公路橋梁工程精選(九篇)

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第1篇：公路橋梁工程范文

關鍵詞：橋梁工程；投標策略；項目評估

中圖分類號：[U4-9]文獻標識碼：B

引言

公路橋梁工程建設中，為降低成本，保證工程質(zhì)量，通常采用招投標方式選擇施工單位。但一些施工單位的投標策略掌握不夠，影響各項工作有效開展，難以提高中標概率，需要采取改進措施。文章將對該問題進行探討分析，提出新形勢下公路橋梁工程的投標策略，希望能為實際工作提供指導。

1新形勢下公路橋梁工程投標存在的問題

隨著社會經(jīng)濟發(fā)展和市場活躍，公路橋梁工程投標工作取得了長足發(fā)展，但仍然存在一些問題與不足，主要包括以下幾個方面。

1.1缺少對公路橋梁項目選擇標準的深刻理解和把握

缺少對項目選擇標準的深刻理解和把握是新形勢下公路橋梁工程投標存在的突出問題，他們選擇項目的標準一般只是依照普通的框架進行，可操作性差，在實踐中如何把握成為許多公路橋梁施工單位面臨的難題。很多企業(yè)難以對投標工作進行有效評價，難以對公路橋梁施工的技術水平、市場潛力等作出準確分析和評價。究其原因主要是缺乏對公路橋梁施工的把握能力、掌握的信息不足，對公路橋梁投標行業(yè)了解不夠。

1.2缺少對公路橋梁施工項目進行價值評估的成熟方法

采用的評價體系不合理，盡管在評估分析方面發(fā)揮一定的作用，但沒有很好地注意到公路橋梁施工的實際情況。誠然，一些評價方法比較成熟，對公路橋梁投標有借鑒指導意義，但這些方法沒有結(jié)合公路橋梁投標的實際情況。新形勢下，公路橋梁投標的一些制度措施處于初步發(fā)展階段，存在著很多不完善之處[1]。所以，應該結(jié)合公路橋梁投標實際情況，建立適合該行業(yè)的一整套投標評估方法。

1.3激勵約束機制相對缺乏

很多施工單位還沒有探索出適合自己的投標管理模式，基本上沿用的是傳統(tǒng)管理模式，缺乏相應的激勵約束機制。這樣一來，投標管理經(jīng)驗缺乏，難以對投標的各環(huán)節(jié)進行有效管理。投標人員素質(zhì)低，難以充分發(fā)揮他們在工作中的潛力。由于受到人員素質(zhì)和管理經(jīng)驗制約，公路橋梁項目工程的中標效率低，難以與其它一些機構(gòu)進行競爭，也難以收到最大的投標效益。

1.4投標的風險規(guī)避意識和手段欠缺

公路橋梁投標是一項具有風險的活動，建立有效的風險規(guī)避機制可以將投標風險控制在一定范圍內(nèi)，從而確保投標活動能獲得較為豐厚的利潤。但一些公路橋梁投標單位的風險規(guī)避能力較弱，風險規(guī)避手段欠缺。具體表現(xiàn)為對投標后的管理、監(jiān)控不到位，在管理程序、規(guī)則運用等方面投入不足。這就造成中標后的環(huán)境風險、信用風險、市場風險和財務風險得不到有效控制，難以保證效益提高。風險規(guī)避意識和手段欠缺，制約資金創(chuàng)造社會效益的可能，削弱了施工單位的競爭力。

1.5缺乏熟悉公路橋梁投標的專業(yè)人才

任何一個行業(yè)都需要專業(yè)性人才，公路橋梁工程投標行業(yè)也不例外，同樣需要熟悉投標的專業(yè)性人才。但公路橋梁施工領域缺乏熟悉投標的專業(yè)人才。主要表現(xiàn)為：缺乏具有豐富投標經(jīng)驗的投標者和管理人員；中介機構(gòu)的專業(yè)性人才缺乏；高級管理人員缺乏。由于專業(yè)性人才缺乏，工程投標的優(yōu)勢無法發(fā)揮出來，也加大了投標的風險[2]。所以，為促進公路橋梁投標的健康發(fā)展，急需培養(yǎng)和聘用熟悉公路橋梁投標的專業(yè)性人才。

2新形勢下公路橋梁工程的投標策略

新形勢下，公路橋梁工程投標存在著多方面的問題與不足，而認真分析這些問題，并采取相應的措施來妥善解決這些問題是我們不可回避的問題。根據(jù)工程投標的相關理論，結(jié)合公路橋梁工程建設實際情況，借鑒相關工作的經(jīng)驗，筆者認為可以采取以下策略，來進一步完善新形勢下公路橋梁工程投標的各項工作，促進投標工作水平有效提升。

2.1完善公路橋梁工程投標的選擇評價機制

在公路橋梁工程投標中，項目選擇具有十分重要的地位和作用。它對投標行為產(chǎn)生直接影響，并在很大程度上決定投標的效果和收益。公路橋梁工程投標選擇評價機制需要綜合考慮項目篩選、項目評價指標體系兩個方面。在項目篩選時應該綜合考慮施工企業(yè)的信譽度、資助、項目發(fā)展、公路橋梁工程規(guī)模、本地區(qū)的材料物價因素等。通過對這些指標的比較分析，尋找最優(yōu)目標，選擇最佳施工單位。此外還要建立適合的投標評價指標體系。借鑒以往的研究成果，結(jié)合公路橋梁工程投標實際情況，建立適合公路橋梁工程投標評價的指標體系，例如，產(chǎn)品、市場、生產(chǎn)、財務、管理、環(huán)境等，從而更好掌握和了解投標工作實際情況，促進工作水平提升。

2.2完善公路橋梁工程投標的激勵約束機制

完善的激勵約束機制可以進一步明確投標單位的權利與義務關系，促使他們完成各自的任務，以便收到最大的回報，提高資金利用效率，保證公路橋梁工程施工效益。可以對對投標者的行為加以限制，比如，限制投標范圍、限制投標規(guī)模、限制投標行為。通過這樣的方式來加強對公路橋梁施工投標單位的激勵和約束，可以增強他們的責任意識，有利于提升投標工作效率。對公路橋梁施工企業(yè)的激勵約束也可以從以下幾個方面綜合考慮，包括分階段投標、參與管理、加強監(jiān)督、選擇合適的投標時機等[3]。通過對投標單位的約束激勵，能促進他們有效參與公路橋梁施工投標的各項工作，讓施工單位的投資得到更大回報，有利于公路橋梁工程項目獲得成功，并且科學合理安排各項資金支出，促進公路橋梁施工建設效益提高。

2.3完善公路橋梁工程中標后的監(jiān)控管理機制

公路橋梁項目工程中標后，由于受到技術、管理、市場等因素影響，可能會出現(xiàn)一些變化情況。所以，加強對中標后的監(jiān)督控制和管理工作是十分必要的，以減少各種負面影響，讓資金利用獲得最大效益。公路橋梁施工企業(yè)中標后的風險來源主要包括政治風險、金融資本市場風險、經(jīng)濟波動風險、文化風險、技術風險、市場風險、經(jīng)營管理風險、投資分析風險。為有效應對這些風險，就必須完善中標后的監(jiān)控管理機制。建立有效的監(jiān)控管理機制有利于減低風險，實現(xiàn)最大收益，保證公路橋梁工程建設效益。結(jié)合實際情況和中標后管理工作的需要，應該建立一個有效的運營規(guī)則來實現(xiàn)對中標單位的監(jiān)控。這個監(jiān)控管理系統(tǒng)包括預警系統(tǒng)、評價系統(tǒng)和管理系統(tǒng)，從而將風險降到最低，達到最大效益，嚴格按照招投標文件進行施工，提升公路橋梁工程效益。

2.4掌握公路橋梁工程投標報價策略

報價是公路橋梁工程投標非常重要的一項工作，為提高報價合理性，必須掌握有效策略。具體來說，主要包括以下內(nèi)容。一方面，建立公路橋梁施工企業(yè)的成本資料庫。根據(jù)已完成公路橋梁工程歷史數(shù)據(jù)，詳細了解施工工藝、技術水平、管理能力等，根據(jù)之前的財務結(jié)算指標，分解計算出綜合指標，包括直接費、間接費、利潤等指標。分析分部、分項工程單價指標、單項工程和單位工程綜合指標、附上詳細說明，存入成本資料庫，投標時從中選出類似資料，將這些指標與投標報價對比分析，檢查報價是否存在偏差和遺漏。在此基礎上，還要對公路橋梁工程實際成本價和成本變化進行綜合分析，用作投標參考，防止報價盲目性，提高報價的科學性與合理性，更好指導公路橋梁后續(xù)施工，節(jié)約成本，保證工程效益[4]。另一方面，建立并完善公路橋梁施工企業(yè)的定額。實際工作中，采用工程量清單計價模式進行公路橋梁工程報價，為提高報價的科學性與合理性，公路橋梁施工企業(yè)還應該建立并完善企業(yè)定額。結(jié)合公路橋梁施工企業(yè)的自身基本情況，每年測出定額的各項單價和費用指標，包括人工單價、機械設備臺班單價、各項費用的費率等。重視公路橋梁施工全過程的造價控制，全面收集各類信息，形成企業(yè)定額消耗量。并結(jié)合公路橋梁工程實際情況補充和完善企業(yè)定額，積累分部、分項工程的單價指標，從而有效指導成本報價編制，為施工順利進行奠定基礎。

3結(jié)語

通過掌握投標策略，能有效指導各項工作，促進公路橋梁施工建設順利進行。文章探討分析了新形勢下公路橋梁投標工作存在的問題，并提出了相應的完善對策。希望通過這樣的探討研究，能夠引起人們對該問題的進一步關注，能夠?qū)窐蛄汗こ掏稑说墓ぷ鲗嵺`起到一定指導與借鑒作用。

參考文獻：

[1]陳彥均.建設工程監(jiān)理招投標中存在問題及其對策分析[J].中華民居，2014（1）：145-146.

