倉儲物流行業研究精選(九篇)

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第1篇：倉儲物流行業研究范文

現今全球經濟的不斷融合，為加強我國物流行業與其他國家的交流聯系，倉儲管理需要在一定程度上順應時代的發展，考量現今國際貿易的發展趨勢，對倉儲管理作出適當調整，使其呈現多元化、信息化的發展趨勢。

1.零庫存”管理。

零庫存是一種特殊的庫存概念，零庫存并不是等于不要儲備和沒有儲備。所謂的零庫存，是指物料在采購、生產、銷售、配送等一個或幾個經營環節中，不以倉庫存儲的形式存在，而均是處于周轉的狀態。實現零庫存管理的目的是為了減少社會勞動占用量和提高物流運動的經濟效益。如果把零庫存僅僅看成是倉庫中存儲物的數量減少或數量變化趨勢而忽視其他物質要素的變化，那么，很難實現經濟利益的最大化。因此，從物流運動合理化的角度來研究，零庫存管理應當包含以下兩層意義：(1)庫存貨物的數量趨于零或等于零；(2)庫存設施、設備的數量及庫存勞動耗費同時趨于零或等于零。

2.整合化管理。

整合化管理，主要是為了提高物流企業經濟效益、降低生產經營成本，優化企業倉儲管理運行機制，用較為科學合理的方式加強與客戶間的聯系，并有效整合各環節的倉儲設施。換句話來說，整合化管理主要是為了構建一套更科學合理的倉管運營體系而存在的。它在供應鏈管理框架已經形成的前提下，再進行倉儲管理活動的開展，以優化倉儲管理設備為主要目的。

3.網絡化信息管理。

鑒于倉儲管理特征和物流行業存貨量大,且種類繁多的現狀，需要充分利用現代高新網絡技術對此進行高效管理，完善各方面處理流程，也能根據計算機內部信息對倉庫空間做合理規劃，保證物流行業的高效。在一段時間后，需要對這階段的賬目進行綜合、結算，也可利用計算機技術，能較為便捷的進行查詢和相關報表的制作，減輕相關部門人員的負擔，使得倉儲管理效率更高。

二、物流倉儲應用人才要求

據相關資料研究所得，物流倉儲人才的市場需求十分巨大，但是目前各大高校和專業院校開設物流倉儲專業的并不多，人才培養的規模和速度難以和現今物流行業對倉儲管理人才的需求相協調。綜合來說，物流倉儲應用型人才應是能在較短時間內適應市場的技術型人才，并擁有周密嚴謹的思維方式、高效管理能力，具備相關倉儲和物流知識、安全管理知識、有較高法律意識、環保意識。另外，能有較強的團隊協作能力，在一定情況下能奉獻個人，有一定興趣進行信息技術的學習和能力的培養、具備應變處理能力。從物流行業倉儲管理方面的市場需求來看，對相關人才的要求主要可以概括為：綜合素質高，應變能力強，具備良好基礎知識、適應力強的復合型人才。

三、培養倉儲管理人才措施

1.營造學習氛圍，全面提高素質。

高校和專業院校培養出來的學生一般十分缺乏實踐經驗，在這種情況下，可以將一部分較為優異的學生去國外進修，學習其先進理念和管理方法。邀請相關專業人士進行講座或者教授，為學生創造學習氛圍，為提高其自身素質努力。

2.改變現今院校教授模式。

高校和專業院校的物流與倉儲管理專業教學需要改變傳統模式，進行綜合素質教育和能力水平的提高，有針對性地開展課程教學改革。要采取多樣化的教學手段，提升學生接受知識和掌握知識的程度，為了跟上時代的潮流，相關教學需要及時讓學生了解國外的物流行業發展信息，可以采取網上跟蹤或者專業人士講授的方式。為改善學生理論知識豐富，面臨實際情況無法解決的問題，需要開展實踐性教學，經常組織學生到大型倉儲基地、物流公司、貨物集配中心等處實習，能對物流行業系統流程有基本概念，有自己的見解。

3.電子化教育培訓。

根據國外對于物流倉儲人才的培養經驗來看，可以對現今培訓方式做一定改革，可采用較為自由的培訓方式，如在崗位培訓，在崗培訓中，電子化教育能夠發揮其巨大優勢，它既可作為員工接受培訓的重要方式，也可作為企業內部交流學習的平臺。

四、結語

第2篇：倉儲物流行業研究范文

【關鍵詞】物流倉儲；管理機制；優化策略

物流的倉儲管理，是影響物流成本的關鍵因素。電子商業大行其道的今天，物流行業發展迅猛。在物流行業迅猛發展的背景下，我國物流倉儲管理機制不健全的弊病逐漸凸顯。物流倉儲是物流整個工作體系中的關鍵步驟，在很大程度上決定了物流的成本和物流企業的經濟效益。隨著物流企業對倉儲管理的重視度不斷提高，如何針對我國物流倉儲管理存在的問題，進行物流倉儲管理機制的優化，已經成為物流企業重點研究和實踐的課題。

一、我國物流倉儲管理存在的問題

傳統的物流倉儲管理，就是從物資儲備的角度，利用倉庫來存放和儲存沒有及時使用的物資。而現代的物流倉儲，不僅要求具有物資儲備功能，還要求通過組織管理來實現對儲存物資的包裝、分揀和整理等活動。這意味著傳統的物流倉儲管理體系和模式，已經不適用于現代物流倉儲管理。而在這一大環境背景下，我國物流倉儲管理凸顯的問題主要包含以下幾方面。

1.倉庫布局不合理。

倉庫是物流倉儲商品儲存的主要場地，也是實施物流倉儲管理的主要地點。我國經濟發展和建設中，興建了大量物流倉儲倉庫，這些倉庫分屬于不同的企業、個人和集體。雖然這些物流倉庫滿足了部分用戶對商品儲存和包裝的需求，但由于這些倉庫各成體系、各自為政，缺乏有效的統一和管理，導致出現了倉庫重復性建設現象嚴重。倉庫的重復性建設不僅是對社會資源的浪費，由于缺乏有效的行業間協調，也影響了物流倉儲管理的規范性和倉儲活動開展效率。這導致大量貨物出現同城之間來回倒庫的資源浪費現象，并加大了物流流通成本，不僅給企業帶來額外的經濟壓力，也影響了商品的物流流通效率，制約了地區的經濟發展和城市的建設。

2.倉儲技術程度不達標。

在物流產業信息化和機械化發展的今天，很多企業都在物流倉儲技術中投入大量的人力、財力和物理，擁有了比較先進的搬運設備、高層貨架和自動化立體倉庫等，但一些中小企業和第三方物流機構，仍然處于人工操作階段。物流倉儲行業發展的不均衡，影響了我國物流倉儲管理的標準化、集約化發展，并降低了我國整體物流倉儲運作能力。尤其是在倉儲信息化建設過程中，雖然部分優質企業實現了倉儲物流的信息化建設，但大部分中小物流企業仍然處于傳統物流操作模式，這導致這些企業無法發揮物流信息化的技術優勢，雖然得到了技術的進步和提升卻無法提高商品物流效率，降低物流倉儲成本，影響了企業的現代化物流倉儲管理機制建設的積極性。

3.信息化程度低。

物流倉儲行業的信息化發展，不僅是我國經濟發展對物流行業發展的迫切要求，也是實現物流倉儲標準化和集約化建設的關鍵。由于我國物流倉儲管理信息化建設不足，導致企業的貨物供給效率無法滿足社會需求，影響和制約的企業的發展。由于倉儲管理信息化程度不足，還影響了倉儲物流管理水平的提高，商品在物流倉儲環節中損耗率過大，不僅造成大量的資源浪費，還影響了企業的良性發展。現代的物流倉儲管理行業正向著信息化和機械化發展，物流倉儲企業只有緊跟時代的步伐，實現由傳統物流倉儲管理模式向信息化管理模式的轉變，才能適應物流倉儲管理行業的發展趨勢，才能在行業競爭中脫穎而出，獲得更大的發展空間。

4.物流倉儲管理人才缺口較大。

伴隨改革開發而高速發展的物流行業，其準入門檻較低，該行業的從業人員總體的知識水平嚴重不足。在物流倉儲行業現代化和信息化發展的今天，低學歷、低文化的物流倉儲從業人員根本無法理解現代的物流倉儲技術、理念，也很難掌握現代物流倉儲管理技術。雖然我國加大了對現代物流倉儲管理行業的人才培養，但人才培養需要較長的培養周期，因而我國當今物流倉儲管理行業中仍然存在較大的人才缺口。物流倉儲管理缺乏高素質、高技術和高素養的人才，是我國物流倉儲管理行業發展緩慢的原因之一，只有實現了整個行業的人才優化，才能進一步促進我國物流倉儲管理的現代化發展。

二、物流倉儲管理機制的優化策略

雖然我國物流倉儲管理水平與西方發達國家差距明顯，但我國物流倉儲行業近年來的發展卻也有些喜人的成績。在社會各界的關注和物流倉儲管理技術不斷引進的今天，我國已經面臨著物流倉儲管理水平提升的關鍵期。在這一特殊時期，想要實現物流倉儲管理機制的優化，可以采取以下策略。

