產業鏈發展精選(九篇)
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第1篇：產業鏈發展范文
林業在我國的經濟發展中占據有重要的地位，我國整個社會的發展，都曾經一度以林業作為支持性資源。目前隨著經濟的發展和社會整體的進步，對于林木資源的依賴已經有所減輕，但是在客觀上對林業發展更提出新的要求。這種新的發展要求一方面強調林業加入我國經濟發展大潮共同進步，另一方面更強調了林業的生態特征。在這樣的基調之下，基于生態觀點的產業鏈發展出現在林業發展的環境之下。
一、林業生態產業鏈相關概念和發展特征
產業鏈的概念在我國發展起步較晚，最早于上個世紀90年代初期由傅國華教授提出，目前尚處于百家爭鳴的發展階段，但已基本明確其是各個產業部門之間基于一定的技術經濟關聯，并依據特定的邏輯關系和時空布局關系客觀形成的鏈條式關聯關系形態。從本質上看，產業鏈的實質在于產業間及產業內的供給與需求、投入與產出的關系，對于林業領域而言，產業鏈更要注重整體生態性。這一方面是要求實現林業自身的可持續發展，另一方面則是要求在對林業產品進行消耗的同時，還需要確保林業執行其在生態系統中的重要職能，即維持生態平衡。
從結構角度看，林業的產業鏈結構參見圖1。
從圖1中可以看出整個林業生態產業鏈的構造，從林地以及相關資源的供應開始，經過相應部門的育種工作，在林地范圍內開展種植養殖，在有效維持和改進林業生態環境的基礎上開展林業生產。對林業產出的產品進行深加工，相應的產品包括木材以及相應在林地上開展的生產工作所得，對于非人工養殖資源，在條件允許的情況下可以進行開采，但必須謹慎展開，注重其本身生態環境的維持和保護。而后將經過深加工的產品送入市場，展開營銷活動并進行消費。
在整個產業鏈環境中，首先應當明確其支持系統，包括監控、研發、人才、金融等方面。此類活動根據林業產業鏈各個環節的需求不同，以不同的形式參與林業生產和銷售活動。并且此類活動多以公益或半公益的形式存在，以政府和相應的產業環境建設和推進力量為主導加以展開，這些支持性活動可以說是林業產業鏈得以發展的基礎，通常在宏觀角度進行支持，雖然不能直接對產業鏈施加影響，卻是林業發展的必要基石。其次還包括林業產業發展各個環節需要的各類輔活動，諸如在育種和種植養殖環節涉及到的對林地生態環境的維持工作、在林產品深加工環節所需要的木加工以及脫水等工作，以及在市場服務環節中所需要的物流和調研等活動。這些活動通常都在產業環境中通過市場調節作用自發形成和實現，并且對于林業產業鏈能夠起到較為直觀的推動作用。
二、林業生態產業鏈的發展分析
林業生態產業鏈同一般的經濟產業鏈不同，首先其生態特征十分突出，不僅僅要求完成其自身的可持續發展，還必須對其發展扥健康狀態進行監控，以實現林業資源本身的生態作用；其次林業產業鏈雖然并不長，但是其具有相對寬泛的二維特征，不僅僅從時間軸上看得到延展，在橫向方面，更是存在于其他產業環境不同的緊密特征。基于如上林業產業鏈的特征，可以從縱向和橫向兩個方面對其發展進行完善。
1.縱向延伸
從縱向上看，從生產到消費，我國林業產業并不發達。這種不發達一方面源于我國森林資源的分布不均勻以及人均量相對較低，另一方面則是源于我國早期經濟發展的計劃態度對林業影響的遺留問題。基于此種情況，從縱向上可以考慮重點通過政府以及相關部門的推動，建立行業典范，進而對相應的產業環節進行拉動，推動地區經濟發展模式轉變和群眾林業經濟發展參與態度的跟進。
2.橫線延伸
從橫向上看，林業產業鏈的主鏈，只有與兩側輔鏈保持良好的契合狀態，才能夠確保林業整體的健康發展和向前推進。目前的狀況，是兩側的輔鏈與林業產業并不屬于同一領域，因此難以達到完全合理的狀態，因此應當針對這種情況推進兩側輔鏈對于林業產業鏈的合作狀態。不同行業之間的合作并不容易，應當在互惠互利的基礎上找到合作之路，對于一些難以合作的方面，相關部門應當在充分調動經濟主體積極性的基礎上進行適當投入扶持，唯有如此才能獲得良好效果。
第2篇：產業鏈發展范文
關鍵詞:動漫 產業鏈 文化業 天津
動漫產業作為文化產業的一個分支，是我國二十一世紀最具發展潛力的產業之一。在當今世界經濟發展的舞臺上，動漫產業正在迅速成長為又一大經濟增長點，在文化產業發展中發揮著日益重要的作用。不僅如此動漫業作為一個消耗低、無環境污染的新興產業，還帶動著相關產業的發展，在為廣大消費者提供精神食糧的同時，更改變著全球整體產業格局。
一、全球動漫產業格局與現狀
動漫產業是以“創意”為核心，以動畫、漫畫為表現形式的產業形式，它不僅包括動漫直接產品的開發、生產、出版、播出、演出和銷售，還包括與動漫形象有關的服裝、玩具、電子游戲等衍生產品的生產和經營。其表現形式也不僅限于動漫圖書、報刊、電影、電視、音像制品、舞臺劇，還有基于現代信息傳播技術手段的動漫新品種等。動漫產業是文化產業的重要業態之一，它形成于美國，一般認為世界動漫產業形成于20 世紀初,第二次世界大戰之后開始興盛, 并于20 世紀后期進入高速發展時期。
(一)動漫產業在全球的迅速崛起
產業的地位與它在國民經濟和社會發展中的作用息息相關，雖然在不同歷史階段有所不同但這種作用普遍存在。全球性經濟危機的爆發和不斷蔓延的時期，各國都在尋找新的經濟增長點，而文化產業正逢其時，其中動漫產業更被譽為“無煙的朝陽產業”，迅速發展為世界范圍內發展迅猛的新興支柱產業之一，它肩負著推進現代服務業發展、擴大國際文化貿易份額、增加國民經濟收入、拓展就業領域、滿足城鎮居民文化新需求、發展綠色產業和降低能耗等等眾多重大使命。
全球動漫產業逐漸形成并處于少數國家割據態勢，世界三強美、日、韓占據了世界市場份額的70% 以上，不僅如此，它們更通過完善的市場運作和衍生品開發模式，使得動漫產業的規模市場進一步擴展，形成了一個更為完整龐大的動漫產業鏈。
許多國家也已經看到動漫產業發展的潛力，紛紛將大力發展動漫產業作為國家戰略發展的一部分。作為老牌的工業國家，英國依靠包括動漫產業在內的創意產業的建設推進產業結構轉型，使得動漫產業更成為其第一大產業。新加坡政府的充分重視和利用政策杠桿調控布局，加大力度推進動漫產業的崛起。此外，法國、荷蘭、巴西等國家也在大力扶持動漫產業，發展勢頭都比較強勁。
(二)動漫產業在我國的發展現狀
盡管金融危機帶來了全球性的經濟下滑，但我國的文化產業卻呈現逆勢上揚的發展態勢，尤其是動漫產業以97%的增幅飛速增長，成為我國經濟發展的新增長點。但是改革開放后, 我國加入國際貿易組織，美、日、韓等國動漫游戲產品一擁而入。中國動漫市場現狀不容樂觀。為發展動漫這一新興產業, 21 世紀初期中國動漫產業走上了由政府主導發展的模式道路，地方政府也隨之不斷地把動漫產業作為發展地方經濟的新的經濟增長點和支柱產業。數十個國家級動畫基地的建立、大批資金的不斷涌入，各地動漫產業面對廣闊的動漫市場正在紛紛制定著發展計劃。北京著手實施打造國際一流的動漫產業中心的目標；上海、廣州、福州已初步形成以網絡游戲、動畫、手機游戲、單機游戲和與游戲相關的產業鏈，這一切都導致了國產動漫市場的上位。
二、天津市動漫產業現狀及產業鏈問題探討
(一)天津動漫產業現狀及SWOT分析
天津市有很好的漫畫歷史與氛圍，有多家在全國都很有影響的漫畫工作室。九十年代中期，天津市逐漸發展成為國內重要的動漫游戲研發地。截至2008 年3 月底, 天津從事動畫設計、漫畫設計、多媒體設計的企業有200 余家，其中, 核心動漫設計企業已達35家, 總從業人員達到5000 余人, 年營業額收入近億元人民幣，產品覆蓋了大陸本土及港澳臺地區、歐洲、北美、日本等多個國家。事實表明, 動漫產業已成為天津文化產業最具發展潛力的朝陽產業。隨著全國動漫游戲市場的興起，天津市動漫產業得到進一步發展和壯大，而且天津市也在不斷加大對文化娛樂體育業的投資力度。
本文運用SWOT 分析對天津動漫業的發展進行深入全面的分析以及定位，提出天津的發展戰略和阻礙其發展的主要問題：第一，優勢為良好的產業基礎;豐厚的文化底蘊;較好的人才培養和研發能力;較強的經濟實力;國家地方政策扶持；第二，劣勢為,核心人才缺乏;原創能力不足;觀念意識落后；第三，機會為,注重自主品牌研發，并構建生產-營銷網絡;有一定原創能力和國際市場覆蓋能力的實力型動漫企業的崛起；第四，威脅為,國內外競爭存在;資金短缺;盜版猖撅;產業鏈不完整
通過以上分析可知，天津動漫業的發展沒有從產業的角度加以思考和實踐，形成了一系列殘存弊病，使得產業化運作困難重重，沒有形成一條完整的產業鏈，產業的良性地循環受到威脅。面對這些問題，我們認為天津動漫業的發展有賴于新的動漫產業鏈的構造和實施，天津應抓住這次機遇，走出一條具有本土特色的產業鏈發展之路。
(二)天津動漫業發展的產業鏈困境
通過對天津市動漫產業發展現狀進行研究，并結合天津動漫產業的SWOT分析可以看出，產業鏈的斷裂是目前阻礙天津動漫產業高速發展的關鍵所在。一個成熟的動漫產業市場必須有一條完整緊密的產業價值鏈，這條產業鏈基本應包括很多重要環節。在這些環節中，創意為核心、市場化為導向、動漫影片的制作是龍頭、衍生品開發和營銷是收入的保障。下面從產業鏈構成的幾個環節存在的問題入手，對天津市動漫產業鏈斷裂的困境進行分析和探討。
首先，產業鏈核心困境，即動漫原創能力不足，品牌知名度低。原創是天津市動漫產業的生命所在，事關天津市動漫產業成敗。盡管天津市的動漫原創能力在全國范圍內名列前茅，但相對于全國乃至全球巨大的動漫消費市場，仍有很大的提升空間。目前天津動畫產量很少，距電視臺規定的播出時間相差甚遠，這些缺口全部由進口產品填補了。動漫缺少真正屬于中華民族文化的創意，有些所謂的原創實則只是簡單的模仿。
其次，產業鏈市場化困境，即資金短缺。資金的缺乏一直也是天津市動漫產業得以發展的一大軟肋。天津市動漫作品要想在“洋動漫”的夾攻中脫穎而出，必須要花大力氣打造精品，但是這需要大量資金作為后盾。天津市動漫產業鏈條呈現的“斷裂”狀態，使投資者收回投資渠道十分有限，僅能從投資的主體部分獲得一點資金回流，而無法從后續的產業鏈條中分得一定比例的收益。因此，投資商的資金投入非常謹慎，導致資金來源短缺。
再次，產業鏈風險困境，即產權保護不力。動漫產品推向市場的過程實質上就是版權交易過程，動漫企業通過對其自主動漫作品版權的開發、交易和運用，實現版權財產權的價值，并由此獲得利潤。動漫產品特別是原創動漫普遍制作周期長、資金投入大其投資風險可想而知。盜版的猖撅又會導致動漫廠商幾年的努力徒勞無功。這導致大量的動漫企業不敢輕易的投入原創動漫市場。天津市的盜版現象也比較猖撅，一些人經不起經濟誘惑而使用盜版品，損害投資者利益，極其不利于產業鏈資金的流動。
