新能源市場前景精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的新能源市場前景主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：新能源市場前景范文
意大利外國汽車生產商代表聯盟(UNRAE)8月4日的報告顯示，今年7月份，意大利新車注冊量繼續下行，到目前已是連續第四個月大幅下滑。但與此相反的是，在一系列激勵和支持政策推動下，意大利2009年新能源汽車市場的銷量有了較大的突破，包括汽油電動車、汽油乙醇混動車、汽油液化天然氣混動車、汽油甲烷混動車、柴油電動車、純電動車、純甲烷車等在內的意大利新能源汽車市場銷量達到了475261輛，比2008年增長202.7％。
傳統汽車市場狀況堪憂
針對新車注冊量的持續下滑，意大利外國汽車生產商代表聯盟表示十分擔憂，指出如果該狀況持續，預計到年底購車合同將比去年減少65萬個，這不但會使汽車經銷商陷入困境、裁減就業，還會導致整個行業銷售收入減少100億歐元，從而使得國家損失增值稅20億歐元。該機構呼吁意大利政府盡快采取有效措施刺激汽車市場復蘇。
2009年，意大利汽車行業涉及企業2186個，就業約17萬人，實現銷售收入約為450億歐元。據意大利汽車工業協會網站數據顯示，2009年，意大利整車生產總產量為84.32萬輛，比上年下降了17.6％。其中：乘用車產量為66.11萬輛，基本保持上年水平；商用輕卡汽車(載重在3.5噸及以下)的生產量為15.81萬輛，下降了49.8％；重型卡車(載重3.5噸以上)的生產量為2.3萬輛，下降52.2％；公共汽車產量為1004輛，下降25.3％。
根據意大利汽車工業協會的數據，2009年，意大利整車出口量為38，26ZY輛，比上年下降了31.8％。其中：乘用車為25.1萬輛，下降了10.2％；商用輕卡汽車(載重在3.5噸及以下)為11.16萬輛，下降了53.9％；重型卡車(載重3.5噸以上)1.96萬輛，下降49.7％；公共汽車376輛，增長了48％。
今年的第一季度，意大利汽車行業產銷出現了短暫的復蘇跡象，整車產量完成20.76萬輛，同比增長了10.7％；出口量8.92萬輛，增長了3％。然而由于意大利政府今年實施的刺激消費一攬子計劃中并不包括汽車行業，消費者對購車熱情明顯下降，汽車生產、銷售、訂貨已自4月份出現了明顯的下滑趨勢。意大利汽車工業協會更是對今年汽車行業運營狀況表示悲觀，指出缺乏政府的刺激措施，汽車行業面臨形勢將十分嚴峻，預計銷售下滑、失業增長將不可避免。
新能源汽車機會多多
近10年來，意大利每年注冊的新能源汽車新車數量在全年新車注冊總數所占的比例―直都很低，年均比例不到4‰在頭7年，年均比例還不到1％。直到2008年，才增長了7.26％；到2009年，新能源汽車新車的注冊數量占新車注冊總數的比例才有了較大突破，猛增到22.01％。
意大利是歐盟國家中在汽車新能源技術方面比較領先的國家之一。這首先源自政府采取的一系列激勵和支持政策，例如為購買環保新型車的消費者提供一定的補貼。根據意大利政府去年推出的支持汽車產業計劃，凡是購買環保類新型乘用車的消費者將獲得1500歐元到4000歐元的補貼。
意大利為鼓勵企業實施競爭前開發計劃、產業研發項目和設立研發中心，以法律的形式確定設立了多項研發基金，由國家直接撥款或通過稅負抵減的方式對企業提供支持。菲亞特集團在開發節能、環保型汽車等多個項目上獲得了國家的大量資助。
意大利的汽車行業在新能源技術研發方面的能力和熱情一直領先于歐洲業界。意大利最大的汽車生產廠商菲亞特，早在十多年前就已經開始研發甲烷發動機技術，現在已成為歐洲這一技術領域里毫無爭議的領先者。值得一提的是，菲亞特曾在2008年奧運會時向北京公交公司提供了4000多臺綠色環保發動機。2009年，菲亞特連續第三年榮登歐洲最低二氧化碳排放品牌榜首。
第2篇：新能源市場前景范文
從傳統能源產業轉行投資新興新能源產業煤老板看中了新能源產業
民用航天，新能源、新材料，以及現代服務業，是西安航天基地建設世界一流航天產業新城的三大主導產業!