1.優化倉儲布局。

當今，我們國家很多企業的倉儲設備都建立在交通相對便利，經濟比較發達的城區，但由于各個倉庫自成體系，各為己用的倉儲現狀，導致了倉儲資源的極大浪費。因此在優化倉儲管理機制的時候，應該結合各個地區的實際情況，運用自身制定的運營計劃，調節企業的經營結構。對現有的倉儲體系進行合理系統的規劃，嚴謹科學的布局，同時，加強行業內外的聯系，將企業間原本各自為政的倉儲體系建立成互相幫助的經濟合作機制。倉儲布局管理的優化，必須要在相關部門和地區政府的宏觀調控參與下才能實現。但倉儲布局的優化，不僅會進一步提高優質物流倉儲企業的服務水平，還會促進中小企業的倉儲管理技術發展，使我國物流倉儲管理水平得到整體性提高。

2.加強人才隊伍的建設。

由于物流倉儲行業準入門檻較低，當前我國物流倉儲行業的技術人員、操作人員和管理人員文化水平都普遍較低，學歷層次差距也很大。為了促進物流倉儲行業的發展，相關企業一定要將人才隊伍的建設作為物流倉儲管理機制建設的關鍵。為此，首先要提高人才準入門檻，逐步提高物流倉儲團隊的學歷和文化水平，其次，對于關鍵管理崗位的物流倉儲管理工作人員，要開展定期的技術培訓和考核，確保在崗人員的專業技術和職業技能符合工作要求。最后，為了提高物流倉儲管理人才隊伍建設效率，可以與本地區大專院校開展定向人才合作培養項目，從而更快的培養一些符合崗位需求的優質人才，最終實現物流倉儲管理團隊人員的優勝劣汰，提升現有人才質量和后備人才的專業技能水平。

3.加強技術改進。

在物流倉儲行業的機械化和信息化發展進程中，企業一定要提高對物流倉儲管理技術的改進，并鼓勵物流倉儲管理技術的創新。為了進一步提高物流倉儲管理的質量、精度和效率，一定要積極的引進先進的物流管理理念和技術，用先進的自動貨架技術、信息技術、條碼掃描技術不斷優化物流倉儲管理工作手段，從而幫助企業完成物流倉儲任務的同時，實現成本降低、時間節約、效率提高，最終實現標準化和集成化操作，實現物流倉儲管理的現代化。

4.建立統一的物流倉儲信息平臺。

西方發達國家的物流倉儲行業運用物流倉儲信息平臺，已經實現了標準化和集成化。我國的物流倉儲體系，同樣需要建立起一個公共的信息交流網絡化的平臺來實現這一目的。只有建立健全倉儲管理的信息網絡化平臺，才能實現全國范圍內的信息化倉儲管理，才能使各地倉儲管理的信息得到共享，才有利于企業之間更好地進行交流，從而可以更加有效地節約成本與時間，促進企業經濟效益的提升。

綜上所述，雖然我國物流倉儲管理的現代化和信息化發展起步較晚，但通過借鑒西方發達國家的技術經驗，并加以改革和實施，必然能夠較快的實現物流倉儲管理體系的革新，實現物流倉儲管理機制的優化，為社會發展和經濟建設貢獻更大的力量。

參考文獻：

[1]宋秀英.物流倉儲管理機制優化策略[J].中國商貿，2012（11）：155-156.

第3篇：倉儲物流行業研究范文

關鍵詞：物流業；困境；機遇

中圖分類號：F512.3文獻標識碼：A

一、物流行業概述

“物流”一詞最早來源于美國。2001年8月1日正式實施的《中華人民共和國國家標準物流術語》中，對物流進行了定義：“物流是從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”它的主要作用是通過時間創造價值，彌補時間差創造價值，延長時間差創造價值。

進入20世紀八十年代，傳統物流已向現代物流轉變。現代物流包括信息業、配送業、倉儲業、多式聯運業和商品交易業。現代物流水平是一個國家綜合國力的重要標志。2009年2月25日，物流行業成為國務院常委會議審議并原則通過了十大產業振興規劃中的第十個產業。

物流行業的特點主要表現在兩個方面：第一，物流行業是一個復合型產業，分散在多個領域；第二，物流行業是生產業，其發展速度明顯快于消費業。

二、我國物流行業現狀及面臨的困境

（一）我國物流行業仍處于較低的發展水平，物流企業普遍小、多、散、亂，物流運行效率偏低，競爭十分激烈，盈利能力不理想。中國物流與采購聯合會的最新數據顯示，中國目前大小物流企業有6萬家以上。2010年我國物流市場總規模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多，社會物流總額為125萬億元，實現年增長21%；物流業增加值達到了2.7萬億元，年增長為16.7%，相比較于2005年，均實現了總量翻番。社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，比2005年降低0.3個百分點，相當于新增社會經濟效益1，000多億元。我國物流業增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產業增加值的比重約為16%左右，有力地支持了國民經濟發展和發展模式轉變。我國物流業在“十一五”時期雖然取得重大進展，但仍然處于初級階段，還存在競爭力不夠強、發展方式比較粗放等問題。

隨著全球化步伐的日益加快，物流企業將面臨更為激烈的國內外競爭環境。市場競爭將從管理創新、模式創新、技術創新等更高層面展開。物流市場兼并重組將持續發生，中小物流企業謀求新的市場定位，超大規模物流企業或物流企業聯盟將會形成。

（二）稅收是物流業發展的重要制約之一。目前，物流業各個環節的稅率并不統一。當前營業稅將物流業分為運輸及服務（倉儲及）兩大部分。運輸、裝卸、搬運的營業稅執行稅率為3%，倉儲、配送、等的營業稅稅率為5%。該制度不利于物流業的一體化運作，也不利于稅收征管。而且，相比運輸業，倉儲業利潤率更低，稅率卻更高。

此外，重復征稅一直是物流企業的成本難題。物流業企業之間由于業務需要，往往對同一運輸業務進行分工協作，這樣容易造成同一業務不同企業間重復征稅的問題。隨著“最后一公里蔬菜價格猛漲”、“大貨車超載才能掙錢”、“快遞公司暴力分揀”等問題的曝光，物流業也成為當前輿論的焦點。特別是物流成本的居高不下，使其成為當前國內物價高的推手。

（三）過路過橋費一直是物流企業無法避免的昂貴成本。據統計，2010年我國物流總費用占GDP比重達到17.8%，這一比例是發達國家的2～3倍左右。其主要原因是由稅費、過路過橋收費和進場費等非合理費用過高造成的。數據顯示，全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占全世界的70%。對于物流業來說，路橋費直接占到物流企業總成本的三分之一。公路收費雖然是國際慣例，但我國在高收費之外，亂收費和過度設置收費站司空見慣，“過多的收費站讓高速公路不高速，嚴重影響了物流效率，這才是推高物流成本的關鍵。”

（四）在國內，許多年代久遠的物流倉庫地理位置不佳。許多物流企業表示，由于交通不便，運輸效率大打折扣，因此亟待建立新型、服務全面的物流園區。

（五）據農業部信息中心主辦的中國農業信息網資料顯示，我國的農副產品在流通環節上的損失率較高，達到25%～30%，在運輸路上腐壞的果蔬可養活兩億人。因此，加強冷藏運輸建設，成為降低農產品損耗的當務之急。

三、物流業“國八條”帶來的機遇

（一）物流業“國八條”的內容。于2011年6月8日主持召開國務院常務會議，提出8項促進物流業健康發展的具體措施：

一要切實減輕物流企業稅收負擔。完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。研究解決倉儲、配送和貨運等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題。完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策。

二要加大對物流業的土地政策支持力度。科學制定物流園區發展規劃，對納入規劃的物流園區用地給予重點保障。支持將工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發展物流業。

三要促進物流車輛便利通行。降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統。加強城市配送管理，解決城市中轉配送難、配送貨車停靠難等問題。

四要改進對物流企業的管理。放寬對物流企業資質的行政許可和審批條件，逐步減少行政審批，提高審批效率。

五要鼓勵整合物流設施資源。支持大型優勢物流企業對分散的物流設施資源進行整合，鼓勵中小物流企業加強聯盟合作。引導行業系統內的倉儲和運輸設施開展社會化物流服務，支持商貿流通企業發展共同配送。

六要推進物流技術創新和應用。加強物流新技術自主研發，加快先進物流設備研制，制定和推廣物流標準，適時啟動物聯網的應用示范。推進物流信息資源開放共享。

七要加大對物流業的投入。各級政府要加大對物流基礎設施的投資扶持，積極引導銀行業金融機構加大對物流企業的信貸支持，拓寬融資渠道。

八要促進農產品物流業發展。大力發展農超對接、農校對接、農企對接。完善農產品增值稅政策，鼓勵大型企業從事農產品物流業。加快建立主要品種和重點地區的冷鏈物流體系。加大對農產品批發市場、農貿市場的政府投入和政策扶持。嚴格執行鮮活農產品綠色通道政策和配送車輛24小時進城通行、便利停靠政策。加快發展糧食和棉花現代物流。

