對物流行業(yè)的理解精選(九篇)

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第1篇：對物流行業(yè)的理解范文

關(guān)鍵字：物流管理 問題解決對策

前言：我國物流行業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)經(jīng)濟的重要組成部分，在我國社會經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著十分重要的地位，受到了社會公眾的高度關(guān)注。特別是中國加入WTO后，面對全球化的經(jīng)濟競爭，物流行業(yè)更是得到了空前的蓬勃發(fā)展，為我國國民經(jīng)濟的增長起到了良好的帶動作用，成為國民經(jīng)濟中的重要產(chǎn)業(yè)鏈。但是，隨著物流行業(yè)的深入發(fā)展，物流管理中所存在的漏洞和問題，也隨之顯示出來，嚴重遏制了我國物流行業(yè)的發(fā)展。因此，加強物流管理工作，創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)，提高物流管理水平，勢必成為物流發(fā)展的工作重點。

1.我國物流管理中存在的問題

1.1 在生產(chǎn)、經(jīng)營中管理力量分散

我國物流企業(yè)普遍存在管理力量分散的現(xiàn)象，在生產(chǎn)、采購、運輸、倉庫存儲上，很難同時達到大規(guī)模的經(jīng)濟發(fā)展，只是單單的從一個方向使勁。如物流企業(yè)經(jīng)常會出現(xiàn)倉庫的部分閑置，但是企業(yè)的管理人員并沒有對這部分空置資源進行合理的利用，主動尋找市場上的客源，而是被動的坐等客源，降低了倉庫利用率，造成經(jīng)濟損失。

同時，目前我國的物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、物流服務(wù)檔次低、利潤率低等負面的因素，為我國的經(jīng)濟服務(wù)、物流行業(yè)的發(fā)展帶來了極大的弊端。一些小型的物流企業(yè)很難為我國的跨國集團、IT 企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)及其它高科技產(chǎn)品企業(yè)提供相應(yīng)的物流服務(wù)要求，嚴重造成物流服務(wù)發(fā)展的層次空檔期。而物流管理工作，由于其目標的局限性，也只在乎眼前的利益，缺乏長期的戰(zhàn)略思想，物流行業(yè)很難行成規(guī)模發(fā)展。

1.2 缺乏高效的管理水平、服務(wù)質(zhì)量低下

盡管這些年來，我國物流行業(yè)已經(jīng)取得了長足的發(fā)展，我國早已出現(xiàn)了一批專業(yè)的物流公司，但是從總體上來看，我國的物流管理水平、服務(wù)水平仍較為低下，不能滿足當今市場經(jīng)濟下對物流企業(yè)發(fā)展的需要。

目前，許多物流公司只是在進行簡單的運輸和倉儲服務(wù)工作，而對貨物的流通加工、提供物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制，特別是物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等增值服務(wù)方面，仍沒有展開全面的工作。同時由于物流管理中缺乏必要的規(guī)章制度，造成物流管理的粗放、服務(wù)質(zhì)量不高，物流企業(yè)很難做到全方位的發(fā)展。

1.3 缺少專業(yè)的物流管理人才

由于物流行業(yè)，對我國經(jīng)濟法發(fā)展來講，仍屬于新興行業(yè)，起步較晚。因此，在物流管理和教育方面仍有部分問題比較落后。同時，從企業(yè)層次研究物流工作的專業(yè)機構(gòu)更是微乎其微的存在。而高校培養(yǎng)的物流人才，也需要社會工作實踐來完成自己學業(yè)的提出，需要耗費大量的時間。因此，極大的造成了我國物流管理人才的高度缺乏。

2.改善我國物流管理工作的解決對策

2.1 加強對物流管理工作的創(chuàng)新

物流企業(yè)想要更好的提高經(jīng)濟效益，對物流管理工作的創(chuàng)新勢必成為物流獲利的關(guān)鍵所在。一個物流企業(yè)的獲利離不開成本，其中各種成本因素均會直接影響到物流成本的高低，但是對管理工作的創(chuàng)新，更是與成本密不可分的。因此，物流管理工作的創(chuàng)新在物流獲利中往往具有不可替代的特殊重要性，早已成為物流快速積累自己的優(yōu)先途徑。

2.2 在管理中采用新方法

在物流管理中建立新的方法手段，以加強物流行業(yè)的獲利性，包括物流運作、資金運作、市場運作三大方面。這就要求在管理中，對物流的每個環(huán)節(jié)，都進行改良措施，采用新的方法依靠先進的手段，盡可能的減少庫存或者實現(xiàn)零庫存以提高物流整體的運作速度。加大資金的周轉(zhuǎn)率。同時根據(jù)實際工作，建立物流現(xiàn)狀一覽表，可以對物流管理現(xiàn)狀一眼可見，及時有效的進行問題的更改。

2.3 對物流行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)重組

對物流行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流行業(yè)的供應(yīng)鏈。可以通過以下三個途徑進行：一、通過產(chǎn)業(yè)改組，改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲運企業(yè)，建立單體物流中心或綜合物流中心；二使用物流公司與物流公司聯(lián)系的途徑，謀劃合理化的物流道路。如：對中小零售企業(yè)實行聯(lián)合投資配送，或者對同一區(qū)域內(nèi)的企業(yè)實行系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達實現(xiàn)本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送，建立輻射配送網(wǎng)絡(luò)；三、.借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。這要求聯(lián)合重組那些無規(guī)模、無效率的物流中心，使其向規(guī)模化的方向發(fā)展，從而獲得規(guī)模效益。

2.4 加強人才培養(yǎng)建設(shè)

目前，社會經(jīng)濟體制下，對物流行業(yè)的依賴性越來越高，物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)模也越來越壯大，客觀上對物流管理人才的需求量也是與日具增。而物流企業(yè)只有擁有一只優(yōu)秀的個人管理團隊，才能在市場經(jīng)濟中立于不敗之地。因此，加強物流管理人才的培養(yǎng)，越來越受到物流企業(yè)和社會有關(guān)部門的關(guān)注。

對物流管理人才的培養(yǎng)，應(yīng)該在加強理論培訓的同時，對管理人員進行全方位的綜合素質(zhì)培養(yǎng)。定期組織培訓、技術(shù)教育，是管理人員掌握一定的物流技術(shù)和管理技巧。在招聘工作中，嚴把關(guān)，杜絕人情招聘。

同時，大專院校，作為物流人才的重要輸送地，在物流人才培養(yǎng)上，不僅僅要重視理論知識的講述，更重要的是進行實踐專業(yè)知識的培訓，在課堂分析上多講述一些實際工作中的使用技能。引進國外先進的物流管理經(jīng)驗，幫助同學們消化、理解，形成符合我國國情的物流管理。在校期間多進行工作實踐，縮短實際上崗培訓期，為物流企業(yè)培養(yǎng)更多具有扎實理論基礎(chǔ)和專業(yè)管理技能的高素質(zhì)人才。

結(jié)束語：

綜上所述，物流行業(yè)作為我國服務(wù)經(jīng)濟的重要組成部分，在社會經(jīng)濟發(fā)展中有著尤為重要的地位。目前，從我國物流發(fā)展的整體狀況來看，仍存在許多問題，物流管理的觀念和技術(shù)等諸多方面均有待提高。因此，我們在物流日常管理工作中，應(yīng)該抓住難得的市場機遇，調(diào)整市場定位，加大人才培養(yǎng)，加強制度建設(shè)，使物流企業(yè)的管理更加科學化、規(guī)范化，盡快提高我國物流行業(yè)的整體管理水平，為我國物流行業(yè)進入先進國家行列而努力奮斗。

參考文獻：

[1]胡波.企業(yè)物流管理［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2004．

第2篇：對物流行業(yè)的理解范文

【關(guān)鍵詞】　物流；現(xiàn)代化；信息化；標準

從20世紀70年代末期開始，我國的物流產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)開始發(fā)展。隨著對物流概念的深入理解和先進理論知識的引入，人們和公共企業(yè)對物流的認識越來越深刻。

縱觀我國物流業(yè)發(fā)展狀況，物流行業(yè)治理方面存在的問題和流通不暢的造成物流體制不完整制約著企業(yè)的物流發(fā)展。技術(shù)層次低、操作不標準、資源浪費嚴重等問題越來越得到人們的重視，企業(yè)開始思考一種現(xiàn)代的物流模式來適應(yīng)電子商務(wù)飛速發(fā)展的今天對物流行業(yè)的要求。在我國不斷反思與改進物流行業(yè)的同時，國際競爭問題也必不可免。外國發(fā)達成熟的物流企業(yè)慢慢涉及到我國物流的實際運行中，本土企業(yè)物流面臨著巨大的壓力，同時也得到前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。所以，由公共機關(guān)發(fā)起，對物流業(yè)存在的明顯問題進行改善，整合各個地方的物流資源，實行統(tǒng)一化的管理方案需要快速進行。

一、現(xiàn)代物流特點總述

在發(fā)展物流現(xiàn)代化、信息化產(chǎn)業(yè)之前，我們需要了解物流性質(zhì)和特征。首先，物流是工程線非常長的一個行業(yè)，處于一個環(huán)境十分復雜多變多樣的環(huán)境之中。由于各國的法律、風俗、經(jīng)濟、科技等方面的發(fā)展不同，物流受到嚴重的阻礙和干擾。即使是在國際物流標準化的今天，物流產(chǎn)業(yè)仍存在著巨大的差異。物流空間的廣闊性增加了物流的難度，在小區(qū)域內(nèi)的物流也會由于交通、天氣、人為等不可抗拒因素而接受考驗。

