一次空難中喪生。此后，隨著航空業的發展，世界各地都開始重視航空乘務。航空乘務員最初多為男性，后來變為女性為主，直至今年又變成男女性皆有的局面。
3.國內航空乘務的未來發展前景
從國內民航業發展情況來看，中國正處在從“民航大國”到“民航強國”的過渡之中。預測分析指出，中國從2012―2022年這十年之中空服人員的工作崗位至少會再增加20多萬各，民航空乘人員的隊伍在人數上將會超過40萬，從規模上來說，將會是目前的5倍以上。中國機場建設到2015年飛機總量會達到1.2萬架，國內外航空業及旅游業的飛速發展，都將給航空乘務領域帶來更廣闊的就業空間。
二、國內航空乘務就業所存在的問題
1.供過于求的航空市場形態導致航空公司招聘要求過高
作為一項高端服務性職業，航空乘務雖然還存在一定的缺口，但競爭卻日趨激烈。中國很多高校紛紛開設航空乘務專業，從全國范圍來看，開設空乘專業的院校已經達到二十多所，且80%為高職院校。從2006―2011年的空乘專業高校就業調查可以看出明確看出學生就業情況的變化（見下頁表1）。
空乘專業和學員的不斷增多以及航空發展的需求，使航空乘務專業就業一直保持上升趨勢，但其平均上機率卻一直在遞減，學生對自己工作的滿意程度也一直在下滑，這些都說明航空市場目前競爭越來越激烈，而競爭的激烈性又會促使航空公司對招聘的增高。航空乘務人員綜合素質集中體現在航空服務質量的高低，人員素質的高低又會反映到航空公司的組織和管理水平上，對公司社會效益和經濟效益都會產生一定影響，如此循環，航空公司對工作人員的招聘要求越來越高。航空乘務人員不僅外在形象要美麗、大方、端莊，還要對各種航空服務技能和品質進行掌握，比如熟練的乘務技能、堅實的外語基礎、良好的人文素養等，做到內外兼修。雖然高要求并沒有錯，但過高的要求對剛踏入社會的學員來說無疑是很受打擊的，會致使航空乘務就業的一直處在缺口狀態。
2.航空乘務薪資待遇呈現遞減趨勢
社會對航空乘務人員這一職業的評價一直很高，認為這份工作神秘又高尚。在人們的觀念里，航空乘務人員的薪資待遇一定很高。但實際情況卻并非如此。近年來，航空乘務人員的薪資待遇一直呈遞減趨勢。目前航空乘務人員待遇月薪在6 000元~20 000元之間不等，國內航班公司普通空乘人員月薪待遇大致為5 000多元，在“多飛多得”制度及職位變更中，其工資待遇會有不同程度的浮動。但是在剛進入航空公司時，一般都會有半年多的實習期，實習期的工資只有將近900元左右，且沒有正式員工的各種福利。在被航空公司錄用后，還必須進行幾個月的培訓，培訓費用一般在8 000元~10 000元不等，這些費用通常需要空乘人員自己出。
而航空乘務這一職業雖然被外人看來很好，但實際上是很辛苦的。其中滋味只有工作其中的人才能真正體會，正像一位老航空乘務人員所說：“做空乘是一件傷身體且很辛苦的工作，現在我右邊的耳朵只要飛過4 000英尺之上就很難聽清聲音。如此辛苦的工作，工資待遇卻處在遞減之中，部分學員自然會對工作產生一定的失望和抱怨情緒。
3.更關注外表，忽略內在；求職心切，盲目就業
航空乘務這一職業對從業人員的外型比其他服務行業要求要高一些，具有一定的審美標準要求。盡管每個航空公司招聘的要求從細節上看各不相同，但共同點歸結起來都要求乘務人員端莊大方、親切秀美等等。但外型也只是一部分，航空公司在招聘中還會有一系列關于涵養的要求。但一些學員卻僅僅重視招聘要求中的外型標準方面，而忽視對自身專業知識等能力的培養，在招聘的過程中將穿著打扮當成重心，而這種外在與內在的不平衡往往會導致其應聘受挫，影響就業。
航空乘務專業缺口較大，但要求較高，每個學員由于機遇等各種相對差異，并不是所有人都能圓藍天夢。大部分學校在空中乘務專業的學制上對2+1的特殊性學制加以采用，只要修滿學分就可以提前離開學校上崗就業。在離校就業時間上，學員們的時間順序就會存在一定差異，有些學生看見其他學生已經就業，便會產生恐慌，容易導致求職心切，盲目就業。
三、國內航空乘務就業前景的一些建議
1.民航需加強與航空類院校合作以提升航空乘務的整體素質