[2]劉娜.加強道橋施工全過程控制的幾點建議[J].交通世界，2015（21）：124-125.

[3]謝嵐.論公路工程監(jiān)理投標中的要點及技巧[J].招標與投標，2015（4）：77-78.

第2篇：公路橋梁工程范文

翻模技術使用3塊模板相互拆卸，在這一過程中使用塔吊翻升模板，并對其進行澆筑和翻升，同時在施工過程中應有效把控施工人員在工作平臺上的安裝、模板拆卸以及其他活動。經(jīng)過此番翻升模板之后，橋墩高度得到了提升，這樣一來原本施工過程存在的困難程度便明顯降低，與此同時，施工穩(wěn)固性和施工安全性也得到了相應的加強。因此，對于公路橋梁等高墩建設來說，良好地把控翻模技術具有十分明顯的效果和作用。

2高墩翻模技術施工工藝

2.1施工準備

施工人員在翻模施工展開之前需要將施工現(xiàn)場清理干凈，必須保證翻模施工現(xiàn)場的清潔性，同時施工人員還要在施工之前認真檢查施工過程中所使用的機械設備，進一步保證施工過程中施工設備運行的安全性與穩(wěn)定性，進而可以更好地為施工的順利進行提供有效保障。此外，在施工之前施工人員還應認真檢查所使用的材料，保證各種材料的質(zhì)量均能與相關規(guī)定相符合。

2.2搭建作業(yè)平臺

在搭建作業(yè)中，施工人員要將每一部分緊密連接在一起，保證施工過程中不會有中斷現(xiàn)象出現(xiàn)，在搭建作業(yè)中，作業(yè)平臺要保證一定的靈活性，同時各部分施工要保證方便性與靈活性。此外，在搭建平臺施工過程中，平臺高度應結(jié)合高墩高度來確定。

2.3翻模施工

施工過程中使用到的翻模通常由三節(jié)模構(gòu)成，首先應搭建腳手架平臺，然后安裝勁性骨架，再吊裝內(nèi)外側(cè)主筋，只有將水平鋼筋綁扎之后，才能對內(nèi)外模板進行安裝，同時與實際情況相結(jié)合調(diào)整定位模板。第一節(jié)模板混凝土澆筑完成之后，方可以對第二節(jié)鋼筋進行綁扎，如果混凝土強度與設計強度要求相符合，可以進行翻模。保留墩身上部的模板，促進其基準模板作用的充分發(fā)揮，然后將第二節(jié)模板拆除，同時利用吊塔吊裝基樁模板。最后自下而上對第三節(jié)模板進行吊裝，一直到達預期的設計高度為止。

2.4固定模板

一旦模板就位，穩(wěn)定模板支撐體系是施工過程中最關鍵的一步，利用栓接的方式連接模板，同時通過利用模板自身摩擦力和塔柱上部兩節(jié)模板的重量支撐施工過程產(chǎn)生的荷載。此外，塔壁厚度的調(diào)整應通過利用拉桿和對拉內(nèi)部模板來進行，并用腳手架、勁性骨架對模板上口進行焊接，同時用勁性骨架傳遞模板荷載。

2.5提高翻模

要想提高翻模必然會利用塔吊，可以從側(cè)面對外模板進行拆卸，然后對翻模進行局部提高。由于內(nèi)膜會受到內(nèi)壁的影響，所以在模板拆卸與安裝的過程中也存在相應的風險，為了進一步保證拆卸模板過程中的便利性，可以在焊接過程中做一些文章，將扁鋼和內(nèi)模屬相裂縫中的內(nèi)模面板焊接成為100°的斜角。2.6對模板測量誤差進行校對在具體的模板施工過程中，一些測量誤差的出現(xiàn)是必然的，在施工過程中一定要對這些誤差進行有效把控，通過合理的管理與控制保證索塔平面位置的科學性與準確性。在實際施工過程匯總，對誤差進行優(yōu)化與改良的主要方式就是控制四面的軸線，同時對塔柱內(nèi)凈空尺寸進行調(diào)整。在對這些誤差進行優(yōu)化與變更過程中，應盡量一次性消除誤差，只有這樣才能使索塔的美觀造型得到保證。

3工程實例

某大橋在建設過程中，首先對空心墩進行施工，然后在施工過程中按照十字墩的施工順序針對高墩展開翻模改造，再利用塔吊進行翻模提升，與此同時對墩身展開進一步的施工。在施工過程中應對塔吊鋼筋進行預埋，預埋位置在墩底的承臺上，待塔吊基礎澆筑完畢之后對塔吊固件進行預埋，這樣塔吊穩(wěn)定性便可以得到進一步提高。在本工程中，墩身用8m長的鋼筋制作，通過套筒對主筋進行連接，內(nèi)徑、外徑以及長度分別為31mm、45mm以及74mm，并通過電焊的方式對水平撐筋和箍筋進行連接，待完成主筋套筒之后，需要用控制點和控制線調(diào)整鋼筋位置。本工程中高墩相對較高，為了進一步防止在長期工作中塔吊出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，應對預埋件進行增設，最終保證施工的順利進行。

4施工質(zhì)量控制

使用翻模技術的過程中，相關施工人員一定要對施工質(zhì)量進行嚴格控制，落實到一些具體環(huán)節(jié)，例如混凝土施工過程中，一定要保證混凝土強度控制在相應標準之內(nèi)，只有這樣才能以混凝土模板為基礎展開與支撐相關的操作。同時在墩柱施工之前，應對鋼模板進行加工，將不同模板拼接起來，同時對這些模板進行有效連接。翻模施工完成之后應該結(jié)合施工圖紙展開實踐操作，這樣才能保證翻模的強度與剛度達到相應的標準。在實際公路橋梁施工過程中，保證高墩施工質(zhì)量是十分重要的，因此在使用模板之前，為了保證避免頂面偏心問題的出現(xiàn)，進而使墩身垂直精度與具體標準相符合，就必須針對模板展開試拼實驗，同時有效解決模板接縫的問題，最終使水泥漿液滲漏問題得到有效防止。在公路橋梁工程高墩施工過程中，建筑材料的質(zhì)量十分重要，同時也會對高墩施工質(zhì)量帶來重大的影響，因此，相關單位與部門一定要對施工材料展開進一步的質(zhì)量管理。建筑材料進入施工現(xiàn)場之前，施工單位應指派專門人員展開對施工材料的檢查，對施工材料合格證等資料認真核查，并抽樣檢查施工材料，一旦有質(zhì)量問題出現(xiàn)，應及時召回這部分施工材料，使之與相關規(guī)定相符合。一旦施工材料進入施工現(xiàn)場，應在施工現(xiàn)場安排場地專門放置施工材料，同時注意施工材料的看管工作，由專門人員進行。在施工過程中施工人員的素質(zhì)水平至關重要，將會對整個工程施工質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響，所以施工單位應該在施工之前組織相關人員展開專業(yè)培訓，促進施工人員專業(yè)技能的不斷提高，在技能教育的同時注意思想教育，不斷強化施工人員的安全與質(zhì)量意識，保證在實際施工過程中各施工環(huán)節(jié)都能按章操作。

5結(jié)語

第3篇：公路橋梁工程范文

關鍵詞：公路橋梁施工特點影響因素管理方法

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

近年來，隨著我國交通基礎設施建設步伐的加快，公路橋梁施工環(huán)境有所改善，一些新設備、新工藝的廣泛應用，使橋梁施工各個方面的技術也得到了很大的提高。質(zhì)量、安全是工程的兩大命脈，所以，必須做好科學、合理的施工管理，嚴把施工過程中每一個環(huán)節(jié)、每一道工序的質(zhì)量關、安全關，確保每個工程內(nèi)實外美，成為優(yōu)質(zhì)工程、精品工程和政府放心、群眾滿意工程，搭建起助推經(jīng)濟社會發(fā)展的橋梁。因此，本文重點對公路橋梁施工管理進行了一些有益的探討。

1公路橋梁施工的特點

公路橋梁施工受地理、環(huán)境、氣候等因素限制，在施工時要注意以下特點：

1）設計多樣性。設計建設一座橋梁都是以當?shù)氐牡乩砦恢铆h(huán)境和群眾實際出行需求為依據(jù)的，因此，每個橋梁的構(gòu)造設計、施工方案等都不盡相同，其建設復雜難易程度也就隨之不同，在施工時也就需要因地制宜，科學管理。

2）建設周期長。特別是一些跨長河、跨高山的大型橋梁，設計都是高墩大跨，技術難度大，施工起來相對緩慢，再加之受氣候等自然條件限制，不能常年施工，建設周期一般要達數(shù)年之久。

3）外界干擾多。公路橋梁有別于隧道等地下隱蔽工程施工，多為露天野外作業(yè)，橋梁建設主體龐大，受氣候等自然條件的影響較大，遇洪水、雨、雪等惡劣天氣，往往不能正常施工，所以，只能有效利用每年的工程施工黃金季節(jié)，合理安排施工。

4）隊伍不穩(wěn)定。雖然都是具有多年修路建橋豐富經(jīng)驗的隊伍，但都是隨著項目的遷移轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，施工地多為異地他鄉(xiāng)，而施工人員多為農(nóng)民工，難免牽掛家庭，加之橋梁施工作業(yè)條件相對較差，對新的施工環(huán)境適應需要很長過程，所以施工人員很難堅守到底，往往你來我去，人員流動性很大。

2 影響施工管理的因素

2.1工程建筑原材料

公路橋梁工程施工所需的建筑原材料是保障工程能否順利完成的前提條件，所以，這些建筑原材料的質(zhì)量很重要，影響到工程的整體質(zhì)量。建筑原材料質(zhì)量不符合要求，整個工程的質(zhì)量也就不可能達到標準。

