交通工程專業研究方向精選(九篇)

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第1篇：交通工程專業研究方向范文

北京工業大學2015年碩士研究生擬招生學科目錄

院（所）、學科代碼、名稱 學科方向 招生人數 考試科目 備注 001 機械工程與應用電子技術學院 223     0801 力學 _ 01動力學與控制 _ 02固體力學 _ 03流體力學 _ 04工程力學 27 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數學一 ④811理論力學或812材料力學I   080200 機械工程 _ 01數字化設計與制造技術 _ 02精密數控加工與自動化裝備 _ 03現代焊接技術與自動化裝備 _ 04機電系統控制及自動化 _ 05機構及機器人系統分析與控制 _ 06機械及微機電系統結構設計 78 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數學一 ④811理論力學或812材料力學I或813電工學   0804 儀器科學與技術 _ 01精密測試技術與儀器 _ 02現代測控技術及方法 _ 03計算機測試與控制技術 _ 04智能儀器與虛擬儀器技術 23 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數學一 ④803電子技術I或812材料力學I或813電工學   085201 機械工程（專業學位） _01數字化設計與制造及裝備 _02現代機械系統設計 _03機電液一體化設計與制造 _04現代測控技術與儀器 _05高端裝備強度與動態分析 95 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數學二 ④809工程力學或813電工學   002 電子信息與控制工程學院 232     0809 電子科學與技術 _ 01信號處理與電路 _ 02數字多媒體信息技術 _ 03信息光電子學與光通信 _ 04超大規模集成電路設計與系統集成 _ 05電子器件、射頻和功率集成電路及可靠性 58 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數學一 ④822信號與系統或823半導體物理 1、01-02方向選822； 2、03-05方向選823。 0810 信息與通信工程 _ 01語音與音頻信號處理 _ 02多媒體通信技術 _ 03信號處理理論與通信技術 _ 04圖像與視頻信號處理 30 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數學一 ④822信號與系統   0811 控制科學與工程 _ 01自動控制理論及其應用 _ 02測控技術與自動化系統 _ 03智能系統與智能信息處理 _ 04信息融合與自主導航 _ 05計算機控制技術及其應用 63 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數學一 ④821自動控制原理   085208 電子與通信工程（專業學位） _ 01信號與信息處理及其應用技術 _ 02圖像處理與模式識別技術 _ 03多媒體通信技術 _ 04無線通信技術 _ 05嵌入式系統技術 35 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數學二 ④822信號與系統   085210 控制工程（專業學位） _ 01工業過程的建模、控制與優化 _ 02系統工程（系統優化與決策） _ 03信息管理系統 _04生產過程綜合自動化 _ 05智能控制與智能系統 30 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數學二 ④821自動控制原理   085209 集成電路工程（專業學位） _ 01集成電路設計 _02集成電路制備工藝及相關技術研究 _03微電子器件檢測與可靠性評價技術 16 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數學二 ④823半導體物理   004 建筑工程學院 246     0814 土木工程 _01工程抗震減震與城市綜合防災減災理論、方法和技術 _02結構新體系與高性能材料 _03結構全壽命設計、健康監測與可持續發展 _04巖土與地下工程安全風險分析、評價方法和技術 _05工程施工技術與風險管理 _06水環境恢復工程及水質處理保障技術 _07建筑環境控制及能源利用技術 119 ①101思想政治理論 ②201英語一或203日語 ③301數學一 ④841結構力學 或833土力學與地基基礎 或843鋼筋混凝土結構 或 845水分析化學與水力學；或846傳熱學Ⅰ或867流體力學Ⅱ 1、土木工程（含工民建、道橋等）或相近專業考生報考方向可選01～05，考試科目可選841或833或843； 2、給排水或相近專業考生報考方向可選06，考試科目可選845； 3、暖通或相近專業考生報考方向可選07，考試科目應選846或867。 0823 交通運輸工程 _ 01道路與鐵道工程 _ 02交通運輸規劃與管理 _ 03交通信息工程及控制 4 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數學一 ④848道路工程 或 849交通工程或832交通信息與控制 1、01方向選848； 2、02-03方向選849或832。 0815 水利工程 _ 01水文學及水資源 _ 02水力學及河流動力學 _ 03水工結構工程 _ 04水利水電工程 _ 05港口、海岸及近海工程 10 ①101思想政治理論 ②201英語一或203日語 ③301數學一 ④841結構力學或844水力學Ⅱ   085213 建筑與土木工程（專業學位） _01工程抗震減震與城市綜合防災減災理論、方法和技術 _02結構新體系與高性能材料 _03結構全壽命設計、健康監測與可持續發展 _04巖土與地下工程安全風險分析、評價方法和技術 _05工程施工技術與風險管理 _06工程項目管理及信息化 _07水環境恢復工程及水質處理保障技術 _08建筑環境與能源利用技術 100 ①101思想政治理論 ②204英語二或203日語 ③302數學二 ④841結構力學或833土力學與地基基礎或845水分析化學與水力學 或846傳熱學Ⅰ或867流體力學Ⅱ 1、土木工程（含工民建、道橋等）或相近專業考生報考方向可選01～06，考試科目可選841或833或843； 2、給排水或相近專業考生報考方向可選07，考試科目可選845； 3、暖通或相近專業考生報考方向可選08，考試科目應選846或867。 085222 交通運輸工程（專業學位） _01道路交通安全理論與道路工程技術 _02交通規劃與交通控制理論及方法 _03智能交通、仿真與可持續發展整合體系 5 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數學二 ④848道路工程或849交通工程或832交通信息與控制 1、01方向選848； 2、02-03方向選849或832。 1256 工程管理（專業學位） _ 00不區分研究方向 8 ①199管理類聯考綜合能力 ②204英語二   005 環境與能源工程學院 152     070304 物理化學 _01能源材料物理化學 _02催化化學 _03納米材料物理化學 _04界面物理化學與分離技術 11 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③684物理化學I ④887無機化學II · 0807 動力工程及工程熱物理 _ 01可再生能源利用及先進環境能源理論與技術 _ 02強化傳熱傳質理論與工程應用 _ 03制冷低溫系統及其環保節能理論與技術 _ 04車輛及動力系統節能、凈化與控制 23 · ①101思想政治理論 · ②201英語一 · ③301數學一 · ④851傳熱學Ⅱ或852工程熱力學   0817 化學工程與技術 _ 01綠色化學與精細有機化工 _ 02工業催化與納米科學 _ 03膜科學與化工分離技術 _ 04材料化學理論與應用 _ 05先進材料合成及催化應用 25 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③302數學二 ④814物理化學Ⅲ或820有機化學I或878化工原理   0830 環境科學與工程 _ 01環境規劃與污染防治 _ 02污染控制化學 _ 03環境分析與監測 _ 04環境規劃與管理 _ 05水污染控制工程 _ 06大氣污染控制工程 28 ①101思想政治理論 ②201英語一或203日語 ③302數學二 ④856環境影響評價或857微生物基礎I或858環境工程學 1、只有05方向招日語考生； 2、01-04方向，選856； 3、05方向選857； 4、06方向選858。 085206 動力工程（專業學位） _01可再生能源利用與先進環境能源技術 _02能源動力系統優化及工程應用 _03制冷低溫系統及其節能環保技術 _04動力機械及車輛動力系統節能、凈化與控制 32 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數學二 ④851傳熱學Ⅱ或852工程熱力學  

085229 環境工程（專業學位） _01水污染控制工程 _02大氣污染控制工程 _03環境規劃與管理 33 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數學二 ④856環境影響評價或857微生物基礎I或858環境工程學 1、01方向選857； 2、02方向選858； 3、03方向選856。 006 應用數理學院 98     0701 數學 _ 01基礎數學 _ 02應用數學 _ 03運籌學與控制論 _ 04科學計算 35 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③663數學分析 ④865高等代數   0714 統計學 _ 01非參數統計與數據分析 _ 02應用統計 _ 03生物統計 _ 04金融工程與應用概率 _ 05經濟統計 14 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③663 數學分析 ④865 高等代數   0702 物理學 _ 01理論物理 _ 02凝聚態物理 _ 03光學 25 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③662普通物理I ④861量子力學或863光學 1、01方向選861； 2、02方向選861或863； 3、03方向選863。 0803 光學工程 _ 01脈沖激光技術與應用 _ 02信息光學與應用 _ 03微納光學 _ 04光電傳感與檢測技術 7 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數學一 ④828激光原理   0252 應用統計（專業學位） _01生物醫學統計 _02精算統計 _03數量金融 _04質量管理統計 17 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③303數學三 ④432統計學   007 計算機學院 151     0812 計算機科學與技術 _ 01 計算機系統結構 _ 02 計算機軟件與理論 _ 03計算機應用技術 _ 04 信息安全 68 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數學一 ④895 計算機學科專業基礎   085211 計算機技術（專業學位） _ 01計算機網絡技術 _ 02計算機軟件技術 _ 03計算機應用技術 _ 04信息安全技術 83 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數學二 ④896數據結構   009材料科學與工程學院 140     0805 材料科學與工程 _ 01生態環境材料與資源循環技術 _ 02稀土、難熔金屬等功能材料 _ 03高性能結構材料技術 _ 04先進材料加工技術 _ 05光電信息與高效能源材料 80 ①101思想政治理論 ②201英語一或203日語 ③302數學二 ④875材料科學基礎   085204 材料工程（專業學位） _ 01生態環境材料與資源循環技術 _ 02稀土、難熔金屬等功能材料 _ 03高性能結構材料技術 _ 04先進材料加工技術 _ 05光電信息與高效能源材料 60 ①101思想政治理論 ②204英語二或203日語 ③302數學二 ④875材料科學基礎   011 經濟與管理學院 182     1201 管理科學與工程 _ 01技術與項目管理 _ 02戰略管理與社會網絡 _ 03信息管理與信息系統 _ 04城市管理 _ 05運作管理與質量管理 _ 06金融工程 25 ①101思想政治理論 ②201英語一或203日語 ③303數學三 ④801管理學或804經濟學原理或805數據庫技術與應用   0202 應用經濟學 _01金融學 _02國際貿易學 _03產業經濟學 _04區域經濟學 _05數量經濟學 _06統計學 _07勞動經濟學 25 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③303數學三 ④804經濟學原理   1202 工商管理 _ 01會計學 _ 02企業管理 _ 03旅游管理 _ 04技術經濟及管理 13 ①101思想政治理論 ②201英語一或203日語 ③303數學三 ④801管理學或804經濟學原理   1251 工商管理碩士（專業學位） _ 00不區分研究方向 99 ①199管理類聯考綜合能力 ②204英語二   1252 公共管理碩士（專業學位） _ 00不區分研究方向 20 ①199管理類聯考綜合能力 ②204英語二   012 建筑與城市規劃學院 60     0833 城鄉規劃學 _ 01城鄉規劃理論與方法 _ 02居住區規劃與設計 _ 03城市設計與景觀規劃 _ 04歷史城市與街區保護規劃 _ 05城市防災減災規劃 15 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③633城市規劃原理 ④503城市規劃與設計 接收建筑學、城市規劃學(含園林景觀)專業的考生報考。 0851 建筑學（專業學位） _01都市建筑設計及理論 _02歷史建筑的保護與更新 _03建筑與城市綠色環境技術 _04城市設計方法及理論 40 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③355建筑學基礎 ④504建筑快速設計 接收建筑學、城市規劃學專業的考生報考。 085237 工業設計工程（專業學位） _ 00不區分研究方向 5 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③337工業設計基礎 ④502產品設計 接收工業設計、產品設計、藝術設計專業等相關專業考生報考。

