物流公司信息化精選(九篇)
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第1篇：物流公司信息化范文
關(guān)鍵詞：物流；配送中心；選址；單體設(shè)計(jì)；消防設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：R181.3+5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化，物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位變得越來越重要，國家物流的綜合發(fā)展水平成為判斷其綜合實(shí)力的標(biāo)志之一。配送中心是供應(yīng)商和客戶的橋梁紐帶，在物流系統(tǒng)中有著舉足輕重的作用。配送中心的選址將影響其長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位日益凸現(xiàn)，而作為連接物流網(wǎng)絡(luò)上下游的配送中心也開始逐漸為人們所重視。物流配送中心選址，是物流系統(tǒng)規(guī)劃環(huán)節(jié)中關(guān)鍵的一環(huán)。物流配送中心選址不僅直接關(guān)系到物流配送中心自身的運(yùn)營成本和服務(wù)水平，而且還關(guān)系到整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的合理化，同時(shí)物流配送中心選址屬于物流系統(tǒng)的長期規(guī)劃，一旦位置選擇不當(dāng)，所帶來的不良后果和損失不是通過以后的加強(qiáng)和完善管理等其他措施可以彌的。為了提高海南省醫(yī)藥物流水平，促進(jìn)海南省醫(yī)藥物流的發(fā)展，華健藥業(yè)將在?？诟咝录夹g(shù)開發(fā)區(qū)配套建設(shè)海南華建醫(yī)藥物流交易中心項(xiàng)目，該項(xiàng)目位于?？谑兄攸c(diǎn)工程“海口藥谷”工業(yè)園區(qū)內(nèi)，占地30畝，建成面積4萬平方米，總投資1.5億元人民幣，實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)總投資3億元人民幣。下文主要對(duì)海南華健藥業(yè)有限公司醫(yī)藥物流交易中心設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。
1.選地分析
這是首先應(yīng)該考慮的問題。任何一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)都存在于一定的環(huán)境之中，外界環(huán)境對(duì)系統(tǒng)輸人原材料、資金、人力、能源和其他社會(huì)化因素等；系統(tǒng)又向外輸出其產(chǎn)品、勞務(wù)、服務(wù)和廢棄物等。因此，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)必然不斷地受到外界環(huán)境的影響而調(diào)整自身的活動(dòng)，同時(shí)系統(tǒng)的輸出結(jié)果也不斷改變其周圍環(huán)境。這就說明，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)所在的地區(qū)條件對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)營與發(fā)展是非常重要的。特別是物流中心這樣服務(wù)性的系統(tǒng)，它的存在幾乎完全決定于外界環(huán)境。
海南華健現(xiàn)代醫(yī)藥物流交易中心（鳥瞰圖）
海南華健藥業(yè)有限公司物流中心項(xiàng)目主要實(shí)現(xiàn)三大模塊功能：一是面向國際提供進(jìn)出口信息、技術(shù)、交易平臺(tái)；二是向全國進(jìn)行藥物分銷、批發(fā)、配送；三是立足于海南，為醫(yī)療單位、社區(qū)診所、新農(nóng)合衛(wèi)生站點(diǎn)、零售網(wǎng)點(diǎn)提供優(yōu)質(zhì)的藥品供應(yīng)，該項(xiàng)目將建設(shè)成為集倉儲(chǔ)保管、產(chǎn)品自動(dòng)化分揀、物流配送、信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代化醫(yī)藥物流配送及進(jìn)出易中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)醫(yī)藥物流信息化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理。其中還將建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)及網(wǎng)上銀行結(jié)算系統(tǒng)等。 海南華健藥業(yè)有限公司物流中心位于?？谑懈咝麻_發(fā)區(qū)（藥谷），周圍均是制藥企業(yè)，臨近南海大道，交通相當(dāng)?shù)谋憷?，到老城開發(fā)區(qū)、火車站及秀英港均非常的方便。
2.物流中心的規(guī)模設(shè)計(jì)
物流中心應(yīng)該具備的功能要和建設(shè)物流中心的決策思想相符合，是由市場(chǎng)來決定的，也可以說取決于環(huán)境的條件。在海南華健藥業(yè)有限公司物流中心周圍均是海南的大型制藥企業(yè)，這里是海南的藥谷，在藥谷投資制藥企業(yè)享受地方政策的支持，因此不斷有新的制藥企業(yè)進(jìn)駐開發(fā)區(qū)，制藥企業(yè)之間需要藥業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行成品與半成品的交換。
對(duì)于以上的功能進(jìn)行分析，根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)總?cè)萘?、發(fā)展趨勢(shì)以及該領(lǐng)域競爭對(duì)手的狀況，確定目標(biāo)份額，而決定該部分的局部規(guī)模。規(guī)模設(shè)定中應(yīng)該注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，地區(qū)、全國乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測(cè)，國際貿(mào)易特別是和深圳地區(qū)有關(guān)的國際貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r。因?yàn)槲覀兯懻摰捻?xiàng)目不是短期行為，預(yù)測(cè)范圍必須包含中、長期內(nèi)容。第二是要充分了解競爭對(duì)手的狀況，它們目前的生產(chǎn)能力、占有市場(chǎng)份額、經(jīng)營特點(diǎn)、發(fā)展規(guī)劃等。因?yàn)槭袌?chǎng)總?cè)萘渴窍鄬?duì)固定的，不能正確地分析競爭形勢(shì)就不能正確地估計(jì)出自身能占有的市場(chǎng)份額。
在海南地區(qū)，也存在幾家醫(yī)藥物流企業(yè)，由于島嶼效應(yīng)，形成了一個(gè)相對(duì)封閉的不同于大陸的區(qū)域市場(chǎng)，競爭激烈，為了做大做強(qiáng)，海南華健藥業(yè)有限公司物流中心根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)及市場(chǎng)的情況，分三期建設(shè)物流中心，等第三期工程完全竣工，將成為島內(nèi)最大的物流企業(yè)同時(shí)也是海南省內(nèi)藥企的交易中心。
3.設(shè)計(jì)構(gòu)思闡述
（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來；
（2）以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化；
（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個(gè)部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。例如布置設(shè)計(jì)、要先進(jìn)行總體布置，再進(jìn)行詳細(xì)布置。而詳細(xì)布置方案又要反饋到總體布置方案中去評(píng)價(jià)，再加以修正甚至從頭做起；
（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低；
（5）重視人的因素。作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，實(shí)際是人一機(jī)一環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)。要考慮創(chuàng)造一個(gè)良好、舒適的工作環(huán)境。
物流中心的主要活動(dòng)是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設(shè)置、港口和機(jī)場(chǎng)的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。
4.單體設(shè)計(jì)
廠區(qū)由兩棟棟廠房一棟綜合樓組成，總建筑面積四萬六千平米，分三期建成，由武漢九州通股份有限公司設(shè)計(jì)工藝流程，一期廠房一萬九千平米，五層樓，每層樓通過傳送帶連接，藥品的進(jìn)出庫均通過電腦控制，實(shí)現(xiàn)了高度的自動(dòng)化。由于車間內(nèi)傳送帶到達(dá)任意角落，因此層高相應(yīng)設(shè)計(jì)的比普通的廠房高（見附圖），同時(shí)由于傳送帶要到車間任意角落，同時(shí)車間內(nèi)設(shè)置了四部貨梯，因此必須和九州通公司密切合作準(zhǔn)確的的在樓板留孔及梁底穿洞。一樓由收貨、發(fā)貨月臺(tái)、大輸液庫、冷庫、贈(zèng)品庫和輔助辦公區(qū)組成，二樓為拆零區(qū)和輔助辦公室，三、四和五樓為整件庫及特殊庫房，物流中心除冷庫要求為2~8℃外，其他全倉為陰涼庫，需要有中央空調(diào)系統(tǒng)，溫度要求為不高于20℃。
二期廠房是綜合樓，是一棟十一層帶地下室的建筑，建筑面積兩萬七千平米，地下室為平戰(zhàn)結(jié)合的二等人員掩蔽所，劃分為二個(gè)防護(hù)單元，人員掩蔽單元為六級(jí)防護(hù)單元，防化等級(jí)為丙級(jí)，平時(shí)作為倉庫及設(shè)備用房，防護(hù)單元?jiǎng)澐殖晌鍌€(gè)抗爆單元，掩蔽面積均不超過400平方米，以滿足人防要求，防護(hù)單元內(nèi)有二個(gè)戰(zhàn)時(shí)出入口，平時(shí)為倉庫安全疏散口，防護(hù)單元內(nèi)設(shè)男女干廁，為臨戰(zhàn)時(shí)砌筑于配套工程防護(hù)單元內(nèi)。一樓到五樓作為倉儲(chǔ)及藥業(yè)企業(yè)交易場(chǎng)所，六樓到十一樓作為藥企的辦公用途，綜合樓內(nèi)設(shè)置六部電梯，其中兩部貨梯四部客梯，同時(shí)局部還留孔可以根據(jù)客戶需要安裝簡易葫蘆吊。
三期廠房為鋼結(jié)構(gòu)的高架庫，檐口到地面的高度為24米，將安裝國內(nèi)最先進(jìn)的全自動(dòng)的藥品分揀設(shè)備，相對(duì)三期廠房一期的廠房只是半自動(dòng)化，每層樓均需又工作人員配合分揀藥品，而三期的廠房自動(dòng)化立體庫具有運(yùn)行高速、可靠、操作簡單化 、保養(yǎng)維護(hù)準(zhǔn)確迅速，高工作效率、自動(dòng)診斷功能及自檢故障診斷等特點(diǎn)，減少了叉車及工人的操作時(shí)間和難度，而且可以迅速準(zhǔn)確的對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)管理。減少了人員、叉車的活動(dòng)范圍和頻繁性，大大降低了職業(yè)傷害風(fēng)險(xiǎn)。
5.廠區(qū)消防設(shè)計(jì)
作為物流倉儲(chǔ)企業(yè)，整個(gè)廠區(qū)包括單體建筑的防火設(shè)計(jì)至關(guān)重要，一旦失火必須能讓消防車到達(dá)廠區(qū)內(nèi)的任意角落確保沒有消防死角，同時(shí)能及時(shí)啟動(dòng)車間內(nèi)的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，盡量把火災(zāi)造成的危害減至最低程度。
廠區(qū)內(nèi)設(shè)置有環(huán)形消防通道,廠房內(nèi)設(shè)消防通道貫通內(nèi)院連接南北邊的消防環(huán)道，利用廠區(qū)二面緊鄰的規(guī)劃市政道路及區(qū)間道路，作為環(huán)形消防車道，廠區(qū)內(nèi)消防車道均≥4米，并滿足消防車荷載20T。廠區(qū)內(nèi)場(chǎng)地平整，部分消防車道結(jié)合景觀綠化設(shè)計(jì)為硬質(zhì)地面，確保消防車安全通行。同時(shí)從市政給水管網(wǎng)上引入給水管供廠區(qū)消防用水，該廠區(qū)獨(dú)立的設(shè)備房地下室設(shè)有專用消防水池及專用水泵房。能滿足廠區(qū)內(nèi)任一建筑在火災(zāi)延續(xù)時(shí)間內(nèi)室內(nèi)消火栓和自動(dòng)噴淋的用水量的要求，消防控制中心設(shè)在廠房一層內(nèi)，設(shè)有直接對(duì)外出口
在單體設(shè)計(jì)中，各層每個(gè)防火分區(qū)安全出口設(shè)置2個(gè)，各用房位于兩個(gè)全出口之間的房間至外部出口或樓梯間的距離不大于40m，位于袋形走道兩側(cè)或盡端的房間不大于22m，其他各房間最遠(yuǎn)點(diǎn)至疏散口小于15m，凡穿過防火墻的管道保溫材料及穿過隔墻和樓板的管道縫隙的封堵材料均采用不燃材料，凡隔墻均應(yīng)砌至梁板底部，且不留有縫隙。
第2篇：物流公司信息化范文
在像ebay 和淘寶這樣的C2C 網(wǎng)站上,買賣雙方在這個(gè)平臺(tái)上達(dá)成網(wǎng)絡(luò)交易,然后通過物流配送,將交易實(shí)物送到顧客手中。C2C交易商品的配送基本上靠第三方物流來完成。目前,ebay 和淘寶等C2C網(wǎng)站交易都是依賴第三方物流實(shí)現(xiàn)的。
一、ebay的 物流模式
(一) ebay的物流聯(lián)盟
eBay物流除國內(nèi)業(yè)務(wù)外,還有大量國際業(yè)務(wù)。它自身沒有物流公司,采取物流聯(lián)盟的方式,依托自身購物平臺(tái)的信息資源,尋求與外部物流公司的合作。為eBay提供物流服務(wù)的企業(yè)有美國郵政、聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等,它們多為國際知名物流公司。
在美國,在eBay網(wǎng)站出售商品的美國公司一般都通過美國郵政和UPS發(fā)貨。他們提供的服務(wù)主要有:提供折扣運(yùn)費(fèi),免費(fèi)上門取件服務(wù);跟蹤和發(fā)貨確認(rèn)。ebay已經(jīng)實(shí)現(xiàn)和第三方物流信息平臺(tái)的整合,實(shí)現(xiàn)物流的網(wǎng)上發(fā)貨、跟蹤和確認(rèn),并且能夠自動(dòng)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。隨著公司海外業(yè)務(wù)日益增多,2000年ebay與諸如聯(lián)合包裹公司(UPS)以及聯(lián)邦捷運(yùn)(FedEx)等快遞服務(wù)公司開展商務(wù)合作。2009年,EBay公司與德國郵政DHL建立合作關(guān)系。DHL有著覆蓋全球220個(gè)國家和地區(qū)的廣泛網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。
