公路工程交通疏導方案精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公路工程交通疏導方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：公路工程交通疏導方案范文
關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)；技術(shù)研究
中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A
引言
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，作為經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)的交通基礎(chǔ)設施建設也有了很大的發(fā)展。公路的建設在交通基礎(chǔ)設施中占有重要地位，公路的興建對整個國家經(jīng)濟的發(fā)展也有重要作用。在公路施工中，其重視公路關(guān)鍵部位的施工技術(shù)的研究，把握好關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量，對保證公路的質(zhì)量，乃至整個經(jīng)濟的高效健康發(fā)展都有著非常重要的意義。
公路路基的施工技術(shù)
國公路工程施工過程中，對石質(zhì)路基的施工主要在開挖程序完全確定之后，再根據(jù)巖石地質(zhì)條件、開挖要求以及施工技術(shù)等綜合條件予以考慮，并根據(jù)確定的方案對挖掘方案進行綜合設計。例如，與鉆爆開挖方式相類似的薄層開挖、分層開挖、光面開挖以及爆破等方式，在挖掘方案設計過程中都可以適當采用。爆破方式也可以根據(jù)石方的集中程度以及地質(zhì)條件等相關(guān)因素予以合理選擇，在對公路路基的綜合情況判斷之后再提出最佳的施工方案，這樣對于提高工程施工水平具有重要意義。
在公路路基工程的施工控制過程中，還應該因地制宜。例如，在施工工期當中，若遇上雨期，施工過程中可以選擇合適的施工路段進行施工，在確保施工安全的同時還能夠保證施工進度不受影響。例如，在雨期到來之時可以選擇在山嶺、丘陵等多巖石路段進行施工。另外，對于施工結(jié)束的工程還要做好雨期防范工作，通過做好相關(guān)準備工作同時，還應該提前做好各個施工路段的詳細調(diào)查研究，制定完整的施工計劃才能為后續(xù)施工進程的改變提供后備方案，最終才能提供更加全面周詳?shù)氖┕そM織計劃。
最后，在路基工程的施工過程中，還應該做好對應條件下地面臨時的排水設施，保證施工工期得到長期穩(wěn)定進行。另外，為了保護周圍環(huán)境以及施工路基的安全，在排水渠道的設計過程中要確保雨水不流入農(nóng)田、耕地，以免流入農(nóng)田和耕地的雨水導致水渠的淤積、對路基的沖刷等。從而避免對地下水控制過程中存在的不必要麻煩。因此，為了避免出現(xiàn)上述問題，在路基排水工程的設計過程中，對排水結(jié)構(gòu)進行合理設計，從而起到更好的疏導、隔離作用。
路面的施工技術(shù)
公路使用過程中最容易經(jīng)常受到各種破壞的施工路面。路面施工是公路工程施工中關(guān)鍵部位之一。路面質(zhì)量主要受選擇適合鋪設材料以及施工技術(shù)影響。目前，我國路面鋪設主要是以水泥路面和瀝青路面為主，兩種路面的選用主要取決于路面實際情況。而路面施工技術(shù)分析從墊層、底基層、基層以及面層方面進行詳細的分析。
墊層
墊層主要是應用適合的材料鋪設在路基上部，避免路基受到影響。墊層施工過程需要嚴格按照施工要求進行，保證墊層施工質(zhì)量。墊層施工過程中最重要的是嚴格控制施工材料中沙的含量及顆粒的大小，因為含沙量以及顆粒的大小都會影響路面鋪設密實度。墊層材料的鋪設的密度要符合技術(shù)標準。
底基層
底基層施工過程中需要開展的施工技術(shù)分析是合理的分配底基層配料的科學性和合理性。在進行具體的施工作業(yè)過程按照施工技術(shù)要求將底基層的配料依照比例準確的配比，制成能夠適合公路底基層鋪設的材料，應用鋪設方法進行具體的施工。
基層
基層的施工技術(shù)要求與底基層相似，同樣是注意施工材料的配比。按照相關(guān)的施工要求，有效的配比基層應用材料。除此之外基層還需要優(yōu)化的一個施工技術(shù)是對施工材料進行具體的篩分試驗，保證從材料經(jīng)過科學的比例搭配處理的。
面層
面層施工任務是鋪設、瀝青材料或水泥。在鋪設過程中需要注意的施工技術(shù)要求是材料攪拌過程中的力度，攪拌力度過大將會導致材料內(nèi)部粘結(jié)性降低，從而降低鋪設的緊密度。因此，面層施工過程中控制攪和機中裝置材料的量、溫度等。
公路橋梁的施工技術(shù)
公路橋梁的施工是公路施工的關(guān)鍵部位，是公路跨越河流的必然選擇，是公路工程施工中質(zhì)量控制中需要重點注意的部位。橋梁要由路基經(jīng)過河流再回到路基的過程，其中路基與橋梁的連接處，以及橋梁自身的施工，是橋梁施工的關(guān)鍵部位。對路基與橋梁的連接過渡部分的施工要重點確保其穩(wěn)固性，這就需要對材料的選擇和配比進行嚴格控制。對橋梁本身部分的施工要特別注意施工技術(shù)水平的提高，特別是在當今橋梁建設跨度越來越多，復雜程度越來越高的情況下，針對施工的實際情況，選擇合適的橋梁施工技術(shù)，把握相關(guān)施工技術(shù)的技術(shù)特點和技術(shù)難點，對建造配件、生產(chǎn)工藝技術(shù)以及施工設備嚴把質(zhì)量關(guān)，以確保橋梁主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和穩(wěn)定性。
四、公路和橋梁過渡路段的路面路基施工技術(shù)
過渡路段的路面路基的施工工作通常都是很有難度的，通常情況下，我們都會在橋頭設置搭板，并且必須保證搭板不被破壞，否則不但會影響車輛的正常運行，還會大大的增加施工的成本和難度。施工時，控制橋頭跳車的主要方法是處理好橋背處的軟土地基，通常采用減少附加應力法、高壓噴射注漿法、超載預壓法、深層攪拌法、換土法以及振動碎石樁法等，應根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進行施工，選擇合適的方法，減少沉降并提高整體的承載能力，從而防止錯臺現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，在過渡路段的施工中，還應重視排水工作，這也能防止錯臺現(xiàn)象的發(fā)生，并且對提高路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定以及地基的穩(wěn)定性都是很有利的，所以應依據(jù)以往的降水資料以及臺背的填料類型等因素選擇最合適的排水方式和排水結(jié)構(gòu)。
公路新舊結(jié)合部位的施工控制技術(shù)
隨著我國公路建設事業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，之前已經(jīng)完成投入使用的公路工程已經(jīng)不能滿足當前交通運輸?shù)某休d能力、交通狀況的基本需求。因此，針對當前該類型的公路工程需要進行后續(xù)的改擴建，通常需要對既有路面進行單、雙側(cè)的加寬和優(yōu)化處理。通常而言，主要的施工內(nèi)容包括路基的施工、邊坡護理、路面整治等。但是在施工過程中，由于原有的路堤、邊坡中存在較多的因素，使得其不能滿足后續(xù)的改擴建施工要求。因此，在公路新舊部位的施工過程中，應該根據(jù)施工現(xiàn)場的具體實際情況引入采用適當?shù)奶幚泶胧?，使得改擴建過程中公路工程的壓實程度等與新建路基性質(zhì)基本一致，保證兩個處理環(huán)節(jié)的厚度基本一致。這樣才能導致公路的新舊結(jié)合部位呈現(xiàn)出良好的緊密結(jié)合性與平整性。通常，在改擴建過程中可以引入土工柵欄和土質(zhì)臺階等路基施工處理方式。在路面施工過程中，則應該對新舊結(jié)合部位的同步性與線性結(jié)合性進行良好控制，使得其在改擴建施工之后形成良好的承載能力與通行效果，最終達到滿足設計目標、延長公路服務年限的目的。
結(jié)束語
公路工程的施工中，施工技術(shù)的應用效果好壞的關(guān)鍵還是取決于人的，當然與施工現(xiàn)場的地質(zhì)環(huán)境和水文條件也是密不可分的。因此，我們在施工中高度的重視對一線施工人員以及技術(shù)管理人員的培訓工作，讓他們熟練的掌握各分項工程以及各道工序的質(zhì)量標準和技術(shù)要求，更要根據(jù)施工現(xiàn)場的自身特點對施工技術(shù)進行創(chuàng)新，在施工中大力的推廣和應用新工藝、新材料以及新技術(shù)，這樣才能促進我國公路行業(yè)的健康發(fā)展，從而創(chuàng)造出一個和諧的社會交通環(huán)境。
參考文獻
[1]楊敏芝.公路工程施工技術(shù)探討[J].交通標準化,2011年
第2篇：公路工程交通疏導方案范文
夜間施工方案
一、工程概況
G104 北平線是我省干線公路的重要組成部分，同時也是高速公路以及與相鄰省市之間的聯(lián)絡線。隨著道路服務年限的增長，部分路段路面相繼出現(xiàn)了各種不同程度的病害，導致路面服務能力下降，急需進行路面養(yǎng)護維修，恢復路面使用質(zhì)量，延長路面壽命。 本次養(yǎng)護中修工程路段范圍 K1103+200~K1104+800、K1164+000~K1168+000、K1176+000~K1184+618，項目里程全長 14.218km。
二、編制說明
1、編制依據(jù)
（1）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—2014）
（2）《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）
（3）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）
（4）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）