談及新能源、新材料產業這個話題，就繞不開陜北的煤老板們，在航天科技的吸引下，煤老板們也投入其中。
以太陽能光伏為代表的新能源產業，因低碳環保、節能減排等方面的優勢近幾年備受關注，發展勢頭迅猛。在西安航天基地，每到夜晚，白亮的路燈把馬路照得格外清楚，這些路燈就率先用上了含有高科技的LED、太陽能等新能源燈具?！昂教旎氐倪@1833盞節能路燈，按照中國火電煤耗標準，可年減少燃煤240噸?！币晃恢檎哌@樣告訴記者。
太陽能光伏產業要用到單晶硅，但因價格劇減等原因，全球的太陽能光伏產業大多不景氣，南方有些工廠已經出現停產、停工。但西安航天基地里的眾多新能源公司卻沒有將發展的腳步局限在遭受打擊的大型照明設備上，而是更深入到一盞路燈、一塊電視顯示屏上等等老百姓日常能接觸到的物品上，讓新能源的低碳環保走進“尋常百姓家”。在這種思路的指引下，新能源產業逆勢發展成航天基地的支柱產業。
在陜西神光安瑞公司新能源集團公司的生產車間，工作人員要求記者必須換上頭套、無菌服和鞋套。“因為LED產品對于潔凈度要求特別高。如果芯片上附著了灰塵，在使用過程中就會出現斷電現象?！鄙窆夤竟こ處熗跸杞忉尅?/p>
據介紹，該企業是國內LED產業鏈上游產品最大的生產基地之一，主要生產藍寶石襯底與芯片，廣泛應用于手機、電視等電子產品的顯示屏，而LED顯示屏比常見的液晶顯示屏更省電、更高亮。
與LED新能源的“潔癖”相比，這些產品的生產者——神光集團，正是陜北的煤老板們聯合組建而成的。
據航天基地相關負責人介紹，基地引進LED產業之初，就考慮到高科技的新能源產業需要雄厚的資金支撐，而陜北能源行業正是民間資本雄集之地，所以就積極牽線搭橋，引導陜北的民營企業家將資金投入到新能源產業中來。事實證明，這一做法已經實現了“多贏”。
目前神光集團在航天基地投資約30億元，已建設LED產業園、光伏產業園、藍寶石生產基地及服務外包產業園4個園區，主要發展LED產業、氟化工產業等，旨在打造國內最具影響的新能源與節能環保高技術產業集團，形成國際級綠色服務外包產業基地。預計到十二五期末，集團資產規模將達到200億元以上。
和這個撲面而來的春天一樣，有人說，西安航天基地的太陽能產業正在“春天里”，而中電投西安太陽能電力有限公司正是這春天里的一朵亮麗的奇葩。
“這就是太陽能電池組件(電池板)，一共由60片太陽能電池片組成，主要成分是硅。太陽能路燈用的就是這個。”中電投西安太陽能電力有限公司電池車間主任張銳指著一塊太陽能電池板告訴記者，電池板吸收太陽光能，并將光能通過電纜輸送到地下埋置的蓄電池，再由蓄電池將電輸送至LED燈，最終產生光亮。
中電投西安太陽能電力公司主要從事太陽能光伏電池、電池組件及配套產品的開發、制造、銷售?！坝捎谡莆蘸诵募夹g，而且國產化程度非常高，中電投生產的產品在市場上很有競爭優勢?！蔽靼埠教旎匾晃回撠熑苏f。
據了解，中電司1000兆瓦電池和組件項目總投資50億元，2011年一期200兆瓦電池生產項目已于去年10月份進行生產，可生產太陽能電池150MW，組件50MW，根據目前市場價格估算，可實現銷售收入5億元，實現利潤5000萬元，實現稅金5000萬元。2015年前將建成1000兆瓦電池和250兆瓦組件的產能，達產后銷售收入力爭超過100億元。
西安航天基地黨工委副書記、管委會主任陳長春介紹說，航天基地目前已吸引包括中電投、隆基硅材料、陽光新能源、神光安瑞、西安南亞科技等在內的14家規模以上企業，完成了從“單晶硅切片到電池組件加工”的產業鏈構建，形成了一定的產業規模，總投資255億元，其中已經投產10家，在建4家，預計到2015年，西安航天基地新能源、新材料產業可實現產值240億元。
孵化器創新管理模式
百家中小企業破殼而出
小雞的成長，離不開母雞的呵護，從小到大，從弱到強。在西安航天基地，就有這樣的一只“母雞”，引領著它的一群“小雞”或沐浴陽光，或歷經風雨，直到它們羽翼豐滿，可以獨立高歌。西安骯天基地國際孵化器有限公司就是這只小有成就的“母雞”，每年經它孵化的中小企業都有幾十家。
“企業工商稅務關系必須在航天基地，產業發展方向符合園區產業發展大方向。最關鍵的是，項目要具有可塑性，市場前景好，也就是所謂的‘好蛋’與‘壞蛋’?！蔽靼埠教旎貒H孵化器公司常務副總經理張曉軍介紹說，對于“好蛋”，孵化器公司會提供辦公空間、資金等硬件服務，以及申辦程序、國家政策等信息服務，避免企業走彎路。一般而言孵化期為2至3年。