在國際化之路越來越順利的今天，物流信息的國際化發(fā)展也成為物流現(xiàn)代化之中的重要課題，物流國際化必須等到國際物流的支持才能順利開展，但由于水平不一，管理系統(tǒng)不完善，資金龐大，有的地區(qū)信息落后，是物流國際化的水平得不到很好的發(fā)展。我們需要建立各國，各地區(qū)的公共物理系統(tǒng)，運用海關(guān)的平臺，及時傳通物流信息，掌握各個航線，路程的實際狀況，對制造企業(yè)，運輸企業(yè)，物流等行業(yè)進行支持與聯(lián)系。只有將這些溝通渠道都打通，經(jīng)過各方的合作與配合，才能實現(xiàn)物流現(xiàn)代化與信息化。

二、推行物流標準化

雖然我國物流產(chǎn)業(yè)相比較其他發(fā)達國家建設(shè)的時間段，技術(shù)落后，但在不斷完善的電子產(chǎn)業(yè)的帶動下，與國際物流企業(yè)接軌是企業(yè)物流發(fā)展的重要趨勢。首先在物流設(shè)備方面實現(xiàn)標準化是物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。設(shè)施標準化主要體現(xiàn)在托盤標準化和集裝箱標準化。物流現(xiàn)代化的標志之一就是國家所擁有的托盤總數(shù)，發(fā)達國家的托盤可以達到人均八個左右，托盤的應(yīng)用狀況也十分樂觀。而目前在我國，人均標準化托盤不足一個，在建設(shè)托盤標準化的道路上，我們還需要很深的探索和反思。集裝箱也是一個重要的物流設(shè)備，是世界主要運輸形式中占有很大的比重。集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展具有強大的經(jīng)濟潛力和社會效應(yīng)，是全世界認可的物流運輸之寶。李嘉誠在國內(nèi)國外也分別加入了集裝箱運輸行業(yè)。

企業(yè)物流的運輸過程主要包括包裝、搬運。運輸和儲存。在每一個物流過程中，都是由這些既獨立有相聯(lián)系的活動組成的。要實行物流的標準化和現(xiàn)代化，就必須在這些基本步驟中保證每個環(huán)節(jié)都無懈可擊。在產(chǎn)品的加工與生產(chǎn)時期，需要專業(yè)人員及時將完整的產(chǎn)品分類有計劃的裝入集裝箱內(nèi)，在運輸過程中也可以按照成品性質(zhì)采用不同的運輸方式，在存儲過程中也可以直接入箱，再分配到下一運輸線。這樣在物流的過程中采用統(tǒng)一的標準，可以極大的提供物流的運輸效率。但是由于我國的物流水平處于較低的低位，企業(yè)與企業(yè)之間的物流達不到統(tǒng)一的標準，生產(chǎn)與運輸不能有效且不重復的銜接在一起，導致物流設(shè)施水平整體下降。

實際上，在企業(yè)物流的現(xiàn)代化進程中，物流信息的透明也起到很大作用。對于正在流行一站式物流服務(wù)來說，外包商成為在優(yōu)化物流方案時必不可少的環(huán)節(jié)。在物流企業(yè)內(nèi)部，根據(jù)實際需求選擇外包商對于提高物流效率，完成核心任務(wù)起著至關(guān)重要的作用。

三、物流發(fā)展對策與道路

為了來加速我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，開拓更大的市場環(huán)境，首先做的應(yīng)該是轉(zhuǎn)變落后的物流觀念，引進發(fā)達國家成熟的實際經(jīng)驗。將企業(yè)物流的經(jīng)濟化轉(zhuǎn)為市場化，由于計劃經(jīng)濟和傳統(tǒng)觀念的限制，物流的發(fā)展受到極大的制約。只有克服經(jīng)濟計劃的制約，才能將企業(yè)物流成功轉(zhuǎn)型，以市場為引導，產(chǎn)品為導向，發(fā)展市場化物流。我們還需要改變企業(yè)想要獨自壟斷物流產(chǎn)業(yè)的想法，實現(xiàn)物流一體化，這樣可以成功避免資源的重復浪費，將生產(chǎn)運輸儲存變?yōu)橐惑w，合作完成。要轉(zhuǎn)變物流觀念，不僅要從管理人員入手，還要在企業(yè)普通員工方向普及物流現(xiàn)代化的概念，對他們進行培訓，從企業(yè)文化，管理方式，服務(wù)水平等方面改變他們對物流現(xiàn)代化的理解。

根據(jù)現(xiàn)代社會發(fā)展的趨勢，物流越來越由私人承包，國有企業(yè)漸漸退出物流行業(yè)的競爭之中，物流企業(yè)規(guī)模大小不一，管理方式不相同，實力強弱也有很大差距。在實行物流現(xiàn)代化信息化的今天，要求企業(yè)能夠遵循市場規(guī)律，整理自己的管理方式與運營制度。但是由于社會保證制度的不完善，小型物資企業(yè)還不能完全退出物流行業(yè)或者轉(zhuǎn)行，我們需要一個平穩(wěn)的過渡期，保證職工的收益，對小型物流企業(yè)進行改制和重組。主要方式包括企業(yè)轉(zhuǎn)型，車間重組，部分或整體的買斷再生等多種方式，將企業(yè)模式改制為職工參股的形式，實現(xiàn)按勞分配，公平競爭的新局面。在經(jīng)營上完全交由民營企業(yè)，發(fā)揚企業(yè)的主要優(yōu)勢，快速發(fā)展。

人才在迫切發(fā)展物流行業(yè)的時代也是一個重要的環(huán)節(jié)，企業(yè)的發(fā)展也離不開優(yōu)秀 人才的培養(yǎng)，在經(jīng)濟，設(shè)備，基礎(chǔ)設(shè)施方面，我們很容易趕上發(fā)達物流產(chǎn)業(yè)的腳部，但是人的觀念和素質(zhì)是需要一個長期的過程慢慢培養(yǎng)的。物流從業(yè)人員不能只學習先進的技術(shù)和不注重應(yīng)用，分析實際問題的能力不高。從當代大學生的教育方面著手，加強教育機構(gòu)與企業(yè)的合作與聯(lián)系，開展理論知識與實踐經(jīng)驗相結(jié)合，從技術(shù)與管理兩個方面培養(yǎng)物流行業(yè)的專業(yè)人才。重視學生的專業(yè)技能，為未來物流產(chǎn)業(yè)輸送有為青年。

參考文獻

［1］葛雷生，企業(yè)物流管理計劃，延邊出版社，2009

［2］張濟，物流現(xiàn)代化之路，物流發(fā)展，2010

［3］周泰，如何建立標準化物流，物流標準化，2010

作者簡介：

第3篇：對物流行業(yè)的理解范文

關(guān)鍵詞：物流管理專業(yè)；教學效果；學習興趣

中圖分類號：G423.3 文獻標識碼：A

學習興趣是學生努力學習的首要條件，也是課堂管理、教學管理和學生工作的重點內(nèi)容?！芭d趣是最好的老師”，學生是否樂學，是否學得好，關(guān)鍵在于學生是否對該知識和課程產(chǎn)生興趣[1]。作為非智力因素的重要組成部分，學習興趣能顯著提高智力活動的效率，激發(fā)起學生求知欲，提高學生的學習熱情，為其實現(xiàn)終身學習和可持續(xù)性發(fā)展提供不竭的動力[2]。然而，由于近來年我國高等教育擴招速度加快，教師對學生的指導不可能面面俱到，學生生源質(zhì)量也有略微下降趨勢，加之物流專業(yè)課程本身的專業(yè)性和復雜性，導致了學生對于物流專業(yè)的學習興趣和積極性偏低。根據(jù)河南工業(yè)大學管理學院物流專業(yè)課程體系的設(shè)置特點，以及歷年教學工作經(jīng)驗的總結(jié)，本文從學生學習興趣偏低的原因入手，歸納了物流專業(yè)學生的主要學習興趣點，進而提出提高物流專業(yè)學生學習興趣的主要途徑。

1 物流專業(yè)學生學習興趣低下的原因分析

在教學過程中，發(fā)現(xiàn)物流專業(yè)歷屆學生對課堂教學、教材選用、職業(yè)發(fā)展規(guī)劃等環(huán)節(jié)存在一些改進期望，這些因素均可能會直接影響到學生的學習興趣，造成一些學生課堂注意力不集中、缺乏學習興趣。

1.1 學生未來發(fā)展定位和目標不明確

盡管在新生入學和專業(yè)分流時，專業(yè)教師對學生未來的就業(yè)空間、職業(yè)定位等進行了簡要介紹，但學生普遍對未來的發(fā)展目標較為模糊，多數(shù)學生甚至在畢業(yè)之際仍然不清楚自身的社會價值。

1.2 學生對物流專業(yè)的發(fā)展預期較低

由于學生對社會上物流企業(yè)了解較少，通常僅認為物流企業(yè)就是傳統(tǒng)的快遞、倉儲運營形式，物流崗位也僅限于倉庫保管員、調(diào)度員、送貨員等體力勞動工作者，因此對行業(yè)發(fā)展的整體預期較低。

1.3 部分社會現(xiàn)象的誤導

由于當前就業(yè)市場的供需結(jié)構(gòu)存在諸多矛盾，大學畢業(yè)生找不到工作或找不到理想工作的新聞報導隨處可見，“上學不努力、長大干快遞”和“上學無用論”觀點被少數(shù)學生接受。由于學生的信息辨別能力有限，有可能輕信這些錯誤言論，也將對學習積極性造成明顯影響。

1.4 “重教學、輕導引”的傳統(tǒng)教學模式

教育的目標不僅限于傳授知識，更重要的在于給人啟示，幫助和指引學生樹立正確的價值觀和世界觀。課堂的時間固然十分寶貴，但在保證主要知識點講授的前提下，必要的“人生導引”和“社會導引”同樣是不可或缺的。

