交通工程的施工方案精選(九篇)

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第1篇：交通工程的施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路交通工程；安全防護(hù)設(shè)施；質(zhì)量控制

0引言

安全設(shè)施是公路交通工程的重要組成部分，要想提高交通工程安全設(shè)施的質(zhì)量，就應(yīng)該意識到安全設(shè)施的重要作用。道路通行者的安全主要取決于安全設(shè)施的設(shè)計是否合理，如果設(shè)計不合理，會造成不可預(yù)估的后果[1]。限速、護(hù)欄以及標(biāo)志牌等道路安全設(shè)施，在很大程度上保護(hù)了道路使用者的安全。同時，提高道路使用者的安全意識也很重要。完善的交通設(shè)施可以及時通知道路使用者的路況信息，讓道路使用者能夠提前做好準(zhǔn)備，提高了道路交通的安全性。

1公路交通工程安全設(shè)施的作用

安全設(shè)施是公路交通工程的重中之重，其主要作用是指引道路使用者的日常行動，減少甚至避免交通事故發(fā)生。同時，還可以提高道路使用者使用時的舒適性，并使道路沿線的景觀得到美化。因此，公路運(yùn)營狀況取決于安全設(shè)施的施工質(zhì)量是否合格。具體來說，安全設(shè)施在公路交通工程中的作用有以下幾點(diǎn)。

1.1引導(dǎo)車輛行駛

交通信號、標(biāo)志、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等交通設(shè)施能指導(dǎo)車輛的行駛位置，為車輛在主線、匝道和交叉口如何行駛提供指引。只有不斷地向使用者提供道路信息，車輛才能在道路上安全、正確行駛。

1.2提高行車速度

要想在高速公路上發(fā)揮車輛的性能，快速且安全行駛，需要完善交通管理，讓道路指示標(biāo)志提供道路信息。確保公路有良好的幾何線性，合理設(shè)置點(diǎn)、線、面控制中心[2]。通過對國內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析可以發(fā)現(xiàn)，交通設(shè)施如果管理到位，道路使用者的車輛在高速公路行駛時，速度提高30%是完全可能的，同時也將節(jié)約20%～25%的行車時間。

1.3保障行車安全

高速公路上的行車速度非常快，只重視道路本身的形狀和線路完整度是不夠的，必須建立健全完善的安全設(shè)施。只有建立健全的交通控制系統(tǒng)、完善的交通設(shè)施和較好的交通環(huán)境，才能從根本上保護(hù)行車及行人的安全。

2公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程

2.1公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)

公路交通工程安全設(shè)施是公路交通工程設(shè)施的重要組成部分，其主要作用是，使車輛充分發(fā)揮自身性能，并將效益最大化。從這方面來說，公路交通工程安全設(shè)施也是公路智能化與現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。路面標(biāo)示、公路護(hù)欄、交通標(biāo)志等構(gòu)成了公路交通工程的安全設(shè)施，整個交通工程質(zhì)量取決于交通安全設(shè)施的完善與否。為了提前給駕駛員提供公路的路況信息，人們建立了交通安全設(shè)施，以此來提升車輛行駛的舒適性，降低事故的發(fā)生概率。交通工程管理制度能否順利執(zhí)行的關(guān)鍵因素在于公路交通工程安全設(shè)施是否得到科學(xué)合理地建設(shè)。

2.2公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展歷程

公路交通工程安全設(shè)施是國家重點(diǎn)研究的科技項目之一，從二十世紀(jì)八十年代開始，我國就已經(jīng)開始了系統(tǒng)的研究，經(jīng)過多年的研究與開發(fā)，公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)日漸完善。機(jī)電交通設(shè)施和安全交通設(shè)施迅速發(fā)展，同時，快速提升設(shè)施設(shè)計和施工技術(shù)是當(dāng)前大多數(shù)公路安全設(shè)施的發(fā)展方向。例如，加強(qiáng)車輛檢測與修理等。此外，公路交通工程安全設(shè)施的覆蓋面廣，涉及到電子工程、道路工程以及光學(xué)、電學(xué)等知識。這就意味著從業(yè)人員不僅僅要熟練掌握各學(xué)科知識，還要有一定的動手能力和專業(yè)技能，為公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的內(nèi)容

3.1護(hù)欄

根據(jù)護(hù)欄在公路中擺放的位置，可以將其分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，其主要作用是防止車輛失控，避免碰撞道路兩側(cè)構(gòu)造物[2]。根據(jù)護(hù)欄的結(jié)構(gòu)分類，可以分為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。波形梁護(hù)欄主要用于路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，其防撞性能良好，養(yǎng)護(hù)成本較低，并且比較美觀，可以用作道路裝飾。

3.2交通標(biāo)線

施工單位在建設(shè)交通標(biāo)線時，為保持其流暢度，應(yīng)該盡可能地讓標(biāo)志線貼合道路線性。同時還要使用較為鮮明的顏色，保持其醒目度，以此來保證標(biāo)志線在任何情況下都可以引導(dǎo)車輛行駛。

3.3交通標(biāo)志

為了維護(hù)公路結(jié)構(gòu)，確保道路安全暢通，公路交通管理中設(shè)置交通標(biāo)志是必要的。交通標(biāo)志分為很多種，例如，車道標(biāo)志、車距標(biāo)志、異向標(biāo)志等。交通標(biāo)志是交通信息傳遞的一種方式，能夠調(diào)節(jié)交通。交通標(biāo)志一般設(shè)置在高速公路的路側(cè)或上方，可以很好地對高速公路進(jìn)行管理，并維護(hù)高速公路上的行車安全，為駕駛員提供交通信息，使他們清楚接下來的路況，同時提醒駕駛員注意駕駛安全，按照交通規(guī)則行車。

3.4路側(cè)發(fā)光標(biāo)志

在雨雪、清晨以及黃昏等光線昏暗不足的條件下，可視度較低，利用熒光材料和反光膜結(jié)合的發(fā)光標(biāo)志可以解決這一問題[2]。我國交通工程中也廣泛應(yīng)用發(fā)光標(biāo)志，車輛及行人很容易看到發(fā)光標(biāo)志，能夠?qū)酉聛淼缆返姆较驕?zhǔn)確地進(jìn)行辨認(rèn)，有利于提高行車的安全性。

4公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量控制對策

4.1原材料的質(zhì)量控制

原材料質(zhì)量好壞對安全設(shè)施的影響非常大。因此，需要對原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測與監(jiān)督，提高安全設(shè)施的有效性。要對材料供應(yīng)商的生產(chǎn)資質(zhì)及原材料檢測報告等進(jìn)行檢查與監(jiān)督，防止生產(chǎn)廠家提供的原材料質(zhì)量不合格，避免安全設(shè)施不達(dá)標(biāo)的情況發(fā)生。還要對生產(chǎn)材料進(jìn)行抽樣檢測，隨機(jī)不定期檢測，保證原材料達(dá)到工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

4.2加強(qiáng)對工序流程的質(zhì)量控制

嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢測，提前對那些隱藏在工程中的工序做好檢測工作，防患于未然，防止質(zhì)量缺陷發(fā)生。把握工序流程，其中，安全標(biāo)志的施工工序為：基礎(chǔ)定位放樣開始挖基坑澆筑基礎(chǔ)混凝土安裝標(biāo)志立柱安裝標(biāo)志板。

4.3對專業(yè)人員加強(qiáng)管理

需要提升公路交通工程安全設(shè)施施工人員的專業(yè)素質(zhì)。在個人資質(zhì)和技術(shù)水平方面。對施工專業(yè)人員進(jìn)行考核，并開展相應(yīng)的培訓(xùn)工作。只有強(qiáng)化施工人員的安全意識，才能使他們有效地運(yùn)用新技術(shù)和新工藝開展施工[3]。施工前要加強(qiáng)技術(shù)交底工作，確保整個施工隊伍了解與熟悉工程建設(shè)的細(xì)節(jié)。只有當(dāng)施工人員對建設(shè)目標(biāo)和質(zhì)量要求有足夠的了解，對施工進(jìn)行嚴(yán)格操作，才能在一定程度上提升工程建設(shè)質(zhì)量。

4.4建立科學(xué)的質(zhì)量管理體系

只有建立科學(xué)完善的質(zhì)量管理體系，工程建設(shè)過程才會有據(jù)可依，有章可循，也讓工程施工有制度保障。根據(jù)公路交通的特點(diǎn)與要求，因地制宜，制定嚴(yán)格的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，加大對施工隊伍的審查力度，確保滿足施工要求。安排專業(yè)人員對工程施工進(jìn)行監(jiān)督與指導(dǎo)，對施工建設(shè)中發(fā)現(xiàn)的問題耐心指導(dǎo)工人采取措施解決。只有這樣，才能提高公路交通安全設(shè)施的施工效益，促進(jìn)其作用的有效發(fā)揮。

5結(jié)語

公路交通工程安全設(shè)施在交通系統(tǒng)中占據(jù)重要地位，整個交通工程的安全性和整體質(zhì)量取決于安全設(shè)施的完善與否。同時，只有建立健全完善的安全設(shè)施，才能真正有效地指導(dǎo)安全行車。只有建設(shè)好安全設(shè)施，才能充分發(fā)揮高速公路的功能，使行車安全得到保證。然而，加強(qiáng)交通工程安全防護(hù)施工是一項系統(tǒng)的工作，怎樣讓安全設(shè)施既美觀大方，又能與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，仍是公路交通工程整體設(shè)計和施工中主要考慮的重要問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓小剛.交通工程安全設(shè)施施工與管理[J].交通世界（運(yùn)輸車輛），2012（12）：87-88.

[2]秦艷輝，呂循浩，馬志國.安新高速公路橋梁高程頂升施工技術(shù)[J].交通科技，2011（5）：11-13.