“孵化器是高新技術開發區培養有市場前景的高新技術企業的成功經驗，把處于初創期、有前景的企業，像小雞一樣孵化成成熟的生產力，迅速成長為新型企業，形成優勢產業，對企業和園區都有極大的促進作用?！标兾魇∩鐣茖W院學術委員會副主任張寶通對孵化器作出了這樣的闡釋。
據了解，西安航天基地還與陜西省人才交流服務中心合作共建了“陜西省大學生創業孵化基地”。入駐孵化基地的大學生創辦的企業，可免費享受兩年辦公場所、優先享用創業孵化資金、免費享受檔案托管、人事、戶口代辦等業務，還可在工商稅務、小額貸款、培訓、創業等多方面得到扶持。
西安圖創數碼信息技術有限公司負責人之一的袁榮才，就是諸多參與大學生創業培訓者之一。2009年研究生畢業后，航天基地成為他創業的第一站，在一系列孵化政策支持下，企業從最初的3個創始人發展到30余人，2011年產值達500萬。
第3篇：新能源市場前景范文
上海嘉定區國家汽車及零部件出口基地大樓左側，20個純電動汽車充電樁依次排列在停車場的車位邊，用手一摸，指頭沾滿厚厚的灰塵?！拔覐膩頉]有見過電動車在這里充過電?！痹诟浇习嗟膮敲鳎ɑ┖头獬桑ɑτ浾哒f。
上周五，本報記者走訪了嘉定區3個充電樁的分布點，查看了50多個充電樁。除了嘉定電動汽車試乘試駕中心，其余片區的充電樁均處于無人“光顧”的狀態：布滿灰塵，部分充電插口的隔板甚至需要多次操作才能打開。
嘉定區為國家級電動汽車示范區（下稱“示范區”），全國僅有一個，與20多個“十城千輛”新能源試點城市一樣，它們的職責是推廣新能源汽車，探索新能源汽車的商業模式。但運營近兩年來，進展緩慢、公眾接受度不高等成為新能源車試點的普遍問題。
國家示范區樣本
上海國際汽車城大廈位于上海嘉定區墨玉南路，大樓停車場里安放著十余個充電樁。與上海國家汽車及零部件出口基地旁的停車場一樣，充電樁表面蒙著灰塵。充電樁對應的停車位里停放著不同品牌的小轎車，但沒有一輛是純電動車或plug-in混合動力車。
2010年7月，在美國華盛頓召開的首屆清潔能源部長級會議上，中國提出選定示范城市建立電動汽車國際示范區。經過角逐，上海拿到電動車國際示范城市項目，嘉定區為具體落實該項目的示范區，于2011年1月起得到確認并開始運營。
與新能源汽車“十城千輛”試點專門針對出租車、公交車不同，示范區的業務重心在于私人市場的啟動和探索。近兩年時間里，示范區組建了電動車企業和用戶兩個俱樂部，企業俱樂部成員包括通用、沃爾沃、中國石化、國家電網、西門子等公司。示范區還構筑了上海國際電動汽車示范城市論壇、上海國際電動汽車展覽會以及上海國際電動汽車挑戰賽三個交流平臺，并建成電動汽車試乘試駕中心、商業模式創新中心、示范評估中心、運營服務中心。此外，在嘉定區博園路汽車城附近，還建成了一個專賣新能源車的汽車4S店——上海高瞻新能源汽車銷售服務有限公司。
記者了解到，示范評估中心和運營服務中心可以對全上海市的新能源車進行數據采集和監測，這些數據可以成為電動車時代的城市規劃依據。在商業模式方面，示范區還在探討一種長租模式，從而降低電動車因售價高帶來的購買門檻。
包含電動車知識產權交易、用戶數據采集、用戶體驗、車輛運行跟蹤檢測等整體性的電動車示范運行環境已經建立。但實際運營情況中，示范區目前取得的成績與之前的預期仍存在較大差異。
按計劃，示范區2012年應建成充電樁1.3萬個，充／換電站15座，加氫站2座以上。但實際上，截至目前示范區僅建成充電樁387個，而且這一數量遠遠超出當前的實際需求量。運行至今示范區內純電動車僅有10個私人購買用戶。
高瞻新能源汽車銷售服務有限公司的銷售展廳內擺放著兩輛力帆純電動車，下午3點前后僅有兩撥客戶上門詢價，店內也只有兩名工作人員值班，場面較為冷清。深圳一家汽車零部件公司銷售總監朱林與店內銷售人員攀談近20分鐘，表現出對純電動車購買的興趣。有消息稱，上海市擬對純電動車推出重大補貼政策，除了國家與地方現金補貼外，上海市還計劃推出2萬個免費新能源車牌。拍賣價格接近7萬元的車牌是吸引朱林的主要原因，但作為汽車業內人士，他坦言對純電動汽車的市場前景并不看好，“電動車未來10年也不一定能夠實現市場化。”
地方政府加碼電動車