(二)ebay物流的優(yōu)勢(shì)
由于ebay選擇的第三方物流一般是國際知名的物流公司,其網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣,服務(wù)質(zhì)量好,送貨速度快,因此ebay給賣家提供的物流服務(wù)效率更高,服務(wù)更專業(yè)化。
1.服務(wù)價(jià)格低廉。賣家選擇ebay合作的物流公司,可以降低成本。以美國郵政為例,美國郵政與eBay有著頻繁的業(yè)務(wù)往來。據(jù)美國郵政介紹,網(wǎng)上儲(chǔ)蓄、總額折扣及競爭性價(jià)格可為eBay用戶節(jié)省高達(dá)11%的資費(fèi)。所有快遞郵件和優(yōu)先郵件的客戶只要在網(wǎng)上支付郵資就可以節(jié)省費(fèi)用,如磅重的優(yōu)先包裹零售價(jià)為4.8美元,網(wǎng)上購買者可節(jié)約1%―11% 的資費(fèi)。
2.信息化應(yīng)用提高服務(wù)水平。與ebay合作的物流公司,多是世界知名物流公司,他們的信息化水平很高。通過應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù),給客戶提供了快捷、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)。美國郵政使用條形碼20多年,2006年進(jìn)一步推出了新一代智能條碼(Intelligent Mail (IM) barcode),進(jìn)一步推進(jìn)了郵政自動(dòng)化的進(jìn)程,通過智能條碼可以時(shí)刻監(jiān)控郵件的投遞進(jìn)程,保證投遞的快速、準(zhǔn)確和高效。UPS作為住宅投遞業(yè)務(wù)的強(qiáng)手,依賴于利用GPS(衛(wèi)星定位技術(shù))為各地的司機(jī)對(duì)投遞區(qū)域進(jìn)行合理劃分,使用新技術(shù)大大提高了工作效率。DHL采用了最先進(jìn)的掃描技術(shù)來體現(xiàn)自己的最大價(jià)值,為公司的客戶提供更好的發(fā)運(yùn)貨品可視性。新一代通信技術(shù)可以為公司的客戶提供實(shí)時(shí)可視與跟蹤,提高快遞物品的處理速度。
3.服務(wù)便利化。 便捷的物流服務(wù)既包含對(duì)賣家提供的服務(wù)也包括對(duì)買家的服務(wù)。ebay的物流聯(lián)盟可以提供門到門的方便服務(wù)。取件方面,聯(lián)邦快遞已經(jīng)在中國通過柯達(dá)的快遞彩色影像服務(wù)網(wǎng)絡(luò),先后在北京、上海等城市聯(lián)合設(shè)立自助服務(wù)專柜,通過這個(gè)“服務(wù)專柜”,用戶可隨時(shí)通過聯(lián)邦快遞自助服務(wù)專柜投遞2.5公斤以下國際快件,靈活方便,延長了聯(lián)邦快遞收件的時(shí)間。DHL也加強(qiáng)了包裹公司的其它服務(wù),如全天候自助包裹收寄點(diǎn)的服務(wù)。送貨方面,將貨物發(fā)送到用戶郵箱或所在單位與家庭,也就是送貨上門或配送到戶,它是消費(fèi)者最方便的取貨方式,也是發(fā)達(dá)國家網(wǎng)絡(luò)購物最普遍的取貨方式。
二、淘寶網(wǎng)的物流模式
(一)淘寶的推薦物流及操作方式
淘寶物流以國內(nèi)物流為主,它本身也沒有下屬的快遞公司,采取的是推薦物流服務(wù)方式,通過淘寶網(wǎng),在網(wǎng)上點(diǎn)擊在線發(fā)送訂單,稱為推薦物流。物流公司在進(jìn)入淘寶的推薦物流之前,要與淘寶簽訂相關(guān)協(xié)議,約定服務(wù)價(jià)格、內(nèi)容和方式,以及非常優(yōu)惠的賠付條款,并規(guī)定由淘寶監(jiān)控和督促物流公司對(duì)于投訴和索賠的處理。具體是淘寶網(wǎng)匯總所有合作物流公司的服務(wù)政策、運(yùn)輸費(fèi)用、客服熱線等信息,供客戶自行比較選擇,通過在線下單獲取相應(yīng)物流服務(wù)。在這過程中,淘寶僅提供信息平臺(tái)服務(wù),不是推薦物流服務(wù)的提供方,不對(duì)物流服務(wù)商的服務(wù)提供任何服務(wù)擔(dān)保或承擔(dān)任何連帶責(zé)任,但對(duì)于未得到妥善解決的客戶投訴,負(fù)有敦促物流公司予以解決的義務(wù)。
與淘寶合作的物流公司多為民營快遞公司,有郵政速遞服務(wù)公司、申通E物流、圓通速遞、中通速遞、天天快遞、宅急送、韻達(dá)快遞、風(fēng)火天地(上海同城)。使用推薦物流規(guī)范了物流公司的服務(wù),同時(shí)也使買家物流的選擇更加方便快捷,通過網(wǎng)上直連物流公司,真正實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上操作。買家和賣家還可以從淘寶網(wǎng)直接鏈接到相關(guān)物流公司的跟蹤運(yùn)單信息頁面,而無須查詢訂單號(hào)。
(二) “推薦物流”存在的問題
目前淘寶網(wǎng)的物流服務(wù)方面存在的問題仍然較多,主要表現(xiàn)在配送的準(zhǔn)確性、安全性和及時(shí)性方面。
1.配送準(zhǔn)確率低。我國C2C電子商務(wù)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)其配送準(zhǔn)確率很高,接近98%,與國際知名企業(yè)不相上下,但實(shí)際上并非如此。大多數(shù)企業(yè)在評(píng)價(jià)其配送準(zhǔn)確率時(shí),只是單純的考慮訂單送達(dá)數(shù)量,而沒有考慮多次投遞送達(dá)。筆者對(duì)所在學(xué)校最近在淘寶網(wǎng)購物的100名消費(fèi)者的調(diào)查表明,貨物二次投遞成功的有10幾件。因此排除錯(cuò)誤投遞與多次投遞因素,我國C2C電子商務(wù)配送正確率約在80%左右,同98%尚有很大差距。
2.配送安全性低。根據(jù)統(tǒng)計(jì),發(fā)達(dá)國家配送的事故頻率值基本分布在0.5―1.0(次/百萬噸公里)范圍內(nèi)。我國C2C電子商務(wù)配送的事故頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這一水平。通過對(duì)近百名常常網(wǎng)購的用戶進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn),在最近半年內(nèi)購買的商品中有87%的客戶收到過包裝破損的貨物,大部分客戶提出投訴、要求退換。另據(jù)淘寶社區(qū)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果,貨物的安全性沒有保障,經(jīng)常出現(xiàn)貨物丟失和破損的情況占投訴問題的16.1%。
3.配送及時(shí)性差?？旖莸呐渌椭笍南M(fèi)者按下定購鍵確定訂單發(fā)出到商品送至顧客指定的地點(diǎn)為止,這一過程周期應(yīng)盡可能短。發(fā)達(dá)國家C2C配送速度標(biāo)準(zhǔn)為:食品兩小時(shí),部分日用品12小時(shí),其他日用品24小時(shí),生產(chǎn)企業(yè)直銷產(chǎn)品2天。我國C2C電子商務(wù)配送在快捷與及時(shí)方面存在嚴(yán)重問題。根據(jù)網(wǎng)上披露的資料,在配送不及時(shí)方面的投訴最多,三四天內(nèi)可以送達(dá)的貨物,配送延時(shí)有的長達(dá)幾周甚至幾個(gè)月。據(jù)淘寶社區(qū)的一個(gè)調(diào)查,物流公司上門取貨不及時(shí),派送延誤占所投訴問題的16.6%。
4.配送便利性不足。便利性表現(xiàn)在對(duì)買賣雙方的提供的便利上。國內(nèi)的民營快遞一般能夠做到上門取件,賣家可以和快遞約定取件的時(shí)間,但是很多賣家是晚上包裝包裹發(fā)貨的,很多的快遞公司都已經(jīng)下班。對(duì)于消費(fèi)者而言,獲得方便是消費(fèi)者采用網(wǎng)絡(luò)購物方式的前提條件。我國現(xiàn)有大多數(shù)C2C電子商務(wù)企業(yè)都是在指定地點(diǎn)交貨或者只配送到一定區(qū)域范圍。在各大網(wǎng)絡(luò)商店配送指南中,都對(duì)配送地點(diǎn)進(jìn)行了規(guī)定。如淘寶的推薦物流圓通快遞,配送范圍都僅僅局限在市轄區(qū),否則不予配送。這大大限制了網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展。
5.物流配送的服務(wù)質(zhì)量缺乏評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。目前,與淘寶網(wǎng)合作的物流公司參差不齊,對(duì)物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量缺少評(píng)價(jià)手段和標(biāo)準(zhǔn)。物流公司的服務(wù)評(píng)價(jià)構(gòu)成店鋪的評(píng)分,不能單獨(dú)對(duì)物流公司作出評(píng)價(jià)。比如使用推薦物流,然而對(duì)方卻在發(fā)貨近10天后才收到。對(duì)方因快遞時(shí)間過長,使得賣家得到差評(píng),損害賣家的信譽(yù)。如果用戶在物流這一環(huán)節(jié)受到挫折,那么勢(shì)必會(huì)影響到淘寶網(wǎng)的交易量。由于這些物流公司是淘寶網(wǎng)指定的,那么這些物流公司服務(wù)的不完善,也會(huì)使淘寶網(wǎng)的形象受到損害。
三、C2C對(duì)第三方物流發(fā)展模式的要求
第一,擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。 C2C交易的一個(gè)顯著特點(diǎn)是品種繁多,這就要求物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面高。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心2008年的中國網(wǎng)絡(luò)購物調(diào)查研究報(bào)告顯示,網(wǎng)民在網(wǎng)絡(luò)上購買的商品主要有服裝家居、圖書音像、化裝品、通訊數(shù)碼類商品。以淘寶網(wǎng)為代表的C2C業(yè)務(wù),一頭連接著賣家,一頭連接著買家,配送的產(chǎn)品種類繁多,更重要的是,C2C一般是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流,特點(diǎn)是流動(dòng)的方向雜亂、分散,且多分布在社區(qū)、學(xué)校。因此,第三方物流應(yīng)針對(duì)C2C的交易特點(diǎn),在不同地區(qū)適當(dāng)分布其服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。
第二,提高服務(wù)質(zhì)量。低價(jià)競爭無法保證高質(zhì)量服務(wù),只有提高了服務(wù)質(zhì)量,才能有效促進(jìn)C2C的發(fā)展。我國第三方物流應(yīng)在便利性、及時(shí)性、安全性、服務(wù)態(tài)度方面提高其作為網(wǎng)絡(luò)購物者服務(wù)的質(zhì)量。在便利性上,為賣家提供上門取件、靈活化取件的時(shí)間,提供送貨到家的門到門服務(wù);在及時(shí)性上,能夠做到當(dāng)天貨物當(dāng)天發(fā)出,保證高效率的物流,途中不耽誤,能夠在保證時(shí)間送到消費(fèi)者手中,增加限時(shí)物流服務(wù)的提供;在安全性上,避免粗暴搬運(yùn),有一定的倉儲(chǔ)、物流保護(hù)措施,保證貨物包裝完好的到達(dá)消費(fèi)者手中,貨物損壞有一定的理賠機(jī)制;在服務(wù)態(tài)度上,能做到熱情周到,獲得取得消費(fèi)者的信賴。
第三,提高信息化水平。國內(nèi)的第三方物流公司的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營平臺(tái)不足,給買賣雙方造成了不便。從中國物流業(yè)整體來看,大多數(shù)企業(yè)仍處在信息化建設(shè)初級(jí)階段,基礎(chǔ)硬件系統(tǒng)建設(shè)是這一階段的主要內(nèi)容,硬件投入占整體IT投入的68.8%。目前,從整體上看,我國信息服務(wù)產(chǎn)品的投資要遠(yuǎn)低于硬軟件投資。2007~2009年物流行業(yè)的IT應(yīng)用投資結(jié)構(gòu)中,硬件投資所占比例將有所下降,同時(shí),軟件和信息服務(wù)的比例上升,但上升幅度有限。為滿足C2C業(yè)務(wù)的要求,第三方物流企業(yè)應(yīng)重視行業(yè)應(yīng)用軟件的開發(fā)和信息服務(wù)水平的提高。信息化水平的提高不僅能夠提供查詢、跟蹤功能,而且先進(jìn)技術(shù)水平的引進(jìn),還可以提高服務(wù)質(zhì)量,例如增加投遞的準(zhǔn)確率,加快貨物的流轉(zhuǎn),減少在途時(shí)間,提高貨物的安全到達(dá)率。
第四,發(fā)展專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營。目前,國內(nèi)很多的民營快遞的業(yè)務(wù)量主要是網(wǎng)絡(luò)購物,需要針對(duì)C2C物流的要求提供專業(yè)化服務(wù)。物流公司應(yīng)該細(xì)化其服務(wù)項(xiàng)目,從提供交易平臺(tái)、計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用,取貨、包裝、送貨到確認(rèn)、理賠等提供一系列的網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù),真正做到為專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)賣家服務(wù)。隨著賣家業(yè)務(wù)的增加,許多淘寶網(wǎng)商已經(jīng)從小商家發(fā)展成了規(guī)?；墓?有的網(wǎng)店甚至單獨(dú)成立了自己的B2C公司。C2C中的賣家從C變成B之后對(duì)服務(wù)就會(huì)有不同的要求,不僅僅是價(jià)格上的優(yōu)惠,還有其他方面的服務(wù)需求,比如B2C的商家有可能需要公共倉儲(chǔ)服務(wù)。目前申通就提供了“倉儲(chǔ)服務(wù)+配送服務(wù)”的整體電子商務(wù)物流供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)品,以幫助或滿足這些有需求的網(wǎng)商。
目前物流行業(yè),還亟須規(guī)范。應(yīng)該由一些大的物流企業(yè)逐漸收購一些中小型的物流企業(yè),將那些服務(wù)不到位的物流企業(yè)逐漸淘汰掉,建立標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、專業(yè)化的第三方物流。
參考文獻(xiàn):
[1]陳文若、郭靜編.第三方物流[M]北京:對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,2004:78-9.
