電工電子技術(shù)論文精選(九篇)

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第1篇：電工電子技術(shù)論文范文

（1）受傳統(tǒng)教學理念的影響以及教學條件的限制，課程的學習仍然以理論講授為主，實操后續(xù)進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導致學生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設(shè)置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學效果常常適得其反。

（2）職業(yè)院校因生源因素的影響，學生基礎(chǔ)相對薄弱，職業(yè)院校生源學科參差不齊，文理基礎(chǔ)差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。

（3）考核制度不能夠充分體現(xiàn)實踐技能和綜合素質(zhì)，在一定程度上阻礙教學環(huán)節(jié)的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質(zhì)的提高。

（4）職業(yè)類院校學生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。

2應(yīng)對及改革措施

在課程的教學改革中，也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案，在實際應(yīng)用中也取得了很多實質(zhì)性的進展，⑥⑦⑧⑨教育教學改革是一項需要長期持續(xù)、與時俱進的工作，在實際工作中，結(jié)合目前普遍存在的問題，通過對應(yīng)對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。

2.1整合課程內(nèi)容，制定項目教學的模式

根據(jù)專業(yè)的需求，打破現(xiàn)有教材內(nèi)容的束縛，對課程內(nèi)容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎(chǔ)知識與汽車專業(yè)知識迅速結(jié)合，激發(fā)學生學習興趣，提高學生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業(yè)關(guān)系不大的內(nèi)容、一些繁瑣復(fù)雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現(xiàn)象，比如單一參數(shù)的交流電路，RLC串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強，但對汽車專業(yè)用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應(yīng)用環(huán)節(jié)，對難度較大，求解過程復(fù)雜的例題、習題進行刪減；其次針對不同內(nèi)容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向?qū)щ娦?，三極管內(nèi)部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應(yīng)用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內(nèi)容上則應(yīng)側(cè)重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內(nèi)容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識；再次對于實訓項目的設(shè)計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現(xiàn)象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現(xiàn)象，用成就感激發(fā)學習興趣；最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車專業(yè)結(jié)合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調(diào)的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性；另外，在課程相關(guān)內(nèi)容中增加現(xiàn)代汽車電子控制的新技術(shù)，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術(shù)，又可以誘發(fā)學生的學習興趣，從而調(diào)動學生學習的積極主動性。

2.2融入多樣化的教學方法

在教學過程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據(jù)具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現(xiàn)角色互換，督促學生學習；在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先總結(jié)變壓器的作用教師補充教學；對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結(jié)合的方式教學，增加師生互動環(huán)節(jié)，演示操作吸引學生的學習興趣；在實訓教學中采用項目驅(qū)動的方式，教師給出具體實訓任務(wù)，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內(nèi)容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發(fā)學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。

2.3運用現(xiàn)代科技，拓寬教學手段

教師要充分利用現(xiàn)代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎(chǔ)理論的掌握。同時可以充分利用網(wǎng)絡(luò)向?qū)W生提供電子教案，培養(yǎng)學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據(jù)教學內(nèi)容聯(lián)系生活實際，給出一些簡單的設(shè)計題目，讓學生分組討論進行理論設(shè)計，然后在計算機上進行仿真檢驗設(shè)計作品，培養(yǎng)學生的自學能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。

2.4建立以能力培養(yǎng)為核心的考核制度

課程教學重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學過程，對學生的考核也應(yīng)該貫穿于整個教學過程始終?？己朔桨笐?yīng)本著促進學生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質(zhì)測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態(tài)度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課。考核成績總評采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎(chǔ)知識的情況；實操成績采用實訓項目和實訓考試相結(jié)合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績；平時成績主要側(cè)重學生課堂表現(xiàn)，回答問題、師生互動等情況。

2.5加強職業(yè)規(guī)劃教育，提供優(yōu)質(zhì)就業(yè)指導

良好的職業(yè)規(guī)劃能夠為后續(xù)的學習和就業(yè)提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊；宏觀加微觀的就業(yè)指導，為學生正確指引未來的就業(yè)領(lǐng)域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉(zhuǎn)變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。

3總結(jié)

第2篇：電工電子技術(shù)論文范文

1、考試內(nèi)容拘泥于教材，重知識，輕能力。課程考試的內(nèi)容大多根據(jù)指定的教材或所講授的內(nèi)容出題，考試內(nèi)容多是以知識考核為主，缺乏考核學生綜合運用知識的能力和創(chuàng)新能力。一些老師為了使更多的學生過關(guān)，在考試前劃范圍、給重點，從而導致了大學生養(yǎng)成“上課記筆記，課后看筆記，考試背筆記，考后扔筆記”的機械學習方法。

2、考試過程中輕過程，重結(jié)果。以分數(shù)高低作為判斷的唯一標準，造成有些學生一味追求考試分數(shù)，而忽視全面素質(zhì)的提高，造成高分低能，甚至有些學生學習的目的只是為了應(yīng)付期末考試，平時不注意認真聽講，到考試前幾周開始突擊復(fù)習，學習前松后緊，這樣也許可以通過考試，但并不能真實反映學生對知識的掌握情況。

3、考試方式缺乏多元化、全面性，形式比較單一。以閉卷考試為主，題型多為填空、選擇、判斷、計算等，難以體現(xiàn)課程的特點，只能簡單的考核學生的記憶知識和簡單推理的基本技能，無法考核學生運用知識的能力和創(chuàng)新能力。客觀題較多，抑制了學生的創(chuàng)造性和個性，不利于培養(yǎng)創(chuàng)新素質(zhì)。

4、考試時間安排的不合理?？荚嚧蠖喟才旁谄谀率箤W生平時懶于學習，考試前突擊學習，養(yǎng)成投機心理；只考核學生成績，不能及時反饋、促進教學；考試后信息反饋不足，難以準確評價教學效果。

二、改革考試方式，促進教學改革，全面提高學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)

1、革新考試內(nèi)容，增加設(shè)計性、創(chuàng)新性內(nèi)容?！峨姽づc電子技術(shù)》是一門應(yīng)用性極強的課程，考試時，題型應(yīng)該盡量減少客觀題比例，避免過于側(cè)重知識的機械記憶，考試內(nèi)容應(yīng)轉(zhuǎn)移到對分析和綜合應(yīng)用的考核上。

