物流運(yùn)輸?shù)墓芾砭x(九篇)

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物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱TMS）主要功能是對(duì)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，與倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同，接收上游信息系統(tǒng)的發(fā)貨運(yùn)輸需求，對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行計(jì)劃調(diào)度管理，安排運(yùn)輸任務(wù)，并可通過(guò)系統(tǒng)管理自有車(chē)隊(duì)，調(diào)度和配載車(chē)輛。對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行在途跟蹤和節(jié)點(diǎn)管理，可集成GPS系統(tǒng)與地圖信息實(shí)時(shí)顯示運(yùn)輸?shù)穆肪€及位置。系統(tǒng)提供運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算及回單管理的功能。

【關(guān)鍵詞】企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) 功能 技術(shù)架構(gòu) 系統(tǒng)特點(diǎn)

企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMS）在多行業(yè)運(yùn)用廣泛應(yīng)用，覆蓋的行業(yè)包括第三方物流行業(yè)、汽車(chē)制造行業(yè)、煙草行業(yè)、家電行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、分銷行業(yè)、電商行業(yè)等。典型的用戶包括國(guó)美電器、海爾電器、中糧集團(tuán)、中國(guó)遠(yuǎn)洋物流、天天物流、勤時(shí)通物流等，為多個(gè)行業(yè)的大量企業(yè)所應(yīng)用，為這些企業(yè)提供了企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的高效和精細(xì)化管理的有效手段。

1 系統(tǒng)主要功能

企業(yè)物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）的主要功能包括訂單管理、運(yùn)輸計(jì)劃與管理、運(yùn)輸在途管理、運(yùn)費(fèi)結(jié)算管理幾大功能模塊。TMS需要結(jié)合上下游系統(tǒng)使用。TMS上游系統(tǒng)是ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)等，具體業(yè)務(wù)類型包括銷售、采購(gòu)、移庫(kù)等，TMS通過(guò)EDI（電子數(shù)據(jù)交換）接受運(yùn)輸訂單需求。在TMS的訂單管理系統(tǒng)中，用戶根據(jù)需求對(duì)訂單拆分后分批處理，也可以對(duì)訂單的庫(kù)存作預(yù)分配，鎖定庫(kù)存資源。預(yù)分配訂單資源的作用是防止庫(kù)存資源被其它訂單需求使用，保證對(duì)客戶發(fā)貨承諾的兌現(xiàn)。訂單的需求來(lái)源也可以是通過(guò)電話、傳真、電子郵件等方式的委托發(fā)貨，由人工輸入或者Excel文件格式導(dǎo)入到TMS的訂單系統(tǒng)。用戶確認(rèn)了這些訂單需求后，作訂單下達(dá)，訂單需求就在TMS中正式生效了。

在TMS的運(yùn)輸計(jì)劃與管理模塊中，用戶在系統(tǒng)中編制貨運(yùn)計(jì)劃。整理訂單需求，按照一定的規(guī)則生成運(yùn)輸計(jì)劃單。例如，對(duì)同始發(fā)地、目的地、運(yùn)輸方式的訂單在滿足客戶交期的前提下進(jìn)行合并，整合到一張運(yùn)輸訂單中，提高運(yùn)輸效率和節(jié)約運(yùn)輸成本。對(duì)于第三方物流企業(yè)，這種訂單的運(yùn)輸需求整合特別重要，也是提高物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。很多企業(yè)擁有自有車(chē)隊(duì)，系統(tǒng)能夠在這方面提供自有車(chē)隊(duì)和車(chē)輛的管理功能，通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)算匹配運(yùn)輸需求和運(yùn)輸資源（包括車(chē)輛和司機(jī)），自動(dòng)配載車(chē)輛與貨物。TMS還能夠提供線路優(yōu)化功能，當(dāng)一條線路有很多送貨點(diǎn)時(shí)，可以根據(jù)順路、道路情況進(jìn)行自動(dòng)優(yōu)化運(yùn)算。而對(duì)于沒(méi)有自有運(yùn)輸資源的企業(yè)，通常委托第三方物流公司完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這時(shí)就需要系統(tǒng)幫助優(yōu)選承運(yùn)商。貨運(yùn)方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運(yùn)方式，把不同的承運(yùn)商的貨運(yùn)方式、運(yùn)輸時(shí)效、價(jià)格費(fèi)率、附加服務(wù)等基礎(chǔ)信息輸入到系統(tǒng)，在TMS系統(tǒng)中建立優(yōu)選承運(yùn)商的規(guī)則，就可以通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)算提供給用戶建議選擇的承運(yùn)商。例如，有的公司在選擇承運(yùn)商時(shí)，考慮運(yùn)時(shí)和服務(wù)滿足的前提下成本最低的原則。而對(duì)于一個(gè)功能足夠靈活的TMS系統(tǒng)應(yīng)提供優(yōu)選承運(yùn)商規(guī)則的自定義功能，以滿足用戶對(duì)系統(tǒng)需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運(yùn)方式的多級(jí)聯(lián)運(yùn)，計(jì)劃運(yùn)輸線路時(shí)可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯(lián)運(yùn)方式。運(yùn)輸計(jì)劃完成后生成運(yùn)輸單，這時(shí)可以下達(dá)運(yùn)輸單給有關(guān)的運(yùn)輸部門(mén)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。

承運(yùn)商或者承運(yùn)車(chē)隊(duì)根據(jù)運(yùn)輸委托任務(wù)到企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)提取運(yùn)輸貨物，安排運(yùn)輸任務(wù)，系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)輸執(zhí)行的流程。在實(shí)際的物流運(yùn)輸情景中，應(yīng)用條碼化管理是現(xiàn)代化物流運(yùn)輸?shù)闹匾侄?。在運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)節(jié)點(diǎn)使用移動(dòng)終端設(shè)備對(duì)貨物作掃描，記錄貨物的運(yùn)輸狀態(tài)。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)一般包括出庫(kù)節(jié)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)、最終到貨節(jié)點(diǎn)。企業(yè)可根據(jù)自身的實(shí)際運(yùn)作情況設(shè)置需要監(jiān)控的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，對(duì)于無(wú)法實(shí)現(xiàn)條碼掃描的節(jié)點(diǎn)可通過(guò)其他方式作節(jié)點(diǎn)跟蹤，如與承運(yùn)商的信息系統(tǒng)進(jìn)行EDI對(duì)接或者要求承運(yùn)商人工登錄到系統(tǒng)反饋運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)狀態(tài)。 對(duì)于自有車(chē)隊(duì)的運(yùn)輸過(guò)程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統(tǒng)對(duì)接使用，根據(jù)GPS終端設(shè)備返回的經(jīng)度緯度坐標(biāo)信息接入到地圖系統(tǒng)（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運(yùn)輸?shù)膶?shí)際線路與當(dāng)前位置。如果承運(yùn)商也有TMS系統(tǒng)，可以通過(guò)EDI數(shù)據(jù)接口向本企業(yè)的TMS系統(tǒng)傳送運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)到貨信息，但這必須要有一個(gè)前提，就是兩個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)設(shè)置相同而且能夠?qū)?yīng)上。如果兩個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)無(wú)法對(duì)應(yīng)，這大概就需要人工干預(yù)，由人工登錄到本企業(yè)的TMS系統(tǒng)中維護(hù)節(jié)點(diǎn)到貨信息。為了能夠讓節(jié)點(diǎn)到貨信息能夠及時(shí)維護(hù)，可以在TMS系統(tǒng)中啟用警訊管理功能，設(shè)定承運(yùn)商應(yīng)維護(hù)節(jié)點(diǎn)信息的時(shí)間，當(dāng)承運(yùn)商到這個(gè)時(shí)間還沒(méi)有維護(hù)節(jié)點(diǎn)到貨信息，系統(tǒng)就會(huì)調(diào)度郵件系統(tǒng)、短信網(wǎng)關(guān)或者短信終端機(jī)給相關(guān)的用戶發(fā)提醒郵件和短信。貨物到達(dá)最終收貨地點(diǎn)后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運(yùn)方應(yīng)帶回POD簽收單或者通過(guò)終端設(shè)備拍照上傳POD簽收單給委托運(yùn)輸方的企業(yè)。委托企業(yè)如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設(shè)備把POD信息輸入到TMS系統(tǒng)作為電子存檔。POD回單在很多委托方企業(yè)中作為運(yùn)輸完成的費(fèi)用結(jié)算條件，如果有些承運(yùn)商因?yàn)槠渌驘o(wú)法提供POD回單，這就需要委托方和承運(yùn)方雙方談好處理?xiàng)l件。運(yùn)輸途中如果發(fā)生異常情況，則要填寫(xiě)質(zhì)量事故單據(jù)，對(duì)異常情況進(jìn)行跟蹤處理。TMS系統(tǒng)應(yīng)對(duì)每一個(gè)需求訂單的運(yùn)輸在途節(jié)點(diǎn)情況通過(guò)可視化圖表的方式呈現(xiàn)給業(yè)務(wù)管理部門(mén)和委托方的用戶，這種呈現(xiàn)方式與目前一些電商企業(yè)的在途節(jié)點(diǎn)狀態(tài)顯示相似（如淘寶網(wǎng)、京東網(wǎng)）。

運(yùn)輸結(jié)算管理在TMS系統(tǒng)中是企業(yè)與客戶和承運(yùn)商結(jié)算費(fèi)用的模塊。如果是委托運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，企業(yè)首先就要先與承運(yùn)商進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。結(jié)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是企業(yè)與承運(yùn)方簽訂的運(yùn)輸合同。如果是企業(yè)長(zhǎng)期的承運(yùn)商，一般會(huì)簽訂一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間區(qū)間的運(yùn)輸合同。承運(yùn)商有幾種計(jì)費(fèi)方式。如航空、鐵路按照重量計(jì)費(fèi)，盛輝物流按照體積或者重量計(jì)費(fèi)，EMS按照首重續(xù)重計(jì)費(fèi)并考慮重量和體積重量（體積除以一個(gè)變量參數(shù)）的比較后計(jì)費(fèi)。計(jì)費(fèi)因素中還考慮到件數(shù)、包裝、保險(xiǎn)費(fèi)、大單計(jì)費(fèi)、特殊服務(wù)費(fèi)等。TMS系統(tǒng)考慮以上各種計(jì)費(fèi)情況建立各家承運(yùn)商的合同與計(jì)費(fèi)模型。結(jié)算時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)算出各個(gè)承運(yùn)商的運(yùn)輸費(fèi)用，企業(yè)用戶對(duì)運(yùn)算出來(lái)的費(fèi)用核對(duì)調(diào)整后生成對(duì)承運(yùn)商的應(yīng)付賬單。承運(yùn)商可以登錄到系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)賬，對(duì)應(yīng)付賬款的差異作標(biāo)注，企業(yè)用戶再與承運(yùn)商溝通確認(rèn)最后的應(yīng)付賬單結(jié)果。企業(yè)的物流部門(mén)往往還需要把這些運(yùn)輸費(fèi)用分?jǐn)偟轿羞\(yùn)輸?shù)膯挝?，形成?yīng)收賬款賬單。應(yīng)收賬單和應(yīng)付賬單可以通過(guò)電子數(shù)據(jù)接口傳給公司的財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行處理。