[2]樓前飛、嚴(yán)偉.淺析我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[J].物流技術(shù),2005,(11).
第3篇：物流公司信息化范文
關(guān)鍵詞：德邦物流公司;倉儲(chǔ)治理;人才與制度
一、德邦物流倉儲(chǔ)管理概述
德邦物流的組織結(jié)構(gòu)經(jīng)過幾次大的調(diào)整后，逐漸凸顯其集權(quán)的管理特征，形成了集權(quán)型網(wǎng)式經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)。倉儲(chǔ)作業(yè)流程包含物流和信息流，在每個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生大量的管理信息，并統(tǒng)計(jì)到信息處理系統(tǒng)中。入庫信息表記錄所有貨物的基本信息，依照其中包含的信息綜合進(jìn)行入庫信息管理。從入庫信息管理，到貨物庫存信息與貨物出庫信息間的循環(huán)，利用倉儲(chǔ)信息的相互結(jié)合，實(shí)現(xiàn)客戶、物流管理員與貨物的交接。不僅提高了物流倉儲(chǔ)信管理的效率，也提高了整個(gè)物流流程的運(yùn)作速度。庫存管理作業(yè)包括倉庫區(qū)的管理及庫存信息的控制，庫存數(shù)量的控制基本依照貨物的出庫數(shù)量、入庫數(shù)量和出庫入庫時(shí)間及采購點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)，并輔以定期盤點(diǎn)庫存的管理方式，時(shí)刻管著倉儲(chǔ)情況。
二、德邦物流在倉儲(chǔ)管理中存在的問題
（一）信息化程度低。倉儲(chǔ)設(shè)備技術(shù)水平不叫西，信息系統(tǒng)不完善是造成德邦物流公司倉儲(chǔ)工作水平進(jìn)一步提高的又一門檻，倉儲(chǔ)工作的信息量比較大，在倉庫作業(yè)中主要依靠人工對(duì)相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的輸入與輸出，因此很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，造成重復(fù)作業(yè)以及與會(huì)作業(yè)，嚴(yán)重降低工作的效率。因此倉儲(chǔ)工作不能對(duì)相應(yīng)的人力物力進(jìn)行有效的利用，對(duì)于工作效率提高造成了巨大的影響。
（二）倉庫設(shè)備利用率低。倉庫設(shè)備利用效率低是目前德邦公司倉庫管理工作中遇到的主要問題，這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一貨架體系利用率不高;第二設(shè)備沒有得到充分的利用。
（三）倉儲(chǔ)治理混亂。目前德邦物流公司最主要的問題就是治理混亂，體系中存在著很多不足的地方，這主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）人員調(diào)配混亂。對(duì)于規(guī)模宏大的德邦物流公司來講，員工數(shù)目的龐大再加上沒有很明確地安排，導(dǎo)致其人員調(diào)配出現(xiàn)混亂。（2）沒有明確的工作計(jì)劃與安排。對(duì)于公司階段性的任務(wù)與內(nèi)容，公司的相關(guān)人員沒有及時(shí)作出具體規(guī)劃，造成工作人員盲目地工作，降低了工作效率。
（四）倉儲(chǔ)人才缺乏。目前我國專業(yè)的物流倉儲(chǔ)人員十分稀少，大部分是由從事運(yùn)輸以及配送的員工轉(zhuǎn)業(yè)而來，因此很難適應(yīng)德邦物流公司的進(jìn)一步發(fā)展。再加上德邦物流有限公司沒有加強(qiáng)對(duì)倉儲(chǔ)員工的培訓(xùn)工作，沒有加強(qiáng)對(duì)員工的考核工作，因此員工專業(yè)水平的低下就限制著倉儲(chǔ)現(xiàn)代化水平的提升。
（五）倉儲(chǔ)管理方面的制度不夠健全。沒有建立起健全的倉儲(chǔ)管理制度，長期以來靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理是德邦物流倉儲(chǔ)管理中存在的主要問題，沒有經(jīng)過事先的規(guī)劃，倉儲(chǔ)管理大都處于低效率狀態(tài)是造成德邦物流公司倉儲(chǔ)管理效率低下的有一重要原因。企業(yè)沒有建立其完善的人員管理手段，相應(yīng)的激勵(lì)制度沒有跟上，造成管理人員的工作積極性低下，提升工作效率的欲望偏低，因此德邦物流公司的倉儲(chǔ)管理效率，在未來很難有突破。
三、完善德邦物流公司倉儲(chǔ)管理的措施
（一）加強(qiáng)倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)。要不斷加強(qiáng)對(duì)倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，不斷對(duì)原有的老化的倉庫進(jìn)行改造，不斷構(gòu)建現(xiàn)代化管理倉庫。要不斷借鑒國外相應(yīng)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并不斷結(jié)合德邦物流企業(yè)的實(shí)際情況，構(gòu)建科學(xué)的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)鄧昂物流有限企業(yè)要想進(jìn)一步得到發(fā)展，就必須以現(xiàn)代化技術(shù)為支撐，不斷以及信息化以及管理信息為指導(dǎo)，促進(jìn)倉儲(chǔ)管理不斷走向現(xiàn)代化。要積極引進(jìn)現(xiàn)金的信息識(shí)別技術(shù)、掃面積數(shù)以及數(shù)據(jù)采集技術(shù)，以電子化以及信息化的管理對(duì)原有的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行改造，從而實(shí)現(xiàn)倉庫管理的機(jī)械化、自動(dòng)化以及智能化。同時(shí)運(yùn)用物流信息技術(shù)以及先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)管理產(chǎn)品的入庫、出庫，最大程度上的減少操作失誤，提升工作效率。
（二）資源整合，提高設(shè)備利用率。德邦公司應(yīng)該組訓(xùn)高效、低能耗的工作理念，實(shí)現(xiàn)倉庫操作的快進(jìn)快出，從而最大程度上的降低工作成本。同時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)倉庫資源的整合，運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)構(gòu)建公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)公共信息與倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的相結(jié)合，促進(jìn)建成高效的信息共享平臺(tái)，促進(jìn)物流倉儲(chǔ)管理的信息化。要不斷開發(fā)閑置的資源，提高設(shè)備的利用效率，將閑置的資源運(yùn)用到市場(chǎng)中，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。同時(shí)積極擴(kuò)占設(shè)備信息交流頻道，不斷增強(qiáng)信息服務(wù)手段，促進(jìn)閑置資源的再利用。
（三）建立健全合理的倉儲(chǔ)管理體系。建立健全倉儲(chǔ)管理制度對(duì)德邦公司的倉儲(chǔ)管理工作具有重要的影響，要積極引進(jìn)相應(yīng)的管理方式，加強(qiáng)對(duì)庫存資金的整合，不斷促進(jìn)倉儲(chǔ)體系的標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)范化。德邦公司應(yīng)當(dāng)按照自身的狀況制定相應(yīng)的掛案例制度，對(duì)員工的工作內(nèi)容、程序以及時(shí)間、方法進(jìn)行規(guī)定。這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、要積極轉(zhuǎn)變管理思想，運(yùn)用理性思維代替經(jīng)驗(yàn)管理，轉(zhuǎn)變管理方式，努力提高管理水平;2、要不斷喜歡管理，運(yùn)用科學(xué)的管理方法對(duì)倉庫操作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理法;3、亞不斷加強(qiáng)對(duì)倉儲(chǔ)工作的規(guī)劃，最大程度上的減少資源的浪費(fèi);4、要不斷吧人力資源的管理落到實(shí)處，采取相應(yīng)的績效考核方式，最大程度上的提高員工的工作積極性。
（四）加強(qiáng)倉儲(chǔ)人才培訓(xùn)。人才是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是一個(gè)企業(yè)提升業(yè)務(wù)水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高的保證。德邦物流公司要想在激烈的市場(chǎng)競爭中占據(jù)有利地位，必須極強(qiáng)對(duì)人才的培訓(xùn)。發(fā)展倉儲(chǔ)行業(yè)，急需要有一定專業(yè)理論能力的人才，又需要有一定善于操作的操作性人才，更需要有一定靈活性的倉儲(chǔ)管理人才。只有充分利用各方面的資源，不斷加強(qiáng)對(duì)員工的崗前培訓(xùn)，在職培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)其培訓(xùn)力度不斷提高倉儲(chǔ)員工的職業(yè)技能素質(zhì)以及道德素質(zhì)，并充分調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，只有這樣才能有效的促進(jìn)公司倉儲(chǔ)能力的提高。除此之外，還要建立健全員工考核機(jī)制，定期對(duì)員工進(jìn)行考核，對(duì)于表現(xiàn)有效的員工，予以相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于表現(xiàn)不好的員工，予以相應(yīng)的懲罰，以此不斷提高員工的技能水平，促進(jìn)德邦物流公司的進(jìn)一步發(fā)展。
（五）建立健全倉儲(chǔ)管理方面的規(guī)范。建立并健全以生產(chǎn)責(zé)任制為核心的規(guī)章制度是提升德邦物流倉儲(chǔ)管理水平的又一重要手段，由于德邦物流管理長期以來沒有建立完善的管理制度，在責(zé)任追究、工作獎(jiǎng)懲上沒有創(chuàng)新，因此德邦物流倉儲(chǔ)管理人員的積極性以及效率都普遍偏低。只有建立其完善的規(guī)范制度，使德邦物流的倉儲(chǔ)管理有法可依，倉儲(chǔ)管理的成果與管理人員的薪金相聯(lián)系，才能有效的提高管理人員的工作積極性，才能有效的提高德邦物流倉儲(chǔ)管理的效率，為物流服務(wù)的進(jìn)一步提升添磚加瓦。
結(jié)語：綜上所述，德邦物流公司的倉儲(chǔ)管理雖然存在者一定的問題，但是只要不斷加強(qiáng)倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)、加強(qiáng)資源整合，提高設(shè)備利用率、建立健全合理的倉儲(chǔ)管理體系以及加強(qiáng)倉儲(chǔ)人才培訓(xùn)，就能有效地改善目前的狀況。隨著市場(chǎng)競爭環(huán)境的不斷激烈以及消費(fèi)者消費(fèi)需求的不斷多樣化，德邦物流公司要想穩(wěn)定好目前的發(fā)展模式以及有進(jìn)一步的發(fā)展，必須在人才素質(zhì)、技術(shù)操作以及服務(wù)領(lǐng)域上多下功夫，不斷提高優(yōu)化配置倉儲(chǔ)資源的能力，從而早日實(shí)現(xiàn)高效率、低能耗、高質(zhì)量、與員工和諧相處的現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲(chǔ)管理模式，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)在全國范圍內(nèi)的發(fā)展，目前德邦物流有限公司正在進(jìn)行企業(yè)倉儲(chǔ)改革，并取得了較為建筑的成果，在未來有望成為國人物流的第一選擇。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：物流公司信息化范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù);物流管理;創(chuàng)新
