道路綠化工程特點精選(九篇)

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第1篇：道路綠化工程特點范文

【關鍵詞】道路，綠化工程，施工，管理

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

一.前言

城市道路綠化是優(yōu)化城市形象，改善城市環(huán)境狀況的措施之一。在城市道路綠化工程施工過程中，一方面要做好施工現(xiàn)場管理，確保工程施工的安全、高效、高質(zhì)量完工。另一方面要做好完工后的養(yǎng)護工作，確保綠化苗木的成活率，進一步提高城市道路綠化的施工水平。針對道路綠化工程的施工與管理進行深入的研究和探討。

二. 道路綠化工程施工與管理的重要性

道路綠化工程施工涉及面廣，是一個極其復雜的過程，影響質(zhì)量的因素很多，如設計、材料、機械、地形、地質(zhì)、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術措施等，均直接影響著工程項目的施工質(zhì)量。道路綠化項目建成后，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題又不可能象工業(yè)產(chǎn)品那樣拆卸、解體、更換配件，更不能實行“包換”或“退款”，因此項目施工過程中的施工管理，就顯得極其重要。要做到長期把工程施工質(zhì)量保持在較高的水平上，就需經(jīng)常應用一系列培訓、管理、監(jiān)督、整改手段和措施，對影響工程質(zhì)量的人員、施工工藝、機械工具、材料和環(huán)境五大因素進行有效的控制管理，做好每一步，管好每一個細節(jié)，是道路綠化種植快速成景的關鍵。

三. 道路綠化工程施工前準備

施工前準備是確保工程施工順利進行的第一步

1.安排人員進行現(xiàn)場資料收集，對施工現(xiàn)場的土壤、施工環(huán)境等進行實地的考察、分析，并整理成檔案文件以供施工參考。收集的內(nèi)容包括土壤的酸堿性調(diào)查、透水性、持水性等；施工地的地下管道、通訊設備掩埋、布設狀況，做好與相關部門人員的溝通；施工地的現(xiàn)狀、平整狀況等?？傊磺杏锌赡苡绊懯┕そY(jié)果的因素都要進行實地調(diào)查、分析、討論，確保施工前每一個細節(jié)的良好準備，確保施工資料收集的全面性、有效性。

2.做好工程施工的進度規(guī)劃，確保工程的按時完工。對工程施工的合同要求、施工工藝等進行交底，確保施工人員對施工要點的深刻領會和充分掌握。

3.做好施工場地土壤的理化分析，熟悉種植地土壤的酸堿性、透水性、肥沃性等，看其是否能滿足苗木種植。必要時對種植土壤進行改良。

4.做好施工材料的入場準備工作，特別是苗木的選擇、購進渠道等方面的預備工作，為施工的全面開展做好準備。

四.道路綠化工程的施工

1.土方工程

土方工程為園林施工中的重要組成部分，是其它各分項工程的基礎，因此做好此項施工至關重要。在開工前，首先了解施工區(qū)域內(nèi)的所有障礙物，如地下管線、電纜等，并作好標記，在施工過程中，尤其是在土方開挖時采取有效的防護措施。在回填種植土前，先進行施工殘余垃圾的清理，并按施工要求清理到透水層，最低處清理到0.8m，然后做好土壤回填工作。在種植土覆蓋前，對土壤的質(zhì)量嚴格控制，要求土壤干凈、無石礫、無有毒有機垃圾等雜物。為增加土壤肥力及土壤通透性，還施以每平方米0.5kg的基肥和腐殖土，與種植土攪拌均勻。達到土壤營養(yǎng)素平衡，為保證以后正常管理的需要，土壤理化指標要求高于優(yōu)良工程要求的營養(yǎng)素含量標準。為了符合苗木種植要求及今后便于自然排水要求，按照豎向設計要求對種植土進行平整和造型整理。土壤平整一般做到0.6m深度的土壤要疏松。在平整的基礎上，核對施工圖紙上標高和地面上標高，對地形加以改造。

2.綠化種植工程

綠化種植是工程的重點，提高苗木種植的成活率是施工質(zhì)量的目標。工程的綠化種植主要有行道樹栽植、綠化帶中的大樹栽植、花灌木栽植、草坪鋪設等工程。按照規(guī)范、精良的施工工藝組織綠化種植。栽植時解決好與地上、地下管線的沖突，保證樹木與各管線之間有足夠的安全距離；行道樹與路旁建筑物、構筑物之間保持合適的距離，以便樹木在生長過程中有一定的擴展空間；為保護綠化帶不受破壞，在行道樹綠帶沿邊設立金屬的或鋼筋混凝土的隔離性護欄。

大樹定植后，為確保成活率和良好的長勢，需要重視種植后的養(yǎng)護措施，設立支架將大樹牢固支撐，確保其不會歪斜；對根部和樹冠噴灑水份，增加環(huán)境濕度，降低蒸騰作用；為促進根系的生長，在澆灌的水中加入0.02%的生長素，這樣可以使根系提早生長健全。選擇優(yōu)良的品種、壯苗并根據(jù)植物的不同生態(tài)習性進行適期栽植；為了使組成綠籬或色塊的小型花灌木更加美觀和整齊，在種植這些色塊植株時，嚴格做到株與株之間的行距均勻，向外一面苗木高度、冠幅大小均勻搭配，樹木排列的林緣線、林冠線整齊一致，形成整齊的景觀效果；養(yǎng)護時適時松翻種植土，澆灌、施肥、除蟲并根據(jù)植物的生長情況和長勢適當修剪。草坪施工不同于其他的喬木及灌木種植，一旦施工完成就很難再對地形等進行調(diào)整，所以要一次成型。

園林樹木的適宜栽植時劃，應根據(jù)各種樹木的不同生長特性和栽植地區(qū)的氣候條件而定。一般落葉樹種多在秋季落葉后或在春季萌芽開始前進行，此期樹體處于休眠狀態(tài)，生理代謝活動滯緩，移植成活率高。常綠樹種栽植，在南方冬暖地區(qū)多行秋植；冬季嚴寒地區(qū)，易因秋季干旱造成“抽條”而不能順利越冬，故以新梢萌發(fā)前春植為宜；春旱嚴重地區(qū)可行雨季栽植。隨著人們對環(huán)境生態(tài)建設的要求加強，園林樹木的栽植也突破了時間的限制，“反季節(jié)”、“全天候”栽植已不再少見，關鍵在于如何遵循樹木栽植的原理，采取妥善的保護措施，提高栽植成活率。

五.道路綠化施工的管理

1.建立安全生產(chǎn)管理體系

項目經(jīng)理作為安全負責人負責現(xiàn)場的安全管理制度的制定和實施。通過嚴肅有效的管理年度，使項目經(jīng)理部始終處于正常良好的運行狀態(tài)。施工現(xiàn)場成立項目經(jīng)理為主的安全生產(chǎn)領導小組。項目經(jīng)理為該工程項目的安全生產(chǎn)第一責任人，項目經(jīng)理部設立項目副經(jīng)理和專職安全人員，由他們統(tǒng)一抓各項安全生產(chǎn)管理措施的落實工作各生產(chǎn)班組建立相應的安全生產(chǎn)管理小組。

2.編制施工項目完整規(guī)范的技術管理要求

依據(jù)市政道路景觀綠化施工的特點和要點，在施工中還需根據(jù)市政道路景觀綠化施工在功能上的特點，在工程施工中逐步落實。

在互通綠化施工中，要注意栽植樹木對路面車輛的視線的誘導。不要在交通的交匯點栽植大喬木，保持路面視線的通視。其次考慮景觀效果。在中央分割帶施工中要注意苗木的冠幅和高度，以及栽植間距要滿足防眩光的功能，同時也要豐富路面的景觀。邊坡和護坡道景觀綠化施工要注意邊坡的穩(wěn)定，以及施工對邊坡穩(wěn)定的影響和邊坡水土流失防治，其次要達到豐富路域景觀的效果。隔離柵景觀綠化施工，要起到隔離保護和增加道路景觀的效果。服務設施的景觀綠化施工主要為在服務設施中停留的人們提供一個舒適安靜的小環(huán)境，使整個服務設施與外部景觀協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮休息設施的效果，同時選擇健康植物材料進行合理配植。

3.道路綠化后期養(yǎng)護管理

道路綠化施工也有“三分種、七分養(yǎng)”說法，施工種植完成后，養(yǎng)護是關鍵，養(yǎng)護不及時，先期施工完的植物就可能出現(xiàn)病死現(xiàn)象，嚴重影響景觀質(zhì)量。好的施工養(yǎng)護，是整個綠化工程的重點，現(xiàn)在好多的施工單位由于缺少專職養(yǎng)護人員，或?qū)︷B(yǎng)護不重視，最后出現(xiàn)“一年青，二年黃，三年死光”的現(xiàn)象，這屬于有頭無尾的施工，是不負責的表現(xiàn)。

在施工前期，就應準備相應的養(yǎng)護設備、材料、人員，種植施工完成后，養(yǎng)護人員就得跟上，這是綠化施工必備，不是可有可無的，是道路綠化施工管理的重點。

六.結(jié)束語

綜上所述，道路綠化工程的施工管理是一門實踐性很強的學科，并不是簡簡單單就能做好的。作為此類工程的施工管理核心，施工管理人員必須要掌握工程原理，還要具備有指導現(xiàn)場施工組織的能力，只有施工管理團隊做好有關方面的管理工作，才能夠大大提高其苗木的成活率，使成事的綠化效果能夠盡快地顯現(xiàn)出來，呈現(xiàn)出美麗怡人的綠化景觀。

參考文獻：

[1]洪淼. 淺談市政綠化工程設計預算的編制[J]. 廣東建材. 2012(6): 178-179. 