（5）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）
（6）《交通工程設施試驗檢測技術(shù)》（人民交通出版社）
2、編制目的
由于本標段施工工期緊、任務重，計劃組織夜間施工。為加強夜間施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理、保障施工作業(yè)人員人身安全及施工質(zhì)量，特制定本方案。
三、施工準備
1、各班組在夜間施工作業(yè)開始前清點本班組人員，并進行口頭安全交底，下班時清點人數(shù)，保證本班組所有參加夜間施工人員全部到齊后，統(tǒng)一下班。
2、所有夜間施工人員穿反光背心，所有機械設備前后粘反光條。夜間施工用電，設專職電工且此證上崗。
3、夜間照明燈具不少于2套，燈具采用LED防水照明燈，照明燈具和器材絕緣良好，并符合現(xiàn)行國家有關(guān)標準規(guī)定。照明線路布線整齊，不得接觸潮濕地面，不得接近熱源和直接綁掛在金屬構(gòu)架上。
四、施工安全保障措施
1、加強夜間施工安全管理，對機架人員、拌合站操作人員和現(xiàn)場施工人員進行安全技術(shù)交底和安全教育。
2、嚴禁作業(yè)期間嬉戲打鬧影響工作注意力。
3、配合安全檢查、對安全檢查人員提出的安全要求必須堅決服從，認真執(zhí)行。
4、施工期間管理
①對所有施工作業(yè)人員進行安全教育，從思想上重視夜間施工。
②對所有作業(yè)車輛進行調(diào)試，保障施工機具的正常運轉(zhuǎn)。
③限制速度不能超過施工作業(yè)區(qū)的最大安全速度。
④制定緊急應變措施，包括緊急情況下的交通疏導措施等。
⑤拌合樓設備危險區(qū)域、發(fā)電機房，油庫等安全重地劃出安全區(qū)域界限，并設置安全警示標志。
第3篇：公路工程交通疏導方案范文
【關(guān)鍵詞】環(huán)境保護 公路工程 體現(xiàn) 途徑
公路工程對環(huán)境的影響不同于一般的廠礦企業(yè),具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點,因此,公路工程的環(huán)保工作要根據(jù)自身的行業(yè)特點,以工程前期、施工期和營運期等各個階段為契入點,有針對性地采取相應的有效措施,使公路工程給自然環(huán)境帶來的不利影響降到最低限度。
一、要將環(huán)境保護內(nèi)容體現(xiàn)在公路工程設計全過程之中
1.珍惜自然環(huán)境,規(guī)劃好公路用地范圍,對于工程方案,除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術(shù)標準外,還要結(jié)合自然價值、社會價值和美學價值來綜合考慮公路的用地,使路線規(guī)劃有利于環(huán)保。
①保護土地、水體、空氣和生物資源,珍惜現(xiàn)有資源價值。合理產(chǎn)生新的生產(chǎn)用地,保護和增強現(xiàn)有的土地利用。
②路線應與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào),促進城鎮(zhèn)更新及改善環(huán)境。一方面盡量減少項目與城鎮(zhèn)規(guī)劃相干擾,又要有利于城鎮(zhèn)的發(fā)展;另一方面又要方便車輛進出城鎮(zhèn),盡量保持項目與城鎮(zhèn)的合理間距――“靠而不近,離而不遠”。
③避開環(huán)境敏感性區(qū)域。如學校、工廠、醫(yī)院、名勝古跡、自然保護區(qū)、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等等。
2.設計要結(jié)合自然地形
①平面線形。在滿足規(guī)范要求的情況下采用較低技術(shù)指標是使路線順應地形的一個好辦法,多采用各種類型的曲線也會取得較好的效果。
②縱面線形。合理設置縱坡和豎曲線使縱面線順應地形成漸變、順滑的縱坡線,避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案,可避免山體開挖,保護森林植被和水土資源。許多山谷不僅是流水,而且是大氣流通的通道,可考慮選擇橋梁方案來代替高路堤,這樣可避免阻礙大氣流通,不會威脅到冷溫植物的生長。
③邊坡設計。在確保穩(wěn)定的情況下,邊坡的形狀要盡可能與周圍的景觀協(xié)調(diào),并用植物進行綠化(可結(jié)合各種土工防護結(jié)構(gòu)和其它綠化基礎(chǔ)工程綜合實施)處理,坡腳、坡頂、坡面相交處等處的棱角要進行弧形整飾,可產(chǎn)生自然美又可防風蝕。
3.重視水土資源,減少水土流失
一是設計時注意填挖平衡,減少土石方量,減少借土棄土。二是做好邊坡防護設計工作,應根據(jù)地質(zhì)情況多采用種草植樹的綠化護坡方法。三是做好沿線排水設計;四是合理取土、規(guī)范棄土、保護耕地,少占良田。應盡量在荒地或低產(chǎn)耕地集中取土,取土后對取土坑進行后期利用。棄方應集中堆棄,不占農(nóng)田,堆棄后應上覆表土,播種綠化。
4.注意保持原有的灌溉系統(tǒng)和自然水網(wǎng)體系
①橋涵設計盡量避免影響河流水文、水流特征。
②避免改移或堵塞大型河溝。
③對小型排灌系統(tǒng)如遭破壞應予以恢復或加以調(diào)整,合理設置小橋涵位置,必要時對原有排灌體系進行優(yōu)化合并或改移。
④做好項目自身的排水系統(tǒng),增加必要設施以防止路基路面排水對農(nóng)田水利的沖擊。
5.合理設置臨時施工用地
減少或避免占用農(nóng)田,避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田,恢復植被。
6.做好道路沿線景觀設計工作
①公路選線、定線時,要盡量與地形地貌相吻合,減少土石方量,減少對自然風景的破壞,避開受保護的景觀空間。②重視路線空間造型設計,包括路線線形和其它景觀因素(邊坡、擋墻、收費站及服務區(qū)建筑等)的造型設計。③做好沿線綠化設計工作,利用綠化來補充和改善沿線景觀,如邊坡盡量采用種草植樹的護坡方式。
7.做好道路降噪設計工作,可通過沿線種樹綠化達到減噪目的,必要時設置隔音屏。
避免只考慮工程、專業(yè)本身的要求 ,應從全社會經(jīng)濟效益、環(huán)境保護角度考慮。
二、要將環(huán)境保護內(nèi)容體現(xiàn)在公路施工全過程之中,公路施工期間將對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的影響,隨著施工的結(jié)束即可消失
1.減少水土流失
根據(jù)實際填挖土質(zhì)合理設置邊坡的坡度;合理設置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng),及時疏導雨水,以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕;填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化;合理確定借土棄土位置,合理開采砂石料場,注意料場棄土棄渣分離處理。
2.減少噪音污染
禁止噪音超標機械進入施工現(xiàn)場,平時注意機械維修保養(yǎng);合理安排施工組織計劃,盡量減少施工活動對沿線居民集中點的干擾。
3.防止大氣污染
材料堆放應采取必要擋風措施,減少揚塵。組織好材料和土方運輸,防止材料散落造成環(huán)境污染。材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經(jīng)常灑水防塵。
4.防止水質(zhì)污染
加強對施工隊伍的生活污水處理,嚴禁將其直接排入河道水流中;對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄;棄石棄土應運到合理地點,不得任意堆放,更不能淤塞河道;對橋梁圍堰施工,應注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作,避免阻塞河道;橋梁施工機械還應避免油污的污染。
三、要將環(huán)境保護內(nèi)容體現(xiàn)在公路營運全過程之中營運期間對穿越村屯的路段應設置嚴禁鳴笛標志 ,學校附近尤其應注意噪聲的影響
1.加強公路管養(yǎng)工作,對路面和邊溝應定期清理。加強邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導流壩和路田分界墻的養(yǎng)護維修工作。對沿線收費站和服務區(qū)的垃圾及污水要進行環(huán)保處理。
2.加強公路綠化及其養(yǎng)護工作,既創(chuàng)造良好的視覺景觀,也可降噪防塵。按公路綠化、美化設計的要求完成各項綠化工作 ,科學合理地實施草、花、灌、喬木相結(jié)合的多層次立體綠化格局 ,以達到凈化空氣、降低噪聲、保持水土的目的。
第4篇：公路工程交通疏導方案范文
關(guān)鍵詞：公路工程；環(huán)境；保護；措施
Abstract: This paper analyzes the factor of various stages to the natural environment in the highway engineering construction period, construction period and operation period, the paper puts forward the corresponding environmental protection measures to reduced the negative impact of the highway construction to the natural environment, natural animal and plant, destruction and pollution damage is reduced to a minimum and recovery do a better job, so as to promote China's development of highway environmental protection.
