倉儲物流行業分析精選(九篇)

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第1篇：倉儲物流行業分析范文

1.1自從進入21世紀，我國物流行業發展迅速，對于倉儲專業的人才出現了非常大的需求。

尤其是具有專業操作技術型的人才。通過對2013年人才招聘網、51job和智聯招聘等大型專業網站進行數據統計，并且從中篩選出208條與之相關的招聘記錄統計出數據。涉及物流企業的招聘人數為447人，而其中有172人是有關倉儲業務人員專業的，所占比例高達40%；而對于企業控制管理層的需求共有159人，其中74個崗位屬于倉儲業務范疇，所占比例高達46.5%；再看執行方面，共有288人的崗位空缺，倉儲業務類就占到了98人，比例為34%。從以上種種數據中可以清楚的看出，我國物流企業倉儲人才存在著十分巨大的缺口。

1.2從供不應求的根本出發，倉儲操作型人才的缺口

主要是因為社會對于該類型的人才培養不夠。換言之，物流企業并沒有給社會發出一種正確的需求信息，使其能夠感覺到倉儲操作人才的重要性。并且，在社會中存在這樣一種誤區，對于高層管理人才培養的重視程度往往高于基層操作人員的培養，由于企業不能給出及時的反饋，所以導致了現在這種需求不平衡的情況發生。

2倉儲人才缺口巨大的影響因素分析

2.1物流企業發展存在極大的區域差別，影響了人才的供應關系

2.1.1物流企業有很大的區域特征

所以不同城市的物流企業在人才需求方面所表現出來的情況也是不同的。下面，以北京、上海和廣州為例，對物流企業與倉儲人才之間的供求關系進行詳細的分析與說明。北京，作為我國的首都，其制造業的比重偏低，所以對于倉儲型人才的需求主要是物流行業和貿易行業兩大領域；而上海和廣州則偏重于制造業，所以對倉儲型操作人才具有大量的需求量，而后才是物流行業和貿易行業。不同的行業其經營方式與企業特點都不盡相同，那么在倉儲方面的管理與流程也是各有側重點，所以其所需求的倉儲專業人才的專業技能水平也不同。

2.1.2從企業內部開設物流倉儲人才的培訓渠道

物流企業在倉儲人才方面的缺口已經成為其發展的一項阻礙，為了能夠更好的解決人才需求方面的問題，物流企業應當改變過去招聘的習慣，在保留原來積極從社會中吸收倉儲型人才以外，還要注重企業內部人才的培訓，為自身的提高創造更多的機會。

2.2企業對人才工作經驗的要求與人才現狀之前存在的差異

2.2.1從企業需求來看，企業越來越重視應聘者工作經驗

在近些年的網絡招聘中不難發現，各行各業都十分在意應聘者的工作經驗，尤其是物流企業，其208條崗位招聘信息中明確要求應聘者具有工作經驗的所占比例高達48%，從年限上分析，要求工作經驗在5年及以上的為9%，3到4年的為1%，1到2年的為23%。企業對工作經驗的要求也成為阻礙其人才招聘的一道障礙。

2.2.2倉儲人才的理論性強，但實踐性較弱

目前，社會上為物流企業提供的倉儲人才中也包括那些剛從各大院校畢業的學生。他們雖然具備倉儲方面的專業知識，理論性較強當實踐性較弱。因為課本上的知識是總結出來的普遍情況，并不能完全囊括物流企業運行時的各種狀況，所以，這些人在進入企業初期并不能完全掌握自身的工作內容，對相關倉儲系統和倉儲管理系統認識不足，影響了他們的工作效率和質量。所以，企業必須認清這一現實，不但要為該類人才打開企業的大門，更要為他們提供一個好的實踐環境。

2.3物流企業對倉儲人才的“期望與感知”存在明顯差距

第2篇：倉儲物流行業分析范文

關鍵詞：計算機技術；物流行業；應用

中圖分類號： G623 文獻標識碼： A 文章編號：

引言：隨著計算機與網絡技術的快速發展，對物流管理產生了深刻的影響，使物流管理模式發生了根本的轉變，現代物流的核心管理是計算機技術的應用和管理，評價物流企業的實力和運輸效率以及信息共享，關鍵的指標是計算機技術，在現代管理的核心中，精細化和效率是管理的核心要求，這正是計算機以及網絡技術在管理中所占的優勢。

1物流行業發展過程中的現狀及問題

1.1 技術水平落后

與國外物流公司相比服務質量良莠不齊，我國物流企業大多數經營管理與技術水平落后，這是由于物流企業的準入門檻比較低，一間辦公室、一部電話、一把椅子就可以經營物流業務，而且大多數物流公司在招聘員工時要求比較低，這種現象導致了物流服務質量不能得到保證。根據3．15投訴網對我國近年來物流行業的投訴統計顯示服務是物流行業所面臨的主要問題中占了36.49％，另外貨物丟失損壞、延誤晚點也是消費者投訴的主要問題。

1.2 人才缺乏，信息技術及發展相對落后

大多數物流公司由許多運輸公司搖身一變而成，管理相對混亂，運輸質量無法保證缺少與客戶之間的接口或業務數據互聯互通的建設，無法發展基于供應鏈的第三方物流，無法通過信息網絡優化快遞過程，減少庫存，以及中間環節，使得快遞業的成本下降。貨物的跟蹤手段相對落后，包裝更是無法滿足物流業的要求。

1.3市場開放促使物流行業市場競爭激烈化

外資物流行業巨頭在華擴張緊鑼密鼓：對內資企業實行合作、并購、控制“三部曲”，步步為營控制資源，搶占核心城市，壟斷航線、布下天羅地網，掌控物流行業命脈。物流行業巨頭暗自向國內快遞領域滲透，這意味著國內物流行業的領地正面臨新的“入侵者”。近年來，國內物流界接連發生了3次“地震”：荷蘭跨國物流商家NT以“購買式”兼并華宇物流企業；Fed Ex以4億美元收購了和大田合資的物流公司；UPS以l億美元的代價同中外運協議分手，這被業內認為是外商獨資化舉動的一個開始。

2 計算機技術的應用對物流管理的影響

2.1 計算機技術對港口倉儲管理的影響。

計算機技術已經在倉儲管理領域普及應用。實現了對倉儲信息管理的實時調控和管理，加上數字識別技術和計算機技術的有效整合，使得倉儲管理的自動化和數字化程度大大提高。借助局域網絡可以將倉儲數據信息傳遞到辦公終端并進行處理和匯總。還可以通過利用計算機技術完成對倉儲資源的整理和監控，借助于計算機系統實現對倉儲空間和貨物存儲的有效掌握。同時，條形碼技術和計算機技術的有機結合加上與財務系統、管理系統、配送系統的有效整合，形成了完整而又細致的自動化處理過程。

2.2計算機技術對集裝箱調度的影響。

在集裝箱的堆放工作完成后，計算機就形成了對相關信息的記錄和保存。集裝箱的調度就是堆放過程的逆操作。根據客戶的實際需要，程序從計算機中調取集裝箱的基本信息，并根據操作人員的指令，根據最優路徑原則調用指定的集裝箱，同時還可利用空載情況對集裝箱資源進行合理調配，提高集裝箱的使用效率。

2.3計算機技術對港口和倉儲管理的影響。

計算機技術的優勢和特色在于實現作業過程中的自動化。現代港口尤其是大型樞紐型港口，對計算機技術有著很重要的要求。港口碼頭的運轉和管理已經能夠與交通網絡和倉儲配送的物流鏈條相融合。而港口的服務內容復雜，包括了口岸功能、聯運功能、集散功能、倉儲功能、集裝箱業務等信息管理功能。此時通過人工和傳統的管理方式是難以勝任的。因此，計算機技術、網絡技術以及自動化技術就成為了港口實現自動管理的技術要點。從物流的角度來看，港口的物流管理又包括了物流作業和物流信息等兩個層面，作業包括了如運輸、倉儲、裝卸等。而信息貫穿了物流管理的全過程中，包括信息的采集、處理、分析等。

