可視化物流管理精選(九篇)

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第1篇：可視化物流管理范文

關(guān)鍵詞：化工物流方向；課程體系構(gòu)建；典型工作

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 物流管理專業(yè)（化工物流方向）課程體系構(gòu)建實(shí)施背景

縱觀全國(guó)，目前很多中職校為了迎合當(dāng)?shù)丶议L(zhǎng)和學(xué)生的需求，都開設(shè)了物流專業(yè)，但是其專業(yè)建設(shè)基本上是沿用其他專業(yè)的學(xué)科建設(shè)模式和經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致課程體系存在許多問(wèn)題。上海市利用2004～2007年這四年的時(shí)間，開發(fā)了中職學(xué)校多個(gè)專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，其中包括物流專業(yè)。

上海化工物流產(chǎn)業(yè)園坐落于金山區(qū)，作為上海市重點(diǎn)推進(jìn)建設(shè)的四個(gè)專業(yè)化物流基地之一，建成后將逐步實(shí)現(xiàn)與上?；^(qū)的供需對(duì)接，形成生產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，打造與世界一流化工區(qū)相匹配，集產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、信息為一體的有影響力和輻射力的專業(yè)化工物流基地?；の锪骰氐难杆侔l(fā)展導(dǎo)致化工物流人才需求行業(yè)范圍擴(kuò)大的狀況。化工物流人才技能的培養(yǎng)需要專門化、系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)，2009年在上海市教委的統(tǒng)一部署下，上海石化工業(yè)學(xué)校實(shí)施了專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化工作，物流服務(wù)與管理專業(yè)確定了錯(cuò)位發(fā)展戰(zhàn)略，專業(yè)培養(yǎng)方向被定位為物流服務(wù)與管理專業(yè)——化工物流專門化方向。盡管物流專業(yè)錯(cuò)位發(fā)展戰(zhàn)略得到了上海市教委肯定，但是專門化方向的課程體系、實(shí)施方案、課程標(biāo)準(zhǔn)等一系列后續(xù)工作尚未跟進(jìn)，正是在這樣的背景下，上海石化工業(yè)學(xué)校物流管理專業(yè)教師開始著手進(jìn)行化工物流方向課程體系構(gòu)建的探索。

2 物流管理專業(yè)（化工物流方向）課程體系構(gòu)建與課程開發(fā)工作過(guò)程

經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研與人才培養(yǎng)論證后進(jìn)入課程階段，課程開發(fā)總體經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟：（1）開發(fā)專業(yè)技術(shù)課；（2）調(diào)整公共基礎(chǔ)課、拓展課、第二課堂；（3）構(gòu)建基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程體系。

2.1 開發(fā)專業(yè)技術(shù)課

開發(fā)專業(yè)技術(shù)課通過(guò)四個(gè)步驟三次轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)課程體系專業(yè)性與職業(yè)性的融合（見(jiàn)圖1）。

2.1.1 市場(chǎng)調(diào)研，進(jìn)行實(shí)際專業(yè)崗位工作分析，提煉職業(yè)崗位能力并編制分析表，邀請(qǐng)行業(yè)企業(yè)專家論證

在確定開發(fā)化工物流專門化方向的前期，學(xué)校物流專業(yè)教師及學(xué)校招畢辦（招生就業(yè)辦公室）教師進(jìn)行了前期的通過(guò)走訪化工物流企業(yè)、利用暑假到化工物流企業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、邀請(qǐng)企業(yè)專家加入學(xué)校辦學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，邀請(qǐng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及一線班組人員到校與教師做交流討論，組織已畢業(yè)在化工物流企業(yè)工作的歷屆畢業(yè)生到學(xué)校講述他們實(shí)際工作情況等。通過(guò)以上多種方式的市場(chǎng)調(diào)研，學(xué)校物流教師將化工專業(yè)崗位工作按照化工物流管理流程，將實(shí)際工作中的各關(guān)聯(lián)任務(wù)所需的技能進(jìn)行歸納整合，形成具有職業(yè)特征、體現(xiàn)任務(wù)綜合性、富有教學(xué)價(jià)值的理想工作，即提煉出崗位職責(zé)、具體工作任務(wù)、工作流程、工作對(duì)象、工作方法、使用工具、使用方法、勞動(dòng)組織間的相互聯(lián)系、知識(shí)能力素養(yǎng)要求等方面。

2.1.2 校企合作團(tuán)隊(duì)開發(fā)典型工作任務(wù)，實(shí)現(xiàn)第一個(gè)轉(zhuǎn)換，即實(shí)際工作向典型工作的轉(zhuǎn)換，并行業(yè)企業(yè)專家論證

典型工作是指按照生產(chǎn)管理流程，將完成實(shí)際工作中的各關(guān)聯(lián)任務(wù)所需的技能進(jìn)行歸納整合，形成具有職業(yè)特征、體現(xiàn)任務(wù)綜合性、富有教學(xué)價(jià)值的理想工作。

典型工作的開發(fā)應(yīng)本著專業(yè)管理與應(yīng)用能力遞減原則，可以分三個(gè)層次：

（1）開發(fā)頂層典型工作群：具有設(shè)計(jì)規(guī)劃與控制的綜合能力。物流專業(yè)頂層工作群包括：如物流市場(chǎng)營(yíng)銷、國(guó)際物流貨代與報(bào)關(guān)、物流財(cái)務(wù)管理、定制物流個(gè)性化方案等。

（2）開發(fā)中層典型工作群：具有運(yùn)作、溝通管理的專向技能、專向能力。物流專業(yè)中層工作群包括：如編制配送計(jì)劃并實(shí)施運(yùn)輸與線路的確定、倉(cāng)儲(chǔ)與配送作業(yè)、物流信息系統(tǒng)管理等。

（3）開發(fā)底層典型工作群：具有操作、服務(wù)、收集等基本能力基本技能。物流專業(yè)中層工作群包括：化工物流設(shè)施設(shè)備操作、化工商品養(yǎng)護(hù)與管理、物流方案執(zhí)行與客戶服務(wù)等。

2.1.3 對(duì)“典型工作”進(jìn)行教學(xué)加工，開發(fā)課程（解決課程如何來(lái)的問(wèn)題），實(shí)現(xiàn)第二個(gè)轉(zhuǎn)換即典型工作向課程的轉(zhuǎn)換

教學(xué)加工應(yīng)本著專業(yè)管理與應(yīng)用能力遞增的原則：首先，根據(jù)底層工作群設(shè)置底層課程，底層課程包括：信息技術(shù)基礎(chǔ)、物流業(yè)務(wù)流程、物流數(shù)據(jù)錄入；第二，根據(jù)中層工作群設(shè)置中層課程，中層課程包括：倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)實(shí)務(wù)、配送作業(yè)實(shí)務(wù)、集裝箱作業(yè)實(shí)務(wù)、物流信息技術(shù)應(yīng)用、外貿(mào)單證繕制、化工物流設(shè)備使用與維護(hù)、集裝箱作業(yè)實(shí)務(wù)、物流信息技術(shù)應(yīng)用；最后，根據(jù)頂層工作群設(shè)置頂層課程，頂層課程包括國(guó)際貨運(yùn)、物流軟件操作、物流作業(yè)實(shí)訓(xùn)、HSE實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)。

2.1.4 實(shí)現(xiàn)課程向?qū)W習(xí)情境的轉(zhuǎn)換

學(xué)習(xí)情境是學(xué)習(xí)領(lǐng)域內(nèi)的“小型”學(xué)習(xí)單元，它要在職業(yè)的工作任務(wù)和行動(dòng)過(guò)程的背景下，按照學(xué)習(xí)領(lǐng)域的目標(biāo)和內(nèi)容，進(jìn)行教學(xué)轉(zhuǎn)換，它是具體的課程實(shí)施方案，是學(xué)習(xí)領(lǐng)域的具體化，以及與職業(yè)緊密相關(guān)的行動(dòng)領(lǐng)域職業(yè)任務(wù)在教學(xué)中的反映。以上的課程根據(jù)完整思維及職業(yè)特征將大的教學(xué)目標(biāo)分解為學(xué)習(xí)領(lǐng)域的主題學(xué)習(xí)單元即進(jìn)行學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)，一個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域表現(xiàn)形式即由若干個(gè)學(xué)習(xí)情境構(gòu)成。

2.2 調(diào)整公共基礎(chǔ)課，專業(yè)必修課、專業(yè)限選課

依據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)技術(shù)課程要求設(shè)計(jì)公共基礎(chǔ)課與專業(yè)技術(shù)課接口部分內(nèi)容，包括體育、德育、語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)、體育、信息技術(shù)基礎(chǔ)。

專業(yè)課的構(gòu)建原則要遵照職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律與認(rèn)知規(guī)律，由淺至深，從專業(yè)必修課——專業(yè)限選課——任選課。

2.3 構(gòu)建基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的以能力為本位工學(xué)結(jié)合的課程體系（專家論證）

課程體系的設(shè)置要體現(xiàn)能力的基礎(chǔ)性、連續(xù)性、支撐性和遞增性。

2.3.1 制定基于規(guī)格教育的課程群即公共基礎(chǔ)課：包括體育、德育、語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)、體育、信息技術(shù)基礎(chǔ)等。

2.3.2 制定專業(yè)課，包括：

（1）基于支撐與關(guān)聯(lián)的課程：是關(guān)聯(lián)性與支撐性的知識(shí)，主要用于培養(yǎng)學(xué)生基本技能和能力的課程群。包括化學(xué)工藝概論、物流地理、物流業(yè)務(wù)流程、危險(xiǎn)化學(xué)品基礎(chǔ)知識(shí)、物流實(shí)用英語(yǔ)、物流法律法規(guī)。

（2）制定基于功能的課程：是系統(tǒng)化應(yīng)用知識(shí)，用于培養(yǎng)學(xué)生專項(xiàng)技能和能力的課程群。包括倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)實(shí)務(wù)、配送作業(yè)實(shí)務(wù)、物流信息技術(shù)應(yīng)用、外貿(mào)單證繕制、物流數(shù)據(jù)錄入、化工物流設(shè)備使用與維護(hù)、集裝箱作業(yè)實(shí)務(wù)。

（3）制定基于經(jīng)驗(yàn)到形成策略的課程：系統(tǒng)化應(yīng)用知識(shí)、培養(yǎng)學(xué)生綜合能力的課程群，包括國(guó)際貨運(yùn)、物流軟件操作、物流作業(yè)實(shí)訓(xùn)、HSE實(shí)訓(xùn)等。

2.3.3 制定專業(yè)拓展課包拓商務(wù)禮儀、頂崗實(shí)習(xí)等。

3 條件保障

3.1 師資條件

學(xué)校搭建了一個(gè)校企合作平臺(tái)，邀請(qǐng)了眾多企業(yè)包括多家化工物流企業(yè)加入學(xué)校的辦學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，企業(yè)吸引學(xué)校學(xué)生實(shí)習(xí)、就業(yè)，學(xué)校邀請(qǐng)企業(yè)專家直接參與學(xué)校教學(xué)，教師利用寒暑假到企業(yè)參與到實(shí)際工作，專兼結(jié)合的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)初步形成。一般而言，由校內(nèi)專任教師講授理論課，校外兼職教師教授操作實(shí)踐課、或者企業(yè)制定科目。其中，共有專任教師8人，以富有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的青年教師為主，全部物流教師都具有物流行業(yè)的職業(yè)資格，學(xué)校十分重視校企合作，共聘請(qǐng)到5位化工物流行業(yè)具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家作為兼職教師，教師隊(duì)伍實(shí)踐能力強(qiáng)。

3.2 實(shí)訓(xùn)室條件

實(shí)踐教學(xué)是本專業(yè)培養(yǎng)技能型人才和實(shí)施“工學(xué)結(jié)合”特色教學(xué)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要通過(guò)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室與校外實(shí)訓(xùn)基地相結(jié)合的方式，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作技能，目前，物流管理（化工物流方向）專業(yè)即將建成的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室9個(gè)：集裝箱港區(qū)實(shí)訓(xùn)室、化工國(guó)際物流實(shí)訓(xùn)室、物流營(yíng)銷實(shí)訓(xùn)室、液態(tài)料收發(fā)實(shí)訓(xùn)室、化工運(yùn)輸模擬仿真實(shí)訓(xùn)室、化工物流仿真實(shí)訓(xùn)室、化工儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備使用維護(hù)實(shí)訓(xùn)室、化工物流HSE實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、化工倉(cāng)庫(kù)操作管理實(shí)訓(xùn)室。在上述實(shí)訓(xùn)室里，學(xué)生可以按照化工物流崗位技能要求進(jìn)行有針對(duì)性的技能訓(xùn)練。另外，一些有一定危險(xiǎn)性和難以在校內(nèi)完成的實(shí)踐教學(xué)主要通過(guò)校外實(shí)訓(xùn)企業(yè)完成，目前，與專業(yè)緊密合作的化工物流企業(yè)有上海中石化工物流、金石化工物流、中外運(yùn)、孚寶、華誼天原化工物流等企業(yè)，通過(guò)校企合作平臺(tái)組織實(shí)踐教學(xué)，提高實(shí)踐課程開出率，增強(qiáng)實(shí)際操作能力，提高綜合職業(yè)能力，使實(shí)踐教學(xué)充分體現(xiàn)工作過(guò)程的完整性。