近年來隨著空乘就業市場的供過于求，高校與民航的聯系一直處在弱勢地位。很多開設航空乘務的高校大部分都沒有民航行業背景，缺乏與航空公司的合作。針對民航招聘要求過高的問題，為了有效解決這一問題，民航需要加強與航空類院校的合作，將自己的招聘具體訴求告知合作院校，院校則可以在民航招聘具體要求下對學生進行重點培養，提高學生的綜合素質。
學校在教學過程中，應該將民航的各種招聘要求轉換成知識融入課堂教學和實踐中，重點培養學生踏入社會和工作崗位后的職業能力。學校在專業建設中必須緊密圍繞市場和崗位需求進行，尤其是專業技術課程教學中，必須聘請具有較長崗位經驗的空乘人員進行主講，對學生的乘務基礎實務， 乘務廣播訓練、客艙溝通技巧、乘務英語聽說訓練等課詳細講解。在教學中，將課堂教學與社會實踐有效結合起來，注重對學生外在形象與內涵涵養的統一培養，全面提升學員的職業技能和品質。除此之外，航空乘務專業的學員對自己的前途和目標一定要具有一定的計劃和分析，學校和招聘單位的宏觀指引都只是外力，學員在對社會主流動態詳細了解的基礎上，必須立足自身微觀條件，看到自己的特長與不足，并勇敢面對、努力改進，讓自己變得越來越優秀。
2.民航類院校需加強對航空乘務專業學生的培養
民航業的快速發展，要求更多航空乘務人員。民航類院校需要加強對航空乘務專業學生的培養。在進校前，民航院校一定要將招生進口關把好，從源頭上提升航空乘務專業學生的質量。在學校學習期間，民航院校應該讓學生在課堂學習和主題班會之外，多參加一些社團活動、社會實踐和公益活動等，對學生的職業素質進行培養，使學生的社會適應能力在校期間就能得到很好提升。航空乘務職業雖然是服務行業，但門檻卻比一般的服務行業高很多，除了需要工作人員具有專業的業務素質和技能外，還需要乘務工作人員具有高尚的職業道德和強烈的服務意識等。民航院校在教學期間，就應該對學生的這些方面進行培養，以給航空業輸送更多更專業的學生為目標，也是為了實現學生就業率不斷上升的必然要求。此外，民航類院校應該具有自己的專業特色，專業課課程應該隨著時展的變化而變化，在辦學中始終保持與時俱進的勢頭。
航空乘務專業的學生就業前景還比較廣闊，有很多就業機遇，面對這些機遇，學生只有具備足夠的能力才能更好把握它們。如果學生在學校內受到專業的教育并不斷努力，具備專業職業素養，一定會受到用人單位的青睞。
3.學校應正確引導學生就業，讓學生保持平常心態
在對空中乘務人才培養的過程中，學校一定要加強對學生的就業指導，引導學生樹立正確的就業觀念。學校應該在航空乘務學生進校之后就對其開展職業發展和就業指導，給學生灌輸職業規劃、以及擇業和就業等方面的知識，將航空乘務職業的就業前景與就業廣度詳細分析給學生，使學生對自身與職業崗位的關系有充分的了解和認識，以免學生對就業期望值過高。學校在就業指導過程中一方面要鼓勵學生樹立信心，不斷向著職業目標努力；另一方面應該鼓勵學生提高自身人文修養，掌握和學習好專業技能；同時為學生提供行業和崗位動態的及時信息，讓學生及早找準自身定位，促進其社會適應能力的提高。
其次，面臨畢業的學生應該慎重對待就業，不能操之過急。提高自己的專業素質的同時，學生應該對自身良好心理素質進行培養，不能看見同學選擇了什么就跟著選擇什么，要以靜制動，不被其他人所影響。最關鍵的是仔細想想自己到底想要什么，適合什么，面對機遇應及時抓住或者為自己想要的機會主動爭取。不管是如愿以償可以上機的學生，還是轉投其他職業的學生，在面對實際工作與想象之間的現實差距時都應該平常心對待，明確工作的本質，做好心理準備，不要就業之后抱怨，影響自己心情也影響工作。
經濟各方面的發展，帶動了民航業的快速發展，也給航空乘務專業的學生提供了更多的就業崗位，所以說航空乘務的就業前景還是比較樂觀的。但航空乘務專業必修正確面對就業現狀，從民航對崗位的需求出發，對就業中存在的各種問題進行多渠道的應對和解決。只要堅持以人為本、對就業質量全面提升，相信隨之民航業的發展航空乘務的就業前景將會更加開闊。
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第7篇：航空服務專業范文