3 計算機技術在物流行業具體應用的措施

3.1 人工智能/專家系統的設置。

人工智能和專家系統是又一個有助于物流管理的、以信息為基礎的技術。人工智能是通過計算機技術、網絡技術等的靈活運用，將數據結構技術、智能分析技術綜合起來以模擬人類思維模式的解決方案。人工智能著重于象征性推理，而不是數值處理。人工智能管理領域涉及到的技術如專家分析技術、神經網絡、神經元、語音識別、視覺感應等。而專家系統又屬于人工智能管理領域，通過結構化的語言規劃和設計，對問題進行歸納總結，解決現實物流作業中常見的問題。此外，系統的應用還可以提高整個作業效率，增加廠商對知識產權的收益。整個過程中涉及到的領域包括界面化的系統設計、港口倉儲管理等。

3.2 加速WBM網絡管理模式建設。

WBM的實現策略目前較為普遍的模式是嵌入方案。其方式是將WEB服務器嵌入到一個已經存在的網絡設備上，該設備輪流與各端點設備進行通訊，起到服務器的作用。瀏覽器用戶通過HTTP協議與該設備通信，各端點設備則通過SNMP協議與之通信，達到平衡多級數據庫訪問、5NMP輪詢等目的。由于網絡管理模式中引入了INTERNET的功能體系和管理架構，從而為系統提供了強大的功能體系，有力地實現了管理的信息化，同時也為整個物流管理流程的規范化、自動化、科學化提供了新的技術解決方案。

3.3 利用計算機對港口倉儲進行數據處理和監控。

在機械化設備的管理中，首先要是對計算機系統采集到的數字信息的處理，信息采集范圍包括運行信號、故障信號、電源信號、工作狀態信號等。這些信號都需要計算機系統的綜合處理。此外，利用計算機實現對機械作業的自動化處理。自動化的核心是單片機。通過編寫相應的程序，使單片機在倉儲作業中的配艙系統、配送系統、包裝系統等實現過程控制、信息處理、聯鎖控制等。還可以根據相應的權限完成對系統的實際控制。即完成操作方式的切換、常規操作、系統管理操作等都可以利用登陸控制來實現。因此，有必要加大計算機在港口倉儲中的運用力度，實現對數據的精確處理和過程實時監控。

3.4 利用計算機實現對集裝箱的管理與控制。

計算機在港口倉儲集裝箱管理中的管理與控制實現控制過程的自動化處理流程。通過利用計算機在數據處理和過程控制中的先進性，可以將計算機技術應用到圖像采集、圖像處理模板等過程中來實現對傳感器的控制。根據程序自動判斷集裝箱是否進入，若進入則激活相應的識別系統，并調取對應集裝箱的基本信息，包括編號、類別、位置等。同時還可以加大控制過程中的自動化程度，根據集裝箱的特征實現對數據處理的精準化操作流程。

4 結束語

總之，計算機技術的發展帶動的是網絡信息技術、自動化控制技術、傳感識別技術等新興技術的發展和應用，這使得物流行業在計算機技術的幫助下迎來了高效時代。也使得港口的倉儲管理更加的智能化、自動化，利用計算機與傳感器、識別系統、自動控制芯片的連接，構成的自動化控制網絡完全可以完成瑣碎的倉儲管理工作，進而使得倉儲管理更加的合理化、科學化，提高了整個管理的效率，讓倉儲工作能夠更好的為港口的高效運行做出貢獻。

參考文獻：

第3篇：倉儲物流行業分析范文

小班化教學物流實訓課一、研究背景

1.我國物流行業倉儲作業發展的需要

物流行業進入了快速發展時代，倉儲設施作為物流節點也越來越重要，在物流行業倉儲作業中業務量比較大，需要大量的高素質人才，而物流實訓課結合小班化教學可以更好地滿足物流行業倉儲作業人才的需要，培養工作者的實踐和創新能力，提高他們的專業技能水平，這在一定程度上滿足了物流行業倉儲作業的發展需要。

2.學校實訓教學與企業接軌的需要

小班化教學能夠為物流實訓課提供給就業學員強有力的技術支持，增強學員的物流實踐經驗，小班化教學通過有計劃、有組織、有目的，針對性強的教學影響學生，結合企業需要規范學生管理，提升學生的專業技能和職業素質，使學生掌握專業理論知識和較強的操作技能，進一步推進學校和企業之間的合作，完善工學結合的教學理念，這是與企業接軌的需要。

3.物流專業畢業生適應工作的需要

物流畢業生剛畢業，對于工作上的實際操作技能及運作方式還并不清楚，參與小班教學可以為學生提供一個良好的學習環境，物流實訓課，有利于增強他們的專業技能，采用小班教學的方法進行物流實訓課，能夠提高學生們的學習質量，使得學生在掌握扎實的理論基礎知識的基礎上，豐富實踐能力，成為高技能人才，做好充分準備，為從事物流工作打下堅實的基礎。

二、研究目標

1.建設完成倉儲作業項目的操作規范與流程

物流倉儲作業項目有固定的流程和相關的操作規范，在物流實訓課小班化教學中，教師需要將其作為重點，緊緊扣住倉儲崗位的基本設置，認真向學員講解，使學生能夠較好的掌握，深入淺出地引領學習者走進物流倉儲管理。

2.形成我校一套倉儲作業項目的人才培養模式

隨著我國構建創新型國家對高技能人才要求的不斷提高，物流教學需要順應時代的發展。物流實訓課建設與改革則是提高物流學習質量的核心。物流管理專業教育要需要結合現實情況，應打破傳統物流人才培養模式，積極開展“校企合作”，形成一套創新“職教融合，工學交替”的人才培養模式以完成倉儲作業項目。

3.通過校企交流合作，為企業輸送專業人才提供新途徑

通過校企交流合作，可為行業培養輸送專業人才，并把社會需求引入到院校，院校根據社會或行業需求從而有針對性的培養專業學生。企業為學校提供高效的實訓基礎條件專業實踐環境與裝置或培訓課程，畢業生能有實習的單位，以更方便的找到適合自己的工作和發展崗位，解決就業問題，對學校來講，學生專業培養和就業問題能得到較好解決途徑，對于專業發展仍至學校的社會知名度也是一項很好的“口碑”效應，由此這樣的學校、這樣的專業會越辦越好。

三、實施步驟

1.合理規劃實訓室，軟硬件配置盡量達到工業級標準

由于物流實訓的內容比較多，因此在實訓室的設計上既要有軟件的安裝試調、也需要對軟件的選擇、安裝、學習等進行規劃。同時，實訓室需具有通用性、可升級性、可擴展性，要建設多種實訓手段和方式，并采用高質量的配飾設施，聘請專業性強的項目管理人員，組成團隊，科學規劃管理方法，從而建立符合要求的實訓室。

2.開發本校實訓教材，根據場地規劃對實訓項目進行合理整合打包

實訓教材應結合場地規劃，描述的實訓內容與當今物流領域的管理實踐緊密結合，并從培養和提高學生對一個個取材于真實物流企業的具體物流活動的計劃、組織、指揮、協調、控制、監督等管理能力發，涉及庫存控制理論、物流項目的管理、供應鏈管理理論、及信息化管理技術等的應用與實踐知識，可以加強學生專業知識和設備操作技能，鍛煉學生的各種能力。教材實訓內容豐富，還涉及各類實踐問題。

3.“小班化教學”的實施步驟

首先，企業應開設專門的物流實訓課班，組織一些教學者，而學員人數上每次參與人數限制在二三十人左右。其次，培訓教師，深入研究小班教學的方法，教學者需注重教學的模式、教學方法、教學內容以及教學手法，對參與課程的人員實行等距離教育，重視課堂里的每一個人，為課堂營造適合學生發展的環境，切實提高教學質量。同時，多配備些教學方案。最后，按步操作，循序漸進。