伴隨著電子商務(wù)行業(yè)的迅猛發(fā)展，企業(yè)的銷售規(guī)模和銷售范圍也發(fā)生了巨大的改變，不僅給物流運(yùn)營形式帶來了不斷創(chuàng)新，也給企業(yè)物流管理帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。在電子商務(wù)不斷普及的今天，企業(yè)怎樣實(shí)現(xiàn)物流管理形式的革新已經(jīng)成為比較突出的問題。
1電子商務(wù)與物流管理
1.1電子商務(wù)中物流管理的概念
在電子商務(wù)體系中，增值方案得到了較好的使用，在對(duì)物流流通渠道進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，將配送中心和物流中心進(jìn)行了較好的利用，從而使物流的程序變得更加簡便，使物流環(huán)節(jié)得到了有效縮減，從而使物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度得到了不斷提升。企業(yè)在尋求成本較低的物流方案時(shí)，對(duì)協(xié)同辦公進(jìn)行了高度關(guān)注，使電子商務(wù)經(jīng)營者與普通經(jīng)營者、第三方物流服務(wù)商以及電子商務(wù)經(jīng)營者之間能夠?qū)崿F(xiàn)有效的協(xié)同作業(yè)，對(duì)物流共同化計(jì)劃進(jìn)行了充分利用，從而使物流成本得到了有效控制，使物流效率和物流效益得到了不斷提升。
1.2電子商務(wù)與物流之間的關(guān)系
在商品流通時(shí)，電子商務(wù)基本都會(huì)涉及到對(duì)商流、信息流和資金流進(jìn)行完整的體現(xiàn)。在最近一段時(shí)間里，伴隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，所有企業(yè)都使用各種各樣的形式來實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)活動(dòng)，這就可以看出，網(wǎng)絡(luò)上的有形商品在開展商務(wù)活動(dòng)的時(shí)候全都借助了物流來實(shí)現(xiàn)，這對(duì)于有形商品在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)銷售奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，在生產(chǎn)、分配、交換、流通和消費(fèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，變化最快、發(fā)展最活躍的因素就是流通、分配和交換環(huán)節(jié)。通過開展電子商務(wù)活動(dòng)，使物資流動(dòng)、人員流動(dòng)、商品流動(dòng)和貨幣流動(dòng)得到有效降低，使商品經(jīng)濟(jì)的盲目性得到了有效控制，使物質(zhì)資源、能源資源的消耗和浪費(fèi)得到了不斷的降低。
2電子商務(wù)中物流管理的缺失
2.1法律法規(guī)缺失
伴隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，政府對(duì)電子商務(wù)的物流管理沒有進(jìn)行高度關(guān)注，沒有深刻認(rèn)識(shí)到物流管理的重要意義，物流管理的作用得不到充分發(fā)揮，使其發(fā)展規(guī)劃比較分散。在這種情況下，與電子商務(wù)有著緊密關(guān)聯(lián)的法律法規(guī)沒有得到完善的建立，使得電子商務(wù)無法獲得法律法規(guī)的保護(hù)。
2.2信息化程度不高
如今信息化發(fā)展越來越明顯，盡管我國的物流企業(yè)在數(shù)量上有一定的規(guī)模，但是物流企業(yè)的信息化程度都不高，無法滿足現(xiàn)代化電子商務(wù)的發(fā)展需求。國內(nèi)大多數(shù)的物流公司在開展運(yùn)輸、保存和配送活動(dòng)的時(shí)候，沒有較強(qiáng)的積極性，服務(wù)功能不強(qiáng)。絕大多數(shù)物流公司沒有對(duì)信息化進(jìn)行高度關(guān)注，物流信息管理沒有使用自動(dòng)化，信息資源沒有實(shí)現(xiàn)共享。
2.3配送效率低下
國內(nèi)的物流公司沒有形成一定的體系，服務(wù)功能不強(qiáng)，絕大多數(shù)物流公司依然停留在運(yùn)輸和存儲(chǔ)的功能上，沒有對(duì)綜合進(jìn)行開發(fā)，在挑選物流運(yùn)輸形式和配送服務(wù)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)分歧，使其無法實(shí)現(xiàn)良好的配合，造成物流管理效率比較低下，間接成本不斷升高，最終導(dǎo)致物流配送效率無法提升。
2.4缺少專業(yè)型人才
在整個(gè)物流行業(yè)中，專業(yè)型的物流管理人才比較缺少，高校目前的培養(yǎng)規(guī)模無法滿足社會(huì)的需求。對(duì)于物流專業(yè)型人才來說，其規(guī)劃人員、師資力量、管理人員和研究人員比較緊缺，另外一個(gè)比較突出的問題就是物流的專業(yè)化服務(wù)水平比較落后。物流管理的綜合集成協(xié)調(diào)能力比較差，是其專業(yè)化水平不高的集中表現(xiàn)，究其原因，主要是物流公司對(duì)貨物運(yùn)輸和儲(chǔ)存服務(wù)功能的過度關(guān)注，對(duì)信息化平臺(tái)沒有進(jìn)行科學(xué)建設(shè)，使物流增值服務(wù)、運(yùn)輸設(shè)計(jì)被嚴(yán)重忽略，因此導(dǎo)致物流服務(wù)的規(guī)范化和專業(yè)化無法得到滿足。
3電子商務(wù)中對(duì)物流管理要進(jìn)行不斷創(chuàng)新
3.1做好結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理
在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今天，物流企業(yè)也得到了快速發(fā)展，然而大多數(shù)的物流企業(yè)規(guī)模都不大，在物流配送和物流信息管理上存在著一些問題，受物流公司規(guī)模較小的影響，物流效率較低。因此，實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化勢(shì)在必行，一定要將物流的所有功能進(jìn)行不斷完善，實(shí)現(xiàn)一體化經(jīng)營，進(jìn)而使物流企業(yè)的運(yùn)營效率得到不斷提升。第一，使用電子化管理系統(tǒng)對(duì)貨物進(jìn)行科學(xué)管理，注重對(duì)貨物信息數(shù)據(jù)的采集；第二，做好數(shù)據(jù)跟蹤服務(wù)工作，進(jìn)行智能化運(yùn)行，從而使運(yùn)輸成本得到有效控制；第三，儲(chǔ)存物流信息，研發(fā)其增值價(jià)值，從而使物流企業(yè)的利潤得到不斷提升。
3.2培養(yǎng)專業(yè)型物流人才
隨著電子商務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)物流專業(yè)型人才的需求也在增加，物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)良好的運(yùn)營，就要擁有高素質(zhì)的專業(yè)性人才。第一，政府和高校一定要加強(qiáng)對(duì)物流專業(yè)型人才的不斷培養(yǎng)，使其不僅掌握基本的物流管理常識(shí)，還要有較強(qiáng)的綜合能力，從而使物流企業(yè)聚集更多的優(yōu)秀人才；第二，物流公司一定要不斷更新物流管理常識(shí)，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式，并注重對(duì)工作人員的培養(yǎng)；第三，對(duì)物流工作人員入職要有較高標(biāo)準(zhǔn)，定期考核所有的工作人員，創(chuàng)建完善的管理制度，從而使物流工作人員的綜合素質(zhì)得到不斷提升。
3.3對(duì)物流管理基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行不斷完善
在電子商務(wù)進(jìn)行創(chuàng)新的過程中，需要對(duì)物流管理的基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行不斷建設(shè)，加大資金的投入力度。第一，物流公司需要對(duì)融資渠道進(jìn)行拓展，積極獲得政府部門的大力支持，吸收民間資金和外資；第二，引進(jìn)金融管理專業(yè)型人才，從而使公司的資金周轉(zhuǎn)變得更加靈活，使物流成本得到有效降低；第三，物流公司一定要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行不斷完善，做好宏觀調(diào)控工作，使物流管理的效率得到提升。
3.4創(chuàng)建多方物流配送聯(lián)盟
從國外引進(jìn)多方物流配送聯(lián)盟理念，不僅為供需雙方提供服務(wù)，也為第三方、第四方提供物流服務(wù)。多方物流配送聯(lián)盟建立好以后，借助合作條約來給供需方提供便捷服務(wù)，供需方在選擇服務(wù)方案的時(shí)候，可以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)選擇。這樣客戶的需求能夠得到最大程度的滿足，物流公司的工作效率得到提升，從而使自動(dòng)化管理得到全面實(shí)現(xiàn)。
3.5不斷進(jìn)行技術(shù)革新，實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行
在電子商務(wù)不斷發(fā)展的今天，智能化運(yùn)行也已經(jīng)得到了不斷的發(fā)展，要想使物流得到更快、更好的發(fā)展，就要對(duì)物流設(shè)施增加投入，注重先進(jìn)物流管理技術(shù)的引進(jìn)，做好技術(shù)創(chuàng)新工作。為了使物流管理信息化得到不斷的發(fā)展，就要將物流運(yùn)行智能化進(jìn)行不斷的運(yùn)用，從而使電子商務(wù)中的物流管理實(shí)現(xiàn)技術(shù)支持。使用專家系統(tǒng)或者是人工智能系統(tǒng)來對(duì)物流運(yùn)行環(huán)節(jié)進(jìn)行支持，從而使物流管理效率得到提升。
4結(jié)語
綜上所述，從當(dāng)前我國電子商務(wù)的發(fā)展來看，整體發(fā)展形勢(shì)較好，但是，電子商務(wù)中的物流管理還存在著很多不足，優(yōu)化電子商務(wù)的物流管理可以對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展起到很大的促進(jìn)作用。所以，一定要對(duì)物流管理的法律法規(guī)進(jìn)行完善，將基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)好，加快信息化建設(shè)的腳步，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)行模式的智能化，注重培養(yǎng)高水平的物流管理者，從而使電子商務(wù)中的物流管理實(shí)現(xiàn)優(yōu)化和升級(jí)，使其管理水平得到提升。
作者:王苑 單位:貴州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻(xiàn):
[1]戴勇.電子商務(wù)虛擬物流研究趨向[J].商業(yè)研究,2010(11).