最后，產業鏈保障困境，即缺乏成熟營銷網絡。動漫并不僅僅是指任何一部動漫作品，而是一個從上游動漫影視制作到下游衍生產品開發、營銷推廣的產業價值鏈。國內動漫企業和美國、日本等國家相比，缺乏一個很成熟的動漫產業營銷網絡體系，導致很多開發的動漫衍生品不能及時有效到達消費者手里，企業無法通過動漫衍生品的銷售來獲取應有的高額收益。
三、天津動漫產業鏈的打造
天津動漫產業發展所面臨的嚴峻困難其關鍵原因在于沒有形成完整的產業鏈，沒有可供參考的和遵循的動漫產業盈利模式，很多動漫作品的盈利在中國很難實現。因此只有建立新型的動漫產業鏈，由此形成清晰的動漫盈利模式才能解決產業鏈斷層問題，才能實現天津動漫產業的突圍，創造本土深入人心的動漫形象，建立起促進良勝循環的新型動漫產業鏈。
(一)動漫產業鏈研究意義
動漫產業鏈是指動漫產業由高端到低端的一整套產業鏈條，由動漫作品的創作到衍生產品的開發直至進行再創作的循環過程，是動漫產業實現正常運轉獲取產業利潤實現發展壯大的基本保障和根本途徑。實質上動漫產業發展的核心問題是產業鏈的形成。動漫產業鏈可以看成是為滿足動漫市場需要而建立的一系列有序的作業集合，而產業鏈接聚集的目的就是把動漫產業的上游創作開發、中游的生產制作、下游的市場開拓及衍生產品的開發匯集在一個集中區域，提高產業集中度，打造完整的動漫產業鏈條，發揮產業鏈接聚集的溢出效應使整個行業都回歸到一個良性發展的軌道上來。
(二)天津動漫產業鏈模式的構建
結合天津市動漫產業的現狀借鑒美日動漫產業的發展模式，本研究提出天津市動漫產業鏈模式如下。
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圖1 天津動漫產業鏈模式
打造成功的動漫產業鏈，首先，需要有成功的動漫作品和動漫形象;其次，要依靠漫畫雜志、電視媒體等載體，對作品和形象進行宣傳和推廣;最后，應選擇成功的動漫形象進行加工制作，開發衍生產品，進一步提高動漫形象的知名度。在這條動漫產業鏈上，通過動畫形象的樹立形成價值轉換，，在這之后上游A企業選擇合適的B轉移企業并建立長期合作關系。與此同時，C企業根據B企業動畫形象的樹立效果評價，改編動畫片以利于價值轉移收益。D企根據又根據C企業的市場需求和收益評價，進一步制作衍生產品，并將信息進一步傳遞給E企業，E企業將作品開發為游戲產品，擴大制作規模，培養用戶市場，提高競爭實力。使其在價值鏈的基礎上，提高價值增值能力。形成一條完整的動漫產業價值鏈體系，擴大動漫企業的獲利空間，加強動漫業的經濟貢獻程度。
四、天津市動漫產業現狀及產業鏈問題探討
由上述分析可知構建產業鏈的每一個環節，對天津動漫產業的未來發展都有著重要指導意義。在策劃和創作、動漫形象的樹立、動畫的改編、衍生品和游戲的開發等各階段都有一定的針對性和指導意義。本文就天津動漫產業鏈的構建提出相關建議如下:
(一)加強與文化產業融合
《天津市城市總體規劃（2005-2020年）》明確突出了天津作為北方經濟中心的有利地位，因此大量的政府與社會資源必將向新興產業傾斜，而發展動漫產業是天津發展現代服務業和文化產業的重要環節和突破點，對提高自主創新能力、建設創新型城市的目標有著巨大價值。天津可以根據自身特點，走出以動漫產業帶動高附加值的新興文化產業的發展的道路,從而在國內國際兩個市場,營造出有助于形成動漫產業發展的良好文化氛圍。不僅如此，加強動漫產業與文化產業中其他領域的互動，有利于推進產業結構升級、轉變經濟增長方式及促進城市功能的提升達到文化產業的整體繁榮。
(二)加強與天津發展戰略融合
在未來的5到10年的發展中, 天津動漫產業應遵循以市場機制為主導、鼓勵和發揮民間活力的良性發展模式,打造功能完善的產業服務平臺，進而提升天津動漫產業整體競爭力。另外，靈活的產業發展載體的構建有助于逐步形成體系完整、結構科學、布局合理、技術先進、市場化程度高、經濟效益顯著的良好動漫產業發展格局。
(三)加大投融資支持力度
鼓勵動漫企業發展現代企業制度，消除社會資本進入動漫產業的各種障礙。如設立扶持中小企業創業投資的基金，使有實力的大型企業參股、控股，使非公有資本能夠平等地參與到各類動漫產品的開發和生產中來。按照文化部外商投資產業指導目錄和文化領域引進外資有關政策,對外商投資各類動漫產品進行指導。鼓勵銀行對符合條件的動漫企業提供融資支持，將具備條件的動漫中小企業納入科技型中小企業技術創新基金的資助范圍,并鼓勵符合條件的動漫企業境內上市融資。
(四)加強行業間合作
天津應充分發揮動漫類相關企業、科研院所和教育機構的積極性,保證動漫技術與人才的不斷補充。動漫產業不是孤立存在的，它的發展與教育、科技等行業的發展密切相關。教育可以吸引培養和集中動漫人才，而動漫人才是創作動力的源泉，是產業鏈的核心。加強與教育業的合作主要可從以下幾個方面入手：首先，通過天津市高等院校創辦動漫和軟件技術專業培養專門的復合型人才；其次，通過培訓現有動漫從業人員，對其知識體系進行重塑；再次，按照市場需求和動漫產業發展趨勢,對人才培養模式加以改革；最后，培養和引導公眾對動漫產品的創作興趣和消費習慣, 進而加深國產動漫產品的影響力。
(五)加強政府政策支持
目前,天津的政府和民間兩個層面均就推動動漫產業快速發展問題形成共識, 要想盡快縮小天津動漫產業與京、滬、深、杭等先進城市的差距, 必須開始構建政策支持體系。應立即出臺政策性文件，制定并實施天津動漫產業發展戰略,對稅收減免、貸款貼息、支持原創、產權保護、土地使用、吸引人才等關乎動漫產業發展的各個方面提供政策支持。相信以政策導向為杠桿,能夠更好的發揮政府主導作用,對天津動漫產業產業要素的聚集及完整產業鏈的構建鋪路。
(六)加強動漫市場的監督和管理
事實上天津動漫企業有能力開發出好的創意的衍生產品，但正是因為盜版的存在使得產權得不到有效的保護，巨額利潤都被盜版商謀取，這也是導致產業鏈條無法完善的重要原因之一。因此，要打造完整的動漫產業鏈條，產權保護機制的建立健全勢在必行。保護知識產權是動漫產業生存發展的基本條件,因此應注重對動漫運營市場的監管，嚴厲打擊各種走私、侵權和盜版動漫產品的行為進行；除此之外，積極鼓勵動漫作品著作權登記,依法重點對動漫產品的知識產權進行保護。
參考文獻:
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第3篇：產業鏈發展范文
四大要素推動在線產業鏈金融發展
工業4.0發展奠定產業基礎。工業革命與金融發展歷程表明，金融業積極推動產業升級和經濟轉型的同時，工業組織與產業調整均帶來金融的創新、激烈的競爭與產業的繁榮。目前，信息與制造融合的工業4.0，促進產業組織變革，制造網絡化與敏捷化形態等推動對公金融服務對象向企業群演變，在線供應鏈數據采集與信息決策基礎逐步完善。
監管政策營造寬松市場環境。國內經濟下行壓力加大，以互聯網為技術載體、放寬金融經營牌照投放準則，通過金融手段推動市場活力思路日漸清晰，央行等監管機構對金融創新的支持，政策約束的放松，進一步推動商業銀行在線供應鏈金融創新業務的實現。
技術變革強化金融服務手段。互聯網技術、數據分析技術、企業融資行為轉變等推動對公金融服務形式向關注新技術下企業金融體驗轉型。此外，銀監會成立普惠金融工作部，提升其對金融信息化的重視高度，積極引導網絡金融穩健發展。
市場競爭催生業務轉型動力。運營成本壓力、客戶資源整合紅利雙向驅動商業銀行對公金融經營模式向在線供應鏈發展遷移，平安、工農中建等已初嘗成果，核心企業與互聯網企業跟進。金融創新、市場專業化競爭、核心企業融資去中介化等推動對公金融服務營銷方式向基于供應鏈的綜合服務能力轉變。
產業鏈金融市場初具規模
市場規模為基礎，結合金融監管政策、技術變革與市場競爭等多維因素驅動，商業銀行在線供應鏈金融以核心企業為信息與業務接口，通過結構性短期融資產品，實現對企業群基于核心企業貿易業務的信貸需求的資金供給，其業務布局與實踐不斷加速。平安銀行達成意向性協議的核心企業12家，與海爾集團已進入實踐業務推廣階段，并推出橙e網專業線上供應鏈金融平臺；華夏銀行、交通銀行與核心企業聯通公司合作，對其上下游企業完成授信1521萬，業務啟動兩月內交易207筆，合計投放442萬元，招商銀行與200多家核心企業形成戰略合作，累計發放授信1000多億元，農業銀行基于網絡貸款業務已完成與兩家核心企業合作；在業務積極開展的同時，市場潛力普遍認為不容忽視，以工商銀行為例，其核心企業1600多家，僅前50家關聯上下游企業有20多萬家；中信銀行始終將產業鏈金融業務作為公司戰略核心業務加以推動，產業鏈金融累計融資額度在近幾年連續保持兩位數以上的增速。截至2014年年末，供應鏈金融業務授信客戶數8774戶，融資余額2511.89億元。
在線產業鏈金融實現四大轉變
在經歷大型企業主導財務供應鏈、商業銀行主導的供應鏈金融之后，受信息技術推動，在線產業鏈金融實現提高各方信息對稱性、降低產業鏈融資成本、提高產業鏈資金利用效率、提高融資響應速度、促進產業鏈協調發展、解決業務關聯中小企業融資問題等優勢。較傳統供應鏈金融，在線產業鏈金融完成四大轉變：一是可視性與規模效應顯著增強，服務組織集中化與服務能力分散化，行業、運營方式不斷細分；二是從單一中小企業少頻次投放與屬地化管理轉變為多頻次多企業投放與異地化管理，實現商業銀行服務模式、風險構成、管理成本以及服務效率等重構；三是多主體參與并基于企業運營行為分析的不確定性成為信貸關注的要點之一，如付款期限等，信貸柔性策略與市場勢力影響下信貸擴散效應發生轉變；四是從關注風險補償轉變為關注基于核心企業信息窗口（可量化信息）及相關經營信息分析支持的信貸方式轉變，即點式信貸支持到鏈式信貸支持、信貸投放路徑遷移發生轉變。
業務模式分析
綜合業務參與主體、信息獲取載體以及業務市場控制主體，目前，我國在線供應鏈金融業務模式可歸為如下四大類別。
商業銀行主導基于生產組織型核心企業業務模式。綜合商業銀行在線產業鏈金融與商業信用對企業融資的替代關系，當前商業銀行通過與核心企業ERP數據對接，通過基于核心企業信用背書，沿商業信用路徑，對上下游提供基于訂單、應收賬款等債項的在線信貸服務，目前該業務模式同質性較高。
作為在線產業鏈金融發展初期，其特征表現為：第一，業務路徑體現為對核心企業的商業信用替代；第二，服務產業鏈較短，通常為核心企業的一級上下游企業；第三，金融服務產品簡單，以提供信貸服務為主；第四，服務對象為中小企業，受融資能力與業務關聯因素，大型企業并不采用這一模式；第五，商業銀行規模與服務能力對等，商業銀行與核心企業融資需求總體規模相對等，即大型商業銀行服務特大型或大型生產型企業為主，股份制銀行服務大型或中型企業為主。