關鍵詞： 空乘專業 核心競爭力 提升對策
1.我?？粘藢I的發展現狀
（1）專業設置。2008年我校經濟管理學院開設公共事業管理（空中乘務與空港管理方向）本科專業，自成立以來，一直以藝術類專業進行招生，學科管理則隸屬于經濟管理學院。我校08級和09級頒發管理學學士位，2010年教育部政策調整以后改為頒發文學學士位。
（2）師資隊伍。我專業現有專職教師五名，負責大部分基礎課程的教學。另外還有多名外聘教師，分別承擔部分英語、體能及實訓課程的教學。
（3）學生規模。根據我校招生計劃，每年面向全國招收藝術類（文、理）空乘專業學生60名。我校08級畢業生58名，09、10、11在校學生均為58名。2012年計劃擴大招生規模到70名，但目前還在審批中。
（4）實訓資源。由于我校并不是航空類專業院校，校內沒有模擬機艙，目前尚采用外包式模式，與多家企業合作。另外，游泳、體能、形體課程暫借用我校體育學院、藝術學院和服裝學院的資源。
2.我?？粘藢I的SWOT分析
在我校空乘專業的發展過程中，雖然面臨諸多限制，如教師資源和實訓資源，但仍有很多的優勢和發展機遇?！笆濉庇媱澝鞔_提出加速民航業的發展，同時在我校專業建設中，我專業根據市場需求和專業特點不斷完善教學計劃，通過一系列的改革和實踐，使我專業學生的核心競爭力得到不斷提升。
（1）我校發展空乘專業的資源優勢。中原工學院服裝學院于1986年開始招收服裝專業學生，是全國最早開辦服裝類專業的高等院校之一，服裝設計與工程專業作為河南高校中開辦最早、規模最大、實力最強的專業。我校服裝學院也是我校創建較早、發展較成熟的學院之一，服裝學院的藝術設計（服裝設計與表演方向）、藝術設計（形象設計方向）擁有功能齊全的多功能表演廳、時裝表演排練廳等設施，可為我專業發展提供完善的軟件和硬件資源。這是我校開設空乘方向本科專業的重要依托。
其次，我校主校區（中原工學院龍湖校區）距離新鄭國際機場不到20公里，為我專業學生到機場參觀實習提供了非常便利的交通條件。
（2）我?？粘藢I發展的劣勢。首先，在硬件資源方面，我專業目前沒有自己的模擬機艙和形體訓練室。目前，我專業正在申請專用形體訓練室，這一要求有望在短期內得以滿足。但是，建立模擬機艙不僅需要大量資金投入，還需要配備專門的培訓人員，實現這一目標還不太實際?，F階段我校空乘專業的專業培訓還采取外包的方式。雖然外包的方式能夠滿足培訓的需求，費用較高，但還存在我專業發展目標配合和協調的問題。
其次，在軟件資源方面，我專業的專職教師基本都只有管理學背景，沒有空乘方面的專業知識，無法承擔專業課程，如：空中援助與救生、緊急撤離等。這些課程目前基本也是采用外包的方式，同樣存在與我專業培養模式統一協調的問題。
（3）我專業發展的機遇。根據2011年出臺的《中國民用航空發展第十二個五年規劃》，到2015年民航運輸總周轉量將達990億噸公里，旅客運輸量達4.5億人次，貨郵運輸量達900萬噸，年均分別增長13%、11%和10%。規劃明確，加快通用航空快速發展，到“十二五”末其作業量和飛機數量翻番。從2011年4月7日召開的中國民航規劃暨機場工作會議上了解到，目前中國運輸機場已達175個，到2015年全國運輸機場總數達到230個以上，將覆蓋中國94%的經濟總量、83%的人口和81%的縣級行單元。如此井噴式的發展勢必增加民航業的人才需求，“十二五”規劃的出臺，既是民航業發展的新時期，也是空乘專業發展的新時期。
（4）我校空乘專業發展的挑戰。民航企業為了提升自己的服務質量，增強自身的競爭力，越來越強調空乘人員的綜合素質。很多航空公司不斷改變招聘模式，由單一的校招到社招、校招相結合，再到電視選拔。在需求市場的不斷擴大，競爭日趨激烈的形勢下，航空公司對空乘人員選拔條件的越來越苛刻。