[2]樓蓓芳，吳芳. 城市道路綠化工程的探討[J]. 中國科技博覽. 2011(23): 99. 

第2篇：道路綠化工程特點范文

關鍵詞：道路；綠化；鹽堿地；改良模式

東營市需要增加道路廣場和街頭游園綠地、交通島及交通廣場綠地的數(shù)量，豐富道路綠地類型，對交通廣場、停車場要進行綠化建設，完善其功能和提高景觀效果。東營市的道路綠化普及率、道路綠地率指標都不同程度低于《園林城市評選標準》和《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》的要求，道路綠化的總體水平還不高。城市主干道綠化水平相對較高，次干道綠化水平為中等，需要提高道路的綠地率。城市支路綠化水平最低，需要提高道路綠化普及率和道路的綠地率，盡快形成林蔭道路綠地系統(tǒng)。

1、東營植物物種組成分析

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，東營市中心城道路植物種類共有57種，隸屬27科46屬，其中：木本植物47種，占82.46%；草本地被植物6種，占10.52%；藤本植物4種，占7.02%（見表1）。

道路綠化中較多地使用木本植物是比較經(jīng)濟合理的，木本植物一次栽植，數(shù)年甚至數(shù)十年都不必更換，且適應性強，耐粗放管理。道路綠化的主要功能是遮蔭、降溫、防塵、減少有害氣體、減弱噪音、美化環(huán)境等，木本植物特別是喬木在這些功能顯著，道路綠化中應多選用冠大蔭濃的喬木。

在建市之初，由于綠化的難度大，城市道路綠化主要片面考慮到苗木的成活率及綠化景觀，在較早綠化的府前大街、東三路、膠州路的隔離帶中栽植了部分大龍柏，隨著龍柏的逐漸成型，對城市道路交通組織及安全造成了一定的影響。近年來，東營市在道路綠化中已經(jīng)充分認識到了這一問題，道路分車帶以多植1 m以下的灌木和草本花卉為主，喬木盡可能不用或少用。

2、濱海鹽堿地園林綠化施工的關鍵環(huán)節(jié)

濱海鹽堿地園林工程由于受到立地條件的限制，在工程的施工程序、技術標準與規(guī)范方面與一般的園林工程有較大的區(qū)別，突出表現(xiàn)在工程的工序復雜、施工的難度大等方面，其中的“隔離關”、“客土關”、“排堿關”是鹽堿地綠化工程技術的關鍵環(huán)節(jié)與特殊工藝，也是施工的難點與重點，對工程建設的成敗起決定性作用。對這些關鍵環(huán)節(jié)，在施工操作過程應進行重點控制與管理，嚴格施工程序與質(zhì)量標準，確保鹽堿地綠化工程施工質(zhì)量。[4]

3.1客土的深度

綠化建設中客土的深度要求是客土綠化模式的關鍵環(huán)節(jié)?？屯吝^淺，則不能滿足植物生長發(fā)育的需要；若客土過深，則會直接增加綠化工程的建設成本，并造成一定程度的浪費。通過調(diào)查東營市城區(qū)附近原有部分自然生長的苗木的根系分布深度，結(jié)果如下（見表2）：

根據(jù)以上的調(diào)查結(jié)果，我們總結(jié)出，由于土壤鹽堿的原因，東營市的植物根系分布的深度不超過100cm，且根系橫向分布的范圍較大，這是鹽堿地原生植物長期生長在鹽堿環(huán)境中形成的一種適應性。如根系扎得過深，植物會通過根系吸收含鹽量較高的水分而受到鹽害。根據(jù)這一調(diào)查結(jié)果，在客土綠化模式中，客土的深度原則上不超過100cm（特殊的如大樹移植等情況除外）。二十幾年的實踐證明，100cm的客土是符合科學的，苗木的成活率到達90%以上，且長勢良好。

另外，由于客土成本較高，在草坪等綠化地段，客土層根據(jù)綠地的實際情況適當降低。經(jīng)過實踐證明，原則上客土置換深度不低于30cm，以滿足草坪的生長發(fā)育需要。[5]

3.2綠地底部隔離層的材料選擇及厚度要求

客土綠化模式中綠地底部隔離層的材料選擇也經(jīng)過了一個探索過程。在建市之初，綠化隔離層的材料是爐灰渣，直至2000年才進行了更換。更換的原因有兩個：一是隨著城市規(guī)模的擴大，城市綠化任務繁重，而爐灰渣的數(shù)量有限，價格一路攀升，直接造成綠化成本增加；二是在實踐中，爐渣作為隔離層逐漸暴露出了一些問題，突出表現(xiàn)在爐灰渣極容易普破碎，形成爐灰，使排堿、隔堿作用減弱。針對這種情況，2000年，在曹州路、市委市政府辦公區(qū)周圍、環(huán)城公園改造等近60000m2綠地建設中嘗試使用石子（直徑3-5cm）、石屑（直徑≤1cm）代替爐灰渣作為隔堿層進行試驗，一年后統(tǒng)計苗木成活率(見表-17)。結(jié)果成活率均達到95.01%以上，且長勢良好?？紤]到石屑的價格遠低于石子，且施工便利，所以選擇石屑作為最終的隔離層材料。

隔離層的厚度選擇同樣也是一個探索的過程，建設之處，由于對鹽堿地的水鹽運動規(guī)律掌握不夠，片面地認為隔離層越厚越好，對綠化的成本考慮較少，厚度是20-30cm。隨著綠化實踐的深入，對水鹽運動規(guī)律的認識日趨完善，逐漸認識到隔離層的作用主要是防止鹽分隨著土壤的毛細血管上升到綠地中，其厚度可以適當減少。1997年，在遼河路、運河路、東三路、南一路、市人大庭院綠化中分別采用10cm、11cm、12cm、13cm、14cm、15cm、16cm、17cm進行試驗。一年后，統(tǒng)計其苗木成活率(見表-18) 。通過結(jié)果分析，15cm、16cm、17cm的試驗段的苗木成活率都達到95%以上，明顯高于10cm、11cm、12cm、13cm、14cm的地段。綜合考慮成本等因素，最終確定15cm為最佳厚度。自1997年至今，有近1200萬m2的綠地采用這一標準進行建設，苗木成活率平均達到95%以上，綠化景觀效果明顯，受到了良好的經(jīng)濟、社會效益。

4結(jié)論

第3篇：道路綠化工程特點范文

關鍵詞：城市綠化；問題；施工

1 植物景觀設計的基本要求

1.1 清理要綠化的道路和場地

在進行道路綠化之前我們常常會發(fā)現(xiàn)場地有很多的垃圾、不適合植物種植的土壤，所以施工單位就必須先對環(huán)境進行清理。施工單位可以請專家對土壤進行檢查，詳細檢測土壤的有機質(zhì)、酸堿性以及土壤的硬度。這樣做可以更好地改良土壤的本質(zhì)，增加了植物的成活率，這些會給人們帶來很多的方便。

1.2 培育苗木和引入新品種的問題

在道路綠化的時候苗木的需求會很大，選擇的品種也是多種多樣的。有時候買不到適合這條道路種植的苗木就會放棄制定好的設計，就算苗木是屬于同一個品種的，需要的苗木大小也是不盡相同。每一種苗木的顏色、長勢以及分支點各有差異，由此可能會影響到道路綠化的整體效果。解決這個問題，施工單位可以請科研人員定向地培育苗木，開發(fā)適合種植的新品種，做好苗木保護和存貯工作，保證施工隊伍可以反季節(jié)、四季施工。當然，馴化新品種的工作也是必須實行的，這樣一來，新品種不但適應了新的生長環(huán)境，城市道路的綠化建設就也會更加的多元化。