貿易組織型核心企業主導業務模式。貿易環節是推動產業鏈商品流動的關鍵環節，也是產業鏈金融服務的核心節點之一。產業鏈視角，前端貿易體現為大宗商品，涉及綜合類貿易平臺與專業貿易平臺；中間環節完成生產企業配送的物流平臺；后端貿易平臺主要表現為電商零售平臺等。目前市場已有實踐見表1。
綜合看來，目前貿易型核心企業可歸類為：第一，綜合類大宗商品貿易平臺，如天津物產等；第二，專業領域貿易平臺，如陶瓷、鋼鐵、棉花、白酒、醫藥、建材等，發揮產業集聚效應所釋放的規模金融需求效應；第三，物流企業貿易平臺，如出口型外運長航等；第四，電商銷售平臺類，如京東、蘇寧電器等。
商業銀行自建ERP云平臺支持的在線產業鏈金融服務模式。權衡核心企業市場地位與在線產業鏈金融控制力，商業銀行創建自有企業營運數據成為在線產業鏈金融服務業務發展新的切入點。形成一致的是，各商業銀行均將目標客戶定位為小微企業。平安銀行雖然從小微企業入手，提供免費小型簡版ERP系統，助力小微企業在線簡易財務管理與進銷存運營管理。通過與金蝶軟件、凱塔信息等企業的合作，憑借32家分行在所轄區域（含二級分行和異地支行）已經成立了3318家城市商業合作社，服務合作社會員數量超過14萬。南京銀行與寧波銀行也積極開展該業務，目前商業實踐見表2。
非銀機構參與的在線產業鏈金融服務模式。以產業鏈中貿易中資產為債券標的，非銀機構通過資本運作實現對產業鏈企業融資行為，是產業鏈金融的另一種模式。信托開展產業鏈金融已有時日，通常采用核心企業產業鏈集合計劃的方式，為核心企業或上下游企業提供融資支持，大型信托公司如建信信托、長安信托等均創立相關產品，與商業銀行支持產業鏈金融模式不同，盡管非銀機構所包裝金融產品操作靈活性較好，但存在融資成本較高、響應速度較低、融資規模有限等不足等缺陷，詳見表3。
發展前景
基于當前四大產業鏈金融模式，結合及未來一段時間較為寬松的監管政策，從客戶關系、客戶群體、核心資源、關鍵業務、價值服務、成本結構、重要合作、渠道通路、收入來源等商業模式關鍵要素出發，預判在線產業鏈金融業務模式未來將呈現如下四大情形。
商業銀行主導基于生產組織型核心企業業務模式分化，核心企業產融結合與商業銀行金融服務配置共存。從商業銀行角度來說，互聯網技術與金融業務準入放松，催生大批類金融機構，渠道通路與價值服務在業務中的權重收縮，競爭加劇使信貸投放不再是商業銀行公司業務核心競爭資源，對核心企業影響力逐漸下降。從核心企業角度來說，核心企業基于對上下游產業鏈的業務控制力、信息采集優勢等，其資金獲取方式一方面可通過銀行信用獲取低成本資金，對其上下游企業商業信用額度與期限的再調整；另一方面自建融資渠道（企業債、P2P融資平臺）獲取低成本資金，通過應收賬款或存貨融資、設備租賃等提供金融服務，美國Caterpillar、UPS、GE業務實踐已有時日，國內核心企業資本化運作備受關注，以國機集團為例，基于其工作報告設定90%的資產證券化率目標，國機資本公司將成為繼機械制造、工程承包、貿易與服務三大板塊并列的第四大業務板塊。產業集團建設P2P平臺已有眉目，海爾集團構建海融易平臺、熊貓煙花成立銀湖網；可以判斷的是自建融資渠道由于融資規模與平臺運營成本與市場影響力維護支出的不匹配，最終將促成產業集團通過股權參與等方式形成聯盟，完成聯盟式P2P直融渠道建設與維護。
盡管商業銀行影響力下降而核心企業市場金融控制力增強加速業務模式分化，但受資金規模與風險管理水平，其對自身金融市場的控制能力有限。就資金規模，受融資杠桿不得超出資本凈額的50%約束、且貸款投放集中度要求較高，即同一借款人貸款余額不得超出資本凈額的5%。約束要素將決定核心企業產融結合與商業銀行金融服務配置共存。
貿易組織型核心企業主導業務模式將得以強化。貿易結算平臺對交易商集聚能力的不斷提升，核心資源與價值服務將不斷強化，從而推動金融機構重要合作的加強。與生產型核心企業擁有資金流動性不同，貿易組織型核心企業受交易額較大使其金融服務主要依托商業銀行。同時，貿易型核心企業應該成為商業銀行在線產業鏈金融發展重點，核心企業選擇與準入尤為重要，由于業務模式信貸服務基礎依舊為倉單質押與平臺信息擔保，因此關鍵要素依舊沒變，首先，價格波動性與趨勢；其次，物資倉儲管理規范性、動態庫存管理――物流配送等標準化，第三，交易平臺市場影響力與控制力，但線上管理形成的信息質量與道德風險會進一步增強。如何設計、整合大型貿易企業與生產企業之間貿易結算融資需求與風險管理，對鞏固大型客戶具有一定的商業價值。對電商貿易平臺，小額高頻結算、信貸需求與其消費無縫咬合，其自建金融消費公司核心資源優勢明顯。
第4篇：產業鏈發展范文
【關鍵詞】郵船旅游；郵船產業鏈；郵船母港
作為國際旅游市場上發展最快的板塊之一，郵船旅游一直保持著每年8%左右的增長速度。據國際郵船聯合會（Cruise Lines International Association，CLIA）的預測：截至2011年底，世界郵船市場將有252艘郵船提供個客位；2011年乘坐郵船旅游的游客數將達到1 920萬，比2010年增長4.1%。我國的郵船旅游業雖起步較晚，但發展勢頭強勁。據中國交通運輸協會郵輪游艇分會的統計，2010年我國大陸共接待國際郵船223航次，同比增長42.9%。在華營運母港業務的有意大利歌詩達郵船和美國皇家加勒比游船2家郵船公司的3艘國際郵船，全年在華營運共計107航次，接待旅客約13萬人次。[1] 隨著世界郵船旅游市場的焦點向亞洲轉移，郵船旅游產業將成為未來我國港口城市新的經濟增長點。
2008年以來，國務院先后頒布《國務院關于加快發展旅游業的意見》《關于促進我國郵船業發展的指導性意見》《國務院辦公廳關于完善國際航行船舶港口供應市場管理工作的通知》等政策意見，在加強郵船碼頭基礎建設、促進郵船旅游消費、增加船舶供應等方面給予政策上的支持，為郵船旅游的發展創造了良好的環境，也推動了郵船經濟活動關聯產業的發展。
1郵船產業鏈的構成和特點
1.1郵船產業鏈
郵船被譽為一座“浮動的度假村”，能夠產生1∶10～1∶14的高帶動比例系數，對其上下游產業發展的推動作用極大。它涉及船舶制造、維修、機械、計算機與電子設備、食品加工、石油、化工、塑料、物流、運輸、旅游、咨詢、娛樂、金融、保險、房地產、專業技術服務、批發零售貿易、港口、教育培訓、政府服務等一系列行業，是一條很長的產業鏈。[2] 劉萬峰等[3]認為，郵船產業鏈是以郵船為主要載體，以休閑、觀光、游玩等為具體內容，圍繞船舶制造、港口服務、后勤保障、交通運輸、游覽觀光、餐飲購物和銀行保險等行業形成的產業鏈條。
1.2郵船產業鏈的構成
一般而言，經濟領域內產業鏈的形成總是與需求和供給相關。從需求的角度看，旅游者通過郵船旅游機構購買郵船旅游產品，再由郵船旅游運營商向其提供相應的旅游產品；而郵船通過港口城市的機構獲得其所需的進出港服務。從供給的角度看，造船企業為郵船公司建造郵船供其運營；郵船公司設計不同的郵船航線及產品供旅游者選擇；港口城市為郵船的停靠提供經濟、物資、信息等方面的服務。根據知識、技術、資金和人才等生產要素的綜合運用情況，國際郵船產業鏈的基本構成如圖1所示。
上游產業是郵船設計建造業，主要包括郵船的設計、研發和建造技術，以及原材料、裝備材料、安全設備、導航設備、控制設備、信息設備等的供應與裝配，是體現郵船核心競爭力的關鍵環節。目前，郵船建造技術基本為歐洲船廠所壟斷，其他國家和地區在短時間內難以涉足。
中游產業是郵船公司運營業，主要包括市場推廣、海上客運、酒店管理、會展娛樂、購物休閑、航線設計、產品銷售、電子商務等業務，是郵船乘客切實感受郵船魅力的重要環節，直接影響乘客對郵船旅游的滿意度。目前，世界郵船旅游市場主要為嘉年華郵船、皇家加勒比游船和麗星郵船等3家公司所控制。
下游產業是郵船港口服務業，包括碼頭服務、船舶維修、垃圾處理、“一關兩檢”、物料補給、金融保險、中介、岸上觀光、商貿娛樂、公共交通、衛生醫療等。一方面，郵船的停靠為母港城市帶來巨大的旅游流，促進該城市的旅游業，增加旅游收入；另一方面，郵船在母港城市停靠期間的主要消費（補給、油料、淡水、食品等）激發潛在的市場需求，能夠為城市創造巨大的經濟收入和大量的就業機會。
由于經濟全球化已使產業競爭格局發生巨大變化，單個企業要想在競爭中求生存，就必須聯合上下游企業，借助產業鏈的力量，變單純的業務合作為復雜的價值鏈全方位合作。圖1中郵船產業鏈的三大環節雖相互獨立，卻又緊密相連。作為上游產業的郵船設計建造是郵船產業鏈上的基礎環節，依靠資金、技術、市場等因素推動，其生產能力的好壞直接影響中游郵船公司的運營質量，進而影響郵船乘客的滿意度；作為下游產業的郵船港口服務保證了郵船的順利運行，同時也是獲取市場需求、挖掘潛在消費者的重要渠道，將乘客的切實感受和需求反饋到中上游產業，以促進其更好地發展；而郵船公司作為連接上下游產業的紐帶，是整個郵船活動核心價值的體現。因此，三大環節之間的關系實質上是基于需求與供給的雙向傳導。[4]
1.3郵船產業鏈的特點
1.3.1上游產業的知識密集性
郵船的設計建造是一項非常具有技術性的工程。全球郵船的建造基本上由歐洲的Fincantieri，STX Europe，Meyer Werft和Mariotti這4家郵船船廠所壟斷。歐洲近40年的郵船建造技術能夠一直保持世界領先水平、保有無可比擬國際競爭力的重要原因，是其擁有大量的專業技術工人、精湛的郵船建造技術以及發達的郵船供應商市場網絡。從發動機到甲板、從導航設備到消防救生設備、從客房布局到餐飲設置、從整體空間布局到娛樂活動安排等，每個細節都經過嚴格的論證和科學的研究，做到精益求精、不斷完善，而這一切都需要大量的科學技術知識來完成。
此外，郵船所體現出的歐洲貴族文化亦是保證歐洲造船地位世界領先的原因之一。意大利歌詩達郵輪的每艘郵船都是依照意大利的風格和傳統設計完成的，每艘郵船上的藝術品都花費了數百萬美元精心打造，包括雕塑、繪畫、壁飾、壁掛和工匠手制家具等。這種文化氛圍的塑造能力需要歷史的積淀來完成。
1.3.2中游產業的資本密集性
郵船公司本身就是資本密集型的企業，是全球經濟的集中體現。第一，郵船的建造需要大量的資金支持，郵船公司會有融資的需要，這就為金融企業提供了機遇，從而直接促進金融業的發展，同時也能間接推動保險等相關行業的發展。第二，郵船的每一航次運行將給郵船公司帶來豐厚的收入。據CLIA的最新統計，每人每天在郵船上能產生218.57美元的消費，其中包含165.00美元的船票和53.57美元的船上消費。除郵船船票外，乘客在郵船上的最大消費支出是賭場和酒吧，而郵船公司的最大支出則是公司運營成本。郵船平均收入和支出情況見表1。每人每航次可帶來157美元的稅前利潤，郵船公司的盈利能力可見一斑。