最后，TMS系統(tǒng)還提供靈活的報(bào)表功能，通過(guò)系統(tǒng)輸出各種KPI考核的報(bào)表。企業(yè)用戶也可以通過(guò)報(bào)表配置工具定義自己需要的報(bào)表。

2 技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)通常采用B/S架構(gòu)的三層結(jié)構(gòu)。包括Web界面呈現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層、數(shù)據(jù)庫(kù)持久層。Web界面層有的應(yīng)用AJAX技術(shù)，增強(qiáng)用戶界面友好體驗(yàn)。業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層可運(yùn)用Hibernate/Spring技術(shù)或者M(jìn)icrosoft .Net Framework及WCF技術(shù)。數(shù)據(jù)庫(kù)支持多種主流數(shù)據(jù)庫(kù)，如Oracle、SQL Server、DB2等數(shù)據(jù)庫(kù)。Java平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)示意圖如圖1。

3 系統(tǒng)特點(diǎn)

系統(tǒng)集中部署，所有功能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)瀏覽器訪問(wèn)，用戶可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在世界任何地方訪問(wèn)系統(tǒng)；作為一個(gè)物流運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同操作軟件平臺(tái)，供應(yīng)商、客戶、承運(yùn)商、商都可以登錄到系統(tǒng)使用業(yè)務(wù)功能。例如，供應(yīng)商通過(guò)系統(tǒng)傳遞訂單，承運(yùn)商承接和管理發(fā)運(yùn)單，客戶可查看其訂單的交付狀態(tài)；具有靈活的可擴(kuò)展性，即能應(yīng)用于小規(guī)模的應(yīng)用范圍，也能隨著業(yè)務(wù)數(shù)量的增長(zhǎng)，保持足夠的性能和服務(wù)水平；系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，能夠通過(guò)通用的接口協(xié)議和其它信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)；系統(tǒng)對(duì)集團(tuán)化的多組織結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)的支持，除了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理上能夠劃分集團(tuán)公司中不同分支機(jī)構(gòu)、不同承運(yùn)商、不同客戶的數(shù)據(jù)，還能讓不同類型的用戶在權(quán)限范圍內(nèi)只能訪問(wèn)自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；企業(yè)運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)與當(dāng)前的先進(jìn)的通訊技術(shù)相結(jié)合，例如，自動(dòng)化發(fā)送短信、電子郵件傳遞信息，與GPS/GIS信息系統(tǒng)對(duì)接實(shí)現(xiàn)在百度地圖上跟蹤運(yùn)輸在途的實(shí)時(shí)位置信息，手機(jī)拍照實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)碾娮雍炇盏取?/p>

4 總結(jié)

總之，企業(yè)應(yīng)用TMS系統(tǒng)能夠給物流管理帶來(lái)的提升是多方面的。首先，運(yùn)輸物流管理的精細(xì)化和規(guī)范化得到了很大的加強(qiáng)。其次，在物流成本降低和運(yùn)輸質(zhì)量的提高方面也有著重要的影響。但是，運(yùn)用TMS系統(tǒng)也需要企業(yè)具備一些基本的基礎(chǔ)條件，如物品基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)定義要求規(guī)范完整，運(yùn)輸?shù)牧鞒桃笠?guī)范化等。在當(dāng)前物流行業(yè)快速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的前景是非常的廣闊的。

第2篇：物流運(yùn)輸?shù)墓芾矸段?/h2>

［關(guān)鍵詞］能力；課程定位；課程設(shè)計(jì)；課程實(shí)施

［中圖分類號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2012）32-0106-02

物流活動(dòng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、物流信息等七大功能要素構(gòu)成,其中運(yùn)輸與儲(chǔ)存被稱為物流活動(dòng)的兩大支柱,是物流的核心功能,運(yùn)輸創(chuàng)造了物流的空間效用。2009年,國(guó)務(wù)院將物流業(yè)列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一,并出臺(tái)了我國(guó)第一個(gè)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,其中明確指出：“物流業(yè)是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等復(fù)合服務(wù)產(chǎn)業(yè)?！痹僖淮蚊鞔_了運(yùn)輸在物流業(yè)中的地位。

目前,運(yùn)輸管理課程基本上已經(jīng)成為各高校物流管理專業(yè)的必修課。作為一門(mén)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)、人民生活緊密聯(lián)系的課程,該課程的顯著特征就是具有很強(qiáng)的實(shí)踐性與應(yīng)用性。但由于受傳統(tǒng)教學(xué)觀念及客觀條件的影響,在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中仍然存在著重理論輕實(shí)踐的現(xiàn)象,這不利于學(xué)生能力的培養(yǎng)。筆者結(jié)合自身近幾年在從事運(yùn)輸管理教學(xué)過(guò)程中的實(shí)際情況,談一談對(duì)該課程教學(xué)的看法。

1 課程定位不明確

根據(jù)當(dāng)前物流行業(yè)的調(diào)查報(bào)告,企業(yè)運(yùn)輸成本普遍超過(guò)了總的物流成本的1/3,如此大的比重表明了運(yùn)輸在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的重要地位,運(yùn)輸?shù)暮侠砘瞧髽I(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。《運(yùn)輸管理》課程作為物流管理專業(yè)的一門(mén)專業(yè)核心課程,課程的定位應(yīng)基于專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)基礎(chǔ)之上,從我國(guó)本科人才培養(yǎng)目標(biāo)來(lái)看,物流管理本科專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)大多數(shù)定位在了高級(jí)復(fù)合型物流管理人才,這與目前的市場(chǎng)需求存在著一定的脫節(jié)現(xiàn)象。原因在于自1999年起我國(guó)開(kāi)始擴(kuò)大本科生的招生規(guī)模,到2002年,中國(guó)高等教育毛入學(xué)率首次超過(guò)15%。根據(jù)國(guó)際比較通用的高等教育“大眾化”階段臨界指標(biāo)(毛入學(xué)率達(dá)到15%以上),我國(guó)的本科教育開(kāi)始從精英教育進(jìn)入高等教育大眾化發(fā)展階段。因此,本科階段的人才培養(yǎng)目標(biāo)也必然隨之發(fā)生改變?；诖?《運(yùn)輸管理》課程的應(yīng)定位為：面向物流運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域,為專業(yè)物流企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)部門(mén)，工業(yè)企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)部門(mén)，商貿(mào)連鎖企業(yè)運(yùn)輸部門(mén)培養(yǎng)具有一定實(shí)踐操作能力的中層運(yùn)輸管理人才。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí),使學(xué)生熟悉運(yùn)輸?shù)墓δ芗案鞣N運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織流程,掌握運(yùn)輸方式選擇與決策的基本理論、方法和技能；學(xué)會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行控制；具有一定的貨運(yùn)事故處理能力；具備相應(yīng)的知識(shí)能力、職業(yè)能力和社會(huì)能力。

2 課程設(shè)計(jì)

2.1 課程設(shè)計(jì)思路

《運(yùn)輸管理》課程的設(shè)計(jì)應(yīng)該以提升學(xué)生的就業(yè)能力為出發(fā)點(diǎn),以物流運(yùn)輸市場(chǎng)人才需求為原則,培養(yǎng)具有實(shí)操能力的企業(yè)中層管理人員。因此要針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)以及不同類型企業(yè)的物流運(yùn)輸部門(mén)進(jìn)行調(diào)研,并結(jié)合校企合作論壇上企業(yè)管理者提出的相關(guān)建議,分析運(yùn)輸領(lǐng)域的基本工作崗位和對(duì)應(yīng)崗位任務(wù),分解崗位任務(wù),提煉崗位能力,將之貫穿到課程中去。

2.2 教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)

通過(guò)對(duì)企業(yè)調(diào)研和相關(guān)資料的收集,并結(jié)合當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況,可知當(dāng)前物流運(yùn)輸領(lǐng)域中主要有兩種工作崗位：一種是業(yè)務(wù)崗位,另一種是管理崗位。管理崗位又分為基層管理崗位、中層管理崗位和高層管理崗位。從我國(guó)目前的教育體系的構(gòu)成來(lái)看,高等職業(yè)教育主要培養(yǎng)的是企業(yè)的一線工作人員即業(yè)務(wù)人員；本科教育主要培養(yǎng)的中層管理人員；研究生教育階段培養(yǎng)的是高級(jí)管理人員。但由于物流專業(yè)具有很強(qiáng)的實(shí)踐性,本科畢業(yè)的學(xué)生缺乏相應(yīng)的工作經(jīng)驗(yàn),直接導(dǎo)致了其就業(yè)率不高。因此,作為一名運(yùn)輸部門(mén)的中層管理人員必須具有相應(yīng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。所以,在教學(xué)內(nèi)容的選擇上還要有針對(duì)性地培養(yǎng)學(xué)生在基層業(yè)務(wù)崗位上的實(shí)操能力,使之在具備了一定基層業(yè)務(wù)能力的基礎(chǔ)上成為企業(yè)的中層管理人員。

基于此,將該門(mén)課程的教學(xué)內(nèi)容劃分為八個(gè)模塊。分別是：運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、國(guó)際現(xiàn)代運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸合同、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)八個(gè)模塊,這八個(gè)模塊既相互獨(dú)立,又互有聯(lián)系。

作為一門(mén)課程來(lái)說(shuō),教學(xué)內(nèi)容要在保證課程體系完整性的基礎(chǔ)上,有所側(cè)重。因此,本門(mén)課程的這八個(gè)模塊在講授過(guò)程中課時(shí)分配是不同的。公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、國(guó)際現(xiàn)代運(yùn)輸這幾個(gè)模塊的知識(shí)結(jié)構(gòu)基本相同,由貨物運(yùn)輸組織、貨運(yùn)流程、貨物運(yùn)輸費(fèi)用等構(gòu)成。由于在五種運(yùn)輸方式中公路運(yùn)輸具有最大的市場(chǎng)性,對(duì)管理人員的需求量也最大,所以在授課過(guò)程中公路運(yùn)輸占有較大的課時(shí)比重。在整個(gè)運(yùn)輸活動(dòng)過(guò)程中,運(yùn)輸完成的是貨物的空間位置的轉(zhuǎn)移,涉及多個(gè)主體,在運(yùn)輸過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)種種問(wèn)題,為了確保運(yùn)輸質(zhì)量,分清運(yùn)輸產(chǎn)生的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)防范,在課程中加入了貨物運(yùn)輸合同、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的相關(guān)內(nèi)容。

3 課程實(shí)施

3.1 教學(xué)手段及方法

（1）講授法

講授法仍然是本門(mén)課程的主要教學(xué)手段,在講授過(guò)程中雖然注意到對(duì)學(xué)生能力的培養(yǎng),例如：在講解各種運(yùn)輸方式費(fèi)用的時(shí)候,首先引導(dǎo)學(xué)生思考運(yùn)輸成本的構(gòu)成有哪些,然后再以例題的形式具體講解每一部分的成本如何進(jìn)行計(jì)算。在此基礎(chǔ)上,給出練習(xí)題,讓學(xué)生自己進(jìn)行計(jì)算,以達(dá)到會(huì)運(yùn)用的目的。但內(nèi)容的很大一部分仍然是以教師“講”為主,學(xué)生“聽(tīng)”為輔,教師講起來(lái)比較困難,學(xué)生聽(tīng)起來(lái)也比較枯燥,興趣不高,使得學(xué)習(xí)效果不是很理想。因此,建議應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p少理論課時(shí),增加實(shí)踐課時(shí)。