示范區及25個節能與新能源汽車示范推廣城市（下稱“試點城市”），共同構成新能源汽車私人與公共系統試點的體系。與示范區情況相似，截至今年7月，25個試點城市僅有4個城市完成度（投放1000輛新能源車示范運行）超過30%，分別為杭州、鄭州、蘇州、北京；其中完成情況最高的杭州市也僅為47.10%。
重慶交通大學教授王健接受本報記者采訪時表示，截至11月底，重慶當地的新能源公交車總量已經從上半年的不足200輛攀升至360輛，但距離“十城千輛”提出的目標仍“相去甚遠”。
“這360輛里面混合動力汽車占絕大部分，如果把這部分剔除的話，真正意義上的以電池為驅動的公交車的比例是非常低的?！蓖踅”硎?。
2012年是新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的最后一年，但從當前各地推進情況來看，完成設定目標幾乎沒有可能。各車企新能源車銷售情況也表明市場對這一概念并不“感冒”，中國汽車工業協會數據顯示，今年1～9月，國內乘用車企銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。
“我認為，現在基本上可以對純電動公交車作出一種判斷，現階段要實現商業化運作是不可行的?！蓖踅≌f道。他進一步表示，試點運行實際上就是拿城市運營來當試驗場，是一種不負責任的做法。運營過程中出現的各種問題，佐證了純電動客車在市場上是不受歡迎的。
中投顧問近期的《2012～2016年中國新能源汽車行業投資分析及前景預測報告》指出，電動汽車目前尚不具備普及推廣的條件，電池技術、安全問題、配套設施、補貼政策等是制約電動汽車推廣普及的關鍵要素，而我國在這些方面尚處于起步階段。
但實際上，地方政府仍在不斷加碼電動車。11月5日，吉林市宣布與金沙江創業投資基金共建新能源汽車產業園，廣東省近期也明確提出“爭取到2015年全省新能源汽車推廣應用規模達到5萬輛”。
一位匿名分析人士指出，雖然電動車市場化前景不明，許多項目甚至是虧本運營，但諸多資本頻頻涉足，其根本用意在于“圈地經濟”。因各地商業用地審批收緊，新能源汽車項目符合綠色節能目標，批地更容易實現。
第4篇：新能源市場前景范文
今天，我們在這里隆重舉行朝歌日光新能源有限公司揭牌奠基儀式。首先，我代表項目投資雙方，向蒞臨揭牌奠基儀式現場的各位領導、各位來賓以及社會各界朋友表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！
朝歌日光新能源有限公司是北京太陽能研究所與朝歌日光新能源有限公司合資興辦的股份有限公司，主要生產晶體硅太陽電池，晶體硅太陽電池是是光伏行業的主導產品。節約能源、調整能源結構、開發新能源是我國的能源發展戰略，光伏產品具有無污染、節約能源等優點，發展光伏產品符合國家的能源戰略，是國家重點推廣的高科技產品。近年來，我國光伏行業雖有較快發展，但遠遠不能滿足市場需求，許多用戶依靠進口。因此，光伏產品具有良好的市場前景和發展潛力。
朝歌日光新能源有限公司總投資1.15億元，工程第一期投資5000萬元，主要用于基礎設施建設和購買機器設備；第二期投資6500萬元，主要用于擴大規模和新產品開發，實現光伏產品的多樣性。
作為國家發改委“十一五”計劃重點項目推廣機構，我們北京太陽能研究所感覺到淇縣民風淳樸，黨政領導干部勤政高效，政策環境寬松，交通條件便利，發展潛力優越此文來源于文秘站網，這是吸引我們到淇縣投資興業的直接動力，特別是縣委、縣政府提出的“三大戰略”，更加堅定了我們在這里投資興業的信心和決心。
第5篇：新能源市場前景范文
中美新能源對話
美國商務部長駱家輝和能源部長朱棣文7月14日抵達北京，開始了為期4天的在華訪問。兩位部長來華前特別強調此行意義在于尋求中美兩國在清潔能源領域合作的共同利益和巨大潛力。
我們認為，中美新能源對話，有利于中國、美國新能源的發展。美國在高科技，尤其是清潔能源的新技術方面具有很強的優勢，中國的優勢在于擁有全球清潔能源最大的市場，并且整體制造成本相對低廉。在當前全球經濟背景下，美國對于中美之間的新能源合作訴求更加強烈。中國有可能通過引進新能源高新技術，提高新能源企業國際競爭力。