會議要求各地區、各有關部門加強組織協調，細化政策措施，認真抓好落實。

（二）物流業“國八條”給我國物流行業帶來的機遇

1、加速物流行業的整合。國家政策鼓勵整合物流設施資源，將進一步推動物流業的聯盟合作。科爾尼（上海）咨詢公司和同濟大學的物流運輸業報告稱，中國物流運輸業將在未來五年出現更明顯的行業整合。報告認為，針對航空貨運、快遞、公路運輸行業，由于網絡建設成本高、服務產品較為標準，用橫向整合的方式，將更利于其改善成本效益；而對于貨運和合同物流，采用縱向整合方式，將利于培育創新的業務模式。

報告還特別指出，未來五年，中國公路貨運業也存在著整合機會。2009年中國公路貨運市場的規模為5，658億元，到2015年，預計規模將達到10，190億元。目前，零擔企業大約占公路貨運業市場份額的30%以上，而國內如新時代通成等排名前10位的零擔快遞企業，市場份額總和卻不到2%，尚有很大整合空間。所以，物流企業抓住這個契機將推動行業邁入快速發展的軌道。

2、減輕物流企業稅負，將解決長期困擾物流企業的稅負不等問題，提高企業的利潤空間。當前物流業中運輸、裝卸等業務營業稅稅率為3%，倉儲、等業務稅率為5%。該制度不利于物流業的一體化運作，也不利于稅收征管。而且，相比運輸業，倉儲業利潤率更低，稅率卻更高。一旦稅率統一，倉儲業稅負將大為下降，企業將獲得更大的利潤空間。

針對物流業重復征稅現象嚴重，國務院提出要進一步完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法，并擴大試點范圍，盡快全面推廣。對于倉儲、配送和貨運等環節與運輸環節營業稅稅率不統一的問題，也將盡快研究解決。

短期來看，由于綜合物流企業存在大量外包業務，營業稅差額征收能夠顯著減少企業的成本，而且倉儲設施用地的土地使用稅優惠也有同樣功效；而降低過路橋費會讓物流企業的直接成本下降，提高企業的利潤空間。

從中長期來看，針對目前社會化物流需求與專業化物流供給能力不足并存的現狀，政策著力于“促進需求、優化供給”。通過營業稅差額征收，有利于企業內部物流外包，解決物流需求不足的問題，減少物流企業的行政審批，有利于物流企業異地經營，擴大規模；鼓勵優勢企業整合物流資源，將會推動行業整合兼并的步伐；通過物流業標準的制定和推廣，讓物流企業之間的合作更加順暢。

3、過路過橋收費的下降，不停車收費系統地推行，將大大提高運輸效率，提升物流企業利潤，改善人民生活質量。過路過橋費一直是困擾物流企業的詬病，而第三條要求要促進物流車輛便利通行，不僅提出降低過路過橋收費，而且對配送環節的相關問題也引起了重視，這將進一步降低企業經營成本，進一步提高物流企業效率。

4、推進新的“物流圈”的形成。國內方面，區域經濟協調發展和城鎮化加快推進，區域物流將形成新格局。產業集聚和轉移帶來大宗商品、原材料流量和流向變化，與之相匹配的物流平臺將發生轉移，形成新的“物流帶”。城鎮化速度加快，城市數量和規模擴張，以中心城市為核心的城市群加快發展，將促進物流業集聚區形成。區域經濟加強合作，相鄰城市同城化趨勢，將會產生新的“物流圈”。推進農業現代化，加快社會主義新農村建設，農產品進城和農資、日用工業品下鄉形成的“雙向物流”網絡將成為重點建設內容。

隨著物流基礎設施網絡的完善和新科技革命的深入，物流運作將出現新模式。由高速鐵路、高速公路、航空網和水運網組成的綜合交通網絡體系，將會極大地改善物流運作條件。特別是高速鐵路網形成、客貨分線后，鐵路運能將會集中釋放，多種運輸方式合理分工成為可能。以物聯網為代表的物流信息化加快推進，物流信息可視化、透明度提高，一批企業有可能向數據中心轉型。裝卸搬運、分揀包裝等專用物流技術裝備的大型化、專業化、智能化水平將穩步提升。

（作者單位：東北財經大學津橋商學院）

主要參考文獻：

[1]國務院常務會議研究部署加大財政教育投入工作等，http：//省略.

第4篇：倉儲物流行業研究范文

1.WMS倉庫管理系統及其結構 

1.1WMS倉庫管理系統概述 

對WMS倉庫管理系統而言，其具備入庫及出庫作業功能，并且還具備倉庫及庫存調撥功能，在實際工作過程中，通過對這些功能進行運用，可實現有效追蹤物流成本，并且在此基礎上可對倉庫實現科學化及規范化管理。對于WMS倉庫管理系統而言，其構成要素主要包括空間、設備以及物品與人員等相關方面，而所應用管理控制技術的主要作用就是可實現對倉庫設備、人員及物品等相關動態信息有效管控，可將信息數據及時掌握，并且可對相關數據實現有效監控，在此基礎上可使倉庫物流管理質量得以有效提升，使管理成本得以有效降低。在倉庫實際管理過程中，其中比較關鍵的物流環節就是出貨及進貨，對倉儲數量變化會產生直接影響，同時還會影響輸人以及輸出相關信息數據及單據。在實際管理過程中，通過對這些環節進行合理安排，對后續工作順利開展可起到決定性作用。通過對合理控制技術進行應用，一方面而言可有效防止揀貨及補貨作業過程中存在盲目性，可使工作效率得以有效提升；另一方面而言，可保證存儲物品有序排放，從而可使倉庫空間利用率得以增加。 

1.2WMS倉庫管理系統結構 

對于倉儲系統信息流及物流而言，兩者之間能夠實現有機結合，其主要就是利用貨物及貨位編碼，從而可制作標簽在貨物上粘貼，在此基礎上可實現其與貨物共同運動。對于當前WMS倉庫管理系統而言，在實際應用中的結構類型主要包括三種，即集中式物流信息系統、分布式物流管理系統與混合式信息管理系統。其中，對于集中式物流信息系統而言，其最大特點就是倉儲作業過程中一些所需信息可在中央處理器中進行存儲，并且相關物流信息數據可利用識讀設備實現一次錄入，可通過網絡將其向主機傳送，從而可使數據信息有效實現及時更新及對比，之后可通過網絡向制動器進行傳送，在此基礎上使物流控制能夠得以有效實現。對于分布式物流管理系統而言，依據其實際功能可將其分為幾個模塊，在實際運行過程中各個模塊所需的一些數據信息均通過貨物標簽進行標示，在此基礎上可使數據信息實現自給自足。對于混合式信息管理系統而言，該系統在實際運行過程中所需一些數據信息主要來源于貨物標簽信息，對于其它相關信息可通過中央處理器提供，在實際運行過程中該系統所需有關控制算法，主要就是在分布式數據庫中儲存，在將標簽上信息讀出之后，可利用分布式子系統對相關命令執行，而中央處理器的主要工作就是協調子系統。 

2.倉儲物流中WMS倉庫管理系統 

隨著現代社會上物流行業快速發展，在這種大環境下貨物流通也越來越復雜，越來越快捷，而在倉儲作業過程中，由于頻繁流動以及貨物品種不斷增加，其控制難度也會有所增加，在該過程中合理有效解決貨物流向問題及流量控制問題已經成為十分重要的一項內容。在當前貨位管理基礎上，WMS倉庫管理系統中的核心技術就是倉儲人庫及出庫過程中的定位算法。在實際作業過程中可發現，隨著商品品種不斷增加，并且客戶要求也越來越表現出多樣化特點，因而倉儲物流作業也越來越多樣化。比如，對于保質期要求比較低的一些物品，其客戶主要為大型零售商，因而在進行揀貨作業時其主要計算單位就是盤、箱；對一些保質期要求較高的貨物，其客戶通常為小型便利店，其訂單批次相對而言比較多，并且單次訂貨量相對而言也比較少，因而在揀貨作業中的計算單位主要為“個”。此外，在WMS倉庫管理系統應用中比較關鍵的方面就是多級庫存問題以及由此而出現的補貨問題，在實際應用及作業過程中應當加強注意。在當前倉儲及物流配送作業中，WMS倉庫管理系統的應用已經越來越廣泛，在很大程度上提升物流質量及效率，對物流行業更加良好發展具有十分重要的推動作用，因此在實際作業過程中應當對該系統進行合理應用。 

3.在倉儲物流作業中WMS倉庫管理系統的應用 

3.1WMS倉庫管理系統在物流存儲作業中的應用 

在當前倉儲物流作業過程中，WMS倉庫管理系統應用中比較重要的一個方面就是在物流存儲作業中的應用。在實際應用過程中，WMS倉庫管理系統所表現出的主要功能包括內容主要就是物料批次化管理，物品先進先出，還有補貨作業以及盤點作業等相關方面內容。另外，對于到貨SKU應當依據托盤對批次數據以及到貨時間等相關要素數據實行有效控制，在此基礎上使存庫管理要求能夠得到較好滿足。在實際作業過程中，為能夠使揀貨質量及效率能夠得以有效提升，對相關庫位應當積極實現有效補貨作業，并且對于SKU以及庫位應當實施ABC分析。除此之外，在實際工作過程中還應當對倉庫內的庫位不斷進行優化，在基礎上保證倉儲物流效率能夠得以有效提升，從而使物流作業整體質量能夠得到較好保證，這對物流行業發展十分有利。另外，在開展盤點作業過程中，應當依據實際作業需求，積極選擇多樣化、靈活作業方式，在此基礎上才能夠使盤點作業得以更好開展，才能夠使盤點作業質量得以有效提升。比如，在實際盤點作業過程中，可依據時間、物料作業頻次及物料價值實行盤點作業，從而可保證盤點作業能夠得以更加有序進行，使其科學性及合理性能夠得以有效提升。