4 體會(huì)與思考

目標(biāo)所構(gòu)建的物流管理專業(yè)（化工物流方向）課程體系開發(fā)與課程建設(shè)的基本思路是以企業(yè)調(diào)查為前提，加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)；以崗位目標(biāo)為基礎(chǔ)，找準(zhǔn)人才培養(yǎng)定位；以崗位能力要求為依據(jù)，確定教學(xué)內(nèi)容；以工作項(xiàng)目和任務(wù)為載體，開發(fā)“理實(shí)一體化”的新課程；以技能為核心，整合對(duì)應(yīng)知識(shí)；并在職業(yè)情境中把“學(xué)會(huì)做事”的工作標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)為“把事做好”的教育標(biāo)準(zhǔn)。該課程體系經(jīng)過(guò)教學(xué)實(shí)踐及企業(yè)檢驗(yàn)尚需時(shí)日，因此今后對(duì)所構(gòu)建的課程體系的進(jìn)一步完善，根據(jù)企業(yè)及學(xué)生實(shí)際情況，適時(shí)調(diào)整課程科目及內(nèi)容，真正達(dá)到有利于學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，結(jié)構(gòu)優(yōu)化、內(nèi)容先進(jìn)、能適應(yīng)崗位需求和將來(lái)發(fā)展需要。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：可視化物流管理范文

關(guān)鍵詞：物流信息處理；新媒體技術(shù)；物流管理

隨著世界百年未有之大變局的到來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起給物流業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。物流業(yè)中普遍存在的效率低、安全性差和服務(wù)內(nèi)容單一等問(wèn)題仍然突出。新媒體技術(shù)在信息服務(wù)方面有先天優(yōu)勢(shì)，在新媒體技術(shù)下對(duì)物流信息處理進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益有積極意義[1]。

1我國(guó)物流業(yè)在物流信息處理方面存在的問(wèn)題

1.1物流公共信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)相對(duì)落后

物流的合理化是物流管理追求的總目標(biāo)。達(dá)成物流合理化的手段包括了規(guī)?；?、共同化、服務(wù)化和社會(huì)化，其必然要求物流資源的共享，當(dāng)然包括了最重要的物流信息資源的共享。但是，目前物流行業(yè)里企業(yè)和企業(yè)之間一般是各自為政，還處于物流信息數(shù)據(jù)資源分散、信息交流不佳的狀態(tài)。企業(yè)相互之間形成了信息化的孤島，缺乏互通互聯(lián)的物流信息共享機(jī)制[2]。

1.2先進(jìn)的物流信息技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用水平較低

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合的數(shù)據(jù)，中國(guó)現(xiàn)有物流相關(guān)企業(yè)已超100萬(wàn)家。但是，除了頭部的幾家企業(yè)，大部分物流公司對(duì)先進(jìn)的物流信息化技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用并不高?？傮w上，各種不同的中小型物流企業(yè)都存在著信息技術(shù)應(yīng)用層次低，信息化和自動(dòng)化水平不高等相同的問(wèn)題。

1.3物流信息管理系統(tǒng)軟件更新滯后

隨電子商務(wù)相關(guān)訂單的激增，物流管理效率仍有很大的待提升空間，其中關(guān)鍵的因素在如何用物流信息統(tǒng)籌規(guī)劃運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)和配送整個(gè)物流過(guò)程。此過(guò)程需要強(qiáng)大的物流信息管理系統(tǒng)。但是，目前中國(guó)大部分的物流信息管理系統(tǒng)僅處于能夠用的狀態(tài)，并沒(méi)有形成主動(dòng)更新的態(tài)勢(shì)。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和更新需要相關(guān)軟件供應(yīng)商的投入，軟件和平臺(tái)的開發(fā)需要“因地制宜”，根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的具體情況而定，不能直接套用國(guó)外的成熟的系統(tǒng)。結(jié)合目前我國(guó)物流企業(yè)大部分是中小企業(yè)且物流信息技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用水平較低的情況，并不能很好地與物流信息化供應(yīng)商互利互惠而形成良性的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，最終結(jié)果是相關(guān)軟件供應(yīng)商技術(shù)欠缺和管理系統(tǒng)軟件更新落后于行業(yè)實(shí)際需求。

2新媒體技術(shù)對(duì)物流信息處理的影響

以條碼識(shí)別技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和物流管理軟件等為基礎(chǔ)的物流信息技術(shù)是物流技術(shù)當(dāng)中發(fā)展最迅速的，也得到了廣泛的使用。新媒體技術(shù)的加入使得物流信息技術(shù)在綜合應(yīng)用的時(shí)候更加順暢。

2.1移動(dòng)終端數(shù)字技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)使物流信息處理更加高效

移動(dòng)終端具有無(wú)線性、便攜性、簡(jiǎn)單性、移動(dòng)性、連通性和個(gè)性化等特征，在提高工作效率方面作業(yè)十分明顯。在主要為個(gè)人服務(wù)的快遞行業(yè)，利用移動(dòng)通信技術(shù)，物流管理系統(tǒng)的管理中心可將收件單傳輸?shù)礁鱾€(gè)正在移動(dòng)的快遞業(yè)務(wù)員的移動(dòng)終端上，業(yè)務(wù)員可以根據(jù)信息到達(dá)收件點(diǎn)，通過(guò)移動(dòng)終端，業(yè)務(wù)員可以將采集到的發(fā)件信息通過(guò)無(wú)線終端上傳到物流管理系統(tǒng)；在企業(yè)方面的物流配送中心，辦公區(qū)利用物流管理系統(tǒng)可以將收貨單通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳到收貨員的移動(dòng)終端上，通過(guò)移動(dòng)終端的掃描可以完成入庫(kù)作業(yè)。在運(yùn)輸方面，每個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的工作人員可以移動(dòng)終端采集貨物的數(shù)據(jù)，通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)更新物流信息，管理中心可以隨時(shí)掌握實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，物流管理系統(tǒng)能實(shí)時(shí)調(diào)配數(shù)據(jù)反饋給以智能手機(jī)為移動(dòng)終端的客戶。

2.2信息安全技術(shù)使物流信息的傳遞得到保障

物流信息在產(chǎn)生、儲(chǔ)存、傳遞到利用的過(guò)程都需要保證不能被泄漏和破壞。首先，物流是服務(wù)行業(yè)，強(qiáng)調(diào)一切以客戶為中心，物流信息必須十分強(qiáng)調(diào)保密性，信息加密技術(shù)通過(guò)專門的密鑰算法，能確保物流信息得到有效保護(hù)。其次，準(zhǔn)確性是物流信息處理的根基，準(zhǔn)確性本質(zhì)上是需要保證信息的完整性，防火墻技術(shù)和病毒防治技術(shù)等信息安全技術(shù)能確保物流信息在儲(chǔ)存和傳遞的過(guò)程中受到保護(hù)而不會(huì)被蓄意篡改，保持原來(lái)的狀態(tài)，確保信息的真實(shí)性。再有，為了明確發(fā)貨人、收貨人和物流方三方的權(quán)利和義務(wù)，需要保證物流信息的不可抵賴性，網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)技術(shù)可以讓信息在使用和傳遞的過(guò)程中在系統(tǒng)中留下既定的痕跡，保證物流信息的不可抵賴性，利于物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.3數(shù)字視聽技術(shù)促使物流信息可視化

電子商務(wù)的飛速發(fā)展，使得物流、商流和信息流需要面向所有用戶，使得物流信息的可視化非常必要。利用GPS、GIS和數(shù)字視聽技術(shù)，物流信息的傳輸、處理和控制在整個(gè)物流過(guò)程已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)可視化的轉(zhuǎn)變。針對(duì)發(fā)件人，上門取件信息圖像可視化、發(fā)貨數(shù)據(jù)圖像可視化提高了物流前端的服務(wù)質(zhì)量；針對(duì)面向客戶的物流業(yè)務(wù)員，客戶交件信息圖像可視化大大提高了工作效率；針對(duì)物流系統(tǒng)管理中心，訂單調(diào)度數(shù)據(jù)圖像可視化保證了物流管理過(guò)程中的有效運(yùn)作；對(duì)于收件人，上門派件信息圖像可視化提高了物流后端的服務(wù)質(zhì)量；對(duì)于所有參與角色，物流運(yùn)輸信息圖像可視化都對(duì)其工作安排有所幫助。

3新媒體技術(shù)下物流信息處理優(yōu)化分析

3.1增加物流信息技術(shù)和物流移動(dòng)手持終端的使用

物流信息技術(shù)是物流信息處理的基礎(chǔ)。BarCode技術(shù)結(jié)合物流手持終端能快速寫入和讀取貨物的詳細(xì)信息，能快速處理收貨、入庫(kù)、盤點(diǎn)、出庫(kù)、派送等多種物流信息的變化。RFID技術(shù)通過(guò)無(wú)線射頻的方式，采用非接觸式的數(shù)據(jù)通信手段，對(duì)電子標(biāo)簽或射頻卡等記錄媒體進(jìn)行讀寫，能短時(shí)間完成批量的數(shù)據(jù)交換，能無(wú)視各種障礙建立數(shù)據(jù)連接，物流手持終端也能成為簡(jiǎn)便的RFID閱讀器。GPS、GIS和移動(dòng)手持終端的結(jié)合，能讓物流管理中心及時(shí)了解每個(gè)物流業(yè)務(wù)員的位置，便于利用運(yùn)籌學(xué)完成物流資源的調(diào)度。此舉能提高物流管理效率，降低物流成本，也明顯有利于物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)[3]。

3.2建設(shè)可視化智慧物流管理系統(tǒng)

可視化物流管理平臺(tái)的搭建，在監(jiān)控層，可以利用5G通信技術(shù)和視頻監(jiān)控設(shè)備，完成現(xiàn)場(chǎng)可視化和作業(yè)可視化。在展示層，運(yùn)用3D虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，可以將物流設(shè)施、設(shè)備建模，結(jié)合GPS、GIS等信息技術(shù)，可以完成身臨其境的可視化建設(shè)。在信息層，將收集到的物流需求信息、物流資源信息和物流控制信息等轉(zhuǎn)換成圖形圖像的形式，完成問(wèn)題可視化、狀況可視化和管理可視化?？梢暬腔畚锪鞴芾硐到y(tǒng)在主動(dòng)方面可以利用可視化的技術(shù)進(jìn)行各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)管理，被動(dòng)方面可以設(shè)置預(yù)警和報(bào)警，能及時(shí)防范風(fēng)險(xiǎn)。此系統(tǒng)的目標(biāo)是做到安全、智能和高效，對(duì)物流信息的查詢、統(tǒng)計(jì)、分析和管理更加有利。

3.3在信息安全和便利之間取得平衡

據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)，約70%的物流行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)與技術(shù)有關(guān)，如系統(tǒng)有漏洞，賬號(hào)的權(quán)限分配不當(dāng)?shù)?。因此，先進(jìn)的信息安全技術(shù)的使用是保障物流信息安全的重點(diǎn)。賬號(hào)安全是業(yè)務(wù)安全的基本，利用大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)等新的技術(shù)建設(shè)一套身份認(rèn)證和授權(quán)的系統(tǒng)，能增加信息處理的安全性。在此，我們應(yīng)該盡量確保信息安全，也希望可以不犧牲便利性。但用戶的生理特征也屬于個(gè)人隱私，除了在用戶自愿的前提下，信息必須滿足不能被隨意調(diào)取的儲(chǔ)存條件，區(qū)塊鏈技術(shù)是能派上用場(chǎng)的一種新技術(shù)。對(duì)于物流行業(yè)紙質(zhì)面單上的用戶信息，通過(guò)既定的格式簡(jiǎn)化，把信息顯示在電子面單上，配送員聯(lián)系收件人時(shí)，用戶的聯(lián)系方式可以通過(guò)系統(tǒng)的算法加密處理，由系統(tǒng)直接聯(lián)系。物流管理在信息安全方面的最終目標(biāo)是做到讓管理“無(wú)感”，令“安全”有感。

3.4善于利用新媒體技術(shù)，敢于進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，消費(fèi)升級(jí)需求逐年增大是中國(guó)的消費(fèi)新趨勢(shì)，網(wǎng)上銷售增勢(shì)良好，優(yōu)質(zhì)商品的銷售繼續(xù)保持增長(zhǎng)，“品質(zhì)消費(fèi)”成為了人們的必然選擇。因此，物流追溯就成為了熱門的增值服務(wù)。物流追溯系統(tǒng)結(jié)合BarCode技術(shù)和區(qū)塊鏈技術(shù)，可以做到防偽、貨物追蹤、產(chǎn)品追溯、提升品牌形象等。與如?？低曋惖囊曨l監(jiān)控行業(yè)的企業(yè)合作，還能做到貨物的可視化溯源，能提供在線狀態(tài)查看、視頻回放、錄像下載等服務(wù)。在5G通信技術(shù)的加持下，相信在不久的將來(lái)，貨物在整個(gè)物流過(guò)程的直播也是一種不錯(cuò)的可選增值服務(wù)。在電子商務(wù)物流方面，快遞公司應(yīng)該隨時(shí)能響應(yīng)收件人的物流信息的反饋，能提供收貨地址的更改服務(wù)，并且能及時(shí)將信息反饋給寄件人。在新媒體技術(shù)下物流業(yè)給社會(huì)提供更多的個(gè)性化服務(wù)時(shí)應(yīng)該提供多種信息渠道和方式，在用戶的移動(dòng)端要有官方網(wǎng)站、APP、各種軟件的小程序等方式；其他端口方面，如：天貓精靈、小米音箱等各種AI語(yǔ)音助手網(wǎng)絡(luò)終端也可以成為很好的信息處理手段。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，以數(shù)字視聽技術(shù)、信息安全技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)為主的新媒體技術(shù)給物流信息處理帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，通過(guò)在新媒體技術(shù)下對(duì)物流信息處理進(jìn)行合理的優(yōu)化，可以提高物流管理效率和物流服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2]胡勝楠.我國(guó)物流管理信息化存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].中國(guó)物流與采購(gòu),2019(5):71-72.

