低成本論文精選(九篇)

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第1篇：低成本論文范文

一、目前地勘單位成本管理存在的問題

1.對項目成本費用管理的重要性認識還不到位

目前有些地勘勘查單位對項目成本管理流于形式，對項目成本費用管理的重視程度還不夠，成本管理意識談溥，缺乏經(jīng)濟觀念，全員參與成本控制的理念不強。

2.項目管理制度不健全，成本控制動態(tài)管理效果差

(1)很多地質(zhì)勘查單位缺乏規(guī)范的成本管理制度，無法對成本管理提供制度保障，持行時缺乏剛性，只是走形式，動勁大，實施效果差。(2)成本控制沒能跟上成本發(fā)生步伐。大多數(shù)地勘單位都是成本發(fā)生過后才對成本進行控制，無法對成本目標進行動態(tài)管理，不能有效的持行事前、事中、事后成本費用控制，使項目成本控制流于形式，成本控制效果差。(3)有的地勘單位著重加強工程實施環(huán)節(jié)的成本管理工作，對項目前期分析論證成本，項目完工分析資料編寫報告成本不夠重視，造成成本管理脫節(jié)，使目標成本難以實現(xiàn)。

二、如何做好項目成本費用管理工作

1.管理層和廣大職工牢固樹立戰(zhàn)略成本管理理念

通過宣傳教育，讓全體職工深刻認識到降耗的重要性，牢固樹立從我做起，從每一件小事做起努力為降耗提效。決策層不應限于一時一事的成本費用控制，而應著眼于長遠的戰(zhàn)略收益水平和不斷提高成本效率。

2.是從勘查施工合同上把好成本費用控制的源頭

嚴格組織合同的調(diào)研、踏勘、審察，既要看到合同的可行之處又要看到不可行處，全力優(yōu)化項目結(jié)構(gòu)，推進多方案選優(yōu)，避免決策失誤造成成本目標失真。

3.組建精干、高效的項目部工作班子

項目部作為項目管理最前沿的組織，在成本費用管理中起著決定性的作用，項目部成員的配備也是個重要問題。項目承攬下來后采取公開競聘競爭上崗的方式選取員工。重點選好項目實施的經(jīng)營管理者和技術負責人，真正讓能力強、成績突出，敢于負責、樂于奉獻，受職工信賴的干部、員工來管理工程項目。保證以最優(yōu)最少的人員配備，高效的完成工作。

4.通過預算編制先確定項目的目標成本

按地質(zhì)勘查項目經(jīng)費預算要求編制預算。嚴格按預算目標控制成本費用，對不符合預算的成本費用，要嚴格調(diào)查分析判斷以確定成本費用是否應該列支。

5.狠抓項目質(zhì)量管理

制定項目質(zhì)量管理制度，嚴格按制度辦事，獎罰分明。通過安全生產(chǎn)責任制、安全培訓教育、規(guī)章制度、安全管理組織機構(gòu)、安全檢查、特種設備管理等保障項目不出安全事故。安全重于山，質(zhì)量是生命。一旦項目出了安全事故項目成本將居高不下，甚至于虧損，所以保證項目上安全不出事故，項目質(zhì)量有了保障，才能降低成本。

6.加強工期成本管理與控制

工期與成本是對立又統(tǒng)一的結(jié)合體，好比在一個天枰的兩端，一方面保證在合同規(guī)定的工期內(nèi)成本越低越好；另一方面延長工期可能會降低局部成本，但會導致業(yè)主的索賠或罰金，甚至延誤項目驗收與款項的收回?？刂乒て诔杀揪褪且诒ＷC合同工期前提下，盡可能地縮短工期，將工期和成本調(diào)整到一個平衡點才能有效地控制成本。

7.財務管理層面的成本費用控制

地勘單位財務通過財務集中管理和預算管理，通過在經(jīng)營管理中對成本費用資料的收集、核算、調(diào)控、預警、反饋作用，對非生產(chǎn)性開支的嚴控作用，重點加強應收帳款管理，大量應收帳款尤其是跨年度應收帳款，更會加大成本甚至造成虧損風險。

8.按照責任制度，結(jié)合獎懲、考核制度

第2篇：低成本論文范文

在房地產(chǎn)企業(yè)開發(fā)過程中對土地成本進行確認，能夠充分的明確土地開發(fā)價值和項目的可行性，早在2012年，國家財政部門相關會計司就在《企業(yè)產(chǎn)品成本核算制度》（試行）中做出明確規(guī)定，為了取得土地開發(fā)權(quán)和土地使用權(quán)而產(chǎn)生的費用支出被稱為土地取得成本，包括市政土地規(guī)劃建設費、土地買價（或出讓金）、土地契稅、耕地資源占有費用及閑置土地管理費用等。而房地產(chǎn)企業(yè)在開展土地成本核算過程中，應將獲得土地開發(fā)權(quán)及土地使用權(quán)過程中所產(chǎn)生費用支出進行集中處理，且這個過程必須根據(jù)成本項目對資金進行統(tǒng)籌和分配，最終實現(xiàn)土地成本（單位建筑面積）和總成本的有機統(tǒng)一。國家推行“招拍掛”相關制度后，一定程度上為計算土地成本提供了方便，但同時也使得房地產(chǎn)企業(yè)面臨土地成本分攤問題，這種現(xiàn)狀也促進了房地產(chǎn)開發(fā)商對成本核算的重視。

二、房地產(chǎn)企業(yè)土地成本的主要分攤方法

(一)按各期占用土地面積分攤

對劃入規(guī)劃中的土地建筑面積實施全面性和整體性的計算，并在計算過程中明確和強化其中可能涉及到的容積率問題，并以此為主要依據(jù)，有效計算實際容積率和土地建筑面積，進而得出各個時期土地面積的實際占有量，并對這部分土地可能產(chǎn)生的成本進行分配。以全部規(guī)劃的土地建筑面積為基礎，并依據(jù)各個時期土地建筑面積的實際容積率進行計算，能夠確認相應的土地面積，對土地成本進行分配。對分期規(guī)劃的建筑面積和未使用的土地面積進行容積率的計算。根據(jù)土地建筑面積實際容積率，計算所占土地的面積。同時根據(jù)計算結(jié)果，對各期土地進行成本分配。

(二)按各期建筑面積分攤

針對規(guī)劃中的建筑面積，要以平方米為單位核算土地成本。同時，根據(jù)各個時期建筑面積、每平米面積成本，對土地成本進行合理配比。依據(jù)所規(guī)劃的建筑面積，對每平方米土地面積需要承擔的各期土地成本進行核算。根據(jù)已施工建筑面積與未施工建筑面積之間的差額，計算建筑面積承擔的土地成本。同時，根據(jù)各期建筑面積承擔的每平方米土地成本進行各期土地成本計算。計算土地成本，需要獲取經(jīng)由政府部門許可的資料文書，并且根據(jù)文書中的規(guī)定進行土地法規(guī)稅費繳納。對于建筑面積中的公共用地不在土地成本分配中，例如假山湖泊、景觀水道、不可出售的建筑用地等，這些建筑都是為用戶提供服務。在開展土地成本規(guī)劃過程中，要將這些公共用地視為不能出售的部分。根據(jù)實際情況和相關文件要求，房地產(chǎn)項目在計算土地成本分攤時，可根據(jù)以下幾個公式進行：所有可售面積的容積率＝所有可出售房屋的規(guī)劃面積/實際土地占有面積總量；Ⅰ期占用面積＝Ⅰ期規(guī)劃面積/所有可售面積的容積率；Ⅰ期分配土地成本＝Ⅰ期實際占用面積/每平方米土地費用；所有可售規(guī)劃面積每平方米土地成本＝房地產(chǎn)項目整體預算/所有可售規(guī)劃面積。

三、房地產(chǎn)企業(yè)土地成本分攤實際應用

(一)共同協(xié)商，合法獲取土地

房地產(chǎn)企業(yè)土地成本分攤涉及到的影響因素較多，情況較為復雜，因此在獲取土地的過程中要嚴格謹慎。居民在動遷的時候主要是采用回遷或者是異地動遷兩種方式，其中異地動遷主要采用的是房地產(chǎn)企業(yè)的其他建設項目，而回遷采取的是一期動遷，二期建設的措施。即在建設的過程中可以將一期作為回遷房使用，二期進行商品房出售，這種情況將會造成一期土地成本核算較為復雜，所以對動遷參與的成本費用要進行確認，當動遷完成之后，若回遷房沒有用完，也能夠作為商品房進行出售?；剡w房要根據(jù)實際建筑面積進行確認。例如，某樓盤規(guī)劃占用土地面積15萬平方米，規(guī)劃總建筑面積24.5萬平方米。其中，可出售房屋包括住宅樓、商住樓、商業(yè)樓、寫字樓等，規(guī)劃可出售總建筑面積23.9778萬平方米；不可出售房屋包括垃圾站、幼兒園、物業(yè)辦公樓、公用車庫等，規(guī)劃總建筑面積0.5233萬平方米。土地整體預算成本為9858萬元，每平方米土地面積發(fā)生的費用為0.06572萬元（9858/150000），共建45棟樓，需分五期開發(fā)建設。一期規(guī)劃建12棟住宅樓，規(guī)劃建筑面積8.2957萬平方米，全部為可售商品用房。一期現(xiàn)已竣工，并取得房管部門的測量報告，測量得出實際建筑面積7.5849萬平方米。一期分配的土地成本為3410.61萬元（[8.2957/23.9778)*9858]；各期按實際建筑面積，未開工項目以項目全部可出售房屋規(guī)劃建筑面積減去實際建筑面積的差異數(shù)分配土地成本時，一期分配的土地成本為3118.38萬元（[7.5849/23.9778)*9858]，比前一種方法少分配了292.23萬元；一期已竣工項目以實際建筑面積，未竣工項目按未竣工樓宇規(guī)劃建筑面積分配土地成本時，一期分配的土地成本為3213.35萬元{[7.5849/23.9778-(8.2957-7.5849)]*9858}，比第一種方法少分配196.96萬元，比第二種方法多分配95.27萬元。這說明取值不同，分配結(jié)果差異較大。房地產(chǎn)企業(yè)只能夠使用一種方式進行土地成本計算，不能夠采用一個項目一種方法的模式。建筑項目竣工完成之后要根據(jù)規(guī)劃建筑面積進行分攤，并且按照規(guī)劃部門設計的方案進行土地成本計算，測量報告是土地成本計算的重要參考。對于未建部分應該跟實際建筑面積與規(guī)劃建筑面積產(chǎn)生的差異進行調(diào)整。土地面積應該與提取土地使用稅所需要的面積相一致，這樣未建項目需要繳納的土地使用稅將不再由竣工項目承擔，房地產(chǎn)企業(yè)能夠節(jié)省一定的成本投入。并且在房屋交付使用之后，土地使用權(quán)將發(fā)生改變，企業(yè)需要承擔的土地使用稅將轉(zhuǎn)移到用戶手中。因此房地產(chǎn)企業(yè)應該明確土地面積以及房屋建筑面積，這樣能夠有利于土地使用稅的核算工作。

