倉儲物流的行業(yè)分析精選(九篇)
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第1篇：倉儲物流的行業(yè)分析范文
【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 倉儲物流模式 分析 選擇
和傳統(tǒng)的商務(wù)模式比較，電子商務(wù)是一種新型的商務(wù)模式，有著強大的生命力電子商務(wù)的主要是通過電信網(wǎng)絡(luò)所從事的流通和生產(chǎn)經(jīng)營活動，不僅是指網(wǎng)上的各種交易活動，同時也包括了利用電子信息技術(shù)所進(jìn)行的宣傳活動、尋找商機、增加產(chǎn)品價值等各類商務(wù)活動。電子商務(wù)的快速發(fā)展使得倉儲物流模式產(chǎn)生了比較大的變化，倉儲物流配送表現(xiàn)出了一些新的特點以下結(jié)合實踐重點分析了電子商務(wù)模式下的現(xiàn)代倉儲物流發(fā)展模式的概念和基本特點，以及電子商務(wù)模式下倉儲物流的主要模式和選擇策略。
一、電子商務(wù)倉儲物流概述
（一）電子商務(wù)倉儲物流內(nèi)涵
電子商務(wù)物流倉儲與配送是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物。電子商務(wù)是指利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的通信手段，通過計算機網(wǎng)絡(luò)來完成商品、信息和服務(wù)的購買、銷售和交換過程。倉儲物流是指利用庫房或是場地，儲存、保管、裝卸搬運和配送貨物的物流模式，它是物流鏈中的重要環(huán)節(jié)，是物流運作的一個關(guān)鍵節(jié)點，現(xiàn)代倉儲不是傳統(tǒng)意義上的倉庫，而是在經(jīng)濟全球化與供應(yīng)鏈一體化背景下的倉儲，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉儲，它表示一項活動或一個過程以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所，運用現(xiàn)代技術(shù)對物品的進(jìn)出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計劃、執(zhí)行和控制的物流活動。實施倉儲物流管理的目的是為了提高公司的服務(wù)水平，降低成本，增強競爭力，實現(xiàn)整條物流鏈的優(yōu)化。作為一種特別形式的企業(yè)內(nèi)部物流，倉儲物流的高效運作機制越來越受到物流界的重視。電子商務(wù)是數(shù)字化的商務(wù)模式，電子商務(wù)的物流配送具有地域范圍廣、批量小、種類繁多的特點，較難形成有規(guī)模的配送量，由此造成配送任務(wù)復(fù)雜，成本居高不下。因此要打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，配套適合電子商務(wù)特點和發(fā)展模式的物流體系。
綜上所述，電子商務(wù)物流是信息管理技術(shù)和物流作業(yè)環(huán)節(jié)的結(jié)合，是運用現(xiàn)代信息技術(shù)整合物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)高度信息化的物流。具體來說就是基于電子化、網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)配送活動，包括軟體商品或服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)傳送和實體商品或服務(wù)的物理傳送，構(gòu)成一個“四流”（即信息流、商流、資金流、物流）合一的完整的商務(wù)過程。電子商務(wù)作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，它為物流提供了一個虛擬空間，依托電子商務(wù)平臺物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的流通過程中，達(dá)到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的目的。
（二）倉儲物流在電子商務(wù)中的優(yōu)勢分析
倉儲物流在電子商務(wù)中的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下兩個方面。
（1）倉儲物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的基本保障。電子商務(wù)的終極目的是將商品和服務(wù)的所有權(quán)從賣方轉(zhuǎn)移到買方，倉儲物流在電子商務(wù)交易中起著后續(xù)者和服務(wù)者的作用，如果沒有倉儲物流，電子商務(wù)就難以完成。一個完整的電子商務(wù)購物流程，是商流、物流、信息流、資金流的結(jié)合。當(dāng)消費者在網(wǎng)上下載訂單后，只是完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但交易活動并沒有完成，只有通過物流配送，將商品真正送到消費者手中，交易活動才算最終完成。顧客從網(wǎng)上下載訂單到收到商品，這一過程都是顧客的消費體驗，其中每一個環(huán)節(jié)都關(guān)系到商家在消費者心中的形象，卓越亞馬遜曾對影響消費者網(wǎng)購的因素做過調(diào)查，結(jié)果顯示，網(wǎng)站產(chǎn)品的豐富性為消費者考慮的首要因素;而商品的價格是否合適、能否快速準(zhǔn)確或適時地收到貨物分別排在第二和第三，可以說，可靠優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)是網(wǎng)站除價格外的第二個競爭力所在。
（2）倉儲物流決定著電子商務(wù)的效率和效益。倉儲物流占據(jù)著物流相當(dāng)大的比重，是物流體系中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，因此會對電子商務(wù)產(chǎn)生舉足輕重的影響。好的電子商務(wù)倉儲物流模式可以幫助企業(yè)在降低經(jīng)營成本的同時，還能提高客戶響應(yīng)速度和客戶滿意度，為消費者提供增值服務(wù)。比如電子商務(wù)企業(yè)中有一些是服裝網(wǎng)站企業(yè)，其售后服務(wù)一直是此類電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的軟肋，由于消費者無法親身感受和現(xiàn)場體驗，因而對產(chǎn)品質(zhì)量存在顧慮，為了消除消費者網(wǎng)上購買服裝的擔(dān)憂，有的網(wǎng)站提出了可以在配送環(huán)節(jié)采用先驗貨、試穿、再確認(rèn)收貨的方式來贏得客戶，提高效益。
二、電子商務(wù)倉儲物流模式的分析
我國電子商務(wù)企業(yè)的倉儲物流水平不一，運行模式也各不相同，根據(jù)國內(nèi)外電子商務(wù)市場的具體情況，目前，電子商務(wù)的倉儲物流模式主要包括企業(yè)自建、第三方物流和自營與第三方混合聯(lián)盟模式，下面將對這三種模式分別進(jìn)行分析。
（1）企業(yè)自建倉儲物流配送模式。企業(yè)自建物流配送模式是指企業(yè)依據(jù)自身的發(fā)展規(guī)模、物流配送量等多方面因素，在適合的地點建造一個或多個配送中心或配送點，構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)體系來完成企業(yè)的物流配送活動，包括企業(yè)自己投資購置倉儲設(shè)施設(shè)備、配置倉儲作業(yè)人員，自主組織和管理具體的倉儲物流業(yè)務(wù)。自建物流有利于企業(yè)對銷售渠道的控制，精準(zhǔn)把握消費者需求，保證供貨的及時性、準(zhǔn)確性以及顧客服務(wù)質(zhì)量，但自營物流模式也存在三方面的問題。首先，企業(yè)自建物流配送體系需要物流信息系統(tǒng)、物流硬件設(shè)施設(shè)備及物流人力資本等各方面的支出，這必然會減少企業(yè)對核心業(yè)務(wù)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力;其次，由于我國地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，各地區(qū)網(wǎng)購消費水平也不同，使得企業(yè)事先難以確定各地區(qū)的配送中心、配送點及配送人員的數(shù)量、規(guī)模，如果人員配備不足，設(shè)施投入有限，則無法滿足消費者即購即得的購物心理，反之則會增加企業(yè)的成本投入。再次，電子商務(wù)企業(yè)如果因其物流服務(wù)的需要而涉足物流領(lǐng)域，將面臨經(jīng)營業(yè)務(wù)領(lǐng)域的巨大差異的挑戰(zhàn)，畢竟電子商務(wù)的信息業(yè)務(wù)與物流業(yè)務(wù)是截然不同的。此外，龐大的物流人員隊伍也將增加企業(yè)的管理難度。
（2）第三方物流企業(yè)配送模式。第三方物流配送模式是指除供需雙方以外的第三方來提供物流配送業(yè)務(wù)的運作模式，電子商務(wù)企業(yè)通過契約或合同的方式，將企業(yè)的部分或全部的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司來完成。電子商務(wù)企業(yè)采用第三方物流配送模式的優(yōu)勢是電子商務(wù)企業(yè)可以避免因自建物流配送體系而需投入的大量資金，企業(yè)將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，便于集中人力、物力、財力發(fā)展自身的核心業(yè)務(wù)。但借助第三方物流企業(yè)也存在以下三方面的問題。首先，盡管我國目前物流企業(yè)數(shù)量較多，但多數(shù)仍處于從傳統(tǒng)類物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型過程，總體表現(xiàn)為實力小，運作不規(guī)范，缺乏專業(yè)的管理與運作經(jīng)驗，物流配送成本高，難以為電子商務(wù)提供優(yōu)質(zhì)、便捷的物流配送保障。其次，目前我國第三方物流企業(yè)大多只能為客戶提供一定區(qū)域范圍內(nèi)的配送服務(wù)，為了滿足遍布全國消費者網(wǎng)絡(luò)購物的需要，不得不通過和數(shù)十家第三方物流企業(yè)合作來完成，過多的第三方物流企業(yè)的參與，增加了電子商務(wù)企業(yè)的管理難度。再次，由于企業(yè)對物流的控制力較低的原因，造成對第三方物流的依賴性較強，企業(yè)業(yè)績會受到第三方公司物流水平的影響，從而使企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的風(fēng)險和不確定性。
（3）自營與第三方混合聯(lián)盟模式。自營與第三方混合聯(lián)盟模式是采用自營配送與第三方物流企業(yè)配送相結(jié)合的方式，是企業(yè)在擁有自己倉儲的同時，又將部分非核心倉儲物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的倉儲物流模式，通過信息化平臺和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)與第三方物流的合作，共同實現(xiàn)企業(yè)的倉儲物流。這種模式是以倉儲物流為合作基礎(chǔ)和對象的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過各種協(xié)議共同進(jìn)行倉儲物流業(yè)務(wù)，實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)，有助于電子商務(wù)企業(yè)擴大倉儲物流業(yè)務(wù)的范圍、降低了倉庫成本、降低運營風(fēng)險、提高整體倉儲物流能力。然而在這種模式下，各企業(yè)對倉儲物流業(yè)務(wù)的控制力較弱、聯(lián)盟管理和資金分配艱難使得沖突容易發(fā)生。而且需要電子商務(wù)企業(yè)具備較強的系統(tǒng)管理倉儲物流的經(jīng)驗，不易實現(xiàn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化，經(jīng)營時存在較大的風(fēng)險。
三、電子商務(wù)倉儲物流模式的選擇策略