(2)演示法

由于《運(yùn)輸管理》課程的專業(yè)性比較強(qiáng),有一些內(nèi)容不易用語(yǔ)言進(jìn)行講解,必須要借助多媒體課件和視頻資料進(jìn)行演示。例如在講授多式聯(lián)運(yùn)、整車(chē)和零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理操作流程時(shí),通過(guò)播放相應(yīng)視頻資料的方法,在達(dá)到活躍課堂氣氛效果的同時(shí),也使教學(xué)內(nèi)容直觀、生動(dòng)、易于理解和掌握。

（3）實(shí)驗(yàn)教學(xué)法

應(yīng)用物流管理軟件,對(duì)運(yùn)輸管理的全過(guò)程進(jìn)行操作。在實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程中,將學(xué)生進(jìn)行分組分角色,根據(jù)分派的工作任務(wù),由學(xué)生成立虛擬公司,自主分配崗位,扮演運(yùn)輸企業(yè)員工角色,模擬完成貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程。在虛擬的情境中,學(xué)生通過(guò)親身演示操作,達(dá)到對(duì)教學(xué)內(nèi)容的掌握。

(4)案例分析法

運(yùn)輸貫穿整個(gè)物流活動(dòng)的全過(guò)程,在教學(xué)過(guò)程中案例教學(xué)是有效地教學(xué)方法。在講到貨物運(yùn)輸合同、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的時(shí)候,以案例的形式進(jìn)行講解與分析,以學(xué)生為學(xué)習(xí)主體,教師從旁加以引導(dǎo)啟發(fā),激發(fā)學(xué)生的探究興趣,鼓勵(lì)和培養(yǎng)學(xué)生的開(kāi)創(chuàng)性思維,提高學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。起到了較好的教學(xué)效果。但是從課程的整體內(nèi)容來(lái)看,還缺乏“貫穿式”的大案例,也就是說(shuō),用一個(gè)大的案例可以將某一種運(yùn)輸方式在整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程中所涉及的所有知識(shí)貫穿起來(lái),從而形成一個(gè)完整的教學(xué)體系。

3.2 課程評(píng)價(jià)方式

《運(yùn)輸管理》課程考核評(píng)價(jià)體系兼顧學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)、掌握知識(shí)程度、能力水平幾個(gè)方面,考核的形式采取期末考試與平時(shí)成績(jī)相結(jié)合的方式,比例為7∶3。平時(shí)成績(jī)側(cè)重于學(xué)生平時(shí)的學(xué)習(xí)表現(xiàn),包含考勤、課堂發(fā)言、討論問(wèn)題、在實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程中角色功能完成情況以及在團(tuán)隊(duì)協(xié)作中的表現(xiàn)。理論考試側(cè)重于對(duì)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)和能力測(cè)評(píng),包含基礎(chǔ)知識(shí)和能力素質(zhì)方面的考核,通過(guò)考試檢驗(yàn)學(xué)生對(duì)必備知識(shí)的掌握程度和基本理論的應(yīng)用能力。

4 結(jié) 論

《運(yùn)輸管理》作為物流管理專業(yè)的核心課程,對(duì)于學(xué)生能力的培養(yǎng)與形成有著至關(guān)重要的作用。然而,該課程在開(kāi)設(shè)過(guò)程中由于主客觀條件的制約,還未形成一套完整的能力教學(xué)體系,這有待于學(xué)校、院系及教師三方面共同努力。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 彭秀蘭.《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程開(kāi)發(fā)與教學(xué)組織實(shí)施［J］. 職業(yè)技術(shù)教育,2009(6)：9-13.

［2］ 史媛.高職《運(yùn)輸管理》課程教學(xué)實(shí)踐與探究 ［J］. 中國(guó)外資，2011(12)：20.

第3篇：物流運(yùn)輸?shù)墓芾矸段?/h2>

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸成本；客戶關(guān)系管理；成本控制改革

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1008-4428（2012）11-18 -02

一、物流運(yùn)輸企業(yè)成本

（一）運(yùn)輸成本界定

運(yùn)輸成本是指為完成運(yùn)輸活動(dòng)而發(fā)生的一切相關(guān)費(fèi)用，包括支付的運(yùn)輸費(fèi)用以及與運(yùn)輸行政管理和維護(hù)運(yùn)輸工具有關(guān)的費(fèi)用。主要包括人工費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用及其他費(fèi)用。

（二）物流運(yùn)輸企業(yè)成本構(gòu)成

物流運(yùn)輸企業(yè)主要以第三方運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)，其主要成本集中于運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，但是又不等同于運(yùn)輸成本，還包括車(chē)輛調(diào)度成本、裝卸搬運(yùn)成本及其他成本。

（三）物流運(yùn)輸企業(yè)成本影響因素

1、政策因素。中央和地方政府為了抑制或鼓勵(lì)某些商品的流動(dòng)，保證人民生產(chǎn)生活的正常有序的開(kāi)展而采用一定的方法和措施達(dá)到提高或降低運(yùn)輸成本的目標(biāo)。

2、市場(chǎng)因素。日益增多的同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)或日漸萎縮的市場(chǎng)份額都會(huì)影響物流運(yùn)輸企業(yè)重新審視服務(wù)計(jì)劃，變化服務(wù)價(jià)格。

3、客戶關(guān)系因素。穩(wěn)定與良好的客戶關(guān)系可以極大地減少物流運(yùn)輸企業(yè)的資源閑置時(shí)間，提高設(shè)備與工具的利用效益，達(dá)到“雙贏”乃至“多贏”的效果。

二、客戶關(guān)系管理

（一）客戶關(guān)系管理概念

客戶關(guān)系管理（CRM）是指通過(guò)與顧客的持續(xù)溝通了解顧客多變的需求，從而不斷改進(jìn)公司的產(chǎn)品與服務(wù)以滿足顧客需求的連續(xù)過(guò)程。

（二）客戶管理的優(yōu)勢(shì)

1、充足的信息資源庫(kù)

客戶關(guān)系管理過(guò)程是信息不斷充實(shí)、不斷更新與不斷利用的階段。通過(guò)日常企業(yè)間交易與人員往來(lái)，公司可以了解并儲(chǔ)存大量信息，表面信息是客戶名稱、類型及聯(lián)系人等，而內(nèi)在信息則是客戶發(fā)展戰(zhàn)略、資源計(jì)劃及負(fù)責(zé)人興趣愛(ài)好等，這類信息也稱為延伸信息。充足的信息資源庫(kù)提高公司的決策準(zhǔn)確性與效率。

2、高效的信息管理技術(shù)

成功的客戶關(guān)系管理是以高效的信息管理技術(shù)為基礎(chǔ)的?；ヂ?lián)網(wǎng)、電子商務(wù)平臺(tái)、供應(yīng)鏈管理及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)都為信息管理技術(shù)的發(fā)展與壯大奠定了基礎(chǔ)，成為企業(yè)客戶關(guān)系管理中不可缺少的技術(shù)組成部分。信息管理技術(shù)在客戶關(guān)系管理中的成功應(yīng)用也為企業(yè)的快速市場(chǎng)反應(yīng)提供了更豐富的方法和手段。

3、健全的信息管理制度

新形勢(shì)下的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不再是簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)該是速度與靈活性的競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)時(shí)把握客戶需求變化及客戶特征信息是企業(yè)制定發(fā)展計(jì)劃的重要依據(jù)，也是決定企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的先決條件。健全的信息管理制度既能為企業(yè)保證信息有效暢通、準(zhǔn)確傳遞，又能保障商業(yè)機(jī)密不外泄，從而提升企業(yè)在風(fēng)云多變的市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力。

三、揚(yáng)州遠(yuǎn)安物流有限公司成本控制現(xiàn)狀

揚(yáng)州遠(yuǎn)安物流有限公司憑借與中外運(yùn)、中集通華等大型公司的合作業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，目前公司固定資產(chǎn)7500萬(wàn)元，年?duì)I業(yè)額1.2億元，是一家以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，兼營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸等業(yè)務(wù)的物流服務(wù)公司。

（一）企業(yè)成本構(gòu)成

公司運(yùn)輸成本主要由油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)與雜項(xiàng)開(kāi)支構(gòu)成。據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得出油費(fèi)占總運(yùn)費(fèi)的38%，過(guò)路費(fèi)占總運(yùn)費(fèi)的18%，雜項(xiàng)開(kāi)支占總運(yùn)費(fèi)的6.5%。從以上結(jié)論可以看出，能源消耗占有主要份額，尤其在目前汽油、柴油價(jià)格長(zhǎng)期上漲的情況下，這一因素將占據(jù)越來(lái)越重要的地位。

（二）成本控制方法

1、以車(chē)為統(tǒng)計(jì)單位，以車(chē)牌為統(tǒng)計(jì)對(duì)象，以駕駛員為責(zé)任人控制成本。每輛車(chē)的購(gòu)置時(shí)間不同，保養(yǎng)維護(hù)狀況不同，乃至駕駛?cè)藛T技術(shù)差異等原因，在統(tǒng)計(jì)分析近三年歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上制定每輛車(chē)的折舊、保險(xiǎn)及配件養(yǎng)護(hù)平均水平，從而估算每位駕駛員的經(jīng)濟(jì)效益。

2、以每車(chē)保養(yǎng)及調(diào)度組為項(xiàng)目考核對(duì)象。通過(guò)對(duì)每輛車(chē)的使用頻率、行駛里程及載貨重量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，公司分析每個(gè)項(xiàng)目組的運(yùn)作效率，制定合理的獎(jiǎng)懲措施保證運(yùn)輸成本的穩(wěn)定。

3、引進(jìn)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)。為了有效管理在外作業(yè)車(chē)輛滿負(fù)荷、高效率運(yùn)作，公司已采用現(xiàn)代運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，通過(guò)GPS定位、油量消耗監(jiān)控及行駛速度等環(huán)節(jié)管理，降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量。

四、客戶關(guān)系管理帶來(lái)成本控制的改革

從以上內(nèi)容可以看出，物流運(yùn)輸成本管理僅是集中于明顯成本支出部分，如能源消耗、過(guò)路費(fèi)及通話費(fèi)等雜項(xiàng)內(nèi)容，而忽視了運(yùn)輸過(guò)程中的等待、閑置及路線錯(cuò)誤帶來(lái)的變相成本增加。

（一）客戶關(guān)系管理可以減少貨到目的地的等待時(shí)間

據(jù)了解，美國(guó)大型貨車(chē)司機(jī)每周都有休息的時(shí)間，每天正常工作是8小時(shí)，以揚(yáng)州到上海運(yùn)輸為例只需要一天時(shí)間就足夠。但換成國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)操作，兩地的貨物運(yùn)輸超過(guò)12小時(shí)，甚至高達(dá)兩夜一天時(shí)間。當(dāng)然，這與客戶企業(yè)的裝卸搬運(yùn)效率有密切關(guān)系，但同時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)與客戶之間的無(wú)縫對(duì)接才更為重要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于不能及時(shí)進(jìn)入客戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)區(qū)裝卸，貨車(chē)司機(jī)60%以上需要等待一天才能離開(kāi)。

