快遞行業(yè)的缺點及建議精選(九篇)

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第1篇：快遞行業(yè)的缺點及建議范文

【關(guān)鍵詞】 民營快遞企業(yè);現(xiàn)狀;不足;發(fā)展建議

一、中國民營快遞企業(yè)的現(xiàn)狀分析

在民營快遞發(fā)展初期,正確的營銷策略為民營快遞的飛速發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。但是中國民營快遞企業(yè)的規(guī)模都偏小,結(jié)構(gòu)松散,信息技術(shù)比較落后,資金比較匱乏,人才短缺,員工素質(zhì)較差,政策上存在限制。快遞服務(wù)不規(guī)范、服務(wù)范圍比較狹窄、服務(wù)態(tài)度較差、推卸責(zé)任、快遞質(zhì)量不保證、甚至丟失和損毀委托快件等問題也普遍存在。此外,民營快遞企也在營銷方面也存在不足,營銷策略和品牌建設(shè)滯后。大部分民營快遞企業(yè)默默無聞,缺少正確的市場定位,忽視品牌建設(shè),將重心放在和其他快遞企業(yè)惡性競爭上,打低層次的、無序的、自殺性的價格戰(zhàn),忽視了企業(yè)的內(nèi)部管理和人員管理。不可否認(rèn),民營快遞企業(yè)作為國內(nèi)最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ娜后w,他們的發(fā)展對于國內(nèi)快遞行業(yè)的走向起著決定性的作用。廣大人民群眾能否看到自己民族塊地品牌的建立,享受到質(zhì)優(yōu)價廉的快遞服務(wù),主要決定于民營快遞企業(yè)未來的走向。

二、民營快遞企業(yè)自身不足

(一)管理方面

1.網(wǎng)絡(luò)虛大,運力浪費。目前中國有大大小小6000家快遞公司,其規(guī)模大小參差不齊,很多小企業(yè)從客戶那里拿了單子后沒法運送,大約有50%的貨物只能通過同行中間運送。不僅使得運力得不到充分使用,而且對服務(wù)質(zhì)量的提高帶來極大的障礙。

2.快遞投遞者素質(zhì)不高。由于快遞業(yè)是頂烈日、冒風(fēng)雨、搶時間的苦差事,很少有人愿意打這份工,目前的快遞業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)確實不高。更讓人無奈的是,公司在人才價值上,重“人頭”輕工資,輕“價值”工資;在人才使用上,重“使用”,輕“培養(yǎng)”。

3.海外版圖擴(kuò)展不力。由于本土公司在提高服務(wù)時沒有自己的航空運力和國際投遞網(wǎng)絡(luò),主要依賴民用航空公司的商業(yè)航班和由各國郵政制訂的郵路,使其國際空運的時間和能力受到限制,網(wǎng)絡(luò)效率也因缺乏統(tǒng)一的指揮和協(xié)調(diào)大打折扣。

4.現(xiàn)行管理系統(tǒng)存在問題。對快遞公司的不滿似乎是在它誕生的那一天就與之共存的。管理體系尚不成熟、機械化、自動化程度不高、信息化水平不高、經(jīng)營理念和管理體制落后等問題普遍存在。

(二)營銷方面

一個企業(yè)要發(fā)展大部分就要依靠合理的營銷戰(zhàn)略,目前民營企業(yè)在營銷上最大的問題就是缺乏積極的宣傳,忽視企業(yè)的品牌建設(shè)。

1.廣告宣傳力度不夠。國內(nèi)民營快遞對廣告的重視程度明顯不夠是惡性競爭的后果之一。民營快遞一直以來以低價位吸引顧客和進(jìn)行競爭,低價位這把“殺手锏”在為民營快遞殺出一條血路的同時,也對民營快遞公司自身造成了損害,造成整體行業(yè)的利潤水平下降 。正是由于利潤率下降,很多民營快遞就更不會把錢投入到并不直接提高利潤的廣告上。

2.忽視品牌建設(shè)。從總體上看,我國物流業(yè)還未發(fā)育成熟,和國外的品牌相比,我國民營快遞品牌建設(shè)尚處于起步階段,存在許多不足。突出的問題有:品牌意識不足,短期行為嚴(yán)重;品牌理念欠缺,文化含量不足;品牌定位不明確,缺少內(nèi)涵;品牌管理體系混亂;不注意物流企業(yè)的品牌保護(hù)。

三、中國民營快遞企業(yè)發(fā)展建議

(一)營銷方面

1.市場細(xì)分和目標(biāo)市場服務(wù)。市場細(xì)分是市場營銷戰(zhàn)略中最核心的部分,對任何企業(yè)的成敗關(guān)系重大。對于民營快遞而言,正是由于其規(guī)模小、資金缺乏、人才及經(jīng)驗不足,對市場的細(xì)分然后針對目標(biāo)市場做好服務(wù)才顯得尤為重要。在目標(biāo)市場的選擇上,民營快遞企業(yè)主要要進(jìn)行以下幾個方面的細(xì)分:細(xì)分市場需求量;細(xì)分市場吸引力;提高企業(yè)核心競爭力。進(jìn)行市場細(xì)分之后,民營快遞企業(yè)還要明確企業(yè)定位以及發(fā)展方向,樹立一體化物流服務(wù)理念,分清自身形勢,集中化經(jīng)營。

2.加大宣傳力度,發(fā)揮廣告作用。廣告有助于在廣大消費者心目中確立品牌形象,有助于更好地向消費者傳達(dá)產(chǎn)品信息,有助于降低企業(yè)的生產(chǎn)成本,民營快遞企業(yè)要擴(kuò)大知名度,首先要從廣告入手,統(tǒng)籌安排廣告策略,注重媒體選擇,充實廣告內(nèi)容,注重廣告的連續(xù)投入。

3.加強品牌建設(shè),創(chuàng)造企業(yè)文化。與國際著名快遞企業(yè)品牌相比,中國民營快遞企業(yè)的品牌建設(shè)還有很大的差距,國際上的快遞企業(yè)在我國市場上已經(jīng)有了極高的知名度,相較于這些外來品牌,普通民眾對國內(nèi)民營快遞企業(yè)則要陌生得多。這不能不說是我國快遞企業(yè)的一種缺憾。加強品牌建設(shè)主要有以下幾方面工作:加強品牌意識、明確物流企業(yè)品牌建設(shè)目標(biāo);樹立為客戶服務(wù)的品牌理念;確立準(zhǔn)確且個性化的品牌定位;構(gòu)建完善的品牌推廣體系;監(jiān)控業(yè)務(wù)流程,實行品牌管理。

(二)管理方面

管理知識就是力量,快遞運作沒有相應(yīng)的管理知識支持是不能滿足客戶服務(wù)需求的。發(fā)達(dá)國家的快遞企業(yè)之所以能夠?qū)⑵浠镜目爝f管理模式在全球復(fù)制,就是因為擁有雄厚的快遞管理知識。

1.經(jīng)營發(fā)展

首先,確定企業(yè)定位及方向。對民營快遞企業(yè)來說,首先要澄清公司戰(zhàn)略。不僅要公司負(fù)責(zé)人,而且是公司所有人都要明確和清楚公司未來的行業(yè)定位,經(jīng)營策略,經(jīng)營規(guī)模,產(chǎn)值目標(biāo)等。

其次,建立功能強大信息系統(tǒng)。我國民營快遞企業(yè)要實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)的門到門或桌到桌服務(wù),實現(xiàn)企業(yè)管理的規(guī)范化,提高企業(yè)運作效率和降低成本,必須及時、準(zhǔn)確地接受客戶信息,快速處理單證,實現(xiàn)物品的全程跟蹤,隨時解答客戶查詢等,一個可管理的、可靠的、安全的快件管理信息系統(tǒng)的引進(jìn)和實施迫在眉睫。

再次,合理規(guī)劃的運輸模式。在目前的情況下,國際快遞企業(yè)主要使用汽車運送,隨著城市機動化的高速發(fā)展,交通擁擠問題越來越突出,這對遞送效率和質(zhì)量是不利的。國內(nèi)民營快遞企業(yè)可以不同程度綜合使用汽車、摩托車和自行車作為運送工具。

最后,適時調(diào)整運價。我國的民營企業(yè)可根據(jù)各時期貨物運輸需求的高低以及企業(yè)運輸能力的忙閑狀況,對不同時期(如季節(jié)運價)和不同的貨物(如批量運價)分別相應(yīng)地調(diào)整快件速遞的價格。

2.組織及人員管理。企業(yè)以人為本,提高人員效率?？爝f服務(wù)產(chǎn)品是由人來提供的,銷售人員的行為和素質(zhì)直接影響到服務(wù)質(zhì)量的高低。民營快遞企業(yè)在中國的起步較慢,快遞業(yè)也是一個新興行業(yè),從事快遞業(yè)的職工年齡較低,容易接受新鮮事物。企業(yè)可以要利用這個優(yōu)勢,在職工隊伍中加強業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn),讓職工掌握市場營銷和快遞服務(wù)等方面的知識和技能,建立高效高素質(zhì)的隊伍。人力資源規(guī)劃屬于管理職能中的計劃層次工作,在中小快遞企業(yè),嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜肆Y源的規(guī)劃工作對于在公司開展人力資源工作起到提綱挈領(lǐng)的作用。

3.客戶關(guān)系管理?？蛻絷P(guān)系管理的意義在于隨著市場競爭的日益激烈,客戶被作為一種寶貴的資源納入到企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展中來了。在目前快遞企業(yè)的穩(wěn)定的客戶群中,識別出不同穩(wěn)定類型的顧客很重要,不管是哪種類型的顧客,都是由滿意和價值來驅(qū)動的。服務(wù)質(zhì)量和損失成本是關(guān)鍵影響因素,在快遞企業(yè)中,這兩個緯度中對顧客的感知滿意和感知價值真正產(chǎn)生影響的是便利性,響應(yīng)性,安全性,時效性和關(guān)系損失。民營快遞企業(yè)要將關(guān)注的重要由產(chǎn)品轉(zhuǎn)向客戶,強調(diào)響應(yīng)性,將客戶價值作為績效衡量和評價的標(biāo)準(zhǔn),注重客戶資源整合。

(三)發(fā)展戰(zhàn)略--快遞企業(yè)資源整合模式的選擇

1.整合模式。選擇何種模式進(jìn)行資源整合,對快遞企業(yè)來說是十分重要的?？爝f企業(yè)資源整合的模式主要可以分為縱向整合模式、橫向整合模式、混合整合模式三大類。我國現(xiàn)階段的快遞企業(yè)整合的方式比較適合采用橫向整合,這是因為我國快遞企業(yè)數(shù)量多,規(guī)模小,資源比較分散。通過橫向整合可以帶來三類協(xié)同效應(yīng),即技術(shù)上的協(xié)同效應(yīng),管理上的協(xié)同效應(yīng)和市場上的協(xié)同效應(yīng),從而提升我國快遞企業(yè)的實力,更好地迎接外資快遞巨頭的挑戰(zhàn)。

2.快遞企業(yè)資源整合方式的選擇。無論采取哪種資源整合模式,最終實現(xiàn)方式可以分為到以下兩種:企業(yè)間的兼并收購與戰(zhàn)略聯(lián)盟。并購的優(yōu)勢在于解決了快遞企業(yè)服務(wù)單一的缺點,可以迅速向多功能快遞服務(wù)發(fā)展;可以彌補我國企業(yè)改革中的資金周轉(zhuǎn)困難;可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補。聯(lián)盟可以實現(xiàn)企業(yè)間資源共享、開拓市場,通過各種快遞相關(guān)企業(yè)聯(lián)盟式發(fā)展,可以使快遞企業(yè)在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下,利用伙伴企業(yè)的快遞服務(wù)資源,增加快遞服務(wù)品種,擴(kuò)大快遞服務(wù)的地理覆蓋面,從而提升市場份額和競爭力。此外,由于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展,更為我國地區(qū)分散式的快遞企業(yè)提供了聯(lián)盟發(fā)展的可能性巧。我國快遞企業(yè)仍有許多應(yīng)當(dāng)向外資快遞企業(yè)學(xué)習(xí),通過戰(zhàn)略聯(lián)盟不斷擴(kuò)大自身的市場份額。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：快遞行業(yè)的缺點及建議范文