依據(jù)上述的分析可以發(fā)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)的倉儲物流和傳統(tǒng)的企業(yè)有著比較大的差別電子商務(wù)企業(yè)在選擇倉儲物流模式時一般考慮兩個主要的關(guān)鍵要素首先是成本優(yōu)勢，其次是企業(yè)自身對于倉儲物流的管理能力企業(yè)的倉儲物流能力主要是指企業(yè)自己管理倉儲物流運作系統(tǒng)的能力;成本的優(yōu)勢主要是指電子商務(wù)企業(yè)在選擇某一種物流模式的時候，成本相對于市場平均水平的優(yōu)勢程度。當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展到一定階段，其物流管理的能力比較強、物流成本的優(yōu)勢比較大的時候，這就說意味著該電子商務(wù)企業(yè)的倉儲物流服務(wù)能力比較強，企業(yè)的資金實力比較強，企業(yè)有能力建立屬于自身的倉儲物流體系當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展到這一階段的時候，企業(yè)可以采取自建倉儲物流的方式進(jìn)行物流的管理，值得注意的是此時電子商務(wù)企業(yè)也應(yīng)該建立一支現(xiàn)代化、信息化的倉儲物流團隊，最大限度的利用倉儲物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展，這樣才能夠發(fā)揮出自建倉儲物流的優(yōu)勢，放大規(guī)模效應(yīng)。
（1）企業(yè)自建配送體系與物流配送外包相結(jié)合。當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)倉儲物流管理能力強，物流成本優(yōu)勢大時，就意味著企業(yè)倉儲物流服務(wù)技術(shù)和實施能力高，并且相對成本小，規(guī)模效應(yīng)大，企業(yè)資金雄厚，有能力建立自己的倉儲物流體系，這時企業(yè)可以采用自建倉儲物流模式，同時需要注意建立信息化、現(xiàn)代化、高效率的倉儲物流團隊，擴展倉儲物流服務(wù)范圍，放大規(guī)模效應(yīng)。因此，企業(yè)可以采用自建配送體系加外包的方式去解決配送問題，比如企業(yè)自建配送中心，對于中心輻射范圍內(nèi)的客戶采用企業(yè)自營配送的方式，而對于離配送中心較遠(yuǎn)的區(qū)域采用外包給第三方物流企業(yè)的方式。當(dāng)然，這種方式并不是適合所有的電子商務(wù)企業(yè)，因為自建配送體系的資金投入對于規(guī)模小，剛起步的企業(yè)來說仍是沉重的負(fù)擔(dān)，而且也會因自身物流量的不穩(wěn)定導(dǎo)致配送成本的增加。
（2）電子商務(wù)企業(yè)需增進(jìn)與第三方物流公司的合作。當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)倉儲物流管理能力較強，但物流成本優(yōu)勢較小時，即企業(yè)倉儲物流管理服務(wù)水平較高，具備一定的自建倉儲物流能力和資金實力，但是當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)倉儲物流管理能力不夠強，且物流成本優(yōu)勢也較低，企業(yè)交易業(yè)務(wù)量還未達(dá)到形成完全規(guī)模效益，不具備成本優(yōu)勢時，建議企業(yè)采用混合聯(lián)盟模式，將自建倉儲物流用于核心倉儲物流業(yè)務(wù)，非核心業(yè)務(wù)則采用外包方式，將各企業(yè)的所有倉儲物流業(yè)務(wù)進(jìn)行集中管理，建立倉儲物流體系。需要注意的是保證外包業(yè)務(wù)的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，注意企業(yè)與倉儲聯(lián)盟的信息溝通，加強對外包業(yè)務(wù)的控制能力。在電子商務(wù)環(huán)境下，市場競爭的優(yōu)勢不再是企業(yè)自擁資源的多少，而在其能整合、協(xié)調(diào)多少社會資源。因此，從長期發(fā)展來看，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)注重與第三方物流企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加強在庫存控制、商品在途信息跟蹤、商品銷售信息及信息系統(tǒng)之間的整合，從更高層次上實現(xiàn)商流、物流、信息流的共享。比如2010年，隨著訂單量大幅增加，阿里巴巴面對龐大的業(yè)務(wù)規(guī)模，在暫時無力自建物流隊伍的情況下采用了股權(quán)業(yè)務(wù)的方式入股星辰急便，其旨意就在于通過與合作伙伴緊密的合作來共同創(chuàng)造、發(fā)展符合消費者需要的針對電子商務(wù)整個流程的物流服務(wù)。
四、小結(jié)
在電子商務(wù)模式下，倉儲物流的發(fā)展已經(jīng)成為社會經(jīng)濟健康發(fā)展的重要組成部分，對于電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展進(jìn)步有著十分重要的作用電子商務(wù)所構(gòu)造的全球化網(wǎng)絡(luò)，使得生產(chǎn)者、消費者之間通過物流建立起了緊密的聯(lián)系，促進(jìn)了社會的健康發(fā)展倉儲物流的發(fā)展，使得企業(yè)能夠快速的獲得商品流通的信息，可以掌握客戶的相關(guān)資料，進(jìn)而為企業(yè)的決策提供重要的支撐倉儲物流的不斷發(fā)展，得益于電子商務(wù)企業(yè)的不斷壯大.而倉儲物流的不斷優(yōu)化.又在很大程度上促進(jìn)了電子商務(wù)行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。
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第2篇：倉儲物流的行業(yè)分析范文
關(guān)鍵詞：中部地區(qū) 倉儲管理 優(yōu)化策略
中部崛起已成為當(dāng)今中國經(jīng)濟發(fā)展的新熱點，這也給中部物流的發(fā)展提供了新契機。在國家政策的推動下，倉儲行業(yè)也在多年的發(fā)展中逐步形成自身行業(yè)的需求和標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)希望通過研究和實踐，進(jìn)一步提高其運作效率和管理水平。
一、中部地區(qū)物流倉儲發(fā)展現(xiàn)狀
1.中部地區(qū)物流需求明顯增大
國家于2005年提出，要繼續(xù)推進(jìn)西部大開發(fā)、振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地，促進(jìn)中部地區(qū)崛起，鼓勵東部地區(qū)率先發(fā)展，形成東中西互動、優(yōu)勢互補、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的新格局。根據(jù)國家發(fā)展策略，中部地區(qū)的經(jīng)濟也在快速發(fā)展，與此同時，中部地區(qū)的物流需求規(guī)模也有較大增長。如2006年，中部地區(qū)的倉儲、交通運輸和郵電業(yè)的增長值為3251億元，比去年有顯著增長，其在第三產(chǎn)業(yè)中的增長值的17%，也高于全國平均水平，由此看來，中部地區(qū)的物流需求要高于全國的平局水平。另外，在貨運量與貨物周轉(zhuǎn)量的數(shù)字比對中，我們可以看到，2006年，中部地區(qū)全社會貨運量達(dá)47.71億噸, 較上年增長了9.0%, 略低于全國貨運量9.4%的增速。
2.地區(qū)發(fā)展對倉儲需求高，倉儲利潤率提高
就全國物流倉儲整體而言，我國的倉儲業(yè)中幾項指標(biāo)的增長速度都很快，超過10%，加快倉儲行業(yè)利潤增長的主要因素有二，其一是倉儲需求增大。中部地區(qū)的由于其地理位置優(yōu)越，而且很多地區(qū)資源也較為豐富，所以在生產(chǎn)發(fā)展的同時，也要追求規(guī)模效益，生產(chǎn)和貿(mào)易多向大企業(yè)聚集。這種情況就需要配備更多的倉儲設(shè)施，同時也需要更多的倉儲服務(wù)。其二是由于對外貿(mào)易的需要。由于中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計去年我國進(jìn)出口總額預(yù)計增長24%，資源性原材料進(jìn)口和加工制成商品出口，都需要倉儲物流中心作為結(jié)點支撐。
二、中部地區(qū)倉儲業(yè)在發(fā)展中遇到的問題
1.倉儲企業(yè)布局混亂，競爭日益加劇
由于中西部地區(qū)的快速發(fā)展，對于區(qū)域內(nèi)的倉儲環(huán)境要求也日益提高。但中部地區(qū)的物流倉儲發(fā)展基本上還處于一個無序的狀態(tài)，規(guī)模小，管理差的小型物流企業(yè)占據(jù)地區(qū)物流公司的70%左右。很多企業(yè)都想占據(jù)有利地理、交通位置，所以在很小區(qū)域下形成較大密度的倉儲環(huán)境，又由于技術(shù)水平不高，無法提供高效穩(wěn)妥的服務(wù)，這樣企業(yè)間的競爭無法向著合理的方向發(fā)展。
2.倉儲行業(yè)人才匱乏
物流行業(yè)在中國的發(fā)展時間很短，在行業(yè)中各個環(huán)節(jié)都存在著人才匱乏的問題。倉儲行業(yè)需要的是理論和實踐結(jié)合緊密的應(yīng)用型人才，在某種程度上說，實踐的作用還要大于理論知識的掌握。但是現(xiàn)在學(xué)校教育很少能夠達(dá)到讓學(xué)生在理解概念的基礎(chǔ)上進(jìn)一步去練習(xí)和操作，這樣就造成人才的培養(yǎng)不是在學(xué)校而是在行業(yè)中，這樣會在時間上會延長企業(yè)的成長。好的員工為企業(yè)所帶來的不僅僅是效益更是一種積極向上的精神力量。因此在這方面，需要企業(yè)和院校更加緊密的結(jié)合，給予人才扎實的理論基礎(chǔ)和廣闊的發(fā)展平臺。
3.倉儲技術(shù)水平堪憂
前面我們闡述了中部地區(qū)倉儲行業(yè)發(fā)展水平普遍較低，規(guī)模小，管理也不甚科學(xué)，在更多時候，很多企業(yè)并不考慮能夠提高作業(yè)效率的自動化設(shè)備，認(rèn)為上馬自動化、立體化社會會提高企業(yè)的運營成本，很多還停留在手挑肩扛的階段，當(dāng)然和區(qū)域內(nèi)勞動力成本低廉也有一定關(guān)系，但從長久來講并不合適企業(yè)的發(fā)展，同樣也會影響到我國倉儲行業(yè)整體的運作效率。
三、中部地區(qū)倉儲管理優(yōu)化策略
1.利用地區(qū)優(yōu)勢，優(yōu)化地區(qū)倉儲布局
在《促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃》中提出應(yīng)強化中部地區(qū)的交通資源配置，鞏固和強化綜合交通運輸樞紐地位。加快鐵路網(wǎng)和機場建設(shè)，完善公路干線網(wǎng)絡(luò)，提高水運、管道運輸能力。倉儲行業(yè)的選址布局在很大程度上會影響到企業(yè)的長期發(fā)展，這種優(yōu)化布局的意義不僅僅是對一家企業(yè)而言，而是對整個區(qū)域內(nèi)所有的物流倉儲業(yè)都有促進(jìn)的作用。倉儲企業(yè)在選擇地址及規(guī)模時都是有原則可循的。中部地區(qū)的交通相對便利，信息靈通，另外還有很多省市都興建了條件優(yōu)越的開發(fā)區(qū)以招商引資。通過合理規(guī)劃，科學(xué)安排以及各種形式的經(jīng)濟合作，解決倉儲企業(yè)普遍存在的資金不足的問題，調(diào)整庫區(qū)布局，更新庫房，進(jìn)行必要的技改，使之適應(yīng)物資大流通的需要。打破條塊分割，面向社會經(jīng)營，參與競爭。
2.強調(diào)人才興業(yè)的作用
我們在任何時候都不能忽視人才為企業(yè)和行業(yè)所帶來的巨大影響和收益。倉儲行業(yè)的人才短缺是有多方面的原因。從員工在校的培養(yǎng)方式到從業(yè)后的考核聘用，要想提高人才的作用這是個系統(tǒng)工程。作為培養(yǎng)人才的學(xué)校來講，應(yīng)制定完備的人才培養(yǎng)計劃并及時和相關(guān)企業(yè)緊密合作，爭取學(xué)與練統(tǒng)一起來。企業(yè)應(yīng)對人才培養(yǎng)有充分的心理準(zhǔn)備，從思想意識的提升到專業(yè)知識的提升再到管理及領(lǐng)導(dǎo)能力的提升，通過系統(tǒng)工程的培養(yǎng)訓(xùn)練，在人才本身得到發(fā)展的同時也可以更好地服務(wù)企業(yè)。
參考文獻(xiàn)：
[1]張馥通.淺談企業(yè)物流人才的培養(yǎng).天津市財貿(mào)管理干部學(xué)院學(xué)報，2005.3
第3篇：倉儲物流的行業(yè)分析范文
【關(guān)鍵詞】危險品 倉儲
一、危險品倉儲的概念
危險品倉儲是對易燃、易爆、易腐蝕、有毒、有害物資等進(jìn)行存儲和保管。倉儲在物流業(yè)中處于極其重要的地位，而作為有破壞性的危險品倉儲則是重中之重，如果說對其的管理是不完善的，那么所帶來的后果是無法想象的，也是個人和企業(yè)所無法承擔(dān)的。所以和普通的倉儲對比，它對倉庫的選址、溫度、濕度及防火等方面要求更加嚴(yán)格。
二、我國危險品倉儲的現(xiàn)狀分析
（一）危險品倉儲企業(yè)規(guī)模懸殊