4.“小班化教學”應用后的效果與反思

實行小班化教學，使教師與每一位學生有更多的交流、合作、幫助機會，增加了上課人員的動手動腦的機會，使教育面向每一位學習者，讓學生在課堂上自由活動和提問，使學生的想象力、動手動腦能力、表達表演能力及團隊意識都逐步加強。對于小班教學還應當加強每一個教育者的責任意識，認真向每一位學子負責，尤其是對于一些學習較慢的學生應加以重視，讓他們獲得更好的學習成效。

四、存在問題

1.多個教師各自上課的進度問題

由于課程內容繁重，針對不同的課程內容的教學設置了多個不同的老師，小班化教學方式中老師們需要和學生進行溝通，了解學生的情況，但是不同的學生學習狀況是不同的，有的學的快，有的學的慢，老師們為了更好的配合學習較慢的學生，放慢了課程進度，因而導致上課進度存在問題。

2.適應企業的滯后性

由于建立現代企業教育制度緩慢、并未提出企業教育與世界教育接軌、"知識經濟教育"未成命題、教育沒有緊貼競爭等，企業存在教育滯后性問題，物流效率也不高與發達國家之間還存在較大差距。而物流實訓課需要結合企業的情況進行教學，便需要適應企業的滯后性，這也會影響到物流課程的進程。

五、結束語

伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張；與經濟結構和產業布局調整相適應，未來物流產業將會有更高層次的發展階段。物流行業的發展空間是很大的，在發展物流的同時要做好小班化教學工作，將小班化教學融入物流實訓課教學，為物流行業培養出更多優秀的人才，讓物流工作者更加明確其責任，了解工作內容，增強其專業技能，促進物流行業走向更好的發展。

參考文獻：

\[1\]張學華.小班化教學及其反思\[J\].當代教育科學，2003，(09).

\[2\]周智慧.小班化教學――促進學生發展的有效形式\[J\].內蒙古師范大學學報，2005，(02).

第4篇：倉儲物流行業分析范文

關鍵詞：物流業;發展;問題;對策

0 引言

物流業是將生產商和消費者連接起來的新興產業，包括運輸、倉儲、裝卸、、配送等多個環節。當前，我國的物流業發展迅速，已經成為我國發展的重要產業，對我國經濟和社會的發展有著重要的影響。但是，物流業在發展過程中也存在著一些問題。

1 物流業分布不均衡

總體上來說，我國物流業大部分分布在東部沿海發達地區，而中西部地區的物流業發展相對比較落后，尤其是新疆、、甘肅、云南等地區。2012 年，從快遞業務收入上來看，東中西部的比重分別為 82.3%、9.3%、8.4%，從業務量上看東中西部比重分別為81.9%、10.5%、7.6%，從這些數據來看，東中西部差距顯著，物流業的發展明顯不合理。

2 從業人員素質不高

（1）教育程度不高。目前，我國部分物流企業的大多數員工是從事傳統運輸業的人員，接受教育的程度不高，沒有各個級別的技術，也沒有掌握相關現代物流業的專業知識，大多為大專以下的學歷，研究生學歷的人員更是鳳毛麟角，擁有等級技術的員工也較少。

（2）從業人員服務意識差，流動性較大。我國物流行業的員工整體素質不高，沒有良好的服務意識，尤其是快遞人員，服務質量不高，服務態度也較差。從有關的調查可以看出，消費者對快遞業的滿意程度較低，不滿意原因主要在：快遞的物品丟失、毀損，服務態度比較差等等。

我國物流行業的從業人員流動性比較大，影響企業的穩定性，增加企業的成本，阻礙企業的發展。造成這一局面的原因較多，其主要因素是收入待遇水平低、工作壓力過大、缺乏晉升空間、學習和發展機會少。

3 物流成本較高

（1）運輸和倉儲成本占有比重高。物流行業的成本較高，主要包括交通運輸成本、倉儲保管成本、配送成本、管理成本等，其中交通運輸成本占有的比重最高。我國的過路過橋的通行費較高、港口使用費也較高，物流業的交通運輸成本較高，特別是公路運輸成本，油品價格居高不下，車輛通行費用較多。

倉儲保管成本是緊隨交通運輸成本后的又一項重要支出，首先，土地資源稀缺、價格高，增加了倉儲保管費用，倉儲用地申請難，倉儲地點分散雜亂，沒有較好的規劃，相互之間不能統一協調，無形之中增加了倉儲成本。

（2）稅負較重。在我國企業除了要交納所得說，還要繳納流轉稅、土地使用稅、城市維護建設稅及教育費附加等稅費，稅種多、稅負重。物流業在營改增之前繳納營業稅，不同的業務適用不同的營業稅的稅目，其對應的稅率有所不同，各個環節按對應的稅目征稅，稅率可能不相同，容易總成重復征稅，而且物流企業的業務往往需要經過多次的周轉才能完成，這也加重了物流企業的稅收負擔。

（3）技術水平落后。現代物流業與以前相比更加重視技術和管理，然而目前，我國的大多數物流企業采用傳統的運作方式，科學技術應用較少，信息化程度不高，還不能廣泛的使用物流信息系統、電子數據交換技術和貨物跟蹤系統等先進的技術，信息傳輸的速度和準確性得不到較大提高，進一步影響對單據處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本等的有效控制。

4 物流業管理不規范

雖然我國的物流行業發展迅速，物流企業較多，但是大多規模較小且比較散亂，沒有形成統一規范的標準，物流市場比較混亂，還不能形成規范化的經營，而且物流業的管理部門也比較散亂，沒有明確的管理負責部門，有些政策是相互沖突的，這都使得物流行業處于管理不規范的狀態。

5 關于我國物流業發展的建議

（1）發展區域物流，促進物流業均衡發展。東部沿海地區物流業發展較為迅速，中西部物流業發展相對比較緩慢，在促進東部物流業發展的同時也應當重視中西部地區的物流發展，合理配置物流資源，促進中西部地區物流業的發展。完善大中型城市的物流業，加強農村物流業的建設，發展農產品的物流體系，縮小城鄉差距，逐步形成城市與鄉村互相促進、互相支持的局面，促進物流業的均衡發展。

（2）加強物流企業的成本控制。首先國家應當完善高速公路的收費制度，撤銷收費期滿、違規設立等不符合規定的收費站，降低通行費的收費標準，或者對涉及到民生、中西部等偏遠地區的載客運輸、載貨運輸企業給予一定的優惠。然后，轉變觀念，提高對物流業成本管理的重視，采用合理的方法管理成本，如作業成本法，加強對成本的控制，還要盡快統一物流行業成本核算的標準，規范物流企業的成本核算，以便于清晰的了解其實際成本情況，從而有針對性的降低成本。

（3）培養與引進物流專業人才。從業人員的素質和水平直接影響著企業的發展，應當提高對培養物流人才的重視。各高校應當加快物流專業體系的建設，根據物流行業的實際需求，培養多種類型、各個層次的物流專業人才。物流企業應當積極鼓勵員工去高校進一步學習或參加研討會，學習物流專業的相關知識，鼓勵企業員工學習國外的先進的物流理論和經驗，定期對員工進行職業道德和物流專業知識的培訓，提高從業人員的素質和技術水平。

（4）加快物流業的信息化建設，應用新技術。物流業的信息化建設和新技術的應用是現代物流業的發展趨勢，是物流企業進一步發展的關鍵。物流行業應當重點關注各種物流新技術的應用，加大對研發新技術和信息化的資金投入，鼓勵技術創新，積極引進學習國外的先進技術、先進的設備和信息系統。

（5）完善物流業的管理機制和市場體系。在現代物流業的發展過程中，政府的作用至關重要，現代物流業的發展需要政府的大力支持，我國與物流業有關的規章制度、法規等還不夠完善，政府相關部門應當引起重視，為物流業的發展提供良好的環境。

當前物流行業的市場體系還不規范，沒有同一的標準，影響物流業的發展。物流行業要積極推動市場改革，建立起規范、穩定有序的市場體系，健全物流行業的市場規則，營造公平競爭的市場環境。政府也應當制定一定的政策，加強對物流業的監管，防止惡性競爭或其他擾亂市場秩序的事件，協調物流業發展中遇到的問題，維護良好的市場環境，促進物流企業的可持續發展。

