航天航空概論總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：航天航空概論總結(jié)范文

連鎖經(jīng)營以其專業(yè)化、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和分工優(yōu)勢的特點正逐漸成為世界零售業(yè)發(fā)展的新趨勢。在我國，尤其是近年來大中連鎖企業(yè)銷售規(guī)模逐年增加,銷售增長明顯高于社會商品零售總額的增長，在零售領(lǐng)域的地位進一步提高。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，全國100家大中型連鎖企業(yè)2000年銷售額達到982億元，店鋪總數(shù)達7685家，占社會商品零售總額的2．9%。從1997年到2000年，百強連鎖企業(yè)年銷售平均增長70%左右，其中2000年比1999年增長53%[1]。在未來幾年內(nèi)，連鎖業(yè)的市場份額將可望超過百貨業(yè)，成為零售大軍中發(fā)展最快、最先進的模式，是零售業(yè)發(fā)展的新業(yè)態(tài)。

據(jù)調(diào)查2006上半年全國前30家連鎖企業(yè)銷售額達2751億元，店鋪總數(shù)為15563個，在社會消費品零售總額中占37．4%[1]。所以連鎖企業(yè)的發(fā)展對社會經(jīng)濟的發(fā)展起著非常重要的推動作用。

國外連鎖業(yè)從經(jīng)營方式到運作理念都已經(jīng)相當(dāng)成熟，他們在物流配送方式建設(shè)上的經(jīng)驗更是值得我國借鑒。沃爾瑪、家樂福擁有的超乎尋常的競爭優(yōu)勢（體現(xiàn)在其商品價格低廉、種類齊全以及對顧客需求的快速反映）除了歸功于其強大的經(jīng)濟實力和品牌效應(yīng)之外，更是他們運用先進物流配送手段的結(jié)果。所謂配送，即連鎖經(jīng)營的紐帶，其功能是匯集連鎖門店的訂貨信息進行采購，從供貨商手中接受多品種的大量商品，并進行儲存保管、配貨、分揀、流通加工、信息處理；按眾多門店的要求，配齊商品，進行補貨。以令人滿意的服務(wù)，迅速、及時、準(zhǔn)確、安全、低成本進行配送。配送能力的強弱直接決定著連鎖企業(yè)的經(jīng)營成本高低，影響企業(yè)贏利的能力。

然而，與連鎖企業(yè)欣欣向榮的發(fā)展趨勢極不相稱的是，我國連鎖企業(yè)的物流配送體系建設(shè)仍然處于初級階段，現(xiàn)行的配送方式也相對落后，這為我國連鎖企業(yè)的發(fā)展造成了巨大障礙。現(xiàn)階段我國的零售連鎖企業(yè)到底該采取什么樣的配送系統(tǒng)，眾說紛紜，沒有一個統(tǒng)一的結(jié)論。競爭的加劇使人們認(rèn)識到物流配送是提升企業(yè)利潤的最后一道門檻。連鎖企業(yè)采用何種配送模式成為一個戰(zhàn)略性的問題。

第二章 連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送的基本理論和發(fā)展現(xiàn)狀

第一節(jié) 連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送概述

一、配送的概念

配送首先在發(fā)達國家出現(xiàn)，英文原名為“delivery”，是交貨送貨的意思。

早稻田大學(xué)教授西澤修博士在他的專著《物流ABC指南》中對配送進行了較為詳細的描述：“從發(fā)貨地到消費地之間，所有進貨品、半成品發(fā)貨品及庫存品都是有計劃地、統(tǒng)一地進行管理和實施。配送是費用最低、服務(wù)最好的送貨方式，為了最有效地將原材料、產(chǎn)品送達，把采購、運輸、倉庫的功能有機地結(jié)合在一起。”

中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》給出了一個關(guān)于配送的更加規(guī)范的定義：“配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動[2]。”

樸慧淑和王培東的《企業(yè)物流管理》中寫到連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送是“配”和“送”的有機結(jié)合下，根據(jù)各個連鎖分店的補貨要求和時間計劃，對統(tǒng)一采購的各類物品進行揀選、加工、分割、包裝、組裝、配貨等作業(yè)，并以最合理路線迅速、及時、準(zhǔn)確、安全送達指定的地點，是一個局部物流，是物流活動在小范圍的整合[3]。

二、連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送運作流程

連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送的運作流程分成：訂貨，理貨，配貨，送貨（見圖2-1）。

 

圖2-1連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送運作流程

第二節(jié) 國外連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送的發(fā)展?fàn)顩r與動向

一、國外研究現(xiàn)狀

在美國、日本等發(fā)達國家，對物流配送模式的研究已經(jīng)比較成熟，產(chǎn)生了一系列的研究理論，比如第三利潤源泉說、效益背反說等。而且不僅僅是理論的研究，還與配送實踐相結(jié)合，對連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送模式的研究更是卓有成效，還解決了零售企業(yè)電子商務(wù)的配送瓶頸問題，使發(fā)達國家的物流配送行業(yè)呈現(xiàn)可觀的發(fā)展前景。國外在連鎖經(jīng)營配送方面的研究主要是側(cè)重于配送中心的選址研究。

（一）日本早稻田大學(xué)宇野教授提出了“第三利潤源”的理論，他認(rèn)為，從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后是依靠科技進步，節(jié)約消耗、節(jié)約利用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習(xí)慣稱之為“第三個利潤源” [4]。

（二）Zvi Drezener提出的基于GIS的配送中心選址研究，提出四個步驟：分析影響配送中心選址的主要因素；根據(jù)配送中心選址要求準(zhǔn)備、收集、整理選址資料；通過GIS空間分析，得出一系列候選地址；構(gòu)造數(shù)學(xué)模型，從候選地址中評價選憂。

（三）Tpuu運用系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃方法SLP，從至表、相互關(guān)系圖、ABC分類方法探討配送中心的規(guī)劃設(shè)計[5]。

二、國外發(fā)展現(xiàn)狀

從國外連鎖企業(yè)物流配送的現(xiàn)有情況看，無論是在配送規(guī)模上、配送功能上、技術(shù)裝備上還是在服務(wù)質(zhì)量上都已經(jīng)達到了比較完善的地步[6]。

（1）國外連鎖企業(yè)總的而言，規(guī)模一般都很大。美國大型連鎖超市公司沃爾瑪就在全美設(shè)有30個配送中心，其中，商品公司所屬配送中心投資規(guī)模為7000萬美元，建筑面積達12萬平方米。配送的范圍也從一個城市擴展到全國，有的甚至延伸到全球范圍。發(fā)達國家配送規(guī)模日益擴大的另一個重要標(biāo)志是配送中心的數(shù)量明顯增加。據(jù)統(tǒng)計，日本在各大城市建立的配送中心已近30個，其中在東京一個城市就設(shè)立了5個配送中心。在美國，配送中心的數(shù)量達數(shù)萬家，僅共用型配送中心就有250家。

（2）配送功能有集成化和延伸化趨勢。除了將流通加工歸于配送過程中的重要功能，國外連鎖企業(yè)還強調(diào)配送功能的完善化和延伸化。除了基本的儲存、分揀、包裝、流通加工、運輸?shù)确?wù)外，還盡量延伸至采購及訂單處理、配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略等增值服務(wù)。同時配送過程中著重于將物流和供應(yīng)鏈其它環(huán)節(jié)進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成及物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