（二）客戶關(guān)系管理可以減少車(chē)輛調(diào)度的協(xié)調(diào)時(shí)間

目前，絕大多數(shù)物流運(yùn)輸企業(yè)不能滿足客戶單位的發(fā)貨需求的車(chē)輛總數(shù)，缺口大約在15%至20%之間。為了達(dá)到客戶發(fā)貨及到貨及時(shí)性的要求，運(yùn)輸企業(yè)必然采用配載方式運(yùn)輸額外貨物。銷售旺季導(dǎo)致的貨物流通旺季要求運(yùn)輸調(diào)度員具備較強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能力，掌握豐富的合作運(yùn)輸單位資源，才能保證不損失的客戶利益。因此，客戶關(guān)系管理成為車(chē)輛調(diào)度中重要的支持手段。

（三）客戶關(guān)系管理可以減少運(yùn)輸途中的成本增加

政府、協(xié)會(huì)和相關(guān)合作單位都是公司客戶關(guān)系管理中的組成部分，及時(shí)有效地與主管部門(mén)的溝通與交流可以避免或降低運(yùn)輸途中“意外”產(chǎn)生的費(fèi)用。相似車(chē)況的貨運(yùn)車(chē)輛從同一家公司運(yùn)輸貨物，起始點(diǎn)為天津，終點(diǎn)都為揚(yáng)州，但是令管理者意外的是其中一輛車(chē)雜費(fèi)多支出8000元。此外，完善的客戶關(guān)系管理可以對(duì)路線規(guī)劃、聯(lián)系費(fèi)用及滿載返程等方面都有積極作用。

五、物流運(yùn)輸企業(yè)客戶關(guān)系管理建設(shè)

（一）構(gòu)建客戶關(guān)系管理信息平臺(tái)

首先根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況購(gòu)置或合作開(kāi)發(fā)商務(wù)平臺(tái)，建設(shè)客戶信息資源庫(kù)；其次將商務(wù)平臺(tái)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)及收支系統(tǒng)融合；最后，年終考核方式也可以體現(xiàn)在系統(tǒng)輸出項(xiàng)目中。

（二）轉(zhuǎn)變觀念，適合客戶需求變化

客戶關(guān)系管理的根本內(nèi)涵是知曉客戶多樣的需求，改進(jìn)自身而達(dá)到滿足客戶的目的。物流運(yùn)輸企業(yè)作為第三方物流不僅注重企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)及運(yùn)輸成本的控制，更應(yīng)注重客戶要求，因?yàn)榉€(wěn)定長(zhǎng)期的客戶才是生存之本，這樣才能實(shí)現(xiàn)行業(yè)聯(lián)動(dòng)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。

（三）員工素質(zhì)培訓(xùn)

了解客戶、欣賞客戶及尊重客戶等做法建立的前提條件是擁有寬廣的胸襟和長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光。員工素質(zhì)的高低則直接影響企業(yè)對(duì)外形象，影響客戶管理各個(gè)方面，因此，員工素質(zhì)的培訓(xùn)與提高是提高客戶關(guān)系管理境界的最重要因素。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：物流運(yùn)輸?shù)墓芾矸段?/h2>

【關(guān)鍵詞】工作過(guò)程 物流運(yùn)輸作業(yè)與管理 課程教學(xué)設(shè)計(jì)

【中圖分類號(hào)】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A

【文章編號(hào)】0450-9889（2014）01C-0075-03

基于工作過(guò)程導(dǎo)向的課程設(shè)計(jì)源自德國(guó)勞耐爾團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立的“以工作過(guò)程為導(dǎo)向”的職業(yè)教育理論。該理論的核心思想是從職業(yè)需要角度出發(fā)，以職業(yè)崗位典型工作任務(wù)為內(nèi)容開(kāi)發(fā)出工作過(guò)程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系。課程體系以職業(yè)能力培養(yǎng)為主要目標(biāo)，以典型工作任務(wù)（項(xiàng)目）為載體，將學(xué)習(xí)過(guò)程、工作過(guò)程與學(xué)生能力培養(yǎng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，在真實(shí)的企業(yè)環(huán)境中進(jìn)行教、學(xué)、做、考，有效地解決企業(yè)所需與學(xué)生所學(xué)之間的矛盾，提高學(xué)生“零距離”上崗的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。該理論的主要特點(diǎn)是：第一，突出學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)；第二，以項(xiàng)目為載體；第三，以工作過(guò)程為導(dǎo)向；第四，用任務(wù)驅(qū)動(dòng)訓(xùn)練職業(yè)崗位能力；第五，以學(xué)生為主體；第六，開(kāi)放辦學(xué)；第七，理論與實(shí)踐一體化教學(xué)。

物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程是培養(yǎng)學(xué)生掌握運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，學(xué)會(huì)選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具和設(shè)備，應(yīng)用信息系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)，組織貨物多快好省地位移到達(dá)目的地交付收貨人的高職物流管理專業(yè)必修主干課程，該課程一般是在學(xué)習(xí)了物流管理基礎(chǔ)和物流信息技術(shù)等基礎(chǔ)課程之后開(kāi)設(shè)。以往的運(yùn)輸管理課程教學(xué)注重理論知識(shí)系統(tǒng)性的灌輸，輕視實(shí)踐技能訓(xùn)練和綜合職業(yè)能力培養(yǎng)，學(xué)生難以適應(yīng)就業(yè)崗位需要。課程在教學(xué)思路、教學(xué)目標(biāo)、課程內(nèi)容、教學(xué)方法、課程考核方面都存在不足，故須對(duì)其進(jìn)行改革。本文試以南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，對(duì)基于工作過(guò)程導(dǎo)向的高職物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程教學(xué)進(jìn)行探討。

一、課程定位

南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院位于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，課程設(shè)計(jì)立足于滿足廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃和本地區(qū)企業(yè)行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)人才職業(yè)能力的要求。2004年中國(guó)―東盟博覽會(huì)永久落戶南寧，《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》2008年獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施，大力推動(dòng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)商貿(mào)、交通運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，其中物流產(chǎn)業(yè)基地成為北部灣九大產(chǎn)業(yè)基地之一，物流業(yè)將得到更大發(fā)展。根據(jù)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)2008～2015年人才發(fā)展規(guī)劃人才需求預(yù)測(cè)，到2015年物流人才需求達(dá)到95800人。在此情形下，南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院的物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程，應(yīng)以培養(yǎng)服務(wù)于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)的人才為出發(fā)點(diǎn)，緊密?chē)@廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展，以職業(yè)崗位能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以“校企合作，工學(xué)結(jié)合，打造高素質(zhì)師資隊(duì)伍和大力建設(shè)課程實(shí)施保障體系”為手段，不斷深化課程改革。

二、課程設(shè)計(jì)思路

緊密?chē)@學(xué)生職業(yè)能力目標(biāo)的培養(yǎng)，實(shí)行校企合作開(kāi)發(fā)和建設(shè)物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程。改革以往課程理論和實(shí)踐相脫節(jié)、缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)和不適應(yīng)崗位工作需要的做法，以“職業(yè)導(dǎo)向，任務(wù)驅(qū)動(dòng)，學(xué)生主體、工學(xué)結(jié)合”為教學(xué)理念，以物流管理專業(yè)貨運(yùn)方向?qū)?yīng)崗位群的工作任務(wù)、工作過(guò)程和能力要求為依據(jù)，分析、歸納和整合出典型工作任務(wù)，進(jìn)行基于工作過(guò)程的課程開(kāi)發(fā)。以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，按照“資訊、計(jì)劃、決策、實(shí)施、檢查、評(píng)估”六步法實(shí)施教學(xué)，變抽象理論知識(shí)傳授為以完成工作項(xiàng)目和工作任務(wù)，讓學(xué)生置身于真實(shí)工作情境中，參與到工作過(guò)程中，從而提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

三、課程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（一）教學(xué)目標(biāo)要明確。為了“把需要工作的人培養(yǎng)成工作需要的人”，由高校教師和企業(yè)專家代表組成的課程建設(shè)團(tuán)隊(duì)深入到具有代表性農(nóng)工商企業(yè)和公路、鐵路、水路、航空貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研。圍繞物流行業(yè)的發(fā)展、行業(yè)企業(yè)人才需求及其變化趨勢(shì)、物流職業(yè)崗位工作任務(wù)及其工作過(guò)程、相關(guān)職業(yè)資格證書(shū)要求等，進(jìn)行深入交流。同時(shí)，與企業(yè)專家、業(yè)務(wù)一線人員、課程專家等一起對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析、歸類、整理。調(diào)查分析認(rèn)為，物流管理專業(yè)貨運(yùn)方向?qū)W生主要的崗位群涉及攬貨、調(diào)度、單證處理、配積載、發(fā)送與交付操作、事故處理和結(jié)算等，物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程密切相關(guān)就業(yè)崗位是貨運(yùn)主管、運(yùn)輸調(diào)度員、運(yùn)輸站點(diǎn)管理員、貨運(yùn)計(jì)劃員、貨運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)管理員等。貨運(yùn)管理員、運(yùn)輸調(diào)度員等崗位群的“員”是學(xué)生畢業(yè)的初次就業(yè)崗位，一兩年后（快的頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束），絕大多數(shù)均走上了業(yè)務(wù)主管的崗位。所以本課程的目標(biāo)定位是培養(yǎng)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)主管實(shí)戰(zhàn)型人才。

第5篇：物流運(yùn)輸?shù)墓芾矸段?/h2>

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了較為長(zhǎng)足的進(jìn)步，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流管理中的廣泛應(yīng)用就是這一進(jìn)步的最直觀體現(xiàn)。基于此，就自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用展開(kāi)研究，對(duì)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的具體應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入分析，希望能夠?yàn)槲覈?guó)物流領(lǐng)域的更好發(fā)展帶來(lái)一定啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)；物流管理；射頻識(shí)別技術(shù)

無(wú)論是出行所需的火車(chē)票與飛機(jī)票，還是與人們生活息息相關(guān)的快遞行業(yè)，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)早已在其中實(shí)現(xiàn)了普及應(yīng)用，這一應(yīng)用在各領(lǐng)域所取得的成果，也使得自動(dòng)識(shí)別技術(shù)受到的關(guān)注日漸提升，而為了保證自動(dòng)識(shí)別技術(shù)更好服務(wù)于我國(guó)各行業(yè)發(fā)展，本文就自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用展開(kāi)具體研究。

1自動(dòng)識(shí)別技術(shù)概述

為了較為深入開(kāi)展研究，首先需要較為全面地了解自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料不難發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)本身屬于一種依托計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息自動(dòng)采集、識(shí)別、輸入的技術(shù)形式，而其所具備的功能能夠滿足物流領(lǐng)域的速度提升需求。在傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域中，信息的采集、識(shí)別、輸入需要耗費(fèi)大量時(shí)間，這就使得物流管理速度在很長(zhǎng)一段時(shí)間難以實(shí)現(xiàn)提升，而隨著自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用，以往物流管理中的編寫(xiě)、記錄、掃描確認(rèn)物品等耗費(fèi)時(shí)間較久的環(huán)節(jié)將實(shí)現(xiàn)根本性升級(jí)，這使得自動(dòng)識(shí)別技術(shù)支持下的物流管理將實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足進(jìn)步[1]。

