快遞行業(yè)的問題精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的快遞行業(yè)的問題主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：快遞行業(yè)的問題范文

一、抵債資產(chǎn)的定義

按照《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》的定義：“資產(chǎn)，是指過去的交易、事項(xiàng)形成并由企業(yè)擁有或者控制的資源，該資源預(yù)期會(huì)給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益。”而抵債資產(chǎn)無非是商業(yè)銀行收回的用于抵償債務(wù)的非現(xiàn)金資產(chǎn)（本文以后所提到的抵債資產(chǎn)均指非現(xiàn)金資產(chǎn)）。因此，根據(jù)企業(yè)會(huì)計(jì)制度有關(guān)資產(chǎn)的定義，并結(jié)合抵債資產(chǎn)形成的具體特點(diǎn)，我們可以將抵債資產(chǎn)做如下說明：抵債資產(chǎn)是一種非現(xiàn)金資產(chǎn)，它是商業(yè)銀行遵循債權(quán)債務(wù)協(xié)議，依照法定程序行使債權(quán)和擔(dān)保物權(quán)而擁有所有權(quán)的資產(chǎn)，或者雖未擁有資產(chǎn)的所有權(quán)但已被債權(quán)銀行實(shí)際控制而且有未來預(yù)期使用收益的資產(chǎn)。

根據(jù)上述，抵債資產(chǎn)主要分為以下兩大類：

1.銀行擁有的抵債資產(chǎn)。該類抵債資產(chǎn)主要是指，因銀行與企業(yè)之間的債權(quán)債務(wù)關(guān)系，受讓債務(wù)企業(yè)的資產(chǎn)，導(dǎo)致抵債資產(chǎn)的所有權(quán)歸屬于受讓資產(chǎn)的銀行。這類資產(chǎn)主要包括：通過資產(chǎn)抵債協(xié)議獲得的資產(chǎn)、通過法院裁定獲得的資產(chǎn)等。

2.銀行控制的抵債資產(chǎn)。該類抵債資產(chǎn)主要是指，因銀行與企業(yè)之間的債權(quán)債務(wù)關(guān)系，控制債務(wù)企業(yè)的資產(chǎn)，并獲得該資產(chǎn)的未來預(yù)期收益，但該資產(chǎn)的所有權(quán)并沒有歸屬于控制該資產(chǎn)的債權(quán)銀行。這類資產(chǎn)主要包括：商業(yè)銀行因其逾期債權(quán)而通過法院查封控制但并未處置的抵押資產(chǎn)和質(zhì)押資產(chǎn)，通過有關(guān)協(xié)議而使銀行債權(quán)轉(zhuǎn)化為使用權(quán)的資產(chǎn)等。

二、抵債資產(chǎn)入賬價(jià)值的確認(rèn)

截止到目前，我國對(duì)抵債資產(chǎn)入賬價(jià)值的確認(rèn)問題，有以下三種規(guī)定：

1.財(cái)政部《關(guān)于加強(qiáng)金融企業(yè)財(cái)務(wù)監(jiān)督若干問題的通知》（財(cái)債字[1999]217號(hào)）規(guī)定：“金融企業(yè)按照法定程序取得的抵債資產(chǎn)，要按法院裁決的價(jià)值或借貸雙方協(xié)商議定的價(jià)值（扣除法定抵債資產(chǎn)接收、管理和處理變現(xiàn)費(fèi)用）入賬”。但是，在實(shí)務(wù)操作過程中，由于受地方政府行政干預(yù)、評(píng)估機(jī)構(gòu)按評(píng)估標(biāo)的收費(fèi)等因素的影響，法院裁定的抵債資產(chǎn)的價(jià)格往往遠(yuǎn)高于市場價(jià)格，而銀行方面不得不被迫接受，使得抵債資產(chǎn)的入賬價(jià)值遠(yuǎn)高于其未來變現(xiàn)價(jià)值，缺乏科學(xué)性。

2.按照《金融資產(chǎn)管理公司財(cái)務(wù)制度（試行）》（財(cái)政部財(cái)金[2000]17號(hào)文）規(guī)定：“待處置資產(chǎn)應(yīng)按取得時(shí)的公允價(jià)值計(jì)價(jià)”。此處的待處置資產(chǎn)亦即本文的抵債資產(chǎn)。我們知道：公允價(jià)值只是一個(gè)理論上的概念，其在企業(yè)的推廣尚缺乏足夠的理論基礎(chǔ)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此，在一個(gè)因不成熟的市場經(jīng)濟(jì)而存在的非完全競爭市場中，由于信息的不對(duì)稱性，要尋求抵債資產(chǎn)的公允價(jià)值是非常困難的，缺乏可操作性。

3.按照《金融企業(yè)會(huì)計(jì)制度》（財(cái)政部財(cái)會(huì)[2001]49號(hào)）規(guī)定：“金融企業(yè)取得抵債資產(chǎn)時(shí)，按實(shí)際抵債部分的貸款本金和已確認(rèn)的利息作為抵債資產(chǎn)的入賬價(jià)值”?；厥召Y產(chǎn)抵償銀行的債務(wù)，屬于債務(wù)重組的范疇，因此，按照新頒布的《債務(wù)重組會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》的規(guī)定：“以非現(xiàn)金資產(chǎn)清償某項(xiàng)債務(wù)的，債權(quán)人應(yīng)按重組債權(quán)的賬面價(jià)值作為受讓的非現(xiàn)金資產(chǎn)的入賬價(jià)值?！睆纳厦娴摹督鹑谄髽I(yè)會(huì)計(jì)制度》和《債務(wù)重組會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》的規(guī)定可以看出：對(duì)于抵債資產(chǎn)的入賬價(jià)值問題，制度和準(zhǔn)則的規(guī)定是一致的，與《金融資產(chǎn)管理公司財(cái)務(wù)制度（試行）》規(guī)定相比，具有很強(qiáng)的可操作性。同時(shí)，制度和準(zhǔn)則的規(guī)定考慮了：抵債資產(chǎn)的取得和處置不屬于以盈利為目的的交易行為，而是以保全銀行資產(chǎn)為目的，因此在確認(rèn)抵債資產(chǎn)的入賬價(jià)值時(shí)，基本上只按照銀行債權(quán)的賬面本金數(shù)額確認(rèn)（按照現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定，逾期貸款利息要沖回），盡量不確認(rèn)收入，降低了銀行的稅收負(fù)擔(dān)，這比財(cái)政部《關(guān)于加強(qiáng)金融企業(yè)財(cái)務(wù)監(jiān)督若干問題的通知》規(guī)定更加科學(xué)。但是，制度和準(zhǔn)則的規(guī)定只是針對(duì)商業(yè)銀行已擁有的抵債資產(chǎn)，亦即只規(guī)范了第一類抵債資產(chǎn)的入賬價(jià)值問題；而對(duì)于商業(yè)銀行實(shí)際控制的抵債資產(chǎn)的入賬價(jià)值問題并沒有規(guī)定，缺乏完整性。值得注意的是，從嚴(yán)格意義上講，銀行控制的抵債資產(chǎn)的入賬價(jià)值問題應(yīng)該是其派生的無形資產(chǎn)——資產(chǎn)使用權(quán)的入賬價(jià)值問題。

鑒于以上三種規(guī)定的分析及其存在的問題，筆者認(rèn)為：可以按照商業(yè)銀行抵債資產(chǎn)的分類標(biāo)準(zhǔn)將抵債資產(chǎn)分為兩類，并參照《金融企業(yè)會(huì)計(jì)制度》和《債務(wù)重組會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》的規(guī)定，在不考慮相關(guān)稅費(fèi)的情況下（在下面的論述中皆不考慮相關(guān)稅費(fèi)），對(duì)抵債資產(chǎn)的入賬價(jià)值分別作出如下規(guī)定：

（1）銀行擁有的抵債資產(chǎn)入賬價(jià)值的確定：以實(shí)際抵債部分的貸款本金和已確認(rèn)的利息作為抵債資產(chǎn)的入賬價(jià)值；

（2）銀行控制的抵債資產(chǎn)的入賬價(jià)值的確定：以使用該抵債資產(chǎn)而產(chǎn)生的未來預(yù)期收益作為抵債資產(chǎn)的入賬價(jià)值。

值得注意的是，上述關(guān)于對(duì)抵債資產(chǎn)入賬價(jià)值的規(guī)定比較原則；而在實(shí)務(wù)操作過程中，很可能具體出現(xiàn)以下幾種情況：

（1）債務(wù)人與債權(quán)銀行達(dá)成協(xié)議，以債務(wù)人的非現(xiàn)金資產(chǎn)抵償其在銀行的全部債務(wù)，可按照銀行債權(quán)賬面本息數(shù)額確定抵債資產(chǎn)的入賬價(jià)值。

（2）債務(wù)人與債權(quán)銀行達(dá)成協(xié)議，以債務(wù)人的非現(xiàn)金資產(chǎn)抵償其在銀行的部分債務(wù)，而且所抵償?shù)膫鶆?wù)數(shù)額在協(xié)議中已確定；債權(quán)銀行可以按照協(xié)議金額確定抵債資產(chǎn)的入賬價(jià)值。

（3）債務(wù)人與債權(quán)銀行沒有達(dá)成還款協(xié)議，銀行先行回收部分非現(xiàn)金資產(chǎn)，剩余債權(quán)數(shù)額繼續(xù)清收。對(duì)于這種情況，如果債務(wù)人能夠協(xié)助提供有關(guān)抵債資產(chǎn)的原始入賬憑證，那么可按抵債資產(chǎn)的原始人賬價(jià)值入賬；否則，可以對(duì)該抵債資產(chǎn)暫估入賬。

（4）債務(wù)人與債權(quán)銀行達(dá)成協(xié)議，或者根據(jù)法律規(guī)定，債權(quán)銀行擁有抵債資產(chǎn)一段時(shí)間內(nèi)的使用權(quán)，并獲得預(yù)期收益，則抵債資產(chǎn)入賬價(jià)值根據(jù)協(xié)議規(guī)定的抵債數(shù)額確定，或者是根據(jù)該資產(chǎn)使用權(quán)的市場行情并考慮預(yù)計(jì)使用時(shí)間而計(jì)算的預(yù)期收益確定。

第2篇：快遞行業(yè)的問題范文

關(guān)鍵詞：快遞行業(yè)；安全體系；建設(shè)研究

中圖分類號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 我國快遞行業(yè)安全體系建設(shè)的重要意義

快遞行業(yè)是一種集多種產(chǎn)業(yè)和功能于一體的綜合產(chǎn)業(yè)，快遞業(yè)作為物流服務(wù)業(yè)的朝陽產(chǎn)業(yè)板塊，它與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有密切的影響關(guān)系，快遞行業(yè)具有高密度、長鏈條、拉動(dòng)力大的特點(diǎn)，對(duì)地方的經(jīng)濟(jì)有著快速和巨大的推動(dòng)作用，同時(shí)快遞行業(yè)是吸納就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)，能較好地解決當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，發(fā)展快遞業(yè)是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、服務(wù)百姓的重要途徑，由此可見，快遞業(yè)的健康發(fā)展對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性是毋庸置疑的。

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展及消費(fèi)群體的年輕化致使傳統(tǒng)消費(fèi)理念發(fā)生改觀，快遞業(yè)得到了快速的發(fā)展和壯大，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)目前國內(nèi)快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量以每兩年翻一倍的態(tài)勢在增長變化中，隨著業(yè)務(wù)量放大和市場的不斷變化，快遞業(yè)從一個(gè)不起眼的物流運(yùn)輸及現(xiàn)代服務(wù)于一身的小板塊，成長為現(xiàn)代物流業(yè)的支撐板塊，形成了相對(duì)獨(dú)立的物流服務(wù)運(yùn)營體系。2009年國家郵政管理局出臺(tái)了《郵政法》以此來進(jìn)行對(duì)快遞業(yè)的管理，但通過目前的市場運(yùn)營來看，因各從業(yè)公司的內(nèi)部營運(yùn)體系及網(wǎng)路市場管理模式管理的差異化，個(gè)別細(xì)節(jié)方面出現(xiàn)了不少問題，對(duì)行業(yè)的發(fā)展形成眾多安全隱患。而快遞安全問題是關(guān)乎快遞業(yè)健康發(fā)展最重要的一環(huán)，如果快遞安全出現(xiàn)問題，必然會(huì)導(dǎo)致整個(gè)快遞行業(yè)的震蕩和行業(yè)的信任度問題產(chǎn)生，對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來致命性的影響，因此我們必須把快遞安全問題做為行業(yè)健康發(fā)展的重大問題來看待。

但是隨著客戶需求量的快速發(fā)展，引起了自律性差的企業(yè)之間的惡性競爭，服務(wù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，快遞行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)不是很高，道德觀念不強(qiáng)，為了一己私利而損害客戶的利益，物流基礎(chǔ)設(shè)施和快遞專業(yè)設(shè)備存在著不足，嚴(yán)重危害快遞行業(yè)的安全健康發(fā)展，快遞安全已經(jīng)不僅僅影響到客戶的滿意度，甚至危及到國家經(jīng)濟(jì)安全?？爝f市場不夠規(guī)范，安全事故不斷出現(xiàn)，因此規(guī)范快遞市場，加快快遞行業(yè)安全體系建設(shè)刻不容緩。

