道路工程精選(九篇)
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第1篇：道路工程范文
關鍵詞：道路工程；課程設計；土木工程；任務及指導書
一“、道路工程”課程設計在土木工程專業課教學中的意義
道路工程課程設計是對道路工程課堂教學的必要補充和深化，通過設計讓學生更好地運用所學道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結構的受力情況、設計原理、方法和步驟有更深的認識。課程設計時間為一周。要求學生每天到設計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設計任務，在設計任務過程中，老師會時刻在教師里面對學生的問題進行解答，根據設計指導書及老師的現場答疑指導進行各部分的設計計算。2）根據設計題目，學生可利用各種途徑查閱專業資料，如設計規范、手冊和教材等；并結合當地氣候條件、地質條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結構設計方案，進行路面結構厚度的計算和驗算。編制設計計算說明書，繪制相關圖紙。3）學生應在指導教師的指導下，獨立完成設計內容。內容上要求條理清晰，內容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結果符合我國現階段路面設計規范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統一。
二“、道路工程”課程設計存在的問題
（一）學生不能單獨完成設計
在道路工程的課堂教學上，作為代課教師，我發現部分學生聽課不認真，知識掌握的膚淺，在課程設計中，若每個人的設計題目相同，自然會出現這些學生相互抄襲的現象，不發揮自己的想象力和創造性。所以，如何端正學生的學習態度，提高學習的主動性，轉變學習風氣，從根本上解決課程設計中的抄襲現象，顯得尤為重要。
（二）課程設計選題存在局限性
在內容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學生選題的過程中，難免會出現題目的相似程度高，具有一定的局限性，達不到理想的課程設計效果。因此，從教師角度出發，應當通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設計選題，尤其是選題要結合工程實際。
（三）學生設計思路不清
我們傳統的教學方式，還是偏重于理論教學，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強。但是我們在學習這門學科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學過程中，由于課程內容多且課程時限等因素，使學生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學生的設計思路不清晰。
（四）成績評定不科學
在成績評定方面，我們雖說是要根據平時的表現和最終的分數等綜合情況進行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設計圖紙質量、計算及說明書等書面材料來進行判斷。往往忽略了平時的表現。這樣會出現最終成績不公平或不合理現象，所以應該考慮由提交的成果情況和平時表現共同構成最終的成績。
三“、道路工程”課程設計指導書的編制與應用
（一）任務書及指導書的編制目的
為了節約時間，提高效率，讓學生迅速進入設計狀態，完成瀝青路面設計和水泥路面設計兩部分內容，熟悉路面設計流程，掌握路面設計方法，較準確地、完整地完成設計說明書的編寫及相關圖紙的繪制。
（二）任務書及指導書的編制內容
本任務及指導書分三章，第一章是課程設計任務，第二章為課程設計指導，第三章為課程設計實例。1）在課程設計任務中，給出設計題目，每人要求完成兩個設計題目，即瀝青路面設計和水泥混凝土路面設計。為了避免抄襲現象發生，盡量做到每人一題，在設計資料中將道路交通量數據根據情況進行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設計指導，本章將瀝青路面設計中軸載換算方法、瀝青路面結構及厚度組合、各層材料的相關參數，體系換算圖及所用到的換算公式等均進行了總結歸納，目的是減少學生查閱資料的時間和麻煩，提高設計的效率。3）課程設計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設計的工程資料、不同路面結構初擬、各層材料參數擬定、驗算彎沉和各結構層底拉應力等詳細過程，學生可以從中掌握兩種路面設計的步驟。
（三）任務書及指導書的應用情況
目前為止，此任務及指導書已使用3年，從這3年來學生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據實際情況，對課程設計指導書進行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設計指導書時，學生在給出課程設計任務后，不知道從何下手，一兩天進入不了設計狀態，大大的浪費時間，導致進度緩慢，時間安排不合理。有了指導書之后，學生免去了查閱大量相關資料的時間，很快了解設計過程和方法。成績的評定主要根據提交的路面設計說明書和路面結構圖紙，以參考這一周的課程設計中表現情況給出最終成績。評定標準也比較明確，我們一般會在任務書中清楚的列出來，同時，帶課程設計的老師也會抽出一定的時間來進行疑難解答。
參考文獻：
[1]徐文娟.課程設計在教學中的作用[J].中國科教創新導刊,2010(28):59.
第2篇：道路工程范文
一、加強道路工程試驗檢測工作的必要性和重要性
道路工程試驗檢測工作也是工程質量管理中的一個重要組成部分，是道路工程質量控制的一種有效手段。這項工作的目的是通過對道路用原材、構配件、成品、半成品及工程整體質量進行檢測，判斷該工程原材、構配件、成品及半成品及整體質量是否符合設計及相應技術規范的要求，以此來判斷該工程的質量，因此，試驗檢測是道路工程檢驗批、分部分項工程及整體質量控制驗收的一個重要環節。由此，一項工程質量的好壞評定必須依靠試驗檢測這種手段得以實現。其必要性和重要性主要體現在以下幾個方面： 1.便于就地取材，降低工程造價。通過試驗檢測，可以對工程所在地現有的地方材料如砂石、石灰等進行檢測，確定其質量及特性是否符合工程設計及相關的施工規范要求，確定是否可用于工程建設，因此便于就地取材，節省了外購材料的費用，降低了工程造價。通過能充分利用當地出產的材料，便于就地取材。2.有利于新材料、新工藝、新技術的推廣。每一項新材料、新工藝、新技術的出現，因為沒有相應配套及現有的方法來對其進行鑒定是否可進行應用，而試驗檢測作為可靠的評定手段可用來對其進行鑒定其效果是否滿足工程設計及相關規范的要求，故而鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性，對于推動施工技術進步，加快工程進度，提高工程質量，進一步進行環保施工等將起到積極的作用。 3.作為評定工程原材及整體質量的可靠手段，控制并科學的評價施工質量。通過試驗檢測，從工程原材料、檢驗批、分項分部工程、單位工程等各個環節來控制工程整體質量，從而保證工程質量符合設計及相應的規范要求。 二、加強道路工程試驗檢測工作的幾項建議 1.進一步提高道路工程從業人員的質量意識
隨著目前我市機動車輛保有量的爆炸式增長及當前存在的車輛超載行駛的頑疾，工程質量就是生命。因此，對于每一個從事道路工程建設的人，進一步提高工程質量意識是必須的。
2.健全法制，完善質檢機構和工程質量管理制度。
對于法規制度，我國已有《道路法》及有關行業標準。我省也相繼出臺了一批管理制度、方法、暫行規定等。這對推動我省的道路建設的健康發展將起到積極作用，但隨著形勢的發展，現有的法規制度已不能適應道路建設的高速發展需要。因此對于上述法規制度還有必要進一步完善發展，以便使道路建設單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構，雖然在我省已初具規模，但還有待進一步完善，加強管理，嚴格管理，制定一套可行的管理措施。使質檢機構逐漸規范化、專業化。例如，可提供仲裁數據的試驗檢測機構，必須同時具備有計量技術監督局計量認證和建設部及交通部道路工程試驗檢測機構資質等條件。對于一般施工企業作為自檢的試驗檢測機構，也要具備一定的資質。這就要求交通主管部門對這些質檢機構要嚴格把關。堅持做到嚴格考核，嚴格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。
3.進一步提高試驗檢測從業人員素質及業務水平。