第3篇：可視化物流管理范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；智能物流；供應(yīng)鏈；管理

1 概念概述

1.1 物聯(lián)網(wǎng)及其技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)的概念最先由麻省理工學(xué)院提出。主要的指通過(guò)各種信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合來(lái)形成一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)。這些主要的信息設(shè)備有：全球的定位系統(tǒng)、射頻識(shí)別裝置、紅外線遙感技術(shù)、以及激光掃射裝備等。目前比較常用的主要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有：EPC技術(shù)以及RFID技術(shù)等。EPC技術(shù)就是電子產(chǎn)品代碼技術(shù)，其主要的作用就是降低供應(yīng)鏈的成本以及提高物流供應(yīng)鏈管理的水平，作為一種編碼系統(tǒng)，在物流中的主要應(yīng)用就是在商品標(biāo)簽的時(shí)候加上這樣的編碼就可以將與其連接的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別，從而確定產(chǎn)品的狀態(tài)。RFID技術(shù)適合用于比較靈活化、自動(dòng)化的簡(jiǎn)單卻實(shí)用并且易于操作的技術(shù)，不僅可以支持可讀模式，還支持讀寫的工作模式。其主要的組成部分包括標(biāo)簽、讀寫器以及天線等。

1.2 智能物流供應(yīng)鏈

對(duì)物流供應(yīng)鏈進(jìn)行管理主要的圍繞企業(yè)核心展開，主要管理的內(nèi)容包括各種信息流、資金流以及物流等。對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理可以有效的驅(qū)動(dòng)企業(yè)的采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)以及財(cái)務(wù)信息等活動(dòng)。目前的物流供應(yīng)鏈主要面臨的問(wèn)題包括成本控制、供應(yīng)鏈的可視性、用戶需求的增加、全球化以及風(fēng)險(xiǎn)的管理等。供應(yīng)鏈目前無(wú)法滿足與成本的波動(dòng)同步的需求。并且在供應(yīng)鏈的可持續(xù)性、與用戶的親密程度等方面都做得不夠好，使得目前的物流企業(yè)在成本方面逐漸的上升。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，可以很好的實(shí)現(xiàn)物流管理的的自動(dòng)化和便捷化。智能化的物流供應(yīng)鏈的管理可以更好的降低物流在倉(cāng)儲(chǔ)上面的成本，實(shí)現(xiàn)在物流的時(shí)候主動(dòng)的獲取信息，并且在貨物運(yùn)輸?shù)耐局袑?shí)現(xiàn)對(duì)其主動(dòng)的監(jiān)控。主動(dòng)的分析相關(guān)的物流信息，讓儲(chǔ)集在一開始的時(shí)候就實(shí)現(xiàn)貨物和物流的跟蹤和管理，最終實(shí)現(xiàn)信息流和物流的同步。

2 物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的關(guān)系

將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流的管理上，一方面，體現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于萬(wàn)物，實(shí)現(xiàn)人類和物理、信息技術(shù)的融合。高科技的物流管理技術(shù)和體系，提高了物流的管理效率，加快了業(yè)務(wù)的傳輸運(yùn)送、方便了業(yè)務(wù)供應(yīng)商和收貨商，增強(qiáng)了企業(yè)的服務(wù)態(tài)度和素質(zhì)，提升了企業(yè)的外在形象加深了企業(yè)與客戶的聯(lián)系，有利于方便企業(yè)與客戶的合作。物聯(lián)網(wǎng)為現(xiàn)代化的物流管理提供了高科技的管理技術(shù)，強(qiáng)化了物流管理體系的現(xiàn)代化和智能化，擴(kuò)大了物流的服務(wù)市場(chǎng)和服務(wù)范圍。另一方面，物流企業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流進(jìn)行管理，既是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代化的一種應(yīng)用。其可以檢驗(yàn)物聯(lián)網(wǎng)在業(yè)務(wù)應(yīng)用上的可行性，是檢驗(yàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一個(gè)重要手段；物流管理采用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行物流管理，是對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于萬(wàn)物的運(yùn)作的支持。第三，物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的合作，相輔相成，實(shí)現(xiàn)兩者智能化。綜合地說(shuō)，就是物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的高科技高智能平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了物物相連，物流的管理更為便捷，提高了物流管理的效率和服務(wù)素質(zhì)、拓寬了物流服務(wù)的深度和廣度；物流管理利用物聯(lián)網(wǎng)操作支持物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了三網(wǎng)合一的運(yùn)作。

3 物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能化的物流供應(yīng)鏈的影響

物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)為物流的供應(yīng)鏈管理提供了更多的空間，可以實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)生的更大和更專業(yè)化。還可以實(shí)現(xiàn)同類資源的集約化，并且實(shí)現(xiàn)各種橫向的整合。更專業(yè)主要體現(xiàn)在對(duì)物流的信息進(jìn)行采集的時(shí)候，通過(guò)深加工，實(shí)現(xiàn)商品的流程整合和優(yōu)化。而物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于智能化的物流供應(yīng)鏈的管理主要的影響體現(xiàn)有以下幾個(gè)方面：

3.1 實(shí)現(xiàn)信息的同步化和共享

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈中的物品的同步跟蹤，并且同時(shí)向所有與該商品有關(guān)的人傳輸所需要的實(shí)時(shí)信息和數(shù)據(jù)，不僅可以降低信息失真出現(xiàn)的概率，還可以實(shí)現(xiàn)快速的信息傳輸。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以在很大的程度上實(shí)現(xiàn)其對(duì)信息的及時(shí)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)， 并且最大程度的降低物流企業(yè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存成本和水平。

3.2 優(yōu)化企業(yè)的物流供應(yīng)鏈的管理水平

通過(guò)將人與人之間的信息交流和轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)物與物之間的信息交流和溝通，可以將物流供應(yīng)鏈的過(guò)程更加的優(yōu)化，并且使得整個(gè)的物流供應(yīng)鏈之間的管理更加的高效，同時(shí)降低人工工作中出現(xiàn)錯(cuò)誤的概率，物流供應(yīng)鏈的過(guò)程進(jìn)行跟蹤、管理和監(jiān)控就可以更加的優(yōu)化。

3.3 實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫化

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的顧客愿意選擇物流公司進(jìn)行購(gòu)物。而個(gè)性化多樣的客戶就需要物流企業(yè)加快對(duì)其進(jìn)行反應(yīng)的速度，保證加工和生產(chǎn)過(guò)程的敏捷和快速。但是隨之而來(lái)的是，物流企業(yè)的成本增加。通過(guò)智能化的供應(yīng)鏈的管理，可以提高企業(yè)對(duì)其信息流、物流以及資金流的控制力度。幫助企業(yè)再次的確定其對(duì)物資進(jìn)行采購(gòu)的路線、方法和計(jì)劃，在降低倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)再造物流供應(yīng)鏈的管理流程。

3.4 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化

通過(guò)利用EPC技術(shù)，將每一個(gè)物品進(jìn)行標(biāo)簽，在標(biāo)簽中加入可以對(duì)其進(jìn)行跟蹤的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。這樣就可以讓任何一位與該物品相關(guān)的人員利用信息系統(tǒng)進(jìn)行產(chǎn)品信息的實(shí)施追蹤，了解產(chǎn)品的成分、制造的過(guò)程和使用的說(shuō)明等。通過(guò)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的信息和價(jià)值鏈進(jìn)行管理就可以實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的可視化。

4 物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流供應(yīng)鏈的作用

針對(duì)物流企業(yè)的特點(diǎn)，物聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的所有相關(guān)的供應(yīng)鏈從產(chǎn)品的產(chǎn)生供應(yīng)商到客戶全方位的動(dòng)態(tài)化的管理。

通過(guò)將物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)的物流企業(yè)的所有供應(yīng)鏈中，就可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。將物流網(wǎng)運(yùn)用與物流供應(yīng)鏈的管理過(guò)程中具有很獨(dú)到的作用，具體貫徹到每一個(gè)環(huán)節(jié)的作用有：

4.1 生產(chǎn)環(huán)節(jié)

通過(guò)在生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的所有零部件以及i半成品、成品等產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行控制和辨別，這樣不僅可以降低用人工的方式來(lái)鑒別的成本，還額可以有效的提高其鑒別的準(zhǔn)確性和效率。

4.2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將所有運(yùn)輸?shù)呢浳锖蛙囕v貼上在EPC作用下的信息技術(shù)標(biāo)簽，并且在運(yùn)輸?shù)穆肪€上面安裝一些可以對(duì)信息進(jìn)行接受和轉(zhuǎn)發(fā)的設(shè)備和技術(shù)，這樣就可以對(duì)貨物的運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和跟蹤，了解貨物的具置和信息。

4.3 倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)

通過(guò)將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于貨物物流的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，不僅一方面可以實(shí)現(xiàn)對(duì)活存管理的信息化以及自動(dòng)化，將存貨的盤點(diǎn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)由以前的人工盤點(diǎn)，變換成目前的以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托的自動(dòng)化的盤點(diǎn)。還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)庫(kù)房的存貨情況機(jī)械能準(zhǔn)確和及時(shí)的了解，在此基礎(chǔ)上與企業(yè)的內(nèi)部需求情況進(jìn)行對(duì)比，以此來(lái)做出及時(shí)的補(bǔ)貨和其他的決策，避免無(wú)效庫(kù)存的產(chǎn)生。

5 結(jié)語(yǔ)

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用下，物流供應(yīng)鏈的管理可以更加的高效和便捷，并且可以在更大的程度上實(shí)現(xiàn)其可視化和無(wú)縫化，有效的減低物流信息的失真。為物流企業(yè)的發(fā)展提供更好的幫助。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]左斌，姚瑤.物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)中的推廣障礙、影響與策略[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2010（09）.

第4篇：可視化物流管理范文

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；物流管理；模式

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.04.036

[中圖分類號(hào)]F252；TP393 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2017）04-00-02

0 引 言

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的推廣普及和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中占據(jù)著更加重要的地位，同時(shí)，相關(guān)的物流需求業(yè)務(wù)也變得日益增多，且現(xiàn)今的物流管理模式已逐漸滿足不了客戶的需求。而物聯(lián)網(wǎng)的成熟，促進(jìn)了物流管理的發(fā)展，提高了物流管理的工作效率和準(zhǔn)確度，為現(xiàn)代化物流管理帶來(lái)希望。國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者對(duì)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流管理模式進(jìn)行了相關(guān)探索。比如，張世樂(lè)從物品進(jìn)入庫(kù)的角度闡述了物聯(lián)網(wǎng)對(duì)現(xiàn)今物流管理的優(yōu)化；施先亮從射頻電子編碼對(duì)物流產(chǎn)品蹤跡的角度說(shuō)明了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流管理模式的改變；Chui Young Yoon詳細(xì)介紹了RFID技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)零售業(yè)以及物流管理方面的相關(guān)應(yīng)用。雖然有很多學(xué)者做了相關(guān)研究，但都是針對(duì)某種技術(shù)對(duì)物流管理的應(yīng)用進(jìn)行了介紹，沒(méi)有從物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流管理模式的整體影響進(jìn)行詳細(xì)介紹和分析。本文結(jié)合已有的相關(guān)理論研究，在介紹了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)化物流管理模式的相關(guān)理論基礎(chǔ)上，介紹了利用物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化物流管理模式的方法和策略。

1 基于物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化物流管理模式的相關(guān)概述

1.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)是指利用RFID、紅外射線掃描儀、GPS等各類技術(shù)和器械，按照制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，把任意產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)相鏈接，通過(guò)對(duì)內(nèi)容消息傳輸，達(dá)到智能化甄別、追蹤、監(jiān)視和管控效果的一類網(wǎng)絡(luò)。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)物流管理的影響

物流管理一般是指利用基礎(chǔ)原理和科學(xué)手段，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的產(chǎn)品，進(jìn)行規(guī)劃、協(xié)管和監(jiān)控的途徑和手段。物聯(lián)網(wǎng)手段對(duì)傳統(tǒng)物流管理模式產(chǎn)生了重大變革。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對(duì)商品供應(yīng)過(guò)程，增加視覺(jué)分析能力，降低供應(yīng)過(guò)程的不可見(jiàn)性。物聯(lián)網(wǎng)可以有效減少存儲(chǔ)支出，增強(qiáng)對(duì)應(yīng)庫(kù)管能力。物聯(lián)網(wǎng)可以幫助公司對(duì)整個(gè)物品供應(yīng)銷售過(guò)程進(jìn)行可視化監(jiān)控，幫助管理者有效整合資源。物聯(lián)網(wǎng)能有效加快物流管理的F代化程度，也能夠有效提高企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的應(yīng)急能力以及對(duì)客戶的服務(wù)水平。

2 基于物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化物流管理模式的途徑

通過(guò)事先指定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)途徑，采取相關(guān)措施，可以優(yōu)化物流管理模式，使各項(xiàng)物流服務(wù)能以最佳的狀態(tài)進(jìn)行協(xié)作配合，同時(shí)降低相關(guān)支出，提高物流效率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)今物流管理相結(jié)合的模式是信息化物流的基本模式，它利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)達(dá)到了快速、高效、準(zhǔn)確的物流管理。本文從物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)、物流管理系統(tǒng)等多個(gè)角度，提出了切實(shí)可行的、優(yōu)化傳統(tǒng)物流管理模式的途徑和策略。

2.1 企業(yè)管理系統(tǒng)嚴(yán)格遵守物聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)格一致的物聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)，可以幫助企業(yè)之間信息的整合和物流管理系統(tǒng)的整合，為進(jìn)一步進(jìn)行高效管理打下基礎(chǔ)。所以，企業(yè)要積極響應(yīng)國(guó)家和科研公共組織對(duì)物聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時(shí)企業(yè)自身要嚴(yán)格遵守，這樣在各個(gè)系統(tǒng)模塊整合時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)低耦合、高獨(dú)立的管理模式，并且不影響企業(yè)之間數(shù)據(jù)的互通共享。所以，物流公司最需要做的就是遵守國(guó)家制定的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，以方便物流企業(yè)之間進(jìn)行更好的管理。