2 我國快遞行業(yè)安全體系建設(shè)概況及面臨主要問題

我國出臺(tái)的《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)是郵政行業(yè)關(guān)于快遞服務(wù)組織、服務(wù)環(huán)節(jié)、服務(wù)改進(jìn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)從業(yè)企業(yè)和員工的基本要求，從目前我國快遞企業(yè)和從業(yè)人員的運(yùn)營行為來看，能夠遵守這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的為大多數(shù)，但《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)只是具備了服務(wù)的資格，與高效運(yùn)營安全管理距離還有很大的差距。結(jié)合當(dāng)前的市場運(yùn)營體系及《郵政法》的管理內(nèi)容來看，現(xiàn)階段的快遞業(yè)的安全體系的問題存在內(nèi)外兩個(gè)方面，內(nèi)部因素主要有從業(yè)人員素質(zhì)與道德問題、運(yùn)營模式規(guī)范問題、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問題、快件的自身安全寄遞的問題等；外部因素主要有快遞行業(yè)空運(yùn)環(huán)節(jié)失盜、損壞問題、地面運(yùn)輸倉儲(chǔ)的失盜、損壞問題、交通事故及生產(chǎn)安全事故、收寄件人的信息安全問題等。這種安全性意義重大，而且牽扯到社會(huì)責(zé)任。所以，必須加強(qiáng)行業(yè)自律和強(qiáng)制性相統(tǒng)一的行業(yè)安全體系建設(shè)，安全性沒有保障，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也就沒有了價(jià)值。

目前，我國快遞行業(yè)安全體系的主要問題如下：

（1）人員安全—從業(yè)人員的素質(zhì)篩選與征信管理

快遞行業(yè)的特殊性使得個(gè)別公司處于招人補(bǔ)缺的觀念去進(jìn)行人員的補(bǔ)充，不能做到正本清源，導(dǎo)致個(gè)別不法分子利用招工途徑進(jìn)入了快遞公司，通過工作便利進(jìn)行不法行為，給行業(yè)的發(fā)展帶來了隱患。行業(yè)監(jiān)管不夠，不能形成污點(diǎn)人員信息的共享。個(gè)別在大型機(jī)制健全的快遞公司工作時(shí)做了不法行為被開除后，竟然成為了其他小型快遞公司的千里馬，導(dǎo)致惡性循環(huán)的發(fā)生，致使行業(yè)從業(yè)人員的安全性得不到保證，形成了安全引患。交通事故及不規(guī)范的安全生產(chǎn)事故增多導(dǎo)致出現(xiàn)各類各樣的影響快遞行業(yè)人員安全及消費(fèi)者快件安全的事故發(fā)生。

（2）快件安全—快件的安全檢查與關(guān)鍵信息缺失

快遞行業(yè)的速度追求導(dǎo)致快遞公司對(duì)于相關(guān)安全運(yùn)營寄遞規(guī)范執(zhí)行不力，導(dǎo)致假鈔、、?；返冉钠吩跔I運(yùn)的過程中不能做到前置安全檢查，社會(huì)不法分子，專門偷盜快遞的犯罪團(tuán)伙借助快遞公司來成為生財(cái)之道，給整個(gè)郵路流程帶來了重大安全隱患。同時(shí)部分快遞公司內(nèi)部操作流程標(biāo)準(zhǔn)缺失導(dǎo)致快件內(nèi)部遺失、人為損壞現(xiàn)象頻發(fā)，公司的內(nèi)部缺乏安全管控措施，未建立安全管控體系，對(duì)取送雙端的客戶信息識(shí)別也未能有效管控，帶來安全的重大隱患。

（3）資金結(jié)算—資金結(jié)算環(huán)節(jié)與結(jié)算時(shí)間的管理

快遞業(yè)務(wù)增加的代收貨款等業(yè)務(wù)面臨著一定的風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)內(nèi)人員侵占及上下游公司結(jié)算環(huán)節(jié)增多，結(jié)算時(shí)間拖延的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，高端及奢侈品成為快遞的標(biāo)的，財(cái)務(wù)結(jié)算成了影響快遞安全的重要問題之一。

（4）信息安全—信息內(nèi)控與客戶資料的丟失

目前在個(gè)別快遞企業(yè)存在著內(nèi)部及外部人員勾結(jié)，倒賣客戶信息的情況發(fā)生，在快件處理的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，很多不相關(guān)人員可以翻閱快件信息，私自抄錄或向他人泄露收、寄件人的相關(guān)信息。快遞企業(yè)的信息系統(tǒng)安全是基于運(yùn)營安全基礎(chǔ)上的又一重點(diǎn)安全管控點(diǎn)。

3 我國快遞行業(yè)安全體系建設(shè)的方法與對(duì)策

第3篇：快遞行業(yè)的問題范文

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)購時(shí)代；快遞行業(yè)；法律法規(guī)

一、網(wǎng)購、電商迅猛發(fā)展給傳統(tǒng)快遞帶來的影響

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，2013年我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)增量連續(xù)28個(gè)月超過50%，僅2013年上半年全國快遞業(yè)務(wù)累計(jì)量38.4億件，其中網(wǎng)購快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)占據(jù)了快遞業(yè)業(yè)務(wù)范圍的一半以上。隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)快遞已經(jīng)無法滿足供求需要。傳統(tǒng)快遞主要由EMS郵政系統(tǒng)為客戶提供貨物航空、鐵路、陸運(yùn)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，客戶需要主動(dòng)到營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行發(fā)貨，郵政人員對(duì)貨物進(jìn)行檢查，確認(rèn)可以運(yùn)輸后為其發(fā)貨。但是，隨著淘寶網(wǎng)、京東商城、亞馬遜等電商的興起，傳統(tǒng)快遞的滯后管理方式已經(jīng)逐漸被一種新興的、民營的快遞公司所取代?？爝f公司由客戶電話、網(wǎng)絡(luò)下單，上門取件，上門送件，方便快捷的物流方式，加速了電子商務(wù)在我國近5年內(nèi)的快速興起。但是同時(shí)我們也可以看到，由于我國針對(duì)于快遞行業(yè)的法律法規(guī)還不完善，導(dǎo)致客戶投訴率極速上升，因快遞原因產(chǎn)生的法律事件頻頻發(fā)生。

二、網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的快遞業(yè)與傳統(tǒng)快遞業(yè)相比存在的法律問題

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，快遞行業(yè)已經(jīng)成為了我國行業(yè)發(fā)展速度中最快的行業(yè)之一。但是與其發(fā)展速度向匹配的法律法規(guī)卻沒有跟上快遞行業(yè)的發(fā)展速度，目前我國針對(duì)于快遞行業(yè)的法規(guī)《郵政法》還僅局限于傳統(tǒng)快遞業(yè)的制約，對(duì)于新興的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代快遞行業(yè)中出現(xiàn)的新問題仍存在一些空白區(qū)。

1.網(wǎng)購時(shí)代快遞行業(yè)遇到的主要糾紛

隨著網(wǎng)絡(luò)購物成為人們消費(fèi)的主要渠道，快遞行業(yè)在我國迅速發(fā)展，大大小小的快遞企業(yè)猶如雨后春筍般迅速崛起。但是同時(shí)我們也可以看到，伴隨而來的快遞糾紛也日益增多，主要糾紛主要體現(xiàn)在貨物的丟失與破損、快遞速度不快、快遞行業(yè)的霸王條款等。

（1）貨物丟失與破損

在傳統(tǒng)快遞運(yùn)輸中，貨物丟失與破損現(xiàn)象極其少見。因?yàn)閭鹘y(tǒng)快遞是由郵政系統(tǒng)統(tǒng)一運(yùn)輸，郵政系統(tǒng)運(yùn)營正規(guī)、管理嚴(yán)格，能夠確保消費(fèi)者權(quán)益。但是隨著網(wǎng)購的興起，大大小小的民營快遞公司迅速增多，對(duì)于人員的管理及貨品的管理都不嚴(yán)格，這就導(dǎo)致快件丟失、破損問題非常的多。根據(jù)統(tǒng)計(jì)因快件丟失、破損的法律糾紛占據(jù)快遞業(yè)糾紛的40%-50%。

（2）快遞速度不快

快遞運(yùn)輸速度一直沒有法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定，這主要是因?yàn)樨浧吩谶\(yùn)輸過程中遇到的突發(fā)事件較多，譬如航空快件因天氣原因不能快速運(yùn)輸、因?yàn)榻煌▎栴}不能快速運(yùn)輸?shù)?，這就導(dǎo)致快遞運(yùn)輸速度慢的投訴成為了快遞行業(yè)面臨的主要問題。

（3）快遞行業(yè)霸王規(guī)則層出不窮

由于快遞行業(yè)并沒有形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)快遞企業(yè)都根據(jù)自身利益在快遞運(yùn)輸中制定了規(guī)避企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的霸王條款。主要包括貨物丟失賠償條款，如果消費(fèi)者對(duì)貨品不保價(jià)只能夠按照快遞運(yùn)費(fèi)得2-3倍賠償；先簽單再驗(yàn)貨條款，快遞人員要求消費(fèi)者在收到貨物后先簽單據(jù)收貨后才能驗(yàn)貨，這就規(guī)避了貨物損壞快遞賠償責(zé)任等。

2.網(wǎng)購時(shí)代快遞業(yè)相比傳統(tǒng)快遞業(yè)存在的法律問題

（1）“先簽字后驗(yàn)貨”的規(guī)定

“先簽字后驗(yàn)貨”已經(jīng)成為了快遞行業(yè)不成文的規(guī)定，一些快遞企業(yè)網(wǎng)購服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)中也將“先簽字后驗(yàn)貨”進(jìn)行了解釋。然而，傳統(tǒng)快遞行業(yè)根據(jù)我國郵政《快遞業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的快遞服務(wù)人員將貨物交給收貨人時(shí)，應(yīng)主動(dòng)義務(wù)告知收貨人當(dāng)面驗(yàn)收，確定無異議后確認(rèn)簽收?，F(xiàn)實(shí)情況下，網(wǎng)購時(shí)代下的各個(gè)民營快遞企業(yè)只要求消費(fèi)者對(duì)包裝情況進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)貨物內(nèi)容不做管理，這已經(jīng)嚴(yán)重的侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)和公平交易權(quán)。

（2）“快遞延誤不賠”的條款

網(wǎng)購時(shí)代快遞企業(yè)之所以能夠迅速興起主要是因?yàn)槠浒l(fā)貨速度快，主動(dòng)上門取件、送件?？爝f企業(yè)為了迅速搶占市場，同時(shí)減少運(yùn)營成本，因此大部分快遞企業(yè)采用加盟合作的方式拓展快遞業(yè)務(wù)。由于人員的管理和快件的管理都是由加盟商自行處理，導(dǎo)致了快遞管理不規(guī)范，快件延誤送件問題成為快遞行業(yè)的主要問題之一。根據(jù)郵政行業(yè)消費(fèi)者投訴受理中心統(tǒng)計(jì)，針對(duì)快遞延誤的投訴占所有投訴的87.1%。傳統(tǒng)快遞業(yè)根據(jù)《快遞業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，遇到快件延誤的情況，“快遞企業(yè)應(yīng)免除延誤件的本次服務(wù)運(yùn)費(fèi)。如果因延誤導(dǎo)致所發(fā)商品失去價(jià)值造成損失，快遞企業(yè)應(yīng)按照快遞丟失或者損害進(jìn)行賠償”。而目前民營快遞公司提供的快遞單為格式合同?？爝f公司通常以“顧客須知”的方式，利用消費(fèi)者容易疏忽的心理，或者在服務(wù)中未做相應(yīng)的限制內(nèi)容的提示，或是利用較小的字體讓消費(fèi)者難以注意而接受某些隱形的霸王條款。

（3）關(guān)于未保價(jià)賠償?shù)陌酝鯒l款

在快遞公司快遞單背面的條款中關(guān)于未保價(jià)賠償通常都會(huì)有快遞公司的單方面培養(yǎng)規(guī)定：“未保價(jià)運(yùn)輸，出現(xiàn)貨損，貨失時(shí)最多按貨物運(yùn)費(fèi)的10倍賠償”。經(jīng)過調(diào)查目前多家快遞企業(yè)進(jìn)行對(duì)比，最高的一家快遞公司的標(biāo)準(zhǔn)為20倍。快遞公司一般未對(duì)消費(fèi)者主動(dòng)提醒、詢問是否保價(jià)，只是在快遞托運(yùn)單上注明了此項(xiàng)。然而，了解保價(jià)內(nèi)容屬于消費(fèi)者的知情權(quán)，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)自覺履行告知義務(wù)。此外，快遞公司規(guī)定，走航空路線的不得保價(jià)。那么對(duì)于任何交付快遞且走航空快運(yùn)路線的托運(yùn)人來說，都面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)：不管貨物是不可抗力非人為因素的毀損滅失，或者是人為因素的故意占有，托運(yùn)人都只能拿到百余元的賠償款，這顯然是不合理的規(guī)定。