在克服經濟危機的進程中，美國奧巴馬政府大力扶持新能源產業的發展，新能源產業正成為帶動美國經濟復蘇的新的增長點。奧巴馬上臺之后，一改布什政府的能源政策，他表示將在未來十年投入1500億美元資助代用能源研究，減少50億噸二氧化碳的排放；承諾要通過新的立法，使美國溫室氣體排放量到2050年之前比1990年減少80％，并以7000美元的抵稅額度鼓勵消費者購買節能型汽車。今年3月26日，美國能源部推出一項總額為32億美元的節能減排資助計劃“節能和環保專項撥款計劃”，其內容是由聯邦政府出錢資助各州、市、縣、托管地、原住民居住地區等實施節能和環保計劃。今年7月9日，美國政府再度宣布將設立一個總額約為30億美元的政府基金，以促進美國企業加大對可再生能源領域的投資。這一舉措將促進美國清潔能源發展，從而刺激美國城鄉經濟發展。此舉將幫助美國私營企業加大對清潔能源領域的投資，為美國創造更多就業崗位。
中美兩國在能源領域的合作由來已久，但大多停留在框架協議層面，實質性進展鮮有突破。在當前全球經濟背景下，美國對于中美之間的新能源合作訴求更加強烈。以往，美方往往以種種借口，在對華高科技出口方面設限，包括新能源高新技術的出口。另外，美國新能源領域的高新技術被掌握在美國企業手中而非政府手中，很多美國企業寧可在中國設立一個獨資工廠，也不愿將這些高新技術轉讓給中國。對于尋求高科技支撐的中國新能源市場，如何借助美國政府的力量促使美國企業做出相關技術轉讓承諾，無疑對中國新能源市場是一大利好。今年11月奧巴馬訪華期間，中美兩國將就應對氣候變化和新能源領域合作等事項簽署雙邊協議。
中美兩國在風力發電、能源效率、潔凈煤和電網現代化方面有極大的貿易機會。7月16日，兩位部長將專赴國家電網公司著重探討中美雙方在智能電網方面的合作事宜。作為新能源技術革命不可缺少的公共載體，智能電網已成為世界電力系統發展變革的最新動向。作為新能源發展的基礎，智能電網無疑將成為中美在新能源領域合作的一個非常迫切的重要內容。
發展新能源乃世界大勢所趨
我們認為新能源革命絕非單純的能源問題，而是關乎國家經濟運行乃至綜合國力，進而影響世界地緣戰略格局的重要問題。如何立足長遠，謀劃確保遠期能源供應的可持續發展之道，搶占未來科技創新和經濟發展的制高點，將成為許多國家不得不考慮的問題。傳統能源價格的高企，顯示出新能源行業更具優越性。從資源稀缺性，環保性角度講，新能源具有長期的增長潛力，前景無限光明。
新能源是與傳統能源相對應的一種能源，它包括太陽能、風能、水能、核能、生物質能、海洋能、地熱能、氫能等。《中華人民共和國可再生能源法》第二條規定“可再生能源，是指風能、太陽能、水能、生物質能、地熱能、海洋能等非化石能源”。由此可見，“新能源”概念與“可再生能源”概念很多情況下可以替代使用。
新能源與傳統能源相比，主要優越性體現在新能源資源豐富，大多是無限的，而傳統能源都是有限的，例如世界原油平均還夠開采41年，天然氣還夠67年，煤炭還夠164年。另外傳統能源都排放二氧化碳等污染物，而新能源比較環保。當前新能源存在的主要問題是目前成本較高，還不能廣泛推廣應用。
對國際原油消費的嚴重依賴影響國家安全。這是因為：世界石油產量調節能力弱化，地區性供需矛盾突出，世界石油供需處于極其脆弱的平衡狀態，國際石油市場受非市場因素影響的程度加大，突發事件對世界石油市場的影響力加大；投機炒作的作用日益增大；油氣供需關系是地緣政治和地緣經濟的重要內容，因此需要對石油實現多元化多樣化和戰略儲備。
“海外塵氛猶未息，請君莫作等閑看”，當前歐美乃至世界的金融危機、經濟危機仍然沒有結束，在演化深入中，在經濟發展不景氣背景下，發展新能源具有特殊的積極作用。金融危機背景下新能源產業被賦予拉動經濟增長的期望。新能源憑借其明確前景和對經濟較強的拉動作用，世界各國、各大經濟體的刺激經濟計劃中均被置于重要位置，歐日發達經濟體均提出了更有力的支持政策和發展規劃，美國在新能源領域的重大舉措值得期待；全球新排放標準建立有望加速，這將對新能源產生巨大的需求，并對國際能源新格局產生深遠影響。
新能源革命或將成為人類歷史上的第四次革命。18世紀60年代的第一次工業革命，是蒸汽機技術的誕生，人類社會生產力獲得極大的提升。19世紀70年代的第二次工業革命，是內燃機和電力廣泛應用，經濟結構開始由輕工業為主導轉變為重工業為主導，由農業為主導轉變為工業為主導。20世紀40～50年代的第三次科技革命，是原子能、電子計算機、徽電子技術、航天技術、分子生物學和遺傳工程等領域取得的重大突破。如果新能源技術取得重大的突破，有望成為人類歷史上的第四次科技革命，這次革命將根本解決環保與資源枯竭問題。