第2篇：交通工程的施工方案范文

關(guān)鍵詞：地鐵車站 施工方案 對比分析

地鐵車站施工工法主要有明挖法、蓋挖法和淺埋暗挖法，目前在天津地區(qū)主要采用明挖法，在不具備明挖條件情況下考慮使用蓋挖法，淺埋暗挖法在地鐵車站施工中基本不采用。結(jié)合天津地鐵5號線新宜白大道站施工方案的選擇對比分析發(fā)現(xiàn)，在特定周邊環(huán)境條件下，選擇蓋挖法施工方案更為合理。

1.工程概況

天津地鐵5號線新宜白大道站垂直現(xiàn)狀城市主干道普濟(jì)河?xùn)|道布置，為地下兩層三跨混凝土結(jié)構(gòu)，車站中心里程覆土3.5米，車站長146.2米，主體標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬30.7米，主體基坑深18.53米。

圖1 車站總平面圖

1.1 車站周邊環(huán)境

新宜白大道站所處位置周邊環(huán)境較為復(fù)雜，如圖1所示，橫跨的普濟(jì)河?xùn)|道為城市快速路，車流量大，道路兩側(cè)建筑物較多，需要拆除的有北側(cè)加油站、鑫華駕校、中鐵物流公司，施工期間會對其產(chǎn)生影響的有北側(cè)普康里、商業(yè)樓、南側(cè)汽車銷售公司。

1.2 管線情況

新宜白大道站站位所處位置管線非常復(fù)雜，涉及污水、雨水、自來水以及電力等各種管線30余根，管線主要布置在普濟(jì)河?xùn)|道下方，垂直車站布置在其正上方，少量管線沿車站方向布置在規(guī)劃道路下。主要管線包括：Ф1200污水管3根，Ф1200輸配水管1根，Ф700雨水管2根。

2.方案說明

2.1 原分期明挖法設(shè)計方案

明挖法是目前地下工程施工的首選方法，它具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、工程質(zhì)量易保證和工程造價低等優(yōu)點(diǎn)，但對城市生活干擾大，因此其應(yīng)用受到各種因素的限制[1]。該車站原方案采用地連墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，中間加做1道地連墻隔墻將車站主體基坑分成兩部分，一期實(shí)施主體基坑的南側(cè)，待一期主體結(jié)構(gòu)施工完成后將車流和管線導(dǎo)改至南側(cè)；二期實(shí)施主體基坑北側(cè)，待二期主體結(jié)構(gòu)施工完成后整個車站主體部分完工，恢復(fù)交通以及部分管線，最后三期實(shí)施車站風(fēng)道和出入口結(jié)構(gòu)。

車流以及管線導(dǎo)改方案和車站施工工法的選擇是相輔相成的，交通導(dǎo)行方案如下圖2所示。先將車流導(dǎo)改至北側(cè)，待南側(cè)主體完成后將車流導(dǎo)改至北側(cè)，車站主體結(jié)構(gòu)全部完成后恢復(fù)交通。

2.2 半蓋挖法設(shè)計方案

在路面交通不能長期中斷的道路下修建地下鐵道車站或區(qū)間隧道時，則可采用蓋挖順作法[2]，蓋挖順作法又分為全蓋挖順作法和半蓋挖順作法。半蓋挖法施工方案即車站主體基坑中間蓋挖兩側(cè)明挖，中間蓋挖段采用蓋挖順作法施工的方案。根據(jù)現(xiàn)場場地條件首先將車流和改到車站主體基坑南側(cè)，管線切改道基坑兩側(cè)，施工中間蓋挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)及中間樁柱結(jié)構(gòu)，然后施工中間部分的頂板結(jié)構(gòu)，待中間部分頂板施工完成后，恢復(fù)管線及交通施作兩側(cè)明挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)，最后整個基坑一起開挖，交通導(dǎo)行方案如上圖2所示。

（a） （b）

（c） （d）

圖例說明：a為分期明挖方案一期導(dǎo)行圖；b為分期明挖方案二期導(dǎo)行圖；

c為分期明挖方案三期和半蓋挖方案二期導(dǎo)行圖；d為半蓋挖方案一期導(dǎo)行圖

圖2 施工期間交通導(dǎo)行圖

3.方案對比分析

3.1 方案控制邊界條件及控制原則

地鐵車站設(shè)計方案選擇應(yīng)充分結(jié)合周邊環(huán)境，考慮管線切改、交通導(dǎo)行以及周邊建（構(gòu)）筑物等環(huán)境影響。新宜白大道站位于普濟(jì)河?xùn)|道與規(guī)劃淮東路交口，普濟(jì)河?xùn)|道為城市主干道，交通量大，要求不能全部斷交施工，且道路下方管線錯綜復(fù)雜，共包含各種管線30余根，一次性切改完成的難度大。同時工程造價、總體工期以及工程的可實(shí)施性等各種因素都會影響設(shè)計方案的選擇。

3.2 造價對比分析

一般明挖法施工作業(yè)面多，工程造價相對較低，本車站主體基坑采用半蓋挖法施工造價將增加600萬，但是采用半蓋挖法后交通導(dǎo)行和管線切改相應(yīng)各減少一次，可以節(jié)省300萬。因此對整個工程來說，采用半蓋挖法后增加造價300萬。

3.3 對地鐵5號線總體籌劃的影響分析

地鐵車站施工方案的選擇不僅要考慮車站主體基坑自身的組織安排，還要統(tǒng)籌考慮與車站相接兩側(cè)盾構(gòu)區(qū)間的工期要求。新宜白大道站兩側(cè)區(qū)間分別為707米、1342米，如下圖3所示，其中新宜白大道站由于施工場地緊張，大小里程均不具備盾構(gòu)始發(fā)條件，而張興莊站為3、5號線換乘站，施工進(jìn)場較早，可以提前6個月具備始發(fā)條件，因此計劃選用兩臺盾構(gòu)機(jī)先從張興莊站雙始發(fā)至新宜白大道站雙接收，接收后盾構(gòu)吊出運(yùn)到遼河北道站再雙始發(fā)至新宜白大道站雙接收。

采用分期明挖方案能較早提供南側(cè)（靠近張興莊站）盾構(gòu)井，但是在二期施工北側(cè)基坑時，車流將導(dǎo)改至南側(cè)，占用了南側(cè)端頭井，將給盾構(gòu)接收以及盾構(gòu)吊出造成影響。若等到北側(cè)基坑施工完成，交通導(dǎo)行恢復(fù)后再進(jìn)行盾構(gòu)接收及吊出，工期將延誤7個月。而采用半蓋挖施工方案將先實(shí)施中間蓋挖段頂板，南側(cè)盾構(gòu)井相比分期明挖方案晚3個月提供，但是能保證后續(xù)施工的延續(xù)性。因此采用半蓋挖法施工方案總工期將縮短4個月。

圖3 車站及區(qū)間總體籌劃圖

3.4 工程可實(shí)施性對比

地鐵車站站位一般選擇在客流密集區(qū)域，客流密集區(qū)域也是車流、房屋建（構(gòu)）筑密集的地方，在地鐵車站施工方案的選擇上還充分考慮工程的可實(shí)施性，盡量減少對周邊環(huán)境的影響。新宜白大道站位于現(xiàn)狀主干道與規(guī)劃快速路交口，北側(cè)主要建筑物包括：加油站、中鐵物流公司、商業(yè)樓，南側(cè)有汽車銷售公司。經(jīng)過建設(shè)單位以及政府部門的協(xié)調(diào)，南側(cè)汽車銷售公司同意立即拆遷，北側(cè)加油站同意在附屬結(jié)構(gòu)施工期間搬遷，中鐵物流公司不同意拆遷，且加油站和商業(yè)樓要求施工期間減少對其營業(yè)的影響。

采用分期明挖方案一期導(dǎo)行期間，導(dǎo)行道路將占用加油站和商業(yè)樓門前大部分場地，使過往車輛和行人無法進(jìn)入，對其營業(yè)產(chǎn)生非常大的影響。采用半蓋挖方案后可以充分利用南側(cè)場地將一期導(dǎo)行道路全部放到南側(cè)，對北側(cè)不產(chǎn)生任何影響，可以實(shí)現(xiàn)早進(jìn)場施工的條件。

3.5 方案綜合比較

表1 分期明挖方案與半蓋挖方案綜合對比

綜合各方面的因素來看，在造價增加不多的情況下，充分考慮工程的可實(shí)施性和對地鐵5號線工程總工期的影響，最終選擇了半蓋挖法施工方案。

4.結(jié)語

地鐵車站施工方案的選擇需要綜合考慮交通導(dǎo)行、管線切改、工期、造價以及工程總體籌劃等各方面的因素，同時盡可能減少對周邊環(huán)境的影響，需要經(jīng)過充分的比較論證后方可確定。地鐵5號線新宜白大道站由于周邊環(huán)境復(fù)雜，同時受地鐵5號線總體工期控制，選擇半蓋挖法施工方案更為合理。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：交通工程的施工方案范文

年我區(qū)城市重點(diǎn)道路建設(shè)工程包括站北路、南路、路升級改造及小街巷整治等項目。實(shí)施上述道路建設(shè)工程，對于完善城市功能，改善城區(qū)道路交通秩序，提升城市形象，推動全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。為確保上述道路建設(shè)工程順利實(shí)施，現(xiàn)就有關(guān)事項通知如下：

一、臨時設(shè)施和建筑物拆除

（一）廣告牌匾、臨時性建筑一律無償拆除。

（二）影響工程建設(shè)的院墻、臺階由各產(chǎn)權(quán)單位自行拆除后按設(shè)計要求進(jìn)行建設(shè)。

（三）永久性居住建筑物的拆除，由責(zé)任單位與被拆除建筑物所有人根據(jù)相關(guān)規(guī)定協(xié)商處理。

二、工程施工督促協(xié)調(diào)

區(qū)住建局負(fù)責(zé)道路建設(shè)工程設(shè)計、施工、立面整治等協(xié)調(diào)督導(dǎo)工作，加強(qiáng)工程管理，按時完成各項建設(shè)任務(wù)。