2.2領導層、管理者和施工人員

在一個工程項目里，領導層的領導能力，施工管理者的素質(zhì)和施工人員的技術水平，三者共同決定了該工程的整體管理水平。近幾年，我國工程建筑施工領域，頻繁發(fā)生工程質(zhì)量、安全事故的一個重要原因，就是由于甲方即所謂的項目法人或業(yè)主素質(zhì)較低，不懂管理還果斷專行，盲目操控，最終釀成事故。此外，管理者和施工人員屬于一線人員，負責現(xiàn)場把控和具體操作，其素質(zhì)和技術水平在一定程度上決定了工程的質(zhì)量，所以也是影響工程質(zhì)量的一個重要原因。

2.3工程施工機械設備

在機械化逐步取代人力的今天，一套健全的施工機械設備對公路橋梁工程施工非常重要，是不可缺少的必備工具?，F(xiàn)代化的施工離不開現(xiàn)代化的設備，施工設備的狀況好壞直接影響著公路橋梁工程的質(zhì)量和進度。所以，要做好施工設備的管理，定期保養(yǎng)、維護，合理使用，確保正常運轉(zhuǎn)。

2.4氣候等自然環(huán)境

氣候等自然環(huán)境因素對公路橋梁工程質(zhì)量的影響很大，具有復雜而多變的特點。在公路橋梁建設的漫長工期中，施工會受到各種各樣的環(huán)境因素影響，如氣象條件就變化萬千，溫度、濕度、大風、暴雨、酷暑、嚴寒都會直接影響到施工進度和工程質(zhì)量。

3 公路橋梁施工管理方法

3.1加強施工人員管理

公路橋梁工程的質(zhì)量是所有參加此項工程項目施工的管理人員、技術負責人員、安全負責人員、一線操作工人等協(xié)同合作的結(jié)果，所以配備健全的項目管理機構(gòu)、人員充足的施工班組是確保工程質(zhì)量的主要因素。而這些就要求對管理、施工人員加強教育培訓，從提高質(zhì)量意識和技術水平著手，要求工程技術、質(zhì)量、安全等管理人員都要具備較強的目標管理和施工組織能力，進行技術指導和質(zhì)量監(jiān)督能力，在施工過程中，指導工人出色地完成每一步操作，每一道工序，確保工程從始至終質(zhì)量受控。

3.2加強施工技術管理

做好公路橋梁工程施工技術管理工作是加快施工進度、確保工程質(zhì)量、提高經(jīng)濟效益、降低生產(chǎn)成本的有效保證。公路橋梁工程施工前，項目總工程師要組織專業(yè)技術人員進行施工圖紙會審。這項重要步驟，是關系今后施工順利與否的一個關鍵程序。需要特別注意：（1）圖紙設計及說明是否詳細、清晰、明確，滿足實際施工需要。（2）圖紙設計與施工主要技術方案是否相適應，與設備、特殊材料的技術要求是否一致。（3）對施工操作復雜的部分工程必要性和可行性進行研究，并采取放大樣、詳圖的方法進行核對，看各部位的幾何尺寸、平面位置、標高等是否一致。（4）看各專業(yè)之間是否協(xié)調(diào)，如設備外形尺寸與基礎尺寸、建筑物預留孔洞及預埋件與安裝圖紙要求、設備與系統(tǒng)連接部位、管線之間相互聯(lián)系等。（5）對設計采用的新結(jié)構(gòu)、新材料、新設備、新工藝、新技術要做實物實驗，看是否與實際匹配。此外，為了使施工人員完全領會弄懂設計圖紙，對工程特點、技術質(zhì)量要求、施工方法與措施和安全等方面有一個較詳細的了解，以便于按照圖紙科學地組織施工，避免技術質(zhì)量等事故的發(fā)生，從工程技術部門到各個施工隊再到每個施工班組都要層層進行技術交底。

3.3加強施工質(zhì)量管理

在公路橋梁施工過程中，工程質(zhì)量的控制和管理是一個不斷變化的動態(tài)過程，是公路橋梁施工管理工作的靈魂。所以要做到以下幾點：（1）加強工程質(zhì)量意識的培養(yǎng)。制定科學、合理的施工管理制度和施工方案，建立嚴格的考核獎懲機制，并將考核成績納入年終考核中去，確保工程質(zhì)量時刻處于受控狀態(tài)。（2）加強監(jiān)督檢查，控制材料采購。建筑材料的質(zhì)量控制是整個橋梁工程的質(zhì)量源頭關，必須要嚴格控制材料采購。要對供貨方質(zhì)量保證能力進行評定，加強材料檢測驗收，嚴格按照國家規(guī)定的驗收標準進行檢驗，確保原材料的質(zhì)量有保證。（3）加強試驗檢測，對質(zhì)量心中有數(shù)。必須在施工現(xiàn)場建立工地實驗室。工地實驗室是工程質(zhì)量保證體系的重要組成部分，是工程質(zhì)量控制和評判的直接基礎數(shù)據(jù)來源，對于工程建設質(zhì)量與施工安全越來越重要。

3.4加強施工安全管理

安全生產(chǎn)關乎公路橋梁工程的施工順利與否，關乎企業(yè)的經(jīng)濟效益和形象，更關乎人民群眾的生命財產(chǎn)安全和社會經(jīng)濟的健康發(fā)展。所以，為了減少安全事故的發(fā)生，在公路橋梁工程的施工過程中，一定要牢固樹立“以人為本，安全為天，預防為主”的意識，嚴格按照操作規(guī)范和工藝流程進行正確操作，要建立健全安全操作規(guī)章制度，并嚴格執(zhí)行。要采取有效的事故防范措施，加強隱患排查整治，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患堅決落實整改到位，不留后患。加大對施工人員安全操作的培訓力度，經(jīng)考核合格后持證上崗，使員工自覺養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習慣，最終達到人人要安全的目的，提高公路橋梁施工的安全管理水平。

結(jié)語：

質(zhì)量、安全直接關系到整個公路橋梁工程的成敗，而保證質(zhì)量、安全的關鍵就在于科學、規(guī)范、高效的管理。對于公路橋梁這項復雜的工程來說，更必須形成一套嚴格的管理制度體系，不斷探索公路橋梁施工管理的新模式，從源頭抓起，由上到下分級管理，做到一級對一級負責，向管理要質(zhì)量、向管理要安全、向管理要效益。

參考文獻 ：

第4篇：公路橋梁工程范文

關鍵字：公路橋梁；施工管理；特殊性

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

某高速公路位于東北，在工程建設之初就提出了工程質(zhì)量目標：同期工程質(zhì)量第一，同等級工程質(zhì)量第一，同項工程質(zhì)量第一，分項工程合格率達到100%。工程在建設中要求鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，A類樁達到95%以上，C類樁為零。墩(臺)身垂直度或斜率偏差率≤0.1‰H且≤0.5cm。消除混凝土表面蜂窩、麻面，非受力裂縫為零。大面積混凝土平整度2m直尺4mm合格率達95%以上，突變部位平整≤3mm，漸變部位平整≤4mm。橋梁混凝土面沒有明顯施工縫和混凝土分層澆筑的隱形痕跡。

1．施工現(xiàn)場準備

施工管理工作是貫穿于整個施工過程的，施工前現(xiàn)場的準備工作非常重要，也是施工管理者一項重要管理內(nèi)容。 在進行施工前的準備工作要注意：管理者應首先熟悉施工圖紙，清楚實際施工意圖，解決圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣；繪制施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并且把圖放到墻上，能夠看的清楚明了；補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據(jù)；對相關工作人員進行業(yè)務、技術培訓和技術交底，使其對工程施工的技術標準、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面透徹的了解，對所有控制點進行加密、保護、記錄；針對具體的施丁合同要求，盡最大限度地去優(yōu)化每一道工序、每一分項(部)工程，同時考慮自身的資源(施工隊伍、材料供應、資金、設備等)及氣候等條件，認真、合理地做好施工組織汁劃；建立一個工地試驗室，還要申請臨時資質(zhì)，對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數(shù)的數(shù)據(jù)庫；根據(jù)工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計，確保每一項規(guī)程處于受控方位之中；建立嚴謹、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規(guī)章制度管理工程。合理配置公路橋梁工程施工資源合理的配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達到最佳組合，健全階段施工的任務，獲取較大經(jīng)濟效益。要根據(jù)公路橋梁工程的主導機械配置與之能力相適應的附屬機械，根據(jù)自然天氣情況和實際施工進度對資源進場計劃進行調(diào)整，做到人力、機械、材料、及實際環(huán)境的全面協(xié)調(diào)統(tǒng)一。對于到場的材料，清驗造冊登記，嚴格按照施工進度和憑材料入庫單進行發(fā)放使用，對發(fā)放材料進行追蹤，避免材料浪費，或者丟失；根據(jù)實際現(xiàn)場情況及進度情況對材料的分類堆放，合理安排材料進場，根據(jù)施工組織平面布置網(wǎng)指定位置進行歸類堆放相應場地；將輕、小件材料入庫上架，大宗材料指定場地存放，按形狀選擇不同的放置方法。

普通鋼筋直徑≥12mm時采用HRB235鋼筋；直徑＜12mm時采用R235鋼筋。Ⅰ、Ⅱ級鋼筋標準應符合現(xiàn)行國家標準《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13013－1991)和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB1499—1998)的規(guī)定。預應力鋼筋采用¢15.2mm高強低松弛鋼絞線，其標準應符合《預應力混凝土用鋼絞線》(GB/T5224—1995)的規(guī)定，標準強度fpk=1860Mpa，彈性模量為Es=1.95*105Mpa。鋼板采用符合GB700－88規(guī)定的Q235鋼板。