【關(guān)鍵詞】 電子商務(wù)；京東商城；物流模式

目前，電子商務(wù)作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一備受關(guān)注。2009年電子商務(wù)的行業(yè)站點數(shù)保持著高速增長，截至2009年12月底，BtoC網(wǎng)站數(shù)超過了9 400家，同比猛增43.79%。快速發(fā)展的電子商務(wù)固然離不開物流業(yè)的支持和發(fā)展，但我國傳統(tǒng)物流配送業(yè)相當(dāng)不規(guī)范，配送延誤時有發(fā)生，顧客投訴居高不下等現(xiàn)象儼然已使物流成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

一、電子商務(wù)和BtoC電子商務(wù)的涵義

電子商務(wù)（Electronic Commerce），是指運用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、自動控制技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和多媒體技術(shù)等，并借助Internet進(jìn)行聯(lián)系，有效地組織商務(wù)貿(mào)易活動，實現(xiàn)整個交易過程的電子化。根據(jù)交易對象的不同，可以將電子商務(wù)分為不同的類型，如BtoC，BtoB，CtoC等。其中BtoC是我國最早發(fā)展的一種電子商務(wù)模式，它是Business to Customer的簡稱，指企業(yè)對消費者的電子交易，即“在線零售”。它直接為最終客戶提供商品，免除中間環(huán)節(jié)，可以使最終客戶享受價格優(yōu)惠；在網(wǎng)上可以面對面地同最終客戶直接交流，深入了解他們的需求，提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

二、京東物流配送模式分析

物流配送模式一般可分為自營配送模式、第三方物流配送模式，京東商城則以前兩種配送模式為主。

(一)自營配送模式

1．京東的自營物流

自營配送模式是指企業(yè)的物流配送的每個環(huán)節(jié)都由企業(yè)自己來籌劃和組織管理，建立起完備的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送任務(wù)，包括企業(yè)的內(nèi)部物流和外部物流。這種運營模式有利于企業(yè)自身的管理，并且能保證服務(wù)的質(zhì)量。

京東商城在北京、上海、廣州、成都這四座城市都建設(shè)了自己的物流體系，因為這些城市的顧客是京東的主要顧客，因此在這四城市建設(shè)了大型物流中心。以華東物流中心為例，京東每日能正常處理2.5萬個訂單，日訂單極限處理能力達(dá)到5萬單。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊伍配送，一般都是當(dāng)日或是次日送達(dá)。2009年京東宣布成立自己的快遞公司，投資2000萬元在上海成立快遞公司，欲在全國范圍內(nèi)建立起自己的配送網(wǎng)絡(luò)。與此同時，還在蘇州、杭州、天津、深圳、南京、無錫、寧波這七個城市開通配送站。并欲在華東物流中心旁建一座比其更大的物流倉儲中心來支持企業(yè)的自營配送模式。由此可見，建立自己的物流系統(tǒng)，依靠自身的配送隊伍，是京東較為青睞的一種方式。

也正是有了京東自營配送模式的支持，京東在2010年4月正式推出了“211限時達(dá)”服務(wù)，即指即每天11點前下訂單，下午送達(dá)；23點前下訂單，次日上午送達(dá)。高效率的服務(wù)獲得了更高的客戶滿意度，同時也使得京東的訂單量呈上升趨勢。

2．自營配送的優(yōu)點與缺點

自營配送的優(yōu)點表現(xiàn)在：

（1）保證配送服務(wù)的及時性及安全性我國的物流業(yè)起步晚，物流管理體系不完善，所以很難在眾多的快遞公司中找到一家服務(wù)好、效率高、收費合理這三者兼得的快遞公司。而在這方面，自營配送便能做得很好。京東通過自營配送可以為顧客帶去更及時的服務(wù)，來保證服務(wù)的質(zhì)量，滿足顧客的需求。也通過自營配送才能完成京東提出的新服務(wù)——“211限時達(dá)”服務(wù)。目前為止，大部分的顧客還是比較傾向于到貨付款這種付款方式，京東商城也為其用戶提供此服務(wù)。如果第三方物流來幫京東配送貨物，在到貨付款這方面會產(chǎn)生不安全因素，產(chǎn)生對京東不利的情況。但是由京東自己的配送隊做這項服務(wù)就不會存在這些問題，能保證配送服務(wù)的安全性。

（2）保證特殊時期業(yè)務(wù)的穩(wěn)定

每到國定假期，特別是春節(jié)時期，大部分快遞公司都會提前放假。但假期恰恰是顧客在網(wǎng)上購物的一個高峰期。如果僅僅是依靠第三方物流來進(jìn)行貨品的配送，則會造成無法配送的窘境。而通過企業(yè)的自營配送則可以順利地完成在特殊時期的業(yè)務(wù)，保證在此期間的業(yè)務(wù)水平的穩(wěn)定。

(二)第三方物流配送模式

1．京東的外包物流

第三方物流配送模式是指企業(yè)在配送方面沒有能力提供快速的、便捷的物流服務(wù)，則將部分物流配送業(yè)務(wù)或全部配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司。借助這種模式企業(yè)可以節(jié)省物流成本，并且可以根據(jù)自身的需要來選擇合適的第三方物流企業(yè)，靈活性較大。京東商城在自營配送到達(dá)不了的區(qū)域內(nèi)，選擇與當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，來完成貨物的配送任務(wù)。另外在配送大家電時，京東還選擇與廠商進(jìn)行合作，因為大家電的物流配送成本較高，假設(shè)京東自行運送則成本將高于利潤。例如，從上海發(fā)到武漢的大家電，平均成本是每件400多元。

2．第三方物流配送的優(yōu)點與缺點

第三方物流配送的優(yōu)點表現(xiàn)在：

（1）減少物流成本支出

在京東建自營配送系統(tǒng)時，巨大的投入是必須的，但是如果交由第三方物流企業(yè)，則可以節(jié)省相關(guān)方面的費用，如倉庫建設(shè)的費用、配送服務(wù)管理費等。在不同的城市，京東可以根據(jù)配送費用的高低，來選擇不同的快遞公司，以達(dá)到配送費用最低的結(jié)果，減少物流成本的支出。

（2）使京東回歸核心業(yè)務(wù)京東商城是B2C電子商務(wù)企業(yè)，但由于物流環(huán)節(jié)的不完善，隨著訂單數(shù)量的增長，漸漸地物流中心的處理能力跟不上其增長的速度，由此京東的重心會放在解決物流配送上。第三方物流配送則可以幫助企業(yè)歸回自己的核心業(yè)務(wù)，專注于自身的業(yè)務(wù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第3篇：快遞行業(yè)的缺點及建議范文

關(guān)鍵詞：蘭州市；物流；SWOT

中圖分類號：F276.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）10-0-01

一、蘭州市民營物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

近年來，蘭州市物流企業(yè)得到快速發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大。2011年，蘭州市鐵路、公路、民航等運輸方式的全年貨運量達(dá)7253萬噸，較2010年增長了3.1%，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。蘭州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開民營物流企業(yè)的發(fā)展壯大。

（一）蘭州市民營物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)支撐

蘭州作為甘肅省省會，同時也是西部區(qū)域性金融中心、西北交通樞紐和西北地區(qū)最大的貨運站。2011年蘭州市生產(chǎn)總值達(dá)1360.03億元，增長15%，全市實現(xiàn)工業(yè)增加值497.25億元，增長15.2%。已形成以石油、化工、機械、冶金四大行業(yè)等主體，門類比較齊全的工業(yè)體系。

（二）蘭州市民營物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，蘭州市注冊的民營物流企業(yè)達(dá)101家，其中，貨運企業(yè)34家，專業(yè)運輸企業(yè)59家，倉儲企業(yè)6家，貨運2家。多家具有先進(jìn)管理經(jīng)驗與設(shè)備的著名民營物流企業(yè)也落戶蘭州，除了順豐快遞物流、申通E物流快遞、圓通快遞、中通快遞物流等國內(nèi)知名民營物流企業(yè)先后落戶外，還涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀蘭州本土民營物流企業(yè)，具有代表性的有蘭州蘭銀物流有限公司等民營物流公司。

圖 民營物流企業(yè)的企業(yè)性質(zhì)構(gòu)成

二、蘭州市民營物流企業(yè)SWOT分析

（一）優(yōu)勢（Strength）

相對于蘭州市國有大型物流企業(yè)和一些外資物流企業(yè)而言，蘭州市民營物流企業(yè)具有獨特的優(yōu)勢，表現(xiàn)如下：

1.管理機制靈活。蘭州市民營物流企業(yè)在創(chuàng)立之初，大多都帶有明顯的家族化痕跡，正是這種家族化特點，使民營物流企業(yè)在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、組織基礎(chǔ)、權(quán)力分配、決策方式上有較大的自主性，這種自主性給民營物流企業(yè)家最大的展示自己領(lǐng)導(dǎo)才能的空間。

2.服務(wù)效率高。蘭州市民營企業(yè)所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的一體化使企業(yè)在市場運作、成本控制 、經(jīng)營管理等方面都采取了經(jīng)濟(jì)實惠的模式，管理者的經(jīng)營績效直接與分配成果掛鉤。

3.企業(yè)負(fù)擔(dān)小。蘭州市物流業(yè)的蓮勃發(fā)展，有效地刺激了民間資本投資于物流業(yè)的積極性，投資規(guī)模不斷擴(kuò)大民營物流企業(yè)的資金構(gòu)成中，65%是自籌的，主要來源于勞動積累和合伙投資，銀行信貸與投資僅占約10%。

（二）劣勢（Weakness）

1.達(dá)成協(xié)議成本高昂，戰(zhàn)略聯(lián)盟難以形成?，F(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理模式要求企業(yè)在最短時間內(nèi)尋找到最好的戰(zhàn)略合作伙伴、用最低的成本、最快的速度、最好的服務(wù)質(zhì)量、贏得市場，蘭州民營物流企業(yè)在具體的合作伙伴選擇中，由于自身服務(wù)資源的有限，品牌可信度不高，從而需要更多的時間用以談判與協(xié)商，從而阻礙了現(xiàn)代物流的步伐。

2.信息搜尋成本高，獲取信息能力較弱。物流是一種高度社會化的活動，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，分工越細(xì)，對物流專業(yè)化的要求也不斷提高。民營物流企業(yè)在完成搜索、識別，工作量非常之大，成本非常之高，且在魚目混珠、真假難辯的市場上，風(fēng)險亦大，這就造成民營物流企業(yè)在經(jīng)營中出現(xiàn)明顯的地域和空間局限性特征，聯(lián)系范圍較為狹窄。

3.缺乏先進(jìn)的管理技術(shù)。蘭州市民營物流企業(yè)由于發(fā)展時間不長，故缺乏進(jìn)步的業(yè)務(wù)信息管理概念，沒有完善的內(nèi)部控制制度，業(yè)務(wù)員與公司之間只有提成問題，所以往往出現(xiàn)業(yè)務(wù)員跳槽客戶跟著跑的現(xiàn)象，基本的業(yè)務(wù)控制不完善。

（三）機遇（Opportunity）

2011年蘭州市制定并正式下發(fā)《蘭州市“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確“十二五”期間，蘭州市物流空間布局結(jié)構(gòu)是：構(gòu)建一個物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，打造六大物流通道，建設(shè)六大物流園區(qū)，形成五大物流中心，即“1665”布局。到“十二五”末，蘭州將成為通達(dá)全國、輻射西北、面向中亞的區(qū)域性物流中心。

與此同時，2012年2月，國務(wù)院發(fā)展改革委員會正式批復(fù)了《西部大開發(fā)十二五規(guī)劃》，明確提出將加強西部地區(qū)重點城市新區(qū)建設(shè)，蘭州市新區(qū)與其他四大城市新區(qū)脫穎而出，國家正式對蘭州市發(fā)展做出了明確定位，推動西部大開發(fā)走向第二個十年，同時無形中也推動了蘭州市的民營物流企業(yè)發(fā)展。

（四）威脅（Threat）

現(xiàn)代國有大型物流企業(yè)可以提供一體化的綜合物流服務(wù)，包括物流方案的設(shè)計、運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工、信息及結(jié)算等服務(wù)，通過這些延長的服務(wù)鏈來提高物流服務(wù)的增值能力，但目前蘭州市的民營物流企業(yè)開展的服務(wù)功能多數(shù)仍以局部的、分段的、單項的物流傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主，主要業(yè)務(wù)仍停留在儲存、運輸、配送等一些單一功能上，如：向上游不能延伸到物流系統(tǒng)設(shè)計、銷售預(yù)測、采購管理等；向下游不能延伸到產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控、再包裝、流通加工等活動；不能提供物流全程一站式等高層次的增值服務(wù)，使企業(yè)利潤點單一，競爭力偏低。