2、加強過程管理，強調(diào)學習過程中的考核和監(jiān)測。不再“一考定終身”，而是把考試當作一個貫穿教學的過程來對待。要求在教學進程中進行連續(xù)的、不定期的考核，考核的形式可以是多樣的。如增加平時成績在總成績中的比重，以加強對學生平時學習的考核和督促。平時的考核可以采用作業(yè)、課堂提問、討論、報告、階段性測驗等多種方式。通過多種形式，綜合考量學生的學習效果。在這個過程中，可以提高學生的參與性，加強學生和教師的交流，提高學生的課堂學習效率，真正的掌握所學知識，而不是僅為了應(yīng)付考試，同時，教師也可以了解到學生對知識點的掌握情況，動態(tài)的調(diào)節(jié)后續(xù)教學內(nèi)容?？己藭r要注意兩種不良傾向：只注重平時成績的積累；平時不學習，期末突擊復(fù)習。

3、增加小設(shè)計、小制作、小論文等實踐性環(huán)節(jié)，作為考核成績的一部分，鼓勵學生實踐、創(chuàng)新。《電工與電子技術(shù)》是一門實踐性很強的課程，可以結(jié)合課程內(nèi)容，從現(xiàn)實生活中挖掘課題，如從簡單電路的聲控燈、門鈴、防盜報警、雙聯(lián)燈到空氣斷路器、電氣布線等，鼓勵學生由淺到深，開展以求知為目的的開放型自主學習活動，提高學生的學習興趣，培養(yǎng)創(chuàng)新和實踐能力，并把該環(huán)節(jié)的內(nèi)容作為考核成績的一部分。

三、結(jié)束語

第3篇：電工電子技術(shù)論文范文

近年來,我國大力發(fā)展中等職業(yè)教育,中職學校入學人數(shù)逐年遞增。這些學生主要由三部分構(gòu)成:第一部分,初中階段學習成績一般,讀高中后升入大學的可能性很小,便選擇讀職業(yè)學校。這部分學生比例最大;第二部分,初中階段學習成績較好,但家庭困難。希望掌握一門技術(shù),能早日就業(yè)以減輕父母的經(jīng)濟負擔。這部分學生有一定比例;第三部分,初中階段學習成績、道德表現(xiàn)均不好,家長考慮到子女年齡較小,只能送到學校希望有所改變,這部分學生比例較小。

在這種情況下,如果教師仍然按照同一標準、同一模式組織教學,必然會導致一部分學生吃不飽,一部分學生吃不了,長此以往,教學效果難以保證。不但阻礙了學生素質(zhì)的全面提高,還嚴重影響了他們繼續(xù)升學深造和畢業(yè)后就業(yè)的競爭能力。因此,采用分層次教學是非常必要的。

二、分層次教學的實施方法

(一)分層次教學法實施的前提

分層次教學法實施的前提,是合理地對學生進行分層。所謂的“分層”并不是簡單的按照學習成績將學生分成三六九等,而是結(jié)合不同的學科特點,按照學生的自身條件將學生分成不同的組別,在授課中結(jié)合教學要求對不同的組別設(shè)置各具特色的教學內(nèi)容,從而提高教學效果。

《電工與電子技術(shù)》課程是工科學生的必修課,要求學生有一定的學習基礎(chǔ),并具有一定的動手分析能力。根據(jù)這一特點,可以在第一次課,精心準備幾種常見電路的教學模型,先請同學們各抒己見,講一講對這些模型的看法;然后講授課程中的五個基本概念;在此之后利用習題來考察學生的學習效果。通過這一課時,對學生們的學習能力有一定的掌握,然后將學生分為:A組,理論學習能力和動手能力都較強的學生;B組,理論學習能力較強的學生;C組,動手能力較強的學生;D組,排斥學習的學生。

(二)分層次教學法的具體實施過程

為了確保分層次教學后的教學效果,教師在前面合理分層的基礎(chǔ)上,應(yīng)吃透教材,精心設(shè)計教學環(huán)節(jié),根據(jù)教材的要求來分解教學內(nèi)容,確定教學的起點,制定出每組學生需要達到的目標。

1、課前預(yù)習。為了保證教學效果,需將課前預(yù)習作為作業(yè)布置給學生。每一次下課前五分鐘進行布置。例如:在講解“R-L-C的串聯(lián)電路”的前一次課,將預(yù)習內(nèi)容分成四層。第一層,純R電路、純L電路、純C電路三種單一參數(shù)的交流電路中,i與u的波形圖的確定;第二層,三種單一參數(shù)的交流電路中,i與u的相位圖的確定;第三層,三種單一參數(shù)的交流電路中,i與u的相量圖的繪制;第四層,綜合進行比較,得出結(jié)論:(1)純R電路中,i和u是同相的;(2)純L電路中,i比u落后90°;(3)純C電路中,i比u超前90°。這樣,學生能夠象爬樓梯一樣,一層層準備,按照自己的實際能力努力向上走。

2、課堂教學。在90分鐘的課堂教學中,教師應(yīng)采取走小步的方法,由易到難,由簡到繁,循序漸進。在難度提高的知識點處以不同標記作為引導,提出不同層次學生需掌握的重點;并利用課堂上最后的幾分鐘時間對不同層次的學生進行針對性輔導。輔導重點在于A、D兩組學生。對A組學生提出實踐性、綜合性問題,引導他們課下進行思考,使他們能夠觸類旁通,為將來進一步深造打下基礎(chǔ)。對D組學生進行督促,通過檢查筆記,重點提問,使他們掌握最基本的知識點。例如:在講解“R-L-C”時,將課程內(nèi)容分為五層來講解:(一)是R-L-C的串聯(lián)電路的基本概念,從介紹R-L的串聯(lián)電路和R-C的串聯(lián)電路,逐漸過渡到R-L-C的串聯(lián)電路,明確各電路的組成。(二)是端u和i的相位關(guān)系,采用對相量圖的分析,由淺入深地對電路呈電感性、電容性及電阻性三種情況進行具體分析總結(jié)。在相量圖分析上有一定難度,在授課中就要重點掌握B、C組學生的學習情況,尤其是C組學生,要鼓勵他們克服畏難情緒,以相量為突破口使他們沖破難關(guān)。(三)是端u和i的大小關(guān)系,借助于數(shù)學知識,以勾股定理為工具,最終推出R-L-C的串聯(lián)電路歐姆定律表達式,進一步引出電壓三角形和阻抗三角形,指出二者的相似關(guān)系。(四)是R-L-C的串聯(lián)電路的實際應(yīng)用,通過講解例題引出電抗器和移相電路,可借助于多媒體展示這兩種電路中u與i的相位關(guān)系。這一層內(nèi)容只要求A組學生掌握,對其他組學生加以鼓勵,只要做對一點都要給予表揚,激發(fā)其學習興趣。(五)是設(shè)置懸念,在R-L-C的串聯(lián)電路中,當電路端u和i同相時,電路呈電阻性,電路的這種狀態(tài)叫做串聯(lián)諧振。那么,串聯(lián)諧振電路的定義、特點及應(yīng)用有哪些呢?告訴學生這是我們下次課即將介紹的內(nèi)容。由此不僅給學生留下懸念,而且為學生預(yù)習提供提綱。