（3）配送技術(shù)和設(shè)備更加先進。發(fā)達國家連鎖企業(yè)配送設(shè)備的更新周期比較短，其與之匹配的配送技術(shù)也非常先進。通過配送新技術(shù)如條形碼標(biāo)識技術(shù)、自動存貨、補貨技術(shù)、自動分揀技術(shù)和計算機智能化等的導(dǎo)入使用可以有效地提高各個環(huán)節(jié)的 作業(yè)效率，大大縮短作業(yè)時間、提高設(shè)備的利用率、減少閑置及等候時間、合理安排配送區(qū)域和路線。隨著高科技迅猛發(fā)展，信息技術(shù)的發(fā)展還改變了企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理獲得競爭優(yōu)勢的方式，成功的企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)來提高物流配送的效率和準(zhǔn)確率，增強其決策能力。同時采用現(xiàn)代化設(shè)備如自動分揀機、電動升降機、自動傳送帶等進行機械化和自動化作業(yè)，充分表現(xiàn)了其快速、準(zhǔn)確的配送服務(wù)，并能有效地節(jié)約空間、節(jié)約勞力，提高倉庫管理水平，減少貨損，縮短商品周轉(zhuǎn)期。

（4）配送服務(wù)質(zhì)量明顯提高。發(fā)達國家連鎖企業(yè)都把提高配送服務(wù)質(zhì)量視為發(fā)展配送業(yè)務(wù)的重要手段，并通過有效的配送管理和嚴(yán)格的規(guī)章制度來保證配送服務(wù)質(zhì)量的提高。有些學(xué)者將配送的服務(wù)質(zhì)量歸納成兩方面的內(nèi)容：一是基礎(chǔ)質(zhì)量即指配送服務(wù)或配送業(yè)務(wù)必須達到的基本要求，具體來講就是要要做到揀選配貨準(zhǔn)確無誤、發(fā)貨不出現(xiàn)錯裝、發(fā)貨時間不能超過規(guī)定的期限、發(fā)送的目的地準(zhǔn)確無誤和保持配送貨物的完整性等；二是戰(zhàn)略質(zhì)量即指提供更好、更全面的服務(wù)。在國外連鎖企業(yè)中的配送不但注意保持“基礎(chǔ)質(zhì)量”的穩(wěn)定，使配送貨物的準(zhǔn)確率、準(zhǔn)時率經(jīng)常保持在100%的水平，同時更重視提高“戰(zhàn)略質(zhì)量”，盡力提供更好、更全面的服務(wù)。

第三節(jié) 我國連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送發(fā)展?fàn)顩r與存在的問題

一、國內(nèi)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)關(guān)于連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送的研究多是對幾種主要的配送模式及其優(yōu)缺點進行分析研究，并提出改進的措施，或者是對物流配送模式的選擇進行定性的研究。

（一）張朝霞在《連鎖超市物流配送方式的優(yōu)化》一文中指出我國連鎖超市發(fā)展令人矚目，但是配送體系建設(shè)仍然處于初級階段，配送方式相對落后，嚴(yán)重制約了連鎖經(jīng)營規(guī)模效益的發(fā)揮，通過對連鎖超市物流配送組織方式和運行方式進行研究的基礎(chǔ)上，探索性地提出了我國連鎖超市物流配送方式優(yōu)化的思路[7]。

（二）王楊在《連鎖經(jīng)營物流配送模式的選擇》中將連鎖超市物流模式歸為四類：自營配送模式、第三方物流模式、共同化配送模式、供應(yīng)商配送模式，指出連鎖超市應(yīng)根據(jù)自身的規(guī)模選擇適合自己發(fā)展的物流配送模式，從而使企業(yè)能夠在高效的物流體系支撐下，集中力量發(fā)展核心業(yè)務(wù)，增強核心競爭力[8]。

（三）王富忠在《敏捷物流組織模式及成功運行的因素研究》一文中，通過對敏捷物流組織模式的結(jié)構(gòu)及運行方式進行研究，指出敏捷物流組織成功運行的因素是組織戰(zhàn)略機制、成員合作機制、利益分享機制等[9]。

二、我國連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

隨著連鎖經(jīng)營企業(yè)在中國的發(fā)展，我國連鎖企業(yè)物流配送模式進行了一些有益的探索，取得了初步的成功。據(jù)中國倉儲協(xié)會2003年對中國物流市場所做的調(diào)查，我國商業(yè)企業(yè)的物流配送，47%的企業(yè)由公司自理，31%的企業(yè)只有供貨方承擔(dān)，19%有第三方參與。根據(jù)以上的數(shù)據(jù)和分析得出，大部分連鎖零售企業(yè)選擇了自建物流配送中心的方式，特別是有實力的連鎖零售企業(yè)，將物流建設(shè)作為今后企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。委托第三方進行物流配送的企業(yè)也大大增加。還有大量的連鎖零售企業(yè)由于門店數(shù)量以及企業(yè)規(guī)模、實力的原因，采用供應(yīng)商直接供貨，這其中包括進入中國市場的國外知名大型超市[10]。

三、我國連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送存在的問題

多種配送模式存在是我國現(xiàn)階段連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送模式的國情之一，由于我國連鎖經(jīng)營企業(yè)起步晚，物流配送體系尚處于初級階段，使之成為阻礙企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前國內(nèi)連鎖僵硬企業(yè)物流配送模式存在以下問題[11]。

（一）多種渠道物流配送模式共存

我國在配送過程中，生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商、商以及零售商在目前連鎖經(jīng)營企業(yè)中同時發(fā)揮著重要的作用，有些連鎖經(jīng)營企業(yè)也部分嘗試開展第三方物流，多渠道物流配送模式共存是我國連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送的重要特征之一。在此情況下，連鎖經(jīng)營企業(yè)如何選擇合適的物流配送模式成為該企業(yè)建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

（二）大型連鎖經(jīng)營企業(yè)大多采用自營配送，但是配送體系不夠完善

十幾年來我國連鎖經(jīng)營企業(yè)大力發(fā)展物流配送體系，大部分大型連鎖經(jīng)營企業(yè)都擁有了自己的配送中心，但是由于還處于初步階段，對供應(yīng)鏈的控制不足，觀念障礙以及物流配送質(zhì)量不高等原因，在配送方面還沒有形成完善的體系，而且在配送模式的選擇中，很少采取與第三方物流相結(jié)合的方式，不利于企業(yè)的發(fā)展。

（三）配送中統(tǒng)一配送率低，采購成本過高

中國連鎖協(xié)會對國內(nèi)連鎖企業(yè)的調(diào)查表明，沒有一個企業(yè)的配送中心對分店的商品能夠?qū)嵭?00%的統(tǒng)一配送，少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50%，大部分的在65%，不統(tǒng)一配送就沒有因為大量進貨所帶來的優(yōu)惠進貨價格，從而提高了進貨成本。統(tǒng)一配送率低帶來的高成本對企業(yè)的市場競爭力有一定的影響，不利于企業(yè)的發(fā)展。