三、發(fā)展建議

（一）整合資源，締結(jié)物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是指為了達(dá)到比單獨從事物流活動所取得的更好效果，物流企業(yè)之間通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的相互信任、優(yōu)勢互補、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。當(dāng)前，蘭州市的民營物流企業(yè)的“小”、“少”、“弱”等缺點，形成了自身發(fā)展的“瓶頸”，因此，民營物流企業(yè)與其他企業(yè)締結(jié)物流聯(lián)盟是必然選擇。

（二）培養(yǎng)高素質(zhì)物流專門人才

擁有高素質(zhì)的物流專門人才是民營物流企業(yè)發(fā)展的先決條件。為解決物流人才缺乏的問題，可采取以下做法：首先，企業(yè)要使員工熟練掌握工作崗位應(yīng)具備的基本專業(yè)知識和專業(yè)技能；其次，招賢納才，積極引進(jìn)優(yōu)秀物流專業(yè)人才，充實企業(yè)人才隊伍優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)。

第4篇：快遞行業(yè)的缺點及建議范文

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)； 第三方物流企業(yè)； 發(fā)展對策

中圖分類號：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）12-0299-01

第三方物流是指由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流業(yè)務(wù)的模式"第三方物流企業(yè)是指通過合同的方式提供物流服務(wù)作業(yè)的企業(yè)"電子商務(wù)是指通過使用互聯(lián)網(wǎng)等電子工具在全球范圍內(nèi)進(jìn)行的商務(wù)貿(mào)易活動。

一、存在的不足

一是物流服務(wù)模式比較單一。當(dāng)前的物流服務(wù)主要只有快遞、運輸、倉儲和簡單包裝等物流服務(wù)，尚未形成系統(tǒng)化、規(guī)范化的物流體系，特別是缺乏科學(xué)的貨物運輸設(shè)計，庫存查詢、集成供應(yīng)等增值服務(wù)比較少。二是物流網(wǎng)點較少。當(dāng)前的物流網(wǎng)點建設(shè)投入大、管理難，從而導(dǎo)致物流網(wǎng)點建設(shè)較少、覆蓋面較少，特別是比較偏僻的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，基本上仍處于物流空白地帶。三是服務(wù)時效和質(zhì)量不高。當(dāng)前的物流服務(wù)主要采用公路運輸?shù)姆绞?，運輸速度較慢，時效性不強。同時，對第三方物流企業(yè)的運作缺乏有效的監(jiān)控機制，從而就難以保證物流服務(wù)質(zhì)量。四是物流信息系統(tǒng)有缺陷。當(dāng)前的物流企業(yè)信息系統(tǒng)與電子商務(wù)企業(yè)和消費者之間尚未形成無縫銜接。

二、對策與建議

（一）構(gòu)建多樣化物流服務(wù)體系，著力強化增值物流服務(wù)

一是加強多樣化物流體系建設(shè)。根據(jù)電子商務(wù)環(huán)境物流的開放性和多樣化特點，作為物流企業(yè)，必須對自己準(zhǔn)確定位，正確看待物流服務(wù)單一化的問題，著力加強多樣化的物流體系構(gòu)建，以滿足多元化和多樣化的物流需求，并在專業(yè)化服務(wù)、多元化服務(wù)上下功夫，最大可能地為電子商務(wù)的發(fā)展提供堅強的物流保障。同時，加強增值物流服務(wù)。在著力做好基礎(chǔ)性物流服務(wù)的同時，要著力拓展服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，切實加強增值物流服務(wù)，使物流的附加值達(dá)到最大化的要求。二是實施一條龍服務(wù)戰(zhàn)略。第三方物流企業(yè)要注重縱向上的物流服務(wù)合作，充分整合與利用各種物流服務(wù)，從而盡可能提供多樣化的物流服務(wù)。通過一條龍式的物流服務(wù)，不僅可以滿足多樣化的物流需求，而且給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，從而促使物流企業(yè)獲得更好的發(fā)展。

（二）不斷加強物流網(wǎng)點建設(shè)，著力構(gòu)建全面覆蓋物流網(wǎng)絡(luò)

在電子商務(wù)環(huán)境下，對物流的工作效率提出了更高的要求。根據(jù)當(dāng)前物流網(wǎng)點較少，物流覆蓋不夠全面等問題，要著力加強物流網(wǎng)點建設(shè)，從而形成全面覆蓋的物流網(wǎng)絡(luò)體系。一是以加盟的方式不斷拓展物流網(wǎng)點。遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，按照統(tǒng)一要求，使用統(tǒng)一品牌，對外提供高效的物流服務(wù)。以韻達(dá)快遞為例，主要采取加盟的方式，使物流服務(wù)網(wǎng)點急劇增加，物流網(wǎng)點的覆蓋面積越來越廣泛，韻達(dá)物流服務(wù)網(wǎng)點的數(shù)量越來越多。通過加盟的方式，能夠?qū)崿F(xiàn)物流網(wǎng)點的快速增加，但是其明顯的缺點就是對各個網(wǎng)點的管理和控制往往難以到位，從而就無法確保物流服務(wù)水平和質(zhì)量，在一定程度上弱化了總公司對物流網(wǎng)點的有效管理。二是以自建的方式不斷拓展物流網(wǎng)點。作為第三方物流企業(yè)，如果以自建網(wǎng)點的方式，需要耗費較多的時間、精力、人力、物力和財力，拓展起來也比較困難，不利于快速拓展。但是它的優(yōu)點是方便統(tǒng)一管理，能夠極大增強總公司對網(wǎng)點的管理與控制，其服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量比加盟的網(wǎng)點要高。

（三）加強物流信息化建設(shè)，不斷提升智能化與協(xié)同化水平

電子商務(wù)最基本的特點就是信息化。作為第三方物流企業(yè)，必須充分認(rèn)識到信息化建設(shè)的重要意義，著力加強信息化建設(shè)，切實建好和用好信息化系統(tǒng)平臺。要借助信息技術(shù)的強大優(yōu)勢，從而實現(xiàn)貨物與信息系統(tǒng)建設(shè)的密切鏈接，幫助物流企業(yè)更加準(zhǔn)確、及時地了解物流信息?？梢猿浞掷?IVZ 技術(shù)，從而實現(xiàn)物流追蹤適時更新，增強物理跟蹤信息的準(zhǔn)確性和技及時性。 利用 互聯(lián)網(wǎng)及時，可以提供方便快捷的物流信息查詢服務(wù)，便于電子商務(wù)企業(yè)和消費者更加準(zhǔn)確及時地了解物流服務(wù)信息，不斷提高物流的智能化水平。通過信息化建設(shè)，能夠為第三方物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)實現(xiàn)協(xié)同化服務(wù)，借助信息技術(shù)的強大優(yōu)勢，可以有效加快信息協(xié)同與共享。作為第三方物流企業(yè)，要嚴(yán)格按照指令實施，同時做好信息反饋。（四）優(yōu)化物流服務(wù)質(zhì)量，不斷提升物流服務(wù)的質(zhì)量與效率。

作為第三方物流企業(yè)，要求加強物流服務(wù)質(zhì)量評價機制建設(shè)，加強物流監(jiān)督體系建設(shè)。通過借助物流質(zhì)量評價體系，可以及時發(fā)現(xiàn)不足，進(jìn)一步提升物流服務(wù)水平。要采取差異化物流戰(zhàn)略，以滿足不同客戶的需要。對時間要求高的，則可以采用快速物流的方式，而對于時間要求不嚴(yán)的，則可以采用一般的快遞物流即可，同時強化物流服務(wù)過程管理，盡可能地減少配送時間。

三、發(fā)展前景

在電子商務(wù)環(huán)境下，對物流提出了新的需求，呈現(xiàn)出新的發(fā)展前景，主要表現(xiàn)以下幾個方面：一是物流服務(wù)更加多樣化。與傳統(tǒng)物流相比，電子商務(wù)環(huán)境下的物流需求更加復(fù)雜多樣，一般都要求全方位一體化的物流服務(wù)。二是物流服務(wù)更加分散化。在電子商務(wù)環(huán)境下，可以突破時間和空間的局限，消費者所在的位置是五湖四海、三山五岳，因此，必須構(gòu)建廣而全的物流體系，這樣才能適應(yīng)分散化的物流需求。三是物流服務(wù)更加快捷化。在電子商務(wù)環(huán)境下，對物流配送的速度提出了新的要求，只有高效快捷的物流配送，才能適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境的要求。四是物流服務(wù)更加高質(zhì)化。在電子商務(wù)環(huán)境下，消費者對物流服務(wù)的要求越來越高，第三方物流服務(wù)質(zhì)量直接關(guān)系著產(chǎn)品的損耗及數(shù)量，因此，必須確保高質(zhì)量的物流服務(wù)，才能符合電子商務(wù)環(huán)境的要求。五是物流服務(wù)更加協(xié)同化。在電子商務(wù)環(huán)境下，不僅需要第三方物流企業(yè)了解物流需求，也需要商家了解第三方物流企業(yè)，這樣才能為商家提供高效的物流服務(wù)。故此，供需雙方必須在訂單情況、物流作業(yè)、物流跟蹤等方面加強協(xié)作。六是物流服務(wù)智能化。消費者也希望通過商家準(zhǔn)確快捷地了解貨物庫存、物流跟蹤等信息，因此，電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流呈現(xiàn)出智能化的特點。

四、結(jié)語

總之，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入電子商務(wù)時代，對物流提出了更高更新的要求，因此，加強對電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的研究具有十分重要的意義。作為第三方物流企業(yè)，應(yīng)切實構(gòu)建多樣化物流服務(wù)體系，著力強化增值物流服務(wù)，不斷加強物流網(wǎng)點建設(shè)，著力構(gòu)建全面覆蓋物流網(wǎng)絡(luò)，加強物流信息化建設(shè)，不斷提升智能化與協(xié)同化水平，優(yōu)化物流服務(wù)質(zhì)量，有效提升物流服務(wù)的質(zhì)量與效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉玉環(huán).電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)綜合評價研究[D].大連工業(yè)大學(xué)，2012.

第5篇：快遞行業(yè)的缺點及建議范文

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；信息技術(shù)；交通運輸

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.132

1 信息技術(shù)與交通運輸?shù)年P(guān)系

從工業(yè)經(jīng)濟(jì)向知識經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中，信息技術(shù)極大地推動了社會發(fā)展，并產(chǎn)生了巨大影響力。從傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)向知識經(jīng)濟(jì)過渡的過程中，傳統(tǒng)的運輸方式、運輸內(nèi)涵、運輸觀念都經(jīng)歷了或正經(jīng)歷著深刻變革。交通運輸業(yè)曾在工業(yè)經(jīng)濟(jì)中扮演過重要的角色，而知識經(jīng)濟(jì)對交通運輸業(yè)的發(fā)展所產(chǎn)生的影響已經(jīng)比較顯著，在當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮下，信息技術(shù)對交通運輸?shù)挠绊憣⒏M(jìn)一步，從早期的通信技術(shù)的應(yīng)用到現(xiàn)在的通信、網(wǎng)絡(luò)、移動服務(wù)綜合服務(wù)體，應(yīng)用范圍更廣，程度更深。

2 信息技術(shù)對交通運輸?shù)拇龠M(jìn)作用

2.1 信息及通信技術(shù)能保障交通運輸?shù)陌踩?/p>

通過信息的傳輸能預(yù)先了解交通運輸?shù)臓顩r，提前設(shè)定安全的運輸路線，或者是在緊急情況下獲得幫助和救援。利用先進(jìn)的信息技術(shù)替代人工安全系統(tǒng)，可以避免人工系統(tǒng)可能造成的疏忽，提高了安全保障性?；ヂ?lián)網(wǎng)+的形勢下，更多的信息能夠被互聯(lián)網(wǎng)傳播、存儲、加工，以獲得更多有用的信息。