1.3.3下游產業的勞動密集性
郵船的直接經濟貢獻主要來源于郵船乘客和郵船公司。郵船的消費活動主要涉及港口的靠泊、郵船的物資補給、船員的消費活動、郵船的維護、郵船公司在母港的營銷活動及稅收等；而乘客的消費活動主要涉及抵離母港的交通，港口消費，城市內的住宿、購物以及附加的旅游活動消費等[5]，詳見表2。當企業向郵船公司或乘客提品或服務時，會需要供應商為其提供相應的產品或服務，這就創造了間接的經濟收入，并且隨著市場需求的不斷增加，將會創造許多新的就業機會，下游產業的勞動密集性因此得以體現。所以說，郵船經濟對促進地區就業、推動地區經濟的影響力不容小覷。根據CLIA的統計，2009年，郵船產業對美國的直接經濟收入貢獻達到171.5億美元，間接經濟收入貢獻高達351.1億美元，創造了314 000個工作崗位，員工工資性支出為142.0億美元。
2我國郵船產業鏈的發展現狀與瓶頸
2.1郵船建造
就船舶建造而言，2010年我國造船業在造船完工量、新接訂單數、手持訂單數這三大指標上均已趕超日韓，成為全球第一；但是由于郵船建造的特殊性及其在技術方面的嚴格要求，我國尚未能掌握其核心技術，也沒有在這方面的突破性研究成果，因此至今未進入郵船建造領域，對技術難度大、標準嚴格的國際大型郵船的設計研發與建造仍是一片空白。這正是目前我國郵船產業發展中最難突破的瓶頸。
2.2郵船公司
目前，世界郵船市場主要為嘉年華郵船集團、皇家加勒比游船公司和麗星郵船集團三大巨頭控制。其中，麗星郵船的總公司設在香港，并在北京、上海、廣州、廈門和成都等5個城市設有辦事處或機構；嘉年華旗下的歌詩達郵船公司也在上海、青島等地設立了辦事處。國際郵船公司紛紛搶占我國郵船市場，然而到目前為止我國還沒有自己的郵船公司，想要在郵船產業鏈的中游環節“分一杯羹”幾乎是不可能的。
郵船公司的組建涉及法律法規、郵船船隊、運營管理、航線設置、產品銷售、船員招募培訓等一系列問題，并不只是成立一家公司就能解決的。作為組建國際郵船公司最重要的一個方面，本土郵船船隊的組建也是困難重重，需要滿足的條件包括：一是符合船齡和掛旗要求的郵船；二是專業的郵船管理團隊，包括旅游管理、酒店管理、娛樂管理三部分；三是岸上銷售體系；四是郵船供給和物流供應體系。[6]目前世界市場上的大部分郵船都懸掛方便旗，如果我國的郵船也懸掛方便旗，那么國家就會損失相當一部分的稅收；但若懸掛我國船旗，郵船公司就必須繳納高額的稅收，郵船公司的資本壓力就相當大。雖然我國在旅游管理、酒店管理、娛樂管理等方面已較為成熟，但是郵船作為豪華的旅游綜合體，其管理難度絕對高于三者的簡單相加，管理者必須在這三大領域都有所涉獵，而我國正缺乏這種高層次的管理人才。就銷售體系而言，目前郵船產品的銷售都是通過國內旅行社的渠道完成的，缺乏專業的郵船旅行社為乘客和郵船公司服務，而旅行社從中獲得的收益十分低，不利于旅行社將郵船旅游作為重點項目開展業務，這在一定程度上影響了郵船產品的銷售。
2.3郵船母港
郵船母港是指具備多艘大型郵船停靠及進出所需綜合服務設施設備條件，能夠為郵船經濟發展提供全程、綜合服務及其配套的港口碼頭。郵船母港是郵船的基地，郵船在此進行補給、廢物處理、維護和修理，郵船公司在母港所在地設立地區總部或公司總部。郵船母港對所在區域的經濟具有較強的推動力，母港的經濟收益一般是停靠港的10～14倍。世界上著名的郵船母港城市有邁阿密、巴塞羅那、新加坡和香港等。
目前，我國北部渤海灣地區的天津、大連、青島，東部長江三角洲地區的上海、寧波―舟山，南部珠江三角洲地區的廈門、廣州以及海南的三亞等，都在積極建設國際郵船母港，吸引國際郵船停靠，以促進地區經濟的發展。短短幾年，已經有上海、天津、廈門、三亞等4個國際郵船中心投入使用，接受國際郵船的停靠。然而要真正成為國際郵船母港，港口城市的經濟、地理形勢、旅游資源、港口軟環境等都是需要考量的因素，主要有以下條件：
（1）靠近市中心的港區水深、岸線和航道條件較好。從整體上看，為了吸引國際郵船的停靠，新建的國際郵船碼頭都是按照大中型郵船的停靠標準進行規劃建設的，因此郵船進出港和停靠基本沒有問題。例如，上海吳淞口國際郵船碼頭長 m，碼頭前沿水深9～13 m，可同時停靠10萬～15萬t級的大型郵船3艘。但是為了彌補大型郵船無法進入虹口郵船碼頭的遺憾而建的吳淞口郵船碼頭在地理位置上卻有著先天的不足，距市中心有25 km左右的路程，這對港口區域的公共交通提出了更高的要求。從某種程度上講，港口位置與交通網絡的好壞將會成為影響郵船停靠的因素之一。
（2）年到泊郵船數量和郵船客流量大。2010年我國大陸地區接待國際郵船223航次，接待郵船旅客542 523人次。國際郵船公司已經開辟分別以上海、天津、廈門為郵船始發港的郵船航線，在我國郵船母港建設的進程中又向前邁進了一步。但是，與邁阿密、巴塞羅那每年200多萬人次的旅客量相比，我國的差距還很大。
（3）周邊旅游資源豐富、優質，海陸空交通便利。豐富而優質的旅游資源是旅游活動最大的吸引力，而便捷的交通是保障旅游活動順利進行的有效工具。我國是旅游大國，擁有豐富的旅游資源，北有氣勢恢弘的皇家宮殿，東有精致溫婉的江南園林，南有舒適宜人的海洋風光，可謂處處有景、處處是景，每個郵船母港的背后都能形成一個腹地旅游圈。同時，沿海港口城市的交通也十分便利，國際機場、火車站、公共交通等一應俱全，相當成熟。因此，關鍵在于如何整合區域旅游資源，設計旅游路線，為郵船旅游者提供最適宜的旅游產品。
（4）碼頭附近具有大型綜合配套設施，如賓館、商場、餐廳和娛樂場所等。住宿、餐飲、購物和娛樂是旅游活動中創造旅游收入的重要環節，在碼頭附近配套大型綜合服務設施，可以刺激游客潛在的消費需求，同時也能將碼頭周邊區域開發為具有休閑娛樂功能的公共濱水區域，成為城市靚麗的風景線。我國的郵船港口在規劃建設之初，都有建設大型綜合配套設施的規劃，關鍵是如何吸引國際品牌和知名企業入駐，豐富產品種類，吸引郵船旅游者，體現出該區域綜合性的特點。
（5）有較好的船舶維護基地。郵船完成一次航行后可能會出現各種各樣的問題，一般的維護工作郵船港口都能完成，但是在船舶大范圍修護技術方面，我國還沒有這種能力。2010年10月歌詩達“經典”號在上海附近海域與一艘貨船相撞，由于上海港沒有維修郵船的經驗，郵船前往新加坡進行維修。可見，我國在郵船維修技術方面的欠缺，不但影響了郵船的運營，延長了郵船的維修時間，還使上海失去了由郵船維修產業帶來的經濟收入。我國在郵船建造技術方面的突破口或許可以從郵船維修開始。
（6）國際郵船總公司或區域總部的入駐。享有“國際郵船之都”美譽的邁阿密是皇家加勒比游船公司和嘉年華郵船集團的總部所在地，每年邁阿密接待的郵船旅客超過200萬人次，經濟效益達百億美元。一方面，郵船公司總部的進駐需要招募大量人員進行工作，創造了大量的就業機會；另一方面，由于對金融、保險、法律等服務行業的需求，可以大大推動母港城市的產業經濟發展。目前，皇家加勒比游船公司和嘉年華郵船集團僅在我國少數城市設立了辦事處，影響范圍有限；麗星郵船的總部雖在香港，但對于大陸郵船市場的影響仍然有限。就現狀而言，我國港口城市成為國際郵船公司的全球總部城市是不切實際的，成為亞太區的區域總部城市將是比較好的策略。
3對我國郵船產業鏈發展的思考
根據目前我國郵船業所處的發展階段及世界郵船市場的發展情況，可以將我國郵船產業鏈的發展戰略取向概括如下：優先發展下游產業，打好基礎；逐步推進中游產業，穩固地位；借機滲入上游產業，全面發展。
3.1制定郵船產業相關法規，完善郵船產業相關政策
任何經濟活動都應該在法律允許的范疇內進行，但目前我國的一些法律規范與郵船旅游發展的需求相背，限制了郵船經濟的發展。例如，賭場是游客在郵船上的主要消費項目，是郵船公司重要的收入來源，但是按照我國現行法律體系，只要是有我國資金投入的郵船，賭場是禁止設立的。在船舶稅收、船員招聘、免稅服務等方面也面臨同樣的困境。這就需要國家出臺相應的法規政策，對特殊行業作特殊規范，而實行落地簽證、增加免稅服務等制度將有助于吸引郵船旅游者的到來。
3.2鼓勵區域旅游合作，提升郵船旅游品牌形象
目前，我國沿海已經初步形成三大郵船港群[1]：依托長江三角洲與環渤海灣形成的東北亞郵船港口群、依托珠江三角洲和環北部灣形成的東南亞郵船港口群、依托海峽西岸和臺灣島形成的海峽兩岸郵船港口群。此外，還有香港與廣州、深圳等華南城市推出的一程多站式郵船計劃，韓國與煙臺展開的郵船合作項目等。這一系列的區域合作不但避免了郵船港口之間的惡性競爭，還有助于體現各自城市旅游資源的特色，促使我國郵船產業融入國際郵船市場，提升郵船旅游品牌形象，具有“一加一大于二”的強大效應。
3.3提高郵船銷售水平，設計有中國特色的郵船航線
我國應設立本土的專業郵船旅行社，提升郵船銷售水平。旅行社可以與各家郵船公司確立合作關系，根據客源地旅游者的消費需求，設計適合該區域旅游者的郵船航線以及相應的岸上觀光游覽產品。此外，旅游社還可以向郵船旅游者提供票務預訂、代辦簽證手續、保險等服務，出版旅游刊物，發售郵船紀念品，豐富旅行社產品內容，提高自身盈利能力，促進郵船產業鏈發展。
3.4加快產業結構調整，完善郵船港口配套服務 設施
國家要支持郵船產業鏈上各行業的發展，鼓勵金融、保險、法律咨詢、會展、郵船維修等高附加值產業的發展，給予相關產業政策上和經濟上的扶持，完善產業結構，構建和諧的郵船產業鏈，充分發揮郵船旅游的經濟推動效應。在郵船港口配套服務設施的建設和發展方面，保障淡水、燃料、食品、物資等的補給，優化港口物流供應鏈系統，加快港口區域住宿、餐飲、購物、娛樂等綜合設施的建設，實現港通的通、達、信。
3.5發展郵船專業教育，培養和引進郵船專業人才
我國的郵船產業才剛剛起步，郵船專業人才十分缺乏。由于郵船產業對從業人員在知識、素質、技能乃至語言能力等方面都有著嚴格的要求，因此在積極引進各類人才的同時，需要培養本土的郵船專業人才。可以與國內外高等院校及研究機構密切配合，與國際郵船企業建立共同培養合作關系，形成“產學研”的合作機制，培養實用型的各級郵船專業人才。
參考文獻：
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[3] 劉萬鋒，劉洪義，王能貝．舟山群島國際郵輪產業發展思路――基于產業鏈視角[J]．港口經濟，2011（5）：48-51.