（四）物流配送方面的人才短缺

同國外的發(fā)達的物流配送的教育和培訓(xùn)系統(tǒng)相比，國內(nèi)在此方面相當(dāng)落后，在高等院校開設(shè)的此方面的課程較少，所以物流人才的短缺對于連鎖經(jīng)營企業(yè)配送模式的選擇是不利的。

（五）物流配送的過程中信息化水平低

由于我國連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送模式體系建設(shè)處于初級階段，盡管信息化建設(shè)力度不斷加大，但還是無法滿足當(dāng)前的物流配送。而且連鎖企業(yè)與供貨商之間缺乏必要的實時性溝通，商品銷售庫存分析、商品調(diào)劑、銷售信息流、進貨信息等無法及時處理。在此情況下，缺貨斷貨以及貨物積壓等問題就不可避免。

通過上文的分析，作者認(rèn)為可能存在的創(chuàng)新點為：我國在連鎖經(jīng)營企業(yè)在現(xiàn)有配送模式下存在的配送問題，可以通過配送模式的改進和配送模式的選擇決策來解決問題。     

 

第三章 連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送模式分類研究與改進

本章主要對連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送的三種主要模式進行分類研究，對自營配送模式，供應(yīng)商配送模式和第三方物流配送模式概念、特點進行分析，比較總結(jié)出每種模式的優(yōu)缺點，并針對其缺點結(jié)合敏捷物流組織模式進行相關(guān)的改進。

第一節(jié) 自營配送模式的研究與改進

一、自營配送模式分析

自營配送模式，即企業(yè)自身投資建設(shè)物流的運輸工具、儲存?zhèn)}庫、由企業(yè)內(nèi)部人員參與并由企業(yè)承擔(dān)配送過程中的全部費用的物流方式（見圖3-l）。

 

圖3-1 自營配送模式

從提高企業(yè)的績效和便于管理的目的出發(fā)，許多能力較強的商業(yè)企業(yè)采取自建物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是在 常溫倉儲和冷凍品及生鮮產(chǎn)品倉儲方面，這一現(xiàn)象更加普遍。根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會的統(tǒng)計，2001年中國連鎖百強企業(yè)當(dāng)中，有80%的企業(yè)擁有自建的配送中心?，F(xiàn)代化物流的實現(xiàn)必須依靠配中心來實現(xiàn)商品的集中儲存和配送，便于在企業(yè)內(nèi)部形成一個穩(wěn)定運行、完受控的物流系統(tǒng)，滿足超市對商品多品種、多批次、低數(shù)量的及時配送要求連鎖超市選擇自營物流既有利于保證和保持良好的服務(wù)水平，又便于企業(yè)超市物流各個環(huán)節(jié)的管理和監(jiān)控[12]。

自營配送模式存在以下缺點：

（l）占用資金過多。雖然自建物流具有自身的優(yōu)勢，但是由于物流體系及各環(huán)節(jié)繁多復(fù)雜，投資過大，占用資金過多，對中小型連鎖企業(yè)來講是一個很大的負擔(dān)。

（2）連鎖企業(yè)自建物流中心一般只為自己服務(wù)。但是單個企業(yè)的物流量一般較小，也會導(dǎo)致資源的浪費和成本的過高。

二、自營配送模式改進

        從上面的分析可以得出，自營配送模式可以結(jié)合基于連鎖供應(yīng)鏈的服務(wù)主導(dǎo)型敏捷物流組織模式（見圖3-2）進行以下改進：擁有配送中心的大型連鎖企業(yè)不僅可以配送自身的商品，還可以接其他中小型連鎖企業(yè)的配送業(yè)務(wù)，這樣可以增加企業(yè)的收益，還可以使配送業(yè)務(wù)成為超市的又一項核心競爭力（如圖3-3）。

        

圖3-2基于供應(yīng)鏈的敏捷物流組織模式

自營配送模式改進后，連鎖企業(yè)自建的配送中心不僅配送自身的商品，同時還配送其他連鎖企業(yè)的商品，將他們從供應(yīng)商的手中將貨物送到相應(yīng)的分店中去，從而收取相應(yīng)的費用，這樣不僅可以減少資源和人力的浪費，還可以提高利潤，促進企業(yè)的進一步發(fā)展（見圖3-3）。

 

圖3-3自營配送模式改進

  

第二節(jié) 供應(yīng)商配送模式的研究與改進

一、供應(yīng)商配送模式分析

供應(yīng)商配送模式簡單來說就是由生產(chǎn)企業(yè)直接將商業(yè)企業(yè)采購的商品，在指定的時間范圍內(nèi)送到各個商店甚至送到貨架的物流活動（見圖3-4）。

 

圖3-4 供應(yīng)商配送模式

目前一些大型的連鎖企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系已由競爭走向了協(xié)作，逐步朝供應(yīng)鏈整合的方向發(fā)展，以降低交易成本，提高利潤。以我國的大型生產(chǎn)企業(yè)為例，如大型電器廠家（如海爾、海信等）、食品生產(chǎn)企業(yè)（如康師傅等）、以及國外有實力的日化產(chǎn)品廠家（如寶潔等）在全國范圍內(nèi)建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到商業(yè)企業(yè)的分銷物流活動當(dāng)中。并且根據(jù)商品的屬性、運輸距離、自己的運輸能力以及季節(jié)等條件安排有關(guān)物流的活動。華聯(lián)超市與上海捷強集團公司以及寶潔公司還建立了自動補貨系統(tǒng)，將“連鎖超市補貨”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;供貨商補貨”。這樣可以使商業(yè)企業(yè)削減整體成本、庫存與有形的資產(chǎn)投資，并使消費者得以選擇高品質(zhì)、高新鮮度的食品而從中受益[13]。

供應(yīng)商配送模式存在以下缺點：

（1）如果連鎖企業(yè)的商品品種繁多，并不是所有的生產(chǎn)廠家或供應(yīng)商都有足夠的物流配送能力來滿足超市商品的配送需求。大部分的供應(yīng)商或生產(chǎn)廠家的物流配送功能并不健全，這樣就會導(dǎo)致供應(yīng)商直接配送的配送服務(wù)不到位，達不到企業(yè)的配送需求，反而會影響到企業(yè)商品的供應(yīng)保證能力。

（2）快速滿足消費者的需要使得連鎖企業(yè)的大多數(shù)商品配送具有小批量、多批次的特點，對于這些小批量、多批次的商品如果也都是采用供應(yīng)商直接配送，就會導(dǎo)致運輸?shù)囊?guī)模效益難以形成，運輸工具的空載率高，運輸成本增加。這樣就會降低整條供應(yīng)鏈的競爭力，是企業(yè)和供應(yīng)商都不愿意看到的狀況。

（3）從社會角度來看，如果連鎖企業(yè)的門店數(shù)量多，每個企業(yè)的供應(yīng)商數(shù)量增多，采用供應(yīng)商直接配送模式配送更容易造成城市交通混亂、堵塞問題，連鎖企業(yè)配送模式研究增加交通壓力和環(huán)境污染等社會問題。