2自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類

了解自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的概念后，還需要了解自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類，而結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料與自身經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，筆者將對(duì)我國(guó)當(dāng)下常見(jiàn)的條碼識(shí)別技術(shù)與射頻識(shí)別技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)論述。

2.1條碼識(shí)別技術(shù)

條碼識(shí)別技術(shù)是自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的重要組成部分，這一技術(shù)在我國(guó)當(dāng)下得到較為廣泛的應(yīng)用，很長(zhǎng)一段時(shí)間條碼識(shí)別技術(shù)都是自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的代名詞，由此可見(jiàn)這一技術(shù)的影響力之深遠(yuǎn)。對(duì)于條碼識(shí)別技術(shù)來(lái)說(shuō)，其本身可以細(xì)分為一維碼與二維碼，其中一維碼指的是由平行排列的寬窄不同的線條和間隔組成的二進(jìn)制編碼，人們?cè)谌粘Ｉ钪械母黝惿唐飞隙寄軌蚝茌p松發(fā)現(xiàn)一維碼的影子，而二維碼則是一維碼的衍生物，其能夠從橫縱兩個(gè)方向表達(dá)信息，并具備相較于一維碼更大的信息容量。在我國(guó)當(dāng)下物流領(lǐng)域中，條碼識(shí)別技術(shù)往往會(huì)通過(guò)條形碼展示產(chǎn)品的生產(chǎn)日期、產(chǎn)地、貨位碼、裝卸臺(tái)條碼等信息，這些信息就使得物流管理能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物品的實(shí)時(shí)監(jiān)控[2]。

2.2射頻識(shí)別技術(shù)

除了條碼識(shí)別技術(shù)外，射頻識(shí)別技術(shù)同樣屬于自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的重要組成部分，這一自動(dòng)識(shí)別技術(shù)通過(guò)無(wú)線電波傳遞數(shù)據(jù)，這一原理使得射頻識(shí)別技術(shù)擁有優(yōu)于條碼識(shí)別技術(shù)的靈活性。對(duì)于射頻識(shí)別技術(shù)來(lái)說(shuō)，電子標(biāo)簽、讀寫(xiě)器和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是其主要構(gòu)成，其中電子標(biāo)簽負(fù)責(zé)存儲(chǔ)商品信息，讀寫(xiě)器負(fù)責(zé)進(jìn)行信息的讀取與修改，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)則負(fù)責(zé)信息的傳輸與互通，而這些功能的實(shí)現(xiàn)就使得射頻識(shí)別技術(shù)不僅具備較強(qiáng)靈活性，其本身的抗干擾能力、惡劣環(huán)境下的工作能力、信息存儲(chǔ)量等都要優(yōu)于條碼識(shí)別技術(shù)。值得注意的是，射頻識(shí)別技術(shù)還具備外形多樣化、可重復(fù)使用的優(yōu)點(diǎn)，這也是其擁有巨大發(fā)展?jié)摿Φ脑騕3]。除了條碼識(shí)別技術(shù)與射頻識(shí)別技術(shù)外，磁卡識(shí)別技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)、生物識(shí)別技術(shù)等同樣屬于自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的范疇，但這類技術(shù)或多或少存在一些實(shí)際應(yīng)用方面的不足，故而本文不對(duì)其進(jìn)行探討。

3自動(dòng)識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在物流管理中的重要性

結(jié)合上文內(nèi)容較為全面地了解了自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，而為了更為深入開(kāi)展研究，還需要明晰自動(dòng)識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在物流管理中的重要性，而結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料與自身認(rèn)知，筆者將這一重要性概括為奠定物流管理信息化基礎(chǔ)、促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展、實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)物流管理三方面。

3.1奠定物流管理信息化基礎(chǔ)

傳統(tǒng)物資傳送手寫(xiě)記錄存在速度慢、效率低、準(zhǔn)確率難以保證等缺點(diǎn)，而自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息及時(shí)掌控，這就使得傳統(tǒng)物流管理方式被淘汰。在計(jì)算機(jī)技術(shù)的支持下，大量信息的存儲(chǔ)、物流信息的讀取和記錄、全程的物流信息掌控、及時(shí)發(fā)現(xiàn)物流管理的問(wèn)題、進(jìn)行大量且迅速的物流信息管理等都屬于自動(dòng)識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在物流管理中重要性的表現(xiàn)，而這些就使得現(xiàn)代物流的大量化與效率化需求得到了較好滿足[4]。

3.2促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展

包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工配送等過(guò)程是傳統(tǒng)物流的主要流程，而這一流程所具備的單一化功能與較小的服務(wù)范圍早已無(wú)法滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展需要，而在自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的支持下，物流管理的用戶范圍得到拓展、消費(fèi)者多樣化需求得到了滿足、運(yùn)輸方法實(shí)現(xiàn)了整合，而以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)的物流管理信息化更使得物理運(yùn)輸?shù)乃俣却蟠筇嵘?，這些都使得我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展獲得了較為有力的支持，由此可見(jiàn)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流管理中的重要性[5]。

3.3實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)物流管理

隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，精準(zhǔn)物流管理早已成為物流管理領(lǐng)域的共同追求，而這一追求想要得以真正實(shí)現(xiàn)，就必須得到自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的支持。在應(yīng)用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的物流管理中，大量物流信息能夠在自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的支持下實(shí)現(xiàn)較高效率的記錄、分類、識(shí)別、儲(chǔ)存，而這些就較好解決了精準(zhǔn)物流管理所面臨的信息收集與整理問(wèn)題，由此能夠更為直觀地了解自動(dòng)識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在物流管理中的重要性。

4自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流管理中的具體應(yīng)用

條形碼、射頻識(shí)別技術(shù)都屬于自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流管理中應(yīng)用的具體表現(xiàn)，而這些應(yīng)用也使得我國(guó)物流管理領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了較為長(zhǎng)足的進(jìn)步。

4.1條形碼的應(yīng)用

這一應(yīng)用主要實(shí)現(xiàn)了物流管理中物資信息的標(biāo)識(shí)化，這種標(biāo)識(shí)化對(duì)于商品的快速掃描、及時(shí)分類、位置記錄都將帶來(lái)較為積極的影響，而條形碼所實(shí)現(xiàn)的貨物自動(dòng)掃描、數(shù)量監(jiān)控，也使得物流管理在自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的支持下得以大大提升自身的效率與自動(dòng)化水平。

4.2射頻識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用

除了條形碼外，射頻識(shí)別技術(shù)同樣在物流管理中有著較為廣泛的應(yīng)用，而這一應(yīng)用就使得很多難以應(yīng)用條形碼的領(lǐng)域空白在射頻識(shí)別技術(shù)的支持下得到了填補(bǔ)，這對(duì)于我國(guó)物流管理領(lǐng)域的發(fā)展同樣會(huì)帶來(lái)較為積極的影響。

5結(jié)語(yǔ)

本文就自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流管理中應(yīng)用展開(kāi)研究，詳細(xì)論述了自動(dòng)識(shí)別技術(shù)內(nèi)涵、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的分類、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在物流管理中的重要性、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流管理方面的具體應(yīng)用等內(nèi)容，希望該研究能夠?yàn)橄嚓P(guān)從業(yè)人員帶來(lái)一定啟發(fā)。

參考文獻(xiàn)

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[2]穆思竹.淺議自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用[J].全國(guó)商情,2016(36):8-9.

[3]陳婷.條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在柴油機(jī)制造業(yè)物流中的應(yīng)用[D].昆明:昆明理工大學(xué),2003.

[4]李一鵬.自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在數(shù)字圖書(shū)館管理系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[D].昆明:昆明理工大學(xué),2006.

第6篇：物流運(yùn)輸?shù)墓芾矸段?/h2>

【關(guān)鍵詞】物流園；運(yùn)輸車(chē)輛；信息管理

物流園中的散料運(yùn)輸車(chē)量信息管理工作是一個(gè)系統(tǒng)性、專業(yè)性很強(qiáng)的工作，其目的在于為運(yùn)輸生產(chǎn)提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、及時(shí)的運(yùn)輸力，保證車(chē)輛運(yùn)行安全，確保車(chē)輛在使用中的良性循環(huán)，以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境益。因些如何抓好物流園中的散料運(yùn)輸車(chē)輛管理工作顯得更為重要。

一、物流園中散料運(yùn)輸車(chē)輛信息管理工作中存在的一些問(wèn)題

1、車(chē)輛維護(hù)意識(shí)淡薄。在物流園中，普遍存在著對(duì)車(chē)輛重使用輕維護(hù)的觀念。為節(jié)約成本，往往是車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題以后才去維修，以修理來(lái)代替維護(hù)，特別是近年來(lái)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式多樣化，把企業(yè)內(nèi)部車(chē)輛承包、租賃給個(gè)人，企業(yè)逐漸失去了對(duì)車(chē)輛的日常管理，加之承包人只注重追求經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)車(chē)輛的管理、使用維護(hù)和修理等方面的認(rèn)識(shí)參差不齊，對(duì)相關(guān)的管理規(guī)定了解程度不夠，甚至一無(wú)所知，造成車(chē)輛的維護(hù)工作難以落實(shí)，這是影響車(chē)輛正常維護(hù)的根源。

2、二級(jí)維護(hù)作業(yè)規(guī)范執(zhí)行不嚴(yán)。運(yùn)輸管理部門(mén)對(duì)車(chē)輛二級(jí)維護(hù)的項(xiàng)目作了詳細(xì)的規(guī)定，確定了每個(gè)項(xiàng)目的具體內(nèi)容和技術(shù)要求，維修企業(yè)在車(chē)輛維護(hù)過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按項(xiàng)目進(jìn)行。但有些物流園中的維修廠基礎(chǔ)管理工作薄弱，員工整體服務(wù)意識(shí)較差，維修檢測(cè)設(shè)備落后，三檢制度無(wú)法落實(shí)，維修標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，致使車(chē)輛維護(hù)過(guò)程中存在著缺項(xiàng)、漏項(xiàng)、敷衍和應(yīng)付等現(xiàn)象，維護(hù)工作達(dá)不到作業(yè)規(guī)范的要求。

3、不重視車(chē)輛技術(shù)檔案管理。車(chē)輛從購(gòu)置到報(bào)廢全過(guò)程的技術(shù)管理，都應(yīng)系統(tǒng)地記入車(chē)輛技術(shù)檔案，這對(duì)隨時(shí)掌握車(chē)輛的技術(shù)狀況，車(chē)輛的正確使用，提高車(chē)輛的維修品質(zhì)等都是非常重要的。但有一些運(yùn)輸企業(yè)忽視車(chē)輛技術(shù)檔案的建立，即使有車(chē)輛技術(shù)檔案，也不完善，缺乏系統(tǒng)的車(chē)輛檢測(cè)和維修記錄，甚至有個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)為應(yīng)付運(yùn)輸管理部門(mén)的檢查，隨意編造車(chē)輛檢測(cè)和維修記錄，使車(chē)輛技術(shù)檔案失去了其真實(shí)作用，造成了企業(yè)對(duì)其使用車(chē)輛的技術(shù)狀況和維修情況心中無(wú)數(shù)。