三、交通組織

（一）區(qū)交通運(yùn)輸局、交警大隊負(fù)責(zé)公交線路調(diào)整和城區(qū)交通組織調(diào)流工作，根據(jù)道路施工方案合理安排城區(qū)交通組織。

（二）駐軍醫(yī)院、區(qū)醫(yī)院、中和街小學(xué)等單位根據(jù)道路施工要求合理安排好交通出行。

四、責(zé)任分工

（一）管線設(shè)施

1、供電管線。由供電部負(fù)責(zé)對所需遷移的供電線路和桿位進(jìn)行遷移，按設(shè)計要求確定具體施工方案，根據(jù)區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項目指揮部要求按時完成供電線路改造。

2、弱電管線。由國順工程建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)弱電綜合管溝，按設(shè)計要求確定具體施工方案，根據(jù)區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項目指揮部要求按時完成管溝建設(shè)，各弱電管線單位積極配合并將所屬管線移入綜合管溝。

3、供水管線。由區(qū)自來水公司負(fù)責(zé)對所需遷移的自來水管線進(jìn)行遷移，按設(shè)計要求確定具體施工方案，根據(jù)區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項目指揮部要求按時完成管線改造。

4、燃?xì)狻崃Φ绕渌芫€。由各產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)各自管線的遷移工作，按設(shè)計要求確定具體施工方案，根據(jù)區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項目指揮部要求按時完成管線改造。

5、廢棄線桿、設(shè)備。由各產(chǎn)權(quán)單位收回處理。

（二）園林綠化苗木及設(shè)施

由區(qū)園林局負(fù)責(zé)對需遷移的行道樹、綠化帶、花池等進(jìn)行遷移，按設(shè)計要求確定具體施工方案，積極配合區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項目指揮部的各項工作安排。

（三）交通設(shè)施

由交警大隊負(fù)責(zé)遷移護(hù)欄、監(jiān)控、信號燈等設(shè)施，按設(shè)計要求確定具體施工方案，積極配合區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項目指揮部的各項工作安排。

（四）公交站牌

由區(qū)交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)遷移公交站牌、候車亭，按設(shè)計要求確定具體施工方案，及時設(shè)置公交站牌、候車亭，積極配合區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項目指揮部的各項工作安排。

（五）廣告牌匾

由區(qū)城管執(zhí)法局負(fù)責(zé)拆除影響工程建設(shè)的廣告牌、燈箱、簡易棚架等設(shè)施，積極配合區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項目指揮部的各項工作安排。

（六）環(huán)衛(wèi)設(shè)施

由區(qū)環(huán)衛(wèi)局負(fù)責(zé)遷移各類環(huán)衛(wèi)設(shè)施，積極配合區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項目指揮部的各項工作安排。

（七）市政設(shè)施

由區(qū)市政公司負(fù)責(zé)遷移各類市政設(shè)施，積極配合區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項目指揮部的各項工作安排。

五、時間要求

站北路、南路、路升級改造工程拆除、遷移工作于年3月31日前完成。具體拆遷任務(wù)、完成時限見附件1和附件2。

六、相關(guān)要求

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任。成立城市建設(shè)重點(diǎn)項目辦公室，設(shè)在區(qū)住建局，負(fù)責(zé)城市建設(shè)重點(diǎn)項目的協(xié)調(diào)督導(dǎo)工作。各相關(guān)單位要高度重視，成立相應(yīng)組織機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)人為工程建設(shè)協(xié)調(diào)第一責(zé)任人,并安排分管負(fù)責(zé)人靠上做好工作，按時完成承擔(dān)的拆遷、協(xié)調(diào)任務(wù)。

（二）調(diào)查摸底，掌握底數(shù)。區(qū)城市建設(shè)重點(diǎn)項目辦公室要對需拆遷建筑物的產(chǎn)權(quán)單位性質(zhì)、所有人、所在位置進(jìn)行詳細(xì)了解，摸清各類管線情況和具置，合理安排線位。

第4篇：交通工程的施工方案范文

關(guān)鍵字：城市軌道交通；成本管理；目標(biāo)成本

中圖分類號： C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、城市軌道交通項目施工成本計劃的編制

工程項目成本計劃的編制過程，實(shí)際上也是工程成本的事前預(yù)控過程，施工單位的企業(yè)管理層及現(xiàn)場項目管理層都必須認(rèn)真對待，做好每個環(huán)節(jié)的工作。

1.1確定責(zé)任目標(biāo)成本

編制施工成本計劃的關(guān)鍵是確定責(zé)任目標(biāo)成本，這是成本計劃的核心，是成本管理所要達(dá)到的目標(biāo)，成本目標(biāo)通常以項目成本總降低額和降低率來定量地表示。

1.2施工成本計劃的編制

工程項目施工成本計劃應(yīng)在項目經(jīng)理的組織和主持下，根據(jù)合同文件、企業(yè)下達(dá)的責(zé)任目標(biāo)成本、企業(yè)施工定額、經(jīng)優(yōu)化選擇的施工方案以及生產(chǎn)要素成本預(yù)測信息等進(jìn)行編制。

2、城市軌道交通項目施工成本目標(biāo)的控制

2.1城市軌道交通工程項目施工成本控制方法

城市軌道交通項目成本控制的方法很多，一般在工程實(shí)踐中只要在滿足質(zhì)量、工期、安全的前提下，能夠?qū)崿F(xiàn)成本控制目的的方法都認(rèn)為是可行的。下面重點(diǎn)介紹四種成本控制的方法。

2.1.1.以目標(biāo)成本控制成本支出

在城市軌道交通工程施工項目的成本控制中，可根據(jù)項目經(jīng)理部制定的目標(biāo)成本控制成本支出，這是最有效的方法之一，該方法主要從以下幾個方面加以控制：

1）人工費(fèi)的控制

項目經(jīng)理部要根據(jù)工程特點(diǎn)和施工范圍來選擇施工隊伍，簽訂勞務(wù)合同。人工費(fèi)單價采用中標(biāo)后預(yù)算規(guī)定的人工費(fèi)單價，輔工還可再低一些。同時，在施工過程中，必須嚴(yán)格按合同核定勞務(wù)分包費(fèi)用控制支出，并每月底結(jié)算一次，發(fā)現(xiàn)超支現(xiàn)象應(yīng)及時分析原因，清退不合格隊伍。施工過程中，要注意加強(qiáng)預(yù)控管理，防治合同外零星用工現(xiàn)象的發(fā)生。

2）材料費(fèi)的控制

由于材料成本是整個項目成本的主要環(huán)節(jié)，因此，項目經(jīng)理部應(yīng)對材料成本予以足夠的重視。對材料成本控制，一是要以預(yù)算價格來控制材料的采購成本。由于材料市場價格變動頻繁，往往會發(fā)生預(yù)算價格與市場價格嚴(yán)重背離而使采購成本失控的情況。材料管理人員有必要經(jīng)常關(guān)注材料市場價格的變動，利用現(xiàn)代化信息手段，廣泛收集材料價格信息，并積累系統(tǒng)翔實(shí)的市場信息、優(yōu)化采購，還應(yīng)對材料價格的上升和下降有一定的預(yù)計和準(zhǔn)備，以平衡成本支出，降低工程項目成本。二是對材料的數(shù)量控制，在工程項目的施工過程中，每月應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計劃，編織材料需用量計劃，建立材料消耗臺賬，如超出限額領(lǐng)料，要分析原因，及時采取糾正措施；同時通過實(shí)行“限額領(lǐng)料”來控制材料領(lǐng)用數(shù)量，并控制工序施工質(zhì)量，爭取一次合格，避免因返工而增加材料損耗。

3）周轉(zhuǎn)工具使用費(fèi)的控制

在項目施工責(zé)任成本中，周轉(zhuǎn)工具使用費(fèi)是根據(jù)施工組織設(shè)計中的有關(guān)施工方案計算的；目標(biāo)成本中該項費(fèi)用是經(jīng)過對施工組織設(shè)計中有關(guān)施工方案進(jìn)一步細(xì)化確定的。

4）施工機(jī)械使用費(fèi)的控制

機(jī)械使用費(fèi)的控制與周轉(zhuǎn)工具使用費(fèi)的控制相似。在確定目標(biāo)成本時盡量充分利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，內(nèi)部合理調(diào)度，力求提高主要機(jī)械的利用率；對于租賃的機(jī)械，應(yīng)按照使用數(shù)量、使用時間、使用單價逐項進(jìn)行控制。小型機(jī)械及電動工具購置及修理費(fèi)可采取由勞務(wù)隊伍包干使用的方法進(jìn)行控制。

5）現(xiàn)場管理費(fèi)的控制

現(xiàn)場管理費(fèi)包括項目經(jīng)理部管理人員工資、獎金、交通費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)等。現(xiàn)場管理費(fèi)內(nèi)容多，人為因素多，宜采用全面預(yù)算管理來控制，對業(yè)務(wù)費(fèi)、差旅費(fèi)等包干使用，對一些不易包干的費(fèi)用項目，可通過建立嚴(yán)格的審批手續(xù)來控制。

2.2以施工方案控制資源消耗

施工項目中資源消耗是成本費(fèi)用的重要組成因素。因此，減少資源消耗，就等于減少成本費(fèi)用；控制了資源消耗，也等于控制了資源費(fèi)用。

采用施工方案控制資源消耗的方法和步驟是：

2.2.1在工程項目開工以前，根據(jù)施工圖紙和工程現(xiàn)場的實(shí)際情況，同時制定施工方案，包括人力物資需用計劃、機(jī)具設(shè)備等，以此作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。