      3.2WMS倉庫管理系統在收貨環節中的應用 

在整個物流作業過程中，收貨環節屬于十分重要的一項內容，對整個物流作業質量及效率可起到決定性作用，在該過程中通過對WMS倉庫管理系統進行利用可得到理想效果。在WMS倉庫管理系統各種功能中，其能夠實現到貨預約，并且對于質檢、碼托及包裝等相關方面均具有較好管理功能，在這些功能中到貨預約功能就是可與供應商事先進行約定，從而可較好控制到貨時間及收貨道口，在此基礎上可使平衡物流量及均勻到貨得以實現，并且可使人員、設備及場地等相關資源實現優化配置。在實際工作過程中，為能夠保證后續倉儲業務得以更加有效開展，在通過確定到貨SKU將碼托確定，在此基礎上可在物流倉儲中實現高效存儲及上架。對于WMS倉庫管理系統而言，其能夠針對差異性供應商對相關質檢措施實現優化設置，對供應商到貨質量可實現合理評價，從而可使后勤質檢工作得以改進及優化。對于到貨SKU，若不符合包裝要求及標準，則應當對其實行深包裝，并且WMS倉庫管理系統所具備的包裝功能能夠在SKU應用包裝確定、統計工時及材料管理等相關方面有效管理作業流程，在此基礎上保證作業流程得以更好進行，從而使整個物流作業質量能夠得到較好保證。 

3.3WMS倉庫管理系統在出庫運發方面應用 

對于WMS倉庫管理系統而言，其在實際應用過程中所體現的功能主要包括對揀貨作業進行有效管理，制作裝箱單，按波次對貨物實行分揀等。在實施揀貨作業過程中，應當依據相關要求合理設置揀貨路徑，在此基礎上使揀貨質量及效率得以有效提升，另外，可依據出庫單零碎性以及揀貨管理要求等相關內容，可實行波次揀貨以及合并揀貨。在貨物實際運發過程中，也依據運行行業內相關要求，合理制作裝箱單，在此基礎上可實現有效管理，為貨物運發提供較好理論依據。隨著當前社會上物流行業不斷發展，對貨物運輸及存儲也有著越來越高的要求，因而需對WMS倉庫管理系統功能進一步進行研究，從而保證使各個方面需求及相關要求能夠得到較好滿足，因而在WMS倉庫管理系統實際選擇及構建過程中，物流企業十分關鍵的一個選擇參考就是軟件供應方所具備二次研發能力。在實際工作過程中，通過對WMS倉庫管理系統進行有效應用，不但能夠對相關作業信息及時進行記錄，并且能夠使紙質信息數據傳輸得以較好，在此基礎上可使信息傳遞及時性以及準確性得以有效提升，可依據客觀要求合理采集不同作業環節相關信息，從而可及時發現物流業務中存在的一些缺陷及不足之處，進而可使物流管理質量及效率得以有效提升，這對物流行業發展具有十分重要的作用。 

第5篇：倉儲物流行業研究范文

［關鍵詞］盈利模式 聯盟經濟 輕資產運營 新利潤增長點

盈利模式是企業發展根本，企業盈利模式變化直接體現行業發展變化，不同國家企業盈利模式的差異也就直接反映了不同國家物流行業發展階段不同。所以，研究物流企業盈利模式變化對于物流企業未來發展方向確定具有十分重要意義。

一、物流企業盈利模式內在變化動因分析

熟悉商業發展史的人都知道，一些商業領域的經營者，即使受教育水平極低，但是在商業經營過程中也會產生一些初級的商業競爭思維，比如“人無我有，人有我優”的經營思路，這一樸實的商業思維實際上也揭示一個最淺顯的道理，那就是隨著行業的發展，競爭加劇，企業同質化會不斷加劇和重復，對于企業而言，不斷的尋找新的利潤增長點，新的盈利模式成為避免惡性競爭、始終保持行業領先地位不二法門。在行業不同發展階段，企業的盈利模式也就是新的利潤增長點會有很大不同。比如物流行業發展初期，倉儲主要是提供最基本的倉儲服務，運輸也主要是提供最基本的運輸服務，企業盈利主要靠收取一些基本的倉儲費、運輸費來實現，但是這種盈利模式由于進入門檻較低，大量競爭者迅速涌入，行業利潤迅速攤薄，傳統儲存業務微利甚至虧損，一些精明的倉儲企業經營者就開始轉變思路，在提供倉儲服務同時，提供比如檢驗、包裝等其他增值服務，并努力提高自身業務處理能力，通過這些服務，又迅速占據行業領先地位。

二、中國物流行業盈利模式發展現狀、特點

最近幾年，中國經濟發展迅速，中國物流行業也得到大幅度的發展，但是中國物流行業盈利模式仍然存在以下特點：

1.企業規模普遍偏小，缺乏轉變盈利模式動力

經濟高速發展也帶來行業高速發展，但是行業發展過程中“數量擴張的高速增長”特征明顯，市場無序競爭嚴重，物流企業“多、小、散、弱”問題突出，超載超限屢禁不止。物流行業組織整合作用很大，但是組織整合是以規模、資源為前提的，沒有好的規模和資源，組織就無從談起。企業規模偏小、資源有限，使得多數物流企業缺乏規范運作、明晰戰略、合理組合人力資源的動力，企業競爭能力很難迅速提高。

2.服務仍然以初級服務為主，盈利模式層次較低

本人在生活實踐中和物流行業朋友聊天時候經常講，物流行業從業人員通常都是抱著金礦哭窮。為什么呢？因為物流行業上承接大量資源，下具有太多網絡，可以了解和延伸的服務較多，這都是未來企業可能利潤增長點出現領域，如此眾多信息卻沒有被好好利用，豈不是抱著金礦哭窮？現在很多物流公司實際上不能稱之為完整意義上物流公司，其業務仍然以初級服務為主，仍然處于靠傳統倉儲、運輸業務盈利階段，盈利模式急需快速轉變。

3.企業競爭以單打獨斗為主， 盈利策略雷同化嚴重

目前物流公司競爭策略仍然以壯大企業規模、單打獨斗為主，聯盟意識，共贏意識不強，企業競爭策略雷同嚴重。實際上這也是行業發展階段原因，中國物流行業目前仍然處于粗放型發展期，這個階段主要以壯大企業規模，提高企業資產、資金利用率、優化現有管理水平為主階段，所以企業創新能力動力不足，或者缺乏足夠資源、資金和知識能力去創新。

三、未來我國物流企業盈利模式發展方向

從國外目前成熟企業發展的盈利模式來看，未來中國物流企業盈利模式大致方向可能有以下幾種：

1.輕資產運營，依靠知識管理盈利模式

輕資產經營是知識經濟時代的產物，主要是在資源有限的情況下通過科學配置各種資源，以最少投入的商業模式實現企業價值最大化。輕資產是知識經濟時代奠定企業競爭基礎的各種資產，包括企業的品牌、企業的經驗、規范的流程管理、治理制度、與各方的關系資源、客戶關系、人力資源等等。

輕資產經營的核心是知識管理，是對智力資本的良好管理。這種模式的典型代表是香港的利豐集團，這是一家在全球聞名的著名創新者，這家公司沒有機器廠房、只擁有人力和信息資源，通過知識管理輕資產運營。

2.強調聯盟經濟，以創新聯盟方式盈利模式

據統計，目前企業創造的價值曲線，1/3源于企業內部，2/3源于企業之間。新的商業模式不再是企業的孤軍奮戰，必須以聯盟為載體，發展聯盟經濟。比如日本的三井集團的綜合商社模式，就是利用產業資本通過投資和控股方式來打通商業、工業、金融通道，實現商業、工業和金融的協同發展的模式。通過合作，聚合彼此價值鏈上的核心能力，創造更大的規模優勢、價值優勢和形成更強的群體競爭力是這種模式核心價值所在。由于物流行業在整體產業中的地位，物流領域的聯盟經濟可以拓展的空間和范圍更廣、更大，以物流產業為主體，不僅可以在產業內部聯盟，還可以在產業外部實現聯盟，比如與制造、地產、金融、電子商務等領域的創新聯盟，是未來物流領域一個非常重要的發展模式，也有可能會成為一個主要的發展模式。

第6篇：倉儲物流行業研究范文

[關鍵詞]倉儲類課程　教學改革　實訓　實踐基地　應用能力

目前我國物流人才培養主要分為本科層次、大專層次、中專層次，研究生以上層次較少，而大專層次大部分出自各類職業院校，屬于應用型人才層面。與普通高校培養的本科人才相比，高職院校培養的人才應該更貼近具體的職業崗位需求。高職院校大專層次的培養目標是滿足物流人才需求面最廣、量最大的物流運營管理人才層次的需求。