三、網(wǎng)購時(shí)代快遞業(yè)存在問題的解決之道

1.市場調(diào)節(jié)和政府監(jiān)管

建立有利于我國快遞業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)體系?？爝f業(yè)政策法規(guī)應(yīng)具有前瞻性，清理和修訂已有的相關(guān)法律法規(guī)。在市場調(diào)節(jié)方面，對(duì)現(xiàn)有的快遞產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行調(diào)整，對(duì)違反違反國家法律法規(guī)的地方保護(hù)、區(qū)域封鎖、行業(yè)壟斷、市場分割政策逐步廢除，努力建設(shè)統(tǒng)一開發(fā)、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代快遞市場體系。規(guī)范快遞業(yè)市場行為，建設(shè)快遞服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)規(guī)范。加強(qiáng)政府職能部門的監(jiān)管力度，對(duì)快遞企業(yè)進(jìn)行考評(píng)，國家發(fā)展與改革委員會(huì)、交通部等對(duì)快遞業(yè)市場、物資集散地、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，重視快遞業(yè)信息體系的建設(shè)，搭建公共信息平臺(tái)，及時(shí)跟蹤快遞業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的執(zhí)行效果，有效控制和全程管理。

2.建立行業(yè)協(xié)會(huì)，完善行業(yè)管理

發(fā)揮快遞行業(yè)協(xié)會(huì)的積極作用。盡快培育出完善的、職能健全的快遞行業(yè)協(xié)會(huì)，促進(jìn)商業(yè)、、物資、運(yùn)輸、外貿(mào)等行業(yè)協(xié)會(huì)中各物流專業(yè)委員會(huì)之間的合作，以盡快形成全國性的快遞行業(yè)組織；賦予快遞協(xié)會(huì)一些職責(zé)和權(quán)利，在制定和推廣快遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、快遞教育規(guī)范、快遞從業(yè)人員資格認(rèn)證等方面發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。

3.整合民營企業(yè)資源，促進(jìn)良性競爭

民營快遞企業(yè)作為快遞行業(yè)新型崛起的力量，僅僅經(jīng)歷了短短十幾年，就從良性競爭進(jìn)入過度競爭甚至到惡性競爭。此種現(xiàn)象的產(chǎn)生，源于快遞行業(yè)準(zhǔn)入門檻不高，無序競爭及缺乏有效政策指引所致。行業(yè)過度競爭和惡性競爭集中表現(xiàn)在：一是市場多集中于供大于求的市內(nèi)快遞和城際間的快遞，而對(duì)占快遞業(yè)務(wù)比重較大的國際快遞滲透較少，造成行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)的不平衡；二是由于行業(yè)壁壘低，投資少，從業(yè)人員素質(zhì)要求不高，新增企業(yè)大量涌現(xiàn)，導(dǎo)致供過于求；三是無序價(jià)格競爭經(jīng)營上的短期行為以及職業(yè)道德和服務(wù)意識(shí)的淡薄，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)存在過度的低水平競爭。因此，利用法律約束整合民營快遞企業(yè)資源，構(gòu)建誠信服務(wù)體系，降低快遞糾紛投訴門檻，促進(jìn)快遞業(yè)良性競爭。

4.保險(xiǎn)業(yè)和快遞業(yè)互利共贏

我國快遞延遲糾紛的問題解決借鑒航空企業(yè)的航空延誤險(xiǎn)，設(shè)立快遞延遲保險(xiǎn)。航空延誤險(xiǎn)規(guī)定：航班晚點(diǎn)4小時(shí)以上，安排休息場所，在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4-8小時(shí)（含8小時(shí)）內(nèi)成行，還要向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元；在8小時(shí)以后成行的，向旅客提供價(jià)值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。另外在購買機(jī)票保險(xiǎn)時(shí)，若買了航班延誤險(xiǎn)，則可獲得300元（延誤4-8小時(shí)）或600元（延誤8小時(shí)以上）的現(xiàn)金補(bǔ)償。快遞延誤雖然不能像航空企業(yè)那樣有詳細(xì)的賠付標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則，但是如果客戶在發(fā)貨前購買了快遞延遲險(xiǎn)，可以根據(jù)客戶的保價(jià)金額進(jìn)行相應(yīng)的賠付。當(dāng)然這需要快遞企業(yè)與保險(xiǎn)公司進(jìn)行詳細(xì)的溝通與合作確定詳細(xì)的執(zhí)行準(zhǔn)則。

由于快遞企業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我國航空企業(yè)，在快遞企業(yè)的管理中除了要加強(qiáng)行業(yè)的自律性之外，還要增強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)的監(jiān)管力度，行業(yè)協(xié)會(huì)要制定統(tǒng)一的行業(yè)管理細(xì)則。我國目前已經(jīng)于2013年3月1日執(zhí)行了《快遞市場管理辦法》，該辦法是由中華人民共和國交通運(yùn)輸部，其中企業(yè)應(yīng)在承諾時(shí)間內(nèi)完成快件（郵件）的投遞，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)按《中華人民共和國郵政法》執(zhí)行。在快遞服務(wù)過程中，快件（郵件）發(fā)生延誤時(shí)，快遞企業(yè)應(yīng)按照與用戶的約定，依法予以賠償，賠償細(xì)則按照《中華人民共和國合同法》執(zhí)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]許巍.快遞服務(wù)質(zhì)量有法可依[J].中國質(zhì)量報(bào)，2008（8）

[2]顏梅生.遭遇快遞糾紛，消費(fèi)者怎樣維權(quán)[J].經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，2011（2）

[3]丁海防.對(duì)快遞法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)教材編寫體系的解讀[D].新課程研究？高等教育，2009年第4期

第4篇：快遞行業(yè)的問題范文

關(guān)鍵詞：法社會(huì)學(xué)；快遞；規(guī)范化。

一、快遞行業(yè)的興起。

（一）快遞的定義。

世界貿(mào)易組織在《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》中第一次指出“快遞服務(wù)”是一種有別于國家郵政的提取、運(yùn)輸、投遞服務(wù)，并將其劃為通信服務(wù)行業(yè)。①我國2012年5月1日正式實(shí)施的《快遞服務(wù)》國家標(biāo)準(zhǔn)則將“快遞”這一概念簡化為“在承諾的時(shí)限內(nèi)快速完成的寄遞服務(wù)”。②。

（1）快遞與物流的關(guān)系。

物流，是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)際流動(dòng)過程，即根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、盤點(diǎn)、包裝、配送、流通加工、訂單管理、信息處理等基本功能，實(shí)施有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸方式。據(jù)此定義，可以分析得出：快遞產(chǎn)業(yè)是物流的一個(gè)子行業(yè)，確切地說，快遞屬于“精品物流”。從本質(zhì)上來說，快件（包裹和文件）的傳遞，就是實(shí)物流通的一種形式?？爝f與物流之間是一種“從屬”的關(guān)系，兩者相互聯(lián)系，相互依存。

（2）快遞與郵政的關(guān)系。

快遞與郵政是兩個(gè)不同的業(yè)種，但兩者之間存在著業(yè)務(wù)上的交叉?？爝f與郵政存在一定差別。首先，兩者服務(wù)的業(yè)務(wù)性質(zhì)不同，國家給予的財(cái)政保障和各種優(yōu)惠措施也存在差異。其次，兩者在業(yè)務(wù)上提供的服務(wù)范圍也有所不同。但是，由于快遞領(lǐng)域存在著客觀的市場需求和相應(yīng)的利潤空間，各國郵政部門紛紛將業(yè)務(wù)延伸到快遞產(chǎn)業(yè)，將快遞作為拓展新業(yè)務(wù)的領(lǐng)域。在快遞服務(wù)領(lǐng)域，郵政企業(yè)是以市場競爭者的身份進(jìn)入市場的，遵循的是市場經(jīng)濟(jì)原則而不是郵政普遍服務(wù)原則。

（二）快遞行業(yè)在我國。

快遞產(chǎn)業(yè)最早誕生于20世紀(jì)70年代初的美國。20世紀(jì)后半期跨國公司的大發(fā)展從根本上改變了世界經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式，形成了一種與全球化經(jīng)濟(jì)相對(duì)應(yīng)的企業(yè)組織形式。經(jīng)濟(jì)全球化推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)地域分工，國際貿(mào)易增長迅速，提高了快遞產(chǎn)業(yè)的需求，對(duì)快遞業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用?？爝f行業(yè)得以在這一時(shí)期開始了它蓬勃發(fā)展之路。到20世紀(jì)末，DHL、UPS、FedEx、TNT這四大跨國快遞公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)已建立得比較完整、健全，網(wǎng)絡(luò)覆蓋了水路、公路、鐵路、空運(yùn)等全部的運(yùn)輸方式。20世紀(jì)70年代末，中國對(duì)外運(yùn)輸公司與日本株式會(huì)社聯(lián)合在中國創(chuàng)建了第一家快遞服務(wù)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了中國現(xiàn)代意義上的快遞行業(yè)從無到有的轉(zhuǎn)折。經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，我國的快遞行業(yè)已然成為第三產(chǎn)業(yè)中相當(dāng)重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮著不可替代的作用。

二、快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

近年來，我國電子商務(wù)發(fā)展迅速，企業(yè)投資火熱，市場競爭激烈，為我國快遞行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了良好的契機(jī)。一些大型的電商企業(yè)或紛紛與物流企業(yè)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，或加快開發(fā)物流平臺(tái)，帶動(dòng)了快遞業(yè)的發(fā)展壯大。但隨之而來的肯定背后也同樣裹挾著非議，快遞行業(yè)也開始步入它迷茫、徘徊的時(shí)期。

（一）服務(wù)品質(zhì)之惑——以“雙十一”爆倉現(xiàn)象下的快遞服務(wù)為例。

目前，我國的電子商務(wù)平臺(tái)和依托于電子商務(wù)模式所建立起來的電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)不再是幾年前的幾支獨(dú)秀，而是呈現(xiàn)出了一種“井噴式”的發(fā)展和激烈競爭。

這種商業(yè)上的競爭促使許多電子商務(wù)大鱷開始著手實(shí)施新的營銷模式來吸引更多的穩(wěn)定消費(fèi)者和實(shí)際成交量，在這些新營銷模式之中最為成功的案例無疑是阿里巴巴旗下淘寶網(wǎng)和天貓平臺(tái)在2011年11月11日展開的“雙十一對(duì)折促銷活動(dòng)”，并后續(xù)被其他電子商務(wù)企業(yè)于2012年多個(gè)時(shí)間段成功復(fù)制。

像“雙十一”促銷活動(dòng)這種新營銷措施對(duì)快遞行業(yè)帶來的直接影響便是突然間的快件數(shù)激增，超過了快遞服務(wù)平時(shí)可承載服務(wù)的限額，從而使大量快件滯留在始發(fā)站或者中轉(zhuǎn)站之中。這也使許多在平日里并不凸顯、屢屢成為漏網(wǎng)之魚的服務(wù)問題在這種極端的服務(wù)條件之下瞬間放大，申訴和糾紛數(shù)量大增，消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)質(zhì)量的要求和快遞企業(yè)愿意付出的服務(wù)質(zhì)量之間矛盾叢生，差距漸大。

（二）快件安全之惑——以圓通快遞為例。

“11月19日，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡稱中國航協(xié)）開出了近年來最大的‘罰單’。中國航協(xié)在其官網(wǎng)上貼出了一份《關(guān)于對(duì)上海圓通速遞有限公司的處理通告》，稱10月22日南航CZ6524航班在大連落地后發(fā)生貨物燃燒事件，其中圓通未對(duì)其托運(yùn)的兩宗含鋰電池的貨物按照操作規(guī)程驗(yàn)貨、分類，導(dǎo)致謊報(bào)為普通貨物的危險(xiǎn)品交運(yùn)航空公司，嚴(yán)重影響飛行安全，性質(zhì)十分嚴(yán)重。 按《中國民用航空運(yùn)輸銷售資格認(rèn)可辦法》，航協(xié)注銷了圓通速遞有限公司的二類貨運(yùn)資質(zhì)，并要求各航空公司終止與其貨運(yùn)銷售企業(yè)合作，不承運(yùn)其攬收貨物。”這不禁使我們發(fā)問，我們的快件到底安全不安全？

維護(hù)快件安全是全球快遞企業(yè)都普遍面臨的一個(gè)問題。相比較而言，UPS、聯(lián)邦快遞等國外快遞企業(yè)在快遞攬收中均較為嚴(yán)格，比如發(fā)貨人自報(bào)貨品、快遞員驗(yàn)貨、快遞公司自檢等；對(duì)于違反規(guī)定的客戶、企業(yè)，都將記入誠信“黑名單”。與之相反的是，國內(nèi)絕大多數(shù)的快遞企業(yè)在收件和中轉(zhuǎn)之時(shí)并沒有采取任何安全檢驗(yàn)措施，即使快遞企業(yè)內(nèi)部章程中有所要求，但大多數(shù)企業(yè)在實(shí)際操作之中卻僅僅選擇“抽檢”甚至選擇“視而不見”。