3、練習及習題。為了鞏固分層次教學的效果,合理編排習題的難度是教學的另一個重要環(huán)節(jié)。根據(jù)教學內(nèi)容應(yīng)將習題設(shè)計成鞏固基礎(chǔ)知識的基本題,訓練學生對所學知識進行簡單運用的中等題,訓練學生綜合利用所學知識的提高題三種類型。要求A組學生會做全部習題,B、C組學生會做前兩類習題,D組學生完成基本題,并鼓勵B、C、D組學生選做較高類型習題,在作業(yè)中加以針對性輔導,以促進學生向高層次遞進發(fā)展。

第4篇：電工電子技術(shù)論文范文

1、新能源發(fā)電方面的應(yīng)用

隨著人們生活水平的不斷提高，對電力能源的需求量不斷增加，使得能源危機問題越來越嚴重。而且，還造成了大氣污染，破壞了人們賴以生存的地球環(huán)境，不利于生態(tài)平衡的維持。為此，緩解能源緊張，加強新能源的研發(fā)刻不容緩。目前，在新能源發(fā)電過程中，風力發(fā)電、生物發(fā)電及光伏發(fā)電等受到了高度重視。由于新能源具有不穩(wěn)定性，隨機性較強，不利于能源的開發(fā)。而將大功率電力電子技術(shù)運用到新能源發(fā)電領(lǐng)域中，便可以有效的解決這些問題，進一步促進我國新能源的開發(fā)。

2、智能電網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用

隨著電力行業(yè)的不斷發(fā)展，電網(wǎng)開始走向智能化、現(xiàn)代化，為了進一步確保電網(wǎng)系統(tǒng)的安全性，我們一定要加強智能電網(wǎng)的研究，從而提高我國電網(wǎng)系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益。目前，我國智能電網(wǎng)的發(fā)展有待提高，處于發(fā)展階段，與發(fā)達國家差距很大。為此，我們要將大功率電力電子技術(shù)運用到智能電網(wǎng)中，促進智能電表的廣泛應(yīng)用，方便供電企業(yè)通過智能電表了解用戶情況，并為用戶提供人性化服務(wù)。

3、電氣牽引方面的應(yīng)用

電力牽引主要指運用電能為軌道提供運輸動力，依靠電力系統(tǒng)來當作電源，同時也廣泛的應(yīng)用到生活中。以往運用燃機驅(qū)動，現(xiàn)在將大功率電力電子技術(shù)運用到電力驅(qū)動系統(tǒng)中，為軌道運輸提供了很大的方便。雖然如此，由于供電系統(tǒng)是相對獨立的，成本花費較高，而且在機車運行過程中，產(chǎn)生的信號波對電力系統(tǒng)有一定的不良影響。為此，我們在運用過程中，要注意做好抗干擾措施，避免系統(tǒng)受到破壞。

4、在電氣節(jié)能方面的應(yīng)用

隨著能源的日益緊張，節(jié)能已經(jīng)成為社會發(fā)展的主要趨勢。將大功率電力電子技術(shù)運用到節(jié)能中，運用同步發(fā)電機勵磁系統(tǒng)、變頻調(diào)速裝置來達到電氣節(jié)能效果。變頻技術(shù)的發(fā)展越來越迅速，變頻器的應(yīng)用越來越廣泛，將變頻器運用到電氣節(jié)能中，不僅能夠降低企業(yè)成本，還能夠有效的發(fā)揮節(jié)能效果。

5、定制電力技術(shù)

定制電力技術(shù)是大功率電力電子技術(shù)與控制技術(shù)的有效結(jié)合，主要是為了確保電能的供電質(zhì)量，有效的滿足用戶的電力需求。在人們的生活工作中，不僅對電能的需求量不斷增加，而且對供電質(zhì)量也提出了更高的要求。為了進一步保證供電質(zhì)量，預(yù)防供電問題的發(fā)生，我們就要將大功率電力電子技術(shù)運用到電力系統(tǒng)中，也就是指定制電力技術(shù)，通過靜止無功發(fā)生器裝置的使用，來調(diào)整電壓的穩(wěn)定性，確保供電質(zhì)量。

二、總結(jié)

第5篇：電工電子技術(shù)論文范文

1電子技術(shù)應(yīng)用于土木工程設(shè)計的可行性分析

在設(shè)計階段，土木工程設(shè)計的概念直接影響著土木工程的大致雛形。因此，當土木工程設(shè)計的概念確定時，無論如何調(diào)整具體操作步驟，其最終結(jié)果不會有太大變化。目前的設(shè)計步驟已經(jīng)演變?yōu)椋涸O(shè)計師利用計算機設(shè)計出土木工程的大致雛形借助于設(shè)計草案建構(gòu)出建筑物的大體框架進行具體細節(jié)的處理和改進。例如，具體的樓層設(shè)計，橋梁設(shè)計、匝道設(shè)計、設(shè)施設(shè)備等裝置的設(shè)置等，在施工之前，在系統(tǒng)中輸入設(shè)計的整體方案，利用計算機龐大的數(shù)據(jù)信息處理能力等，對工程項目的可行性和合理性進行分析，給土木工程的建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方提出具體的建議，提供合理的方案和計劃。

2電子技術(shù)應(yīng)用于土木工程設(shè)計的招投標分析

利用計算機的數(shù)據(jù)信息處理能力，在招投標過程中，對工程項目的可行性和合理性進行分析和預(yù)測，可以避免決策上的重大失誤。

3計算機輔助設(shè)計制圖及出圖計算機制圖技術(shù)的發(fā)展

應(yīng)用最為廣泛的是計算機輔助繪圖，簡稱CAD（如天正CAD、Auto-CAD等）。其中CAD系統(tǒng)如同一個“圖形數(shù)據(jù)庫”，它能幫助土建類工程設(shè)計師直接從圖紙中提取設(shè)計信息，并與其他的應(yīng)用程序進行連接，易于使用，設(shè)計周期短。為避免重復(fù)操作，可利用CAD預(yù)先定義的符號，在制圖過程中自動遵守國家制圖標準。還可利用繪圖軟件、圖形輸入設(shè)備、圖形輸出設(shè)備等組成的計算機制圖系統(tǒng)進行制圖和出圖，可做到隨時需要，隨時制圖和出圖。如果出圖后或會審后，發(fā)現(xiàn)設(shè)計錯誤，可利用系統(tǒng)中保留的圖紙中各個元件的數(shù)據(jù)庫，使用計算機輔助繪圖軟件，把要設(shè)計的圖形再顯示在屏幕上，然后利用輸入設(shè)備（如光標）對設(shè)計圖形進行編輯和修改。為方便土建類工程設(shè)計師做造價、編制工程量清單、編材料清單，每個數(shù)據(jù)庫的信息是可以隨時進行調(diào)用的，也可送到其他的程序之中。目前，還可結(jié)合CAD與GPS全球定位系統(tǒng)，大大提升土木工程施工和開挖過程的工作效率。