2.2 信息技術(shù)極大地提高了交通運輸生產(chǎn)效率

在互聯(lián)網(wǎng)+的技術(shù)形勢下，信息技術(shù)極大地提高了運輸信息處理和傳遞的及時性、準(zhǔn)確性與經(jīng)濟(jì)性。信息的現(xiàn)代化克服了人工處理的缺點，大大提高了交通運輸業(yè)的勞動生產(chǎn)率。信息技術(shù)對運輸生產(chǎn)的數(shù)據(jù)處理和信息傳播，在生產(chǎn)者與消費者之間建立了聯(lián)系的紐帶，交通運輸部門通過對兩者之間的信息把握的全面、及時、準(zhǔn)確，縮短了滿足雙方需求所需的時間，從而提高生產(chǎn)效率。

2.3 信息技術(shù)提升了交通運輸?shù)募s化程度

信息技術(shù)的普及促進(jìn)了運輸生產(chǎn)信息的存儲、傳遞和處理形式的變革，由單據(jù)、文件及單證形式向電子憑證形式轉(zhuǎn)變，信息傳遞的速度更快，流程更精簡，使用更方便。流程的變更促進(jìn)了交通運輸?shù)男蔬M(jìn)步。EDI等技術(shù)的應(yīng)用，使得運輸企業(yè)的運營及組織方式發(fā)生了巨大的變革。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化的形勢下，信息技術(shù)使得運輸企業(yè)的集約化程度越來越高。

2.4 信息技術(shù)在智能交通的建設(shè)中發(fā)揮著重要作用

信息技術(shù)在交通工具上的廣泛應(yīng)用，促進(jìn)了智能交通工具的研制、生產(chǎn)、性能的提高。在當(dāng)前世界各國普遍發(fā)展智能交通，建設(shè)智慧城市的形勢下，交通運輸也向信息技術(shù)提出了更高的要求。當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)的一些特定條件下的無人駕駛的智能汽車，對信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的要求已經(jīng)很高。信息技術(shù)相關(guān)設(shè)備在車輛等設(shè)備中的成本比重越來越高。

2.5 互聯(lián)網(wǎng)+的形勢下交通運輸資源配置的有效性越來越依賴信息技術(shù)

交通運輸業(yè)涉及的各種信息復(fù)雜程度高，數(shù)量大，種類多。利用信息技術(shù)對其進(jìn)行處理，可以根據(jù)物資流動的方向和方式，綜合分析處理，極大提高運輸?shù)募皶r性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性，從而使運輸資源能發(fā)揮更大的效能。

3 信息技術(shù)對交通運輸?shù)奶娲饔?/p>

3.1 信息技術(shù)對客貨運的替代作用

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)更多地應(yīng)用在工作領(lǐng)域，很多原來需要出差、會議完成的工作，逐漸被電子會議、電子通信取代，人際溝通和交流減少。一部分交通量消減，交通需求降低。在貨運方面，由于信息流在物流管理中的協(xié)調(diào)作用，使貨物運輸流向有序化，貨物運輸?shù)钠骄\距縮短，加快了貨物流動速度，社會整體運輸能力提高較大。主要表現(xiàn)為貨物周轉(zhuǎn)量以及運輸能力的邊際需求減少。

3.2 信息技術(shù)對市內(nèi)交通客流量的替代作用

這個替代作用主要體現(xiàn)在兩個方面：（1）互聯(lián)網(wǎng)+的形勢下工作形式的轉(zhuǎn)變減少了工作性客流。人們的就業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的改變。在我國經(jīng)濟(jì)中，信息及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的GDP產(chǎn)值增加迅速。越來越多的辦公方式由集中走向分散，彈性工作制和家中辦公已經(jīng)成為許多公司的工作形式。由此將導(dǎo)致城市交通的工作性客流量的降低。（2）居民生活消費的形式改變減少了城市交通的非工作性客流。隨著互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，大量的居民消費從實體店轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)店鋪，雖然增加了部分的快遞交通流，但減少更多地是居民生活消費的出行交通流。

4 互聯(lián)網(wǎng)+的形勢下的幾點建議

當(dāng)前我國信息技術(shù)還存在許多不足之處。網(wǎng)速不夠快，WIFI不夠普及，眾多的客貨運車輛沒有WIFI覆蓋，交通運輸及物流等行業(yè)迫切的需要互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)的大發(fā)展。根據(jù)筆者的研究和探索給出以下幾條建議：

（1）要重視信息技術(shù)知識的傳播和人才的培養(yǎng)。大力培養(yǎng)專門的信息化人才并且為這類人才提高相關(guān)崗位，使得人盡其才！信息社會要求運輸工作者必須具備相應(yīng)的知識及管理能力。人才的培養(yǎng)可以多渠道，多種形式?？梢酝ㄟ^自學(xué)與訓(xùn)練，以及專門的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，加強理論學(xué)習(xí)，同時鍛煉實踐技能，在理論的強力支持下充分的利用信息技術(shù)。

（2）加速信息化建設(shè)。信息的傳播除了人才還需要有基礎(chǔ)設(shè)施的支持。國家應(yīng)當(dāng)加快信息系統(tǒng)和信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快EDI和電子商務(wù)的普及。在互聯(lián)網(wǎng)+的政策導(dǎo)引下，在更廣泛的范圍內(nèi)實現(xiàn)信息共享和數(shù)據(jù)交換。Internet的發(fā)展，縮短了世界的時空距離，同時也縮短了加速了物流的發(fā)展建設(shè)。

（3）利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大力改造運輸工具與設(shè)施，使交通運輸管理走向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化。從現(xiàn)實的角度，我國應(yīng)當(dāng)利用現(xiàn)有交通工具進(jìn)行智能化改造。從交通運輸工具、設(shè)備的智能化改造等著手，利用電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對信息采集、傳輸、計算機處理、數(shù)據(jù)通信等進(jìn)行改造，實現(xiàn)對交通運輸網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化管理，以提高效率，減少交通事故，節(jié)約能源。

第6篇：快遞行業(yè)的缺點及建議范文

【關(guān)鍵詞】液壓技術(shù)；設(shè)備改造；技術(shù)應(yīng)用；發(fā)展進(jìn)步

1.液壓技術(shù)的定義和液壓系統(tǒng)組成

液壓技術(shù)的發(fā)展是以水為介質(zhì)到油液為介質(zhì)，液壓技術(shù)使用的液壓油是各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。它是利用油液產(chǎn)生的壓力，通過控制閥門的操縱使液壓執(zhí)行工作的裝置。它的傳動力量大，又易于傳遞，已在工業(yè)和民用工業(yè)中受到廣泛的應(yīng)用。在液壓系統(tǒng)各部件的制造中，對液壓設(shè)備的密封性、耐久性由于利用了新技術(shù)和新材料都有了很大的進(jìn)步，尤其在液壓部件中利用了滾壓工藝，已經(jīng)解決了液壓設(shè)備的圓度和粗糙度的困難。特別是計算機技術(shù)在液壓系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，使液壓智能化技術(shù)更加完善。一個完整的液壓系統(tǒng)由五個部分組成，即動力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件和液壓油。動力元件是將原動機的機械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能，它可以向整個液壓系統(tǒng)提供動力。液壓泵的結(jié)構(gòu)形式有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵不同形式。它的執(zhí)行元件，例如液壓缸和液壓馬達(dá)的作用是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能，來做驅(qū)動負(fù)載作直線往復(fù)運動。控制元件可以在液壓系統(tǒng)中控制和調(diào)節(jié)液體的壓力、流量和方向。我們根據(jù)控制功能的不同，液壓閥可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。壓力控制閥又分為溢流閥、減壓閥和順序閥等不同形式；其中流量控制閥可以包括節(jié)流閥、調(diào)整閥、分流集流閥等不同閥門；其中，液壓系統(tǒng)的方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等一些閥門。我們又可根據(jù)液壓智能控制的不同，將液壓控制分為開關(guān)控制閥、定值控制閥和比例控制閥等不同方式。其中液壓系統(tǒng)的輔助元件又有油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈、油溫計等。

2.液壓技術(shù)對設(shè)備改造中的作用

2.1液壓技術(shù)歷史上發(fā)揮的作用

液壓技術(shù)是利用帕斯卡定律：即密閉液體上的壓強，能夠大小不變地向各個方向傳遞。液壓技術(shù)的發(fā)明，在歷史上曾經(jīng)轟動一時，成為顛覆性的工業(yè)技術(shù)，它首先對傳統(tǒng)的挖掘機中依靠電氣的機械傳動技術(shù)是一種顛覆性的改變，隨著科技的發(fā)展，液壓技術(shù)最終導(dǎo)致了建筑機械整個行業(yè)的技術(shù)突破。時至今日，行走液壓技術(shù)已經(jīng)成為工程機械的核心和關(guān)鍵技術(shù)，由于它的性能優(yōu)越，因此它的發(fā)展趨勢向好，是液壓技術(shù)不僅融入了建筑機械的本體，而且還影響到這一行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

2.2液壓技術(shù)在現(xiàn)代設(shè)備中的應(yīng)用

液壓技術(shù)是建立在傳統(tǒng)水介質(zhì)流體控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，液壓技術(shù)的創(chuàng)新徹底改變了建筑工業(yè)設(shè)備發(fā)展史中最具有標(biāo)志意義的重大裝備的主體技術(shù)。例如，從水壓機到現(xiàn)代工業(yè)廣泛應(yīng)用的各種油壓機，尤其是那些大型的和超大型的油壓機重大轉(zhuǎn)變，迅速改變了現(xiàn)代船舶、飛機、機床和農(nóng)業(yè)機械中的革新與應(yīng)用，并且影響、推動了現(xiàn)代國防工業(yè)中的航天、航空很多武器裝備以及各類機械制造等領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步。如飛機、坦克、艦艇、雷達(dá)、火炮、導(dǎo)彈和火箭等。歷史表明，自1905 年Janny 研制成功了以油液為介質(zhì)的軸向柱塞機械，這一成果就標(biāo)志著液壓技術(shù)已發(fā)展到油壓技術(shù)階段。到了20 世紀(jì)60～70 年代,關(guān)于液壓技術(shù)得到了發(fā)展并日臻完善,液壓技術(shù)在制造業(yè)中進(jìn)入到穩(wěn)定成熟的發(fā)展時期。在現(xiàn)代機床工業(yè)中，機床傳動系統(tǒng)有85%采用液壓傳動與控制，如磨床、銑床、刨床、拉床、壓力機、剪床和組合機床等。在工程機械中，普遍采用了液壓傳動，如挖掘機、輪胎裝載機、汽車起重機、履帶推土機、輪胎起重機、自行式鏟運機、平地機和振動式壓路機等。近些年來液壓智能控制技術(shù)在太陽跟蹤系統(tǒng)、海浪模擬裝置、船舶駕駛模擬器、地震的再現(xiàn)、火箭助飛發(fā)射裝置、宇航環(huán)境模擬和高層建筑防震系統(tǒng)及緊急剎車裝置等沒備中都得到了廣泛應(yīng)用。但由于它主要是以油液作為傳動介質(zhì),如果一旦出現(xiàn)異常，存在著對環(huán)境的污染，也存在著燃燒爆炸的不安全因素,這是現(xiàn)代社會的可持續(xù)發(fā)展和人類生存環(huán)境不允許的。因此，水為介質(zhì)的液壓技術(shù)的提高又提到了研究日程。水本身固有的物理和化學(xué)性質(zhì)具有清潔性和阻燃性,同時又能滿足現(xiàn)代社會對環(huán)境提出的保護(hù)和安全要求,因此，近十幾年來水壓的傳動技術(shù)重新被科技研究工作者青睞。又加上隨著科技的發(fā)展，制造業(yè)的新材料技術(shù)和精密加工技術(shù)得到飛躍的進(jìn)步,基本克服了傳統(tǒng)水壓機存在的易腐蝕、易泄露，在設(shè)備中效率又低等不容忽視的缺點,在這些因素的促進(jìn)下，現(xiàn)代液壓已經(jīng)開始進(jìn)入到現(xiàn)代水壓傳動的研究和應(yīng)用階段。在高科技創(chuàng)新中，凡是有機械設(shè)備的場合，都可以采用液壓技術(shù)，顯然液壓技術(shù)的發(fā)展前景是光明的。

3.我國液壓技術(shù)對工業(yè)進(jìn)步發(fā)展的挑戰(zhàn)