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第5篇：產業鏈發展范文
經歷了連續幾年的負增長之后，2013年我國風電投資恢復正增長。截止到2015年底，我國風電新增裝機3075萬千瓦，同比增長32.6%。全國風電累計裝機1.45億千瓦，同比增長26.8%（如圖1所示）。
但是，風電產業盈利能力尚無顯著改善，風電企業利潤普遍增長乏力。上網電價下調、資源不穩定、消納不暢等因素拖累了下游風電運營商的盈利表現，并通過產業鏈傳導到產業各個環節。同時，風電機組價格的持續下降及運維成本的大幅攀升，又進一步壓縮了風電制造商的盈利空間。
受體制機制、資源稟賦、市場環境、技術裝備等因素制約，我國風電產業發展過程中呈現出較為明顯的政策驅動性、區域分布性和季節變化性的特征。
進入“十三五”時期以來，綠色經濟建設、區域戰略實施以及新一輪電改推進都將為我國風電產業發展帶來新機遇和新空間。因此，筆者認為，風電產業未來將加速“市場化、規模化、國際化”的發展進程。
從產業鏈看風電產業的挑戰
風電產業屬于高新技術行業，其產業化是高風險的經濟市場行為，技術和市場都具有較大的不確定性。受資源稟賦、電網輸送和安全可靠的因素制約，我國風電產業的持續健康發展面臨越來越多的問題和挑戰。從產業鏈分析入手，有利于全面了解我國風電產業面臨的問題和不足，也有助于深入判斷其未來的發展趨勢。
從產業鏈來看，風電產業主要包括上游的零部件生產，中游的整機制造，以及下游的電站投資運營。風機零部件包括葉片、塔筒、發電機、電控、齒輪箱等（如圖2所示）。
目前，我國風電產業已經形成包括葉片、塔筒、齒輪箱、發電機、變槳偏航系統、輪轂等在內的零部件生產體系。其中，葉片、塔筒、發電機、輪轂的產業化進程較快，國產化率較高，而技術含量較低的葉片、塔筒出現了較為嚴重的產能過剩狀況。
作為風機的核心部件，齒輪箱和控制系統具有較高的技術壁壘，國內廠商自有技術尚與國外先進水平尚有較大差距。齒輪箱核心技術主要依靠技術引進以及與國外企業技術合作，而控制系統是國內零部件制造最薄弱的環節，嚴重依賴進口。
隨著行業的進一步發展和成熟，適度的產業鏈整合將帶來規模和協同效應，除去少數大型、擁有一定核心技術和穩定市場份額的企業之外，上游的零部件中小企業將被整合入中游的風機整機制造廠商。
中游整機制造的現狀則是市場集中度顯著提高，產能相對過剩。
2007年以來，我國風機整機制造領域的同質化競爭帶來的產能過剩，加上核心技術的相對缺失以及下游運營企業的發展放緩，導致整個行業的微利甚至負債運營。經過2012-2013年的內部重組整合，我國整機制造業的技術有較大進步，整機制造市場的競爭趨于理性。市場集中度有較大提高，龍頭優勢開始凸顯，前五大企業占了56.8%的市場份額，前十大企業的市場份額更是達到了78.6%。
從累計裝機容量來看，金風科技排名第一達到3113萬千瓦，占比21.40%，華銳風電、聯合動力分別以1624萬千瓦和1445萬千瓦排名二到三位；從新增裝機容量來看，金風科技以775萬千瓦新增裝機容量穩居第一，第二名聯合動力新增306萬千瓦，遠景能源和明陽風電新增251萬千瓦，并列第三名。
2016年，受上網電價下調的影響，下游項目開發將有所放緩，風機整機制造業兼并重組的步伐將進一步加快。中小企業受制于資源和技術約束，難以與大型企業相抗衡，預計大部分將逐步退出風電市場或被大企業整合。
值得注意的是，近年來，與國內廠商相比，以Vestas、Gamesa和GE為代表的國外廠商的裝機增速在持續放緩。隨著國內廠商整合重組的加快，國外廠商的市場份額將進一步下滑。
下游電站投資運營方面則呈現出行業集中度較高、盈利能力較弱的特點。
從風電項目開發商來看，風電投資運營的主要市場份額都被以五大發電為首的國有企業所占據。2015年，五大發電以及中廣核六家企業的風電累計裝機容量達到8463萬千瓦，占全國風電總裝機容量的58.2%。其中，國電集團的累計裝機容量和新增裝機容量都占據第一位，分別為2421萬千瓦和357萬千瓦（如圖3、4所示）。
從風電項目的區域分布來看，2015 年，我國風電累計裝機容量較多的地區分別為內蒙古、新疆、甘肅、河北、山東，占全國累計裝機容量的51.7%，這些省份也是棄風限電較嚴重的地區。
隨著風電新增產能的陸續投運，對相對滯后的并網消納工作造成了更大的壓力。2015年全國平均棄風率達到15%，同比增長7%，風電平均可利用小時數為1728小時，同比下降172小時。同時，受到風資源穩定性、電價下調以及CDM收入銳減的影響，風電運營企業普遍收益甚微，盈利能力提升存在較大瓶頸。
“十三五”規劃帶來的新機遇
“十三五”規劃前瞻性、戰略性、全局性提出了“創新、協調、綠色、開放、共享”的新發展理念，明確了我國經濟社會持續健康發展的立足點和著力點，為風電產業的發展帶來了新機遇與新空間。
首先，在加快推進生態文明、建設美麗中國的背景下，綠色經濟將成為新常態下新的戰略選擇，能源結構不斷優化、能源強度持續下降的趨勢進一步顯現，風電產業是我國能源結構優化調整和能源行業轉型升級的重要方向。
其次，我國正在推進的“一帶一路”戰略、“京津冀一體化”等區域發展戰略將催生大量的綠色產業需求，風電產業將迎來巨大的發展空間。“十三五”時期，京津冀協同發展、長江經濟帶戰略將會繼續推進，四大板塊（東、中、西部及東北）之間發展也將更加平衡，區域戰略布局的優化將為新能源產業提供新的業務機會。隨著我國成為對外投資大國、人民幣國際化進程加快和“一帶一路”戰略加速，區域經濟國際化將進一步提速，國內風電企業“走出去”步伐將不斷加快，沿線重點國家和地區蘊涵著豐富的風電市場機遇。
此外，新一輪電力體制改革的深入推行，將運用利益補償機制為風電產業開拓市場空間，并通過移峰填谷手段為風電項目“多發滿發”創造有利條件，未來風電發電企業將從單純依靠政策補貼轉向直接參與市場競爭。
根據國務院辦公廳印發的《能源發展戰略行動計劃（2014-2020年）》，預計到2020年，我國風電裝機達到2億千瓦。風電產業將呈現穩定增長的趨勢，預計未來五年每年新增裝機容量將超過2000萬千瓦。
“十三五”風電產業的發展趨勢
隨著我國經濟的逐漸企穩回升，對能源的需求將會持續平穩增長。產業政策的不斷加碼和技術裝備的持續創新，也將進一步破除束縛新能源產業的機制阻礙和動能制約，預計我國風電產業將步入新一輪發展機遇期。
“十三五”時期，我國風電產業將加速“市場化、規模化、國際化”的發展進程，并呈現出六方面的發展趨勢：
一是空間布局將加快優化。從國家層面來看，將出臺科學合理的產業布局規劃，促進就近并網、當地消納，緩解棄風限電難題；從跨區域層面來看，通過跨區域合作和上下游配套，形成一批區域性合作、產業鏈完善、創新能力強的風電產業集聚區；從區域層面來看，基于各區域的區位優勢、資源優勢、產業優勢和科技優勢，優先發展本區域最有基礎、最具優勢條件、能夠取得率先突破的細分產業，形成一批產業鏈完善、創新能力強的風電產業基地。其中，北方地區將重點建設酒泉、內蒙古西部、內蒙古東部、冀北、吉林、黑龍江、山東、哈密、江蘇等9個大型現代風電基地；南方和中東部地區將以分散式風電和海上風電項目開發為主。
二是發展模式將加快轉變。隨著供給側結構性改革以及新一輪電力體制改革的深化，我國風電產業將進入相對平緩、穩中提質的增長區間，發展模式將進行深度調整。首先，產業發展將立足用電市場的拓展和用戶需求的培育，推進裝備制造和發電側的結構性調整和定向性調整，滿足終端用戶多樣化、個性化的服務需求；其次，產業發展向規劃引導、龍頭企業帶動、市場配置資源的發展模式轉變，注重技術研發、裝備制造、電力利用過程的服務支持。
三是產業格局將加快重塑。一方面，分布式風電可以直接并網發電，既經濟又可靠，而且對電網的沖擊性較小，我國將大力發展分布式風電，分布式項目將在風電產業中占據越來越多的市場份額；另一方面，由于海上風電具有資源優質、不占用土地、不消耗水資源和適宜大規模開發的特點，我國將加快海上風電項目的建設步伐。
四是行業主體將加快優化。隨著產業的深度調整和企業的兼并重組，規模化、創新型企業成為風電產業的中堅力量。一方面，上游零部件生產和中游整機制造業將進行深度的兼并重組，風電產業集中度將進一步提高，淘汰一批資產規模較小、經濟效益較差的中小企業，并形成一批資產規模較大、核心競爭力較強、具備區域整合能力的行業龍頭企業；另一方面，創新驅動作用將更加顯著，科技型、創新型企業將將發揮越來越重要的作用。
第6篇：產業鏈發展范文
2012年5月國家工信部、發改委等5部門聯合的《中長期發展規劃》，要求到2015年我國海洋工程裝備制造業年銷售收入將達2000億元以上。根據山東省出臺的海洋工程裝備制造業指導意見，到2015年要實現1500億元的工業總產值，意味著未來山東省海洋工程裝備制造業總量可占全國七成左右，從而帶動新一輪海洋工程裝備投資熱潮。2011年1月，國務院批復《山東半島藍色經濟區發展規劃》，標志著同志對山東藍色經濟發展的指示已正式上升為國家發展戰略，為山東藍色經濟帶海洋經濟的戰略發展迎來了第一次千載難逢的歷史機遇。這也是“十二五”開局之年第一個獲批的國家發展戰略，也是我國第一個以海洋經濟為主題的區域發展戰略。國家對海洋經濟的高度重視，激發了半島發展藍色產業經濟的。根據規劃，山東省政府明確提出要將半島藍色經濟區建成具有較強國際競爭力的現代海洋產業集聚區、具有世界先進水平的海洋科技教育核心區、國家海洋經濟改革開放先行區和全國重要的海洋生態文明示范區。目標定為：到2015年，山東半島藍色經濟區現代海洋產業體系基本建立，綜合經濟實力顯著增強，海洋科技自主創新能力大幅提升，海陸生態環境質量明顯改善，海洋經濟對外開放格局不斷完善，率先達到全面建設小康社會的總體要求；到2020年，建成海洋經濟發達、產業結構優化、人與自然和諧的藍色經濟區。煙臺市“十二五”規劃指出，要把海洋裝備制造業作為優先發展的戰略方向，突破關鍵技術，優化產品結構，提高集成化、高端化、集聚化發展水平。到2015年，計劃把煙臺海洋工程裝備制造能力提升到100萬t，船舶產量將達到550萬載重噸，海洋裝備制造業主營業務收入將達到1000億元。其主攻目標有3個：①優先發展特種船舶，突破發展冷藏集裝箱船、高檔游艇、公務船、LNG（液化天然氣）船、遠洋漁船、化學品船、大型重型運輸船等產品；②大力發展海洋工程裝備，發展自升式和半潛式鉆井平臺、浮式生產儲油裝置、多功能供應船、大型起重鋪管船、深水系泊系統、自動調壓載系統等特色優勢產品；③開發高端配套產品，提高舾裝件、鋁板、管材等產品規模和技術水平，建設船舶中間產品生產中心和船用大宗材料加工配送中心，開發生產甲板機械、艙室設備、船用空調、通信導航和自動控制、海上油氣開采裝備等高附加值產品，培育發展海洋測繪、海洋物探等精密儀器設備制造業。國家、省、市對海洋工程事業的相繼支持，為我國進軍海洋事業，爭取海洋資源創造了條件，也為煙臺海洋工程產業的加速發展來帶了千載難逢的機遇。煙臺市各級人民政府和相關機關以及海工企事業單位一定要抓住歷史賦予的機遇，推進海洋工程事業跨越式戰略發展。