第5篇：物流公司信息化范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流配送；倉庫管理
一、電子商務(wù)對(duì)物流的影響
（一）電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念
電子商務(wù)科技和信息化的革命，它將商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實(shí)體而能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬性的運(yùn)動(dòng)空間。在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種組合方式，尋求物流的合理化，使商品尸體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省，距離不少、時(shí)間最少的目的。
（二）電子商務(wù)將改變傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式
傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過程中，不管是以生產(chǎn)為中心，還是以陳本或利潤為中心，其實(shí)實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，而在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息為中心，信息不僅決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定了物流的運(yùn)作方式。
（三）物流在電子商務(wù)中的地位和作用是不可小覷
隨著現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟(jì)中重要作用的體現(xiàn)，人們用了將近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間在摸索、挖掘物流這個(gè)利潤源泉的辦法，目前已經(jīng)累積了不少經(jīng)驗(yàn)。由于電子商務(wù)的發(fā)展還處于起步階段，但有一點(diǎn)可以明確，物流在電子商務(wù)中具有不可代替的重要位置。
二、現(xiàn)階段我國電子商務(wù)物流存在的主要問題
（一）電子商務(wù)物流配送問題
1.電子商務(wù)物流的配送的服務(wù)價(jià)格高，人們進(jìn)行網(wǎng)上購物才接觸到了物流，為的是能夠不出門還能夠?qū)⒆约合胭I的商品買到自己的家中，為的是能夠減少成本還能夠買到和商場(chǎng)買到的商品是一樣的，而現(xiàn)在電子商務(wù)的成本還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到人們所期盼的高度，甚至還高于傳統(tǒng)商務(wù)的成本。
2.電子商務(wù)物流配送時(shí)間長，電子商務(wù)的興起，創(chuàng)造了以客戶為中心的全新商務(wù)模式，對(duì)物流服務(wù)提出了很大的挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)需要強(qiáng)大的現(xiàn)代化物流體系作支撐，可是就是這個(gè)現(xiàn)代化物流體系還不夠完善，導(dǎo)致商品不能及時(shí)配送，給顧客帶來了厭煩的心里，對(duì)物流公司的不滿，會(huì)給物流公司帶來負(fù)面的評(píng)價(jià)。
3.物流配送質(zhì)量差，通過對(duì)大部分網(wǎng)上購物者進(jìn)行調(diào)查，有28%的消費(fèi)者網(wǎng)上購物行為失敗。其中有14%的人所訂購的商品從未送到過，有10%的人由于送來的商品有誤，又無法退換，給顧客心里帶來了陰影，不敢相信物流公司了，這對(duì)我國的物流業(yè)有著非常不好的影響，由此可見我國現(xiàn)在的物流配送的質(zhì)量是非常差的。對(duì)我國的物流方面的發(fā)展帶來了不好的影響，是物流業(yè)發(fā)展的絆腳石。
（二）電子商務(wù)物流倉庫的管理問題
商品倉儲(chǔ)費(fèi)用高，盡管電子商務(wù)免除了店面成本。但是商品的倉儲(chǔ)費(fèi)仍然是一筆很大的開支。相比電子商務(wù)其他方面的資金投入，商品的倉儲(chǔ)的費(fèi)用支出顯得有點(diǎn)無可奈何。
三、如何使我國電子商務(wù)物流健康發(fā)展
（一）完善物流管理系統(tǒng)功能，提高售后服務(wù)質(zhì)量
為了更好的服務(wù)顧客，電子商務(wù)公司應(yīng)該多多與顧客和供應(yīng)商之間信息的交流和反饋，如加快訂單處理的速度，并及時(shí)在網(wǎng)上進(jìn)行更新，方便用戶進(jìn)行查詢。能與顧客及時(shí)溝通，反饋信息，盡量讓每位顧客都能享受到尊貴的服務(wù)。對(duì)顧客做一些調(diào)查，看看商品的使用情況怎么樣，及時(shí)做到查缺補(bǔ)漏。
（二）進(jìn)一步降低物流配送價(jià)格
首先要解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)方面的矛盾，一定需要雙方共同努力。不要只考慮自己的利益，要考慮顧客就是為了省財(cái)省力才進(jìn)行網(wǎng)購的，物流的價(jià)格過高會(huì)使顧客不考慮再進(jìn)行網(wǎng)購了，所以要考慮合作，和物流公司進(jìn)行長時(shí)間合作和物流公司驚醒協(xié)商把價(jià)錢降到最低，合作才能共贏。
（三）盡快健全電子商務(wù)法規(guī)
由于電子商務(wù)物流配送中出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點(diǎn)，迅速制訂有針對(duì)性的法規(guī)和政策，積極推進(jìn)相關(guān)法制建設(shè)，規(guī)范電子商務(wù)活動(dòng)，增加企業(yè)和廣大消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的信任感。
（四）積極采用第三方物流模式
第三方物流資金豐厚，可以充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，可以保證客戶在任何時(shí)間，任何地點(diǎn)查看貨物及提供配套服務(wù)。參與電子商務(wù)交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)的物流企業(yè)，專心于電子市場(chǎng)的開拓和商務(wù)效率的提高。
（五）大力培養(yǎng)高層次的電子商務(wù)物流配送人才
電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)、高層次人才的推動(dòng)。為了適應(yīng)當(dāng)代電子商務(wù)物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才，懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專門人才。
參考文獻(xiàn)：
[1]宋遠(yuǎn)方.姚賢濤《電子商務(wù)》電子工業(yè)出版社，2012年6月.
第6篇：物流公司信息化范文
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)；采購成本；成本控制；物流服務(wù)
中圖分類號(hào)：F832 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2012）26-0125-02
汽車企業(yè)采購物流是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車企業(yè)物流采購成本在汽車企業(yè)成本中占據(jù)極大的比例。當(dāng)前，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，使得越來越多的企業(yè)面臨嚴(yán)峻的形勢(shì)，所有的企業(yè)都在加緊改革，在降低自己成本的同時(shí)尋求其他的可節(jié)省費(fèi)用的渠道。物流是一個(gè)有利可圖的過程，也受到了汽車公
司的重視。
1 汽車企業(yè)物流采購成本管理存在問題分析
我國現(xiàn)存的這種汽車物流采購浪費(fèi)了大量的資金，增加了汽車的生產(chǎn)成本，在市場(chǎng)競爭越來越激烈的今天，加大對(duì)物流的管理力度，顯得越來越必要。
1.1 汽車生產(chǎn)過程中的物流供應(yīng)鏈流程長，物流采購路線長
受我國制造業(yè)水平與技術(shù)的限制，我國目前的汽車生產(chǎn)企業(yè)大多是合資企業(yè)，一些關(guān)鍵的汽車零件還要依賴外國的技術(shù)?，F(xiàn)階段，由于距離較遠(yuǎn)，我國汽車零件的采購?fù)菧?zhǔn)備時(shí)間長，大量的人力、物力消耗在運(yùn)輸上，這樣非常不利于生產(chǎn)成本的降低。此外，有時(shí)候因?yàn)椴考蟮臅r(shí)間較緊，還會(huì)利用空運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。毫無疑問，汽車行業(yè)降低成本首先要加大對(duì)物流的管理力度。不僅如此，我國的物流公司的位置設(shè)置合理性還有待商榷，各個(gè)物流公司之間的距離過于零散，這給汽車的運(yùn)輸又帶來了新的挑戰(zhàn)。長距離的運(yùn)輸也使得汽車運(yùn)輸?shù)陌踩詻]有保障，為了避免這一現(xiàn)象，就要提供充足的必需品供應(yīng)，這種馬拉松式的汽車運(yùn)輸模式對(duì)于汽車的生產(chǎn)成本的降低非常不利，必須采取相應(yīng)的措施進(jìn)行管理控制。
1.2 我國汽車企業(yè)采購物流的信息化程度較低
現(xiàn)今，中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)還存在一個(gè)通?。盒畔⒒潭扔写M(jìn)一步的加強(qiáng)。信息的阻塞就會(huì)直接導(dǎo)致對(duì)市場(chǎng)把握失誤，對(duì)原料的信息把握不及時(shí)，就會(huì)造成生產(chǎn)受阻或原料浪費(fèi)，這都使得汽車的生產(chǎn)成本大幅度地提升。此外，關(guān)于汽車生產(chǎn)的信息以及流動(dòng)情況在我國的大多數(shù)企業(yè)還是依靠人工登記，這就難免會(huì)出現(xiàn)誤差以及效率低，嚴(yán)重阻礙了汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。與發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)的信息化還有很大的提升空間，要建立健全物流管理系統(tǒng)，對(duì)提高汽車的運(yùn)輸效率以及降低生產(chǎn)成本都具有十分重要的意義。此外，這對(duì)于增強(qiáng)我國汽車公司的國際競爭力也是不容忽視的。
1.3 采購物流標(biāo)準(zhǔn)化落后
雖然條碼技術(shù)在我國企業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍，但是我國條碼技術(shù)在物流的管理上還沒有顯示出其優(yōu)越性。稍加分析，就可以看出，我國的汽車制造業(yè)還存在以下方面的問題：第一，缺乏應(yīng)用的環(huán)境。由于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)間較為短暫，各項(xiàng)技術(shù)還尚不成熟，雖然汽車生產(chǎn)企業(yè)曾嘗試了諸多的辦法去提高生產(chǎn)效率，但是收獲甚微。不僅如此，所有的改革幾乎都是小范圍的，并沒有在汽車生產(chǎn)的整個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行推行。第二，物流條碼標(biāo)的應(yīng)用范圍還不夠廣。為了提高汽車的運(yùn)輸效率，加快對(duì)汽車的種類以及部件的識(shí)別速度，可以在內(nèi)部統(tǒng)一一種條形碼。為了統(tǒng)一這種標(biāo)準(zhǔn)，我國已經(jīng)頒發(fā)了一部統(tǒng)一的條形碼標(biāo)識(shí)，但是由于企業(yè)的信息堵塞，在
不知情的情況下私自制定，造成了秩序的混亂。
1.4 物流人才缺乏
現(xiàn)階段，由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及以及網(wǎng)上購物的普遍，物流的重要性也越來越凸顯。為了提高物流的效率，就要加大對(duì)物流的管理。我國的物流業(yè)業(yè)務(wù)范圍都是大同小異，特色性不強(qiáng)。在汽車運(yùn)輸物流幾乎沒有涉及，這就造成了資源的浪費(fèi)。為此，我國要加大對(duì)汽車物流專業(yè)的管理力度以及人才的培養(yǎng)。
2 汽車企業(yè)物流采購優(yōu)化管理策略
2.1 運(yùn)輸方式的選擇
生產(chǎn)汽車需要多種原材料，受我國技術(shù)的限制，有的還需要進(jìn)口，這就直接導(dǎo)致汽車物流的多樣性?，F(xiàn)階段，物流負(fù)責(zé)的貨物運(yùn)輸主要有三種：其一，將貨物直接送達(dá)指定的地方。其二，將所有的貨物放在一起，由一個(gè)物流公司集中送到另一個(gè)物流公司。這種適應(yīng)同類的大量產(chǎn)品。其三，配載運(yùn)輸。根據(jù)貨物的不同進(jìn)行集中分類運(yùn)輸。由于物資的種類以及性能區(qū)別，這就導(dǎo)致依靠任何的單一物流運(yùn)輸方式都是不能適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枰摹?/p>
物流公司運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用主要是因?yàn)榕苈吩斐傻某杀?，因此，選取合適的運(yùn)輸路線，將會(huì)大大地降低物流的運(yùn)輸成本。此外，還要根據(jù)物資的性質(zhì)選擇不同的運(yùn)
輸方式，避免因?yàn)樨浳锏膯栴}造成不必要的麻煩。
2.2 選擇最佳運(yùn)輸手段
拼裝整車運(yùn)輸，實(shí)質(zhì)上就是將零散的物資集中起來運(yùn)輸，這種運(yùn)輸?shù)姆绞綐O大地降低了運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，被廣泛地運(yùn)用在商業(yè)物資的送達(dá)過程。物資集中的方式就是各個(gè)物流的分點(diǎn)將一條線路的物資交給一個(gè)物流公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸，只要線路具有共同性就可以使用這種拼裝整車的運(yùn)輸方式。
實(shí)施托盤化運(yùn)輸。托盤化運(yùn)輸顧名思義就是將運(yùn)輸?shù)奈镔Y單元化，這種運(yùn)輸?shù)姆绞街饕槍?duì)易損壞或者高昂的產(chǎn)品。依靠這種運(yùn)輸方式可以對(duì)物資起到很好的
保護(hù)作用，然后再選擇合適的運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸。
實(shí)施集裝箱運(yùn)輸。集裝箱給人的第一印象就是封閉即安全，這種運(yùn)輸?shù)姆绞絻r(jià)格非常的低廉。此外，由于科技水平的不斷提高，物資的裝卸也越來越機(jī)械化、智能化、這就大大降低了費(fèi)用，也就是成本。這種運(yùn)輸?shù)姆绞皆谖镔Y的長途運(yùn)輸環(huán)節(jié)應(yīng)用廣泛。
2.3 采用第三方物流服務(wù)
由于科技的不斷發(fā)展，人們的認(rèn)識(shí)不斷加深，第三方物流已成為世界經(jīng)濟(jì)的重要部分和利潤增長點(diǎn)。為了適應(yīng)市場(chǎng)的需要，現(xiàn)今為止，第三方物流也越來越正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化。使得物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用也大大降低了，這對(duì)于企業(yè)的發(fā)展是十分重要的，因?yàn)檫@將直接決定企業(yè)的生產(chǎn)成本，生產(chǎn)成本的居高不下嚴(yán)重影響企業(yè)的綜合競爭力。第三方物流公司目前的規(guī)范化主要集中在以下幾個(gè)方面：第一，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用大大降低。由于物流管理的規(guī)范性使得無論是在運(yùn)輸?shù)姆秶€是相關(guān)的服務(wù)都是非常完善的，此外，各個(gè)配送點(diǎn)的分布也是經(jīng)過嚴(yán)格計(jì)算的，這就大大降低了成本。第二，低庫存成本，高庫存周轉(zhuǎn)率。物流公司的辦事效率相當(dāng)?shù)母?，幾乎不存在貨物的堆積現(xiàn)象，這就節(jié)省了建造儲(chǔ)藏室的資金，降低了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本。第三，降低了企業(yè)對(duì)于物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第三方物流服務(wù)公司依靠其專業(yè)的人才與設(shè)施大大提高了運(yùn)輸?shù)男?，降低了企業(yè)的成本消耗，節(jié)省了大量的資金去進(jìn)行改革創(chuàng)新，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營范圍。
3 結(jié)語
因此，汽車企業(yè)采購物流成本優(yōu)化管理還存在諸多的空間與技術(shù)手段，同時(shí)汽車企業(yè)采購物流成本優(yōu)化管理在汽車企業(yè)的發(fā)展中也將越來越占據(jù)重要地位。
參考文獻(xiàn)
[1] 趙敏.淺談企業(yè)采購成本有效控制的重點(diǎn)工作[J].物流工程與管理，2010，（1）.