013 激光工程研究院 66     0803 光學工程 _ 01 激光先進制造技術 _ 02 非金屬材料的激光加工技術 _ 03 先進光纖激光技術 _ 04 超短脈沖激光技術 _ 05 高功率固體激光技術 _ 06 高功率半導體激光技術 _ 07 微納光學與微納制造 _ 08 生物光子學 30 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數學一 ④828激光原理或812材料力學I或875材料科學基礎或886生物化學   0702 物理學 _ 01 激光與材料相互作用 _ 02 激光光電子學 _ 03 強場與超快光子學 6 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③662普通物理I ④828激光原理或864光電子學或861量子力學   085202 光學工程（專業學位） _ 01激光先進制造技術與工程 _ 02高功率激光技術與系統 _ 03激光3D打印技術 30 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數學二 ④828激光原理或875材料科學基礎或812材料力學I   014 人文社會科學學院 30     0303 社會學 _ 01社會學 _ 02人口學 _ 03社會工作 _ 04社會建設與社會管理 10 ①101思想政治理論 ②201英語一或202俄語或203日語 ③652社會學理論 ④877社會學方法   0352 社會工作（專業學位） _ 01社區工作與服務 _ 02社會服務管理 _ 03企業社會工作 20 ①101思想政治理論 ②201英語一或202俄語或203日語 ③331社會工作原理 ④437社會工作實務   015 生命科學與生物工程學院 74     0710 生物學 _ 01細胞生物學與基因工程 _ 02化學生物學與分子醫學 _ 03天然產物與生物有機化學 _ 04生物信息學與系統生物學 _ 05分子檢測與生物芯片 _ 06生物力學與生物電子學 30 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③621細胞生物學或683分析化學或662普通物理I ④854有機化學或886生物化學或806電子技術 1、01、05方向選621和886； 2、02-03方向選683和854或886； 3、04方向選662和854或886； 4、06方向選662和806。 0831 生物醫學工程 _ 01生物醫學電子與信息處理 _ 02生物力學及醫學應用 _ 03化學生物學與分子檢測 _ 04分子設計與生物信息學 _ 05藥物合成工藝與新技術 11 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數學一 ④806電子技術或812材料力學1或886生物化學 1、01方向選806； 2、02方向選806或812； 3、03-05方向選886。 085230 生物醫學工程（專業學位） _ 01生物醫學電子與醫療儀器 _ 02生物力學及醫學應用 _ 03生物制藥工程 _ 04分子醫學工程 _ 05蛋白質組學與基因組學 33 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數學二 ④806電子技術或854有機化學或886生物化學 1、01-02方向選806； 2、03-05方向選854或886。 018 外國語學院 8     0502 外國語言文學 _ 01應用語言學 _ 02英美文學 _ 03商務外語 8 ①101思想政治理論 ②261二外日語或262二外法語 ③610基礎英語 ④816高級英語   025 軟件學院 107     0835 軟件工程 _ 01軟件工程理論、技術與應用 _ 02嵌入式計算與物聯網 _ 03數字媒體技術 15 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數學一 ④893軟件工程學科專業基礎   085212 軟件工程（專業學位） _ 01 物聯網軟件與系統 _ 02 軟件工程技術與應用 _ 03 數字媒體技術與應用 _ 04 嵌入式軟件與系統 _ 05 軟件工程服務與應用 92 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數學二 ④892軟件專業基礎綜合   026 固體微結構與性能研究所 22     0702 物理學 _ 01研究及發展先進“顯微學”表征技術、裝置及設備 _ 02跨尺度先進材料顯微結構與性能關系研究 _ 03研究發展新材料、新器件及新應用 11 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③662普通物理I ④862固體物理   0805 材料科學與工程 _ 01研究及發展先進“顯微學”表征技術、裝置及設備 _ 02跨尺度先進材料顯微結構與性能關系研究 _ 03研究發展新材料、新器件及新應用 11 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③302數學二 ④875材料科學基礎   028 高等教育研究所 16     0401 教育學 _ 01高等教育與大學管理 _ 02高等工程教育 _ 03學生事務管理 _ 04大學教學論 _ 05現代教育技術 8 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③630教育學專業基礎綜合   0451 教育碩士（專業學位） _ 01教育管理 _ 02心理健康教育 _ 03現代教育技術 8 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③333教育綜合 ④教育管理與教學論 或 教育技術綜合 1、01-02方向選教育管理與教學論； 2、03方向選教育技術綜合。 029 循環經濟研究院 12     020106 人口、資源與環境經濟學 _ 01循環經濟理論與模式 _ 02資源經濟理論與應用 _ 03環境經濟管理與評價 5 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③303數學三 ④810資源經濟學   0202J1 資源環境與循環經濟（交叉學科） _ 01循環經濟理論與模式 _ 02資源經濟理論與應用 _ 03“城市礦產”理論與應用 2 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③303數學三 ④815生態經濟學   0805J2/0830J3 資源環境與循環經濟（交叉學科） _ 01資源循環科學與技術 _ 02“城市礦產”開發與應用 _ 03環境污染防治與管理 5 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③302數學二 ④817環境材料基礎 歡迎資源循環、材料、環境、生態類等相關理工科考生報考

036 學院 10     010108 科學技術哲學 _ 01科學技術與社會研究 _ 02工程倫理學 _ 03生態哲學與可持續發展問題研究 5 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③620科學技術史 ④825哲學   0305 理論 _ 01基本原理 _ 02中國化研究 _ 03思想政治教育 5 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③651基本原理 ④883思想政治教育基本原理   035 藝術設計學院 22     1305 設計學 _ 01 產品設計 _ 02 環境設計 _ 03 服裝與服飾設計 _ 04 工藝美術 _ 05 數字媒體藝術 _ 06 視覺傳達設計 7 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③622設計史論 ④505快題設計 505考試為6小時。 1351 藝術（專業學位） _ 01 產品設計 _ 02 環境設計 _ 03 服裝與服飾設計 _ 04 工藝美術 _ 05 數字媒體藝術 _ 06 視覺傳達設計 _ 07 動畫 _ 08 繪畫 _ 09 雕塑 8 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③622設計史論 或 619美術史論 ④505快題設計 或 506專業創作 1、01-04方向選622和505。 2、05-09方向選619和506。 3、506和505考試時間為6小時。 085237 工業設計工程 _01 工業設計 _02 設計管理 _03 交互設計 7 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③337工業設計基礎 ④502產品設計 報考02設計管理的考生須有兩年以上工作經驗，專業不限。 039 城市交通學院 87     0823 交通運輸工程 _ 01交通規劃理論與方法 _ 02道路與交通工程設計方法 _ 03交通安全理論與技術 _ 04智能交通控制與信息處理 _ 05路基路面結構與材料 _ 06道路養護與運營管理 23 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數學一 ④848道路工程 或 849交通工程或832交通信息與控制 1、01-04方向選849或832； 2、05-06方向選848。 085222 交通運輸工程（專業學位） _01交通規劃技術 _02交通管理與工程設計 _03交通信息與控制技術 _04道路設施設計與施工技術 _05道路養護與管理 23 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數學二 ④848道路工程或849交通工程或832交通信息與控制 1、01-03方向選849或832； 2、04-05方向選848。 0812 計算機科學與技術 _ 01智能交通信息處理 _ 02虛擬現實與交通仿真 _ 03物聯網信息感知與智能處理 _ 04智能人機交互與多媒體技術 _ 05交通大數據智能處理技術 21 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數學一 ④895 計算機學科專業基礎   085211 計算機技術（專業學位） _ 01智能交通信息處理 _ 02虛擬現實與交通仿真 _ 03物聯網信息感知與智能處理 _ 04智能人機交互與多媒體技術 _ 05交通大數據智能處理技術 5 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數學二 ④896數據結構   0811 控制科學與工程 _ 01智能交通系統控制 _ 02自主車輛與車路協同 _ 03交通圖像與視頻信號處理與分析 _ 04交通信息智能化處理 8 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數學一 ④821自動控制原理   085210 控制工程（專業學位） _ 01智能交通系統管理與控制技術 _ 02智能車輛與車路協同控制技術 _ 03交通信息處理方法與應用 _ 04交通圖像與視頻信號處理技術 7 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數學二 ④821自動控制原理

第2篇：交通工程專業研究方向范文

[論文關鍵詞]管理科學與工程 選題方向 研究趨勢

一、管理科學與工程專業碩士研究生選題方向分析

近年來，管理科學與工程學科的研究生教育發展非常迅速，其中，碩士研究生已成為管理科學與工程學科研究的重要力量之一。碩士研究生在完成基礎課和管理類必修課學習后，根據社會需求和個人志愿可在信息管理與信息系統、工程管理、物流工程等領域選擇研究方向，進行更深入的研究學習。

本文依據《中國優秀碩士學位論文全文數據庫》檢索，該數據庫是目前國內相關資源最完備、高質量、連續動態更新的中國優秀碩士學位論文全文數據庫，至2010年11月1日，累積博碩士學位論文全文文獻87．5萬多篇，文獻的來源是全國530多家碩士生培養單位的優秀碩士學位論文，本文統計出管理科學與工程專業碩士研究生2000年——2010年論文選題的主要方向，具體步驟如下：

第一步：輸入榆索控制條件。“發表時間”輸人從2000年1月1日一2010年10月l8r：t，“學位單位”輸人模糊，“優秀論文級別”輸入不限，“作者”及“作者單位”輸入模糊。第二步，輸入內容榆索條件。“主題詞”輸入管理科學與工程的研究方向，如電子商務、物流、管理信息系統等，點擊“檢索文獻”。第三步：按文獻分組排序方式選擇文獻。文獻分組點擊“學科專業”在下拉菜單中選擇“管理科學與工程專業”即可。其統計結果如圖1：

從圖可以看出，物流、項目管理、人力資源管理等是2000年～2010年管理科學與T程專業碩士研究生主要的研究方向，說明管理科學與工程的研究熱點越來越受到信息技術、經濟一體化和知識經濟的影響。出現這種格局的原因是由于信息技術的深遠影響和國家的信息化戰略已得到管理科學與工程研究界的重視，并日．在企業信息化、決策支持系統和政府信息化等方面已能與實踐很好的結合，產生重大的經濟效益。

目前，在物流管碑研究方向中，循環經濟與綠色物流的發展、以信息技術構建傳統物流業的核心競爭力體系、物流系統優化的工具化與工程化、物流金融的合作與創新是研究熱點。在項目管理研究方向中，供應商和項目外包管理項目成為焦點，高級管理層更加接受項目管理和項目群管理的價值，在金融危機之后要追求項目的項目組合管理得到重視。在人力資源管理研究方向中，心理契約與員丁績效、組織公平感與組織績效是研究熱點。

二、管理科學與工程專業碩士研究生研究趨勢分析

根據以上二管理科學與工程專業研究生選題向的分析，可以看出：

1、管理科學與工程的研究趨勢越來越受到信息技術的影響

由于網絡技術、通訊技術和計算機科學的快速發展所帶來的管理變革，管理科學工程專業碩士研究生的主要研究領域集中在電子商務、管理信息系統、物流管理等方向。信息技術是利用電子計算機和現代通訊手段獲取、傳遞、存儲、處理、顯示信息和分配信息的技術。信息技術的研究包括科學、技術、工程以及管理等學科以及這些學科在信息的管理、傳遞和處理中的應用，相關的軟件和設備及其相互作用等方向。當今世界，以計算機和網絡為代表的信息技術高速發展，對整個人類社會產生了極其深刻的影響，所以信息技術和知識資奉的發展，不僅豐富了管理科學的研究內容，也給管理科學研究提出了許多新課題：

2、管理科學與一f程的研究趨勢越來越受到經濟全球化的影響

由于經濟全球化所帶來的生產與流通的變革而產生了如供應鏈管理、物流管理、服務管理等研究領域與-向。物流管理和供應鏈管理的研究具有重要的科學意義，在社會經濟的發展中具有越來越重要的地位和作用。我國學者在營銷與運作的整體優化、多渠道供應鏈管理、綜合物流等方向已做出了重要的研究和應用成果，并且未來一段時間還將是管理科學與工程專業研究的熱點。

3、管理科學與工程的研究趨勢越來越向知識經濟的影響

隨著知識經濟的到來，知識作為一種新的資源的觀念已經逐漸為人們認識和接受，知識管理成為最為關注的話題。當前，市場競爭越來越激烈，創新的速度越來越快，所以企業必須不斷獲得新知識，并利用知識為企業和社會創造價值。知識管理為企業實現顯性知識和隱性知識共享提供新的途徑。知識管理包括幾個方面工作：建立知識庫；促進員工的知識交流；建立尊重知識的內部環境；把知識作為資產來管理等。在未來幾年知識管理的研究將主要集中在以下四個方面：知識本身的特征；知識管理效益的定量分析；新知識產生知識在企業間的傳播機制；個體知識與組織知識的相互作用關系。

4、管理科學與工程的研究越來越側重系統管理理論和方法的研究

用復雜性科學的方法探索管理問題成為研究的熱點。復雜系統管理理論基礎包括：從確定性到不確定性；從線性到非線性非線性理論，其中的非線性理論涉及到耗散結構論、突變論、協同論、混沌動力學以及分形理論；從他組織到自組織；從時間的可逆性到不可逆性；從簡單性到復雜性；從復雜系統到復雜網絡；從硬系統到軟系統方法，這里主要指的是錢學森的綜合集成方法；從單元系統到系統集成。例如，運用復雜性科學的方法從組織內部的各組元間以及組織與環境間的相互作用中尋找組織發展和進化的動因和規律，以使組織能適應社會、經濟及技術的迅速發展。

5、管理科學與工程的研究趨勢越來越向低碳管理方面發展

第3篇：交通工程專業研究方向范文

一、成果導向的理念及其意義

1.交通工程專業就業目前現狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標，具有明顯的道路特色，尤其是道路規劃與管理特色。中國的大學教育，社會關注最多的是畢業生就業情況，這也是專業生存的主要條件，因此對交通工程專業進行培養模式改革，以適應社會的需求，是各個學校都切實考慮的現實問題。

2.成果導向的工程教育認證理念。自2006年開始的工程教育認證是為了提高工程教育和人才培養質量，參與國際交流，是各學校繼評估后較為關注的一種資質認證工作，其基本理念為“成果導向”。成果導向教育理念主要是根據社會需求、政府要求和學校特色確定本專業學生能夠到達的最終學習成果，確定學生所能達到的最大能力，以此來構建課程體系和教學策略，并在過程中進行質量與效果評價與持續改進，使得學生通過課程的學習逐級達到頂峰成果。學生最終成果既是成果導向的終點，也是其起點，將決定學生的就業可接納性、專業勝任性和社會適應性。[1]

二、成果需求分析

1.就業領域分析。根據我校十多年本科畢業生的就業情況分析，就業領域主要有道路與軌道建設、軌道交通運營、軌道交通維護管理、交通規劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務工程等領域；根據北京工業大學的需求調查，本科生可以進入智能交通和產品生產開發等領域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發展，將會需要大量的建設、運營管理與維護人才。

2.能力需求分析。通過對軌道交通運營企業的調研，企業對大學本科生的工作情況反饋主要集中在“與學歷不匹配的能力、手高眼低的工作態度、不夠扎實的基礎知識、較為缺乏的實踐能力、有待提高的綜合素質”。企業現場對大學生的要求主要體現在專業能力和綜合素質方面。專業能力：需要掌握專業基礎知識、專業職業技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發事件的能力）。綜合素質：需要良好的工作態度、較強的適應能力和自學能力、交往與表達能力、團隊協作能力、創新能力等。

三、基于辦學特色的最終成果的確定

1.學校的辦學特色。交通工程專業一般都依托學科背景而成立，如北京工業大學依托土木類、西南交通大學依托鐵路類、武漢理工大學依托汽車類、長安大學依托公路類、中國民航大學依托民航類等。依托學校的辦學特色，既能依托學校的強勢學科力量，進行交通工程專業建設和特色建設，提高專業特色和質量；又能借助于行業優勢，了解行業需求和發展，有針對性地培養，能夠緩解本科生的就業壓力。

2.培養目標的確定。基于對交通工程學生的就業領域尤其是軌道交通行業發展和大連交通大學的軌道交通辦學特色，確定了我校交通工程專業的軌道交通特色定位。本專業培養具有交通運輸工程學科的基礎理論知識，系統掌握交通工程專業知識和分析方法，具備交通系統規劃與設計、交通設施設計與施工管理、交通運輸系統運用管理與維護等基礎知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業和政府部門從事交通規劃設計、交通工程施工與管理、運用管理與維護等工作的應用型工程技術和管理人才。

3.培養要求（最終成果）確定。基于成果導向的工程教育認證理念，根據交通行業和軌道交通行業對本科生的要求，依據培養目標，從滿足工程認證和專業評估的角度，將交通工程專業學生最終成果，也就是畢業要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀守法，身體健康，具有良好的人文素養、社會責任感和工程職業道德。（2）具備從事交通工程專業所需要的數學、物理等相關自然科學知識。（3）熟悉國家關于交通運輸規劃建設與運用管理的方針、政策和法規，能正確運用國家相關技術標準和行業規范。（4）具有獨立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設計和實施交通工程實驗的能力。（5）掌握計算機軟硬件基本知識，具有較強計算機應用能力，能熟練使用本專業應用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運用理論和技術手段設計系統和作業過程的能力，初步具備科學研究、科技創新能力。（8）掌握運用現代信息技術獲取相關信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。

四、培養方案設計

1.培養方向的確定。行業的高速發展，新知識新技術的不斷涌現，現場對畢業學生的綜合素質提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業培養目標定位為“厚基礎、寬口徑、高能力”人才培養，定位為“技術與管理人才”和“復合型”人才培養，以適應就業和評估認證的要求。交通工程專業要為交通運輸業培養適合社會經濟發展的人才；根據我校的軌道交通特色，交通工程專業設置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統的交通工程方向，主要面對道路設計與建設和道路維護等領域；城市軌道交通方向體現辦學特色，主要面對軌道交通線路運營與管理、維護等領域。

2.大學生基本能力的保障課程。對于大學生基本素質和創新的理論基礎通過培養方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學邏輯思維通過數理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學系列、電學系列、制圖系列和計算機系列課程來奠定基礎，初步管理能力由經管系列課程提供概念，人文素質課程由綜合素質系列課程來培養。

3.專業基礎課程體系。交通工程專業的“5E”特色體現了解決交通問題是一個系統工程，應從人、車、路、環境等方面的相互關系出發，進行協調發展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業基礎課程主要著眼于打基礎、培養全局觀，從培養綜合解決問題能力和解決復雜工程問題能力的角度出發，設置了管理運籌學、交通系統工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規劃原理、交通規劃、道路勘測設計、交通管理與控制、交通設計、交通安全、交通分析、交通檢測技術、交通系統仿真、智能運輸系統、交通管理信息系統等課程。

4.少學時下特色課程設置。目前培養方案的特色是降低總學分，減少教學時，將傳統的教師“教”變為學生“學”。在這樣的情況下，專業特色課程的設置必須將方向中基礎知識融入有限的學時中，高效地達到學習成果。城市軌道交通方向：課程設置主要以軌道交通運營與維護為主，設置運營組織與管理、工務管理、機電設備、運行控制、公共交通規劃、運輸樞紐規劃與設計等課程。道路交通工程方向：課程設置主要以道路規劃設計與建設為主，開設土質學與土力學、結構力學、混凝土結構設計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。

5.實踐能力的培養。從成果導向教育理念出發，實踐能力將是培養目標的最終表現形式。而目前的大學生普遍缺乏實踐能力和創新能力，因此在培養方案中增加實踐環節的比重，采用課程實驗―工程實訓―認識實習―課程設計―生產實習―專業實訓―畢業設計等環節逐級提高學生動手能力和實踐能力。從課程某一理論驗證與應用，到某一專業技能的強化進而提高解決復雜工程問題的能力。

五、教學過程和持續改進

1.教學過程。根據成果導向教育理念，將學習過程的主體改為“學生”，以“學”為主。據北京工業大學的調查顯示，結合項目進行實踐活動能夠有效提高學生的專業實踐能力。在生產實習、課程設計和畢業設計教學過程中，結合項目進行實地訓練，鼓勵學生深入企業，自選題目。將理論與現場實踐結合起來，要求學生使用計算機通用軟件和專用軟件，強化文案表達和自動化辦公能力，強化專業基本技能和學生的獨立解決問題的能力，培養學生創新能力。

2.質量評價與持續改進。開展學習成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學習過程質量和專業技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實踐環節都要進行教學總結，針對學生能力達成程度和影響因素進行分析，找到切實改進措施，進行持續改進，以逐級達到學生的最終成果。

應用成果導向理念進行培養模式改革，是應用型人才教育理念的基本體現，是發揮學生主動性和提高教學質量的有效途徑。但在目前大學教育低頭族、曠課族涌現的情況下，要讓學生主動學習，還需在教育教學過程中進行教學藝術的研究。實踐能力提高的最好的方式是去企業實踐，因而探討校企聯合是以后提高實踐能力的主要研究方向。

第4篇：交通工程專業研究方向范文

隨著經濟全球化的不斷深入,伴隨著國家宏觀經濟成就輩出,經濟的迅速發展,人們對出行質量和范圍提出了更高的要求,供給與需求的矛盾不斷凸現,社會對交通專業人才需求不斷增加。目前我國100余所高校設有交通工程本科專業,50多所學校培養交通工程專業研究生,而這一發展是在短短的10年時間增加了80%,這種跨越式的發展,一方面體現出交通工程專業人才社會需求的不斷增加和現有該專業人才的短缺,促使該專業進入了快速發展的道路;另一方面人才市場要求也對各高校人才培養提出了更高的要求。為適應我國社會經濟的發展和現代交通科學的需要,培養“厚基礎、寬專業、高素質、強能力”的寬口徑現代交通人才。我們需要本著面向世界、面向未來、面向現代化的精神,建立適應發展要求的交通工程本科專業課程體系,要求不斷優化教學內容,使培養出來的學生知識面廣、基礎知識扎實、面向市場經濟和工程實際,迅速適應社會需求并具有可持續發展的空間。

1專業培養目標

我校交通工程專業建立于2001年,經過七年的發展,已經取得了一些成績。為積極主動地適應人才培養直接面向社會人才市場的需求,真正從大交通上拓寬專業面,提高學生知識面和就業面。我們在分析當代交通科學的特點和趨勢基礎上,經過廣泛的社會需求調研,結合我校的特點和專業優勢,確定了我校交通工程專業培養目標:培養能夠在道路交通規劃與設計部門、城市規劃部門、交通運營與管理技術部門、交通景觀設計、物流管理或相關研究部門,從事交通運輸系統規劃、交通設施設計與施工、交通管理與控制等方面工作的高級工程技術人才。

2專業定位

交通工程學科是研究交通工具在空間移動的特性和規律的學科,是一門正在發展中的綜合叉學科,除了基本的交通理論外,還涉及經濟學、管理學、城市規劃學、社會學、信息技術、電子學等多學科知識。從研究目標上有交通管理、交通安全、交通規劃、交通設施設計等。可見,交通工程學科的研究內容非常廣泛。為了辦出我校交通工程專業的特色,考慮自身的特色和優勢,切實做好專業定位。我校的交通工程專業是依托交通土建學科發展和建設的,為發揮我校土木工程的優勢,經過全方位的調研,確定了我校交通工程專業定位:以培養工程技術人才為主要目標,以交通土建為專業背景,突出放在道路交通設施規劃設計之上。同時,考慮到我校2004年制定各個專業培養計劃時要求“注重各學科交叉,淡化專業,強調專業的特色”的方針,結合我校城市、道路景觀設計的突出優勢,在對交通工程專業定位上充分考慮環境與道路及交通特性的關系,增設了交通環境等相關課程和課程設計,將交通設計同交通景觀相結合,改變了以往只注重路內治理,忽略環境對行車特性的影響。

3課程體系改革與實踐

隨著我國社會經濟體制和城市交通結構的速變,要求交通人才培養工作者應順應時展,積極推動高等教育改革。制定切實可行,立竿見影的改革措施和方法,以培養適應社會經濟發展要求的高素質專業人才為基本目標。為此,應從教學理念、課程體系和教學內容上必須進行調整。

3.1制定新課程體系應遵循的原則1)體現本科教育重個性、強能力的思路。2)適應現代交通發展的人才市場需要,培養高質量人才,根據各高校自身特點,應有不同側重點,不能盲目跟從。3)加強基礎教育,拓寬專業口徑,注重理論與實踐結合,走多學科聯合培養道路。4)突出自我特色,具有較強的針對性、實用性、可操作性。

3.2教學理念調整依據現代交通科學的特點和社會對高級工程技術人才的需求,按照“大交通”人才培養模式,我們認為強調實踐與能力的培養是教學理念的主導思想。在教學中提倡教師對原有課程進行改革,大膽引進實踐環節。同時,注重課堂以外的訓練,利用網絡資源和手段引導學生主動學習,提高專業學習的積極性和主動性。要求每門專業課,結合專業實驗室,開設相關實驗,制定合理的實驗大綱;對與培養方向密切相關的課程要求教室在規定課程學時內增加實驗學時,要求教師盡量將科研項目的思路融入課堂教學。在本科四年級增設“交通工程案例分析”課程,增強學生對本科階段所學專業基礎課和專業課的綜合應用能力。

3.3課程體系的建設與完善為了體現交通工程專業辦學特色,提高學生的競爭力,在研究國內本學科課程體系建設的基礎上,結合專業培養目標,不斷進行交通工程本科課程體系的建設與完善。

3.3.1構建課程平臺,實施寬口徑教學按照“厚基礎、寬口徑、多方向”共同構建課程體系,形成由公共基礎課程、專業基礎課程和專業方向課程組成的三級課程結構,共享公共基礎課程和專業基礎課程,加強專業課程之間的互通性。為適應“厚基礎、寬口徑”的要求,我們將材料力學、結構力學、土力學等力學課程引入專業基礎課程,加強了學生的力學基礎,以利于學生的就業和未來科研的需要。

3.3.2以課程平臺為依托,改善教學內容、方法、手段和模式為了實現專業培養目標,在學校教學改革的框架下,以課程平臺為依托,改善教學內容、方法、手段和模式。1)科研結合教學。鼓勵教師將所進行的科研活動直接引入課題教學范圍,在保證教育公平的前提下,讓學有余力的高年級優秀本科生直接參與老師的科研項目,提高學生的實踐能力。由本學科資深教授給本科生開設《交通工程案例分析》必修課,將本專業最新的研究成果及實施方法傳授給學生,開闊了學生的視野,激發了學習的興趣。2)強化實踐教學,突出創新能力的培養。交通工程是一門實踐性很強的課程,應將專業理論與工程實踐相結合,培養復合型高級技術人才。為此,我們增加了交通安全、交通控制、交通環境等課程的實驗學時,讓學生充分利用我們已有的交通模擬實驗室和交通控制實驗室,熟悉儀器的使用,加深對理論更加直觀的理解。同時,我們增加了土木工程測量、道路勘測等課程的實踐教學,讓學生實地實習,增加實踐經驗。3)充分利用現代化教學手段進行多媒體教學,進行教學方法創新。多媒體教學要避免將教材內容全部寫入課件,應以綱要、提示、工程案例、代表的圖片、視屏等為骨架。4)結合交通工程新領域,進行課程創新。交通工程是一門發展中的交叉學科,隨著社會經濟的發展和科技的進步,智能交通系統(ITS)、地理信息系統(GIS)、全球定位系統(GPS)、誘導系統(RS)等學科技術逐漸滲透到交通工程學科的研究范疇。為此,在原有的C語言、CAD、交通仿真課程的基礎上增加了數據庫、地理信息系統、photoshop等課程,以提高學生素質,增強能力。5)結合學校特色,課程建設體現專業特色。結合我校的特色和學科優勢,為了辦出學科特色,通過進一步整合教學資源,我們增加了道路景觀設計和安全設施檢測課程。

4專業建設

4.1加強師資隊伍建設師資隊伍建設作為專業建設的核心,在很大程度上決定了學科的水平。而我校的交通工程專業作為一門年輕的學科,師資隊伍整體比較年輕,為保證教學質量和提高教學水平,我們選派年輕教師到知名高校攻讀博士學位,同時將其研究方向和專業建設目標聯系起來,實施培養過程實時跟蹤,促進了學科隊伍的發展,也加強了和同行的交流。同時,我們邀請同其他高校、企業知名教授為我校的兼職教授。

4.2加強與相關科研機構的合作為了搞好專業建設,積極組織師生參加行業學術活動,加強和同行的交流合作。同時,我專業定期舉辦“交通人”學術沙龍,邀請相關科研院所的專家學者共同探討交通研究的前沿問題,擴大了學生視野,加強了交流與合作。

第5篇：交通工程專業研究方向范文

就是這樣一位科研人，在自己的科研事業里默默奉獻著心血與汗水，用青春勾勒著夢想的宏圖。

薄涵亮，男，1964年9月7日出生，漢族，陜西戶縣人，教授，博士生導師。現任清華大學核能與新能源技術研究院熱工水力學研究室主任，清華大學先進反應堆工程與安全教育部重點實驗室副主任。中國核學會第七屆理事會編輯委員會委員，《核科學與工程》雜志編委；中國能源學會理事；清華大學核科學與技術學位分委會委員；清華大學核能與新能源技術研究院學術委員會委員。曾獲省部級科研成果獎兩項、校級科研成果獎兩項、優秀教學成果獎1項、國家發明專利1項。他本人也被評為1997年度和2004年度清華大學校級先進工作者。

一片丹心系科研無需浮名絆此生

“科學家”這三個字本身似乎就有一種魔力，吸引了無數人執著著夢想前往，薄涵亮就是其中之一。

1985年7月他畢業于西安交通大學動力機械工程一系反應堆工程專業并獲學士學位；1988年6月他畢業于西安交通大學動力機械工程系工程熱物理專業并獲碩士學位，同時留校任教；1992年11月他畢業于西安交通大學能源與動力工程系反應堆工程與安全專業并獲博士學位；1994年11月在清華大學核能技術設計研究院核能科學與技術博士后流動站出站，并留校任教。

近十年的求索給了薄涵亮追尋夢想的翅膀，這陜西走出的硬漢本著純粹的科研精神，在科研的世界里默默打造自己的夢想。長期以來，他主要從事與反應堆相關的熱工水力、裝備、測量等研究方向的基礎、應用基礎、關鍵技術、裝備產品的研究和開發，外延至工程熱物理、流固耦合振動、計算流體力學等研究方向。曾承擔過國家“七五”、“八五”、“九五”、“863”、“985”、自然科學基金、國際合作、重大國防工程、橫向研發、XXX預研和國家重大專項等多項科研項目，在國內外刊物上公開發表學術論文100多篇。

說到成就，薄教授的謙虛讓我們感動，在他心里，他只是一位平凡的科技工作者，沒有什么光輝的功績，但正是這“平凡”的人，為我國核能的發展做出了自己的貢獻。

經過深入細致的研究，薄教授針對氨水工質熱物性和卡林那循環提出適合于低溫供熱堆二回路循環的氨水朗肯循環；針對換熱器傳熱管流致振動問題，給出了螺旋管束流體彈性不穩定的臨界流速半經驗公式和理論公式，成功解決了高溫氣冷堆熱氣導管在內外兩股方向相反的流體共同作用下所誘發的管道振動問題；針對低溫供熱堆水力驅動控制棒系統，提出脈沖水流的概念，進一步發展了水力驅動控制棒系統的原理，揭示了水力驅動控制棒系統的作用機理。

在對水力驅動控制棒系統深入研究的基礎上，薄教授結合商用壓水堆磁力提升器的優點，發展了一種新型內置式控制棒驅動技術，即控制棒水壓驅動技術，屬擁有自主知識產權的原創性技術。控制棒水壓驅動系統不僅完全滿足一體化布置核反應堆的使用要求，為我國下一代艦船用堆提供技術保障，而且可以推廣到其他水堆，使其控制棒傳動線縮短。控制棒水壓驅動概念的提出，為內置式控制棒驅動技術的發展開辟了新思路。

這些成就也許不是什么驚天動地的豐功偉績，但卻是一位科研人默默奉獻的結晶，不積跬步，無以至千里，正是許多的薄涵亮，才讓科學的腳步漸行漸遠。

薪火相傳魂不改春風化雨育人才

清華大學的反應堆熱工水力研究室歷史悠久，始建于1964年，是核能科學與工程專業關鍵研究室之一，從事與反應堆相關的熱工水力、裝備、測量等研究方向的基礎、應用基礎、關鍵技術、裝備產品的研究和開發。

反應堆熱工水力研究室自成立后，先后承擔了820熔巖堆工程、5WM低溫供熱試驗堆、10MW高溫氣冷堆、HTR-10GT氦氣透平發電、200MW供熱堆、ABWR國際合作項目、NP堆項目、XXXX堆項目和華能山東石島灣高溫氣冷堆核電站示范工程等重大項目下設的相關基礎、應用基礎、關鍵技術、裝備產品的研究和開發，及其外延的核能供熱/制冷/熱電聯供/海水淡化、螺旋管/管套管相變換熱、磁懸浮軸承/流體機械、制氫/稠油熱采、液位測量/兩相流測量等技術研究。其中，低干度自然循環穩定性、內置式控制棒驅動技術、兩相流噪聲分析與測量、稠油熱采實驗技術等科研成果得到了國內外同行的認可，在我國相關行業內具有重要的影響力。

薄涵亮教授現任清華大學核能與新能源技術研究院熱工水力學研究室主任，他發揚研究室薪火相傳近五十載的科研精神，使研究室的發展邁上了一個新的臺階。

研究室的輝煌是幾代如薄涵亮教授般科研人的心血共同締造的，據不完全統計，研究室擁有發明、實用新型專利53項和多項核心、關鍵技術，曾獲國家級發明獎二等獎、國家發明專利金獎、20余項省部級及多項校級科研成果獎項。其中，控制棒水力驅動技術屬擁有自主知識產權的原創性技術。發表中文期刊論文360余篇，發表外文期刊70余篇，其中近60篇被SCI收錄。

科研事業的忙碌從沒有讓薄教授對教師的工作有絲毫的懈怠，他熱愛教師職業，秉持教書育人的傳統美德。他關心愛護學生，在傳授專業知識的同時，注重培養學生的學習和研究能力，引導學生主動學習和自我實現，他給學生的是“漁”而非“魚”。

薄教授曾獲2003年清華大學教書育人獎，1999年度、2003年度、2005年度和2010年度清華大學研究生“良師益友”稱號，并多次獲得清華大學優秀教師獎勵金。

教師的最高榮譽并非獎項，而是學生的認可。在學生心中，薄老師平易近人，語言幽默，少了幾絲博士生導師的威嚴，多了幾分朋友的親切，是他們心中的良師益友，更是讓他們離夢想更近的“階梯”。

第6篇：交通工程專業研究方向范文

上海中交海德交通科技股份有限公司（ 簡稱中交海德）是一家致力于交通信息產業發展的高科技股份制軟件企業。公司以中國公路交通信息產業的技術發展為主要研究方向，以為交通行業提供信息化、智能化服務為經營宗旨。

中交海德的前身是中國交通建設股份有限公司，屬于1997年設立的西安海德計算機有限責任公司。自成立以來，西安海德開發了我國第一個重點面向公路工程領域具有完全自主版權的CAD支撐系統“公路工程輔助設計系統HEAD（Highway Engineering Aided Design System）”等一系列軟件產品，成功推向市場，并擁有該領域最大的客戶群。2002年，經股份改制，在上海浦東軟件園成立上海中交海德交通科技股份有限公司，公司業務全面向交通行業管理領域拓展，形成了工程建設項目管理、公路資產綜合管理和設計企業業務管理三大核心解決方案，承擔的管理信息化項目遍及全國，獲得用戶廣泛贊譽。經過幾年的發展進取，中交海德公司已經成為交通信息產業的主力軍和領導者，為我國交通事業的發展做出切實有效的貢獻。

中交海德匯集了一批來自中交集團、交通設計院校等知名企業的優秀技術專家、應用方案顧問及企業管理人員，在公路交通信息化領域有著豐富的實踐經驗。在公路工程四大領域，從設計、施工、養護，到全方位的企業管理信息化，海德軟件貫穿了工程建設生命周期的全過程，近年更向智能交通（ITS）方向拓展。中交海德作為業內大型高新軟件企業，以交通行業信息化為己任，從工程設計應用軟件產品起家，發展到今天，已成為一家專門為交通行業各領域客戶提供信息化、智能化應用和全面服務的重點高新技術企業。

第7篇：交通工程專業研究方向范文

【關鍵詞】食品科學與工程；創新型科研團隊；對策

科研團隊的創新能力是食品科學與工程專業發展水平的晴雨表，食品科學于工程專業創新型科研團隊的建設可以優化學科資源，提高科研績效，培養高層次人才，有利于營造良好科研環境，提高教師的學術水平、提升學校的科技創新能力和形成本學科的科研特色。

一、食品科學與工程專業創新型科研團隊建設的現狀

在許多院校，食品科學與工程專業都是近幾年來才設置的新興專業。一方面，新專業難免出現師資力量相對薄弱，缺乏科研經驗，國家省級重大科研項目少，科研啟動資金貧乏等科研力量薄弱，后勁不足的現象。在這種院校中，科研模式往往是“個體戶模式”，即學院的科研主要依賴于個別資深的學者手中，他們往往具備鮮明的專業發展方向，擁有較為雄厚的科研力量，具備專門的實驗室和較為完備的實驗儀器設備，是學院發展的中心力量。但這種模式是最簡單的科研模式，在人員組成及科研規模相對具有局限性，往往只涉及到相關專業方向的個別教師，學院的資源利用率較低，因此嚴重限制的科研的創新性。另外由于個人精力有限，難以得到長足發展，只能是短期行為。不能在全院上下形成良好的科研氛圍，并且缺乏繼承性。從大范圍來看，需要整合全院的現有人、才、物資源，根據本專業各方向的優勢、劣勢，教師的專業特長、職稱、年齡結構，本區域的區域性特點，國家的政策導向及未來本專業的發展趨勢，組建不同的科研團隊，形成以老帶新的科研局面，挖掘學院的內在潛力，提升學院的綜合競爭實力，打造品牌效應。

目前，我國各高校食品科學與工程專業創新型科研團隊的建設有兩個主要的特征：一是創新型科研團隊具有特定的研究方向。研究方向一般是經過多年的積淀而處于領先地位的優勢學科發展前沿問題，團隊在科研進程中根據實際需要不斷地調整方向。二是創新型科研團隊大體上是以課題和任務為導向。

二、食品科學與工程專業創新型科研團隊建設存在的問題

由于食品科學與工程專業幾乎全部是各高校下屬二級學院所開設的專業，其中，一則許多創新型團隊的形成都是由項目負責人承擔的項目需要而臨時拼湊組建起來的，這些團隊組建動機不純、功利性強、融合度不夠、缺乏信任合作精神、穩定性差，經常是隨著項目的結束而結束，造成資源的浪費；二則由于缺乏科學的管理制度和考核評價體系，忽視團隊文化建設，使得團隊人員配置不合理，合作精神差，相互之間缺乏協作、支持，從而導致團隊績效不高；三則由于師資總量不足，創新型團隊的教師往往也是教學骨干，承擔著繁重的教學任務，工作量過大，很多教師很難獲得進修、學習、學術交流的機會，不利于科研素質的提高。

另一方面，對于年輕教師學者而言，其在國內的知名度普遍很低，影響力十分有限，一旦這批優秀的老教授退休后，學院的科研優勢將不在，從而出現學院出現了人才斷層的局面。因此更應打破僅局限在本組內進行學術交流和課題溝通的現象。各學科組之間應該盡最大可能交叉、交流。這樣才能以老帶新，以點到線，以線帶面，在各組學科帶頭人的的帶領下，占領國內科研的制高點。努力提升年輕學者的知名度。使創新型科研團隊成為國內外知名學者、學科帶頭人等國家級層次人才培養的有效載體。

三、食品科學與工程專業創新型科研團隊建設的對策

1.建立完善的創新科研團隊管理體制，提供適合科研工作的政策導向，并使之順利貫徹執行。科研行政部門作為學校科研工作的組織保障和服務部門應充分發揮自身的職能，加強對科研團隊在人員配置、課題申請方面的服務，并給予適合科研工作的政策導向；在團隊內部，要推行有效的激勵約束機制，以調動成員的積極性，規避成員的道德風險；在具體工作中，要及時采用精神激勵、物質激勵、危機激勵、民主激勵、愛心激勵等正面激勵策略，同時也應當有適當的約束機制從負面強化團隊成員的組織意識、紀律意識，保持團隊成員長久的積極性與工作動力。

2.制定總體規劃，確保科研投入，建設和發展有創新能力的科研團隊。創新型科研團隊的建設不能僅僅關注某一課題或某一科研項目，而應重點關注學科發展，應按照本部門食品科學與工程專業學科的戰略發展規劃來確定團隊的目標，并圍繞這個目標展開各項工作，使科研任務完成的同時，促進學科的發展。各高校應確保對科研團隊的投入，其中包括科研工作所需的實驗設備、科研工作環境及人力資源。

3.以團隊帶頭人為核心，構建梯隊布局合理的人才隊伍，保持動態組合。各高校應認真分析本學院食品科學與工程專業的學科優勢，統籌規劃，全局調度，避免各自為戰，以現有的科研能力為平臺，以重大項目為目標，明確若干個研究方向，選出具有較高學術水平、在食品科學某一領域具有影響力并有一定管理經驗的團隊帶頭人，這些措施可以為高校科研團隊的順利發展奠定堅實的基礎。

4.指導建立合理的科研梯隊，優化內部結構，加強學術交流，通過提升團隊的創新能力來提高整個團隊的科研能力和科研水平。科研管理部門要根據學科研究方向的規劃，對科研梯隊建設進行宏觀調控，要以學科或學術帶頭人為首，選定、吸引和凝聚一批高水平的核心成員，在結構上要充分考慮到年齡、學科背景、研究經驗、研究水平等方面的問題，力求知識結構互補，不同的理論觀念相結合，這些都有利于團隊尋找新的突破點，提出新見解。

5.為創新團隊的組建和健康發展提供良好的軟硬件設施基礎。團隊建設通常以重點專業方向、科技平臺（重點實驗室、研究中心、研究基地）、重大項目為依托。在實驗室建設和儀器設備的購置和管理方面，統籌安排，構建校級大型科學儀器平臺，提高資金和設備使用效益。

參考文獻：

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課題來源：遼寧醫學院教改研究項目“基于應用型人才培養的《食品原料學》課程教學方法創新與實踐研究”。

作者簡介：

第8篇：交通工程專業研究方向范文

關鍵詞：航空宇航；測試技術；教學改革；研究生

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2016）11-0001-04

測試技術課是工程類專業的主干專業基礎課，對于學生的動手實踐和試驗探索能力培養具有非常重要的意義。該課程是一門綜合性和實踐性很強的課程，在教學過程中必須有效兼顧知識傳授的廣度和深度、試驗探索的理論與實踐兩對矛盾[1]。通常在本科和研究生層次上都會開設相應的課程。

創新能力培養已成為研究生教育改革的基本問題，應將其貫穿于包括課程教學在內的研究生培養的各個環節[2]。研究生創新能力的培養不僅影響高等學校知識創新的水平， 也關系國家未來的整體創新能力[3]。近年來，隨著航空宇航事業的迅猛發展和公眾對航空宇航的認知提升，研究生學歷已經成為從事航空宇航技術工作的基本條件，越來越多的學生跨專業進入航空宇航類專業的研究生行列。培養具有創新能力的航空宇航專業研究生對于提升我國航空宇航領域的技術實力和國際競爭力具有非常重要的意義。鑒于測試技術本身具有很強的實踐性，因此有必要探索能激發研究生積極思維和主動參與、具有航空宇航特色的測試技術課程教學模式，使測試技術課程教學成為培養研究生創新和實踐能力的重要環節。

關于本科階段測試技術課的教學改革和實踐，國內諸多學者進行了卓有成效的探索。針對機械工程與自動化及相關專業“測試技術”精品課程建設的需要，劉進志等從教學資源建設、師資隊伍建設、教學內容革新、實踐教學模式改革等方面進行了探索。王豐在“機械工程測試技術”課程體系優化、優質資源開發、教學技術改進、實驗內容建設、工程素養和創新能力培養等方面進行了一系列改革與實踐[4]。以培養學生綜合應用能力為目標，李孟源等提出了強化測試技術實踐教學的新思路，并在河南科技大學的教學過程中進行了實踐[5]。賀德全對通信、電子信息、測控工程專業測試技術課“現代測試技術及應用”的教學改革進行了有益的探索，提出了課程改革的新思路[6]。王鵬等對應用電子技術、信息工程、測控技術與儀器等專業的測試技術課“自動測試系統”課程建設進行了探索，在教學隊伍、教學內容、教學方法與教學手段、教材建設、教學管理和實踐教學等方面開展了教學改革實踐[7]。

不同于本科測試技術課程，研究生測試技術課更強調以創新和實踐能力培養為核心的知識體系廣度和試驗探索實踐。課程教學應充分借鑒國外頂尖高校的先進經驗，強化前沿性、研討性和實踐性等教學環節，激發學生主動參與和積極思維的創新意識，為學生創新實踐能力的培養提供充足的教學空間[8]。然而遺憾的是，如何對研究生測試技術課進行改革以適應創新實踐能力的培養需求在國內還是空白，更遑論航空宇航這樣具有鮮明專業特色的研究生測試技術課程的教學改革。

有鑒于此，本文以北京理工大學 “航空宇航測試與試驗技術”課程為樣本對航空宇航類專業研究生測試技術課程的教學改革進行了探索。在分析該課程的培養需求和教學目標基礎上，本文提出了課程教學改革思路和詳細的教學環節設置，總結了依托課程網站、科研課題和實驗室設備進行課程教學改革的經驗和實踐效果，以期對國內高校航空宇航類專業及類似專業的研究生測試技術課教學改革有所啟發。

一、培養需求分析

“航空宇航測試與試驗技術”是北京理工大學宇航學院為航空宇航科學與技術專業開設的一門主干技術基礎課，是學術型碩士研究生、全日制碩士專業學位研究生以及本科起點博士的專業必修課。課程課內計劃學時為54學時，考核方式為平時考核與期末考試相結合的方式。其中，平時考核占70%，期末考試占30%。在測試技術、航天技術概論等課程學習的基礎上，本課程旨在構建合理的課程知識體系，著力培養研究生在航空宇航領域的創新和實踐能力，為培養肩負航空航天事業發展重任、理論與工程并重的高層次研究人才奠定必要的基礎。

表1給出了近3年來課程的選課情況。需要說明的是：除表中明確列出的四個方向外，學術碩士生和本科起點博士生的研究方向還包括航空宇航制造及其自動化和振動與噪聲控制兩個方向，專業碩士生的研究方向還包括發射理論與技術、材料與結構力學和空氣動力學三個方向。因人數較少，為簡化需求分析，表中將這些方向統一歸入其他項。從表1可以看出，本課程的選課研究生逐年階梯式上升，課程的重要性和效果得到了研究生的廣泛認可；選課研究生涵蓋了北京理工大學航空宇航科學與技術專業的主要研究方向和三個不同層次的研究生。因此課程內容需要精心設計，以滿足不同方向和不同層次研究生的學習需求。

與其他類型專業不同，航空宇航科學與技術是針對工程應用背景設置的專業。各研究方向的基礎知識和應用領域涵蓋很大的技術范疇，跨越機械、電子和信息等多個不同的領域，相應的測試需求也存在很大的差異。表2給出了主要研究方向的專業背景和測試需求。事實上，就本科層次而言，機械、電子信息、測控與儀器等不同專業類型的測試技術課程教學的側重點和教學內容也存在很大的差別。本課程的教學目標需要充分考慮相關方向研究生在專業基礎、應用背景和測試需求等方面的差異。

表2 主要研究方向專業背景及測試需求

鑒于航空宇航科學與技術專業具有專業涉及面寬、創新性強和測試需求明確等特點，本課程的教學目標定位在：（1）深化有關測試的基礎知識和理論，介紹相關研究方向測試技術發展前沿，兼顧深度與廣度、經典與現代兩對矛盾，構建合理的課程知識體系，激發研究生的主動參與熱情；（2）以測試系統設計和調試為手段，強化以知識應用為特征的實踐能力培養；（3）以文獻閱讀和

探索研究為手段，通過體會和體驗方式培養創新能力。

二、教學改革思路與措施

根據以上教學目標，本課程在北京理工大學精品課程建設項目的支持下，對“航空宇航測試與試驗技術”課程的教學進行了改革，期望通過優化課程教學過程，適當壓縮理論教學課堂授課內容，借助科研和實驗室優勢強化前沿性、研討性和實踐性教學環節，提升課程教學效果。

本課程的教學主要由理論教學、專題討論、測試系統設計和自選試驗四個環節組成。

根據教學計劃，理論教學應著力于深化測試與試驗的基礎知識和理論以及介紹本專業測試的工程需求，主要包括測試基礎理論及其應用和航空航天試驗技術兩個部分。具體內容為測試基礎理論、數據采集與虛擬儀器技術、測試系統設計及評估、航空航天試驗概述、航天測控系統、空間環境試驗技術、飛行試驗技術。其中，前三者主要著眼于深化測試與試驗的基礎知識和理論，后四者主要是幫助研究生了解其所在研究方向的測試需求。理論教學在實施過程中主要存在兩個方面的問題。一方面，選修本課程的研究生的基礎有較大的差異。在選修本課程的研究生中，部分是本校本專業的本科畢業生，選修過類似課程，對專業應用背景和測試需求已有一定的了解，但也有相當部分的研究生是跨專業的，對測試基礎知識和理論了解較少，對專業應用背景和測試需求了解不多。另一方面，理論教學學時有限和不同方向的研究生興趣差異也是需要考慮的問題。基于以上考慮，理論教學采用課堂講授和課后自學相結合的方式進行。對理論性較強的、各研究方向有共同興趣的內容采用課堂講授；對其他內容，依托精品課程項目支持建設的課程網站開展教學，以自學為主，通過網上測驗和答疑等方式幫助研究生檢驗和鞏固學習效果。

專題討論是兼具研討性和前沿性特點的綜合性重點教學環節，對構建研究生課程知識體系廣度、提高創新意識以及體會創新過程具有重要的作用。根據研究生人數的不同，本環節占本課程的教學總學時的1/3―1/2。專題討論要求研究生結合專業方向、課題組科研項目、參研課題或者個人感興趣領域的測試需求進行調研，以近5年內發表的重要文獻為主，完成專題報告，并在課堂上進行時長為20分鐘的講述以及現場質詢。現場質詢時，先由其他研究生根據自己的理解提出問題，教師補充提問和做最后的評價總結。原則上，專題報告必須有與測試相關的思考和分析，并應提交最終的電子文檔。教師根據研究生的報告以及現場回答情況給出相應的評定成績。研究生在他人報告的現場質詢環節所提出的問題的質量將作為其成績評定的重要組成部分。為便于研究生完成選題、搜集材料以及準備專題報告，教師會在課堂上結合自身的科研積累進行相應的專題報告，并給出選題方向和專題范例供研究生參考。

測試系統設計是針對實踐能力培養的教學環節，目的在于強化測試系統設計能力，是在本科課程基礎上對研究生知識應用能力的進一步深化。該環節分為兩個階段。一是教師在課堂上對若干個典型設計范例由淺入深地講解，采用互動教學方式加深研究生對設計難點的理解。課堂教學時共選用3個設計范例。其中，第1個范例較簡單，教師通過仔細講解使研究生對設計流程有所了解；后面進行更接近工程實際的兩個范例教學時，教師先給出設計題目，研究生若干人為一組討論后推薦1人作為代表在黑板上寫出設計結果，教師在課堂上組織學生對各組的設計結果進行充分討論后給出參考答案和總結，以突出設計難點和其解決思路。二是在上述基礎上，研究生自主選擇設計題目，教師通過對研究生提交的設計作業存在的典型問題進行點評，有針對性地糾正存在的共性問題。

不同于本科測試技術課程的實驗環節，自選試驗環節屬于研究性的試驗項目，是兼具前沿性和實踐性特點的綜合性環節，也是研究生體驗創新的重要途徑。整個試驗過程，研究生自主選題，自由組合，自行組織管理。試驗沒有確定的答案和結果，要求研究生若干人（一般4―6人）1組圍繞課題組科研項目、參研課題、實驗室特定設備和自己感興趣的主題開展試驗。自選試驗中發現問題、分析問題和解決問題的過程即是研究生體驗創新的過程。根據需要，學校可以適當資助研究生自行購置試驗器材，搭建測試系統開展試驗。教師通過選題討論、疑難解答和報告評定等方式管理和控制試驗進程和教學質量。

各教學環節與教學目標的關聯如圖1所示。由圖1可以看出，改革后各教學環節更有利于強調知識廣度和現代前沿的課程知識體系構建，并且設置的測試系統設計、專題討論和自選試驗三個環節大幅增加了前沿性、研討性和實踐性教學內容，有效加強了研究生創新能力和實踐能力的培養，形成了鮮明的航空宇航教學特色。這具體體現在以下幾個方面。

（1）通用與特色有機結合的教學內容、基礎與前沿并重的教學思路是構建課程知識體系的保障。一方面，本課程的教學內容在強調通用測試技術的基礎上更注重航空宇航特色，大多與專業應用背景有關，能夠有效激發研究生的專業學習興趣，并為研究生從事相關試驗工作奠定基礎。另一方面，理論教學安排注重夯實研究生的理論基礎，專題討論可使研究生了解先進測試技術的發展情況及其在航天領域的應用前景。

（2）高度參與互動的教學模式是創新能力培養的前提。創新意識是創新能力的基礎，獨特的互動教學模式有效激發了研究生的主動參與和積極思維的創新意識。本課程超過1/3的學時是圍繞專題討論展開的，課程要求研究生必須主動參與討論，同時，教師要將提問情況作為考評標準之一。此外，試驗環節也要求研究生相互協作，共同完成預定的試驗項目。

（3）理論與應用緊密結合的教學方式是實踐能力培養的基礎。測試技術課程是一門以知識應用為導向的實踐型課程。本課程設置的專題討論、測試系統設計以及自選試驗三個環節占整個課程學時的2/3以上，為研究生應用測試理論和基礎知識的學習提供了充分發揮想象力和創造力的展示平臺。

三、教學改革的成效

改革后的課程學時分配及考核情況如表3所示。借助于圖2所示的具有良好互動性的課程網站，課程的理論教學學時被壓縮到10學時。除了《測試基礎理論》、《測試系統設計與評估》以及《航空航天試驗概述》三章在課堂上講授以外，其余的理論教學內容均被安排為自學。這種安排方式充分保證了其他三個教學環節（特別是專題討論環節）的學時，為優化課程教學奠定了基礎。

表4給出了近三年專題討論選題的統計分析結果。需要說明的是：表中的“結合研究方向”是指研究生所選的題目能夠結合本學科各研究方向的應用需求。“結合前沿”是指研究生所選的題目能夠結合測試技術的發展前沿。“結合科研”是指研究生選題為所在課題組此前開展的科研工作。研究生可通過查閱前人公開發表的論文和已畢業研究生的學位論文了解，也可通過與導師或者高年級研究生的交流理解項目深層次的技術問題。“結合課題”是指研究生所選題目與該研究生作為主要參與人參加的研究課題有關。由表中數據可以看出：絕大多數專題都能夠結合研究方向，有助于研究生對專業前沿和工程需求的理解與把握。這主要得益于專題準備階段指導教師對選題的嚴格把關和有意引導研究生盡量選擇與研究方向相關的題目。專題中也有相當比例的題目結合科研或者課題。尤其是結合課題的專題，由于研究生親自參與了課題，有深刻的實際體驗，報告效果極佳，也易于激發課堂討論。需要說明的是：結合課題的選題數量基本保持不變，這主要是后續選課的飛行器總體設計和航天器系統與自主技術方向研究生相對接觸試驗性質科研項目較少以及部分研究生課題暫時沒有確定的緣故。

表5給出了2014年度自選試驗分析結果。由統計結果可以看出：絕大多數試驗選題都是結合科研、課題和實驗室設備進行的，并且有相當部分試驗使用了專業實驗室的重大實驗設備。自選試驗的調試過程對研究生發現、分析和解決問題的能力提出了挑戰。通過參與自選試驗，研究生了解了先進設備的用途和前沿課題的試驗需求。由于所參與的課題是前沿的，部分試驗獲得的結果本身就具有創新性。這表明，通過依托專業實驗室的科研儀器設備，自選試驗取得了良好的教學效果。

依托互動良好的課程網站、反映學科前沿的科研課題以及強大的實驗室科研設備，“航空宇航測試與試驗技術”課程教學改革壓縮了理論教學的學時，并通過專題討論、測試系統設計和自選試驗等三個教學環節，為研究生構建了合理的課程知識體系，加強了研究生創新能力和實踐能力的培養力度，取得了良好的教學效果。本課程的教學改革探索開辟了新的航空宇航類專業研究生測試技術課教學模式，也可為類似專業教學改革探索提供有益的借鑒和參考。

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第9篇：交通工程專業研究方向范文

關鍵詞：工科;全日制;專業學位;培養模式

中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）42-0144-03

引言：

工學碩士學位是培養具有扎實理論基礎，并適應特定行業或職業實際工作需要的應用型高層次專門人才，分為專業學位與學術型學位。其培養規格各有側重，在培養目標上有明顯差異。區別于側重理論研究的學術學位，專業學位是以專業實踐為導向，重視實踐和應用，其主要目的在于“加速培養經濟建設和社會發展所需要的高層次應用型專業人才”，獲得專業學位的人，主要從事具有明顯職業背景的工作，如工程師、醫師、律師、會計師等。《教育部關于做好全日制碩士專業學位研究生培養工作的若干意見》（教研[2009]1號）指出[1]，“隨著經濟社會的快速發展，我國迫切需要大批具有創新能力、創業能力和實踐能力的高層次專門人才，研究生教育必須要增強服務于國家和社會發展的能力，加快結構調整的步伐，加大應用型人才培養的力度，促進人才培養與經濟社會發展實際需求的緊密聯系”。因此，對工科專業學位研究生而言，實踐和創新能力的培養是其培養的重要目標[2]。對全日制專業學位研究生，不僅要傳授基礎理論知識，更要培養他們的實踐能力、獨立的工作能力和工程實現能力。如何在校園環境下增強全日制專業學位研究生的實踐能力并激發其創新能力和創新熱情，是目前工科全日制專業學位研究生培養模式亟待解決的問題。基于此，本文以工科全日制專業學位研究生為研究對象，提出通過建立校企共建的高校重點實驗室與工科研究生校外實踐基地，以校內導師與實踐基地企業導師的“雙導師”制為主的工科全日制專業學位研究生實踐能力培養模式。

一、交通運輸類全日制專業學位研究生培養存在的問題

從2009年起，我國大部分專業學位碩士開始實行全日制培養，并發放“雙證”[3][4]。由于全日制專業研究生培養模式執行時間不長，其培養方向往往有所偏離：一方面，將專業學位研究生培養等同于學術學位研究生培養，采取統一的培養模式，單方面強調純理論學習，強調發表學術論文檔次與水平，而忽略了實踐環節，造成理論與實踐的脫節;另一方面卻走向另外一個極端，將全日制專業學位研究生視為“升級本科”，是本科生即將融入社會的“崗前培訓”，因此，很多專業學位研究生學習期間的主要任務就是給導師“干活”，甚至有些專業學位研究生培養成為“放羊式”管理，導致研究生失去創新能力與創新激情。實際上，專業學位研究生應該更加注重培養實踐研究和創新能力，專業學位教育的突出特點是學術性與職業性緊密結合，將基礎理論以靈活、創新的方式應用于實際中，提高專業素養及就業創業能力。目前我國全日制專業學位研究生教育的觀念、體制、培養模式正處于改革與創新的關鍵時期，如何加強全日制專業學位研究生的實踐創新能力已成為我國研究生教育急待解決的問題，另外，針對我國專業學位研究生實踐能力培養模式不明確等問題，也有必要結合全日制專業學位研究生培養開展相關研究工作。

二、全日制專業學位研究生實踐能力培養模式

全日制專業學位研究生實踐能力培養模式采用“雙導師制”，其思想是對研究生在校學習的整個過程實施“引導+激勵+管控”的管理措施，以校企共建實驗室為創新基地，以校外實踐基地為創新平臺，實現創新思想在實驗與實踐中的有效轉換，實現專業學位研究生從理論學習到實踐能力再到實踐創新的良好過渡[5]。全日制專業學位研究生培養過程分為三個階段（圖1）：

第一階段，加強研究生利用實驗室（或實習基地）創新研發能力，與企業共建“產、學、研”一體的互動機制。專業學位研究生第一年為理論學習階段。在此期間，充分利用校內資源，建立科學有效的“開放實驗室”內部管理制度，發揮研究生實驗室創新研發能力。校內導師充分發揮科研帶頭作用，建立以研究生為基礎、2個及以上教師在內的結構合理的科研團隊。借助縱、橫向課題，培養專業學位研究生邏輯能力、專業技能及創新實踐能力。同時，研究生需完成專業學位論文開題工作，結合校外導師實踐項目確定研究方向。學院需建立與企業合作“產、學、研”一體的互動機制，成立“院企合作委員會”、“專業理事會”，成立學院“院企合作委員會”、“專業理事會”的相關制度，制定院企合作校外教學環節的教學質量標準、質量管理、評價體系，以保證校企培養模式的高效性。

第二階段，為實踐引導階段，以校企共建實驗室為創新基地，以校外實踐基地為創新平臺，實現創新思想在實驗與實踐中的有效轉換。專業學位研究生第二年為實踐與創新綜合能力的培養階段。在該階段，研究生直接參與到企業科研項目，在企業導師的指導下與企業科研人員共同推動科研進展。結合校企雙方的實際，以企業實際工程和科研項目為載體，企業在研究生培養過程中得到研究生的人力和智力支持，同時拓展企業吸納人才渠道。高校發揮服務社會功能，通過校企實驗室對企業有償（或部分有償）開放，推動企業科技進步。同時，與企業定期互動交流，了解交通運輸行業創新需求，形成一、二階段的互動反饋機制。這一階段促使研究生的教學實踐與科研實踐相結合，學生能充分接觸到生產第一線，增強理論聯系實踐的能力，培養團結協作能力，為將來步入社會做好鋪墊。

第三階段，結合專業學位研究生定期成果考核評估機制，導師指導研究生完成論文，幫助研究生順利就業。專業學位研究生第三年面臨著就業與畢業論文的雙重壓力，因此稱為崗位群能力培養階段。結合前面階段的理論與實踐積累，校內導師與校外導師共同指導研究生完成畢業論文與就業。

三、實例分析

山東建筑大學交通工程學院擁有交通運輸工程一級學科碩士點（包括道路與鐵道工程、交通運輸規劃與管理、交通信息工程及控制等三個二級學科碩士點）及橋梁與隧道工程二級學科碩士點，擁有交通運輸工程領域工程碩士授予權[5]。

交通工程學院在校企共建方面一直走在學校的前列。2009年山東建筑大學、山東路通道路材料有限公司和山東大山路橋工程有限公司達成協議共建實驗室。學校提供600平米的實驗場地，兩共建方共同出資1000余萬元人民幣。實驗室籌建完成后，由學校對實驗室實施組織管理，安排專家和專業教師到實驗室從事教學、科研工作，取得的科研成果與其他兩方共同享有知識產權。在30年的合作期限內，經過科研人員的共同努力，該實驗室2011年被評為“十二五”山東省高校重點實驗室。實驗室自成立以來，在研究生實踐教學方面發揮了巨大優勢，成為交通運輸工程領域專業學位研究生校內實踐和創新的基地。

在校外實踐平臺方面，學校與濟南金曰公路工程有限公司、山東省交通科學研究所、山東省交通規劃設計院、濟南市政工程設計研究院有限責任公司等單位都建立了良好的合作關系，一些單位還是學校研究生聯合培養基地或研究生實踐基地。該培養模式中，以我院交通運輸工程專業學位研究生實踐基地――濟南金曰公路工程有限公司為校外實踐平臺，聘任該單位學術水平較高或有技術專長的具有高級技術職稱的專家學者作為兼職或合作導師，并納入學校研究生指導教師隊伍建設的整體規劃。在校外實踐基地導師的指導下，幫助專業學位研究生實現創新思想在實踐中的有效轉換，實現專業學位研究生從理論學習到實踐能力再到實踐創新的良好過渡。

四、結語

工科全日制專業學位研究生實踐能力培養模式遵循“合理定位、明確方向、突出特色、提高發展”的原則，強調科學的、全面的人才培養質量觀，以社會需求為導向，強化“知識、能力、素質”的綜合培養，緊緊圍繞“理論與實踐相結合”的辦學特色，加強學生實踐能力與工程應用能力的培養，力爭為社會培養具有創新精神和實踐能力的應用研究型人才。

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Exploration on the Training Mode of Full-time Professional Graduate Degree of Engineering Major：A Case Study on Transportation Discipline in Shandong Jianzhu University

YU Xiao-hua，ZHANG Si-feng，LI Mei-ling

（School of Transportation Engineering，Shandong Jianzhu University，Jinan，Shandong 250101，China）