2煙臺海洋工程產業鏈發展的優勢與挑戰
2.1良好的產業基礎煙臺的海洋工程興于20世紀90年代，經過十幾年的發展壯大，煙臺已在海洋牧場、海洋核電、臨海工程建設、海上風力發電、大型船舶建設基地、特種船舶建造、海洋石油天然氣裝備制造業等多個產業鏈條和產業區，培育了多個區域大型龍頭企業。像煙臺中集來福士不僅在煙臺引領了400多家企業，公司憑著自身的戰略性市場發展規劃與積累，在國內海洋工程技術上一直處于領先地位，為半島建設一流的海洋工程服務平臺，加快發展產業集群奠定了優勢基礎。
2.2強大的研發能力目前煙臺有中科院煙臺海岸帶研究所、煙臺大學海洋學院、煙臺海洋工程研究院、山東省水產研究所等一大批科研單位，周邊有青島從事海洋研究的科研機構中國海洋大學、中科院青島生物能源與過程研究所、中科院海洋所等為煙臺海洋工程的發展提供了強大的科技支撐。半島地區擁有國內最早從事海洋工程研究的煙臺中集船工有限公司，是國內唯一一個同時擁有半潛平臺、自升平臺及海工特種船舶三大系列產品線的海工企業，也是國內最大的海洋工程設計與制造企業之一，擁有一批高學歷、高素質的海洋工程專業研發團隊，擁有世界一流的海工建造設施，擁有大型船塢、大型起重設施以及先進的駁船下水模式，形成了海洋工程項目總裝建造的獨特優勢。從中集來福士分離出來的國內唯一的海洋工程研究，被國家能源局授予“國家能源海洋石油鉆井平臺研發（實驗）中心”。搭建起了世界先進的3D產品設計軟件和ERP管理軟件平臺，通過自主開發、優化和改進，形成了特色鮮明、技術工藝領先的設計方法，中心是以船舶、海洋工程裝備（平臺）為主，集研發與設計為一體的綜合性研發設計中心。基于多國籍的國際化研發設計團隊，采用最先進的設計理念和技術成果，研發設計中心目前已具備半潛式平臺、自升式平臺、常規和特種船型的基礎設計（含總體與性能設計及計算、結構設計與分析、系統原理設計與分析）、詳細設計與施工工藝的設計能力，年設計能力多達4～6個半潛式平臺或自升式鉆井平臺或特種船。技術能力涵蓋穩性、總體強度、總體疲勞、水動力、振動及噪音、高壓管路、系泊等的計算分析，總體、結構、電氣、管路、舾裝、空調通風等的原理、放樣、施工設計。公司在多年的經營探索中儲備了雄厚的技術和積累了豐富的經驗，可為海洋工程服務平臺的建設提供強大的研發能力。為打造半島海洋工程產業集群，輻射多個產業鏈共同發展，加快海洋工程研究院建設的步伐，在煙臺市政府的支持下，公司正積極與中科院力學研究所、上海交通大學、武漢大學、哈爾濱工程大學進行交流，爭取以公司的海洋工程研究為合作點，實現聯合共建，或是以此為依托在煙臺建立李家春海洋工程院士工作站。積極爭取國內海洋工程高端人才和海外歸國華僑，為建設半島海洋工程服務平臺奠定堅實的基礎。
2.3市場的殘酷競爭2009年我國海洋生產總值已經占國內生產總值的10％，“十二五”期間預計這一比例將有望提高5個百分點達到15％。未來10年我國海洋油氣產量將以20％的速度遞增，海洋工程裝備具有廣闊的市場前景。但是也給國內的海洋工程企業帶了激烈的市場競爭。在海洋工程整個產業鏈中，海洋裝備制造業成為當先拉動藍色經濟的重要力量，主要包括鉆采設備零件、海洋工程設備和油井建造，其中受益排在第一位的將是高端的海洋工程裝備制造，主要包括鉆井平臺、浮式生產系統、工程船舶、水下工程等相關裝備。目前國內外，海洋工程裝備制造主要在中國、韓國、新加坡、美國、挪威等國，在國內市場，大連重工、外高橋造船、中遠船務、煙臺來福士在世界海工市場的競爭中都占有一席之地。來福士被中集船工收購之后，由獨資企業轉變成了純國有企業，在國家的大力扶持和培育下，已成為中國最大、全球第三大半潛式海洋工程裝備建造商，其制造實力處于國際一流水平。但是這并不等于煙臺市的海洋工程產業在國內的競爭就處于優勢，為了儲備持續穩定發展的創新技術力量，國內大型海工企業都在創新思維，千方百計地提高自己的創新和應對不良風險的能力。許多企業加快了研企合作、中外合作等，提高企業的競爭能力。煙臺市的企業在這些工作上相比已被落在了后面，企業的消極創新、政府的政策性鼓勵欠缺都有可能在幾年后使煙臺市目前在海工方面具有的優勢悄然褪色。近幾年青島北船重工、大連重工等在海洋工程上異軍突起，建造能力連年提升，2012年大連重工在海洋石油半潛式鉆進平臺建設上取得了國家863計劃支撐，擊敗了煙臺市勢力雄厚的中集來福士，為煙臺市海工企業轉變思維、重視科技創新能力、提高市場科技競爭意識敲響了警鐘。南通中遠船務從2012年9月到2013年8月先后不到1年的時間為墨西哥建造了“高德1號”和“高德2號”兩座半潛式海洋生活平臺，展現了大型海工產品應用廣闊性、領域多樣性，也說明海洋工程產品不一定就要應用于海洋資源的開采，可以延伸到更多的領域。海洋工程可以拓展到人類生活更多的領域，海洋工程企業有更廣闊的發展空間。
3煙臺海洋工程產業發展的建議
3.1以超前戰略思維，建立獨立的海工創新實體從中集來福士的發展歷史看，發展海洋工程產業需要長期的積累和大量的實踐探索，企業和政府必須要有超前的思維，盡快在企業的基礎上建立獨立的海工創新實體，實現實踐科研一體化的海工科研機構。中集來福士的成功來源于企業一批具有30多年建造經驗的國際海工人才的不懈奮斗，公司擁有的國際化海工專家隊伍，對海工產業有著較為深刻的理解，對海工產業培育周期長、資金投入大等現實情況有較充分的思想準備，并抵御了國內船舶產業投資見效快、利潤高、配套成熟的誘惑，堅持走海工發展的道路，在國內當時無產業基礎、無經驗可循的現實情況下，通過15年的艱難探索，結合國內船舶產業發展特色，率先為國內海工產業建立了一種獨特的發展模式，推動了國內海工產業的快速成長。但是今天，煙臺市海工企業的這一切已經不能滿足當前國內外競爭的需求，必須再次發揮超前思維，立足當前國內外激烈競爭的環境，加快建立新的創新和引領動力。建設好、利用好煙臺的海洋工程研究院，必將給煙臺的海洋工程產業帶來新的增長點。
3.2鼓勵企業結合海工特點，尋求模式創新煙臺市的海洋工程產業雖然在國際上占有一席之地，但是與新加坡、韓國等國外企業還是有一定的差距，所以要根據我國海工產業的特點，抓住國家產業政策調整和半島藍色經濟區建設的機遇，鼓勵企業盡快縮短與新加坡、韓國的差距，同時基于對海工行業的深刻理解，致力于企業建造模式創新的發展思路。要形成企業的獨特優勢，同時要緊跟國內外發展方向，加快發展深海石油鉆井平臺等海洋油氣裝備建設，加速培育專用設備制造及相關配套產業，努力打造具有較強競爭力的海洋工程裝備制造產業鏈，同時根據企業情況實施拓展產品應用領域。
3.3依托區位優勢企業，發展海工產業集群海洋工程產業是一個復雜的大型產業鏈條，作為海洋工程發展的新興區域，煙臺的產業聚集效應相比長三角、珠三角而言還有很大差距。煙臺市應抓住擁有國內一流的大型海工建設基地，充分利用上下游產品的開發、設計、生產，推動區域產業集群建設，不僅要讓中集來福士、大宇造船、杰瑞石油這樣的龍頭企業實現自我發展，還應通過技術外包、勞務外包、設備材料采購等多種形式，引領和帶動煙臺本地及周邊地區許多配套企業實現快速發展。同時也要加強與國內外其他地區的大型國際公司、區域龍口企業合作，以吸引他們在煙臺本地注冊分公司，推動煙臺海洋工程產業集群化發展，為山東及煙臺經濟發展做出直接貢獻。
3.4鼓勵企業自主創新與國際合作同步進行雖然我國海洋工程事業發展已經有了30多個年頭，而且海洋工程產業在未來向國內轉移的趨勢不變，但是海洋工程發源于國外，特別是歐、美地區，他們仍然有著絕對的技術優勢。從目前來看，整個海工裝備全球化分工協作模式仍將長期持續，包括全球頂尖的海工設計公司，最知名的鉆井、動力設備供應商，都來自海工產業成熟的歐、美地區。所以要想趕上歐、美企業，擠占國際市場，煙臺市企業要充分認識到自主創新和加強國際合作的重要性，在逐步完善自己的創新體系的同時，主動爭取與歐、美海工公司建立戰略合作關系，合作進行船型設計開發，共同優化平臺設備的適用性等。通過國際合作，爭取利用全球海工資源，打造海工核心競爭力。
4結束語
第7篇：產業鏈發展范文
關鍵詞：農業；全產業鏈；發展模式；保障措施
農業全產業鏈的發展有利于推動我國農業的轉型升級，有助于促進我國農民就業、增收，農業全產業鏈指的是將消費者的需求作為依據，將來自于農戶生產基地和農業生產企業的農產品憑借市場、網絡電商等平臺進行銷售的集生產、加工、儲運、銷售、體驗、消費及服務于一體的產業鏈條。
1農業全產業鏈發展存在的問題
1.1農村及偏遠地區的信息化水平低，信息化平臺監管不力
農業全產業鏈發展模式依賴于現代信息技術來獲得數據，對這些數據進行全面分析，能夠更好地指導農業精細化生產。然而我國現階段很多農村及一些偏遠地區還無法建立健全信息傳輸、收集、整合、利用與分析的體系，如此也使我國的農業全產業鏈的發展受到了極大的限制。部分農村及偏遠地區的網絡配套設施依然處在初期發展階段，致使我國部分城鄉地區存在著“信息鴻溝”，從而導致農業的產業鏈信息不能有效的銜接與利用，甚至在個別農村及偏遠山區存在互聯網未通或者網速慢的現狀，導致該區域農業信息化發展緩慢。另外，目前我國各區域發展不平衡，尤其是中西部部分地區沒有信息搜集裝備，還沒有普遍使用遙感與計算機等設備。農產品的生產過程、環境與質量等相關的信息很難被有效地開發與充分地利用，使得我國的農業數據庫中所收集的數據不夠全面。還有就是我國對農業信息平臺的監管不到位，農業生產企業所開發的信息應用網站、農業信息分析平臺的規模都偏小，其中所涵蓋的內容較為雜亂，并且我國的權威機構尚未對其中的信息準確度予以確認，如此也導致很多農業信息平臺的數據分析不具備時效性與精確性。從而使得我國的農業全產業鏈的發展的指導功能受到此類農業信息數據的不利影響而下降，農業全產業鏈發展中的不確定因素增多。
1.2缺乏高素質的農業生產管理人才，建設資金極其匱乏