4BIM技術(shù)的應(yīng)用

BIM是指建筑信息模型（BuildingInformationMolding），主要源于制造行業(yè)集CAD、CAM于一體的計算機集成制造系統(tǒng)CIMS（ComputerIntegratedManufacturingSystem）理念和基于產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理PDM與STEP標準的產(chǎn)品信息模型。BIM具有模型信息的完備性、關(guān)聯(lián)性和一致性的特點。

4.1解決了當前建筑領(lǐng)域信息化的瓶頸問題建立單一工程數(shù)據(jù)源，推動現(xiàn)代CAD技術(shù)的應(yīng)用，促進建筑生命期管理，實現(xiàn)建筑生命期各階段的工程性能、質(zhì)量、安全、進度和成本的集成化管理，對建設(shè)項目生命期總成本、能源消耗、環(huán)境影響等進行分析、預(yù)測和控制。

4.2用于土木工程設(shè)計實現(xiàn)三維設(shè)計；實現(xiàn)不同專業(yè)設(shè)計之間的信息共享；實現(xiàn)虛擬設(shè)計和智能設(shè)計，實現(xiàn)設(shè)計碰撞檢測、能耗分析、成本預(yù)測等。實現(xiàn)虛擬施工：在計算機上執(zhí)行建造過程，虛擬模型可在實際建造之前對工程項目的功能及可建造性等潛在問題進行預(yù)測，包括施工方法實驗、施工過程模擬等，為工程優(yōu)化設(shè)計提供了可靠依據(jù)。

4.3用于施工及管理實現(xiàn)集成項目交付IPD（IntegratedProjectDelivery）管理；實現(xiàn)動態(tài)、集成和可視化的4D施工管理：將建筑物及施工現(xiàn)場3D模型與施工進度相鏈接，并與施工資源和場地布置信息集成一體，建立4D施工信息模型。實現(xiàn)建設(shè)項目施工階段工程進度、人力、材料、設(shè)備、成本和場地布置的動態(tài)集成管理及施工過程的可視化模擬。

4.4實現(xiàn)項目各參與方協(xié)同工作項目各參與方信息共享，基于網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)文檔、圖檔和視檔的提交、審核、審批及利用。項目各參與方通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)同工作，進行工程洽商、協(xié)調(diào)，實現(xiàn)施工質(zhì)量、安全、成本和進度的管理和監(jiān)控。

二結(jié)語

第6篇：電工電子技術(shù)論文范文

1.1人工智能的概念

人工智能的目的是實現(xiàn)機器智能化發(fā)展，通過采用人工研究得出的方法與技術(shù)，從而擴大人工的生產(chǎn)能力，推動產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。人工智能的產(chǎn)生伴隨著人類社會的不斷發(fā)展，是人類社會進步的結(jié)晶。隨著社會的不斷發(fā)展，人工智能技術(shù)與時俱進。

1.2智能化技術(shù)的理論基礎(chǔ)

目前，智能化技術(shù)廣泛的應(yīng)用于精密傳感器、計算機、GPS定位技術(shù)等高科技信息工具中。其理論基礎(chǔ)最先于20世紀50年代左右提出并隨著社會的發(fā)展逐漸應(yīng)用。通過智能化技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效延伸、擴展以及模擬相關(guān)人工作業(yè)，在提高了工作效率的同時也保證了工作質(zhì)量。

1.3電氣工程自動化中智能化技術(shù)的特點

智能化技術(shù)擁有完善的控制系統(tǒng)，能夠有效的對數(shù)據(jù)進行分析與處理，從而保證系統(tǒng)的有效運行；通過使用智能化技術(shù)能夠簡化電氣工程的控制系統(tǒng)，提高整體運行效率；實現(xiàn)了控制器的無人化超控，減少了人力資本的投入；實現(xiàn)了數(shù)據(jù)一致性的標準，能夠快速地進行評估工作。

二、智能化技術(shù)在電氣化工程中的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟技術(shù)的不斷進步，智能化技術(shù)已逐步應(yīng)用到電氣工程自動化工作當中。智能化技術(shù)的不斷成熟使得其應(yīng)用領(lǐng)域不斷延伸，目前主要應(yīng)用于計算機技術(shù)中，通過智能化技術(shù)與計算機技術(shù)的巧妙結(jié)合，在信息傳遞、提高工作質(zhì)量、改善工作環(huán)境以及推動我國經(jīng)濟發(fā)展中都起到了巨大作用。當下的智能化技術(shù)還在不斷發(fā)展，它為世界帶來的驚喜仍需展望。

三、智能化技術(shù)在電氣工程自動化中的具體應(yīng)用

1、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由定子電流經(jīng)過電氣動態(tài)參數(shù)進行辨別控制和轉(zhuǎn)子速度辨別經(jīng)過機電系統(tǒng)參數(shù)兩個方面構(gòu)成。在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，反向?qū)W習算法被作為經(jīng)常使用的方法，在其前饋性的特點之下進行高效運轉(zhuǎn)，對于控速度、負載轉(zhuǎn)矩以及時間控制上都有良好的效果。

2、模糊邏輯控制系統(tǒng)。目前，我們所說的模糊邏輯控制系統(tǒng)有效的代替了之前的PID控制器，模糊邏輯控制系統(tǒng)通過其知識庫能夠有效的進行推理決策，實現(xiàn)控制目標。模糊化的形式大多由多種函數(shù)表現(xiàn)形式構(gòu)成，是進行模糊邏輯系統(tǒng)的重要方法。