2.2 建設(shè)依托各類物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息采集端

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了物流模式的優(yōu)化，提高了物流管理的信息化程度，同時(shí)全面的物流信息探測(cè)是優(yōu)化傳統(tǒng)物流管理模式的基礎(chǔ)。全面物流感知依托物聯(lián)網(wǎng)感知端設(shè)備，較常用的技術(shù)主要包含傳感技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星遙感技術(shù)等，這些技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用可以給物流管理帶來(lái)巨大的變化。通過(guò)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)，可以及時(shí)采集商品數(shù)據(jù)以及產(chǎn)品調(diào)度信息，獲得這些信息后，可以進(jìn)一步打造物流數(shù)據(jù)庫(kù)，為進(jìn)一步打造智慧物流夯實(shí)基礎(chǔ)。較常見(jiàn)的應(yīng)用有GPS全球定位系統(tǒng)在車輛輸運(yùn)過(guò)程中的使用，可以監(jiān)控物流運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程以及應(yīng)對(duì)各類可能的突發(fā)狀況，做到科學(xué)精細(xì)管理。

2.3 打造商品即時(shí)數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)

傳統(tǒng)物流管理對(duì)商品輸送這一塊是“盲區(qū)”，企業(yè)管理者不能及時(shí)了解商品輸送過(guò)程中的實(shí)時(shí)信息，這對(duì)商品的調(diào)度以及保護(hù)都是不利的。利用物聯(lián)網(wǎng)感知端獲取的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可完成對(duì)商品數(shù)量、流向以及剩余商品信息進(jìn)行監(jiān)控，尤其是對(duì)商品安全信息的采集，可完成對(duì)特殊商品的安全高效監(jiān)管。通過(guò)商品的RFID技術(shù)和GPS技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)收集商品的LBS信息，同時(shí)可實(shí)時(shí)對(duì)后臺(tái)進(jìn)行反饋。在物流管理全行程中，實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)商品的精細(xì)化數(shù)據(jù)收集分析。對(duì)產(chǎn)生的各個(gè)商品的實(shí)時(shí)信息，物流管理者可以對(duì)有問(wèn)題的商品進(jìn)行追蹤和找回，對(duì)商品管理以及防范危險(xiǎn)事件發(fā)生都起到了關(guān)鍵作用。

2.4 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面升級(jí)物流管理系統(tǒng)

現(xiàn)今的物流管理系統(tǒng)，僅僅具有對(duì)商品的調(diào)度功能，其已不適應(yīng)現(xiàn)今物流管理的需要。通過(guò)使用物聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)物流管理中的資產(chǎn)、商品、數(shù)據(jù)以及實(shí)際物品的有效整合，所以傳統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)應(yīng)基于現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)手段進(jìn)行全面的改進(jìn)和改革。基于物聯(lián)網(wǎng)手段的現(xiàn)今物流管理分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)商品制造、存儲(chǔ)、輸運(yùn)、售賣和使用的整個(gè)過(guò)程的全面、即時(shí)數(shù)據(jù)的收集和輸運(yùn)，使后面的信息管理系統(tǒng)，比如倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理等，可以完成實(shí)時(shí)化的產(chǎn)品供應(yīng)管理模式，以進(jìn)一步的改進(jìn)現(xiàn)有物流的效率低問(wèn)題。

2.5 對(duì)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行全面重構(gòu)升級(jí)

物流管理系統(tǒng)的全面升級(jí)，一定會(huì)影響現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)模式，同時(shí)也意味著需要對(duì)現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行全面重構(gòu)升級(jí)，以此完全發(fā)揮物流管理系統(tǒng)所帶來(lái)的好處和進(jìn)步。在利用物聯(lián)網(wǎng)手段的新物流管理分析系統(tǒng)前提下，傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的升級(jí)改造可以從這幾點(diǎn)進(jìn)行著手：縮減物流有效層次；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模塊化分離，將實(shí)地營(yíng)銷交給其他業(yè)務(wù)公司進(jìn)行處理；物流管理科學(xué)化發(fā)展；將工作開展緊密依靠物流管理分析系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)分析結(jié)果。

2.6 構(gòu)建特殊商品存儲(chǔ)環(huán)境的及時(shí)反饋、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

利用EPC、RFID技術(shù)以及Savant組件，對(duì)特殊商品進(jìn)行及時(shí)數(shù)據(jù)反饋，包含溫濕度、空氣情況等各類數(shù)據(jù)，對(duì)商品信息反饋的頻率進(jìn)行人工智能調(diào)整，商品數(shù)據(jù)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備實(shí)時(shí)傳輸給后臺(tái)存儲(chǔ)分析系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)反饋的內(nèi)容，將分析結(jié)果發(fā)送給有關(guān)部門。同時(shí)，后臺(tái)系統(tǒng)可以對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)警，也可以實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)整。比如，對(duì)溫度的智能調(diào)整，可以防止易受溫度影響的商品變質(zhì)，因此，特殊商品的及時(shí)反饋、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)特殊物品的監(jiān)測(cè)具有關(guān)鍵作用。但利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流管理模式進(jìn)行調(diào)整是一個(gè)復(fù)雜性的工作，需要各個(gè)部門的配合。

2.7 構(gòu)造以云計(jì)算為核心的云端管理分析系統(tǒng)

物流管理過(guò)程中，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將是海量的，傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算手段將不能滿足對(duì)物流數(shù)據(jù)智能化分析的需要。通過(guò)構(gòu)造以云計(jì)算為核心的云端智能分析平臺(tái)，可以利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法、人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流數(shù)據(jù)的智能化分析，以完成ι唐返娜面分析、預(yù)警調(diào)度，幫助管理者高效的管理調(diào)度商品，實(shí)現(xiàn)物流管理信息的智能化。將物流管理分析系統(tǒng)，打造成以云計(jì)算為核心的系統(tǒng)，可以大大縮短數(shù)據(jù)分析處理的時(shí)間，幫助決策者及時(shí)做出科學(xué)有效的決策，且對(duì)于優(yōu)化現(xiàn)有的物流管理模式具有重要幫助。

3 結(jié) 語(yǔ)

隨著互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)有物流管理模式已滿足不了新時(shí)代的需要，因此，現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物流管理現(xiàn)代化的曙光。本文首先概述了物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)理論，在了解物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，描述了現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流管理模式的重要影響。最后，本文根據(jù)現(xiàn)有的研究成果以及調(diào)研結(jié)果，提出了利用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)優(yōu)化物流管理模式的有效途徑，促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展，提高物流效率，同時(shí)幫助物流管理者可以科學(xué)高效地進(jìn)行商品調(diào)度和配送管理，以期進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

主要參考文獻(xiàn)

[1]張世樂(lè)，吳百峰.高密度條碼在現(xiàn)代物流業(yè)中的應(yīng)用[J].計(jì)算機(jī)工程，2011（6）.

第5篇：可視化物流管理范文

關(guān)鍵詞：數(shù)字信息技術(shù)；物流管理

中圖分類號(hào)：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

一、數(shù)字物流的定義

隨著全球信息化時(shí)代的到來(lái)．?dāng)?shù)字信息技術(shù)對(duì)社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用越來(lái)越明顯，物流行業(yè)也不可避免受到影響,許多物流研究學(xué)者提出“數(shù)字物流”的概念?！皵?shù)字物流”是指企業(yè)通過(guò)數(shù)字化信息平臺(tái)充分利用數(shù)字信息技術(shù)．及時(shí)獲取并處理供應(yīng)鏈上的各種企業(yè)信息．提高對(duì)顧客需求的反應(yīng)速度．實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的降低成本和提高效率的目標(biāo)。

二、數(shù)字物流系統(tǒng)的架構(gòu)

數(shù)字物流系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的電子市場(chǎng)(e―Marketing)信息管理系統(tǒng)。主要產(chǎn)品是物流服務(wù)、客戶(電子商務(wù)的交易雙方)與物流商以多對(duì)多的方式進(jìn)行物流服務(wù)的交易活動(dòng)。物流商作為系統(tǒng)中供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，根據(jù)物流一體化的原則，借助數(shù)字物流系統(tǒng)對(duì)客戶、運(yùn)輸企業(yè)、配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配管理。

數(shù)字物流系統(tǒng)的架構(gòu)分為數(shù)字物流管理平臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、跟蹤管理系統(tǒng)等五個(gè)子系統(tǒng)。各子系統(tǒng)的功能如下：

(1)數(shù)字物流管理平臺(tái)：實(shí)現(xiàn)內(nèi)部、聯(lián)盟伙伴及客戶問(wèn)的物流業(yè)務(wù)數(shù)字化。借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)流通，實(shí)現(xiàn)物流流程優(yōu)化與智能化管理．提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理能力和效率。

(2)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)：對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行貨物管理與處理的流程進(jìn)行數(shù)字化改造，借助RFID等技術(shù)對(duì)入庫(kù)、存貨、出庫(kù)、運(yùn)輸、帳單結(jié)算、統(tǒng)計(jì)查詢等功能模塊進(jìn)行數(shù)字化管理，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程的電子化。提供倉(cāng)儲(chǔ)可視化瀏覽、遠(yuǎn)程貨物管理等增值服務(wù)。

(3)運(yùn)輸管理系統(tǒng)：此于系統(tǒng)主要南議價(jià)、估價(jià)、調(diào)度、跟蹤、委托、單證管理、財(cái)務(wù)管理、作業(yè)優(yōu)化等功能模塊組成。系統(tǒng)與流行的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)如RF、GPS／GIS系統(tǒng)可以進(jìn)行無(wú)縫連接，在充分利用條碼的系統(tǒng)內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)接單、配載、裝運(yùn)、跟蹤等 。

三、數(shù)字物流的功能

物流作為服務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，已滲透至社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中，直接影響著社會(huì)生活的便捷性、舒適性。隨著物流作業(yè)方式的改善，同時(shí)也帶來(lái)了巨大的社會(huì)價(jià)值，信息驅(qū)動(dòng)下的數(shù)字物流的發(fā)展為社會(huì)經(jīng)濟(jì)提供了更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，主要體現(xiàn)在以下三點(diǎn)。

(1)提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的服務(wù)。數(shù)字物流在促進(jìn)環(huán)境價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值形成的同時(shí)，隨著作業(yè)方式的改善，更加人性化，也帶來(lái)了巨大的社會(huì)價(jià)值，信息技術(shù)的發(fā)展為社會(huì)經(jīng)濟(jì)提供了更為優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的服務(wù)。信息技術(shù)促進(jìn)物流服務(wù)的快速響應(yīng)，滿足客戶的多樣化需求，有利于生活方式的改善。在信息的強(qiáng)有力驅(qū)動(dòng)下，數(shù)字物流的服務(wù)功能體現(xiàn)得更為充分，能確?？蛻魧?duì)訂貨便利性、對(duì)訂貨等信息的可知性、以及物流服務(wù)的敏捷響應(yīng)。

(2)改善物流作業(yè)方式。數(shù)字物流通過(guò)改善物流作業(yè)方式，表現(xiàn)得更為人性化，減少了部分不安全因素。數(shù)字物流的虛擬化、智能化運(yùn)營(yíng)以及推動(dòng)的物流作業(yè)方式的改善，減少了傳統(tǒng)物流過(guò)程中諸多不必要的環(huán)節(jié)，從這層面上看數(shù)字物流也是一種高安全性的物流作業(yè)方式。另外運(yùn)用先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)，對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行控制，如對(duì)危險(xiǎn)領(lǐng)域的物流進(jìn)行遠(yuǎn)程作業(yè)，可有效地減少和避免作業(yè)人員的傷亡，吳曉等將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用于物料搬運(yùn)領(lǐng)域，用于解決危險(xiǎn)環(huán)境中的搬運(yùn)難題，并對(duì)鐵路貨場(chǎng)的搬運(yùn)系統(tǒng)中的叉車作業(yè)進(jìn)行了仿真。

(3)減緩社會(huì)壓力。數(shù)字物流還有助于減緩部分社會(huì)壓力，如減少交通擁堵、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度等。通過(guò)提供與老齡化社會(huì)相適應(yīng)的服務(wù)，來(lái)為人們開辟一條可以安心生活的區(qū)域性社會(huì)通道。

四、數(shù)字物流的特點(diǎn)

(1)實(shí)時(shí)化：數(shù)據(jù)采集與物流過(guò)程同時(shí)發(fā)生，物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地、同步地傳遞到整個(gè)物流業(yè)務(wù)過(guò)程。

(2)信息化：用計(jì)算機(jī)、條碼設(shè)備、識(shí)別技術(shù)等來(lái)采集、傳遞、加lT、存儲(chǔ)和處理物流信息．消除冗余加工過(guò)程，實(shí)現(xiàn)高度的物流信息共享，保證物流信息的準(zhǔn)確性。

(3)集成化：通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，借助于各層次管理信息系統(tǒng)的統(tǒng)一結(jié)口，將物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)結(jié)合為一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的一體化管理。從而可以為企業(yè)級(jí)成本核算、成本控制提供信息支持．為高層次的管理系統(tǒng)提供易于集成的完整的物流信息，便于決策層不僅了解結(jié)果。也能跟蹤過(guò)程，實(shí)現(xiàn)信息的可追溯性，并能夠利用數(shù)據(jù)分析結(jié)果做出實(shí)時(shí)的決策。

五、數(shù)字信息技術(shù)應(yīng)用于物流管理的意義

(1)數(shù)字物流是時(shí)展的要求。數(shù)字物流是指在仿真和虛擬現(xiàn)實(shí)、計(jì)算智能、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)、多媒體和信息等技術(shù)的支持下，應(yīng)用數(shù)字技術(shù)對(duì)物流所涉及的對(duì)象和活動(dòng)進(jìn)行表達(dá)、處理和控制，具有信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集成化和可視化等特征的技術(shù)系統(tǒng) ]。數(shù)字物流是信息化、智能化深層次發(fā)展的必然趨勢(shì)，成為新世紀(jì)物流的重要特征。

(2)數(shù)字物流是對(duì)可持續(xù)發(fā)展的支持。由能源驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)物流，轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔Ⅱ?qū)動(dòng)為重要特征的現(xiàn)代化數(shù)字物流，是物流在新時(shí)代對(duì)可持續(xù)發(fā)展的重要支持，是可持續(xù)發(fā)展的新興動(dòng)力。數(shù)字物流將更好地創(chuàng)造環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，極大地減少傳統(tǒng)的固有成本，以向服務(wù)、成本、環(huán)境整體效益最優(yōu)化發(fā)展。生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)三方面是交織在一起的，數(shù)字物流對(duì)它們的效用通常是協(xié)同響應(yīng)的。

(3)基于信息技術(shù)的數(shù)字物流系統(tǒng)較之傳統(tǒng)物流技術(shù)，在效率、準(zhǔn)確性、安全性等方面均具有明顯的優(yōu)勢(shì)。它通過(guò)現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合物流資源。加強(qiáng)各種物流功能和物流形成的聯(lián)系．打破了傳統(tǒng)物流條件中各環(huán)節(jié)分立帶來(lái)的不利影響。這既有利于提高我國(guó)大量閑置物流資源的利用率，同時(shí)也有利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的過(guò)渡。

作者單位：黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]李延罡.建筑企業(yè)的“數(shù)字化物流管理”初探[J]. 商場(chǎng)現(xiàn)代化, 2007,(1):67-69.