二、物流園中輸車(chē)輛管理工作應(yīng)對(duì)措施

1、堅(jiān)持做好車(chē)輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)。車(chē)輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)能讓我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除車(chē)輛故障和隱患，保持車(chē)容整潔和車(chē)輛技術(shù)狀況完好。一是通過(guò)宣傳、教育、引導(dǎo)，使駕駛員認(rèn)識(shí)到車(chē)輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)對(duì)車(chē)輛技術(shù)狀況完好的重要性和必要性，做好車(chē)輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)，增強(qiáng)車(chē)輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)的主動(dòng)性。掌握車(chē)輛技術(shù)狀況的基本知識(shí)，自覺(jué)執(zhí)行車(chē)輛進(jìn)行二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)。二是駕駛員全程參加車(chē)輛二級(jí)維護(hù)。通過(guò)駕駛員全過(guò)程參加車(chē)輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)，增強(qiáng)駕駛員對(duì)于車(chē)輛維護(hù)知識(shí)的認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛員對(duì)于車(chē)輛技術(shù)狀況的掌握。三是確保二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)。企業(yè)應(yīng)選擇有資質(zhì)、有實(shí)力的車(chē)輛維修企業(yè)，將二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)的檢查、緊固、、調(diào)整、清潔落到實(shí)處，避免維修標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，使車(chē)輛維護(hù)過(guò)程中存在著缺項(xiàng)、漏項(xiàng)、敷衍、應(yīng)付等現(xiàn)象，使維護(hù)工作達(dá)到作業(yè)規(guī)范的要求。確保車(chē)輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)起到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除車(chē)輛故障和隱患，保證車(chē)輛車(chē)容整潔和車(chē)輛技術(shù)狀況完好。

2、加強(qiáng)技術(shù)管理的教育培訓(xùn)。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)新產(chǎn)品在車(chē)輛上得到廣泛應(yīng)用，CAN總線系統(tǒng)、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)、SCR廢氣后處理系統(tǒng)、車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)（OBD）等等在車(chē)輛上的應(yīng)用日趨增多，使汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)管理人員、駕駛員和維修人員的知識(shí)及技能不斷老化，企業(yè)要提高整體的管理、維修、使用水平，必須不斷進(jìn)行學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，做到與時(shí)俱進(jìn)，不斷提高人員的素質(zhì)。同時(shí)對(duì)駕駛操作、日常維護(hù)和節(jié)油、節(jié)胎、科技創(chuàng)新等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，要及時(shí)總結(jié)，并加以推廣。教育與培訓(xùn)要有針對(duì)性，要針對(duì)不同類型的人員及層次，區(qū)別不同的內(nèi)容，采用不同的形式。如針對(duì)駕駛員，主要是針對(duì)其日常要作的和必須注意的事項(xiàng)，例如，如何進(jìn)行車(chē)輛三檢、日常維護(hù)常識(shí)、常見(jiàn)故障判斷及應(yīng)急處理等；對(duì)技術(shù)管理人員，主要是針對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備、新產(chǎn)品原理及應(yīng)用，技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、方向及管理水平提高等方面的培訓(xùn)為確保教育、培訓(xùn)效果良好，不能只是走過(guò)場(chǎng)，只管教，不管效果，要制定科學(xué)合理的考評(píng)體系，對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行考核，以確保使每個(gè)受教者均有實(shí)際收獲，均能得到實(shí)際的提高。

3、做好車(chē)輛檔案的記錄和管理。車(chē)輛管理檔案包括車(chē)輛技術(shù)檔案及車(chē)輛維修檔案，車(chē)輛技術(shù)檔案是車(chē)輛從新車(chē)購(gòu)置到報(bào)廢整個(gè)運(yùn)用過(guò)程中，記載車(chē)輛基本情況，主要性能、運(yùn)行使用情況、主要部件更換情況、檢測(cè)和維修記錄以及事故處理等有關(guān)車(chē)輛資料的歷史檔案，這種檔案對(duì)了解車(chē)輛性能、技術(shù)狀況及掌握車(chē)輛使用、維修規(guī)律，為車(chē)輛維修、改造和配件儲(chǔ)備提供技術(shù)數(shù)據(jù)的科學(xué)依據(jù)，也是評(píng)價(jià)技術(shù)管理水平高低、分析質(zhì)量事故原因、調(diào)解維修糾紛的依據(jù)。因此，它是車(chē)輛管理中的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)管理工作，應(yīng)認(rèn)真做好這一項(xiàng)工作。

4、加強(qiáng)定期檢測(cè)和維護(hù)。定期檢測(cè)是運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，判斷車(chē)輛技術(shù)狀況的重要依據(jù)。它包括兩層含義：一是對(duì)車(chē)輛制定定期檢測(cè)制度，使其在行駛一定里程或時(shí)間后，按時(shí)進(jìn)行綜合性能檢測(cè)，以達(dá)到控制車(chē)輛技術(shù)狀況的目的，道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者要做好車(chē)輛等級(jí)評(píng)定送檢工作，確保車(chē)輛在安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等方面符合道路運(yùn)輸車(chē)輛投入運(yùn)輸市場(chǎng)的條件；二是檢測(cè)結(jié)合維護(hù)定期進(jìn)行，以此確定維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目，掌握車(chē)輛技術(shù)狀況變化規(guī)律，同時(shí)通過(guò)對(duì)車(chē)輛的檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，確定車(chē)輛是否需要修理，以便實(shí)行視情修理。根據(jù)“預(yù)防為主”的原則，對(duì)車(chē)輛按規(guī)定的行駛里程或時(shí)間間隔進(jìn)行強(qiáng)制維護(hù)，為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止車(chē)輛早期損壞。在運(yùn)輸企業(yè)，存在著對(duì)車(chē)輛重使用輕維護(hù)的觀念，為節(jié)約成本，往往是車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題以后才去維修，以修理來(lái)代替維護(hù)，這往往會(huì)造成車(chē)輛早期損壞，嚴(yán)重影響車(chē)輛技術(shù)狀況，帶來(lái)了嚴(yán)重的事故隱患。運(yùn)輸企業(yè)要把車(chē)輛維護(hù)管理工作作為車(chē)輛管理的一項(xiàng)重要工作來(lái)抓，車(chē)輛的維護(hù)包括日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)及二級(jí)維護(hù)，隨著對(duì)安全工作的不斷加強(qiáng)，近年來(lái)，在以上維護(hù)的基礎(chǔ)上，又增加了例檢的要求。各級(jí)維護(hù)工作，均有其側(cè)重點(diǎn)，均是從多年的實(shí)際運(yùn)行實(shí)踐中總結(jié)，歸納而來(lái)的，對(duì)于延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命，保持車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)， 避免車(chē)輛的機(jī)械故障，消除安全隱患起著重要的保障作用。

5、加強(qiáng)科技管理。只有加強(qiáng)科技管理，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，加強(qiáng)科學(xué)研究和技術(shù)革新活動(dòng)，改進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)及維修工藝與裝備，廣泛推廣和應(yīng)用現(xiàn)代科技成果，才能從根本上提高汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)水平，提高運(yùn)營(yíng)效益，降低材料、能源消耗，確保運(yùn)營(yíng)安全。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，要抓物流園中的散料運(yùn)輸車(chē)量信息管理工作，就要加大車(chē)輛維護(hù)工作的力度，既要加強(qiáng)維護(hù)制度的健全和落實(shí)，又要加大對(duì)維修廠的投人，增加必要的維修檢測(cè)設(shè)備，培養(yǎng)高素質(zhì)的維修隊(duì)伍，使運(yùn)輸企業(yè)的車(chē)輛維護(hù)工作能夠順利進(jìn)行，從而保證運(yùn)輸車(chē)輛良好的技術(shù)狀況，提高運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]趙忠虎.車(chē)輛安全管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[J].化工管理，2014.

第7篇：物流運(yùn)輸?shù)墓芾矸段?/h2>

關(guān)鍵詞：GPS技術(shù)；第三方物流；管理系統(tǒng)；應(yīng)用

一、GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)的實(shí)踐背景GPS技術(shù)指的是全球定位系統(tǒng)，其主要目的是為解決陸地、海上以及空中運(yùn)載工具的定位和導(dǎo)航問(wèn)題，根據(jù)GPS技術(shù)不同途徑的應(yīng)用可將其分類為精確型定位服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)型定位服務(wù)，一般由用戶設(shè)備、空間的導(dǎo)航衛(wèi)星以及地面監(jiān)控站構(gòu)成。其運(yùn)用于實(shí)踐的背景主要是多數(shù)物流公司的服務(wù)商均分別于全國(guó)各大城市，并以線長(zhǎng)、點(diǎn)多以及面廣的特征存在，同時(shí)其穩(wěn)定性低特征不利于物流企業(yè)的快速發(fā)展。另外沒(méi)有運(yùn)用GPS技術(shù)的第三方物流管理企業(yè)容易與物流第一方及第二方產(chǎn)生物件流失以及經(jīng)濟(jì)矛盾，從而不利于物流管理企業(yè)的發(fā)展[1]。因此，GPS技術(shù)是在有效維護(hù)第一方與第二方物流交易的需要中產(chǎn)生。

二、GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)中的運(yùn)用實(shí)踐1GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)中的報(bào)警設(shè)置分析

通常情況下，物流管理企業(yè)為了在GPS技術(shù)使用基礎(chǔ)上確保運(yùn)輸工具的準(zhǔn)時(shí)，以及對(duì)運(yùn)輸貨物是否按指定地點(diǎn)到達(dá)現(xiàn)狀予以自動(dòng)性判斷的效果，物流管理公司開(kāi)發(fā)并啟用了GPS技術(shù)中的報(bào)警功能，且通過(guò)預(yù)設(shè)中的四種文本型報(bào)警信息，例如沒(méi)入網(wǎng)也沒(méi)數(shù)據(jù)、已經(jīng)入網(wǎng)但無(wú)數(shù)據(jù)、未送至指定地點(diǎn)以及已經(jīng)達(dá)到指定送貨點(diǎn)來(lái)對(duì)運(yùn)輸工具承載的貨物達(dá)到制定“目的地地點(diǎn)”，且所有有關(guān)GPS報(bào)警的信息內(nèi)容均在LIS文本中呈現(xiàn)。另外由于GPS技術(shù)的操作后臺(tái)在對(duì)承運(yùn)工具的行駛軌跡予以自動(dòng)檢測(cè)時(shí)，如果承運(yùn)的工具保持靜止?fàn)顟B(tài)大于30min，則GPS的后臺(tái)則判定該停留點(diǎn)很可能是卸貨地點(diǎn)，且該地點(diǎn)須在目的地地點(diǎn)及卸貨日期內(nèi)。如果物流的委托單目的地地點(diǎn)為市、縣以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)時(shí)，物流的信息系統(tǒng)則自動(dòng)將目的地地點(diǎn)歸結(jié)于上級(jí)地級(jí)市的范圍[2]。

2GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)中的報(bào)警類型分析

從GPS技術(shù)中的報(bào)警功能在第三方物流管理系統(tǒng)中運(yùn)用實(shí)際情況分析來(lái)看，其報(bào)警類型主要有以下四點(diǎn)：