3、故障診斷及優(yōu)化設(shè)計。智能化技術(shù)在電氣自動化中的應(yīng)用大幅度提高了故障診斷的效率性，由于電氣設(shè)施故障本身具有復(fù)雜性、隱蔽性、波動大等特點，其診斷效率較低。隨著智能化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，不但提高故障診斷的準確性，同時還節(jié)省了人力物力資源，使診斷過程快速有效。對于電氣產(chǎn)品的設(shè)計領(lǐng)域來說，其內(nèi)容廣、工序復(fù)雜、影響因素多等特點，導致電氣產(chǎn)品涉及領(lǐng)域存在較大困難性。智能化技術(shù)的引入，提高了電氣產(chǎn)品的技術(shù)含量，不僅能夠有效降低人力勞動強度，同時還縮短了產(chǎn)品設(shè)計的時間，推動了電氣工程的發(fā)展。

四、智能化技術(shù)在電氣工程自動化應(yīng)用中的發(fā)展方向

1、智能化技術(shù)在電氣工程自動化應(yīng)用中的性能發(fā)展方向。智能化技術(shù)在電氣工程自動化應(yīng)用中的性能發(fā)展方向主要包括了其三高特征，即高速度、高精度、高效化，在電氣工程自動化技術(shù)中這是其發(fā)展關(guān)鍵的部分。我們通常所說的智能化技術(shù)主要是指在進行自動化工作時，所采用的智能系統(tǒng)帶有較高的智能化功能，這種功能有效地提高了系統(tǒng)運行效率，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的有效改善；另一方面，就是其柔性化。柔性化主要表現(xiàn)在其群控系統(tǒng)和數(shù)控系統(tǒng)的柔性化。通過采用智能化技術(shù)，能夠有效發(fā)揮控制系統(tǒng)的作用，在提高其具體要求的同時，有效監(jiān)控其信息流和物流的動態(tài)變化。

2、智能化技術(shù)在電氣工程自動化應(yīng)用中的功能發(fā)展方向。智能化技術(shù)在電氣工程自動化應(yīng)用中的功能發(fā)展方向主要包括用戶截面圖形化以及科學計算可視化兩個方面。具體來說，使用用戶截面圖形化方便了用戶操作，同時也實現(xiàn)了對三維立體圖形、模擬圖形等動態(tài)圖形的有效追蹤；科學計算的可視化實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)應(yīng)用的高處理，有效提高了工作效率。

五、結(jié)語

第7篇：電工電子技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞智能交通系統(tǒng)、電子監(jiān)控、行車記錄儀、車輛定位、無線視頻網(wǎng)絡(luò)傳輸、車載硬盤錄像機

0引言

隨著智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS）在大中城市的推廣和電子監(jiān)控技術(shù)的飛速發(fā)展，公交管理部門不但需要了解車輛所在位置和車輛行駛狀況等信息，還希望能獲取現(xiàn)場的圖像，直觀地了解車輛運營情況，這要求公交車有一個完整的電子監(jiān)控系統(tǒng)。

公交車電子監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合了行駛記錄儀、GPS定位系統(tǒng)、車載數(shù)字視頻監(jiān)控等功能，采用下列先進技術(shù)：汽車電子技術(shù)、數(shù)字視音頻編碼技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、惡劣環(huán)境下大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)等，為城市公交集中調(diào)度管理和遠程視頻監(jiān)控提供完整的解決方案。公交車電子監(jiān)控系統(tǒng)不但是城市智能交通系統(tǒng)的重要組成，也是城市治安監(jiān)控系統(tǒng)重要的補充。

1公交車電子監(jiān)控系統(tǒng)

公交車電子監(jiān)控系統(tǒng)由車載終端機、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、中心調(diào)度管理平臺等幾部分組成。

系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)如下圖所示：

1.1車載終端機

車載終端機對視頻信號、GPS衛(wèi)星定位信號、行駛記錄儀和報警信號進行采集、分析、處理和保存，重要數(shù)據(jù)實時上傳至管理中心。

公交車電子監(jiān)控終端機主體是車載硬盤錄像機，硬盤錄像機將前端攝像機采集的模擬視頻信號進行數(shù)字編碼壓縮、存儲，并接入GPS接收機和車輛行駛記錄儀相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲在硬盤中，重要數(shù)據(jù)可實時上傳，歷史數(shù)據(jù)可備事后調(diào)查使用。

1.2無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)

無線網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)作為整個系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，負責終端到中心的數(shù)據(jù)傳輸。車載終端對采集到的數(shù)據(jù)分析整理后，通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)的平臺將車輛行駛信息、GPS定位信息、車內(nèi)視頻圖像等網(wǎng)傳至調(diào)度管理中心，供管理人員調(diào)度使用。

1.3中心調(diào)度管理平臺

中心調(diào)度管理平臺由管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、GIS電子地圖服務(wù)器、調(diào)度服務(wù)器、存儲服務(wù)器等組成。對車載終端機和指揮中心主機進行統(tǒng)一管理，系統(tǒng)還可接入公安110指揮中心，在發(fā)生重大事件時可及時上傳相關(guān)數(shù)據(jù)，供相關(guān)領(lǐng)導及時做出判斷決策。

2公交車監(jiān)控相關(guān)技術(shù)的發(fā)展趨勢

公交車監(jiān)控結(jié)合了多項先進的電子技術(shù)，包括衛(wèi)星定位技術(shù)、數(shù)字視頻編碼技術(shù)、惡劣環(huán)境下大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)、無線網(wǎng)傳技術(shù)和娛樂節(jié)目廣播功能等。

2.1衛(wèi)星定位技術(shù)

車載終端機將接收到的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS（GlobalPositionSystem）的定位信息通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)定時發(fā)送至公交調(diào)度管理中心，車輛調(diào)度管理人員在指揮中心可獲取公交車輛的行駛軌跡、速度和方向等信息，并做出調(diào)度決策。

2.2數(shù)字視頻編碼技術(shù)

數(shù)字視頻編碼算法從最早的MPEG-1發(fā)展到目前的MPEG-4和H.264。車載監(jiān)控對視頻數(shù)據(jù)編碼壓縮比要求高，采用最先進的H.264編碼技術(shù)比MPEG-4

壓縮效率提高30％以上，是目前最優(yōu)秀的編碼方式，適用于低碼流下的數(shù)據(jù)存儲和窄帶寬（如：無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境）下網(wǎng)絡(luò)傳輸。在CDMA無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下使用H.264編碼技術(shù)，可實現(xiàn)CIF格式（352×288）的圖像每秒4～6幀的視頻圖像效果。

隨著硬盤容量的不斷增大，錄像時間和內(nèi)容也越來越長、越來越多，三路視頻錄像CIF格式使用160GB的硬盤可使用15天左右，在硬盤錄滿后還能對錄像進行覆蓋，循環(huán)使用硬盤空間。