Key words: highway engineering; environment; protection measures;
中圖分類號：U412.3文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）04-0020-02
1、引言
公路工程建設是國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的內(nèi)在要求，它對一個地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化等發(fā)展起著重要的促進作用，然而，伴隨著我國公路建設的蓬勃發(fā)展,公路環(huán)境污染和環(huán)境破壞問題也日益凸顯。公路工程項目的修建改變了地形地貌和原有的自然景觀，建設和運營過程中產(chǎn)生的各種污染，嚴重地影響著沿線的自然環(huán)境，破壞了原有的生態(tài)平衡。
公路工程施工對環(huán)境的影響不同于一般的廠礦企業(yè)，具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點，因此，公路工程施工的環(huán)保工作要根據(jù)自身的行業(yè)特點，以工程開工前、施工中和營運期等各個階段為契入點，有針對性地采取相應的有效防護措施，使公路工程給自然環(huán)境帶來的不利影響降到最低。2、公路工程對環(huán)境影響分析2.1、工程開工前期對環(huán)境的影響
工程開工前期工作主要包括項目規(guī)劃、工程可行性研究、方案論證與評估、勘測設計等。長期以來，公路的規(guī)劃、設計人員主要以滿通功能要求、降低建設造價和維護費用、節(jié)約交通時間和運行費用、減少交通事故損失等為目標，進行路線方案論證及勘測設計，而對于公路的環(huán)保問題如何解決沒有給予足夠的重視。雖然，在工程可行性研究階段也要求對環(huán)境影響進行分析評價并提出相應的環(huán)保措施，但由于公路工程可能對沿線土地資源、水資源、森林資源、野生動物資源、景觀資源等造成的影響和破壞程度大多沒有量化的指標(難以用價值或價格來衡量)，因而在實際操作過程中，從管理層到設計人員，往往忽視工程建設與使用對環(huán)境造成的負面影響，從而導致公路規(guī)劃與設計在環(huán)保方面的缺陷。尤其對于高等級公路，為了滿足技術(shù)標準，這種忽略引起的后果更為嚴重。2.2工程施工期對環(huán)境的影響
施工前期主要包括施工測量、清表、換填、取土、植被恢復等施工準備工作。
施工期間擬建項目由于挖土填土、借土棄土、改移河道、清理表土、開采料場等活動會造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失，惡化生物棲息的生態(tài)環(huán)境，加速地表侵蝕，增大地表徑流，增加水土流失，改變自然流水形態(tài)，加劇水質(zhì)惡化，從而直接導致對自然環(huán)境的破壞。
筑路材料的運輸裝卸、各種混合料拌合、借土開挖及棄土堆放、土石方調(diào)運等活動會造成短期內(nèi)粉塵污染。另外，由于施工期增加大量機械作業(yè)的尾氣排放，使空氣質(zhì)量惡化。
運輸車輛的增加和調(diào)整運土石方的落土也會使相關(guān)公路交通條件的惡化，對原有交通秩序產(chǎn)生較大干擾。施工機械作業(yè)及運輸車輛作業(yè)產(chǎn)生較大噪音，對沿線居民的正常作息產(chǎn)生不同程度的影響。
不當?shù)呐R時施工用地安排(如施工駐地、預制加工場所、儲料場和倉庫等等)也會額外增加對自然環(huán)境的侵害。2.3項目營運期對環(huán)境的影響
營運期開始意味著項目巨大的經(jīng)濟效益和社會效益開始發(fā)揮作用，同時也意味著對沿線環(huán)境產(chǎn)生長期負面影響的開始。隨著交通量與日俱增，噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對沿線居民、學校和機關(guān)單位的學習、工作和休息產(chǎn)生長期的不利影響，尾氣、粉塵、油污對沿線居民生活、農(nóng)田、土壤、水質(zhì)等影響較明顯，呈逐步加重的發(fā)展趨勢。3、環(huán)境保護措施3.1工程前期環(huán)保措施
在項目的規(guī)劃設計階段考慮好工程環(huán)保方案和措施至關(guān)重要，首先要提高項目規(guī)劃決策人員、勘察設計人員的環(huán)保意識，認真學習國家有關(guān)環(huán)保的政策法規(guī)，其次，在認真做好沿線自然環(huán)境資料收集調(diào)查工作的基礎(chǔ)上，以科學的態(tài)度進行工程環(huán)境影響評估，做好環(huán)保設計工作。3.1.1珍惜自然環(huán)境，規(guī)劃好公路用地范圍
對于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術(shù)標準外，還要結(jié)合自然價值、社會價值和美學價值來綜合考慮公路的用地，使路線規(guī)劃有利于環(huán)保。①保護土地、水體、空氣和生物資源，珍惜現(xiàn)有資源價值。合理產(chǎn)生新的生產(chǎn)用地，保護和增強現(xiàn)有的土地利用。
②路線應與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，促進城鎮(zhèn)更新及改善環(huán)境。一方面盡量減少項目與城鎮(zhèn)規(guī)劃相干擾，又要有利于城鎮(zhèn)的發(fā)展；另一方面又要方便車輛進出城鎮(zhèn)，盡量保持項目與城鎮(zhèn)的合理間距――“靠而不近，離而不遠”。 ③避開環(huán)境敏感性區(qū)域。如學校、工廠、醫(yī)院、名勝古跡、自然保護區(qū)、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等等。3.1.2設計要結(jié)合自然地形
①平面線形：在滿足規(guī)范要求的情況下采用較低技術(shù)指標是使路線順應地形的一個好辦法，多采用各種類型的曲線也會取得較好的效果。
②縱面線形：合理設置縱坡和豎曲線使縱面線順應地形成漸變、順滑的縱坡線，避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案，可避免山體開挖，保護森林植被和水土資源。許多山谷不僅是流水，而且是大氣流通的通道，可考慮選擇橋梁方案來代替高路堤，這樣可避免阻礙大氣流通，不會威脅到冷溫植物的生長。3.1.3重視水土資源，減少水土流失
第5篇：公路工程交通疏導方案范文
關(guān)鍵字：公路施工；污染；環(huán)保措施
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
公路工程建設是國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的內(nèi)在要求，也將對一個地區(qū)的經(jīng)濟、政治、文化等發(fā)展起到良好的促進作用。隨著我國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，公路建設也駛向了快速道。近年來，我國公路里程成井噴式增長，公路在國民經(jīng)濟綜合運輸體系中的地位亦越發(fā)突出。但隨著公路建設的高速發(fā)展，公路建設過程中給土壤、大氣以及居民生活環(huán)境帶來的影響越來越大。公路工程項目的建設過程必然會造成各種污染，然而，如何解決公路建設帶來的各種環(huán)境問題，如何按照我國現(xiàn)階段的國情來分析公路建設各階段對環(huán)境的作用與影響，采取何種手段和措施能夠減少或者杜絕公路建設對環(huán)境帶來的污染，則是我們當下要解決的問題。
一、公路工程施工過程中對環(huán)境的影響
（一）公路工程施工對空氣的影響。施工期間空氣污染途徑主要是施工揚塵和瀝青煙霧。在建筑材料的堆放點與攪拌站，建材的運輸、裝卸和拌合的過程中，有大量的粉塵散落在地面和空氣中，由于起風引起揚塵，當風力較大時，揚塵污染會更加嚴重。特別是白灰和水泥，所造成的揚塵污染還會對附近的農(nóng)作物的生長收獲造成影響。下風向150m處TSP濃度可超二級標準15倍左右。車輛運輸揚塵屬粒徑較小的降塵，能夠起塵的粒徑范圍為10～20μm，未鋪設道路的表面（裸土）粉塵粒徑分布為：＜5μm的占8%，5～30μm的占24%，＞30μm的約占68%。瀝青煙是由一百多種有機化合物組成的混合氣體，其中大部分是多環(huán)芳烴，對動植物及人體危害很大。瀝青煙塵落在植物葉片上，會堵塞葉片呼吸孔，使葉片變色、萎縮、甚至脫落。對人體則可造成急、慢性傷害，長期處于瀝青煙環(huán)境中，會引起頭暈、乏力、畏光、流淚等中毒癥狀，嚴重的可引發(fā)皮膚和呼吸道系統(tǒng)的癌癥等，因此必須重視對瀝青煙的防治。