我國危險品倉儲行業(yè)主要以中小型企業(yè)為主，大型的倉儲企業(yè)為數(shù)較少。中小型企業(yè)容易導(dǎo)致危險品倉儲的分散以及管理上的問題。目前我國的危險品倉儲主要分為兩種，一種為單一的危險品倉儲，還有一種為兼?zhèn)}儲、運輸、配送等職能于一體，多是國企和大型企業(yè)。企業(yè)規(guī)模差距懸殊，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
（二）危險品倉庫短缺
倉庫嚴(yán)重短缺是近幾年來我國危險品倉儲業(yè)的一個突出問題。隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，危險品的需求越來越大，導(dǎo)致對危險品倉儲的需求同樣擴大。但是因城市用形勢嚴(yán)峻，修建倉庫的成本越來越高，導(dǎo)致我國危險品倉庫短缺。
（三）專業(yè)管理人員缺乏
按照國家的安全管理條例說明，針對危險品倉儲需要專職的管理人員，但在實際的生產(chǎn)管理中，企業(yè)為了節(jié)省成本，大都招聘沒有過經(jīng)過專門訓(xùn)練的人員，目前?；穫}儲業(yè)一線保管人員農(nóng)民工占有33.57%。另據(jù)調(diào)查，有70%-80%的一線保管員沒有進(jìn)行過正規(guī)的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。這些操作人員的素質(zhì)和管理經(jīng)驗比較匱乏，從而會導(dǎo)致安全問題的產(chǎn)生。
（四）倉儲標(biāo)準(zhǔn)不完善
危險品倉儲標(biāo)準(zhǔn)匱乏，很多環(huán)節(jié)無標(biāo)可依，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)不完善甚至相互矛盾，或脫離實際或老化過時，標(biāo)準(zhǔn)審批程序復(fù)雜，時間長，效率低。
（五）法律法規(guī)不健全
由于當(dāng)前危險物品管理體制上存在著某些漏洞，致使流通環(huán)節(jié)的利潤空間較大，誘使一些不法人員見利忘義，鋌而走險，抱著企圖逃避法律監(jiān)督和制裁的僥幸心理，進(jìn)行危險物品的非法生產(chǎn)、運輸甚至地下交易。再加上法律、法規(guī)中對涉及危險物品的違規(guī)、違法行為列舉不全，處罰力度偏輕，難以起到震懾和有效打擊違法犯罪的作用。
三、改進(jìn)危險品倉儲的策略
（一）提高市場準(zhǔn)入門檻
提高市場準(zhǔn)入門檻，建立和完善危險品物流企業(yè)評估體系，通過技術(shù)、資本、標(biāo)準(zhǔn)、政策等手段提高危險品物流企業(yè)準(zhǔn)入門檻，大力調(diào)整危險品物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對不同類型的危險品物流企業(yè)進(jìn)行分類管理，定期檢查評估。不符合條件，且整改后也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)采取淘汰制度。利用市場競爭，加速危險品物流企業(yè)的淘汰、整合和優(yōu)化。改變目前危險品物流企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)含量低的格局，朝規(guī)模經(jīng)營、設(shè)備先進(jìn)、管理高標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展。
（二）促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用
推動自動化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)在危險品生產(chǎn)、倉儲、運輸、配送、分銷等各環(huán)節(jié)的廣泛應(yīng)用，鼓勵危險品物流企業(yè)建立倉庫動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、自動報警系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動系統(tǒng)，讓“信息流”主導(dǎo)“物流”，通過信息化來實現(xiàn)“物流”的準(zhǔn)確配置，實現(xiàn)危險品物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)、供、銷三大環(huán)節(jié)的無縫對接和全程監(jiān)控。解決危險品物流企業(yè)信息化程度低、信息溝通不暢，造成庫存大、運力浪費的問題。
（三）積極引入專門人才
引進(jìn)對危險品倉儲專門管理人才，企業(yè)在員工上崗之前進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)并且進(jìn)行考核，不達(dá)標(biāo)的不允許錄用，以加強對危險品倉儲的科學(xué)管理。
（四）建立危險品物流管理信息平臺
建立全國性危險品物流管理信息平臺，利用無線射頻技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，實現(xiàn)危險品物流過程的跟蹤、監(jiān)控和管理，實現(xiàn)政府監(jiān)管部門、危險品生產(chǎn)、倉儲、銷售企業(yè)的對接聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)對危險品供應(yīng)鏈的全過程跟蹤。
（五）完善危險品倉儲相關(guān)政策
由于危險品的特殊性質(zhì)，危險品物流企業(yè)必須肩負(fù)比其他物流企業(yè)更重大的社會責(zé)任，政府在制度上應(yīng)給予必要的保證，從稅收政策、土地政策、建設(shè)審批制度、處罰和收費制度、信貸融資政策等方面出臺相應(yīng)的鼓勵措施，鼓勵優(yōu)秀企業(yè)做大做強，從根本上規(guī)范化學(xué)危險品物流市場，凈化企業(yè)發(fā)展環(huán)境。
（六）大力發(fā)展危險品第三方物流
現(xiàn)代物流理論和技術(shù)的發(fā)展為危險品物流管理提供了基礎(chǔ)。利用第三方物流理論整合危險品物流企業(yè)，由專業(yè)化物流公司來負(fù)責(zé)危險品物流操作管理，一方面，可以改變目前危險品物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、技術(shù)含量低的格局，提高危險品物流的集成度和企業(yè)的經(jīng)濟效益；另一方面，也為政府監(jiān)管危險品物流、保障危險品物流的安全提供了基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：倉儲物流的行業(yè)分析范文
關(guān)鍵詞：物流；倉儲管理；優(yōu)化；庫存管理
中圖分類號：F719 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1002-3100(2009)02-0012-03
倉儲是現(xiàn)代物流的重要組成部分。有效的倉儲能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的整合，調(diào)節(jié)供應(yīng)和需求，降低成本，優(yōu)化整個物流系統(tǒng)。當(dāng)倉儲業(yè)作為一個業(yè)態(tài)存在的時候，物流是其實現(xiàn)增值服務(wù)的有效手段；而在物流業(yè)中，倉儲是其不可或缺的一個重要節(jié)點。倉儲總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的結(jié)合部，例如采購與生產(chǎn)之間、生產(chǎn)的初加工與精加工之間、生產(chǎn)與銷售之間、批發(fā)與零售之間、不同運輸方式轉(zhuǎn)換之間等等，倉儲管理已成為供應(yīng)鏈管理的核心環(huán)節(jié)。
1 我國倉儲業(yè)的現(xiàn)狀
隨著現(xiàn)代信息技術(shù)飛速發(fā)展，倉儲管理技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了最初的人工管理階段，到機械化、自動化和智能化倉儲管理階段，倉儲管理技術(shù)不斷上升。我國的倉儲業(yè)在國家實施宏觀調(diào)控政策的推動下，提升了其運作效率和管理水平，凸顯了其良好的發(fā)展勢頭，主要表現(xiàn)如下：
(1)倉儲業(yè)務(wù)量增大，業(yè)務(wù)收入增長速度較快。隨著物流的迅速發(fā)展和社會需求的變化，我國倉儲業(yè)務(wù)量不斷增大，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)等指標(biāo)都有明顯的提高。
(2)倉儲技術(shù)獲得較快發(fā)展。自動化技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為倉儲技術(shù)的重要支柱，自動化倉庫、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)，以及條碼技術(shù)、RFID等技術(shù)已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所關(guān)注和應(yīng)用。供應(yīng)商管理庫存、零庫存等技術(shù)也開始在一些大型企業(yè)中使用。
2 我國倉儲業(yè)存在的主要問題
2.1 倉儲企業(yè)之間市場競爭加劇
國內(nèi)的倉儲設(shè)施無法滿足物流活動的需要，原有的倉儲企業(yè)缺乏改造基礎(chǔ)設(shè)施需要的資金，外國的物流公司紛紛投資建庫。我國的大型企業(yè)也不斷建設(shè)現(xiàn)代化倉庫作為發(fā)展物流的平臺。這種趨勢加大了倉儲企業(yè)間的競爭力度，倉儲企業(yè)之間市場競爭越來越激烈。
2.2 倉儲技術(shù)發(fā)展不平衡，信息化狀況不容樂觀
(1)很多企業(yè)對提高倉庫作業(yè)自動化、機械化的認(rèn)識不足。一些大型企業(yè)的現(xiàn)代化倉庫擁有非常先進(jìn)的倉儲設(shè)備，包括各種先進(jìn)的裝卸搬運設(shè)備、高層貨架倉庫、自動化立體倉庫等。而很多企業(yè)的倉庫作業(yè)仍舊靠人工操作。這種倉儲技術(shù)方面發(fā)展的不平衡狀態(tài)會嚴(yán)重影響我國倉儲行業(yè)整體的運作效率。
(2)信息化技術(shù)有了一定程度的應(yīng)用，但是中小物流企業(yè)信息化整體狀況不容樂觀。企業(yè)對物流信息化認(rèn)識和了解不足，物流信息化建設(shè)起步晚、推進(jìn)慢，整體物流信息化水平較低，其信息化建設(shè)也很少從供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)出發(fā)進(jìn)行規(guī)劃。大型企業(yè)和小型企業(yè)物流信息化之間的差距不斷加大，甚至出現(xiàn)了物流信息化鴻溝。我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，而整個物流過程的綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國家。其中一個主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。
2.3 自動化倉儲資源利用率不高
當(dāng)前我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢不突出，造成許多庫場資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)倉庫自動化，庫場設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。
2.4 倉庫數(shù)量大，但布局不夠合理
由于各行業(yè)各部門為了滿足各自的需要紛紛建立自己的倉庫，導(dǎo)致倉庫數(shù)量眾多。他們都在經(jīng)濟集中地區(qū)和交通便利的地方建設(shè)倉庫，以至于倉儲布局極不合理，造成了部分地區(qū)倉儲大量剩余和部分地區(qū)倉儲能力不足的兩極分化局面。
2.5 倉儲管理人才缺乏
發(fā)展倉儲行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏，物流行業(yè)更需要這三種類型的復(fù)合型人才。不少高校在培養(yǎng)物流人才方面，只重理論教學(xué)，輕視實踐教學(xué)，實踐教學(xué)投入經(jīng)費不足，實施校企結(jié)合的辦學(xué)模式?jīng)]有落到實處，培養(yǎng)出來的學(xué)生動手能力差。不符合企業(yè)實際需要。
3 現(xiàn)代倉儲管理優(yōu)化策略
倉儲管理在企業(yè)的整個供應(yīng)鏈中起著至關(guān)重要的作用，如果不能保證流暢的進(jìn)貨、發(fā)貨和庫存控制。將會導(dǎo)致管理費用的增加，服務(wù)質(zhì)量的下降，從而影響企業(yè)的競爭力。針對我國倉儲業(yè)存在的問題，為了提高倉儲企業(yè)的競爭力，應(yīng)從以下幾方面來優(yōu)化倉儲管理：