(二)對同一類型的項目開發(fā)以及針對不同項目開發(fā)

獲取土地以及土地證，對同一類型項目進行分期開發(fā)建設，在計算應分攤的土地成本面積時，銷售面積或者規(guī)劃建筑面積都可以作為標準來分攤土地成本。但是，當銷售面積或規(guī)劃面積與實際完成面積出現(xiàn)差異時，要根據(jù)不同分期對建設項目進行合并處理，在最終核算時，要對原分攤的土地成本進行調(diào)整。

(三)同一土地進行不同類型項目開發(fā)建設

當獲取土地以及多張土地證的時候，針對同一土地進行不同類型的項目建設時，根據(jù)土地證實際占用面積與土地總面積進行比例分析，這樣就能夠詳細的計算出土地證面積的成本投入。同時也可以在取得土地之后，獲取多張土地證，來對土地進行分期開發(fā)不同類型的施工項目。

四、結(jié)束語

第3篇：低成本論文范文

（一）普及與提高相結(jié)合

適合全體學生學習或參與的內(nèi)容我們利用校本課程必修課的形式進行教學，讓所有學生都能感受家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的精深，體驗家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的廣博，受到家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的滋養(yǎng)與熏陶。不適合全體學生學習的內(nèi)容則利用校本課程選修課的時間進行教學，培養(yǎng)學生的個性特長。

（二）課內(nèi)與課外相結(jié)合

課堂教學是課程實施的主渠道，但不是唯一的渠道，要使學生全方位地了解與掌握地域傳統(tǒng)文化，一方面要讓學生充分利用身邊的課程資源，在生活中學習鮮活的文化內(nèi)容；另一方面還要引導學生將所學的知識應用于生活，服務于生活。

（三）理論與實踐相結(jié)合

校本課程的學習要避免單純的說教，注重生活中的實踐，讓學生在活動中提高水平，養(yǎng)成習慣，形成素養(yǎng)，傳承美德。

（四）繼承與創(chuàng)新相結(jié)合

繼承民族文化，傳承中華文明是我們義不容辭的責任。但創(chuàng)新是發(fā)展的根本，因此，我們鼓勵學生在繼承傳統(tǒng)文化的基礎上學會創(chuàng)新，勇于創(chuàng)新。

二、傳統(tǒng)文化校本課程的教學原則

（一）講授傳統(tǒng)文化知識與培養(yǎng)學生優(yōu)秀品質(zhì)相結(jié)合的原則

傳統(tǒng)文化校本課程的學習，是以傳統(tǒng)文化知識的學習為載體，在掌握相關知識的同時，使學生受到家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的熏陶，并將傳統(tǒng)文化的精髓內(nèi)化為學生自身的優(yōu)秀品質(zhì)，形成良好的行為習慣，提高學生的德行與修養(yǎng)。因此，教師在教學過程中不能只停留于知識層面的學習，而要深入挖掘知識背后潛在的深刻內(nèi)涵，通過豐富多彩的教學實踐活動，在日常生活中踐行傳統(tǒng)文化的內(nèi)容，將知識的學習與培養(yǎng)學生的優(yōu)秀品質(zhì)有機地結(jié)合起來。

（二）學習傳統(tǒng)文化知識與主動傳承家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化相結(jié)合的原則

傳統(tǒng)文化在其歷史傳承的過程中，有些得以留存并不斷被發(fā)揚光大，而有一些卻隨著時間的推移瀕臨消失的邊緣。傳統(tǒng)文化校本課程就是通過深入挖掘地域傳統(tǒng)文化的精髓，讓學生了解家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化，培養(yǎng)學生對熱愛家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的喜愛，進而熱愛家鄉(xiāng)的情感，并主動承擔起傳承家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的職責。因此，在教學過程中，通過親身體驗與具體的實踐操作，為學生提供親歷傳統(tǒng)文化的機會，讓學生掌握一些具體的方法和相關的技能，使他們成為家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的新的傳承者，使家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化能夠在青少年一代的身上得以發(fā)揚光大。

（三）實施傳統(tǒng)文化校本課程與落實國家課程有機結(jié)合的原則

校本課程的開發(fā)的主要依據(jù)是國家的教育方針、國家或地方的教育計劃以及學校的教育計劃、學生的實際需求和本地的教育資源，因此，校本課程的開發(fā)不能背離國家課程，它與國家課程應該是相輔相成的，是對國家課程的重要補充。承德傳統(tǒng)文化校本課程從課程內(nèi)容、實施途徑與教學方法等方面都要與國家課程達成統(tǒng)一。另外，承德傳統(tǒng)文化校本課程的很多內(nèi)容是對學科課程的補充，在教學過程中要與學科教學緊密結(jié)合起來，作為學科教學的補充內(nèi)容或拓展學習的部分。而且在實施過程中要遵循教育教學的一般規(guī)律，利用多種教學方法，充分發(fā)揮教師的主導作用與學生的主體性，照顧學生的興趣愛好與個性差異，調(diào)動學生學習的積極性和主動性。

（四）實施集體教學、班級教學與小組教學相結(jié)合的原則

第4篇：低成本論文范文

關鍵詞：現(xiàn)代企業(yè)途徑

0引言

提高經(jīng)濟效益，是我國經(jīng)濟建設的中心問題，也是一切經(jīng)濟工作的首要任務。但是從各地實際情況來看，經(jīng)濟效益下降，已成為當前經(jīng)濟工作中的突出問題。經(jīng)濟效益下降，雖然有宏觀調(diào)控的問題，但企業(yè)成本大幅度上升，確是值得深思和重視的?，F(xiàn)代企業(yè)制度下降低成本的途徑，有以下幾點。

1充分利用和合理配置資源

所謂資源配置，就是將有限的資源，配置在社會各個需要部門的過程，對于一個企業(yè)來說，就應該把有限的資源合理在分配到各個生產(chǎn)部門，使其能充分發(fā)揮作用，既不短缺，也不浪費。

一是利用人力自然資源降低固定成本與機會成本。利用人力資源就是把有限的人力合理地分配到各個需要部門使其各盡所能，每個人都有自己的工作，有明確的責任，這是第一步；第二步就是合理利用自然資源，也就是“有鋼用在刀刃上”，降低生產(chǎn)過程中所必須的消耗。二是人力、資本、自然資源的配置比例。人力、資本、自然資源三者是組織生產(chǎn)所必備要素，要想取得好的經(jīng)濟效益，必須處理好三者之間的關系。三者要有機的結(jié)合起來，使產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量最高，自然資源最省，人力耗用最少，做到這“三最”就需在生產(chǎn)前進行合理地預測，找到三者的一個最佳結(jié)合點，其方法有分析法，因果法（回歸法），數(shù)學模型法等。三是合理籌集，使用資金降低資金成本。所謂籌集資金，是籌措收集企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營所需資金，籌集資金講究資金籌措的綜合經(jīng)濟效益。應合理確定資金的需要量，根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)的規(guī)模，產(chǎn)品銷售趨勢，掌握全年各月份的資金需要量以及資金的收入量，以便合理安排資金，既保證需要，又要避免資金的閑置，加強資金的合理流動。

2推廣技術進步挖掘潛力是降低成本的重要途徑

加快技術進步，降低人力物力消耗。加快技術進步就生產(chǎn)性企業(yè)來講主要是使用先進的設備，采用先進的工藝，首先設備先進可以提高生產(chǎn)效益，加快產(chǎn)品生產(chǎn)的進程，產(chǎn)品在數(shù)量上可以供應需求，其次是采用先進的技術設備，可以降低材料的消耗，使材料充分地被利用，而且可降低對水能電能的消耗。目前，有不少新型設備可以回收下角料，通過一定的加工，可以繼續(xù)使用，或者利用下角料制造一些副產(chǎn)品，這樣不僅可以降低生產(chǎn)成本，還可獲得額外的收益，再有采用先進的技術設備可以節(jié)約大量的人力，也就可以減少人員方面的經(jīng)費開支。同時也有利于提高人員素質(zhì)。最后，利用先進的技術設備，可以生產(chǎn)質(zhì)量較高的產(chǎn)品，廣開銷路，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，對于同一種材料，先進的設備與處理工藝會使產(chǎn)品各方面的指標達到較高的水平，使產(chǎn)品更耐用，降低了使用成本，而且也延長了使用壽命。而落后的設備，生產(chǎn)的產(chǎn)品則往往與上述相反，而且耗用的原材料較多一些。