試驗檢測從業人員的素質及業務水平對于檢測工作的質量起著關鍵作用，而目前，我市的試驗檢測從業人員普遍存在業務水平技術水平不一，參差不齊，甚至學非所用，缺乏一支業務素質較高的試驗檢測人員隊伍，因此，要提高當前道路工程質量，需進一步提高試驗檢測從業人員素質及業務水平。4.進一步建立完善道路工程質量保證體系。我市目前實行“政府監督，社會監理，企業自檢”三級質量保證體系。各級質量管理部門應各司其責，按質量第一的方針和全面質量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監督，逐步建立完善三級質量保證體系。
5.工程建設過程中，切實抓好以下幾個關鍵環節： 5.1路用材料質量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等），均應按有關試驗檢測規程，技術規定進行檢驗，經檢驗合格方可使用。另外，對各種原材料除了要進行常規試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前，施工單位應向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。 5.2施工控制參數的確定。施工控制參數，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質量的關鍵數據。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數是路基填土中指導施工，控制壓實質量的關鍵參數。這些參數確定的準確與否，將直接影響路基工程的質量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數據的準確性，可靠性。 5.3現場施工過程質量控制。在施工過程中，工程質量的控制主要包括施工單位自檢，監理抽檢，政府監督等環節。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質檢，堅持“自檢”制度。對于監理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監理，特別是“事前”監理，要防范于未然，發現問題，及時解決。在監理過程中，要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。對于監督方，要真正發揮作為政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發現問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對道路工程質量監督的嚴肅性、權威性、公正性。 5.4保證檢測頻率。在工程施工過程中，應嚴格按照設計及施工規范要求的頻率對工程各個環節進行檢測，控制好工程質量。
三、結束語 隨著我市道路工程建設的迅猛發展，質量是工程的生命已成為人們的普遍共識。筆者認為作為檢驗工程質量的可靠、有效手段――試驗檢測，不容忽視。因此，如何做好試驗檢測工作，進一步提高道路工程質量值得廣大同行共同探討。
第3篇：道路工程范文
關鍵詞：道路工程；建設技術；問題解決
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
引言：相對于其他工程，道路工程很多不同的特點，例如道路工程建設中，施工環境、施工材料、地質條件等都會給施工帶來影響，施工中還要注意保護地下設施和周圍管線，讓道路工程施工愈加困難，容易產生一些技術問題，造成道路耐久性降低，壽命減少，也會影響人們行車安全性和舒適性。
1、道路工程建設中存在的問題
由于施工環境、施工人員技術水平、綜合素質等因素的影響，在道路工程施工過程中會產生一些問題。
1.1施工材料選擇問題
不僅是道路工程，對于其他工程來說，施工材料都是決定工程質量最重要也是最基本的因素。不論施工人員技術多高、設計方案多么完善，沒有好的施工材料，那么工程質量顯然就是一紙空談。在施工材料的選擇方面，必須依照工程需求選擇，同時材料質量、規格必須滿足國家標準，才能從根本上保證施工質量。但是，大部分施工單位是以經濟效益作為最終目標的，造成選購施工材料不夠規范，在施工中，施工人員可能無法按照施工標準使用施工材料；再者，材料選購缺乏監督也是影響因素之一，采購人員“吃回扣”而選擇質量低下的施工材料的現象屢見不鮮，造成施工質量不高，也會影響施工單位的經濟效益、社會效益。
1.2鋪設混凝土路面的問題
較為常見的混凝土路面鋪設問題就是脹縫破損和板塊開裂，主要原因是混凝土施工完成后，水分蒸發造成混凝土變形，進而造成裂縫問題，大大縮短了混凝土路面的使用壽命，根本原因是混凝土施工完成后缺乏合理的養護。
1.3鋪設瀝青混合料路面的問題
目前，道路工程使用最普遍的材料就是瀝青混合料，在鋪設瀝青混合料路面過程中，鋪設不平整或者沒有恰當的處理路面接縫是造成問題的主要原因。如果路面材質不同，瀝青混合料會有不同的粘著性，如果路面粘著性較差，就會產生壅包，造成路面不平整；路面日常使用中，各種車輛對路面造成的壓力也有差異，長時間會形成坑槽，造成路面不平整的問題；再者就是沒有恰當的處理結合縫，造成瀝青混合料路面壽命減少。
1.4水泥混凝土攪拌問題
水泥混凝土是目前道路工程使用最普遍的材料，高質量的水泥混凝土能夠有效保證施工質量，而影響水泥混凝土質量的因素就是攪拌。如果攪拌不充分或者攪拌不均勻，就會造成水泥混凝土質量降低。一般情況下是由于施工人員技術因素造成的，還有可能是攪拌機質量問題，如果材料配比存在缺陷，就會造成混凝土離析，嚴重影響道路工程施工質量。
1.5施工管理問題
如果沒有科學合理的施工管理制度，那么道路工程施工就如同一盤散沙，對于施工單位來說，設置施工管理部門是非常必要的。但是，大多數施工單位因為資金問題或者其他因素，沒有設置施工管理部門，在施工現場發生順手牽羊、偷工減料的現象非常多見，管理混亂，給施工單位帶來很大的經濟損失。如果丟失了重要的施工材料或者機械設備，施工單位需要重新采購，阻礙了施工的正常進行，造成工程造價增加，如果工程質量因此產生問題，就會給施工單位的聲譽帶來不利影響。
2、水泥穩定碎石施工技術
2.1水泥穩定碎石技術簡介
將水泥穩定碎石技術運用在道路工程建設中，能夠有效提高施工質量。這種技術具有特別強的整體性和比較高的承載力，使用的施工材料也較為常見，因此施工難度也不大，便于使用機械設備操作，水穩性和剛度都較好，也具有較強的抗凍能力。但是也存在若干缺點，例如路面容易出現裂縫、強度太低等。
2.2水泥穩定碎石技術在道路工程施工中的運用
按照一定比例將碎石、水泥、水和石屑等材料混合并攪拌，通過碾壓、攤鋪操作，形成一個半剛性結構層，這種結構層的優點就是承載能力較強。原理是在水的作用下，這些材料會發生化學反應，產生硬化作用，增強了水泥基層的強度，并進一步提升了水泥穩定碎石的承載力。水泥是這種施工技術的重要組成部分，也是施工質量的決定性因素，一般情況下，選用的都是緩凝硅酸鹽水泥，而不是早強水泥或者快硬水泥；再者，水泥強度應符合要求，較為堅硬，碎石粒徑要符合施工需求，如果碎石粒徑較小，基層強度無法保證，如果碎石粒徑較大，就會造成結構松散。水可以選擇飲用水。
在施工中，施工人員要控制好水泥含水量和水泥用量。如果水泥含水量較大，水泥強度不夠，成型后會有很明顯的干縮裂縫產生，如果水泥含水量太小，碾壓極易出現起皮現象，成型困難，表面松散，壓實度無法滿足施工需求。對于水泥用量，過高的水泥用量會導致裂縫的產生，增加施工成本，水泥用量太小會造成分布不均勻，道路完工后強度不符合標準，容易損壞。攪拌材料盡量不要在施工現場進行，而應該選擇集中廠拌，以保證水泥穩定碎石的質量，攪拌時間、力度都應由電腦精確控制。對于材料運輸，應使用篷布、草墊覆蓋材料，減慢水分的揮發速度，選擇平坦的運輸道路，防止發生混合料離析現象。
3、相關問題的技術預防措施
3.1回填土沉陷
在施工前，和施工人員做好技術交底工作，保證回填土虛鋪厚度滿足工程需求。填筑回填土可以采用水平分層的方法，如果路基地面縱坡、橫坡傾斜度大于0.2時，應做成臺階。
3.2混凝土起砂、開裂
控制好混凝土水灰比和抹壓光時間，在施工現場存儲一定量的水泥，施工模板應保持清潔，真按照規定程序澆筑混凝土，振搗充分均勻，防止發生漏振或者過振的問題?？刂坪盟嘤昧?，砂率和水灰比都應在施工要求的范圍內。盡量不要在氣溫較高的時間段進行混凝土澆筑施工，也可以選用收縮性不大或者水化熱比較小的水泥?；炷潦┕ね瓿珊螅皶r用草墊覆蓋，也可以灑水以保持混凝土濕潤，防止干縮產生裂縫。
結束語
綜上，首先分析了道路工程施工中存在的幾個問題，然后詳細介紹了水泥穩定碎石施工技術，最后針對道路工程施工中可能產生的問題，提出具體的應對措施。通過加強施工管理、運用水泥碎石穩定技術、控制混凝土的攪拌以及配合比等措施，最大化的保證施工質量。
參考文獻
[1]楊明.試論道路工程建設中石灰土基層的施工技術[J].大科技.2013,(13):147.