1.5 部分教材內(nèi)容陳舊，內(nèi)容編排混亂

通過對比分析現(xiàn)有的教材內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)《物流學概論》等課程的教材內(nèi)容較為陳舊，且市面上多數(shù)教材的章節(jié)大同小異，學生對教材的滿意度較低。當學生開始接觸一門課程時，往往有一個提前翻閱教材的階段，乏味的教材內(nèi)容有可能會影響學生自學和復習的積極性，以及理解知識的有效性。

1.6 教師課堂授課缺乏熱情

由于物流專業(yè)仍然屬于一個發(fā)展不久的新興專業(yè)，任課教師也主要由其它專業(yè)的教師轉(zhuǎn)入，教師對物流行業(yè)的實踐經(jīng)驗缺乏，造成知識的理解深度不夠，難以以生動的形式進行課堂教學。另外，僅依靠傳統(tǒng)的板書或缺乏互動的多媒體教學，難以了解學生的真實學習需求，使學生感覺課堂教學較為單調(diào)。當然，學校的教務(wù)監(jiān)督管理機制也與工作熱情密切相關(guān)，過度的監(jiān)督和繁雜的教務(wù)管理系統(tǒng)，無疑會削弱教師工作的積極性和熱情。

2 物流專業(yè)學生學習的主要興趣點

經(jīng)過近六年的物流教學工作，以及與學生的溝通，發(fā)現(xiàn)物流專業(yè)學生的主要興趣點集中于行業(yè)動態(tài)、知名企業(yè)案例、行業(yè)熱點和難點、先進物流技術(shù)應(yīng)用等方面。

2.1 職業(yè)和行業(yè)動態(tài)信息

物流行業(yè)動態(tài)信息包括物流行業(yè)新聞、物流政策法規(guī)、物流園區(qū)建設(shè)、物流布局等，物流職業(yè)信息包括物流就業(yè)狀況、物流工作崗位、物流職業(yè)發(fā)展前景。職業(yè)和行業(yè)信息與學生未來職業(yè)相關(guān)度較大，多數(shù)學生在課堂上和業(yè)余時間對此類信息保持著較高興趣，因此教師在課堂上可以結(jié)合具體講課內(nèi)容穿插一些相關(guān)信息，如《物流學概論》中講到倉儲物流時，可以介紹倉儲物流崗位在超市企業(yè)中需要負責進銷存工作內(nèi)容（包括入倉、上架、分單、揀貨、包裝、稱量、發(fā)貨、物流配送、盤點）。

2.2 知名企業(yè)的物流案例剖析

案例教學是一種具有啟發(fā)性、主動性、參與性特征的教學方式，在管理研究和職業(yè)培訓領(lǐng)域具有廣泛應(yīng)用，較為適用于解釋抽象的物流基礎(chǔ)理論。物流企業(yè)的典型案例，既包括成功的知名企業(yè)的物流運作經(jīng)驗，也包括曾經(jīng)失敗的物流企業(yè)教訓，更涉及一般制造、商貿(mào)流通企業(yè)的物流業(yè)務(wù)案例。通過案例分析和討論，使學生深切感悟物流運營的實踐，培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題、思考問題和解決問題的綜合能力，這對于本科教學是至關(guān)重要的。

2.3 當前物流行業(yè)的熱點和難點問題

由于物流行業(yè)的發(fā)展日新月異，行業(yè)知識信息呈現(xiàn)爆炸式增長，因此物流專業(yè)教師需要不斷跟蹤物流行業(yè)的熱點、難點問題，拓寬學生的學習視野，使知識的傳授與解決現(xiàn)實矛盾相吻合?，F(xiàn)在學生的學習已經(jīng)進入互聯(lián)網(wǎng)學習的階段，學生對感興趣的知識點會主動學習，并不局限于書本上的少量陳舊教材內(nèi)容。以當前物流熱點問題為例，授課過程中應(yīng)當講授應(yīng)急物流、綠色物流、物流金融、電子商務(wù)物流爆倉、危險品物流等知識，滿足學生學習的新需求。

第4篇：對物流行業(yè)的理解范文

魏亮畢業(yè)于中科院軟件專業(yè)，在國際頂尖咨詢公司工作多年，有著豐富的管理咨詢經(jīng)驗，在事業(yè)穩(wěn)步上升的階段毅然離職投入創(chuàng)業(yè)的浪潮之中。五年前作為聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)辦了卡行天下，作為主要管理團隊成員，他首次真正接觸到了公路物流行業(yè)。創(chuàng)業(yè)最初的幾年是最艱苦的日子，他度過了，四年后在卡行天下事業(yè)蒸蒸日上的時候，他卻選擇了離開。這一次，他創(chuàng)辦了易達小鳥科技有限公司，推出物流用車智能平臺“物流小秘”，再次踏上了公路物流創(chuàng)業(yè)的漫漫征程。兩次離職創(chuàng)業(yè)都是在事業(yè)的高峰，魏亮也因此被很多人所不解。聊到行業(yè)基層群體的時候，魏亮說了一句特別樸實的話“這個行業(yè)還是蠻可愛的”。魏亮用切身的感受告訴我們：可愛是因為懂得，因為懂得，所以更熱愛。

懂得用戶的渴望

用戶，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的核心要素之一。對于物流小秘來說，其用戶即小微物流企業(yè)和貨車司機這兩大群體，通過物流用車服務(wù)平臺為他們提供更加高效、便捷的全鏈路物流服務(wù)。

“我們的定位是這樣的，還是想用移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)做物流用車的服務(wù)平臺，提高整個車的效率，在價值鏈上創(chuàng)造新的價值。所有做垂直細分領(lǐng)域或者‘互聯(lián)網(wǎng)+’的應(yīng)該對傳統(tǒng)行業(yè)特別有感覺。我們對小微物流企業(yè)、對貨車司機特別有感覺，我們懂他們?！蔽毫撂孤实刂v。

傳統(tǒng)模式下，由于資源的碎片化和信息不對稱，小微物流企業(yè)和貨車司機的需求匹配效率較低，導致資源不能實現(xiàn)充分利用，整個行業(yè)的運轉(zhuǎn)相對落后。供需信息需要通過物流雜志或者物流信息網(wǎng)去尋找，耗時耗力?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”的興起，為小微物流企業(yè)和貨車司機提供了更便捷的連接入口。物流小秘通過對整個用車過程進行指導和監(jiān)控，為用戶提供全鏈路的物流服務(wù)，包括推送、匹配、預約、下單、運輸、定位等各方面。“我們做的是物流用車，不是純信息?！蔽毫寥缡钦f。

憑借對用戶需求的把握，物流小秘目前已通過地推成功開拓20個城市，截止6月底用戶數(shù)已突破30萬，并將繼續(xù)拓展市場。物流小秘的心得是地推人員不僅需要了解各地市場，更需要對用戶有感覺?！岸脩艚拥貧狻笔俏锪餍∶氐暮诵母偁幜Γㄑ邪l(fā)人員在內(nèi)的所有部門都需要下市場去體驗、去感受，從而形成精準、貼切的用戶畫像，對實際場景產(chǎn)生深刻認識。魏亮表示，“物流這個行業(yè)，是在充分市場化競爭下自然選擇的結(jié)果，市場相對更純凈和純粹，并且存在巨大的可優(yōu)化空間。因此用戶對市場進一步優(yōu)化的渴求非常大，同時由于他們碎片化，話語權(quán)較低，通過有效的方式滿足他們對服務(wù)對效率的渴望，將產(chǎn)生非常大的價值。他們對人才的渴求也是非常強烈的?！?/p>

無論任何行業(yè)，懂得用戶的渴望是一切業(yè)務(wù)開展的前提。

懂得市場的希望

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”不僅要從微觀上讀懂用戶，也要從宏觀上看懂市場。目前公路運輸行業(yè)，前十名企業(yè)所占市場份額還不到3%，并且集中在小微物流企業(yè)，萬億級的廣闊市場尚待開發(fā)。

互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，消費型互聯(lián)網(wǎng)市場基本已經(jīng)飽和。垂直細分領(lǐng)域，尤其是資源極度碎片、信息不對稱的行業(yè)，移動互聯(lián)網(wǎng)還有很大機會，公路運輸行業(yè)正是這樣的情況。整個物流行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)目前的現(xiàn)狀透露出非常大的潛在機會。在咨詢公司的經(jīng)歷培養(yǎng)了魏亮敏銳的市場判斷能力，在準確的時機把握和市場定位下，物流小秘成為國內(nèi)公路物流行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的先行者。

在了解市場的前提下，物流小秘的業(yè)務(wù)得以快速展開。物流小秘目前主要有兩大業(yè)務(wù)：調(diào)車和專車。調(diào)車方面，物流小秘希望用最輕量的工具，整合資源碎片、打破信息壁壘，通過自由對接實現(xiàn)相應(yīng)的匹配和監(jiān)控，讓更多的用戶受益。對于用戶來說，創(chuàng)新型“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)需要踏踏實實打通物流用車的全鏈路閉環(huán)，為用戶提供非常好的小工具，而不是標榜做平臺。在魏亮看來，全鏈路閉環(huán)的價值在于，可以根據(jù)用車信息和用戶評價形成數(shù)據(jù)沉淀，從而產(chǎn)生新的價值。比如通過大數(shù)據(jù)分析篩選出優(yōu)質(zhì)司機，實現(xiàn)物流用車的更優(yōu)匹配和調(diào)度。在這種條件下就可以開展物流領(lǐng)域的專車服務(wù)，極大地提高效率并降低成本。物流小秘正在試水物流專車業(yè)務(wù)，并對用戶提供標準化的指導和培訓。