倉儲是物流的兩大基本功能之一，而倉儲類課程是物流管理專業的核心課程之一。借鑒職業技術教育的先進理念和模式，對倉儲類課程進行教學改革，目的是培養學生基本的職業能力素質和解決物流實際問題的初步能力，克服大學生中普遍存在的動手能力差、缺乏綜合分析解決實際問題的能力等缺點，面向職業需求，為社會培養適用的物流管理應用型專業人才。

一、倉儲類課程的特點

從許多案例來看，倉儲管理已成為物流管理的核心環節。這是因為倉儲總是出現在物流各環節的接合部，例如采購與生產之間，生產的初加工與精加工之間，生產與銷售之間，批發與零售之間，不同運輸方式轉換之間等等。倉儲是物流各環節之間存在不均衡性的表現，也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲環節集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是在實現物流流程的整合。而傳統物流與現代物流最大的差別就體現在庫存環節上。

倉儲管理是物流管理專業的一門專業必修課，它是物流管理的一個分支。該課程從了解倉儲活動人手，研究如何管理才能以最低的倉儲總成本提供滿意的客戶服務。倉儲類課程涉及物流管理和技術等多學科領域，是技術和經濟發展的產物，通過對該課程的學習，能明確倉儲與現代物流的關系，理解倉儲的涵義，有助于促進我國現代物流業的發展。

與本科教育相比，高職教育帶有更明顯的職業化特征。高職物流管理專業要培養的是適應物流管理第一線需要的高等應用型專業人才。作為物流管理專業核心課程之一的倉儲類課程，更要注重職業技能的培養與訓練，強調實際應用及操作能力。強調理論知識與不斷革新的技術應用能力或實務操作能力培養相適應，其深度與培養應用型人才或高技能人才相適應。不強調知識系統性，而是突出適用性和針對性，重視實際操作能力的培養。

二、主要問題

針對物流職業技能培養的要求，改革核心課程倉儲類課程現有的以書本知識為主的教學模式，更新教學內容，改進教學方法和教學措施，培養學生的實踐能力，是提高教學水平和教育質量的關鍵所在。但這也正是教學的難點所在，主要存在以下兩個方面的問題。

1、教學內容與校內實訓環節脫節

目前，有些院校在實訓室建設方面已經取得了一些成功經驗，比如上海商學院，有上海百聯集團這樣的連鎖零售業巨頭作為辦學背景，實訓室的設置和投入都是有保障的，他們的連鎖經營實訓就是在校園超市內完成的。

筆者在教學中發現，很多書本上的理論知識需要通過實際操作才能熟練掌握。但在實際教學中，受實驗實訓室和機房的條件所限，實訓課的開展存在場所與時間限制。特別是一些民辦高職院校，辦學之初就缺乏行業背景，目前在教學中這種需要配合的環節很多是脫節的，學生往往只能通過圖片、視頻演示，通過倉儲模擬操作系統軟件對課本內容粗淺了解，無法增加實訓內容，這正是提高教學質量的瓶頸。

2、缺少校外實踐基地

首先，高職院校由于建校晚，資歷淺，往往存在行業背景不足的現象。民辦高職院校，更是缺乏很好的渠道來建立學生的實習實踐基地，尤其是和大企業，難以建立長期的合作伙伴關系。其次，民辦高職院校的學生普遍存在吃苦精神和競爭力相比公辦高職院校的學生欠缺的情況。當用人單位可以有所選擇時，他們會優先考慮公辦高職院校的學生。再次，民辦高職院校由于經費不足，往往難以承擔學生集體實習的高昂的費用支出。最后，學生對實習單位正常生產活動的打擾、學生在實習單位的安全問題也是實習單位不得不考慮的因素。由于上述等原因，目前民辦高職院校的實踐基地，往往只能開展參觀、短期見習等實踐形式。

三、建議與對策

根據當地經濟發展情況、企業需求以及物流理論與技術的發展對相關課程及課程內容進行調整、整合，對教材進行處理和改革，使課程內容具有實用性，理論教學做到“必需、夠用”；對相應課程的教學大綱加以修訂，設置相應的實訓、實踐教學內容，形成一個完整的實踐教學體系。

1、進行物流管理基本操作技能訓練

為方便進行相應的物流管理軟件的實訓，應建立物流綜合實訓室，與本課程相關的實踐教學項目主要在物流綜合實訓室內進行。物流綜合實訓室內除了配備用以鍛陳學生倉儲設備操作及使用能力的配送中心立體倉庫、貫通式重力貨架、電子標簽輔助揀貨系統等設備外，還要配備用以鍛煉學生信息化處理能力物流系統操作軟件。在課程結束后進行為期一周的綜合實訓，對所學的內容進行領會與強化訓練。采用物流管理教學軟件模擬實訓，使學生熟悉倉儲各個崗位的職責，掌握業務流程各個環節的連接方式、方法，熟悉貨運的業務操作流程。

此外，應建立倉儲實訓基地，完全按照真實的倉儲環境來布置。并添置高層貨架、堆垛機控制柜、電子揀貨系統等先進設施設備，滿足倉儲課程教學中各種實訓項目。

2、教、學、練相結合

一是倉儲與配送課程的教學應結合助理物流師職業資格考證要求進行，教學內容和方法上突出加大實訓、實務內容以及職業能力培養，加強高職教育和職業資格考證結合，使教、學、練相結合，增強學生實務能力。

二是課程教學與實際、實踐緊密結合，通過案例分析、模擬實訓及課外實地考察等方式，從多方面培養學生的能力。在課程教學中設置案例分析及小組課外作業，由淺入深，由單元至綜合，逐步培養學生的綜合分析能力，使其在理論聯系實際的科學作風等基本素質方面受到培養和鍛煉，并提高專業素質。如湖南交通職業技術學院，其課程總體設計思路是以倉儲管理工作任務為主線，構建倉儲合同管理、入庫作業、貨物儲存保管、庫存控制、流通加工、倉庫安全及環境管理、績效考核及CCXT軟件操作九大學習情境，根據學習情境設計17個工作任務，讓學生在完成具體工作任務過程中達到倉儲合同擬定、驗收、庫存控制、出庫作業以及CCXT軟件件操作等職業能力培養目標。課程教學中，充分利用校內實踐教學條件和校外實訓基地，采用在物流綜合實訓室現場操作倉儲設備和軟件系統的教學模式，使學生在業務流程操作過程中鍛煉倉儲業務信息處理和流程管理的動手能力。

再如“倉庫布局規劃”章節內容要求，給出一個具體倉庫，要求學生進行規劃，并說明理由，考核時采用提問方式，教師要針對學生的自身規劃，結合知識點進行提問，學生可小組討論

后派代表回答，然后由教師對任務完成的情況進行打分和點評。除此之外，教師還可以采用演講辯論、模擬演練、調查報告、操作總結、案例分析、設計策劃、實踐操作等多種考核方式。

3、實踐基地建設――校企合作

高職教育要培養面向地方經濟發展、受社會歡迎的應用性人才，必須實行“校企合作、產學結合”的人才培養模式。　首先，可以通過建立校企合作，選擇某公司貨場作為倉儲類課程的校外實踐課程教學基地。例如鐵路貨場是辦理貨物整車到發、倉庫和場地貯存，并提供運輸等服務的綜合性貨場。貨場以鐵路、公路、碼頭運營為主，交織著鐵路運輸、公路運輸、水路運輸等運輸方式；除營運車輛外，還擁有各類裝卸搬運設備，具有貨運交通優勢，擁有自己的運營車隊和眾多客戶。有一個機械化水平較高的運營作業碼頭，是運輸、倉儲、物流設施與設備等課程的實踐教學較理想的場地選擇。

其次，結合課程教學的需要，選擇合適的企業進行有針對性的參觀與學習，使學生了解倉儲功能的一般業務流程，了解典型物流設施與設備的應用，掌握基本的物流倉儲運作的技能。由企業專業人士就運輸、倉儲等業務流程進行現場教學，企業兼職教師在學生參觀企業時承擔運輸業務流程講解及貨場參觀指導任務。學生參觀了鐵路線、火車貨物裝卸區、倉庫、集裝箱堆場、碼頭區裝卸作業等，并到控制室觀看鐵路運輸調度系統等的演示，通過這類活動，使學生了解物流企業相關業務的實際運作，開拓視野，加深對課程相關知識的了解與認識。實地參觀還可以增加學生對企業的了解以及對實際崗位需求的了解，提高學習興趣與主動性。

第7篇：倉儲物流行業研究范文

【關鍵詞】綠色倉儲；SWOT分析；可行性戰略

隨著全球經濟的發展，人類活動已經嚴重透支了自然界的資源，破壞了人類賴以生存的環境，因此而產生的一系列問題也凸現出來，如全球變暖，大氣污染、噪音污染、資源浪費、交通擁堵、廢棄物增加等，面對著這些已經嚴重影響到人類生活的問題，不得不引起人們重新思考，尋找一條既發展經濟又保護自然的可行之路。20世紀90年代，全球興起了一股“綠色浪潮”，以可持續發展為目標的“綠色”革命蓬勃興起，綠色化運動正向各個領域滲透。現代物流業作為一項強綜合性和強關聯性的產業，不僅要全面貫徹落實“可持續發展”這一發展原則，而且要走在各行業的前列，起到推動、示范的作用。而倉儲是物流活動的核心內容之一，是物流各個環節的接合部，更要在綠色化方面起到帶頭作用。面對物流系統對生態環境的影響越來越大的情況，發達國家誕生了“綠色物流”的概念，繼而有了“綠色倉儲”的概念。綠色倉儲是指在倉儲環節為了減少儲存貨物對周圍環境的污染及人員的輻射侵蝕，同時避免儲存物品在存儲過程中的損耗及成本的增加而采取的科學合理的倉儲保管策略體系。強調倉儲系統效益、企業經濟利益與生態環境利益的協調和平衡，是一種資源節約型和綜合利用型的生產方式。目前，無論是從概念方面還是實施方面，我國物流企業對綠色倉儲都還不是很清晰，倉儲的綠色化也沒有受到足夠的重視。本文運用SWOT分析方法，對我國企業發展綠色倉儲進行分析，并提出可行性戰略。