提高管理效率與生產(chǎn)率，節(jié)約勞動時間，降低固定成本。一是采用新技術，改進產(chǎn)品設計。必須注意除去一些“多余功能”減少不必要過剩功能，因此還必須改進產(chǎn)品的設計，增加它的可用性，延長它的使用壽命。二是廣泛應用計算機控制，提高工作效率。在成本管理中必須加快電算化步伐，增加電算化投資，培養(yǎng)電算化人才，實現(xiàn)成本管理手段現(xiàn)代化。三是積極治理“三廢”，加強資源綜合利用。廢水、廢氣可以產(chǎn)生動力，可以節(jié)約電能，廢渣可以再加工，形成產(chǎn)成品或副產(chǎn)品。四是健全科技開發(fā)機構(gòu)，充實科技開發(fā)人員。應該注意加強科技人員的開發(fā)和利用，從經(jīng)濟發(fā)展的長遠目標出發(fā)，把科研教育事業(yè)擺到它應有的位置上去，從資金人力、物力等方面予以保障，還要認真研究一下科研，教育與物質(zhì)生產(chǎn)勞動之間矛盾運動規(guī)律，按照科研教育與物質(zhì)生產(chǎn)勞動之間的正確比例關系來合理安排科研教育工作。五是加速固定資產(chǎn)折舊進程。應該在縮短折舊年限的同時，對機器設備等采用加速折舊的方法如年序比例遞減法，雙倍折舊法等，以加快折舊進程，在較短時期內(nèi)積聚重置基金，也使成本負擔趨于合理化。六是技術進步與現(xiàn)代化管理相結(jié)合。我們目前必須學習在市場經(jīng)濟體制上的成本管理理論與方法，尤其要學習那些科學的定量管理方法，并且把這些方法與電算化融為一體，開發(fā)利用先進的成本管理軟件，提高工作效率。只有堅持科技進步和現(xiàn)代化管理相結(jié)合，才能保證企業(yè)產(chǎn)品成本不斷降低，經(jīng)濟效益不斷提高。

3強化質(zhì)量意識，搞好成本管理

對于正處在市場經(jīng)濟大潮中的當代企業(yè)，質(zhì)量可以說是企業(yè)的生命。一個良好的企業(yè)在任何時候都不能忽視產(chǎn)品的質(zhì)量，尤其是在產(chǎn)品供不應求時。如果能考慮到企業(yè)的整體利益和長遠利益，提高質(zhì)量與降低成本是統(tǒng)一的，兩者并不存在任何對立關系。

作為一個企業(yè)，其根本目的就是為了獲取盡可能多的產(chǎn)出，同時使投入值盡可能小。這就是通過生產(chǎn)函數(shù)及投入品的價格來求得一個最佳結(jié)合點，使企業(yè)形成一個最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模。由于企業(yè)生產(chǎn)要素的變動期是不同的，我們應該對不同時期的情況分別說明，如果是在短期則主要考慮變動生產(chǎn)要素使企業(yè)能在短期平均成本曲線最低點、進行生產(chǎn)，實現(xiàn)短期最低成本的條件是，變動生產(chǎn)要素的平均產(chǎn)量等于其邊際產(chǎn)量，或短期平均成本等于邊際成本。如果是在長期，則應考慮所有生產(chǎn)要素，使企業(yè)達到最佳生產(chǎn)規(guī)模，或?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。如果企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模超過了長期平均成本曲線的最低點說明企業(yè)規(guī)模過大；如果企業(yè)在小于長期平均成本曲線最低點的規(guī)模生產(chǎn)，說明企業(yè)規(guī)模太小，以此為標準來衡量企業(yè)是否實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟的要求。

企業(yè)在確定了一個最佳規(guī)模以后，還應注意成本核算的內(nèi)容，避免將非成本支出進入成本。以往我國企業(yè)在這方面做的不好，例如職工工資資金應進成本還是由企業(yè)留利負擔的劃分不清，象這樣的標準混亂的現(xiàn)象層出不窮。作為一個現(xiàn)代企業(yè)，一定要嚴格控制成本核算內(nèi)容，該列入成本的一定不要漏掉，排出成本的一定不要入成本。這對于處理好國家與企業(yè)；企業(yè)與企業(yè)，企業(yè)與職工之間的關系以及企業(yè)短期利益與長遠利益之間的關系有著舉足輕重的作用，因此我們必須把握住這一點。超級秘書網(wǎng)

第5篇：低成本論文范文

入20世紀90年代以來，在物流基礎上發(fā)展起來的供應鏈管理（SupplyChainManagement）越來越受到企業(yè)的重視與青睞，被認為是面向21世紀的先進管理思想和管理模式。成本控制是企業(yè)管理的一項重要內(nèi)容，為了爭奪生存和利潤空間，企業(yè)在不同的經(jīng)營管理模式下需要不同的成本管理方法，在企業(yè)實施供應鏈管理之后，必然需要進行供應鏈成本管理（CostManagementinSupplyChain）來獲得競爭優(yōu)勢，如何有效地對整個供應鏈上的成本進行管理將成為未來企業(yè)成本管理發(fā)展的重點和難點。

一、供應鏈成本管理產(chǎn)生的必要性

進入21世紀，競爭日益加劇，降價現(xiàn)象也許不是普遍趨勢，但有一點是毫無疑問的，現(xiàn)在的市場比十年前面臨著更激烈的價格競爭。在許多西方國家，商業(yè)街和購物城都在持續(xù)降價，不僅如此，包括上游的供貨商，原材料和工業(yè)產(chǎn)品也都在降價。

全球競爭加劇已經(jīng)使得價格達到有史以來的最低點，形成目前這種市場環(huán)境的因素主要有以下幾方面：

第一，國外競爭者涌入市場，參與競爭，而他們的生產(chǎn)成本比較低。作為主要生產(chǎn)商中國的迅速崛起就是一個很好的例子。

第二，貿(mào)易壁壘的撤除，市場自由度的增加都使得新的競爭者更加易于進入市場，這一現(xiàn)象使得許多行業(yè)的企業(yè)過剩，導致供給過剩，增加了降價的壓力。

第三，Internet技術的應用使得價格信息的對比十分便捷。Internet技術同時使得拍賣和交易在整個行業(yè)范圍內(nèi)進行，這也助長了降價的趨勢。

第四，顧客和消費者越來越看重產(chǎn)品的價值。曾經(jīng)一度，品牌和供應商具有一定的價格號召力，因為當時市場認為不可能以較低的價格生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。

為了緩解不斷的降價壓力，保證一定的利潤水平，企業(yè)必須尋求降低成本的方法，以度過降價的危機。由于企業(yè)已經(jīng)實施了許多降低成本的方法與策略，所以想尋找到新的成本降低方法將是一個很大的挑戰(zhàn)。我們認為，降低成本最后的機會就存在于供應鏈而非企業(yè)自身的運作中。因此，加強供應鏈成本管理，降低包括物流成本在內(nèi)的供應鏈總成本已經(jīng)成為企業(yè)提高效益的重要途徑。

為此，許多學者開始關注并研究供應鏈成本管理，其中Seuring對供應鏈成本管理的定義是“對供應鏈中的所有成本進行分析和控制的方法和概念”。從定義中可以看出，供應鏈成本管理比一般的企業(yè)內(nèi)部成本管理更加重視交易成本和作業(yè)成本的優(yōu)化，同時要將成本管理提高到戰(zhàn)略層面上，追求“精益管理”。供應鏈成本管理是供應鏈管理的一部分,是一種跨企業(yè)成本管理,它拓展了成本管理思想到整個供應鏈,意味著成本管理方法跨越了組織邊界,與傳統(tǒng)成本管理相比，更為復雜。

二、供應鏈成本管理的基礎理論

供應鏈成本管理雖然是90年代提出的一種新的成本管理模式，但追求其理論淵源，與前人關于成本管理的各種研究理論是分不開的。供應鏈成本管理理論基礎主要包括價值鏈理論、委托理論、交易成本理論和組織間成本管理理論等等。

（一）價值鏈理論

價值鏈概念由邁克爾?波特于1985年在其《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出，倡導運用價值鏈進行戰(zhàn)略規(guī)劃和管理，以幫助企業(yè)獲取并維持競爭優(yōu)勢。價值鏈分析思想認為，每一個企業(yè)所從事的在經(jīng)濟上和技術上有明確界限的各項活動都是價值活動，這些相互聯(lián)系的價值活動共同作用為企業(yè)創(chuàng)造價值，從而形成企業(yè)的價值鏈。比如，每一種產(chǎn)品從最初的原材料投入至到達最終消費者手中，要經(jīng)歷無數(shù)個相互聯(lián)系的作業(yè)環(huán)節(jié)——作業(yè)鏈。這種作業(yè)鏈既是一種產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，也是價值創(chuàng)造和增值的過程，從而形成競爭戰(zhàn)略上的價值鏈。

價值鏈分為三種：企業(yè)內(nèi)部價值鏈、行業(yè)價值鏈和競爭對手價值鏈，本文主要探討的是前兩種價值鏈。企業(yè)內(nèi)部在運作過程中可以分解為多個單元價值鏈，每個單元價值鏈既會產(chǎn)生價值，也會消耗成本。某一個價值鏈單元是否創(chuàng)造價值，關鍵是看它是否提供了后續(xù)價值鏈單元的所需，是否降低了后續(xù)價值鏈單元的成本。同時，任何一個企業(yè)均處于某行業(yè)價值鏈的某一段，價值鏈的上游是它的原材料或產(chǎn)品的供應商，下游是其分銷商或最終顧客。這種價值鏈的相互聯(lián)系成為降低價值鏈單元的成本及最終成本的重要因素，而價值鏈中各個環(huán)節(jié)的成本降低則是企業(yè)競爭優(yōu)勢的來源。

價值鏈分析對于成本管理理論的最大貢獻就在于它拓展了成本管理的視角，將成本管理的重心延伸到了組織邊界，不只是局限于企業(yè)內(nèi)部，而是包括了價值鏈伙伴。