總之，新能源行業具有無限光明的發展前景。正所謂“一萬年來誰著史，三千里外覓封侯。尚擬一揮籌運筆，新能前景無限明”。
新能源行業投資建議
新能源行業投資評級為“推薦”。重點關注具有核心技術和競爭優勢，以及從國家產業政策中受益較大、具有明確業績增長預期的優勢新能源上市。新能源上游產業的投資機會整體上要好于下游。建議回避無實質業務的新能源概念盲目炒作。
發展新能源是世界大勢所趨。相對于傳統能源，新能源普遍具有污染少、儲量大的特點，對于解決當今日益嚴重的環境污染和傳統資源枯竭問題具有重要意義。新能源領域的巨大投資將成為拉動內需的重要力量，有利于世界經濟的復蘇。世界新能源投資增長極為迅速，增長最快的領域是風能、太陽能和生物質能。
中國發展新能源具有更強的緊迫性。中國能源稟賦特點是富煤貧油少氣，煤炭大量消費導致環境不斷惡化；對海外石油依賴度不斷增加影響國家安全。因此新能源必須成為中國未來重點發展的領域。
太陽能：重點關注晶體硅和非晶硅薄膜行業，多晶硅行業的投資機會的核心就是多晶硅價格。隨著全球光伏產業的迅猛發展，非晶硅薄膜太陽能電池市場前景看好，技術日臻成熟，光電轉換效率和穩定性不斷提高。重點關注樂山電力、金晶科技、拓日新能等公司。
風能：無論是總裝機容量還是新增裝機容量，全球都保持著較快的發展速度，風能將迎來發展高峰。風電上網電價高于火電，期待價格理順促進發展，重點關注整機和葉片生產商，如金風科技、東方電氣、上海電氣、湘電股份、中材科技等。關注風電發電運營商，如：國電電力、金山股份、京能熱電等。
核能：設備上市公司強者恒強。近幾年我國核電發展速度明顯增加。隨著核電技術國產化率的不斷提高，建設運行成本的降低將進一步降低核電的上網電價。重點關注東方電氣、哈空調等公司。
生物質能：有望在農業資源豐富的熱帶和亞熱帶普及，主要問題是降低制造成本，生物乙醇、生物柴油以及二甲醚燃料應用值得期待，重點關注豐原生化等公司。
第6篇：新能源市場前景范文
中國風機產業經歷一段時間的沉寂后，在經濟回暖、政策引導、市場容量和私募基金的共同作用下再度爆發。進入2010年四季度，明陽風電、金風科技和華銳風電這三家風機企業啟動了中國風機制造企業全球范圍的募資之旅。
觀察之前已被注入風電資產的湘電股份和東方電氣，不難發現，中外投資者的同期認知存有較大差異――明陽風電赴美上市首日即遭遇破發，市值至今已跌去三成有余；而在A股上市的金風科技、湘電股份和東方電氣則一路飄紅；港股中的中國風電設備企業，表現就相對平淡。這或許也是即將上市的華銳風電將IPO放在A股的原因所在。
事實上，不僅是風電整機制造行業，近期以來，對整個中國新能源產業，A股、港股和美股三者之間都延伸著投資者追捧熱度依次遞減的曲線。這已成為一道風景，資本市場越成熟，對中國新能源企業的追捧度就越低。
從市場前景來看，仍以被觀察家認定為朝陽產業的風電整機制造業為例，2009年，中國以2610萬千瓦的裝機容量位居全球第二，2010年超過4000萬千瓦已可論定，有樂觀報告指出，到2020年，中國風電裝機容量將增至2.3億千瓦。
如此龐大的市場容量，即便預留一半空間給國際風機巨頭，也能讓中國本土風電企業找到無限的空間，而且，鑒于中國工業化路徑中以市場換技術，繼而以成本優勢收復市場的戰略逐漸應驗，以及雛形初現的中國企業國際化戰略，足以確保中國風電企業獲得高速增長的市場口糧。
既然如此，成熟資本市場投資者對中國新能源企業的疑慮又從何而來呢？這依然需要回到產業鏈形態和企業基本面來尋找答案。
此前，國內有多種聲音認為中國風機制造技術已近成熟，加上自上而下的政策扶植，一時間，風電設備制造企業在各地層出不窮。目前，中國風機制造企業已有七八十家，整機制造企業也有二三十家。問題在于，掌握核心知識產權的風機制造企業寥寥可數，擁有自主研發團隊的更是鳳毛麟角。
但自主知識產權的缺位被不斷涌入的資本掩蓋了，在資本的支持下，各企業忙于擴充產能、搶占市場，大量依賴購買國外二三流風機設計圖紙（一流設計為國外風機巨頭控制，不會也不可能第一時間轉讓），投資過熱、忽視研發不僅成為近兩年風電市場衰頹表現的重要推手之一，還在市場回暖之際埋下了風機質量的巨大隱患。反觀國外同行，那些已經具備全球領導地位或者擁有全球抱負的風電企業，除了積極布局新興市場之外，也從未在知識產權上寄望他人。