3.1 優(yōu)化倉儲布局，充分發(fā)揮本土優(yōu)勢
許多國家的倉儲業(yè)均地處都市城區(qū)、交通要道以及經(jīng)濟相對發(fā)達(dá)的區(qū)域。物資倉儲企業(yè)要充分利用都市商流活躍、信息靈通、交通便利、占地面積大這一優(yōu)勢，迅速調(diào)整自己的經(jīng)營方針和策略，調(diào)整好自己的經(jīng)營結(jié)構(gòu)。尤其是占地面積大、地理位置優(yōu)越，這是一筆巨大的財富。通過合理規(guī)劃，科學(xué)安排以及各種形式的經(jīng)濟合作，解決倉儲企業(yè)普遍存在的資金不是的問題，調(diào)整庫區(qū)布局，更新庫房，進(jìn)行必要的技改，使之適應(yīng)物資大流通的需要。打破條塊分割，面向社會經(jīng)營，參與競爭。
3.2 加強技術(shù)改造，強化經(jīng)營管理
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要現(xiàn)代化的倉儲管理做支撐，信息化和以信息化做指導(dǎo)的先進(jìn)技術(shù)就成為倉儲業(yè)走向現(xiàn)代化的有效途徑。將傳統(tǒng)的紙和筆的手工記錄信息、人工操作管理方式改為電子化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的計算機管理和機械化、自動化的操作管理方式。倉儲管理技術(shù)改造方面主要從以下兩方面著手：
(1)根據(jù)市場供求關(guān)系確定倉儲硬件設(shè)施建設(shè)與改造，做好倉儲機械化、自動化、智能化的改造，提高倉儲資源的利用率和倉儲管理的效率。
(2)建設(shè)完善的功能強大的倉儲管理系統(tǒng)，做好倉儲管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)改造。在軟件設(shè)施方面可以有以下幾個層次供選擇：①單項的倉儲、運輸管理軟件；②本企業(yè)局域網(wǎng)；③通過企業(yè)外部網(wǎng)和因特網(wǎng)，與客戶及合作伙伴之間實現(xiàn)信息共享。
在倉儲管理的出入庫管理、貨物分揀、盤點、庫存控制等各個環(huán)節(jié)運用物流信息技術(shù)和倉儲管理系統(tǒng)，可以大大提高倉儲管理的效率，減少差錯，還可以通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)外部網(wǎng)實現(xiàn)本企業(yè)倉儲信息與合作伙伴的之間進(jìn)行信息共享。如今無線射頻識別技術(shù)、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)等越來越多地應(yīng)用于叉車、堆垛機、自動導(dǎo)引車和傳送帶等搬運設(shè)備上，移動式機器人也作為柔性物流工具在柔性生產(chǎn)中、倉儲和產(chǎn)品發(fā)送中日益發(fā)揮重要作用。 轉(zhuǎn)貼于
3.3 不斷完善倉儲標(biāo)準(zhǔn)化體系，走國際化道路
要適應(yīng)開放市場的要求，做好與國際慣例接軌的各項準(zhǔn)備工作，關(guān)鍵是要引進(jìn)先進(jìn)的管理方式，加強倉儲資源的整合，不斷完善倉儲標(biāo)準(zhǔn)化體系。我國不同行業(yè)的倉儲企業(yè)的儲運設(shè)施不能共用，影響了企業(yè)合理統(tǒng)籌倉儲 資源的能力。為適應(yīng)現(xiàn)代物流要求，要加強資源整合，建立倉儲網(wǎng)絡(luò)，必須按照國際物流標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)尺寸來設(shè)計倉庫、托盤、貨架等儲運設(shè)施和設(shè)備。倉儲標(biāo)準(zhǔn)化不僅是為了實現(xiàn)倉儲環(huán)節(jié)和其他環(huán)節(jié)的密切配合，也是倉儲內(nèi)部提高作業(yè)效率的有效手段。
3.4 加強倉儲人才培養(yǎng)
倉儲人才的培養(yǎng)，尤其要注重實踐能力的培養(yǎng)。高校必須加大物流實踐教學(xué)的投入經(jīng)費，將校企結(jié)合的辦學(xué)模式落到實處。
3.5 延伸服務(wù)領(lǐng)域，提供倉儲增值服務(wù)
倉儲業(yè)的利潤越來越薄，死守傳統(tǒng)的倉儲業(yè)務(wù)不放，勢必被市場所淘汰。因此積極開拓業(yè)務(wù)渠道，實行多方位經(jīng)營，向貿(mào)易、貨代、流通加工方向發(fā)展，是許多經(jīng)營管理者的明智之舉。除了提供傳統(tǒng)意義上的服務(wù)項目，現(xiàn)代倉儲企業(yè)還要努力向客戶提供各種各樣、符合客戶需求的增值服務(wù)，以提升倉儲企業(yè)的內(nèi)在價值、保持競爭能力，贏得更多的客戶。倉儲企業(yè)可以增加以下增值服務(wù)：配送、包裝、流通加工、信息與咨詢服務(wù)等。原有倉庫，原有人員，通過延伸服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)新了倉儲業(yè)務(wù)，增強了倉儲企業(yè)的市場競爭力。
3.6 合理選擇供應(yīng)鏈庫存管理策略
庫存管理是倉儲管理的重要一環(huán)，而我國倉儲業(yè)由于管理方式過于陳舊，管理觀念滯后，在庫存控制的管理上還需要更新觀念，因此需要根據(jù)企業(yè)的實際情況，靈活地采用先進(jìn)的供應(yīng)連庫存管理策略，如JIT零庫存管理策略、并行和平行工藝策略、延遲產(chǎn)品差異策略、供應(yīng)商管理庫存(Vendor Managed Inventory，VMI)策略、聯(lián)合庫存管理策略等，來降低庫存水平，減少庫存資金的占用，達(dá)到降低總的庫存成本，提高倉儲利用率的目的。
3.7 盤活資產(chǎn)，提高倉儲資源的利用率
開發(fā)閑置資源，盤活資產(chǎn)存量，提高設(shè)備利用率，是物流業(yè)在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制過程中提高經(jīng)濟效益的一個重要措施。把閑置的資源充分置于開放的市場中，打破行業(yè)與行政區(qū)域界限，讓市場對資源進(jìn)行有效合理的配置。出臺相關(guān)的政策，鼓勵專業(yè)機構(gòu)經(jīng)營閑置設(shè)備，擴展設(shè)備信息交流渠道，增強信息服務(wù)手段。通過正常渠道有償轉(zhuǎn)讓、拍賣、租賃、換用閑置設(shè)備。
第5篇：倉儲物流的行業(yè)分析范文
安徽乃至全國的傳統(tǒng)批發(fā)行業(yè)已經(jīng)走過二十幾個年頭，現(xiàn)階段應(yīng)是傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)的成熟期，市場發(fā)展呈現(xiàn)下降趨勢，市場競爭激烈，部分對手向批發(fā)集團過渡。筆者認(rèn)為，當(dāng)前批發(fā)業(yè)至少面臨以下競爭壓力：1、行業(yè)內(nèi)有眾多的或勢均力敵的競對手；2、行業(yè)發(fā)展緩慢；3、顧客認(rèn)為所有的批發(fā)市場都是同質(zhì)的；4、行業(yè)中存在過剩的生產(chǎn)能力；5、行業(yè)進(jìn)入障礙低而退出障礙高。6、潛在進(jìn)入者的進(jìn)入威脅。
另外，該行業(yè)技術(shù)含量低，進(jìn)入障礙低，新加入者極易進(jìn)入該行業(yè)，而退出障礙較高。由于投機性較大，看似豐厚的商用房地產(chǎn)利潤會吸引更多的競爭對手進(jìn)入，而當(dāng)條件惡化時，由于該行業(yè)特點，比如所圈土地作為固定資產(chǎn)，其專用性程度極高，資金占用量大，周轉(zhuǎn)較慢，退出成本也較高，興市旺市，商業(yè)氛圍培育得好，房價可能爆增，可一旦生意輕淡，商用實上會迅速貶值，投資商不能很快撤離該行業(yè)。因此，這種資金積壓，較高退出成本會使企業(yè)經(jīng)濟收益較低而面臨較大的風(fēng)險。
那么，國內(nèi)批發(fā)業(yè)在競爭地位強，市場增長緩慢的情況下，如何應(yīng)對呢？筆者認(rèn)為，批發(fā)企業(yè)在戰(zhàn)略上積極調(diào)整已勢在必行。這里有5種發(fā)展戰(zhàn)略思路可供選擇：1、相關(guān)多樣化；2、不相關(guān)多樣化；3、通過合并進(jìn)入新領(lǐng)域；4、縱向一體化；5、單一集中經(jīng)營。本文只談批發(fā)業(yè)采取相關(guān)多樣化發(fā)展戰(zhàn)略思路，即通過進(jìn)軍“第三方物流”，做強做大企業(yè)的戰(zhàn)略構(gòu)想。 二、定位“第三方物流”的理由
傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)實質(zhì)也是現(xiàn)代大流通環(huán)節(jié)中的一個節(jié)點，不過這個“坐批”節(jié)點的交易形式和某些批發(fā)功能呈落后趨勢；國內(nèi)外商品供需雙方迫于競爭壓力和追求利潤的客觀必然，他們急切需要通過物流外包來降低流通成本，這樣國內(nèi)本來相對落后的第三方物流市場發(fā)展?jié)摿薮笠殉刹粻?。一方面是“坐批”亟待找到提升業(yè)態(tài)，降低供需雙方流通成本的出口，另一方面是為降低供需雙方流通成本的社會化、專業(yè)化第三方物流的入口綠燈，因此，批發(fā)業(yè)進(jìn)軍第三方物流市場可謂審時度勢，順理成章。
（一）國內(nèi)“第三方物流”市場蛋糕巨大
從國內(nèi)宏觀面上看，雖有各種制約因素阻礙國內(nèi)第三方物流企業(yè)的發(fā)展速度，但國內(nèi)第三方物流的蓬勃興起是大趨勢，大方向。今后占有整個市場規(guī)模60～70％左右的企業(yè)自帶物流會逐漸從企業(yè)中分離出來，發(fā)展成為具有較大發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鳟a(chǎn)業(yè)。
從市場需求看，中國倉儲協(xié)會（1999年初統(tǒng)計數(shù)據(jù)）對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，45%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當(dāng)可觀。
從國內(nèi)物流費用居高不下看，我國物流費用占GDP的比重高達(dá)20％左右，而美國和日本只有10％和14％。企業(yè)物流費用平均占商品價格的40％，物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90％，而美國的物流平均只占貨價的10％至20％，最高為32％，英國平均為14．8％，最高為25％。從以上中外物流費用對比和國內(nèi)物流過程對時間的浪費，可以看出國內(nèi)物流業(yè)的管理水平較低，與國外物流業(yè)差距極大，能提供標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)較少，不具備規(guī)模服務(wù)，沒有形成第三方物流規(guī)范體系，因此，要提高大多數(shù)工業(yè)企業(yè)競爭力，務(wù)必提高國內(nèi)物流管理水平，大力發(fā)展專業(yè)化的第三方物流。
另外，相當(dāng)長時期國內(nèi)對發(fā)展第三方物流的政策導(dǎo)向，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策支持等都將使國內(nèi)第三方物流市場蛋糕越做越大。譬如，北京、上海、深圳、天津、廣州、山東等地政府已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。
（二）批發(fā)業(yè)選擇“社會服務(wù)”類型定位最合適
筆者通過對國內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)物流資料的掌握，把目前國內(nèi)的企業(yè)物流大體歸納為三種類型的定位：
一是自我服務(wù)定位。即企業(yè)自建物流體系，為自己銷售或采購的商品開展一條龍的倉儲、包裝、運輸?shù)确?wù)。目前我國企業(yè)這類自有物流占整個市場規(guī)模的60～70％左右；
二是社會服務(wù)定位。即第三方物流，也就是專門為商品供需雙方提供倉儲、包裝、運輸和其它相關(guān)等服務(wù)。目前政府、物流專家較為關(guān)注的就是這類專業(yè)化的物流，企業(yè)界更是視其為一定階段的“金蛋糕”；
三是綜合角色定位。這類企業(yè)物流或側(cè)重于以自我服務(wù)為中心，或側(cè)重于以提供專業(yè)化服務(wù)為中心。前者實質(zhì)是第一類型的定位，后者實際是第二類型的定位。
批發(fā)業(yè)為供需雙方提供交易平臺服務(wù)，業(yè)態(tài)提升，進(jìn)軍物流市場之后也是為供需雙方服務(wù)，因此不會定位在“自我服務(wù)”；如果定位在為國內(nèi)外第三方物流提供平臺服務(wù)呢？但國內(nèi)真正意義的第三方物流市場尚未形成；為企業(yè)自帶物流提供服務(wù)呢？我們提供的平臺服務(wù)要節(jié)省這些企業(yè)自建平臺的成本，而要實現(xiàn)這個突破，公司還是要做“第三方”，或者叫為第三方和自我服務(wù)型企業(yè)提供平臺的“第三方”。歸根到底還是要培養(yǎng)第三方物流的核心競爭力，培育自身作為“第三方”的核心功能，真正具備為供需雙方降低流通成本的第三方物流競爭優(yōu)勢。因此，批發(fā)業(yè)戰(zhàn)略性定位應(yīng)是“第三方”。