表1 鋼筋質(zhì)量檢查和質(zhì)量標準

2.機械組合的調(diào)整

工程禁止使用正循環(huán)鉆機或泥漿浮渣工藝的鉆孔設備，必須使用反循環(huán)鉆孔機械或機械旋挖孔等較先進的成孔機械設備，為保證現(xiàn)有一級公路正常運營，指揮部要求位于中央分隔帶處的樁只允許使用旋挖機械成孔。對于混凝土拌和設備，必須采用強制式拌合機，并設有自動配料計量裝置，產(chǎn)量大于40m3/h，須經(jīng)中心試驗室檢測認可，才可使用。此外，對于鋼筋工程，電焊應采用硅整流焊機，不準用交流焊機，焊條必須烘干使用，確保焊縫質(zhì)量。

當機械的使用數(shù)量發(fā)生變化時， 對機械施工的組織調(diào)整必須注意：加強機械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率；根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求和機械的生產(chǎn)能力選擇主導機械，留有適當?shù)挠嗔浚唤M織維護、搶修小組應對緊急情況，備存關鍵配件，做定期的維護，及時有效的排除故障，確保公路橋梁工程的施工正常進行。

3.工程施工質(zhì)量的通病

公路橋梁工程中的施工質(zhì)量通病有路基不均勻沉降、路面平整度差等等。加強現(xiàn)場質(zhì)量管理。以治理質(zhì)量通病為突破口，切實抓好質(zhì)量工作工程的施工質(zhì)量是公路橋梁建設中最重要的主題，對于工程施工工程中的質(zhì)量問題，要提高全員質(zhì)量意識，貫徹國家有關工程質(zhì)量的方針，推行全面質(zhì)量管理。 工程的各方面相關人員必須貫徹執(zhí)行“三檢”制，進行自檢、專檢及聯(lián)檢，通過層層的檢查、驗收后方允許進入下一道工序，以確保工程的綜合質(zhì)量。 任何一點的破壞都會影響到全工程的驗收，必須采取成品保護相關強制防范性制度。

4.切實做好防洪排水

自然災害中的水害是影響工程進度和質(zhì)量的重要因素。公路橋梁暴露在野外，施工受自然因素影響非常大，影響工程的進度、質(zhì)量和效益，防護措施不力將會造成工期拖延，費用增加等不良后果。因此，要采取有針對性的防洪排水措施：施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做好臨時性排水設施與永久性排水設施相結(jié)合；合理安排橋梁施工次序，河槽基礎應盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預制場建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后盡快撤離現(xiàn)場；要選擇合適的位置和方式進行路基路面施工，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，防止邊坡坍塌堵塞水溝；關注天氣變化情況，采取應對措施，減小雨水對施工的不利影響；對排水困難或地質(zhì)不良地段，避開雨季施工；下雨期間要經(jīng)常上路巡查，及時疏通水溝，避免或減少路基積水；住地，庫房、車輛機具停放場地，生產(chǎn)設施都應設在最高洪水位以上地點或高地上，與泥石流溝槽沖擊堆保持一定的安全距離；修建施工便道并保持晴雨暢通；儲備足夠的工程材料和生活物資。

5.成本控制和施工安全的問題

對成本的管理是通過成本核算來計劃和控制的，經(jīng)濟效益是企業(yè)存在和發(fā)展的根本，施工現(xiàn)場管理要通過對工程進度、質(zhì)量控制來達到降低工程成本，提高經(jīng)濟效益的目的。要做好管理控制工作：完善工程的核算，使會計與成本的統(tǒng)一得以實現(xiàn)；加強工程的成本核算，實行成本否決制度；立足于工程管理，加強成本的核算；結(jié)合靜態(tài)核算與動態(tài)管理，加強核算力度，嚴格提高會計報表的質(zhì)量。

安全問題在工程建設中具有舉足輕重的地位， 是工程的成敗關鍵。要加強對工程建設人員的安全生產(chǎn)培訓教育，建立和完善全面的安全生產(chǎn)責任制，堅決防止事故的發(fā)生。 做好“預防為主”的安全防護工作，如戴安全帽、腳手架搭設、安全帶以及禁止亂搭接電線等相應的施工安全，成立專門的安全小組，對施工管理人員進行多培訓，多教育，以防患未然。

6.加強初期養(yǎng)護，配合交工驗收

施工單位要對工程初期加強養(yǎng)護，整修工程整體外觀，全面檢查路基、路面、交通安全設施、橋涵等存在的問題并及時作出相應處理。保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發(fā)揮。使工程順利通過交工驗收。同時，對施工廢料進行徹底清理；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；對路面及構(gòu)造物的局部損壞進行詳細的修補。 嚴格遵照相關國家規(guī)定的標準和要求，對施工過程進行總結(jié)，恢復線路的控制點，明確的標注里程樁號，為進行工程的施工質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。

7.結(jié)語

公路橋梁的高質(zhì)量管理措施是保障公路橋梁建設施工質(zhì)量的一個有效途徑。應該針對目前管理的缺陷，提出相應的提高管理的措施，并制定必要的文件法規(guī)，加大管理手段的實施能力。通過管理人員的不懈努力，我國公路橋梁的管理將會更加的完善

參考文獻

第5篇：公路橋梁工程范文

【關鍵詞】公路橋梁；工程造價；管理；控制

1引言

工程造價的管理與控制是一個過程，在公路橋梁工程的建設過程中體現(xiàn)工程造價的管理與控制，能有效地保證建設資金科學合理地分配，對公路橋梁的設計與施工起指導作用，甚至可以影響公路橋梁的設計和施工，從而發(fā)揮出工程造價在建設中的應有的作用。施工單位通過管理和控制工程造價不僅能得到經(jīng)濟上的實惠，而且可為保證公路橋梁工程的質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。

2對工程造價的理解

對工程造價的理解在我國工程建設發(fā)展中有一個曲折的過程，人們最初對它的理解僅限于1個項目的預算或結(jié)算，根本沒有體現(xiàn)在施工過程中的控制和管理，因此沒有充分發(fā)揮出工程造價應有的作用。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，工程造價這個概念也與時俱進，籠統(tǒng)地講，工程造價的資金總和基本上能反映出1個建設項目的總的成本投入，它包括了參與建設的人力、物力和財力3個方面的資金消耗。因此，工程造價是建設項目進行投資決策、施工計劃、籌集資金的重要依據(jù)，也是在項目的施工過程中對資金進行合理預算的基礎；對于1個項目工程的造價是否合理，是判斷這個工程能否獲得理想經(jīng)濟效益的依據(jù)。以公路橋梁工程為例，它的建設規(guī)模大，施工時間長，相對來說資金的消耗也比較多，要想取得較好的經(jīng)濟效益和社會效益，關鍵的問題是在施工階段加強工程造價的管理和控制，把較大的資金量合理分配在分部分項工程的項目中，從而達到對工程項目造價的總體控制，達到較好的工程質(zhì)量。

3公路橋梁工程實施階段的工程造價管理

3.1招投標管理對工程造價的影響

在公路橋梁工程的建設中，我國實行招投標體制管理，這是市場經(jīng)濟運行的結(jié)果，它促使我國的建設市場走向規(guī)范化、科學化和合理化。通過對項目工程的公開競標，施工單位之間對于工程項目可以采用最直接的競爭的方式來進行；對于建設單位來說，這是1個通過市場來招標、擇優(yōu)、低價選擇投標人的過程。在這個過程中可以有效地挖掘施工單位的自身潛力，充分發(fā)揮他們的聰明才智，根據(jù)各自的施工特點來選擇合適的工程價格來競標，有利于工程價格的降低，因為在競標的過程中最直接的體現(xiàn)就是價格上的競爭。建設單位也可以通過競標這一手段來進行工程造價的控制，因此，在編制招標文件時就十分重要，建設單位要通過審查投標中的各方的資料，通過準確、嚴密的招標文件來保證工程合同的合理性和規(guī)范性，以維護合同雙方的利益，減少在履行合同時發(fā)生糾紛的可能，將施工中分部分項工程的投資合理使用。

3.2施工管理對工程造價的影響

在公路橋梁工程的施工階段是資金投入的關鍵時期，一般的情況下，材料的費用占整個工程造價的一半以上，現(xiàn)在的做法是在招標時，工程材料的費用由投標方自主報價，這種控制費用的措施有一定的效果，但也必須要加強對材料質(zhì)量的監(jiān)管力度。如果在施工階段管理不到位，會影響到整個工程的造價。在實際的施工過程中容易出現(xiàn)的問題是工程質(zhì)量不合格，出現(xiàn)返修工程，這樣勢必造成很大的浪費，導致工程資金的增加；有的施工單位不按進度要求施工，公路橋梁工程的建設周期長，消耗的資金很多，一旦工期拖延，那造成的經(jīng)濟損失是不可估量的；再有工程的變更問題，有的施工企業(yè)在施工的過程中，隨意更改變更工程的進度及造價，工程變更越多，影響就會越大。因此，不合理的施工會對工程造價產(chǎn)生很大的影響，所以要加強施工的管理工作。

3.3結(jié)算管理對工程造價的影響

施工結(jié)算管理是1項嚴肅認真的事情，要按照合同要求的條款來辦事，這樣就不容易出現(xiàn)合同糾紛事故了。結(jié)算管理主要應做好以下工作：要嚴格按照施工合同和招標文件來進行相應款項的劃撥，并隨時檢查進度款運用情況，以保證施工的正常進行。在結(jié)算時要按照施工實際完成工作量進行結(jié)算；工程竣工結(jié)算時，建設單位要安排相關的審核人員對工程量、項目單價、項目的正確性進行認真審核，以確保取費程序符合正常手續(xù)；審核工作結(jié)束后，要編制竣工結(jié)算報告，對資金的管理和使用情況進行說明，尤其是對于項目中的超支部分更要分析原因，作為以后改進工程造價的依據(jù)，使工程造價的管理工作更趨完善。