2010年以來，已有不少逐地方政績之利的風電投機企業倒閉，部分受益于母體的裙帶公司，也限于貧瘠的企業視野和粗放的產品制造而變得難以為繼。從目前的趨勢來看，即便是風機整機制造企業，能正常支撐到2011年底的，估計也僅在十家左右。
洗牌跡象已日漸清晰，但市場格局仍未明朗。洗牌跡象清晰是指在正常的市場經濟淘洗下，一部分盲目上馬的企業與項目理應被淘汰出局；但與此同時，在中國主流風機制造企業技術上尚仰人鼻息的情況下，未來中國風機市場會由誰來主導，實難預料。
回到投資者態度問題上，中外投資者之所以對中國風機企業厚薄有異，是因為風電行業在發達經濟體已有數十年的發展歷程，經受了多輪優勝劣汰和產業升級的淬煉，投資者已具備理性辨識態度；而此前中國風機乃至整個中國新能源產業的上市公司，因其急功近利的掘金表現，給海外投資者留下的印象不佳，并且除了數字意義的市場份額之外，中國新能源企業未能表現出技術革新和企業進步的清晰軌跡。
第7篇：新能源市場前景范文
從康思遠先生的一場全中文演講到成為年度最佳“雇主企業”，華晨寶馬在進入中國的第十個年頭，繼續踐行著本土化戰略。
從一場中文演講開始
FW：你在之諾首款產品會上做了全中文發言，目前你的中文水平如何？
我一直都在學習中文，對我來說在繁忙的公務中做這么一個工作，還是要花很長時間去練習的。我做這件事情更重要的原因是之諾品牌在成立之初就傳達了一個信息：這是屬于中國的一個高檔汽車品牌，是華晨寶馬本土化戰略的一個重要體現，也是在今年華晨寶馬成立十周年之際非常重要的一個里程碑。
在這個活動上去做中文演講，對我個人來說是一件挺冒風險的事情，我這樣做也對大家表明：我們堅持一貫的、徹底的本土化戰略。我們非常認真、嚴肅地對待這件事情。這個品牌以及我們新品牌的第一款產品，也會一直堅持我們的本土化戰略。
關于本土化戰略
FW：你怎樣評價華晨寶馬這十年？
2013年對于華晨寶馬是一個有著特殊意義的一年。我們迎來十周年，同時也建成了在沈陽的研發中心。到今年年底，我們研發團隊可以達到近500人，這是我們在慕尼黑之外全球最大的研發中心。同時沈陽鐵西工廠和大東工廠都在進行擴建，產能也不斷攀升。在建的還有我們全新的發動機工廠，很快也會建成，并且投入生產我們最新的發動機。所有這些都會保證華晨寶馬合資企業在未來能夠有不斷發展的前景。
此外，華晨寶馬當選了“2013中國最佳人力資源典范企業”和“第十一屆大學生最佳雇主評選-汽車業最佳雇主”。這兩個獎項分別是國內領先的人力資源管理機構前程無憂和中華英才網頒發的。華晨寶馬榮獲這兩項份量十足的獎項說明華晨寶馬在過去的一年中，在優秀人才的吸引、招聘和保留，以及校園招聘等方面都具備不凡的企業競爭力和卓越的雇主品牌認可度。
關于市場表現
FW：2013年中國汽車市場放緩了，寶馬銷量是怎么樣的？達到市場預期了嗎？
從數字上看，2013年汽車市場有一些放緩，但是整體豪華車市場還是在增長的，未來的市場前景還是比較樂觀的，至少今年表現比我們預期要好。寶馬中國截止到前三季度銷量增長20%。
華晨寶馬的BMW5系依然保持著非常好的市場表現，在細分市場保持著它的領導地位。5系的單月銷量可以超過1萬臺。今年9月份我們進行5系中期改款，2013款5系有更好得表現，我們相信未來5系的銷量會表現得更好。新3系的月銷量也超過了6000臺，隨著入門級316i的推出，以及更多售后服務和套裝的推出，相信3系也會有更好的銷量。X1一直在它細分市場有一個非常好的表現，因為它裝備了非常有動力的發動機，8速手自一體變速箱以及互聯駕駛等，保證了X1在這個細分市場的競爭力。我跟經銷商溝通的時候，他們都表示希望能有更多的產品帶給他們。
關于之諾
FW：華晨寶馬推出新能源品牌“之諾”，是基于怎樣的考慮？
第8篇：新能源市場前景范文
《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》近期將由國務院實施，毫無疑問這將為這場醞釀已久的新能源汽車之戰正式點燃導火索。其中最引人關注的是，新能源車的補貼渠道發生變化，由政府補貼一筆錢改為直接減免稅費。
與此同時，各大車企亦加緊布陣自己的新能源版圖，從最核心的電池系統開始，一場看不見硝煙的能源搶奪戰亦一觸即發。
自主品牌加入電池大戰
被其早前因大幅度投資太陽能電池而拖累了全年業績的比亞迪，對于新能源電池的研發投入，并沒有因此而放慢腳步。
最近，在廣東惠州，比亞迪又耗資15億元建起一座鐵電池生產基地，這里不僅有我國第一條大容量鐵電池批量生產線，也是全球第一家200安時的工廠。目前比亞迪在惠州一共有3條生產線，這3條自動裝配線一天可生產供75臺純電動車所需的電池，這些電池不僅可用于電動車，還能供儲能電站、太陽能電站等領域使用。
同時，最近不少自主品牌也紛紛摩拳擦掌，加入到這場電池“大戰”中去。
6月16日，以生產鋰離子動力電池為主要業務的衡遠新能源科技有限公司在山東鄒城舉行投產儀式。在儀式上，衡遠除了與吉利簽署戰略合作協議，還與長城汽車簽署戰略合作協議。在廠家提供的來賓名單中，還有海馬汽車、柳州五菱、上海申沃、廣通汽車等多家整車企業的代表。
同樣據德國《明鏡周刊》（Der Spiegel）6月24日報道，寶馬集團和豐田汽車計劃擴大合作關系，將范圍拓展到柴油發動機和新能源車之外。根據雙方在去年12月東京車展上共同簽署的備忘錄，雙方首要合作項目為研發應用于新一代電動汽車的鋰離子電池，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。
專家預測，針對混合動力車等可再生能源應用的鋰電池技術，仍需要幾年時間來推動商業化。最主要原因是目前鉛酸電池仍居市場主流，以及投資鋰電池技術所需的高昂前期投資成本。據歐洲媒體報道，由于擔憂市場前景，奧迪可能計劃取消兩個新能源汽車發展項目，其中至少有一個項目顯然已提前放棄，這兩款車型是純電動A2和混合動力 A1。放棄純電動A2主要歸因于40000歐元（約49800美元）的高預期價格。
成本不是燃料電池主要障礙
在前不久舉行的華盛頓燃料電池峰會（Washington Fuel Cell Summit）上，本田汽車公司政府公共關系副總裁艾德-科恩（Ed Cohen）表示，電動汽車是一種“利基”產品，其消費對象主要為那些進行短期旅行的城市駕駛者。而燃料電池車（加燃料次數、駕駛感覺與汽油動力汽車相似）卻是最好的長期解決方案，“當然只要具備了足夠多的基礎設施”，他補充道。
雖然燃料電池車的價格比傳統汽車高很多，但科恩仍然對燃料電池車的價格將會下降很有信心。“沒有一家汽車制造商認為，汽車成本將成為燃料電池車的主要障礙”，他認為。而豐田北美分公司總裁兼CEO吉姆-蘭茲曾表示：“如果為一輛燃料電池車配置一個混合系統，那么這種燃料電池車的燃油經濟性將比一輛標準的燃料電池車好?！?/p>
第9篇：新能源市場前景范文
騰勢的合資之路
與以往中外廠商的合資不同，比亞迪和戴姆勒分別負責汽車動力系統用和車身構造。雙方以共同研發電動車技術為基礎，創造獨立于比亞迪、戴姆勒的全新品牌。
按照深圳比亞迪戴姆勒技術有限公司CEO廉玉波對雙方在新公司中分工的解釋，比亞迪主要承擔在電池、電機、電控的工作，戴姆勒承擔整車的總體控制，包括品質控制、整車造車流程，及最終車輛測試的各種標準方面的工作。
比亞迪董事長王傳福表示，騰勢品牌會建立自己的銷售網絡，不會與比亞迪共用現有網絡。對于業界猜測的騰勢生產基地，存在的問題是，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司并非生產公司，戴姆勒在中國已經擁有北京奔馳和福建奔馳兩家合資公司，在國家政策不支持新的汽車新增項目的大環境下，要想獲得新車生產資質已經難有可能。也許戴姆勒通過整合與北汽、福建汽車之間的合資關系，能為比亞迪戴姆勒新品牌騰出一個生產資質。
汽車知名專家程遠向《投資者報》記者介紹，騰勢品牌有自己獨立的工廠，是比亞迪與戴姆勒新建的，并非沿用比亞迪原有的工廠。但是，無論是王傳福還是比亞迪戴姆勒新技術有限公司董事局主席華立新，都沒有明確表示，騰勢的生產基地規劃，以及這一全新品牌車型如何生產。
比亞迪、戴姆勒各取所需
比亞迪自2003年開始涉足汽車領域以來，一直是自主造車的自主品牌代表。此次與戴姆勒合資開發電動車其實是“各取所需”。
比亞迪作為新能源概念十足的自主品牌，在電動汽車領域處在領先地位，但存在的問題是研發能力、品牌影響力較弱。
對于騰勢品牌未來幾年市場的判斷，華立新與王傳福發言都頗為謹慎。華立新表示，“明年這款車之后，我們希望能有一個比較好的市場反響?，F在國內有6個城市在做新能源推廣試點，因為油價不斷攀升，電動車受到越來越多的關注。”