平臺需要一步一步來做，由工具形成平臺，再由平臺形成生態(tài)圈，這是自然而然的過程。誰能把碎片化的資源真正組織利用起來，誰才是真正的勝者。物流的本質(zhì)即物品的流動，在物流體系運轉(zhuǎn)的過程中能不能產(chǎn)生增值，非常重要。隨著平臺的成長，物流用車領(lǐng)域逐步展現(xiàn)出更加豐富的機會。據(jù)魏亮介紹，公司正在研發(fā)一款新產(chǎn)品，通過車輪胎的輪轂溫度和胎壓對火災(zāi)隱患進行預警。目前大車的事故多是由于輪胎溫度過高引起燃燒或爆胎所致，通過智能設(shè)備，當輪轂溫度高于安全值的時候就會發(fā)出警報，同時將會自動噴水降溫，從而有效緩解火災(zāi)隱患。此外對于長途運輸司機容易疲勞駕駛的情況，物流小秘也倍加關(guān)注，未來會通過技術(shù)的改善進行監(jiān)控，提高物流用車的安全性。這些不僅是物流全鏈路服務(wù)延伸出來的機會，更體現(xiàn)了企業(yè)敏銳的市場嗅覺和對用戶的責任感。

對市場的準確理解也有助于企業(yè)更好地運營。好的團隊和良好的運營機制是必不可少的。作為初創(chuàng)企業(yè)，物流小秘的核心團隊不僅具有豐富的行業(yè)積累，由于部分核心成員具有IT背景，在產(chǎn)品架構(gòu)方面也得心應(yīng)手。在運營機制方面，創(chuàng)新則是保持企業(yè)鮮活生命力的重要元素。物流小秘在企業(yè)內(nèi)部建立了微創(chuàng)新機制，鼓勵員工進行創(chuàng)新和突破，比如產(chǎn)品的設(shè)計、市場活動的推廣，都離不開創(chuàng)新。只有充滿創(chuàng)新激情，才能形成企業(yè)的獨到之處。公司取名“易達小鳥”就是基于這樣的理解，更輕量和活躍，“調(diào)車配貨找小秘”的廣告語通俗易懂，更加契合物流行業(yè)用戶的需要。

懂得市場的希望，以踏實進取的態(tài)度為用戶提供更優(yōu)的服務(wù)，推動市場的進步和發(fā)展，才能在競爭中脫穎而出。

懂得內(nèi)心的愿望

無論做什么事，我們都有一個最基本的出發(fā)點，也就是所謂的初心。從光鮮亮麗的咨詢行業(yè)跳入平凡普通的物流行業(yè)，魏亮遵從自己的內(nèi)心：“我覺得真正想做一件事情，感覺是不一樣的，我想做成一個東西，讓大家覺得好用。之所以投身物流創(chuàng)業(yè)，是內(nèi)心的痛和真正的想。想這個字，拆分開就是相由心生。做任何一件事情，內(nèi)心真正想的時候，你的狀態(tài)是不一樣的。我就是特別想做這個事情。更難得是，在你想做的時候遇到了合適的機遇，遇到了好的團隊?！?/p>

想，是對行業(yè)充滿熱愛和熱情的初衷;狼，則是實現(xiàn)內(nèi)心初衷的決心。二者相合即敢想敢做，才能走出屬于自己的路。提高行業(yè)效率和創(chuàng)造價值，需要踏踏實實把產(chǎn)品做深做透，這就需要內(nèi)心足夠的熱愛和堅持。在此基礎(chǔ)上，創(chuàng)造社會價值則是水到渠成的。

第5篇：對物流行業(yè)的理解范文

中國物流成本現(xiàn)狀及問題分析

多年來，中國社會物流成本居高不下，與GDP的比率一直保持在18%左右，而美國和歐美發(fā)達國家這一數(shù)據(jù)僅為8%一10%。一般來講，運輸成本比重越高，管理成本比重越低，說明物流水平越好。數(shù)據(jù)顯示，2012年中國社會物流總費用中，管理費用占12.3%，而美國平均只有3.8%左右；運輸費用占52.5%，而美國平均占63%左右，這說明中國物流成本構(gòu)成與發(fā)達國家有一定的差距，物流水平亟待提高。

物流成本過高將對中國的經(jīng)濟帶來一系列負面影響，如阻礙行業(yè)發(fā)展，使消費者購買力外流，降低企業(yè)競爭力等。

2012年全球經(jīng)濟低迷，對中國的經(jīng)濟實體產(chǎn)生了巨大影響，沖擊著國內(nèi)整個制造、加工及外貿(mào)等行業(yè)。由于這些行業(yè)是物流需求主體，因此這些企業(yè)業(yè)務(wù)量的萎縮必將導致物流業(yè)的業(yè)務(wù)量減少，從而使物流業(yè)也陷入一個低潮期。如中國航運、港口總體表現(xiàn)為需求放緩，運力增加，成本上漲，運價下降，虧損擴大，導致中國大批中心航企存在破產(chǎn)倒閉風險。電子商務(wù)領(lǐng)域幾大電商巨頭競爭激烈，而且受當前物流成本過高的影響，處境都比較艱難。很多做物流的電商都是在虧本經(jīng)營。亞馬遜公布的2012年第二季度財報顯示利潤同比下降96%，創(chuàng)下自2002年以來季度凈利潤同比最大降幅。

總體來說中國物流運行增速有所趨緩，社會物流總額增速已經(jīng)連續(xù)多個季度放緩，物流有效需求不足，業(yè)務(wù)規(guī)模縮小，資源閑置，企業(yè)經(jīng)營效益明顯下降，給中國物流業(yè)發(fā)展帶來巨大的壓力。

中國物流成本過高原因分析

目前造成中國物流行業(yè)成本過高，制約物流行業(yè)快速發(fā)展的原因是多方面的，其中主要體現(xiàn)在以下三個方面：社會化因素、企業(yè)自身因素、體制因素。

1.社會因素：政府對物流公共基礎(chǔ)設(shè)施投資不足。對于公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，政府應(yīng)承擔大部分推動責任，但是目前中國尚未建立高效便捷、能力充分、銜接順暢、布局合理的物流園區(qū)與綜合物流交通運輸體系，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施存在著嚴重的城鄉(xiāng)與地區(qū)差異。物流園區(qū)缺乏公益性支持，政府扶持力度小，在很多地方的物流園區(qū)規(guī)劃中，不是從滿足企業(yè)提高物流運作效率、降低成本的需求，進而提升城市整體經(jīng)濟運行效率的角度來發(fā)展物流行業(yè)，而是求大求全，單純地為政績而建物流園區(qū)。因此，很多物流園區(qū)并沒有在物流運輸網(wǎng)絡(luò)中起到應(yīng)有的作用。企業(yè)如果應(yīng)用現(xiàn)有的園區(qū)，不能達到所需要的要求，反而會增加企業(yè)的運輸倉儲成本等。因此，企業(yè)往往需要在自建物流體系上花費大量投資，造成企業(yè)物流成本過高，影響企業(yè)的發(fā)展。

對物流公共信息平臺的建立，政府缺乏相應(yīng)的投入。很多物流企業(yè)還是用紙質(zhì)檔案管理，即使有計算機管理，也僅僅是停留在基本的記賬的作用，沒有達到信息化的層次，公共信息平臺的缺失增加了物流企業(yè)及時獲取信息的成本。

2.企業(yè)自身因素：發(fā)展理念落后。目前中國物流行業(yè)的集約化和組織化程度比較低，第三方物流仍處于初級發(fā)展階段，物流企業(yè)規(guī)模大小不一、管理水平參差不齊，普遍存在“散、多、亂、小、差”的問題，物流市場“需求不足”和“供給不足”的問題同時存在。物流企業(yè)之間缺乏有效的合作與整合，忽視了規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，不能充分利用資源，如很多企業(yè)的運輸設(shè)備的空載率很高，運輸線路的分配也不合理。很多物流企業(yè)在進行物流服務(wù)時沒有考慮物流服務(wù)的系統(tǒng)性和整體性，僅從局部入手，忽視了能夠降低成本的隱形環(huán)節(jié)，只把注意力集中在降低成本的顯性環(huán)節(jié)上。沒有結(jié)合中國實際國情來進行統(tǒng)一服務(wù)設(shè)計。比如說，中國的很多產(chǎn)業(yè)有明顯的集聚現(xiàn)象，服務(wù)一家企業(yè)的同時可以考慮為集聚范圍內(nèi)的多家企業(yè)同時提供服務(wù)，來進行整體的規(guī)劃，充分利用空置資源。

3.體制因素：市場規(guī)范程度落后。中國的物流市場規(guī)范程度有待于進一步加強。目前中國的物流企業(yè)合法注冊登記的大約有400萬家，非法營運的則不計其數(shù)，但是每個企業(yè)的規(guī)模都不大，即使是中國前5家最大的物流公司的年營業(yè)額總和也還不到整個行業(yè)總額的2%。而全美國的物流企業(yè)總數(shù)大約才只有6千多家，前5家最大的物流公司的年營業(yè)額總和大約占全美物流行業(yè)總額的40%左右。

物流管理部門各自為政，難以形成統(tǒng)一的市場規(guī)范條例。目前的物流運營平臺如公路、鐵路、水路、航空分別屬于不同的部門管理，他們之間的物流系統(tǒng)沒有很好的銜接整合，因此企業(yè)不能科學經(jīng)濟的來利用成熟有效的物流網(wǎng)，比如說充分利用多式聯(lián)運等等，來降低自己的物流費用。

另外，高昂的物流管理費用也增加了企業(yè)的物流成本。運輸過程中的路橋費、管理費用、證件費等費用占物流總成本的比例高達1/3。近幾年油價的上升，通貨膨脹和勞動力成本的上升更增加了企業(yè)的物流成本，企業(yè)面臨的經(jīng)營壓力越來越大。名目繁多的稅種會讓企業(yè)普遍存在重復納稅的現(xiàn)象，也給企業(yè)帶來了很大的成本負擔。