4公路橋梁工程造價管理與控制措施

4.1合理確定工程造價

我國公路橋梁的建設規(guī)模越來越大，建設的周期也越來越長，相應的投資消耗也不斷地增大，這就要求我們的工程造價要隨著市場的變化而變化。因此，工程造價不再是1個靜態(tài)的指標，而是1個動態(tài)的管理的過程，而且建設項目的復雜性也決定工程造價不是一成不變的，而是多次計價。尤其是施工階段，公路橋梁施工的不確定性決定了施工方案的變化，從而導致設計變更，引起工程造價的變動。目前在我國公路橋梁工程建設中的工程造價舉高不下，這與我國的工程造價管理與控制工作有很大的關系，我國還沒有建立起完善的全過程工程造價管理與控制制度。因此，像公路橋梁這樣大型的工程，必須按照建設程序進行多次計價，以適應不同階段的施工特點，實現(xiàn)施工過程中的全過程管理與控制，以保證工程造價的合理性，防止出現(xiàn)重大失誤，避免造成無法挽回的經(jīng)濟損失。國外的實踐經(jīng)驗證明，只要在建設項目實施階段實行監(jiān)理和造價控制制度的工程，都能取得令人滿意的經(jīng)濟效益和社會效益。所以，實行建設項目全過程監(jiān)理和造價控制制度是十分必要的。

4.2有效控制工程造價

在施工的全過程中實施工程造價的管理與控制應該有1個重點。工程造價的重點應該是在項目建設的決策和設計階段，通過有關專家分析，在作出投資的決策后，關鍵是設計工作。有數(shù)據(jù)顯示，在施工階段通過優(yōu)化施工組織設計，也只能節(jié)約大約8%左右的工程造價；而通過對建設方案、初步設計階段的技術分析能節(jié)約工程造價50%左右。通過這個數(shù)據(jù)對比，我們可以看到在工程的決策和設計階段控制工程造價的意義。在設計的過程中積極推進限額設計的思想，這一思想的運用能夠使設計者從根本上控制工程造價，首先是在設計上的控制。按照現(xiàn)場的施工特點，將工程資金分割，相當于?？顚Ｓ?，而且是在設計時加以控制。因此，對于設計人員的要求就比較高，要求設計人員既要懂經(jīng)濟，又要懂技術，只有這樣，才能做到設計方案合理、科學、實用。相當于量體裁衣，那是最恰當不過的了。另外，在實行招投標制度后，招標中建設單位可以根據(jù)不同的標的來選擇，僅1種設計方案并不能確定其是否合理，只有多種方案進行比較，才能找出在經(jīng)濟性、實用性、可行性方面適合本工程的方案設計。在具體的施工過程中要嚴格實行監(jiān)理制度，這是有效地控制工程造價的1條途徑，在項目建設前期階段必須實行監(jiān)理(含造價監(jiān)理)制度，只有這樣，才能保證設計決策階段及初步設計階段符合工程造價的要求。只有通過對設計過程的監(jiān)理，才能使設計更趨于合理，將工程造價控制在限額范圍內(nèi)，真正做到用最小的投入取得最大的產(chǎn)出。

5結(jié)語

總的說來，工程造價是1項融技術性與經(jīng)濟性于一體的學科，在工程的施工決策、設計、招投標階段及竣工驗收階段全過程地實施工程造價的控制和管理，為我國的經(jīng)濟建設更好地服務。隨著我國市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展和完善，工程造價管理與控制工作如何更好地發(fā)揮其管理職能，在國家的公路橋梁等大型工程的建設中發(fā)揮其應有的作用，是當前工程造價人員急需考慮的重要問題。

作者:呂福霞 單位:河北省石家莊市公路橋梁建設集團

【參考文獻】

第6篇：公路橋梁工程范文

結(jié)合公路橋梁工程實例，就預應力技術的應用進行探討分析。主要介紹了孔道制作定位、預應力筋穿束、預應力筋張拉、真空輔助壓漿、施工質(zhì)量控制等內(nèi)容，并指出施工中可能出現(xiàn)的問題，提出相應的完善措施。

關鍵詞：

預應力技術；公路橋梁施工；真空輔助壓降

0引言

預應力技術最早出現(xiàn)于20世紀50年代，目前，該項技術措施在公路橋梁施工領域已經(jīng)運用了將近70年。在技術發(fā)展和演進過程中，相關理論計算、施工規(guī)范、施工流程、試驗檢測等成果不斷涌現(xiàn)，對該技術的應用和公路橋梁施工產(chǎn)生重要影響。同時，為順利完成公路橋梁施工任務，促進該技術作用的充分發(fā)揮，施工過程中應該嚴格遵循工藝流程。并及時處理可能出現(xiàn)的問題，加強整個施工過程質(zhì)量控制，降低養(yǎng)護維修費用，提高公路橋梁工程質(zhì)量和效益，也為車輛的安全、順利通行提供保障。

1預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用

某公路橋梁全長314m，橋面寬12.5m，抗震設防烈度為8度，為公路工程的重要組成部分，采用瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，設計時速60km/h。為順利完成施工任務，確保工程質(zhì)量，該公路橋梁采用預應力施工技術。其中，縱向預應力束為鋼絞線和錨具，鋼絞線標準強度1860MPa，錨具型號YM15-7/YM15-8，標準鋼絞線孔道采用內(nèi)徑為70mm和80mm波紋管成孔，鋼束張拉應力0.75fpk，采用雙向雙孔施工方式。同時，為促進預應力技術作用的充分發(fā)揮，施工單位從以下幾個方面采取有效措施，加強施工質(zhì)量控制。

1.1孔道制作定位

該公路橋梁采用PT-PLUS管材進行施工，為有效承受荷載，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，管材外壁布置5mm高的環(huán)形肋，促進管材承載能力進一步提升。這樣公路橋梁通車運營之后，即使管材承受較大壓力，也能保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，至多出現(xiàn)十分輕微的變形。U形束超過一定曲率部位，用熱彎法彎曲管材。為保證塑料波紋管安裝牢固，避免出現(xiàn)松動現(xiàn)象，定位時先在箍筋上找出預應力曲線位置。采用鋼筋馬凳支托時，馬凳間隔700mm，用焊接方式將支托鋼筋固定于鋼筋上[1]。整個施工過程中應該加強質(zhì)量控制，嚴格把握上述施工要點，牢固的固定塑料波紋管和支托鋼筋。這樣即使在混凝土澆筑時，也能確保結(jié)構(gòu)處于固定狀態(tài)，不會出現(xiàn)松動現(xiàn)象。

1.2預應力筋穿束

塑料波紋管不僅適應性強，而且具有良好的密封性能，在預應力技術施工時得到廣泛應用。公路橋梁混凝土澆筑完成后，采用“后穿法”將預應力筋穿入孔道。“后穿法”是常用的預應力筋穿束施工方法，工藝流程簡單，有效滿足施工需要，得到較為廣泛的應用。該技術還能確保張拉端密封嚴格，預防混凝土澆筑時出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。能夠錯開預應力筋穿束、塔柱鋼筋安裝、波紋管安裝、混凝土澆筑等工序，保證公路橋梁現(xiàn)場施工秩序井然，避免不同工序交叉，在一定程度上有利于預應力技術作用的充分發(fā)揮和公路橋梁工程質(zhì)量提高。

1.3預應力筋張拉

張拉是非常關鍵的工序，對預應力技術作用的充分發(fā)揮，提高公路橋梁施工質(zhì)量都產(chǎn)生重要作用，因而施工過程中應該提高思想認識，加強張拉質(zhì)量控制。首先標定千斤頂，根據(jù)標定值推算千斤頂回歸直線方程，計算千斤頂壓力表值。然后在鋼絞線束兩端安裝群錨錨具，用千斤頂張拉，單根錨具張拉至0.1σ。按照施工規(guī)范要求安裝穿心式千斤頂及尾部工具錨。千斤頂兩端同步張拉，記錄最終伸長量[2]。張拉應力至σ后，保持穩(wěn)定荷載5min并回油放松，順利完成張拉任務。通過把握上述施工要點，有利于確保預應力筋張拉效果，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制。

1.4真空輔助壓漿

結(jié)合現(xiàn)場施工需要和混凝土配合比設計要求，保證水泥和外加劑拌和效果。為提高漿液質(zhì)量，該工程按水灰比0.33加水拌和并確保拌和均勻，保證漿液黏度以及和易性，滿足真空輔助壓漿需要。清理群錨錨具存在的缺陷，保證錨具端部表面平整，適當配裝蓋帽。在兩端錨座上安裝壓漿管，用壓力水沖洗孔道使其干凈整潔。啟動真空泵并試抽真空，孔道壓力在-0.10～0.06MPa時，表明其密封性能好。在確保孔道密封性能良好的前提下壓入漿體。一邊壓漿，一邊觀察，漿體達到濃度要求時關閉閥門并停止壓漿。將壓力控制在0.9～1.0MPa之間，對灌漿孔道加壓處理，持續(xù)5～10min。壓漿完成后拆除接頭，保證水泥漿初步凝固，實現(xiàn)對壓漿質(zhì)量的有效控制。