1.我國發展綠色倉儲的SWOT分析

SWOT分析方法是一種企業戰略分析方法，是將與研究對象密切相關的各種主要內部優勢、劣勢、機會和威脅等結合在一起，找出一種企業的核心競爭力以及應該改善的地方。SWOT分析法是結合內部因素和外部因素來分析，其中，內部因素有strength（優勢）和weakness（劣勢），外部因素有opportunity（機會）和threat（威脅）。按照企業競爭戰略的完整概念，戰略應是一個企業“能夠做的”（即組織的強項和弱項）和“可能做的”（即環境的機會和威脅）之間的有機組合。因此，SWOT分析實際上是將對企業內外部條件各方面內容進行綜合和概括，進而分析組織的優劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法，并制定出相應的發展戰略、計劃和對策。

1.1 優勢（strength）分析

環境問題已經引起了全球的關注，我國作為一個全球人口最多的國家，也在積極響應世界號召，大力倡導綠色化。各級政府對綠色行動也越來越重視，相繼提出了很多綠色工程的方案，黨的十七大報告提出，要“建設生態文明，基本形成節約能源資源和保護生態環境的產業結構、增長方式、消費模式”。在國家可持續發展戰略的指導下，許多知名企業逐漸形成環境意識，在追求利益最大化的同時，把承擔社會責任也納入企業的日程。政府的大力支持，是我國綠色倉儲發展的一大優勢。

1.2 劣勢（weakness）分析

我國綠色倉儲的發展還處于初級階段，收到傳統倉儲企業的影響，對環境和資源的重視程度不夠，很多倉儲企業只是空喊綠色口號，仍舊是成本導向為主，綠色倉庫的設計，綠色材料的選擇，循環利用以及清潔生產等理念沒有貫穿到倉儲的整個環節，而消費者雖然綠色意識覺醒，但由于倉儲業和消費者不直接接觸，所以消費者對倉儲的綠色化不是很關心，另外，我國倉儲技術與綠色要求有較大的差距，如材料的使用，機械化程度與先進性，信息化，網絡化等，據中國倉儲協會的調研分析顯示，自動化程度較高的立體倉庫目前主要出現在煙草、醫藥、家電等行業的一些大型生產企業，專業化的倉儲或物流企業還極少見到自動化程度較高的立體倉庫，中國倉儲協會59家會員企業填報的數據顯示：只有31家企業擁有管理信息系統，其中多數企業只有單一的倉儲管理系統。

我國倉儲企業信息化管理水平不高，要建成綠色倉儲，信息化是必不可少的也是必經之路，然而現階段，我國倉儲型物流企業大多數仍以人工操作為主。其原因主要是:一方面，受財力、物力、人力等條件限制，按照我國2009年物流行業年度報告．自2000年以來我國倉儲業投資處于不斷增速狀態，特別是2004年以來一直保持在40%的增速，但倉儲業的投資在物流業投資比重仍然偏低，信息化建設更是滯后，WMS使用不普遍，三分之一的企業自己開發WMS，三分之一的企業使用和租賃別人的系統，另外三分之一的企業根本就沒系統，導致倉儲服務沒能有效實現，加上代碼不統一，流程不統一，科目不統一，無法向其他已成熟的軟件如財務軟件一樣普遍使用和推廣，順利的完成數據的交換和使用，提高倉儲設施的利用率。

企業綠色倉儲硬件設備不達標，中小城市的倉儲企業多為運輸公司甚至是由運輸車隊發展而來，沒有規范的規章制度，倉儲設備也都是很簡單，現階段，很多已經落伍，在引進設備時，基本考慮的都是成本，而很少把對環境的影響考慮進去，新建倉庫時，由于環保材料價格較高，所以很少使用，很多倉儲企業倉庫面積很大，但好多都是閑置的，特別是制造企業在物流外包后，倉庫沒有用，裝備可以，閑置是一種極大浪費。

1.3 機會（opportunity）分析

其一，全球宏觀環境對綠色倉儲的發展是有利的，綠色倉儲是順應可持續發展理論而產生的。宏觀環境的支持，促進了綠色倉儲的更快更好地發展。其二，倉儲企業為了自身的長遠發展，也正在積極尋找一條節約資源、保護環境、降低成本的可行性道路，而綠色倉儲符合企業的需求。其三，外資倉儲企業的進入，給我國倉儲業帶來了先進的管理技術和信息化技術，推動我國倉儲業的綠色化。其四，綠色壁壘在一方面阻礙倉儲業發展的同時，也給我國倉儲業帶來了契機和動力，讓我國倉儲業在受挫之時反思以往的粗放型發展模式，積極跟進集約式發展，走綠色化之路。

1.4 威脅（threat）分析

與歐美日物流發達國家相比，我國的綠色倉儲有著明顯差距。在日趨激烈的市場競爭中，企業不僅需要關注倉儲最基本的保管儲存功能，更需關注自身的發展給環境和社會所帶來的問題。在美國、日本以及歐洲物流業發達的國家，綠色物流活動早已經引起政府的重視，紛紛制定了符合本國可持續發展的戰略規劃。

隨著世界范圍內對物流的重視與日俱增，加之政府的大力扶植，國際知名航運企業、貨代企業、空運企業等紛紛向物流企業轉變，促進了物流業的發展壯大，也加劇了物流企業的競爭，隨著物流企業之間的聯合、兼并、拓展、重組，物流領域的分化態勢日趨明顯，一些實力雄厚的物流企業通過各種途徑迅速做大，并進一步細分市場。雖然在進入中國市場的同時給我國倉儲企業帶來了先進的管理方法和管理理念，生產力得到了大幅度提高，經濟運行節奏加快，但與此同時也給我國倉儲企業帶來了威脅。作為沃爾瑪全資擁有并獨立運營的子公司、歐洲領先的可持續配送空間開發商蓋世理（Gazeley）公司已經將眼光放到了如何解決快速發展所產生的環境問題上面。蓋世理公司成立于英國，其在歐洲開發的倉儲空間目前已超過500萬平方米。該公司率先看到了綠色倉儲的的發展前景，從環保角度出發，設計低成本、環保型、具有強烈社會責任感的倉庫，并在可持續性和可循環使用技術方面進行了巨大投資，確保在其開發的建筑中采用最佳的綠色環保技術。2006年，為了滿足中國市場對可持續性倉儲空間日益增長的需求，蓋世理正式進入中國，組建起全新的運營團隊。

2.對我國發展綠色倉儲的可行性建議

根據以上分析得出SWOT分析矩陣，如下表：

外部條件

內部能力 機遇（O）

1.全球宏觀環境有利于綠色倉儲的發展。

2.倉儲企業有綠色化的需求。

3.外資企業帶來技術和信息化。

3.綠色壁壘促使我國倉儲企業制定綠色倉儲策略。 威脅（T）

1.與國外綠色倉儲仍有很大差距。

2.國際物流公司進入中國市場。

優勢( S)

1.政府的重視。

2.企業的綠色意識覺醒。 SO戰略：

1.順應政府的引導方向，加大綠色倉儲的投資和建設。

2.企業自身要主動在企業內部培養綠色意識，制定綠色化倉儲實施方案。 ST戰略：

1.學習引進國外綠色倉儲的先進管理方法。

2.在引進的同時注重創新，要有準確的定位和市場細分，發展核心競爭力。

劣勢（W）

1.綠色倉儲的發展仍處于初級階段，受傳統倉儲企業影響大。

2.相對于其他行業，倉儲業的綠色化沒有受到應有的重視。

3.倉儲企業信息化管理水平不高。

4.硬件設施不達標。 WO戰略：

1.利用有利的宏觀環境，宣傳并積極引導倉儲的綠色化知識和管理理念。

2.提高信息化管理水平。

3.改善硬件設施，倉儲設施盡量加大自動化、機械化的力度。 WT戰略：

1.盡量做到行業資源的集中化利用，利用供應鏈的優勢發展綠色倉儲。

2.加大資金投入，改善基本設施和技術。

從表中可以看出，現階段，綠色倉儲的發展離不開政府的積極引導，因此政府需要制定合理的法規政策，尤其是要對實施綠色化的倉儲企業給予必要的鼓勵，如：市場準入、土地政策、稅收政策、金融政策。我國綠色倉儲發展的制約力量很大方面在于資金的投入較少，以至于硬件設施不達標，自動化和機械化程度較低，很多企業人工操作比例較大，絕大部分中小倉儲企業沒有使用先進信息系統，如ERP系統、電子交換系統(EDI)、條形碼(BAR CODE)、電子銷售信、息系統(POS)、射頻(FRID)、衛星跟蹤系統(GPS)、系統仿真技術等。基于我國倉儲的發展現狀，適合我國倉儲企業綠色化的可行性方案是ST戰略和WO戰略，一方面為了抵御國外綠色倉儲企業對市場份額的擠占，引進學習國外綠色倉儲的先進管理方法，另一方面，要利用政府的導向作用，提高資金的投入，使用先進信息化系統，減少人工投入，改善已不適應綠色化發展的硬件設施，合理布局倉儲的位置，在新建倉儲時，使用綠色節能環保的建筑材料，積極整合現有倉庫資源，減少閑置浪費。