其次，2008年之前，我國招收本科空乘專業只有3所二本院校，分別是：南昌航空大學音樂學（空乘方向）、沈陽大學廣播電視編導（空乘服務方向）、鄭州航空工業管理學院旅游管理（空乘方向），以及2所三本院校，分別是：南京航空航天大學金城學院播音與主持藝術（航空服務）、中原工學院信息商務學院藝術設計（空乘與管理方向）。2009年，招收空乘專業的本科院校的數量逐年遞增。目前，全國已經有10余所院校招收本科空乘專業，例如內蒙古師范大學旅游管理（空中乘務）專業、貴州民族學院音樂表演（空中乘務方向）、鄭州大學旅游管理（空乘方向）、北京國際經貿學院民航管理學院民航服務管理（空乘、地勤、安檢方向）、北方工商管理學院航空旅游學院的英語（航空乘務），等等。如何在日趨激烈的競爭中樹立專業特色，提升我專業畢業生的核心競爭力是我們未來發展面臨的巨大挑戰。
3.提升我?？粘藢I學生核心競爭力的對策
第8篇：航空服務專業范文
【關鍵詞】培養現狀；航空機務；需求；對策
【中圖分類號】G40-057 【文獻標識碼】A 【論文編號】1009―8097（2008）13―0070―03
“航空機務”職業技術人才是指畢業后主要從事民航飛機或飛機附件、機載設備等的維護、保養、測試和修理的特種專業技術人才。[1]
“航空機務”工作作為一種特有工種，目前因其良好的就業形勢和較高的薪酬為廣大上海市民所青睞。作為一種特殊專業及其所對應的正蓬勃發展中的民航運輸業，有必要對上海高校目前該專業的辦學和培養現狀做一個總結并對未來五年的社會需求進行分析，并提出對策，以供決策者參考使用。
一 上海市“航空機務”職業技術人才培養現狀
經查閱大量資料，目前上海市辦有“航空機務”專業的高?；蛑械葘I學校有上海工程技術大學航空運輸學院、同濟大學航空航天與力學學院、東海職業技術學院、民航上海中等專業學校、上海交通職業技術學院等。
1 上海工程技術大學航空運輸學院
上海工程技術大學航空運輸學院是上海工程技術大學與上海航空股份有限公司校企聯合、產學合作于1993年掛牌成立的，航空運輸學院下轄的航空維修工程系共設有兩個專業，均屬于“航空機務”的范疇，即“交通運輸（航空器械維修）”本科專業和“航空機電設備維修”?？茖I。
目前航空維修工程系2006年以前（近5年）均是每年招收一個本科班、一個?？瓢嗟膶W生，大致招生總人數略高于60人，但由于招飛、退學等原因每年實際畢業生人數約50名（2007年該系畢業生為54名）。在2006年，該系第一次擴大招生規模，即在原一個本科班、一個?？瓢鄬W生規模的基礎上又增加招收了一個?？瓢嗟膶W生（30人左右），從而2006級“航空機務”專業學生總人數達109人。
2 同濟大學航空航天與力學學院
同濟大學航空航天與力學學院目前共有工程力學和飛行器制造工程兩個本科專業，雖然這兩個專業不屬于所謂的“航空機務”范疇，但其學生近兩年就業時每年有20人左右（注：該數據來自于民航用人單位）進入民航系統從事飛機的維修和保養工作，即機務。
3 東海職業技術學院航空運輸系
上海東海職業技術學院（簡稱東海學院）創建于1993年， 后經國家教育部批準為具有頒發國家學歷文憑資格的全日制普通高校。該學院下轄航空運輸系，其航空運輸系于2006年開始招收“航空機電設備維修”專科層次的學生，招生人數在40人左右的規模，目前尚未有學生畢業。
4 民航上海中等專業學校
民航上海中等專業學校（簡稱民航上海中專）成立于1985年，隸屬于中國民用航空總局，受民航華東地區管理局領導，是一所面向民航、服務社會的經濟管理類、工科類和服務類兼有的全日制國家級重點中專學校、上海市現代化標志性職業技術學校。該校面向全國招生，建校20年來，已經為東航、上航、浦東機場、虹橋機場及全國各大航空公司、機場及相關行業培養輸送了近7000名畢業生，不少學生已成為業務骨干。該校每年98%以上的畢業生被推薦就業。
該校網站上的數據表明“航空機務”專業的招生規模大致每年150人左右。
5 其它
目前，近幾年由于種種原因（比如上海戶口的落戶問題）在上海的民航企、事業單位不僅在上述高校中招收機務人員，而且在上海交通職業技術學院、上海理工大學、華東理工大學、上海大學等工科類學校中招收機械電子工程、機械制造及其自動化、機電一體化等機電類專業學生（上崗前進行短期飛機機型知識培訓），每年大約30人左右（注：該數據來自于民航用人單位）。
統計上述各高校“航空機務”專業的招生、就業情況，可以認為上海市各高校每年所招收和畢業的學生數約為300人。