行業(yè)政策分析

面對物流行業(yè)發(fā)展存在的問題，國家對物流業(yè)的重視程度不斷提高，相繼出臺了一系列政策法規(guī)來積極促進物流業(yè)的發(fā)展。

1.解決物流公共基礎(chǔ)設(shè)施投資不足的問題。相關(guān)政策提出首先要加大對物流業(yè)的土地政策支持力度。要結(jié)合中國現(xiàn)有的國情和行業(yè)發(fā)展狀況，科學制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園用地給予重點保障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。物流園區(qū)在提高物流的組織化水平和集約化程度等方面發(fā)揮著重要的作用，對于物流園區(qū)的發(fā)展提供相應(yīng)的支持政策，有利于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚、節(jié)約土地占用、提高物流運作的規(guī)模效益，并緩解城市交通壓力等，進而有效的降低物流企業(yè)的成本壓力。

其次要加強鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通模式，提高流通組織化程度，完善流通鏈條和市場布局等。當前農(nóng)產(chǎn)品流通占中國流通行業(yè)很大一部分，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品流通的中心環(huán)節(jié)，中國農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)由批發(fā)市場流通的比例達到70%到80%，遠高于歐美日等的水平。深圳布吉、山東壽光、河南商丘、上海等地已建立起了大型農(nóng)批市場，對當?shù)啬酥寥珖霓r(nóng)產(chǎn)品流通起到了積極的作用，并成為鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通的主渠道，因此加大對這方面的投入和政策扶持力度，對于穩(wěn)定物價、保證食品安全起著十分重要的作用。

第三要推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強物流技術(shù)自主研發(fā)，加快先進物流設(shè)備研制，制定和推廣物流標準，適時啟動物流網(wǎng)的應(yīng)用示范，推進物流信息資源開放共享。物流技術(shù)的創(chuàng)新對提高物流效率，降低物流成本起著至關(guān)重要的作用。尤其現(xiàn)在已步入信息化社會，只有充分利用信息資源，加快物流行業(yè)的信息化建設(shè)才能改善中國物流行業(yè)的現(xiàn)狀。

2.解決企業(yè)發(fā)展理念落后的問題。相關(guān)政策提出首先要改進對物流企業(yè)的管理，放寬對物流企業(yè)資質(zhì)的行政許可和審批條件，逐步減少行政審批，提高審批效率。物流運作涉及交通運輸、倉儲、貨代、加工、配送、質(zhì)押監(jiān)管等多種業(yè)務(wù)，因此所要求的業(yè)務(wù)資質(zhì)證明較多，要注意網(wǎng)絡(luò)化整合，減少企業(yè)不必要的時間和費用負擔。

其次要鼓勵整合物流設(shè)施資源。支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)對分散的物流設(shè)施資源進行整合，鼓勵中小物流企業(yè)加強聯(lián)盟合作。引導行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的倉儲和運輸設(shè)施開展社會化物流服務(wù)，支持商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展共同配送。相對于歐美國家，中國物流市場的集中度比較低，隨著市場與需求的不斷轉(zhuǎn)變，要求物流企業(yè)擁有強大的國內(nèi)/國外一體化網(wǎng)絡(luò)，以及完整的供應(yīng)鏈管理解決方案，因此走向整合是中國物流企業(yè)的方向，在鼓勵整合物流資源的政策指引下，會看到越來越多的并購和聯(lián)合，但仍需政府在稅收、審批、融資等環(huán)節(jié)提供支持。

3.解決市場規(guī)范程度落后的問題。相關(guān)政策提出首先要加快推進物流管理體制改革，打破物流管理的條例，加強依法行政，完善政府監(jiān)管，強化行業(yè)自律。

其次要切實減輕物流企業(yè)稅收負擔，完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法。要結(jié)合增值稅改革試點，解決倉儲、配送和貨運等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題。完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策，既要促進物流企業(yè)集約使用土地，又要滿足大宗商品實際物流需要。

第三要促進物流車輛便利通行，降低企業(yè)的運營成本，提高物流效率。針對亂收費，違規(guī)收費，和收費頻率高的問題，未來的趨勢是：控制收費公路規(guī)模，撤并一些現(xiàn)有的收費站點，降低收費標準。這樣可以從更深層次上為中國當下大力推進的現(xiàn)代化物流發(fā)展，掃清很大的“制度障礙”，而且將大范圍、廣泛的惠及整個物流行業(yè)，直接提升整個行業(yè)的毛利水平，使得企業(yè)生存環(huán)境好轉(zhuǎn)，吸引社會投資。

政策建議

首先，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各地物流園區(qū)應(yīng)進行統(tǒng)一規(guī)劃，與當?shù)爻鞘幸?guī)劃、土地利用規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟區(qū)域規(guī)劃相一致，適當超前，有計劃、分步驟地進行。

其次，要加大流通經(jīng)濟學科研究的投入和人才培養(yǎng)。加大對物流業(yè)相關(guān)學科建設(shè)，形成多層次的教育體系，培養(yǎng)高素質(zhì)人才，對物流企業(yè)職業(yè)經(jīng)理開展全方位培訓，為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供專門化人才。加強產(chǎn)學研的結(jié)合，大力推廣與應(yīng)用物流新技術(shù)，加快物流信息化與標準化建設(shè)。鼓勵企業(yè)、高校和科研院所進行管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、企業(yè)文化創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新，提升物流企業(yè)的經(jīng)濟效益與社會效益。

第三，加強對物流技術(shù)的投入與研發(fā)，建立功能完善的物流公共信息平臺，應(yīng)用先進的管理技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，整合全供應(yīng)鏈（客戶、供應(yīng)商及第三方服務(wù)）資源和政府、金融機構(gòu)資源，打造服務(wù)帶動的網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化、專業(yè)化、品牌化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，從而支撐和促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展與升級，提升其全球競爭力。

第四，積極推行以資源利用最大化，產(chǎn)品綠色化，廢棄物排放最小化的綠色化物流管理，推進物流的可持續(xù)發(fā)展。

第五，加快完善物流行業(yè)的規(guī)范程度，完善相關(guān)的法律法規(guī)，切實降低物流行業(yè)的稅收成本和運輸成本，保證車輛的便利流通。要針對具體的問題制定具體的措施，以點帶面，逐步擴大改善范圍。

結(jié)語

第6篇：對物流行業(yè)的理解范文

關(guān)鍵詞：高職；物流教育；校企合作

目前許多高職院校的校企合作與實踐訓練往往流于形式。高職院校在對人才進行培養(yǎng)時，依然采用陳舊的教育模式，針對學生的實踐與技能訓練少之又少。物流專業(yè)教育中的這種現(xiàn)象更加明顯，有的學生甚至到畢業(yè)都沒有實地參觀過物流企業(yè)，學生在學校學到的東西根本不能滿足就業(yè)的需要。因此，探究以上問題的根源，尋找其對應(yīng)的解決策略，是當前高職院校物流專業(yè)教師的當務(wù)之急。

一、高職物流教育校企合作存在問題的原因

1.人才培養(yǎng)體制問題

我國在20世紀90年代中期開始推進教育體制改革。在改革以前，許多院校都是行業(yè)辦學，屬于部屬院校，與企業(yè)之間有著十分密切的聯(lián)系。國家為了減輕企業(yè)的社會負擔，用政府辦學替代了原有的企業(yè)辦學，而當初的企業(yè)部屬院校都劃分給了地方，職業(yè)院校合并到地方院校之中。企業(yè)不再為辦學承擔責任，也不再將人才培養(yǎng)歸屬到自身的任務(wù)中。如今，企業(yè)基本已經(jīng)不再承擔人才的培養(yǎng)工作，它們普遍認為培養(yǎng)人才是學校的任務(wù)，對職業(yè)院校的資金投入也只是政府的工作，企業(yè)無須再對這些項目負責。換句話說，企業(yè)已經(jīng)將學校認為是與其并列的利益主體，認為二者之間并沒有直接聯(lián)系。

2.企業(yè)缺乏參與校企合作的動力

企業(yè)主要追求自身的經(jīng)濟利益，在當前利益至上的時代，其對人才培養(yǎng)的熱情相對缺乏。校企合作可能會加重企業(yè)的經(jīng)濟負擔，占據(jù)企業(yè)有限的資源，這就導致企業(yè)缺乏培養(yǎng)人才的興趣，造成了如今校企合作教育中“企業(yè)冷、學校熱”的情況。從全國范圍來看，我國有一些校企合作的成功案例，但這畢竟還是少數(shù)。而且，這種合作多數(shù)都是民間合作，不具備普遍的借鑒性。

3.企業(yè)對高職院校物流專業(yè)的認可度較低

物流專業(yè)屬于新興專業(yè)之一，高職院校的物流專業(yè)是在近些年才成立的，其教學資源與師資力量都不夠雄厚。許多物流專業(yè)的教師之前從事其他專業(yè)的教學，其物流專業(yè)的知識水平有待提高，物流專業(yè)的項目開發(fā)能力較弱，實踐經(jīng)驗較為匱乏。另外，近些年來高校實行擴招政策，高職院校學生的素質(zhì)有所降低，這些因素導致社會對高職院校物流專業(yè)的認可度較低。雖然有個別企業(yè)，包括部分大型企業(yè)流露出與學校開展校企合作的意向，其一般也會重點考慮重點本科院校。因為企業(yè)出于對自身經(jīng)濟利益的考慮，一般會將所選院校的專業(yè)教學水平、品牌效應(yīng)等因素放在優(yōu)先考慮的位置。