（三）批發(fā)業(yè)進(jìn)軍第三方物流的優(yōu)勢
1、節(jié)點優(yōu)勢
商品分銷領(lǐng)域中的批發(fā)業(yè)，在國內(nèi)相當(dāng)長時期它應(yīng)是現(xiàn)代大流通的一個必不可少的節(jié)點，是重要的商品流通渠道之一。批發(fā)業(yè)如何整合提升納入國內(nèi)第三方物流體系，其節(jié)點優(yōu)勢將發(fā)揮得淋漓盡致。
2、客源優(yōu)勢
批發(fā)業(yè)撐握眾多供需雙方客源信息，這些客源信息是批發(fā)業(yè)找準(zhǔn)切入點，進(jìn)軍第三方物流，有效降低客戶流通成本的外部市場資訊。
3、平臺優(yōu)勢
在原有的交易平臺基礎(chǔ)之上，以市場為導(dǎo)向，便于功能創(chuàng)新，業(yè)態(tài)提升。比如：商品集中展示向智能倉儲業(yè)發(fā)展；部分市場改造并發(fā)展成來料加工區(qū)；提品包裝服務(wù)；傳統(tǒng)批發(fā)與電子商務(wù)相結(jié)合；傳統(tǒng)交易向現(xiàn)代物流配送過渡等。
4、管理優(yōu)勢
批發(fā)市場的開發(fā)商、組織者、高級管理人員、物業(yè)管理人員對培育市場，興市旺市，凝聚人氣，增值服務(wù)等市場建設(shè)方面有很多管理優(yōu)勢。這些優(yōu)勢將為批發(fā)業(yè)進(jìn)軍第三方物流奠定務(wù)實的基礎(chǔ)。譬如，筆者現(xiàn)效力的安徽新長江集團在市場建設(shè)方面積累大量管理經(jīng)驗，該公司利用這些市場基礎(chǔ)管理、信息技術(shù)管理以及優(yōu)越的資源優(yōu)勢，果斷提出進(jìn)軍上海大物流的發(fā)展戰(zhàn)略思路，本著“務(wù)實創(chuàng)新，穩(wěn)中求進(jìn)”的發(fā)展理念，分步實施上海物流項目，現(xiàn)已取得階段性成功。 三、進(jìn)軍“第三方物流”的切入點分析
批發(fā)業(yè)定位在第三方物流后，可在這些物流環(huán)節(jié)中尋找適合本企業(yè)的、能做強的切入點。培植具有核心競爭力的物流環(huán)節(jié)。
我們先來看看物流鏈上的諸多環(huán)節(jié)：主要有運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。批發(fā)業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢，做哪些點較適合呢？筆者認(rèn)為可以從“智能倉儲”、“流通加工”、“物流配送”等點上切入。
（一）“智能倉儲”作為切入點的分析
從事綜合類商品，工業(yè)制品，建材類商品批發(fā)的批發(fā)業(yè)可考慮進(jìn)軍“智能倉儲”業(yè)。智能化，突出了對信息技術(shù)運用于實際的掌握，“智能倉儲”突出對傳統(tǒng)倉儲的改造和提升。它不再是簡單的倉儲，而是具有一定商業(yè)智能，同時可以提供相當(dāng)能力的決策支持的智能組件。物流系統(tǒng)從“智能倉儲”中得到的好處是提高了倉庫的利用率，而物流系統(tǒng)的客戶得到的好處是提高了與其商業(yè)活動息息相關(guān)的一些關(guān)鍵商業(yè)數(shù)據(jù)。隨著企業(yè)物流的發(fā)展和完善，“智能倉儲”最終向零庫存努力。
以“智能倉儲”切入，吸引供需雙方加盟至少做到：一方面，我們要解決如何使被儲存物增值，即通過儲存創(chuàng)造“時間效用”，使所存之物在效用最高的時間發(fā)揮作用；如何最大限度地提高“智能倉儲”的利用率；如何與大物流系統(tǒng)做好“無縫銜接”，太超前和較落后都不行。如果超前，可能因為系統(tǒng)的缺陷，配套設(shè)施的不完備，致使項目操作缺乏必要的支撐而難有效降低流通成本；若落后了，客戶加盟后發(fā)現(xiàn)并不能節(jié)省流通成本，批發(fā)企業(yè)也很難組織貨源，興市旺市。筆者認(rèn)為，批發(fā)業(yè)“智能倉儲”的建立，其參照物應(yīng)是國內(nèi)較先進(jìn)的“智能倉儲”。另一方面，要盡快把倉儲功能增強放大，考慮做DC、TC、PC，逐步向兩頭延伸，把倉儲、包裝，加工、配送聯(lián)合在一起，再做增值服務(wù)，最終把這些環(huán)節(jié)通統(tǒng)整合在一起，形成物流中心，從而成為社會化、專業(yè)化的現(xiàn)代第三方物流。
（二）、從農(nóng)產(chǎn)品深加工、物流配送切入分析
從事農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)的批發(fā)業(yè)可把農(nóng)產(chǎn)品深加工、物流配送作為切入點。農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費還需要經(jīng)過加工、儲藏、運輸、包裝等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都凝結(jié)新的勞動價值，據(jù)資料介紹，在美國，農(nóng)產(chǎn)品從原料到消費平均增值5倍多，而我國不到2倍，其中蘊藏很大的利潤空間。這類批發(fā)業(yè)可考慮對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行包裝加工，農(nóng)副產(chǎn)品向周邊地區(qū)提供物流配送服務(wù)。
國內(nèi)相當(dāng)長時期，作為商品交易的橋梁平臺有存在并發(fā)展的必然，原因是仍有相當(dāng)數(shù)量的上下游商家需要這種服務(wù)平臺。譬如國內(nèi)的中小企業(yè)，它們不可能提供一條龍服務(wù)，把產(chǎn)品配送到終端消費，這樣成本過高；而國內(nèi)外的大客戶要對這些分散的中小企業(yè)進(jìn)行商品采購，其成本同樣很高。筆者認(rèn)為，今后得到發(fā)展的主要是專業(yè)批發(fā)，生鮮品加工批發(fā)，大宗商品批發(fā)，小商品批發(fā)，市場會更細(xì)化、更專業(yè)化，而且電子商務(wù)與信息技術(shù)的運用將促使批發(fā)業(yè)有向兩頭延伸的趨勢。 四、進(jìn)軍“第三方物流”的贏利點探討
筆者試站在客戶的角度來探討批發(fā)業(yè)進(jìn)軍第三方物流的贏利點。
首先，批發(fā)業(yè)要培植自身在第三方物流業(yè)的核心競爭力，這是尋找贏利模式的關(guān)鍵。如上所述，批發(fā)業(yè)切入第三方物流，相當(dāng)長時期主要利潤來源可能是房地產(chǎn)、倉儲出租、配送服務(wù)等，但具備有競爭力的“物流”優(yōu)勢是獲取較高利潤的根本。如果批發(fā)業(yè)不具備物流業(yè)的競爭優(yōu)勢和有效整合物流業(yè)的經(jīng)驗、實力，就很難有降低客戶流通成本的比較優(yōu)勢，也談不上從流通領(lǐng)域分成利潤。
我們知道，農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費要經(jīng)過加工、儲藏、運輸、包裝等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)都凝結(jié)新的勞動價值，尤其是生鮮加工，花卉，實現(xiàn)快速配送，保證這種物流配送降低終端消費者的采購成本，批發(fā)業(yè)做好這些環(huán)節(jié)或通過與第三方物流公司聯(lián)合的方式共同做好這些環(huán)節(jié)，這是個贏利點。
第6篇：倉儲物流的行業(yè)分析范文
物流行業(yè)作為各行業(yè)經(jīng)濟持續(xù)運作的紐帶環(huán)節(jié)，對保證經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展有著重要的作用。我國的物流行業(yè)是伴隨著經(jīng)濟萌芽發(fā)展的步伐一同成長起來的，在20世紀(jì)80年代之前經(jīng)歷了物流企業(yè)的萌芽階段之后，于80年代至90年代的10年中，經(jīng)歷了不斷學(xué)習(xí)和引進(jìn)新理念的階段；步入90年代后期，我國的物流企業(yè)已經(jīng)能夠根據(jù)本國的實際經(jīng)濟情況，發(fā)展起來了屬于自己的現(xiàn)代物流。隨著21世紀(jì)的到來，經(jīng)濟的快速發(fā)展也帶動了現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展。就目前來看，我國的物流企業(yè)正處于穩(wěn)步發(fā)展的階段，專業(yè)化的物流服務(wù)也逐漸形成體系。
二、倉儲運輸在物流企業(yè)中的分析
（一）倉儲運輸對物流企業(yè)的影響和重要性
倉儲運輸是物流企業(yè)逐漸發(fā)展的過程中，根據(jù)實際需求而出現(xiàn)的一中物流運輸?shù)姆绞?，這種方式將傳統(tǒng)的物流運輸通過更加人性化、高效化的轉(zhuǎn)變，給物流行業(yè)帶來了全新的生機和效益。作為物流行業(yè)中的“第三利潤源”的主要源泉，倉儲運輸已經(jīng)成為現(xiàn)代物流整個流程中重要的組成部分，對物流企業(yè)的運營有著重要的影響。由于現(xiàn)代物流的基本流程是從原材料的采購開始的，到產(chǎn)品的生產(chǎn)一直到最后的產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)都通過物流企業(yè)從中進(jìn)行調(diào)度運籌，這樣一來，倉儲運輸就為物流企業(yè)降低了成本，不需要額外為物流各個環(huán)節(jié)中貨物的存放花費資金，并且，將倉儲運輸納入物流企業(yè)內(nèi)部的運作環(huán)節(jié)，還大大的節(jié)省了時間，提高了工作效率。不僅如此，倉儲運輸對物流企業(yè)針對產(chǎn)品的各個運輸環(huán)節(jié)上，起到了產(chǎn)品整合的重要作用，在采、產(chǎn)、銷一條龍環(huán)節(jié)中，倉儲運輸為企業(yè)的銷售服務(wù)起到了重要的支持作用。而最后，也是最重要的一點就是，由于物流企業(yè)有了自己的倉儲運輸機構(gòu)，對于產(chǎn)品的調(diào)節(jié)和供應(yīng)就有了極大的靈活性，企業(yè)能夠根據(jù)不同的需求適當(dāng)?shù)恼{(diào)度產(chǎn)品。
（二）物流企業(yè)中有關(guān)倉儲運輸?shù)膯栴}和產(chǎn)生原因
倉儲運輸為了對整個物流環(huán)節(jié)起到良好的推動作用，根據(jù)不同的物流狀況，會有幾種不同的運輸模式，而每一種倉儲運輸模式都有各自不同的特點和優(yōu)點。而倉儲運輸這把物流環(huán)節(jié)中的雙刃劍，在有著優(yōu)點和特色的同時，也出現(xiàn)了多種實際問題。
1.對于自營倉儲運輸來說，在具有更大程度上的自控能力和靈活性的同時，也存在一定的局限性。首先由于自營倉儲的費用都是有物流企業(yè)自身支付維持，因此就導(dǎo)致了企業(yè)內(nèi)部有大部分的資金被倉儲運輸?shù)牧己眠\營所占用，這就為物流企業(yè)的運轉(zhuǎn)帶來了一定的風(fēng)險，如果在企業(yè)資金不夠雄厚的情況下，面對一些突發(fā)狀況就可能會由于資金受限制而沒有辦法及時解決，從而直接影響到物流企業(yè)的運轉(zhuǎn)。另外，由于企業(yè)對于場地的選擇本身有著多方面的限制，因此對于物流企業(yè)內(nèi)部的自營倉儲運輸，其倉庫的位置選擇和結(jié)構(gòu)配置都受到物流企業(yè)自身結(jié)構(gòu)和地理環(huán)境的制約。
2.對于一些沒有能力經(jīng)營自營倉儲運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，選擇外包倉儲是一個不錯的選擇，但是外包倉儲同樣也有著其自身的結(jié)構(gòu)缺陷。由于將倉儲運輸部分外包給其他公司，這就增加了企業(yè)的包裝成本，同時對于外包倉儲的具體情況，物流企業(yè)很能及時的得到第一手的信息，這就有可能會導(dǎo)致對于一些庫存的現(xiàn)狀物流企業(yè)沒有辦法全方位的掌控，導(dǎo)致一些貨物運轉(zhuǎn)和調(diào)度上出現(xiàn)不便。
（三）倉儲運輸問題對物流企業(yè)發(fā)展的影響