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第8篇：倉儲物流行業研究范文

關鍵詞：營改增；物流業；進項稅

從2011年國家提出試點方案，到如今該方案的逐步完善，“營改增”在全國的試行中效果顯著。而我們所關注的物流行業中“營改增”最大的變化，就是避免了營業稅重復征稅、不能抵扣、不能退稅的弊端，實現了增值稅“道道征稅，層層抵扣”的目的，能有效降低企業稅負。但就目前實施情況而言，仍存在很多問題：比如在物流企業部分增值稅發票缺失，導致抵扣的項目不完全；物流相關的成本不斷上漲，而且抵扣條件過于苛刻，導致企業納稅多成本高。此外，關于折舊費用的抵扣，增值稅抵扣的期限，也影響到“營改增”在物流行業的實施效果。本項目通過對比某一家具體的物流企業在“營改增 ”前后企業稅負變化，分析影響“營改增”在物流業實施效果的因素，針對性提出物流企業在稅收籌劃過程中應注意的問題及完善相關稅收建議，由此推動物流企業的迅速發展轉型。

一、物流業“營改增”存在的問題

在稅制改革之前，營業稅由地稅局所管理，像小規模納稅人可享受地方稅收優惠政策。而現在由國稅局來征稅，所有企業適用同一稅率，導致小企業稅負加重。而物流行業屬于運輸業，用的是3%的營業稅，當改增值稅以后，如果只是小規模的情況，能申請到3%的增值稅，前后變化的差別不是很明顯。但如果是大企業，比如UPS，Fedex，DHL，TNT等，甚至于像國內的EMS、順豐等，都是一般納稅人。因為這些企業的銷售額太高，這些大企業所采用的賦稅就是17%，增加了納稅的負擔；并且，由于物流業很難取得所有的進項增值稅發票來抵扣，或者說可以抵扣的成本項目過少，抵扣條件苛刻，導致可抵扣進項稅無法完全覆蓋成本，很可能造成虛開運費發票的惡劣影響。特別是當下的掛靠經營模式最容易發生虛開、代開風險。此外，占成本比重很大的人工成本又恰巧不在抵扣范圍之內，這樣就導致物流的成本過高，因此，“營改增”對物流行業存在很大的不利影響。

二、從實例分析具體的影響因素

這個問題引起了我們小組研究的興趣。我們選擇某物流企業2012年6月和9月的數據進行對比和分析，從中找到問題和相應解決方案。

XX物流公司2012年6月（改革前交營業稅）和9月（改革后交增值稅）稅額對比：

假設6月和9月營業收入和營業成本相同。營業收入5000萬元，營業成本3000萬元。其中，交通運輸收入：4000萬元，倉儲、配送收入1000萬元。

江蘇自2012年8月1日起實施該政策。

2012年6月繳納營業稅：交通運輸收入按3%繳納，倉儲、配送收入按5%繳納：

4000×3%+1000×5%=170萬元

2012年9月繳納增值稅：交通運輸收入按11%繳納，倉儲、配送收入按6%繳納：

4000×11%+1000×6%=500萬元

可抵扣進項稅見表1所示。

應交增值稅為：

500-275.4=224.6萬元

稅負比以前增加54.6萬元

假設：

（1）燃料、修理費僅取得50%增值稅發票，則可抵扣進項稅為：

5.1+102+（127.5+40.8）÷2=191.25萬元

應交增值稅為：

500-191.25=308.75萬元

（2）人工成本也可以抵扣，則可抵扣進項稅為：

5.1+102+127.5+40.8+600×17%=377.4萬元

應交增值稅為：

500-377.4=122.6萬元

（3）折舊抵扣稅率調至40%，則可抵扣進項稅為：

30×40%+102+127.5+40.8=282.3萬元

應交增值稅為：

500-282.3=217.7萬元

綜上所述，我們找到以下幾方面的影響因素：

首先，增值稅抵扣項目過于詳細，抵扣發票不能全部獲取，導致扣抵成本項目不全面，從而繳納的增值稅變多。

其次，物流行業主要以人工為主，人工、倉庫租金、油費價格上漲，而人工成本不在抵扣項目中，導致物流業成本居高不下。

再次，新購固定資產可抵稅，而企業不可能過于頻繁地購買固定資產，且折舊和新購用同一稅率不公平，因此折舊的抵扣稅率也成了物流企業對于營改增政策重點關注的問題。

最后，由于稅率不一樣，運輸、倉儲收入上游公司一起給，需企業自行區分，工作量大且不易區分。

三、解決物流業“營改增”存在問題的對策建議

（一）從國家及相應稅務機關角度來看，可采取以下解決措施

1. 放寬抵扣條件，使更多成本項目合理地得以抵扣

我們建議稅務部門能放寬抵扣條件，把路橋費、倉庫租金、人工成本等占據了很大的比重的成本項目按一定比例納入可抵扣成本項目中，甚至可以采用較低的抵扣稅率（如10%）。只有這樣，才能真正減輕物流企業的稅收負擔。

2. 適當調高固定資產折舊的抵扣稅率（如增至40%）

在營改增之后，稅法鼓勵企業用新的固定資產代替原有的固定資產，而物流企業典型的固定資產是車輛。那么，在沒有新購進固定資產的月份，僅憑數量很少的折舊費用來抵扣增值稅的話，增值稅就會很高。因此我們建議，調高固定資產折舊的抵扣稅率，如增至40%，來保證足額抵扣。

3. 規范增值稅發票

盡可能保證物流企業燃料費、修理費等發票全部取得，同時加大監管力度防止代開、虛開發票。主管稅務機關對物流企業實行“警戒線”管理法，以防止出現運輸開票收入無限擴大的現象。

（二）從具體物流企業角度來看，可采取以下解決措施

1. 培訓相關財務人員稅收籌劃的能力，合理避稅

物流企業相關財務部門應開展有針對性的宣傳教育和培訓指導， 制定詳細操作方案和應對措施。比如， 在涉稅業務上， 積極向稅務主管部門進行增值稅稅務認定登記、 稅務申報、 優惠申請等；在會計核算業務上， 明確增值稅會計處理辦法、 相關項目明細核算；在服務定價上，明確物流服務成本、 可抵扣項目、 是否開具增值稅專用發票等。通過業務創新和流程再造， 達到合理避稅和減稅的成效。

2. 合理劃分運輸和倉儲收入，確保各種收入適用正確的稅率

我們建議物流企業和上游公司協商，區分運輸和倉儲收入，或者自己尋找專業人士合理區分這兩種收入，從而正確計算應交的增值稅，避免應稅率使用錯誤而導致的稅負增加。

3.與客戶建立戰略伙伴型合作關系，共同分擔營改增帶來的稅務增加

客戶滿意度是物流行業關注的重中之重。營改增后，物流企業的稅負在一定程度上有所增加，大大降低了企業的利潤，不利于企業的長期發展。因此，物流企業應不斷提升物流服務的水平和質量，提高客戶的滿意度，與客戶建立戰略伙伴型合作關系，在營改增后企業稅負確有增加的情況下，可與客戶就此種情況進行溝通協調，通過提高運營的方式共同承擔增值稅稅額，共同分擔營改增帶來的稅務增加，從而在加強雙方合作關系的同時降低物流企業的稅負。

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第9篇：倉儲物流行業研究范文

關鍵詞：互聯網+；物流資源整合；物流智能技術

一、物流、第三方物流和互聯網+解析

當前，各種經濟形態不斷的發生變革和革新，皆為互聯網思維不斷擴大和影響的結果。因此可以說“互聯網+”就是”互聯網+各個傳統行業”，或者說“傳統行業+互聯網”。很多傳統行業都在利用信息通信技術以及互聯網平臺，改變原來的經濟形態，用新型的經濟模式來適應互聯網帶來的新環境，以便找到適當的發展之路和恰當的競爭策略。

在互聯網的沖擊下，企業的生產模式、經營模式等急需進行變革，很多企業較早的搭上互聯網+這艘快車，也有的企業還在試圖改變自己，以尋找更好地發展方向。對于很多物流企業來說，制約企業發展的瓶頸，就是如何充分利用互聯網資源，實現與互聯網的無縫對接，使企業發展走上“互聯網+”的快車道。