（二）委托理論

委托理論的核心是解決在利益相沖突和信息不對稱情況下,委托人對人的激勵問題,即問題，包括提高效果和降低成本。從廣義上說，存在合作的地方就存在委托關系，而供應鏈成本管理強調(diào)的就是關系管理，也就是合作與協(xié)調(diào)，因此委托理論為其提供了分析的理論基礎和方法框架。

根據(jù)委托理論來分析處于供應鏈中的企業(yè)，處于上游的企業(yè)所扮演的是方的角色，而下游企業(yè)是委托方角色。存在委托關系就必然要發(fā)生成本，包括激勵成本、協(xié)調(diào)成本和人問題成本等。供應鏈成本管理中就需要對這些成本進行分析，以期降低成本，優(yōu)化效果，使鏈條間企業(yè)的關系成本最低的同時達到良好的合作效果。

（三）交易成本理論

交易成本（TransanctionCosts），又稱交易費用，最早由羅納德?科斯在研究企業(yè)性質(zhì)時提出，是指交易過程中產(chǎn)生的成本。交易成本包括“發(fā)現(xiàn)相對價格的工作”、談判、簽約、激勵、監(jiān)督履約等的費用。毫無疑問,利用外部資源將帶來大量的交易成本。這就需要一種“圍繞核心企業(yè),通過信息流、物流、資金流的控制,從采購原材料開始,制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的,將供應商、分銷商、零銷商,直到最終用戶連成一個整體的功能性網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式”，這就是供應鏈。

根據(jù)交易成本理論對供應鏈成本進行分析，可以發(fā)現(xiàn)供應鏈企業(yè)之間的交易成本大致包括:(1)尋找價格的費用；(2)識別產(chǎn)品部件的信息費用；(3)考核費用；(4)貢獻測度費用。另外,供應鏈企業(yè)之間的長期合作建立在利益共享的基礎上，利益共享的一個重要依據(jù)是各企業(yè)在供應鏈整體運作中的貢獻。由于分解和考核各企業(yè)的貢獻是困難的,這時會存在索取價格超過應得價格的情況,以至于人的仲裁必不可少,這也是供應鏈交易成本的內(nèi)容之一。因此，為了降低整個供應鏈的交易成本，企業(yè)之間應該建立緊密的合作伙伴關系，彼此信任，通過信息網(wǎng)絡技術實現(xiàn)信息共享。

（四）組織間成本管理

組織間成本管理（InterorganizationalCostManagement，ICM）是對供應鏈中有合作關系的相關企業(yè)進行的一種成本管理方法。目標是通過共同的努力來降低成本。為了完成這個目標，所有參與的企業(yè)應該認同這個觀點：“我們同坐一條船”，并且要鼓勵他們增加整個供應鏈的效率而不是他們自身的效率。如果整個供應鏈變的更加效率，那么他們分得的利潤也就更多。因此，組織間成本管理是一種增加整個供應鏈利潤的方法。由于它在很大程度上依賴于協(xié)調(diào)，所以它只適用于精細型供應鏈，因為在精細型供應鏈中，買賣雙方互相影響，信息共享程度也很高。為了使組織間成本管理行之有效，任何改進措施取得的超額利潤應該讓所有參與的企業(yè)共享。這種共享可以刺激到所有參與企業(yè)可以更好的共同合作。[next]

在供應鏈中，企業(yè)可以有三種途徑來應用組織間成本管理來協(xié)調(diào)降低成本的活動。第一，它可以幫助企業(yè)、它的顧客和它的供應商尋求到新的方法來設計產(chǎn)品，以使得它可以在較低的成本下生產(chǎn)產(chǎn)品。第二，它可以幫助企業(yè)和它的供應商尋求方法在生產(chǎn)的過程中更進一步的降低產(chǎn)品成本。第三，它可以幫助企業(yè)尋求方法使得企業(yè)間的交接地更有效率。

當然，供應鏈成本管理理論基礎除了上述的理論之外，還包括博弈論、約束理論、生命周期成本理論等等，本文對這些理論不再敘述。

三、供應鏈成本管理的方法

目前應用于供應鏈管理的成本管理方法有很多，其中研究最為廣泛的幾種方法分別是：目標成本法、作業(yè)成本法和生命周期成本法。

（一）目標成本法

目標成本法是豐田（TOYOTA）在60年代開發(fā)出的成本管理方法，這一方法目前已經(jīng)得到了廣泛采用。目標成本法的目的在于將客戶需求轉(zhuǎn)化為所有相關流程的強制性競爭約束，以此來保證將來的產(chǎn)品能夠創(chuàng)造出利潤。

目標成本法的流程主要包括三個部分：在第一個部分，市場驅(qū)動型成本核算是確定產(chǎn)品的準許成本。這是產(chǎn)品在預期銷售價格下銷售，并且保證一定利潤水平時所能發(fā)生的最高成本，準許成本是由目標銷售價格減去目標利潤得到的；第二個部分就是確定可完成的產(chǎn)品層次的目標成本；第三部分就是設定產(chǎn)品包含的每個組件的目標成本。

購貨方的組件層次的目標成本決定了供應商的銷售價格，從而就將它面臨的市場競爭壓力轉(zhuǎn)嫁給了供應商。因為這種壓力是通過組件轉(zhuǎn)移的，因此為供應商成本降低工作的重點指明了方向。其結(jié)果就是購貨方與供應商共同合作，進行成本管理工作。正是因為這種攜手合作對于目標成本法效果的重要性，導致了目標成本法真正成為一種跨企業(yè)成本管理的技術。其跨企業(yè)含義主要體現(xiàn)在以下三個方面：第一，購貨方必須設定可完成的組件層次的目標成本。如果供應商認為組件層次的目標成本無法完成，那么會降低他們努力的積極性。第二，購貨方必須選擇適當?shù)姆椒▽虘媚繕顺杀痉ā＿@個問題的核心在于他們在設置成本降低目標和如何完成它們時是否給予供應商足夠的自由空間。第三，購貨方可以設置激勵系統(tǒng)來激發(fā)供應商的創(chuàng)新能力和提高成本降低率。

（二）作業(yè)成本法

作業(yè)成本法(Activity-basedCosting)以作業(yè)為成本核算對象，基于這樣的理念：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品和服務耗費作業(yè)。其目標是將成本動因引起的資源消耗更合理地分配到產(chǎn)品或服務中去。企業(yè)可以通過作業(yè)成本法識別出那些與最終顧客的效用無關的作業(yè)，并通過減少或完全剔除這類無增值作業(yè)來降低成本，這樣企業(yè)就可以更好地對市場需求做出反應并增強自身的競爭力。

供應鏈成本主要包括企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的直接成本、間接成本以及企業(yè)間的交易成本。因此，供應鏈作業(yè)成本法應該站在供應鏈的視角上，以作業(yè)和交易為基礎分析間接費用來優(yōu)化產(chǎn)品或服務的總成本。企業(yè)內(nèi)部的間接成本以作業(yè)為成本動因進行分析，而企業(yè)間的間接成本（交易成本）就需要以企業(yè)間發(fā)生的各種交易行為，如談判、買賣等，為基礎進行分析。

（三）生命周期成本法

目前，對于生命周期成本法還沒有達成統(tǒng)一的理解，大多是依據(jù)Blanchard和Fabrycky的定義，“生命周期成本是指在系統(tǒng)的生命周期中與該系統(tǒng)相關的所有成本”。在生命周期成本法系統(tǒng)中，產(chǎn)品使用者承擔的成本（包括使用成本和周期結(jié)束成本）負責補充傳統(tǒng)上由產(chǎn)品生產(chǎn)商所承擔的成本。并且除了考慮實物流程及其相關物資和能源流動（LCI）的成本外，還要考慮勞動力和使用知識（如專利）的成本以及交易成本（如信息流）。例如，在生命周期中需要考慮產(chǎn)品的開發(fā)成本。

在采用生命周期成本法下，就可以確定產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、使用、周期結(jié)束所產(chǎn)生的所有成本，并據(jù)此識別生命周期和供應鏈中的成本驅(qū)動因素和其悖反關系，以開發(fā)和生產(chǎn)最小總成本的產(chǎn)品。

（四）改善成本法

改善成本法（kaizencosting）是供應鏈上各企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)階段的最主要的成本約束機制。改善成本法也是一種前饋型的成本管理方法，它是通過預期的成本降低需要來制定產(chǎn)品成本的降低目標，而不是當成本超標已經(jīng)發(fā)生后才做出反應。并且，通過改善成本法的實施，可以使成本降低壓力持續(xù)于整個的產(chǎn)品生命周期。

將改善成本法局限于某個企業(yè)內(nèi)部，將忽視供應鏈上游和下游企業(yè)進一步節(jié)約成本的潛力。改善成本法在供應鏈上各企業(yè)間的跨組織應用是通過大量的信息共享和合作機制，挖掘所有的成本降低機會。改善成本法可以看作是目標成本法在產(chǎn)品生產(chǎn)階段的延伸，在跨組織成本管理中改善成本法的應用與目標成本法有一些相似之處。

首先，改善成本法同樣是一種需要購貨商和供應商共同合作的成本管理方法。在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，供應鏈上的所有成員企業(yè)都將共同實施改善成本法。這種合作使得企業(yè)可以實現(xiàn)在單獨進行成本管理時所不能達到的成本節(jié)約。改善成本法的跨組織應用既可以由購貨商發(fā)起，也可以由供應商發(fā)起。例如，購貨商可以向供應商委派設計工程師或提供技術支持；供應商可以在購貨商的配合下尋求新的部件設計方法。

第二，“價格傳遞機制”在改善成本法中依然有效。購貨商的改善成本管理體系同樣可以通過確定供應商的改善成本降低目標，將市場壓力傳遞給它的供應商。所以，制定合理的改善成本降低目標是至關重要的，否則“價格傳遞機制”將失去效用。但是，在改善成本法中，購貨商并不是針對于降低某一特定產(chǎn)品的成本，而是對所有的外包部件規(guī)定一個統(tǒng)一的成本降低比率。所以，供應鏈的改善成本管理在企業(yè)之間是相關聯(lián)的，而不是像目標成本管理那樣在相關企業(yè)間實現(xiàn)首尾連接。