（三）快遞監(jiān)管之惑——以《快遞服務(wù)》國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況為例。

2012年5月1日剛剛實(shí)施的《快遞服務(wù)》國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)許多容易發(fā)生快遞糾紛的問題予以了明確。標(biāo)準(zhǔn)首先明確快遞服務(wù)時(shí)限以及徹底延誤時(shí)限問題，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了同城快遞、省內(nèi)異地快遞、港澳臺(tái)及國際快遞的服務(wù)時(shí)限，如同城快遞24小時(shí)、國內(nèi)異地快遞72小時(shí)等；同時(shí)還規(guī)定了徹底延誤時(shí)限。其次，對(duì)于快遞服務(wù)環(huán)節(jié)之一的分揀，增加了其操作細(xì)則，如分揀時(shí)，工作人員應(yīng)分區(qū)作業(yè)，文明分揀。此外，對(duì)于檢驗(yàn)和簽收的先后順序，此次標(biāo)準(zhǔn)也做出了具體化規(guī)定：對(duì)一般快件，規(guī)定若外包裝完好，收件人應(yīng)先簽字確認(rèn)；若外包裝出現(xiàn)破損，則可以先檢視內(nèi)件再簽收。

但從調(diào)查數(shù)據(jù)中我們可以看出，總體而言，不管是消費(fèi)者還是快遞企業(yè)對(duì)新實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)都知之甚少，在使用和提供快遞服務(wù)過程之中依舊是遵從舊規(guī)為多。

 

 

四、快遞行業(yè)規(guī)范化構(gòu)想的提出。

（一）規(guī)范化的具體含義。

在普遍概念中，規(guī)范化是指在政府或者其授權(quán)者的主導(dǎo)之下將某項(xiàng)原本相對(duì)自由、松散、無規(guī)則的事物用強(qiáng)制力加以保證、規(guī)范的，具有普遍約束力的過程，具有統(tǒng)一、普遍、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶卣鳌５覀兺瑫r(shí)必須注意到，“規(guī)范化”改革的構(gòu)想在這里是具有一個(gè)體系的，也是基于快遞行業(yè)的邏輯組成從快遞市場準(zhǔn)入、快遞運(yùn)行流程、快遞監(jiān)督管理三個(gè)層面組成的“快遞行業(yè)規(guī)范化體系”。在這里提出“快遞行業(yè)規(guī)范化”改革的構(gòu)想是指希望通過相對(duì)科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范和強(qiáng)制力的具體標(biāo)準(zhǔn)化改革建議，起到在低成本、高效率、簡單易行的完善理念下對(duì)快遞行業(yè)的未來發(fā)展帶來明示作用、矯正作用、預(yù)防作用以及最終維護(hù)秩序的作用。

（二）法社會(huì)學(xué)的視角。

法社會(huì)學(xué)是一門法學(xué)與社會(huì)學(xué)的交叉學(xué)科。其相對(duì)于法學(xué)而言，主要強(qiáng)調(diào)的是對(duì)社會(huì)關(guān)系中的法律現(xiàn)象和法律關(guān)系進(jìn)行研究，以合法性為標(biāo)準(zhǔn)，看人們的社會(huì)行為是否符合法律法規(guī)的要求，以現(xiàn)行的法律規(guī)則為天枰對(duì)社會(huì)關(guān)系進(jìn)行衡量、規(guī)范與調(diào)整。對(duì)社會(huì)學(xué)而言，法社會(huì)學(xué)更傾向于把人們實(shí)際生活中的法律現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查分析和歸納，把重點(diǎn)放在法律在社會(huì)中的運(yùn)行規(guī)律。快遞行業(yè)的規(guī)范化問題正符合法社會(huì)學(xué)調(diào)查的基本規(guī)律，從法社會(huì)學(xué)的視角出發(fā)，也能更全面清晰地分析這個(gè)問題。

五、快遞行業(yè)規(guī)范化體系構(gòu)想。

（一）快遞市場準(zhǔn)入。

快遞企業(yè)的服務(wù)資格作為邁入快遞服務(wù)的第一步，其重要意義不言而喻。對(duì)于擁有不同實(shí)力的企業(yè)，對(duì)其業(yè)務(wù)范圍與經(jīng)營模式做出一定的限制，設(shè)置一定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和資格評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)快遞企業(yè)進(jìn)行審核，只有具有一定服務(wù)條件的快遞企業(yè)才能提供某項(xiàng)具體的快遞服務(wù)，并對(duì)擁有不同資質(zhì)的快遞企業(yè)做出精準(zhǔn)的業(yè)務(wù)范圍區(qū)分，這將有利于促進(jìn)整個(gè)行業(yè)更趨合理化的運(yùn)營。據(jù)此，我們提出了快遞企業(yè)分層規(guī)劃的建議?？爝f企業(yè)分層規(guī)劃主要由企業(yè)實(shí)力評(píng)定和服務(wù)評(píng)定兩部分組成。企業(yè)實(shí)力評(píng)定從企業(yè)的經(jīng)營收入、資金投入數(shù)、自營網(wǎng)絡(luò)范圍、硬件設(shè)施匹配等方面對(duì)參評(píng)企業(yè)進(jìn)行評(píng)定；服務(wù)評(píng)定主要從企業(yè)年投訴量、投遞準(zhǔn)時(shí)率、信息服務(wù)、員工素質(zhì)等方面對(duì)參評(píng)企業(yè)進(jìn)行評(píng)定。分為甲類和乙類兩大類。甲類快遞企業(yè)和乙類快遞企業(yè)的具體劃分標(biāo)準(zhǔn)選用思路可參考以下幾點(diǎn)：

（1）年總投入/收入比例。

（2）網(wǎng)點(diǎn)分布數(shù)量。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施方面：快遞業(yè)務(wù)員合格率；各網(wǎng)點(diǎn)倉庫平均占地面積。

（4）服務(wù)質(zhì)量要求：年度快遞投訴率；投遞準(zhǔn)時(shí)率；快遞信息服務(wù)提供情況。

（二）快遞運(yùn)行流程。

從法律意義上講，快遞單是明確消費(fèi)者和快遞企業(yè)間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的合同文本，其內(nèi)容條款直接影響到合同屬性和發(fā)生糾紛時(shí)的責(zé)任歸屬等問題。但是當(dāng)前不同快遞企業(yè)提供給消費(fèi)者的快遞單雖然看起來大同小異，但合同條款內(nèi)容卻大相徑庭。所以我們建議設(shè)立“規(guī)范化快遞單”制度，所有快遞單均由行業(yè)主管部門統(tǒng)一監(jiān)制，針對(duì)“代簽”、“快件保險(xiǎn)”、“違約責(zé)任”、“證據(jù)保全”等問題予以明確，以便有效避免糾紛和爭議。

此外，我們建議設(shè)立“快遞交寄密封標(biāo)識(shí)”制度，這種方式從法學(xué)的角度來看即是對(duì)快遞服務(wù)雙方主體的一種交付完成，也是快遞運(yùn)輸過程的起始，明確了快遞企業(yè)在接受貨物之后對(duì)貨物品質(zhì)的認(rèn)可和對(duì)快件安全合約的承諾。收件人在簽收快遞時(shí)，如發(fā)現(xiàn)密封標(biāo)簽存在破損，可以拒收并進(jìn)行證據(jù)固定。

同時(shí)，配合引入“特殊快件注意標(biāo)識(shí)”，要求交寄特殊快件時(shí)，在快遞單指定位置粘貼不同種類的“注意標(biāo)識(shí)”，一方面能夠讓快遞工作人員在最短的時(shí)間內(nèi)做出最快最正確的操作，通過標(biāo)識(shí)的提示確保在快遞分揀、運(yùn)輸過程之中能夠使快件在一個(gè)相對(duì)理想的安全環(huán)境之中最后順利到達(dá)收件人手里，提高快遞服務(wù)流程的順暢度和快遞服務(wù)流程中的安全性；另一方面，每一個(gè)快件標(biāo)識(shí)都代表著一條特定的快遞服務(wù)協(xié)議，都意味著快遞企業(yè)在服務(wù)過程之中承擔(dān)了特定義務(wù)，從而進(jìn)一步明確在服務(wù)領(lǐng)域的快遞法律關(guān)系。

（三）快遞監(jiān)督管理。

針對(duì)因快遞業(yè)務(wù)引發(fā)的糾紛調(diào)處問題，在結(jié)合快遞行業(yè)現(xiàn)狀和規(guī)范化改革思路的同時(shí)，創(chuàng)新提出了“先行賠付及保障金制度”與“網(wǎng)上仲裁”兩種解決方案來監(jiān)督管理并保障快遞行業(yè)的有序發(fā)展。

所謂快遞行業(yè)先行賠付制度，是鑒于快遞糾紛發(fā)生之時(shí)，消費(fèi)者請求賠償難以實(shí)現(xiàn)，并且在規(guī)定時(shí)限內(nèi)仍舊得不到企業(yè)合理解決與賠付時(shí)，消費(fèi)者可以直接向快遞行業(yè)協(xié)會(huì)提出損失賠償，然后再由快遞行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)快遞企業(yè)進(jìn)行追償?shù)囊环N救濟(jì)監(jiān)督方式。而這一先行賠付制度的改革建議也相應(yīng)地要求快遞行業(yè)協(xié)會(huì)能夠在郵政主管部門的授權(quán)下，架構(gòu)出一種“賠付保障基金”的模式，推行快遞企業(yè)嚴(yán)格會(huì)員制，具體操作即是由各會(huì)員快遞公司向快遞行業(yè)協(xié)會(huì)繳納一定數(shù)額的保證資金，建立先行賠付基金。一旦快遞行業(yè)協(xié)會(huì)受理消費(fèi)者合理申訴后，該保證金可作為快遞行業(yè)協(xié)會(huì)組織調(diào)查組或者專家組進(jìn)行調(diào)查、評(píng)估、問責(zé)和代快遞公司先行賠付的資金，最后又歸結(jié)由快遞行業(yè)協(xié)會(huì)與快遞公司結(jié)算清償。

在除卻傳統(tǒng)一般意義上的仲裁庭仲裁之外，一種新的仲裁模式也在試圖影響和便利仲裁程序，擴(kuò)大仲裁范圍，即目前我國已在電子商務(wù)領(lǐng)域開展網(wǎng)上仲裁模式。

網(wǎng)上仲裁的優(yōu)勢在于其本身的出現(xiàn)就順應(yīng)了電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物平臺(tái)的發(fā)展，而電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物的服務(wù)流程又與快遞行業(yè)密切相關(guān)，這種先天的優(yōu)勢使網(wǎng)上仲裁在超越電子商務(wù)領(lǐng)域之外可以對(duì)快遞行業(yè)中發(fā)生的糾紛提供途徑上的多元化和在協(xié)議磋商時(shí)的便利性。網(wǎng)上仲裁使快遞糾紛能夠在較短時(shí)間、有限成本的前提下得到最為公正、合理、有針對(duì)性的明確裁決，促進(jìn)快遞行業(yè)在監(jiān)督保障方面能得到及時(shí)有效的成果反饋。

六、結(jié)語。

在社會(huì)之中沒有一個(gè)行業(yè)是孤立存在和發(fā)展的，快遞行業(yè)同樣也是如此。不管從發(fā)展起步還是未來的轉(zhuǎn)型改革，快遞行業(yè)的一舉一動(dòng)都將注定牽動(dòng)著無數(shù)相關(guān)行產(chǎn)業(yè)觀察業(yè)。快遞行業(yè)規(guī)范化體系的提出，為快遞業(yè)的發(fā)展與延續(xù)創(chuàng)造了一個(gè)新的方向，對(duì)新的快遞服務(wù)模式的建立和發(fā)展提供一種可行性的規(guī)劃。利用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)快遞業(yè)的正確引導(dǎo)將促進(jìn)其在我國長足健康的發(fā)展。

注釋：

①《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》中對(duì)快遞服務(wù)（CPC7512）的定義如下：“除國家郵政當(dāng)局提供的服務(wù)以外，由非郵政快遞公司利用一種或多種運(yùn)輸方式提供的服務(wù)，包括提取、運(yùn)輸和遞送信函和大小包裹的服務(wù)，無論目的地在國內(nèi)或國外。這些服務(wù)可利用自有或公共運(yùn)輸工具來提供。”

②參見《快遞服務(wù)》系列國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 27917.1—2011），基本概念2.1。

參考文獻(xiàn)：

[1]李力謀，喬桑?？爝f實(shí)務(wù)[M].中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出版社，2005.

[2]國家郵政局快遞職業(yè)教材編寫委員會(huì)?？爝f服務(wù)法規(guī)解析[M].北京郵電大學(xué)出版社，2012.