21世紀(jì)初，中國制造取得了歷史性的重大發(fā)展與進(jìn)步，中國正經(jīng)歷著從“制造大國”到“制造強國”的歷史性轉(zhuǎn)折，面臨著千載難逢的機遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。與此同時，中國在液壓技術(shù)領(lǐng)域及其行業(yè)的共同努力下，在中國裝備制造業(yè)發(fā)展的黃金時期中，在諸多領(lǐng)域中同時也取得了歷史性的發(fā)展和進(jìn)步，尤其是積極參與了當(dāng)代中國一系列具有國際先進(jìn)水平和世界級規(guī)模的重大工程和裝備中復(fù)雜機電系統(tǒng)的自主研發(fā)，并做出了重要貢獻(xiàn)。在中國現(xiàn)代裝備制造的發(fā)展和進(jìn)步中扮演了非常重要的角色。根據(jù)實踐研究分析，得出以下觀點：第一，液壓技術(shù)在集成應(yīng)用中的進(jìn)步。這是在集成應(yīng)用中取得歷史性的進(jìn)步具有的強大潛力，但目前在我國，一些重要的元器件上，我們與液壓技術(shù)先進(jìn)的西方國家還存在差距，還需要引進(jìn)世界液壓強國的產(chǎn)品和技術(shù)。因此，在中國未來制造業(yè)的發(fā)展時期，必須使制造業(yè)的液壓技術(shù)迅速形成自主產(chǎn)品牌和先進(jìn)技術(shù)，并且要敢于超越，雖然這是一項十分艱巨的具有挑戰(zhàn)的任務(wù)。但只要團(tuán)結(jié)奮斗，勇于迎接挑戰(zhàn)，我們可以實現(xiàn)歷史性的突破與進(jìn)步。

4.結(jié)語

液壓技術(shù)在設(shè)備改造中對我國設(shè)備改造中的應(yīng)用探討。由于液壓技術(shù)受高科技發(fā)展的影響，借助微電子技術(shù)，將液壓技術(shù)發(fā)展到電液控制與傳動，使液壓技術(shù)在制造業(yè)產(chǎn)生創(chuàng)新活力。液壓技術(shù)只要沿著機電智能化的方向走下去，跟蹤、更新和移植計算機技術(shù)和信息技術(shù)以及利用新材料的成果，液壓技術(shù)就可成為現(xiàn)代控制重要組成部分，將會不斷的擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域。向著更便捷、更高效、更智能、更安全的方向邁進(jìn)。我國未來的液壓技術(shù)，一定會展現(xiàn)一個嶄新的面貌?！科]

【參考文獻(xiàn)】

第7篇：快遞行業(yè)的缺點及建議范文

關(guān)鍵詞：物流管理；專業(yè)導(dǎo)論；教學(xué)改革

專業(yè)導(dǎo)論是大學(xué)新生入學(xué)后需要學(xué)習(xí)的一門十分重要的導(dǎo)論性課程。專業(yè)導(dǎo)論課程的開設(shè)有助于學(xué)生了解所學(xué)專業(yè)的內(nèi)涵特點、課程體系和人才培養(yǎng)目標(biāo)的基本要求、所學(xué)專業(yè)與行業(yè)的關(guān)系及本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，使他們能夠?qū)Υ髮W(xué)階段的學(xué)習(xí)生涯作一個規(guī)劃，為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)[1]。近年來，在全國上下全面深化高等教育教學(xué)改革的大背景下，如何對專業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)進(jìn)行改革，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，提高專業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)效果，是一個值得授課教師認(rèn)真思考的問題。筆者擬以所在的阜陽師范大學(xué)物流管理專業(yè)為例，對這一問題進(jìn)行探討。

一、開設(shè)專業(yè)導(dǎo)論課程的意義

（一）消除學(xué)生疑慮，幫助學(xué)生了解專業(yè)根據(jù)多年來的教學(xué)經(jīng)驗，筆者在與大一新生交談過程中發(fā)現(xiàn)一個問題，相當(dāng)一部分學(xué)生在填報高考志愿時因聽從了老師和家長的建議才選擇的物流管理專業(yè)，而真正是在了解物流管理專業(yè)后自主填報志愿的學(xué)生并不多。還有一部分學(xué)生是通過專業(yè)調(diào)劑被錄取到物流管理專業(yè)的，對物流管理專業(yè)更是缺少必要的了解。以上原因?qū)е潞芏鄬W(xué)生在入學(xué)后產(chǎn)生一些疑慮，比如“物流管理專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后可以從事哪些方面的工作”“物流不就是干快遞嗎”等，甚至有些學(xué)生在入學(xué)前就已經(jīng)做好了轉(zhuǎn)專業(yè)的打算。通過開設(shè)專業(yè)導(dǎo)論課程，可以讓學(xué)生盡快了解物流管理專業(yè)，消除疑慮，端正專業(yè)學(xué)習(xí)態(tài)度。

（二）展現(xiàn)專業(yè)前景，幫助學(xué)生樹立信心當(dāng)前，大學(xué)生就業(yè)形勢嚴(yán)峻，就業(yè)壓力日益增大，物流管理專業(yè)的就業(yè)前景如何是學(xué)生和家長普遍關(guān)心的一個問題。通過開設(shè)專業(yè)導(dǎo)論課程，可以加深學(xué)生對物流行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中戰(zhàn)略地位和支柱性產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識，幫助他們了解物流行業(yè)發(fā)展前景及物流管理專業(yè)學(xué)生的就業(yè)前景，增強學(xué)習(xí)物流專業(yè)的信心。

（三）揭示成長規(guī)律，幫助學(xué)生適應(yīng)環(huán)境對于剛?cè)雽W(xué)的大一新生，其所面臨的學(xué)習(xí)和生活環(huán)境發(fā)生了很大的變化[2-3]。在學(xué)習(xí)上，中學(xué)里的那種封閉式學(xué)習(xí)、過度依賴教師、填鴨式被動學(xué)習(xí)和單純追求應(yīng)試成績的學(xué)習(xí)方法已經(jīng)不再適用，取而代之的是開放式學(xué)習(xí)、教師只起引導(dǎo)作用、滿足趣味性地主動學(xué)習(xí)和為成才而學(xué)習(xí)；在生活上，其生活方式也由高度依賴父母、以自我為中心的家庭生活轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)離父母獨立生活、需要顧及他人感受的集體生活。面對新的學(xué)習(xí)、生活環(huán)境，很多學(xué)生會變得無所適從。開設(shè)專業(yè)導(dǎo)論課可以幫助學(xué)生了解大學(xué)教學(xué)管理及課堂教學(xué)的特點，掌握集體生活中與人相處之道，認(rèn)識人才成長規(guī)律，盡快適應(yīng)大學(xué)環(huán)境。

（四）確立學(xué)習(xí)目標(biāo)，幫助學(xué)生擬定規(guī)劃升入大學(xué)只是學(xué)生人生道路上的一個短期目標(biāo)，當(dāng)這一目標(biāo)實現(xiàn)后，如果不引導(dǎo)學(xué)生確立一個長遠(yuǎn)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，一部分學(xué)生可能會迷失方向，最終導(dǎo)致學(xué)業(yè)荒廢。通過開設(shè)專業(yè)導(dǎo)論課，解讀本專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，可以使學(xué)生對將要開設(shè)的課程做到心中有數(shù)，為學(xué)生在確立專業(yè)學(xué)習(xí)目標(biāo)、大學(xué)發(fā)展計劃乃至職業(yè)生涯規(guī)劃方面提供幫助。

二、專業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)中存在的問題

筆者作為所在學(xué)院物流管理教研室的負(fù)責(zé)人，近年來一直參與專業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)工作，總結(jié)出該課程在以往的教學(xué)過程中存在如下問題。

（一）授課形式單一以往的專業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)主要采用的是教師講解結(jié)合PPT展示的傳統(tǒng)教學(xué)形式，更多的時候是教師在講臺上講，學(xué)生在下面聽，師生之間缺少必要的互動。這種單一的教學(xué)形式很難激起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，甚至?xí)寣W(xué)生感到枯燥、乏味，其教學(xué)效果可想而知。

（二）教學(xué)內(nèi)容隨意化由于專業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)時數(shù)較少，一般只安排14~16學(xué)時，所以該課程很難找到合適的教材，以至于授課教師對授課內(nèi)容的選擇較為隨意[4]，有的側(cè)重于作物流管理專業(yè)介紹，有的則側(cè)重于物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向和職業(yè)生涯規(guī)劃的介紹。教學(xué)內(nèi)容的隨意性容易導(dǎo)致教學(xué)重難點不突出，使學(xué)生對該專業(yè)產(chǎn)生懷疑，失去學(xué)習(xí)的興趣。

（三）教師積極性不高作為一門專業(yè)啟蒙課程，專業(yè)導(dǎo)論課程的內(nèi)容雖然比較簡單，但其涉及到的知識卻十分廣泛，尤其是與行業(yè)相關(guān)的一些最新數(shù)據(jù)，更需要授課教師花費大量的時間和精力去搜集。對于授課教師來說，在期末計算教學(xué)工作量時，專業(yè)導(dǎo)論課程的課時量只有十幾個，對其完成學(xué)校規(guī)定的教學(xué)工作量的幫助十分有限，很多教師不愿意接受專業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)任務(wù)，即使勉強接受，在教學(xué)上也是墨守成規(guī)，不愿意嘗試課程教學(xué)改革。

（四）缺少實踐教學(xué)物流管理專業(yè)本身具有較強的實踐性，學(xué)校在制定專業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)大綱時，如果籠統(tǒng)地將其全部設(shè)置為理論授課，則與物流管理專業(yè)的專業(yè)特點不符。缺少實踐教學(xué)內(nèi)容的專業(yè)導(dǎo)論課，會導(dǎo)致學(xué)生對物流管理專業(yè)缺少直觀的認(rèn)識，不利于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的提高和課程教學(xué)目標(biāo)的實現(xiàn)。

三、專業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)改革措施

（一）改變傳統(tǒng)授課形式，讓學(xué)生真正參與進(jìn)來為了克服單一授課形式的缺點，吸引學(xué)生真正參與到課堂教學(xué)中來，可以采用線上線下相結(jié)合的授課方法[5]。比如，授課教師可以利用現(xiàn)代教育技術(shù)，將混合式教學(xué)理念引入到專業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)過程中。以阜陽師范大學(xué)為例，學(xué)校已經(jīng)建成了先進(jìn)的錄播教室，同時引進(jìn)了“超星泛雅網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺”。授課教師可以在課前通過錄播教室錄制教學(xué)視頻，并將其連同課件、教案及學(xué)習(xí)資源等材料上傳到教學(xué)平臺中，供學(xué)生線上自主學(xué)習(xí)。在線下教學(xué)環(huán)節(jié)，授課教師可以挑選一些學(xué)生感興趣的專業(yè)話題，比如“你為什么選擇物流管理專業(yè)”“你是通過哪些途徑了解物流行業(yè)相關(guān)信息的”“你認(rèn)為從事物流行業(yè)的工作前景如何”等，讓學(xué)生分組討論，再將討論的結(jié)果以小組為單位進(jìn)行匯報。授課教師再根據(jù)學(xué)生匯報的情況，對學(xué)生提出的問題進(jìn)行解答。這種線上線下相結(jié)合的混合式教學(xué)模式，克服了傳統(tǒng)授課形式的弊端，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生由過去的被動接受知識轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃犹剿髦R。