2.2.2組織實(shí)施。施工方案是進(jìn)行工程施工的指導(dǎo)性文件，對生產(chǎn)班組的任務(wù)安排，必須簽發(fā)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單，并向生產(chǎn)班組進(jìn)行技術(shù)交底。在施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的執(zhí)行過程中，要求生產(chǎn)班組根據(jù)實(shí)際完成的工程量和實(shí)際消耗人工、實(shí)際消耗材料做好原始記錄，作為施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單結(jié)算的依據(jù)。在任務(wù)完成后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單進(jìn)行結(jié)算，并按照結(jié)算內(nèi)容支付報酬。

2.2.3采用價值工程，優(yōu)化施工方案。同一工程項目的施工，可以有不同的方案，選擇最合理的方案是降低工程成本的有效途徑。采用價值工程，可以優(yōu)化施工方案。應(yīng)用價值工程，既要研究技術(shù)，又要研究經(jīng)濟(jì)，即研究在提高功能的同時不增加成本，或在降低成本的同時不影響功能，把提高功能和降低成本統(tǒng)一在施工方案中。

2.3運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本

運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本，應(yīng)從組織、經(jīng)濟(jì)、合同等多方面采取措施。要有明確的組織機(jī)構(gòu)，有專人負(fù)責(zé)和明確管理職能分工；技術(shù)上要對多種施工方案進(jìn)行選擇；經(jīng)濟(jì)上要對成本進(jìn)行動態(tài)管理，嚴(yán)格審核各項費(fèi)用支出，采取對節(jié)約成本的獎勵措施等；合同措施主要是收集、整理設(shè)計變更、工程簽證、費(fèi)用索賠、決算書發(fā)文等。

在選用成本控制方法時，應(yīng)該充分考慮與各項施工管理工作組結(jié)合。例如在計劃管理、施工任務(wù)單管理、限額領(lǐng)料單管理、合同預(yù)算管理等工作中，跟蹤原有的業(yè)務(wù)管理程序，利用業(yè)務(wù)管理所取得的資料進(jìn)行成本控制，不僅省時省力，還能幫助各業(yè)務(wù)管理部門落實(shí)責(zé)任成本，從而得到他們的有力配合和支持。

3、城市軌道交通項目施工成本核算

3.1城市軌道交通工程施工成本核算的對象

成本核算對象是指在工程成本計算中，確定歸集和分配生產(chǎn)費(fèi)用的具體對象，即生產(chǎn)費(fèi)用承擔(dān)的客體。成本計算對象的確定是設(shè)立工程成本明細(xì)分類賬戶，歸集和分配生產(chǎn)費(fèi)用以及正確計算工程成本的前提。施工單位工程項目成本核算的應(yīng)以具有獨(dú)立設(shè)計文件、造價文件以及能獨(dú)立組織施工的單位工程為核算對象。但施工合同包含兩項以上單位工程時，要分別進(jìn)行不同單位工程的成本核算，以便掌握不同工程類型產(chǎn)品的成本水平和相關(guān)資料。對于達(dá)不到單位工程整體范圍的施工合同，則按合同造價界定范圍進(jìn)行成本核算；承包多個單位工程中同類性質(zhì)專業(yè)工程的施工合同，仍應(yīng)按各單位工程進(jìn)行專業(yè)工程成本核算。

在城市軌道交通工程施工中，工程成本核算對象的劃分，一般是根據(jù)按照車站和區(qū)間分別核算。

4、城市軌道交通工程項目成本分析

施工項目成本分析包括對施工成本偏差的數(shù)量、來源和原因所進(jìn)行的分析，以及對施工成本變化趨勢的分析。成本分析的目的在于揭示影響成本升降的因素，尋求進(jìn)一步降低成本的途徑、手段和措施。

從成本分析應(yīng)為施工生產(chǎn)服務(wù)的角度出發(fā)，施工項目成本分析的內(nèi)容應(yīng)與成本核算對象的劃分同步。

項目成本會計每月（節(jié)點(diǎn)）按成本費(fèi)用項目進(jìn)行承包成本分析，提出項目截止至本月（節(jié)點(diǎn)）累計成本完成水平，并逐項分析各項費(fèi)用本月（節(jié)點(diǎn)）盈虧情況，尋找節(jié)超原因，提供給項目經(jīng)理參考。項目經(jīng)理根據(jù)成本會計提出的成本分析情況，定期或不定期的召開項目經(jīng)濟(jì)活動分析會，總結(jié)經(jīng)驗，汲取教訓(xùn)，為下月（節(jié)點(diǎn)）成本控制制定對策。

5、城市軌道交通工程成本分析考核

成本分析考核是在成本分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行，將施工單位管理人員及工人的工資與施工成本控制的情況直接掛鉤，讓每位職工都參與成本控制之中，對于分包隊伍，按照限額領(lǐng)料控制情況、工程進(jìn)度進(jìn)行綜合考核，獎罰分明。

結(jié)束語

第5篇：交通工程的施工方案范文

關(guān)鍵詞：市政工程；工程施工；協(xié)調(diào)管理

Abstract: Municipal projects often has its unique characteristics, such as duration is usually tight, influential, involved in the design of the professional side more, and coordination more difficult, they all embody and ordinary city municipal engineering construction of difference, and also because of relatively large municipal projects, mostly for its construction design and management requirements of the more high, the paper analyzes the construction of municipal works, to conclude from all aspects of the construction management program.

Keywords: municipal engineering; construction; coordinated management

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號：

緒論

一般來說市政工程建設(shè)是比城市其他的工程的影響力大，其是具有特殊性的，因為對于市政工程來說，其要求以及形象等都要求較高，也代表著城市的門面，所以市政工程在管理等方面是有復(fù)雜性和困難性的，同時對于市政工程建設(shè)的施工單位，也必須按照科學(xué)化的管理方式進(jìn)行管理工作，必須能夠確保管理工作按照步驟來實(shí)施，并且控制施工的每個階段，能夠切合工程建設(shè)本身的特點(diǎn)。

市政工程施工組織設(shè)計的含義

市政工程組織以及管理工作是整個工程施工的重點(diǎn)核心，其主要是通過管理工作去體現(xiàn)的，在市政工程施工同驗收規(guī)范的約束下，工程建設(shè)單位必須完全按照其規(guī)則進(jìn)行，它的主要內(nèi)容為：

市政工程前期準(zhǔn)備。

市政工程施工流水組織。

市政工程網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)。

市政工程相關(guān)施工工作組織和設(shè)計。

市政工程管理工作。

市政工程完工驗收工作規(guī)則。

我們都清楚市政工程建設(shè)的重要性，其代表著城市的形象，以及在民眾中具有較大的影響力，所以在施工工作的組織和管理上必須要按照高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，工程組織工作必須將人力、技術(shù)、資金、設(shè)備等等因素完全的融合在一起，并且綜合考慮，這樣才可以保證市政工程能夠良好且順利的竣工。

市政工程施工組織設(shè)計編制

對于市政工程來說其組織設(shè)計方案的編制必須要遵守相應(yīng)的原則，這是為了保證工程能夠順利的進(jìn)行，同時能夠提高質(zhì)量并且為成功完成奠定基礎(chǔ)。下面就總結(jié)施工組織設(shè)計方案編制需遵守的原則：

編制工作必須在施工進(jìn)行前完成。

編制的審批流程必須嚴(yán)格遵守上一級負(fù)責(zé)人審批，并且需要加蓋公章，如有變更必須及時的辦理變更的審批手續(xù)。

施工組織設(shè)計必須遵守科學(xué)化、專業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)，在各個方面都做到合理的分配，杜絕資源浪費(fèi)現(xiàn)象。

市政工程施工組織設(shè)計方案還需要遵守以下的要素：

市政工程概況應(yīng)該將工期以及建設(shè)單位明確。

對于市政工程的平面圖，應(yīng)該具有明確的動態(tài)特征。

對于市政工程施工工作組織以及管理規(guī)則，應(yīng)該包含：施工各個階段的工作安排，比如進(jìn)度的計劃，管理方案應(yīng)該以各部門管理者為主，分配各部分管理工作，同時責(zé)任到崗。

市政工程的質(zhì)量是十分關(guān)鍵的問題，在各個行業(yè)工程綜合進(jìn)行階段，各個分項目以及總項目必然會影響工程質(zhì)量，但是必須嚴(yán)格按照項目的順序進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)避免措施。

施工工程方案同技術(shù)措施包含：施工方案、設(shè)備選擇、施工順序、同時也要考慮季節(jié)性措施，四新技術(shù)措施以及所應(yīng)采取的相應(yīng)方法與技術(shù)措施方面的內(nèi)容。

施工階段必須嚴(yán)格按照安全第一，文明施工的要求，同時在施工時必須采取環(huán)保措施以及輔助。

市政工程專項施工方案編制要點(diǎn)

針對雨季施工以及各類不同工程的要求，需要編制出針對各種不同施工要求的方案，比如《雨季施工措施方案》、《房屋爆破拆除方案》、《交通導(dǎo)行方案》等等。對于專項的施工方案的編制需要遵守一定的重點(diǎn)：

在方案的制定時，必須要充分分析工程規(guī)模，特點(diǎn)等等，緊抓市政工程的主要特點(diǎn)和實(shí)施困難，這些都是作為編制專項方案的基礎(chǔ)。

方案的編制必須要和計算鹽酸、設(shè)備、降水、沉井、軟基處理等等相結(jié)合，應(yīng)該按照相關(guān)的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。

成本的核算是很重要的，所以對于施工的方法和技術(shù)必須要進(jìn)行費(fèi)用的核算，對于各個環(huán)節(jié)必須進(jìn)行論證和嚴(yán)密的總結(jié)和分析，最終才可確定使用的技術(shù)和工藝，同時對于所使用的材料，設(shè)備等都必須經(jīng)過嚴(yán)格的審核，對于季節(jié)性的施工問題，也需要考慮在內(nèi)。

工程的進(jìn)行階段中難免會遇到危險，所以需要對于危險源進(jìn)行識別和評級，這樣遇到危險時，就可以進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)對措施，同時需要制定預(yù)案。