第4篇：道路工程范文
關鍵詞：道路；工程造價；控制措施
中圖分類號：TU723.5文獻標識碼： A 文章編號：
一、 市政道路工程造價控制的基本原則
1、全方位控制原則
市政道路工程建設周期長、波及范圍大，需要多階段和多方面的良好管理，才能保證工程的順利進行，保證不偏離原定計劃和目標。所以，市政道路建設工程必須加強全方位管理，從工程項目的決策（立項估算）、設計階段（概算）、施工階段（工程預算）實行全面控制，對工程中的每個環節加強監督，設定合理的浮動范圍，一旦某環節超出范圍，立即分析原因采取措施，達到成本有效控制。
2、動態控制原則
由于市政道路工程的建設是在不斷變化的環境中進行的，對于造價控制也就應該要體現動態的理念或者原則。主要是收集成本發生的實際值，再與目標值進行對比，如果發生偏差時，就應該找出原因，再采取措施解決。
3、價值工程原理原則
在市政道路工程的建設中，不是說最佳的施工方案、最佳的施工原料、最先進的施工技術等就能達到最佳經濟的效果，市政道路工程建設能夠達到基本要求就可以，在這個基礎上再選定適合的方案、施工材料、施工技術等最終目的是實現高性價比目標，產生經濟效益。
4、工程造價的節約原則
節約使是我們中華民族的傳統美德，當然在市政道路工程建設中也必須堅持這一美德，堅決減少不必要的工程支出，降低資金成本。例如目前城市道路建設投資項目缺乏系統的、長遠的規劃，沒有從綜合的、戰略的角度考慮，經常出現剛剛新修的道路，二次破路甚至多次破路，邊勘察邊設計邊施工的現象時有發生，市政道路應建立建全整個宏觀道路規劃系統（包括地下管網合理布設、五年內城市道路規劃方向），全面進行項目比選，科學論證可行方案，才能避免二次修復帶來的投資資金浪費。
二、市政道路工程造價有效控制措施
1、以設計為重點進行全過程的造價控制
工程造價控制的關鍵在于項目的決策和設計階, 而一旦投資決策后, 控制工程造價的重點應放在設計階段。目前, 項目的前期階段尚未實行監理制度, 故設計成果的造價也因經驗、水平或其它因素的影響而差別較大。另一方面設計思想的保守, 又使工程造價居高不下。盲目追求高標準高品質又是導致造價高的另一因素。因此, 要有效地控制造價, 必須做好以下幾點。
（1）實行設計階段的監理制度
通過設計監理的監督, 使設計趨于合理, 造價控制在限額范圍內。也促使設計單位改善管理, 優化結構, 提高水平, 真正做到 量體裁衣。通過監理作用, 使得設計成果更為經濟而實用。
（2）積極推行“限額設計”制度
這是控制設計階段造價的另一有效途徑。按結構的部位或功能的不同, 將資金錯分為若干單元, 設計人員根據限制的額度進行設計。通過這種“限額設計”, 能有效地控制整個項目的投資及造價, 同時還可以確保重點項目的重點分項的資金投入, 避免設計成果能用而不經濟。
2、 加強招標階段的造價控制
目前，建設工程項目施工招標基本上采用工程量清單計價規范模式，這種計價規范模式與傳統的現行定額計價模式的不同點在于，它在適用范圍、工程量確定、計價方法、風險分擔、評標辦法等方面發生了顯著的變化，工程量清單計價規范模式更大程度地發揮了施工企業自，提高了施工企業市場競爭的積極性，更明確地劃分了甲乙雙方的風險承擔責任，更有利于業主對建設項目投資的控制。但是，在多年工作實踐中，常常會出現若干違規、違法現象。要杜絕這些違法、違紀現象的發生，建設單位內部要有一定的防范措施，以規范個別主管人員的行為。委托優秀的工程造價咨詢單位全程參加此過程的工程造價監護和程序鑒定，不失為一個主要防范措施。對于同時負責招標又兼任工程造價咨詢的單位來說尤為重要，能夠公平、公正、公開地代表建設單位完成這一階段的工作，可以說對項目的整個實施都起著至關重要的作用。
嚴格執行招投標的法律法規,在規定范圍之內的項目須通過公開、公平、公正的招投標,選擇優秀的施工隊伍,打破行業保護。有計劃、快速地組織工程項目的招標工作,盡量縮短招標時間,恰當合理地設定建設工期。工程過度分散招標,會降低工程管理、材料調撥及機械的使用效率。適當地擴大招標合同金額,可使材料的調撥大型化、機械的使用及工程的管理效率化,達到進一步縮短工期、降低造價的效果。
3、 施工階段的造價控制
（1）加強項目成本控制
要想對市政道路施工階段造價進行有效控制，首先就要加強對項目成本的控制。控制項目成本即是說，在市政道路施工開工之前，就應按預算要求制定一個詳細周密且合理的資金使用計劃，做好施工前的充分準備，在確保施工過程中有足夠資金周轉的同時，也要盡最大可能的減少資金積壓，充分發揮資金的效力。在有詳細計劃的同時，還應對項目工程的性質和規模加以分析，并安排好人工數量、機械裝備和材料供應等方面。為了避免造成嚴重的人力、物力和財力的嚴重浪費，施工時應按建設程序，合理編制施工計劃，均衡安排施工進度，制定切實可行的各分項工程施工周期，根據實際情況選擇合理的施工方案，提高作業效率，保證工程質量，降低工程成本，提高建設效益。
（2）有效控制材料價格
由于材料設備費約占工程建安造價的70%, 所以有效控制工程材料成本應作為成本管理的重要內容。廣泛進行市場調研，建立價格信息網絡，及時準確了解市場上最新的材料設備價格信息，根據項目定位，適時調整材料、設備的采購價格；項目主要材料和設備采用甲方供應或暫定單價的方式，掌握主動權。組織專業技術人員深入各地考察瀝青、井蓋、管材、行道磚、路燈燈具等市政工程主材，通過取樣、檢測科學選用材料，確保材料質量。也通過直接與廠商溝通，掌握一手的出廠價格，從而定準清單綜合單價，使招標控制價更為合理，節約了投資成本。
（3） 設備費用控制
有效控制機械設備費用也是施工造價控制的一個重要方面，主要控制以下兩方面：臺班數量和臺班價格?？刂浦饕胧┯校孩俦仨毢侠淼陌才攀┕どa，加強設備租賃計劃管理，減少不必要的設備閑置和浪費。②加強設備的調度工作，盡量避免停工，提高現場設備利用率；加強現場設備的維修保養，避免因不當使用造成機械設備的停置；做好機上人員和輔助人員的協作與配合，提高施工機械臺班的生產效率。③計劃好機械易損易耗件，以備急用，保證工程施工進度和質量。
（4） 加強施工現場管理，避免浪費
加強市政道路工程建設的現場管理主要是從兩個方面管理：一是施工現場平面布置管理，根據市政道路工程的情況，科學合理的進行安排。如果安排不妥當，會造成人力、物力的極大浪費，比如：構件、材料放置不當，造成二次搬運，導致人力浪費，增加不必要的成本支出。二是施工現場安全生產管理，保障施工人員、設備的安全，避免人員、設備發生重大的事故導致造價成本急劇上升，因此有必要對施工技術人員進行操作規程安全方面的培訓。設備方面的安全，要定期進行維修、檢修一方面盡可能消除安全方面的隱患，第二個可以提高設備的效率和使用時間，降低設備的折舊，間接的降低了工程造價成本。