（二）合理設(shè)置課程教學(xué)內(nèi)容就物流管理專業(yè)而言，其專業(yè)導(dǎo)論課程應(yīng)包含以下內(nèi)容。1.專業(yè)內(nèi)涵與行業(yè)發(fā)展前景。在專業(yè)內(nèi)涵方面，可以介紹與物流相關(guān)的一些概念，如物流、物流行業(yè)、物流管理、傳統(tǒng)物流、現(xiàn)代物流、國際物流等，引導(dǎo)學(xué)生明確概念的內(nèi)涵、外延及其特點，明確各概念所包含的基本問題及其本質(zhì)。在行業(yè)發(fā)展前景方面，授課教師可以搜集相關(guān)資料，向?qū)W生介紹物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用，物流行業(yè)發(fā)展概況及就業(yè)前景，物流相關(guān)崗位職責(zé)要求和任職條件、薪酬待遇、升遷路徑等，以打消學(xué)生的疑慮，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情。2.學(xué)科性質(zhì)及專業(yè)發(fā)展概況。首先，物流管理屬于管理學(xué)門類中的物流管理與工程類，與之并列的還有物流工程、采購管理、供應(yīng)鏈管理等專業(yè)。這4個專業(yè)相互關(guān)聯(lián)又相互區(qū)別，教師應(yīng)讓學(xué)生認(rèn)識到各專業(yè)的相近性和交叉性，注意培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)興趣。其次，應(yīng)介紹物流管理專業(yè)的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，介紹本校物流管理專業(yè)的辦學(xué)特色及辦學(xué)成就，如師資隊伍情況、專業(yè)與課程建設(shè)情況、畢業(yè)生的考研及就業(yè)情況、師生獲得的各類榮譽情況及杰出校友等。3.專業(yè)人才培養(yǎng)方案。專業(yè)人才培養(yǎng)方案是專業(yè)人才培養(yǎng)的依據(jù)和大綱。授課教師應(yīng)以專業(yè)人才培養(yǎng)方案為藍(lán)本，向?qū)W生詳細(xì)介紹本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)課程體系等內(nèi)容，尤其是專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)核心課、專業(yè)選修課之間的關(guān)系，引導(dǎo)學(xué)生制定大學(xué)階段的學(xué)習(xí)目標(biāo)，避免學(xué)生盲目地學(xué)習(xí)。4.大學(xué)階段教與學(xué)的特點及學(xué)習(xí)方法。在向?qū)W生介紹專業(yè)課程體系的基礎(chǔ)上，授課教師還應(yīng)就大學(xué)階段的課堂教學(xué)、學(xué)生管理以及對學(xué)生的要求等方面的內(nèi)容進(jìn)行剖析，使學(xué)生認(rèn)識到自主學(xué)習(xí)、獨立思考以及批判性思維的重要性。此外，授課教師還應(yīng)結(jié)合專業(yè)特點向?qū)W生介紹適用的學(xué)習(xí)方法。物流是一個注重實操的行業(yè)，中學(xué)里那種單純?yōu)榱藨?yīng)對考試的學(xué)習(xí)方法已經(jīng)不再適用，學(xué)生需要更加注重實踐能力的培養(yǎng)，避免眼高手低。5.專業(yè)學(xué)習(xí)規(guī)劃。俗話說“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，好的規(guī)劃是成功的一半。因此，專業(yè)導(dǎo)論課程還應(yīng)包括學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)規(guī)劃的內(nèi)容，授課教師應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生做好大學(xué)階段的學(xué)習(xí)規(guī)劃，為畢業(yè)后的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)及繼續(xù)深造打好基礎(chǔ)。

（三）提高教師的積極性針對專業(yè)導(dǎo)論課授課教師積極性不高的問題，學(xué)校層面可以采取相應(yīng)的措施。比如優(yōu)先選派專業(yè)導(dǎo)論課教師到知名物流企業(yè)參觀、交流，對承擔(dān)專業(yè)導(dǎo)論課程的教師給予適當(dāng)?shù)墓ぷ髁垦a貼等。此外，還可以改變以往只由校內(nèi)教師講授專業(yè)導(dǎo)論課的做法，邀請物流行業(yè)和企業(yè)專家參與到專業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)過程中。比如，在講授物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析這部分內(nèi)容時，可以邀請知名物流企業(yè)或物流行業(yè)的專家走進(jìn)課堂做專題講座，這樣既開闊了學(xué)生的視野，又給授課教師提供了與行業(yè)和企業(yè)專家近距離交流的機會。

（四）增加實踐教學(xué)環(huán)節(jié)盡管專業(yè)導(dǎo)論課的課時不多，但筆者認(rèn)為仍可以抽出2個課時讓學(xué)生參與到專業(yè)實踐中。比如，可以組織學(xué)生到當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)參觀見習(xí)，以了解物流企業(yè)的運作與經(jīng)營模式。通過參觀企業(yè)的立體倉庫、分揀流水線等物流設(shè)施，觀摩叉車裝卸貨演示、智能分揀機器人分揀作業(yè)等物流活動，既能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又能使之形成基本的行業(yè)認(rèn)知。

第8篇：快遞行業(yè)的缺點及建議范文

關(guān)鍵詞：國際營銷；4P策略；SWOT分析；邁克?波特鉆石模型；技術(shù)變化；跨界聯(lián)名；共享員工；高鐵

一、國際營銷活動概述

國際營銷活動是指跨境提品或服務(wù)，并獲得利潤的貿(mào)易活動。作為一種商業(yè)活動，它不僅受營銷環(huán)境的影響，更受世界經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的影響。區(qū)別于推銷，營銷具有較強的理論支撐，其中4P策略、SWOT分析、鉆石模型等模型及分析方法在本文的案例分析中有所使用。我們通過理論結(jié)合案例的實際情況進(jìn)行分析，就可以為企業(yè)國際營銷提供戰(zhàn)略發(fā)展方向。（一）國際營銷理論——4P策略。4P策略是四個基本策略的組合，包括產(chǎn)品、價格、渠道、宣傳，是站在企業(yè)角度的營銷策略和手段。對產(chǎn)品包裝、商標(biāo)、品牌、質(zhì)量等要素的組合與運用上體現(xiàn)對產(chǎn)品創(chuàng)新與功能的注重；價格策略需要我們根據(jù)企業(yè)的市場定位對應(yīng)制定，涉及基本價格、折扣價格、商業(yè)信用等定價方式與技巧的運用；分銷策略更加側(cè)重經(jīng)銷商的發(fā)展及銷售網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建；宣傳包括促銷、廣告、公關(guān)等多種方式的協(xié)同使用。（二）國際營銷理論——SWOT分析。SWOT分析是一種基于企業(yè)內(nèi)外部競爭條件和環(huán)境進(jìn)行的態(tài)勢分析，四個字母分別代表優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅四個方面。S與W代表企業(yè)內(nèi)部因素，而O和T則表示企業(yè)外部條件，SWOT分析法通過將企業(yè)的優(yōu)劣勢、機遇與挑戰(zhàn)列在分析矩陣中，將各影響因素進(jìn)行組合，探討出一系列有決策性的結(jié)論和建議，為企業(yè)的發(fā)展提供新思路。（三）國際營銷理論——邁克?波特鉆石模型。著名管理學(xué)家邁克?波特為分析一國某種產(chǎn)業(yè)具有較強的國際競爭力的原因，提出了鉆石模型。它主要從生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)、企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)及同業(yè)競爭四個方面進(jìn)行分析。生產(chǎn)要素包括天然資源、資本資源、人力資源、基礎(chǔ)設(shè)施等要素；需求條件并不是指國外市場的需求，而主要是指本國市場的需求，這是因為本國市場的需求能夠更加直接地激發(fā)該國的競爭優(yōu)勢；而相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)之間的相互影響和互相帶動，會使得一個企業(yè)的國際競爭優(yōu)勢對整個產(chǎn)業(yè)帶來正面影響；企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭則體現(xiàn)在國內(nèi)市場的搏斗激發(fā)的改進(jìn)與創(chuàng)新，進(jìn)而將競爭力延伸至海外市場。鉆石體系即由這四個要素雙向作用而來。

二、世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的技術(shù)變化

20世紀(jì)以來，世界經(jīng)濟(jì)邁向經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。在資源配置的優(yōu)化過程中，經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程使得經(jīng)濟(jì)活動中國界不斷弱化、生產(chǎn)力則日趨強化。伴隨著各國貿(mào)易的增多、經(jīng)濟(jì)合作向縱深發(fā)展，各國政策也朝著壁壘減少的方向改進(jìn)。然而，貿(mào)易保護(hù)主義也在全球化進(jìn)程中逐漸滋長，部分國家或地區(qū)出于對國家政治、安全的考慮組建區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化組織，開始以自己為中心進(jìn)行區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以抵御經(jīng)濟(jì)全球化對該國的沖擊。在世界經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展中，經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化平行發(fā)展，卻又相互促進(jìn)、相互激發(fā)，共同促成了企業(yè)乃至行業(yè)的發(fā)展———技術(shù)變化。當(dāng)今時代技術(shù)變化過程中，數(shù)據(jù)的使用已經(jīng)蔓延滲透到每一個職能領(lǐng)域，成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。大數(shù)據(jù)通過專業(yè)化處理，提高數(shù)據(jù)加工能力并實現(xiàn)增值。今天的大數(shù)據(jù)依托云計算等技術(shù)，實現(xiàn)在人工智能、“互聯(lián)網(wǎng)+”等多方面、多行業(yè)的發(fā)展。21世紀(jì)中國“新四大科技創(chuàng)新”———高鐵、支付寶、網(wǎng)購、共享單車，都與大數(shù)據(jù)和云計算難以分割，技術(shù)的改變不僅影響著人們的生活方式，更考驗著營銷活動的迭代更新。