第5篇：倉儲物流行業分析范文

關鍵詞：物聯網、云計算、大數據、回顧與展望

2015年是物聯網全面深化發展的一年。隨著現代物流業轉型升級，物聯網技術在物流業應用逐漸深入，物聯網與云計算、大數據、移動互聯網等現代信息技術不斷融合，物流業形成了一個適應物聯網發展的技術生態，呈現出多種技術聯動發展的局面。

一、2015年物流業物聯網發展環境分析

2015年3月，國務院總理在所作的政府工作報告中首次提出，要“制定‘互聯網+’行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展”。7月4日，國務院正式印發《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，對互聯網與經濟社會融合發展做出戰略部署和頂層設計。

物聯網技術是互聯網與實體物流網對接的技術，是“互聯網+”的關鍵技術，“互聯網+”戰略的實施讓“互聯網+現代物流”模式的發展越來越清晰，逐步形成了一個綜合的互聯網與實體物流網相融合的“物流互聯網”。

為推進“互聯網+”與物流業融合發展，2015年7月商務部下發《關于智慧物流配送體系建設的實施意見》。其中指出，智慧物流配送體系是一種以互聯網、物聯網、云計算、大數據等先進信息技術為支撐，在物流的倉儲、配送、流通加工、信息服務等各個環節實現系統感知、全面分析、及時處理和自我調整等功能的現代綜合性物流系統，具有自動化、智能化、可視化、網絡化、柔性化等特點。

在該實施意見指導下，以物聯網技術為基礎，以信息化、智能化設備為載體，可以全面推動物流業與制造業、商貿業的融合，物流與商流、信息流、資金流的融合，互聯網、移動互聯網、物聯網與車聯網的融合，從而提高效率、降低成本，提升物流業綜合服務能力和整體發展水平。

總體來看，2015年國家一系列方針政策和措施的出臺，為物聯網技術在物流業的應用創造了良好的外部環境，為物流業物聯網發展創造了巨大市場機遇。

二、2015年物流行業物聯網發展狀況分析

1.物流行業物聯網大數據呈爆發增長

物聯網技術，是地網（實體物流）與天網（互聯網）互相融合的基礎。地網物流數據接入天網（互聯網）系統，通過在互聯網中集合、運算、分析、優化、運籌，再通過互聯網分布到整個物流系統，實現對現實物流系統的管理、計劃與控制，這對現代物流的影響十分巨大。2015年大數據、云計算技術與物聯網技術融合，極大促進了電子商務物流的快速發展。以阿里巴巴為例，通過應用物流大數據引導和配置物流配送資源，為緩解“雙11”物流配送壓力做出了顯著貢獻。

2.O2O模式興起推動物聯網技術快速發展

物聯網技術在物流O2O模式中具有廣泛應用，自2015年初以來，各種物流O2O平臺融資的信息便不斷爆出。從物流終端“智能柜”，到快遞和貨運平臺、物流信息化平臺、跨境海淘等等，整個物流產業鏈中O2O的模式都成為資本爭相選擇的熱門項目。

據初步估計，2015年中國物流O2O模式得到融資的企業超過100家，其中獲得億元以上融資的企業為10家以上。O2O模式興起，使物聯網的追蹤與定位技術、智能終端自提貨柜、手持終端感知產品等獲得快速發展。

3.倉儲互聯網推動智能倉儲技術與產品發展

物聯網技術的落地應用，需要各類智能設備來完成。2015年，倉庫內揀選貨物的智能手持終端產品、引導揀選貨物的“電子標簽揀選系統”、倉庫監管的視頻監控聯網技術、自動識別與分揀技術，嵌入了智能控制與通訊模塊的物流機器人技術、嵌入了RFID的托盤與周轉箱、智能穿梭車與貨架系統等都得到了相應發展。

4.貨運互聯網促進車聯網的技術應用

2015年是中國貨運行業大變革的一年，基于物聯網技術的貨運互聯網突飛猛進，成為年度一大熱點。利用物聯網技術實現車聯網，可以實現運輸透明化管理，實現貨運資源優化整合與最佳配置，提升貨物裝載率，降低貨物返程空載率，實現標準化的定點航班貨運管理，實現全面的聯網追蹤與追溯。

此外，物聯網技術實現了貨運資源、車輛資源信息、卡車司機和卡車后市場消費信息的全方位融合，為貨運行業實現貨運領域物聯網金融創新提供了重要基礎。

5.智能制造促進制造業智慧物流發展

隨著“工業4.0“技術發展，工業智能化和自動化水平越來越高，對制造業物流中心的智能化發展提出了很高要求。根據調研，2015年中國制造業新建全自動化立體庫突破360座，大部分自動化立體庫均應用了物聯網技術，尤其是傳感器感知技術和智能控制技術應用最多。其中，10%的自動化立體庫具備了較高智能，與生產線的信息系統聯網互通，物流中心的現代物流系統與制造系統無縫對接，實現了智能化和自動化，物聯網逐漸覆蓋企業供應鏈和物流全系統。

三、2015年物流領域物聯網技術與設備發展分析

物聯網技術在物流業的應用，主要集中在三個方面：一是傳統物流設施設備的智能化與網絡化，這是實現物流設備互聯網的基礎；二是物流設備的自動化和標準化，這是實現物流作業互聯網的基礎；三是智能追溯系統應用，這是物流系統信息互聯互通的基礎。

傳統的物流設施設備智能化與網絡化，主要體現在倉儲設施互聯網和倉儲設備互聯網領域，倉儲設施互聯網一般通過視頻監控的物聯網技術、各類傳感器技術和倉儲信息化技術來實現。視頻監控聯網是實時了解倉庫情況；傳感器的感知技術是實時感知倉儲的溫度、濕度和感知監控危險品，主要用在危險品倉庫、冷庫等特殊倉庫領域；倉庫信息化技術是對倉儲互聯網的管理與控制，涉及到WMS等多種信息技術，所有技術均向互聯網方向發展；在倉儲設備聯網方面，目前主要體現在叉車互聯網，物流周轉箱和托盤加裝RFID實現聯網追蹤。

在倉儲設施互聯網方面，過去一年的視頻聯網監控技術發展較快，增長速度在20%左右；各類感知技術主要用于特定領域，增長速度在15%左右；倉儲設備互聯網的增長速度最快，應該在30%左右；倉儲信息化技術應用最廣泛，智能倉儲信息系統的應用增長在30%以上。

在物流系統自動與智能的作業方面，2015年物流自動化技術發展最快，主要體現在自動化立體庫集成技術、自動輸送分揀技術設備、智能穿梭車與貨架系統、物流機器人搬運、無人機配送等方面。首先，在全自動立體庫建設領域，近年來進入快速增長階段，2015年市場需求增長大約在20%以上；在自動輸送分揀系統領域，隨著電子商務物流高速增長，市場需求預計呈現30%左右的增長；智能穿梭車與貨架系統由于能夠有效地提升倉庫利用面積，提高物流作業效率，技術門檻不高，近兩年出現高速發展，增長速度超過40%；在物流機器人方面，機器人搬運、機器人堆碼跺等技術裝備近兩年都進入快速發展階段，市場增長速度預計都在30%以上；物流配送無人機也屬于物流機器人系統，2015年中國幾大快遞都制定了無人機配送的計劃，隨著中國低空領域放開和電子商務物流發展，未來預計將進入實用階段。

在智能追溯領域，應用最普遍的物聯網感知技術是RFID技術，其次是GPS/GIS移動追蹤定位技術和智能手持終端產品。根據最近的調研，2014年中國快遞行業手持終端掃描設備增長超過20%，很多快遞企業的快遞員都配備了手持終端掃描設備，可以實現配送終端接貨信息的實時上網，實現對配送貨物的透明化管理和信息追蹤。在手持終端掃描設備領域，中國企業勇于創新，緊跟互聯網可穿戴智能技術發展的大潮，研發出了可穿戴的掃描戒指，解放了配送人員雙手，創造了世界先進的技術。