二 上海市“十一五”期間“航空機務”職業技術人才需求分析
在總結了上海市各高?！昂娇諜C務”專業的招生和就業情況后，需要進行上海市飛機維修專業技術人才的社會需求分析。
在上海，“十一五”期間“航空機務”專業的招生和就業趨勢離不開國家民航運輸業發展的大趨勢，尤其飛機維修業及其上下游產業發展的大趨勢。
隨著中國加入世界貿易組織，中國航空維修服務業面臨著一個關鍵的發展轉折關口。由于航空維修服務業是中國加入WTO后對外全面開放的行業之一，這意味著中國入世后，將會有更多的外國航空維修廠商到中國投資辦維修服務業，而且它們將不再受與中方合資的限制，也沒有投資金額、投資年限的限制。中國航空維修業市場競爭將更趨激烈。據統計，2000年世界航空維修市場總收入約500億美元，今后隨著航空業的發展還會繼續增加，中國民用航空維修企業若能分一杯羹，將是一個很大的數目。
目前，我國的民航業處于持續高速的發展時期，尤其在上海，有著浦東與虹橋兩大機場以及東航、上航等大中小航空企業數家，上海航空業的高速發展對“航空機務”專業技術人才的培養既是良好的機遇，也是嚴峻的挑戰。行業的巨大發展潛力，直接刺激了飛機維修人才教育事業的發展。然而，飛機維修人才的供求矛盾在相當一段時期內將會比較尖銳，這個矛盾事關航空公司或飛機維修企業的生存與發展，同時它也對“航空機務”專業人才的教育事業提出了更高、更難的要求，如何抓住機遇，應對挑戰，把握好“航空機務”專業的建設和發展步伐，是值得深入思考的一個重大問題[2]。
1 “航空機務”專業技術人才就業單位分析
上海作為我國三大航空樞紐港之一，民航行業得到了迅猛的發展，作為民航重要組成部分的飛機維修業也得到了空前的壯大并在不斷的發展當中，進行“航空機務”專業技術人才就業單位的分析是社會需求分析的基礎，表1顯示了目前在上海的航空運輸維修企業單位[3]。
除上述維修企業單位外，在上海還有一系列的外國航空公司辦事處、民營航空公司、中外合資企業等，外航辦事處有美西北航、全日空、大韓、港龍、國泰、法航、英航等幾十家辦事處，主要從事其自有飛機的維護和保養工作。民營航空公司和合資公司如表2所示，毫無疑問，這些單位同樣也將是“航空機務”專業畢業生的就業單位[4]。
2 未來五年上海市“航空機務”專業人才需求預測
通過上述分析上海市高校“航空機務”專業的辦學情況和上海市“航空機務”專業人才用人單位的概況，未來五年上海市“航空機務”專業人才的需求已經清晰可見、躍然紙上，在上述用人單位表格中已經列出每年這些公司大致的需求數量。
（1） 宏觀分析
勿庸置疑，未來五年我國政治穩定、經濟繁榮，在民航這個行業上，近幾年中國政府從政治和經濟等角度考慮從美國波音航空公司（BOEING）、歐洲航空工業公司（AIRBUS）、巴西航空工業公司（EMBRAER）和加拿大龐巴迪工業公司（BOMBARDIER）大量的引進飛機。2006年2月14日10時，國新辦舉行新聞會，民航總局副局長高宏峰說：“‘十一五’期間每年將增加近一百多架飛機”，據不完全統計，每引進一架B737飛機，平均需要飛機機務維修人員30名（注：數據來源于行業統計資料和行業經驗）來維護和保養飛機的安全與健康。另據中國民航總局預測，今后5年，民航將以每年不少于100至150架的增量引進飛機，到2010年全國民航運輸飛機的總量將達到1600架，比2005年凈增700架左右，以中國國際航空公司為例，要滿足未來五年因引進新飛機而增加的工作量所需要的維修人員的缺口約為1200人[5]，因此，到2010年，我國“航空機務”職業技術人才共需2萬人左右。而上海市民航方面的中外合資和民營企業較多，需要補充的人才數量是巨大的。
（2） 微觀分析