4.大型物流企業(yè)數(shù)量較少

近年來，我國物流行業(yè)的發(fā)展迅速。但從發(fā)展歷史看來，我國物流行業(yè)的發(fā)展時間較短，當前絕大多數(shù)的物流企業(yè)都屬于中小型企業(yè)的范疇，這種情況在內(nèi)地城市尤為明顯。本土的物流企業(yè)具有很強的地方性，一般都為小型物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)種類也比較單一，即簡單的運輸與倉儲，員工數(shù)量也只有幾人到幾十人；有些涉及范圍較廣的物流企業(yè)也只是在各地建立起服務(wù)網(wǎng)點，其本質(zhì)上也基本等同于小型的地方型物流企業(yè)。因此，一家物流企業(yè)只能提供很少的實習崗位給學生。在這種情況下，高職院校物流專業(yè)想要將學生統(tǒng)一安排到某一家物流企業(yè)進行定崗實習是不現(xiàn)實的，而與多家物流企業(yè)同時進行合作也是如今高職院校物流專業(yè)難以達成的目標。

二、高職物流專業(yè)校企合作的對策

1.實行政府、企業(yè)、學校多位一體的高職物流人才培養(yǎng)模式

辦學是政府的職責。建設(shè)高水平的高等院校是我國增強綜合國力的必要保障，是我國建設(shè)教育強國的重要舉措。在本科院校方面，政府承擔起相應(yīng)的責任義不容辭；但在高職院校方面，其應(yīng)該有屬于自己的特色辦學模式。缺少企業(yè)參與的高職院校教育是不完整的，我們應(yīng)該積極借鑒國外的先進經(jīng)驗，實施政府、學校、企業(yè)多位一體的高職物流人才培養(yǎng)模式，對物流高職人才進行高效培養(yǎng)。高職教育培養(yǎng)的人才要具有較強的實踐能力與較高的技術(shù)水平，這就需要企業(yè)充分發(fā)揮自身的作用，為學生提供相應(yīng)的實訓崗位。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，工作人員技能水平的高低主要取決于其工作經(jīng)驗，尤其是對于物流專業(yè)來說，實踐經(jīng)驗更為重要。多位一體辦學模式能夠使企業(yè)、政府與學校各方充分發(fā)揮各自在物流高職人才培養(yǎng)中的作用，讓企業(yè)真正加入到高職物流專業(yè)人才的培養(yǎng)之中，并獲得切實利益。

2.對物流高職院校的服務(wù)功能進行強化

目前，高職院校物流專業(yè)在進行校企合作中出現(xiàn)問題的原因是許多院校只是將目光集中到有限的大物流公司身上。由前文可知，當前我國物流行業(yè)的發(fā)展還處于初級階段，中小型物流公司占據(jù)物流公司的絕大部分?；谖锪餍袠I(yè)目前的大好形勢，中小物流公司也在飛速發(fā)展。這個時間段內(nèi)，物流專業(yè)人才的稀缺與其較低的專業(yè)素質(zhì)對物流行業(yè)的發(fā)展造成了一定的影響。重點院校又不太愿意將優(yōu)秀的人才推薦到這些規(guī)模較小的企業(yè)當中，使這些物流公司的發(fā)展遇到了非常尷尬的局面。近年來，高職院校在物流專業(yè)的人才培養(yǎng)方面投入了越來越多的精力與資源，高職院校物流專業(yè)人才的素質(zhì)也在逐漸提高。因此，高職院校完全可以與中小型物流公司開展合作，為這些物流公司提供技術(shù)咨詢服務(wù)，幫助其建設(shè)內(nèi)部文化；同時，物流公司可以為院校提供一定的實習崗位，使校企雙贏的局面得以實現(xiàn)。

3.將有物流行業(yè)背景的人才引入到物流專業(yè)的教師隊伍中

高職院校在對物流專業(yè)教師進行選擇時，不要只局限于高等院校的畢業(yè)生，也要考慮引進有物流行業(yè)工作背景的人才。這樣，高職院校在開展校企合作教學時，校企之間的溝通將更為順暢。具有物流行業(yè)工作經(jīng)驗的人才屬于“雙師型”教師，其對物流專業(yè)有著極為深刻的理解。由他們對學生進行指導，學生勢必會具有豐富的理論知識和較高的專業(yè)技能水平，這對高職院校物流專業(yè)的發(fā)展極為有利。

三、結(jié)語

總之，當前物流高職教育校企合作中還存在著一系列問題亟待解決。高職院校要積極學習先進辦學經(jīng)驗，對物流專業(yè)的教學進行完善，實現(xiàn)真正意義上的校企合作，從而為物流行業(yè)與社會發(fā)展培養(yǎng)出更多的物流專業(yè)人才。

參考文獻：

[1]劉瓊?cè)A.我國高職物流教育面臨的困惑及對策[J].職教論壇，2010（5）：95-96.

第7篇：對物流行業(yè)的理解范文

關(guān)鍵詞：物流業(yè) 統(tǒng)計調(diào)查 統(tǒng)計指標 分析方法

物流行業(yè)作為現(xiàn)代化的新興產(chǎn)業(yè)，在國際社會上已成為促進經(jīng)濟發(fā)展的加速器，它使物質(zhì)消耗量降低，并提高了勞動生產(chǎn)率?？墒且詫嵺`的觀點來看，對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平、物流產(chǎn)業(yè)對GDP的影響程度以及政府如何制定扶持政策等問題，都無法直觀的感知，因此，就需要運用統(tǒng)計調(diào)查的方法將搜集到統(tǒng)計數(shù)據(jù)加以分析，進而了解與之相應(yīng)的結(jié)果。和西方相比的發(fā)達的物流管理統(tǒng)計，我國在這一領(lǐng)域基本處于空白期間，至今未出現(xiàn)相關(guān)研究成果，因此，我國在進行物流管理中的統(tǒng)計工作時應(yīng)對一下幾點內(nèi)容予以足夠的重視。

一、將多種統(tǒng)計調(diào)查方法結(jié)合使用，建立物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺

中國的市場經(jīng)濟實行不久，受前期計劃經(jīng)濟的影響，物流行業(yè)中在劃分時太過詳細，分行業(yè)進行管理的現(xiàn)象愈加嚴重，物流行業(yè)目前分別被劃分在商業(yè)部門、物資部門、貿(mào)易部門等，而各部門之間各行其是、互不溝通，從而導致統(tǒng)計也被劃分在物資、商業(yè)、貿(mào)易等各統(tǒng)計部門之下，也就獲得不了全面的、能整體反應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。目前物流數(shù)據(jù)的搜集方式也有許多，主要是以相關(guān)部門的統(tǒng)計為主，加之一次性調(diào)查、重點調(diào)查、典型調(diào)查。

物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺的主要內(nèi)容有：首先，要建立一個物流調(diào)查方法體系，從而保障物流決策的科學性。其次，要以電子商務(wù)為基礎(chǔ)，建立一個完善的物流數(shù)據(jù)采集和存儲的系統(tǒng)。電子商務(wù)是現(xiàn)代物流的主要體現(xiàn)形式，其在物流行業(yè)中的影響非常大，因此，電子商務(wù)也逐漸成為現(xiàn)代物流主題，對于采集的物流數(shù)據(jù)也應(yīng)以電子商務(wù)為基礎(chǔ)。同時，采集到的數(shù)據(jù)時零散的，還需要對其進行整理與篩選，運用物流數(shù)據(jù)的存儲系統(tǒng)，達到存儲數(shù)據(jù)的作用，以備日后使用。最后，還要建立一個物流供需預測系統(tǒng)，保障物流供需平衡，實現(xiàn)良好的預警功能。

二、走適合我國國情特色的物流指標體系道路

（一）目前我國物流指標體系的現(xiàn)況

由于物流產(chǎn)業(yè)的尚未達到穩(wěn)定階段，因此，在現(xiàn)階段，我國并沒有一個系統(tǒng)的完善的反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)況的統(tǒng)計指標，現(xiàn)有的只是一些簡單的，反映并不全面的單項物流發(fā)展的統(tǒng)計指標，比如，反映物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀的指標，反映擁有的運輸工具量、倉庫庫存量、運輸業(yè)務(wù)量等一些其他指標，這些指標只是可以在一定程度上反映我國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)況，但仍然存在著不足，有諸多問題。首先，現(xiàn)代物流是具有綜合性的，與多種因素相關(guān)聯(lián)，并非運輸與倉儲的簡單結(jié)合，因此，無法反映現(xiàn)代物流的內(nèi)涵。第二，對于物流各組成要素而言，該指標也是有所欠缺的。如加工流通業(yè)務(wù)量以及其增值，包裝、運輸?shù)纫?，甚至在有關(guān)工業(yè)統(tǒng)計指標中，獲得相關(guān)數(shù)據(jù)都是十分困難的。第三，統(tǒng)計的口徑不一，有其是對于物流成本等概念的理解不同，導致統(tǒng)計數(shù)據(jù)可信度降低。第四，一些極為重要的指標仍是一片空白。

（二）構(gòu)建指標體系需遵循的原則

構(gòu)建指標體系需要受到一定原則的約束，保證指標的科學、合理，需遵循的原則主要包括宏觀性原則、系統(tǒng)性原則、適應(yīng)性原則以及可操作性原則。

（三）物流總量指標體系和物流服務(wù)質(zhì)量指標體系

反映在國民經(jīng)濟水平的物流產(chǎn)業(yè)的物流增加值統(tǒng)計指標的附屬子體系。該體系是物流統(tǒng)計指標體系中的關(guān)鍵部分，在統(tǒng)計分析物流增加值也涉及到多個指標。