三、技術(shù)變化對國際營銷活動影響案例分析

國際營銷活動不僅受海外國家政治、文化等營銷環(huán)境的影響，更受到世界經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的影響。技術(shù)的變化要求國際營銷活動隨之轉(zhuǎn)變，營銷需要順應(yīng)甚至是配合技術(shù)的變化。（一）跨界聯(lián)名的合理性———4P策略分析。隨著新時代科技生活的發(fā)展，“快”文化盛行，人們需要更快地在眾多商品中找到自己心儀的那個；企業(yè)則必須讓自己的產(chǎn)品更快地脫穎而出。當(dāng)一個文化符號還無法詮釋一種社會生活方式或者再現(xiàn)一種綜合消費體驗時，就需要幾種文化符號聯(lián)合起來進(jìn)行詮釋和再現(xiàn)，而這些文化符號的載體，就是不同的品牌，這種行為也成為了近年最熱的營銷模式———品牌聯(lián)名?；仡?019年爆火的跨界組合，聯(lián)名大戶名創(chuàng)優(yōu)品與故宮的合作；法國奢侈品品牌LV與美國潮牌Supreme的強強聯(lián)手；王者榮耀×M.A.C、英雄聯(lián)盟×LV的破次元壁碰撞；Dior×Nike的萬眾矚目……如今，萬物皆可跨界，品牌皆可聯(lián)名。從諸多跨界組合中，不難分析出大多數(shù)跨界品牌之間都不具有競爭關(guān)系。他們處于不同的行業(yè)，擺脫了同類競品的關(guān)系，跨界品牌之間取其互補或共通之處進(jìn)行合作。有的時候僅僅換上一套包裝，甚至完全不需要對產(chǎn)品進(jìn)行大刀闊斧的改革，就可以實現(xiàn)聯(lián)名款銷量的暴增，對于口紅、鞋包來說，僅僅更換外包裝的成本要比研發(fā)新色號、新款式小得多。此外，合作雙方進(jìn)行資源共享，可以借助對方的渠道、資源，甚至可以流量互導(dǎo)。從4P策略的角度分析，品牌跨國合作的理由如下：（1）產(chǎn)品（product）方面。外國品牌擁有先進(jìn)的技術(shù)、精良的品質(zhì)、多年積累的口碑和消費群體；本土品牌則在當(dāng)?shù)負(fù)碛懈叩闹群陀绊懥Γ梢詭椭鈬放崎_拓本國市場。聯(lián)名給單一產(chǎn)品冠以兩個甚至多個品牌的名，使其享受多個品牌的品牌效應(yīng)。此外，聯(lián)名產(chǎn)品通常會推出新的包裝，產(chǎn)品包裝的更新是成本較低的、效果卻較好的營銷策略。（2）價格（price）方面。聯(lián)名產(chǎn)品享有兩個或多個品牌的冠名，消費者卻只需負(fù)擔(dān)單一的價格，對于消費者來說即是在價格不變的前提下給出了“折扣價格”的心理暗示。（3）渠道（place）方面。聯(lián)名商品不僅幫助外國品牌打通當(dāng)?shù)厥袌?，快速發(fā)展經(jīng)銷商并構(gòu)建銷售網(wǎng)絡(luò)，更享用雙方或多方品牌的銷售渠道。（4）宣傳（promotion）方面。品牌通過聯(lián)名迎合潮流趨勢，可以制造熱議話題。除去品牌方之間宣傳渠道共享帶來的利益，對于本土品牌來說，更加希望能夠借勢開拓海外市場，借助外國品牌擁有國際熱度。對雙方品牌來說，都是一次轉(zhuǎn)變自身形象，為品牌注入新鮮活力的好機會?？缃鐮I銷的本質(zhì)目標(biāo)就是為品牌創(chuàng)造附加價值，讓品牌可以實現(xiàn)強強聯(lián)合。新老品牌的合作，為老品牌賦予了年輕化的屬性，也為新品牌加持情懷符號，達(dá)到各自征服本不屬于本品牌目標(biāo)受眾的效果。品牌跨國合作并非只是一方單純的利己活動，而是一場雙贏的戰(zhàn)略合作。良好的跨界合作，能夠充分利用雙方的資源，包括信息、渠道、用戶、知名度、形象、價值觀等。品牌效應(yīng)疊加，形成整體的品牌印象，產(chǎn)生更具張力的品牌聯(lián)想。（二）全球共享員工模式——基于疫情中國員工共享的SWOT分析。2020年的肺炎疫情使得中國經(jīng)濟(jì)下行壓力驟增，勞動力市場上也出現(xiàn)了特殊的供需矛盾。“共享員工”模式以其獨特的優(yōu)勢應(yīng)運而生，成為了國內(nèi)企業(yè)應(yīng)對疫情進(jìn)行積極自救的創(chuàng)新之舉，也成為了企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)道路上獨特的跨界風(fēng)景線。在抗擊疫情的特殊時期，“共享員工”通過人力資源的再分配，實現(xiàn)了企業(yè)、員工、社會三方共贏，具有很強的積極意義與極高的社會價值?！肮蚕韱T工”可以理解為共享經(jīng)濟(jì)在當(dāng)下衍生出的一種新形式，同時也是“靈活用工”理念的新體現(xiàn)。以下基于疫情期間中國實行共享員工模式進(jìn)行SWOT分析，由此探索國際市場共享員工之路的發(fā)展趨勢。根據(jù)SWOT分析法，優(yōu)勢（strengths）主要體現(xiàn)在：（1）能夠有效緩解勞動力供需矛盾，減輕企業(yè)用工壓力。“共享員工”模式則有效解決了勞動力供需矛盾，實現(xiàn)了人力資源的合理配置，有效緩解了企業(yè)用工的雙重壓力?！肮蚕韱T工”模式使得企業(yè)實現(xiàn)了成本最優(yōu)化與效益最大化。（2）保障員工穩(wěn)定的收入，提升員工素質(zhì)?！肮蚕韱T工”模式使得疫情期間“賦閑在家”的員工可以繼續(xù)工作，實現(xiàn)了員工價值的再創(chuàng)造，保障了員工穩(wěn)定的收入。除此之外，“共享員工”模式也激發(fā)了人才發(fā)展活力，給員工增加了更多的就業(yè)機會與選擇權(quán)利。（3）提升返崗率，推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，有利于社會穩(wěn)定?！肮蚕韱T工”模式使得企業(yè)觀念從“為我所有”轉(zhuǎn)變到“為我所用”，讓勞動力在企業(yè)之間有效流動，實現(xiàn)合理配置，有效提高了返崗率，避免了人力資源的浪費，推動了企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)。（4）實現(xiàn)了企業(yè)效用和社會福利的“帕累托改進(jìn)”?！肮蚕韱T工”模式的合理使用可以使企業(yè)的效用實現(xiàn)帕累托改進(jìn)，同時也使大量員工的境況得到改善，充分緩解了特殊時期的社會就業(yè)壓力，使社會福利得到提升。劣勢（weaknesses）主要是由于“共享員工”存在行業(yè)技術(shù)壁壘。共享員工更適合低端行業(yè)的非核心崗位、基礎(chǔ)崗位等通過短期、快速培訓(xùn)能達(dá)到上崗標(biāo)準(zhǔn)的崗位，例如餐飲服務(wù)、零售促銷、快遞分揀、物業(yè)保安等。這是因為企業(yè)對員工的上崗前培訓(xùn)是不帶來收入的純成本，在收益有限的情況下企業(yè)愿意付出的前期成本就十分有限，加上這種共享模式實為疫情期間社會重大變故下的短期借調(diào)，給企業(yè)帶來的收益不僅有限，而且收益期較短。這種情況下行業(yè)間差別越大、技術(shù)性越強、崗位越核心，企業(yè)所需在招聘來的“共享員工”身上投入的成本也就越高，且不說對“共享員工”進(jìn)行培訓(xùn)的難度，光是成本就已是企業(yè)所不愿負(fù)擔(dān)的。這就使得在員工共享的過程中，要想完成緊缺人才的補齊就不得不與多類型企業(yè)進(jìn)行合作，甚至可能需要多個員工分別從事不同類型的簡單工作以代替原來一個專業(yè)員工的工作，這無疑也給企業(yè)帶來了額外的成本。機會（opportunities）主要有：（1）共享員工模式有望在企業(yè)間進(jìn)一步深化。在疫情席卷世界，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展阻礙重重的局勢下，這種人力互補的合作經(jīng)營模式有望助力我國企業(yè)甚至各國經(jīng)濟(jì)體在不定的市場環(huán)境中取得更大的發(fā)展。（2）企業(yè)員工可以從常態(tài)化的共享機制中享有諸多助益。對企業(yè)內(nèi)的員工而言，企業(yè)間合作機制會為他們提供更廣闊的發(fā)展空間和增加工作報酬的機會。（3）科技條件的逐漸成熟，為共享員工模式第三方智能平臺的建立奠定了基礎(chǔ)。后疫情時期，新基建按下快捷鍵，建設(shè)重點包括以人工智能、云計算、區(qū)塊鏈等為代表的新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施和以數(shù)據(jù)中心、智能計算中心為代表的算力基礎(chǔ)設(shè)施等。社會數(shù)字化步伐的加快有望推動更多第三方智能服務(wù)平臺的建設(shè)，以滿足未來新型用工模式的需求。威脅（threats）主要體現(xiàn)在：（1）未來運作空間存在明顯的結(jié)構(gòu)性矛盾?！肮蚕韱T工”模式未來在不同層次的人才需求市場上運作，也存在著明顯的結(jié)構(gòu)性矛盾，即低端人才共享需求小，高端人才共享供給不足，中端人才共享受限程度極大。因此，疫情特殊背景下的“共享員工”或許可行，但未來“共享”模式下的運作空間卻大為受限，“共享員工”要想延續(xù)疫情結(jié)束后的生命力，其運作模式必然需要進(jìn)行一定規(guī)模的調(diào)整。（2）相關(guān)法規(guī)及政策尚不完善?！肮蚕韱T工”模式作為一種新生事物，規(guī)范和保障其運行與發(fā)展的相關(guān)政策難免存在滯后問題。共享員工模式對應(yīng)著新型勞動協(xié)議的建立，企業(yè)面臨的法律問題更加復(fù)雜，對企業(yè)來說存在相當(dāng)?shù)姆娠L(fēng)險。若將此模式開拓到國際市場，更將面臨各國法律的摩擦。通過對共享員工模式的優(yōu)劣勢、機遇與威脅進(jìn)行分析，再結(jié)合企業(yè)實際將影響因素進(jìn)行有機組合，就可以得出未來企業(yè)發(fā)展方向的有效建議。比如：S1S2O1結(jié)合可以得出結(jié)論：共享員工模式不論對企業(yè)還是員工而言都具有積極的意義，可以充分利用疫情背景發(fā)展該模式，在企業(yè)間進(jìn)一步深化，緩解企業(yè)用工壓力，保障員工收入穩(wěn)定。S1S2T1結(jié)合可以得出結(jié)論：盡管共享員工未來發(fā)展走勢不夠明朗，但可以借助疫情契機先行嘗試這一模式，短期內(nèi)尚有一定的盈利空間。疫情期間先行發(fā)展出的共享員工模式或也可為未來進(jìn)一步發(fā)展開路。（三）“中國智造”高鐵出口———鉆石模型分析。從1964年日本新干線引入中國，到如今高鐵成為中國的一張靚麗名片，中國高鐵正進(jìn)入廣泛應(yīng)用云計算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、北斗導(dǎo)航等新技術(shù)，實現(xiàn)高鐵移動設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施，以及內(nèi)外部環(huán)境之間信息全面感知、廣泛互聯(lián)、融合處理、主動學(xué)習(xí)和科學(xué)決策的智能高鐵發(fā)展新階段。我國高速鐵路技術(shù)雖然起步晚，但一直以驚人的速度發(fā)展。2014年中國高鐵在海外正式開辟出市場，且在海外市場具有越來越強的競爭力。同時，高鐵項目的成功也為我國的對外開放帶來了許多的機遇。目前，我國高速鐵路出口業(yè)務(wù)已占全球高鐵裝備制造業(yè)的近70%的市場份額。以下將基于邁克?波特的鉆石模型理論分析中國高鐵具有較強國際競爭力的原因。從生產(chǎn)要素角度看，在高鐵領(lǐng)域，我國不僅掌握了初級生產(chǎn)要素，更掌握了通訊基礎(chǔ)設(shè)施、復(fù)雜和熟練勞動力、科研設(shè)施、專門技術(shù)知識等高級生產(chǎn)要素。我國1991年攻克高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)；2002年突破磁懸浮技術(shù)；2007年中國鐵路開始邁入高速時代……2017年裝配由中國自主研發(fā)的大功率IGBT“復(fù)興號”列車投入運營；2019年我國完成第三次突破高鐵制架技術(shù)?，F(xiàn)在，中國已經(jīng)攻克了鐵路工程建造領(lǐng)域一系列世界性技術(shù)難題，系統(tǒng)掌握了各種復(fù)雜地質(zhì)及氣候條件下高鐵建造成套技術(shù)。從需求條件看，我國高鐵的飛速發(fā)展得益于我國早期高鐵技術(shù)領(lǐng)域的落后地位以及對高鐵技術(shù)的強烈需求。正是我國國內(nèi)高鐵需求的缺點塑造了我國的特色高鐵，并促使其不斷進(jìn)行速度提高和技術(shù)革新。而今我國高鐵技術(shù)日趨成熟，在此復(fù)雜而嚴(yán)苛的環(huán)境中更迫使了本國高鐵對質(zhì)量的不懈追求以及產(chǎn)品創(chuàng)新。從相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)上看，高鐵的發(fā)展與物流業(yè)、旅游業(yè)和商務(wù)的發(fā)展相輔相成、密不可分，更離不開國家政策的大力支持。同時，高鐵的出口也帶動了我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和出口，給我國對外開放提供了新機遇與新思路。從戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)及同業(yè)競爭方面，唐山機車廠、青島四方機車廠、長春機車廠等我國大型高鐵制造廠之間也形成了激烈的同業(yè)競爭，國內(nèi)市場競爭激發(fā)出的改進(jìn)與創(chuàng)新使我國高鐵競爭力成功延伸至海外市場。以上四個因素雙向作用，共同促進(jìn)了我國高鐵行業(yè)的發(fā)展，提升了我國高鐵技術(shù)的國際競爭力。

四、結(jié)論

以上三個案例具有一定的代表性：快餐文化下品牌通過技術(shù)合作推出聯(lián)名產(chǎn)品，代表著輕技術(shù)變化下以青年為主體的營銷模式的轉(zhuǎn)變，具體分析了這種營銷模式的合理性，理解了“流量合作”背后的含義。共享員工模式則考量的是疫情這一特殊背景下，技術(shù)進(jìn)步衍生出“靈活用工”這一應(yīng)對策略在后疫情時期是否依舊有生命力，又是否有將其推廣至國際市場的價值。高鐵出口是關(guān)乎民族產(chǎn)業(yè)和民生的熱點話題，高鐵發(fā)展的50年正見證了新時代技術(shù)變化之路，也為技術(shù)變化對國際營銷活動的影響交出了一份漂亮的答卷。經(jīng)濟(jì)全球化時代，要求國際營銷活動適應(yīng)日新月異的技術(shù)變化。而針對不同的營銷案例，需要使用不同的分析方法進(jìn)行合理分析，結(jié)合企業(yè)及社會環(huán)境的具體情況得出一系列有決策意義的結(jié)論和建議，為企業(yè)的發(fā)展提供新思路。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：快遞行業(yè)的缺點及建議范文

關(guān)鍵詞：外貿(mào)新人；出單

中圖分類號：F27文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2014年4月20日

一、入門篇

這里所講的外貿(mào)新人，主要針對外貿(mào)專業(yè)的畢業(yè)生，剛從校園踏入外貿(mào)職場，但其必須具備從事外貿(mào)的最基本的專業(yè)背景。首先引入一則上海**有限公司外貿(mào)業(yè)務(wù)員的招聘啟事，具體內(nèi)容如下：