（二）公路工程施工對土壤和地質(zhì)的影響。公路在建設的過程中，對沿線一定范圍內(nèi)的生態(tài)環(huán)境會產(chǎn)生不同程度的影響。路基開挖或堆填，會改變局部地貌。在地質(zhì)構(gòu)造脆弱地帶易引起崩塌、滑坡等地質(zhì)災害，在石灰?guī)r地區(qū)易引起巖溶塌陷，在高寒山區(qū)易引起雪崩等災害。開挖路基有時會影響河流的穩(wěn)定性。例如大量棄土（石）傾入河谷、河道，使河床變窄，易引發(fā)山洪、泥石流等災害。道路建設占用大量土地，尤其是高速公路工程量大、施工期長，其施工場地、運輸便道、生活設施等用地面積也很大，因此對生物多樣性影響明顯，對城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)田及各種建筑設施也都產(chǎn)生一定影響。
（三）公路工程施工對社會環(huán)境的影響。用地公路建設必然會占有大量的土地，高速公路和一級公路尤其更多，特別在平原地區(qū)，有時還會占有大量的良田，我國人口繁多，耕地面積少，所以在公路建設中要盡量和避免占有農(nóng)田耕地。 公路施工建設會造成大量的民房和企事業(yè)單位的拆遷，給居民的正常生活帶來極大不便，給企事業(yè)單位的正常工作帶來很大的干擾，也在經(jīng)濟上造成了嚴重損失。公路建設中有時要拆除電力、通信、供水、供暖等設施，會給居民生活和企事業(yè)單位的生產(chǎn)工作造成影響；對水利設施的影響主要體現(xiàn)在妨礙農(nóng)田灌溉，改變河流走向等；橋梁的樁基對水利也有不利影響，易造成水上交通事故，而且在公路施工期間，附近公路由于交通量增大，干擾了原有的正常交通秩序，造成交通事故率上升，路面造成破壞。
二、公路工程施工過程中對環(huán)境的保護措施
（一） 施工單位在公路工程施工階段的環(huán)境保護措施。
1.樹立環(huán)境意識。施工單位的領(lǐng)導應組織廣大施工技術(shù)與管理人員學習環(huán)保知識和有關(guān)法規(guī)，提高施工過程中的環(huán)保意識，在施工過程中認真貫徹執(zhí)行有關(guān)環(huán)保法規(guī)。
2. 審查環(huán)保設計。在施工前準備階段，認真調(diào)查收集沿線相關(guān)資料，結(jié)合環(huán)保要求對設計單位的工程設計進行檢查和現(xiàn)場核對，對不利于環(huán)保的設計提出修改意見，注意抓好以下幾個主要方面：（1）充分考慮公路環(huán)保措施，嚴格控制公路占地面積和臨時用地規(guī)模，減少對耕地和植被的破壞。（2）重視水土資源，減少水土流失。（3）注意保持原有的灌溉系統(tǒng)和自然水網(wǎng)體系。
3. 制定環(huán)保措施。施工單位應制定詳細有效的環(huán)保措拖，施工時加強環(huán)保管理，可采取如下措施：（1）減少水土流失。根據(jù)實際填挖土質(zhì)合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填 土坡坡面的沖蝕。（2）土石方位置。多余的土方盡量就地用來整理坡面。當不得不外運時，應該運至無自然保護價值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應進行綠化設計以便及早恢復植被，減少水土流失。（3）防施工噪聲主要是科學安排施工，合理選擇和調(diào)整施工時間和機械配置。（4）防大氣污染。材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經(jīng)常灑水防塵。（5）防水質(zhì)污染。加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄;棄石棄土應運到合理地點,不得任意堆放，更不能淤塞河道。
（二）建設單位在公路工程施工階段的環(huán)境保護管理措施。
1. 施工招標時對施工單位的環(huán)保措施進行審查。施工招標時應將施工單位的環(huán)境保護素質(zhì)作為評標定標的條件之一，要求施工單位設立專兼職環(huán)保管理人員，擬訂詳細而切實可行的環(huán)保方案。
2. 施工招標時對施工單位的環(huán)保措施進行審查。施工招標時應將施工單位的環(huán)境保護素質(zhì)作為評標定標的條件之一，要求施工單位設立專兼職環(huán)保管理人員，擬訂詳細而切實可行的環(huán)保方案。
3. 建設單位應主動與環(huán)保行政職能部相配合。建設單位應成立環(huán)境保護管理辦公室，負責對施工單位施工階段的環(huán)境保護措施及其實施情況進行檢查監(jiān)督、對于不利于環(huán)保的措施和操作程序提出意見。
4. 充分利用工程支付的調(diào)節(jié)手段，將環(huán)境保護工作落到實處。在施工承包合同中應訂立專門條款，加強工程支付管理，充分利用工程支付的調(diào)節(jié)作用，強化施工期間的環(huán)保工作。
5. 妥善進行環(huán)境補償。在公路施工期間，建設單位要嚴格遵守《土地法》、《環(huán)境保護法》等有關(guān)法律，對各種環(huán)境問題進行補償，例如:使用地方公路及污染的補償,施工噪聲及震動補償，農(nóng)耕路、灌溉渠補償，臨時用地超期補償、林地補償?shù)?，以便能及時對損壞的道路進行修復，對損壞的建筑物進行加固，對占用的林地補償同等數(shù)量的林地，等等。從而減少對環(huán)境的進一步影響。
參考文獻：
1 韋立林.公路工程施工階段的環(huán)保管理和措施[J].中南公路工程，2001.26[3]：38.
2 姚全留,殷廣月.論公路建設與環(huán)境保護[J].沿海企業(yè)與科技,2005. 7[3]:90～117.
3 戴明新.《交通工程環(huán)境監(jiān)理指南》.北京:人民交通出版社，2005.
第6篇：公路工程交通疏導方案范文
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：
一、引言環(huán)境保護是我國的一項基本國策。隨著我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，公路建設步伐越來越大。近年來，我國公路總里程不斷增長，汽車保有量持續(xù)增加，公路在國民經(jīng)濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。如何面對公路建設產(chǎn)生的環(huán)境問題，如何按照現(xiàn)階段我國實際情況，分析評價公路建設各階段對環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復路域生態(tài)損失。這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。
公路工程對環(huán)境的影響不同于一般的廠礦企業(yè)，具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點，因此，公路工程的環(huán)保工作要根據(jù)自身的行業(yè)特點，以工程前期、施工期和營運期等各個階段為切入點，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環(huán)境帶來的不利影響降到最低限度。
二、公路工程對環(huán)境影響分析 （一）工程前期對環(huán)境的影響工程前期工作主要包括項目規(guī)劃、工程可行性研究、方案論證與評估、勘測設計等。長期以來，公路的規(guī)劃、設計人員主要以滿通功能要求、降低建設造價和維護費用、節(jié)省交通時間和運行費用、減少交通事故損失等為目標，進行路線方案論證及勘測設計，而對于公路的環(huán)保問題如何解決沒有給予足夠的重視。雖然，在工程可行性研究階段也要求對環(huán)境影響進行分析評價并提出相應的環(huán)保措施，但由于公路工程可能對沿線土地資源、水資源、森林資源、野生動物資源、景觀資源等造成的影響和破壞程度大多沒有量化的指標(難以用價值或價格來衡量)，因而在實際操作過程中，從管理層到設計人員，往往忽略工程建設與使用對環(huán)境造成的負面影響，從而導致公路規(guī)劃與設計在環(huán)保方面的“先天”缺陷。尤其對于高等級公路，為了滿足技術(shù)標準，這種“忽略”引起的后果更甚。 公路規(guī)劃與設計在環(huán)保方面的缺陷常常表現(xiàn)為：不合理占用價值較高的土地(如農(nóng)業(yè)用地、森林用地、野生動植物保護用地等)，使土地資源嚴重浪費；破壞森林植被，造成水土流失，引起水質(zhì)污染，影響沿線動植物生長；穿越風景名勝區(qū)且未很好地結(jié)合自然，破壞景區(qū)景觀；穿越或靠近居民稠密區(qū)，造成大氣、噪聲污染，影響居民作息，危及居民身體健康；侵占有價值水體，改變天然水系的自然流態(tài)，造成局部區(qū)域水資源枯竭；深開挖和高填方路段單調(diào)的邊坡設計及雷同的防護工程設施使原本生動的自然風光黯然失色；為節(jié)省造價、方便施工而依照標準圖設計而成的橋涵缺乏藝術(shù)造型，從而失去一次景觀再造的機會等等。 （二）工程施工期對環(huán)境的影響施工期主要包括施工放樣、場地清理、征地及拆遷安置、建立施工駐地等施工前期準備工作和正式組織施工兩大活動。施工期間擬建項目由于挖土填土、借土棄土、改移河道、清理表土、開采料場等活動會造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失，惡化生物棲息的生態(tài)環(huán)境，加速地表侵蝕，增大地表徑流，增加水土流失，改變自然流水形態(tài)，加劇水質(zhì)惡化，從而直接導致對自然環(huán)境的破壞。筑路材料的運輸裝卸、各種混合料拌合、借土開挖及棄土堆放、土石方調(diào)運等活動會造成短期內(nèi)粉塵污染。另外，由于施工期增加大量機械作業(yè)的尾氣排放，使空氣質(zhì)量惡化。運輸車輛的增加和調(diào)整運土石方的落土也會使相關(guān)公路交通條件的惡化，對原有交通秩序產(chǎn)生較大干擾。施工機械作業(yè)及運輸車輛作業(yè)產(chǎn)生較大噪音，對沿線居民的正常作息產(chǎn)生不同程度的影響。不當?shù)呐R時施工用地安排(如施工駐地、預制加工場所、儲料場和倉庫等等)也會額外增加對自然環(huán)境的侵害。
（三）項目營運期對環(huán)境的影響營運期開始意味著項目巨大的經(jīng)濟效益和社會效益開始發(fā)揮作用，同時也意味著對沿線環(huán)境產(chǎn)生長期負面影響的開始。隨著交通量的與日俱增，噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對沿線居民、學校和機關(guān)單位的學習、工作和休息產(chǎn)生長期的不利影響，尾氣、粉塵、油污對沿線居民生活、農(nóng)田、土壤、水質(zhì)等影響較明顯，呈逐步加重的發(fā)展趨勢。項目使用者、收費站點收費人員、沿線服務區(qū)的工作人員和沿線管養(yǎng)人員所產(chǎn)生的生活污水、垃圾也造成一定的污染。
三、環(huán)境保護措施
（一）工程前期環(huán)保措施在項目的規(guī)劃設計階段考慮好工程環(huán)保方案和措施至關(guān)重要，首先要提高項目規(guī)劃決策人員、勘察設計人員的環(huán)保意識，認真學習國家有關(guān)環(huán)保的政策法規(guī)，其次，在認真做好沿線自然環(huán)境資料收集調(diào)查工作的基礎(chǔ)上，以科學態(tài)度進行工程環(huán)境影響評估，做好環(huán)保設計工作。
1珍惜自然環(huán)境，規(guī)劃好公路用地范圍對于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術(shù)標準外，還要結(jié)合自然價值、社會價值和美學價值來綜合考慮公路的用地，使路線規(guī)劃有利于環(huán)保。①保護土地、水體、空氣和生物資源，珍惜現(xiàn)有資源價值。合理產(chǎn)生新的生產(chǎn)用地，保護和增強現(xiàn)有的土地利用。②路線應與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，促進城鎮(zhèn)更新及改善環(huán)境。一方面盡量減少項目與城鎮(zhèn)規(guī)劃相干擾，又要有利于城鎮(zhèn)的發(fā)展；另一方面又要方便車輛進出城鎮(zhèn)，盡量保持項目與城鎮(zhèn)的合理間距――“靠而不近，離而不遠”。③避開環(huán)境敏感性區(qū)域。如學校、工廠、醫(yī)院、名勝古跡、自然保護區(qū)、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等等。
2設計要結(jié)合自然地形①平面線形：在滿足規(guī)范要求的情況下采用較低技術(shù)指標是使路線順應地形的一個好辦法，多采用各種類型的曲線也會取得較好的效果。②縱面線形：合理設置縱坡和豎曲線使縱面線順應地形成漸變、順滑的縱坡線，避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案，可避免山體開挖，保護森林植被和水土資源。許多山谷不僅是流水，而且是大氣流通的通道，可考慮選擇橋梁方案來代替高路堤，這樣可避免阻礙大氣流通，不會威脅到冷溫植物的生長。③邊坡設計：在確保穩(wěn)定的情況下，邊坡的形狀要盡可能與周圍的景觀協(xié)調(diào)，并用植物進行綠化(可結(jié)合各種土工防護結(jié)構(gòu)和其它綠化基礎(chǔ)工程綜合實施)處理，坡腳、坡頂、坡面相交處等處的棱角要進行弧形修飾，這樣既可產(chǎn)生自然美又可防風蝕。
3重視水土資源，減少水土流失一是設計時注意填挖平衡，減少土石方量，減少借土棄土；二是做好邊坡防護設計工作，應根據(jù)地質(zhì)情況多采用種草植樹的綠化護坡方法；三是做好沿線排水設計；四是合理取土、規(guī)范棄土、保護耕地，少占良田。應盡量在荒地或低產(chǎn)耕地集中取土，取土后對取土坑進行后期利用。棄方應集中堆棄，不占農(nóng)田，堆棄后應上覆表土，播種綠化。
4注意保持原有的灌溉系統(tǒng)和自然水網(wǎng)體系①橋涵設計盡量避免影響河流水文、水流特征；②避免改移或堵塞大型河溝；③對小型排灌系統(tǒng)如遭破壞應予以恢復或加以調(diào)整，合理設置小橋涵位置，必要時對原有排灌體系進行優(yōu)化合并或改移；④做好項目自身的排水系統(tǒng)，增加必要設施以防止路基路面排水對農(nóng)田水利的沖擊。
5合理設置臨時施工用地減少或避免占用農(nóng)田，避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田，恢復植被。
6做好道路沿線景觀設計工作①公路選線、定線時，要盡量與地形地貌相吻合，減少土石方量，減少對自然風景的破壞，避開受保護的景觀空間。②重視路線空間造型設計，包括路線線形(平面、縱面、平縱組合)和其它景觀因素(邊坡、擋墻、分隔帶、護欄、路面標線、標志牌、廣告牌、收費站及服務區(qū)建筑等)的造型設計。③做好沿線綠化設計工作，利用綠化來補充和改善沿線景觀，如邊坡盡量采用種草植樹的護坡方式。
7做好道路降噪設計工作，可通過沿線種樹綠化達到減噪目的，必要時設置隔音屏。
（二）施工階段環(huán)保措施組織廣大施工技術(shù)與管理人員學習環(huán)保知識和有關(guān)法規(guī)，提高環(huán)保意識。在施工準備工作階段，認真調(diào)查收集沿線相關(guān)資料，制定詳細有效的環(huán)保措施，施工時加強環(huán)保管理和監(jiān)測。
工程施工期對環(huán)境的影響較之其他環(huán)節(jié)是最不易控制的，因此承包人在施工過程中應該遵循以下幾條環(huán)保措施：
1承包人在工程施工中，應嚴格遵守國家環(huán)境保護部門及本規(guī)范第707節(jié)的有關(guān)規(guī)定， 承包人有責任采取有效措施以預防和消除因施工造成的環(huán)境污染，對工程范圍以外的土地及植被應注意保護，并應保證業(yè)主避免由于污染而承擔的索賠或罰款。
2承包人生產(chǎn)、生活設施應符合環(huán)保要求，并接受當?shù)卣坝嘘P(guān)部門的監(jiān)督。
3承包人應在施工期間加強環(huán)保意識、保持工地清潔、控制揚塵、杜絕漏灑材料。為此，承包人應使施工場地砂石化或保持經(jīng)常灑水，使得施工場地旁的農(nóng)田作物綠葉無揚塵污染。
4瀝青混合料應集中場站攪拌，其設備污染物排放應符合《大氣污染物綜合排放標準》 (GB16297―1996)中的一級標準的規(guī)定。攪拌場站必須設在離開居民區(qū)、學校等環(huán)境敏感點300M以外的下風向處，且不能采用開敞式或半封閉式瀝青熬化作業(yè)。
5承包人應通過有效的技術(shù)手段和管理措施將施工噪聲控制到最低程度。當施工工地距 居民住宅區(qū)距離小于150M，承包人不得在夜間安排噪聲很大(55DB以上)的機械施工。
6承包人應將施工及生活中產(chǎn)生的廢棄物及時處理，運至監(jiān)理工程師及當?shù)丨h(huán)保部門同意的指定地點棄置，應注意避免阻塞河流或泄洪系統(tǒng)和污染水源，并防止汛期淹沒農(nóng)田或村莊。如無法及時處理或運走，則必須設法防止散失。加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作。
7承包人應將施工及生活中產(chǎn)生的污水或廢水，集中處理，經(jīng)檢驗符合《污水綜合排放標準》(GB8978―88)規(guī)定，才能排放到河流或溝溪中。承包人不得將含有污染物質(zhì)或可見懸浮物質(zhì)的水，排入河流、水域、或灌溉系統(tǒng)中。承包人的排水不得增加河流或水域中的懸浮物， 或造成河道沖刷、水質(zhì)污染。