從目前上海地區的“航空機務”專業人才供求關系來看，出現了明顯的人才短缺，以致用人單位不得已脫離上海而面向全國高校、職業技術學院、中等專業學校招聘“航空機務”專業技術人才（比如南京航空航天大學、中國民航大學、北京航空航天大學、西北工業大學、廣州民航職業技術學院等），甚至出現了民航企事業用人單位到傳統上非民航行業對口培養高校招聘人才的現象（比如近幾年出現的上海航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司從上海大學、上海理工大學、華東理工大學招聘飛機維修人員）。而作為在上海市該專業人才主要輸出單位的上海工程技術大學航空運輸學院，其所培養的航空機務人才，畢業生每年年底前就較早的被用人單位所“定購”，由于畢業學生數有限，不少用人單位只能掃興而歸。
上述事實表明，“航空機務”職業技術人才在上海市社會市場需求量相當大，毫無疑問，如果學生面向全國民航企事業單位就業，其就業前景將更加樂觀。
三 對策分析與結論
解決“航空機務”職業技術人才短缺的問題，可以采取“國家出政策、企業出資金、學校出力氣”的辦法，加速人才的培養，滿足“十一五”期間對該專業人才的需求。
綜合上文，本文以某學校招生計劃為實例來進一步說明為滿足“航空機務”專業技術人才短缺而采取的招生對策。某校近幾年的招生就業情況表明，其所培養的“航空機務”專業技術人才在數量上已經不夠滿足上海市場的需求，已經出現了明顯的供不應求現象（該校甚至出現了其機械工程學院畢業生經短期飛機機型知識培訓之后被航空公司大量錄用的現象）。
面對這種樂觀的就業形勢，經過嚴格論證和縝密思考，該校制訂的“十一五”期間“航空機務”專業招生計劃如表3所示，僅供決策者參考。
可以預見，“十一五”期間上海市對“航空機務”專業技術人才有著相當大的市場需求，上海市高校有必要擴大該專業的招生量和加大培養力度。
參考文獻
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第9篇：航空服務專業范文
【關鍵詞】鄭州航空港 綜合實驗區 醫療衛生行業 人才需求
一、鄭州航空港區醫療衛生行業人才需求現狀分析
（一）鄭州航空港區現狀
鄭州航空港區是鄭州航空經濟綜合實驗區和鄭州新區的重要組成部分，是中國首個航空港經濟發展先行區、中國首個內陸開放試驗區，于2012年7月設立。自2013年3月7日國務院正式批復《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》后，一年多的時間，河南省委、省政府按照“國際航空物流中心、以航空經濟為引領的現代產業基地、內陸地區對外開放的重要門戶、現代航空都市、中原經濟區核心增長極”的戰略定位，舉全省之力加快“建設大樞紐、發展大物流、培育大產業、塑造大都市”，開局良好、成效顯著。目前，圍繞航空物流、高端制造、現代服務業三大主導產業，實驗區累計簽約項目48個，總投資1516億元。在制造業上，除富士康外，已引進了酷派、天宇、創維等整機智能手機生產項目，臺灣科技園內布局了生物科技和電子信息等主導產業；在航空樞紐建設上，鄭州機場已成為中部地區唯一獲批開展國際快件業務的機場，開通全貨機航線23條，國際貨運航線數量占中部地區九成左右，鄭州至紐約、莫斯科、倫敦等13個國際城市可“當日寄出、次日遞達”；電力、熱力、天然氣、電信等基礎設施日益完善；醫院、購物中心、文化娛樂場所等公共設施建設全面啟動，鄭州航空港經濟綜合實驗區進入了關鍵時期。
（二）鄭州航空港區醫療衛生行業現狀
2014年9月11日，鄭州市城鄉規劃局正式《鄭州航空港經濟綜合實驗區專項規劃》。為全力滿足不同區域的基本醫療服務需求，努力從根本上改善轄區群眾的就醫環境，整個鄭州航空港區醫療衛生設施方面，將建18家?？漆t院、9家中醫院、13家綜合性醫院。2014-2016年，計劃開工建設醫院7家，計劃投入使用2家。其中一家為鄭州市第一人民醫院港區醫院項目，計劃投資8億，占地294畝，住院床位1600張；另一家為總投資擬定為15億-20億元、占地248.6畝、住院床位2000張的河南省公共衛生醫療服務中心項目（省兒童醫院、省胸科醫院、省立醫院）。2015年在準備投入使用的安置區內規劃建設2家社區衛生服務中心和3家社區衛生服務站；2016在準備投入使用的安置區內建設2家社區衛生服務中心和6家社區衛生服務站。到2016年年底，逐步實現步行15分鐘基本醫療服務圈的目標。