第6篇：低成本論文范文

1.1招投標及施工階段

項目的招投標階段是在項目設計方案的基礎上，通過招標投標的方式，對項目的施工單位、材料供應商等單位進行選擇的過程。這一階段，開發(fā)商將通過合同的具體條款對施工單位和材料供應商提出相關要求，并在條款中明確項目的成本目標，實際利益分配等各項具體問題，招投標階段將在設計圖紙基礎上，對合同的價款進行初步確定。而施工階段，則是對設計圖紙繼續(xù)實施的階段，這一階段將會消耗大量的資金、人員、材料、機械等各種資源，也會由于各種工程變更而產(chǎn)生工程成本的變化，由于這一階段持續(xù)時間較長且成本控制不確定因素較多，因此施工階段的成本控制是十分復雜且有必要的。

1.2竣工與維護階段

竣工階段，房地產(chǎn)開發(fā)單位需要依據(jù)簽訂的合同以及工程中實際產(chǎn)生并予以確認的工程變更與施工單位以及材料供應商繼續(xù)工程的結(jié)算。這樣階段需要充分考慮項目的實際完成情況，工期、質(zhì)量、成本的完成效果以及項目施工過程中產(chǎn)生的變更，支付給施工單位相應的建設酬勞。而竣工驗收后，仍然需要的就是負責對項目進行后續(xù)的維護，此階段內(nèi)需要開發(fā)商為業(yè)主提供一定的技術服務支持，及時處理運行過程中出現(xiàn)的各種問題，并通過回訪制度考察項目實際的運行效果，通過數(shù)據(jù)的收集和分析為后期同類型的房地產(chǎn)開發(fā)項目提供一定的借鑒。維護階段的成本很大程度上是由前期的設計及施工質(zhì)量決定的，只有前期工作完成到位，才能為后期的運營管理階段節(jié)約大量的維修成本。

2房地產(chǎn)開發(fā)項目成本管理問題

2.1房地產(chǎn)管理人員缺乏全過程控制思想

房地產(chǎn)開發(fā)的各個階段是相互聯(lián)系、相互影響的。只有將開發(fā)階段的每個過程都做好，才能實現(xiàn)整個開發(fā)過程中的成本控制最優(yōu)化。然而目前很多房地產(chǎn)開發(fā)項目管理人員往往只注重于設計與施工階段的成本控制，而忽視了與之相關的其他各階段對成本的影響，而這些階段是相互關聯(lián)，不可分割的整體。開發(fā)前期是對項目是否可行的基本判斷，規(guī)劃設計階段是對項目成本的基本控制，施工階段通過項目成本的實施，而最終竣工與維護則是對項目成本效果的最終分析和反饋。若在開發(fā)過程中，僅僅關注于其中的某一個或某幾個階段，忽略了其他階段對總體成本控制的影響，則會大大影響實際成本管理的效果。

2.2房地產(chǎn)成本管理缺乏動態(tài)性

成本管理中往往缺乏動態(tài)成本管理的理念。由于開發(fā)周期長，成本涉及數(shù)量巨大，進行成本核算往往只在項目結(jié)算或期中時分階段才進行，而在開發(fā)過程中具體的成本變動也是很多的，若是忽略了成本變動的動態(tài)性，則會使得成本管理工作在后期越來越難以進行。缺乏實時動態(tài)的成本管理理念將會使成本管理工作在長期過程中由于受到多方面的影響而最終與初期的成本預算產(chǎn)生較大的差距，降低成本管理的效率。

2.3房地產(chǎn)成本管理組織體系不健全

房地產(chǎn)開發(fā)的流程較多經(jīng)歷的時間較長，在成本管理過程中涉及到的組織管理人員很多。而現(xiàn)實工作中，由于項目人員眾多，各部門之間的協(xié)調(diào)工作很難高效完成，各管理組織體系和規(guī)章制度的建立都不太健全，各部門難以很好的進行時間上的搭接和工作內(nèi)容上的配合，這在一定程度上也對房地產(chǎn)成本管理工作造成了影響。

3優(yōu)化房地產(chǎn)項目成本管理方式

3.1制定合理的職能體系及管理模式

企業(yè)適當?shù)慕M織結(jié)構(gòu)是高效完成成本管理工作的保證。職能式組織模式下，項目管理是通過職能部門或職能部門間的合作完成的，這一結(jié)構(gòu)適用于項目規(guī)模小，外界環(huán)境不復雜和技術特征明顯的項目；項目式結(jié)構(gòu)則是根據(jù)項目設置企業(yè)的部門，形成以項目經(jīng)理為中心的專業(yè)技術管理團隊，組織中呈直線領導的關系，這一結(jié)構(gòu)適合于以項目生產(chǎn)為主的從事大型、復雜項目的企業(yè)；矩陣式結(jié)構(gòu)則較為靈活，通過橫向的項目組織和縱向的職能組織相結(jié)合，根據(jù)項目的特點抽調(diào)專業(yè)人員組成團隊進行項目管理及施工。

3.2加強全過程內(nèi)的成本控制

在項目建設的不同階段都應制定不同詳盡程度的投資計劃，由粗到細。投資決策階段的成本控制所占的費用僅為1%，但其收效卻是最大的，其對成本的影響達到了60~70%。因此，企業(yè)應尤其重視對于投資決策階段的成本質(zhì)量綜合控制。在這一階段，開發(fā)商要積極進行市場調(diào)查和市場分析，尋求投資機會，以進行合理的投資決策分析，以進行建設成本控制，從而為整個項目的質(zhì)量控制打下良好的基礎。

3.3成本管理信息系統(tǒng)的建立

工程項目的成本信息是十分重要的，它是工程成本管理的基礎，是開發(fā)商與各管理部門進行溝通、協(xié)調(diào)與決策的依據(jù)。在現(xiàn)今的各項建設工程中，各單位的成本信息多而復雜且不能及時共享，造成溝通上的滯后以致不能對成本進行快速的處理。因此及時、準確、完整地掌握和管理好工程各方面的信息，是工程成本目標實現(xiàn)的保障。

4結(jié)論

第7篇：低成本論文范文

關鍵詞：房地產(chǎn)企業(yè)；成本管理；房地產(chǎn)開發(fā)

一、房地產(chǎn)企業(yè)的特點

房地產(chǎn)企業(yè)既是房地產(chǎn)產(chǎn)品的生產(chǎn)者，也是房地產(chǎn)商品的經(jīng)營者。它具有如下特征：1.資金密集。因為一個房地產(chǎn)項目的投建就是一種投資行為，因此要求企業(yè)高度集中控制資金。2.管理密集。房地產(chǎn)的開發(fā)中可以整合和協(xié)調(diào)各種資源來用于自己的項目開發(fā)建設，在建設環(huán)節(jié)可結(jié)合的社會資源包括項目評估公司、策劃公司、設計公司、建筑公司、裝飾公司和午夜管理公司等。3.生產(chǎn)環(huán)節(jié)多、建設周期長。房地產(chǎn)項目的開發(fā)設計投資評估、營銷策劃、規(guī)劃設計、工程建設、物業(yè)管理等多個環(huán)節(jié)，其中每部分都互為制約，所以要更為注重過程控制。4.投資風險大。房地產(chǎn)項目作為投資項目，投資數(shù)額巨大，在激烈的市場競爭中，當他們在未知結(jié)果中尋求利益的時，會受到市場和政策等諸多因素的影響，風險不可謂不高，所以在成本管理中更應加強前期對風險的預測預控和規(guī)避。

二、房地產(chǎn)企業(yè)成本管理中的現(xiàn)存問題

1.成本管理理念不夠全面

當前，影響成本管理的因素主要包括：土地成本和資金成本受國家政策影響大、建筑原材料受市場變化波動大、房地產(chǎn)購買力不穩(wěn)定、房地產(chǎn)企業(yè)管理水平差距大等。

2.成本控制體系不健全

房地產(chǎn)項目在開發(fā)建設中的環(huán)節(jié)有：策劃準備設計定型組織施工竣工驗收。成本控制管理，除了建設費用貫穿整個過程，還涉及竣工后的銷售成本的支出。而當前多數(shù)房地產(chǎn)企業(yè)都沒有健全的成本管理控制體系，一些企業(yè)的體系建立也不夠合理，導致企業(yè)多陷入成本管理與實際支出脫節(jié)的現(xiàn)狀。

3.成本控制管理只停留在表面功夫

在房地產(chǎn)市場競爭日益白熱化的新形勢下，多數(shù)企業(yè)都開始注重成本管理，并設置了專門的職能部門，如成本控制部或?qū)徲嫴浚捎谇捌诠芾淼牟坏轿?，造成過程中失控或事后算賬的行為，讓這些看似專業(yè)的職能部門只能抓住事后成本管理部分，使成本管理流于表面形式，而很難收到管理實效。而那些擁有較為規(guī)范的成本預算和成本控制制度的房地產(chǎn)企業(yè)，因為成本預測、成本決策和成本控制制度沒能及時跟上，而少了有效解決復雜問題的有力措施，也讓成本控制管理工作收效甚微。

三、有效改善企業(yè)成本管理問題的對策

1.施工前的控制對策

首先，投資決策控制。企業(yè)前期規(guī)劃部門要研究政策盡量為企業(yè)爭取利益，工程、預算部門則應與其配合對過程成本做出合理預測，以便服務于決策層的投資決策。其次，利用公開招標方式選擇承包團隊?！拔逋ㄒ黄健币惨绱?，目的就是確保工程質(zhì)量、降低費用、縮短工期。第三，嚴格控制圖紙設計審核。房地產(chǎn)企業(yè)應成立專門的工程設計管理部來細化設計規(guī)范要求、審核設計方案和施工圖紙，全面評估工程項目的結(jié)構(gòu)形式、裝修標準、材料設備選型、設計的合理性和安全性等。