反映物流活動效率與效益的物流成本利潤統(tǒng)計指標子體系。西方國家多將物流總成本分為消耗較大的管理費用、庫存管理費用和運輸費用。

有著基礎(chǔ)生產(chǎn)設(shè)施的附屬子體系。高科技的發(fā)達的物流設(shè)施對提升物流能力與效率、降低物流成本起著非常顯著的作用。

物流節(jié)點子體系。只要合理的規(guī)劃物流節(jié)點的布局、數(shù)量和規(guī)模，就可以提升物流效率，降低物流的成本。

三、多種統(tǒng)計分析方法結(jié)合使用

傳統(tǒng)的儲運統(tǒng)計中的平均數(shù)法、指數(shù)法、時間順序法等統(tǒng)計方法存在統(tǒng)計指標使用的單一化與孤立化問題，不符合目前物流數(shù)據(jù)來源多元化的現(xiàn)狀，因此，我們在使用傳統(tǒng)的優(yōu)秀統(tǒng)計方法時，還應(yīng)注重對最新的統(tǒng)計方法的運用與創(chuàng)新。

（一）功效系數(shù)法

這種方法可以對物流企業(yè)的競爭力以及發(fā)展水平進行相應(yīng)的分析，其主要是根據(jù)規(guī)劃多個目標的原理，在每一個評價指標中，核算一個滿意值和一個不允許值，前者為上限，后者為下限，將評價指標根據(jù)線性關(guān)系轉(zhuǎn)化為相對應(yīng)的評價分數(shù)，最后根據(jù)加權(quán)幾何得出綜合評價分數(shù)，從而做出相應(yīng)的評估。

（二）經(jīng)濟效益綜合評判的統(tǒng)計方法

該方法主要適用于企業(yè)經(jīng)濟效益的考核和評價，同時可對同行業(yè)中的不同企業(yè)進行經(jīng)濟效益的橫向比較。但是在實際操作中，考核以及結(jié)論的形成并不是十分有效的，常常要利用一個比較綜合的評價指標體系，比如，綜合效益系數(shù)法、經(jīng)濟效益綜合率法和經(jīng)濟效益平均指數(shù)法等。

（三）主成本分析法和因子分析法

在對物流成本進行分析時，可以采用主成本分析法和因子分析法，對物流成本影響因素進行分析，從而可以對相應(yīng)的影響因素進行改變完善，進而減少浪費，降低物流的成本。

通過以上觀點來看，統(tǒng)計在物流管理中有著非常重要的作用，它是物流管理中的引導者，每個環(huán)節(jié)都需要它。即使目前物流統(tǒng)計仍處于空白，沒有專業(yè)標準可供參考，也沒有相應(yīng)的方法以供借鑒，但只要努力探索，不斷研究，必能建立一套完善的統(tǒng)計體系。

參考數(shù)據(jù)：

第8篇：對物流行業(yè)的理解范文

物流行業(yè)涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，在促進經(jīng)濟增長和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。尤其是隨著信息技術(shù)、自動倉儲技術(shù)以及先進物流設(shè)備的應(yīng)用，需要大量高端技能型物流管理專門人才?！笆濉逼陂g，我國物流行業(yè)領(lǐng)域每年需要新增就業(yè)人員約130萬人，而目前職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)約40萬人，現(xiàn)有中職院校物流管理專業(yè)學生綜合素質(zhì)偏低，后續(xù)發(fā)展乏力，難以滿足人才需求層次不斷提升的物流行業(yè)的需求，物流管理專業(yè)的中高職銜接迫在眉睫。

2物流管理專業(yè)中高職銜接的研究現(xiàn)狀分析

2.1國外研究現(xiàn)狀

國外職業(yè)教育起步較早，研究有兩個側(cè)重點：一是銜接模式的研究；二是以技能培訓為主線的層次溝通研究。在銜接模式的研究主要有，以英國為代表的國家確認普教與職教等值的銜接模式，以法國和德國為代表的通過專門補習以學歷達標實現(xiàn)銜接的模式，以美國和俄羅斯為代表的通過課程和大綱直接銜接的模式。

2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀

目前中高職銜接的基本模式主要有一貫制模式、對口升學模式和直通制模式，在國內(nèi)比較有創(chuàng)意的銜接模式是天津市的“技能優(yōu)勝晉升”模式。國內(nèi)關(guān)于中高職銜接的研究主要分為兩個方面：一是理論研究，這一研究側(cè)重于介紹國內(nèi)外相關(guān)的銜接理論與模式；二是實驗研究，這一研究目前主要側(cè)重于必要性、有效性驗證，局限于地區(qū)性和極少的專業(yè)性銜接上。目前我國中高職銜接方面還存在著很多問題，尤以培養(yǎng)目標銜接、課程銜接問題最為突出，具體表現(xiàn)如下：

（1）在培養(yǎng)目標方面，高職教育高端技能型專門人才的培養(yǎng)與中職技能型人才的培養(yǎng)相對獨立，中職教育偏重于對學生操作技能和就業(yè)能力的培養(yǎng)，存在著輕基礎(chǔ)、重專業(yè)，輕理論、重實踐，輕理解、重操作的現(xiàn)象，使學生很難適應(yīng)高職教育更廣、更深的理論學習，達不到高端技能型人才培養(yǎng)的基本要求，沒能建立其技能型人才和高端技能型人才培養(yǎng)的銜接。

（2）在課程設(shè)置方面，內(nèi)容重復、基礎(chǔ)課程薄弱、技能訓練重復，沒能建立起中高職課程設(shè)置上的銜接。我國中高職開設(shè)物流管理專業(yè)的時間不是很長，關(guān)于物流管理專業(yè)中高職銜接的研究尚處于起步階段，尚未建立物流管理專業(yè)中高職銜接的有效模式和課程體系。

3物流管理專業(yè)中高職銜接的作用分析

物流管理專業(yè)中高職的有效銜接能發(fā)揮物流管理專業(yè)中職階段教育的基礎(chǔ)作用和高職教育階段的引領(lǐng)地位，提高物流管理專業(yè)教學資源利用率。物流管理專業(yè)學生、職業(yè)院校、物流行業(yè)等都能從中受益。

3.1提高中職物流管理學生學歷層次

物流管理專業(yè)中高職銜接為中職生進一步系統(tǒng)學習專業(yè)知識提供機會，圓眾多中職畢業(yè)生的大學之夢，順應(yīng)高等教育大眾化的呼聲。

3.2提高物流管理專業(yè)的招生人數(shù)

目前全國高考人數(shù)呈現(xiàn)大幅度減少趨勢，據(jù)《南方都市報》消息，全國高考報名人數(shù)連續(xù)5年下降，今年僅有912萬人報名參加高考。生源銳減直接導致高職院校招生困難，而物流行業(yè)因為就業(yè)環(huán)境相對艱苦，吸引力下降，各院校物流管理專業(yè)的錄取率均呈現(xiàn)不同程度的下降。中高職銜接能夠增強物流管理專業(yè)職業(yè)教育的吸引力，提高物流管理專業(yè)的招生數(shù)量，為現(xiàn)代化發(fā)展培養(yǎng)更多的掌握一定的物流管理專業(yè)理論知識、專業(yè)技能過硬的高端技能型人才，同時能滿足人才需求層次不斷提升的物流行業(yè)的需求，促進社會物流業(yè)的健康發(fā)展。

3.3有利于課程銜接和資源共享

第9篇：對物流行業(yè)的理解范文

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)物流；現(xiàn)代供應(yīng)鏈；管理；轉(zhuǎn)變；策略

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流行業(yè)已經(jīng)進入供應(yīng)鏈時代，企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾砟Ｊ降谋葘?，物流企業(yè)必須認識到轉(zhuǎn)變管理模式的重要性，傳統(tǒng)物流將被供應(yīng)鏈管理模式所取代。物流企業(yè)也要不斷創(chuàng)新，增強創(chuàng)新意識，發(fā)揮出供應(yīng)鏈管理的作用，推動企業(yè)的快速發(fā)展。

1現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理分析

現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的核心是物流企業(yè)，也就是通過對物流企業(yè)資金和信息的合理控制來建立管理網(wǎng)鏈體系，供應(yīng)鏈中可以包括多家物流企業(yè)，為物流企業(yè)帶來收益，降低物流企業(yè)的運營風險，最終實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理實際上就是集成管理的一種體現(xiàn)，可以對物流企業(yè)進行事先計劃和管控。現(xiàn)代供應(yīng)鏈包括以下幾個方面：一是采購，二是制造，三是運輸，四是儲藏?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈不僅注重企業(yè)的運營成本，更注重服務(wù)質(zhì)量，這樣才能更好地滿足不同用戶的需求，提高自身的服務(wù)水平和社會競爭力。供應(yīng)鏈管理就是對物流企業(yè)的所有活動展開管理，最終實現(xiàn)一體化管理。要想實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理目標，物流企業(yè)就必須降低內(nèi)部庫存量，合理利用企業(yè)現(xiàn)有資源，提高資源的利用率，提高自身的風險應(yīng)對能力和市場應(yīng)變能力。

2傳統(tǒng)物流管理中存在的問題分析

傳統(tǒng)物流管理和現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理必定存在一定的差距，而且傳統(tǒng)物流管理中還存在很多問題。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理更加注重整體性，供應(yīng)鏈也是物流企業(yè)展開管理工作的關(guān)鍵依據(jù)和依靠。在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)對于內(nèi)部庫存量有新的理解和認識，雖然供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)不斷縮減庫存量，但是庫存也是必須存在的，可以起到一定的平衡作用。供應(yīng)鏈管理屬于新型管理手段，更適合物流企業(yè)的發(fā)展需求，能夠統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，提高物流管理水平。相比而言，西方國家采用供應(yīng)鏈物流管理方法的時間比較長，經(jīng)驗比較豐富，我國和西方國家還存在較大差距。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流企業(yè)面臨較大的挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是外包裝需求，二是系統(tǒng)信息化管理，三是供應(yīng)鏈安全問題。物流行業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，物流企業(yè)必須從多方面入手，整合企業(yè)現(xiàn)有資源，實現(xiàn)企業(yè)一體化管理，推動物流行業(yè)的發(fā)展。供應(yīng)鏈管理是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，也是物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。

3傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的必要性

傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的轉(zhuǎn)變實現(xiàn)了物流系統(tǒng)的共通，可以把各個系統(tǒng)連接在一起，保證物流管理的協(xié)調(diào)運作，也只有實行供應(yīng)鏈管理才能保證運輸貨物準時送到客戶手中，更好地滿足客戶的需求，提高服務(wù)質(zhì)量。供應(yīng)鏈管理可以提高采購效率，縮短采購時間，供應(yīng)鏈實現(xiàn)了物流企業(yè)和用戶之間的無縫對接，供應(yīng)鏈具有多種功能，而且每種功能都十分強大。供應(yīng)鏈管理也增強了物流企業(yè)之間的溝通和交流，企業(yè)之間可以實現(xiàn)資源共享，提高資源的利用率，促進企業(yè)之間的合作，共同進步，共同發(fā)展，更好地保證了企業(yè)的穩(wěn)定性，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。供應(yīng)鏈管理模式下，物流企業(yè)處理物流訂單的周期會縮短，而訂單又是物流企業(yè)商務(wù)環(huán)節(jié)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，縮短訂單處理周期可以縮短貨物運輸周期，訂單處理周期可以平均縮短3天，進而提高企業(yè)資金的循環(huán)周期，提高企業(yè)資金的利用率。在開展供應(yīng)鏈管理之前，物流企業(yè)必須做好充分的準備，首先就要對企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，并結(jié)合企業(yè)內(nèi)部實際情況制定供應(yīng)鏈管理方案，明確供應(yīng)鏈管理目標和方向。其次，物流企業(yè)需要對用戶的需求進行調(diào)查分析，供應(yīng)鏈管理工作開展的最終目的就是滿足用戶的需求，進而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。對此，企業(yè)供應(yīng)鏈管理必須建立在用戶實際需求的基礎(chǔ)之上，從實際出發(fā)。最后，物流企業(yè)還需要對物流市場進行分析研究，整理出具體的數(shù)據(jù)，為企業(yè)供應(yīng)鏈管理提供可靠依據(jù)。物流企業(yè)要想在激烈的社會競爭中生存發(fā)展，不僅要提高效率，還要提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)能夠及時更新客戶的信息，對客戶的需求量進行統(tǒng)計和整理，這樣才能真正做到從客戶的角度出發(fā)，滿足客戶的需求。隨著社會的快速發(fā)展，計算機技術(shù)也得到迅猛發(fā)展，計算機技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于物流管理中，為物流管理提供了技術(shù)支持，提高物流企業(yè)內(nèi)部重組的能力，提高物流企業(yè)的反應(yīng)速度。

4傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的策略

4.1加速物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型

第三方物流實際上就是充當客戶和供貨方之間的中介。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流企業(yè)對于第三方的要求不斷提高，第三方的服務(wù)內(nèi)容也在不斷發(fā)生變化，層次也在不斷提高。但是，從我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國物流行業(yè)起步的時間比較晚，發(fā)展速度也比較緩慢，服務(wù)水平也需要提高，與西方國家還存在較大差距。在新形勢下，物流行業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇，物流企業(yè)必須順應(yīng)時展，從傳統(tǒng)物流向第三方物流轉(zhuǎn)變，提高供應(yīng)鏈管理水平。創(chuàng)新是一個國家和民族進步的靈魂，物流企業(yè)要想提高服務(wù)水平就必須不斷開拓新的業(yè)務(wù)，擴大物流企業(yè)的規(guī)模，注重服務(wù)質(zhì)量，堅持誠信做事的原則，提高自身服務(wù)效率，有針對性地開展供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)各個企業(yè)互贏互利。物流管理對于企業(yè)管理人員的專業(yè)性和綜合素質(zhì)要求比較高。但是，很多企業(yè)沒有認識到開展物流管理的重要性，企業(yè)缺乏專業(yè)的物流管理人員，現(xiàn)有的物流管理人員專業(yè)性較低，缺乏物流管理實踐經(jīng)驗，導致物流管理過于形式化，起不到實質(zhì)性的作用，在一定程度上阻礙了企業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)缺乏創(chuàng)新意識，創(chuàng)新能力也比較低，導致物流管理手段單一，管理理念和模式比較落后，物流管理水平比較低。

4.2優(yōu)化內(nèi)部業(yè)務(wù)形式

在傳統(tǒng)的物流管理模式下，基本的業(yè)務(wù)流程已經(jīng)具備，但是，傳統(tǒng)物流管理模式中還存在很多問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是物流運輸?shù)穆肪€不合理，增加了物流運輸?shù)某杀?，而且運輸貨物的批次也不合理，導致用戶無法在指定的時間內(nèi)收到貨物，降低了用戶對物流企業(yè)的信任度，也降低了物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。二是市場環(huán)境在不斷發(fā)生變化，客戶的要求也在不斷提高，傳統(tǒng)物流管理模式無法滿足用戶的實際需求。三是物流管理是一項十分復雜的工作，涉及的內(nèi)容比較多，在一定程度上加大了物流管理的難度，而且物流管理的執(zhí)行難度也比較大，相對復雜，物流企業(yè)很難掌控這個過程，無法實現(xiàn)資源的合理配置。在新形勢下，物流企業(yè)必須更新管理觀念，采用集成化管理手段，站在客戶的角度，把物流業(yè)務(wù)發(fā)展成企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，把供應(yīng)鏈管理貫穿于企業(yè)發(fā)展全程。除此之外，物流企業(yè)還必須不斷增加一些特殊，為用戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。物流企業(yè)業(yè)務(wù)形式對于企業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)變有很大影響，要想實現(xiàn)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理目標，企業(yè)就必須優(yōu)化內(nèi)部業(yè)務(wù)形式。

4.3建立支持供應(yīng)鏈管理的信息化平臺

在供應(yīng)鏈管理模式下，物流企業(yè)的數(shù)據(jù)信息數(shù)量在不斷增多，物流企業(yè)必須要處理大量的信息。在新形勢下，物流企業(yè)之間的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒑蛿?shù)據(jù)的競爭，物流業(yè)務(wù)任何一個環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生大量的信息，也需要大量的信息作為支持。但是，在傳統(tǒng)的物流管理模式下，物流信息會分布在不同的平臺上，這樣無論是信息的處理還是利用難度都比較大，信息的利用率比較低。對此，在供應(yīng)鏈管理模式下，物流企業(yè)必須建立供應(yīng)鏈管理平臺，管理平臺的建立需要借助信息技術(shù)，整合物流企業(yè)的信息和數(shù)據(jù)，提高信息和數(shù)據(jù)的利用率。供應(yīng)鏈管理平臺可以把企業(yè)物流業(yè)務(wù)各個環(huán)節(jié)結(jié)合在一起，實現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)的信息化管理。我國物流企業(yè)在開展供應(yīng)鏈管理的過程中也需要合理地借鑒西方國家的先進經(jīng)驗，提高自身的物流管理水平，以實現(xiàn)發(fā)展目標。我國物流行業(yè)的發(fā)展受到多種因素的限制，也正是在這樣的形勢下，物流企業(yè)就更要轉(zhuǎn)變管理模式，發(fā)揮出供應(yīng)鏈管理模式的優(yōu)勢和作用。傳統(tǒng)物流向供應(yīng)鏈物流管理轉(zhuǎn)變對于物流企業(yè)管理人員的專業(yè)性和綜合素質(zhì)也提出了較高的要求，企業(yè)必須認識到加強人員培訓的重要性，加大人員培訓方面的資金投入，定期派遣管理人員外出參加專業(yè)化培訓，豐富管理人員的實踐經(jīng)驗，提高物流管理人員接受新事物的能力，進而提高物流管理人員的專業(yè)性，更好地滿足供應(yīng)鏈管理需求，保證物流供應(yīng)鏈管理工作的順利開展。在新形勢下，物流企業(yè)只有找到適合自身的管理方式，才能從眾多的物流企業(yè)中脫穎而出，才能吸引更多客戶的目光，提高自身的競爭力，這也是物流企業(yè)生存和發(fā)展的必經(jīng)之路。但是，供應(yīng)鏈管理模式并不能完全取代傳統(tǒng)的物流管理模式，企業(yè)需要把傳統(tǒng)的物流管理模式和供應(yīng)鏈管理模式結(jié)合在一起，互相補充。

5結(jié)語

雖然物流行業(yè)在我國發(fā)展的時間并不長，但是物流行業(yè)對國家經(jīng)濟發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。對此，人們對物流管理問題的關(guān)注程度不斷提高。在新形勢下，傳統(tǒng)物流管理模式的弊端不斷凸顯，已經(jīng)無法滿足企業(yè)發(fā)展的實際需求，也無法滿足用戶的實際需求。對此，物流企業(yè)必須從傳統(tǒng)物流向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變，結(jié)合企業(yè)內(nèi)部實際情況合理制定供應(yīng)鏈管理方案，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會競爭力，發(fā)揮出供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢和作用，推動物流企業(yè)和物流行業(yè)的發(fā)展。在供應(yīng)鏈管理模式下，物流企業(yè)還必須建立信息管理平臺，整合物流企業(yè)的信息和資源，提高信息和資源的利用率，為供應(yīng)鏈管理提供數(shù)據(jù)和依據(jù)。物流企業(yè)還需要增強創(chuàng)新意識，提高自身創(chuàng)新能力，不斷豐富業(yè)務(wù)形式，全方位地開展物流管理工作，滿足用戶的需求，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會地位，最終實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標。在新形勢下，物流企業(yè)要采用集成式管理手段，提高物流管理水平，為用戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻

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