制定工程的監(jiān)控等各個階段的方案，以此確保工程的安全施工。

制定工程試驗檢驗方法和計劃。

制定實(shí)際的安全操作措施方案。

對于施工方案來說，必須要有專業(yè)的施工單位人員進(jìn)行編寫，由施工單位的專項技術(shù)人員和監(jiān)理人員進(jìn)行嚴(yán)密的審核，當(dāng)是施工方案審核通過后，再由施工單位的技術(shù)管理人員，監(jiān)理單位的總監(jiān)理工程師進(jìn)行簽訂核實(shí)，最后再進(jìn)行實(shí)施。對于一些高空、深水作業(yè)、土方爆破等專項的方案，必須經(jīng)過專家進(jìn)行論證和審查，專家組不能少于5人，必須要根據(jù)專家組的書面報告進(jìn)行施工，在進(jìn)行施工前，必須由施工單位進(jìn)行完善，相關(guān)的技術(shù)負(fù)責(zé)人和總監(jiān)理工程師必須簽字確認(rèn)。

市政工程工作要點(diǎn)

市政工程在施工階段，難免遇到一些需要協(xié)調(diào)的內(nèi)容，通常情況下可能會涉及到交通疏導(dǎo)、雨季疏導(dǎo)等等，同時隨著工程的進(jìn)展，每個不同階段都需要和政府各部門單位進(jìn)行協(xié)調(diào)的工作，這些都必須有相應(yīng)的措施和需要注意的要點(diǎn)：

5.1交通疏導(dǎo)

面對一些需要進(jìn)行交通疏導(dǎo)的情況，施工單位必須要嚴(yán)格遵守一定的規(guī)則：首先是確保行人車輛的安全。其次保證在高峰期車輛行人可以順利的通行。最后進(jìn)行施工前需要跟相關(guān)的交通管理部分進(jìn)行審核和批準(zhǔn)才可以進(jìn)行工作。在工程進(jìn)程中，除了需要和交管部門協(xié)調(diào)的情況外，還需要對于如何減少對于交通情況的影響進(jìn)行考慮，所以除了交通道路部門的相關(guān)規(guī)定外，必須要在現(xiàn)場進(jìn)行相應(yīng)的安全保護(hù)措施：首先施工現(xiàn)場必須添加警告區(qū)，比如緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)等等。其次是交通路標(biāo)和路障必須要統(tǒng)一的設(shè)置。再次就是必須嚴(yán)格控制臨時設(shè)置障礙的時間，保持交通舒暢。最后對于所有的工作人員必須進(jìn)行安全的培訓(xùn)和教育，同時也要隨時的進(jìn)行考核，需同施工單位簽訂安全責(zé)任合同。

5.2季節(jié)性施工措施

對于施工構(gòu)成中，一些季節(jié)性原因會對于施工的進(jìn)程產(chǎn)生一定的影響，我們拿雨季為例，工程施工過程遇見雨季需要采取一定的措施，首先在施工的過程中應(yīng)該隨時關(guān)注天氣預(yù)報，必須掌握施工的主導(dǎo)權(quán)。其次是在施工的現(xiàn)場必須要準(zhǔn)備好施工防雨的設(shè)備和材料。再次是對于焊接等工作，必須要針對重點(diǎn)工序進(jìn)行有效的措施。最后配合交通疏導(dǎo)，增加雨天交通疏導(dǎo)措施。

市政工程施工組織設(shè)計難點(diǎn)及應(yīng)對措施

市政施工過程中會遇到很多難點(diǎn)和問題，對于這些難點(diǎn)和問題必須總結(jié)出應(yīng)對的措施進(jìn)行合理的規(guī)避。

6.1增加監(jiān)理力度

對于監(jiān)理工作不僅僅只是指施工現(xiàn)場的質(zhì)量監(jiān)理工作，其主要的工作管理范圍還包括進(jìn)度計劃，人員配備，工程款進(jìn)度等等，在監(jiān)理的問題上很多監(jiān)理對待工作并不認(rèn)真，沒有盡職盡責(zé)，這就導(dǎo)致了施工出現(xiàn)了種種的問題，所以對于施工方案的設(shè)計，一定要突出監(jiān)理工作的作用，除此之外還需要增加施工單位內(nèi)部的多層檢查機(jī)制，提高工作監(jiān)管的力度和效果。

6.2專業(yè)遺留問題未能及時處理

對于工程來說需要各個專業(yè)綜合的結(jié)合，所以對于必須力爭各項工程的同步實(shí)施，這樣才能減少重復(fù)程度，避免經(jīng)費(fèi)的浪費(fèi)。因此在施工方案中必須要考慮各個專業(yè)之間的協(xié)調(diào)，相關(guān)單位必須要合理的安排，完成進(jìn)度及要求的質(zhì)量。

結(jié)束語

我們都清楚市政工程有其自身的特點(diǎn)，同時由于其影響力巨大，又代表著城市的形象，所以更加需要重視，而民眾和相關(guān)部門的高度重視，也就要求是市政工程的施工必須嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定和進(jìn)程。當(dāng)然除了嚴(yán)格按照規(guī)定完成工程質(zhì)量外，還需要不斷地探索相關(guān)的施工技術(shù)，使得施工方案更加的合理，且更加安全，符合經(jīng)濟(jì)高效的要求。而對于施工方案的管理協(xié)調(diào)措施也需要不斷的總結(jié)和研究，以適應(yīng)工程發(fā)展的行業(yè)趨勢。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：交通工程的施工方案范文

摘 要 本文結(jié)合城市市政道路工程項目的特點(diǎn)，針對成本控制容易出現(xiàn)的問題，分析了影響市政道路成本控制的主要原因，進(jìn)而提出了市政道路成本控制方法。

關(guān)鍵詞 市政工程 道路 建設(shè) 成本控制

20世紀(jì)90年代至今，伴隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，建設(shè)市場競爭日益激烈，建設(shè)項目投資日益緊張，對于交通行業(yè)，特別是道路施工企業(yè)面臨著機(jī)遇，同時也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，越來越多的企業(yè)開始意識到，在保證質(zhì)量、安全的前提下，科學(xué)的進(jìn)行成本控制和管理，對于企業(yè)的生存與發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。

一、市政道路工程施工項目成本控制概述

市政道路工程一般是對道路的擴(kuò)建，或者開發(fā)區(qū)道路的規(guī)劃，拆遷工作順利的進(jìn)行對道路施工有很大影響。項目部應(yīng)該跟拆遷單位及時保持聯(lián)系，及時調(diào)整施工方案。在拆遷和施工工作同時進(jìn)行時，要做好道路車輛的疏導(dǎo)，避免造成交通的混亂和影響城市政策運(yùn)行。

市政道路工程成本總費(fèi)用包括材料的成本費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用和工人工資等，另外還有附近工廠、學(xué)校、醫(yī)院和居民區(qū)的保護(hù)措施的費(fèi)用。另外，還有意外事故賠償費(fèi)用。

工程項目成本控制指的是在施工過程中消耗的各種費(fèi)用的開支，它能及時糾正施工過程中可能出現(xiàn)的偏差，起到對施工進(jìn)行限制、監(jiān)督和指導(dǎo)的作用，同時力求各項費(fèi)用的實(shí)際開支控制在計劃成本中，在保證施工質(zhì)量和安全的前提下，合理安排人力、財力和物力，為組織施工進(jìn)行提供指導(dǎo)，最終實(shí)現(xiàn)降低施工成本的目的。

二、影響市政道路成本控制的主要原因

（一）各種材料和人工機(jī)械費(fèi)用的變動

勞動力是任何一項施工不可缺少的因素，技術(shù)熟練的人員對在工期內(nèi)按時完成任務(wù)會起到很大的作用。還有機(jī)械的費(fèi)用、維修費(fèi)用，另外，材料開支也是影響施工成本的重要因素。一般情況下，人工費(fèi)用、材料費(fèi)用、機(jī)械費(fèi)用會隨著施工地點(diǎn)和施工時間發(fā)生變動，有時候會增加，有時候會減少。這些不確定因素都會給施工成本的預(yù)測造成困難。

（二）施工方案的優(yōu)劣

施工方案是在設(shè)計完成后，針對現(xiàn)場情況，制定適合現(xiàn)場條件的施工方法，并作出工程總體計劃。它是一個綜合的、全面的決策過程。它包括施工方法、施工機(jī)械調(diào)配、現(xiàn)場人員安排、原材料的購買。施工方案的好壞會直接影響工程的成本和質(zhì)量。合理的、安全的施工方案對工程至關(guān)重要。

（三）設(shè)計的變更

一般設(shè)計方案的變更是因為現(xiàn)場施工難度大，或者現(xiàn)場遇到人文、地質(zhì)方面的干擾。強(qiáng)行施工下去會影響工程安全。為了適合現(xiàn)場的情況，必須在原來基礎(chǔ)之上做出相應(yīng)的改動。這樣必然會造成施工人力、財力、物力的浪費(fèi)，嚴(yán)重的會出現(xiàn)大規(guī)模的返工，所以要及時做好現(xiàn)場勘查，對不利施工的因素考慮在內(nèi)，及時向業(yè)主匯報。

（四）施工工期

優(yōu)化后的施工方案中所計算的工程施工所持續(xù)的時間就是工程項目的合理工期，工期的長短不僅影響資金周轉(zhuǎn)速度，而且直接影響整個工程項目的成本消耗。

一般材料費(fèi)用占整個工程的三分之二左右，材料費(fèi)用對整個工程造價的影響是舉足輕重的。選擇材料時應(yīng)經(jīng)過廣泛的市場調(diào)查，參考材料產(chǎn)地的市場價格，貨比三家，選用最經(jīng)濟(jì)、最實(shí)際的方案。