2.3惡劣環(huán)境下大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)

公交運行在顛簸、振動的環(huán)境下，對數(shù)據(jù)存儲非常不利。目前，國內(nèi)外硬盤錄像機廠家針對硬盤減振問題主要使用橡膠、彈簧等原料做成的避振器械對硬盤或整機進行減振；也有的廠家在機械減振的同時加入電子減振功能，即在機械減振的基礎(chǔ)上，使用電子振動感應(yīng)器獲取外部沖擊信號，收到?jīng)_擊信號后驅(qū)動硬盤磁頭部分復(fù)位到安全區(qū)域，避免振動對硬盤的損壞。采用對硬盤進行減振處理或使用抗振效果好的FLASH閃存，可達到數(shù)據(jù)安全存儲的效果。

2.4無線網(wǎng)傳技術(shù)

由于公交車移動范圍大，需要車載終端具備無線網(wǎng)絡(luò)傳輸功能，將實時定位信息和視頻圖像傳輸至指揮中心，同時駕駛員和中心可通過無線傳輸模塊的語音功能進行交互。目前，可提供的無線網(wǎng)絡(luò)平臺有中國移動的GPRS/EDGE網(wǎng)絡(luò)和中國聯(lián)通的CDMA網(wǎng)絡(luò)。下表對運營商的無線網(wǎng)絡(luò)傳輸理論速度進行比較：

無線網(wǎng)絡(luò)傳輸理論速度比較表

傳輸方式理論上行速率實際測試速率

GPRS85.6Kbps≥20Kbps

CDMA153.6Kbps≥60Kbps

EDGE118Kbps≥50Kbps

從上表來看，目前運營商的無線網(wǎng)絡(luò)速度不是很高，只能傳輸單幀或低幀率（2～6幀）的視頻流信號，視頻圖像流暢性不好，管理中心只能從低幀率的圖像獲取車輛基本運營情況，并做出相應(yīng)的判斷。在未來3G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成后，隨著網(wǎng)絡(luò)速率提高，視頻圖像效果將會得到成倍的改善。

2.5娛樂節(jié)目廣播功能

車載終端可以使用剩余的硬盤空間進行娛樂節(jié)目廣播，5GB的硬盤空間可記錄20小時以上的視頻節(jié)目。不少車載硬盤錄像機廠家在產(chǎn)品中加入了娛樂播放功能，利用多余的硬盤空間存儲錄像節(jié)目，為公交公司提供公交車內(nèi)廣告和娛樂節(jié)目播放，做到一機多用，以提高設(shè)備利用率。

3小結(jié)

公交車電子監(jiān)控系統(tǒng)將分散的多個子模塊集中到一個平臺上進行統(tǒng)一管理，全方位地監(jiān)控公交車運營情況；公交調(diào)度管理人員利用該系統(tǒng)可直觀的了解車輛上運行狀況，并可調(diào)用視頻圖像和語音對講功能和司機進行交流。該技術(shù)既節(jié)約了公交公司電子附加設(shè)備的支出，又減少維護管理人員，還可利用車載機的娛樂節(jié)目播放功能播放廣告以提高公司收入。

公交電子監(jiān)控系統(tǒng)具有良好的社會效益，安裝電子監(jiān)控系統(tǒng)的公交車發(fā)生搶劫、盜竊等事件時進行實時報警，將視頻圖像直接上傳至110指揮中心，公安部門可以盡快部署警力以應(yīng)對突發(fā)事件。公交電子監(jiān)控系統(tǒng)可增強乘客的安全感，對公交車輛上的犯罪行為起到威懾作用。

參考文獻

第8篇：電工電子技術(shù)論文范文

在社會發(fā)展的多個領(lǐng)域，都能夠發(fā)現(xiàn)智能化技術(shù)的應(yīng)用。智能化技術(shù)具有綜合性的特點，包含著多種學科內(nèi)容，例如控制學。從字面的理解來看，智能化技術(shù)的實際應(yīng)用是借助一定技術(shù)手段的實施，完成人工智能的機器操作目標，并且解決一些人力不能完成的問題。在較長時間的實踐應(yīng)用中，智能化技術(shù)逐漸走向成熟，在各個社會領(lǐng)域發(fā)揮的作用更加明顯。在電氣工程領(lǐng)域，利用智能化技術(shù)實現(xiàn)較好的自動化控制，經(jīng)過了較長時間實踐，應(yīng)用了多方面的電氣工程內(nèi)容，才得出了較強的實用性結(jié)論。因為智能化技術(shù)的應(yīng)用術(shù)語屬于高端的計算機技術(shù)，所以，自動化控制工作中引入智能化技術(shù)，必須有一定的計算機理論基礎(chǔ)，否則將影響智能化技術(shù)的作用發(fā)揮。在智能化技術(shù)的不斷實踐應(yīng)用中，極大提高了自動化控制系統(tǒng)的運行速度，較好改善了電氣自動化控制工作，降低了工作成本，減輕了工作壓力，實現(xiàn)了人力資源配置的合理優(yōu)化。

二、智能化技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

（一）免去了控制模型的建立

在電氣工程的傳統(tǒng)工作中，自動化系統(tǒng)控制的實現(xiàn)必須有控制模型的建立。但是，在實際的操作中，被控制對象往往需要十分復(fù)雜的動態(tài)方程，這就影響了精確效果的獲得。由此，在設(shè)計對象模型的環(huán)節(jié)中，經(jīng)常會遇到無法科學預(yù)測、無法準確估量的一系列困難。然而，智能化系統(tǒng)的出現(xiàn)，使這些困難得到了較好解決，極大促進了工作效率的提升，同時對于一些不可控制的因素，也實現(xiàn)了較好的控制，大大提升了自動化控制器的準確性。

（二）實現(xiàn)了便捷的電氣系統(tǒng)控制

智能化控制器的實際應(yīng)用實現(xiàn)了更加便捷的電氣系統(tǒng)控制，隨時都可以完成對系統(tǒng)控制程度的有效調(diào)整，極大提升了系統(tǒng)的整體工作性能，是對自動化控制順利實現(xiàn)的進一步保障。從這一項優(yōu)勢中就可以看到，和傳統(tǒng)的自動化控制器相比較，在任何條件下，智能化控制器都具有更加完善的調(diào)解控制功能，在電氣工程的自動化實踐應(yīng)用中占據(jù)優(yōu)勢。