[3]徐希燕主編。中國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告[M].中國社會(huì)科學(xué)出版社，2009.

[4]國家郵政局標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目組。征求意見稿<快遞服務(wù)>系列國家標(biāo)準(zhǔn)編制說明，2010年1月。

[5]國家郵政局標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目組。<快遞服務(wù)>系列國家標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)，2011年12月。

[6]李乾坤，張婷，竇曼曼。我國快遞市場行業(yè)規(guī)范分析[J].全國商情（理論研究），2012（8）。

[8]史泉。快遞服務(wù)中消費(fèi)者權(quán)益保障法律問題研究[J].

濟(jì)寧學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（2）。

第5篇：快遞行業(yè)的問題范文

每天，快遞車輛穿梭于城市的各個(gè)角落，加速了郵件的送達(dá)，但他們可能是“客貨混裝”的非法車輛，可能是打著“中國郵政”招牌的郵政速遞物流（EMS）車輛；

每天，數(shù)以萬計(jì)的網(wǎng)絡(luò)購物快件投遞到千家萬戶，便利了大眾的生活，但收寄驗(yàn)視制度卻往往被忽視……

快遞行業(yè)忙碌的每一天，可能牽動(dòng)著整個(gè)上海經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，特別是伴隨著信息化時(shí)代腳步的加快，人們的生活、生產(chǎn)愈來愈離不開快遞行業(yè)；快遞行業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也正成為推動(dòng)上?？偛拷?jīng)濟(jì)形成的新抓手。而與此同時(shí)，快遞行業(yè)也面臨著種種問題，如何通過立法手段，使其健康有序發(fā)展，成為擺在我們面前的重要課題。

為此，市郵政管理局委托市立法研究所，共同成立“上海市郵政業(yè)立法若干問題研究”課題組，開展了立法前期調(diào)研。今年，《上海市實(shí)施〈中華人民共和國郵政法〉辦法》已列入市人大常委會(huì)年度立法正式項(xiàng)目，對(duì)應(yīng)《中華人民共和國郵政法》的立法體例，本市地方性法規(guī)也將同時(shí)把郵政普遍服務(wù)和快遞行業(yè)納入其中予以規(guī)范。對(duì)于如何規(guī)范快遞行業(yè)的發(fā)展，社會(huì)各界聲音各不相同，對(duì)一些焦點(diǎn)問題存在不少爭論。

焦點(diǎn)一：如何解決快遞車輛進(jìn)城難問題？

快遞車輛進(jìn)城難問題是目前限制快遞行業(yè)發(fā)展的首要問題之一。究其原因，一是本市對(duì)貨運(yùn)車輛采取限制入城時(shí)間的方式；二是由于載貨車想要取得公安部門核發(fā)的通行證比較困難。快遞車輛為保證每天配送要求，不得不采用客車載貨的方式，這樣“客貨混裝”顯然違反了交通運(yùn)輸方面的法律法規(guī)。對(duì)此，交通管理部門也表示無可奈何，大量的“客貨混裝”現(xiàn)象不可能完全不管，但如果一一扣留肯定將導(dǎo)致快件大量囤積，影響市民工作和生活。

有關(guān)人士認(rèn)為，與其讓快遞行業(yè)這樣違法操作，讓執(zhí)法部門無可奈何，不如在地方性法規(guī)中將其規(guī)范下來，為快遞服務(wù)車輛核發(fā)專用通行證,并加強(qiáng)監(jiān)管。比如可在法條中規(guī)定：快遞企業(yè)運(yùn)輸快件的車輛應(yīng)當(dāng)符合《快遞服務(wù)車輛標(biāo)準(zhǔn)》的要求。經(jīng)郵政管理部門、交通運(yùn)輸管理部門和公安部門審核批準(zhǔn)，可辦理快遞服務(wù)車輛專用通行證?！犊爝f服務(wù)車輛標(biāo)準(zhǔn)》和快遞服務(wù)車輛專用通行證的具體管理辦法由市郵政管理部門會(huì)同相關(guān)行政管理部門制定。

焦點(diǎn)二：收寄驗(yàn)視如何應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)購物帶來的新挑戰(zhàn)？

交通部2008年頒布的《快遞市場管理辦法》第18條規(guī)定：快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立并嚴(yán)格執(zhí)行收寄驗(yàn)視制度。對(duì)用戶交寄的信件以外的快件，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定當(dāng)場驗(yàn)視內(nèi)件，當(dāng)面封裝。用戶拒絕驗(yàn)視的，不予收寄。該規(guī)定中，對(duì)于不予收寄的快件，快遞企業(yè)一般會(huì)退回給寄件人。但值得注意的是，隨著網(wǎng)絡(luò)購物的日益盛行，該《辦法》所規(guī)定的收寄驗(yàn)視制度可能面臨新的挑戰(zhàn)。例如，傳統(tǒng)的收寄驗(yàn)視制度應(yīng)建立在寄件人與收件人不同一的情況下，而網(wǎng)絡(luò)購物中大量存在著寄件人與收件人同一的情況，此時(shí)如果收件人不予驗(yàn)視，快遞企業(yè)將面臨難以處理的局面；又如，網(wǎng)絡(luò)購物中經(jīng)常碰到他人代收、代簽快件的情況，此時(shí)驗(yàn)視制度就難以執(zhí)行，若沒有合同明確驗(yàn)收的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，一旦出現(xiàn)貨品不合格需退換，收件人和商家的爭議將陷入窘境。

因此，有關(guān)專家認(rèn)為，本市立法中對(duì)于網(wǎng)絡(luò)購物的特殊快件，應(yīng)當(dāng)與普通快件相區(qū)分，作特殊規(guī)定。例如：對(duì)于網(wǎng)絡(luò)購物、代收貨款以及與客戶有特殊約定的其他快件，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定，與寄件人（商家）簽訂合同，明確快遞企業(yè)與寄件人（商家）在快件投遞時(shí)驗(yàn)收環(huán)節(jié)的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，并提供符合合同要求的驗(yàn)收服務(wù)；寄件人（商家）應(yīng)當(dāng)將驗(yàn)收的具體程序等要求以適當(dāng)?shù)姆绞礁嬷占?，快遞企業(yè)在投遞時(shí)也可進(jìn)行口頭提示；驗(yàn)收無異議后，由收件人簽字確認(rèn)。國家郵政管理部門對(duì)快件驗(yàn)收另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

焦點(diǎn)三：是否應(yīng)當(dāng)規(guī)定快遞實(shí)名制？

前不久，廣東與浙江發(fā)生郵包爆炸事件，成為社會(huì)呼吁快遞實(shí)名制的重要由頭。本市制定郵政業(yè)地方性法規(guī)，出于對(duì)寄遞安全的考慮，是否應(yīng)當(dāng)規(guī)定快遞實(shí)名制，也成為立法中的焦點(diǎn)之一。但是，課題組經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，快遞實(shí)名制知易行難，可能會(huì)流于形式。

目前在全國范圍內(nèi)，浙江紹興已實(shí)行快遞實(shí)名試點(diǎn)，雖然對(duì)彌補(bǔ)安全漏洞有一定成效，但是由于時(shí)間尚短，效果有限，涌現(xiàn)出合法性、效率等諸多棘手問題：首先是國家法律并沒有賦予快遞員查驗(yàn)身份證件的權(quán)利；其次，快遞物品的安全是快遞企業(yè)和政府的責(zé)任，如果以確保安全的名義，把責(zé)任轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者的身上，難免有些牽強(qiáng)；更重要的是效率和企業(yè)利益的問題，快遞員是以計(jì)件方式計(jì)算工資報(bào)酬的，增加收寄工作的程序?qū)⒔档凸ぷ餍?，難以被快遞員接受。

盡管有傳言國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合，將于2012年5月1日起正式實(shí)施的《快遞服務(wù)》系列國家標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒁?guī)定快遞實(shí)名制，但據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)將嚴(yán)格規(guī)定開箱驗(yàn)視制度，而非實(shí)名制。

對(duì)此，一些快遞業(yè)內(nèi)人士指出，保證安全還在于企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行開箱驗(yàn)視制度，將不安全因素在源頭上進(jìn)行封堵。至于快遞實(shí)名制，目前可能還不具備條件，但應(yīng)當(dāng)成為快遞行業(yè)未來發(fā)展的方向。地方性法規(guī)中不宜對(duì)實(shí)名制規(guī)定得過于細(xì)致，采取由政府、企業(yè)逐步推進(jìn)，社會(huì)輿論共同推動(dòng)的方式，或許更為有效。

焦點(diǎn)四：如何實(shí)現(xiàn)快遞行業(yè)“同業(yè)同策”？

“同業(yè)同策”是民營快遞企業(yè)普遍關(guān)心的問題。為了實(shí)現(xiàn)郵政政企分開的改革目標(biāo)，上海對(duì)郵政體制進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。2006年9月6日，上海市郵政管理局成立，由其作為政府部門監(jiān)管整個(gè)郵政行業(yè)。2007年2月26日，上海市郵政公司正式成立。2008年1月18日，中國郵政儲(chǔ)蓄銀行上海分行成立。2010年6月29日，上海市郵政速遞物流有限公司（EMS）成立。這標(biāo)志著上海郵政企業(yè)全面實(shí)現(xiàn)普遍服務(wù)和競爭性業(yè)務(wù)分業(yè)經(jīng)營，郵政體制改革基本完成。但作為競爭性業(yè)務(wù)的郵政速遞物流，由于歷史沿革的關(guān)系，并沒有與郵政公司完全區(qū)分開來，特別是在郵政車輛、郵政標(biāo)識(shí)使用方面，郵政速遞物流公司一直沿用“中國郵政”標(biāo)識(shí)，并與郵政公司一樣使用公眾熟識(shí)的綠色運(yùn)郵車。這使得民營快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)競爭上處于天然的劣勢地位，“同業(yè)同策”的呼聲不斷高漲。

第6篇：快遞行業(yè)的問題范文

關(guān)鍵詞：快遞；委托；加盟式快遞；行業(yè)規(guī)制

一、 引言

快遞服務(wù)是指“快速收寄、運(yùn)輸、投遞單獨(dú)封裝的、有名址的快件或其他不需儲(chǔ)存的物品，按承諾時(shí)限遞送到收件人或指定地點(diǎn)、并獲得簽收的寄遞服務(wù)”?！蛾P(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見（國發(fā)〔2015〕61號(hào)）》指出“快遞業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是推動(dòng)流通方式轉(zhuǎn)型、促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)”。隨著我國經(jīng)濟(jì)特別是電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要性日益增長。但是，快遞業(yè)在高速成長過程中，不可避免地會(huì)產(chǎn)生許多問題，比如配送服務(wù)水平低劣、包裹丟失、野蠻分揀等等。為此，國務(wù)院及各部委多次印發(fā)指導(dǎo)文件，但快遞業(yè)的服務(wù)水平依然難以令消費(fèi)者滿意。

為了促進(jìn)我國快遞服務(wù)質(zhì)量的提升，學(xué)者們對(duì)快遞行業(yè)的治理問題開展了一些研究，這些研究可以分為快遞企業(yè)內(nèi)部治理（微觀層面）和快遞行業(yè)規(guī)制（宏觀層面）兩個(gè)層面。由于相關(guān)研究涉及的主題和采用的研究方法較多，為方便后續(xù)研究的開展，本文試圖從以上兩個(gè)層面（微觀和宏觀層面）對(duì)我國快遞行業(yè)治理問題的相關(guān)研究進(jìn)行梳理，并對(duì)未來研究進(jìn)行展望。

二、 研究現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)

我國快遞行業(yè)治理相關(guān)的研究可以分為以下幾類：一是總結(jié)我國快遞業(yè)現(xiàn)存問題及應(yīng)對(duì)策略，這類研究兼有定性和量化實(shí)證研究；二是委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應(yīng)用研究，該類研究使用委托理論尋找優(yōu)化物流（或快遞）企業(yè)與需求方或供應(yīng)方之間的契約關(guān)系的途徑，或是探討如何優(yōu)化物流（或快遞）企業(yè)的內(nèi)部契約，屬于前面提到的微觀層面的研究；三是如何規(guī)制和監(jiān)管快遞行業(yè)，屬于宏觀層面的研究。