農業全產業鏈的發展需要農業生產者能夠熟練地掌握與使用各種現代化的農業生產機械設備，同時還要會運用計算機網絡工具來查找各種農業生產技術和農產品銷售等方面的信息，這就要求農業從業人員必須具備農業知識與計算機的相關知識，能夠給智能化的機械設備輸入指令代碼，同時作出相應的正確決策。所以，我國目前這方面的人才極其稀少，加之，農村及偏遠地區的人力資源的流失較為嚴重，在農村及偏遠地區留守的農業從業人員的文化水平普遍較低，導致我國的農業技術的發展依然停留于傳統的生產模式，一些地區對農業技術和知識的相關培訓不夠重視。與此同時，農業全產業鏈發展模式需要依靠移動互聯網、物聯網、3S技術與農業智能設備等基礎性裝備，而此類新科技智能化設備需要將大量資金作為支持，但是我國一些農村及偏遠地區的經濟發展較為滯后，農業基礎設施投入的資金極其匱乏，無法滿足農業全產業鏈發展模式的應用與需求。
1.3基礎設施建設滯后，規模化土地流轉緩慢
農業全產業鏈發展模式依靠的是現代化農業基礎設施與機械設備，然而我國目前大多數地區的農業基礎設施較為落后，農村及偏遠地區的網絡普及率偏低，現代化的大型農業機械設備較為缺乏。很多地區目前依然存在大水漫灌的傳統農業灌溉模式，這種模式的生產效率低，極其浪費水資源。一些地區的土地流轉較為緩慢，難以形成規模化的土地經營模式，因此我國的農業全產業鏈發展受到嚴重限制。隨著我國大力推進城鎮化發展，一些地區的水土流失、土壤沙漠化和農業耕地污染等問題較為突出，進而使我國可耕種土地逐漸減少。我國的關于農業土地流轉的各項法律不夠完善，土地流轉市場尚未具備規范化的管理機制，一些地區政府對土地流轉的監管不力，從而使農民的土地流轉積極性受到嚴重打擊。
2農業全產業鏈發展的保障措施
2.1提升信息化水平，強化農業信息平臺的規范化運營
提升農村及偏遠地區網絡普及率。其一，我國農業全產業鏈的發展需要實現農業生產信息、產業鏈信息及科研信息的相關連接。所以，我國應該加速農業數據平臺建設，從而使其可以充分發揮預測監管和農業質量檢測的作用；當地政府需要與通信公司進行合作，加快農村及偏遠地區的基礎設施建設，構建起高速通暢、物美價廉的農村網絡服務體系，使光纖、寬帶走進農村的各個家庭，以此保障農業信息資源的有效傳輸。其二，必須成立農業現代化的科研專業組織，制定農業數據標準，針對一些發展較為落后的農村及偏遠地區開展數字化改造升級，完善農業信息的整合和共享。其三，建立健全農業信息平臺的各項管理制度，針對物聯網使用與農業信息平臺的運營應該制定統一的標準，促進農業信息平臺的信息搜集、分析與的規范化，加強農業信息平臺的運營監管力度。
2.2強化農業現代化人才培養，拓寬農業建設資金渠道
大力轉變傳統的農業人才培養的機制和理念，切實提高農業現代化人才的整體水平，統籌與深化農業產業的專業化人才培養機制，有效促進農業各方面、各專業人才的培養。此外，構建完善的農業人才培養體系，應該將農業科研機構、農業高校作為基礎，聯合社會培訓教育機構，建立起綜合性的人才培養體系。政府需要制定相關的扶持政策，以此鼓勵培訓教育機構在農村及偏遠地區設立農業人才培訓分支機構，從而使農村及偏遠地區的農業培訓教育問題能夠得到更好的解決。同時，將一部分具備現代化農業設備的農業產業園作為農業人才培訓與實習的基地。建立健全農業人才評價機制，可以和第三方農業人才評價專業機構展開合作，強化農業科研人才的業務能力、業務成績的評價制度。與此同時，還應該讓“互聯網+”技術充分發揮作用，大力深化農村金融改革，鼓勵農民和金融企業展開合作，重視社會資本的投入，從而拓寬為農村及偏遠地區的農業基礎設施的建設資金渠道，以此使農業建設資金的匱乏問題得到更好的解決。
2.3加速農業基礎設施的建設，提高規模化土地流轉
我國農業要想實現全產業鏈發展，就必須強化農業產業的頂層設計，推進農業基礎設施建設，鼓勵網絡科技公司參與到農業全產業鏈的發展中，加速農業基礎設施的升級改造，同時充分依靠網絡技術拉動現代化農業的發展。另外，推進農村及偏遠地區的土地產權，重視農業土地的流轉，從而使農業土地實現規模化經營。對農業資源、資金及技術等元素進行合理配置，探索與實踐各種利益分配制度，促進農民增收。增加農業資金支持，完善農業土地規模化經營的補貼政策，提高土地規模化經營者的風險意識。
3結論
第8篇：產業鏈發展范文
關鍵詞：汽車 產業鏈 專業發展
課 題：本文系安徽省馬鞍山市2012年度教育科學規劃課題“中職工學交替模式下的車身涂裝崗位技能培養研究”成果之一。課題號：MJG12006。
一、汽車產業的發展
汽車產業是一個集機械制造、電子技術、計算機技術、自動化控制等多領域的高科技結晶體。我國改革開放以來，大力發展汽車工業，已成為世界汽車生產大國和第一大汽車消費國，龐大的汽車保有量所帶來的是巨大的汽車產業就業市場，對此誰能敏銳地覺察到，誰就能在職業教育大發展中占到先機，贏得職業教育的未來。
安徽省是一個汽車工業大省，不僅有江淮、奇瑞、星馬、華菱、合力、安凱等眾多著名的汽車制造廠，更有風之星、省汽貿、亞夏等全國聞名的大型汽車貿易集團，各廠家旗下汽車網點眾多，市場需求量巨大，無論是制造業還是銷售、維修業，每年都需要大量專業技術人員，隨著國家級皖江城市帶承接產業轉移示范區的快速發展，這種需求還將進一步擴大。
二、專業建設落后于產業步伐
筆者所在學校作為皖江汽車職教集團的牽頭單位，省內一流的汽車職業學校，汽車專業發展迅速，特別是整體搬遷入大學城新校區后，由于各種條件的極大改善，專業也得到了快速發展，總體上滿足了現有汽車維修專業的理論實踐教學和社會培訓的要求。但是我們也清楚地看到，相對于龐大的汽車上下游產業鏈而言，學校的汽車專業還只停留在“故障維修”這一狹窄的領域。而且隨著汽車制造水平的日益提高，汽車故障率的大幅降低，傳統機電維修市場已沒有太大的發展空間，市場趨于穩定飽和。隨著辦學規模的不斷壯大，傳統維修崗位已無法接納這么多的畢業生，如果我們繼續局限于“汽車保養與故障維修”，顯然已經不能滿足社會和企業的用人要求，不能滿足學生及家長的多元化要求。沿海發達地區各職業院校早已經敏銳地察覺到市場的就業需求，并迅速形成有特色的汽車產業鏈各階段人才分層培養模式，另外作為職業教育風向標的全國技能大賽近幾年也在積極打造此類比賽平臺。應該看到在汽車整車裝配與制造、零配件管理銷售、客戶接待、二手車買賣、汽車俱樂部、車輛裝潢與美容、報廢車輛拆解、勘察定損與保險理賠、事故救援、市場調查與信息反饋、汽車駕駛領域方向我們仍然是空白，巨大的就業市場需求將是我們未來努力奮斗的目標。
面對激烈的汽車市場競爭，企業已經從質量營銷方式轉向服務營銷方式，尋求最大的客戶滿意度并培養忠實的客戶群已逐漸成為市場競爭的核心，而如何從職業學校傳統的培養模式中革新專業發展理念，真正實現企業崗位需求與學校教育的“零距離”對接成為汽車專業發展的核心問題。以市場就業為導向，雙向延伸汽車專業人才培養，因材施教、合理引導，充分尊重學生的專業興趣，拓寬中職學生知識面、就業面，并由“學校培養什么人，企業就接收什么人”的老模式向“企業需要什么人才，學校就培養什么人才”的新模式轉變。充分加強“校企合作”，梳理專業結構體系、確定專業未來發展方向，成為擺在我們面前不容回避的問題。作為國家級改革示范校的龍頭專業――汽車專業部應找準專業自身大發展與企業大發展的利益共同點，建立與各類企業之間長期穩定的合作模式，相互取長補短，實現互惠互利、合作共贏的目標，打造適合自己發展特色的汽車教學培訓團隊，體現汽車公共實訓基地的作用并凸顯學校在安徽省汽車專業院校的培養特色，并為兄弟院校的相關專業發展起到引領示范作用。
基于上述原因，我們必須以現有的汽車保養和故障維修專業為基礎，深化專業改革，緊緊圍繞汽車市場細化崗位類別，拓展行業就業寬度，將學校汽車專業合理擴展并特色化、創新化，成為學校國家級改革示范校建設的一大亮點和學校可持續發展的強大推動力，真正體現職業教育服務于地方經濟建設的宗旨。
三、汽車專業建設的構想
第一，加強與省內外汽車制造企業的聯系，建立良好合作辦學關系深入調研企業生產線的崗位需求，與企業一起制定并合理安排教學課程，并將合作企業的情況介紹、品牌標志等在實訓樓里大幅展示宣傳，以企業品牌冠名贊助等方式增強學生的歸屬感、榮譽感，解決困難學生的經濟問題，擴大招生辦學影響力。以發動機、底盤、電氣設備裝配為骨干課程，突出這些領域的針對性實踐訓練，為這些汽車制造企業培養熟練的裝配線崗位工人并安排本專業一半的學生前去實習就業。
第二，細化維修專業方向化培養。以各4S店的具體崗位要求為依據，一年級打基礎，二年級將愿意從事汽車維修的學生重新分班，分機修、電修、鈑金、噴涂四個特色崗位進行專門化培養，并取得該崗位的中級技能證書，使學生畢業后能很快適應崗位要求并體現出特色培養的優勢。在鞏固各4S店后臺維修領域的傳統優勢基礎上，積極在新生中組建汽車品牌營銷班，了解各品牌的營銷崗位需求，以簡單的汽車專業課為基礎，增加汽車文化、營銷策略、客戶接待等課程，并引進該方面的行業優秀專家對學生進行強化培訓，合力打造優秀汽車營銷專業，滿足市場不同層次的需求。
第三，以人保、平安、陽光等幾家大型保險公司為合作對象，聯合辦學。在一年的專業課學習基礎上對有興趣的學生開展車輛保險、事故評估、事故理賠、二手車交易等保險方面的專業課程培訓，并安排他們去保險公司實踐學習，使他們在該領域不斷進步，畢業后有能力從事保險理賠方面的工作并逐漸成長為該領域的業務骨干和專家。
第四，在學校實習廠內建立一塊學生創業基地。開設汽車鈑金、噴涂快修店，專業貼膜、貼地膠的小店，賣汽車裝飾品的小店，車輛改裝、汽車保養、洗車美容店等項目。我們的車間可對校內外營業，即增加學校經濟效益又能在教學中培養學生的創業意識。有條件的學生在畢業后可以自己當老板進行小規模投資，并依托本校的專業團隊指導造就一批未來的企業家，這也符合市政府所提倡的全民創業的要求。
第五，報廢車輛的無害化回收分類處理在發達國家已經迅速發展起來，而我國在經歷了汽車行業高速發展之后，在今后幾年也將面臨大批車輛到期等待報廢的局面，政府已經看到這個問題并大力支持該產業的健康發展。馬鞍山緊鄰長三角，又位于合肥、南京兩個省會城市之間，水路、公路、鐵路交通便利，本身是個冶金城市又有馬鋼這樣的大型金屬加工企業，如果我們能爭取上級的大力支持，利用報廢車輛培養專業的汽車拆解員，建立面向全省及長三角的大型汽車無害化回收分類處理工廠，相信未來一定會成為新的經濟增長點帶動就業，市場供不應求。
第六，結合銀行有關汽車消費業務，有針對性地培養一些汽車、財會專業學生學習汽車消費金融業務，為客戶開展購車貸款等方面的咨詢服務，并擴大學校跨學科合作力度。
參考文獻：
[1]曹錦.中國汽車銷量破世界紀錄產銷雙超1800萬〔EB/OL〕.騰訊網.