[2] 劉偉.采購成本控制方法實(shí)施分析[J].經(jīng)營管理者，2011，（17）.
第7篇：物流公司信息化范文
自今年年初成為沃爾瑪華北地區(qū)第三方物流服務(wù)商以來，公司為這個(gè)挑剔的大客戶做了諸多改變：專門開辟出約1700平方米的低溫保鮮庫存放和分揀生鮮商品，設(shè)立華北區(qū)沃爾瑪生鮮配送中心辦公室，配合沃爾瑪生鮮配送中心展開工作，完成配送任務(wù)。
今年6月，沃爾瑪宣布將接管供應(yīng)商的部分配送業(yè)務(wù)，通過與第三方物流公司合作，以“低成本和快速響應(yīng)”降低綜合物流成本。目前，快行線主要為沃爾瑪華北區(qū)14家門店集中配送生鮮商品，其中北京11家，天津2家，廊坊1家。除了在北京以外包的形式成立的生鮮配送中心以外，沃爾瑪還在天津建立了配送中心，負(fù)責(zé)日雜、百貨類商品的配送。
并不是所有的第三方物流公司都有此幸運(yùn)。從去年開始，第三方物流公司與日益強(qiáng)勢(shì)的B2c網(wǎng)站“不和諧”的聲音愈演愈烈，直接導(dǎo)致如卓越、京東、淘寶、凡客、樂淘等網(wǎng)購平臺(tái)陸續(xù)走上了自建物流體系的道路。甚至有專家判斷，隨著國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的高速增長隨之帶來的生鮮貨量的增加，也不排除沃爾瑪中國自建冷鏈物流體系的可能性。
在美國本土，沃爾瑪?shù)奈锪骱团渌投加勺约簛碜觯谥袊奈锪髋渌桶▋刹糠郑何譅柆斪约喝∝?；供?yīng)商送貨。此次接管供應(yīng)商物流改用第三方物流，體現(xiàn)出沃爾瑪?shù)娜宋锪鞲拍睢?/p>
所謂大物流，是指企業(yè)自有物流與第三方物流企業(yè)的配送信息與資源共享，以實(shí)現(xiàn)更大限度的利用社會(huì)各方面資源，減少物流總支出，降低運(yùn)營成本。
雖然業(yè)內(nèi)一致認(rèn)同，大物流是物流行業(yè)未來發(fā)展的大勢(shì)所趨，但在物流專家王儉延看來，由于我國第三方物流水平不高，在中國內(nèi)地找一家軟硬件基本上能滿足沃爾瑪基本需求的第三方物流企業(yè)真像火海撈針一樣!
“自建”挑戰(zhàn)“外包”
“自建物流是一筆賠本的買賣”。話雖如此，可是愿意做“賠本買賣”的企業(yè)越來越多。
去年春節(jié)期間，京東商城的訂單突然暴增，但許多合作的第三方物流公司都提前一周放假，物流能力自然無法支持驟然增長的訂單，導(dǎo)致京東不得不在自己的網(wǎng)站上公告，建議消費(fèi)者通過他途采購。
在誠信和支付問題解決之后，物流已經(jīng)成為制約淘寶發(fā)展的最大瓶頸。淘寶網(wǎng)一位不愿透露姓名的工作人員表示：物流短板影響了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，淘寶的大物流計(jì)劃勢(shì)在必行。
中國產(chǎn)業(yè)研究網(wǎng)研究員劉岸表示：“電子商務(wù)的物流環(huán)節(jié)對(duì)管理水平、信息網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的要求較高，這是傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)業(yè)無法做到的；同時(shí)，物流業(yè)是電子商務(wù)的支點(diǎn)，無論電子商務(wù)多有誘惑力，沒有現(xiàn)代物流體系作支撐，也難以健康發(fā)展?！?/p>
國內(nèi)的現(xiàn)實(shí)情況是：第三方物流公司以中小企業(yè)居多，企業(yè)管理不到位導(dǎo)致了服務(wù)質(zhì)量差、貨物配送滯后等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。此外，代收貨款使電子商務(wù)賬期過長，賣家無法及時(shí)回籠資金，這對(duì)部分賣家來說影響很大。
一邊是迅速發(fā)展的電子商務(wù)，另一邊是嚴(yán)重滯后的物流服務(wù)。于是，從今年上半年開始，卓越、京東、淘寶、凡客、樂淘等電子商務(wù)企業(yè)開始涉足物流，將提升物流服務(wù)質(zhì)量作為戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)。這股“自建熱”使第三方物流公司的“外包”源遭到挑戰(zhàn)。
京東商城的目標(biāo)是打造一個(gè)網(wǎng)絡(luò)版的“沃爾瑪”，說起來容易做起來難。劉岸表示，沃爾瑪?shù)漠a(chǎn)品之所以能夠物美價(jià)廉，是因?yàn)槠涠嗯?、少產(chǎn)品、靈活的物流配送體系降低了產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。此外，沃爾瑪對(duì)產(chǎn)品的選擇也和其物流體系相協(xié)調(diào)，其銷售產(chǎn)品多為體積適中、方便運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，對(duì)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性要求不高。
2009年，京東商城投資2000萬元建立自有快遞公司，目的就是提高上海及華東地區(qū)乃至全國的配送速度，并可以對(duì)配送周期、配送質(zhì)量以及配送成本進(jìn)行有效的控制，與庫房作業(yè)做到無縫連接，實(shí)現(xiàn)“自賣自送”。在京東看來，提高庫存周轉(zhuǎn)率在無形中縮短了時(shí)間，節(jié)約了成本，從而將提升公司整體運(yùn)營效率。
今年2月，京東商城獲得了老虎環(huán)球基金領(lǐng)投的1.5億美元的投資，京東董事長劉強(qiáng)東表示，融資之后，50％的資金將用于倉儲(chǔ)、配送、售后等服務(wù)能力的提升。京東商城將陸續(xù)在全國購置1200畝土地用于打造物流倉儲(chǔ)平臺(tái)，屆時(shí)將能夠支撐數(shù)百億元的銷售額，并加快在二三線城市的布局，2010年至少新增50家城市配送站。
自建物流要面對(duì)的另一個(gè)瓶頸是信息化瓶頸。一些大的供應(yīng)商均有龐大的信息系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)是不對(duì)外開放的。在國外，任何兩家公司合作，尤其是在供應(yīng)鏈上的合作，一定會(huì)伴隨著雙方系統(tǒng)的對(duì)接和開放。但是這種開放對(duì)中國企業(yè)來說確是一個(gè)不易解決的難點(diǎn)。
在這一點(diǎn)上，另一商家紅孩子的做法不可謂不大膽。借鑒了國外的做法并有所創(chuàng)新：紅孩子將自己的全國訂貨系統(tǒng)與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)對(duì)6000多家供應(yīng)商放開，同時(shí)向供應(yīng)商開放了很多有價(jià)值的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，這些有效數(shù)據(jù)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行供貨決策提供了極大的支持，不僅保證熱銷產(chǎn)品的供貨力度，還使顧客能更快更便宜買到產(chǎn)品。
不可否認(rèn)的是，不管是京東還是淘寶、卓越，自建物流系統(tǒng)必然會(huì)提升企業(yè)的配送成本與運(yùn)營成本。以京東為例，雖然新獲得的資金能暫時(shí)緩解它目前的短板，但隨著目前國內(nèi)電子商務(wù)和京東的發(fā)展速度，兩年之后，它不得不再次面臨物流與信息化的雙重瓶頸。
自建還是外包?這一直是業(yè)界持續(xù)爭論的話題。艾瑞網(wǎng)專家譚沖認(rèn)為，將物流外包無疑是成本最低的，但是無法控制物流各個(gè)環(huán)節(jié)的效率和質(zhì)量，因?yàn)橹黧w的把控在承包方。相比之下，自建物流的優(yōu)勢(shì)在于能更好地控制物流作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的效率和質(zhì)量，并能保證客戶數(shù)據(jù)的安全性。但是，自建物流也存在劣勢(shì)，即企業(yè)需要支付的成本更高。
此外，記者調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，這些電子商務(wù)公司的自營物流大多集中在網(wǎng)購比較集中的一線城市，如北京、上海和廣州等地，而對(duì)其他地區(qū)的消費(fèi)者少有支持。發(fā)達(dá)國家企業(yè)的第三方物流外包比例為50％-80％，按照國外的發(fā)展路徑來看，未來電子商務(wù)網(wǎng)站的物流外包給第三方服務(wù)商是最經(jīng)濟(jì)的選擇。
第三方物流求變
前不久，國內(nèi)較為成功的第三方物流企業(yè)寶供宣布與IBM合作，為企業(yè)提供供應(yīng)鏈一體化解決方案，這說明寶供不再滿足于只是充當(dāng)企業(yè)物流規(guī)劃執(zhí)行者的角色，而是想成為企業(yè)物流規(guī)劃的參與者甚至是主要的制定者。
寶供轉(zhuǎn)型的背后是物流行業(yè)整體利潤的日趨攤薄的現(xiàn)實(shí)和來自大型企業(yè)自建物流系統(tǒng)的壓力。
2009年北京社會(huì)消費(fèi)零售總額超過5300億元，連續(xù)兩年居全國之首，但物流效益成為制約北京經(jīng)濟(jì)效益最大的短板。盡管沃爾瑪從未對(duì)外物流成本，專家估計(jì)沃爾瑪在華物流成本占營業(yè)額的15％以內(nèi)，甚至達(dá)到10％以下，而國內(nèi)(北京)超市一般控制在20％以內(nèi)。
“現(xiàn)在企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求提高了，但所愿意付出的價(jià)格卻一直在下降?！眲墩劦剑捎谠S多企業(yè)缺乏對(duì)從上游的原材料供應(yīng)商、自身內(nèi)部的生產(chǎn)流程到下游的倉庫配送商、承運(yùn)商直到零售商等物流環(huán)節(jié)的全過程整體規(guī)劃，致使因在物流的某一環(huán)節(jié)壓縮成本而導(dǎo)致整體成本上升的事情時(shí)有發(fā)生，許多企業(yè)正在為供應(yīng)鏈問題付出高昂的代價(jià)。
“此外，隨著專業(yè)分工的細(xì)化，越來越多的企業(yè)開始將除核心競爭力以外的業(yè)務(wù)外包出去(尤其是外企)。在這種情況下，他們也更希望合作的物流公司能對(duì)自己的整個(gè)物流體系提出一攬子解決方案，大物流的發(fā)展推動(dòng)著第三方物流企業(yè)向供應(yīng)鏈方向靠攏?！?/p>
在這種大背景下，一些新型的第三方物流平臺(tái)受到熱捧一點(diǎn)也不為過。
今年4月，百世物流以其“用IT改造第三方物流”理念及嶄新的商業(yè)模式獲得老牌風(fēng)險(xiǎn)投資華登國際與鼎暉創(chuàng)投聯(lián)合注資1500萬美元，這是近期物流業(yè)吸引的眾多資本中為數(shù)不小的投資。而百世物流的創(chuàng)辦者――前谷歌大中華區(qū)總裁周韶寧，以及馬云和郭臺(tái)銘這些大腕的參股，更是讓第三方物流煥發(fā)了新活力。
事實(shí)上，像周韶寧這樣想改造第三方物流行業(yè)的人不在少數(shù)。2009年，當(dāng)國內(nèi)多家快遞公司從加盟轉(zhuǎn)作直營的背景下，年逾50的宅急送創(chuàng)始人陳平從宅急送全身而退，成立以標(biāo)準(zhǔn)化、可復(fù)制的加盟模式為主的星辰急便，又回歸物流業(yè)。
周韶寧和陳平的公司不約而同成立于傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)面對(duì)新興市場(chǎng)要求無可奈何這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。
北京市商務(wù)委的一次調(diào)查顯示：北京目前主營物流企業(yè)所占比例較小，僅占被調(diào)查企業(yè)的21.46％。在被調(diào)查的主營物流北京貨運(yùn)公司當(dāng)中，真正能夠提供第三方物流服務(wù)的不足3％。
中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮告訴記者，真正的第三方物流是指那些具有很強(qiáng)物流信息化能力、能夠?yàn)榭蛻籼峁┱w物流解決方案并參與實(shí)際物流運(yùn)營的企業(yè)，而按照這一標(biāo)準(zhǔn)，北京以承擔(dān)社會(huì)化物流為主的第三方物流占比還很低，絕大多數(shù)企業(yè)只是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等功能企業(yè)。
調(diào)查同樣顯示：目前北京市的物流企業(yè)約七成在線下交易，實(shí)現(xiàn)線上交易的很少。黎雪榮表示，除了北京市物流市場(chǎng)信息化程度比較落后之外，物流標(biāo)準(zhǔn)化水平還有待提高。