（五）突發(fā)事件的費(fèi)用和其他

工程項目的安全隱患是不可避免的，所以事故處理費(fèi)用也要有提前的預(yù)算，對于突發(fā)事件，要及時采取措施，盡量減少生命財產(chǎn)的損失。還有要與施工附近居民協(xié)調(diào)好關(guān)系，盡量不要影響居民的生活。

三、目前市政道路工程成本控制存在的問題

（一）工程建設(shè)周期安排不合理

工作人員由于缺乏對項目建設(shè)的統(tǒng)籌安排，不能對市場的變化做出正確的判斷，對未來不能合理的預(yù)測，從而影響施工進(jìn)度，對施工成本也會造成一定的影響。一般項目成本的控制發(fā)生在整個工程周期中，從施工準(zhǔn)備開始，一直到竣工后的維修和保養(yǎng)期。所以成本控制要充分考慮每個階段。

（二）市場的不確定性

建筑材料價格隨著市場經(jīng)濟(jì)的變化而變化，不穩(wěn)定的市場對成本預(yù)測也會造成困難。與此同時，新材料、新工藝的廣泛應(yīng)用也會增加施工工程成本的增加。

四、市政道路工程成本控制的方法

市政道路工程成本控制的方法有很多，而且有一定的隨機(jī)性，要根據(jù)實(shí)際情況采取與之相適應(yīng)的控制方法和控制手段。

（一）施工方案與施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)

施工方案既是施工總承包方進(jìn)行具體施工作業(yè)的文件，也是各分包方進(jìn)行具體作業(yè)、質(zhì)量控制、成本控制和施工工期控制的依據(jù)。進(jìn)行施工方案審核時一定要嚴(yán)格，為了有效地減少由于方案的不合理給工程帶來的額外的成本支出，需要權(quán)衡比較合適的設(shè)計方案，篩選最為合理的施工方案。

（二）加強(qiáng)材料管理

第一，對材料用量的控制，首先按定額確定材料消耗量，根據(jù)施工計劃，科學(xué)的組織材料的使用計劃，其次是推廣使用降低材料消耗的各種新工藝、新材料、新技術(shù)。還有就是對材料進(jìn)行性能分析，對工程進(jìn)行功能分析，力求在功能基本不降的前提下用低價材料代替高價材料。

第二，對材料價格進(jìn)行控制，主要由采購部門在采購中加以控制。首先進(jìn)行廣泛的市場調(diào)查，在保證質(zhì)量的前提下，選擇物美價廉的材料，其次是選擇最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，最后要充分考慮資金的時間價值，減低材料儲備，同時避免停工待料。

五、結(jié)語

市政道路工程成本控制是市政建設(shè)的重要內(nèi)容，市政道路建設(shè)所需要的人力、財力、物力以及材料都需要做合理的安排。本文還提出控制市政道路成本控制的方法，提高市政道路工程項目的實(shí)施質(zhì)量和效率，對市政道路工程的實(shí)施和發(fā)展都具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]成本會計.全國會計專業(yè)技術(shù)資格考試領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室編.北京:經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社.1998.

[2]李宇楠.論加強(qiáng)施工項目成本管理的重點(diǎn).建筑經(jīng)濟(jì).2005.271(5):77-80.

[3]邢景放.論如何加強(qiáng)項目成本管理.科學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理.2007(12):59-62.

第7篇：交通工程的施工方案范文

【關(guān)鍵詞】地下工程；施工方案；研究

一、地下工程的理論概述

地下工程，是指地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物或結(jié)構(gòu)的工程。它包括：交通運(yùn)輸方面的地下鐵道、隧道、停車場、通道等；軍事方面和野戰(zhàn)軍事的地下指揮所、通訊樞紐、掩蔽所、軍火庫等；工業(yè)與民用方面的地下車間、電站、庫房、商店、人防與市政地下工程；文化、體育、娛樂與生活等方面的聯(lián)合建筑體。

自古以來，人類的地下工程活動就一直存在，古人類的墓葬群，鉆井，干旱地區(qū)居民的地窖，都是那時候地下工程的一部分，隨著城市的出現(xiàn)，人類的地下排污泄洪管道工程開始作為最普遍的地下工程發(fā)展了幾千年。地下工程的大發(fā)展始于工業(yè)革命，18~19世紀(jì)，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步及交通的大發(fā)展使得人類探索地下世界的能力得到增強(qiáng)，而另一方面人口的急速增加及城市化的加速進(jìn)行，土地成本上升，這使得城市建設(shè)者更多地將地下設(shè)施的建設(shè)納入城市規(guī)劃的范疇內(nèi)。

城市地下綜合體是指為建設(shè)沿三維空間發(fā)展的，地面地下連通的，結(jié)合交通、商業(yè)貯存、娛樂、市政等多用途的大型公共地下建筑。地下綜合體特點(diǎn)是多重功能、空間重疊、設(shè)施綜合。地下建筑物可以構(gòu)筑成隧道形式，也可以和地面房屋相似，在平面布局上采用棋盤式和房間式的布置，并可建成多層多跨的框架結(jié)構(gòu)。地下建筑物的橫斷面有各種不同形狀。最常見的有圓形、矩形、拱頂直墻（包括厚拱薄墻）、拱頂曲墻、落地拱、穹頂直墻等。地下綜合體的特點(diǎn)是第一可作為有效的防空、防炸設(shè)施，形成恒溫恒濕防震防振的環(huán)境，并能節(jié)約地面建筑占地，但地質(zhì)條件要求較高，施工困難、投資較高。第二是與巖（土）接觸處必須有襯砌結(jié)構(gòu)。襯砌結(jié)構(gòu)的作用是承受巖（土）層和爆炸等靜力和動力荷載，并防止地下水和潮氣的侵入

二、地下工程的施工的特點(diǎn)

地下工程施工的內(nèi)容非常豐富，包括施工組織設(shè)計，施工技術(shù)管理，施工工藝、方案及方法，施工監(jiān)測和環(huán)境保護(hù)，所以，依我而見，地下工程的施工特點(diǎn)也是多種多樣的。

與其他工程相比較，地下建筑產(chǎn)品更具有體積巨大、情況復(fù)雜、不易分割、難以變更等特性，所以地下建筑工程施工除了一般工程的特點(diǎn)外，還具有以下的特點(diǎn)：

第一、生產(chǎn)具有流動性。一方面，施工單位的生產(chǎn)地點(diǎn)具有移動性；二是，在整個施工過程中工人的設(shè)備因施工方位的不同會發(fā)生轉(zhuǎn)移。

第二、產(chǎn)品形式多樣性。因地下工程所處的自然環(huán)境和預(yù)期用途不同，整個工程的構(gòu)造、外形和材料選擇也會有不同，并且施工方式必將變化，很難實(shí)現(xiàn)按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。

第三、采用技術(shù)難度大。地下工程經(jīng)常需要依據(jù)建筑結(jié)構(gòu)的特殊情況采取多種施工方式和施工材料，這種交叉施工對物資和設(shè)備的要求較大，因而在施工技術(shù)和施工組織方面必須具有高水平。

第四、機(jī)械化水平較低。目前我國地下建筑施工總體上機(jī)械化水平還很低，手工操作的情況普遍存在，

除以上情況以外，地下工程的施工組織設(shè)計、施工技術(shù)、施工還禮、施工方法等均有各自的特點(diǎn)：

施工組織設(shè)計的特點(diǎn)在于其能夠保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排，信守合同工期，并能科學(xué)合理地安排施工程序，經(jīng)量多的采用新工藝，新材料，新設(shè)備和新技術(shù)、組織流水施工，合理地使用人力，物力和財力、恰當(dāng)?shù)匕才攀┕ろ椖浚黾佑行У氖┕ぷ鳂I(yè)日數(shù)，以保證施工的連續(xù)和均衡、提高施工技術(shù)方案的工業(yè)化，機(jī)械化水平、采用先進(jìn)的施工技術(shù)和施工管理方法、減少施工臨時設(shè)施的投入，合理布置施工總平面圖，節(jié)約施工用地和費(fèi)用。

三、地下工程施工方案的制定方法

如前所述，地下工程施工方案的制定是一個復(fù)雜而長期的過程，需要綜合考慮施工風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)投入成本（包括環(huán)境生態(tài)因素等），還要注意工期、施工條件，成本控制等彈性因素，要因地制宜，合理度量各個因素的作用，所以一個合乎實(shí)際兼具經(jīng)濟(jì)環(huán)境效益的地下工程方案必須要經(jīng)過一個嚴(yán)格的程序，而這個制定程序?qū)⑹潜ＷC方案質(zhì)量的最佳制定方法。

具體來說，這個程序要經(jīng)過這樣幾個階段：

第一、勘探地質(zhì)條件及周邊環(huán)境評測。這個階段必須將施工對象的地質(zhì)條件摸清楚，對固巖的穩(wěn)定性要測量準(zhǔn)確，合理預(yù)測到各項風(fēng)險因素，并對工程對周邊環(huán)境的社會影響做評估。

第二、計算投入成本。根據(jù)勘探及評估結(jié)果制定經(jīng)濟(jì)投入計劃（成本），計劃的擬定既要全面充分考慮人員、機(jī)械、材料等固定成本和工期等彈性成本，對環(huán)境生態(tài)成本和風(fēng)險成本有一個預(yù)期，也要本著可持續(xù)的精神，節(jié)約資源，合理預(yù)測。

第三、權(quán)衡各個因素，決定取舍。有時難以兼顧工程的進(jìn)程與成本投入等問題的沖突，和不同的方案的選擇問題，這時必須明確本工程的價值目標(biāo)，充分考量各個因素在工程中的作用，做出正確的判斷。

依照原則制訂地下工程施工方案，必須對施工部署和人員安排做出詳細(xì)合理的安排，相信經(jīng)過這樣一個程序制定出來的地下工程施工方案會是一個合乎實(shí)際，兼具經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的合理計劃。