物流智能追蹤與追溯的互聯網應用在物流領域開展的最早、技術最成熟，最近市場增長趨于平穩，2015年預計發展速度在12%以上。在產品追溯領域，食品和醫藥仍是主要的產品。此外，危險品追溯、疫苗追溯、貴重物品的追溯、古董產品的追溯、奢侈品追溯等領域業發展很快。隨著人們對食品安全和藥品安全的重視，這兩個領域的智能雙向追溯將獲得巨大發展。

綜合來看，2015年在物流技術與裝備領域，借助物聯網技術，實現設備的自動化與智能化作業得到了很快發展，綜合發展速度超過了28%，這是目前智慧物流系統物流互聯網最實用的智能技術領域。

四、2016年中國物流業物聯網發展展望

隨著“互聯網+物流”快速發展和《中國制造2025》計劃的全面實施，可以預計，2016年中國物流行業物聯網發展將迎來巨大市場機遇，進入繁榮發展周期。

第一，制造業的轉型升級和智能制造發展，將直接帶動制造業領域物流物聯網技術應用繼續保持快速發展；2015年國務院、工信部等部門多個文件，對中國制造業進行了有力的規范和引導。尤其是《中國制造2025》文件的公布，對中國制造業的發展將產生深遠影響。隨著中國智能制造發展，工業4.0、物聯網、云計算、大數據技術的應用，在制造業物流領域的采購、倉儲、配送分揀、運輸、協同等環節的傳統供應鏈將重塑為高度智能化、服務化的智慧供應鏈，從而推動制造業物流的物聯網應用快速發展。

我們預計，在制造業物流領域，廣泛應用物聯網技術的自動化立體倉庫將出現較快發展態勢，增長率預計在25%以上，遠高于制造業本身增長；自動的輸送分揀系統增長率預計在20%左右；物流搬運機器人的增長率預計在30%左右，呈現高速增長態勢。制造業物流系統將逐步通過物聯網全面聯網，實現智能化，與智能工廠銜接配套，成為工業互聯網的一部分。

第二，在電子商務物流配送領域，預計配送末端的智能終端自提貨柜繼續保持30%左右快速增長，手持智能終端系統將保持14%左右增長，大型電商物流配送中心將繼續向高度智能化和網絡化方向發展，電商智能揀選系統繼續保持快速增長；部分電商物流中心將使用物流機器人。在綜合電商大平臺的物流信息系統領域，大數據、云計算與物聯網融合，物流互聯網將成為引導電商物流配送，優化全國物流資源，建立智能物流骨干網的神經中樞，云倉儲系統將得到較大發展。

第三，在商貿物流領域，隨著現代倉儲業將轉型升級，物聯網技術也將得到應用與推廣，預計智能穿梭車與貨架系統將獲得高速發展，帶托運輸和按托盤進行貨物的定位與追蹤快速增長，利用物聯網技術手段實現按整托盤交貨得到較多應用，智能周轉箱循環共用系統發展很快，預計2016年商貿物流物聯網應用綜合增長速度將達到20%。

第6篇：倉儲物流行業分析范文

【關鍵詞】物流；自動化倉儲；發展趨勢；優化策略

制造業的迅猛發展促進了物流業的崛起和擴展，針對產品和材料的倉儲問題日益凸顯，為了有效的解決不同廠商和區域的物品倉儲問題，建立起全自動化的物流系統十分重要，在加快制造和物流行業發展的同時實現經濟和社會的雙向運轉。

一、倉儲的發展過程

（1）人工和機械化的倉儲階段。上世紀初我國物流倉儲還處在人工和機械化的階段，無論是輸送、管理，還是控制、倉儲，都是依賴人力的作用，機械只是承擔輔佐人力的任務。（2）自動化倉儲階段。進入第二階段的物流實現了自動化倉儲的功能，在借助自動化技術的作用下完成了自動控制和獨立應用的任務。上世紀70年代相繼推出的巷道式堆垛機、旋轉體式貨架都實現了程度較高的自動化功能，計算機技術的改革和應用又使得物資管理更加統一協調化，計算機、機械設備控制器、數據采集點三者之間形成了很好的契合，任一方面的信息都會回饋到主機算機上，通過倉庫計算機可以直接查詢存取量、到貨時間等信息，隨時隨地調配貨源。（3）智能化倉儲階段。人工智能的推出使得智能化倉儲變成現實，以巷道式堆垛機為主的立體倉庫開始廣泛投入使用，使得全國各大物流中心和交通樞紐爭相運用智能化倉儲技術，實現更高精度、速度、智能度的物流運輸，倉庫內部設置的每個環節都緊緊相扣，任一信息都可互相反饋并作出相應指應，實現了物流自動化倉儲的另一提升。

二、自動化倉儲的優劣勢

（1）自動化倉儲的優勢。自動化立體倉庫在空間利用、管理水平、移動搬運上具有巨大優勢。首先它會設定一個可以存放大量貨物的多層高架倉庫系統，超過30米的高度可以設置高、中、低三類層面，根據貨物需要進行調整，而多層立體的設計無疑為企業節省了大塊占地面積。堆垛機、出入庫輸送機會負責移動和搬運貨物，實現貨架的有效應用，自動控制系統和管理信息系統負責對貨物進出貨時間、種類等內容的采集和反饋，通過倉庫計算機即可查詢到相關信息，且在指令的控制下自動完成存取任務，優化貨物倉儲空間，使得貨物能先入先出，將倉儲時間更長的貨物發出去，對延長貨物保質期也有益處。（2）自動化倉儲的劣勢。針對自動化倉儲的投資金額大，且從施工到投入應用花費的時間長，需要投入大量人力和物力才能完成建設和運營。

三、自動化倉儲的優化發展

（1）周轉資產，實現閑置資源的最大化開發。為了不斷提高物流業的經營效益，采取周轉資產措施很有必要，最大空間發揮設備作用，使得企業和市場對接。行業和行政區界限破除后能有效的將閑置資源投入到市場中，而根據不同區域或企業的需要來配置和利用這部分資源，兩者的對接無疑讓雙方都收益。（2）資源共享，完成各項資源的整合利用。資源共享無疑是讓產業、企業資源整合利用的最佳途徑，使得物流經營能得到包括廠商、零售商、批發商等參與者的幫助和指導，風險和利潤互擔。實現資源的優化利用還包括通過電子商務、現代網絡技術、物流手段來增加后援力量，使得實體和虛體物流都能有效開展。（3）完善機制，不斷提高員工素質。全球化進程的腳步不可阻擋，物流從區域化的經濟活動變成了無國界、跨區域的行業，而為了有效的發揮物流效能和促進外貿發展，引進科學管理理論和人才至關重要。我國要不斷完善物流管理機制，在理論知識的引導下整頓物流市場，同時要派遣工作人員到發達國家去學習先進、科學的管理技能，打造一支真正的物流專業技術型人才隊伍。

現代工業的迅猛擴張帶動了物流業的發展，傳統人工化倉儲方法逐漸被拋棄，隨之替代的是效率更高、精度更準的自動化倉儲技術，實現移動搬運的實時、準確、彈性控制。智能化技術在物流業的應用使得倉儲水平再上一個階段，而大量的資金投入和閑置設備為物流發展設置了障礙，只有通過多方面協調和努力才有可能真正實現資源的最大化利用和共享，提高企業利潤和效益，引導物流自動化倉儲業科學、快速發展。

參 考 文 獻

第7篇：倉儲物流行業分析范文

關鍵詞：供應鏈 物流企業 低碳化運營

供應鏈視角下物流企業運營成本的構成

在供應鏈管理思想中，以企業之間的協調分工以及協作聯盟為主要思想，供應鏈管理思想以供應鏈整體利益最大化為主要目標而不是以單獨企業利益最大化為主要目標。因此，處于供應鏈中各個節點的企業之間的關系為“競爭-協調-合作”關系。在這種思想下研究物流企業的運營成本就要求從整個供應鏈的角度來進行研究，主要包括：供應鏈系統的運作程序、物流企業之間的分工與合作關系等。通過對整體供應鏈的運營模式進行研究，降低整體的物流成本，就可以為供應鏈中其他企業比如銷售企業、制造企業等提供完善的物流服務，這樣就可以保證供應鏈整體的穩定運行，與此同時還可以降低供應鏈整體的物流成本，提高供應鏈整體的利潤。