不論是自營倉儲運輸模式還是外包倉儲運輸模式，在運營過程中所出現(xiàn)的問題，都可能對物流企業(yè)的發(fā)展帶來決定性的影響。首先就是資金周轉(zhuǎn)的問題，在有限的資金之內(nèi)，物流企業(yè)還需要解決自身倉儲運輸或者外包倉儲運輸?shù)南嚓P(guān)費用，面對一些突發(fā)狀況，這些費用還有可能成倍數(shù)增加，這就為企業(yè)增加了經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，就導(dǎo)致企業(yè)在發(fā)展的道路上受限，不能夠發(fā)展拳腳，有部分業(yè)務(wù)也要面臨由于資金不足的現(xiàn)狀而遺憾放棄，對非常不利于物流企業(yè)的良好長久發(fā)展。并且這些倉儲問題都直接影響到了整個物流環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性，在貨物流通的過程中需要瞻前顧后，為倉儲運輸考慮有可能出現(xiàn)的各種情況，并且要做出解決這些狀況的措施，這就有可能導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)的重心偏移，過多的顧及倉儲運輸中會出現(xiàn)的問題，從而導(dǎo)致對物流其他環(huán)節(jié)關(guān)注的削弱，這樣一來，有可能會在其他方面出現(xiàn)各種難以解決的問題。倉儲運輸?shù)牟环€(wěn)定性導(dǎo)致了整個物流環(huán)節(jié)的斷鏈，業(yè)務(wù)不能夠一氣呵成，影響真?zhèn)€運輸進(jìn)度。
（四）解決這些問題的方案
對于以上物流企業(yè)所面對的倉儲運輸中會出現(xiàn)的狀況和問題，應(yīng)該及時的做出應(yīng)對措施和從根本上解決這些難題的方案。既然自營倉儲運輸和外包倉儲運輸都面臨著一系列的風(fēng)險和難題，那么物流企業(yè)就迫切的需要尋求另一種能夠避免這些問題的新的倉儲運輸方式。而第三方倉儲運輸就是解決這一系列難題的良好措施。
第三方倉儲運輸指的是通過合同倉儲的形式，將物流企業(yè)的倉儲運輸轉(zhuǎn)包給一些專業(yè)經(jīng)營倉儲運輸?shù)牡谌焦荆ㄟ^雙方簽訂合同的形式，由第三方倉儲公司為物流企業(yè)針對綜合性倉儲運輸提供相應(yīng)的服務(wù)。第三方倉儲運輸公司通過一系列的合同條約，同物流企業(yè)建立起良好的合作伙伴關(guān)系和互利共贏的經(jīng)濟利益關(guān)系，從貨物的儲存、裝卸、拼箱、訂購、運輸?shù)鹊纫幌盗械倪\輸安排上，為物流企業(yè)提供最新的信息和最有保障的倉儲服務(wù)，以便于物流企業(yè)能夠?qū)⒏嗟木唾Y金放在更需要的地方上。
（五）解決問題后的對物流企業(yè)發(fā)展的好處
第三方倉儲不僅為物流企業(yè)解決了自營倉儲運輸和外包倉儲運輸這兩種形式在運營的過程中會出現(xiàn)的各種問題和狀況，其自身還會給物流企業(yè)帶來許多好處，便于物流企業(yè)的發(fā)展。首先，通過第三方倉儲運輸公司，物流企業(yè)能夠更有效的充分利用各種資源；其次，由于第三方倉儲運輸?shù)男问綖槲锪髌髽I(yè)減輕了運輸負(fù)擔(dān)，這就便于物流企業(yè)在更廣闊的市場空間中大展拳腳，擴大市場，更好的發(fā)展經(jīng)營；第三，第三方倉儲的運營有利于物流企業(yè)進(jìn)行新的市場測試，同時為企業(yè)降低運出成本做出了突出的貢獻(xiàn)。
第7篇：倉儲物流的行業(yè)分析范文
【關(guān)鍵詞】物流配送；倉儲管理；物流成本
物流配送中心是商品流通過程中倉庫的倉儲功能和擴展出來的銷售功能的綜合，以“倉儲配送業(yè)務(wù)”為核心，以盡可能降低其服務(wù)對象的庫存為目的，根據(jù)用戶訂單和市場銷售預(yù)測，進(jìn)行集貨（采購、進(jìn)貨、保管），按用戶訂單所需商品及數(shù)量，在規(guī)定時間準(zhǔn)時送達(dá)用戶指定地點。物流配送中心通過集中向用戶進(jìn)行多頻次的配送業(yè)務(wù)，將支線搬運與小物流搬運統(tǒng)一起來，使物流過程得以優(yōu)化和完善；通過將眾多用戶的小批量商品集中，進(jìn)行一次性批量發(fā)貨，可提高商品末端物流多方面的經(jīng)濟效益；通過高水平的配送，集中倉儲，減少末端倉庫，實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)“零庫存”生產(chǎn)模式，繼而整合、優(yōu)化供應(yīng)鏈資源，提高供應(yīng)鏈的競爭力。
近年來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和現(xiàn)代商業(yè)流通體制的快速推進(jìn)，出現(xiàn)了“物流配送中心”建設(shè)熱。那么，物流配送中心該如何建設(shè)？特別是建設(shè)什么樣的倉庫最好呢？是建平庫，還是自動化立庫，各種爭議此起彼伏。
一、現(xiàn)代物流的概念和倉儲意義
現(xiàn)代物流是在廣泛采用計算機信息技術(shù)和現(xiàn)代化物流技術(shù)基礎(chǔ)上，實現(xiàn)物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，運用系統(tǒng)觀念，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理、客戶服務(wù)等基本功能實施有機結(jié)合，而配送作為流通領(lǐng)域的一種新形式，經(jīng)過不斷發(fā)展和完善，事實證明已經(jīng)構(gòu)筑了一條更為暢通的流通渠道。配送不僅是一種“門到門”的服務(wù)，更是一種現(xiàn)代化送貨方式，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的反映，它完善了整個物流系統(tǒng)，將支線運輸和搬運統(tǒng)一起來，使運輸?shù)靡詢?yōu)化，提高末端物流的經(jīng)濟效益，同時，配送中心使分散庫存得以集中，加強調(diào)控能力，實現(xiàn)企業(yè)低庫存或零庫存，最大限度地滿足企業(yè)生產(chǎn)或商品流通的需要。
20世紀(jì)80年代以來零庫存（JIT）、聯(lián)盟及物流供應(yīng)鏈理論的出現(xiàn)，使倉庫扮演的戰(zhàn)略角色轉(zhuǎn)變?yōu)橐暂^短周轉(zhuǎn)時間、較低存活率、較低的成本和較好的顧客為內(nèi)容的物流目標(biāo)。如今的倉庫不再是長期儲存貨物的設(shè)施，其主要體現(xiàn)了“蓄水池”作用，調(diào)節(jié)供需，即銷售一頭與生產(chǎn)一頭的連通協(xié)調(diào)；二是起保管養(yǎng)護作用，防止損耗，提高儲存效益；三是起檢驗作用，有利于保證商品在品種、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、包裝等方面符合要求。倉庫的運作大大加快了，人們把注意力放到了產(chǎn)品在企業(yè)內(nèi)流動的速度上。
二、倉儲庫存管理在物流成本中的重要性
倉儲作為物流的重要環(huán)節(jié)，其成本占物流成本的比重僅次于運輸成本，從成本構(gòu)成看，持有成本和缺貨成本是相互矛盾的，庫存越多，持有成本越大，缺貨風(fēng)險越?。粠齑嬖缴?，持有成本越小，缺貨風(fēng)險越大。另外庫存周轉(zhuǎn)速度也是重要的影響因素，它涉及到資金的時間價值。倉儲成本涉及因素較多，庫存水平存在較大的空間，因此，倉儲成本也是降低物流成本潛力最大的部分。從物流發(fā)達(dá)國家的資料分析也可以證實這一點；美國物流的運輸成本近20年來在GDP中的比例大體保持不變，而庫存費用則由過去接近5%下降到不足4%。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國生產(chǎn)企業(yè)成品庫存約15天，原材料庫存約30天，商業(yè)銷售庫存約35天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存的時間不超過10天。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)在物流運營過程中的平均貨損率略高于2%，貨損率帶來的成本仍然是物流成本的主要組成部分，每年因包裝問題造成的損失達(dá)150億元，保管不善的損失達(dá)30億元。因此對庫存良好的管理，嚴(yán)格掌握庫存物品的數(shù)量、品種、進(jìn)出情況可以減少資金占用，降低庫存成本；嚴(yán)格的保管制度，可以減少物品的損耗、丟失、霉變等，從而降低物流成本；完善的質(zhì)量管理體系，可以減少廢品、次品的回收和退貨費用，從而降低物流成本。僅以一煤礦為例，2009年該礦1-11月份辦理物資入庫349931664.70元，較2008年1-11月份300516334.79元多入49415329.91元；累計消耗342895580.87元，與去年同期257784235.1元相比多出庫85111345.77元；1-11月份儲備資金平均占用12023079.29萬元，與2008年1-11月份平均占用15439154.56元相比降低3416075.27元，使庫存資金平均周轉(zhuǎn)率達(dá)到了262.52%，與去年同期145.34%相比加快了117.18%。物資周轉(zhuǎn)率的提高不僅及時的保障了礦井生產(chǎn)，而且降低了庫存資金的占用。
三、物流配送模式下倉儲的功能
由于物流的概念與實踐的不斷發(fā)展，現(xiàn)代倉儲的功能與傳統(tǒng)倉儲的功能相比已發(fā)生了很大的變化，倉儲管理是現(xiàn)代物流管理的主要內(nèi)容之一。搞好倉儲管理，對于降低物流成本、確保貨物質(zhì)量完好、數(shù)量準(zhǔn)確，提高服務(wù)質(zhì)量有著十分重要的意義。倉儲活動除以商品入庫驗收、儲存保管和出庫供應(yīng)為主外，另外還包括包裝、流通加工、分揀、配送和發(fā)運等。在顧客需求個性化和企業(yè)批量客戶化生產(chǎn)的條件下，倉儲部門面臨著銷售計劃的多變、產(chǎn)品品種數(shù)量的增加和批量的減少及倉儲條件的有限性等方面的挑戰(zhàn)。如何根據(jù)不同行業(yè)、不同企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營特點，搞好倉儲管理、提高服務(wù)水平和對客戶需求的快速反應(yīng)、不斷降低運作成本，是倉儲工作者迫切要解決的問題。
四、現(xiàn)代倉儲在物流系統(tǒng)中的作用
1.倉儲是現(xiàn)代物流的不可缺少的重要環(huán)節(jié)
從供應(yīng)鏈的角度看，物流過程是由一系列的”供給”和”需求”組成，當(dāng)供給和需求節(jié)奏不一致，也就是兩個過程不能夠很好的銜接，出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能即時消費或者存在需求卻沒有產(chǎn)品滿足，在這個時候，就需要建立產(chǎn)品的儲備，將不能即時消費的產(chǎn)品儲存起來以備滿足后來的需求。供給和需求之間既存在實物的”流動”，同時也存在實物的”靜止”，靜止?fàn)顟B(tài)即是將實物進(jìn)行儲存，實物處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個動態(tài)的過程。
2.倉儲能對貨物進(jìn)入下一個環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起保證作用
在貨物倉儲環(huán)節(jié)對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢驗?zāi)軌蛴行У姆乐箓瘟赢a(chǎn)品流入市場，保護了消費者權(quán)益，也在一定程度上保護了生產(chǎn)廠家的信譽。通過倉儲來保證產(chǎn)品質(zhì)量主要要進(jìn)行兩個環(huán)節(jié)：一是在貨物入庫時進(jìn)行質(zhì)量檢驗看貨物是否符合倉儲要求，嚴(yán)禁不合格產(chǎn)品混入庫場，二是在貨物的儲存期間內(nèi)，要盡量使產(chǎn)品不發(fā)生物理以及化學(xué)變化，盡量減少庫存貨物的損失。
3.倉儲是保證社會再生產(chǎn)過程順利進(jìn)行的必要條件
貨物的倉儲過程不僅是商品流通過程順利進(jìn)行的必要保證，也是社會在生產(chǎn)過程得以進(jìn)行的保證。
4.倉儲是加快商品流通，節(jié)約流通費用的重要手段
雖然貨物在倉庫中進(jìn)行儲存時，是處于靜止的狀態(tài)，會帶來時間成本和財務(wù)成本的增加，但事實上從整體上而言，它不僅不會帶來時間的損耗和財務(wù)成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節(jié)約運營成本，從而帶來總成本的降低。
5.倉儲能夠為貨物進(jìn)入市場作好準(zhǔn)備
倉儲能夠在貨物進(jìn)入市場前完成整理、包裝、質(zhì)檢、分揀等程序，這樣就可以縮短后續(xù)環(huán)節(jié)的工作時間，加快貨物的流通速度。
五、現(xiàn)代倉儲管理與傳統(tǒng)倉儲管理有較大的區(qū)別
第8篇：倉儲物流的行業(yè)分析范文
關(guān)鍵詞：金融脫媒；融通倉；保兌倉；倉單質(zhì)押
一、引言
我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費升級的步伐不斷加快，我國物流業(yè)發(fā)展空間越來越廣闊。根據(jù)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014―2020）的主要原則，深化改革，整合資源。深化物流業(yè)管理體制改革，進(jìn)一步簡政放權(quán)，打破行業(yè)，部門和地區(qū)分割，反對壟斷和不正當(dāng)競爭，建立有利于資源整合和優(yōu)化配置的體制機制。
二、融通倉金融脫媒分析
1.參與融通倉各方相互關(guān)系及運作模式
在學(xué)術(shù)界融通倉這一概念最早由復(fù)旦大學(xué)朱道立，羅齊等學(xué)者創(chuàng)新性的提出，以流動商品倉儲為基礎(chǔ)，上游企業(yè)將原材料貨權(quán)轉(zhuǎn)移給銀行，銀行將貨款的大部分比例直接向發(fā)貨人付清。提貨人在規(guī)定時間內(nèi)向銀行償清一次性或多次償清貨款。銀行對第三方物流或倉儲單位發(fā)放放貨指示，分批或一次性對下游企業(yè)放貨。
2.融通倉金融脫媒優(yōu)點
融通倉業(yè)務(wù)中的支付清算繞過銀行系統(tǒng)，直接通過第三方物流企業(yè)進(jìn)行。為第三方物流企業(yè)提供了新的利潤增長點，帶來了更多更穩(wěn)定的客戶。這樣避免了原有模式下銀行根據(jù)第三方物流的能力和信用情況對其進(jìn)行授信。省去了銀行與物流企業(yè)簽訂信貸協(xié)議和承擔(dān)無限責(zé)任合同等步驟。規(guī)避了第三方物流與融資企業(yè)合謀騙貸的風(fēng)險。實現(xiàn)了物流，資金流相結(jié)合的高效率運作流程。
三、保兌倉金融脫媒分析
1.參與保兌倉各方相互關(guān)系及運作模式
保兌倉業(yè)務(wù)處理中，由供應(yīng)商，經(jīng)銷商，第三方物流企業(yè)以及銀行四方進(jìn)行物流，資金流，信息流的交換。經(jīng)銷商向銀行繳存一定比例的承兌保證金，銀行簽發(fā)以供應(yīng)商為收款人的銀行承兌匯票。經(jīng)銷商將銀行承兌匯票交付供應(yīng)商，要求提貨。供應(yīng)商在收到銀行承兌匯票后向第三方物流企業(yè)或倉儲企業(yè)發(fā)貨。銀行根據(jù)經(jīng)銷商繳納的保證金的一定比例簽發(fā)提貨單。物流或倉儲單位根據(jù)提貨單向供應(yīng)商發(fā)貨。買方實現(xiàn)銷售后，再繳存保證金，重復(fù)以上流程。匯票到期后，買方承擔(dān)承兌匯票與保證金之間的差額部分。
2.保兌倉的金融脫媒方式
保兌倉業(yè)務(wù)中的金融脫媒處理中，經(jīng)銷商將直接與物流銀行簽訂協(xié)議，物流銀行將直接掌握貨物的銷售及庫存情況，由物流銀行直接簽發(fā)對制造商的承兌匯票，經(jīng)銷商直接向物流銀行提交保證金，并由物流銀行直接向買方發(fā)貨。在這一新的金融模式下，無需由買方，賣方，第三方物流企業(yè)和銀行簽訂四方合作協(xié)議，質(zhì)押貨物置換通知書等。在保兌倉融資模式下，由四方共同參與的融資服務(wù)業(yè)有很多問題，比如質(zhì)押貸款相關(guān)手續(xù)比較復(fù)雜，所需要的審批時間較長，無法達(dá)到企業(yè)要求的融資速度。由于銀行業(yè)務(wù)比較單一，對企業(yè)的監(jiān)督難以實施。一些銀行采取對物流倉儲企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一授信的方式，物流企業(yè)按照企業(yè)的需求和條件可以直接向企業(yè)進(jìn)行信用擔(dān)保。由此可以看出，銀行統(tǒng)一授信的模式下，銀行基本不參與流程中的抵押貸款業(yè)務(wù)。由此提出在保兌倉業(yè)務(wù)下，物流銀行的概念。物流銀行代替商業(yè)銀行扮演的角色，與物流企業(yè)融為一體，在經(jīng)銷商的資質(zhì)核查方面，物流銀行有著得天獨厚的優(yōu)勢，經(jīng)銷商的生產(chǎn)能力，庫存情況，平均進(jìn)貨周期，結(jié)款信譽度等物流銀行都了如指掌。省去了原來的物流企業(yè)對買方進(jìn)行擔(dān)保，買方將貨物質(zhì)押進(jìn)行反擔(dān)保的繁瑣流程。而且物流銀行下游企業(yè)經(jīng)營運營情況的充分了解將會大大的提高企業(yè)的融資限額，打破商業(yè)銀行由于對下游企業(yè)的信任風(fēng)險導(dǎo)致的較低的融資限額。
四、倉單質(zhì)押金融脫媒分析
1.參與倉單質(zhì)押各方相互關(guān)系及運作模式
倉單質(zhì)押是以倉單為標(biāo)的物的一種質(zhì)權(quán)，物流企業(yè)在收到倉儲物時向供貨商簽發(fā)的表示收到一定數(shù)量的倉儲物的有價證券。貨主企業(yè)把在庫資產(chǎn)存放在物流企業(yè)指定堆放的倉庫。物流企業(yè)對質(zhì)押貨物進(jìn)行驗收，確認(rèn)合格后準(zhǔn)予入庫，開具貨物倉儲憑證（倉單），貨主企業(yè)向銀行申請貸款，銀行對貨物價值進(jìn)行評估，在協(xié)議手續(xù)齊備的基礎(chǔ)上對貨主提供一定比例的貸款。使企業(yè)的在庫貨物在未銷售或為使用前，轉(zhuǎn)化為流動資金。對于物流企業(yè)來說是一項以倉儲，監(jiān)管為基礎(chǔ)的物流延伸增值服務(wù)。
2.倉單質(zhì)押模式下的金融脫媒方式
在倉單質(zhì)押模式下，銀行和物流企業(yè)乃至貨主企業(yè)都承擔(dān)一定的風(fēng)險。由于銀行業(yè)務(wù)的專業(yè)性，無法對在庫資產(chǎn)進(jìn)行直接監(jiān)管，因而往往要求提供倉儲服務(wù)，簽發(fā)倉單的物流企業(yè)承擔(dān)連帶責(zé)任。從目前物流行業(yè)的發(fā)展來看，更多物流企業(yè)介入到客戶的產(chǎn)銷供應(yīng)鏈中，因此對客戶企業(yè)的經(jīng)營能力，償還能力等信息較為容易獲得。在這一背景下，銀行將對貸款企業(yè)的資質(zhì)核查，在庫資產(chǎn)評估等大部分業(yè)務(wù)都推給了物流企業(yè)。因此物流企業(yè)在獲得利潤的同時，承擔(dān)了整個倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)的最主要風(fēng)險。因此提出了物流銀行的概念，物流銀行對在庫物資進(jìn)行清點核查。對貸款企業(yè)進(jìn)行信譽評估，資質(zhì)審查后，直接對質(zhì)權(quán)企業(yè)對提供一定比例的貸款。防止第三方物流企業(yè)與貸款企業(yè)聯(lián)合，謀取自身利益，不及時向銀行提供實時在庫資產(chǎn)情況，從而增加銀行的信貸風(fēng)險。
五、結(jié)語
UPS作為是世界最大的物流企業(yè)之一，于2001并購了美國第一國際銀行（FIB），并將其改造成提供融通倉式，代開信用證，提供貨款融資服務(wù)的資本公司。實現(xiàn)了金融機構(gòu)內(nèi)部化，解決了沃爾瑪與眾多中小供應(yīng)商之間的物流和欠款問題。由此可以看出，物流企業(yè)與金融機構(gòu)進(jìn)行整合對我國現(xiàn)在物流行業(yè)存在問題，如物流企業(yè)盈利模式還處于運輸倉儲裝卸的原始階段，利潤模式比較單一等。提出了可行性的改善方法。對于我國物流產(chǎn)業(yè)升級有著重大意義。鑒于物流企業(yè)資金不足，以及我國對金融行業(yè)的分業(yè)管制，相關(guān)政策還不健全。國外的物流業(yè)與金融業(yè)整合的聯(lián)盟模式如UPS模式，我國近期將不會出現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
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[2]于萍，徐渝，馮耕中.物流金融業(yè)務(wù)的創(chuàng)新[J].統(tǒng)計與決策，2008（13）.
第9篇：倉儲物流的行業(yè)分析范文
一、前言
（一）設(shè)立倉儲基地的背景。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，無論是開發(fā)利用國內(nèi)石油資源，還是利用國外石油資源，都離不開倉儲基地的支持。而華東地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展迄今最為成熟的城市群和最具制度競爭力的經(jīng)濟區(qū)。該地區(qū)作為我國經(jīng)濟發(fā)展核心區(qū)域之一，工業(yè)發(fā)達(dá)，各類機械設(shè)備與工藝用油占國內(nèi)市場總量的四分之一，歷來是商家建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)、打造品牌的戰(zhàn)略要地。就所轄區(qū)域而言，它主要指以上海為中心，包括蘇州、無錫、常州、南京、鎮(zhèn)江、揚州、泰州、南通及杭州、嘉興、湖州、寧波、紹興、舟山等十余個地級以上城市。在該區(qū)域，工業(yè)白油應(yīng)用非常廣泛，主要涉及到鞋材生產(chǎn)業(yè)、熱溶膠產(chǎn)業(yè)、橡塑制品（橡皮、玩具，密封件、橡塑配件等）、橡膠助劑、環(huán)保輪胎生產(chǎn)、脂生產(chǎn)、凡士林生產(chǎn)、紡織油劑等產(chǎn)業(yè)中，由于市場需求量巨大，進(jìn)口油與國產(chǎn)油之間，高端、中端及低端產(chǎn)品之間，競爭十分激烈，對任何一家有意分享這塊蛋糕的企業(yè)而言，均需要運籌帷幄，深入分析區(qū)域用油特征，結(jié)合自己的優(yōu)勢，開拓適合企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展的市場領(lǐng)域。這一切既是推動石油工業(yè)發(fā)展的動力，又是限制其發(fā)展的制約因素。為了充分搶占市場資源，加快白油的開發(fā)和合理利用，必須加快華東地區(qū)倉儲基地的發(fā)展力度。
（二）倉儲基地建設(shè)的必要性。倉儲是通過倉庫對物資進(jìn)行儲存和保管。它是指在原產(chǎn)地、消費地，或者在這兩地之間存儲商品（原材料、部件、在制品、產(chǎn)成品），并向管理者提供有關(guān)存儲商品的狀態(tài)、條件和處理情況等信息。也就是說，倉儲是商品離開生產(chǎn)過程尚未進(jìn)入消費過程的間隔時間內(nèi)的暫時停滯。
1、儲存保管功能。這是倉儲最傳統(tǒng)、最基本的功能。在商品從生產(chǎn)過程進(jìn)入到消費過程之間，都存在一定的時間間隔。在這段時間間隔內(nèi)，形成了商品的暫時停滯。商品在流通領(lǐng)域中暫時的停滯過程，形成了商品儲存。同時，商品儲存又是商品流通的必要條件?，F(xiàn)代生產(chǎn)的復(fù)雜性決定了經(jīng)濟領(lǐng)域中不均衡、不同步的現(xiàn)象是客觀存在的，因此生產(chǎn)的產(chǎn)品需要經(jīng)過一定時間的儲存保管才能和消費相協(xié)調(diào)。在現(xiàn)代物流領(lǐng)域，人們經(jīng)常將其看成是整個物流過程的“調(diào)節(jié)閥”。
2、配送服務(wù)功能。秉持以終端銷售、服務(wù)為主，倉儲物流配送為輔的銷售思路，要積極發(fā)揮倉儲基地作為蓄水池和調(diào)節(jié)閥的作用，及時對市場需求做出反應(yīng)，調(diào)節(jié)市場的供需平衡，為后期市場貨源穩(wěn)定供給起到積極的保障作用。
3、信息傳遞功能。信息是進(jìn)行物流調(diào)度指揮的手段。只有有效地運用信息，才能使物流活動順利進(jìn)行。企業(yè)管理者要控制倉儲活動，通常需要及時準(zhǔn)確的信息，因此運用電子數(shù)據(jù)交換等計算機化的信息傳遞、互聯(lián)網(wǎng)以及公司的整體erp系統(tǒng)來提高信息傳遞的速度和準(zhǔn)確性，對于倉儲運營至關(guān)重要。就倉儲基地的功能來看，在華東地區(qū)設(shè)立倉儲基地有其必要性和必然性。
（三）倉儲基地設(shè)立的意義
1、調(diào)節(jié)供應(yīng)和需求。由于生產(chǎn)和消費之間或多或少存在時間或空間上的差異，倉儲可以提高油品的時間效用，調(diào)整均衡生產(chǎn)和集中消費或均衡消費和集中生產(chǎn)在時間上的矛盾。利用油品的供求關(guān)系和價格浮動，經(jīng)過周密的調(diào)查研究，從生產(chǎn)廠購進(jìn)低價油品并在市場需求出現(xiàn)短缺時以市場價賣出，從而獲得經(jīng)濟效益。
2、降低運輸成本，提高運輸效率。大規(guī)模、整車運輸會帶來運輸?shù)慕?jīng)濟性。另外，各種運輸工具的運量相差很大，它們之間進(jìn)行轉(zhuǎn)運，運輸能力上是不匹配的，因此倉儲基地還具有調(diào)節(jié)運力差異的作用。
3、進(jìn)行產(chǎn)品整合。單純的儲存和保管型倉庫已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)生產(chǎn)和市場的需要，增加配送和流通加工的功能，進(jìn)一步完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以適應(yīng)市場競爭。針對不同行業(yè)用油需求，開發(fā)適應(yīng)不同行業(yè)的專用油品。進(jìn)一步向流通倉庫的方向發(fā)展，為發(fā)展成為現(xiàn)代倉儲基地奠定良好的基礎(chǔ)。
4、提高服務(wù)水平。支持企業(yè)的業(yè)務(wù)服務(wù)，倉儲基地選址合理，靠近客戶，使油品能夠適時到達(dá)客戶手中，將提高客戶的滿意度并擴大業(yè)務(wù)，也為公司未來可持續(xù)發(fā)展打下扎實的基礎(chǔ)。