（三）鄭州航空港區醫療衛生行業人才需求狀況
鄭州航空港區對各類人才的需求包括數量和質量兩個方面。根據專家測算，近期鄭州航空港區可以帶動至少20 萬人就業；從遠期來看，根據《鄭州航空港經濟綜合實驗區概念性總體規劃（總體規劃深度2013―2040 年）》，鄭州航空港區人口規模2020年達到90 萬，2030 年達到190 萬人，2040年達到260 萬人。鄭州航空港區專職副書記、紀工委書記、總工會主席趙新中認為，結合鄭州航空港區的發展實際和規劃要求，鄭州航空港區現在及將來會重點引進三大類人才：建設發展層面人才、產業項目層面人才、社會管理層面人才。在醫療衛生行業，重點涉及公共管理、公益事業、社會醫療、基礎設施、生物醫藥等高需求專業。由此可見，鄭州航空港區醫療衛生行業的建設在數量上對人才是迫切需求的。
鄭州航空港區醫療衛生行業的建設不僅對人才需求數量龐大，同時對人才需求質量也提出了較高的要求。鄭州航空港區醫療衛生行業的建設，必須緊緊圍繞以加強醫療衛生人才培養、提高整個醫療衛生隊伍素質建設， 提高醫療衛生服務質量，促進醫療衛生事業長遠發展為目標，努力滿足人民群眾不斷增長的醫療衛生保健的需求。這必然決定了鄭州航空港區醫療衛生行業的建設對相關專業高質量人才的需求，人才政策應以引進和開發培養高質量人才為重點。
二、鄭州航空港區面臨的醫療衛生人才需求困境
（一）鄭州航空港區醫療衛生人才隊伍匱乏
對鄭州航空港區而言，其醫療衛生人才隊伍總量不足的問題，突出表現在臨床醫學、基礎醫學、疾病預防和衛生管理等領域的高層次人才不足，缺乏頂尖的醫學專家及醫療行業領軍人物，沒有一支技術精湛、素質優良、結構合理的高層次衛生人才隊伍，遠遠不能滿足港區對高層次衛生人才的需求。一方面，衛生醫療機構并沒有完全的市場化，在以市場經濟為主導的環境下，行政機構過多干預，在衛生資源配置上的傾斜造成了基層醫療單位人才和技術力量的匱乏。另一方面，醫學類高校的招生結構、學科設置、教學質量在一定程度上未能適應市場需要，此外，畢業生在醫學人才市場中作為一個獨立的價值單元有著明確的自主性和選擇性，而此時港區基礎設施尚未完善，產業集聚尚未形成規模，與沿海東部地區相比經濟優勢和政策優勢并不明顯，還難以吸引和留住人才，尤其是高端人才。
（二）鄭州航空港區醫療衛生人才資源結構不合理
縱觀河南省內的各個醫療機構，擁有經驗的老醫生、教授炙手可熱，但是上升空間也是有限的，隨著醫療的進步，科技的發展，醫療機構也需要高科技人才，老教授擁有多年行醫經驗，但是隨著年齡增長，學習能力下降，看病也形成了一種傳統模式。年輕醫師只有經過多少年在最下層的實踐經驗以及奮斗才可能走向更高的位置，才能擁有資格坐臺行醫和發表自己的看法，如此循環，高級醫師是無法學習同時代的新知識，這樣造成了人才結構的不平衡，也導致了年輕的醫療天才被埋沒，缺少創新。鄭州航空港區某醫院醫療項目帶頭人也表示，醫學類專業學科帶頭人等專家隊伍年齡普遍45歲以上，“領軍人物”老齡化問題突出，中青年人才數量相對較少且儲備不足，學術積淀相對薄弱；職稱結構上，高、中、初級職稱比例失衡，副高及以上職稱人員比例偏低，存在斷層問題，人才梯隊建設不夠健全。
（三）鄭州航空港區醫療衛生人才“找不到”和“要不到”并存
鄭州航空港區建立初期，各項基礎設施還不完善，醫院的數量和規模也在不斷建設和發展，招聘所需人才成為難題，導致醫療衛生人才短缺。每年第二季度是應屆畢業生的求職旺季，雖然畢業生作為求職主體的人數龐大，但不少求職者素質與就業崗位不相適應，特別是新興的產業、行業所需要的高素質人才短缺。一方面，“80后、90后”已成為就業市場主體，工作對他們的束縛性普遍減弱。大多畢業生抱著“騎馬找馬”的心態，跳槽率高，不利于人才培養需要，加劇勞動市場的不穩定性。另一方面，問卷統計數據表明人力資源、行政是求職人氣最旺的職位，呈現出供大于求的態勢，說明有相當一部分求職人群以技術含量不高且工作環境較好的崗位為就業目的，導致一些崗位很難或招不到專業對口的人才，同時，部分應聘者因工作性質、環境、薪資等工作條件與就業期望值不匹配，從而競聘不到適合的工作崗位，最終造成招工、求職兩難的狀況。