1. 快遞業(yè)現(xiàn)存問題及對(duì)策。根據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)，我國快遞業(yè)存在的問題可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：一是大多數(shù)民營快遞企業(yè)采用了特許加盟模式，而不是直營模式。而特許加盟模式劣于直營模式，會(huì)對(duì)我國民營快遞服務(wù)質(zhì)量帶來負(fù)面影響；二是快遞服務(wù)同質(zhì)化，惡性競爭或者說價(jià)格競爭激烈；三是快遞企業(yè)員工的素質(zhì)較低；四是相關(guān)的法律法規(guī)不夠完善，郵政專營范圍界定過寬；五是監(jiān)管不到位，多個(gè)部門（如郵政、交通、工商等）均可監(jiān)管快遞行業(yè)，但結(jié)果卻造成了實(shí)際上的監(jiān)管缺失；六是消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購物信息泄露，這也是近期各界較為關(guān)注的問題。前三個(gè)問題都屬于企業(yè)內(nèi)部治理問題（微觀），后三個(gè)問題屬于行業(yè)規(guī)制問題（宏觀）。如何克服或解決這些問題？相應(yīng)的對(duì)策包括：一是改變現(xiàn)有的特許加盟模式，逐步轉(zhuǎn)為直營，或者重構(gòu)總部與加盟網(wǎng)點(diǎn)之間的利益分配規(guī)則（即優(yōu)化總部與加盟網(wǎng)點(diǎn)之間的委托合約），現(xiàn)階段要求快遞企業(yè)放棄加盟模式不太現(xiàn)實(shí)，但可以優(yōu)化其內(nèi)部的委托合約來提升其服務(wù)質(zhì)量；二是差異化快遞服務(wù)，放棄簡單的價(jià)格競爭，樹立和強(qiáng)化品牌意識(shí)；三是加強(qiáng)人力資源管理，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，從而提高相關(guān)人員的服務(wù)水平；四是加強(qiáng)行業(yè)治理，建立健全相應(yīng)的法律法規(guī)，明確行業(yè)的監(jiān)管主體。

2. 委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應(yīng)用研究。委托理論是研究物流或快遞業(yè)有關(guān)問題的一個(gè)重要方法，由于快遞業(yè)從屬于物流業(yè)，加之快遞業(yè)的獨(dú)特性還未引起廣泛的重視，因此相關(guān)文獻(xiàn)主要集中于對(duì)物流業(yè)的研究，特別是第三方物流。相關(guān)文獻(xiàn)根據(jù)委托方和方的不同大致可以分為兩類：一是研究物流需求方與物流公司（或快遞）之間的委托關(guān)系；二是研究物流公司（或快遞公司）與物流分包商之間的委托關(guān)系等。根據(jù)研究目的或要解決的具體問題的不同，可以分為以下幾類：關(guān)于監(jiān)督和激勵(lì)機(jī)制的設(shè)計(jì)；建立合作與信任機(jī)制及其影響；引入新變量并考察其對(duì)委托關(guān)系的影響；委托風(fēng)險(xiǎn)的揭示與防范等。

（1）監(jiān)督和激勵(lì)機(jī)制的設(shè)計(jì)。Wei Shi Lim（2000）通過建立一個(gè)第三方物流委托模型（包括一個(gè)物流外包方和一個(gè)物流服務(wù)商），在信息不對(duì)稱的前提下，研究委托人（物流外包方）面臨的激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)問題。曹玉貴等（2007）也進(jìn)行了類似的研究。田宇等（2005）采用二層規(guī)劃方法，研究第三方物流如何選擇最佳的激勵(lì)機(jī)制以防范物流分包方的道德風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)又能激勵(lì)其提高努力程度以實(shí)現(xiàn)共同利益最大化。王勇等（2006）研究第四方物流的努力程度給第三方物流績效帶來的激勵(lì)影響，研究發(fā)現(xiàn)兩者有正相關(guān)關(guān)系。楊福堂等（2006）針對(duì)非對(duì)稱信息條件下第三方物流企業(yè)可能發(fā)生的道德風(fēng)險(xiǎn)，研究物流外包方如何制定最優(yōu)的激勵(lì)機(jī)制。

具體到快遞配送服務(wù)領(lǐng)域，Candace和Alexandra（2007）分析了如何優(yōu)化快遞服務(wù)合同以實(shí)現(xiàn)帕累托改進(jìn)。由于電子商務(wù)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)物流配送過程中的委托問題的文獻(xiàn)開始出現(xiàn)（夏向陽等，2006；郭軍升，2012）。進(jìn)一步深入企業(yè)內(nèi)部，馮文財(cái)?shù)龋?011）深入探討了如何激勵(lì)物流企業(yè)內(nèi)基層工作人員的問題。

（2）建立合作與信任機(jī)制及其影響。李新宇等（2008）構(gòu)建了一個(gè)第四方物流（委托人）和第三方物流（人）組成的委托關(guān)系，研究第四方物流支付給第三方物流物質(zhì)報(bào)酬和非物質(zhì)報(bào)酬的情形下，雙方共享知識(shí)（包括隱性和顯性知識(shí)）的問題，結(jié)果表明報(bào)酬激勵(lì)系數(shù)與共享知識(shí)呈正相關(guān)等。何麗紅等（2008）研究了物流外包活動(dòng)中影響各方彼此信任的因素，并為如何建立信任機(jī)制提供了相應(yīng)對(duì)策。尤建新等（2012）假設(shè)一個(gè)信息共享同時(shí)需求隨機(jī)的情形，研究由上游的供應(yīng)方、第三方物流、分銷方構(gòu)成的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題，結(jié)果表明收益分享機(jī)制能使供應(yīng)鏈整體收益實(shí)現(xiàn)帕累托最優(yōu)，并能激勵(lì)第三方物流公司提高努力程度。

（3）引入新變量并考察其對(duì)委托關(guān)系的影響。謝天帥（2009）將定價(jià)方法與道德風(fēng)險(xiǎn)防范結(jié)合起來，參考第三方物流行業(yè)的平均服務(wù)質(zhì)量和平均收費(fèi)水平，設(shè)計(jì)了一個(gè)固定報(bào)酬外加獎(jiǎng)懲的付費(fèi)形式，從而解決信息不對(duì)稱條件下第三方物流企業(yè)的道德風(fēng)險(xiǎn)問題。唐志英（2013）在假設(shè)物流分包商“過度自信”的條件下，引入客戶滿意度這一變量，研究表明分包商的過度自信與客戶滿意度可促使分包商改進(jìn)服務(wù)水平，并增加集體收益。盧安文等（2015）引入顧客對(duì)物流服務(wù)水平的滿意度這一變量，考察其對(duì)物流服務(wù)集成商和分包商之間的委托關(guān)系的影響。

（4）委托風(fēng)險(xiǎn)的揭示與防范。劉志學(xué)等（2003）研究了信息不對(duì)稱情形下物流外包方如何規(guī)避反向選擇的途徑。彭玉蘭（2004）研究了企業(yè)外包物流過程中可能面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)，特別是因?yàn)槲兄g的信息不對(duì)稱所導(dǎo)致的逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)等問題。王汝志（2008）分析了第三方物流企業(yè)與合作伙伴、物流需求方之間因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱而產(chǎn)生的逆向選擇、道德風(fēng)險(xiǎn)等問題，建議通過建立第三方物流聯(lián)盟、并購、縱向聯(lián)盟、分享信息等策略來應(yīng)對(duì)。

（5）其它。劉志學(xué)等（2003）分析了物流外包過程中外包方所面臨的激勵(lì)成本、風(fēng)險(xiǎn)成本、總成本等，相比于信息對(duì)稱的情況，信息不對(duì)稱情形下物流外包方所面臨的成本將會(huì)更高。唐志英（2013）的博士論文系統(tǒng)研究了下面的幾個(gè)主題，即如何激勵(lì)第三方物流聯(lián)盟的協(xié)同創(chuàng)新活動(dòng)，針對(duì)物流分包商的過度自信設(shè)計(jì)激勵(lì)機(jī)制，基于顧客滿意的第三方物流服務(wù)創(chuàng)新機(jī)制的設(shè)計(jì)，分包商承擔(dān)外部業(yè)務(wù)時(shí)的激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)等。

3. 行業(yè)規(guī)制的相關(guān)文獻(xiàn)。新《郵政法》、《快遞服務(wù)》國家標(biāo)準(zhǔn)、《快遞市場管理辦法》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》、《郵政行業(yè)安全監(jiān)督管理辦法》等法律法規(guī)共同構(gòu)成了我國快遞行業(yè)的監(jiān)管法律基礎(chǔ)。劉倩（2012）指出快遞行業(yè)監(jiān)管應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)目標(biāo)，統(tǒng)一規(guī)范的快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，保障以及促進(jìn)提高快遞服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，在有效維護(hù)快遞市場秩序的同時(shí)促使快遞市場開放以及公平競爭等，這一論述為研究快遞行業(yè)規(guī)制問題提供了一個(gè)基本框架。

（1）快遞行業(yè)的準(zhǔn)入制度是許多研究者關(guān)注的焦點(diǎn)問題，因?yàn)橛醒芯空J(rèn)為過低的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)是導(dǎo)致快遞服務(wù)質(zhì)量低劣的原因之一。賈玉平（2015）認(rèn)為應(yīng)堅(jiān)持快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可制度，不應(yīng)對(duì)注冊資本金進(jìn)行寬松化改革。趙書亞（2015）認(rèn)為應(yīng)合理劃定郵政專營權(quán)范圍。（2）為了維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，一些研究圍繞著快遞服務(wù)格式合同（格式運(yùn)單）展開，特別是格式合同中的保價(jià)條款、免責(zé)事由的合理性和合法性。李寶洪等（2012）提出建立聽證制度，完善快遞協(xié)會(huì)職能，評(píng)星定級(jí)制度，增設(shè)先行賠付、小額訴訟與公益訴訟程序等以達(dá)到規(guī)制快遞合同中的霸王條款、減少消費(fèi)者維權(quán)成本的目的。（3）廖宇羿（2012）梳理和分析了適用于解決快遞延誤糾紛的法律條文，并詳細(xì)介紹了自力救濟(jì)和公力救濟(jì)的具體形式。（4）快遞服務(wù)質(zhì)量缺乏一個(gè)明確的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)可能是造成糾紛的重要原因，現(xiàn)有的研究一般以SERVQUAL模型量表為基礎(chǔ)構(gòu)建快遞服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系，孫軍華等（2010）設(shè)計(jì)了由24個(gè)指標(biāo)構(gòu)成的中國快遞服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，通過調(diào)查研究和探索性因子分析，發(fā)現(xiàn)快遞服務(wù)質(zhì)量主要包括過程質(zhì)量、結(jié)果質(zhì)量和企業(yè)形象三個(gè)維度，在此基礎(chǔ)上建立了服務(wù)質(zhì)量的模糊綜合評(píng)價(jià)方法。另外還有研究者開發(fā)了物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系。（5）國外快遞業(yè)規(guī)制的經(jīng)驗(yàn)也很值得借鑒，一些研究總結(jié)了美、英、德、日等發(fā)達(dá)國家和部分發(fā)展中國家治理快遞業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，以上的部分研究的時(shí)間比2012年版的新《郵政法》還要早，不過仍具有一定的參考價(jià)值。

三、 研究展望

導(dǎo)致我國快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量低劣的原因既有微觀層面的快遞企業(yè)內(nèi)部治理不當(dāng)，也有宏觀層面的快遞行業(yè)規(guī)制欠缺。未來的研究可以考慮從以下幾個(gè)方面展開：

1. 繼續(xù)總結(jié)我國快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量低下的原因。雖然本文已經(jīng)在這方面作了一些嘗試，但還可以進(jìn)一步深入挖掘。

2. 優(yōu)化加盟式快遞企業(yè)內(nèi)部的委托合約。加盟式快遞是快遞行業(yè)的主流業(yè)態(tài)，且消費(fèi)者對(duì)加盟式快遞抱怨更多。加盟式快遞企業(yè)對(duì)其派件和收件的激勵(lì)缺失或不足，這是現(xiàn)有文獻(xiàn)沒有研究過的?？梢栽谏钊肫髽I(yè)實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上構(gòu)建相應(yīng)的委托模型，分析模型現(xiàn)有的不足之處，提出優(yōu)化方案。

3. 快遞行業(yè)規(guī)制。宏觀層面的快遞行業(yè)規(guī)制涉及的主題較多，經(jīng)過梳理，以下幾個(gè)主題可以作為未來研究的對(duì)象：（1）快遞行業(yè)的準(zhǔn)入制度。這一領(lǐng)域的爭議集中在應(yīng)提高準(zhǔn)入門檻還是降低準(zhǔn)入門檻。（2）快遞服務(wù)格式合同（格式運(yùn)單），特別是格式合同中的保價(jià)條款、免責(zé)事由的合理性和合法性。（3）維權(quán)成本與二階囚徒困境。要想快遞企業(yè)不敢損害消費(fèi)者a的權(quán)益，必須使消費(fèi)者a有激勵(lì)去維權(quán)，這意味著消費(fèi)者a的維權(quán)成本要小于維權(quán)所得，這可以稱之為求助于法律性質(zhì)的第三方；還可以求助于非法律性質(zhì)的第三方，就是說即便消費(fèi)者a的維權(quán)成本很高，但如果其他消費(fèi)者（如消費(fèi)者b）有激勵(lì)去抵制該快遞企業(yè)，不再購買它的服務(wù)，則快遞企業(yè)從長期重復(fù)博弈的角度來看，它也將不敢去損害消費(fèi)者a的權(quán)益，即實(shí)現(xiàn)“聯(lián)合抵制”。但是，快遞市場較為特殊，難以形成聯(lián)合抵制，從而導(dǎo)致二階囚徒困境問題。（4）建立快遞服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。從宏觀監(jiān)管層面來看，缺少一個(gè)簡單易行的快遞服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系可能是導(dǎo)致快遞市場服務(wù)質(zhì)量混亂的要因之一。