總之,市政道路工程施工工期緊、任務重,成本控制程序的可借鑒性強,平時應注意積累資料,總結經驗教訓。在施工過程中,成本控制中心可以去粗取精,通過一項或多項工程的實踐,使成本控制在本企業內做到有章可循,這樣一定可以為實現項目效益的最大化奠定良好的基礎。
參考文獻：
[1] 周金娟. 城市市政工程造價控制淺議[J]. 科技資訊, 2008,(26)
[2] 常金茹. 工程造價的全過程控制[J]. 科技資訊, 2011,(08)
第5篇：道路工程范文
市政道路的工程造價估算工作，作為施工之前的一個基礎性工作，其在市政道路施工中的目的與作用是非常明顯的。第一，科學的城市道路建設工程造價估算，能夠提升城市道路建設工程的施工可行性。城市道路建設工程施工的可行性是按照工程的施工難度、投資額度等覺得的，通過準確的工程造價估算，能夠幫助確定工程造價水平的高低，從而獲得市政道路施工的可行性依據。第二，能夠有效的提高工程投資的效益，實現投資費用的有效使用。通過估算能夠對城市道路建設工程施工過程中的花費提供相應的預估，保證施工的時候按照工程估算來支出費用，提高了資金使用的計劃性。第三，城市道路建設工程估算工作的開展，為工程招標標底的控制提供了重要的依據。
2城市道路建設工程造價估算的方法與應用研究
2.1常見的城市道路建設工程造價估算方法
城市道路建設工程造價估算的方法隨著估算工作的開展，得到了不斷的完善與提升。當前，主要的市政道路估算方法有下面幾種：第一種是數理統計學估算法、第二種是模糊數學估算法、第三種是人工神經元估算法、第四種是灰色關聯分析法、第五種是案例推理估算法。在開展城市道路建設工程造價的過程中，需要工作人員熟練的掌握并使用這些方法，同時要按照市政道路施工的實踐、環境等特征來靈活的選擇這些方法，進而提升城市道路建設工程造價估算的有效性。
2.2數理統計估算法在工程造價估算中的應用
在城市道路建設工程造價估算的時候，數理統計法的使用，是借助函數關系的分析，實施的工程造價估算過程。在這個過程當中，函數關系的確定是按照以往的城市道路建設工程建設的資料，在分析統計以后發現不同因素之間的關系來確定的。數理統計方法的使用過程中，需要加大對各個因素取值的有效確定，并按照函數公式來對城市道路建設工程造價進行計算。數理統計估算法其最為明顯的優勢是借助計算了解不同因素對過程造價的影響，因為計算的快捷性，更加的容易操作，造價估算的時間消耗較短，使用的時候非常便利。而其不足是在使用這一方法之前，要做好市政道路施工歷史資料數據的積累，以較大的樣本量來反應工程數據的可預測性。當工程資料數據不足，或者不準確的時候，將會對估算的有效性產生不利的影響，對投資的效益產生不利的影響。同時，數理統計估算方法的使用要求造價估算人員具備數據回歸處理的能力與方法，這就對估算人員的專業水平提出了更高的要求。
2.3模糊數學估算法在工程造價估算中的應用
在模糊數學估算的過程中，其理論基礎是模糊數學估算理論，而以之前的造價估算工程為案例，對本次城市道路建設工程的數據等進行搜集，并就這一工程的造價估算的數據作出整理與計算，借助一些有效的評估方法，結合數學估算等理論實施城市道路建設工程造價的估算工作。在使用模糊數學估算方法進行城市道路建設工程造價估算的時候，估算對象具有一定的模糊性，將工程之間的相似度進行量化，獲得估算效果的提升。模糊數學估算方法在城市道路建設工程造價估算的使用，也有其缺點，表現在這一估算方法很難準確的反映出城市道路建設工程造價實際的變化，其模糊性與浮動特征突出。因此，在實施城市道路建設工程造價估算的時候，如果市場的物價相對平穩則可以使用，而當施工材料價格等出現較大變化的時候，則不宜使用這一方法。
2.4人工神經元估算法在工程造價估算中的應用
人工神經元估算法在市政道路造價估算中的應用，相對來講是一種新穎的方式。在使用這一方法的時候，其特點是能夠順應估算的需要，并實現相互的協同，估算數值的存儲表現出一定的分散特點。人工神經元估算法與線性動力學系統有差異，是將工程的相關信息看成神經元網絡的分支輸入內容，將其造價作為這一網絡的輸出內容，進而構成一個系統的城市道路建設工程造價的估算系統。這一方法的使用與形成，要求在科學確定系統中不同模型的權重基礎上確定的。因此，準確的進行權重的分配與計量，是人工神經元估算方法有效使用的基礎，而每個權重的確定是按照工程案例的相關數據分析獲得的。人工神經元估算法在城市道路建設工程造價估算中的應用其優勢表現在：估算的準確性較高、造價估算的速度相對更快，而且對不同時期的市場材料價格差異導致的誤差估算有一定的規避能力。但是，在使用人工神經元估算的過程中，其缺點也較為明顯，表現在對工程造價估算者的實踐操作能力要求高，這是因為人工神經元的估算其系統性強，要求對已有工程案例的特征、不同樣本之間的聯系等問題進行科學的控制，而這些要求只有依靠豐富的工程經驗才可以解決，所以人工神經元估算方法的使用，不適合工程經驗不足的估算人員。
2.5灰色關聯估算法在工程造價估算中的應用
在城市道路建設工程造價估算的過程中，使用灰色關聯的估算方法的時候，更為重視對影響城市道路建設工程造價各種因素的分析，而關鍵的部分是對影響城市道路建設工程造價各種因素重要性的排序，將重要性較高的某個影響因素進行重點的計算與控制，實現對建筑工程造價估算結果的準確提升與實施。在工程造價估算的過程中，灰色關聯分析法由于其可信度高、誤差控制效果好等優點，得到了廣泛的使用。
2.6案例推理估算法在工程造價估算中的應用
市政道路工程造價估算作為投資決策階段開展的內容之一，因為這一階段工程資料等因素的制約，使得道路工程信息僅僅是粗略的掌握，使用一般的道路工程造價估算方法往往行不通。而案例推理估算法的使用，則是在以往數據資料的基礎上，對當前道路工程造價進行估算，能夠保證數據的準確性，所以稱為常用的道路工程造價估算的方法。同樣，在實際施工的過程中，市政道路工程造價估算大部分是借鑒已有的工程經驗來開展的，與案例推理估算法有著相同的思路。
3結束語
第6篇：道路工程范文
關鍵詞：道路工程，材料，試驗檢測
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
前言
隨著我國經濟水平的不斷提高，公路的建設規模在不斷增加，這也就給相關的質檢部門提出了新的挑戰。首先，質檢部門要具備科學嚴謹的態度，對自己的工作要有責任感和使命感，堅持以試驗數據說話。其次，就是國家要建立健全的公路質量檢查的大體系，引進高素質人才和高水平儀器，組建成高層次的技術試驗檢測隊伍。還要配置與之相對應水平的檢測儀器，逐步提高試驗檢測機構的試驗檢測能力和權威性。