1.5施工質(zhì)量控制

除了把握上述工序之外，為提高預應力技術的應用效果，還應該重視施工過程和竣工驗收質(zhì)量控制，從而保證施工效果。一方面，重視施工過程質(zhì)量控制。確保預埋階段施工效果，注重曲線形狀和控制點標高控制，加強每道工序檢查。嚴格按照施工規(guī)范要求進行張拉和灌漿施工，重視張拉應力、伸長值變化、灌漿數(shù)量控制，確保符合施工規(guī)范標準。重視施工現(xiàn)場檢查和每個細節(jié)的質(zhì)量控制，保證預應力孔道接口處、排氣孔管連接處、外露灌漿孔的密封性能良好，清除異物，避免發(fā)生漏漿現(xiàn)象。注重混凝土施工質(zhì)量控制，保證原材料質(zhì)量，重視配合比設計和拌和施工，振搗過程中堅持快插慢撥原則，用力適中，防止觸動預應力孔道和錨具，確保振搗到位，提高混凝土密實度。另一方面，重視竣工驗收質(zhì)量控制。加強施工現(xiàn)場檢查，復核原材料進場驗收的試驗報告，仔細檢查施工記錄，根據(jù)施工規(guī)范標準對現(xiàn)場工程質(zhì)量進行評定。對錨具、錨固的油污及時清理，保證干凈整潔[3]。張拉2d后封錨，切割預應力筋的多余長度，有效處理錨具和預應力鋼絲頭，不得出現(xiàn)外露現(xiàn)象，多余部分及時切除。

2預應力技術應用的問題及完善措施

2.1張拉時間問題及完善措施

第一，問題。施工中需要利用早強劑，以增強混凝土早期強度。澆筑混凝土之后進行張拉處理，至強度合格為止。但混凝土強度增長速度可能過快，而模量增長速度卻較慢，容易出現(xiàn)裂縫，影響混凝土承載力，制約公路橋梁工程質(zhì)量提高，難以有效承受車輛荷載?；炷翉姸葯z測時，沒有嚴格遵循規(guī)范要求，將早期強度混凝土作為試塊，代替混凝土實際強度，檢測所得結(jié)果與混凝土實際強度不一致。第二，完善措施。結(jié)合現(xiàn)場施工情況和設計強度標準選用早強劑，確保早強劑滿足施工需要?；炷翝仓?d后進行張拉，加強張拉過程控制，提高混凝土強度。這樣既能順利完成施工任務，還能提高混凝土承載力，避免出現(xiàn)裂縫?？茖W選擇試塊并按要求試驗檢測，全面掌握混凝土強度基本情況，確保滿足施工需要。

2.2張力控制問題及完善措施

第一，問題。預應力技術應用中仍然存在一些問題與不足，需要改進和完善。例如，未能形成明確的施工規(guī)范，施工人員缺乏技術規(guī)范指導，只能憑借經(jīng)驗施工。張拉過程中缺乏規(guī)范標準和引導，出現(xiàn)張拉不到位的情況?；蛘邚埨瓫]有連續(xù)進行，用力不均勻，未能對各束拉力進行有效控制，加大施工誤差。第二，完善措施。施工前加強施工人員管理和培訓，讓他們熟悉工藝流程，明確每個施工要點，重視張拉質(zhì)量控制。施工人員也要提高自身素質(zhì)，總結(jié)經(jīng)驗，張拉施工時用力適中、力度均勻，有效控制每束的拉力[4]，盡量縮小誤差，保證施工效果。

2.3鋼筋管道堵塞問題及完善措施

第一，問題。一些施工人員責任心不強，不熟悉施工規(guī)范流程，經(jīng)驗不足，沒有嚴格落實各項技術規(guī)范標準，忽視加強混凝土澆筑質(zhì)量控制，出現(xiàn)鋼筋管道堵塞情況，進而導致預應力鋼筋實際拉長值與理論設計值存在較大偏差，制約預應力技術施工效果提升。第二，完善措施。選擇責任心強，經(jīng)驗豐富的人員開展施工，加強管理培訓，讓他們掌握施工規(guī)范標準，嚴格遵循工藝流程。建立預應力技術規(guī)范標準，嚴格落實各項技術措施，加強張拉質(zhì)量控制。精確定位預應力鋼筋管道，預防鋼筋管道堵塞，提高工程質(zhì)量。

3結(jié)語

綜上所述，預應力技術符合公路橋梁施工需要，在工程建設中應用具有重要作用，有利于順利完成施工任務，保證公路橋梁質(zhì)量，促進車輛安全順利通行。因此，作為施工單位和施工人員，應該重視該項技術的應用，嚴格把握施工工藝流程，及時處理存在的問題，從而促進預應力技術施工效果提升，降低養(yǎng)護維修成本，有效保障公路橋梁質(zhì)量和運營效益。

作者：劉兵兵 單位：廊坊市交通技術咨詢監(jiān)理公司

參考文獻：

[1]李仁增.預應力技術在公路橋梁施工中的運用[J].交通世界，2013（15）：262-263.

[2]郎彥濤.公路橋梁施工預應力技術問題及對策[J].交通世界：運輸車輛，2015（5）：112-113.

第7篇：公路橋梁工程范文

關鍵詞：公路橋梁；工程管理；探討

Abstract: With China's rapid economic growth, the increase of the modernization degree, our country infrastructure construction scale is gradually expanding, the construction of highway bridge construction will become the important component. But in the highway bridge construction, the lack of safety awareness, using some don't understand technology of cheap labor, caused a lot of accidents, pose a threat to the country and the people's life and property, has aroused widespread concern in society, so strengthen highway and bridge engineering construction safety management has become a pressing matter of the moment.

Key words: highway bridge; construction management; study

中圖分類號：TU71

一、公路與橋梁施工安全管理的意義

公路與橋梁施工的安全管理是全方位的，要求項目管理者對施工項目的質(zhì)量、安全、進度、成本、文明施工等，都要納入正規(guī)化、標準管理，這樣才能使項目各項工作有條不紊、順利地進行。施工項目的安全管理又是一門綜合性系統(tǒng)科學，涉及到項目的每個環(huán)節(jié)，需要每一位施工人員的共同努力，做好了這方面的工作，不僅對項目、對企業(yè)產(chǎn)生良好經(jīng)濟效益，對國家也會產(chǎn)生良好的社會效益。抓好安全工作，關鍵在于以“安全第一，駐防為主”和“以人為本，安全第一”的方針為前提，做到“健全組織、明確責任、完善制度、加強教育、抓好落實”。因此，如何確保公路工程特別是高速公路橋梁程的施工安全，從而順利實現(xiàn)交通建設跨越式發(fā)展，是當前一項重大的現(xiàn)實課題。

二、公路橋梁施工安全管理存在的問題

2.1安全管理的意識薄弱

施工企業(yè)領導缺乏安全思想認識，認為干工程是大事，而安全工作應該放在工程之后，未能認識到安全生產(chǎn)的重要性，在管理機構(gòu)上，由于對安全工作缺乏足夠的重視，對安全重視不夠，工作力度不大，并沒有設置健全的管理機構(gòu)，也沒有建立完善的安全投資、安全培訓等制度，從而導至安全管理人員數(shù)量不足、管理混亂的局面。二部分項目施工人員、起重設備動態(tài)管理不規(guī)范，對安全操作規(guī)程，消防防火等安全防護知識缺乏了解，出現(xiàn)施工人員進出場登記不全、起重設備日常管理資料少;不佩戴安全帽，私自亂搭亂扯電線，他們大多只知道憑自己的經(jīng)驗辦事，而很少遵守操作規(guī)程。

2.2施工項目采取的安全技術及防護措施不到位

一沒有針對項目特點編制危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案，安全技術交底流于形式，安全技術方案與現(xiàn)場實際施工脫節(jié)，支架搭設不規(guī)范，施工通道不滿足安全要求。二臨時用電管理不規(guī)范，電線電纜敷設不滿足規(guī)范要求，;個別項目臨時工棚搭建不滿足安全要求。

2.3 施工前安全設計、材料使用不合格。

現(xiàn)有的公路橋梁工程施工安全標準或規(guī)范主要規(guī)定了一般公路橋梁施工安全的技術要求，只具有一般性。在設計中不按照法律法規(guī)對工程建設標準予以設計，導致設計不能適應工程的發(fā)展，沒有考慮到用戶安全的需要，對施工的重點環(huán)節(jié)和部位沒有予以強調(diào);對于公路車輛流量大、行駛速度高的新形勢，以及在自然環(huán)境惡劣條件下的公路橋梁作業(yè)施工并沒有明確的規(guī)定，這使得施工現(xiàn)場經(jīng)常會受到車輛行駛以及惡劣環(huán)境的影響，從而給施工安全管理帶來較大困難，出現(xiàn)很多新的問題需要去研究和解決。除此之外，由于缺乏明確的安全施工管理規(guī)程，施工單位的違章作業(yè)、違章指揮，無證設計(施工)、越級設計(施工)、邊設計邊施工、違法分包轉(zhuǎn)包、擅自修改設計，隨意更換設備，拓寬路基，減少成本，不采取配套的安全措施，不進行逐級安全技術交底、安全生產(chǎn)責任制不落實，是導致建設工程施工存在安全隱患、發(fā)生安全事故的主要原因。

三、加強路橋施工項目管理的措施

基于路橋項目工程管理中存在的一些問題,結(jié)合多年在路橋項目工程管理中的親身實踐,提出以下加強路橋項目工程管理的若干措施:

3.1 加強材料管理

任何路橋施工,都離不開材料,有其主要的特點,就是其所需的材料種類較多,且需求量很大,并且由于技術的發(fā)展和創(chuàng)新,經(jīng)常有許多新材料、新規(guī)范應用的問題。針對材料方面的問題我們可以從以下幾個主要方面來進行管理:

3.1.1 材料的供應及其采購。我們必須針對設計方確定所需用材料的型號、規(guī)格等,在拿到圖紙后組織做好工料分析,精心算所需各類材料的數(shù)及進貨時間,以根據(jù)現(xiàn)場情況組織材料進場,確保現(xiàn)場材料供應。對于材料采購單,必須盡早進行市場調(diào)查,按工料分析提供的材料數(shù)量含實際損耗、型號、規(guī)格、產(chǎn)地等一一進行核查, 盡早定貨, 并避免材料訂購規(guī)格不符、數(shù)量不足,進而影響工程進度。