（三）實現(xiàn)了一致性的智能化控制

在自動化控制中的數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)，智能化控制器可以實現(xiàn)一致性的智能化控制，很好解決了不同數(shù)據(jù)的處理困難。而且，在自動化控制的標準執(zhí)行上，即使遇到陌生的數(shù)據(jù)，也依舊可以獲得具有較高準確度的估計。但是，如果發(fā)現(xiàn)智能化控制器在實際的應(yīng)用中沒有發(fā)揮出理想的效果，一定要全面排查工程的各個細節(jié)，細致地進行分析，不能盲目的否定智能化控制技術(shù)。

三、智能化技術(shù)的實踐應(yīng)用

（一）系統(tǒng)病因診斷

在電氣工程診斷工作中，采用傳統(tǒng)的人工手段具有較強的復(fù)雜性，雖然對工作人員要求十分嚴格，但是也無法獲得較為準確的診斷病因。在電氣工程工作中，實現(xiàn)自動化控制的過程中經(jīng)常會遇到一些如設(shè)備、數(shù)據(jù)等方面的問題，這是不可能避免的，采用傳統(tǒng)的人工診斷辦法不能確保病因處理的及時性，而且處理效果也不佳。但是，智能化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得自動化控制工作的診斷效率得到大幅度提升。而且，定時檢測診斷應(yīng)用，有效避免了一些不必要的問題。

（二）系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化

在電氣工程發(fā)展中，傳統(tǒng)的工程設(shè)計需要工作人員進行多次重復(fù)的實驗操作和改良，而且，在這一工作過程中，對工作人員的工作素質(zhì)也有著較高的要求，既需要工作人員掌握一定的專業(yè)設(shè)計知識，還需要工作人員能夠很好的將知識理論應(yīng)用于實踐工作中。但是，在實際的設(shè)計工作中，工作人員往往不能做到全面的考慮，經(jīng)常會漏掉一些具體的問題。所以，一旦發(fā)現(xiàn)復(fù)雜問題，很多情況下都不能做到及時解決。而智能化技術(shù)的出現(xiàn)，較好解決了這一問題。設(shè)計工作可以借助于計算機網(wǎng)絡(luò)完成，也可以借助于相關(guān)的軟件完成，既保證了設(shè)計中數(shù)據(jù)的準確性，也實現(xiàn)了設(shè)計樣式的豐富化，更能夠做到對復(fù)雜問題的及時處理，較好保證了自動化控制的穩(wěn)定性。

（三）系統(tǒng)的自動化控制

在電氣工程中，智能化技術(shù)可以應(yīng)用于多個控制環(huán)節(jié)，能夠很好的實現(xiàn)整體性的自動化控制。智能化技術(shù)的主要控制工作是借助于三種手段實現(xiàn)的，一是模糊控制，二是專家系統(tǒng)控制，三是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制。運用這三種控制手段，極大提升了自動化控制效率，使遠距離的自動化控制成為可能，增強了對電氣系統(tǒng)的運行反饋。特別是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制，能夠?qū)崿F(xiàn)算法的反向?qū)W習，在信號處理方面得到了較大應(yīng)用。

四、結(jié)語

第9篇：電工電子技術(shù)論文范文

上世紀80年代，我國中等職業(yè)教育開始走上快速發(fā)展道路，大多數(shù)職業(yè)學校是從普通教育中分離出來的職業(yè)高中或是由培訓學校升格的職業(yè)中專，受普通（義務(wù)）教育教學方法的影響較大。教學模式以知識傳授為主，教師是教學和實驗實習活動的主導者，學生是知識和技能的被動接受者，形成了以讓學生掌握系統(tǒng)的專業(yè)理論知識為目標的認知主義職業(yè)教育教學模式和課程體系。90年代后，隨著德國“雙元制”等西方先進教學模式的引入，人們認識到職業(yè)教育是培養(yǎng)學生的職業(yè)能力，學生必須學會一門專業(yè)技能，在教學實踐中加強了專業(yè)技能的培訓，加強了實訓基地建設(shè)和校辦企業(yè)的建設(shè)，教學過程中專業(yè)理論知識與實際動手能力并重，促進學生的專業(yè)技能的培養(yǎng)，形成以操作技能為目標的訓練主義職業(yè)教育教學模式和課程體系。進入21世紀，人們對職業(yè)能力的認識逐步深入，職業(yè)教育不僅培養(yǎng)學生的職業(yè)技能，而且培養(yǎng)可遷移的關(guān)鍵能力；不僅要培養(yǎng)學生的專業(yè)能力，而且要培養(yǎng)學生的方法能力和社會能力，要求加強校企合作，改革人才培養(yǎng)模式，開始逐步學習和探索融理論與實踐于一體、視學習者為主動的工作者的情境建構(gòu)主義職業(yè)教育教學模式，并積極探索與之相適應(yīng)的課程體系建設(shè)。工學結(jié)合、校企合作辦學模式是世界先進國家普遍采用的職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式。2008年教育部《進一步深化中等職業(yè)教育教學改革的若干意見》中指出：工學結(jié)合、校企合作、頂崗實習，是具有中國特色的職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式和中等職業(yè)學?；镜慕虒W制度。因此有必要探討工學結(jié)合條件下教學模式和課程改革。

二、工學結(jié)合模式下中職課程建設(shè)調(diào)查

為探索工學結(jié)合模式下中職課程建設(shè)問題，我們從2011年開始深入洛陽市及周邊縣市機電類企業(yè)、工廠和各類職業(yè)學校進行調(diào)研，調(diào)研內(nèi)容包括行業(yè)、企業(yè)發(fā)展情況、人才需求狀況及專業(yè)人才教育和職業(yè)學校課程設(shè)置等方面的情況。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中職教育課程建設(shè)中存在以下問題：一是學生對中職課程評價不高，學生對學習的興致不是很高，對課程的認識模糊，對實踐課程的重要性認識不是很明確，30%的學生認為實踐課程只是一般重要。二是工學結(jié)合的要求不是很強烈，從學校方面講，學校開展工學結(jié)合的程度還不是很高，方式方法也比較單一，從學生的認識上來看，學生對工學結(jié)合的要求不高，35.9%的學生選擇假期頂崗實習，36.7%的學生選擇某一學期半工半讀。三是課程內(nèi)容重理論輕實踐，我國的職業(yè)教育課程建設(shè)始終是以教育界為主，與企業(yè)和職業(yè)比較，注重的是學科的系統(tǒng)化，單單是校內(nèi)實踐課程滿足不了學生對生產(chǎn)實踐的需要。四是學習方法重講授，輕操作，許多校內(nèi)實訓是“電腦+網(wǎng)絡(luò)”的機房不符合當前生產(chǎn)實際，同時，校外實習基地還未完全建立，提供實踐的機會并不多。五是課程評價重分數(shù)輕能力，40%的學生認為書面考試最能反映個人能力，32%的學生認為實際工作過程是最能反映個人能力，整體上講課程評價體系單一重分數(shù)輕能力。六是課程建設(shè)沒有實質(zhì)性突破，在調(diào)查的幾所學校里，課程設(shè)置上基本采用文化課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課主要構(gòu)成的“三段論”式課程模式。七是課程內(nèi)容更新較慢，課程改革的內(nèi)容僅限于增加專業(yè)課課時，壓縮文化課課時比例，定向班的課程與普通班的課程沒有什么差別。八是企業(yè)參與課程建設(shè)不熱心，他們認為教育教學是學校的事，如果需要企業(yè)合作，企業(yè)可以從行業(yè)的角度提出意見。九是企業(yè)對“職業(yè)資格證書”看法是中看不中用，很多企業(yè)認為獲得職業(yè)資格證書只能說明具備了一定的理論知識，中看不中用，職業(yè)技能只能在工作過程中才能掌握。十是校企雙方合作的意向比較強烈，但雙方的溝通不是很順暢，還存在一些障礙。