一、 道路工程材料試驗檢測的意義
道路工程材料試驗檢測的意義主要可以從以下幾點進行分析。
1. 降低道路工程造價
道路工程材料試驗檢測，可以保證所檢測材料的實用性，降低工程的造價。若在建筑工地可以找到適用的工程材料，在對其進行試驗檢測合格后即可投入使用，比如在建筑工程附近有砂、石、水泥等工程材料。如若通過專業性的試驗檢測，符合工程的技術標準，即可就地取材，降低道路施工的成本。
2. 合理的利用新材料
隨著科技的發展，新材料的發明也是層出不窮。有些新材料不僅可以取代原有材料，甚至會產生更好的使用效果，大大的降低了施工的成本，延長了工程的壽命。在道路工程建設中也不例外，很多新技術、新材料被合理利用的事例也是時有發生。但是在選擇新材料的時候并不能盲目的利用，為了減少后期不必要的麻煩，需要對其進行試驗檢測。只有在保證其符合工程施工技術標準的前提下，才能夠對其加以利用。要在施工中不斷的總結經驗教訓，以推進新材料合理有效的利用。
二、 影響道路工程材料試驗檢測的幾項因素
因為道路工程施工是在野外進行，受外界環境影響很大，因此，材料在存放的過程中也將受到不同程度的影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點。
1. 環境因素的影響
由于受施工環境的限制，道路工程材料的供應缺少計劃性，在材料的存放管理過程中也缺少合理的規范，從而導致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅損害了原材料的質量，有些甚至改變了材料的性質，而且也致使其使用壽命的縮短，進而影響整個道路工程的質量。
2. 檢測不及時或者檢測失誤造成的影響
不及時檢測工程材料或者漏檢、錯檢等現象，導致不符合技術標準的道路工程材料被應用到工程當中，給工程施工造成了質量隱患。
3. 前期調查不足造成的影響
道路工程在施工之前，應提前勘探道路施工場地的地形、地貌，了解當地的巖層及水文情況，避免與修正地質的特殊問題。同時還應對道路工程的施工圖紙及施工進程進行規劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但現在的道路建設，未能根據施工現場的具體情況因地制宜，進行全面調查，從而導致錯誤的判斷，造成了安全隱患。
三、加強道路工程材料試驗檢驗工作的重要措施
1．提高道路工程材料試驗檢驗人員素質以及技術水平
每個施工隊人員的素質和技術水平是不一樣的，人員素質有好有壞、參差不齊，道路工程材料試驗檢驗工作最缺乏的是一支高素質的檢驗隊伍，對于當前的情況，強化檢驗隊伍勢在必行，必須提升隊伍整體的技術水平和職業素質，選派合適人員到相關院校進行專業培訓。
2．建立完善的道路工程質量保障體系，提高道路工程質量意識
每個級別的質量監管部門應該負起責任，做好道路工程材料檢測管理，必須要有效的實施措施，以提高質量管理水平為標準。在施工過程中，要做到加強質量自檢、監督和質量管理，另外還要加大各方面的質量意識教育，把明確分工，公正劃分責任，真正落實在質量崗位上。
3．完善道路工程材料檢測機構和道路工程質量管理制度
我國的《公路法》以及相關行業標準有利于推進我國道路工程建設的發展，但是社會在不斷的進步，這樣還不足以滿足現階段道路工程建設發展的需求，所以對于現有的法律法規以及相關行業標準的進一步完善，是非常有必要的，只有這樣才能夠在今后的工作中發揮更大的作用。雖然道路工程材料試驗檢驗機構已經有了初步的規模，但是還有待于規劃和完善，需要更加科學合理的管理，這樣才可以使道路工程材料的質檢機構更加的科學化、專業化、規范化。材料試驗檢驗機構應具備交通部公路工程試驗檢測機構資質和計量技術監督局計量認證等相關的標準依據，企業自檢也要資格，這就需要道路工程材料質檢機構工作的嚴肅性，要嚴格進行考察、考核、審批等工作，對于一些不規范的材料質檢機構要依法廢除。
4．引進先進的材料測試設備，使用先進的測試方法
道路建設正在快速發展，就一定需要先進的材料測試設備和方法以及新的手段，新的設備和方法可以提升材料測試的準確性，對于提高道路工程質量幫助很大。
5．利用材料試驗檢驗手段嚴格把關
（1）各項道路工程材料質量的控制
道路工程材料的使用有相關的規定以及實際情況的制約，所以必須按照規范合理科學的試驗檢驗工程材料，這樣才能夠保障道路工程的質量。對于各項施工材料做好相應檢查，包括非常規的材料測試，確保符合現有的實際技術。在施工前，施工方應當向監理單位出示完整的關于施工材料的說明、合格證、試驗報告、各種證明。為了避免盲目施工，對于新材料等的使用必須按照材料試驗檢測后的結果實行，只有檢驗過的才可以使用。
（2）確定施工控制各項參數
道路工程材料各項參數的控制都會影響道路工程的質量，施工控制參數是指一些能夠控制施工質量、指導施工的關鍵數據。因此必須要靠材料試驗檢測的手段對施工中的每項參數進行確定，嚴肅認真，按照規程來測，盡量減少誤差，從而提高材料試驗準確度保證參數的準確和可靠，進而使道路施工順利進行。
（3）在工程施工過程中進行質量控制
在道路工程施工的過程中，道路工程質量的控制主要包括政府監督、監理抽檢、施工單位自檢等環節。施工方，要建立一套比較完善的工程材料試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關材料試驗檢驗人員，有專人負責質檢，堅持“自檢”制度。監理方，要落實“事前”、“事中”、“事后”三層監理，特別是“事前”。監理方要防患未然，如果發現問題，要及時解決。在監理的過程中，要充分利用實驗室的相關工程材料試驗設備，把材料的試驗檢驗作為一種有效手段，嚴格把好質量這一關，從而起到控制施工質量的目的。監督方，要發揮政府監督職能的作用，應及時抽檢和驗收評定。
（4）進行分部分項工程道路工程質量驗收
進行分部分項工程的道路工程質量驗收，對于道路工程材料試驗檢驗起著非常重要的作用，因為在驗收過程中的結果能夠反應部份工程道路工程質量的好壞，還能體現道路工程材料質量上存在的問題，這是分項工程效果的直接體現。所以，在監管道路工程材料質量的時候，能夠加強對分項工程材料的質量監管和驗收，不合格的必須返工，并進行總結吸取經驗教訓。
四、結束語
總之，公路工程施工質量的試驗檢測對于公路工程的整體質量是有著不可替代的作用的，必須給予高度重視。并在此基礎上，努力開拓管理思想，使公路工程檢測試驗走上一條更加規范、健康的發展軌跡。
參考文獻
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[2]趙春莉.公路工程試驗檢測管理方法的探討[J].科學之友，2011， （11）： 122-123.