1.3 植物景觀應當追求整體性的效果

現(xiàn)代道路的景觀設計應當充分考慮汽車速度的因素，因此在對城市道路綠化設計的時候需要考慮時間以及空間的變化。規(guī)劃過程中需要從大的方面考慮，爭取植物景觀的統(tǒng)一性。植物的層次要分明，突出重點，讓道路的綠化具有自己的特色的同時相互協(xié)調(diào)，變而不亂。追求宏觀上的效果，平面上看起來應當簡潔有序，空間上植物設計的層次分明、線條流暢，具有導向性和整體性，在道路上能形成舒緩、明朗的風景。

1.4 模擬植物的群落來進行設計

道路綠化設計的過程中需要充分考慮植物群落的特點，營造出一個生態(tài)的模擬環(huán)境。在道路兩旁多種植一些高大的喬木，因為這些高大的喬木不僅可以改善城市道路兩旁的綠化環(huán)境，更可以為底層的植物創(chuàng)造一個好的生長環(huán)境。這樣復合式的植物層次，能在有限的空間內(nèi)創(chuàng)造出更好的自然環(huán)境，讓人們感受到城市道路綠化設計的成果。

2 城市道路綠化施工中存在的問題分析

2.1 工程應當由經(jīng)驗豐富的施工隊伍進行

隨著綠化事業(yè)的不斷發(fā)展，園林建設隊伍的規(guī)模也是不斷壯大，可供選擇的施工隊伍數(shù)量也很多，因此城市道路綠化工程需要由一定資質(zhì)的施工隊伍來進行。這些施工隊伍的技術雄厚，施工的設備也比較先進、齊全，并且還有一些具有專業(yè)知識的專業(yè)人員。這些施工隊伍可以遵守相關的招投標規(guī)定，并且能很好的執(zhí)行，這樣能讓城市道路綠化工程的質(zhì)量得到最好的保證。

2.2 道路綠化施工之前需要進行場地的清理

道路綠化施工之前，在施工場地內(nèi)往往會有很多的建筑垃圾存在，例如堿性灰土就不利于植物的生長，地底層深處的死板土也不能保證植物的成活率。這就需要在施工之前對場地進行清理，對于不利于生長的泥土需要及時的進行處理。為了保證植物的成活率也可以采用增加有機肥以及摻一些沙土或者是粘土等方式。對于一些酸性土也可以采用加入一些石灰的方式來中和土壤的pH值。

2.3 要確保工程資金到位

按照城市規(guī)劃的相關規(guī)定，一般道路的綠化用地占其中的30%，但是對于大部分的城市來說，實際綠化方面使用的資金只有5～10%。因為投入的資金比較少，所以綠化施工的面積也小，所以城市道路綠化需要保證資金到位，才能正常地按照標準施工。

2.4 采用透氣鋪裝的方式進行施工

在城市道路的兩旁往往有很多市政管線存在，因此給綠化施工帶來很多的不便，例如行道樹的根系擴展面積就要小很多。為了解決這個問題，我們可以采用透氣鋪裝的方式，采用透氣性和滲水性好的材料做成樹池，其中為了避免行人的踐踏還可以采用讓樹池稍微高于路面的方式，或者是在綠化帶旁安裝護欄，這樣更能讓綠化帶顯得干凈整潔。

3 總結(jié)

在進行城市道路的綠化時，除了要滿足現(xiàn)代人的需要和審美以外，人們的心理、生理因素都要考慮到。如果施工的時候完美地結(jié)合當?shù)爻鞘械臍夂蚝偷赜蛱攸c，我們就能設計和建設出更加具有人性化的綠色道路。

參考文獻

第4篇：道路綠化工程特點范文

關鍵詞：道路綠化；綠化形式；植物配置

隨著城市化建設進程的迅猛發(fā)展，人們對城市的環(huán)境、生態(tài)和景觀也提出了更高的要求，改善環(huán)境的呼聲越來越高。綠在城中，城在綠中，人在從中的宜居環(huán)境是市民提高生活品質(zhì)的必然趨勢?，F(xiàn)在全國各地的城市道路綠化工程越來越普遍，有時為了滿足路綠化中的植物配置與綠化形式的需要，道路綠化必須要克服不利的條件。道路綠化施已不是傳統(tǒng)簡單的綠化后種植，而是要在綠化規(guī)模和綠化時空兩方面有所創(chuàng)新，反季節(jié)植物現(xiàn)場移植已經(jīng)很常見。社會和人民對道路綠化工程要求立地成景，樹綠花艷景全，因此須采取正確的綠路綠化中的植物配置與綠化形式完成道路的綠化工作。

一?城市道路綠化中行道樹的選擇方法

城市建設促使人們對于綠化環(huán)境提出高要求，提高城市道路綠化水平是改善城市綠化環(huán)境的直接而有效的手段，道路綠化作為城市綠地系統(tǒng)的組成部分, 體現(xiàn)了一個城市的綠化特色。

道路綠化作為城市綠地系統(tǒng)的骨架，是綠地系統(tǒng)的連續(xù)、主要因素，直觀說明城市風貌。在選擇行道樹時，城區(qū)的道路多以直立、優(yōu)美的喬木為主，郊區(qū)及一般公路較多選擇生長快、防污染、容易維護的樹木。近年來城市建設標準不斷提高，常綠闊葉樹種、彩葉樹種和香花樹種的選用有所上升?，F(xiàn)在通常用較多的行道樹主要包括懸鈴木、白榆、楓樹、喜樹、樟樹、楊樹、柳樹、槐樹、水杉等。

行道樹的樹種選擇標準有以下要求：行道樹的樹冠必須大且枝繁葉密；抵抗貧瘠土壤性強、耐寒性、耐旱性強；壽命較長；深根性且不易產(chǎn)生病蟲害；容易修剪；落果少或不結(jié)果、無飛絮；早發(fā)芽晚落葉晚。樹種選擇還要根據(jù)不同的地方不同的綠化要求進行。一般來說，鄉(xiāng)土樹種為較好選擇，適合當?shù)剡x樹與外來樹種相結(jié)合；選擇主要樹種，并結(jié)合一般樹種進行種植；抗性強的樹種為優(yōu)選，兼顧樹種的性能和外觀；落葉喬木最良選，要結(jié)合常綠喬木、灌木；生長迅速的樹種要多選擇。

城市道路綠化中的行道樹種植設計有樹帶式和樹池式兩種，其中樹帶式多用于交通少、人流少的路段，在人行道和車道間設置一條種植帶，寬度要大于1.5米，種大喬木及樹籬，樹下鋪草皮；樹池式用于在交通流量和行人多的路段，多設計空地用來種植形成池式綠地。要把行道樹栽植在樹池中心，池邊要比人行道高些，避免行人踩踏。行道樹種植時要考慮樹距和高度。

二?城市道路綠化選擇其他植物的方法

1．選擇灌木

城市道路綠化選擇灌木時多用于車帶分離和人行道綠旁綠化帶，主要是起著視線遮蔽和降低噪聲的作用。選擇灌木時要：枝和葉數(shù)量多、株形漂亮、開花時間長長、花多而明顯；植株刺要少，株葉色最好有變化，抗修剪且易控制其外形；生命力強、易于維護，抗煙塵和喊聲。目前我國道路綠化多使用小蘗、黃楊、、繡線菊和檜柏球等灌木。

2．選擇地被植物

大多數(shù)城市選擇冷季草坪為地被植物，其選擇主要依照所在城市的天氣、氣候、溫濕度和土壤條件等進行選擇。有些繡線菊等低矮花灌木也可當作地被植物使用。

三?城市道路綠化的植物配置

城市道路綠化在進行植物配置時要顧及交通和行車安全，能夠合理地輔助人流分散；要充分發(fā)揮道路綠化對于城市生態(tài)的改善和美化城市景致的作用；提高司機開的安全性，減少疲勞。

1．環(huán)城路的植物配置

城市環(huán)城路因為多是快車路，所以要以綠地種植和樹木的變化提示駕駛員注意道路的線性變化，注意安全；依照樹木相隔的距離、樹木及司機視線、大燈照射方向等的聯(lián)系進行植物配置，配置植物的原則要使道路逐漸變亮或變暗，不要產(chǎn)生眩光。配置一些寬、矮的樹叢以緩沖種植的高度，避免操作車輛和司機。環(huán)城路植物配置要以輔助交通為主，保證司機安全視線。出入口作指示性種植；轉(zhuǎn)彎處以成行喬木指引司機行車；匝道和干道不能配置遮擋視線的杜牧；綠島宜配置草坪，種植宿根花卉。