圖1為供應鏈視角下物流企業運營成本的構成，包括三大部分：第一部分為運作成本，第二部分為交易成本，第三部分為管理成本。在供應鏈視角下，物流企業的成本不但包括自身的運作成本，還包括與外部的交易成本以及外部管理成本等。交易成本包括顯性成本與隱性成本，顯性成本主要由顧客服務成本構成；隱性成本主要由訂單處理成本與信息處理成本構成。而供應鏈整合成本主要發生于企業的利益與供應鏈整體利益相沖突時，物流企業做出取舍時產生的機會成本。

低碳物流

低碳物流主要指基于目前經濟環境低碳化發展的需求條件，為了提高物流企業的經濟價值與生態價值，以滿足社會物流總需求、保證物流企業供應鏈平穩運行、保障物流企業可持續性發展為前提，利用物流企業管理升級、物流運作程序優化、物流技術創新等方法，以低碳化技術和低碳化運營理論為工具來實現企業低能耗、低排放、低污染的存儲、流動、運輸模式。

運作模式。物流企業一般包括包裝、運輸、裝卸、倉儲以及流通加工五個主要環節。物流企業低碳化運營可以從這五個主要環節來實現，如圖2所示。低碳包裝，主要指通過以降低廢物排放、節約資源為目標的包裝方式，其涉及的內容包括原材料的選取，產品的生產、使用、回收以及廢棄等。低碳包裝主要有兩種方式：包裝的重復利用與包裝的標準化。低碳運輸，主要是指通過降低運輸■ 譚 敏（青島廣播電視大學 山東青島 266000）

中圖分類號：F506 文獻標識碼：A過程中的碳排放來實現低碳化運營。低碳運輸主要有兩種方式：降低汽車運輸在物流中的比例，提高多聯運輸的比例；采用低碳清潔能源性汽車，比如專用車型或者低碳環保車型。低碳裝卸，主要是指通過采取現代化的裝卸技術來降低產品裝卸環節的碳排放以及其他污染物。低碳裝卸需要注意：首先，利用現代化環保型低碳裝卸設備；二是提高裝卸效率；三是在裝卸過程中減少損壞或者泄露。低碳倉儲，主要是指以降低碳排放、節約運輸成本為原則對倉庫進行合理布局。如果倉庫的布局過于松散，運輸效率會降低，車輛空載比例較高；而倉庫的布局過于密集，車輛運輸的次數會增加，就會造成資源過度消耗，碳排放增加。低碳流通加工，主要是指產品從生產地運輸至使用地的過程中需要進行的產品包裝、分割、組裝、商品檢驗等步驟。低碳流通加工主要有兩種方式：規模作業，提高資源的使用效率，減少環境污染；集中加工邊角廢料，減少廢棄物的污染。

我國物流企業低碳化運營存在的問題分析

低碳物流理念宣傳力度不足。近幾年，隨著環境破壞的日益嚴重，很多環保概念逐漸被提出來，但是這些概念沒能得到深化。尤其是我國，物流行業發展較晚，對于低碳物流的研究更是大大落后于西方發達國家，因此，在西方發達國家低碳物流觀念普及的時候我國低碳物流剛剛處于萌芽階段。目前低碳物流雖然有了初步的發展，逐漸得到物流行業的重視，但是由于低碳物流理念宣傳力度不足，人們對于低碳物流的觀念了解還較少。

物流技術落后。目前，我國物流行業的平均技術水平相對落后，因此，在產品的運輸、倉儲以及配送等環節碳排放量較高。具體表現為：物流裝備水平較低；新型能源車較少；倉儲設備缺少節能標準；裝卸搬運設備仍以內燃式叉車為主；庫存周轉速度較慢；物流信息化發展較慢。

專業物流人才短缺。隨著知識經濟的到來，企業之間的競爭逐漸轉變為人才的競爭，而物流企業作為服務型企業同樣需要大量的人才。目前我國物流行業從業人員數量較多，但是平均素質較低。尤其是基本的物流操作人員呈現出學歷低、素質低等特點，缺少專業的物流人才或者復合型人才。再加上物流企業對于員工的培訓制度存在缺陷，員工的素質無法提高，這就影響了物流企業的整體員工素質水平，造成了新興技術無法及時有效的應用于企業中，造成了資源的浪費以及技術的發展。

物流總體運行效率偏低。我國物流行業的起步較晚，國家相關部門對于物流行業的重視程度不足，造成了物流資源的嚴重浪費，還阻礙了我國物流行業的發展。表現為：物流基礎設施選址不合理；物流企業之間運輸方式不正當競爭；貨運調動機制不完善；運輸裝備缺少統一標準。

物流設施落后。物流設施落后主要表現為：物流基礎設施落后，目前我國的物流基礎設施存在較為嚴重的滯后現象以及分布不合理現象。企業內部技術設施落后，這主要表現為物流企業內部基礎設施投入少，并且自動化、機械化程度低。

政策法規不健全。目前我國政府部門對于物流企業的管理體制存在較多缺陷，相關的法律法規較少，現有的相關法律法規內容不完善，對于實施細節缺少明確規定。因此我國法律法規在物流企業管理方面操作性較差，相關部門監管力度欠缺。

供應鏈視角下物流企業低碳化運營建議

（一）體系構建

首先要以供應鏈管理思想為基礎，在企業經營過程中要以供應鏈的整體目標為企業的經營目標，而不再是傳統的以企業利益最大化為經營目標。在這種思想下，我國政府或相關部門應加強對全國性物流中心的總體規劃與布局。第一，建造物流產業園區，通過建造物流產業園區實現物流企業的規模優勢以及整體優勢，從而實現物流企業的低碳運營模式；第二，發展第三方倉儲業務，對于物流企業來說產品的倉儲占有重要地位，因此，利用第三方更為專業的倉儲中心可以在供應鏈角度實現供應鏈資源的相互利用，實現供應鏈整體利益最大化；第三，物流各個環節采用地能源消耗設備或者技術。針對物流企業構建低碳運營模型，運行機制主要表現為：第一，動力機制，主要是指科學技術的進步以及利益的驅動，其中科學技術的進步是物流企業低碳化運營的原動力，而利益的驅動是現實發展的推動力；第二，傳導機制，主要是用于實現物流企業發展的載體和工具；第三，實現機制，主要是用于實現企業低碳化運營目的的機制，包括控制碳源與增加碳匯兩種辦法；第四，促進機制，主要是指企業外部因素或行業因素對于物流企業低碳運營的促進作用。第五，約束保障機制，主要是指政府或相關部門針對物流行業制定的具有約束性的法律法規等。

（二）具體內容

普及低碳物流觀念。第一，我國政府或者相關部門可以加強對于我國公民的教育，提高公民低碳物流建設的意識；第二，可以通過網絡、電視、報刊等宣傳途徑向公民宣傳這一觀念。除了公民方面，國家政府或者相關部門還需要加強物流企業的管理，物流企業作為低碳物流實施的主體，其行為對于低碳物流建設的成敗具有決定性作用。首先，物流企業在進行生產經營過程中要以低碳化運營為基本原則，嚴格遵守國家碳排放標準；其次，國家需要制定相應的鼓勵政策來刺激物流企業進行低碳產品的研發或者實現低碳辦公，我國可以借鑒發達國家的經驗制定相關政策；最后，企業還可以引進先進的低碳技術或者進行技術創新，形成物流低碳化運營技術體系，同時還可以引進專業低碳物流人才，提高企業整體知識技術水平。