第7篇：道路工程范文
關鍵詞：道路工程；造價控制；影響因素；概預算
中圖分類號：TU723文獻標識碼： A
引言：
道路工程概算、預算編制是項目設計的重要內容，同時也是確定準確工程造價的必要手段。提高概預算編制能力，有利于合理實施工程造價控制，確保工程項目的經濟效益。
一、道路工程造價控制的影響因素
（一）施工方案
根據道路施工的具體情況，資源進行有效整合，制定項目施工設計方案是控制工程造價的關鍵所在。道路工程施工方案能直接反映出施工的整體技術水平，科學、先進的施工方案能夠有效的控制施工進度、降低施工成本、縮短施工周期、提高工程的整體質量。在項目施工初期，對人力、財力、物力資源進行統計與配置能夠大大的提高資源的可利用率，表現為發揮施工機械的使用效率、提高資金的利用率、發揮人力資源的主體作用等。同時，合理的人力資源配置方案，能夠提高施工隊伍的聯合作業系數，減少用工數量，并在充分利用作業面所限制的空間和時間條件，在不加大后期資金投入的同時保質保量的完成工程項目建設工作。
（二）施工工期
我國現階段道路工程項目施工密集的加大以及行業內部競爭力的提高，各施工企業都期望在能控制的最短時間內完成施工項目，以求得在一定時期內完成更多的施工項目，獲取更多的利潤，這對提供施工企業的經濟效益十分必要。因此，道路工程項目在造價控制與管理需要與施工工期的控制做好相互協調。同時，縮減施工工期可使先進的施工設備提前投入生產，也降低了長期施工所產生的設備維修與養護費用，能夠有效地降低施工企業的實際資金投入。另一方面，道路工程施工項目所需要的巨額資金很大一部分來自于銀行貸款，縮短施工周期不僅有助于施工企業盡早還清貸款，加速資金回籠，還可以極大地減少巨額貸款所產生的應還利息，這對降低工程造價十分必要。
（三）工程投資決策
投資決策是產生工程造價源頭，對該項目的工程造價有較大影響，特別是建設標準水平的確定、建設地點的選擇、工藝的評選、設備選用等，直接關系到工程造價的高低。投資決策階段影響工程造價的程度最高，可達到80%~90%。顯而易見，控制工程建設成本的關鍵就在于項目實施之前的項目決策和設計階段，項目決策是決定因素，而工程設計則是關鍵因素。建設投資關系到國家的重要資源的分配和資金的流向，較大地影響著國計民生，所以國家對建設規模，結構進行宏觀調控是非常必要的。擬建項目決策確定后，工程設計就成了工程建設和控制工程造價的關鍵。
（四）工程設計
目前我國勘察設計是分階段進行，在不同勘察設計階段對路線所經區域的地質、水文情況調查深度有所不同，并且隨著設計階段深度的推進，勘察工作的加強，設計考慮的因素更為全面深入。設計經過專家評審，在綜合考慮水務、環保等部門針對其各自管理領域提出的相關項目功能和標準的要求后，設計單位需按規范對設計方案進行優化完善。
二、道路工程建設造價的動態管理
項目投資者最終是以經濟利益為第一要務，而投資也伴隨著市場多元化不斷地由分散化向著集中化轉變，因此道路工程建設造價動態管理的難度和挑戰性也不斷增大。從投資－收益比來看，無論道路工程建設的初衷是什么，即對公共利益的道路建設或者投資者的利益建設，投資者都愿意付出最少的經濟投入，同時獲得最大的人力、物力、財力、時間等的最大利用率，當然這是貫穿于道路工程建設始終的很有難度的一件事。需要注意的還有，整個道路建設工程從開始的決策，項目規劃設計，施工過程，竣工階段中的每一階段都要占用很長的工作時間周期，與此同時，材料價格，人工費用，技術手段難免發生變化，而且同時期國家的計劃調整和政策調整等也會帶來難以預測的改變或波動。任何一種調整改變都可能具有雙面影響，對道路工程本身來說，人工費用和材料價格下降、有利的政策調整，能使整個道路過程的建設成本下降，這對投資者節約成本是有益的，而施工單位也可以獲取更多的利潤；
反之則會給整個建設工程帶來嚴重的不利作用，加大了投資者的道路過程建設成本投入，降低了施工單位的利潤，嚴重的可能導致施工單位虧損，所以對各種可能發生的影響道路工程造價的調整變化，業主和施工單位要及時制定應對措施，使工程的建設成本在可控的范圍內變化，或者盡量減少損失，也就是需要及時對道路造價進行相應的調整，隨時了解掌握道路工程造價的變化情況，對道路工程建設實行工程造價的動態管理。
道路工程建設工程造價動態管理中還有一個不容忽視的問題，就是要處理好所有環節流程中資金流向透明度的問題，這也是對社會和人民群眾負責的體現。貫穿于整個道路工程建設時期，監督機構都必須對各項資金流向動態監管，實行數據監控措施，不藏不掖，完全透明化。還要時時接受政府的監控和社會廣大人民群眾的監督，始終將人民群眾的利益放在首位。
事無巨細，道路工程建設過程中的的每一階段中的任何一個細節，都要嚴格統計數據并核算成本造價，并實時動態通報資金的流向和使用方式，做到完全透明毫不遮掩，這樣才是對政府和社會負責，讓政府作為業主可以隨時掌握道路工程的建設投資使用情況，才能使政府和社會各界都放心。
三、道路工程造價及概預算
（一）應建立有效的工程造價質量約束機制
建立有效的工程造價質量約束機制主要從加大對項目法人責任制管理、完善招標制度、提高工程監理質量水平以及加強合同管理監督機制幾個方面著手。實踐措施主要有：第一、提高道路工程施工造價控制管理人員的業務素質和思想道德素質。從事工程造價管理人員，應熟悉道路工程施工基本知識和進行造價控制管理的獨立工作資質和業務能力。無論是施工單位、建設單位或者國家審計機構等部門，要堅決杜絕無資質、無獨立工作能力的造價控制人員進行造價控制咨詢和審核等工作行為；第二、對從事道路工程造價控制管理的單位進行強化管理和監督，同時要防止中介性質的公司為了牟取利潤而進行的惡意競爭行為；第三、應發揮政府審計機構的職能性，對道路工程施工項目的造價控制與管理行為進行強化管理與監督。政府審計機構要充實中、高層的工程造價人員，實現高層次的管理與監督。
（二）造價管理控制
工程項目造價管理中最首要的一點是全過程造價控制原則。這種全過程具體體現在投資決策、項目設計、項目實施等階段。投資決策階段，就工程項目投資和效益做出合理的經濟評價，可促使社會資源更加合理分配。在設計階段，工程造價對設計進行主動控制，不僅要反復設計，計算工程造價，更要能影響設計，優化設計，促進合理使用建設資金。項目實施階段，對施工方案的技術經濟比較，對設計變更的控制，竣工結算價的審核等都對工程造價產生影響。對控制工程造價都起到重要的作用。
（三）做好竣工結算階段的造價控制
加強結算管理，把好審核關。建設項目竣工結算的審核工作是工程造價控制的最后一個環節，通過對竣工結算的審核與管理，使結算價款不僅能符合合同的約定，而且能較客觀地反映工程的實際情況，實現投資的事后控制。①審核人員應堅持按合同辦事，嚴格控制預算外的費用；②堅持項目全過程審計制度，強化建設單位的管理意識。（3）對涉及金額較大的項目，還可以由代建、施工、監理、審計等相關部門共同編制補充定額，確保每項定額合理合法。
（四）完善概預算編制，熟悉原材料市場
概預算作為整個建筑企業成本預算的中心，具有舉足輕重的地位，必須嚴格其數據計算標準和預算依據。同時，由于其重要的影響力，在完善其工作時就必須更加細致和合理，而建筑所必需的施工材料無疑是概預算的一個重要依據，也是需要不斷完善的一個環節。由于市場具有不固定屬性，尤其是材料市場波動頻繁，必須熟悉和掌握材料市場的動向和規律，在結合其他環節因素后，計算出最具可行性的數據方案。
四、結語
綜上所述，找出影響道路工程造價的主要因素，并理清其中的可控因素與不可控因素，加強前期工程規劃，確定合理的設計方案，加強施工階段的監管，對工程進行全過程造價控制，對于合理確定和有效控制工程造價，提高投資效益將發揮重要作用。
參考文獻：
[1]賈海鵬. 淺析公路工程概預算編制的方法[J]. 中華民居（下旬刊），2014，04：210.