2．防護干道的植物配置

道路的隔離干道因空氣流通不暢而要以配置隔離有害氣體和抗噪音、觀賞性好的植物，綠化配置植物以油松樹、柏樹、楊樹等為最佳，要采取從喬木過度到小喬木、灌木和草坪的形式以增加綠化的層次感，增加防護和景觀雙重效果。

3．高速公路的植物配置

高速公路植物配置分為中央隔離帶、邊坡兩部分：中央隔離帶內(nèi)不配置喬木以避免樹影干擾駕駛員視線，也不宜配置樹冠大的植物。宜配置整齊的大色塊綠帶，色彩不宜艷，據(jù)分隔帶寬度重復，色塊3—6種，間植開花、常綠植物使景觀富于變化；邊坡種植植物的目的是固土護坡，配置根發(fā)達、便于管理、觀賞性好的植物。

四?城市道路的綠化形式

城市道路綠化形式有很多種分類，但斷面布置進行道路綠化是規(guī)劃和設計道路綠化時的常用模式，主要有如下這些，下面分類細說：

1．一板二帶式：

一板二帶式作為城市道路綠化的最廣泛采用的綠化布置形式，就是在道路的車行道兩邊，即人行道的隔離線位置配置行道樹。一板二帶式的配置方法簡單易用、不占道路面積、維護植物方便。

2．二板三帶式：

二板三帶式在道路的隔開單向行駛的不同車行道的中間進行綠化布置，且在道路的兩邊種植行道樹。二板三帶式適用于寬闊的道路，因其綠帶的數(shù)量多而環(huán)保、凈化空氣的效果非常明顯，一般常用于高速公路綠化。

3．三板四帶式：

三板四帶式是依照道路的兩條分隔帶將車輛行駛道路分為三部分，中間是機動車輛行車道，兩旁是非機動車輛行車道，再加上車道兩邊的行道樹形成四條綠帶。三板四帶式的道路綠化形式的特點是占用較大的綠地面積且綠化工作量很高，但三板四帶式產(chǎn)生的夏季遮蔽陽光的效果很明顯，有利于組織和疏散交通，安全性和可靠性都有大幅提升，有效降低了不同的車輛混合相互影響的問題。

4．四板五帶式：

道路綠化的四板五帶式主以三條分隔帶分出四條而形成五條綠化帶，車輛不相互干擾，明顯提高交通安全性。

參考文獻：

[1] 呂菲菲、高旭、李彬、羅言云. 城鎮(zhèn)密集區(qū)域道路綠化的植物種類及其配置[J]. 北方園藝. 2010(02)

第5篇：道路綠化工程特點范文

關鍵詞：恩施市；森林城市；道路綠化；生態(tài)環(huán)境

1恩施市森林城市建設的概況及發(fā)展趨勢

1.1恩施市森林城市建設概況

近年來，實現(xiàn)“打造山水森林城，建設生態(tài)旅游市”的建設目標越來越受到恩施市委市政府的重視，通過加強各相關職能部門和人員的管理,著力完善了領導、投入、管護長效等機制，科學規(guī)劃，高位推進，協(xié)調(diào)發(fā)展。恩施市根據(jù)森林城市建設理念和《恩施市森林城市建設總體規(guī)劃》的要求，以“生態(tài)走廊”建設為主線構筑城市森林網(wǎng)絡；以“三園”（公園、茶園、田園）“三網(wǎng)”（道路林網(wǎng)、水系林網(wǎng)、農(nóng)田防護林網(wǎng)）和“森林進城”等工程建設為重點，制定了相關的推動森林城市建設發(fā)展的工程項目。同時在創(chuàng)建過程中，按照“城鄉(xiāng)一體化”的要求，積極統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綠化，在全市推進點、線、面的森林城市綠化工程建設。目前，恩施市已形成“城鄉(xiāng)一體化、鄉(xiāng)村田園化、森林進城，森林圍城”的森林城市建設良好格局。

1.2恩施市森林城市建設的發(fā)展趨勢

構成一個低負荷、循環(huán)型和共生型城市是恩施市創(chuàng)建森林城市將來要實現(xiàn)的目標。低負荷即是降低城市熱島效應以及夏、冬兩季的能源消耗；循環(huán)型指的是城市供水和大氣等能夠達到自然循環(huán)往復的過程；共生型則是指所有生物能夠共同生存，達到生態(tài)平衡。

2恩施市城市道路綠化

2.1道路綠化規(guī)劃原則

區(qū)生態(tài)系統(tǒng)建設規(guī)劃的施行要基于“十個綜合指標”[1]；戰(zhàn)略措施必須要根據(jù)恩施市的實際情況來進行設計；目標要明確，方法要準確，通過分階段的完成目標來推動綠化普及這一最終目標的實現(xiàn)；河道的綠化要在保證整體統(tǒng)一的原則上，力求布局和內(nèi)容能夠豐富多樣；要對地方文化古跡采取保護措施并適當?shù)暮侠砝?；綠化植物的選取應該以當?shù)氐闹参镂锓N為主，適當?shù)囊M能夠適應當?shù)貧夂颦h(huán)境的植物為輔。

2.2城市道路綠化

2.2.1道路綠化樹種選擇。根據(jù)恩施城市道路規(guī)劃原則來進行道路綠化設計，同時要結(jié)合各地段的特點和實際需求，來選擇綠化樹種，在觀賞性和實用性相結(jié)合的基礎上，力求效果最大化[2]。在選取綠化樹種時，每一個道路綠化單元段的綠化設計都要保證整體效果，小范圍內(nèi)綠化植物的規(guī)格不宜有過多的變化和強烈的色彩對比。2.2.2道路綠地規(guī)劃設計原則。結(jié)合恩施市的城市性質(zhì)和歷史文化，以及街道的實際特點和功能需求，進行道路綠化設計；基于行人的道路行為習慣和規(guī)律采取規(guī)劃措施；要符合道路特點，保證街道的連貫性和形象完整性；道路綠化一定程度上能夠?qū)Φ缆愤M行防護，同時具有一定的觀賞效果。

3恩施市森林城市建設保障措施

3.1組織保障

第一，把各項綠化指標包括在恩施市政府行政目標責任考核內(nèi)容當中，同時實行離任評價制度，并通過目標責任考核對相關干部領導班子進行考核、獎懲和選拔任用。第二，加強各個相關部門和組織的功能作用，對城市綠化和郊區(qū)林業(yè)的發(fā)展進行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，盡量避免在森林建設過程中出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象和矛盾沖突，滿足城市生態(tài)建設的新要求。第三，建立一個完善的森林城市綠化工程質(zhì)量監(jiān)督機制，定時定量的對工程建設進展中凸顯出的“顯績”和“潛績”指標進行檢查和匯報，加強監(jiān)督，提高質(zhì)量。

3.2財政資金保障

首先，為保障林業(yè)建設的財政投入長期穩(wěn)定性，要把林業(yè)建設的投資放到地方國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和公共財政預算體系中，保證恩施市及下屬縣級政府財政能夠每年分別投入一般財政預算支出的1.8%和1%到林業(yè)建設中。其次，制定并落實各項與林業(yè)生態(tài)建設相關的政策，充分調(diào)動起出財政投資外的其他社會各界對于林業(yè)建設的投入，并對各界投資人士的合法權益起到維護的作用，充分發(fā)揮政府政策的導向作用，對林業(yè)投資方式進行創(chuàng)新。

大力發(fā)展城市林業(yè)，對于恩施市森林建設和生態(tài)環(huán)境的優(yōu)化都有重大的意義。而建立城市森林體系會給生態(tài)、社會以及經(jīng)濟三個層面的效益帶來顯著的提升，在強化生態(tài)環(huán)境治理的同時，還為各方面的可持續(xù)發(fā)展打下了堅實的基礎，推動城鄉(xiāng)綠化一體化和生態(tài)環(huán)境平衡和諧的發(fā)展腳步，所以，恩施市建設森林城市對于廣大公民來說也是一件能夠提供切實服務的偉大工程。