四、 結(jié)語

本文梳理了與快遞業(yè)有關(guān)的政策法規(guī)，提出應(yīng)從微觀（企業(yè)內(nèi)部治理）和宏觀（行業(yè)管制）兩個(gè)方面來對(duì)快遞行業(yè)進(jìn)行治理。目前國內(nèi)外的相關(guān)研究主要可以分為三類，即歸納總結(jié)我國快遞業(yè)現(xiàn)存問題及應(yīng)對(duì)策略，委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應(yīng)用研究（微觀），如何對(duì)快遞業(yè)進(jìn)行規(guī)制監(jiān)管（宏觀）等。顯然，我國快遞行業(yè)的重要性與日俱增，但其相對(duì)于物流業(yè)的獨(dú)特性還未引起足夠重視，比如其零售、分散的性質(zhì)，以加盟制為主的模式從而導(dǎo)致管理的松散和服務(wù)質(zhì)量的低劣（相比于國外的直營模式）等特點(diǎn)，這從委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)中的應(yīng)用研究中可以看出。本文的不足之處在于，關(guān)于微觀層面的快遞企業(yè)內(nèi)部治理的文獻(xiàn)回顧只搜集了委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應(yīng)用研究，也就是說研究快遞企業(yè)內(nèi)部治理問題除了委托理論應(yīng)該還有其它的理論或方法，希望后續(xù)的研究對(duì)其補(bǔ)充完善，以更全面地展現(xiàn)快遞企業(yè)內(nèi)部治理的研究現(xiàn)狀。

參考文獻(xiàn)：

[1] 侯丹.中國民營快遞企業(yè)核心競爭力研究[D].上海：上海交通大學(xué)學(xué)位論文，2010.

[2] 李冠藝，徐從才.互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的流通組織創(chuàng)新―基于演進(jìn)趨勢、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和效率邊界視角[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2016，291（1）：5-11.

[3] 殷青偉，朱永躍.基于人力資源管理視角的民營快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)研究[J].科技管理研究，2011，（19）：158-161.

[4] 陳修齊.基于長尾理論的民營快遞業(yè)云物流模式研究[J].東南學(xué)術(shù)，2012，（6）：79-87.

[5] 曹光柱.從DDS快遞倒閉看中國民營快遞業(yè)的發(fā)展[J].科技管理研究，2011，（18）：132-134.

[6] 楊永芳，王道平.民營快遞企業(yè)的發(fā)展對(duì)策研究[J]. 預(yù)測，2011，30（2）：71-76.

[7] 袁紅清.網(wǎng)絡(luò)購物與配送業(yè)務(wù)的成本與服務(wù)的權(quán)衡――基于民營快遞公司的案例分析[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2010，29（4）：14-17.

[8] 王道平，楊永芳.民營快遞企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展研究[J].北京社會(huì)科學(xué)，2010，（4）：37-42.

[9] Liu Xiaohong.China-based logistics research： a review of the literature and implications[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management， 2014，44（5）：392-411.

[10] 曹玉貴.不對(duì)稱信息下第三方物流中的委托分析[J].管理工程學(xué)報(bào)，2007，21（2）：74-77.

[11] 田宇，楊秀苔，熊中棺.基于二層決策的第三方物流分包合同設(shè)計(jì)[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）， 2005，28（5）：139-142.

[12] 王勇，羅富碧，林略.第四方物流努力水平影響的物流分包激勵(lì)機(jī)制研究[J].中國管理科學(xué)，2006，14（2）：136-140.

[13] 楊富堂，完世偉.委托――關(guān)系下第三方物流中的激勵(lì)機(jī)制研究[J].西北農(nóng)林科技大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2006，6（3）：104-107.

[14] 夏向陽，王磊.電子商務(wù)物流配送服務(wù)的委托問題[J].商業(yè)研究，2006，（12）：161-163.

[15] 郭軍升.零售電子商務(wù)第三方物流的激勵(lì)模型[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2012，（15）：184-188.

[16] 馮文財(cái)，徐慶，夏青.委托理論的物流公司裝卸工人激勵(lì)機(jī)制[J].吉林大學(xué)學(xué)報(bào)（信息科學(xué)版）， 2011，29（5）：457-463.

[17] 李新寧.第三方物流與第四方物流知識(shí)共享激勵(lì)機(jī)制研究[J].科技管理研究，2008，（1）：184-186.

[18] 何麗紅，李丹.基于委托理論的物流外包信任機(jī)制研究[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2008，（18）：182-184.

[19] 尤建新，勞水琴.涉及第三方物流服務(wù)質(zhì)量的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2012，40（9）：1422-1427.

[20] 謝天帥.第三方物流服務(wù)商道德風(fēng)險(xiǎn)的防范[J].系統(tǒng)管理學(xué)報(bào)，2009，18（2）：137-141.

[21] 唐志英.基于委托理論的第三方物流服務(wù)創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)[D].成都：西南交通大學(xué)學(xué)位論文， 2013.

[22] 盧安文，荊文君.考慮客戶對(duì)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈激勵(lì)機(jī)制研究[J].商業(yè)研究，2015，（1）：166-174.

[23] 劉志學(xué)，許澤勇.基于非對(duì)稱信息理論的第三方物流合作博弈分析[J].中國管理科學(xué)，2003，（5）：85-88.

[24] 彭玉蘭.第三方物流及其風(fēng)險(xiǎn)分析[J].商業(yè)研究， 2004，（24）：147-150

[25] 王汝志.第三方物流企業(yè)的委托風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)對(duì)策略[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2008，27（11）：60-61.

第7篇：快遞行業(yè)的問題范文

1.快遞服務(wù)市場迅猛發(fā)展。隨著電商務(wù)的快速發(fā)展加快了快遞行業(yè)的發(fā)展，據(jù)2013年《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》顯示，快遞總量為918674.89萬件，其中同城快遞達(dá)228736.31萬件，異地快遞量達(dá)663736.68萬件，國際及港澳臺(tái)快遞量26201.90萬件，快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)14416815.26萬元，2012年分別為568547.99萬件、131410.21萬件、418894.95萬件、10553324.22萬元。2013年相比于2012年均有所增加。

2.快遞業(yè)務(wù)量結(jié)構(gòu)。自1979年引進(jìn)快遞服務(wù)業(yè)起，獨(dú)特的快遞市場結(jié)構(gòu)基本形成，包括三大市場板塊（國際快遞、國內(nèi)異地快遞、同城快遞）和三大市場主體（國有、民營、外資快遞企業(yè)）。以2013年為例，快遞三大板塊中同城、異地、港澳臺(tái)的快遞服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量分別占全部快遞服務(wù)量的25%、72%、3%。相比于中西部地區(qū)，東部地區(qū)快遞業(yè)得到更好的發(fā)展。中國快遞業(yè)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)是廣州、上海和北京，2013年快遞業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)廣州為8.05億件，上海達(dá)9.5億件，北京達(dá)8.02億。

3.快遞行業(yè)競爭日益激烈。近年快遞行業(yè)競爭加劇，各民營快遞紛紛崛起，與傳統(tǒng)快遞企業(yè)展開競爭。快遞行業(yè)的競爭無疑將會(huì)促進(jìn)其進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)由于準(zhǔn)入制度過嚴(yán)，傳統(tǒng)快遞降低了快遞服務(wù)質(zhì)量，束縛了快遞行業(yè)發(fā)展。

二、農(nóng)村快遞市場發(fā)展存在的主要問題

1.網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)滯后：農(nóng)村地區(qū)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展滯后已成不爭事實(shí)，快遞公司的布局策略可概括為“主攻大城市、捎帶小地方”。 快遞網(wǎng)點(diǎn)在大中城市遍地開的，而在偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)卻極為，鄉(xiāng)村居民支付高額費(fèi)用卻享受低質(zhì)量服務(wù)現(xiàn)象屢見不鮮。

2.信息技術(shù)發(fā)展不健全?？爝f發(fā)展與信息技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)，基于信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的便捷與迅猛發(fā)展促進(jìn)了快遞行業(yè)發(fā)展，同時(shí)快遞服務(wù)上門又吸引了更多人網(wǎng)購的欲望，二者相互促進(jìn)。值得注意的是，信息閉塞的農(nóng)村并不能享用這種便捷和經(jīng)濟(jì)增長的福音，農(nóng)村快遞發(fā)展相關(guān)的信息技術(shù)發(fā)展明顯滯后。

3.交通運(yùn)輸條件差。交通作為民生發(fā)展中至關(guān)重要的一環(huán)始終影響著農(nóng)村發(fā)展程度，新的運(yùn)輸方式的革新如鐵路高速化、高速公路網(wǎng)絡(luò)化，對(duì)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)具有重要的影響。村道路大多崎嶇，受自然環(huán)境影響較大等制約著快遞運(yùn)輸，道路作為快遞發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，其維護(hù)問題始終貫穿快遞行業(yè)的發(fā)展過程。惡劣的道路條件嚴(yán)重制約了網(wǎng)絡(luò)信息化的發(fā)展，制約了快遞行業(yè)的發(fā)展。

三、策略淺析

農(nóng)村快遞存在的上述問題嚴(yán)重制約了快遞行業(yè)在農(nóng)村市場的發(fā)展，嚴(yán)重阻礙了新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展，農(nóng)村快遞的快速發(fā)展將會(huì)給政府、企業(yè)、農(nóng)村都帶來福音，筆者就相關(guān)問題提出相關(guān)建設(shè)性意見。

1.建立健全法律法規(guī)，促進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。國家著手出臺(tái)制定適合農(nóng)村快遞發(fā)展的相關(guān)政策，由相關(guān)部門布局農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，形成以市場為核心良性競爭，提高各快遞服務(wù)質(zhì)量，真正為農(nóng)村帶來優(yōu)質(zhì)方便的服務(wù)。建立健全相關(guān)法律法規(guī)，將極大促進(jìn)農(nóng)村快遞行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)新農(nóng)村建設(shè)。

2.加快農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。信息技術(shù)作為農(nóng)村快遞行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，需高度重視，為此相關(guān)部門應(yīng)權(quán)力推進(jìn)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，加大網(wǎng)絡(luò)化知識(shí)宣傳隊(duì)村民進(jìn)行教育，讓村民們了解到網(wǎng)絡(luò)化的方便與重要性，自覺支持網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。普及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將極大的促進(jìn)農(nóng)村快遞行業(yè)的快速發(fā)展，推動(dòng)新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展。

3.農(nóng)村道路建設(shè)及維護(hù)。道路是快遞行業(yè)發(fā)展的核心載體，農(nóng)村道路問題更是制約農(nóng)村快遞發(fā)展的主要原因，應(yīng)得到相關(guān)部門的高度重視，道路建設(shè)與道路維護(hù)應(yīng)同步展開，為實(shí)現(xiàn)高效率的道路建設(shè)和道路維護(hù)，相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度及相關(guān)政策法規(guī)應(yīng)盡快建立健全。有了較好的交通環(huán)境，鄉(xiāng)村快遞才能夠快速發(fā)展。

4.完善派件設(shè)備投入?？爝f行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施是快遞行業(yè)發(fā)展的必要條件，同時(shí)高素質(zhì)、高技能的快遞服務(wù)人員是快遞行業(yè)發(fā)展的核心力量。農(nóng)村快遞行業(yè)發(fā)展勢必要建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施，組建技能純屬、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、服務(wù)態(tài)度好的快遞員工隊(duì)伍，完備的基礎(chǔ)設(shè)施和高質(zhì)量的員工隊(duì)伍是農(nóng)村快遞行業(yè)發(fā)展的必備因素。

四、農(nóng)村快遞行業(yè)發(fā)展思考

第8篇：快遞行業(yè)的問題范文

一、電子商務(wù)下的快遞行業(yè)及其派送環(huán)節(jié)

（一）電子商務(wù)下快遞行業(yè)的現(xiàn)狀

近年來，電子商務(wù)由于本身的便捷性、靈活性、經(jīng)濟(jì)性等的因素，使其一直保持著迅猛的發(fā)展勢頭。消費(fèi)者已逐漸形成了網(wǎng)絡(luò)購物的習(xí)慣。電子商務(wù)的發(fā)展仍呈現(xiàn)增長勢頭，所以在未來一段時(shí)間內(nèi)，電子商務(wù)仍會(huì)是快遞行業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，拉動(dòng)快遞行業(yè)的發(fā)展。

（二）快遞服務(wù)過程中的派送環(huán)節(jié)