第6篇：可視化物流管理范文

關(guān)鍵詞：物流管理；煙草精益物流；信息化平臺(tái)；GPS定位

中圖分類號(hào)：TN409 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2014）10-00-04

0 引 言

煙草行業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位，隨著煙草行業(yè)的深化改革逐漸推進(jìn)，現(xiàn)代煙草物流體系逐步在行業(yè)內(nèi)建立和完善[1]。由于我國(guó)煙草企業(yè)長(zhǎng)期處于專賣體制之下，煙草物流配送以行政區(qū)劃為單位運(yùn)營(yíng)，煙草零售戶數(shù)量多、分布廣，煙草配送網(wǎng)絡(luò)龐大復(fù)雜、配送任務(wù)艱巨，導(dǎo)致煙草物流配送仍然面臨很多挑戰(zhàn)：第一，物流工作人員專業(yè)素質(zhì)和管理意識(shí)需要進(jìn)一步加強(qiáng)；第二，物流設(shè)備多處于老化狀態(tài)，出現(xiàn)故障和操作差錯(cuò)的次數(shù)較多；第三，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)未跟上時(shí)代的步伐；第四，物流自動(dòng)化與信息化程度較低，物流信息的傳遞有待改進(jìn)；第五，物流活動(dòng)的工序之間存在銜接等待，并且等待時(shí)間較長(zhǎng)[2，3]。針對(duì)煙草物流存在的問(wèn)題，有必要深入推進(jìn)精益物流建設(shè)，實(shí)現(xiàn)煙草企業(yè)物流向行業(yè)物流、行業(yè)物流向供應(yīng)鏈物流的大轉(zhuǎn)變。

本文將精益物流理論引入煙草行業(yè)的物流管理中，通過(guò)信息技術(shù)將物流中心生產(chǎn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)質(zhì)量數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)、環(huán)境實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、貨物耗材備件等資源實(shí)時(shí)信息進(jìn)行整合，通過(guò)統(tǒng)一的信息平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控、展示、分析，并提供個(gè)性化決策、分析功能，以滿足不同層次管理人員開展精益化管理的需求。通過(guò)整合資源、優(yōu)化流程、加強(qiáng)管理、提高水平的精益發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的增值，降低煙草行業(yè)物流成本，進(jìn)而提升煙草物流建設(shè)與管理水平。

1 精益物流概述

精益生產(chǎn)（Lean Production， LP）[4]是美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）John Krafoik在1990年提出了精益生產(chǎn)的模式，其目的是要在一個(gè)企業(yè)同時(shí)獲得最佳產(chǎn)品質(zhì)量、最高生產(chǎn)率和極大生產(chǎn)柔性。根據(jù)煙草物流的特點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合精益設(shè)計(jì)的四大原則――滿足顧客需求原則、減少浪費(fèi)原則、逐步完善原則和整體優(yōu)化原則，精益物流具有以下幾個(gè)原則[5]：

第一，以人為本。盡最大可能尊重和滿足客戶的需求，為顧客提供又快又好的服務(wù)，物流企業(yè)作為服務(wù)性的行業(yè)，客戶就是企業(yè)的生命線，顧客的需求是供應(yīng)鏈生產(chǎn)的原動(dòng)力；重視員工培訓(xùn)，構(gòu)建團(tuán)結(jié)協(xié)作團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)業(yè)務(wù)操作員的質(zhì)量意識(shí)、效率意識(shí)和節(jié)約意識(shí)。

第二，重視信息共享。使用信息化手段加快信息準(zhǔn)確地傳遞，實(shí)現(xiàn)信息順暢交換，資源的最佳配置，從而充分利用資源優(yōu)勢(shì)，消除浪費(fèi)，最大限度地滿足客戶的需求。

第三，以“精、簡(jiǎn)”為手段，消除各個(gè)環(huán)節(jié)的浪費(fèi)。在物流過(guò)程中，采用先進(jìn)的信息技術(shù)（EDI、電子商務(wù)、條形碼等）和通訊手段（GPS），使每個(gè)人在物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)增值，同時(shí)在組織機(jī)構(gòu)上，縱向減少層次，橫向打破部門壁壘，將多層次分工的管理模式轉(zhuǎn)化為扁平的網(wǎng)絡(luò)管理結(jié)構(gòu)。

第四，注重時(shí)效，實(shí)行準(zhǔn)時(shí)滿足客戶的需要。準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）主要集中在制造業(yè)，也是制造業(yè)廣泛應(yīng)用的地方。準(zhǔn)時(shí)制在服務(wù)業(yè)的應(yīng)用重點(diǎn)往往是提供一次性的服務(wù)所需的時(shí)間方面――速度通常是服務(wù)業(yè)獲勝的重要籌碼。物流也是一樣，保證物流及時(shí)配送到客戶手中，不但是要優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)準(zhǔn)時(shí)也是非常重要的。

2 煙草物流配送精益化管理平臺(tái)構(gòu)建

2.1 精益物流運(yùn)行管理模型

精益物流管理的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)長(zhǎng)期精華的過(guò)程，為切實(shí)在煙草行業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理的精細(xì)化，企業(yè)需建立長(zhǎng)久執(zhí)行的、綜合性的符合煙草行業(yè)物流特征的管理運(yùn)行模型[6，7]。如圖1所示，精益物流管理運(yùn)行模型通常有三個(gè)層次：戰(zhàn)略層、執(zhí)行層、支撐層。其中，戰(zhàn)略層以提供“最低成本、最佳質(zhì)量、最高效率、最好服務(wù)”為煙草行業(yè)精益物流管理的戰(zhàn)略目標(biāo)，并明確精益物流管理的實(shí)施是一項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略決策，不是一個(gè)短期過(guò)程；執(zhí)行層根據(jù)煙草行業(yè)實(shí)際情況，形成可持續(xù)完善提升的管理機(jī)制，促進(jìn)煙草行業(yè)精益六西格瑪項(xiàng)目的選擇、執(zhí)行與評(píng)估，逐步推動(dòng)煙草行業(yè)形成精益物流文化；支撐層為煙草行業(yè)精益物流的開展提供基礎(chǔ)和支撐，支撐層的建設(shè)是精益物流必不可少的部分[8]。

圖1 煙草行業(yè)精益物流管理運(yùn)行模型

（1） 精益物流戰(zhàn)略層。首先應(yīng)樹立以顧客需求為精益物流管理的核心理念，以建設(shè)煙草行業(yè)精益化物流管理應(yīng)用體系為指導(dǎo)思想，提高行業(yè)對(duì)發(fā)展和建設(shè)煙草精益物流的認(rèn)知水平和把控能力，充分認(rèn)識(shí)到精益物流對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)服務(wù)價(jià)值的重要性。建設(shè)精益物流是新時(shí)期煙草現(xiàn)代物流發(fā)展的重要途徑，把握好煙草精益物流發(fā)展與系統(tǒng)建設(shè)特點(diǎn)、規(guī)劃目標(biāo)、體系構(gòu)建、運(yùn)行管理等各環(huán)節(jié)的科學(xué)決策與實(shí)施，以優(yōu)質(zhì)、高效、低成本為企業(yè)戰(zhàn)略，構(gòu)建煙草行業(yè)精益物流管理戰(zhàn)略決策。

（2） 精益物流執(zhí)行層。根據(jù)煙草行業(yè)實(shí)際情況，形成可持續(xù)完善的管理體系，這個(gè)管理體系應(yīng)該具備一套完善的精益物流指標(biāo)，一套可量化的運(yùn)行管理評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和改進(jìn)識(shí)別體系，能夠促進(jìn)煙草行業(yè)精益六西格瑪項(xiàng)目的選擇、執(zhí)行和評(píng)估，逐步推動(dòng)煙草行業(yè)形成精益物流文化，同時(shí)堅(jiān)持精益物流以價(jià)值流動(dòng)為核心的流程觀，以顧客需求驅(qū)動(dòng)價(jià)值流動(dòng)為核心，完善、優(yōu)化、改進(jìn)行業(yè)物流精確信息流動(dòng)價(jià)值鏈、精細(xì)管理組織價(jià)值鏈、精算成本管理價(jià)值鏈、精準(zhǔn)作業(yè)流程價(jià)值鏈，建立科學(xué)的行業(yè)精益物流應(yīng)用價(jià)值鏈體系和運(yùn)作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)基于價(jià)值流體系化的流程管理，以最經(jīng)濟(jì)的方式提供精益物流服務(wù)滿足消費(fèi)者需求。

（3） 精益物流支撐層。強(qiáng)調(diào)精益物流以持續(xù)改進(jìn)和科技物流為核心的發(fā)展觀，以物流標(biāo)準(zhǔn)化、績(jī)效精益考核和管理信息可視為切人點(diǎn)，應(yīng)用需求拉動(dòng)式物流控制、卓越績(jī)效管理、物流信息可視化等先進(jìn)技術(shù)與方法，物流信息可視化等先進(jìn)技術(shù)與方法，應(yīng)用模式、基于數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)的物流管理可視化應(yīng)用模式和基于動(dòng)態(tài)循環(huán)的績(jī)效精益應(yīng)用模式，并通過(guò)不斷改進(jìn)優(yōu)化流程、技術(shù)應(yīng)用方法和創(chuàng)新管理機(jī)制，加快提升行業(yè)精益物流管理水平。

2.2 煙草物流配送精益化管理平臺(tái)

煙草行業(yè)物流配送精益化管理平臺(tái)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)軟硬件信息技術(shù)、工作流計(jì)算模型和ERP資源整合理念的結(jié)合，將物流中心的生產(chǎn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)質(zhì)量數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、環(huán)境實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、貨物耗材備件、車輛管理、送貨管理（到貨確認(rèn)）、煙箱回收、上下游服務(wù)數(shù)據(jù)、部門工作流程信息化數(shù)據(jù)等信息實(shí)時(shí)整合和展示，全方位對(duì)物流中心信息化的綜合建設(shè)或改造。通過(guò)統(tǒng)一的平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控、展示、分析、日常工作流程管理，物流中心各部門崗位工作流程推動(dòng)對(duì)軟硬件資源的整合和精確管理，提高企業(yè)工作效率，提供個(gè)性化決策和分析功能，以滿足不同層次、不同崗位的管理人員開展精細(xì)化管理的需求。

該管理平臺(tái)對(duì)物流配送環(huán)節(jié)進(jìn)行完整的信息化定義，對(duì)到貨確認(rèn)的方式進(jìn)行業(yè)務(wù)過(guò)程的重新規(guī)劃，以PC平臺(tái)和PDA手持終端平臺(tái)為組合核心，構(gòu)建完整的服務(wù)零售戶信息流轉(zhuǎn)確認(rèn)過(guò)程，在節(jié)約成本的基礎(chǔ)上提高送貨效率和安全性，并集成多樣化功能，以模塊方式，直觀化地圖展現(xiàn)方式等，將數(shù)據(jù)展示扁平化，和實(shí)際發(fā)生記錄的數(shù)據(jù)結(jié)合，配合物流中心配送業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)煙草配送精細(xì)化管理。

2.2.1 車輛管理模塊

物流園區(qū)可視為一個(gè)封閉式停車場(chǎng)，進(jìn)出園區(qū)內(nèi)的所有車輛進(jìn)行自動(dòng)視頻識(shí)別，車輛識(shí)別攝像頭會(huì)對(duì)進(jìn)出場(chǎng)地的車輛記錄進(jìn)出園區(qū)的具體時(shí)間，非物流中心內(nèi)部車輛和服務(wù)工業(yè)車輛，其余車輛均識(shí)別為社會(huì)車輛，由門衛(wèi)錄入車輛進(jìn)入園區(qū)的目的和原因。車輛管理模塊運(yùn)用GPS定位顯示技術(shù)，將園區(qū)內(nèi)所有車輛圖表化清晰顯示，并針對(duì)不同業(yè)務(wù)車輛有針對(duì)性的顯示對(duì)應(yīng)的任務(wù)信息，例如工業(yè)車輛的卸貨信息、品規(guī)、合同編號(hào)、司機(jī)姓名等信息，配送車輛的配送信息、送貨員、司機(jī)信息、歷史滿意度、配送效率等信息，扁平化、直觀的展示車輛。

工業(yè)車輛進(jìn)入園區(qū)后在入口會(huì)有工業(yè)車輛服務(wù)LED屏引導(dǎo)工業(yè)車進(jìn)行停車，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)入場(chǎng)和在場(chǎng)工業(yè)車情況數(shù)據(jù)進(jìn)行停車位分配，同時(shí)在入庫(kù)排序中進(jìn)行卸貨排序。 工業(yè)車輛的送貨信息數(shù)據(jù)可以提前從中煙信息接口處獲取。工業(yè)車輛完成卸貨后，根據(jù)入場(chǎng)時(shí)間和卸貨完成時(shí)間自動(dòng)計(jì)算服務(wù)時(shí)間。系統(tǒng)初始化時(shí)對(duì)工業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行閾值設(shè)定，工業(yè)車服務(wù)時(shí)間超過(guò)閾值后顯示服務(wù)數(shù)據(jù)異常，有嚴(yán)重異常數(shù)據(jù)的，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)起服務(wù)異常數(shù)據(jù)工作流，并發(fā)送相關(guān)崗位負(fù)責(zé)人或部門領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人。