作者:廖澤超 單位:恩施市林業(yè)局崔家壩鎮(zhèn)林業(yè)管理站

第6篇：道路綠化工程特點范文

關鍵詞：道路綠化；養(yǎng)護管理；精細化管理

1城市道路綠化功能分析

遮陽、降塵降噪，改善環(huán)境質(zhì)量和美化城市等都是城市道路綠化的主要功能。另外，城市道路綠化能夠呈現(xiàn)直觀美、寓意美和抽象美。美好的環(huán)境不僅使街道立面統(tǒng)一、協(xié)調(diào)，還能給城市增添生機與活力，提高人們的素質(zhì)。

2城市道路綠化特點和重要性

2.1城市道路綠化特點

首先，綠地人為破壞事件時有發(fā)生，人為因素存在不確定性；其次，地面輻射熱較高的水泥路和柏油路兩側(cè)，再伴隨車輛所排放的熱量，造成的空氣干燥，必定影響道路綠化；現(xiàn)在城市中高樓林立，遮擋了部分的光照時間和強度，影響植物的生長；除此之外，城市道路綠地的土質(zhì)，綠植種類，城市氣溫和濕度都會有影響。在車行道上，人行道和車行道之間，廣場以及停車場等地方進行道路綠化，能夠?qū)崿F(xiàn)控制人潮和車流、組織交通，起到改善確保行車速度和交通安全等作用。

2.2城市道路綠化重要性

在城市快速發(fā)展的今天，人們感受到優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化有利于生態(tài)平衡。道路是城市的脈絡，在城市中具有重要地位。在大部分的城市中，交通、劃分片區(qū)只是道路綠化其中的一個功能，道路綠化更是一個城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證。因為道路綠化是人們公共生活的舞臺，是城市人文精神要素的綜合反映。

3城市道路綠化既存的問題

3.1缺少統(tǒng)一且科學的規(guī)劃

由于缺乏城市道路綠化等知識，盲目地選擇植物的品種，不合理地配置植物，導致的結(jié)果通常是植物因為不適應當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而死亡。由此可見，城市道路綠化缺少統(tǒng)一且科學的規(guī)劃，不但造成經(jīng)濟上的損失，而且影響了城市整體綠化效果。

3.2片面強調(diào)效果，忽視管理層面

對綠化行業(yè)的特殊性認知不足，片面強調(diào)綠化景觀效果，不重視養(yǎng)護管理[1]。后期管理資金投入少，管理水平難以提高，而且養(yǎng)護管理機制和設備相對落后，無法跟上綠化發(fā)展日益增長的需求。

3.3鞏固綠化成果工作不到位

鞏固道路綠化成果等后期護理工作和道路綠化工程建設有著同樣重要的意義，做好鞏固道路綠化成果工作，才能確保提高綠化生態(tài)效益和景觀效果或最大化收益。但目前我國道路養(yǎng)護投入費用普遍較低，某些路段的護養(yǎng)機械設備陳年老化得不到修護，養(yǎng)護工人得不到專業(yè)化的培訓，而且在城市道路綠化的過程中，植物容易受到當?shù)氐耐临|(zhì)、空氣質(zhì)量、種植面積、樹種、城市氣溫和濕度等因素的影響，容易發(fā)生病蟲害。

4城市道路綠化養(yǎng)護精細化管理

4.1精細化管理目標

根據(jù)分析得出的城市道路綠化養(yǎng)護中存在的問題，探究后期的養(yǎng)護管理工作的方向，制定了城市道路綠化養(yǎng)護和精細化管理的目標，結(jié)合綠化植物的生長特點，尋找節(jié)約經(jīng)濟、生產(chǎn)效率高、使用壽命長、正常維護養(yǎng)護的管理模式，科學高效地運用精細化管理理念[2]，科學有效地促進城市可持續(xù)、健康綠化的發(fā)展。

4.2精細化管理的具體措施

4.2.1合理規(guī)劃，協(xié)作建設。結(jié)合城市道路規(guī)劃的特點，打造城市個性化道路特色。道路綠化帶主要應用喬木、灌木、花草，形成豐富層次的植被群體，優(yōu)化行人道的步行氛圍，使其更加舒適。其次，加強與多部門、多渠道的協(xié)作建設，防止盲目建設，做到有的放矢。另外，要降低養(yǎng)護成本，選擇生命力頑強的植物品種。4.2.2加大宣傳力度，狠抓落實。首先，加強城市道路綠化的宣傳力度，獨步提高人民群眾的護綠意識，讓其認識到綠化的重要性，關注并參與到保護綠化的行動中；其次，強化養(yǎng)護隊伍的整體技術管理建設；第三，加強作業(yè)隊伍的自我安全防范意識，降低管理風險；第四，執(zhí)行管理責任到人機制，管理責任明確具體，發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理；第五，建立可查詢的設備管理檔案制度，做到物盡所值；第六，實行制度建設，狠抓落實，待用無遺；最后，推進養(yǎng)護管理分項核算建設。4.2.3注重細節(jié)，技術創(chuàng)新；區(qū)別管理，科學養(yǎng)護。結(jié)合城市天氣、氣候等因素，制作城市道路綠地月歷，記錄每月每周的管理重點；建立科學完善的質(zhì)量標準體系；加強各項管理措施，觀察各類植物種類的生產(chǎn)特點，精細化養(yǎng)護，區(qū)別管理，科學養(yǎng)護；結(jié)合道路綠化的整潔度，綠植的修剪程度等指標，建立可量化考核辦法，制定完善的城市道路綠化養(yǎng)護管理評比制度；注重創(chuàng)新，探索有效可行的新技術新方法新途徑，進行科學有效的管理。

參考文獻

1胡必高.城市園林綠化的精細化管理初探[J].現(xiàn)代園藝,2016（15）

第7篇：道路綠化工程特點范文

關鍵詞：北方；道路綠化；常見問題；解決方案

中圖分類號： S731.8 文獻標識碼： A 文章編號：

城市道路綠化是城市綠化的主要組成部分，起到分割車道、防止眩光、誘導視線和遮蔭等多種功能。目前，城市道路綠化的整體景觀效果已經(jīng)凸顯。因此，道路綠化規(guī)劃設計要有所轉(zhuǎn)變，要以建筑為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑雷o功能和觀賞并重、植物造景為主的新的觀念上來。城市道路綠化主要研究道路綠化在城市中的生態(tài)效益和社會效益、城市道路綠地系統(tǒng)規(guī)劃、各類綠地的功能與有關定額指標及分布原則、道路綠化和道路事業(yè)的理論等。城市道路綠化是指政府組織作為“純粹”的公共部門，通過行使公共權力對城市道路綠化這種為其所掌握和運用的公共資源進行有效管理，達到為全民所共享的目的。在城市道路綠化的實際工作中主要表現(xiàn)為把生態(tài)環(huán)境作為一項重要內(nèi)容，統(tǒng)籌考慮城市道路綠化的環(huán)境效益、社會效益和經(jīng)濟效益，堅持以人為本，努力實現(xiàn)城市全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

一、道路綠化的重要性

1、道路綠化是城市的窗口

人們的日常活動離不開交通，而道路的綠化、美化則是構成交通系統(tǒng)的重要因素，也是城市形象的重要組成部分，它反映著城市的發(fā)達程度及發(fā)展水平。

2、 道路綠化是增加綠色的一種必要補救措施

我國城市過去在建設中比較忽略綠化和環(huán)境問題，尤其是一度屬工業(yè)性質(zhì)的城市。北方工業(yè)城市較多，這一點尤為突出。雖然近些年來人們環(huán)保意識逐漸提高, 城市綠化覆蓋率、人均公共綠地面積不斷增加，但是這種“先污染后治理”的模式并沒有使城市環(huán)境得到徹底改變。因此，在增加綠地面積的同時，道路綠化也是擴大綠化面積一種必不可少的補救措施。

3、 道路綠化對改善城市小氣候起著不可代替的作用

四通八達的道路網(wǎng)絡給人們帶來極大方便的同時，也給城市環(huán)境帶來了巨大壓力。各種機動車造成了嚴重的空氣污染。城市空氣中的氮氧化物、總懸浮顆粒是造成人們呼吸系統(tǒng)疾病的主要根源， 其次，嚴重的噪聲污染也影響著人們的日常生活，成為城市公害之一。如果在規(guī)劃中確保道路綠化用地的同時，選擇適宜的植物種類，運用合理的配置方式，則能有效殺菌、降塵、除噪、消除“熱島效應”，這種通過綠化改善城市小氣候的途徑是任何方式都不可代替的。