3.1.2 材料的分類、堆放及其發(fā)放。關于材料的堆放和分類,應結(jié)合實際情況及進度情況,合理安排材料進場,對進場材料及時進行驗收,同時按要求向業(yè)主、監(jiān)理單位報檢,進行抽樣檢驗,將不合格的材料清退出場,并根據(jù)施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放,按要求將材料放于不同場地。同時,在工程施工中,為了做好成本的控制,針對到場材料,嚴格按照施工進度憑材料出庫單發(fā)放使用,并且對發(fā)放材料進行追蹤,避免材料丟失或者浪費,特別是對型材這一環(huán)節(jié)應進行嚴格控制。對于易燃品、易爆品的采購、保管及發(fā)放應按地方法規(guī)采取相應的安全保護及防范措施。

3.2 建立技術保證措施

3.2.1 建立技術質(zhì)量責任制

建立并實行項目總工程師技術負責制,同時建立技術人員的崗位責任制,健全技術責任獎罰制度,作到分工明確,責任到人。使施工程序和方法符合設計和施工技術規(guī)范的要求,以確保工程質(zhì)量。

3.2.2 不斷優(yōu)化專項施工方案

在認真審閱設計圖紙、對施工現(xiàn)場作出詳細考察的基礎上,編制各單位工程的專項施工方案,運用統(tǒng)籌學、網(wǎng)絡技術等現(xiàn)代化管理制度手段,引進新技術、新工藝,不斷完善優(yōu)化施工方案,以最優(yōu)的施工方案保證優(yōu)良的工程質(zhì)量。

3.2.3 做好施工前的技術準備工作

由總工程師組織有關部門進行圖紙會審。認真對設計文件和圖紙資料,深刻領會設計意圖,及時會同設計部門和建設單位解決發(fā)現(xiàn)的問題。對本標段工程設計內(nèi)容、質(zhì)量要求、施工工藝認真進行技術交底。圖紙會審后,由項目總工程師、技術部長、作業(yè)隊技術主管、單項工程技術負責人員、質(zhì)量工程師、工班長等逐級進行書面技術交底,確保作業(yè)人員掌握各項施工工藝及操作要點、質(zhì)量標準。

3.3 加強對工程隊和承包作業(yè)隊的管理

項目經(jīng)理部將完成項目任務的工期、質(zhì)量、安全、效益等指標責任連同責任項目的經(jīng)營權、用人權、財權放給下屬的工程隊。使雙方關系自然而然地從行政管理的上下級關系轉(zhuǎn)化為甲乙方的經(jīng)濟合同關系,各隊將責任目標層層分解到承包作業(yè)隊、班組和個人,從而使施工作業(yè)層不再是單純的勞務型管理或是對某一分項目進行施工組織管理而是以總目標為指標。按照“四能建制、分層管理、動態(tài)組合、微型承包”的原則,工程隊結(jié)合自身實際,根據(jù)分擔的施工項目,自行組織管理力量,組成承包作業(yè)隊。并按工程網(wǎng)絡計劃要求,組織生產(chǎn)要素進場施工,在施工中嚴執(zhí)行定額標準,核算項目投入產(chǎn)出,從而促使各項目管理圍繞總體目標運行。

3.4 強化路橋施工質(zhì)量管理

質(zhì)量是項目的生命。在路橋施工中,注重深化全面質(zhì)量管理。提高全員質(zhì)量意識,以預防為主,對質(zhì)量實行超前控制。在組織形式和職能上建立健全以項目經(jīng)理為首的項目質(zhì)量保證體系,并按照不同專業(yè)性質(zhì)和管理職能建立質(zhì)量保證體系,明確每個部門層次和個人的質(zhì)量責任,同時根據(jù)工程的不同部位以及施工條件和要求,分別采取不同措施、進行質(zhì)量控制、監(jiān)督、檢查及驗收,保證每一分項目和每個關鍵工序控制點的質(zhì)量。

3.5 抓好施工安全管理

路橋的施工安全管理,是一項很細致的工作,由于路橋施工線路長,交叉作業(yè)面多,設備投人量大,人員工種特別是特殊工種多,且均為露天作業(yè),所以管理難度極大。堅決做好現(xiàn)場的安全管理工作,是保證施工生產(chǎn)順利進行的重要前提,沒有施工安全,進度、質(zhì)量、效益根本無從談起,所以抓好安全工作是現(xiàn)場管理的重中之重。

第8篇：公路橋梁工程范文

關鍵詞：公路橋梁；工程預算；審計

在市場經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，公路橋梁作為基礎產(chǎn)業(yè)要先行才能適應經(jīng)濟高速發(fā)展的需要。公路橋梁基本建設周期較長，專業(yè)要求高，投資額大。因此，加強對公路橋梁基建工程的預決算審計，既是建設單位合理確定公路橋梁基建工程造價，提高公路橋梁投資經(jīng)濟效益的需要，也是公路橋梁施工企業(yè)提高管理水平、增強競爭能力的需要，同時也是現(xiàn)代基本建設行業(yè)發(fā)展的需要。下面就如何加強公路橋梁基建工程預決算審計淺淡自己的看法。

一、公路橋梁工程預決算審計的目的、范圍和內(nèi)容

公路橋梁基建工程預決算審計的目的是確定工程預算和竣工決算的編制是否真實、公允地反映工程造價的實際情況。具體地說就是要查證施工圖預算的合理性、真實性、可靠性和完整性，查證工程竣工決算是否真實、公允等等。

審計的范圍：包括施工合同、補充合同和施工協(xié)議書；全套施工圖紙、設計變更圖紙、設計變更簽證單；隱蔽工程量計算書、工程決算書；主要材料數(shù)量、價格；施工單位自行采購材料的原始憑證；建設單位預付工程款、預付材料款；有關招投標文件等方面的審計。

審計的內(nèi)容：一個公路橋梁基建工程的完成一般要經(jīng)過決策階段、設計階段、施工階段和竣工驗收階段。相應的也要有投資估算審計、初步設計概算審計、施工圖預算審計、竣工結(jié)算書審計和竣工財務決策審計。

二、公路橋梁工程預決算審計要點

一個項目既然有施工圖預算、竣工結(jié)算書和竣工決算書等三階段的審計，相應的各階段審計的要點也各不相同。

（一）施工圖預算審計要點，就是要對施工圖預算進行審查

一是對直接費進行審查，包括對工程量審查和定額單位套用的審查、工資單價和材料差價的審查、運雜費的審查和取費標準的審查。二是對獨立費的審查。

（二）工程結(jié)算審計的要點，結(jié)算方式的不同審計要點也各不相同

在采用預算結(jié)算承包制情況下，審計的要點是核實乙方提出的設計變更資料是否通過了原設計部門的認可或經(jīng)甲方簽證，其中重大設計變更有無計劃或主管部門的批準手續(xù)；變更工程量的計算是否屬實，套用定額和單價是否準確、適當；設計變更的增減是否同時計列，有無只計增量而不計減量的情況；有無施工企業(yè)巧立名目、自行定價、額外收費的問題。在采用預算加系數(shù)或平方米造價包干承包形式下，審計的要點原則上已將預算變動、加價系數(shù)等包括在承包基數(shù)之內(nèi)，因此不應再辦理零星項目變動的經(jīng)濟洽談[1]。在采用招標承包形式下，審計的要點是其結(jié)算應按中標合同價執(zhí)行。如遇特殊復雜工程發(fā)生允許調(diào)價的條款，應有補充合同在案，否則不應在最后結(jié)算時另議加價。

（三）工程決算審計的要點，主要是審查竣工決算報表、交付使用財產(chǎn)的合規(guī)性

決算報表的合規(guī)就是要審查決算報表是否按規(guī)定期限編報，報表數(shù)據(jù)的真實性及各表間的勾稽關系，交付使用財產(chǎn)的合規(guī)就是要審查工程量、實物量是否有超計劃的內(nèi)容；是否有將不屬于或不符合交付條件的固定資產(chǎn)混入交付使用資產(chǎn)的情況；建設成本是否真實，待攤費用分配是否合理，有無虛增固定資產(chǎn)的價值等等。另外還要對竣工決算其他方面進行審計，如是否超過批復投資、報廢工程和應核銷的支出是否真實合理、基建撥款和基建貸款數(shù)額是否準確、結(jié)余資金是否按照資金來源進人時的渠道分別處理等內(nèi)容的審計。

三、公路橋梁工程預決算審計的重點和方法

（一）在審計的重點方面，要把握以下幾點

1.工程量的審計，工程項目費用的多少主要由工程量的大小所決定。工程量計算的正確與否直接影響著預決算的真實性、準確性。個別施工企業(yè)為了多計工程費用，首先就在工程量上大做文章，尤其是那些工程數(shù)量大、單價高、對工程造價有較大影響的項目。因此，工程量審計是核定工程價款結(jié)算款項內(nèi)容與建設項目實際完成的工程量是否相符，是否存在多報虛報的首要問題。對工程量的審計重點也應放在這些項目上。經(jīng)驗表明，什么結(jié)構(gòu)的建筑什么就是審計重點。如轉(zhuǎn)木結(jié)構(gòu)中的磚砌體和木作工程，磚混結(jié)構(gòu)中的鋼筋混凝土和磚砌體、混凝土工程，框架結(jié)構(gòu)中的鋼筋混凝土框架梁、柱工程等均為審計重點。重點明確后，就必須始終抓住其數(shù)據(jù)來源和計算方法。審核其數(shù)據(jù)來源是否為施工圖紙上標注的尺寸數(shù)據(jù)或定額及施工組織設計中規(guī)定的相關數(shù)據(jù)，審核其算法是否符合定額及施工組織設計中規(guī)定的相關數(shù)據(jù)，審核其算法是否符合定額或相關文件的規(guī)定。工程量的多算和重算是工程預決算中常見的問題。如土方工程中是否采用放坡等措施，是否符合土質(zhì)情況，現(xiàn)澆鋼筋混凝土構(gòu)件，連接處劃分界限是否明確，是否以工程量計算規(guī)則為準以及是否故意出錯如將10m3寫作100m3等。所以，基建審計要根據(jù)施工圖紙、通用標準圖和工程項目變更資料認真仔細地對工程進行審計，正確地進行計算，有效地防止多算、虛增工程量的現(xiàn)象。