二、倉儲基地籌建的原則
（一）效率的原則。倉儲的效率表現(xiàn)為倉容利用率、貨物周轉(zhuǎn)率、進(jìn)出庫時間、裝卸車時間等指標(biāo)上，表現(xiàn)出“快進(jìn)、快出、多存儲、保管好”的高效率倉儲。
倉儲生產(chǎn)管理的核心就是效率管理，實現(xiàn)最少的勞動量的投入，獲得最大的產(chǎn)品產(chǎn)出。勞動量的投入包括生產(chǎn)工具、勞動力的數(shù)量以及他們的作業(yè)時間和使用時間。效率是倉儲其他管理的基礎(chǔ)，沒有生產(chǎn)的效率，就不會有經(jīng)營的效益，就無法開展優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
高效率的實現(xiàn)是管理藝術(shù)的體現(xiàn)，通過準(zhǔn)確地核算、科學(xué)地組織、妥善地安排場所和空間、機械設(shè)備與人員合理配合，部門與部門、人員與人員、設(shè)備與設(shè)備、人員與設(shè)備之間默契配合，使生產(chǎn)作業(yè)過程有條不紊地進(jìn)行。
高效率還需要有效管理過程的保證，包括現(xiàn)場的組織、督促，標(biāo)準(zhǔn)化、制度化的操作管理，嚴(yán)格的質(zhì)量責(zé)任制的約束。現(xiàn)場作業(yè)混亂、操作隨意、作業(yè)質(zhì)量差甚至出現(xiàn)作業(yè)事故顯然不可能有效率。
（二）經(jīng)濟效益的原則。生產(chǎn)經(jīng)營的目的是為了追求獲得最大化利潤，這是經(jīng)濟學(xué)的基本假設(shè)條件，也是社會現(xiàn)實的反映。利潤是經(jīng)濟效益的表現(xiàn)。作為參與市場經(jīng)濟活動主體之一的倉儲業(yè)，也應(yīng)圍繞著獲得最大經(jīng)濟效益的目的進(jìn)行組織和經(jīng)營。
（三）服務(wù)的原則。倉儲活動本身就是向社會提供服務(wù)產(chǎn)品。服務(wù)是貫穿在倉儲中的一條主線，從倉儲的定位、倉儲具體操作、對儲存貨物的控制都圍繞著服務(wù)進(jìn)行。倉儲管理就需要圍繞著服務(wù)定位，如何提供服務(wù)、改善服務(wù)、提高服務(wù)質(zhì)量開展的管理，包括直接的服務(wù)管理和以服務(wù)為原則的生產(chǎn)管理。
倉儲的服務(wù)水平與倉儲經(jīng)營成本有著密切的相關(guān)性，兩者互相對立。服務(wù)好，成本高，收費則高，倉儲服務(wù)管理就是在降低成本和提高（保持）服務(wù)水平之間保持平衡。
三、倉庫選址與建設(shè)條件
根據(jù)廠址的自然條件，地勢、地貌；氣候、鐵路、公路；水運碼頭，外部配套條件等；地域開闊，地形條件良好，交通運輸條件得天獨厚，當(dāng)?shù)毓?、鐵路運輸均很發(fā)達(dá)，能源電力供應(yīng)充足，依托條件優(yōu)越；因此，倉庫選址應(yīng)以滿足上述條件的地方作為理想的倉儲物流配送基地，并且有利于華東地區(qū)開展倉儲物流配送的業(yè)務(wù)。根據(jù)公司整體戰(zhàn)略布局和發(fā)展，并依據(jù)克拉瑪依廠的生產(chǎn)能力和華東地區(qū)的實際用油需求，基本能起到調(diào)節(jié)市場供需平衡，銷售物流配送和信息傳遞的功能，成為華東地區(qū)銷售物流配送體系不可或缺的重要組成部分。
四、華東地區(qū)倉儲分析及預(yù)測
2012年諸暨庫銷量占華東地區(qū)橡膠油銷量的71%，為華東地區(qū)橡膠油市場的穩(wěn)定供給起了很大的作用。由于華東地區(qū)市場需求量巨大，進(jìn)口油與國產(chǎn)油之間，高端、中端及低端產(chǎn)品之間競爭十分激烈，對任何一家有意分享這塊蛋糕的企業(yè)而言，均需要運籌帷幄，深入分析區(qū)域用油特征，結(jié)合自己的優(yōu)勢，開拓適合企業(yè)
產(chǎn)品發(fā)展的市場領(lǐng)域。這就需要我們建立以終端銷售服務(wù)為主、倉儲物流配送為輔的銷售思路，要發(fā)揮現(xiàn)有諸暨庫作為蓄水池和調(diào)節(jié)閥的作用，及時對市場需求做出反應(yīng)，調(diào)節(jié)市場的供需平衡，為后期市場貨源穩(wěn)定供給起到積極的保障作用。
華東地區(qū)行業(yè)林立，用油紛繁，競爭激烈，環(huán)烷基白油在華東地區(qū)保持了較強的市場競爭力和較高的市場份額，在以各種橡膠后續(xù)加工與使用領(lǐng)域，如膠粘劑、鞋料制造、文具橡皮、醫(yī)用器械及車用橡膠配件、塑膠基面材料等產(chǎn)業(yè)鏈中，對高壓加氫環(huán)烷基工業(yè)白油產(chǎn)品均有較高的認(rèn)可度；對于脂、凡士林、紡織油劑等產(chǎn)業(yè)鏈，目前已經(jīng)成為消耗中高檔環(huán)烷基工業(yè)油的重要領(lǐng)域；但隨著北方瀝青低凝添加劑、盤錦宏業(yè)低凝添加劑、偏中間基的荊門55#這樣的中低檔白油大量涌入華東地區(qū)，對我們固有的產(chǎn)品和市場造成了很大的沖擊。盡管明年1月1號起要開征石油液化產(chǎn)品消費稅，能稍許緩解一點我們的價格競爭壓力，但也許競爭對手會想出其他的辦法來規(guī)避這一強制性的稅規(guī)，從而仍然以原有的低價競爭策略繼續(xù)侵蝕我們的市場份額也未可知，這就需要我們防患于未然，提早做充分的準(zhǔn)備。進(jìn)一步完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以適應(yīng)市場競爭；針對不同行業(yè)用油需求，開發(fā)適應(yīng)不同行業(yè)的專用油品；制定并推廣該行業(yè)和領(lǐng)域的用油標(biāo)準(zhǔn)。
隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展，國際經(jīng)濟形式的復(fù)雜多變，各行業(yè)的經(jīng)銷商和用油企業(yè)面臨資金緊張、出口訂單下滑、內(nèi)需不振、原材料價格居高不下、人工成本上升、行業(yè)規(guī)范化和環(huán)保越來越嚴(yán)格要求的壓力，利潤下降，甚至無利可圖；目前市場上各種產(chǎn)品，從原材料到終端產(chǎn)品，產(chǎn)銷周期越來越短，對服務(wù)的要求越來越高，而且人才、技術(shù)、信息流動也更加通暢，市場反饋迅速，任何一個產(chǎn)品只要出現(xiàn)，市場很快會有同類產(chǎn)品出現(xiàn)，大多以相對較低的價格參與市場競爭，最終導(dǎo)致產(chǎn)品附加值逐步降低，因此我們需要轉(zhuǎn)換經(jīng)營思路，結(jié)合自己的優(yōu)勢，建立以終端銷售、服務(wù)為主，倉儲物流配送為輔的銷售思路，而設(shè)立倉儲基地能部分地彌補我們在終端銷售、售后服務(wù)以及現(xiàn)場技術(shù)和信息交換方面的不足，實現(xiàn)快速反應(yīng)、高效運轉(zhuǎn)、兼顧經(jīng)濟效益，服務(wù)市場的功能，所有這一切的實現(xiàn)有賴于倉儲基地功能的支持。
綜上所述，華東地區(qū)建立倉儲基地，非但必要而且迫在眉睫。為應(yīng)對這一現(xiàn)狀，應(yīng)采用預(yù)測技術(shù)。需求量的估計和出庫量的估計需要準(zhǔn)確的預(yù)測，這是庫存管理的關(guān)鍵。由于庫存量和缺貨率是相互制約的因素，所以要在預(yù)測的基礎(chǔ)上，制定正確的庫存方針，使庫存量和缺貨率協(xié)調(diào)。但對于預(yù)測的數(shù)據(jù)不可過分依賴，因為預(yù)測總是在過去和現(xiàn)在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行，對于將來的預(yù)測并不一定完全準(zhǔn)確。為此，在預(yù)測時盡可能采用最新的數(shù)據(jù)和信息。另外，訂貨周期和供貨延遲期要盡量縮短，這樣可以提高預(yù)測的可靠性。
五、應(yīng)統(tǒng)一制定倉儲發(fā)展方向及策略
（一）倉儲發(fā)展方向。因市場供需發(fā)生變化，我國的倉儲業(yè)正在向倉儲自動化、倉儲信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化、倉儲標(biāo)準(zhǔn)化、倉儲現(xiàn)代化的方向發(fā)展。擁有先進(jìn)管理理念的銷售物流倉儲基地，應(yīng)該注重對整體供應(yīng)鏈進(jìn)行管理，積極發(fā)展與客戶的長期合作關(guān)系，通過提供各種增值服務(wù)來參與客戶的供應(yīng)鏈管理，降低客戶的成本，從而也提高自身的競爭力。倉儲業(yè)將會隨著公司銷售物流配送服務(wù)的整體發(fā)展而進(jìn)一步提升。
1、倉儲信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化。隨著計算機技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展以及全球信息網(wǎng)絡(luò)的建立，倉儲的信息化趨勢也將得到進(jìn)一步發(fā)展，信息技術(shù)將用于處理倉儲具體業(yè)務(wù)。建立倉儲信息網(wǎng)絡(luò)、充分利用公司erp系統(tǒng)等形式實現(xiàn)無紙化作業(yè)，降低倉儲作業(yè)費用，提高作業(yè)效率。
另外，倉儲信息網(wǎng)絡(luò)是一個利用現(xiàn)代信息技術(shù)、數(shù)學(xué)和管理科學(xué)方法對倉儲信息進(jìn)行收集、加工、存儲、分析和交換的人機綜合系統(tǒng)。倉儲是物流的一個重要環(huán)節(jié)，為了更好地掌握油品的儲存和出庫情況，必須取得及時、準(zhǔn)確的倉儲信息。倉儲信息處理系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡(luò)對倉儲商品的動態(tài)進(jìn)行實時跟蹤調(diào)查，使得倉儲更加透明，并可根據(jù)所需商品的種類、數(shù)量等情況，適當(dāng)調(diào)整倉儲儲備，確定最佳決策。
2、倉儲標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化是對產(chǎn)品、工作、工程和服務(wù)等活動制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)并貫徹和實施標(biāo)準(zhǔn)的整個過程。為了使物流系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，并協(xié)調(diào)地運作，必須保證物流系統(tǒng)的統(tǒng)一性和一致性，實現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化。倉儲標(biāo)準(zhǔn)化是物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要組成部分。倉儲標(biāo)準(zhǔn)化不僅是為了實現(xiàn)倉儲環(huán)節(jié)與其他環(huán)節(jié)的密切配合，同時也是倉儲內(nèi)部提高作業(yè)效率、充分利用倉儲設(shè)施和設(shè)備的有效手段，是開展機械化、自動化、信息化倉儲的前提條件。
倉儲標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容很多。如：全國性通用標(biāo)準(zhǔn)（倉庫種類與基本條件標(biāo)準(zhǔn)、倉庫技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)以及考核辦法標(biāo)準(zhǔn)、倉庫儲業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系、倉儲業(yè)服務(wù)規(guī)范、倉庫檔案管理標(biāo)準(zhǔn)、倉庫單證標(biāo)準(zhǔn)、倉儲安全管理標(biāo)準(zhǔn)等）、倉儲技術(shù)通用標(biāo)準(zhǔn)（倉庫建筑標(biāo)準(zhǔn)、貨物出入庫標(biāo)準(zhǔn)、儲存貨物保管標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、貨物裝卸標(biāo)準(zhǔn)等）、倉庫設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、倉庫信息管理標(biāo)準(zhǔn)和倉庫人員標(biāo)準(zhǔn)等。
3、倉儲管理現(xiàn)代化。眾多的倉儲企業(yè)逐漸加大現(xiàn)代化改革步伐，包括兩方面：
（1）加大對倉庫的硬件投入。包括庫房建設(shè)和改造、儲罐擴容和維護保養(yǎng)、購置新型抽油泵等設(shè)備，大幅度提升現(xiàn)有倉儲自動化水平和物流運作效率，增加物流服務(wù)功能。
（2）加大對倉庫的軟件投入，加強物流信息化建設(shè)。實現(xiàn)倉儲管理、商品銷售、開單結(jié)算、配送運輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務(wù)。