第一，沒(méi)入網(wǎng)也沒(méi)數(shù)據(jù)的GPS報(bào)警占據(jù)40%，且主要是由部分的承運(yùn)船與車(chē)未與公司的GPS運(yùn)營(yíng)部簽訂協(xié)議及安裝GPS定位儀，而其余的報(bào)警則是由承運(yùn)商所錄入的車(chē)號(hào)的不規(guī)則造成。

第二，已經(jīng)入網(wǎng)卻沒(méi)數(shù)據(jù)的報(bào)警達(dá)15%，且該種報(bào)警類型的報(bào)警因素主要是人為因素與GPS的自身故障兩種。

第三，未能到達(dá)指定地點(diǎn)的GPS報(bào)警達(dá)5%。主要是因承運(yùn)商所錄入的卸貨日期與實(shí)際日期不符，以及GPS的電子地圖因區(qū)域邊界模糊化而產(chǎn)生的報(bào)警信息。

第四，空白或未能連接平臺(tái)的GPS報(bào)警達(dá)05%。該類報(bào)警因素主要是由于電腦在承擔(dān)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化工作時(shí)發(fā)生故障，及網(wǎng)絡(luò)因素使得GPS數(shù)據(jù)無(wú)法與物流管理系統(tǒng)連接所致，且該類GPS報(bào)警可予以手工處理解決[3]。

3GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)中的思路深化分析

GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用可予以進(jìn)一步的深化，其主要表現(xiàn)為以下三點(diǎn)：

第一，在運(yùn)用GPS技術(shù)對(duì)運(yùn)輸軌跡進(jìn)行確定的前提下，對(duì)運(yùn)輸?shù)木嚯x予以回歸性分析，從而為運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)機(jī)制提供良好的數(shù)據(jù)分析依據(jù)。

第二，通過(guò)將e平臺(tái)的信息經(jīng)借口沿用至客戶平臺(tái)，使客戶可按照訂單號(hào)對(duì)自己的物品的配送情況予以實(shí)時(shí)查看，使得物流管理公司能更好地安排物品派送進(jìn)度，降低了物件的庫(kù)存。

第三，利用車(chē)輛將裝載信息與GPS的數(shù)據(jù)形成有效集成方案，并建立起統(tǒng)一型的調(diào)度呼叫平臺(tái)，并以此降低車(chē)輛空駛率和提高車(chē)輛的使用率。

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷深入發(fā)展，GPS技術(shù)在各行各業(yè)當(dāng)中起著重要作用。在第三方物流管理系統(tǒng)中運(yùn)用GPS技術(shù)，不僅能夠提高物流管理水平，而且能夠提高工作效率，從而推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。但是GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)中運(yùn)用時(shí)存在的電子地圖的精度問(wèn)題，使得GPS的報(bào)警區(qū)域只局限于地級(jí)市，因此GPS技術(shù)的GPS報(bào)警在該方面應(yīng)予以創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

劉湘蓮.GPS技術(shù)在第三方物流管理模式中的應(yīng)用.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2012，4（17）：286―287.

第8篇：物流運(yùn)輸?shù)墓芾矸段?/h2>

關(guān)鍵詞：物流；成本管理；物流成本管理

       一、物流成本的定義及構(gòu)成

根據(jù)我國(guó)頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354―2001），物流成本是“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)”，具體表現(xiàn)為企業(yè)向外部企業(yè)支付的物流費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用、企業(yè)材料物流費(fèi)用、銷售物流費(fèi)用等。

日本運(yùn)輸省制定的《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》將物流成本按物流功能劃分為庫(kù)存費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流信息費(fèi)。

歐美學(xué)者將物流成本分為3個(gè)部分：庫(kù)存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。

物流服務(wù)成本的概念至今沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義。企業(yè)的類型不同，成本分析的角度不同以及經(jīng)濟(jì)分析的目的不同，物流成本的概念和核算方法也就不同。

物流成本按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類，按產(chǎn)生物流成本主體，可以分為企業(yè)自身物流成本和委托物流費(fèi)。按物流的功能，可將物流成本分為運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本以及物流信息和管理費(fèi)用。

二、物流成本中存在的問(wèn)題

總結(jié)出以下安吉物流所存在的成本問(wèn)題：（1）由于客觀原因（物價(jià)、稅收、收費(fèi)站），整體成本增加；（2）空載率較高，貨物裝載有待優(yōu)化，車(chē)輛運(yùn)輸路線可進(jìn)一步優(yōu)化；（3）倉(cāng)儲(chǔ)用地不足，導(dǎo)致運(yùn)輸運(yùn)轉(zhuǎn)和配送能力降低，增加運(yùn)輸次數(shù)；（4）物流信息管理系統(tǒng)有待完善；（5）行業(yè)合作化水平不高，運(yùn)輸資源存在浪費(fèi)現(xiàn)象；（6）隨著市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，安吉物流的業(yè)務(wù)范圍已發(fā)展到其他地域、品牌的整車(chē)運(yùn)輸，不同地域不同品牌車(chē)輛的協(xié)調(diào)運(yùn)輸也是安吉物流面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。

三、物流成本管理解決方案

（一）運(yùn)輸優(yōu)化。（1）多式聯(lián)運(yùn)。安吉物流雖然在配送方面取得了成功，但是還有很多需要改進(jìn)的地方。運(yùn)輸上安吉大多采用單一的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大，且成本較高；在客戶滿意度方面，安吉的運(yùn)輸在途時(shí)間還有優(yōu)化空間，在交貨時(shí)，商品的完成率也需改進(jìn)，客戶希望商品車(chē)的行駛里程不超過(guò)50公里。多式聯(lián)運(yùn)能夠?qū)崿F(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化。相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)具有簡(jiǎn)化操作、節(jié)約時(shí)間、降低成本、提高運(yùn)輸管理水平等諸多優(yōu)點(diǎn)。（2）甩掛運(yùn)輸。用牽引車(chē)拖掛甩留至目的地，將掛車(chē)甩下后，換上新的掛車(chē)運(yùn)往另一個(gè)目的地。安吉物流的業(yè)務(wù)量會(huì)增大，使用甩掛運(yùn)輸可以減少空車(chē)率，而且這種集裝箱式的運(yùn)輸也適用于汽車(chē)行業(yè)，有利于提高組織效率、降低運(yùn)營(yíng)成本。（3）運(yùn)輸實(shí)時(shí)信息反饋。運(yùn)用gps、GIS等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)及過(guò)程進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛和線路的最優(yōu)化、節(jié)點(diǎn)配送的優(yōu)化。針對(duì)空載率過(guò)高，安吉物流可以以會(huì)員制服務(wù)方式，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和短信平臺(tái)為貨源方和物流方提供交易平臺(tái)；建立實(shí)時(shí)信息平臺(tái)與訂單處理系統(tǒng)，車(chē)輛調(diào)配系統(tǒng)等相連接。以上方法都可充分利用資源，提高效率，增強(qiáng)客戶滿意度，降低成本。（4）其他。還有采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?，降低空載率，擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量，減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車(chē)運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸形式，有效降低運(yùn)輸成本。

（二）物流信息系統(tǒng)。運(yùn)用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)控制和降低物流運(yùn)輸庫(kù)存成本。安吉物流可通過(guò)TMS和其他管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，準(zhǔn)確迅速處理運(yùn)輸環(huán)節(jié)作業(yè)或業(yè)務(wù)。通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，控制和降低物流成本；同時(shí)可以做到與用戶需求信息資源的共享，應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種需求，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃。

第9篇：物流運(yùn)輸?shù)墓芾矸段?/h2>

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；物流管理；建設(shè)

現(xiàn)代物流的發(fā)展是市場(chǎng)之間分工和合作得到的綜合性產(chǎn)物，是有很多因素共同導(dǎo)致的結(jié)果。從國(guó)外的物流業(yè)發(fā)展看，物流業(yè)發(fā)展的好壞與國(guó)家的政策有著密切的關(guān)系，政策以及法規(guī)的制定都與各個(gè)有關(guān)的機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)密不可分。在這當(dāng)中尋找出符合中國(guó)體制的交通運(yùn)輸來(lái)管理物流的體制，并且能夠找出合理的物流管理方面的組織機(jī)構(gòu)，充分發(fā)揮我國(guó)政府的各種職能，提高政府辦事的效率，建立并且健全整個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)功能，這些都是我國(guó)發(fā)展交通運(yùn)輸綜合物流管理的關(guān)鍵地方。為了能夠加快交通運(yùn)輸綜合物流管理組織建設(shè)，本文對(duì)交通運(yùn)輸與物流管理方面的關(guān)系做了具體的分析。

一、交通運(yùn)輸與物流發(fā)展之間的關(guān)系

（一）交通運(yùn)輸是綜合物流管理的基本保障

運(yùn)輸是整個(gè)物流系統(tǒng)中不可缺少的一部分，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，物流就是建立在運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)之上，如果沒(méi)有了運(yùn)輸，那么自然也就不會(huì)有物流。并且如果想要降低物流的成本就必須要降低運(yùn)輸?shù)某杀?。從一些外?guó)的物流發(fā)展歷史看來(lái)，想要減少物流的成本主要就是控制運(yùn)輸成本、優(yōu)化運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)和提高運(yùn)輸?shù)男?。從供?yīng)鏈的理論看來(lái)，物流的主要成本就是包括倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)藏、貨物運(yùn)輸和整個(gè)系統(tǒng)的管理，想要控制物流的成本主要就是對(duì)于這幾個(gè)方面的控制。在2010年的時(shí)候，我國(guó)整個(gè)物流的成本有一半都是用于運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，從這個(gè)就可以看出對(duì)于運(yùn)輸成本的控制是整個(gè)物流成本控制的核心部分。

（二）物流的需求能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

目前隨著全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加快，國(guó)內(nèi)外的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，所以整個(gè)物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)也是越來(lái)越大。如何提高整個(gè)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力成為了物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，事實(shí)上想要提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要就在于時(shí)間和效率這兩個(gè)方面，在此基礎(chǔ)上還要做到送貨及時(shí)、精準(zhǔn)并且能夠使得顧客很滿意。所以說(shuō)以前的交通運(yùn)輸也在物流發(fā)展的大背景下遇到了很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槟壳拔覈?guó)的運(yùn)輸在管理的體制、交通樞紐的建設(shè)以及組織的銜接這些方面都存在很多問(wèn)題，并且有著很大的提升空間。就交通運(yùn)輸建設(shè)來(lái)看，政府也是做了很多方面的努力，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)資源進(jìn)行整理，并且對(duì)組織的關(guān)系進(jìn)行梳理。在2013年的時(shí)候，交通運(yùn)輸管理方面的負(fù)責(zé)人說(shuō)一定要對(duì)交通運(yùn)輸方面的各個(gè)資源進(jìn)行整合；大力建設(shè)各個(gè)交通運(yùn)輸方式聯(lián)網(wǎng)售票的系統(tǒng)；能夠?yàn)槁每吞峁└觾?yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)；積極的整個(gè)物流公共的信息平臺(tái)，提高物流的效率。構(gòu)建出一些應(yīng)急的機(jī)構(gòu)，確保公路以及鐵路等運(yùn)輸方式能夠有很好的應(yīng)急措施。