三、工學結(jié)合模式下中職課程建設(shè)分析

工學結(jié)合模式下中職課程建設(shè)存在上述問題的原因有三個方面：

1.社會原因

長期以來人們對職業(yè)教育的輕視和不認同是職業(yè)教育多年發(fā)展動力不足的主要原因，傳統(tǒng)觀念上中職教育就是考不上高中，文化程度較低、學習積極性較低、學習能力較弱的學生，經(jīng)過一段時間的學習培訓，掌握一技之長后就業(yè)，所以說職業(yè)教育是一種弱勢教育，我國的教育一直以來是重知識輕技術(shù)，重理論輕應(yīng)用，以單一標準單一模式培養(yǎng)單一型人才。2.政府原因國家對工學結(jié)合的培養(yǎng)模式制定了相應(yīng)的指導方針和原則，但缺乏配套可操作的實施細則。工學結(jié)合是系統(tǒng)工程，涉及到教育行政主管部門和各類職業(yè)學校，還涉及到行業(yè)、企業(yè)及相關(guān)主管部門，職業(yè)學校和行業(yè)企業(yè)及其主管部門的參與及作用的發(fā)揮對工學結(jié)合的順利實施至關(guān)重要。目前，各方參與的運行機制還沒有完全構(gòu)建。

3.企業(yè)原因

首先，企業(yè)對學校工學結(jié)合的需求不強。工學結(jié)合需要企業(yè)提供一定數(shù)量的崗位。而現(xiàn)在勞動力市場出現(xiàn)構(gòu)性過剩，企業(yè)的很多崗位被沒有經(jīng)過職業(yè)學校培訓，不具備職業(yè)技能的低素質(zhì)勞動者所占據(jù)，就業(yè)崗位相對緊缺。目前，人力資源市場的總體狀況上供大于求，用人單位獲得適用人才相對容易。其次，企業(yè)一般要求工作崗位上人員相對穩(wěn)定，企業(yè)擔心參與工學結(jié)合的學生頻繁輪換，剛剛成為熟練工的學生換成生手，還需重新培訓實習，影響企業(yè)的正常生產(chǎn)秩序，降低企業(yè)的經(jīng)濟效益。再次，企業(yè)擔心工學結(jié)合會影響企業(yè)的利潤。企業(yè)參與工學結(jié)合，需要抽調(diào)專門的技術(shù)人員參與工學結(jié)合管理，工學結(jié)合實習學生所占機器設(shè)備，企業(yè)支付學生的勞務(wù)報酬等都會增加企業(yè)管理成本，降低企業(yè)的利潤。

四、創(chuàng)新構(gòu)建中職教育課程體系

1.確定中職教育人才培養(yǎng)目標

根據(jù)調(diào)研結(jié)果，我們以中等職業(yè)學校電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)為例，確定人才培養(yǎng)目標為：本專業(yè)培養(yǎng)在電子整機生產(chǎn)、服務(wù)和管理第一線工作的一般電子設(shè)備的裝配、調(diào)試與維修人員，具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的中等應(yīng)用型技能人才。

2.召開企業(yè)能工巧匠、職教專家座

談會，研究建構(gòu)電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)課程體系在調(diào)研的基礎(chǔ)上，我們邀請企業(yè)能工巧匠、行業(yè)專家、職教專家和骨干教師一起研究分析電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)電子設(shè)備裝配調(diào)試中級工國家職業(yè)標準中的知識點和技能點，并根據(jù)本專業(yè)培養(yǎng)目標、學生的認知規(guī)律和學習能力，構(gòu)建以工作過程為導向，以職業(yè)能力為目標的課程體系結(jié)構(gòu)，包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程、素質(zhì)拓展課程。同時，經(jīng)過反復(fù)的研討，以工作過程為導向、以典型工作任務(wù)為載體，進一步確定完成每個任務(wù)所必備的知識、技能，然后將典型工作任務(wù)轉(zhuǎn)化成課程，得到26門專業(yè)課程，其中，8門為專業(yè)基礎(chǔ)課程，5門為專業(yè)核心課程，4門素質(zhì)拓展課程。重構(gòu)后的課程體系進一步優(yōu)化了課程的組合，建構(gòu)了“以就業(yè)為導向、以能力為本位”職教理念的課程模式，注重了學生綜合職業(yè)能力的形成和個性的發(fā)展，學生可以根據(jù)自己的發(fā)展方向選擇不同的專業(yè)核心課程。

3.構(gòu)建學習領(lǐng)域的課程，組織、設(shè)計課程內(nèi)容

學習領(lǐng)域課程，是以一個典型工作任務(wù)為基礎(chǔ)的專業(yè)教學單元，表現(xiàn)為理論與實踐一體化的綜合性學習任務(wù)。它是以工作過程系統(tǒng)化為教學原則，以工作任務(wù)為導向，以職業(yè)能力為目標的教學方法，以完整的工作過程為內(nèi)在邏輯。學習領(lǐng)域課程的特點：第一，課程目標是職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)；第二，學習的主體是學生，注重學生職業(yè)生涯發(fā)展?jié)摿Φ呐囵B(yǎng)；第三，學習內(nèi)容的基礎(chǔ)是來源于典型工作任務(wù)；第四，學習過程與工作過程對接，學生在接近工作實景的過程中思考和學習。

4.采用項目化的教學模式，以行動為導向開展課堂教學實驗