8保護農(nóng)田排灌系統(tǒng)。當路線經(jīng)過農(nóng)田灌溉區(qū)域時，承包人在施工時應采取必要的臨時措施以保證不影響或中斷農(nóng)田的排灌作業(yè)。修建的臨時設施應保證施工不影響當?shù)剞r(nóng)田的高峰排灌作業(yè)。在軟土地區(qū)施工時，應注意路堤沉降對水源和排灌系統(tǒng)的影響。
9承包人在施工過程中，由于揚塵、排污、噪聲、材料漏失等對周圍居民和環(huán)境造成的損失應自負后果。
10減少水土流失根據(jù)實際填挖土質(zhì)合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。
11防止大氣污染材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵。組織好材料和土方運輸，防止材料散落造成環(huán)境污染。材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經(jīng)常灑水防塵。
(三)營運期環(huán)保措施
1加強公路管養(yǎng)工作，對路面和邊溝應定期清理。加強邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導流壩和路田分界墻的養(yǎng)護維修工作。對沿線收費站和服務區(qū)的垃圾及污水要進行環(huán)保處理。
2加強公路綠化及其養(yǎng)護工作，既創(chuàng)造良好的視覺景觀，也可降噪防塵。
3加強交通管理，控制不符合環(huán)保和技術(shù)規(guī)定的車輛上路行駛，路線靠近或穿越居民區(qū)應限制鳴笛，必要時還需設置隔音墻；完善交通標志、標線，保持良好的交通運輸服務狀態(tài)。
公路建設必然會對自然生態(tài)環(huán)境帶來改變，不同地區(qū)有相應的對稱性措施，所帶來的這種改變也不盡相同，這種改變與大自然形成和諧的狀態(tài)，就會保持生態(tài)環(huán)境的良好性能，為人類提供更好的生存條件。因此，加強公路建設中的環(huán)境保護，是決策和開發(fā)建設活動中實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略一種有效的手段和方法。只有做到公路與自然環(huán)境的和諧發(fā)展，才能促進公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，才能真正意義上的滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要，最終實現(xiàn)公路投資項目的社會效益、經(jīng)濟效益，滿足人民便捷、安全出行的要求。
參考文獻：
［1］中華人民共和國交通部. (JTJ/T006-98)公路環(huán)境保護設計規(guī)范[S].北京，人民交通出版社2002
第7篇：公路工程交通疏導方案范文
【關(guān)鍵詞】公路施工中；交通；控制；管理
在經(jīng)濟快速發(fā)展地推動下，農(nóng)村公路工程數(shù)量不斷增加，規(guī)模不斷擴大。農(nóng)村公路養(yǎng)護工作也越來越迫切。由于環(huán)境、條件存在特殊性，與其他公路護養(yǎng)工作相比，農(nóng)村公路養(yǎng)護施工存在較大難度。在公路護養(yǎng)施工過程中，需保證道路行車的通暢性，在道路通車情況下實施養(yǎng)護施工作業(yè)，交通事故、交通堵塞的發(fā)生概率會大大增加[1]。因此，為了保證公路養(yǎng)護施工可順利開展，同時又不會對交通暢通性造成太大影響，在施工過程中必須采取有效措施加強交通控制和管理。
1. 工程實例概述
本次養(yǎng)護的農(nóng)村公路共有3條道路，所有公路的現(xiàn)狀均為瀝青路面，路面寬度在5-7m范圍內(nèi)，兩側(cè)土路肩、路基總寬分別為0.75m、6.5-8.5m。公路現(xiàn)狀表現(xiàn)為已經(jīng)經(jīng)過多次修補及養(yǎng)護，目前，路面平整度差，病害較多，服務水平較低。公路周圍存在較多村鎮(zhèn)，交通流量相對較大。為了在公路養(yǎng)護施工過程中能夠最大限度的緩解其他道路壓力、防止發(fā)生重大交通事故。本文主要通過以下幾個方面來實施養(yǎng)護施工中的交通控制和管理。
2. 農(nóng)村公路養(yǎng)護施工中有效的交通控制及管理措施
在實施公路養(yǎng)護施工過程中，充分結(jié)合整個路段、具體路段交通運行情況進行充分考慮，制定出整體的交通控制方案，然后再制定出具體的控制方案。實際施工過程中通過多種不同的交通控制方法對交通進行有效控制，使公路養(yǎng)護施工過程中能夠最大限度地保證交通的通暢與安全。
2.1 整體交通控制方案
整體交通控制方案具體在表現(xiàn)如下3個方面：首先，全線正常交通控制。實施大修時，讓公路上通行車輛按照原來的方向正常行駛，不實施交通分流。其次，全線封閉施工控制。在進行大范圍養(yǎng)護的工作區(qū)域，實施禁止車輛通行的措施，并做好充分的提前分流工作。再次，部分路段封閉控制。在大范圍養(yǎng)護工作區(qū)域的附近路段進行交通管制，其他路段維持正常交通運行。
2.2 具體的控制方案
具體的控制方案具體表現(xiàn)在如下：首先，單邊封閉單邊通車模式。該種控制模式應用的是單邊封閉的交通控制模式，其組織方法為車輛借道逆行車道。因為農(nóng)村公路通常交通量相對較少，因此可以選擇該種控制模式。該種模式的組織管理也相對較為簡單，易于實施。但是單邊封閉路段不能過長，因此可能需要在夜間進行較多的施工。其次，單邊部分車道封閉模式。該種模式應用的是部分車道封閉的交通控制模式，尤其適用于道路各出入口存在較小間隔，且附近無合適的分流道路的路段。應用該種模式時需要充分配合交通管制和分流措施。應用該種模式時需對作業(yè)區(qū)域的長度進行嚴格控制，且選擇在交通量較小的時間段進行施工。
在農(nóng)村公路養(yǎng)護施工過程中，相應實現(xiàn)進行有效的交通控制還必須將上述控制方案與以下方案進行充分配合。首先，修建臨時通行便道模式。在實施公路養(yǎng)護施工之前修建臨時通行車道，并放置好相關(guān)交通安全標志，根據(jù)實際情況進行路面硬化處理，保證道路的強度，保證交通安全。其次，車輛限速措施模式。在公路養(yǎng)護施工過程中，通行車輛可按照原來的車道行駛，只對其行車速度進行限制，以保證公路養(yǎng)護施工作業(yè)可順利開展。
2.3 實施分流施工
目前，農(nóng)村公路建設的發(fā)展速度不斷加快，農(nóng)村交通網(wǎng)也已經(jīng)較為發(fā)達。因此，在對公路進行養(yǎng)護的過程中，可知道行人或車輛先從其他路段通過。在實際養(yǎng)護過程中，可實施分流施工的方式促進交通壓力得到有效緩解。可憑借報紙、電視、媒體等養(yǎng)護施工路段通告，讓更多的人能夠及時了解養(yǎng)護施工路段[2]。同時還需在分流路口處進行指示牌設置，設置反光標志指示牌，引導行人和車輛安全通行。此外，在施工現(xiàn)場必須設置為2名以上的交通安全員。在施工期間，交通安全員需開展巡視工作，執(zhí)行作業(yè)安全和交通疏導工作，保證養(yǎng)護施工過程中行人、車輛能夠順利通行。在施工過程中，相關(guān)工作人員還需及時將存在于作業(yè)現(xiàn)場的砂石、泥土等進行徹底清理，防止揚塵、泥濘等現(xiàn)象出現(xiàn)，影響行車安全。
2.4 做好警示工作
保證公路行車暢通，防止安全事故發(fā)生是做好農(nóng)村公路養(yǎng)護施工交通控制工作的基本要求。所以，在實施公路養(yǎng)護的過程中，首先要在思想上有新的認識，同時加強宣傳工作。在實施養(yǎng)護施工之前，必須先對施工現(xiàn)場進行實地調(diào)查，然后再根據(jù)實際情況制定針對性的交通控制措施。同時還需加強安全防范工作，危險、重點路段需制定針對性防治措施，保證有安全事故發(fā)生時可及時 、有效地進行處理。此外，農(nóng)村公路養(yǎng)護施工中，還必須做好警示牌設置工作，通過警示牌來指導行人、車輛通行。實施警示牌設置過程中，應該將其設置施工路段的前、后方，讓行人和車輛能夠得知路況，根據(jù)指示行走或行駛。警示牌均有其嚴格的設計規(guī)定，所以必須要嚴格遵守相關(guān)要求開展警示牌設置工作，保證警示牌能夠起到其相應的作用。
3. 結(jié)束語
農(nóng)村公路養(yǎng)護為一項具有復雜性和系統(tǒng)性的工作，因此在開展該項工作的過程中必須采取有效措施對養(yǎng)護施工進行科學管理和控制。只有這樣才能促進農(nóng)村公路養(yǎng)護工作順利，并保證養(yǎng)護施工具有較高效率和質(zhì)量，保證公路壽命得到有效延長。
參考文獻
[1] 趙玲濤.農(nóng)村公路養(yǎng)護管理及養(yǎng)護改革存在的問題與對策探析[J].河南科技，2014，12（08）：217-218.