地下工程施工的前景十分廣闊，而且由于當(dāng)今世界人口、資源的壓力，人們拓寬生存空間的思維逐漸從地上發(fā)展到地下，隨著人類探索地下空間的實(shí)踐不斷深入，未來的建筑世界必定是一個“地下世界”，將來的地下工程施工也將會更加安全、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保。

參考文獻(xiàn)：

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[2]常萬春.國外地下空間開發(fā)利用的現(xiàn)狀[M].上海社科院信息研究所.2007.56-63

[3]陸錫明.大都市一體化交通[M].上海.上海科學(xué)技術(shù)出版社，2003.49-53

第8篇：交通工程的施工方案范文

關(guān)鍵字：千廝門大橋 渝中段邊跨 比選方案

千廝門大橋是重慶兩江橋中連接重慶江北區(qū)和渝中區(qū)的主要交通線路，是密切聯(lián)系“兩江三地”的重要樞紐，是重慶市“十一五” 市政交通的重要工程，也是“五個重慶”建設(shè)之一的“暢通重慶”工程。因此，它的建設(shè)對改善兩江新區(qū)的投資環(huán)境、優(yōu)化重慶市區(qū)的交通結(jié)構(gòu)和提高市民的生活質(zhì)量都具有無可倫比的重要意義。

1、千廝門大橋的基本情況介紹

千廝門大橋的總長度達(dá)720米，是城市道路與軌道交通雙用的長橋，從此通過的交通車輛和人流量較大，于是承載量較大。該橋的設(shè)計是單塔單索面部分斜拉式，上層是城市道路橋，總長是878米，下層是雙線軌道交通橋，其總長為720米，跨徑布置為88+312+240+80=720米，千廝門大橋的主塔設(shè)計是鉆石型的。由于橋梁的邊跨是為系桿提供錨固端平衡主拱推力而設(shè)置的，于是，千廝門大橋的邊跨就為兩端的平衡提供了很好的利用價值。

2、渝中段邊跨施工設(shè)計的五個方案

由于邊跨渝中段長度比較長，承載的壓力就非常的大。于是怎樣選擇邊跨渝中段施工方案是重要及困難的事情。結(jié)合其他的一些經(jīng)驗和施工方案，提出了以下五種可行的施工方法：

2.1落地式鋼支墩現(xiàn)澆方法

落地式鋼支墩現(xiàn)澆法是連續(xù)橋梁邊跨直線段經(jīng)常使用的施工方法。一般是利用鋼支墩為支架，然后在鋼支墩上設(shè)置一個由縱橫梁組成的完整支架系統(tǒng)，最后就可以進(jìn)行渝中段邊跨直線段的現(xiàn)澆施工。

2.2吊架與托架組合支架法施工方法

當(dāng)橫跨橋梁的邊跨直線段較短時，經(jīng)常使用的方法是利用吊架方法來進(jìn)行對橋梁的施工。渝中邊跨直線段和攏段施工支架就栓是比較的短，使用的就是吊架和托架方法，但如果是邊跨直線段較長，并且其重量比較的大時，再采用吊架法就明顯的難以滿足需求了，在這種情況下，我們可以將托架與吊架兩者進(jìn)行結(jié)合的方式來進(jìn)行對邊跨的支架，然后再進(jìn)行邊跨直線段和合攏段的施工。

2.3中跨合攏，邊跨增加一節(jié)懸澆段，減短邊跨直線段的長度，然后直線段采用托架法

這種方法是在采用托架的方法上，然后再中跨和邊跨的基礎(chǔ)上進(jìn)行改修的。這樣會改變橋梁的合攏施工順序，但是其要求是先將中跨合攏，然后主橋板形成“百”形剛構(gòu)的形狀，兩邊跨再分別懸澆一個4m的長節(jié)段，目的是減小邊跨的現(xiàn)澆段，將邊跨的直線段采用三角托架現(xiàn)澆法進(jìn)行順利施工，最后將兩邊跨合攏。因為先合攏中跨的施工順序存在“1T”形剛構(gòu)的不平衡懸澆，所以邊跨對主墩就會產(chǎn)生永久的不平衡彎矩，這產(chǎn)生的影響是對主墩的受力情況不利，然后就會降低橋梁運(yùn)營過程中的安全余度，為了施工的安全性，我們需要對主墩墩身結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行改進(jìn)和加強(qiáng)。

2.4中跨配重，邊跨增加一節(jié)懸澆段，再減短邊跨的直線段長度，然后再其直線段采用托架法

這種實(shí)施設(shè)計的運(yùn)行順序是先將兩邊的邊跨合攏，然后再合攏中跨：先將懸澆節(jié)段進(jìn)行對稱式修理，然后在形成的T字結(jié)構(gòu)邊跨的一端再懸澆一個4m的長節(jié)段，同時在T字結(jié)構(gòu)中跨的一端施加“不平衡懸澆配重”，懸澆長節(jié)段的目的是減小邊跨的現(xiàn)澆段，施加“不平衡懸澆配重”是保證T字結(jié)構(gòu)受力平衡，然后張拉相應(yīng)的新增縱向頂板預(yù)應(yīng)力鋼束，接著利用三角托架施工邊跨現(xiàn)澆段的方法合攏邊跨，再合攏中跨，最后卸除“不平衡懸澆配重”。“不平衡懸澆配重”可利用墩身鋼模改造成水箱模型，然后在水箱內(nèi)標(biāo)識刻度端的荷載加箱梁縱向頂板預(yù)應(yīng)力鋼束。

2.5預(yù)應(yīng)力混凝土梁與鋼梁混合法

由于此座橋是單塔單索式梁斜拉橋，其墩塔梁屬于固接體系，有扇形布置的斜拉索，還有H 形的塔。我們可以將獨(dú)塔固定在大河中間的橋墩上，塔高橋面以上部分為 312m，設(shè)計的索塔共布置了三道橫梁。其邊跨的主梁是采用的邊箱板式預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，然后在橫向的兩側(cè)位置裝置兩片主箱梁，最后在兩河邊的中間用橫梁和橋面板連接。

3、方案比較

本文以千廝門大橋渝中段段橋型為基本方案比選背景，對于橋型的擬定和設(shè)計方案的比選進(jìn)行了一些探討，下面就這幾種方案進(jìn)行了討論。

對于方案一，落地式鋼支墩現(xiàn)澆方法，方案比較的完整，設(shè)計較美觀，是橋梁設(shè)計上經(jīng)常采用的設(shè)計施工方法，但是這種方法使用時是有條件的，不能用于橋墩較高的橋梁設(shè)計。

對于方案二，利用三角托架和吊架組合的方式構(gòu)成邊跨直線段和合攏段現(xiàn)澆的施工方法，優(yōu)點(diǎn)是美觀且環(huán)保，并且其設(shè)計比較的特別，然而該施工方案需要在橋梁開工之前，由設(shè)計單位調(diào)整橋梁的合攏順序，然后對箱梁和下部結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)。

對于方案三，中跨合攏，邊跨增加一節(jié)懸澆段，減短邊跨直線段的長度，然后直線段采用托架法。這種方案是較好的一種方案，設(shè)計上較為美觀和環(huán)保，并且工期較其他方案要段一點(diǎn)，但是其造價預(yù)算就非常的高了。

對于方案四，中跨配重，邊跨增加一節(jié)懸澆段，再減短邊跨的直線段長度，然后再其直線段采用托架的施工方法。由于該施工方案的施工順序是在合攏前基本對稱施工，這樣對橋墩受力影響較小，設(shè)計上也會顯得比較的獨(dú)特和美觀，但是造價可能會比較的高，并且工期較長。

對于方案五，預(yù)應(yīng)力混凝土梁與鋼梁混合法。其優(yōu)點(diǎn)是索塔高大，氣勢雄偉，造型美觀。但是這種施工方法較其他方案來說，它造價比較的高，施工難度比較的大，工期時間也比較的長。

3、鑒于千廝門大橋渝中段特殊的地理位置，現(xiàn)場條件極為苛刻，施工難度極大，經(jīng)參建方認(rèn)真考慮，多方論證比選，經(jīng)專家評審及相關(guān)方同意，實(shí)際采用方案一，經(jīng)過方案細(xì)化補(bǔ)充完善后于2013年6-9月實(shí)施完成，施工順利，質(zhì)量符合設(shè)計及規(guī)范要求。

結(jié)束語：

由于橋梁在生活中占有非常重要的地位，于是隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的橋梁就迅速地崛起，隨之而來的安全問題也就成為棘手解決的事情，于是就需要從技術(shù)的先進(jìn)性，安全的可靠性，是否能夠長久的使用，經(jīng)濟(jì)的合理性和環(huán)保美觀性來考慮渝中橋梁的設(shè)計方案，由于千廝門大橋?qū)τ趦傻貐^(qū)具有非常重要的作用，于是對重慶人民來說意義就非常巨大，在設(shè)計和實(shí)施的時候，為社會盡一份力，為人們盡一份心。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭亮 連續(xù)剛構(gòu)橋高墩邊跨現(xiàn)澆段施工方案的探討[A]《黑龍江科技信息》2013年

[2]劉方剛 廣明高速公路廣州段陳村特大橋初測階段橋型方案比選[B]《華南理工大學(xué)：建筑與土木工程》2006年

第9篇：交通工程的施工方案范文

1.1保證交通工程的施工質(zhì)量

交通工程的施工過程當(dāng)中，擁有很多的施工技術(shù)點(diǎn)，各個施工環(huán)節(jié)緊密相連，環(huán)環(huán)相扣，只有保證每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能使得交通工程的整體施工質(zhì)量得到保證。通過對交通工程進(jìn)行施工管理，制定科學(xué)有效的施工設(shè)計方案，不僅能提高交通工程施工質(zhì)量，還可以提高交通工程的施工效率，改善施工效果。交通工程施工企業(yè)的施工質(zhì)量是該企業(yè)的核心競爭力，也是施工企業(yè)品牌價值的體現(xiàn)。因此，對交通工程進(jìn)行施工管理非常的必要。