二、國(guó)內(nèi)目前交通運(yùn)輸?shù)木C合物流管理情況

目前我國(guó)在對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)墓芾矸绞缴鲜遣捎每v向的管理體制，這樣能夠很好地實(shí)現(xiàn)管理職能。但是缺點(diǎn)就是會(huì)使得很多部門(mén)之間不協(xié)調(diào)，工作的效率很低。對(duì)于這個(gè)缺點(diǎn)我國(guó)管理機(jī)構(gòu)采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，我們國(guó)家的交通運(yùn)輸體制對(duì)于綜合物流的管理仍然存在很多問(wèn)題，主要就是表現(xiàn)在下面這幾個(gè)方面。

（一）交通運(yùn)輸?shù)某杀咎岣?/p>

對(duì)于前幾年來(lái)說(shuō)，我國(guó)的汽油價(jià)格和柴油價(jià)格都上漲了很大的幅度，但是對(duì)于整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，油價(jià)是對(duì)于運(yùn)輸成本影響最大的因素。除此以外，全球的通貨膨脹也給交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)方面造成了很大的壓力。就目前物流行業(yè)整個(gè)的需求看來(lái)，形式并沒(méi)有很樂(lè)觀，再加上近幾年整個(gè)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常大，使得物流行業(yè)在利潤(rùn)方面的提升很小。與此同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程在不斷加快，外國(guó)的一些企業(yè)也是爭(zhēng)搶著在我國(guó)發(fā)展物流企業(yè)，這樣激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)我國(guó)的物流行業(yè)造成了前所未有的壓力。

（二）物流的基礎(chǔ)設(shè)施很差

目前我國(guó)政府在對(duì)于物流行業(yè)的整體規(guī)劃和行業(yè)指導(dǎo)這兩個(gè)方面都存在很大的問(wèn)題，還有很多提升的空間。就比如說(shuō)在一些物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)該加強(qiáng)建設(shè)、重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題應(yīng)該得到解決、發(fā)展物流行業(yè)的無(wú)序性問(wèn)題應(yīng)該得到改善。

（三）過(guò)多的稅費(fèi)總類使得物流的運(yùn)輸成本很高

在我國(guó)運(yùn)輸車(chē)輛都需要交很多各種各樣的稅費(fèi)，這其中不僅僅是包括交安委的管理費(fèi)用、養(yǎng)路保險(xiǎn)的費(fèi)用、車(chē)船的稅務(wù)，還包括了民工的建勤費(fèi)、貨運(yùn)的附加費(fèi)以及停車(chē)的費(fèi)用，各個(gè)行業(yè)都想在這個(gè)運(yùn)輸當(dāng)中獲得經(jīng)濟(jì)利益，有的時(shí)候罰款還要分為超限的處罰、路政的處罰、環(huán)保的處罰等等一系列的費(fèi)用，這樣看來(lái)一般情況下一輛運(yùn)輸?shù)能?chē)子每年都需要交納差不多7萬(wàn)的稅務(wù)費(fèi)用，這樣高額的稅務(wù)費(fèi)用使得整個(gè)物流的運(yùn)輸成本大大增高。

（四）缺乏協(xié)調(diào)能力

一般情況下物流行業(yè)涉及的領(lǐng)域很廣泛，不僅僅是要涉及到一些交通、貿(mào)易以及工商等等部門(mén)，還要涉及到海關(guān)、公關(guān)和稅務(wù)這一系列的政府部門(mén)。物流涉及到的這幾個(gè)部門(mén)管理權(quán)限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有著很大的差異。在整個(gè)物流的過(guò)程中，每一個(gè)部門(mén)都想要使得自己的利益最大，這樣就會(huì)導(dǎo)致很大的競(jìng)爭(zhēng)，最終會(huì)使得很多政策的制定不合理。并且因?yàn)槊恳粋€(gè)部門(mén)的規(guī)劃都不統(tǒng)一，加上部門(mén)之間的協(xié)調(diào)性很差，國(guó)家部門(mén)與一些地方部門(mén)在樞紐設(shè)施和服務(wù)設(shè)施之間的銜接存在很大的問(wèn)題。

（五）國(guó)家的政策體制還不是很完善

我國(guó)目前對(duì)于交通運(yùn)輸建立的法律法規(guī)還不是很完善，其中很多在運(yùn)輸方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策與城鄉(xiāng)之間的交通政策并不統(tǒng)一，這樣就是的整個(gè)物流的費(fèi)用大大增高。

（六）物流的供應(yīng)和需求還沒(méi)有取得很好的平衡

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制觀念和一些信任機(jī)制匱乏的影響之下，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)的物流都是通過(guò)企業(yè)自己的物流來(lái)完成，除此以外的第三方物流行業(yè)并沒(méi)有完全的打開(kāi)。形成這個(gè)局面的主要因素就是目前我國(guó)的物流行業(yè)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)社會(huì)化以及專業(yè)化的管理，并且目前物流的企業(yè)一般情況下規(guī)模都不是很大，綜合方面的實(shí)力也并不是很強(qiáng)，所以一些企業(yè)就對(duì)于這些物流企業(yè)沒(méi)有很大的信任。

三、加快發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)木C合物流管理

（一）國(guó)外在交通運(yùn)輸方面的主要特點(diǎn)

1. 集中起來(lái)進(jìn)行管理

世界上大多數(shù)的發(fā)達(dá)國(guó)家，在對(duì)于交通運(yùn)輸方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就說(shuō)中央的政府統(tǒng)一來(lái)設(shè)置水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)這三個(gè)運(yùn)輸方式的部門(mén)。這種集中的管理模式也對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸方面的管理產(chǎn)生了很大的影響。

2. 法律法規(guī)的建設(shè)比較完善

一般情況下，國(guó)外一些發(fā)達(dá)的國(guó)家在對(duì)交通管理這一方面的管理，都是非常重視對(duì)于交通發(fā)面法律法規(guī)的完善，并且將一些管理運(yùn)輸?shù)脑O(shè)置以及一些運(yùn)輸?shù)恼叨继嵘搅肆⒎ǖ母叨取１热缯f(shuō)：日本目前就是通過(guò)自己以前不同時(shí)期交通運(yùn)輸方面的發(fā)展規(guī)律，不斷地對(duì)目前的交通運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制進(jìn)行改善，這樣能夠使得整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)這些法律法規(guī)的制定能夠使得物流企業(yè)在運(yùn)輸方面更加的專業(yè)化和社會(huì)化，提高運(yùn)輸?shù)男?，?jié)約運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

（二）將國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀與國(guó)外的優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)結(jié)合

1. 加強(qiáng)對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

對(duì)于綜合的物流運(yùn)輸體制進(jìn)行規(guī)劃，并且加強(qiáng)對(duì)于水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸這些薄弱運(yùn)輸環(huán)節(jié)的建設(shè)，充分發(fā)揮各個(gè)運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，使得最后的綜合利益能夠最大化。與此同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)于一些與物流有關(guān)聯(lián)的運(yùn)輸樞紐和集疏運(yùn)的投資，2012年時(shí)我國(guó)在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)以及郵政行業(yè)的投資力度都大大提高，并且我們國(guó)家在“十二五”時(shí)期制定了一些目標(biāo)都能夠充分體現(xiàn)我國(guó)政府對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施方面大力建設(shè)的決心。

2. 加強(qiáng)對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的銜接

目前要對(duì)公路、鐵路和民航等方面的運(yùn)輸政策進(jìn)行統(tǒng)籌的管理，是互相之間的法律和法規(guī)都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的統(tǒng)一，并且實(shí)現(xiàn)一體化的管理。與此同時(shí)還要積極促進(jìn)聯(lián)網(wǎng)售票的發(fā)展，使得各個(gè)運(yùn)輸方式的效率得到提高。

3. 對(duì)于交通運(yùn)輸綜合物流管理之間組織的建設(shè)原則

第一點(diǎn)就是根據(jù)我國(guó)的政策以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體制，來(lái)進(jìn)行組織之間的建設(shè)。第二點(diǎn)就是堅(jiān)持讓政府與企業(yè)分開(kāi)、依法行政、精簡(jiǎn)和統(tǒng)一的原則，對(duì)于政府的機(jī)構(gòu)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整和完善，梳理好各個(gè)部門(mén)之間的分工情況，提高各個(gè)部門(mén)之間的辦事效率以及政府的管理能力。第三點(diǎn)就是規(guī)范行為，權(quán)利和責(zé)任制度分明，每一個(gè)部門(mén)只負(fù)責(zé)自己的工作，每一個(gè)政府的權(quán)利和責(zé)任也都是獨(dú)立的。第四點(diǎn)就是各個(gè)部門(mén)之間協(xié)調(diào)運(yùn)作，對(duì)于政府之間的管理職能進(jìn)行一個(gè)好的協(xié)調(diào)，為交通運(yùn)輸綜合物流管理提供好的工作環(huán)境，同時(shí)也要重視各個(gè)部門(mén)內(nèi)部的協(xié)調(diào)。第五點(diǎn)就是借鑒一些其他國(guó)家好的經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)外國(guó)一些好的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒時(shí)一定要考慮到每一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體制與政府政策，同時(shí)制定出屬于自己國(guó)家的好的管理體制。

4. 加強(qiáng)對(duì)于綜合運(yùn)輸管理的銜接

將很多種運(yùn)輸方式之間的資源進(jìn)行一個(gè)很好的整合，大力推廣民航和公路網(wǎng)絡(luò)售票的系統(tǒng)，對(duì)信息進(jìn)行一個(gè)有效的管理，構(gòu)建一個(gè)好的物流公共的信息服務(wù)方面的平臺(tái)，能夠很好地降低貨物之間的換裝時(shí)間，這樣就能夠提升物流的效率，與此同時(shí)構(gòu)建一些好的應(yīng)急措施，提高自身對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)急能力。關(guān)于應(yīng)急能力這一方面，有一些地方就是做得很好。就比如說(shuō)，浙江省就正式建立了一個(gè)物流公共服務(wù)的信息平臺(tái)，讓我國(guó)在交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的建設(shè)方面翻開(kāi)了一頁(yè)嶄新的篇章，并且取得了好的效果。

四、結(jié)語(yǔ)

目前我國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸和綜合物流管理這一塊的工作很重視，交通部的發(fā)言人就在新聞會(huì)上說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在的交通運(yùn)輸部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)建設(shè)，發(fā)揮規(guī)劃來(lái)進(jìn)行引領(lǐng)的作用，大力加強(qiáng)對(duì)于交通一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式的管理，并且推進(jìn)對(duì)于物流服務(wù)信息平臺(tái)的建設(shè)。從這幾點(diǎn)就可以看出我國(guó)目前在對(duì)于交通運(yùn)輸綜合物流管理方面工作的建設(shè)就加大了政府的管理力度，加大了政府的重視程度。本文主要就是通過(guò)對(duì)于運(yùn)輸與物流之間的關(guān)系、我國(guó)目前的物流管理現(xiàn)狀、我國(guó)的運(yùn)輸現(xiàn)狀、對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸綜合物流管理建設(shè)提出了一些意見(jiàn)。并且經(jīng)過(guò)討論發(fā)現(xiàn)，我國(guó)可以借鑒一些外國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸綜合物流管理比較好的經(jīng)驗(yàn)，并且根據(jù)自己國(guó)家的政策制度，來(lái)制定出符合我們國(guó)家國(guó)情的管理模式。

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