第8篇：道路工程范文
關鍵詞:道路工程；路基路面；病害治理
我國經濟建設與發展的水平不斷上升，道路交通已經成為了支持社會經濟發展的重要因素，且道路的使用率更呈現著逐年上升的趨勢。在此情況下，道路所承受的載荷量在不斷增加，加之在道路建設過程中存在一定問題，嚴重導致了道路路基路面發生病害情況。雖然我國道路交通建設能夠獲得一定經濟支持，并且建造的速度在不斷提升，但是對于道路工程路基路面的病害并未予以高度重視，導致道路的使用價值大打折扣，安全事故發生率亦在增加。為此，本文對道路工程路基路面病害及其治理措施進行探討，希望能夠促使我國道路工程建設以及交通事業均能夠穩步進行。
1道路工程路基路面存在的主要病害
1．1路面裂縫問題
路面裂縫主要針對的為瀝青混凝土路面，瀝青混凝土為我國道路工程施工中比較常見的材料，該種路面發生裂縫的主要原因在于:(1)道路工程施工過程中所選購的碎石、水泥、砂礫等原材料存在質量問題，不能夠符合該施工路段的需求，使得整體的施工路面質量并不能夠達到標準，因而產生裂縫;(2)施工過程中因施工技術人員不科學的運用施工工藝或者出現技術操作失誤導致路面施工質量不過關。道路路面若出現裂縫問題，其不僅會嚴重影響道路的美觀性，更會改變該段道路的整體結構特性與承載力，嚴重時甚至會導致安全事故的發生。
1．2路基變形問題
路基變形問題基板會發生在道路竣工且通車以后，路基往往會出現部分路段部分地點不規則下沉變形的現象。路基變形問題產生的主要原因在于:(1)道路工程施工單位所選擇的原材料存在質量問題，包括原材料過期失效、質量不達標、壓縮系數過大、采用高塑性粘性土質等;(2)道路工程施工中施工的措施存在問題，包括含水量控制不當、密實度控制不當、分層太厚等;(3)可能存在部分施工單位或者施工個人為了謀取私利而蓄意破壞道路路基或路面的現象，包括擅自超重、超載駕駛等，對路面與路基的負荷產生損壞［1］。
1．3路面麻面與蜂窩現象
道路工程施工中出現路面麻面或者蜂窩現象，主要受到施工技術的影響，一旦施工技術出現問題，該種現行必定會發生。通過長期的研究發現，道路工程施工的過程中需要進行瀝青等材料的調配，一旦瀝青配合比的調制出現了錯誤，或者在填充料水分添加時出現差錯，亦或者未采用正確的路面振搗方式等，均可能導致路面出現麻面或者蜂窩現象［2］。此外，道路工程施工路面需要進行養護，若養護的周期比較短或者養護并不到位，則亦可能造成路面麻面或者蜂窩現象。該種道路工程路基路面病害會嚴重影響道路的承載力并縮短該段道路的使用壽命。
1．4邊坡塌陷問題
道路工程路基路面比較嚴重的一項病害便應該為邊坡塌陷，其主要有滑坡和塌方兩種形式?；屡c塌方問題的出現基本上均由于道路施工的土壤并未進行緊密的壓實，從而導致土質疏松而造成。但是究其根本原因可以發現，塌方問題的產生主要時因為在道路施工的環節中出現了問題，或者因水量對路基產生破壞而產生，滑坡則主要因為施工路段的地質條件過差。從該點可以發現，若在土壤地質比較疏松，常見雨水較多的地方進行道路施工，則該路段比較容易發生滑坡或者塌方等病害。
2道路工程路基路面病害的治理措施
2．1路面裂縫的治理措施
針對道路路面裂縫問題的治理，首先需要通過道路路面養護對存在瀝青混凝土路面裂縫的情況進行明確，而后要能夠采取正確的方法對該路段的局部裂縫展開細致的清理工作，將裂縫當中的殘留物逐一擦除。在此基礎上，治理人員需要對在整個清理工作完成后對該路段的局部裂縫進行灌縫修正，灌注的材料主要為乳化瀝青，且灌注時要反復進行。待裂縫灌注材料的表面已經十分均勻后，要恰當的覆蓋薄層干燥米石，最后方能夠應用壓路機或者橡膠錘等對該治理的裂縫進行碾壓［3］。
2．2路基變形的治理措施
道路工程建設施工的過程中必須要重視路基質量的保障，路基質量的控制不當在一定程度上必然對路基變形產生不良影響。鑒于此，道路工程施工為了能夠有效的避免路基變形病害的發生，其必須要重視在建設的過程中嚴格控制路基質量。在此方面，首先施工的過程中要對整體的道路路基進行良好的壓實，并且要嚴格按照該路段道路設計的要求進行路基施工，以此保證路基建設能夠符合該路段土質、水質等多方面的標準要求。其次，對路基進行填料時應該盡量選擇可塑性比較強、穩定性比較高、含水量恰當的原材料，不符合質量標準的材料堅決不能夠選用［4］。除此之外，在道路路基的建設中亦需要對排水施工的工序予以確定和監督，保證其符合標準要求，避免出現雨水積存等影響路基穩定性的問題發生。
2．3路面麻面與蜂窩現象治理措施
為了良好的解決路面麻面與蜂窩現象，首先道路工程施工便需要選擇穩定性比較良好、耐磨性比較強的原材料。在施工的過程中必須要重視對施工工藝的確定，尤其在進行瀝青混凝土路面的鋪設時，更要重視準確的掌握瀝青配合比，保證瀝青等材料的調配能夠符合道路路面施工的標準與需求。其次，在施工中進行填充料水分的添加時務必要進行添加量的反復確定，且要采取正確的添加方法技術，避免出現水分添加過多或者添加過少的秦光發生。此外，路面施工中需要重視采用正確的路面振搗方式，只有振搗恰當方能夠在一定程度上保證路面的平整、光滑，方能夠予以道路承載力一定支持，延長道路使用壽命。
2．4邊坡塌陷治理措施
對于道路工程邊坡塌陷這一問題進行治理，首先應該進行工程加固，該方面可以采用石防護、墻防護等工程材料，重點針對存在安全隱患的公路與路基及其路旁的坡土進行加固處理。其次，可以采用植物加固的方式，用植物作為加固的材料，有效抑制周圍水的流速與沖刷力度，改善長年雨水較多地區的水土流失地質情況。對于路基塌陷這一病害進行治理時，若其塌陷的深度在10米以內則可以科學的應用粉噴樁法進行改善，但是需要明確材料的含水量、固化劑的應用量以及粉噴樁期齡等［5］。除此以外，面對不規范材料的路基塌陷時，可以采用復填的方式解決該問題。若路基塌陷的休整時間與條件等相對比較急迫則可以采用原材料增加固化劑的方式進行治理。
3結論