配送車輛在配送離開園區(qū)和配送完成回到園區(qū)時(shí)，車輛管理平臺(tái)通過(guò)自動(dòng)識(shí)別攝像技術(shù)，記錄車輛的進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)時(shí)間，并根據(jù)配送路線限定配送車輛出廠時(shí)間，超出配送時(shí)間的車輛系統(tǒng)提示車輛異常。配送車輛的定期維保申請(qǐng)、加油申請(qǐng)，通過(guò)PDA終端平臺(tái)提交審批電子流，信息流轉(zhuǎn)到送貨部相關(guān)負(fù)責(zé)人和領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行審批，然后反饋到PDA平臺(tái)去申領(lǐng)維保經(jīng)費(fèi)和加油經(jīng)費(fèi)。

配送車輛對(duì)應(yīng)配備PDA手持終端，手持終端嵌入平臺(tái)延伸的專用服務(wù)平臺(tái)，平臺(tái)調(diào)度會(huì)在完成分揀后將配送訂單信息根據(jù)優(yōu)化路線列表，將配送任務(wù)信息發(fā)送到對(duì)應(yīng)配送車輛的PDA中。配送車輛的配送記錄和PDA使用記錄對(duì)應(yīng)，PDA以GPS記錄的方式記錄行車軌跡，同步記錄配送路線和配送里程數(shù)，可以參考估算油耗成本，完成配送返回物流時(shí)，在辦公室對(duì)PDA進(jìn)行歸檔，并下載次日的配送派車單。PDA終端平臺(tái)對(duì)單日完成配送任務(wù)的情況自動(dòng)生成配送報(bào)告，反饋回系統(tǒng)平臺(tái)。PDA手持終端和車輛、送貨員為一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，系統(tǒng)對(duì)PDA硬件設(shè)備的使用情況進(jìn)行跟蹤管理。

2.2.2 配送管理模塊

系統(tǒng)對(duì)所有配送車輛的配送記錄進(jìn)行跟蹤和記錄顯示，對(duì)應(yīng)的配送區(qū)域和配送規(guī)則可以跟蹤物流中心的實(shí)際情況進(jìn)行定制顯示，并使用GIS地圖的方式，直觀扁平化的將配送數(shù)據(jù)展示在平臺(tái)中，可以實(shí)時(shí)顯示即時(shí)配送信息：當(dāng)前配送的是哪一戶零售戶，下一零售戶是哪個(gè)等。配送車輛目前所處的位置和行駛路線圖在地圖中進(jìn)行定位顯示，系統(tǒng)會(huì)將當(dāng)日配送訂單狀態(tài)以進(jìn)度條的形式進(jìn)行直觀顯示，在界面右側(cè)顯示正在配送的訂單概要或零售戶概要。系統(tǒng)支持對(duì)訂單或用戶的配送狀態(tài)的及時(shí)查詢，支持根據(jù)車牌號(hào)或司機(jī)姓名查詢車輛配送的實(shí)時(shí)情況。系統(tǒng)分區(qū)對(duì)各區(qū)配送車輛進(jìn)行劃分，便于用戶定位和查詢車輛。

（1） 派車單管理

配送前會(huì)根據(jù)每日實(shí)際訂單數(shù)量和車輛裝載情況對(duì)配送線路進(jìn)行機(jī)動(dòng)調(diào)整，此部分?jǐn)?shù)據(jù)為派車單，是后臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行線路優(yōu)化計(jì)算，每輛車每次派送對(duì)應(yīng)一輛派車單。PDA手持終端平臺(tái)以3G /WiFi連接方式，將派車單的數(shù)據(jù)信息發(fā)送到每一個(gè)送貨員的PDA中去，并且在完成傳遞后進(jìn)行數(shù)據(jù)完整性校驗(yàn)。由于原則上送貨員、駕駛員和車輛為一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，可以根據(jù)不同送貨員登陸PDA的不同賬號(hào)進(jìn)行識(shí)別，對(duì)應(yīng)的下發(fā)次日配送的派車單信息，未完成數(shù)據(jù)下發(fā)的PDA賬號(hào)在平臺(tái)中給出提示或告警信息，以確保配送準(zhǔn)備工作的正常進(jìn)行。配送的派車單轉(zhuǎn)化為電子表單，大幅度節(jié)約紙張資源，提高工作流程的精確性，配送前由系統(tǒng)將派車單和配送路線下發(fā)到對(duì)應(yīng)車輛的PDA中，送貨員根據(jù)派車單和配送路線執(zhí)行派送任務(wù)，結(jié)合進(jìn)出園區(qū)的車牌識(shí)別系統(tǒng)記錄進(jìn)出時(shí)間，計(jì)算配送效率。

（2） 用戶確認(rèn)管理

傳統(tǒng)的用戶確認(rèn)管理方式是，每個(gè)零售戶訂煙的詳細(xì)表單需要在配送中出示，同時(shí)由零售戶進(jìn)行簽字確認(rèn)，在配送完成后由送貨員帶回物流留底備查，確保配送流程完整性，但此環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)及時(shí)性和數(shù)據(jù)傳遞存在疏漏和誤差。西安市煙草公司物流配送精益化管理平臺(tái)，使用PDA終端，將零售戶訂煙數(shù)據(jù)在同步派車單數(shù)據(jù)的同時(shí)同步到PDA系統(tǒng)中，在配送到零售戶后，通過(guò)零售戶用戶卡（背面有零售戶編碼）、煙包一維碼（訂單編號(hào)）、送貨員（PDA手持系統(tǒng)）進(jìn)行三方確認(rèn)的方式，能有效保障配送的準(zhǔn)確性。

配送過(guò)程使用移動(dòng)終端PDA，PDA中嵌入式軟件平臺(tái)提供豐富的多樣化支撐功能，包含但不限于車輛維保、加油等正常業(yè)務(wù)申請(qǐng)，結(jié)合行車路線和配送記錄，可以對(duì)車輛的成本和運(yùn)行情況進(jìn)行統(tǒng)一管理，提供關(guān)鍵字搜索和導(dǎo)出數(shù)據(jù)功能，提高車輛管理的精準(zhǔn)程度，做到精細(xì)化管理。

2.2.3 微信智能終端平臺(tái)

煙草物流配送精益化管理平臺(tái)結(jié)合微信公眾平臺(tái)，在配送管理環(huán)節(jié)引入了智能終端觀念，在用戶的訂單進(jìn)入配送出發(fā)狀態(tài)后，微信公眾平臺(tái)會(huì)給用戶發(fā)送提示信息，將配送的訂單信息推送到用戶的微信賬戶上，用戶根據(jù)推動(dòng)的訂單信息和送來(lái)的貨物進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)，然后進(jìn)行三方確認(rèn)，確認(rèn)配送完成。同時(shí)用戶也可以使用語(yǔ)音或者回復(fù)漢字的方式咨詢自己對(duì)與自己訂單的基礎(chǔ)信息的查詢。將微信的公眾平臺(tái)作為用戶進(jìn)行客服的一個(gè)重要途徑，并且結(jié)合PDA的簽收功能，將配送管理的智能化提到一定的范圍。

微信公眾平臺(tái)主要以用戶為中心，主要以配送前知會(huì)和配送后服務(wù)質(zhì)量反饋為中心，用戶查詢功能為輔助，建立智能化配送服務(wù)平臺(tái)。公眾平臺(tái)要包含以下功能模塊：

（1） 配送服務(wù)管理

配送車輛出車前，在物流園區(qū)門口的槍擊捕捉到車輛出車信息后，系統(tǒng)根據(jù)出車信息的送貨訂單用戶情況，使用短信平臺(tái)的群發(fā)功能自動(dòng)將即將配送的訂單數(shù)據(jù)推送到用戶的手機(jī)上，便于用戶預(yù)知收貨，并且可以在收貨時(shí)用微信的訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行訂單核對(duì)。配送完成后，根據(jù)配送服務(wù)情況，用戶可以在微信平臺(tái)上的對(duì)應(yīng)訂單信息后反饋訂單服務(wù)狀態(tài)，真實(shí)反饋和收集實(shí)際的配送服務(wù)數(shù)據(jù)。

（2） 用戶查詢

基本信息查詢包含但不限于零售戶個(gè)人數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)、訂單狀態(tài)數(shù)據(jù)等信息的實(shí)時(shí)文字查詢，關(guān)鍵字的方式查詢訂單狀態(tài)等。語(yǔ)音查詢需要對(duì)接語(yǔ)音開發(fā)包，進(jìn)行智能化語(yǔ)音識(shí)別，然后反饋用戶需要的信息。

3 性能分析

通過(guò)將精益物流體系引入煙草物流管理中，進(jìn)一步整合物流過(guò)程資源和數(shù)據(jù)，可有效解決物流配送過(guò)程中存在的問(wèn)題，從而使得物流管理全程可視化、管理模式智慧化、成本控制最優(yōu)化。通過(guò)整合資源、優(yōu)化流程、加強(qiáng)管理、提高水平的精益發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的增值，降低煙草行業(yè)物流成本。與傳統(tǒng)的物流管理平臺(tái)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1） 建立了煙草精益物流配送管理平臺(tái)。利用精益物流管理理念減小了業(yè)務(wù)流程的變異，可高效地完成全過(guò)程的具體業(yè)務(wù)操作，提升了煙草物流管理精細(xì)化水平。

（2） 精益物流最大可能地消除了供應(yīng)鏈中的浪費(fèi)，減少了時(shí)間與空間、人力與物力等資源的投入，縮短了生產(chǎn)節(jié)拍以及生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間，準(zhǔn)確理解顧客需求，提高了顧客滿意度與市場(chǎng)占有率，進(jìn)一步提高了煙草物流服務(wù)質(zhì)量。

（3） 精益化的管理進(jìn)一步改善了設(shè)施布置，減少了生產(chǎn)占用空間、有效充分地利用資源，減少了庫(kù)存、降低了企業(yè)成本，可有效提高作業(yè)效率。

4 結(jié) 語(yǔ)

針對(duì)現(xiàn)代物流理論發(fā)展的趨勢(shì)和我國(guó)煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)發(fā)展的需要，結(jié)合煙草行業(yè)的商品特征和現(xiàn)代物流發(fā)展的精益物流理論體系，構(gòu)建了與煙草物流配送中心相適應(yīng)的配送管理平臺(tái)。該平臺(tái)通過(guò)工業(yè)車輛、配送車輛管理、派車單管理、用戶確認(rèn)管理等模塊，并結(jié)合微信平臺(tái)，以PC平臺(tái)和PDA手持終端平臺(tái)為組合核心，對(duì)到貨確認(rèn)的方式進(jìn)行業(yè)務(wù)過(guò)程的重新規(guī)劃，構(gòu)建完整的服務(wù)零售戶信息流轉(zhuǎn)確認(rèn)過(guò)程，節(jié)約了管理成本，提高送貨效率和安全性。該平臺(tái)的建立，能有效促進(jìn)煙草企業(yè)物流配送精細(xì)化管理。

參考文獻(xiàn)

[1]郭強(qiáng)， 孫豐金. 構(gòu)建煙草商業(yè)企業(yè)精益物流管理體系探討與實(shí)踐[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用， 2014（5）：133-135.

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第7篇：可視化物流管理范文

關(guān)鍵詞:物流管理;供應(yīng)鏈管理;體系

物流是為實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值,使物質(zhì)實(shí)體從生產(chǎn)者到達(dá)消費(fèi)者之間的物理性活動(dòng)。通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈管理體系的研究,指出物流是一種統(tǒng)一規(guī)劃的系統(tǒng),具有供應(yīng)鏈的特征,表現(xiàn)出集約化優(yōu)勢(shì)。并進(jìn)一步帶來(lái)了物流系統(tǒng)的敏捷性,有效地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率,使企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能。從某種意義上講,供應(yīng)鏈就是物流網(wǎng)絡(luò)的延伸,是產(chǎn)品與信息從原材料產(chǎn)地到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。在這一認(rèn)識(shí)條件下,必須強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈與物流網(wǎng)絡(luò)的整合,并在供應(yīng)鏈管理這個(gè)大環(huán)境下進(jìn)行物流創(chuàng)新,提高物流管理水平,從而更加敏捷的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者需求的變化,做到柔性化的經(jīng)營(yíng)。這不僅會(huì)推動(dòng)物流在企業(yè)中的發(fā)展,使企業(yè)獲得市場(chǎng)存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力,還會(huì)推動(dòng)物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略本身的發(fā)展。

一、現(xiàn)代企業(yè)物流管理的特征

與傳統(tǒng)的物流概念相比,現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質(zhì)地位、目標(biāo)理念、服務(wù)對(duì)象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征:

(一)現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流,以企業(yè)整體最優(yōu)為目的

從商品供應(yīng)體系的角度來(lái)看,現(xiàn)代物流不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事,而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng),從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理[2]。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā),現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè),通過(guò)強(qiáng)化流通過(guò)程中所有企業(yè)的關(guān)系,以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過(guò)程的價(jià)值和經(jīng)營(yíng)行為的最適化。

(二)現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)的物流,客戶服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動(dòng)力

傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是“內(nèi)部事物”,只對(duì)組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響,其服務(wù)對(duì)象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部門;現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是“外部事物”,其服務(wù)對(duì)象是組織體外的顧客。與此相適應(yīng),企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)。企業(yè)的物流活動(dòng)也以客戶服務(wù)為價(jià)值取向,同時(shí)向生產(chǎn)過(guò)程的上下游延伸。通過(guò)提供顧客所期望的服務(wù),在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí),強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)者顧客服務(wù)的差別化。

(三)現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息,來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的效率化