重新設計物流企業流程。第一，低碳包裝，需要考慮以下內容：減少包裝材料的使用、包裝材料的再使用、包裝材料的循環處理、包裝的回收、包裝材料的降解價值以及包裝的印刷。第二，低碳運輸，主要有以下四個途徑：采取復合一貫制運輸方式、開展共同配送、優化運輸路線以及選擇高貨運量并且低耗能的運輸方式。第三，低碳倉儲及配送，低碳倉儲主要是指倉庫的布局要合理，從而減少貨物運輸距離，節約運輸成本；低碳配送主要指的是配送路線要合理，實行集中配送或者共同配送的方式。第四，低碳流通加工，主要有兩種途徑：實行專業集中加工，通過規模生產實現規模經濟效益，提高資源利用率；對于生產過程產生的廢棄物進行集中處理降低污染。第五，提高信息收集與管理，隨著信息化時代的到來，物流行業信息化是經濟發展的必然要求，物流企業可以通過信息技術管理運輸、倉儲等各個環節，提高企業服務質量。第六，發展逆向物流，主要指對廢棄物進行回收、循環再利用等。

實行全面質量管理。隨著經濟的發展以及人民生活質量水平的提高，消費者對于服務的要求越來越高。我國的物流企業發展較晚，基礎設施不完善，服務水平不高，因此物流企業需提高服務質量。目前，常用的管理辦法是全面質量管理，其可實現物流企業的規范化、科學化以及現代化。在這一管理思想指導下，可提高物流企業的運作效率，減少資源的浪費，從而滿足消費者的需求。全面質量管理需要做到：第一，推行PDCA循環工作方法。該方法包括四個階段，首先是計劃階段，主要是根據顧客的需求以及企業的管理原則制定相應的計劃方案；其次是實施階段，主要是根據計劃方案來實施；然后是檢查階段，主要是對產品進行監督檢查；最后是改進階段，主要是針對檢查階段的問題進行修改，這一階段是PDCA循環的關鍵階段。第二，加強4M管理，4M分別指的是人、設備、材料以及方法。首先，要調動員工工作積極性；其次，要對設備進行定期檢查與維修；然后要對材料進行檢查監督；最后要對方法實行標準化，提高服務質量。

實施“6S”管理。“6S”管理主要應用于企業工作場所的管理，分別指：整理、整頓、清掃、清潔、素養以及安全。第一，整理，主要是對工作場所的物品進行整理，要保證工作場所的整潔并進行全面檢查，將不需要的廢棄物品及時清理出去；第二，整頓，主要是對工作場所的條理性進行整頓，保證工作場所的工作秩序井井有條，降低物品的尋找時間等；第三，清掃，主要是對工作場所的衛生放慢進行清掃，使工作場所保持干凈整潔，避免環境污染；第四，清潔，主要強調的是形成企業內的持續化、標準化以及制度化，形成多種考核檢查標準；第五，素養，主要指的是培養員工良好的職業素養，比如遵守企業規章制度，具有團隊精神；第六，安全，主要指的是保證工作場所以及員工的安全，比如加強現象巡視，對員工進行安全培訓等。

參考文獻：

1.劉榮港，陳學中，王成波等.綠色物流發展的外部性研究分析[J].物流工程與管理，2011（03）

2.何素華.供應鏈視角下的企業物流成本控制研究[J].中國商貿，2011（18）

3.殷俊明，王平心，王晨佳.供應鏈成本管理：發展過程與理論結構[J].會計研究，2006（10）

第8篇：倉儲物流行業分析范文

[關鍵詞]蘇州市；物流行業；信息化

[中圖分類號]F0615[文獻標識碼]A[文章編號]

2095-3283（2013）09-0093-02

[作者簡介]郭靜（1983-），女，漢族，吉林人，講師，研究方向：報關與國際貨運。

一、蘇州市物流行業信息化發展現狀

“十一五”期間，蘇州市社會物流總額年均增長近15%，2010年達到39081億元，占江蘇省社會物流總額的1/3。近兩年由于受國際、國內經濟形勢影響，全市物流總量增速趨緩，物流效率提高緩慢，企業效益有所下滑，2012年蘇州社會物流總額46300億元，僅增長3%，比2011年大幅回落12個百分點。

信息技術在物流領域的應用程度已成為衡量物流發展水平的重要指標。近年來，蘇州在物流信息化建設方面已取得顯著成果，2010年“蘇州交通物流信息平臺”正式上線運行，并與傳化物流基地、白楊灣物流中心等企業信息平臺、蘇州市運政GPS綜合管理系統、GIS系統進行了成功對接，實現了對5000余輛運輸車輛的適時跟蹤和3000多家運輸企業的GIS定位；繼續開展“蘇州現代信息物流交易平臺”項目的各項工作，已開通400-180-5656服務熱線，實現替貨找車、幫車配貨以及信息服務等功能服務；電子數據交換技術、信息掃描及射頻識別技術、物聯網技術等現代管理技術在物流行業得到了廣泛應用，物流信息化水平不斷提升。

二、蘇州市物流行業信息化過程中存在的問題

（一）物流資源缺乏有效整合

當前蘇州市物流行業已極具規模，基礎性設施建設和設備配置不斷加強，將進入一個以整合為目標的新階段，但從整體上看還處于初級階段，尚未形成綜合性、全局性和一體化的現代物流產業體系，在很大程度上制約了信息技術在各個企業、環節中的單點應用和資源的高效利用。例如，蘇州市重點物流企業、基地和蘇州物流商會都建有自己的物流信息平臺，有的企業還采用了物流電子商務和條形碼識別等先進技術手段。但由于各企業網站的接口標準不統一，不能有效地引入到生產、經營等供應鏈中，信息流沒有得到很好的整合。信息資源不能實現共享，從而造成了資源浪費，也極大地增加了企業運營成本。

（二）企業對信息化的重要性認識不足

物流信息化大大縮短了物流的過程，并且從長遠來看，物流業的發展并不是靠規模取勝，而是會朝著高附加值方向發展，其服務也會越來越專業化，信息化將在其發展中扮演至關重要的角色。但目前信息化在蘇州市物流行業中應用層次仍較低，蘇州大部分物流企業特別是中小企業對物流管理的信息化雖然有迫切要求，但是在實現過程中，由于對物流管理信息化所需的物力、人力的認識不足，尤其缺少充裕的資金支持，不能保證對信息化工作的投入，往往半途而廢，或者根本不去嘗試，這也常常成為物流信息化停滯不前的制約因素。

（三）物流軟件開發與實際應用相脫節

作為信息化實際應用中的工具物流軟件，近年來已成為一個新崛起的熱點，從事物流軟件開發的企業不勝枚舉，物流軟件供應競爭激烈，但盈利模式尚未成熟。良莠不齊的物流軟件也使得蘇州物流行業信息化進程舉步維艱。這主要存在兩方面問題：一是信息化專業人才缺乏，熟悉計算機的人不懂物流，懂物流的人又不熟悉計算機，軟件開發者很難將流程表達出來，對信息化的需求缺乏明確的總體設計、規劃思路和策略；二是針對自身實際運營情況，不同用戶對物流軟件往往有不同的個性需求，因此就要求軟件開發商能夠量體裁衣，甚至二次開發，這對于軟件開發商來說時間成本和資金成本都過高。

三、加快蘇州市物流行業信息化建設的對策建議

（一）政府層面

為了保證蘇州現代物流信息化的順利實施，蘇州市政府完善物流信息化政策和標準，加快行業的扶持力度，應重點制定相應的資金扶持政策，例如設立中小型物流企業信息化培訓基金、為物流軟件開發商提供補貼等，只要符合相應的申報條件，政府都應給予資金扶持，并做好資金的流向監督工作。