（四）鄭州航空港區醫療衛生人才引進政策缺位
鄭州航空港區醫療衛生行業在構建人才支撐體系方面，吸引人才政策不到位，導致優惠政策無法彌補地區差距。尤旨其在主觀上納才意識不強，政策傾斜不夠，相當一部分企業在引進人才的時候投入不足，條件苛刻。由于鄭州航空港區地處內陸，社會經濟發展相對落后，對于高新技術人才的吸引力有限，而政府制定吸引人才的政策也遠遠落后于沿海城市。鄭州航空港區引才政策的落實不到位，導致人才來了也留不住。
三、鄭州航空港區醫療衛生行業人才開發與培養建議
（一）完善職業化、專業化的醫療衛生隊伍建設
轉換機制，重視并加大政府向鄭州航空港區醫療衛生事業投入的傾斜力度，完善鄭州航空港區醫療衛生服務功能。加大鄭州航空港區醫療衛生事業資金投入，加強鄭州航空港區基礎醫療設施建設，改善港區醫療條件。對醫學院校畢業的大中專學生就業安排，向鄭州航空港區醫療衛生機構重點傾斜。用事業、待遇和感情穩定人才，對人才要委以重任，不斷改善工作條件和環境，完善收入分配和激勵機制。規范鄭州航空港區醫療衛生機構管理者的任職條件，實行人員聘用制，公開招聘院長和醫療衛生監督人員，把年富力強、懂技術、善管理的人員選聘到管理崗位，逐步形成職業化、專業化的醫療衛生機構管理隊伍。
（二）實現醫療衛生人才資源合理配置
制定和實施鄭州航空港區醫療衛生規劃，制定醫療衛生人力資源配置標準，提出醫療衛生事業單位崗位設置原則和崗位結構比例，完善醫療衛生專業技術人員考錄和持證上崗制度，杜絕非專業人員進入衛生專業技術崗位；嚴格實行醫師、護士資格準入制度，優化醫師、護士隊伍。遵循人才的成長規律，根據醫療衛生人才的工作特性和能力要求，逐步健全和完善以崗位職業為基礎、分層次的人才評價體系，落實單位崗位設置、人員招聘和職務晉升等方面的自護權，進一步完善職稱評審標準，改進和規范評審行為，打破專業技術職務終身制。凈化人才競爭環境，促進人才合理有序流動，優化醫療衛生人才配置。
（三）培養專業對口的高素質人才
政府這只“無形的手”應適時適量的干預，避免造成衛生資源配置上的不合理。在以市場經濟為主導的環境前提下，為醫療衛生行業提供完全市場化的條件。其次，教育部門應賦予相關高校更多的自，使其充分了解市場需求，統籌規劃人才培養，結合高校特點和優勢，進化合理的專業設置，培養專業對口的高素質人才。最后，作為應屆畢業生，應充分了解市場，關注就業形勢，了解“行情”，提高自身的硬件指標，加強自身的思想道德素質，提高自身的綜合能力，在校期間，積極參加教學實踐活動，堅決避免“眼高手低”的現象出現。同時注重培養自主能力，由得之以“魚”轉變為得之以“漁”，提高整個醫療衛生隊伍素質建設的水平和服務質量，促進醫療衛生事業的長遠發展。
（四）發揮政府的主導作用規劃和管理所需人才
根據鄭州航空港區醫療衛生行業區的發展和需求，對所需人才進行科學合理的規劃和管理，加強對人才投入，加大對相關人才培養的扶持和指導，健全完善人才流動和激勵機制等一系列便利措施和政策，盡可能地創造具有吸引的大環境。建立以政府為主導的溝通協調機構，形成良好的社會和諧發展和個人能力充分發揮的人才生態還環境，探索具有地方特色的人才開發新模式，破除人才流動壁壘，形成暢通的人才流動渠道，開展區域合作，實現多方同步可持續發展。最后，政府應完善醫療衛生人才市場體系建設，發揮政府的主導作用，合理配置醫療衛生資源，推動鄭州航空港區區醫療衛生事業全面、協調、可持續發展，努力滿足人民群眾不斷增長的醫療衛生保健的需求。
總之，在鄭州航空港區醫療衛生行業發展的過程中，要牢固樹立人才是第一資源的觀念，把培養、引進、留住、使用、凝聚專業人才作為鄭州航空港區醫療衛生行業發展的重要工作，一方面實現港區醫療衛生行業人才的充分供給，另一方面也要防止港區醫療衛生行業人才盲目開發引進而造成人才浪費。通過堅持服務發展、以用為本、創新機制、整體開發的指導方針，充分利用各類專業人才，有效的實現鄭州航空港區醫療衛生行業繁榮發展。
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