2.施工中的控制對策

首先，嚴把施工單位資質(zhì)關，實地考察不能省。它是決定工程造價控制成敗的關鍵，信譽好、資金雄厚、技術過硬的企業(yè)是首選。其次，審好合同，降低索賠。第三，抓好現(xiàn)場管理，減少浪費。第四，基礎設施的費用支出盡量節(jié)約，建設前要對項目實際情況了解透徹，施工單位的選擇采用招標方式選定。第五，公共配套設施建設要合理，應根據(jù)消費市場的需求和市場定位來確定配套設施的檔次，原則上項目不設置與周邊雷同的配套設施。

3.后期的控制對策

一項工程的竣工并不表示成本控制的結(jié)束，相關人員要站好最后一班崗，后期涉及的成本控制內(nèi)容包括：一，已結(jié)算工程需全部達到設計圖紙和合同規(guī)定標準，并具備竣工驗收合格手續(xù)，對甩項部分應標注在驗收單中，并在結(jié)算時扣除該部分費用；二，對工程洽商簽證及預算增減賬進行最后清理，重視材料價差和竣工調(diào)價的相應審計；三，通過結(jié)算原則會議確認制、二次復核制、設計和獎懲機制來減少結(jié)算中可能出現(xiàn)主觀失誤或漏洞的發(fā)生。這樣一方面能提高結(jié)算質(zhì)量，另一方面也能有效控制工程成本支出。

作者:周立紅 單位:石家莊潤鑫房地產(chǎn)開發(fā)有限公司

參考文獻：

第8篇：低成本論文范文

（一）碳排放權(quán)的初始計量

對于外部取得的碳排放權(quán)，其來自于政府初始配置或外購交易。政府初始配置分配的配額是免費的，雖然企業(yè)沒有付出直接成本，但政府會將企業(yè)所繳稅費用于治理環(huán)境，等于企業(yè)間接付出了成本，因此企業(yè)要對免費分配的排放權(quán)進行初始計量。對于存在活躍市場的，按照同類市場公允價值入賬；不存在活躍市場的，按照無形資產(chǎn)評估的方法進行價值評估，可采用收益法（根據(jù)未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值確定）或成本法（企業(yè)受到排放量限制后增加的成本）。若為外購交易取得的碳排放權(quán)，其計量相應簡單，按照實際取得的成本（買價、交易手續(xù)費、稅費、其他有關費用）入賬即可，記入“無形資產(chǎn)———碳排放權(quán)”科目。對于內(nèi)部開發(fā)的碳排放權(quán)成本計量，將一切為取得碳排放權(quán)而發(fā)生的實際可確認的成本入賬，將開發(fā)過程中的各項原材料成本、設備支出、應予以資本化的各項借款費用、相關稅費等計入初始成本，記入“研發(fā)支出———資本化支出”科目。

（二）碳排放權(quán)的后續(xù)計量

我國的《企業(yè)會計準則》對無形資產(chǎn)的后續(xù)計量并未引入公允價值模式，且本文所研究的碳排放權(quán)，在我國尚屬于起步階段，我國企業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型升級發(fā)展低碳經(jīng)濟的特殊時期，許多企業(yè)尚未引入環(huán)境成本的計量，絕大部分地區(qū)也不存在碳交易的活躍市場，因此現(xiàn)階段我國對碳排放權(quán)的后續(xù)計量可以暫時采用成本計量模式。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，應逐步完善公允價值計量模式，這需要各利益相關方的共同努力，以便更好地與國際市場接軌。后續(xù)計量采用成本計量模式，首先應確定其使用期限，并在期限內(nèi)按照客觀合理的方法計提累計攤銷，作為“無形資產(chǎn)———碳排放權(quán)”的備抵科目。其次，將攤銷額借記“制造費用”、“管理費用”等科目，攤銷額配比計入成本費用。再次，存在減值跡象的應計提減值準備，借記“資產(chǎn)減值損失”，貸記“無形資產(chǎn)減值準備”。

二、火電企業(yè)對碳排放權(quán)的會計處理

（一）火電企業(yè)現(xiàn)行對碳排放權(quán)的會計處理及存在的問題

我國火電企業(yè)現(xiàn)行成本核算的會計處理是：在環(huán)境支出實際發(fā)生時計入費用。例如，違反了法規(guī)中污染物排放標準的規(guī)定而產(chǎn)生的罰款；對投入的環(huán)保設備計提折舊并轉(zhuǎn)入成本。其存在的主要問題是：（1）不利于企業(yè)將環(huán)境因素考慮在內(nèi)，不能夠促進企業(yè)采取改進技術、減少排放的環(huán)保措施；（2）收入與費用不配比，只在實際發(fā)生時列為費用，虛增了利潤，不符合收入和費用的配比原則。

（二）碳排放權(quán)的會計核算

碳排放權(quán)作為一種重要的環(huán)境資產(chǎn)，將其引入火電企業(yè)能夠規(guī)范成本核算，對于我國的環(huán)保事業(yè)及經(jīng)濟發(fā)展的可持續(xù)性意義重大。

三、碳排放權(quán)對火電企業(yè)成本管理的影響

在中國的首份按行業(yè)統(tǒng)計的二氧化碳排放量估算名單中，排在第一的產(chǎn)業(yè)部門是電力、熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)，占二氧化碳排放總量的40.1%。我國是傳統(tǒng)能源煤炭豐富的國家?；痣娖髽I(yè)占據(jù)電力行業(yè)的主導地位，是大氣污染物排放大戶，其未來的發(fā)展對經(jīng)濟社會的發(fā)展尤為重要。本文將碳排放權(quán)核算引入火電企業(yè)，將會對成本管理產(chǎn)生積極影響。

（一）全面了解火電企業(yè)成本構(gòu)成

在低碳經(jīng)濟的背景下，重視環(huán)保是發(fā)展趨勢。以往的成本管理研究主要涉及經(jīng)濟領域和管理領域，較少涉及環(huán)境與自然資源。隨著國家對環(huán)保的重視及對企業(yè)向環(huán)境排放污染物的限制，環(huán)境成本支出將在企業(yè)生產(chǎn)成本中占據(jù)越來越高的比重。我國的電價只反映了直接生產(chǎn)成本，沒有反映環(huán)境的影響和資源的消耗，使得成本的構(gòu)成不合理，進而影響了企業(yè)的利潤表。引入碳排放權(quán)核算有助于火電企業(yè)全面了解成本構(gòu)成，更加準確地核算成本并制定電價，使企業(yè)管理層能透過財務數(shù)據(jù)更清晰地把握企業(yè)的發(fā)展狀況，并據(jù)此做出財務判斷。

（二）改善成本管理方法

火電企業(yè)傳統(tǒng)成本核算中沒有涉及環(huán)境成本，忽略了環(huán)境成本給企業(yè)帶來的影響，不利于加強管理，控制并降低成本。通過碳排放權(quán)核算，也可以引導企業(yè)通過其他方法降低成本，提高收益。例如通過改進生產(chǎn)技術、提高煤炭使用效率，安裝減少溫室氣體排放的洗滌裝置等方法，可以大量減少向大氣排放溫室氣體，從而獲得碳排放信用。將碳排放信用在國際碳交易市場上出售，獲得的收益將大于火電企業(yè)投入的環(huán)境治理成本，且這種收益具有長期性、持續(xù)性的特點，所以企業(yè)得以通過碳排放信用交易獲取大量利潤。同時也減少了因碳排放量超標的罰款支出及向市場購買碳排放權(quán)的支出。

（三）改進成本管理目標

1.以投入少量成本獲取更多收益為目標。企業(yè)投入的環(huán)保成本會帶來超過投入成本的增值收益。在低碳經(jīng)濟發(fā)展的大背景下，改進工藝、節(jié)能減排是經(jīng)濟發(fā)展的趨勢。環(huán)境治理能力強的企業(yè)將更具競爭優(yōu)勢，有利于在長遠發(fā)展中獲得更高經(jīng)濟利益?；痣娖髽I(yè)在治理環(huán)境方面的投入使排放的溫室氣體減少，在稀缺的碳排放市場上能夠獲取超過環(huán)境投入成本的收益。

2.以實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境治理的雙重效益為目標。實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是低碳經(jīng)濟下企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。碳排放權(quán)對傳統(tǒng)會計的沖擊引起了企業(yè)對環(huán)境治理的重視。全球范圍內(nèi)的環(huán)境問題日益嚴重，企業(yè)只有通過加強環(huán)境治理，才能履行自己的社會責任，實現(xiàn)經(jīng)濟利益和社會效益的雙贏，實現(xiàn)長遠利益。

四、研究結(jié)論與建議

第9篇：低成本論文范文

摘要:實現(xiàn)商品的高效運輸是推動商貿(mào)繁榮的重要環(huán)節(jié),渤海通道降低了商品流通成本,提高了流通效率,推動了地區(qū)商貿(mào)經(jīng)濟的發(fā)展。渤海通道的建立形成了新的南北交通大動脈,弱化了環(huán)渤海區(qū)域的行政壁壘,便利了區(qū)域商品的自由流通,推動了南北經(jīng)貿(mào)的繁榮,加強了東北亞地區(qū)的經(jīng)濟交流與合作,推動了國際貿(mào)易發(fā)展。

關鍵詞:跨海通道;商品貿(mào)易;積極作用

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,以海底隧道和跨海大橋為代表的跨海通道逐漸展現(xiàn)在世人面前,也將跨海通道的建設擺在了十分突出的位置,其中大連到煙臺的渤海海峽跨海通道引人注目。渤海海峽跨海通道的修建將使得東北、華北、華東等地區(qū)以及東北亞地區(qū)區(qū)域聯(lián)系更為密切,經(jīng)濟交流進一步擴大,人、財、物的流動更加迅速和龐大,為我國商品貿(mào)易的發(fā)展具有重大的推動作用。