第8篇：公路工程交通疏導方案范文
關(guān)鍵字 ： 安全組織管理；安全要求；安全技術(shù)管理；教育檢查。
前言
施工現(xiàn)場，是企業(yè)安全系統(tǒng)管理的基礎(chǔ)。公司級安全管理主要是抓好規(guī)劃、指導、檢查、決策等工作，而施工現(xiàn)場安全管理是抓好組織實施，現(xiàn)場檢查監(jiān)督管理工作，以保證施工生產(chǎn)處于最佳安全狀態(tài)。因此，施工現(xiàn)場的安全管理水平直接影響到企業(yè)的安全系統(tǒng)管理。施工現(xiàn)場安全管理主要包括：安全組織管理、設施安全要求，安全技術(shù)管理、安全教育和安全檢查。
一、 施工現(xiàn)場安全組織管理
1、 成立工程項目部，明確各成員的安全生產(chǎn)責任。
公路工程一般具有工程量大，工期緊迫等特點，只有投入多個施工隊伍，分段分部位進行施工，才能滿足需求。為了統(tǒng)一協(xié)調(diào)整個工程的施工順序，確保工程的工期、質(zhì)量、安全，有必要設立工程項目部。項目部設項目經(jīng)理一人，分管質(zhì)量安全的副經(jīng)理一人，并分設工程技術(shù)負責人、質(zhì)量安全負責人以及其他方面的負責人。項目經(jīng)理對工程施工安全全面負責，是安全生產(chǎn)第一責任人；副經(jīng)理是安全生產(chǎn)直接責任人；工程技術(shù)負責人負施工安全技術(shù)責任；質(zhì)量安全負責人負施工安全管理直接責任。
2、 建立現(xiàn)場安全管理小組
現(xiàn)場安全管理小組必須堅持“安全第一，預防為主”的方針。檢查、督促各施工隊伍嚴格執(zhí)行黨和國家有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)定，同時建立和健全工地安全生產(chǎn)責任制、安全技術(shù)交底、安全檢查、安全教育、安全設施驗收和事故報告等管理制度。現(xiàn)場安全管理小組應掌握各施工單位員工的情況，包括人數(shù)、素質(zhì)、特種作業(yè)人員的持證情況以及各施工隊伍的安全管理架構(gòu)。現(xiàn)場安全管理小組要根據(jù)工程施工情況，向各施工單位進行有針對性的安全技術(shù)交底，并監(jiān)督檢查安全制度的執(zhí)行情況、安全技術(shù)措施的落實、員工安全教育、安全學習的實施等等。
3、 各施工單位均應成立相應的安全管理機構(gòu)，并確定安全責任人，負責本單位施工范圍內(nèi)的安全管理，并服從項目部安全管理小組的安全檢查、監(jiān)督。
4、 參加施工的各民工隊伍均應確立安全責任人及兼職安全員，負責管轄范圍內(nèi)的安全管理工作，并服從上級安全管理機構(gòu)的安全檢查、監(jiān)督。
二、 現(xiàn)場設施要符合安全要求
1、 平面布置
在施工組織設計（或方案）中，必須有詳細的施工平面布置圖。它包括：臨時施工便道，臨時施工用電線路布置，各種管道、倉庫、加工車間（作業(yè)場所）、主要施工設備位置及現(xiàn)場辦公室、生活設施、民工宿舍等都要符合安全要求；工地四周或作業(yè)場所應有圍護設施，現(xiàn)場辦公室門口應掛工程名稱、施工單位銘牌。辦公室內(nèi)張貼施工現(xiàn)場平面圖、施工概況表等；在適當?shù)奈恢脩覓旄黝惏踩o律、安全標志、警示牌和安全操作規(guī)定等。工地排水設施應全面規(guī)劃，施工排水溝的截面及坡度應進行計算。其設置不得妨礙交通和工地周圍環(huán)境。排水溝還應經(jīng)常清理，保持暢順。
2、交通改道和臨時便道
公路工程大多是國道、鄉(xiāng)道或高速公路，一般情況下，是不能進行全封閉施工，改建要維持原來的通行狀況。為使交通順暢和正常施工兩不誤，故需增設臨時便道。這就要求開工前，應先將交通改道，臨時便道采取何種措施等向當?shù)亟痪块T提出申請，經(jīng)當?shù)亟痪块T批準后方可進行臨時便道的施工。臨時便道應盡量減少彎道和交叉點。若有頻繁的交叉口，必須設有明顯的警示標志，設臨時交通指揮員配合交警，指揮疏導車輛流通，確保交通暢順。
3、現(xiàn)場材料機具堆放
按照連州市建筑工地文明施工要求，公路工程施工器材（包括各類原材料、預制構(gòu)件、施工設施）、機械設備，都應按平面布置圖規(guī)定的地點分類堆放，做到整齊劃一。各類材料的堆放不得超過規(guī)定的高度。施工過程應將剩余廢料、現(xiàn)場拆下來的模塊、支架頂棚、腳手架桿件、貝雷架構(gòu)件等及時清理回收，并按指定區(qū)域堆疊好。
施工使用的油料、油漆、稀釋劑應該存放在通風良好、嚴禁煙火的專用倉庫。瀝青應放置在干燥通風的場所。倉庫門口，應懸掛安全警示牌，配備足夠的滅火器材。
4、 施工現(xiàn)場的安全設施
施工現(xiàn)場的安全設施，未經(jīng)許可，任何人不得隨意拆除。預留洞口的蓋板、防護欄、擋板、安全網(wǎng)和各種安全保險裝置都必須齊全有效。因施工確實需要移動時，必須經(jīng)工地施工管理負責人同意，并需采取相應的臨時安全措施才能移出，在完工后立即復原。必要時要做好登記工作。
施工現(xiàn)場除設置安全宣傳牌外，危險部位必須懸掛醒目的安全標志牌，夜間有人經(jīng)過的坑洞及有車輛經(jīng)過的地方還應設置紅燈示警。
三、 施工現(xiàn)場安全技術(shù)管理
1、 施工現(xiàn)場安全技術(shù)管理的資料應有如下內(nèi)容：
1）、施工組織設計安全技術(shù)措施（或方案）；
2）、安全技術(shù)交底記錄；
3）安全設施任務單（復雜或特殊要求的設施還應有設計圖紙和計算書）；
4）、安全設施驗收書（或單）；
5）、采用新工藝、新技術(shù)、新材料的安全交底書和安全操作規(guī)程；
6）、特種作業(yè)人員驗證記錄；
7）、安全教育、安全學習記錄；
8）、安全檢查，隱患登記臺帳及隱患整改回執(zhí)。；
2、 安全技術(shù)措施的組織實施和檢查驗收
1）、必須按規(guī)定進行安全技術(shù)交底。工程開工前，工程技術(shù)負責人及質(zhì)量安全負責人要將工程概況、施工方法和安全技術(shù)措施向參加施工的工地負責人、施工員和其他有關(guān)人員進行安全技術(shù)交底。每個單項工程開工前，應進行有針對性的安全技術(shù)措施交底。必要時還應向工地負責人、施工員提出安全技術(shù)措施中的具體內(nèi)容和施工要求，以取得施工人員的理解，使安全技術(shù)措施得到落實。安全技術(shù)交底應有書面材料，雙方進行簽字并注明交底日期。
2）、安全技術(shù)措施中的各種安全設施，如腳手架、支頂棚架、安全網(wǎng)的架設、施工用電線路、電氣開關(guān)等的安裝，洞口、臨邊的防護裝置等都要列入任務單，布置落實、責任到人。完成后必須組織驗收，合格才準使用。在使用過程中要進行經(jīng)常性的維修，確保安全有效。
3）、加強安全技術(shù)措施實施情況的檢查
進行安全技術(shù)措施的交底固然重要，檢查安全技術(shù)措施的落實就更重要了。技術(shù)負責人、質(zhì)量安全負責人、編制者和各級質(zhì)安員要經(jīng)常深入工地檢查安全技術(shù)措施的實施情況，及時糾正違反安全技術(shù)措施的行為，隨時注意發(fā)現(xiàn)和補充安全技術(shù)措施的不足問題，使其更加完善、更加有效。各級安全部門要以施工安全技術(shù)措施為依據(jù)，以安全法規(guī)和各項安全規(guī)章制度為準則，經(jīng)常性地對現(xiàn)場實際情況進行檢查，監(jiān)督各項安全措施付諸實施。
3、 防火防爆
施工現(xiàn)場要明確劃分用火作業(yè)區(qū)。如易燃材料堆放處、倉庫；易燃廢品收集點和生活區(qū)等。各區(qū)域之間的間距要符合防火規(guī)定，配備足夠數(shù)量的防火滅火設施和器材，如防火工具（消防桶、消防用梯、鐵鍬、安全鉤等）、沙箱（池）、消防水池（缸）、消防栓和滅火器。
公路工程施工有時需要使用雷管、炸藥來進行施工，各類氣瓶的使用量也相當大，因此，要重視并做好防爆方面的工作：一是炸藥以及引爆品的儲存、保管、領(lǐng)用都必須按規(guī)定嚴格執(zhí)行；二是各種氣瓶的運輸、存放和使用要符合安全要求。氣瓶的存放地點應距離明火10米以外，防止暴曬；氣瓶要有防震圈、瓶帽等保護裝置，瓶閥嘴禁止沾染油脂。手或手套和工具有油脂時，不準開啟瓶閥；三是對各種可燃性液體、油漆涂料等都必須熟悉其運輸、保存、使用的要求，并根據(jù)其性能特點采取相應的防火防爆措施，在運輸、保存、使用時都要做好安全交底工作。
四、 安全教育和安全檢查
安全教育和安全檢查是安全管理中的兩項基礎(chǔ)工作，同時也是現(xiàn)場安全管理的重要內(nèi)容。
1、 安全教育和安全學習、
新職工（包括新招收的工人、管理人員、實習生、民工及代培人員）都必須經(jīng)過公司、項目部、班組三級教育，經(jīng)考試合格后才準上崗。新職工、民工大多在施工現(xiàn)場工作，所以必須抓好施工現(xiàn)場的安全教育。施工現(xiàn)場的安全教育一般為項目部級和施工班級（公司級一般在新工人到工地之前由公司質(zhì)安部組織教育）。
項目部級的教育內(nèi)容主要有：現(xiàn)場安全生產(chǎn)紀律、施工（生產(chǎn)）安全規(guī)程，機電設備、高處、基坑、吊裝等作業(yè)安全規(guī)定、注意事項，防塵、毒、爆、火等方面的安全防護本領(lǐng)，萬一發(fā)生事故如何搶救傷員、排險、保護現(xiàn)場和及時進行事故報告等方面的知識。