上海**有限公司外貿(mào)業(yè)務(wù)員的招聘啟事，具體內(nèi)容如下：1、本科及以上學(xué)歷，國際貿(mào)易、商務(wù)英語類相關(guān)專業(yè)；2、了解進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程，熟悉外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)；3、具備良好的英語聽說讀寫能力，英語六級，專業(yè)英語四級以上；4、熟練運用各種辦公軟件，善于利用網(wǎng)絡(luò)made-in-china，ALIBABA，SOURCES等網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)開新的客戶資源；5、具備較好的溝通、協(xié)調(diào)及執(zhí)行能力，工作踏實認(rèn)真、應(yīng)對快捷敏銳，責(zé)任心強。

這是一則比較典型的外貿(mào)業(yè)務(wù)員招聘廣告，從中可以看出外貿(mào)企業(yè)的普遍要求，同時，從另一方面來看，這些要求也構(gòu)建了外貿(mào)新人入職必備的基礎(chǔ)知識結(jié)構(gòu)，總結(jié)一下，通常有以下幾方面：一是專業(yè)要求，國際貿(mào)易專業(yè)或英語專業(yè)，這其實是企業(yè)希望新人具備一定的專業(yè)知識，比如要熟悉外貿(mào)流程與環(huán)節(jié)等；二是兩個工具。工欲善其事必先利其器，兩個必備工具：英語和計算機。對于英語而言，普遍要求具備良好的聽說讀寫能力，如果用標(biāo)準(zhǔn)來衡量，至少是英語四級，高者不限。對于計算機，通常要求熟練運用辦公軟件，熟悉常見的外貿(mào)平臺，如阿里巴巴等，善于進(jìn)行電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)營銷；三綜合素質(zhì)的要求。如善于溝通、能承受工作壓力等。外貿(mào)業(yè)務(wù)員，主要工作就是銷售，沒有訂單，沒有業(yè)務(wù)，那一切都無從談起，所以外貿(mào)行業(yè)貌似光鮮，實則并非如此，需要長期不懈的努力。這幾方面，特別是技能方面，可以說是外貿(mào)專業(yè)的學(xué)生在校期間必須學(xué)習(xí)的內(nèi)容，如果存在欠缺，必須在工作中迎頭趕上，至于綜合素質(zhì)方面，這需要在工作中不斷磨煉。

二、基礎(chǔ)篇

當(dāng)新人進(jìn)入外貿(mào)行業(yè)，不要以為只有接觸了真正的詢盤和訂單才是做業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)要從基礎(chǔ)做起。重中之重，了解外貿(mào)三主體：自己、競爭對手和客戶。而對于新人而言，最重要的第一步就是了解自己。全面了解自己的產(chǎn)品，包括材質(zhì)、規(guī)格、重量、價格、性能、用途、優(yōu)缺點、生產(chǎn)工藝、成本構(gòu)成、運輸方式及時間、售后服務(wù)、使用注意事項、發(fā)貨港等等，并且隨時保持更新。

1、產(chǎn)品的用途范圍，也就是銷售的目標(biāo)群體。比如說假發(fā)，可分為生活假發(fā)、裝飾假發(fā)、戲劇假發(fā)、模特假發(fā)、教學(xué)練習(xí)假發(fā)五類；從長短、式樣來分，可分為披發(fā)式、長發(fā)式、短發(fā)式、半截式、卷發(fā)式、波浪式、辮子式以及直發(fā)類、卷發(fā)類、束發(fā)類；從顏色來分，有黑色、淺褐色、淺棕色、金黃色等。那么，針對不同的產(chǎn)品，就要有不同的銷售對象，這樣才能做到有的放矢。

2、產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。產(chǎn)品是如何被生產(chǎn)出來的，生產(chǎn)工藝是怎樣的，有沒有技術(shù)參數(shù)，比如還以假發(fā)為例，質(zhì)量偏差率多少、完成長度負(fù)偏差多少等等，這些都是產(chǎn)品的基本特性，必須熟記在心。

3、價格與價格水平。價格包括出廠價和銷售價，不同術(shù)語的價格，其中還有運費和保費，作為外貿(mào)業(yè)務(wù)員，都要熟知。另外，自己產(chǎn)品的價格在同行業(yè)中處于怎樣的位置，也必須了然于胸。

4、基本包裝方式。產(chǎn)品再特殊，也會有一個包裝方式，一個基本的包裝單位，例如成袋，每一袋25千克，外箱用木箱，一箱可以裝多少袋等等，這些信息獲取很簡單，但是卻非常重要，萬萬不容忽視。

5、最合適的運輸方式。例如在何種數(shù)量下，快遞最合適；何種數(shù)量下空運最合適；何種數(shù)量下海運最合適；海運時，拼箱合適還是整箱合適；整箱能裝多少？拼箱下，一個立方是多少件？這些問題都必須明白，一方面關(guān)系著產(chǎn)品的成本核算，另一方面就是為客戶提供一個整體的專業(yè)方案。例如，客戶要10噸貨物，但是一個整箱12噸，那么，肯定要建議客戶整箱走，對于客戶來說，費用低，而對于自己來說，不僅增加了銷售量，而且整柜最方便。

6、產(chǎn)品的核心競爭力，這個是關(guān)鍵。例如，客戶反映產(chǎn)品價格高，如果業(yè)務(wù)員解釋說我們的質(zhì)量好，那是無用的，關(guān)鍵是要列明產(chǎn)品實實在在的優(yōu)勢在哪里。一般思路是，雖然購買價值有點高，但是產(chǎn)出更高，或者耗能更少，或者使用更安全，或者節(jié)省了人工，或者更環(huán)保不會被處罰，等等。這方面的內(nèi)容要求外貿(mào)新人對產(chǎn)品具備更高層次的把握，對于同行的產(chǎn)品特性有著深入的研究，然后相互比較再得出結(jié)論。

7、產(chǎn)品上游原材料的行情。關(guān)注原料動態(tài)，為客戶提供更為專業(yè)的行情預(yù)測，讓自己成為行業(yè)專家。

8、了解自己的公司情況。公司有何認(rèn)證，有何證書，是否與行業(yè)內(nèi)的大型客戶合作過等等，這些都是讓客戶信服的有利武器。

9、了解自己產(chǎn)品的檢測情況，特別是質(zhì)量控制體系。通過各種途徑，向客戶充分展示產(chǎn)品的質(zhì)量控制，如流程、規(guī)定、照片、視頻等，從而使交易更長遠(yuǎn)。

此上所列并非全部，根據(jù)不同的產(chǎn)品特點，根據(jù)不同的行業(yè)特征，外貿(mào)新人需靈活運用。

三、方法篇

尋找客戶的途徑有很多，在這里只是為外貿(mào)新人提供一個整體的思路。每一種方法都有很多技巧，背后都是不斷的努力與嘗試。1、收費的B2B平臺與免費的B2B平臺；2、Google，收費的推廣與免費的搜索；3、優(yōu)化自己的網(wǎng)站，提高搜索引擎的排名；4、參加展會；5、購買海關(guān)數(shù)據(jù)；6、其他途徑，比如老客戶介紹等。

綜合看來，方法無非就這么多，每種方法，如果都能做到極致，何愁不出單呢？那么，要想快速出單，也有一些小竅門供參考。之所以叫小竅門，是因為所有的新人都是從積累而出單，因積累而爆發(fā)，要想做好外貿(mào)，沒什么捷徑可走，只有踏踏實實的工作。

1、分析客戶再發(fā)開發(fā)信。作為新人，往往急于求成，一天發(fā)幾百封開發(fā)信，但效果很差，一百封里面有幾十封退信，剩下的就是石沉大海，這種情況對于新人來說，嚴(yán)重挫傷工作的積極性。所以，如何提高開發(fā)信的質(zhì)量非常重要，有很多技巧，只要有心都可以快速提升，但關(guān)鍵的一點，就是要精發(fā)，在發(fā)之前請務(wù)必先了解一下客戶，獲知客戶的一些背景，這樣，命中率才會高。當(dāng)然，對于客戶的詢盤也是同樣道理，看到詢盤，一定先分析客戶，再進(jìn)行回復(fù)。

2、資料準(zhǔn)備充分。在工作中做到最充分的準(zhǔn)備，包括產(chǎn)品的信息，如技術(shù)參數(shù)、包裝情況等；運輸?shù)男畔?，如何獲取最佳的運費信息等，這些資料，都是最基本的準(zhǔn)備，只有這樣，才能使工作更為高效。

3、掌握價格信息。對于外貿(mào)新人來說，要想迅速出單，產(chǎn)品價格也是非常關(guān)鍵的因素。所以，一定對公司的對外報價有一個大體把握，從出廠價到最高價，要隨時關(guān)注動態(tài)變化，從而使自己在報價時做到心中有數(shù)。

4、要多做、多聽、多看。如果公司有經(jīng)驗豐富的業(yè)務(wù)員，作為外貿(mào)新人，一定要主動幫助對方工作，即使不是分內(nèi)之事，只要多做，得到的鍛煉就越多，進(jìn)步才會更快。同時，平常一定要多看多聽，看他們平常是怎么工作，怎么打電話，怎么交流，怎么接待客戶，并且要自己多總結(jié)。

當(dāng)然，也不妨與經(jīng)驗豐富的業(yè)務(wù)員合作。如果有詢盤，請經(jīng)驗豐富的業(yè)務(wù)員進(jìn)行跟蹤，拿下訂單，這樣，即使自己的收入少些，但既拿下了訂單，又學(xué)到了實戰(zhàn)經(jīng)驗，何樂不為呢？

四、心態(tài)篇

1、堅持與淡然。以開發(fā)信為例，一開始干勁十足，一天100封開發(fā)信，發(fā)了十天，結(jié)果一個回復(fù)都沒有，徹底沒了信心，沒了斗志，開始變成一天80封、50封、10封，慢慢地徹底放棄，慘遭淘汰。所以，一定要堅持，要淡然，開發(fā)信不回是正常，回復(fù)是運氣，那些業(yè)務(wù)精英也是這樣一步步走過來的，何況新人？今天發(fā)了一百封，沒消息，明天一定會有效果，明天沒有消息，要堅信，后天一定會有，要抱著這樣的心態(tài)走下去。

2、不卑不亢。在客戶面前，一定要不卑不亢，我們之間是等價交換，沒有高低貴賤之分，合作是雙贏的，是雙向選擇，你在選擇賣家，我也在選擇買家。要自信，要干脆利落，切勿患得患失，瞻前顧后。一旦表現(xiàn)得過于急于求成，那么就注定這是一場不平等的談判，結(jié)果也很難令人滿意。

3、做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。外貿(mào)重在積累，厚積薄發(fā)，必須做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。外貿(mào)新人剛剛踏入職場，滿懷憧憬與希望，結(jié)果卻一次一次碰壁，形成了巨大的心理落差，從而徹底喪失信心，有的甚至改行。所以，一定要多學(xué)習(xí)，多積累，并非一朝一夕之事，功夫到了，自然水到渠成。

4、勤思考。外貿(mào)新人在工作中會遇到很多問題，請教別人是一方面，另一方面一定要勤于思考，會思考，善總結(jié)。例如，最普遍的一個問題，客戶說產(chǎn)品的價格過高，該如何應(yīng)對呢？價格真的高嗎？有沒有參考標(biāo)準(zhǔn)？如果確實偏高，如何說服客戶？如何突出自己的產(chǎn)品優(yōu)勢？這樣，一思考，整體思路就出來了，只需要一個一個地去解決。

5、善行動。好的想法與經(jīng)驗，如果僅停留在理論上而沒有付諸于實踐，都等于零，所以對于新人而言，執(zhí)行力要強。他人的成功經(jīng)驗要用，自己好的點子要使，每天列出工作計劃，一步一步進(jìn)行，效果自然會出來。

6、分享與共贏。在工作中，如果取得了成績，也請將成功的經(jīng)驗分享給同事，讓大家一起進(jìn)步，這里，分享最多的人也必將是收獲最大的人。當(dāng)然，這是一個企業(yè)的文化，僅靠外貿(mào)新人個人的努力是不夠的。開放、分享、互助、共贏的文化將會帶企業(yè)與個人走得更遠(yuǎn)。

歸根到底，外貿(mào)新人從初入職場到人生第一單，必然要經(jīng)過一番磨煉，能否快速出單，能否長久出單，靠得不是一時的運氣，而是良好的心態(tài)與扎扎實實的工作，從而使新人迅速立足并取得長足發(fā)展。

主要參考文獻(xiàn)：

［1］毅冰.外貿(mào)高手客戶成交技巧［M］.北京：中國海關(guān)出版社，2013.