（二）行業協會層面

現代物流應有效整合和集聚各種物流和信息化資源，為企業降低物流成本，利用最少資源發揮最大作用。首先，搭建物流公共信息平臺是當前被物流企業公認的最為有效的信息資源共享方式。但目前蘇州市還沒有一個權威性的，能夠有效整合各類市場資源的物流公共信息服務平臺，這就需要蘇州物流行業協會充分發揮自身職能，加強與相關部門的協調和聯合，無論以政府投資還是企業投資的方式，應盡快搭建新平臺或者完善原有平臺，統一接口標準，使該平臺成為一個服務對象多元化、使用規模社會化、認可度高的公共資源，避免“信息孤島”的出現。其次，行業協會應加強引導，加快推進全市物流資源整合和建設步伐，推動物流行業軟硬件同步升級。例如，蘇州市現有的倉儲資源豐富，甚至部分倉儲設施存在著過剩現象，但也存在結構性短缺，缺乏真正的現代化物流設施，如立體倉庫等倉儲設施。因此，必須對倉儲資源加快實施改造工程，配備先進的倉儲設備和管理軟件，完善儲存、分揀、裝卸、裝配、條碼生成、掛標刷標、集貨配送等各類功能，將傳統意義上的存貨中心提升為現代化的分銷中心和增值服務中心，從而盤活閑置資源，達到資源的優化配置。

（三）企業層面

物流行業未來的發展趨勢將是高附加值的專業化，越來越多的物流企業不再是單一負責倉儲、運輸等環節，而是作為客戶的“管家”，能夠根據客戶需要制定整合物流運作方案，提供綜合物流服務，用多式聯運的方式為客戶提供一站式服務，在整合上下游企業關系中發揮一定的作用。因此為配合企業發展和客戶的需要，企業一方面應針對自身需求，選擇合適的物流信息技術與物流設備，另一方面應重視人才的培訓和引進，多渠道培養既熟悉物流管理業務，又懂得計算機技術、網絡技術及通訊技術的高層次復合型物流信息化人才，在蘇州市物流信息化進程中占領前沿和制高點。

[參考文獻]

[1]蘇州市“十二五”物流業發展規劃[EB/OL] http：//wwwsuzhougovcn/asite/zt/2012/06/sew/wlyhtml

[2]張翠林，王軍強中小物流企業信息化建設現狀分析與對策研究[J]中國制造業信息化，2009（10）

第9篇：倉儲物流行業分析范文

項目教學法倉儲與配送管理課程改革

最近幾年，物流產業已經變成我國經濟建設過程中發展最為迅猛、活躍的行業之一，很多高職院校中物流管理專業的學生都發生了供不應求的情況。對于高職院校物流專業的學生來講，倉儲與配送管理課程是其重要的專業科目之一，那么，怎樣依照因勢利導的標準，表現課程較強的實踐性特征，提高教學質量，為社會培養更多專業人才就成為了當前高職院校教學工作者們深入思考的問題，以下簡要就其相關內容進行論述，僅供參考。

一、現今高職物流管理專業教學過程中存在的不足

（一）教學系統定為模糊

對于高職院校的專業課程教學來講，不僅應關注教學中的基礎性，同時也應重視職業教學的專業性。但是，許多高職院校物流管理專業的課程在進行教學時，僅僅關注理論知識、系統知識的講解，過于重視基礎課程，而專業課仍延續傳統的教學模式，無法表現出特有的專業性。最近幾年，盡管一些高職學校仿照國外先進的經驗，對教學模式及內容進行了改進，增加了實踐操作，卻由于受到教學資源等禁錮，依舊無法與教學計劃的標準相吻合。

（二）理論知識同實際操作分離

在高職院校課程時間設定標準中，理論知識的講解時間與實際操作時間的比例應為4：6，然而，由于一些高職院校物流專業理論知識的薄弱，沒有對物流的相關內容進行后續研究，知識講解時間嚴重侵占了實際操作的時間，從而造成學生理論知識同實際操作分離的情況，無法真正在現實操作中靈活應用相關知識。另外，由于教學資源的禁錮，教師在講解課程是大多采用口頭講述的方法，學生僅能依靠傾聽與想象體會知識點。

（三）培養人才的目標缺乏明確的定位

高職學校培養物流管理人才的教學目標應依據市場發展要求與當地的特點進行確定。然而，一些高職學校卻將人才培養的目標設定的過于廣泛，并沒有深入研究學生應該掌握哪些相關技能，未來可以從事哪些崗位工作等內容。

二、創建“倉儲與配送管理”課程的教學系統

高職院校的物流管理專業是面向企業中的物流部門或物流單位而設定的，用于培養專業的從事物流行業的人員的基礎知識與技能，從而使從業人員能夠應用專業技術應對現實生活中發生的情況，提高物流行業的服務質量，促進企業發展。

以現今物流專業的市場需求來看，我國很多物流企業仍處在倉儲及運輸層面，規模較大的物流企業配送技術相對較好。“倉儲與配送管理”課程是物流管理專業的一門專業基礎課，共68課時。教師在進行課程講解時應細致的對教學系統進行規劃，從而使學生更好的適應社會的發展與需求。例如：廣西省工商職業技術學校就針對當地的發展特點制定了以下的教學系統：其一，學生能夠準確掌握倉儲及配送管理的相關定義，基礎理論，熟悉運輸單、理貨單、貨物搬運及堆放管理、裝箱及集裝配載管理等內容，清楚倉儲及配送現存的設備、技術與將來發展的方向。幫助學生樹立現代物流管理的觀念，為以后的知識學習奠定扎實基礎；其二，鍛煉學生單獨處理與分析事情的才能，團隊合作的本領，口頭及書面書寫的表述能力等。當出現具體的倉儲和配送問題以后，可以盡快創建切實可行的操作預案，包含：倉庫的分區、現場的指揮、設備的調控、總結報告等，同時具有實施一系列操作的能力；其三，樹立學生自主學習，不斷提高自己的意識及學習興趣。此過程以講解理論知識為主要內容，輔助實踐知識，從而培養學生的學習興趣，在未來的工作中，能夠不斷學習相關知識，完善自身成長。

三、“倉儲與配送管理”課程項目教學法的改革措施

（一）以工作過程為導向設計課程內容

教師在課程講解以前，應依據倉儲及配送單位崗位的需求來制定課程內容，安排授課順序，同時將培養職業能力作為教學任務，設計教學知識點，具體包含：工具材料的使用、專業技能的考核、實際操作等。教師不僅應讓學生了解操作方法，同時還應使學生明確這樣操作的原因。同時，進行知識拓展，讓學生探索怎樣改進操作流程可以增強工作質量，提升工作效率等。以工作過程為導向進行課程內容設計時，應嚴格參照工作的任務，沖破以往教學內容的禁錮，重視實踐操作課程。同時，教師還應結合教學資源進行授課，例如：教學案例、多媒體、模擬練習、資料庫、在線監測等，從而提高學生的學習興趣，擴充教學資源的儲備。

（二）利用案例教學方式進行項目教學法

高職院校的教師在講解“倉儲與配送管理”課程時，可以利用案例教學的方法，將學生劃分成若干小組，分別制定方案，提高教學質量。例如：在教材“倉庫布局規劃”課程中，教師可以先為學生設定一個具體的倉庫，讓學生針對其進行規劃，同時講明原由。采用提問的形式進行考核。教師應根據學生本身的能力及水平設定具有針對性的問題，讓學生結合知識點進行回答，可以采用制定某個同學作答或小組選派代表回答的方法，然后教師再根據學生回答的情況進行指導與評分。另外，教師也可以應用模擬演講、辯論會、案例分析、實踐操作、策劃設計等多種方式對學生進行考核，從而幫助學生明確自身對知識的掌握程度，促進學生完善自身發展。

四、總結

總而言之，對于高職院校的物流管理專業來講，“倉儲與配送管理”課程是其專業基礎科目之一，對學生的未來學習及工作都有關鍵的作用。引進項目教學方法有助于沖破以往“學科式”的教學禁錮，創建以增強學生能力為目標的教學體系，從而幫助學生靈活掌握商品的加工操作及管理、商品的配送、倉儲管理等技能，提高教學質量與效率，為社會提供符合發展需求的人才。

參考文獻：

[1]聊日卿，孫浩.基于“行動導向教學法”的本科院校物流管理專業實踐教學方案探究—以上海海關學院《倉儲與配送管理》課程為例[J].中國儲運，2011，（07）.