二、供應(yīng)商配送模式改進

根據(jù)以上分析得出，供應(yīng)商配送模式可以結(jié)合生產(chǎn)主導(dǎo)型敏捷物流組織模式（見圖3-5）進行以下改進：可以根據(jù)商品的品種和商品的批次、批量以及企業(yè)門店的多少來決定，采用供應(yīng)商配送和自營配送相結(jié)合的配送模式（見圖3-6），或供應(yīng)商配送與第三方配送相結(jié)合的配送模式（見圖3-7）。

 

圖3-5生產(chǎn)主導(dǎo)型敏捷物流組織模式

當(dāng)企業(yè)的門店數(shù)量多，采用供應(yīng)商與自營配送相結(jié)合的配送模式。連鎖經(jīng)營企業(yè)可以用一部分的資金自建一個配送中心，然后將一部分的配送業(yè)務(wù)交由自建的配送中心來完成，其余的配送活動還是由供應(yīng)商來做，這樣，就可以解決門店數(shù)量多造成交通混亂的問題（見圖3-6）。

 

圖3-6供應(yīng)商配送模式改進1

當(dāng)企業(yè)的商品品種繁多，對配送水平要求高的時候，應(yīng)該采用供應(yīng)商與第三方物流配送相結(jié)合的配送模式。連鎖經(jīng)營企業(yè)將一部分的物流配送業(yè)務(wù)交給供應(yīng)商來完成，剩下的交由專業(yè)的第三方物流企業(yè)來做，尤其是當(dāng)商品品種繁多的時候，這樣可以解決由于商品品種繁多所帶來的供應(yīng)商配送功能不健全而導(dǎo)致的配送服務(wù)不到位的問題（見圖3-7）。

 

圖3-7供應(yīng)商配送模式改進2

第三節(jié) 第三方物流配送模式的研究與改進

一、第三方物流配送模式分析

第三方就是為交易雙方提供部分或全部配送服務(wù)的那一方。第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運作模式（如圖3-8）。

 

圖3-8第三方物流配送模式

大型連鎖零售公司企業(yè)通常配送業(yè)務(wù)量巨大，它們即使建有自己的配送中心和較為完善的配送體系，在某些業(yè)務(wù)方面仍然需要與第三方物流公司產(chǎn)生業(yè)務(wù)合作，即企業(yè)配送的部分外包，在配送方面實行廠商協(xié)作共同完成。特別是在長途運輸、區(qū)域倉庫等方面的業(yè)務(wù)，外包的優(yōu)勢較為明顯。中小型連鎖企業(yè)由于規(guī)模小導(dǎo)致配送業(yè)務(wù)量相對較小，資金實力方面的欠缺，不適于自己建設(shè)如配送中心等一些項目投資大，回收期長的服務(wù)性工程，因此這些企業(yè)通常會采用與社會性專業(yè)配送企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式，將業(yè)務(wù)外包，有效利用第三方物流配送（TPL），完成倉儲和配送任務(wù)以完全實現(xiàn)或近似實現(xiàn)本企業(yè)零庫存的目的。相對于日本大約有30%的連鎖企業(yè)將其配送業(yè)務(wù)外包給社會化的專業(yè)配送企業(yè)，我國連鎖企業(yè)在物流配送方面第三方物流的比例還比較低，行業(yè)的規(guī)模和服務(wù)水平還有待提高[14] [15]。

第三方物流配送模式存在以下缺點：

1、連鎖企業(yè)難以與第三方配送企業(yè)磨合。將物流配送給第三方使連鎖企業(yè)不能直接控制物流，連鎖企業(yè)需要向第三方物流企業(yè)準(zhǔn)確傳達企業(yè)的需求，經(jīng)常第三方物流配送企業(yè)需要融合到連鎖企業(yè)中來。對于雙方的初 次合作需要一段較長的磨合期。

2、配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，難以衡量物流配送費用。現(xiàn)在配送服務(wù)的衡量的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，物流配送的運費也沒有一個確定的衡量標(biāo)準(zhǔn)，不過隨著國內(nèi)第三方物流的發(fā)展，這一現(xiàn)象正在得到改善。

二、第三方物流配送模式改進

通過以上的分析得出，第三方物流配送模式可以結(jié)合區(qū)域物流聯(lián)盟敏捷物流組織模式（見圖3-9）進行以下改進：將區(qū)域物流企業(yè)進行聯(lián)盟，通過企業(yè)聯(lián)盟為連鎖企業(yè)提供配送服務(wù)（見圖3-10），即不是簡單的一家物流公司或隕石公司等，而是以大型物流公司為核心，將中小型物流公司，中小型運輸公司，中小型托運公司，私人運輸隊進行整合聯(lián)盟，作為第三方，來為客戶進行物流配送。

 

圖3-9 區(qū)域物流聯(lián)盟型物流組織結(jié)構(gòu)

    第三方物流配送模式改進后，利用區(qū)域物流聯(lián)盟，通過和連鎖經(jīng)營企業(yè)進行物流信息的溝通和交流，利用物流聯(lián)盟的物流系統(tǒng)和設(shè)施將它們的商品直接從供應(yīng)商那里送到企業(yè)的各個分店。物流聯(lián)盟的配送服務(wù)更加標(biāo)準(zhǔn)化，從而使配送服務(wù)更加到位（見圖3-10）。

 

圖3-10第三方物流配送模式改進

 

第四章 鴻基汽配有限公司的實例演算

本章主要介紹了長春市鴻基汽車配件公司的情況，運用波士頓矩陣圖對配送模式進行定性的選擇決策，并通過系統(tǒng)工程解決問題的思路，對長春市鴻基汽車配件公司配送模式這一多屬性決策問題，運用層次分析法，考慮影響配送模式的三大因素，進行了物流配送模式的定性和定量相結(jié)合的選擇決策。

第一節(jié) 長春市鴻基汽車配件有限公司情況分析

一、公司簡介

目前該公司主要產(chǎn)品有解放牌中重型載貨汽車、紅旗轎車、捷達轎車、奧迪轎車和輕型載貨汽車配件，年銷售額4000多萬元。每年用于配套件采購的資金約500多萬元，配套件供應(yīng)商達18家，這些供應(yīng)商分布于全國各地，其中長春地區(qū)有近10家，公司的配件銷售分店達30家，其中長春地區(qū)有近15家。各種汽車配套件每年的采購額高達500萬元。長春市鴻基汽車配件有限公司采取JIT供應(yīng)系統(tǒng)，若干配套件供應(yīng)商和配件銷售分店分布在全國各地，由于沒有高效率的配送中心和現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)反復(fù)落后，由此造成的巨額庫存使公司占用流動資金過多，效益難以提高。此外，為了降低管理成本，減少配套件儲存和配送的人力和資源的投入，實現(xiàn)零庫存管理，公司將部分配套件的儲存和配送交由第三方物流企業(yè)完成。

二、配送方案

（一）貨物種類

該項目的主要配送產(chǎn)品為汽車零配件?？梢苑譃樗拇箢悾悍墙饘偌ㄋ芰虾拖鹉z件）；金屬件（軸承、螺釘、螺母等標(biāo)準(zhǔn)件）；電器件和附件等。

（二）貨源分布

公司所需配套件由分布于全國各地的18家供應(yīng)商供貨。

（三）供貨方式

配送中心的貨源有兩種供貨方式，外地配件分店的貨由供應(yīng)商直接送貨或委托交通運輸部門運輸；長春市的配件分店由配送中心安排運輸。進貨的主要運輸方式是汽車運輸，少數(shù)采用鐵路運輸或水路運輸。特殊情況下，也采用航空運輸方式。