第9篇：產業鏈發展范文
關鍵詞：食用菌資源；產業鏈；循環經濟
迅速擴張的食用菌產業，推動了與食用菌生產、加工、運輸和銷售有關的產業鏈條的形成，這不僅促進了食用菌栽培戶的顯著增收，而且有利于通過拉動就業促進地方經濟的繁榮與發展。此外，食用菌生產殘余的菌渣，由于富含菌體蛋白和小分子有機物，可以用作有機肥和高質量的動物飼料，并促使物質循環的快速實現。由此可知，發展食用菌資源的產業鏈及其所帶動的循環經濟，不僅能夠促進地方經濟實力的穩步提高，還能在經濟發展模式的轉型升級與資源的高效利用過程中，獲得理想的經濟效益。
1食用菌資源發展產業鏈的條件分析
1.1優勢方面
在食用菌生產方面，我國擁有栽培原料、氣候與地理資源等優勢，產品具備互補與多樣化發展的潛力，大型企業在部分區域對食用菌的積極引入，使得食用菌產業已經初具規模；在食用菌研發方面，各地借助自身的產業優勢，與地方教學機構和科研院所均保持著穩定的合作關系；在食用菌銷售方面，國內與國外市場需求旺盛，我國食用菌出口量世界排名靠前，具體見表1、圖1。從表1可以看出，我國的主要食用菌出口國際市場占有率自2013年就明顯高于其他食用菌出口國家，而且不斷增長，在出口數量上占有絕對優勢。從圖1可以看出，代表月度出口額的柱狀圖雖有上下波動，但整體呈上升趨勢；從代表月度出口量的曲線圖可以看出，2017年9月和2011年1月的食用菌出口量相當，沒有明顯的增長，這說明我國食用菌的出口價格上升了，我國食用菌出口貿易地位在不斷提升。
1.2存在的問題
食用菌專業人才缺乏，食用菌生產科技含量低。食用菌產業不僅缺乏專業的人才，而且食用菌從業者的科技文化素質偏低，管理人員的水平也較低，部分農民栽培者的知識結構較為單一，這使得食用菌生產既不具備較高的科技含量，又缺乏相應的專業人才，因而會對食用菌產業的發展造成不利影響。食用菌產業鏈銜接不緊。在進行食用菌生產時，處于松散狀態下的農戶決定著生產的菌種與數量，帶有很強的隨意性和極大的盲目性。即使是身處公司合作模式中的農戶，在根據公司的訂單信息進行生產時，由于并未受到公司契約強而有力的約束，一旦食用菌的市場價格占據優勢，農戶將不再按照契約規定的訂單價格出售食用菌；而當市場價格處于劣勢時，公司又會以食用菌存在質量問題為由，以低于契約規定的數量收購農戶的食用菌[1-2]。食用菌產業價值鏈的利益分配不均衡。在食用菌的生產環節，處于該鏈最底端的農戶，雖然資金與時間投入量大，但是卻面臨著低收益與高風險的艱難困境。在食用菌的加工環節，企業的高投入獲得了相應的高利潤，因而可以實現價值貢獻與利益分配的均衡。在食用菌的運輸與銷售環節，企業無需投入太多成本就可以獲得較高的利潤回報。在這種情況下，食用菌產業鏈的價值貢獻與利益分配并不均衡。食用菌產業物流鏈不順。物流運輸是保障食用菌產業順暢發展的重要支撐。為了保證食用菌的新鮮程度，應該以冷鏈物流作為儲運新鮮食用菌的主要方式。但是，縱觀國內目前的食用菌運輸方式，既沒有實現冷鏈物流的全面覆蓋，也沒有做到食用菌的冷藏儲運。雖然在將成品食用菌運往經銷商的途中，實現了冷鏈物流輸送，但除了大型超市能夠做到制冷存儲食用菌以外，其他食用菌銷售點均沿用常溫銷售模式，這無疑加劇了食用菌的變質與腐爛。
2食用菌產業鏈優化發展
2.1加強創新型人才的引進與培育
科技成果的積極轉化與科技難題的順利攻克，對于食用菌產業的健康發展，具有十分顯著的促進作用。注重高水平青年人才的引進與培育，建立完善的人才保護機制，建設創新型人才隊伍，可以為食用菌產業的長遠發展，提供持續不斷的動力源泉。
2.2優化組織鏈
改變組織模式。改變目前以農戶為主的分散組織模式，將農戶的食用菌生產行為與完整的產業鏈系統進行對接，從而形成統一的聯合發展體。在組織形式方面，可以采用農戶與公司合作，及其與批發市場、合作社和基地等由多方共同參與的一體化產業鏈條延伸模式，借助公司的加工能力、合作社的生產能力與市場的運作能力，實現對農戶食用菌培育工作的有效帶動與大力扶持，順利化解農戶的經營風險。
2.3優化價值鏈
以市場為參照。由于市場可以相對合理地推動利益的公平分配，并實現由市場主導的供需平衡。所以，食用菌產業鏈的參與主體，必須嚴格遵守市場的自由發展原則，確保食用菌產業鏈的正常運轉[3]。以參與主體的貢獻程度為執行標準，合理進行利益分配。目前食用菌產業鏈的參與主體中，農戶在面向產業鏈的參與主體進行利益分配時，獲得的收益并不理想。所以食用菌產業鏈價值的優化，應該借助經濟、法律與行政手段，將優惠政策落到實處，提高利益分配的效率，實現利益的公平分配，確保食用菌產業能夠實現穩健發展。
2.4優化信息鏈
充當食用菌產業鏈中樞神經系統的信息鏈，見圖2。從圖2可以看出，借助對食用菌價值鏈與物流鏈的有效調度，推動食用菌資源的科學利用。消費者的食用菌購買需求，能為市場帶來有價值的重要信息資源，這種信息可以反作用于食用菌的產業鏈，并要求食用菌產業鏈的參與主體———菌種供給、食用菌栽培、加工、銷售等，遵守市場原則、互助協作，使企業以最低投入獲得最大的產出，從而滿足市場的基本需求。
2.5優化物流鏈
提高物流主體的組織化程度與規模化運作，培育食用菌物流核心企業。參與食用菌運輸的企業，在相互作用下形成的有機整體，構成了各環節互聯、統一的食用菌物流鏈。對于分散的小眾農戶來說，實現物流鏈的自主管理與順暢運作較為困難。所以，有必要解決農戶儲存與運輸食用菌的組織化問題，從而實現合作社的專業化發展，提高農戶在冷鏈物流體系構建過程中的主動參與能力。根據菌類特點對食用菌進行包裝與處理。根據各類菌菇的自身特點，對加工完成后的鮮活食用菌，進行真空包裝與處理，有助于優化食用菌物流鏈，實現食用菌的順暢運輸。此外，進入超市或者市場流通的食用菌，也應該按照品種的特點，進行相應的包裝與處理，從而為消費者選購食用菌提供方便。
3食用菌資源循環經濟模式
3.1發展食用菌資源循環經濟模式的必要性分析
食用菌產業的迅猛發展，必將增加以木腐菌為代表的食用菌銷售量。為了追求豐厚的經濟回報，部分生產者砍伐森林、破壞植被，造成林木資源的消耗量急劇上升，甚至對自然生態環境造成難以彌補的傷害[4]。伴隨著食用菌生產規模的持續擴大，食用菌培育過程中產生的廢棄物也會越來越多。這些廢棄物如果處理不當，既會污染生態環境，又會造成菌種污染，影響食用菌的出菇率和產出量，從而對食用菌產業的健康發展形成嚴重的制約。所以發展食用菌資源的循環經濟模式，是實現經濟發展與環境保護雙軌并行的必然要求。
3.2食用菌產業的循環經濟模式
目前，食用菌產業所采用的循環經濟模式，主要有以下5種類型：第一，利用農作物秸稈進行食用菌生產，并將食用菌生產殘余的菌渣，作為生物有機肥投入到耕地中，以增強耕地的肥力，促進農作物的增產與豐收；第二，利用碎化的農作物秸稈生產食用菌，將食用菌加工過程中剩余的菌渣，作為生產高蛋白生物飼料的原始成分，以促進畜牧業的發展；第三，利用木屑和打碎后的樹木枝杈生產食用菌，將菌類產品加工過程中產生的菌渣，用來生產生物有機肥[5]；第四，利用生態園林的植物枝條，進行珍稀菌種的培育，將食用菌加工過程中產生的菌渣，加工成高蛋白的動物飼料與有機肥；第五，部分食用菌產生的菌渣，可以經過再加工后，重新用來生產食用價值較高的食用菌。
4結論與建議
4.1結論
食用菌產業作為現代農業中發展最快并且最具活力的朝陽產業，擁有極為廣闊的發展前景。文章通過分析食用菌產業在發展過程中面臨的優勢與不足，圍繞食用菌資源的產業鏈發展和循環經濟，進行了研究與探討。食用菌產業鏈的結構優化，既能增加食用菌的經濟價值，又能促進食用菌產業結構的積極調整。而依托食用菌產業發展循環經濟，則可以實現生物資源的高效利用與生態環境的可持續發展。