快遞行業(yè)的服務(wù)過程大致可以分為：快件收寄、快件處理、快件運(yùn)輸、快件處理、快件派送，這五個(gè)步驟。在電子商務(wù)交易過程中，快遞派送是電商企業(yè)唯一面對(duì)消費(fèi)者的企業(yè)形象的體現(xiàn)環(huán)節(jié)。但是，快遞行業(yè)服務(wù)水平普遍較低，嚴(yán)重影響了電子商務(wù)的購物體驗(yàn)。

二、龍洞高?？爝f派送的模式

龍洞區(qū)域內(nèi)及其周圍分布多所高校，形成龍洞內(nèi)“高校多”的特點(diǎn)。為龍洞帶來了大量與網(wǎng)上購物有關(guān)的業(yè)務(wù)，與網(wǎng)上購物直接相關(guān)的快遞行業(yè)也就因此變得業(yè)務(wù)繁多。在銷售旺季，廣東工業(yè)大學(xué)、廣東金融學(xué)院等幾所學(xué)生規(guī)模較大的高校，一天的派件總量甚至超過一千件。主要快遞公司有申通快遞、圓通快遞、中通快遞、韻達(dá)快遞、順豐快遞等。

三、VRP模型與節(jié)約算法

（一）多回路運(yùn)輸問題及VRP模型

多回路運(yùn)輸問題是一種在現(xiàn)實(shí)中非常普遍的配送問題，其別對(duì)于有大量服務(wù)對(duì)象的實(shí)體。解決多回路問題的核心是對(duì)車輛進(jìn)行合理的安排調(diào)度。關(guān)于這一問題，Dantzig和Ramser在1950年首次提出了一個(gè)相當(dāng)成功的模型――VRP（Vehicle Routing Problem，車輛路徑問題）模型。

（二）VRP模型的多種解決方法

1995年，F(xiàn)isher將車輛路徑問題的求解算法分成三個(gè)階段。第一階段是從1960年到1970年的簡單啟發(fā)式算法；第二階段是從1970年到1980年的以數(shù)學(xué)規(guī)劃為主的啟發(fā)式算法；第三階段是從1990年至今的人工智能算法、智能優(yōu)化算法等。

四、節(jié)約算法在龍洞高校派送的應(yīng)用

（一）用節(jié)約算法計(jì)算龍洞高?？爝f派送的路線

在龍洞，快遞公司對(duì)學(xué)校的派件量在一個(gè)范圍內(nèi)變化，可以近似的把快件派送量作為固定值。在符合節(jié)約算法的應(yīng)用條件下，以圓通快遞對(duì)龍洞部分學(xué)校的快遞派送進(jìn)行節(jié)約算法計(jì)算，作為模擬對(duì)象進(jìn)行計(jì)算。

（二）節(jié)約算法的派送路線安排對(duì)比實(shí)際路線安排

龍洞快遞派送的模式為分地點(diǎn)分任務(wù)，由于學(xué)校是快件派送量大、地點(diǎn)固定的派送點(diǎn)，所以快遞公司實(shí)行分配固定任務(wù)的管理方式。只要求派送員完成規(guī)定派送點(diǎn)的工作，不同派送點(diǎn)間的工作不存在合作關(guān)系。

實(shí)際的路線安排方式，8所學(xué)校的快遞派送任務(wù)至少需要8名派送員進(jìn)行派送工作，而節(jié)約算法進(jìn)行安排的派送路線至少只需4名派送員進(jìn)行工作。這樣可以提高了整個(gè)派送過程的經(jīng)濟(jì)效益，而且在應(yīng)對(duì)某個(gè)派送點(diǎn)突發(fā)的派件量激增的情況，也可以在一定程度下進(jìn)行派送間的合作。

快遞公司執(zhí)行直接、簡化的派送管理，但派送路徑安排不合理，路線行徑距離長。節(jié)約算法下的路線安排需要根據(jù)實(shí)際情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，但可以直接縮短派送路線的行徑距離，提高派送員的工作效率。

（三）節(jié)約算法的改進(jìn)和派送路線的安排

節(jié)約算法在計(jì)算上不允許派送量的分割，而在路線進(jìn)行調(diào)整的判斷條件則是在連接派送點(diǎn)后派送量之和是否超過派送的定額。這樣可能會(huì)出現(xiàn)的情況是安排的路線派送量未超過額定派送量，但連接任何其它的派送點(diǎn)都會(huì)超過額定量，這會(huì)使路線安排的效率受到影響。

（四）改進(jìn)節(jié)約算法的派送路線安排的實(shí)際應(yīng)用

第9篇：快遞行業(yè)的問題范文

關(guān)鍵詞 快遞業(yè)務(wù) 多元化 需求

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、消費(fèi)需求向多元化發(fā)展

主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，分別是快遞增值服務(wù)，品牌的選擇和季節(jié)性的特殊需求。

（一）快遞增值服務(wù)需求。

居民收入、消費(fèi)水平提高，推動(dòng)了對(duì)生活便利性的追求。在此背景下，快遞也伴隨著網(wǎng)絡(luò)購物的興起而迅速發(fā)展。而目前網(wǎng)絡(luò)購物對(duì)快遞業(yè)的服務(wù)內(nèi)容也提出了更高的要求。

1、快遞與網(wǎng)絡(luò)購物具有共生關(guān)系。

在去年和前年的雙十一時(shí)，快遞業(yè)內(nèi)對(duì)于網(wǎng)商瘋狂促銷所帶來的壓力頭痛不已，甚至發(fā)出了“網(wǎng)商發(fā)財(cái)、快遞買單”的抱怨。但一些快遞業(yè)者對(duì)此具有清醒的認(rèn)識(shí)――中國快遞業(yè)發(fā)展至今，網(wǎng)絡(luò)購物功不可沒。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，電商平臺(tái)對(duì)快遞的依存度達(dá)到100%，快遞對(duì)電商的依存度在50%～70%之間；網(wǎng)購快件占到全國快件總量的58%左右，網(wǎng)購快件收入占到40%左右；85%的網(wǎng)購快件由特許加盟模式的民營快遞企業(yè)承運(yùn)。

2、網(wǎng)絡(luò)購物對(duì)快遞業(yè)的要求在提高。

網(wǎng)絡(luò)購物的盈利點(diǎn)在于消費(fèi)者的電商消費(fèi)，因?yàn)闉樘岣呦M(fèi)者的再次購買率。這就要求快遞派送員作為電購過程中唯一面對(duì)面接觸消費(fèi)者的環(huán)節(jié)，能夠更好地服務(wù)好客戶，提升服務(wù)體驗(yàn)。于是，各種增值服務(wù)紛紛推出，例如代收貨款、簽單返回、到付、代收件、倉儲(chǔ)、包裝、二次送達(dá)、逆向物流等。當(dāng)只適應(yīng)傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的各家快遞公司面對(duì)電商的這種層出不窮的要求時(shí)，往往顯得力不從心。

（二）品牌的選擇。

以往加盟制快遞公司往往不注重品牌建設(shè)。對(duì)于各公司總部而言，更多地相信依靠產(chǎn)品本身、低價(jià)優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)廣度等硬性特征來在客戶之中建立品牌形象。雖然各公司對(duì)品牌建設(shè)也有一些專門軟性的宣傳，但通常沒有上升到有意識(shí)、有目的的品牌營銷高度。

然而隨著利潤率的下降、市場競爭的日趨激烈，快遞公司逐漸意識(shí)到以往的“無為而治”正在變得不可持續(xù)，為擴(kuò)展市場空間，必須采用一切手段來進(jìn)行客戶營銷。這時(shí)，品牌營銷以及品牌營銷所需的市場研究、客戶研究的重要性就凸顯出來。

（三）季節(jié)性的特殊需求。

快遞行業(yè)的訂單量呈現(xiàn)出很強(qiáng)的季節(jié)性特征。這種季節(jié)性分為兩種，一種是傳統(tǒng)的節(jié)假日“五一”“十一”等的影響，另一種是電商對(duì)于民營快遞的影響。主要體現(xiàn)在電商通過“店慶”，“雙十一”“雙十二”等營銷活動(dòng)，推動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)購物量的暴增。

圖（1）

因此很容易出現(xiàn)爆倉的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因不僅有電商自身的原因――沒有考慮到快遞行業(yè)的運(yùn)營的能力，同時(shí)，也有快遞行業(yè)自身在軟硬件投入上不足的因素――如果投入速度不能跟上市場的增長，那么感受到的就不僅僅是市場的增長，而更多的是壓力的增加。這對(duì)快遞業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)和總部都提出了更高的要求。

爆倉會(huì)導(dǎo)致快遞的延遲發(fā)送或者延誤送達(dá)，影響消費(fèi)體驗(yàn)。行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年快遞業(yè)申訴量比2010年大幅增加，僅9至11月三個(gè)月的申訴量就超過了2010年全年的總數(shù)。在申訴中，“快件延誤”最為普遍。但是，申通快遞副總裁陳向陽說，個(gè)別時(shí)段的超負(fù)荷，并不代表快遞企業(yè)整體運(yùn)能的不足。以申通為例，目前申通全國網(wǎng)點(diǎn)配置的快遞派件能力是每天350萬-380萬件，而2011年的實(shí)際日均量是280萬件，“企業(yè)的運(yùn)能還有點(diǎn)吃不飽”。

二、消費(fèi)需求的多元性與民營快遞行業(yè)現(xiàn)狀的矛盾

（一）現(xiàn)階段加盟式條件下服務(wù)質(zhì)量不統(tǒng)一、內(nèi)容單一化。

加盟式的經(jīng)營模式之下，快遞公司和加盟商之間更多的是一種利潤分配的關(guān)系，公司對(duì)于加盟商的管理程度較弱，因此無法統(tǒng)一服務(wù)質(zhì)量，面臨消費(fèi)者的投訴往往集中在，快件延誤，快遞服務(wù)質(zhì)量差，快件丟失，快遞件的破損的協(xié)商解決機(jī)制不暢，暫時(shí)無人簽收情況下快遞件的處置問題等等。

同時(shí)，對(duì)于加盟商來說，改善服務(wù)存在潛在的阻力。在目前快遞業(yè)務(wù)的邊際利潤普遍很低的情況下，對(duì)于加盟商來講，面單數(shù)量的增長并不意味著利潤的增長。而加盟商單方面改善服務(wù)的水平，雖然能夠提高每單的利潤率，但是因?yàn)槊繂蔚姆?wù)時(shí)間延長，可能會(huì)導(dǎo)致業(yè)務(wù)量的下降。這與快遞公司“以單為綱”的宗旨是相矛盾的，因此快遞公司會(huì)給加盟商施加壓力，迫使加盟商降低服務(wù)水平，縮短每單服務(wù)的時(shí)間，以完成業(yè)務(wù)量，以保障公司的收支的平衡。

（二）最后一公里問題仍然存在。

快遞業(yè)中一直存在著“攬收容易派送難”的問題。長期以來，最后一公里的服務(wù)質(zhì)量一直拖累著整個(gè)服務(wù)達(dá)成的表現(xiàn)。從根本上說，這是由物流的集中規(guī)模效應(yīng)與收貨人需求分散的矛盾造成的。在人力成本日高、而利潤率愈薄的現(xiàn)狀下，維持大量終端配送人員，通過密集的人員運(yùn)作去滿足分散的客戶需求顯然越來越不現(xiàn)實(shí)。

隨著快遞業(yè)的投入，最后一公里問題越來越呈現(xiàn)出服務(wù)缺失的軟問題。根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計(jì)，2012年的延誤率占比依然在各種問題中位居第一，但與2011年相比有所下降；而投遞服務(wù)則大幅上升，約占所有問題的三分之一。

圖（2）

目前業(yè)者除了加大網(wǎng)點(diǎn)投入、增加派送頻次之外，還推出了社區(qū)包裹、共同配送、24小時(shí)自助快遞站等新型解決方案。但從目前的應(yīng)用效果來看，各有各的問題，還做不到全面推廣。

（三）漲價(jià)壓力下提高服務(wù)更具挑戰(zhàn)性。

民營快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)收入市場份額從2007年的17.5%增長到2011年的49.4%。其中，加盟式快遞的迅速擴(kuò)張得益于市場初期采取的低價(jià)策略，而低廉的價(jià)格正是影響消費(fèi)者選擇民營快遞的一個(gè)至關(guān)重要的因素。

但目前這種格局正在發(fā)生變化，迫于國內(nèi)燃油價(jià)格，人工等經(jīng)營成本的上升，民營快遞行業(yè)利潤率應(yīng)經(jīng)非常低，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年，快遞行業(yè)的利潤率最高可達(dá)30%以上；而至2011年，平均利潤率僅為5%到8%，因此普遍面臨漲價(jià)的壓力。

據(jù)快遞物流資訊網(wǎng)2011年的統(tǒng)計(jì)分析，超過75%的快遞企業(yè)認(rèn)為未來漲價(jià)的幅度會(huì)超過10%，但是快遞行業(yè)普遍認(rèn)為，“不漲價(jià)是等死，漲價(jià)死得更快”。如何在漲價(jià)與提升服務(wù)適應(yīng)消費(fèi)需求多元化之間尋求平衡更具挑戰(zhàn)性。