物流，簡單理解就是指商品或物品在實體流動過程中根據實際需要，完成其空間移動和時間移動，包括保障物品順利轉移或流動發生的各種相關活動。很多人認為目前的物流行業可以稱之“第三利潤源”，為了更好的利用好這個“第三利潤源”，出現了星羅棋布的專門從事物流活動的組織，形成新型的物流行業，即“第三方物流”。第三方物流服務企業具有獨特的優勢，通過打造物流的各項環節即提升流程的操作專業化水平，具備了完整的物流設施設備；同時，有些物流企業已經建立自己的物流網絡平臺，能夠提供充分的信息來源，合理安排和利用資源，既能滿足各類社會組織從事物資轉移的需要，還可以降低運轉成本，減少企業在物資在運轉中的資金資源的占用，重新整合自己的運轉系統，提升企業的核心競爭力。

互聯網+物流資源整合，將互聯網的技術優勢深度融合到物流各項資源之中，不僅可以提供物流企業運營中的信息數據，完成物流的各項業務操作；還能夠通過GPS、GIS來提高運輸效率，降低運輸成本，用WMS信息系統完成商品的儲存管理等，提高運輸服務質量。可見，互聯網+已經成為物流企業快速發展的不可替代的趨勢，并成為一種新的社會經濟組織形式，正在加速物流資源優化，大大提高生產力的發展水平。

二、我國物流企業發展中存在的問題

我國是一個經濟大國，各行各業快速發展，不僅經濟的體量很大，各領域也都達到了相當龐大的規模。為了實現各個行業發展的需要，物流領域也得到飛速發展，規模不能小覷。目前，我國的高速鐵路和高速公路的通車里程等均居世界第一，鐵路、高速公路的貨物發送量和周轉量在國際上有相對的競爭優勢。另外，由于沿海的經濟發展和水路運輸的發展是休戚相關的，近幾年水路運輸的港口集裝箱吞吐量也是首屈一指的。單從快遞業務來看，據統計，2014年我國快遞業務量達到140多億件，躍居世界第一位；2016年全國快遞業務量突破300億件，穩居世界第一。可見，物流業已經成為當前我國國民經濟的支柱產業之一。

經分析不難看出，近幾年我國物流企業的發展取得了巨大的成績，其中技術水平和運輸能力的發展也是比較樂觀的，但根據世界銀行的物流能力指標（LPI）來看，我國的物流增長方式相對還是比較粗放的，尤其是信息化平臺的建設還落后于經濟發達國家。

三、物流各項資源與”互聯網+”的結合體現

通過以上對我國目前物流現狀分析，明確了解了我國物流發展存在的利弊，未來我國物流企業若要快速發展，勢必將互聯網深度融合與物流領域中，借助計算機移動互聯網、云計算、物聯網、大數據等發展物流功能，從而提高物流效率和降低物流成本，也進一步提高物流服務質量。二者如何結合？

1.互聯網+物流信息技術應用

物流企業借助移動互聯網技術，可以在其作業流程操作中增加網絡軟件和硬件模塊，實現用于合作戶遠程控制和交易，更好地利用設備提供的最新數據自動采集分析功能，這樣就可以極大地提高物流企業的作業效率，從而提高為客戶的服務水平。這些信息平臺將有助于物流的倉儲、運輸等功能的完善和發展。

例如}儲管理和配送管理中隨著手持終端設備的開發和與硬件系統的應用，使物流企業內部運作信息同步且準確無誤。物流企業通過物流業務處理APP系統，處理從訂單接受、倉儲管理系統、分揀業務操作、貨物運輸里程、庫存存貨管理、車輛調度調撥管理等業務；客戶信息的遠程登錄處理、客戶訂單數據交換、供應鏈管理及節點業務處理等等，都由互聯網連接起來完成。實現商品從入庫出庫整個倉儲管理環節的信息化管理，將分揀作業、裝卸搬運作業、攬貨派送作業等環節更加協調完整，避免了因為處理信息錯誤而發生不必要的無效物流。同時也使物流企業之間、電商與物流之間形完整聯動機制，使物流資源整合后形成了完整的資源共享。

2.物聯網+物流運輸系統應用

物流運輸功能是物流的核心部分，在物流運輸中，物流企業可以利用物聯網技術，運輸系統的機器設施設備接入互聯網，形成網絡化設備系統（CPS），在運輸系統中將GPS和GIS發揮到整個物流協調系統中，不僅順利完成車輛調度，路線規劃，而且將商品配送、運輸等各項環節可以自動交換信息和實施控制。現在的物聯網技術在加快物流運輸操作的同事，使數據信息的感知、傳送和分析優化配置，大大減少了空車往返，迂回運輸等不合理的運輸現象。

物流的各項成本預算中最難計算和控制的就是運輸成本。自從將GPS、GIS信息系統引入物流運輸系統中，其作用非同小可，不僅提高運輸效率，更重要的是更好地控制運輸費用和運輸成本，實現高效的運輸在貨物配送領域中的優勢所在。商品配送過程涉及的貨物的運輸、倉儲、裝卸、搬運等環節等，在這種情況下，GPS信息系統可以將倉庫位置、倉庫的容量、裝卸、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇，都可以進行有效的分配管理和決策，使物流企業有效地利用現有資源，實現降低消耗并提高效率的目標。

3.云計算+倉儲管理應用

很多互聯網企業利用大數據，打造自己的智能產品軟件服務平臺APP，這些APP軟件通過智能硬件設備提供統一的信息服務和技術支持，并實現各功能信息的互聯，產生協同協作互利效應，使物流系統中的倉儲功能各結點更加協調緊密，目前的WMS倉儲管理信息系統，在實現商品儲存管理起到了積極作用，四號定位法、語音揀選法、紅外掃描法等技術在WMS信息技術支持下，實現了倉儲管理的自動化、高效率和智能化，。

目前物流企業利用WMS實現的立體化自動化倉庫管理，我們可以看到在自動化立體倉庫中自動叉車和升降機完成商品的揀選與存放。整個倉庫架構由貨架、巷道式堆垛升降機、出入庫工作臺和自動運進出系統構成。如此完整的現代化立體倉庫中，貨架內是標準尺寸的貨位空間，值得一提的是貨位的尺寸必須是標準化的，這樣叉車和升降機可以出入自由的完成貨物的存取貨物工作。要實現自動化物流在其過程中采用計算機互聯網技術（WMS倉儲管理系統）及條形碼技術的完美結合。采用計算機管理（WMS系統）對貨物進行管理，大大增強了對貨物的管理能力，互聯網下WMS加強了對商品的宏觀調控管理功能，商品從入庫到出庫的各個環節的順暢系統，使物流倉儲管理的各個環節統一協調完成。互聯網技術下智能倉庫異軍突起，隨著互聯網和物流技術的不斷發展使倉庫的管理更加自動化、智能化、人性化。倉儲管理中利用RFID技術，將每個商品標有條形碼和庫位碼記錄此物資的屬性，再結合RFID讀寫器做進出，分揀，盤點操作。這樣的一個技術支持可以說在庫存管理上有了一個質的突破，大大降低了出庫入庫盤點等帶來的人為操作誤差。

大數據時代云計算不僅帶給各行各業很大的方便，尤其對物流企業，效果更為顯著。

四、互聯網+物流資源的雙劍合璧之效

1.物流各項功能利用“互聯網+”轉型升級

不難發現：互聯網+在與物流的各項資源結合中，互聯網不僅使物快速“流動”，而且還要提升物流功能，在商品正常流動中盡量做到少動或者不懂，這句話似乎和物流的本質是沖突的，實則不然，在正常商品運轉流通中，如果商品“動”的較為頻繁，勢必造成商品的外包裝破損或整個商品的損壞，因此，我們要加強商品的少憂伊鞫，將商品在運轉流通體系中減少裝卸搬運并使其功能轉型升級。

2.社會資源和物流資源利用“互聯網+”實現優化配置

互聯網將以最快的速度提供企業最新準確的物流信息，實現社會資源和物流資源的優化配置。利用互聯網信息平臺將社會各項資源和物流資源相結合。

自動化和智能化物流趨勢加快了社會資源和物流資源的優化配置進度。就虛擬倉庫發展和應用未來的社會資源會越來越共享和便利。

3.利用“互聯網+”使物流成本降低

物流成本比較難以計算和掌控，乃至于出現了很多學說，什么黑大陸學說、冰山一角學說等等，說白了就是其成本和利潤之間的關系比較復雜，這里我們講成本，就不得不提到效益背反定律。在物流的效益背反定律中我們清楚知道物流本身是一種服務，服務的宗旨是不斷地提高服務質量和優化服務。但是這一宗旨也決定了如果將提高服務質量勢必要追加投資和成，而且物流的服務質量需要物流各功能優化來實現，如果其中一個子系統成本的降低必須考慮另一個子系統的成本追加，或者其服務質量的降低在整個物流過程中無論哪個子系統的成本降低，都不能意味著物流總成本一定能夠降低。要想做到在提高服務質量的同時還能夠降低物流成本，物流企業必須需要通過互聯網和計算機信息技術來協調物流各子系統間的相互協調和高效運作。

近幾年物流行業魚龍混雜，規模不一、服務各異的物流企業不計其數，但是隨著互聯網大數據時代的演變，很多規模比較小，服務相對比較落后的企業發展日益艱難，尤其不能更好地利用互聯網的小物流企業很難繼續生存下去，現在是大浪淘沙的時代，適者生存，劣者淘汰，生存下來的企業抓住機遇，抓住互聯網這個利器，只有將互聯網和自身企業的優勢結合起來，才具有一定的發展空間和競爭實力。

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