而百世物流所致力的正是要為傳統(tǒng)第三方物流在功能之外增添一些高附加值的內(nèi)容。周韶寧認(rèn)為只有滿足客戶需求的第三方物流服務(wù)才能在未來的市場(chǎng)立足：首先是要為客戶提供綜合的、全方位的物流服務(wù)，而不是單純地做B2B式的服務(wù)；其次是為客戶提供整體服務(wù)，這意味著物流公司需要有全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；第三，目前的發(fā)展要求第三方物流公司要有很好的信息技術(shù)創(chuàng)新能力，尤其是那些生命周期短的產(chǎn)品企業(yè)尤其需要新的模式為自己靈活壓縮供應(yīng)鏈；第四，物流公司應(yīng)具備長期管理和服務(wù)的能力，這也是中國企業(yè)與跨國企業(yè)差距最明顯的地方。
2007年，宅急送上市失敗讓陳平在反思宅急送所走的道路時(shí)找到了一個(gè)市場(chǎng)空白點(diǎn)：國內(nèi)至今無一家專業(yè)電子商務(wù)物流服務(wù)商?！半m然隨著電子商務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)的電子商務(wù)公司也開始成立物流公司，但大多效果不理想。”
在陳平看來，“網(wǎng)上賣家的需求不僅僅是快遞到家，他們對(duì)商品的配送信息跟蹤，貨到付款和倉庫管理都有強(qiáng)烈的需求?！毙浅郊北銚?jù)此推出了新的產(chǎn)品和服務(wù)，包括分揀配送、代收貨款和虛擬分倉。另外，庫存管理方面，大賣家可以把貨物提前放置在星辰急便各地的倉庫中，賣家不是通過實(shí)際庫存，而是通過發(fā)送到不同倉庫取件的指令，由取單員到相應(yīng)的倉庫取件進(jìn)行配送，未來客戶購買的不同商品也有可能從星辰急便倉庫打包一次性配送到家。
第8篇：物流公司信息化范文
一、積極探索多種物流運(yùn)營模式
通過探索和實(shí)踐，歸納起來，冀中能源集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有以下幾種模式：
――第三方物流。這一運(yùn)營方式應(yīng)注意上游企業(yè)到物流企業(yè)及物流企業(yè)到下游企業(yè)的票物不得分離；采用直達(dá)到貨運(yùn)輸方式的，物流企業(yè)要收取并保存從上游企業(yè)到下游企業(yè)的運(yùn)輸發(fā)票；收取并保存上游企業(yè)的出庫單、合格證，下游企業(yè)的收貨驗(yàn)收單、入庫單。特別是對(duì)經(jīng)營貨物的市場(chǎng)行情、供求信息、價(jià)格信息等要有充分認(rèn)識(shí)，鎖定市場(chǎng)、鎖定價(jià)格。
――物流金融。冀中能源集團(tuán)注重創(chuàng)新物流金融運(yùn)作模式，積極搞好資本運(yùn)作，一是墊付貨款，二是“差額回購”，三是貿(mào)易鏈融資。物流金融將成為冀中能源物流產(chǎn)業(yè)重要的利潤來源。
――物流園區(qū)。冀中能源物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于大力推動(dòng)物流園區(qū)、節(jié)點(diǎn)設(shè)施的建設(shè)，特別是國際物流公司成立后，著眼于“一個(gè)平臺(tái)、六大物流板塊、六大物流園區(qū)”戰(zhàn)略布局的建設(shè)，目前完成了邯鄲新鐵鋼鐵物流園區(qū)一期工程及試運(yùn)行，初期將達(dá)到年吞吐量300萬噸，開平線加工70萬噸水平。內(nèi)蒙古西部煤炭交易中心項(xiàng)目、元氏煤炭物流園區(qū)、河北國際保稅物流園區(qū)項(xiàng)目等完成了前期大量工作，并已列為省、市重點(diǎn)項(xiàng)目。這些項(xiàng)目的推進(jìn)，有力地夯實(shí)了物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)工作。
――電子交易（第五方物流）。即通過創(chuàng)新交易模式，有效整合商流、物流、資金流和信息流，形成面向全國和全球市場(chǎng)的交易平臺(tái)。冀中能源大力推進(jìn)大宗商品電子交易市場(chǎng)，其中國際物流公司正在推進(jìn)的內(nèi)蒙古西部煤炭交易中心項(xiàng)目，已獲得了金融機(jī)構(gòu)融資承諾和支持，將開啟全新的合作模式，低成本引進(jìn)先進(jìn)的電子交易系統(tǒng)。通過建立煤炭超市、煤炭商鋪、煤炭招拍掛，煤炭回購交易，形成綜合服務(wù)平臺(tái)。
――國際貿(mào)易。隨著企業(yè)全球化、國際化發(fā)展的需求，完成了冀中能源國際物流（香港）公司和上海冀中鑫寶能源進(jìn)出口公司的注冊(cè)。依托國內(nèi)公司的上下游客戶，初步形成了“以外促內(nèi)，以內(nèi)保外”的貨物進(jìn)口貿(mào)易格局。并堅(jiān)持“以銷定采，鎖定市場(chǎng)，鎖定收益”的原則，穩(wěn)定了收益。這兩個(gè)國際貿(mào)易公司的健康運(yùn)行，為物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展開辟了新的渠道。
二、對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)
未來現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化、協(xié)同化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化和全球化等特征。
第一，大力發(fā)展物流金融。物流金融的作用一是拓寬物流企業(yè)和上下游企業(yè)的融資渠道，融資能力的增強(qiáng)，給物流鏈條中的各方都帶來發(fā)展機(jī)遇；二是提高資金的使用效率，在資金緊張的情況下，縮短上游企業(yè)的應(yīng)收賬款周期，盤活下游企業(yè)暫時(shí)閑置的原材料和產(chǎn)成品資金占用；三是降低物流企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)；四是提高物流公司的服務(wù)能力，增強(qiáng)物流公司與上下游企業(yè)的凝聚力實(shí)現(xiàn)物流公司、上下游企業(yè)和銀行的多方共贏。當(dāng)然，開展物流金融要注意慎重選擇客戶；慎重選擇和妥善保管質(zhì)押物；更要重視債務(wù)違約及資金風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)與合作企業(yè)建立共管賬戶，有效監(jiān)管資金流向。總之，物流金融服務(wù)將開國內(nèi)物流業(yè)界之先河，是第三方物流服務(wù)的一次革命。未來的物流企業(yè)，誰能夠提供金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，誰就能成為市場(chǎng)的主導(dǎo)者。
第二，積極拓展國際物流。國際貿(mào)易的開展主要是提升集團(tuán)公司物流產(chǎn)業(yè)的國際影響力；并拓展國際化資本運(yùn)作，優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)，減輕國內(nèi)融資高成本壓力；同時(shí)，通過物流貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)資本積累后，選擇盈利性好的項(xiàng)目進(jìn)行對(duì)內(nèi)投資，實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張和規(guī)模效應(yīng)；還可以根據(jù)匯率的波動(dòng)，獲取匯兌收益，或利用稅差獲得更多的稅后利潤。特別是要通過國際貿(mào)易窗口，積極探索境外低成本融資方式。目前我們已各大銀行接洽與合作，采取“內(nèi)保外代”、“內(nèi)存外貸”等多種形式取得低成本融資，實(shí)現(xiàn)與國際化成熟資本市場(chǎng)接軌，使產(chǎn)業(yè)運(yùn)作與資本運(yùn)作相契合，有效提升了企業(yè)核心競爭力。
第三，創(chuàng)新發(fā)展智能物流。即運(yùn)用信息化手段，創(chuàng)新交易模式，以完善交易、交割和服務(wù)功能為重點(diǎn)，才能更好地整合商流、物流、資金流和信息流。同時(shí)，電子交易由于方便物流信息的收集和傳遞，用人少、成本低，有利于提高工作效率，節(jié)約社會(huì)總交易成本。因此，發(fā)展大宗商品電子交易市場(chǎng)即智能物流，是區(qū)域競爭發(fā)展態(tài)勢(shì)下的必然選擇。冀中能源集團(tuán)正在加快推廣應(yīng)用機(jī)械化、自動(dòng)化裝卸、搬運(yùn)、傳送、自動(dòng)分揀、計(jì)算機(jī)控制、電子識(shí)別、無線射頻、電子訂貨、全球定位等先進(jìn)的物流技術(shù)。依托科研和企業(yè)聯(lián)合自主研發(fā)適用的物流信息化系統(tǒng)，搞好各子公司物資供應(yīng)系統(tǒng)及物流業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)的開發(fā)，并與財(cái)務(wù)、稅務(wù)系統(tǒng)互聯(lián)互通，通過互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)等，達(dá)到數(shù)據(jù)共享、安全可靠、快捷高效之目的，切實(shí)提升整體信息化管理水平。
第9篇：物流公司信息化范文
一、 何為第三方物流誠信
與供方、需方提供的傳統(tǒng)自營物流模式不同，第三方物流是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中于主業(yè)經(jīng)營，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，通過簽訂合同的方式委托給獨(dú)立于物流供需雙方之外的專業(yè)物流公司，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種新型的物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流，它具有關(guān)系契約化、服務(wù)個(gè)性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化和信息網(wǎng)絡(luò)化等特點(diǎn)。在這種模式下，要達(dá)到“雙贏”甚至多方“共贏”的效果，物流企業(yè)必須與客戶企業(yè)建立起密切的合作、信任與聯(lián)盟的關(guān)系，才能深度嵌入到客戶企業(yè)的價(jià)值鏈體系中，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而達(dá)到與客戶密切的聯(lián)盟關(guān)系的建立正是以第三方物流企業(yè)良好的商譽(yù)和長期誠信經(jīng)營為前提的。因此，誠實(shí)守信是第三方物流業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。第三方物流企業(yè)誠信是對(duì)社會(huì)的一種信義承諾，是以公平、公正、高效和守約的方式把商流活動(dòng)的物質(zhì)成果傳遞給最終消費(fèi)者，并且為各方物流信息使用者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的品質(zhì)。
二、 第三方物流企業(yè)誠信缺失的現(xiàn)象
第三方物流企業(yè)缺乏誠信的表現(xiàn)很多，具體表現(xiàn)在以下五個(gè)方面:
（一） 貨物欺詐
2010年7月12日，天津的李剛收到一個(gè)快遞，他知道這是烏魯木齊的朋友齊晟快遞給他的玉石。但打開包裝的那一剎那，李剛傻眼了――里面是一個(gè)塑料噴頭。這是物流企業(yè)實(shí)施貨物欺詐的一則典型案例，貨主將貨物交給物流公司后，形式上便失去了對(duì)貨物的控制權(quán)，這導(dǎo)致一些心術(shù)不正的物流企業(yè)見利忘義，對(duì)貨主托運(yùn)的貴重而未加以保價(jià)的貨物，惡意侵占，事后貨主追查時(shí)，便按“規(guī)定”進(jìn)行少量賠償，遇到這種情況，貨主常常投訴無門，最終只能自認(rèn)倒霉；還有些物流公司甚至蓄意詐騙，侵吞客戶的貨物。一些無照經(jīng)營“黑快運(yùn)”、“黑快遞”，通過互聯(lián)網(wǎng)或者小廣告等方式虛假廣告，低價(jià)承攬承運(yùn)貨物，而后利用上門接貨的方式，將消費(fèi)者的貨物拿到手后便不見蹤影，而他們注冊(cè)的信息往往是虛假信息，此時(shí)的托運(yùn)人無法找到承運(yùn)人，即使報(bào)警，破案難度也很大。
（二）占?jí)?、卷走貨?/p>