二、北方道路綠化的常見問題

1、 道路的建設與綠化工程的矛盾

按照我國現(xiàn)行城市建設的體制，道路建設為市政部門，綠化施工為園林部門。由于部門之間銜接協(xié)調(diào)不好的原因，往往給綠化工程帶來施工難度。道路一經(jīng)修建完成，綠化種植帶的形式已基本固定。如果修路時較少考慮或不考慮綠化問題，很有可能在綠化種植帶留下大量的灰土及建筑垃圾，將增加綠化施工的難度，提高綠化成本。有的道路修建時預留的綠化帶狹窄，造成可綠化面積小、綠化植物簡單等問題，達不到美化環(huán)境、降噪降塵的作用，使綠化的功能不能完全發(fā)揮出來。另外，為了便道美觀，行道樹樹池被水泥蓋板鋪裝，縮小了滲水通氣面積，不利于樹木生長。

2、植物配置不合理

城市道路的綠化主要分為車隔離帶、行道樹及便道綠帶，由于形式較單調(diào)，應重視植物的配置及造型，不致給人以呆板的感覺。近幾年來，冷季型草坪在街道綠化中大面積使用，雖然綠期增長，但因缺乏造型植物，使道路景觀顯得單調(diào)，同時因為冷季型草坪的特點而加大了管護成本。道路綠化應該有遮蔭、防塵、防噪聲等各種作用，但有的地方忽視了綠化功能的多樣性，如路邊綠帶自內(nèi)向外的多層次植物配置，形成壯觀的帶狀綠地，為了視野開闊、突出道路綠帶的觀賞性，在靠近道路內(nèi)側(cè)的地方未種植行道樹，行人及機動車在路上無法遮蔭而感到燥熱，特別是在夏季燥熱的感覺更為強烈。

3、選用植物品種單一，忽視了道路綠化的層次性、生態(tài)性和植物多樣性

（1）北方常用道路綠化的喬、灌木種類少，樹種種類的單調(diào)與城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展形成鮮明對比。

（2）季相變化少,配置方式枯燥,綠化帶沒有形成真正意義上的喬、灌、草立體種植結(jié)構。

（3）常綠喬灌木及宿根花卉應用少，沒有充分發(fā)揮道

路綠化的潛在生態(tài)效益和功能。

4、重建設，輕養(yǎng)護

“三分種，七分管”，植物的管護對其生長及道路景觀的穩(wěn)定性極為重要，養(yǎng)護工作時間性強，一旦錯過季節(jié)，很難達到預期效果，從而影響植物的生長。北方城市道路綠化“重建設，輕養(yǎng)護”的問題普遍存在，一方面由于缺乏道路建設經(jīng)費，導致施工后管護工作不及時，甚至無人問津,造成綠化效果不如人愿。其次，綠化隊伍專業(yè)化程度低，養(yǎng)護方法不正確，既造成資金浪費，又不見成效。

三、北方道路綠化的解決措施

1、道路綠化與交通組織相協(xié)調(diào)

由于道路的特殊性，栽植樹木時要注意在道路交叉口視距三角區(qū)范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹木沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預告道路線形變化，誘導行車視線。在各種道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)的車輛運行空間，樹冠和樹干不得進入該空間。在隧道的入口處應種植高大的樹木，使側(cè)方光線形成明暗的參差陰影，亮度逐漸變化，使駕駛員的眼睛逐漸適應，從而減少事故的發(fā)生。

2、 增加植物種類, 豐富季相景觀

增加適用于行道樹的植物種類， 避免道路景觀雷同；增加觀花喬、灌木植物種類和觀色葉植物種類，營造豐富的季相景觀效果；重視地被植物和攀援植物的應用，利用其形態(tài)、花期各異的特點，增加景觀效果，提高綠化覆蓋率；對適應性強、觀賞價值高的植物種類加大應用范圍，協(xié)調(diào)植物的應用比例。

3、加強喬木、灌木、草本花卉的應有研究，豐富園林植物,城市

道路綠地對于城市生態(tài)環(huán)境、生物多樣性保護等方面具有舉足輕重的作用。目前我國行道樹種植中多用單一樹種，問題相當嚴重，應努力開發(fā)城市道路綠化樹種，豐富植物多樣性及道路景觀。應加強城市道路綠地灌木層建設，完善喬灌草等多層次結(jié)合的植物生態(tài)群落，以增加道路綠地的葉面積系數(shù)，發(fā)揮較大的生態(tài)效益，改善道路環(huán)境。

4、適地適樹地選擇樹種,做到品種多樣化。

（1）適地適樹，選擇適應當?shù)貧夂驐l件的鄉(xiāng)土樹種。鄉(xiāng)土樹種適應性強、成活率高、長勢旺且苗源有保障。

（2）選擇抗污染的樹種。車輛排放的尾氣和粉塵污染了道路兩旁的空氣, 威脅著樹木葉片的光合作用和氣體傳導, 甚至造成葉片斑狀壞死，所以應選擇抗污染的樹種。

（3）選擇耐瘠薄的樹種。城市道路的立地條件和環(huán)境條件較為惡劣，要選擇對酸、堿、旱、澇、沙性及堅硬土壤有較強適應性的樹種。

（4）注重樹種配置。樹種選擇要注意常綠樹和落葉樹相結(jié)合，喬木和灌木相結(jié)合的原則，以滿足近遠期綠化效果和冬夏景觀與防護效果的需要。另外，彩色樹種在城市道路綠化中，如果配置和應用得當，往往能夠取得意想不到的效果。

除以上原則外，還應考慮樹種的壽命、樹形、病蟲害、花期以及是否耐修剪和易于管理等因素。

5、 加強養(yǎng)護管理

充足的資金和高素質(zhì)的專業(yè)隊伍是管護工作順利進行的可靠保障。當前, 應加大綠化隊伍的專業(yè)化培訓力度,提高園林機械化程度, 加速園林科研成果的轉(zhuǎn)化。在發(fā)揮政府投資主要渠道的同時, 多方挖掘籌措資金, 例如可在改擴建舊城區(qū)時提高綠地補償費, 將其中一部分用于道路綠化。在具體養(yǎng)護過程中應做到: （1）注重清掃保潔, 及時沖洗植物, 打掃綠地衛(wèi)生。（2）及時替換補栽染病、死亡植物,保持植物景觀的完整。（3）注重植物的整形, 促進植物生長,保證植物達到設計要求。（4）及時中耕除草、抗旱保苗、施肥和防治病蟲害, 保證植物長勢良好。

道路綠化作為城市中的主要組成部分, 在現(xiàn)代城市建設中的作用日益突出, 道路綠化也直接關系到一個城市的精神內(nèi)涵, 因此, 城市的道路綠化是應作為城市建設的一個重點問題, 相信只要能在這個問題上多努力, 我國的城市道路建設將出現(xiàn)新的面貌, 城市景觀得以發(fā)展, 城市內(nèi)涵也會得到提升。

參考文獻：

[1] 趙生華,梁曲揚,周曉丹,蘇寶玲. 城市道路綠地設計中綠視率的應用[J]. 沈陽教育學院學報. 2011(02)

[2] 王海英. 濮陽市交通性道路綠地景觀現(xiàn)狀調(diào)查與分析[J]. 農(nóng)業(yè)科技與信息(現(xiàn)代園林). 2011(02)

第8篇：道路綠化工程特點范文

關鍵詞：東疆港區(qū)、濱海鹽堿地、綠化

中圖分類號：S73 文獻標識碼：A文章編號：

2002年6月26日，天津港東疆港區(qū)以北大防波堤工程開工名義奠基。十年來，東疆發(fā)生了翻天腹地的變化，十平方公里保稅港區(qū)封關運作，國際郵輪母港開港運營，東海岸區(qū)域開發(fā)已現(xiàn)雛形，物流加工區(qū)生產(chǎn)繁忙，招商引資效果顯著，港區(qū)環(huán)境生態(tài)優(yōu)美，可以說是港口建設史上的奇跡，塑造了東疆速度和東疆精神。

東疆港區(qū)的目標是建設成為碧海藍天生態(tài)港區(qū)。2008年開始大規(guī)模實施綠化工程，目前綠化面積已經(jīng)達到210萬平米，并且以每年數(shù)十萬平米的建設速度不斷擴大。綠化工程的實施，使港區(qū)的環(huán)境得到極大的提升。在東疆綠化建設中，也有很多經(jīng)驗和教訓值得總結(jié)，下面就幾個方面進行探討。