信息已成為物流管理的核心,現(xiàn)代物流活動(dòng)必須及時(shí)了解和反映市場(chǎng)的需求,并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié),才能保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

二、供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新研究

目前中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還沒(méi)有打破地域的界限和部門的壟斷,還停留在將傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)型過(guò)程中,還沒(méi)有真正以全球視角來(lái)看待物流管理。與跨國(guó)公司的全球物流管理戰(zhàn)略和趨勢(shì)相比,中國(guó)企業(yè)的物流管理尤其缺乏的是管理創(chuàng)新。創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)生存的動(dòng)力。作為物流業(yè)主體的企業(yè),應(yīng)通過(guò)創(chuàng)新來(lái)增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。其途徑主要如下:

(一)物流服務(wù)理念的創(chuàng)新

樹立新的物流服務(wù)理念,就是樹立客戶需求至上的理念。這就要求企業(yè)改變過(guò)去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想,建立適合于需求多樣化,甚至實(shí)現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務(wù)。

需要導(dǎo)入先進(jìn)的物流服務(wù)理念。物流作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁和紐帶,要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。國(guó)外對(duì)物流業(yè)的界定是歸屬于服務(wù)業(yè)。因此,物流的核心觀念是服務(wù)理念。要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流運(yùn)作方法,首先必須要掌握先進(jìn)的物流理念,即客戶服務(wù)(CS)的理念或客戶價(jià)值(CV)的理念。通過(guò)與顧客面談、顧客需求調(diào)查,第三方調(diào)查等,以尋求顧客最強(qiáng)烈的需求愿望是決定物流水平的基本方法。其次,以全面提升客戶價(jià)值作為物流服務(wù)的目標(biāo)。通過(guò)分析在供應(yīng)鏈中是否為顧客創(chuàng)造了價(jià)值,是否提高了顧客的經(jīng)濟(jì)效益,是否實(shí)現(xiàn)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)顧客服務(wù)的差別化,以及用較少的成本擴(kuò)大附加價(jià)值。

進(jìn)一步加強(qiáng)物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。由于顧客在服務(wù)、價(jià)值等方面的期望越來(lái)越高,物流管理必須以顧客為導(dǎo)向,重新定義和設(shè)計(jì)物流顧客化服務(wù)的內(nèi)容,在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容,為顧客提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。

改善物流服務(wù)方式創(chuàng)新的能力。企業(yè)要自始至終參與客戶的物流管理運(yùn)作,通過(guò)與客戶建立有效的溝通渠道,變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。當(dāng)前不少物流企業(yè)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度,或成立由雙方物流人員組成的運(yùn)作團(tuán)隊(duì),及時(shí)處理日常運(yùn)作中的問(wèn)題,就體現(xiàn)了與客戶協(xié)同工作的特點(diǎn)。

(二)企業(yè)物流組織創(chuàng)新

由于物流活動(dòng)地理位置分散的性質(zhì),以及通常跨越一個(gè)行業(yè)運(yùn)作的事實(shí),可以說(shuō)沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)或錯(cuò)的組織結(jié)構(gòu)存在,加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點(diǎn)的迥異,并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計(jì)方法。因此,管理者在組織方式的開發(fā)決策中,應(yīng)根據(jù)不同的情況進(jìn)行創(chuàng)新。但是對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言,開發(fā)物流組織創(chuàng)新存在一些一般的準(zhǔn)則和模式。

1.物流組織由智能化向一體化轉(zhuǎn)變。一體化的物流組織打破了以勞動(dòng)分工和職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的物流管理方式,將采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送和物料管理等物流活動(dòng)組合成一個(gè)一體化的組織單元,形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。

2.建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)。針對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)物流活動(dòng)固有的效率損失,現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過(guò)去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒?dǎo)向型,并把組織內(nèi)部非增值活動(dòng)壓縮到最少,從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面的改善。同時(shí),要壓縮企業(yè)組織的中間管理層,縮短信息溝通渠道,消除機(jī)構(gòu)臃腫、反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象,實(shí)現(xiàn)物流組織由垂直化向扁平化的轉(zhuǎn)變[7]。

3.物流組織虛擬化。虛擬組織就是把已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合,使其具有快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的能力,組織靈活性強(qiáng),易于分散物流風(fēng)險(xiǎn)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)借助自身物流運(yùn)作的核心能力通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)連接、整合上下游供應(yīng)鏈成員來(lái)共同完成物流活動(dòng)。因而,跨組織的物流信息系統(tǒng)建設(shè)便是虛擬組織能否順利運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

(三)物流管理技術(shù)創(chuàng)新

物流作為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉,其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托,通過(guò)集約化、現(xiàn)代化管理,實(shí)現(xiàn)廠商的零庫(kù)存和少庫(kù)存,減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期,以適應(yīng)企業(yè)物流管理的需要。物流管理技術(shù)創(chuàng)新的途徑主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.使用高科技物流設(shè)施、設(shè)備,改善物流管理技術(shù)。我國(guó)企業(yè)要抓住入世的機(jī)遇,在積極發(fā)展物流的同時(shí),積極引進(jìn)國(guó)外的資金、先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)改造我們的物流設(shè)施、設(shè)備,包括定貨、采購(gòu)、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)。這將有助于破除企業(yè)只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門的壟斷保護(hù)等落后的觀念,從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

2.利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。我國(guó)企業(yè)物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托,通過(guò)集約化、現(xiàn)代化管理,改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程,利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、需求預(yù)測(cè)、外部協(xié)商和外購(gòu)、制造、分銷、儲(chǔ)運(yùn)和客戶服務(wù)每一個(gè)過(guò)程最合理的增值。

3.以物流管理信息化帶動(dòng)物流管理現(xiàn)代化?，F(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。為此,企業(yè)應(yīng)加大投入,建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。此外,多媒體技術(shù)也在物流活動(dòng)中大顯身手,實(shí)現(xiàn)可視化的貨品排庫(kù)功能,還為客戶提供物品運(yùn)送的實(shí)時(shí)查詢。

(四)物流管理體制創(chuàng)新

必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運(yùn)行機(jī)制,從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)等各個(gè)方面。如成立物流領(lǐng)導(dǎo)小組、設(shè)立物流處等專司物流管理部門,行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能,并對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施具體的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和組織管理。也可以建立“物流協(xié)調(diào)會(huì)議”制度,由核心企業(yè)牽頭,一月一次或不定期召開。也可邀請(qǐng)行業(yè)協(xié)會(huì)、科研院校列席,研究企業(yè)物流發(fā)展,推動(dòng)重大項(xiàng)目,實(shí)施物流政策等。

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第8篇：可視化物流管理范文

物資調(diào)配中心的運(yùn)營(yíng)是要打破原有的按物資供應(yīng)環(huán)節(jié)劃分的分割式的職能管理模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)物資供應(yīng)鏈的全程管控。為物資調(diào)度配送平臺(tái)前期建設(shè)的基礎(chǔ)上，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，綜合考慮各種實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作情況，選擇對(duì)天津市電力公司物資調(diào)度配送平臺(tái)進(jìn)行完善提升，提高物資管理的精細(xì)化水平，建立高效物資調(diào)配機(jī)制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)物資資源，強(qiáng)化物資供應(yīng)過(guò)程管控，實(shí)現(xiàn)物資調(diào)配中心業(yè)務(wù)運(yùn)作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化，持續(xù)提升物資供應(yīng)效率和保障能力。4物資調(diào)配中心二期建設(shè)的目標(biāo)及范圍物資調(diào)配中心的運(yùn)營(yíng)是要打破原有的按物資供應(yīng)環(huán)節(jié)劃分的分割式的智能管理模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)物資供應(yīng)鏈的全程管控。平臺(tái)建設(shè)以物流服務(wù)為核心，以物資設(shè)備全壽命周期的業(yè)務(wù)綜合管理為主線，配合各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)策略管理，使北京電力物流服務(wù)中心全面實(shí)現(xiàn)電力物資信息監(jiān)控中心、物流業(yè)務(wù)管理調(diào)控中心、物資技術(shù)服務(wù)中心的核心職能管理。

2物資調(diào)配中心二期建設(shè)方案

2.1智能監(jiān)控

電力物資監(jiān)控分為電力物資過(guò)程監(jiān)控和電力物資狀態(tài)監(jiān)控：資產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控側(cè)重于電力物資生命周期中的所有狀態(tài)轉(zhuǎn)變的控制和跟蹤管理，物資狀態(tài)資產(chǎn)監(jiān)控側(cè)重于物資裝置的配置水平和運(yùn)行質(zhì)量，為電力物資質(zhì)量評(píng)價(jià)和深度客戶服務(wù)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。目前物資流轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的流程是屬地公司上報(bào)需求，物資公司根據(jù)屬地公司要求統(tǒng)一采購(gòu)，物資中心統(tǒng)一入庫(kù)，統(tǒng)一配送，屬地入二級(jí)庫(kù)后進(jìn)入運(yùn)行維護(hù)階段，由于這種簡(jiǎn)單型供應(yīng)鏈流程單一，跨度大，周期長(zhǎng)，造成屬地公司整個(gè)到貨周期長(zhǎng)達(dá)3-6個(gè)月，屬地工作為正常開展物流業(yè)務(wù)，勢(shì)必儲(chǔ)備大量存貨，造成物資總體庫(kù)存偏大；優(yōu)化思路是把以上簡(jiǎn)單供應(yīng)鏈改造成復(fù)合型供應(yīng)鏈，將供應(yīng)鏈按屬地公司、物資中心、供應(yīng)商進(jìn)行分層，縮短各層供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度，進(jìn)行局部?jī)?yōu)化，屬地上報(bào)需求后，物資中心根據(jù)已檢定庫(kù)存情況分解成協(xié)議訂單直接配送，屬地到貨周期可以縮短1-2周，屬地存貨大幅度下降；物資中心根據(jù)屬地整體需求情況，增強(qiáng)物資中心存貨容量、檢定能力、配送能力，設(shè)置待檢定庫(kù)和檢定庫(kù)的安全庫(kù)存，形成供應(yīng)商-待檢定庫(kù)、待檢定庫(kù)-檢定庫(kù)的自動(dòng)補(bǔ)貨，這種庫(kù)房?jī)?nèi)的安全庫(kù)存驅(qū)動(dòng)模式指導(dǎo)檢定作業(yè)；供應(yīng)商層面實(shí)現(xiàn)聯(lián)合計(jì)劃、聯(lián)合預(yù)測(cè)、聯(lián)合補(bǔ)貨的運(yùn)作模式，屬地物資總體需求被層層分解成采購(gòu)訂單，保障物流業(yè)務(wù)開展。采購(gòu)是物流服務(wù)的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)之一，為保證企業(yè)采購(gòu)到適銷對(duì)路的商品，必須認(rèn)識(shí)、了解和管理整個(gè)采購(gòu)過(guò)程，做好采購(gòu)業(yè)務(wù)決策，加強(qiáng)對(duì)商品采購(gòu)過(guò)程的監(jiān)督，確保采購(gòu)工作順利進(jìn)行。為了科學(xué)管理商品采購(gòu)，企業(yè)根據(jù)自身狀況，建立相應(yīng)的采購(gòu)流程，根據(jù)商品類型、品種，形成采購(gòu)目錄；根據(jù)供應(yīng)商經(jīng)營(yíng)范圍、水平、區(qū)域位置，確定采購(gòu)渠道；進(jìn)行供貨洽談、簽訂合同；完成商品檢驗(yàn)與驗(yàn)收活動(dòng)。按照商品需求、招標(biāo)、投標(biāo)、定標(biāo)、采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、到貨和驗(yàn)收過(guò)程，對(duì)商品進(jìn)行從制作到到貨的全程監(jiān)控，通過(guò)GIS展示商品的運(yùn)輸位置。

2.2物流業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)管理

物流業(yè)務(wù)的動(dòng)態(tài)管理實(shí)現(xiàn)結(jié)合電力物資監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流業(yè)務(wù)的全過(guò)程控制和管理，物流業(yè)務(wù)的動(dòng)態(tài)管理分為物資點(diǎn)業(yè)務(wù)調(diào)控管理和物資流轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)調(diào)控管理，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)物資相關(guān)人、財(cái)、物的總體調(diào)控和管理。物資點(diǎn)業(yè)務(wù)調(diào)控管理是整個(gè)平臺(tái)中最重要的部分，利用電力物資多維度過(guò)程和狀態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，結(jié)合政策及公司管理決策，直接對(duì)全公司物資主動(dòng)可控業(yè)務(wù)依照電力物資特性進(jìn)行整個(gè)生命周期分步驟、分權(quán)限的流程化調(diào)控和管理。解決業(yè)務(wù)處理和管理過(guò)程中信息傳遞滯后，管理層次重疊和控制不同步等問(wèn)題。以統(tǒng)一調(diào)控的管理方式將物資管理和校驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行有效的控制，從而提高整個(gè)物資管理工作的質(zhì)量和效率。物資流轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)調(diào)控管理通過(guò)采用智能條碼跟蹤、立體倉(cāng)儲(chǔ)、集中配送等技術(shù)，結(jié)合供應(yīng)鏈原理和物流管理技術(shù)對(duì)電能物資裝置采購(gòu)、入庫(kù)、出庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等資產(chǎn)流轉(zhuǎn)過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)控管理。通過(guò)依據(jù)CRFR（協(xié)同計(jì)劃、協(xié)同預(yù)測(cè)、協(xié)同補(bǔ)貨）理念進(jìn)行物資設(shè)備的統(tǒng)一招標(biāo)、采購(gòu)管理；通過(guò)采用智能條碼技術(shù)實(shí)施過(guò)程管理；通過(guò)三維立體倉(cāng)庫(kù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的可視化管理；通過(guò)現(xiàn)代物流管理思想，集成現(xiàn)代化物流設(shè)備進(jìn)行集中倉(cāng)儲(chǔ)、集中配送實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化庫(kù)存，提高庫(kù)存的利用率，降低綜合成本；提升物資工作的整體管理水平。