（四）配送系統(tǒng)運作模式

配件銷售分店可以通過Internet、電話或傳真直接向配送中心下達配送指令或訂單，配送中心根據(jù)配件銷售分店的需求進行分揀配貨作業(yè)，并按時間要求向配件銷售分店進行實物配送，同時配送中心將庫存情況和配送執(zhí)行的信息實時反饋給各配件分店，配件銷售分店根據(jù)配送中心的庫存情況決定配送中心的進貨時機和供應(yīng)商，并通過Internet、電話或傳真向相應(yīng)的供應(yīng)商下進貨訂單，供應(yīng)商確認(rèn)訂單后，向配送中心下接貨指令，由配送中心（或供應(yīng)商，第三方物流企業(yè)）組織進行配件配送。（見圖4-1）

 

圖4-1長春市鴻基汽車配件有限公司配件配送系統(tǒng)運作模式

三、分析總結(jié)

根據(jù)上文的描述分析，本文將利用波士頓矩陣圖分析法和層次分析法對該公司進行物流配送模式的選擇決策來驗證公司目前的配送模式是否合理。

第二節(jié) 連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送模式影響因素研究

配送是連鎖企業(yè)的核心，我們需要設(shè)計一套科學(xué)、完整、能夠從全方位、多角度反映連鎖企業(yè)配送模式的指標(biāo)體系。配送成本和配送服務(wù)是連鎖企業(yè)配送模式選擇的最重要的兩個因素。商品的特性對配送模式的選擇也起到一定的作用，比如冷凍食品的配送一般是由供應(yīng)商直接配送到零售店。連鎖企業(yè)在考慮配送模式時一般會考慮到地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達程度以及信息技術(shù)支持。此外，宏觀的政府政策和市場環(huán)境也會對連鎖企業(yè)配送模式的選擇有一定的影響。

因此，作者把影響配送模式的選擇因素歸納為以下幾個方面：成本因素、服務(wù)因素、環(huán)境因素、其他因素。

一、成本因素

任何一個企業(yè)管理者都希一望自身經(jīng)營活動的各項成本最小、利潤最大，所以配送成本是連鎖超市在選擇配送模式時必須要考慮的核心要素。一般認(rèn)為物流配送成本包括以下幾個方面[16]：

（一）配送作業(yè)成本：主要是指某種物流配送模式下的配送作業(yè)導(dǎo)致的直接成本。包括庫存成本、訂單處理成本、裝卸搬運成本、包裝加上成本、運輸成本等。

對于自營配送模式以外的其他配送模式來說，其配送作業(yè)成本可以看成是每個配送單元的配送價格。而對于自營配送模式來說，其配送作業(yè)總成本＝庫存成本＋運輸成本＋裝卸搬運成本＋包裝加工成本＋分揀成本，那么其配送作業(yè)成本二配送作業(yè)總成本/配送單元數(shù)。

其中，庫存成本＝庫存持有成本＋庫存管理人員工資；

運輸成本＝運輸設(shè)備折舊成本＋運輸人員工資；

裝卸搬運成本＝裝卸搬運設(shè)備折舊成本＋運輸人員工資；

包裝加上成本＝包裝加上設(shè)備折舊成本＋包裝加上人員上資；

分揀成本＝分揀設(shè)備折舊成本＋分揀人員工資。

（二）投資成本：主要是指某種配送模式下連鎖企業(yè)需要付出的投資成本。包括投資資金和投資的設(shè)備、設(shè)施等資源。

對于自營配送模式來說，其投資成本就是用來建設(shè)配送中心的資金和用于購買各種設(shè)備的資金，投資成本＝自建配送中心的資金＋配送中心的各種運輸、裝卸、分揀、加工等設(shè)備成本。

對于共同配送來說，其投資成本是連鎖企業(yè)用于配送的各種設(shè)施設(shè)備成本。

對于選擇供應(yīng)商直接配送、第三方物流配送或者第三方物流企業(yè)聯(lián)盟配送來說，超市基本不存在投資成本。

（三）投資風(fēng)險：是指投資某種物流運作模式必須承擔(dān)的各類風(fēng)險，如技術(shù)的過早更新?lián)Q代造成技術(shù)提前貶值，設(shè)備掉價等。

（四）與企業(yè)資源配置產(chǎn)生的組合效益：企業(yè)資源配置 包括對資金、設(shè)備、人力、信息等的配置規(guī)模、配置結(jié)構(gòu)和配置方式等。現(xiàn)代連鎖業(yè)中，不同的物流運作模式在現(xiàn)有企業(yè)資源配置下，會產(chǎn)生不同效益。

（五）選擇成本：主要是指為確保選擇到最合適的物流服務(wù)提供商所花費的人力、物力成本等。

對于自營配送模式和供應(yīng)商配送來說，由于沒有花費人力、物力去選擇適合自身的物流服務(wù)提供商，所以沒有選擇成本。

需要注意的是這些成本之間有的存在著二律背反現(xiàn)象：比如說降低庫存可以減少庫存成本，但會帶來運輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運輸成本增加。

所以，在選擇配送模式時，不能僅僅以某一項成本最小為目標(biāo)，而要對配送的總成本加以論證。對于任何一個配送模式來說，它所對應(yīng)的配送成本，都可以用配送成本＝配送作業(yè)成本＋投資成本＋選擇成本＋服務(wù)成本這個公式計算出來，最后要達到計算出來的配送總成本最小的目標(biāo)。

二、服務(wù)因素

連鎖企業(yè)物流的基本服務(wù)是指企業(yè)在運輸和配送、儲存、搬運、流通加工、包裝以及相關(guān)的信息處理等基本物流活動中，為顧客所提供的服務(wù)承諾。

隨著競爭的加大，連鎖企業(yè)愈來愈意識到一味追求成本的最低并不能帶來利潤的最大化。配送服務(wù)水平的好壞已直接關(guān)系到連鎖企業(yè)自身的競爭力的優(yōu)劣。

衡量物流基本服務(wù)的指標(biāo)主要包括可得性、作業(yè)績效和可靠性三個方面[17]。

（一）可得性

可得性是指當(dāng)連鎖企業(yè)門店及相關(guān)顧客需要商品時所擁有的供貨能力。它可用以下三個方面來衡量：

1．缺貨頻率。是指在一定時期內(nèi)缺貨的概率。將全部產(chǎn)品所有發(fā)生缺貨的次數(shù)匯總起來，就可以反映連鎖企業(yè)物流實現(xiàn)其基本服務(wù)服務(wù)承諾的狀況。

2．供應(yīng)比率。是指顧客需要的滿足程度。例如，一個門店訂貨500個單位，有450個單位可得，那么訂貨供應(yīng)比率為90%（450/500）。它主要用于衡量缺貨的程度或影響的大小。

3．訂貨完成率。訂貨完成率是指己完成的訂單數(shù)量（實際交貨數(shù)量）占

已訂貨數(shù)的百分比。一般用來評價連鎖企業(yè)物流服務(wù)的精度和能力，是一種最嚴(yán)格的衡量。

（二）作業(yè)績效

連鎖企業(yè)物流服務(wù)的作業(yè)績效是用以衡量從訂貨到入庫過程中的速度、一致性、靈活性等，以此說明所期望的作業(yè)完成狀況。

1．速度。完成周期的速度是指從開始訂貨時起至商品裝運實際抵達時止的這段時間的長短。連鎖企業(yè)根據(jù)物流服務(wù)方案的設(shè)計，完成周期所需要的時間會有很大的不同，可以短至幾個小時，也可以長達幾個星期。

2．一致性。是指連鎖企業(yè)在眾多的完成周期內(nèi)按時遞送的能力。確切的說，一致性是指必須按照遞送承諾加以履行的處理能力。

3．靈活性。服務(wù)靈活性是指連鎖企業(yè)處理門店及顧客異常需求的能力。連鎖企業(yè)的物流能力直接關(guān)系到在始料未及的環(huán)境下如何去妥善處理問題。

（三）可靠性

服務(wù)的可靠性是指連鎖企業(yè)能否并且樂意迅速提供有關(guān)物流作業(yè)和門店訂貨狀況的精確信息，這是衡量其物流能力最重要的內(nèi)容之一。它與存貨可得性和作業(yè)完成能力構(gòu)成企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量。

三、其他因素

（一）商品特性。某些商品具有特殊配送要求如玻璃、陶瓷等易碎品或生鮮、冷凍類商品，對配送工具有著特殊要求，一般是由供應(yīng)商配送。而某些商品由于對運輸時間有嚴(yán)格要求（如保質(zhì)期時間短的商品），需要壓縮中間配送環(huán)節(jié)，一般不會考慮第三方物流，而往往通過供應(yīng)商直接配送模式。

（二）企業(yè)形態(tài)。不同的連鎖企業(yè)形態(tài)對物流配送的需求是不一樣的。對于大型連鎖企業(yè)如家樂福，由于規(guī)模巨大，往往采用供應(yīng)商直接配送，而對于便利店如日本，每家門店規(guī)模極小，但在一個地區(qū)內(nèi)分布廣泛且集中，采用自營或者共同配送就是比較理想的配送方式[18]。

（三）環(huán)境因素。在企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)過程中，政府的政策，相應(yīng)的法律法規(guī)都會影響到配送模式的選擇[19]。

第三節(jié) 基于波士頓矩陣圖分析法對鴻基汽配有限公司的實例演算

波士頓矩陣法由波士頓咨詢公司（BCG）提出。該方法是針對公司經(jīng)營的產(chǎn)品或服務(wù)有多種，或是有多個經(jīng)營單位所組成，用波士頓矩陣圖的市場銷售增長率和相對市場占有率這兩個指標(biāo)構(gòu)成的矩陣圖來分析這些產(chǎn)品、服務(wù)或經(jīng)營單位，以決定對策[20]。

利用波士頓矩陣圖對連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送模式進行決策時指將連鎖經(jīng)營企業(yè)按照企業(yè)對配送業(yè)務(wù)水平的要求程度和企業(yè)的現(xiàn)階段規(guī)模、經(jīng)營管理和配送能力進行分類，分為4種不同的類型，并形成矩陣圖如圖4-1所示，再針對各種情況分別選擇配送模式。

 

圖4-2連鎖經(jīng)營企業(yè)能力分類矩陣圖

根據(jù)圖4-2的分類要求，我們得出四種類型的連鎖經(jīng)營企業(yè)。我們將一連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送的實際水平和能力為基礎(chǔ)，根據(jù)連鎖企業(yè)對物流業(yè)務(wù)水平的要求程度的高低，為各類連鎖企業(yè)做出與之合適的物流配送模式的選擇。

一、A類連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送模式的選擇

A類企業(yè)規(guī)模大，經(jīng)營管理和配送能力強，而且企業(yè)對配送業(yè)務(wù)水平的要求程度高，屬于這類企業(yè)的大多數(shù)是國內(nèi)規(guī)模較大，且效益非常好的大型連鎖企業(yè)，擁有大量分店，且擁有自己的配送中心，長春市鴻基汽車配件有限公司就屬于這類企業(yè)。經(jīng)過分析可以得出此類型企業(yè)的物流配送模式應(yīng)根據(jù)企業(yè)的發(fā)展趨勢和業(yè)務(wù)發(fā)展需求，選擇以設(shè)立自營配送中心為主，供應(yīng)商配送為輔，提供全天候物流配送和加工服務(wù)的物流配送模式。

二、B類連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送模式的選擇

B類企業(yè)本身的規(guī)模，經(jīng)營管理和配送能力較弱，但是對配送業(yè)務(wù)水平的要求程度較高，此類一般為中小型連鎖經(jīng)營企業(yè)，它們沒有能力建立自己的配送中心，多是選擇供應(yīng)商配送，或是第三方物流配送模式，或是進行企業(yè)聯(lián)盟，開展共同配送。

三、C類連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送模式的選擇

C類企業(yè)規(guī)模，經(jīng)營管理和配送能力弱，對配送業(yè)務(wù)水平的要求也低，此類企業(yè)一般為剛起步的連鎖經(jīng)營企業(yè)，它們應(yīng)該將配送業(yè)務(wù)交由第三方物流公司，將全部資源和人力投入到自身的建設(shè)和發(fā)展中。

四、D類連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送模式的選擇

D類企業(yè)規(guī)模，經(jīng)營管理和配送能力高，但是對配送業(yè)務(wù)水平的要求程度很低，此類企業(yè)一般是在國內(nèi)起步不久的國外大型連鎖經(jīng)營企業(yè)。根據(jù)分析，它們應(yīng)該利用自身的豐富的人力和資源自建配送中心或者和其他企業(yè)共建配送中心。

從以上可知，長春市鴻基汽車配件有限公司屬于A類企業(yè)，規(guī)模大，經(jīng)營管理和配送能力強，而且企業(yè)對配送業(yè)務(wù)水平的要求程度高，所以它應(yīng)該以自營配送為 主，供應(yīng)商配送或者第三方配送模式為輔。不過企業(yè)除了要根據(jù)目前自身的條件合理選擇配送模式之外，還需要結(jié)合企業(yè)長期的發(fā)展規(guī)劃來選擇合適的配送模式，從而才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

第四節(jié) 基于層次分析法對鴻基汽配有限公司的實例演算

一、層次分析法概述

由于上文的矩陣圖法沒有具體的數(shù)據(jù)，只能對連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送模式進行定性的分析，所以存在局限性。

但是許多評價問題的評價對象屬性多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以完全采用定量方法或簡單歸結(jié)為費用、效益或有效度進行優(yōu)化分析與評價，也難以在任何情況下，做到是評價項目具有單一層次結(jié)構(gòu)。這時需要首先建立多要素、多層次的評價系統(tǒng)，并采用定性與定量有機結(jié)合或通過定性信息定量化的途徑，使復(fù)雜的評價問題明朗化，層次分析法（Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP）就是這樣的評價系統(tǒng)。

美國運籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)教授T ．L．薩迪（T．L．Saaty）于20世紀(jì)70年代初提出了著名的AHP（Analytic Hierarchy Process，即層次分析）方法。

并且先后用此方法為美國國防研究“應(yīng)急計劃”，為美國科學(xué)基金會研究電力在工業(yè)部門的分配問題，為蘇丹政府研究蘇丹運輸問題等等。最后在1977年的第一屆國際數(shù)學(xué)建模會議上發(fā)表了“無結(jié)構(gòu)決策問題的建模——層次分析法”，由此AHP方法開始在方案決策領(lǐng)域中得到了廣泛的運用。

在1982年11月中美能源、資源、環(huán)境學(xué)術(shù)會議上，該方法由薩迪的學(xué)生H．高蘭民柴（H．Gholamnezhad）介紹給了中國學(xué)者。從此AHP方法在我國能源系統(tǒng)分析、城市規(guī)劃、經(jīng)濟管理、科研成果評價等領(lǐng)域得到了應(yīng)用[21]。

二、層次分析法在本文中的應(yīng)用

AHP方法吧復(fù)雜問題分解成各個組成因素，又將這些因素按支配關(guān)系分組形成遞階層次結(jié)構(gòu)。通過兩兩比較的方式確定層次中諸因素的相對重要性（即權(quán)重）。然后綜合有關(guān)人員的判斷，確定備選方案相對重要性的總排序。整個過程體現(xiàn)了人們分解-判斷-綜合的思維特征[22]。

本文通過對長春市鴻基汽車配件有限公司進行的分析，運用AHP方法在自營配送、供應(yīng)商配送和四散方物流配送這三種模式上進行評價決策。在進行評價決策時，大體分為以下四個步驟進行：

（一）分析評價系統(tǒng)中個基本要素之間的關(guān)系，建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)。

由上文連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送模式的影響因素可得長春市鴻基汽車配件有限公司的層次分析法的遞階層次結(jié)構(gòu)如圖4-2。

 

圖4-3長春市鴻基汽車配件有限公司配送模式評價遞階層次結(jié)構(gòu)

（二）對同一層次的各元素關(guān)于上一層次中某一準(zhǔn)則的重要性進行兩兩比較，構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣A，并進行一致性檢驗。

 

式中，aij是要素i與要素j相比的重要性標(biāo)度。標(biāo)度定義見表4-1。

表4-1判斷矩陣標(biāo)度定義

標(biāo)度 含義

1

3

5

7

9 兩個要素相比，具有同樣重要性

兩個要素相比，前者比后者稍重要

兩個要素相比，前者比后者明顯重要

兩個要素相比，前者比后者強烈重要

兩個要素相比，前者比后者極端重要

2，4，6，8 上述相鄰判斷的中間值

倒數(shù) 兩個要素相比，后者比前者的重要性標(biāo)度

這一步驟需要用到以下方法：

1、判斷矩陣的性質(zhì)

0＜aij≤9，aii＝1，   ， 為正互反矩陣；

aik •akj =aij ，A為一致性矩陣。

選擇1~9之間的整數(shù)及其倒數(shù)作為aij取值的主要原因是，它符合人們進行比較判斷時的心理習(xí)慣。實驗心理學(xué)表明，普通人在對一組事物的某種個屬性同時作比較，并使判斷基本保持一致時，所能夠正確辨別的事物最大個數(shù)在5~9個之間。

    2、兩兩比較判斷的次數(shù)。兩兩比較判斷的次數(shù)應(yīng)為：n（n-1）/2，這樣可避免判斷誤差的傳遞和擴散。

3、定量指標(biāo)的處理。遇有定量指標(biāo)（物理量、經(jīng)濟量等）時，除按原方法構(gòu)造判斷矩陣外，還可用具體評價數(shù)值直接相比，這時得到的矩陣為定義在正實數(shù)集合上的互反矩陣。

4、一致性檢驗方法

（1）計算一致性指標(biāo)C．I．

 

 

式中，（AW）i表示向量的第i個分量。

（2）查找相應(yīng)的平均隨機一致性指標(biāo)R．I．（Random Index）。表4-2給出了1~9階正互反矩陣計算1000次得到的平均隨機一致性指標(biāo)。

表4-2 平均隨機一致性指標(biāo)

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9

R．I． 0 0 0．52 0．89 1．12 1．26 1．36 1．41 1．46

R．I．是同階隨機判斷矩陣的一致性指標(biāo)的平均值，其引入可在一定程度上克服一致性判斷指標(biāo)隨n增大而明顯增大的弊端。

（3）計算一致性比例C．R．（Consistency Ratio）

 

根據(jù)上述方法長春市鴻基汽車配件有限公司配送模式選擇各層各指標(biāo)相對重要度兩兩比較是根據(jù)對公司的工作人員進行調(diào)查得到的結(jié)果（見附錄），再根據(jù)作者的認(rèn)識整理后給出的數(shù)據(jù)。分別為A層各指標(biāo)判斷矩陣，其中A為模式選擇，B1為成本因素，B2為服務(wù)因素，B3為其他因素（見表4-3），B層各指標(biāo)判斷矩陣(見表4-4至表4-6），C層判斷矩陣,其中D1為選擇自營配送模式，D2為選擇供應(yīng)商配送模式，D3為選擇第三方物流配送模式（見表4-7至表4-17）。

表4-3 A層各指標(biāo)相對重要度判斷矩陣

A B1 B2 B3

B1 1 3 6

B2 1/3 1 2

B3 1/6 1/2 1

表4-4 B1成本各指標(biāo)判斷矩陣

B1 C11 C12 C13 C14 C15

C11 1 1/3 1/7 1/5 1/6

C12 3 1 1/4 1/2 1/2

C13 7 4 1 7 5

C14 5 2 1/7 1 1/5

C15 6 2 1/5 5 1

表4-5 B2 服務(wù)各指標(biāo)判斷矩陣

B2 C21 C22 C23

C21 1 6 9

C22 1/6 1 4

C23 1/9 1/4 1

表4-6 B3其他各指標(biāo)判斷矩陣

B3 C31 C32 C33

C31 1 1/4 6

C32 4 1 8

C33 1/6 1/8 1

表4-7 C11判斷矩陣

C11 D1 D2 D3

D1 1 2 7

D2 1/2 1 6

D3 1/7 1/6 1

表4-8 C12判斷矩陣

C12 D1 D2 D3

D1 1 1/2 8

D2 2 1 9

D3 1/8 1/9 1

表4-9 C13判斷矩陣

C13 D1 D2 D3

D1 1 4 8

D2 1/4 1 6

D3 1/8 1/6 1

表4-10 C14判斷矩陣

C14 D1 D2 D3

D1 1 1 6

D2 1 1 6

D3 1/6 1/6 1

表4-11 C15判斷矩陣

C15 D1 D2 D3

D1 1 1/4 9

D2 4 1 9

D3 1/9 1/9 1

表4-12 C21判斷矩陣

C21 D1 D2 D3

D1 1 4 7

D2 1/4 1 6

D3 1/7 1/6 1

表4-13 C22判斷矩陣

C22 D1 D2 D3

D1 1 1 5

D2 1 1 5

D3 1/5 1/5 1

表4-14 C23判斷矩陣

C23 D1 D2 D3

D1 1 5 3

D2 1/5 1 1/3

D3 1/3 3 1

表4-15 C31判斷矩陣

C31 D1 D2 D3

D1 1 5 8

D2 1/5 1 5

D3 1/8 1/5 1

表4-16 C32判斷矩陣

C32 D1 D2 D3

D1 1 3 7

D2 1/3 1 6

D3 1/7 1/6 1

表4-17 C33判斷矩陣

C33 D1 D2 D3

D1 1 6 1/5

D2 1/6 1 1/3

D3 5 3 1

（三）由判斷矩陣計算被比較要素對于該準(zhǔn)則的相對權(quán)重向量

 