一、渤海通道對商品貿(mào)易發(fā)展的推動作用

(一)渤海通道縮短了區(qū)域的時空距離,拉近了人們的心理距離,對形成環(huán)渤海地區(qū)統(tǒng)一生產(chǎn)要素市場創(chuàng)造了條件

1.環(huán)渤海地區(qū)的地方保護主義嚴重阻礙商品的自由流通。盡管環(huán)渤海地區(qū)被稱為繼珠三角、長三角之后中國經(jīng)濟發(fā)展的第三個“增長極”,成為中國北方經(jīng)濟發(fā)展的“引擎”,由于渤海海峽的天然屏障,環(huán)渤海經(jīng)濟圈被分為京津冀、山東半島和遼東半島“三大板塊”,三大板塊以各自區(qū)域內(nèi)的中心城市為依托,逐步發(fā)展為“三足鼎立”的“諸侯經(jīng)濟”態(tài)勢。目前,在行政分割的五個省市之間區(qū)域合作機制缺乏,區(qū)域內(nèi)基礎設施建設對接不足等原因,相互之間競爭多而合作少。

從環(huán)渤海各個地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)分工結(jié)構(gòu)來看,該區(qū)域在項目安排上呈現(xiàn)雷同現(xiàn)象,各省市在產(chǎn)業(yè)政策上追求大而全,導致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯趨同。也正是這種區(qū)域經(jīng)濟的重復建設,區(qū)際間的差異性和互補性不明顯,相互間的貿(mào)易需求較弱,使得地區(qū)保護主義盛行,地區(qū)行政壁壘較多,市場分割嚴重,最終結(jié)果是相互之間爭資源、爭項目、爭投資等現(xiàn)象嚴重,商品等生產(chǎn)要素流動不暢,造成了資源、效率的巨大浪費,導致大量不必要的經(jīng)濟損失,而且直接造成整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平落后。

2.渤海海峽跨海通道的建設將推動環(huán)渤海區(qū)域一體化進程,實現(xiàn)商品的自由流通。跨海通道的建成打破了原有的區(qū)域限制,通過“點效應”將原先兩個聯(lián)系很少的區(qū)域緊密地聯(lián)系在一起,加快了資源的市場配置和產(chǎn)業(yè)的整合,便利了資源共享,促進了區(qū)域產(chǎn)業(yè)整體效能和綜合效益提升。

(1)“點”效應的形成。渤海海峽跨海通道直接連接隔海相望的大連和煙臺,使得同三高速實現(xiàn)全線貫通,通道繼續(xù)向北延伸貫通營口、鞍山和沈陽,向南延伸聯(lián)通威海和青島,這些“點”形成新一輪的發(fā)展極,表現(xiàn)出極強的集聚效應,吸引資本、人員、技術、產(chǎn)業(yè)等進入這些區(qū)域。

(2)“軸”效應的形成。隨著“點”效應輻射范圍的逐步擴大,“點”之間逐步形成組合倍數(shù)效應的以這條通道為主軸線的“軸”,這個軸線的交通量逐步增大,經(jīng)濟效率逐步提高,大大提高了運行效率和時間價值。渤海海峽跨海通道形成了以沈陽-大連-煙臺-青島為軸線的交通大動脈,同時實現(xiàn)了沿海交通大動脈與內(nèi)陸地區(qū)的銜接,使眾多的內(nèi)陸區(qū)域有了一個更加便捷、暢通的出?？?勢必會產(chǎn)生大量的物流、客流,這樣就要求快速、便捷的交通網(wǎng)絡的支撐,從而拉動和創(chuàng)造交通需求,誘導新的交通網(wǎng)絡的發(fā)展,形成依托此軸線的新的交通軸。

(3)“點-軸-圈”綜合集成效應的形成。即為多個“點-軸”型系統(tǒng)的組合所形成的綜合效應。表現(xiàn)為在遼寧省以沈陽為“點”向西南發(fā)展,以京哈鐵路、京沈鐵路為依托,形成沈陽-錦州-葫蘆島-秦皇島的軸線,在西邊與京津冀相接;在山東省以黃煙鐵路、膠濟鐵路、威烏高速、青島-銀川高速為依托,以煙臺、青島為“點”橫向發(fā)展,形成煙臺-青島-濰坊-淄博-濟南-聊城的發(fā)展軸線,向北與京津冀相通。這兩個軸線繼續(xù)縱向、橫向的集聚、輻射、發(fā)展,與沈陽-大連-煙臺-青島軸線一起形成一個有多個發(fā)展極協(xié)同作用的“交通圈”。逐步形成的四通八達的一體化交通網(wǎng)絡,使得交通運輸更加便捷、快速、高效,物流、人流更加自由、加速運行,市場對資源的配置作用更加突出。隨著“交通圈”的逐步發(fā)展,最終達到一種產(chǎn)業(yè)互補、分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)一體化的環(huán)渤?！敖?jīng)濟圈”,逐步消除地區(qū)間的行政壁壘,實現(xiàn)勞動力、資本、技術的配置在整個區(qū)域逐漸發(fā)展為由市場來主導,在區(qū)域內(nèi)部更加自由、合理的流動,逐步形成統(tǒng)一的勞動力、資本、技術市場。

(二)實現(xiàn)南北貫通,緩沖了南北運輸壓力,使南北商品流通更加快速便捷

目前,就全國范圍的鐵路網(wǎng)來看,交通運輸線都是超負荷運載,運輸能力與需求的矛盾十分突出,嚴重的制約著物流、人流的快捷運轉(zhuǎn),成為經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸。就渤海海峽兩岸的鐵路交通網(wǎng)來看,進出關交通運輸“瓶頸”問題突出。雖然東北是我國鐵路運輸最發(fā)達、路網(wǎng)最密集的地區(qū),渤海海峽北岸布有京沈線、京錦線、京通線和哈大線,但直接進出東北的鐵路通道只有一個出口-山海關。由于山海關是連接關內(nèi)和關外的唯一陸上鐵路通道,通過能力十分有限。這樣的地理位置和封閉的環(huán)境,直接阻礙了信息、資金、技術、產(chǎn)品、資源等市場要素的南北流動,對東北經(jīng)濟的發(fā)展的制約是不爭的事實。渤海南岸只有一條藍煙線——膠濟線,運能只有1000-2000萬噸左右,使得山海關的南北運輸線成“葫蘆”狀,“瓶頸”制約明顯,這種局面使得南北運輸不堪重負,致使更多的物流、人流分流到公路運輸和水路運輸上來。

為了緩解我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長帶來的運輸需求,我國加大了公路等基礎設施的建設力度,提出了“五縱七橫”等國家干線建設規(guī)劃。然而,全國公路建設仍然滿足不了需求的增長。從水路運輸來看,這些年來客運量和客運周轉(zhuǎn)量呈負增長,而貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量分別增長了251%和454%。由于鐵路、公路的“瓶頸”制約,沿海各大城市貨運要走水路,內(nèi)地相當多的貨運量也改走水路。更為重要的是沿海港口吞吐量從2000年至今翻了一番,但港口能力明顯不足。流通成本是制約商品流通的主要影響因素之一,高效率、低成本的運輸可以擴大流通商品的種類和延展商品流通的范圍。目前,東北地區(qū)、華東地區(qū)之間無論是陸路運輸還是水路運輸,都是既要途徑更多的路程,而且耗時較多。渤海海峽跨海通道建成后,真正實現(xiàn)了環(huán)渤海經(jīng)濟圈人流、物流的閉合環(huán)狀通道,從根本上改變了環(huán)渤海南北的鐵路和公路運輸路線,大大節(jié)省運費及時間,使得南北農(nóng)產(chǎn)品、其他商品等加速流轉(zhuǎn)。

第一,為農(nóng)產(chǎn)品流通提供了更為便捷的快速通道。東北地區(qū)土地資源豐富,土質(zhì)肥沃,糧食生產(chǎn)的優(yōu)勢明顯,發(fā)展?jié)摿薮?是我國糧食生產(chǎn)和安全保障的重要基地。東北經(jīng)濟區(qū)每年都有大批水稻、玉米等糧食作物要運往關內(nèi),但是面臨“出關難”的巨大運輸瓶頸。處于渤海南岸的山東省農(nóng)產(chǎn)品資源豐富,同樣面臨難以快捷北上的困境。渤海海峽跨海通道直線取道海上捷徑,繞過山海關這處“瓶頸”,開辟了東北地區(qū)至山東省及東部沿海地區(qū)的最短運輸通道,縮短沿線地區(qū)這些農(nóng)產(chǎn)品儲運的時間,加速農(nóng)產(chǎn)品的流通和農(nóng)業(yè)信息的交流,改變農(nóng)產(chǎn)品的市場環(huán)境和需求狀況,擴大了市場空間,加快了糧食產(chǎn)銷區(qū)的銜接,有力的推動了農(nóng)貿(mào)市場的發(fā)展。

第二,南北互補品流通更快,種類更多。長江三角洲、珠江三角洲與東北地區(qū)在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)上有很強的互補性。大東北經(jīng)濟區(qū)礦產(chǎn)資源豐富,主要礦種比較齊全,是我國重要的老工業(yè)基地,以冶金、石油化工為主體的原材料工業(yè)和裝備制造業(yè)共同構(gòu)成了東北老工業(yè)基地的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。長江三角洲、珠江三角洲作為我國比較活躍的增長極,原材料的短缺、高級技術人才的缺乏,以及所需設備對國外市場較高的依賴度,已經(jīng)成為制約其進一步發(fā)展的“瓶頸”,長三角、珠三角可以加強與東北地區(qū)在輕工、食品、電子等方面的交流。這種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的互補性在渤海海峽跨海通道的助推下,可以構(gòu)建一條互通有無、良性互動、協(xié)調(diào)發(fā)展的南北經(jīng)濟紐帶。