2.直接費用的審計，直接費用的審計主要是套用定額的審計問題。在工程量確定后，就是按項目逐一套用工程定額，從而確定工程直接費的問題。少數(shù)施工企業(yè)不顧施工實際和不同的施工工藝而高套定額費用的現(xiàn)象在工程預決算中普遍存在。所以，對直接費用的審計也是工程預決算審計的關鍵環(huán)節(jié)。對直接費用的審計，重點要審查決策中套用定額是否準確，所套子目與建設實際施工項目是否一致、有無高套定額抬高工程造價的現(xiàn)象。要始終按照施工說明和定額有關規(guī)定，該套哪一子目就套哪一子目，必須換算的或扣減的必須嚴格執(zhí)行。施工企業(yè)高套定額多計直接費常見的有：土石方工程中將普通土套為三、四類堅土；將低標號的混凝土套為高標號的混凝土；將施工工藝簡單的套為施工工藝復雜的項目等[2]。所以，在對直接費用的審計時必須認真熟悉圖紙內(nèi)容，并結(jié)合實際地觀察，按照施工實際及定額相關規(guī)定，確定套用定額計取直接費是否正確。

第9篇：公路橋梁工程范文

關鍵詞:橋梁;工程;造價

工程造價編制的一般步驟和工作內(nèi)容可概括為擬定工作方案,確定編制原則-熟悉掌握計價定額的內(nèi)容和使用范圍,工程量計算規(guī)則和計算方法,應取費用項目和標準,在熟悉設施國表資料和文字說明、結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查、做好核對工程量的基礎上,正確提取工程量;了解施工方案和施工計劃中的內(nèi)容,確定先進合理、安全可靠的施工方法;進行工程造價和各種價格、費用的分析和累計計算,復核及審核,最后編寫編制說明和成稿裝訂。

1、橋梁預算中如何剝離和提取工程量

我國的公路建設工程設計圖紙的編制辦法,不同于房建工程,作為編制工程造價的基礎資料的工程量,通常是設計人員在完成設計圖紙的同時已進行了計算。在編制工程造價之前,造價工程師又進行了熟悉設計圖紙和對工程量的核對工作。所以,施工計價的關鍵是如何從設計圖紙中提取工程量。在編制預算工作中,橋梁工程的計價是比較繁瑣的,而且又是占造價文件篇幅最多的一項,加之近年來橋梁的設計及施工技術地不斷發(fā)展,新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的廣泛應用。更增加了工程造價計價的難度。

1.1　輔助工程量的確定至關重要根據(jù)橋梁工程施工技術的特點,其造價的基礎資料包括以下兩下方面的內(nèi)容:

1.1.1　主體工程,它包括橋染基礎、下部和上部工程。一般設計圖紙已經(jīng)給定,按照定額的要求,可較容易確定其計價的各項工程量。

1.1.2　輔助工程,它們只是有助于主體工程的形成,為完成主體工程所必須采取的措施,完工后隨之拆除的一些設施。這樣情況就比較復雜,如屬于基礎工程部分的,有挖基、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及共循環(huán)系統(tǒng)等-屬于上下部工程的,有拱盔、支架、吊裝設備、提升模架、施工電梯等,與基礎和上下部工程都有關聯(lián)的,如混凝土構(gòu)件運輸、預制場及其設施、拌和站、蒸汽養(yǎng)生設施等。這些輔助工程的計價數(shù)量,除挖基外,都要根據(jù)建設項目的實際情況和施工組織設計的要求,并參考以往的成功經(jīng)驗來取定,設計圖紙上是不反映的,可塑性較大,而對工程造價又有極其重要的影響。因此,正確取定各項計價工程量,就有著十分重要的現(xiàn)實意義。

1.2　提取工程量順序橋涵工程計價的項目比較多,工程量的計算和提取難度也大。經(jīng)實踐證明,按照通常的施工順序提取工程量,一般是比較準確和迅速的。也就是說,按照挖基一基礎一下部工程一上部工程順序,以及相應的輔助工程順序進行,使工作程序系統(tǒng)化,最大程度地避免了漏項或重復的錯誤。

2、施工組織設計對橋梁工程造價的影響

施工組織設計是從施工的角度出發(fā),對擬建的工程現(xiàn)場進行充分調(diào)查,結(jié)合具體的施工條件和技術經(jīng)濟進行分析比較,提出優(yōu)選的施工組織、施工方法和施工技術措施,是編制預算的重要指導性技術文件。施工組織設計對預算的影響是多方面的,但主要是對直接費的影晌,現(xiàn)就影響較大的主要因素進行分析。

2.1　施工現(xiàn)場平面布置。施工現(xiàn)場平面布置是施工組織設計在空間上的綜合描述,包括對材料供應和運輸路線、供電、供水、臨時工程、工地倉庫、服務區(qū)、加油站、預制場、拌和場、大型機械設備工作面等的布置和安排。平面布置的確定,也就決定了預算的直接費,如場內(nèi)運輸?shù)膬r格、臨時工程的費用、租用土地費、平整場地費、材料運輸費用等,對充分發(fā)揮機械設備和工人的工作效率也產(chǎn)生很大影響,從而直接影響人工、機械使用費和材料費。

2.2　施工工期。施工組織設計中應按合理工期進行勞動力安排、材料的供應及機械設備的配備。工程質(zhì)量、費用、進度三者是相互制約的。必須在保證工程質(zhì)量的前提下,合理選擇施工工期和安排工程進度,控制工程費用。如:橋梁上部構(gòu)造預制安裝工程,設計規(guī)定構(gòu)件需要達到設計強度的90%才能吊裝,如安排的工期短,就要增加預制構(gòu)件底座數(shù)量,從而增加直接費用。

2.3　施工方法的選擇。橋梁設計,要盡可能采用標準設計,這樣不僅有利干施工,而且還可以減少輔助工程費用。橋梁上部構(gòu)造施工方法有現(xiàn)澆施工、預制安裝、懸臂施工、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、逐孔施工、橫移施工、提升與浮運施工等,各有其一定的使用范圍或條件。在設計中,應本著質(zhì)量安全可靠、技術上經(jīng)濟合理的原則選用。如:預制梁橋的吊裝,有單導梁、雙導梁、跨墩門架等。不同的施工方法,所需輔助設施不同,造價也不同,編制預算時應注意選擇。若一個項目中有多座同結(jié)構(gòu)的橋梁,應在控制工期內(nèi)組織流水作業(yè),以提高支架、模板的利用效率,降低造價。

2.4　運輸組織。運輸組織一般應達到下列要求:運距最短,運輸量最小;減少運轉(zhuǎn)次數(shù),力求直達工地,裝卸迅速和運轉(zhuǎn)方便,盡量利用原有交通條件,減少臨時設施的投資,充分發(fā)揮運輸工具的載運條件。

3、橋梁各分部分項工程提取工程量的方法

3.1　開挖基坑。基坑的開挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況,分別統(tǒng)計其數(shù)量,并結(jié)合施工期內(nèi)河床水位的高低,合理確定圍堰的數(shù)量,基坑排水臺班消耗標準,以及必須采取的技術安全措施等,了解挖基廢方的遠運處理、原有地形地貌的修復,以及河道的疏通等情況。

3.2　基礎工程。橋梁基礎工程有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式,但一般多采用的是挖孔樁、鉆孔樁、砌石和混凝土擴大基礎形式。砌石基礎按片石、塊石分別進行統(tǒng)計匯總,編制預算時。要特別注意劃分砂漿標號,著設計標號與定額規(guī)定不同,應進行抽換;若設計圖紙上只有砌體總數(shù)時,則考慮基礎外緣和分層砌筑等因素,分別按80%的片石及20%的塊石計價。編制混凝土基礎預算時,應按不同標號和是否摻用片石分別進行統(tǒng)計匯總,若設計標號與定額規(guī)定不同,也要進行抽換。

3.3　下部工程。橋梁的下部構(gòu)造工程,有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預制安裝混凝土構(gòu)件不同結(jié)構(gòu)形式。

3.3.1　編制預算時,按照分部分項工程逐一提取工程量,分別進行計價。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等二層以下的帽石,要區(qū)分片石和塊石,以及砂漿和混凝土的不同標號,臺背及錐坡內(nèi)的填土夯實也需分別計價。

3.3.2　墩臺砌石工程的數(shù)量,若施工設計圖紙上未具體劃分片石、塊石時,則臺身可按75%的片石、25#的塊石;墩身可按60#的片石、40#的塊石,取定其工程量。

3.3.3　凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預制塊編制時,預制塊的數(shù)量以設計砌體乘以0.92的系數(shù)作為預制塊的計價依據(jù)。

3.4　上部工程。橋梁的上部構(gòu)造工程。通常將其劃分為行車道、橋面鋪裝和人行道3個部分,有砌石、現(xiàn)澆混凝土、預制安裝混凝土構(gòu)件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結(jié)構(gòu)形式。在提取上部構(gòu)造的計價工程量時按車行道一橋面鋪裝一人行道的順序進行,可避免重復和遺漏。

3.5　鋼筋工程。鋼筋工程都是與混凝土分開計量的,其單位為噸,應按分部分項工程的要求和I、II級鋼筋,分別提取工程量。

參考文獻: