對物流行業的理解精選(九篇)
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第1篇：對物流行業的理解范文
關鍵字：物流管理 問題解決對策
前言：我國物流行業作為現代服務經濟的重要組成部分，在我國社會經濟發展中占據著十分重要的地位，受到了社會公眾的高度關注。特別是中國加入WTO后，面對全球化的經濟競爭，物流行業更是得到了空前的蓬勃發展，為我國國民經濟的增長起到了良好的帶動作用，成為國民經濟中的重要產業鏈。但是，隨著物流行業的深入發展，物流管理中所存在的漏洞和問題，也隨之顯示出來，嚴重遏制了我國物流行業的發展。因此，加強物流管理工作，創新物流人才培養，提高物流管理水平，勢必成為物流發展的工作重點。
1.我國物流管理中存在的問題
1.1 在生產、經營中管理力量分散
我國物流企業普遍存在管理力量分散的現象，在生產、采購、運輸、倉庫存儲上，很難同時達到大規模的經濟發展，只是單單的從一個方向使勁。如物流企業經常會出現倉庫的部分閑置，但是企業的管理人員并沒有對這部分空置資源進行合理的利用，主動尋找市場上的客源，而是被動的坐等客源，降低了倉庫利用率，造成經濟損失。
同時，目前我國的物流企業普遍存在規模偏小、物流服務檔次低、利潤率低等負面的因素，為我國的經濟服務、物流行業的發展帶來了極大的弊端。一些小型的物流企業很難為我國的跨國集團、IT 企業、醫藥企業及其它高科技產品企業提供相應的物流服務要求，嚴重造成物流服務發展的層次空檔期。而物流管理工作，由于其目標的局限性，也只在乎眼前的利益，缺乏長期的戰略思想，物流行業很難行成規模發展。
1.2 缺乏高效的管理水平、服務質量低下
盡管這些年來，我國物流行業已經取得了長足的發展，我國早已出現了一批專業的物流公司，但是從總體上來看，我國的物流管理水平、服務水平仍較為低下，不能滿足當今市場經濟下對物流企業發展的需要。
目前，許多物流公司只是在進行簡單的運輸和倉儲服務工作，而對貨物的流通加工、提供物流信息服務、庫存管理、物流成本控制，特別是物流方案設計以及全程物流服務等增值服務方面，仍沒有展開全面的工作。同時由于物流管理中缺乏必要的規章制度，造成物流管理的粗放、服務質量不高，物流企業很難做到全方位的發展。
1.3 缺少專業的物流管理人才
由于物流行業，對我國經濟法發展來講，仍屬于新興行業，起步較晚。因此，在物流管理和教育方面仍有部分問題比較落后。同時，從企業層次研究物流工作的專業機構更是微乎其微的存在。而高校培養的物流人才，也需要社會工作實踐來完成自己學業的提出，需要耗費大量的時間。因此，極大的造成了我國物流管理人才的高度缺乏。
2.改善我國物流管理工作的解決對策
2.1 加強對物流管理工作的創新
物流企業想要更好的提高經濟效益，對物流管理工作的創新勢必成為物流獲利的關鍵所在。一個物流企業的獲利離不開成本，其中各種成本因素均會直接影響到物流成本的高低，但是對管理工作的創新，更是與成本密不可分的。因此，物流管理工作的創新在物流獲利中往往具有不可替代的特殊重要性，早已成為物流快速積累自己的優先途徑。
2.2 在管理中采用新方法
在物流管理中建立新的方法手段，以加強物流行業的獲利性，包括物流運作、資金運作、市場運作三大方面。這就要求在管理中，對物流的每個環節，都進行改良措施，采用新的方法依靠先進的手段，盡可能的減少庫存或者實現零庫存以提高物流整體的運作速度。加大資金的周轉率。同時根據實際工作，建立物流現狀一覽表，可以對物流管理現狀一眼可見，及時有效的進行問題的更改。
2.3 對物流行業進行產業重組
對物流行業進行產業重組，整合物流行業的供應鏈?？梢酝ㄟ^以下三個途徑進行：一、通過產業改組，改造傳統批發企業、儲運企業，建立單體物流中心或綜合物流中心；二使用物流公司與物流公司聯系的途徑，謀劃合理化的物流道路。如：對中小零售企業實行聯合投資配送，或者對同一區域內的企業實行系統或地區規劃建設，達實現本系統或本地區內企業的共同配送，建立輻射配送網絡；三、.借助聯合重組，優化物流資源。這要求聯合重組那些無規模、無效率的物流中心，使其向規模化的方向發展，從而獲得規模效益。
2.4 加強人才培養建設
目前，社會經濟體制下，對物流行業的依賴性越來越高，物流行業的發展規模也越來越壯大，客觀上對物流管理人才的需求量也是與日具增。而物流企業只有擁有一只優秀的個人管理團隊，才能在市場經濟中立于不敗之地。因此，加強物流管理人才的培養，越來越受到物流企業和社會有關部門的關注。
對物流管理人才的培養，應該在加強理論培訓的同時，對管理人員進行全方位的綜合素質培養。定期組織培訓、技術教育，是管理人員掌握一定的物流技術和管理技巧。在招聘工作中，嚴把關，杜絕人情招聘。
同時，大專院校，作為物流人才的重要輸送地，在物流人才培養上，不僅僅要重視理論知識的講述，更重要的是進行實踐專業知識的培訓，在課堂分析上多講述一些實際工作中的使用技能。引進國外先進的物流管理經驗，幫助同學們消化、理解，形成符合我國國情的物流管理。在校期間多進行工作實踐，縮短實際上崗培訓期，為物流企業培養更多具有扎實理論基礎和專業管理技能的高素質人才。
結束語：
綜上所述，物流行業作為我國服務經濟的重要組成部分，在社會經濟發展中有著尤為重要的地位。目前，從我國物流發展的整體狀況來看，仍存在許多問題，物流管理的觀念和技術等諸多方面均有待提高。因此，我們在物流日常管理工作中，應該抓住難得的市場機遇，調整市場定位，加大人才培養，加強制度建設，使物流企業的管理更加科學化、規范化，盡快提高我國物流行業的整體管理水平，為我國物流行業進入先進國家行列而努力奮斗。
參考文獻：
[1]胡波.企業物流管理［M］.北京：機械工業出版社，2004．
第2篇：對物流行業的理解范文
【關鍵詞】 物流；現代化；信息化；標準
從20世紀70年代末期開始，我國的物流產業就已經開始發展。隨著對物流概念的深入理解和先進理論知識的引入，人們和公共企業對物流的認識越來越深刻。
縱觀我國物流業發展狀況，物流行業治理方面存在的問題和流通不暢的造成物流體制不完整制約著企業的物流發展。技術層次低、操作不標準、資源浪費嚴重等問題越來越得到人們的重視，企業開始思考一種現代的物流模式來適應電子商務飛速發展的今天對物流行業的要求。在我國不斷反思與改進物流行業的同時，國際競爭問題也必不可免。外國發達成熟的物流企業慢慢涉及到我國物流的實際運行中，本土企業物流面臨著巨大的壓力，同時也得到前所未有的機遇和挑戰。所以，由公共機關發起，對物流業存在的明顯問題進行改善，整合各個地方的物流資源，實行統一化的管理方案需要快速進行。
一、現代物流特點總述
在發展物流現代化、信息化產業之前，我們需要了解物流性質和特征。首先，物流是工程線非常長的一個行業，處于一個環境十分復雜多變多樣的環境之中。由于各國的法律、風俗、經濟、科技等方面的發展不同，物流受到嚴重的阻礙和干擾。即使是在國際物流標準化的今天，物流產業仍存在著巨大的差異。物流空間的廣闊性增加了物流的難度，在小區域內的物流也會由于交通、天氣、人為等不可抗拒因素而接受考驗。
在國際化之路越來越順利的今天，物流信息的國際化發展也成為物流現代化之中的重要課題，物流國際化必須等到國際物流的支持才能順利開展，但由于水平不一，管理系統不完善，資金龐大，有的地區信息落后，是物流國際化的水平得不到很好的發展。我們需要建立各國，各地區的公共物理系統，運用海關的平臺，及時傳通物流信息，掌握各個航線，路程的實際狀況，對制造企業，運輸企業，物流等行業進行支持與聯系。只有將這些溝通渠道都打通，經過各方的合作與配合，才能實現物流現代化與信息化。
二、推行物流標準化
雖然我國物流產業相比較其他發達國家建設的時間段，技術落后，但在不斷完善的電子產業的帶動下，與國際物流企業接軌是企業物流發展的重要趨勢。首先在物流設備方面實現標準化是物流現代化的基礎。設施標準化主要體現在托盤標準化和集裝箱標準化。物流現代化的標志之一就是國家所擁有的托盤總數，發達國家的托盤可以達到人均八個左右，托盤的應用狀況也十分樂觀。而目前在我國，人均標準化托盤不足一個，在建設托盤標準化的道路上，我們還需要很深的探索和反思。集裝箱也是一個重要的物流設備，是世界主要運輸形式中占有很大的比重。集裝箱運輸的發展具有強大的經濟潛力和社會效應，是全世界認可的物流運輸之寶。李嘉誠在國內國外也分別加入了集裝箱運輸行業。
企業物流的運輸過程主要包括包裝、搬運。運輸和儲存。在每一個物流過程中，都是由這些既獨立有相聯系的活動組成的。要實行物流的標準化和現代化，就必須在這些基本步驟中保證每個環節都無懈可擊。在產品的加工與生產時期，需要專業人員及時將完整的產品分類有計劃的裝入集裝箱內，在運輸過程中也可以按照成品性質采用不同的運輸方式，在存儲過程中也可以直接入箱，再分配到下一運輸線。這樣在物流的過程中采用統一的標準，可以極大的提供物流的運輸效率。但是由于我國的物流水平處于較低的低位，企業與企業之間的物流達不到統一的標準，生產與運輸不能有效且不重復的銜接在一起，導致物流設施水平整體下降。
實際上，在企業物流的現代化進程中，物流信息的透明也起到很大作用。對于正在流行一站式物流服務來說，外包商成為在優化物流方案時必不可少的環節。在物流企業內部，根據實際需求選擇外包商對于提高物流效率，完成核心任務起著至關重要的作用。
三、物流發展對策與道路
為了來加速我國物流產業的發展，開拓更大的市場環境，首先做的應該是轉變落后的物流觀念，引進發達國家成熟的實際經驗。將企業物流的經濟化轉為市場化，由于計劃經濟和傳統觀念的限制，物流的發展受到極大的制約。只有克服經濟計劃的制約，才能將企業物流成功轉型，以市場為引導，產品為導向，發展市場化物流。我們還需要改變企業想要獨自壟斷物流產業的想法，實現物流一體化，這樣可以成功避免資源的重復浪費，將生產運輸儲存變為一體，合作完成。要轉變物流觀念，不僅要從管理人員入手，還要在企業普通員工方向普及物流現代化的概念，對他們進行培訓，從企業文化，管理方式，服務水平等方面改變他們對物流現代化的理解。
根據現代社會發展的趨勢，物流越來越由私人承包，國有企業漸漸退出物流行業的競爭之中，物流企業規模大小不一，管理方式不相同，實力強弱也有很大差距。在實行物流現代化信息化的今天，要求企業能夠遵循市場規律，整理自己的管理方式與運營制度。但是由于社會保證制度的不完善，小型物資企業還不能完全退出物流行業或者轉行，我們需要一個平穩的過渡期，保證職工的收益，對小型物流企業進行改制和重組。主要方式包括企業轉型，車間重組，部分或整體的買斷再生等多種方式，將企業模式改制為職工參股的形式，實現按勞分配，公平競爭的新局面。在經營上完全交由民營企業，發揚企業的主要優勢，快速發展。
人才在迫切發展物流行業的時代也是一個重要的環節，企業的發展也離不開優秀 人才的培養，在經濟，設備，基礎設施方面，我們很容易趕上發達物流產業的腳部，但是人的觀念和素質是需要一個長期的過程慢慢培養的。物流從業人員不能只學習先進的技術和不注重應用，分析實際問題的能力不高。從當代大學生的教育方面著手，加強教育機構與企業的合作與聯系，開展理論知識與實踐經驗相結合，從技術與管理兩個方面培養物流行業的專業人才。重視學生的專業技能，為未來物流產業輸送有為青年。
參考文獻
［1］葛雷生，企業物流管理計劃，延邊出版社，2009
［2］張濟，物流現代化之路，物流發展，2010
［3］周泰，如何建立標準化物流，物流標準化，2010
作者簡介：
第3篇：對物流行業的理解范文
關鍵詞：物流管理專業；教學效果；學習興趣
中圖分類號：G423.3 文獻標識碼：A
學習興趣是學生努力學習的首要條件，也是課堂管理、教學管理和學生工作的重點內容?！芭d趣是最好的老師”，學生是否樂學，是否學得好，關鍵在于學生是否對該知識和課程產生興趣[1]。作為非智力因素的重要組成部分，學習興趣能顯著提高智力活動的效率，激發起學生求知欲，提高學生的學習熱情，為其實現終身學習和可持續性發展提供不竭的動力[2]。然而，由于近來年我國高等教育擴招速度加快，教師對學生的指導不可能面面俱到，學生生源質量也有略微下降趨勢，加之物流專業課程本身的專業性和復雜性，導致了學生對于物流專業的學習興趣和積極性偏低。根據河南工業大學管理學院物流專業課程體系的設置特點，以及歷年教學工作經驗的總結，本文從學生學習興趣偏低的原因入手，歸納了物流專業學生的主要學習興趣點，進而提出提高物流專業學生學習興趣的主要途徑。
1 物流專業學生學習興趣低下的原因分析
在教學過程中，發現物流專業歷屆學生對課堂教學、教材選用、職業發展規劃等環節存在一些改進期望，這些因素均可能會直接影響到學生的學習興趣，造成一些學生課堂注意力不集中、缺乏學習興趣。
1.1 學生未來發展定位和目標不明確
盡管在新生入學和專業分流時，專業教師對學生未來的就業空間、職業定位等進行了簡要介紹，但學生普遍對未來的發展目標較為模糊，多數學生甚至在畢業之際仍然不清楚自身的社會價值。
1.2 學生對物流專業的發展預期較低
由于學生對社會上物流企業了解較少，通常僅認為物流企業就是傳統的快遞、倉儲運營形式，物流崗位也僅限于倉庫保管員、調度員、送貨員等體力勞動工作者，因此對行業發展的整體預期較低。
1.3 部分社會現象的誤導
由于當前就業市場的供需結構存在諸多矛盾，大學畢業生找不到工作或找不到理想工作的新聞報導隨處可見，“上學不努力、長大干快遞”和“上學無用論”觀點被少數學生接受。由于學生的信息辨別能力有限，有可能輕信這些錯誤言論，也將對學習積極性造成明顯影響。
1.4 “重教學、輕導引”的傳統教學模式
教育的目標不僅限于傳授知識，更重要的在于給人啟示，幫助和指引學生樹立正確的價值觀和世界觀。課堂的時間固然十分寶貴，但在保證主要知識點講授的前提下，必要的“人生導引”和“社會導引”同樣是不可或缺的。
1.5 部分教材內容陳舊，內容編排混亂
通過對比分析現有的教材內容，發現《物流學概論》等課程的教材內容較為陳舊，且市面上多數教材的章節大同小異，學生對教材的滿意度較低。當學生開始接觸一門課程時，往往有一個提前翻閱教材的階段，乏味的教材內容有可能會影響學生自學和復習的積極性，以及理解知識的有效性。
1.6 教師課堂授課缺乏熱情
由于物流專業仍然屬于一個發展不久的新興專業，任課教師也主要由其它專業的教師轉入，教師對物流行業的實踐經驗缺乏，造成知識的理解深度不夠，難以以生動的形式進行課堂教學。另外，僅依靠傳統的板書或缺乏互動的多媒體教學，難以了解學生的真實學習需求，使學生感覺課堂教學較為單調。當然，學校的教務監督管理機制也與工作熱情密切相關，過度的監督和繁雜的教務管理系統，無疑會削弱教師工作的積極性和熱情。
2 物流專業學生學習的主要興趣點
經過近六年的物流教學工作，以及與學生的溝通，發現物流專業學生的主要興趣點集中于行業動態、知名企業案例、行業熱點和難點、先進物流技術應用等方面。
2.1 職業和行業動態信息
物流行業動態信息包括物流行業新聞、物流政策法規、物流園區建設、物流布局等，物流職業信息包括物流就業狀況、物流工作崗位、物流職業發展前景。職業和行業信息與學生未來職業相關度較大，多數學生在課堂上和業余時間對此類信息保持著較高興趣，因此教師在課堂上可以結合具體講課內容穿插一些相關信息，如《物流學概論》中講到倉儲物流時，可以介紹倉儲物流崗位在超市企業中需要負責進銷存工作內容（包括入倉、上架、分單、揀貨、包裝、稱量、發貨、物流配送、盤點）。
2.2 知名企業的物流案例剖析
案例教學是一種具有啟發性、主動性、參與性特征的教學方式，在管理研究和職業培訓領域具有廣泛應用，較為適用于解釋抽象的物流基礎理論。物流企業的典型案例，既包括成功的知名企業的物流運作經驗，也包括曾經失敗的物流企業教訓，更涉及一般制造、商貿流通企業的物流業務案例。通過案例分析和討論，使學生深切感悟物流運營的實踐，培養學生發現問題、思考問題和解決問題的綜合能力，這對于本科教學是至關重要的。
2.3 當前物流行業的熱點和難點問題
由于物流行業的發展日新月異，行業知識信息呈現爆炸式增長，因此物流專業教師需要不斷跟蹤物流行業的熱點、難點問題，拓寬學生的學習視野，使知識的傳授與解決現實矛盾相吻合?，F在學生的學習已經進入互聯網學習的階段，學生對感興趣的知識點會主動學習，并不局限于書本上的少量陳舊教材內容。以當前物流熱點問題為例，授課過程中應當講授應急物流、綠色物流、物流金融、電子商務物流爆倉、危險品物流等知識，滿足學生學習的新需求。
第4篇：對物流行業的理解范文
魏亮畢業于中科院軟件專業，在國際頂尖咨詢公司工作多年，有著豐富的管理咨詢經驗，在事業穩步上升的階段毅然離職投入創業的浪潮之中。五年前作為聯合創始人創辦了卡行天下，作為主要管理團隊成員，他首次真正接觸到了公路物流行業。創業最初的幾年是最艱苦的日子，他度過了，四年后在卡行天下事業蒸蒸日上的時候，他卻選擇了離開。這一次，他創辦了易達小鳥科技有限公司，推出物流用車智能平臺“物流小秘”，再次踏上了公路物流創業的漫漫征程。兩次離職創業都是在事業的高峰，魏亮也因此被很多人所不解。聊到行業基層群體的時候，魏亮說了一句特別樸實的話“這個行業還是蠻可愛的”。魏亮用切身的感受告訴我們：可愛是因為懂得，因為懂得，所以更熱愛。
懂得用戶的渴望
用戶，是互聯網經濟的核心要素之一。對于物流小秘來說，其用戶即小微物流企業和貨車司機這兩大群體，通過物流用車服務平臺為他們提供更加高效、便捷的全鏈路物流服務。
“我們的定位是這樣的，還是想用移動互聯網的技術做物流用車的服務平臺，提高整個車的效率，在價值鏈上創造新的價值。所有做垂直細分領域或者‘互聯網+’的應該對傳統行業特別有感覺。我們對小微物流企業、對貨車司機特別有感覺，我們懂他們?！蔽毫撂孤实刂v。
傳統模式下，由于資源的碎片化和信息不對稱，小微物流企業和貨車司機的需求匹配效率較低，導致資源不能實現充分利用，整個行業的運轉相對落后。供需信息需要通過物流雜志或者物流信息網去尋找，耗時耗力。“互聯網+物流”的興起，為小微物流企業和貨車司機提供了更便捷的連接入口。物流小秘通過對整個用車過程進行指導和監控，為用戶提供全鏈路的物流服務，包括推送、匹配、預約、下單、運輸、定位等各方面?！拔覀冏龅氖俏锪饔密?，不是純信息?！蔽毫寥缡钦f。
憑借對用戶需求的把握，物流小秘目前已通過地推成功開拓20個城市，截止6月底用戶數已突破30萬，并將繼續拓展市場。物流小秘的心得是地推人員不僅需要了解各地市場，更需要對用戶有感覺?！岸脩艚拥貧狻笔俏锪餍∶氐暮诵母偁幜?，包括研發人員在內的所有部門都需要下市場去體驗、去感受，從而形成精準、貼切的用戶畫像，對實際場景產生深刻認識。魏亮表示，“物流這個行業，是在充分市場化競爭下自然選擇的結果，市場相對更純凈和純粹，并且存在巨大的可優化空間。因此用戶對市場進一步優化的渴求非常大，同時由于他們碎片化，話語權較低，通過有效的方式滿足他們對服務對效率的渴望，將產生非常大的價值。他們對人才的渴求也是非常強烈的?！?/p>
無論任何行業，懂得用戶的渴望是一切業務開展的前提。
懂得市場的希望
“互聯網+物流”不僅要從微觀上讀懂用戶，也要從宏觀上看懂市場。目前公路運輸行業，前十名企業所占市場份額還不到3%，并且集中在小微物流企業，萬億級的廣闊市場尚待開發。
互聯網發展到現在，消費型互聯網市場基本已經飽和。垂直細分領域，尤其是資源極度碎片、信息不對稱的行業，移動互聯網還有很大機會，公路運輸行業正是這樣的情況。整個物流行業和互聯網行業目前的現狀透露出非常大的潛在機會。在咨詢公司的經歷培養了魏亮敏銳的市場判斷能力，在準確的時機把握和市場定位下，物流小秘成為國內公路物流行業“互聯網+”的先行者。
在了解市場的前提下，物流小秘的業務得以快速展開。物流小秘目前主要有兩大業務：調車和專車。調車方面，物流小秘希望用最輕量的工具，整合資源碎片、打破信息壁壘，通過自由對接實現相應的匹配和監控，讓更多的用戶受益。對于用戶來說，創新型“互聯網+物流”企業需要踏踏實實打通物流用車的全鏈路閉環，為用戶提供非常好的小工具，而不是標榜做平臺。在魏亮看來，全鏈路閉環的價值在于，可以根據用車信息和用戶評價形成數據沉淀，從而產生新的價值。比如通過大數據分析篩選出優質司機，實現物流用車的更優匹配和調度。在這種條件下就可以開展物流領域的專車服務，極大地提高效率并降低成本。物流小秘正在試水物流專車業務，并對用戶提供標準化的指導和培訓。
平臺需要一步一步來做，由工具形成平臺，再由平臺形成生態圈，這是自然而然的過程。誰能把碎片化的資源真正組織利用起來，誰才是真正的勝者。物流的本質即物品的流動，在物流體系運轉的過程中能不能產生增值，非常重要。隨著平臺的成長，物流用車領域逐步展現出更加豐富的機會。據魏亮介紹，公司正在研發一款新產品，通過車輪胎的輪轂溫度和胎壓對火災隱患進行預警。目前大車的事故多是由于輪胎溫度過高引起燃燒或爆胎所致，通過智能設備，當輪轂溫度高于安全值的時候就會發出警報，同時將會自動噴水降溫，從而有效緩解火災隱患。此外對于長途運輸司機容易疲勞駕駛的情況，物流小秘也倍加關注，未來會通過技術的改善進行監控，提高物流用車的安全性。這些不僅是物流全鏈路服務延伸出來的機會，更體現了企業敏銳的市場嗅覺和對用戶的責任感。
對市場的準確理解也有助于企業更好地運營。好的團隊和良好的運營機制是必不可少的。作為初創企業，物流小秘的核心團隊不僅具有豐富的行業積累，由于部分核心成員具有IT背景，在產品架構方面也得心應手。在運營機制方面，創新則是保持企業鮮活生命力的重要元素。物流小秘在企業內部建立了微創新機制，鼓勵員工進行創新和突破，比如產品的設計、市場活動的推廣，都離不開創新。只有充滿創新激情，才能形成企業的獨到之處。公司取名“易達小鳥”就是基于這樣的理解，更輕量和活躍，“調車配貨找小秘”的廣告語通俗易懂，更加契合物流行業用戶的需要。
懂得市場的希望，以踏實進取的態度為用戶提供更優的服務，推動市場的進步和發展，才能在競爭中脫穎而出。
懂得內心的愿望
無論做什么事，我們都有一個最基本的出發點，也就是所謂的初心。從光鮮亮麗的咨詢行業跳入平凡普通的物流行業，魏亮遵從自己的內心：“我覺得真正想做一件事情，感覺是不一樣的，我想做成一個東西，讓大家覺得好用。之所以投身物流創業，是內心的痛和真正的想。想這個字，拆分開就是相由心生。做任何一件事情，內心真正想的時候，你的狀態是不一樣的。我就是特別想做這個事情。更難得是，在你想做的時候遇到了合適的機遇，遇到了好的團隊?！?/p>
想，是對行業充滿熱愛和熱情的初衷;狼，則是實現內心初衷的決心。二者相合即敢想敢做，才能走出屬于自己的路。提高行業效率和創造價值，需要踏踏實實把產品做深做透，這就需要內心足夠的熱愛和堅持。在此基礎上，創造社會價值則是水到渠成的。
第5篇：對物流行業的理解范文
中國物流成本現狀及問題分析
多年來，中國社會物流成本居高不下，與GDP的比率一直保持在18%左右，而美國和歐美發達國家這一數據僅為8%一10%。一般來講，運輸成本比重越高，管理成本比重越低，說明物流水平越好。數據顯示，2012年中國社會物流總費用中，管理費用占12.3%，而美國平均只有3.8%左右；運輸費用占52.5%，而美國平均占63%左右，這說明中國物流成本構成與發達國家有一定的差距，物流水平亟待提高。
物流成本過高將對中國的經濟帶來一系列負面影響，如阻礙行業發展，使消費者購買力外流，降低企業競爭力等。
2012年全球經濟低迷，對中國的經濟實體產生了巨大影響，沖擊著國內整個制造、加工及外貿等行業。由于這些行業是物流需求主體，因此這些企業業務量的萎縮必將導致物流業的業務量減少，從而使物流業也陷入一個低潮期。如中國航運、港口總體表現為需求放緩，運力增加，成本上漲，運價下降，虧損擴大，導致中國大批中心航企存在破產倒閉風險。電子商務領域幾大電商巨頭競爭激烈，而且受當前物流成本過高的影響，處境都比較艱難。很多做物流的電商都是在虧本經營。亞馬遜公布的2012年第二季度財報顯示利潤同比下降96%，創下自2002年以來季度凈利潤同比最大降幅。
總體來說中國物流運行增速有所趨緩，社會物流總額增速已經連續多個季度放緩，物流有效需求不足，業務規?？s小，資源閑置，企業經營效益明顯下降，給中國物流業發展帶來巨大的壓力。
中國物流成本過高原因分析
目前造成中國物流行業成本過高，制約物流行業快速發展的原因是多方面的，其中主要體現在以下三個方面：社會化因素、企業自身因素、體制因素。
1.社會因素：政府對物流公共基礎設施投資不足。對于公共基礎設施的建設，政府應承擔大部分推動責任，但是目前中國尚未建立高效便捷、能力充分、銜接順暢、布局合理的物流園區與綜合物流交通運輸體系，交通運輸基礎設施存在著嚴重的城鄉與地區差異。物流園區缺乏公益性支持，政府扶持力度小，在很多地方的物流園區規劃中，不是從滿足企業提高物流運作效率、降低成本的需求，進而提升城市整體經濟運行效率的角度來發展物流行業，而是求大求全，單純地為政績而建物流園區。因此，很多物流園區并沒有在物流運輸網絡中起到應有的作用。企業如果應用現有的園區，不能達到所需要的要求，反而會增加企業的運輸倉儲成本等。因此，企業往往需要在自建物流體系上花費大量投資，造成企業物流成本過高，影響企業的發展。
對物流公共信息平臺的建立，政府缺乏相應的投入。很多物流企業還是用紙質檔案管理，即使有計算機管理，也僅僅是停留在基本的記賬的作用，沒有達到信息化的層次，公共信息平臺的缺失增加了物流企業及時獲取信息的成本。
2.企業自身因素：發展理念落后。目前中國物流行業的集約化和組織化程度比較低，第三方物流仍處于初級發展階段，物流企業規模大小不一、管理水平參差不齊，普遍存在“散、多、亂、小、差”的問題，物流市場“需求不足”和“供給不足”的問題同時存在。物流企業之間缺乏有效的合作與整合，忽視了規模經濟效應，不能充分利用資源，如很多企業的運輸設備的空載率很高，運輸線路的分配也不合理。很多物流企業在進行物流服務時沒有考慮物流服務的系統性和整體性，僅從局部入手，忽視了能夠降低成本的隱形環節，只把注意力集中在降低成本的顯性環節上。沒有結合中國實際國情來進行統一服務設計。比如說，中國的很多產業有明顯的集聚現象，服務一家企業的同時可以考慮為集聚范圍內的多家企業同時提供服務，來進行整體的規劃，充分利用空置資源。
3.體制因素：市場規范程度落后。中國的物流市場規范程度有待于進一步加強。目前中國的物流企業合法注冊登記的大約有400萬家，非法營運的則不計其數，但是每個企業的規模都不大，即使是中國前5家最大的物流公司的年營業額總和也還不到整個行業總額的2%。而全美國的物流企業總數大約才只有6千多家，前5家最大的物流公司的年營業額總和大約占全美物流行業總額的40%左右。
物流管理部門各自為政，難以形成統一的市場規范條例。目前的物流運營平臺如公路、鐵路、水路、航空分別屬于不同的部門管理，他們之間的物流系統沒有很好的銜接整合，因此企業不能科學經濟的來利用成熟有效的物流網，比如說充分利用多式聯運等等，來降低自己的物流費用。
另外，高昂的物流管理費用也增加了企業的物流成本。運輸過程中的路橋費、管理費用、證件費等費用占物流總成本的比例高達1/3。近幾年油價的上升，通貨膨脹和勞動力成本的上升更增加了企業的物流成本，企業面臨的經營壓力越來越大。名目繁多的稅種會讓企業普遍存在重復納稅的現象，也給企業帶來了很大的成本負擔。
行業政策分析
面對物流行業發展存在的問題，國家對物流業的重視程度不斷提高，相繼出臺了一系列政策法規來積極促進物流業的發展。
1.解決物流公共基礎設施投資不足的問題。相關政策提出首先要加大對物流業的土地政策支持力度。要結合中國現有的國情和行業發展狀況，科學制定物流園區發展規劃，對納入規劃的物流園用地給予重點保障。支持將工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發展物流業。物流園區在提高物流的組織化水平和集約化程度等方面發揮著重要的作用，對于物流園區的發展提供相應的支持政策，有利于實現產業集聚、節約土地占用、提高物流運作的規模效益，并緩解城市交通壓力等，進而有效的降低物流企業的成本壓力。
其次要加強鮮活農產品流通基礎設施建設，創新鮮活農產品流通模式，提高流通組織化程度，完善流通鏈條和市場布局等。當前農產品流通占中國流通行業很大一部分，農產品批發市場是農產品流通的中心環節，中國農產品經由批發市場流通的比例達到70%到80%，遠高于歐美日等的水平。深圳布吉、山東壽光、河南商丘、上海等地已建立起了大型農批市場，對當地乃至全國的農產品流通起到了積極的作用，并成為鮮活農產品流通的主渠道，因此加大對這方面的投入和政策扶持力度，對于穩定物價、保證食品安全起著十分重要的作用。
第三要推進物流技術創新和應用，加強物流技術自主研發，加快先進物流設備研制，制定和推廣物流標準，適時啟動物流網的應用示范，推進物流信息資源開放共享。物流技術的創新對提高物流效率，降低物流成本起著至關重要的作用。尤其現在已步入信息化社會，只有充分利用信息資源，加快物流行業的信息化建設才能改善中國物流行業的現狀。
2.解決企業發展理念落后的問題。相關政策提出首先要改進對物流企業的管理，放寬對物流企業資質的行政許可和審批條件，逐步減少行政審批，提高審批效率。物流運作涉及交通運輸、倉儲、貨代、加工、配送、質押監管等多種業務，因此所要求的業務資質證明較多，要注意網絡化整合，減少企業不必要的時間和費用負擔。
其次要鼓勵整合物流設施資源。支持大型優勢物流企業對分散的物流設施資源進行整合，鼓勵中小物流企業加強聯盟合作。引導行業系統內的倉儲和運輸設施開展社會化物流服務，支持商貿流通企業發展共同配送。相對于歐美國家，中國物流市場的集中度比較低，隨著市場與需求的不斷轉變，要求物流企業擁有強大的國內/國外一體化網絡，以及完整的供應鏈管理解決方案，因此走向整合是中國物流企業的方向，在鼓勵整合物流資源的政策指引下，會看到越來越多的并購和聯合，但仍需政府在稅收、審批、融資等環節提供支持。
3.解決市場規范程度落后的問題。相關政策提出首先要加快推進物流管理體制改革，打破物流管理的條例，加強依法行政，完善政府監管，強化行業自律。
其次要切實減輕物流企業稅收負擔，完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法。要結合增值稅改革試點，解決倉儲、配送和貨運等環節與運輸環節營業稅稅率不統一的問題。完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策，既要促進物流企業集約使用土地，又要滿足大宗商品實際物流需要。
第三要促進物流車輛便利通行，降低企業的運營成本，提高物流效率。針對亂收費，違規收費，和收費頻率高的問題，未來的趨勢是：控制收費公路規模，撤并一些現有的收費站點，降低收費標準。這樣可以從更深層次上為中國當下大力推進的現代化物流發展，掃清很大的“制度障礙”，而且將大范圍、廣泛的惠及整個物流行業，直接提升整個行業的毛利水平，使得企業生存環境好轉，吸引社會投資。
政策建議
首先，完善基礎設施建設，各地物流園區應進行統一規劃，與當地城市規劃、土地利用規劃、產業經濟區域規劃相一致，適當超前，有計劃、分步驟地進行。
其次，要加大流通經濟學科研究的投入和人才培養。加大對物流業相關學科建設，形成多層次的教育體系，培養高素質人才，對物流企業職業經理開展全方位培訓，為物流企業轉型升級提供專門化人才。加強產學研的結合，大力推廣與應用物流新技術，加快物流信息化與標準化建設。鼓勵企業、高校和科研院所進行管理創新、技術創新、業態創新、企業文化創新、品牌創新，提升物流企業的經濟效益與社會效益。
第三，加強對物流技術的投入與研發，建立功能完善的物流公共信息平臺，應用先進的管理技術、物聯網技術、通信及互聯網技術等，整合全供應鏈（客戶、供應商及第三方服務）資源和政府、金融機構資源，打造服務帶動的網絡化、現代化、專業化、品牌化的現代物流服務體系，從而支撐和促進其他產業發展與升級，提升其全球競爭力。
第四，積極推行以資源利用最大化，產品綠色化，廢棄物排放最小化的綠色化物流管理，推進物流的可持續發展。
第五，加快完善物流行業的規范程度，完善相關的法律法規，切實降低物流行業的稅收成本和運輸成本，保證車輛的便利流通。要針對具體的問題制定具體的措施，以點帶面，逐步擴大改善范圍。
結語
第6篇：對物流行業的理解范文
關鍵詞：高職；物流教育；校企合作
目前許多高職院校的校企合作與實踐訓練往往流于形式。高職院校在對人才進行培養時，依然采用陳舊的教育模式，針對學生的實踐與技能訓練少之又少。物流專業教育中的這種現象更加明顯，有的學生甚至到畢業都沒有實地參觀過物流企業，學生在學校學到的東西根本不能滿足就業的需要。因此，探究以上問題的根源，尋找其對應的解決策略，是當前高職院校物流專業教師的當務之急。
一、高職物流教育校企合作存在問題的原因
1.人才培養體制問題
我國在20世紀90年代中期開始推進教育體制改革。在改革以前，許多院校都是行業辦學，屬于部屬院校，與企業之間有著十分密切的聯系。國家為了減輕企業的社會負擔，用政府辦學替代了原有的企業辦學，而當初的企業部屬院校都劃分給了地方，職業院校合并到地方院校之中。企業不再為辦學承擔責任，也不再將人才培養歸屬到自身的任務中。如今，企業基本已經不再承擔人才的培養工作，它們普遍認為培養人才是學校的任務，對職業院校的資金投入也只是政府的工作，企業無須再對這些項目負責。換句話說，企業已經將學校認為是與其并列的利益主體，認為二者之間并沒有直接聯系。
2.企業缺乏參與校企合作的動力
企業主要追求自身的經濟利益，在當前利益至上的時代，其對人才培養的熱情相對缺乏。校企合作可能會加重企業的經濟負擔，占據企業有限的資源，這就導致企業缺乏培養人才的興趣，造成了如今校企合作教育中“企業冷、學校熱”的情況。從全國范圍來看，我國有一些校企合作的成功案例，但這畢竟還是少數。而且，這種合作多數都是民間合作，不具備普遍的借鑒性。
3.企業對高職院校物流專業的認可度較低
物流專業屬于新興專業之一，高職院校的物流專業是在近些年才成立的，其教學資源與師資力量都不夠雄厚。許多物流專業的教師之前從事其他專業的教學，其物流專業的知識水平有待提高，物流專業的項目開發能力較弱，實踐經驗較為匱乏。另外，近些年來高校實行擴招政策，高職院校學生的素質有所降低，這些因素導致社會對高職院校物流專業的認可度較低。雖然有個別企業，包括部分大型企業流露出與學校開展校企合作的意向，其一般也會重點考慮重點本科院校。因為企業出于對自身經濟利益的考慮，一般會將所選院校的專業教學水平、品牌效應等因素放在優先考慮的位置。
4.大型物流企業數量較少
近年來，我國物流行業的發展迅速。但從發展歷史看來，我國物流行業的發展時間較短，當前絕大多數的物流企業都屬于中小型企業的范疇，這種情況在內地城市尤為明顯。本土的物流企業具有很強的地方性，一般都為小型物流企業，其業務種類也比較單一，即簡單的運輸與倉儲，員工數量也只有幾人到幾十人；有些涉及范圍較廣的物流企業也只是在各地建立起服務網點，其本質上也基本等同于小型的地方型物流企業。因此，一家物流企業只能提供很少的實習崗位給學生。在這種情況下，高職院校物流專業想要將學生統一安排到某一家物流企業進行定崗實習是不現實的，而與多家物流企業同時進行合作也是如今高職院校物流專業難以達成的目標。
二、高職物流專業校企合作的對策
1.實行政府、企業、學校多位一體的高職物流人才培養模式
辦學是政府的職責。建設高水平的高等院校是我國增強綜合國力的必要保障，是我國建設教育強國的重要舉措。在本科院校方面，政府承擔起相應的責任義不容辭；但在高職院校方面，其應該有屬于自己的特色辦學模式。缺少企業參與的高職院校教育是不完整的，我們應該積極借鑒國外的先進經驗，實施政府、學校、企業多位一體的高職物流人才培養模式，對物流高職人才進行高效培養。高職教育培養的人才要具有較強的實踐能力與較高的技術水平，這就需要企業充分發揮自身的作用，為學生提供相應的實訓崗位。據相關調查顯示，工作人員技能水平的高低主要取決于其工作經驗，尤其是對于物流專業來說，實踐經驗更為重要。多位一體辦學模式能夠使企業、政府與學校各方充分發揮各自在物流高職人才培養中的作用，讓企業真正加入到高職物流專業人才的培養之中，并獲得切實利益。
2.對物流高職院校的服務功能進行強化
目前，高職院校物流專業在進行校企合作中出現問題的原因是許多院校只是將目光集中到有限的大物流公司身上。由前文可知，當前我國物流行業的發展還處于初級階段，中小型物流公司占據物流公司的絕大部分?；谖锪餍袠I目前的大好形勢，中小物流公司也在飛速發展。這個時間段內，物流專業人才的稀缺與其較低的專業素質對物流行業的發展造成了一定的影響。重點院校又不太愿意將優秀的人才推薦到這些規模較小的企業當中，使這些物流公司的發展遇到了非常尷尬的局面。近年來，高職院校在物流專業的人才培養方面投入了越來越多的精力與資源，高職院校物流專業人才的素質也在逐漸提高。因此，高職院校完全可以與中小型物流公司開展合作，為這些物流公司提供技術咨詢服務，幫助其建設內部文化；同時，物流公司可以為院校提供一定的實習崗位，使校企雙贏的局面得以實現。
3.將有物流行業背景的人才引入到物流專業的教師隊伍中
高職院校在對物流專業教師進行選擇時，不要只局限于高等院校的畢業生，也要考慮引進有物流行業工作背景的人才。這樣，高職院校在開展校企合作教學時，校企之間的溝通將更為順暢。具有物流行業工作經驗的人才屬于“雙師型”教師，其對物流專業有著極為深刻的理解。由他們對學生進行指導，學生勢必會具有豐富的理論知識和較高的專業技能水平，這對高職院校物流專業的發展極為有利。
三、結語
總之，當前物流高職教育校企合作中還存在著一系列問題亟待解決。高職院校要積極學習先進辦學經驗，對物流專業的教學進行完善，實現真正意義上的校企合作，從而為物流行業與社會發展培養出更多的物流專業人才。
參考文獻：
[1]劉瓊華.我國高職物流教育面臨的困惑及對策[J].職教論壇，2010（5）：95-96.
第7篇：對物流行業的理解范文
關鍵詞：物流業 統計調查 統計指標 分析方法
物流行業作為現代化的新興產業，在國際社會上已成為促進經濟發展的加速器，它使物質消耗量降低，并提高了勞動生產率?？墒且詫嵺`的觀點來看，對于物流產業的發展水平、物流產業對GDP的影響程度以及政府如何制定扶持政策等問題，都無法直觀的感知，因此，就需要運用統計調查的方法將搜集到統計數據加以分析，進而了解與之相應的結果。和西方相比的發達的物流管理統計，我國在這一領域基本處于空白期間，至今未出現相關研究成果，因此，我國在進行物流管理中的統計工作時應對一下幾點內容予以足夠的重視。
一、將多種統計調查方法結合使用，建立物流數據統計平臺
中國的市場經濟實行不久，受前期計劃經濟的影響，物流行業中在劃分時太過詳細，分行業進行管理的現象愈加嚴重，物流行業目前分別被劃分在商業部門、物資部門、貿易部門等，而各部門之間各行其是、互不溝通，從而導致統計也被劃分在物資、商業、貿易等各統計部門之下，也就獲得不了全面的、能整體反應現代物流發展的統計數據。目前物流數據的搜集方式也有許多，主要是以相關部門的統計為主，加之一次性調查、重點調查、典型調查。
物流統計數據平臺的主要內容有：首先，要建立一個物流調查方法體系，從而保障物流決策的科學性。其次，要以電子商務為基礎，建立一個完善的物流數據采集和存儲的系統。電子商務是現代物流的主要體現形式，其在物流行業中的影響非常大，因此，電子商務也逐漸成為現代物流主題，對于采集的物流數據也應以電子商務為基礎。同時，采集到的數據時零散的，還需要對其進行整理與篩選，運用物流數據的存儲系統，達到存儲數據的作用，以備日后使用。最后，還要建立一個物流供需預測系統，保障物流供需平衡，實現良好的預警功能。
二、走適合我國國情特色的物流指標體系道路
（一）目前我國物流指標體系的現況
由于物流產業的尚未達到穩定階段，因此，在現階段，我國并沒有一個系統的完善的反映物流產業發展現況的統計指標，現有的只是一些簡單的，反映并不全面的單項物流發展的統計指標，比如，反映物流基礎設施現狀的指標，反映擁有的運輸工具量、倉庫庫存量、運輸業務量等一些其他指標，這些指標只是可以在一定程度上反映我國物流產業的現況，但仍然存在著不足，有諸多問題。首先，現代物流是具有綜合性的，與多種因素相關聯，并非運輸與倉儲的簡單結合，因此，無法反映現代物流的內涵。第二，對于物流各組成要素而言，該指標也是有所欠缺的。如加工流通業務量以及其增值，包裝、運輸等要素，甚至在有關工業統計指標中，獲得相關數據都是十分困難的。第三，統計的口徑不一，有其是對于物流成本等概念的理解不同，導致統計數據可信度降低。第四，一些極為重要的指標仍是一片空白。
（二）構建指標體系需遵循的原則
構建指標體系需要受到一定原則的約束，保證指標的科學、合理，需遵循的原則主要包括宏觀性原則、系統性原則、適應性原則以及可操作性原則。
（三）物流總量指標體系和物流服務質量指標體系
反映在國民經濟水平的物流產業的物流增加值統計指標的附屬子體系。該體系是物流統計指標體系中的關鍵部分，在統計分析物流增加值也涉及到多個指標。
反映物流活動效率與效益的物流成本利潤統計指標子體系。西方國家多將物流總成本分為消耗較大的管理費用、庫存管理費用和運輸費用。
有著基礎生產設施的附屬子體系。高科技的發達的物流設施對提升物流能力與效率、降低物流成本起著非常顯著的作用。
物流節點子體系。只要合理的規劃物流節點的布局、數量和規模，就可以提升物流效率，降低物流的成本。
三、多種統計分析方法結合使用
傳統的儲運統計中的平均數法、指數法、時間順序法等統計方法存在統計指標使用的單一化與孤立化問題，不符合目前物流數據來源多元化的現狀，因此，我們在使用傳統的優秀統計方法時，還應注重對最新的統計方法的運用與創新。
（一）功效系數法
這種方法可以對物流企業的競爭力以及發展水平進行相應的分析，其主要是根據規劃多個目標的原理，在每一個評價指標中，核算一個滿意值和一個不允許值，前者為上限，后者為下限，將評價指標根據線性關系轉化為相對應的評價分數，最后根據加權幾何得出綜合評價分數，從而做出相應的評估。
（二）經濟效益綜合評判的統計方法
該方法主要適用于企業經濟效益的考核和評價，同時可對同行業中的不同企業進行經濟效益的橫向比較。但是在實際操作中，考核以及結論的形成并不是十分有效的，常常要利用一個比較綜合的評價指標體系，比如，綜合效益系數法、經濟效益綜合率法和經濟效益平均指數法等。
（三）主成本分析法和因子分析法
在對物流成本進行分析時，可以采用主成本分析法和因子分析法，對物流成本影響因素進行分析，從而可以對相應的影響因素進行改變完善，進而減少浪費，降低物流的成本。
通過以上觀點來看，統計在物流管理中有著非常重要的作用，它是物流管理中的引導者，每個環節都需要它。即使目前物流統計仍處于空白，沒有專業標準可供參考，也沒有相應的方法以供借鑒，但只要努力探索，不斷研究，必能建立一套完善的統計體系。
參考數據：
第8篇：對物流行業的理解范文
物流行業涉及領域廣，吸納就業人數多，在促進經濟增長和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。尤其是隨著信息技術、自動倉儲技術以及先進物流設備的應用，需要大量高端技能型物流管理專門人才?！笆濉逼陂g，我國物流行業領域每年需要新增就業人員約130萬人，而目前職業院校物流專業畢業生人數約40萬人，現有中職院校物流管理專業學生綜合素質偏低，后續發展乏力，難以滿足人才需求層次不斷提升的物流行業的需求，物流管理專業的中高職銜接迫在眉睫。
2物流管理專業中高職銜接的研究現狀分析
2.1國外研究現狀
國外職業教育起步較早，研究有兩個側重點：一是銜接模式的研究；二是以技能培訓為主線的層次溝通研究。在銜接模式的研究主要有，以英國為代表的國家確認普教與職教等值的銜接模式，以法國和德國為代表的通過專門補習以學歷達標實現銜接的模式，以美國和俄羅斯為代表的通過課程和大綱直接銜接的模式。
2.2國內研究現狀
目前中高職銜接的基本模式主要有一貫制模式、對口升學模式和直通制模式，在國內比較有創意的銜接模式是天津市的“技能優勝晉升”模式。國內關于中高職銜接的研究主要分為兩個方面：一是理論研究，這一研究側重于介紹國內外相關的銜接理論與模式；二是實驗研究，這一研究目前主要側重于必要性、有效性驗證，局限于地區性和極少的專業性銜接上。目前我國中高職銜接方面還存在著很多問題，尤以培養目標銜接、課程銜接問題最為突出，具體表現如下：
（1）在培養目標方面，高職教育高端技能型專門人才的培養與中職技能型人才的培養相對獨立，中職教育偏重于對學生操作技能和就業能力的培養，存在著輕基礎、重專業，輕理論、重實踐，輕理解、重操作的現象，使學生很難適應高職教育更廣、更深的理論學習，達不到高端技能型人才培養的基本要求，沒能建立其技能型人才和高端技能型人才培養的銜接。
（2）在課程設置方面，內容重復、基礎課程薄弱、技能訓練重復，沒能建立起中高職課程設置上的銜接。我國中高職開設物流管理專業的時間不是很長，關于物流管理專業中高職銜接的研究尚處于起步階段，尚未建立物流管理專業中高職銜接的有效模式和課程體系。
3物流管理專業中高職銜接的作用分析
物流管理專業中高職的有效銜接能發揮物流管理專業中職階段教育的基礎作用和高職教育階段的引領地位，提高物流管理專業教學資源利用率。物流管理專業學生、職業院校、物流行業等都能從中受益。
3.1提高中職物流管理學生學歷層次
物流管理專業中高職銜接為中職生進一步系統學習專業知識提供機會，圓眾多中職畢業生的大學之夢，順應高等教育大眾化的呼聲。
3.2提高物流管理專業的招生人數
目前全國高考人數呈現大幅度減少趨勢，據《南方都市報》消息，全國高考報名人數連續5年下降，今年僅有912萬人報名參加高考。生源銳減直接導致高職院校招生困難，而物流行業因為就業環境相對艱苦，吸引力下降，各院校物流管理專業的錄取率均呈現不同程度的下降。中高職銜接能夠增強物流管理專業職業教育的吸引力，提高物流管理專業的招生數量，為現代化發展培養更多的掌握一定的物流管理專業理論知識、專業技能過硬的高端技能型人才，同時能滿足人才需求層次不斷提升的物流行業的需求，促進社會物流業的健康發展。
3.3有利于課程銜接和資源共享
第9篇：對物流行業的理解范文
關鍵詞：傳統物流；現代供應鏈；管理；轉變；策略
隨著物流行業的快速發展，物流行業已經進入供應鏈時代，企業之間的競爭轉變為管理模式的比對，物流企業必須認識到轉變管理模式的重要性，傳統物流將被供應鏈管理模式所取代。物流企業也要不斷創新，增強創新意識，發揮出供應鏈管理的作用，推動企業的快速發展。
1現代供應鏈管理分析
現代供應鏈管理的核心是物流企業，也就是通過對物流企業資金和信息的合理控制來建立管理網鏈體系，供應鏈中可以包括多家物流企業，為物流企業帶來收益，降低物流企業的運營風險，最終實現企業的發展目標?，F代供應鏈管理實際上就是集成管理的一種體現，可以對物流企業進行事先計劃和管控。現代供應鏈包括以下幾個方面：一是采購，二是制造，三是運輸，四是儲藏。現代供應鏈不僅注重企業的運營成本，更注重服務質量，這樣才能更好地滿足不同用戶的需求，提高自身的服務水平和社會競爭力。供應鏈管理就是對物流企業的所有活動展開管理，最終實現一體化管理。要想實現供應鏈管理目標，物流企業就必須降低內部庫存量，合理利用企業現有資源，提高資源的利用率，提高自身的風險應對能力和市場應變能力。
2傳統物流管理中存在的問題分析
傳統物流管理和現代供應鏈管理必定存在一定的差距，而且傳統物流管理中還存在很多問題?，F代供應鏈管理更加注重整體性，供應鏈也是物流企業展開管理工作的關鍵依據和依靠。在供應鏈管理模式下，企業對于內部庫存量有新的理解和認識，雖然供應鏈管理要求企業不斷縮減庫存量，但是庫存也是必須存在的，可以起到一定的平衡作用。供應鏈管理屬于新型管理手段，更適合物流企業的發展需求，能夠統籌協調，提高物流管理水平。相比而言，西方國家采用供應鏈物流管理方法的時間比較長，經驗比較豐富，我國和西方國家還存在較大差距。隨著社會經濟的快速發展，物流企業面臨較大的挑戰，主要表現在以下幾個方面：一是外包裝需求，二是系統信息化管理，三是供應鏈安全問題。物流行業屬于服務行業，物流企業必須從多方面入手，整合企業現有資源，實現企業一體化管理，推動物流行業的發展。供應鏈管理是物流行業的發展趨勢，也是物流行業發展的基礎和前提。
3傳統物流向現代供應鏈管理轉變的必要性
傳統物流向現代供應鏈管理的轉變實現了物流系統的共通，可以把各個系統連接在一起，保證物流管理的協調運作，也只有實行供應鏈管理才能保證運輸貨物準時送到客戶手中，更好地滿足客戶的需求，提高服務質量。供應鏈管理可以提高采購效率，縮短采購時間，供應鏈實現了物流企業和用戶之間的無縫對接，供應鏈具有多種功能，而且每種功能都十分強大。供應鏈管理也增強了物流企業之間的溝通和交流，企業之間可以實現資源共享，提高資源的利用率，促進企業之間的合作，共同進步，共同發展，更好地保證了企業的穩定性，提高企業的經濟效益。供應鏈管理模式下，物流企業處理物流訂單的周期會縮短，而訂單又是物流企業商務環節中至關重要的環節，縮短訂單處理周期可以縮短貨物運輸周期，訂單處理周期可以平均縮短3天，進而提高企業資金的循環周期，提高企業資金的利用率。在開展供應鏈管理之前，物流企業必須做好充分的準備，首先就要對企業內部結構進行調整，并結合企業內部實際情況制定供應鏈管理方案，明確供應鏈管理目標和方向。其次，物流企業需要對用戶的需求進行調查分析，供應鏈管理工作開展的最終目的就是滿足用戶的需求，進而提高企業的經濟效益。對此，企業供應鏈管理必須建立在用戶實際需求的基礎之上，從實際出發。最后，物流企業還需要對物流市場進行分析研究，整理出具體的數據，為企業供應鏈管理提供可靠依據。物流企業要想在激烈的社會競爭中生存發展，不僅要提高效率，還要提高服務質量和服務水平。供應鏈管理系統能夠及時更新客戶的信息，對客戶的需求量進行統計和整理，這樣才能真正做到從客戶的角度出發，滿足客戶的需求。隨著社會的快速發展，計算機技術也得到迅猛發展，計算機技術已經廣泛應用于物流管理中，為物流管理提供了技術支持，提高物流企業內部重組的能力，提高物流企業的反應速度。
4傳統物流向現代供應鏈管理轉變的策略
4.1加速物流企業向第三方物流轉型
第三方物流實際上就是充當客戶和供貨方之間的中介。隨著物流行業的快速發展，物流企業對于第三方的要求不斷提高，第三方的服務內容也在不斷發生變化，層次也在不斷提高。但是，從我國物流行業發展現狀來看，我國物流行業起步的時間比較晚，發展速度也比較緩慢，服務水平也需要提高，與西方國家還存在較大差距。在新形勢下，物流行業面臨著新的挑戰和發展機遇，物流企業必須順應時展，從傳統物流向第三方物流轉變，提高供應鏈管理水平。創新是一個國家和民族進步的靈魂，物流企業要想提高服務水平就必須不斷開拓新的業務，擴大物流企業的規模，注重服務質量，堅持誠信做事的原則，提高自身服務效率，有針對性地開展供應鏈管理，實現各個企業互贏互利。物流管理對于企業管理人員的專業性和綜合素質要求比較高。但是，很多企業沒有認識到開展物流管理的重要性，企業缺乏專業的物流管理人員，現有的物流管理人員專業性較低，缺乏物流管理實踐經驗，導致物流管理過于形式化，起不到實質性的作用，在一定程度上阻礙了企業的發展。物流企業缺乏創新意識，創新能力也比較低，導致物流管理手段單一，管理理念和模式比較落后，物流管理水平比較低。
4.2優化內部業務形式
在傳統的物流管理模式下，基本的業務流程已經具備，但是，傳統物流管理模式中還存在很多問題，主要體現在以下幾個方面：一是物流運輸的路線不合理，增加了物流運輸的成本，而且運輸貨物的批次也不合理，導致用戶無法在指定的時間內收到貨物，降低了用戶對物流企業的信任度，也降低了物流企業的經濟效益。二是市場環境在不斷發生變化，客戶的要求也在不斷提高，傳統物流管理模式無法滿足用戶的實際需求。三是物流管理是一項十分復雜的工作，涉及的內容比較多，在一定程度上加大了物流管理的難度，而且物流管理的執行難度也比較大，相對復雜，物流企業很難掌控這個過程，無法實現資源的合理配置。在新形勢下，物流企業必須更新管理觀念，采用集成化管理手段，站在客戶的角度，把物流業務發展成企業的核心業務，把供應鏈管理貫穿于企業發展全程。除此之外，物流企業還必須不斷增加一些特殊，為用戶提供更為優質的服務。物流企業業務形式對于企業管理模式的轉變有很大影響，要想實現現代供應鏈管理目標，企業就必須優化內部業務形式。
4.3建立支持供應鏈管理的信息化平臺
在供應鏈管理模式下，物流企業的數據信息數量在不斷增多，物流企業必須要處理大量的信息。在新形勢下，物流企業之間的競爭已經轉變為信息和數據的競爭，物流業務任何一個環節都會產生大量的信息，也需要大量的信息作為支持。但是，在傳統的物流管理模式下，物流信息會分布在不同的平臺上，這樣無論是信息的處理還是利用難度都比較大，信息的利用率比較低。對此，在供應鏈管理模式下，物流企業必須建立供應鏈管理平臺，管理平臺的建立需要借助信息技術，整合物流企業的信息和數據，提高信息和數據的利用率。供應鏈管理平臺可以把企業物流業務各個環節結合在一起，實現企業業務的信息化管理。我國物流企業在開展供應鏈管理的過程中也需要合理地借鑒西方國家的先進經驗，提高自身的物流管理水平，以實現發展目標。我國物流行業的發展受到多種因素的限制，也正是在這樣的形勢下，物流企業就更要轉變管理模式，發揮出供應鏈管理模式的優勢和作用。傳統物流向供應鏈物流管理轉變對于物流企業管理人員的專業性和綜合素質也提出了較高的要求，企業必須認識到加強人員培訓的重要性，加大人員培訓方面的資金投入，定期派遣管理人員外出參加專業化培訓，豐富管理人員的實踐經驗，提高物流管理人員接受新事物的能力，進而提高物流管理人員的專業性，更好地滿足供應鏈管理需求，保證物流供應鏈管理工作的順利開展。在新形勢下，物流企業只有找到適合自身的管理方式，才能從眾多的物流企業中脫穎而出，才能吸引更多客戶的目光，提高自身的競爭力，這也是物流企業生存和發展的必經之路。但是，供應鏈管理模式并不能完全取代傳統的物流管理模式，企業需要把傳統的物流管理模式和供應鏈管理模式結合在一起，互相補充。
5結語
雖然物流行業在我國發展的時間并不長，但是物流行業對國家經濟發展有著至關重要的影響。對此，人們對物流管理問題的關注程度不斷提高。在新形勢下，傳統物流管理模式的弊端不斷凸顯，已經無法滿足企業發展的實際需求，也無法滿足用戶的實際需求。對此，物流企業必須從傳統物流向供應鏈管理轉變，結合企業內部實際情況合理制定供應鏈管理方案，提高物流企業的經濟效益和社會競爭力，發揮出供應鏈管理的優勢和作用，推動物流企業和物流行業的發展。在供應鏈管理模式下，物流企業還必須建立信息管理平臺，整合物流企業的信息和資源，提高信息和資源的利用率，為供應鏈管理提供數據和依據。物流企業還需要增強創新意識，提高自身創新能力，不斷豐富業務形式，全方位地開展物流管理工作，滿足用戶的需求，提高企業的經濟效益和社會地位，最終實現企業的發展目標。在新形勢下，物流企業要采用集成式管理手段，提高物流管理水平，為用戶提供更為優質的服務。
參考文獻
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