(三)加強環(huán)渤海地區(qū)與經(jīng)濟腹地的良性互動,推動新一輪人流物流運轉(zhuǎn),為培育全國統(tǒng)一大市場創(chuàng)造條件

經(jīng)濟發(fā)展水平和交通網(wǎng)絡的密度之間存在著密切的關系,沿海省份的交通便利程度,尤其是高速公路的建設明顯超過中西部地區(qū)。在我國中西部的大多地區(qū),基礎設施的短缺仍是困擾經(jīng)濟發(fā)展的重要因素,只有實現(xiàn)交通網(wǎng)絡等方面的無縫對接,才能促進區(qū)域商品的快捷流通。

1.環(huán)渤海地區(qū)加強了與其經(jīng)濟腹地的經(jīng)濟聯(lián)系。對于處于環(huán)渤海南岸的山東省來說,在極力拓展與經(jīng)濟腹地的聯(lián)系,加速建設山東省與內(nèi)陸省份完整的高速公路運輸網(wǎng)絡,新的省際大通道建成后,山東將形成與京津塘都市圈、長三角經(jīng)濟區(qū)、中原經(jīng)濟區(qū)和西北地區(qū)之間的便捷通道。對于處于環(huán)渤海中心位置的河北省來說,近年來在積極以加快港口、高速公路、鐵路建設為重點,基本建成以港口為龍頭的“東出西聯(lián)”綜合交通運輸網(wǎng)絡,以強化沿海與腹地互動?！皷|出”就是利用河北省港口群和沿海綜合物流體系,為華北、西北等地區(qū)提供便捷的出海大通道,提高河北省及這些地區(qū)的開放水平;“西聯(lián)”就是加強與京津、山西、陜西、內(nèi)蒙古、魯北、豫北等地的經(jīng)貿(mào)合作,實現(xiàn)優(yōu)勢互補,雙贏共進。遼寧提出“五點一線”的一項關于全省區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措,積極推進與其經(jīng)濟腹地內(nèi)蒙古東部地區(qū)、吉林和黑龍江的聯(lián)系。這些涉及東北、華北、西北、華東地區(qū)的經(jīng)濟腹地的交匯點即是環(huán)渤海地區(qū),交匯點的焦點即是貫通南北的交通大動脈的紐帶作用,而紐帶的中心則是實現(xiàn)同三高速的南北對接,渤海海峽跨海通道的修建對連接東北、華北、西北、華東地區(qū)的經(jīng)濟腹地起著至關重要的作用。

2.渤海通道使得各經(jīng)濟腹地互相覆蓋,加強了全國市場一體化發(fā)展。渤海海峽跨海通道的建成貫通了屬于國家規(guī)劃建設的“五縱七橫”12條主干線中最長的同三高速公路,同三高速在膠東地區(qū)、蘇北地區(qū)向西與新歐亞大陸橋、青島-銀川高速、霍爾果斯-連云港高速相接,加強了與中西部地區(qū)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系和合作。向南與京滬高速鐵路、京福高速公路、京九鐵路等國家重點布局帶相通,與長三角、珠三角東部沿海地區(qū)以及港澳臺地區(qū)加強了聯(lián)系。向北與哈大、京沈鐵路、沈大高速相接,貫通了整個東北地區(qū),使得東北、華北、西北等地區(qū)區(qū)域聯(lián)系更為密切,經(jīng)濟交流進一步擴大,成為東西、南北方向上的物質(zhì)、信息、資金、技術、文化等諸多方面的聯(lián)系的紐帶。渤海海峽跨海通道是這條紐帶得以暢通的結(jié)點,是一個以點、軸帶面最終使得這些地區(qū)形成互動的網(wǎng)絡式發(fā)展格局,為逐步形成人流、物流、交通流、信息流等自由流動的區(qū)域共同市場,為國內(nèi)商品貿(mào)易統(tǒng)一大市場的形成創(chuàng)造了條件。

(四)加強我國與東北亞國家和地區(qū)的經(jīng)濟合作,推動國際商品貿(mào)易的發(fā)展

隨著世界經(jīng)濟的多極化發(fā)展,環(huán)渤海經(jīng)濟面臨快速發(fā)展的極好良機,渤海海峽跨海通道使得環(huán)渤海地區(qū)成為中國公路、鐵路、水路綜合運輸網(wǎng)絡中最發(fā)達、最靈活、最重要的樞紐,使得環(huán)渤海地區(qū)成為投資的熱點,為加快制造業(yè)的轉(zhuǎn)移奠定了物質(zhì)基礎,也對進一步推動我國與東北亞地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易的合作創(chuàng)造了有利條件。

第一,東北地區(qū)是我國與東北亞地區(qū)加強經(jīng)貿(mào)合作的橋頭堡。我國的東北地區(qū)的北部和西部與俄羅斯的遠東地區(qū)和蒙古國接壤,南面與朝鮮半島相連,東部與日本隔海相望,具有國內(nèi)其他地區(qū)無法比擬的得天獨厚的區(qū)位條件。目前,東北地區(qū)具有與東北亞其他國家進行經(jīng)濟技術合作和經(jīng)貿(mào)往來的相對較完善的交通網(wǎng)絡,有12條公路同朝鮮、俄羅斯、蒙古相連,有5條鐵路分別與俄羅斯和朝鮮接軌,其中以大連為橋頭堡,以哈大線和濱州線為通道的第一歐亞大陸橋是重要的國際大通道。這些交通等基礎設施條件的完善為我國加強與東北亞地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作奠定了基礎。

第二,環(huán)渤海地區(qū)是我國與東北亞地區(qū)加強經(jīng)貿(mào)合作的中心。環(huán)渤海地區(qū)是位于太平洋西岸的日益活躍的東北亞經(jīng)濟地區(qū)的中心部分,也是中國歐亞大陸橋東部起點之一,居我國與亞太地區(qū)東來西往、南聯(lián)北開的樞紐地位。隨著區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的日益密切,環(huán)渤海地區(qū)逐漸成為我國與東北亞加強經(jīng)貿(mào)合作的中心。

東北亞地區(qū)幅員遼闊、人口眾多、自然資源豐富,我國與這些資源富有國家開展資源貿(mào)易前景非常廣闊。俄羅斯的西伯利亞和遠東地區(qū)的煤炭儲量占世界總儲量的近50%,遠東地區(qū)的鐵礦石儲量占全俄儲量的10%左右,石油儲量超過150億噸,俄羅斯每年通過鐵路向中國輸送1000萬噸左右的石油。我國與蒙古國也建立了良好的互惠合作關系,積極參與其礦石資源開發(fā)。日本經(jīng)過十余年的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整,仍未完全擺脫困境。當前日本更加注重把國內(nèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整與中國華北結(jié)合,尋找新的發(fā)展機遇,同時把開發(fā)西海岸的列為本國21世紀的戰(zhàn)略目標。韓國提出重大經(jīng)濟舉措之一就是把中國作為它的第二內(nèi)需市場,同時重點開發(fā)與中國鄰近的西海岸地區(qū)。中國、日本、韓國新的開發(fā)計劃同時集中于該環(huán)渤海地區(qū),而區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性,又使三國的相近城市在經(jīng)濟上存在著垂直分工和水平分工交叉的依存關系。因此,可以預見,中、日、韓之間在環(huán)渤海區(qū)域的經(jīng)濟合作將呈加速趨勢。

第三,渤海海峽跨海通道架起了我國通向東北亞地區(qū)的橋梁。發(fā)達的交通網(wǎng)絡是區(qū)域合作的基礎,交通運輸是實現(xiàn)地區(qū)之間經(jīng)濟聯(lián)系、加強商品貿(mào)易交流的物質(zhì)手段,完善、配套的交通運輸體系使得地區(qū)間的物流通暢,促進了區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。渤海海峽跨海通道如同一座跨越渤海的橋梁,打通了東北亞西部的貿(mào)易通道。它接通了與東北亞合作的“橋頭堡”和中心地區(qū),并進一步向南貫通經(jīng)濟發(fā)達的長三角、珠三角地區(qū),聯(lián)通了我國的東北、華北和華東地區(qū),向西與第二歐亞大陸橋相接,與我國中西部地區(qū)形成了良性互動,搭建了一條我國中西部地區(qū)、華東地區(qū)等通向東北亞地區(qū)的橋梁,同時也打開了俄羅斯遠東地區(qū)資源南下的陸上通道,使第一歐亞大陸橋與第二亞歐大路橋?qū)崿F(xiàn)了對接和聯(lián)網(wǎng),擴大了我國東北地區(qū)及俄羅斯重工、木材、化肥、糧食等物資與內(nèi)地的交流,擴大華東地區(qū)輕工、食品、電子等物資與東北及俄羅斯的交流,加強了我國與韓國、日本的信息、科技、人才、商品交流,對推動區(qū)域經(jīng)貿(mào)繁榮發(fā)揮了巨大的作用。

二、結(jié)束語

渤海海峽跨海通道不僅僅具有重大的經(jīng)濟意義,更具有深遠的戰(zhàn)略意義和重大的現(xiàn)實意義。它是構(gòu)建環(huán)渤海區(qū)域一體化交通體系的重要載體,對促進環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟一體化的形成,將發(fā)揮重大作用;對完善全國交通網(wǎng)絡體系、對拓展環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟腹地、進一步加強東北、華北、華東地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易的合作,將發(fā)揮重要的功能。它聯(lián)通了第一亞歐大陸橋、第二亞歐大陸橋,貫通了我國珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、東北地區(qū)以及俄羅斯遠東地區(qū),對推動東北亞地區(qū)商品貿(mào)易的交流以及東亞經(jīng)濟一體化都具有重大的作用。

參考文獻:

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