班組安全教育由施工隊長（施工員）負責或由施工隊質(zhì)安員及指定技術(shù)熟練、重視安全生產(chǎn)的老工人講解，內(nèi)容包括本工種崗位、機械設備操作規(guī)程等安全知識，班組安全制度、紀律教育等。
安全學習是現(xiàn)場安全管理的重要內(nèi)容。每周一小時的安全學習一般由施工隊長或施工隊質(zhì)安員主持，內(nèi)容主要包括國家安全生產(chǎn)方針、政策法令、安全法制和企業(yè)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)形勢及各類事故例案及應吸取的教訓。
2、 安全檢查
現(xiàn)場安全檢查的目的，就是通過檢查發(fā)現(xiàn)隱患和落實整改措施，克服不安全因素，及時消除隱患，防患于未然。同時通過安全檢查，了解和掌握安全生產(chǎn)動態(tài)，為分析安全生產(chǎn)形勢，研究加強安全管理提供信息和依據(jù)。安全檢查要堅持經(jīng)?；?、制度化?，F(xiàn)場安全檢查一般分班組每日巡回檢查和項目部組織的半月檢查。
日常的巡檢是在施工生產(chǎn)中經(jīng)常的預防性檢查。其目的是能及時發(fā)現(xiàn)隱患，消除隱患，保證施工生產(chǎn)的正常進行。由各級安全員現(xiàn)場巡回進行，各級管理人員在檢查生產(chǎn)的同時也應檢查安全工作。
第9篇：公路工程交通疏導方案范文
【關(guān)鍵詞】公路路基；病害；解決措施
前言
與前些年相比較，近年來，我國的路基承受的荷載正在逐年的增多。與此同時，自然因素也是會導致路基出現(xiàn)病害的一個原因。由于公路所處地理環(huán)境和氣候環(huán)境的不同，路基路面出現(xiàn)的病害也是多種多樣的，最常出現(xiàn)的路基路面病害是路基的變形和路基邊坡的崩塌。產(chǎn)生路基路面病害的原因也是多種多樣的，其中可能會有當?shù)赝临|(zhì)的因素、可能是因為人為的破壞導致的、可能是由于公路的養(yǎng)護導致的。在對待路基的危害方面，如果想一次就徹底將病害解決是非常的不現(xiàn)實的，只有通過找到其發(fā)生的原因，做好事前的防范工作，將其發(fā)生危害的可能性降到最低才是最可取措施。
1 關(guān)于公路工程路基路面的病害類型
1.1 邊坡滑塌
在公路工程中邊坡滑塌一直作為一種比較常見的路基路面病害類型而存在著，其從規(guī)模和土質(zhì)上進行區(qū)分可分為滑坡和塌方?；轮饕侵嘎坊徊糠值倪吰峦馏w由于受重力作用的影響，沿著某處的滑動面往下滑，造成這種情況的主要原因是由于不良的地質(zhì)條件遭到破壞。塌方是指在公路路基上的疏松土質(zhì)邊坡的下滑形成，主要原因是施工不當或者水損壞引起。通常來說，邊坡滑塌主要發(fā)生在土質(zhì)疏松和多雨水的地方，雨水的沖擊力是導致土體下滑的重要原因，容易造成路基路面的破損。
1.2 路基變形
在公路工程施工中，屬于深填、高填以及半填半挖填方的通常在投入使用后或多或少的出現(xiàn)了一定程度的下沉問題，這種情況主要是有兩個原因造成。第一，施工中壓實控制不合格或施工措施不當，另外，分層過厚、含水量等也是致使路基密實度不夠的重要原因，因而容易造成路基路面的變形。第二，材料的因素也是重要原因之一，最佳含水量不準確、高塑性直屬的粘性土的使用以及材料的壓縮系數(shù)相對過大等等也是造成路基變形的關(guān)鍵因素。出現(xiàn)上述現(xiàn)象和問題，使得路面路基變形、開裂甚至下陷，另外隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和交通運輸業(yè)的進步，對于公路工程的要求也更高，大型超重超載車輛的逐步增加也對公路等級及公路質(zhì)量的需求更迫切。
1.3 路基沉陷
軟土地基是公路工程施工中的特殊部分，軟土地基上的路基沉陷現(xiàn)象更加頻繁。首先軟土的含水量更大，其抗堿的強度也相對比較弱，承載力不夠，并且路基的底部容易遭到水的侵蝕從而形成巨大的空間，另外坡腳無法進行支撐行為，因而，在自重的作用下，路基路面則較容易出現(xiàn)塌陷或者沉降的問題。造成現(xiàn)象的原因自然是多方面的，自然原因和人為原因都在其中。在工程施工當中，相關(guān)的人員沒能從預防措施上考量施工可能出現(xiàn)的一些路面狀況和問題，更沒能完全做到對工程實際情況的考察，無法掌握軟土地基的預壓時間等施工工藝問題的特殊性，從而造成路基沉陷的問題，造成對人的生命安全和財產(chǎn)的損害。
1.4 路面平整性不夠
瀝青混合料在配比上的合理性很大程度上決定了瀝青路面的施工質(zhì)量。配比不合理，油石過大，則容易使得路面出現(xiàn)鼓包的現(xiàn)象，反之，油石過小則容易使得路面松散，不利于路面的施工質(zhì)量的保證。除此之外，其他材料的運用的合理性的缺乏也一樣會造成各種各樣的路面問題。比如在混合料攪拌上若出現(xiàn)溫度高、含水量過大或者攪拌不均勻等，都會使路面的平整性受到影響。
1.5 路面的早期破損
若出現(xiàn)施工不當?shù)默F(xiàn)象，那么公路工程在完工早期就比較容易發(fā)生路面破損的問題。原因是多方面的，瀝青混合料的鋪攤碾壓工作中對于施工質(zhì)量的關(guān)注和重視不夠，沒能在溫度等方面進行控制，導致了橫向裂縫的出現(xiàn)。另外，缺乏全局思維，沒能全面考慮施工的情況，尤其是面層的綜合強度、耐久性以及安全性，容易對路面造成額外的損害。最后，對于自然環(huán)境和自然條件的綜合考慮也是重要部分，是避免一些意外發(fā)生的關(guān)鍵性因素之一。
2 關(guān)于公路工程中路基路面病害的治理措施
2.1 路基治理
在公路工程中路基的質(zhì)量很大程度上影響了整個工程的質(zhì)量，也是公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵性影響因素，因此，要做好路基的施工質(zhì)量把關(guān)工作。第一，在施工中，要將路基壓實工作做到位，必須符合施工和設計要求，在軟土地基情況下，要達到路基壓實的相關(guān)質(zhì)量標準。第二，在路基填料這道工序上，要最大限度上使用可塑性高以及含水量符合要求和標準的土，不能在填料上偷工減料，使用淤泥、有機土或者帶有生活垃圾的土，都會嚴重影響路基質(zhì)量。第三，要維持路基的干燥、穩(wěn)定以及堅固的良好狀態(tài)，因此，要對路基工程的排水措施進行完善，控制水含量以維護路基的穩(wěn)定性。排出的水要排到路基的范圍之外，以防水的漫流和下滲，對路基造成影響。已經(jīng)存在路基危害問題的公路工程，可采用開挖回填、充填以及橋跨和注漿等幾種方法進行補救。
2.2 邊坡防護與加固治理措施
對于路基的邊坡防護與加固要符合相關(guān)的施工原則。其主要包括植物防護和工程防護兩個方面。植物防護是指為了減緩水流的速度在路基邊坡上種植植物，利用草或樹的根系對邊坡上表層土壤進行固結(jié)來減輕水流的沖刷作用，保護邊坡土壤進行一定程度上的加固。植物防護在調(diào)節(jié)土壤濕溫和美化公路工程環(huán)境上都有其重要作用，最重要的是其固結(jié)和穩(wěn)定邊坡上具有關(guān)鍵性意義，并且相對于其他措施來說更加簡單和經(jīng)濟。因此，通常情況下，邊坡防護都首先考慮植物防護的措施，但植物防護也尤其限制性的條件，比如，土壤要適宜植物生長，公路邊坡要相對平緩等。工程防護從類型上區(qū)分包括有護面墻防護、漿砌片石防護、干砌片石防護以及水泥混凝土預制塊防護等。其主要用于風化嚴重的且不適于植物生產(chǎn)無法用植物防護進行處理的巖石路基邊坡或者碎石土的挖方邊坡等等，即運用工程防護的相關(guān)措施進行邊坡防護。
2.3 邊坡變形與失穩(wěn)治理措施
若邊坡的破壞情況較為嚴重，出現(xiàn)了滑坡、塌方或者失穩(wěn)等現(xiàn)象，則應該及時運用更具效果的相應固定措施進行處理，使得邊坡的安全穩(wěn)定性得以保障。在采取措施進行處理時要注意根據(jù)不同的地質(zhì)特點選取不同的適應于本工程的措施，適應性強、方便操作、成本相對較低以及工程的負面效應更小等因素成為考量標準。
2.4 巖溶地區(qū)路基治理措施
首先從地質(zhì)上了解巖溶的相關(guān)規(guī)律，根據(jù)這種規(guī)律慎重的確定相關(guān)的智力方案。正常的情況下，對于一些局部的、嚴重的、大型的巖溶階段，設計人員應該設法繞過；對于一些不是十分嚴重的小型巖溶地段，相關(guān)人員盡量選擇最窄的、最容易采取維修措施的地段通過。此外，對于巖溶水，施工人員應該因地制宜，采取有利的方法，以疏導巖溶水為主。不宜堵塞。對于路基基地的巖溶洞和冒水洞，工作人員應該設計集水明溝和滲溝等方式，努力將水排出路基中。對于一些干溶洞，設計人員應該在洞內(nèi)采取干砌石進行填充。當洞的深度較淺的時候，應該給予回填充實，當洞的面積較大時，應該使用構(gòu)造物跨越。
3 總結(jié)
公路工程路基路面病害治理是一項長期而復雜的工作。因此，在進行公路工程路基路面病害治理的時候，一定要結(jié)合具體路段進行治理，合理選擇公路工程路基路面病害治理方法。只有這樣，才能夠有效保證公路工程的質(zhì)量，保證行車的安全性。
參考文獻：
[1]許維貞.黃土地區(qū)新建線路基床病害成因與整治[J]鐵道建筑，2005.
[2]王磊.黃土地區(qū)公路排水系統(tǒng)病害防治[J].長安大學學報，2008.