東疆港區(qū)為吹填造陸形成，原土含鹽量極高，最高可達千分之四十，屬典型的濱海鹽堿土地，是幾乎寸草不生的“綠色”。國內(nèi)各地濱海鹽堿地區(qū)開展了很多綠化嘗試，而東疆港區(qū)的綠化主要采取的是泰達模式，即通過設置淋層隔斷地下鹽分，通過盲管溝構成的排鹽體系，將鹽分匯集并集中排入市政雨水系統(tǒng)，淋層上方換填足夠深度的種植土，進行植物栽植。這一模式效果良好，已經(jīng)廣泛用于濱海地區(qū)的綠化。

一、經(jīng)驗之一就是必須要有一支高水平的、專業(yè)的管理隊伍，包括施工、監(jiān)理、設計、業(yè)主、科研各方的管理人員。新港八號路和美洲路道路綠化工程，是東疆港區(qū)第一個大規(guī)模的道路綠化。這個項目，各參建單位都很重視，但是客觀地講，工程的實際景觀效果不盡人意，經(jīng)過提升改造，才初步達到景觀要求。這里面就有很多經(jīng)驗值得總結(jié)，其中之一就是管理水平不足。以前，人們普遍對綠化工程重視不夠，整個綠化行業(yè)的施工能力、質(zhì)量意識、管理水平是比較低的。各方也缺乏專業(yè)的綠化管理人員，對控制的重點、質(zhì)量的關鍵、設計的標準掌握不足，再加上對東疆港區(qū)的自然環(huán)境、氣候特征、土壤情況等缺乏足夠的認識，造成工程不能達到預期效果。因此，綠化工程專業(yè)性強，必須有專業(yè)的管理人員隊伍，而且要不斷提高管理水平。

二、掌握水鹽運動規(guī)律，保證排鹽系統(tǒng)的可靠性，是綠化成功的關鍵。新港八號路綠化工程中一個難題就是排鹽系統(tǒng)如何解決。當時處在東疆開發(fā)的初期，一個客觀實際的情況就是沿線的雨水系統(tǒng)不具備排海條件，原因是道路的雨水管線雖然已實施，但是通海的雨水管線沒有實施，這就造成雨水全部積存在雨水管線系統(tǒng)之中，地下水含鹽量很高，對種植土造成了極大的威脅。工程中采取的方案是強排，采用抽水泵將排鹽井中的積水抽出排放到綠地范圍以外，使綠地范圍的水位保持在淋層以下。理論上是沒有問題的，但是這需要進行嚴格的水位監(jiān)測和管理，而且遇上大、暴雨天氣，強排的效率和及時性往往達不到要求，不可避免的造成水位上升污染綠化土。這是八號路綠化中苗木長勢不佳的重要原因，因此后期項目中應解決排鹽系統(tǒng)的可靠性問題。

三、根據(jù)綠化樹種的適宜性合理選擇種植苗木。天津市很早就進行了鹽堿地綠化樹種篩選的研究，《天津市鹽堿地園林樹木栽植技術規(guī)程》要求鹽堿地必須“因地選樹、適地適樹”，選擇耐鹽堿植物，并篩選了多種耐堿性植物供園林部門選擇[1]。選擇耐鹽堿植物是提高綠化效果的關鍵之一，這些樹種能適應鹽堿地的環(huán)境，成活率高，長勢更好，易于達到景觀效果。東疆港區(qū)三面環(huán)海，冬季風大、溫度低，獨特的地理位置和惡劣的氣候條件對樹種選擇提出了更加苛刻的要求。天津理工大學開展了的東疆綠化樹種適宜性評價研究，提出了適宜樹種、中等適宜樹種、不適宜樹種，并提出了現(xiàn)階段東疆綠化十大骨干樹種[2]，對東疆綠化建設具有重要的指導意義，應加以注意采用。

四、尊重植物生長自然規(guī)律，這是綠化工程不同于其他建筑工程的一個顯著特點，違背了植物生長自然規(guī)律，必然導致植物長勢不佳甚至死亡，達不到景觀效果。

其中一個關鍵是掌握好植物種植期合理安排好施工工期。春、秋時節(jié)植物進入休眠期，是植物栽植的最佳時節(jié)。進入夏季，氣溫較高，水分蒸發(fā)量大，苗木失水較快，如此時移栽苗木，植物根系受損、吸收水份和養(yǎng)分能力下降，極易造成苗木死亡，導致景觀效果較差。八號路中紫葉李大量死亡，以及亞洲路中太陽李成活率較低，都與錯過種植期有關。反季節(jié)栽植有時是必要的，從技術上、實踐上都取得了成功，但是我們還是應從植物生存、生長的客觀規(guī)律出發(fā)，盡量避免大面積進行。這就要求我們合理組織好項目的實施時機，一個基本的原則就是在種植期到來之前完成排鹽、土方、給水工程，為苗木栽植做好充分的準備。

另一個問題是合理選擇植物規(guī)格。植物的生存生長，主要靠根系吸收土壤中的水份和養(yǎng)份，苗木移栽過程中會對根系造成損害，損害的程度決定了苗木成活率的高低。規(guī)范中雖然要求了苗木土球大小和干莖的比例，但實際上苗木規(guī)格越大，樹冠需求水分越多，根系受損相對越加嚴重，水分平衡越難以維持，成活率自然越低。八號路綠化中毛白楊規(guī)格過大，但根系過小，上下比例失調(diào)，死亡率較高。因此，苗木規(guī)格的選擇一定要科學合理。

五、加強日常養(yǎng)護管理。俗話說“三分種，七分養(yǎng)”，只有高質(zhì)量、高水平的養(yǎng)護管理，園林景觀才能逐漸達到完美的景觀效果。東疆綠化初期，我們對綠化養(yǎng)護管理工作是缺乏足夠的認識的，各單位的養(yǎng)管水平也較低，這導致了部分綠地效果不佳。隨著綠化工作的深入展開，我們逐漸意識到了這個問題，加強了養(yǎng)護階段的管理，明確了養(yǎng)護管理標準，引入了高水平的管護隊伍，并加強了考核。通過這些措施，東疆綠地景觀基本達到了預期效果，在今后的管理中，還要進一步的加強。

六、開展原良試驗，探索綠化種植新模式。土壤是一種資源，目前的綠化模式，每一平米綠化都需要換填一方的種植土，土壤資源已經(jīng)越來越少，綠化成本也逐漸增加，因此探索新的綠化模式勢在必行。天津海林公司研發(fā)的鹽堿灘原土回填綠化技術，可以說突破了當前國內(nèi)鹽堿地綠化主要技術瓶頸，其并在江蘇、天津等很多地方取得了成功[3]。這一技術不但對解決全國濱海地區(qū)鹽堿灘就地改造意義重大，而且對我國保護耕地和生態(tài)環(huán)境具有十分重要的現(xiàn)實意義。在東疆后面繼續(xù)實施的項目中，建議嘗試這一技術，如試驗成功可進行推廣。

七、開展綠化工程技術研究，為工程設計和施工提供指導。2009年，我們委托天津理工大學開展了東疆綠化工程技術研究，全面、系統(tǒng)的分析了東疆綠地系統(tǒng)的環(huán)境條件和綠化效果，提出了許多建設性意見。東疆港區(qū)以及東疆二島開發(fā)還有很多綠化項目，二島的地理位置和氣候條件更加惡劣，將來還會遇到許多課題，因此持續(xù)的深入開展綠化技術研究是很有必要的，也將對綠化建設提供有利的指導。

綠化不僅僅是一項工程，更是一門藝術，需要從各個方面入手加強管理。在東疆港區(qū)這樣自然條件惡劣的濱海鹽堿地區(qū)，要把綠化做好難度更大，面臨的問題更多。上述探討的問題都是在東疆綠化建設中取得的一些經(jīng)驗，在后期綠化建設中、以及對其他濱海鹽堿地區(qū)的綠化工程建設，相信一定會有所幫助。

參考文獻：

[1]. 《天津市鹽堿地園林樹木栽植技術規(guī)程》，DB/T29-207-2010。

第9篇：道路綠化工程特點范文

[關鍵詞]城市道路綠化工程植物配置

隨著城市建設飛躍發(fā)展，城市道路也逐漸增多，便形成了各種與道路相關的綠帶。也有將行道樹、林蔭道與防護林帶共同聯(lián)成綠色走廊。因此在每一條道路設計時都應考慮將其建設成為有特色的道路和景觀帶，這景觀帶的形成是與綠化植物的巧妙配置是分不開的。

1.城市道路的植物配置類型

城市道路的植物配置首先應考慮交通安全，有效地協(xié)助組織人流的集散，同時發(fā)揮道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀中的作用。城市道路綠化，不僅美化環(huán)境，同時也避免了司機的駕車疲勞，提高安全。城市道路植物配置設計主要有兩類：整齊式行道樹類型；自然式園林道路的布置。