1.2有助于提升交通工程施工單位的施工技術(shù)水平

如今人們越來越重視交通運(yùn)輸安全，交通工程施工企業(yè)的管理能力，會影響該企業(yè)的技術(shù)水平，只有對每個施工技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理，才能使得整體的施工技術(shù)得到提升，才能有效的提高交通工程的施工質(zhì)量[2]。施工管理的缺失會導(dǎo)致施工過程出現(xiàn)紕漏，使得交通工程施工單位信任度下降，進(jìn)而對交通工程施工單位的口碑帶來影響，長此以往，會導(dǎo)致施工單位在該行業(yè)難以立足，輕則會影響企業(yè)效益，重則會導(dǎo)致企業(yè)虧損，甚至倒閉，由此可見交通工程施工管理的重要性。

2交通工程施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀

由于我國的交通工程施工管理還處在發(fā)展階段，因此在質(zhì)量控制方面還存在很多的問題，其主要分為以下幾方面問題：

2.1交通工程設(shè)計方案不科學(xué)，影響施工質(zhì)量

交通工程施工設(shè)計方案設(shè)計的越科學(xué)、越合理，施工人員的施工過程就會越順利。但由于交通工程施工設(shè)計人員缺乏相關(guān)的設(shè)計經(jīng)驗，導(dǎo)致施工方案整體規(guī)劃不科學(xué)，施工設(shè)計方案與實(shí)際情況不匹配。這不僅會增加交通工程的施工成本，還會使整個施工過程出現(xiàn)很多阻礙，影響了整個交通工程的施工質(zhì)量。

2.2交通工程施工技術(shù)人才缺失

現(xiàn)如今我國的交通工程施工技術(shù)人才缺口較大。由于我國交通工程基礎(chǔ)建設(shè)力度在不斷加大，需要相應(yīng)的技術(shù)人才也越來越多，但是各大高校對于交通工程專業(yè)人員招收力度不夠，導(dǎo)致無法滿足如今的交通工程施工實(shí)際需要。施工技術(shù)人員數(shù)量的缺乏，會導(dǎo)致施工隊伍的整體施工技術(shù)水平不足，進(jìn)而間接的增加了交通工程施工難度，也使得施工質(zhì)量難以保證。

2.3交通工程施工管理人員缺乏管理經(jīng)驗

交通工程的施工管理工作非常的重要。施工管理水平會很大程度上影響整體施工質(zhì)量。但目前我國的大部分交通工程施工管理人員缺乏相應(yīng)的管理經(jīng)驗，只是空有技術(shù)，缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗。例如：在交通工程施工管理過程要充分的考慮施工地區(qū)的地質(zhì)地貌、人文風(fēng)情、環(huán)境因素等，但由于缺乏管理經(jīng)驗，導(dǎo)致管理人員對這些外部因素忽略，從而降低了整體的交通工程施工質(zhì)量，產(chǎn)生相應(yīng)的問題。由于施工人員管理經(jīng)驗的不足，也會使得其考慮問題存在片面性，導(dǎo)致施工結(jié)果與預(yù)期效果存在落差，令施工質(zhì)量難以保證，留下交通安全隱患。

2.4交通工程施工管理模式不合理

目前的交通工程施工管理模式，有很多的不合理之處，缺乏科學(xué)性與嚴(yán)謹(jǐn)性。并且施工單位的管理人員在平時就缺少風(fēng)險管理意識，使得管理人員沒有意識到交通工程施工質(zhì)量的重要性[3]。管理人員往往只是按照操作流程進(jìn)行施工，而根據(jù)實(shí)際環(huán)境，需要對質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制的地方并沒有相應(yīng)的重視。施工管理模式的不合理也體現(xiàn)在對于施工材料的浪費(fèi)，管理人員缺少成本控制意識，只負(fù)責(zé)施工，這樣會降低企業(yè)生產(chǎn)效率，增加企業(yè)成本。此外，施工管理人員的自身素質(zhì)問題也會導(dǎo)致施工管理模式不當(dāng)。大多數(shù)的施工管理人員是由施工單位進(jìn)行派遣，但由于施工人才的缺乏，導(dǎo)致施工人員整體素質(zhì)較差、管理水平低下，造成管理模式的不合理。

2.5交通工程監(jiān)管機(jī)制不完善

一方面，有關(guān)部門對于交通工程的施工管理工作重視度不夠，使得交通工程管理機(jī)制不完善。另外，在交通工程施工過程當(dāng)中需要大量的人力，由于大部分人力都是施工單位臨時雇用的施工人員，因此流動性很大，這給交通工程施工管理增大了難度。施工單位的內(nèi)部管理機(jī)制不完善，也會導(dǎo)致實(shí)際的施工管理責(zé)任不明確，使得監(jiān)管人員的監(jiān)管力度低、遇到問題互相推卸責(zé)任。另外，由于施工人員數(shù)量眾多，互相對施工過程進(jìn)行比較，而導(dǎo)致自身工作態(tài)度散漫、工作積極性降低，甚至有的施工人員擅自離崗。這些問題導(dǎo)致整個交通工程的施工質(zhì)量得不到保障。

3提升交通工程施工管理水平與質(zhì)量控制方法

3.1加強(qiáng)交通工程施工管理力度

為了使得交通工程的施工質(zhì)量得到保證，就要在各方面進(jìn)行嚴(yán)格管理，加大管理力度。要進(jìn)行細(xì)節(jié)的把握，對各個環(huán)節(jié)都制定相應(yīng)的管理辦法，加強(qiáng)管控。無論是施工過程當(dāng)中的原材料還是施工設(shè)備，都要進(jìn)行嚴(yán)格的管理，保證材料與設(shè)備質(zhì)量合格。

3.2科學(xué)設(shè)計施工方法，優(yōu)化方案

只有不斷的對施工設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化，才能夠提高施工效率、改善施工質(zhì)量。要將施工方案與實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行融合，對于施工方案當(dāng)中不合理部分要及時進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，不要盲目施工導(dǎo)致返工情況的出現(xiàn)。在設(shè)計施工方案時，施工人員要親臨現(xiàn)場對實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行探究，不斷的分析與調(diào)整，最終確立合理的施工方案。

3.3對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管

對交通工程施工過程進(jìn)行科學(xué)有效的監(jiān)管才能使得施工質(zhì)量提高。要保持整個施工過程的嚴(yán)謹(jǐn)性，進(jìn)行科學(xué)有效的施工管理分配，對各項施工技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行管控，并將責(zé)任細(xì)化，出現(xiàn)問題時要及時找到相應(yīng)的管理負(fù)責(zé)人。要讓企業(yè)施工管理人員提升監(jiān)管意識，做到各司其職，全面保證施工質(zhì)量[4]。并且，可以在施工單位內(nèi)部對于管理人員采取獎懲制度；對認(rèn)真負(fù)責(zé)的管理人員予以獎勵，對于出現(xiàn)質(zhì)量問題的管理人員要查明緣由是人為出現(xiàn)的質(zhì)量問題要進(jìn)行相應(yīng)的處罰。

3.4保證施工材料質(zhì)量

只有確保施工材料的質(zhì)量，才能提高整體的交通工程施工質(zhì)量，要對材料市場進(jìn)行走訪調(diào)查，探究其材料產(chǎn)地，確保材料符合施工標(biāo)準(zhǔn)，對于質(zhì)量不過關(guān)的施工材料要堅決棄用，保證整體施工質(zhì)量。

3.5制定嚴(yán)格的交通工程施工管理制度

為了使得交通工程施工管理工作有效展開，就要建立完善的交通工程施工管理制度。有關(guān)政府部門要完善施工管理機(jī)制，結(jié)合當(dāng)?shù)厥┕で闆r，要根據(jù)管理制度進(jìn)行相應(yīng)的管理工作。首先，要制定詳細(xì)的施工管理目標(biāo)。施工人員要按照施工目標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的進(jìn)度把控。把施工進(jìn)度細(xì)化到每個具體施工環(huán)節(jié)，并對于關(guān)鍵步驟進(jìn)行記錄。其次，要完善交通工程施工管理體系，要在管理體系當(dāng)中體現(xiàn)對于質(zhì)量的管理，將質(zhì)量意識融入到施工管理人員的思想當(dāng)中，并對相關(guān)的質(zhì)量管理人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，讓他們掌握質(zhì)量控制的各個環(huán)節(jié)，有效規(guī)避質(zhì)量風(fēng)險。在施工的過程當(dāng)中，也要掌握施工過程當(dāng)中存在的不足，進(jìn)行合理整改。施工人員要注意對于夜間施工質(zhì)量的把控。最后，要逐漸優(yōu)化施工技術(shù)水平，有關(guān)部門要對施工技術(shù)體系定期進(jìn)行更新，邀請相關(guān)專家建立科學(xué)有效的施工標(biāo)準(zhǔn)，并加強(qiáng)各個施工單位的技術(shù)交流，達(dá)到共同進(jìn)步的目的。

4結(jié)束語

交通工程的施工過程當(dāng)中，管理與質(zhì)量控制工作十分的重要，本文分析了交通工程施工管理的重要性，并對當(dāng)前交通工程施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀進(jìn)行研究，從而找到提升交通工程施工管理水平與質(zhì)量控制方法，可以通過加強(qiáng)施工管理力度、對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管、制定相應(yīng)的施工管理制度，科學(xué)設(shè)計施工方法及保證施工材料質(zhì)量等手段，使得交通工程施工質(zhì)量整體上得到提高，為人們的出行安全提供保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟一鳴.交通工程施工管理及質(zhì)量控制策略[J].工程技術(shù)研究，2018（11）：118-119.

[2]譚偉杰.交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討[J].建材與裝飾，2018（36）：231-232.

[3]寧文靜.l論高速公路交通土建工程施工質(zhì)量管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（20）：128.