因經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，很多物流企業(yè)開展了代收貨款業(yè)務(wù)，為顧客提供更周到的服務(wù)，但物流企業(yè)代收貨款是貨運(yùn)市場(chǎng)根據(jù)貨主要求提供的一項(xiàng)衍生服務(wù)，純粹是民間市場(chǎng)約定俗成，目前還缺乏制約，只能依賴誠信，這給貨運(yùn)市場(chǎng)埋下了很多隱患。尤其是雙方的這種私下協(xié)議并不受法律保護(hù)，對(duì)貨方來說，風(fēng)險(xiǎn)極大。一些物流企業(yè)常常不規(guī)范運(yùn)作，占?jí)贺浛钍浅Ｊ拢Ｇ闆r下，物流企業(yè)收到貨款后應(yīng)及時(shí)向客戶兌付，但實(shí)際業(yè)務(wù)操作中，代收貨款的兌付期通常為3天到一周，有的甚至需要更長時(shí)間，這使得貨運(yùn)企業(yè)很容易產(chǎn)生違規(guī)挪用貨款行為，很多物流企業(yè)在資金壓力緊張的情況下，常常將代收的貨款用于企業(yè)經(jīng)營之中，而當(dāng)長期積累導(dǎo)致無法償還客戶資金或形成擠兌風(fēng)潮時(shí)，貨運(yùn)企業(yè)很容易產(chǎn)生攜款潛逃的行為。2011年7月，龍江永迅物流園區(qū)，一家名為中盟物流的公司卷走貨款近百萬元，受騙商家達(dá)37家之多，目前案件仍在調(diào)查中。近幾年，全國各地這些案件時(shí)有發(fā)生，貨主損失很大，叫苦不迭。
（三）低價(jià)攬貨、肆意漲價(jià)
業(yè)務(wù)中，一些物流企業(yè)為了吸引客戶，常常以低價(jià)的方式甚至是低于成本價(jià)的方式誘騙貨主，取得訂單，而后將貨物運(yùn)至途中，以甩貨威脅，或運(yùn)至終點(diǎn)以扣貨要挾，找出種種理由漲價(jià)，而貨主此時(shí)往往很被動(dòng)，因?yàn)樨浳镆烟幱趯?duì)方的控制中，拒絕付款甚至有拿不到貨物的風(fēng)險(xiǎn)，而打官司又耗時(shí)耗力，得不償失，最后貨主被迫無奈，往往只得答應(yīng)物流公司的非分要求。
（四）服務(wù)意識(shí)淡薄，服務(wù)質(zhì)量差
一些物流企業(yè)的服務(wù)意識(shí)比較淡薄，經(jīng)營時(shí)缺乏責(zé)任心，不講究誠信，服務(wù)質(zhì)量差。例如船公司為保證船舶滿載，往往以船舶滿載量的120%的貨量承攬承接貨物。而一旦出現(xiàn)艙位不夠，即所謂的“爆艙”情況時(shí)，船公司就會(huì)將多余20%左右的貨物“甩柜”，通常船公司拒絕的是那些運(yùn)費(fèi)較低、重量較大、特種貨物或與其關(guān)系一般的托運(yùn)人的貨物。“甩柜”的直接受害者是貨代和貨主，他們很可能因?yàn)樨浳锉凰Χ螆?bào)關(guān)或商檢，導(dǎo)致交貨延期，惹上官司甚至失去各自的客戶；另外物流公司人員裝卸或儲(chǔ)運(yùn)時(shí)野蠻操作，不按規(guī)范進(jìn)行，造成貨損貨差的情況也比較嚴(yán)重；有些物流公司甚至因?yàn)樨?zé)任心不強(qiáng)造成客戶的貨物被盜；另外交貨延遲的情況也是比較常見的情況。一些物流公司因?yàn)樵O(shè)施落后、資金不足、缺少人才等原因經(jīng)常不能在承諾的時(shí)間內(nèi)交貨，這會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，輕者會(huì)造成工廠停工待料，商店缺貨斷供的情況，重者可能會(huì)使供需雙方產(chǎn)生誤解而流失各自的客戶?！翱爝f”變“慢遞”，物流公司在給客戶帶來損失的同時(shí)，失去的不僅僅是時(shí)間，也有人心。
（五）違規(guī)泄漏客戶商業(yè)信息
在彼此合作的過程中，第三方物流供應(yīng)商往往能夠清楚的掌握顧客企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營信息乃至商業(yè)機(jī)密。盡管根據(jù)合同和慣例，物流供應(yīng)商有義務(wù)替顧客保守商業(yè)機(jī)密，但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，仍有一些物流企業(yè)因種種原因，如內(nèi)部缺乏有效管理或是受某些更大利益的誘惑，將其掌握的客戶企業(yè)信息泄漏或賣給其他相關(guān)利益主體，而重要的商業(yè)機(jī)密一旦泄露，往往會(huì)給客戶企業(yè)帶來巨大的損失，有時(shí)甚至是致命性的，這最終導(dǎo)致雙方失去信任，合作關(guān)系破裂。
三、 第三方物流企業(yè)誠信缺失的原因分析
為何第三方物流企業(yè)頻現(xiàn)誠信缺失的情況？主要是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使；另外則是物流企業(yè)內(nèi)部環(huán)境缺乏有效的管理手段、外部環(huán)境缺乏相應(yīng)的約束機(jī)制。具體表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，準(zhǔn)入門檻過低。只需幾萬元注冊(cè)費(fèi),再申請(qǐng)一個(gè)營運(yùn)證，就能成立一家物流企業(yè)。由于物流業(yè)準(zhǔn)入門檻低而利潤較高，這使得物流成為近些年較熱門的行業(yè)，一些實(shí)力差、設(shè)施、設(shè)備條件非常有限的企業(yè)，也紛紛加入到物流行業(yè)。而面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競爭,這些公司往往惡意競爭，以低價(jià)競相攬貨，承諾的服務(wù)很好，但最終卻因?yàn)橘Y源不足、服務(wù)能力差等原因不能履行合同而造成違約，失信于客戶。 第二，企業(yè)管理不善。部分第三方物流企業(yè)缺乏相應(yīng)的規(guī)章制度，有的企業(yè)雖然制定有制度，但“形同虛設(shè)”，缺乏嚴(yán)格有效的管理，員工素質(zhì)較低，甚至領(lǐng)導(dǎo)者也缺乏相應(yīng)的能力，品德差加上缺乏制度約束，致使物流企業(yè)運(yùn)作經(jīng)常失信于客戶，“唯利是圖”取代了“顧客至上”。 第三，缺乏監(jiān)管。長期以來，物流行業(yè)因?yàn)橹鞴懿块T不明確，給物流企業(yè)的發(fā)展帶來很多困惑和無法解決的難題。如今，隨著物流業(yè)被納入國家十大調(diào)整振興產(chǎn)業(yè)，從“沒人管”一下變成了“人人管”，交通局、商委、發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委等爭相管理。其實(shí)，無頭管理和多頭管理都不是好事，物流業(yè)的發(fā)展需要一個(gè)明確的主管部門。第四，信息化管理水平落后?，F(xiàn)代物流管理要求物流企業(yè)有強(qiáng)大的信息處理能力，但根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，目前中國多數(shù)物流企業(yè)還不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，中國的物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處在相對(duì)比較原始、低級(jí)的階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，己經(jīng)實(shí)施或是部分實(shí)施信息化的企業(yè)只占了21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)只有10%。信息技術(shù)應(yīng)用水平落后已成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，而這也直接影響了物流企業(yè)的誠信水平，在供應(yīng)鏈體系中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多而導(dǎo)致流通成本居高不下，物流企業(yè)的服務(wù)水平很難提高，對(duì)物流過程的監(jiān)管也很難到位。第五，信用體系不完善。我國政府目前還沒有建立起完善的企業(yè)信用檔案，信用管理和信用評(píng)價(jià)滯后，信用監(jiān)管不到位，對(duì)企業(yè)失信行為懲罰力度不大，這些都為物流企業(yè)不誠信提供了客觀的生存空間。
四、第三方物流企業(yè)誠信缺失的對(duì)策
（一）建立嚴(yán)格準(zhǔn)入制度，完善法律法規(guī)
提高物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，政府應(yīng)該授權(quán)具有明確管理職能的部門，對(duì)物流行業(yè)確定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，例如明確規(guī)定申請(qǐng)經(jīng)營者的資金、辦公場(chǎng)所、運(yùn)輸車輛、裝卸工具、貨場(chǎng)面積、倉儲(chǔ)倉庫面積等，而后按資質(zhì)進(jìn)行審批，不符合條件的堅(jiān)決清理整頓。另外，目前我國物流立法比較落后，仍存在不少法律空白。一些不法商人為了盈利，鉆法律的空子，使得物流誠信問題更加嚴(yán)重。今后應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)和完善我國的物流法制，創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境和鼓勵(lì)低成本、高質(zhì)量服務(wù)、高效率經(jīng)營的機(jī)制。例如政府有關(guān)部門可共同組織制定、實(shí)施我國物流企業(yè)信用體系的相關(guān)處罰條例，嚴(yán)懲企業(yè)失信行為，通過提高失信物流企業(yè)的違規(guī)、違法成本來加強(qiáng)誠信意識(shí)，從而使政府更好的發(fā)揮監(jiān)管職能。另外針對(duì)物流企業(yè)代收貨款的問題，可實(shí)行貨運(yùn)公司代收貨款準(zhǔn)入制。政府從注冊(cè)資金和開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)來設(shè)置壁壘，例如規(guī)定注冊(cè)資金超過100萬的貨運(yùn)企業(yè)才允許代收貨款，并收取一定比例的賠償保證金，沒有達(dá)到一定規(guī)模的企業(yè)禁止代收貨款。這樣，一旦出現(xiàn)貨款糾紛，才有資金保障。只有淘汰一批實(shí)力弱、誠信差的貨運(yùn)企業(yè)，保持市場(chǎng)的良性競爭，才能維持市場(chǎng)有序運(yùn)作。
（二）增強(qiáng)內(nèi)部管理
第三方物流企業(yè)要取信于人，長期發(fā)展下去，必須先從內(nèi)部加強(qiáng)管理，首先在企業(yè)文化的構(gòu)建方面，應(yīng)以誠信的價(jià)值理念為基石，在企業(yè)內(nèi)部形成倡導(dǎo)誠信、推廣誠信、實(shí)踐誠信的價(jià)值體系，這可以從兩個(gè)方面做起，一是要增強(qiáng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的信用意識(shí)，以上而下的推廣誠信的價(jià)值觀；二是企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，提高員工的誠信意識(shí)和個(gè)人素質(zhì)，強(qiáng)化誠信為本的價(jià)值觀念。 另外物流企業(yè)需完善自身的規(guī)章和考核制度，除了思想上，還必須從制度上加以約束，企業(yè)必須建立嚴(yán)格的規(guī)章制度并認(rèn)真執(zhí)行，用制度化的管理和考核加上信息化的監(jiān)控與溝通來保證每一筆物流業(yè)務(wù)的誠信運(yùn)作。
（三）加強(qiáng)物流外包過程的監(jiān)督、控制與管理
在完善物流相關(guān)法律法規(guī)的同時(shí)，政府應(yīng)明確相應(yīng)的物流企業(yè)監(jiān)管部門。一方面，要加強(qiáng)物流過程監(jiān)督的軟硬件技術(shù)建設(shè)，例如政府可以通過建立物流公共信息平臺(tái)，提高物流運(yùn)作流程的透明度，使物流外包公司、物流企業(yè)、其他相關(guān)行業(yè)和政府主管部門等都能在最大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息資源共享、管理與監(jiān)督。另一方面，政府也需要加強(qiáng)物流監(jiān)督管理機(jī)制的建設(shè)。要設(shè)計(jì)完善的、切實(shí)可行的管理機(jī)制，而且要認(rèn)真落實(shí)管理機(jī)制所包括的各項(xiàng)制度，使制度發(fā)揮實(shí)效。
（四）建立第三方物流企業(yè)誠信認(rèn)證體系
為切實(shí)提高物流企業(yè)的誠信意識(shí)、增強(qiáng)物流企業(yè)的誠信水平，應(yīng)由政府出面，牽頭推出貨運(yùn)企業(yè)的誠信管理機(jī)制，采用一定標(biāo)準(zhǔn)給物流企業(yè)建立信用檔案，進(jìn)行信譽(yù)度評(píng)級(jí)，加強(qiáng)信用評(píng)估和評(píng)價(jià)，建立完善信用體系和信用獎(jiǎng)懲機(jī)制。
參考文獻(xiàn)：
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