1.1整齊式園林行道樹。此種類型，植物配置形式有。1.1.1喬木為主、配以草坪：高大的喬木不僅遮陰效果好，還會使人感到雄偉壯觀，但較單調(diào)。1.1.2喬木和灌木：既可增加景觀和季相的變化，又具有節(jié)奏感和韻律感；1.1.3常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬（或色塊）：這種形式既可四季常青，又有季相變化，是目前應用較多的形式；另外，若條件允許可多行布置，既可增加綠化面積，提高綠化水平，又可大大減少噪音，這也是將來發(fā)展的方向和潮流。

1.2自然式園林道路的配置。自然式園林道路的植物配置：種植時不成行列式，以反映自然界植物群落自然之美，花卉布置以花叢、花群為主，不用模紋花壇。樹木配植以孤立樹、樹叢、樹林為主，不用規(guī)則修剪的綠籬，以自然的樹叢、樹群、樹帶來區(qū)劃和組織園林空間。樹木整形不作建筑鳥獸等體形模擬，而以模擬自然界蒼老的大樹為主。對花木的選擇標準：一講姿美，二講色美；三講體態(tài)美；四講味香。在繁忙的道路兩側(cè)設置自然式的園林道路即林蔭路（具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地，其作用與街頭綠地相似，有時可起到小游園的作用），尤其是居民分布相對較密集的一側(cè)，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息（不必穿過交通繁忙的街道），又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害，這種形式在各個城市較為普遍。

2.城市道路綠帶的植物配置

2.1分車帶的植物配置。分車帶是指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶，位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的兩側(cè)分車綠帶。分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異，窄者僅lm，寬可10m余，在分隔綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿通安全的要求，不能妨礙司機及行人的視線為原則，一般窄的分隔綠帶上僅種高度不超過70cm低矮的灌木及草皮或分枝較高的喬木。如低矮、修剪整齊的朱槿花籬，花期較長的黃蟬，襯在翠綠的草坪上，既不防礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規(guī)則，也可自然。利用植物不同的姿態(tài)、線條、色彩，將常綠，落葉的喬、灌木，花卉及草坪地被配植成高低錯落、層次參差的樹叢、觀花或觀葉孤立樹、花徑、巖石小品等各種景觀，以達到四季有景。例如南方多年生草本花卉豐富，月季、美人蕉、滿天星、馬櫻丹、龍船花等可點綴草地；適當配置些常年生的片植灌木如黃金榕、七彩朱槿、福建茶、黃素梅、紅花繼木等色塊更加豐富了整條道路的景觀層次；其次喬木類適合應用一些開花樹種如洋紫荊、雞蛋花、黃槐等都可配植在分隔綠帶上。這里需要提到的是我們無論以何種方式配置植物，都需處理好交通與植物景觀的關系。比如說在道路叉處、盡頭或者車輛拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能種植草皮、花卉及一些低矮灌木。

2.2人行道的植物配置。指人行道與車行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時能起到美化街道、降塵、降噪減少污染的作用。例如有中國綠城之稱的南寧喜歡在人行道上用冠大蔭濃的扁桃、秋楓、香樟等樹種。種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小于5cm，慢長樹不宜小于8cm；在行人道較寬，行人不多或有綠帶隔離的防護設施的路段，行道樹下可以種植灌木和地被植物，減少黃土，形成連續(xù)不斷的綠化帶，提高防護功能；在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續(xù)種植時，行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝，樹池上宜覆蓋池箅子。目前行道樹的配植一般采用喬灌草結(jié)合，常綠與落葉、速生與慢長相結(jié)合；喬灌木與地被、草皮相結(jié)合，適當點綴草花，構成多層次的復合結(jié)構，形成當?shù)赜刑厣闹参锶郝渚坝^，大大提高環(huán)境效益及道路景觀效果。

2.3路側(cè)綠帶植物配置在道路側(cè)方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶路側(cè)綠化。應根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護和景觀要求進行設計，并應保持在路段內(nèi)的連續(xù)與完整的景觀效果。路側(cè)綠帶寬度大于8m時，可設計成開放式綠地。開放式綠地中，綠化用地面積不得小于該段綠化總面積的70%。從廣義上講路側(cè)綠帶也包括建筑物基礎綠帶。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異。路側(cè)綠帶國內(nèi)華南地區(qū)常見用異葉爬山虎、珊瑚藤等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的小花紫薇、雙莢黃槐等植于墻前作為分隔；如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。綠帶寬度超過10m者，可用自然式園林道路的布置或規(guī)則的林帶式配植，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息，又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害。例如南寧市的五象大道延長線（銀海路口至壯錦路口段）人行道外兩側(cè)的綠化帶寬度為20m，植物配置采用喬灌草相結(jié)合的方式，植物品種多樣化，形成了較好的植物群落。這樣只有把路側(cè)綠帶和建筑物基礎綠帶的統(tǒng)一才能形成和諧的道路兩側(cè)綠化景觀。

2.4交通島綠地植物配置。交通島綠地，可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島。交通島周邊的植物配置宜增強導向作用，在行車視距范圍內(nèi)應采用通透式配置；中心島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地；立體交叉綠島應種植草坪等地被植物，草坪上可點綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果，橋下宜種植耐蔭地被植物，墻面宜進行垂直綠化；導向島綠地應配置地被植物。

3.城市道路綠化植物的選擇

3.1喬木的選擇。喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用是夏季為行人遮蔭、美化街景。因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：1.株形整齊美觀，觀賞價值較高（或樹型、葉型、花型、果實奇特，或花色鮮艷，花期長等），在南方地區(qū)最好是選擇四季常綠樹種，或秋季變色，冬季可觀樹形賞枝干。

2.生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；

3.樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃；4.行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；5.繁殖容易，移植后易于成活和恢復生長，適宜大樹移植；6.有一定耐污染、抗煙塵的能力；7..樹木壽命較長，生長速度緩慢。目前在南寧市常用的有扁桃、秋楓、香樟、黃槐、紅花羊蹄甲、洋紫荊、大王椰、小葉榕、盆架子等樹種。

3.2灌木的選擇。灌木多應用于分車帶或人行道綠化帶，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注意以下幾個方面：1.枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多枝葉過長妨礙交通；2.植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；3.繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。南寧市應用較多的有朱槿球、黃金榕球、非洲茉莉、紅絨球、木樨欖球、臺灣海桐等。

3.3地被植物的選擇。目前，南方大多數(shù)城市主要選擇暖季型草坪作為地被植物。根據(jù)廣西亞熱帶氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應用，如滿地黃金、沿階草、麥冬、馬櫻丹等

3.4草本花卉的選擇一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置；一、二年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。

4.城市道路樹種的選擇原則

4.1結(jié)合當?shù)氐臍夂颦h(huán)境特點進行選擇植物。道路樹種選擇應適應當?shù)氐臍夂颦h(huán)境，以鄉(xiāng)土樹種為主。從當?shù)刈匀恢脖恢羞x擇優(yōu)良的樹種，充分體現(xiàn)本土樹種的優(yōu)良特性。對于經(jīng)過長期的馴化考驗外來樹種在合適的情況下也可以選擇的。

4.2結(jié)合城市特色以及景觀要求進行選擇植物在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，應確定園林景觀路與主干路的綠化景觀特色。園林景觀路應配置觀賞價值高、有地方特色的植物，并與街景結(jié)合；主干路應體現(xiàn)城市道路綠化景觀風貌。1.同一道路的綠化宜有統(tǒng)一的景觀風格，可使道路全程綠化在整體上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)，提高道路綠化的藝術水平。不同路段的綠化形式可有所變化，使其能夠更好地結(jié)合各路段環(huán)境特點，景觀上也得以豐富。2.同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應相互配合，并應協(xié)調(diào)空間層次、樹形組合、色彩搭配和季相變化的關系。3.毗鄰山、河、湖、海的道路，其綠化應結(jié)合自然環(huán)境，突出自然景觀特色。

總之城市道路綠化植物配置是一門綜合藝術，種植配置設計得當，不僅給人以愉快的美感，同時也能提升一個城市的文化品味。所以在實際應用中要綜合考慮城市道路的環(huán)境特點，立地條件，規(guī)劃設計要求以及植物的形態(tài)、色彩、風韻等多方面的因素，精心組織，合理配置，才能充分發(fā)揮植物的生態(tài)和觀賞效果，創(chuàng)造多姿多彩、內(nèi)容豐富的城市道路綠化景觀。

參考文獻

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