3結(jié)論

第9篇：可視化物流管理范文

多層因素，催生智慧物流

2010年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到125萬(wàn)億元，是“十五”末期的1.26倍。物流業(yè)增加值每多一個(gè)百分點(diǎn)，就會(huì)多10萬(wàn)個(gè)工作崗位?？梢哉f(shuō)，物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)用}和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。2009年2月25日，金融危機(jī)時(shí)，國(guó)務(wù)院就了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流業(yè)成為惟一入選的三產(chǎn)行業(yè)。

電商網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，對(duì)我國(guó)物流業(yè)服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和更嚴(yán)的要求，然而物流行業(yè)相對(duì)的落后狀態(tài)已成為我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸之一。據(jù)世界銀行的估計(jì)，時(shí)下我國(guó)社會(huì)物流成本相當(dāng)于GDP的17%，美國(guó)上世紀(jì)就已低于10％。而該比例每降低1個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)每年就可降低物流成本1000億元以上。市場(chǎng)研究公司 Yankee Group 在一份研究報(bào)告中指出，全球消費(fèi)品和零售行業(yè)由于供應(yīng)鏈效率低下而造成的損失每年約為 400 億美元，相當(dāng)于其銷售額的 3.5%，只要看看堆滿空集裝箱的世界港口和跑冤枉路的集裝箱卡車就能明白這一點(diǎn)。

此外，低效的物流供應(yīng)鏈消耗了更多的油料，造成大量的碳排放，污染環(huán)境，損傷了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。我們知道，汽車、輪船、飛機(jī)每天都在陸地、水面和天空留下碳排放的足跡，不但產(chǎn)生油費(fèi)，還增加了成本。為發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)，時(shí)下英國(guó)的零售商會(huì)在產(chǎn)品包裝上粘貼一條標(biāo)簽，標(biāo)明碳排放量，當(dāng)產(chǎn)品價(jià)格都一樣時(shí)，顧客會(huì)選擇碳排放量較低的產(chǎn)品。專家認(rèn)為，也許不久之后，歐美國(guó)家會(huì)在碳排放標(biāo)準(zhǔn)上設(shè)置門檻，如果中國(guó)產(chǎn)品碳排放量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⑹コ隹诘馁Y格。為此，歐美零售商、消費(fèi)者將來(lái)會(huì)選擇更多來(lái)自巴西、墨西哥的產(chǎn)品，因?yàn)閬?lái)自中國(guó)的產(chǎn)品運(yùn)輸路線太長(zhǎng)，會(huì)產(chǎn)生更多的碳排放，大為增加經(jīng)營(yíng)成本。

以上從一個(gè)側(cè)面反映了推進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性和緊迫性。因此，在成本降壓、市場(chǎng)需求和技術(shù)革新的多層因素的推動(dòng)下下，催生了智能物流（Intelligent Logistics System， ILS）。智能物流，又被稱作智慧物流，源于IBM提出的“智慧地球”。

2009年，面對(duì)金融危機(jī)，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中，具體地說(shuō)，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯(lián)網(wǎng)”，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合。

在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，以大大提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，全面改善人與自然的關(guān)系。

“智慧物流”風(fēng)生水起，應(yīng)用廣泛成效明顯

目前，不少發(fā)達(dá)國(guó)家許多大型物流企業(yè)、制造企業(yè)、零售企業(yè)的物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化 網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)特征，很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)采用了最新的紅外、激光、無(wú)線、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識(shí)別、定位、無(wú)接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫(kù)、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，而這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。

隨著全球技術(shù)的日趨進(jìn)步與廣泛推廣，智能標(biāo)簽、無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GNSS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等亦紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)一些企業(yè)和公用單位應(yīng)用領(lǐng)域。我國(guó)一些大型企業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了先進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特征，打造智慧物流。

時(shí)下，國(guó)內(nèi)有越來(lái)越多的行業(yè)已經(jīng)開始積極探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式，實(shí)現(xiàn)智慧物流，以較大地提高資源利用率和經(jīng)營(yíng)管理水平。目前在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，智慧物流主要有四大應(yīng)用：一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；三是智能化的企業(yè)物流配送中心；四是智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

德隆物流公司每輛配送車上都安裝了GPS定位系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與客戶共享物流信息。被德隆物流運(yùn)載的產(chǎn)品則在包裝中嵌入RFID芯片，芯片具有識(shí)別各種產(chǎn)品特性的功能。通過(guò)芯片，在物流過(guò)程中，不只是物流公司，相關(guān)的物流客戶都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)了解物流貨物所處的位置和環(huán)境。而物流貨物上的芯片，裝卸時(shí)會(huì)自動(dòng)收集物流貨物內(nèi)容的信息，卸貨檢驗(yàn)后，用嵌有RFID的托盤，經(jīng)過(guò)讀取通道，放置到具有讀取設(shè)備的貨架，物品信息就自動(dòng)記入了信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精確定位、入庫(kù)，縮短了物流作業(yè)時(shí)間，提高了物流運(yùn)營(yíng)效率，降低了物流成本。

目前，中遠(yuǎn)物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。以海信為例，中遠(yuǎn)在西安、沈陽(yáng)、天津等都設(shè)有制造工廠，如何把每一臺(tái)冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準(zhǔn)確無(wú)誤地送到全國(guó)近八千個(gè)銷售商手中，對(duì)中遠(yuǎn)物流是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。后來(lái)中遠(yuǎn)采用IBM的智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人隊(duì)碼垛，無(wú)人搬運(yùn)車搬運(yùn)物料，分揀線上開展自動(dòng)分揀，計(jì)算機(jī)控制堆垛機(jī)自動(dòng)完成出入庫(kù)，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。通過(guò)智慧物流系統(tǒng)，中遠(yuǎn)成功將全國(guó)分銷配送中心的數(shù)量從100個(gè)降至40個(gè)，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當(dāng)于種植283公頃闊葉林。

食品跟蹤與追溯解決方案也是目前國(guó)內(nèi)智慧物流的一個(gè)亮點(diǎn)。如在一個(gè)現(xiàn)代超市，各種食品整齊地?cái)[放在貨架上，拿起一只蘋果，再用掃描器對(duì)準(zhǔn)蘋果的條形碼，瞬間，電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運(yùn)輸”、“果園”、“超市”三個(gè)項(xiàng)目。點(diǎn)擊“果園”后，蘋果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時(shí)間、農(nóng)藥噴灑時(shí)間及數(shù)量、采摘入庫(kù)時(shí)間、裝車出庫(kù)等信息都一目了然；再點(diǎn)擊“運(yùn)輸”，運(yùn)輸公司名稱、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動(dòng)展現(xiàn)在記者面前，而那些對(duì)溫度有特殊要求的食品，還可以通過(guò)點(diǎn)擊運(yùn)輸過(guò)程中的不同地點(diǎn)，輕松獲知溫度、濕度等情況。

而目前，無(wú)錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉(cāng)儲(chǔ)配送相結(jié)合，實(shí)時(shí)了解糧食的溫度、濕度、庫(kù)存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測(cè)管理的智慧物流體系等。

企業(yè)如何創(chuàng)建智慧物流管理系統(tǒng)？

我們離智慧物流或已不遠(yuǎn)。先進(jìn)的企業(yè)及其CIO應(yīng)洞悉未來(lái)，先人一步，提前布局，把建設(shè)智慧物流迅速上升為企業(yè)戰(zhàn)略，搶占先機(jī)，全面建設(shè)推廣智慧物流，使之成為驅(qū)動(dòng)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的強(qiáng)勁增長(zhǎng)點(diǎn)。

而未來(lái)在引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、推進(jìn)智慧物流建設(shè)的過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)如何未雨綢繆，遵循怎樣的推進(jìn)步伐、建設(shè)內(nèi)容，創(chuàng)建企業(yè)智慧物流管理系統(tǒng)？愚以為：

一是建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。建立內(nèi)容全面豐富、科學(xué)準(zhǔn)確、更新及時(shí)且能夠?qū)崿F(xiàn)共享的信息數(shù)據(jù)庫(kù)是企業(yè)建立信息化建設(shè)和智慧物流的基礎(chǔ)。尤其是數(shù)據(jù)采集挖掘、商業(yè)智能方面，更要做好功課，對(duì)數(shù)據(jù)采集、跟蹤分析進(jìn)行建模，為智慧物流的關(guān)鍵應(yīng)用打好基礎(chǔ)。

二是推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。目前企業(yè)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程信息傳遞遲緩，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，部門之間協(xié)調(diào)性差，組織缺乏柔性，制約了智慧物流建設(shè)的步伐。企業(yè)尤其是物流企業(yè)需要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅(jiān)持以客戶的利益和資源的保護(hù)為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和最新管理理論對(duì)原有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化和再造，包括觀念再造、工作流程優(yōu)化和再造、無(wú)邊界組織建設(shè)、工作流程優(yōu)化（主要指對(duì)客戶關(guān)系管理、辦公自動(dòng)化和智能監(jiān)測(cè)等業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和再造）。

三是重點(diǎn)創(chuàng)建信息采集跟蹤系統(tǒng)。信息采集跟蹤系統(tǒng)是智慧物流系統(tǒng)的重要組成部分。物流信息采集系統(tǒng)主要由RFID射頻識(shí)別系統(tǒng)和Savant（傳感器數(shù)據(jù)處理中心）系統(tǒng)組成。每當(dāng)識(shí)讀器掃描到一個(gè)EPC（電子編碼系統(tǒng)）標(biāo)簽所承載的物品制品的信息時(shí)，收集到的數(shù)據(jù)將傳遞到整個(gè)Savant系統(tǒng)，為企業(yè)產(chǎn)品物流跟蹤系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)來(lái)源，從而實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的無(wú)紙化。而物流跟蹤系統(tǒng)則以Savant系統(tǒng)作為支撐，主要包括對(duì)象名解析服務(wù)和實(shí)體標(biāo)記語(yǔ)言，包括產(chǎn)品生產(chǎn)物流跟蹤、產(chǎn)品存儲(chǔ)物流跟蹤、產(chǎn)品運(yùn)輸物流跟蹤、產(chǎn)品銷售物流跟蹤，以保證產(chǎn)品流通安全，提高物流效率。當(dāng)然，創(chuàng)建信息采集跟蹤系統(tǒng)，要先做好智慧物流管理系統(tǒng)的選型工作，而其中信息采集跟蹤子系統(tǒng)是重點(diǎn)考察內(nèi)容。

四是實(shí)現(xiàn)車輛人員智能管理。車輛調(diào)度：提供送貨派車管理、安檢記錄等功能，對(duì)配備車輛實(shí)現(xiàn)訂單的靈活裝載；車輛管理：管理員可以新增、修改、刪除、查詢車輛信息，并且隨時(shí)掌握每輛車的位置信息，監(jiān)控車隊(duì)的行駛軌跡，可避免車輛遇劫或丟失，并可設(shè)置車輛超速告警以及進(jìn)出特定區(qū)域告警；監(jiān)控司機(jī)、外勤人員實(shí)時(shí)位置信息以及查看歷史軌跡；劃定告警區(qū)域，進(jìn)出相關(guān)區(qū)域都會(huì)有告警信息，并可設(shè)置電子簽到，并最終實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程可視化管理。實(shí)現(xiàn)車輛人員智能管理，還要能做到高峰期車輛分流控制系統(tǒng)，避免車輛的閑置。企業(yè)尤其是物流企業(yè)可以通過(guò)預(yù)訂分流、送貨分流和返程分流實(shí)行三級(jí)分流。高峰期車輛分流功能能夠均衡車輛的分布，降低物流對(duì)油費(fèi)、資源、自然的破壞，有效確?？蛻魡挝坏臐M意度，對(duì)提高效率與降低成本的矛盾具有重要意義。車輛人員智能管理也是智慧物流系統(tǒng)的重要組成模式，在選型采購(gòu)要加以甄別，選好選優(yōu)。

五是做好智能訂單管理。推廣智慧物流一個(gè)重點(diǎn)就是要實(shí)現(xiàn)智能訂單管理，一是讓公司呼叫中心員工或系統(tǒng)管理員接到客戶發(fā)（取）貨請(qǐng)求后，錄入客戶地址和聯(lián)系方式等客戶信息，管理員就可查詢、派送該公司的訂單；二是通過(guò)GPS/GPSone定位某個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)的派送員，將訂單任務(wù)指派給最合適的派送員，而派送員通過(guò)手機(jī)短信來(lái)接受任務(wù)和執(zhí)行任務(wù)；三是系統(tǒng)還要能提供條碼掃描和上傳簽名拍照的功能，提高派送效率。

六是積極推廣戰(zhàn)略聯(lián)盟。智慧物流建設(shè)的最后成功需要企業(yè)尤其是物流企業(yè)同科研院校、研究機(jī)構(gòu)、非政府組織、各相關(guān)企業(yè)、IT公司等通過(guò)簽訂協(xié)議契約而結(jié)成資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素水平雙向或多向流動(dòng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟具有節(jié)省成本、積聚資源、降低風(fēng)險(xiǎn)、增強(qiáng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等優(yōu)勢(shì)，還可以彌補(bǔ)建設(shè)“物流企業(yè)”所需資金、技術(shù)、人才之不足。

七是制定危機(jī)管理應(yīng)對(duì)機(jī)制。智慧物流的建設(shè)不僅要加強(qiáng)企業(yè)常態(tài)化管理，更應(yīng)努力提高危機(jī)管理水平。企業(yè)尤其是物流企業(yè)應(yīng)在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上建設(shè)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)、應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)和危機(jī)決策系統(tǒng)，這樣才能有效應(yīng)對(duì)火災(zāi)、洪水、極端天氣、地震、泥石流等自然災(zāi)害和瘟疫、恐怖襲擊等突發(fā)事件對(duì)智慧物流建設(shè)的沖擊，盡力避免或減少對(duì)客戶單位、零售終端、消費(fèi)者和各相關(guān)人員的人生和財(cái)產(chǎn)造成的傷害和損失，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)健康有序地發(fā)展。