道路工程路基路面病害的治理目前已經成為了我國道路工程建設的重點關注內容，更是我國道路工程健康發展的重要影響因素。一般情況下，道路工程路基路面的病害主要受施工原材料、施工設計、施工環境、施工技術等多方面因素的影響，且比較常見的、主要的病害包括路面裂縫、路基變形、路面麻面與蜂窩，以及邊坡塌陷等。針對此，我國的道路工程施工必須要高度重視，要能夠采取正確的方法與手段進行該類病害的治理，促使我國道路工程建設良好發展，推動我國經濟水平不斷提升。
參考文獻
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第9篇：道路工程范文
關鍵詞：公路；施工；質量；管理；控制
1 公路施工工程質量控制管理的重要性
公路施工工程質量控制管理是整個公路工程建設管理的重要控制目標之一。依據《招標文件》和《修訂規范》制訂了施工材料路面操作細則，明確各施工工序、各項技術指標的允許誤差、檢測頻率和方法。制定了工序間的交接驗收辦法和獎懲措施。對其段落各項技術指標進行檢測，不符合要求的進行處理，合格后進行下一道工序施工。加強對原材料的控制與檢測。所有原材料進場前一律經過取樣檢驗，進料過程中隨時抽檢。加強對施工工藝操作過程的控制與檢測。采用先進的施工設備，提高施工質量水準。為了提高施工質量，加強工程質量的檢測。施工工程質量控制是否達到預期目標直接影響公路項目的施工進度成本核算，同時不僅影響工程交工后的使用，更影響公路施工企業的社會信譽。然而，公路施工工程項目施工涉及面廣，公路從業人員流動大，露天施工，立體交叉作業多，同時生產周期較長的特點決定了在施工過程中不穩定因素眾多，從而使施工質量管理與控制難度陡然增大。而公路施工質量控制又是整個公路工程項目全過程質量控制的最關鍵階段，因此，公路施工過程中的質量控制，就顯得極其重要。
2 公路施工工程質量管理體系
為了搞好質量管理，要從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全質量保證體系。在建設項目投資決策階段，項目的各項技術經濟決策，對建設工程質量以及項目建成投產后的經濟效益，有著決定性的影響，是建設工程全部控制過程的重要階段。公路工程施工質量管理體系就是以控制和保證公路施工為目的，應該從施工準備施工生產到竣工投產的全過程，運用系統的概念和方法，在全體人員的參與下建立一套嚴密、協調、高效的全方位的管理體系。
2.1思想保證體系。用全面質量管理的思想、觀點和方法，使全體人員真正樹立起強烈的質量意識。
2.2組織保證體系。公路工程質量是各項管理的綜合反映，也是管理水平的具體體現：建立質量管理小組；健全各種規章制度；明確規定各職能部門主管人員和參與施工人員；建立質量信息系統。
2.3工作保證體系。主要通過以下三個階段進行：施工準備階段的質量控制；施工階段的質量控制；竣工驗收階段的質量控制。
為了加強對公路施工項目的質量控制，明確各施工階段質量控制的重點，可把施工項目質量分為事前控制、事中控制和事后控制三個階段：
事前質量控制，在正式公路施工前進行的質量控制，其控制重點是作好施工準備工作，且施工準備工作要貫穿于施工全過程中；
事中質量控制，在施工過程中進行的質量控制，事中控制的策略是：全面控制全過程，重點控制工序質量；
事后質量控制，在公路完成施工過程形成產品的質量控制，其具體工作內容有：準備竣工驗收資料組織自檢和初步驗收；按規定的質量評定標準和辦法，對完成的分項、分部工程和單位工程進行質量評定；組織竣工驗收。
3 施工質量與成本、進度的控制
3.1要正確認識公路工程質量與項目成本間的關系，就必須運用質量成本管理的方法走出這個誤區。
公路工程建設企業在施工過程中投入人工、材料、機械，再加上直接和間接的管理費用，并最終形成的建筑產品使用價值的高低，即是透過質量成本而得以確定。從質量成本管理的角度來看，要使公路工程建設企業的效益達到最大化，工程的質量并非越高越好，超過合理水平時，屬于質量過剩。一般說來，質量預防費用起初較低，隨著質量要求的提高逐漸會增加，當質量達到一定水平再要求提高時，該項費用就會急劇上升。質量檢驗費用較為穩定，不過隨著質量的提高也會有一定程度的增長。而因質量不足引起的內、外故障成本則不然，開始時因質量較差，損失很大，隨著產品質量不斷改進，該項損失逐步減少。只有在三者的交叉作用下，才能達成質量成本管理的目標，找到一個質量成本最低的理想點。所以，公路施工工程產品的質量無論是不足或過剩，都會造成質量成本的增加，都要通過質量成本管理加以調整。長期以來，許多公路工程建設企業對質量與成本二者間的辯證統一關系一直存在著認識上的誤區，習慣于強調工程質量，而對工程成本關心不夠，造成公路工程質量雖然有了較大提高，但增加了提高工程質量所付出的質量成本，使經濟效益不理想，經濟陷入困境。另一類是片面追求利潤，公路工程建設企業多而任務不飽滿。
3.2有效地在公路工程項目管理中實現質量成本控制，除了要在宏觀上遵循全面性原則、科學性原則、及時性原則、有效性原則和成本責任制原則，理順管理思路，從制度上對管理責任加以落實外，更為重要的是要必須簽訂好合同。形成以合同管理為核心的質量成本管理體系，對于切實做好質量成本的預測、預控以及過程控制都具有非常重要的意義。
3.3公路施工工程質量與進度協調控制公路施工工程項目建設過程中，進度應按最佳工期施工，可以在合理的時間內使工程建設企業產生更大的經濟效益，使公路施工工程投資按計劃工期交付使用，在預定的期限內盡早的收回投資。質量好可以減少工程施工返工，減少建設單位的經常性維修，減少施工單位成本投入，延長建設工程的使用年限，保證公路施工工程的穩定長效運營，提高投資效益，降低維護成本。因此進度控制、質量控制是公路工程建設產生經濟效益，滿足建設單位對工程建設質量要求的一個重要方面。工程項目管理就是要解決好二者的矛盾，既要進度快，又要質量好。