常用方根法，即：

 

 

計算步驟：①A的元素按行相乘得一新向量 ；②將新向量的每個分量開n次方；③將所得向量歸一化即為權(quán)重向量。

根據(jù)上述公式計算得長春市鴻基汽車配件有限公司物流配送模式 的及結(jié)果如表4-18所示。 及一致性指標(biāo)C．I．（Consistency Index）的計算一般需在求得重要度向量W或W0后進行，歸結(jié)在同一計算表中。

表4-18對B的判斷矩陣計算結(jié)果

Wio B1 B2 B3

Ci1 0.04 0.76 0.25

Ci2 0.09 0.18 0.69

Ci3 0.53 0.06 0.06

Ci4 0.11  

Ci5 0.23  

 

5.055 3.039 3.033

C．I． 0.014 0.019 0.016

R．I． 1.12 0.52 0.52

C．R． 0.011＜0.1 0.038＜0.1 0.034＜0.1

因為C.R.總是小于0.1，所以二階矩陣總是具有一致性。

（四）計算各層要素對系統(tǒng)目的的合成權(quán)重，并對備選方案排序。

通過層次分析法的組合權(quán)重計算，我們可以得出長春市鴻基汽車配件有限公司配送模式評判決策系統(tǒng)C層各個指標(biāo)的權(quán)重為｛c1，c2,…，c13｝。其中c1

為配送作業(yè)成本的權(quán)重，c2為投資成本的權(quán)重，c3為投資風(fēng)險的權(quán)重，c4為與企業(yè)資源配置產(chǎn)生的組合效益的權(quán)重，c5為可得性的權(quán)重，c6為作業(yè)績效的權(quán)重，c7為可靠性的權(quán)重，c8為工具的利用率的權(quán)重，c9為地區(qū)經(jīng)濟的權(quán)重，c10為政府政策的權(quán)重，c11為地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的權(quán)重，c12為商品特性的權(quán)重，c13為企業(yè)形態(tài)的權(quán)重。計算該例合成權(quán)重的過程及結(jié)果如表4-18和表4-20所示

表4-19對C的判斷矩陣計算結(jié)果1

Wio C11 C12 C13 C14 C15

D1 0.58 0.36 0.69 0.46 0.41

D2 0.35 0.59 0.25 0.46 0.54

D3 0.07 0.05 0.06 0.08 0.05

C．I． 0.033 0.05 0.033 0.022 0.01

C．R． 0.037＜0.1 0.034＜0.1 0.036＜0.1 0.021＜0.1 0.013＜0.1

表4-20對C的判斷矩陣計算結(jié)果2

Wio C21 C22 C23 C24 C25 C26

D1 0.59 0.455 0.64 0.73 0.64 0.27

D2 0.35 0.455 0.10 0.21 0.29 0.10

D3 0.06 0.090 0.26 0.06 0.07 0.63

C．I． 0.010 0.034 0.021 0.011 0.008 0.035

C．R． 0.012＜0.1 0.036＜0.1 0.023＜0.1 0.013＜0.1 0.011＜0.1 0.037＜0.1

經(jīng)過計算，得到各方案總權(quán)重為：W（D）=（0.57，0.36，0.07）T表明D1即自營配送模式所占的比重最大，其次是供應(yīng)商配送模式，最后第三方物流配送模式，也就是應(yīng)該選擇以自營為主供應(yīng)商配送為輔結(jié)合第三方物流的配送模式，與目前長春市鴻基汽車配件有限公司所采用的配送模式相吻合。

 

第五章 結(jié)論

本文首先簡單介紹了連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送模式的相關(guān)理論知識，并分析了國內(nèi)外連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送模式的現(xiàn)狀，通過對國內(nèi)外現(xiàn)狀的比較指出了國內(nèi)現(xiàn)階段存在的問題以及解決的方案。

本文主要做出了以下幾點研究：

1、通過國內(nèi)外連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送現(xiàn)狀，分析了國內(nèi)存在的問題：多種渠道物流配送模式共存；大型連鎖經(jīng)營企業(yè)大多采用自營配送，但是配送體系不夠完善；配送中統(tǒng)一配送率低，采購成本過高；物流配送方面的人才短缺；物流配送的過程中信息化水平低。同時交代了本文是對第一點多種渠道物流配送模式共存的情況下，連鎖經(jīng)營企業(yè)如何對配送模式進行選擇的研究和探討。

2、對目前主流的三種配送模式自營配送模式，供應(yīng)商配送模式，第三方物流配送模式進行了詳細的介紹并指出了各自的優(yōu)缺點，同時針對缺點結(jié)合敏捷物流組織模式進行了相關(guān)的改進與創(chuàng)新。

3、分別運用傳統(tǒng)的矩陣分析法（定性）和層次分析法（定性與定量相結(jié)合）對連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送模式進行了評判決策，以便選擇最適合該企業(yè)的配送模式，由于傳統(tǒng)的矩陣分析法只是用定性的方法對企業(yè)的配送模式進行了決策分析，并不能完整詳細地根據(jù)企業(yè)本身的情況做出最正確的決策，所以本文用層次分析法對長春一汽集團進行了實例分析，并通過計算結(jié)果得出該企業(yè)應(yīng)選擇自營配送為主供應(yīng)商配送為輔，同時與第三方物流配送相結(jié)合的配送模式。

由于本人知識和能力有限，本文還存在不足之處，改進后的配送模式?jīng)]有運用到實際當(dāng)中去，這尚待以后進一步完善。

目前第三方物流配送是連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送模式的總的發(fā)展方向，但是企業(yè)之間缺少合作成為阻礙第三方物流配送發(fā)展的關(guān)鍵因素，未來可以在企業(yè)之間增強合作意識，加強信息溝通等方面做進一步的研究。

 

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致 　謝

    本文從選題直到完成的整個過程，是在多位老師的幫助下完成的，尤其是導(dǎo)師胡華敏老師的悉心指導(dǎo)和熱忱關(guān)心。在寫論文的過程中，我得到了胡老師的悉心教誨、培養(yǎng)和鼓勵，胡老師嚴(yán)謹(jǐn)求實的學(xué)風(fēng)，負責(zé)的態(tài)度，誨人不倦的精神為我樹立了良好的榜樣。在此，我特別向胡老師致以由衷的感謝。

    感謝百忙之中抽出時間評審論文的專家學(xué)者們！

    感謝我的父母和家人，是他們的支持和鼓勵，才有我的今天，父母的恩情和期望伴我終生。

在此，我向家人、向關(guān)心幫助過我的老師、同學(xué)們致以誠摯的謝意！

 

附錄

長春市鴻基汽車配件有限公司調(diào)研評判指標(biāo)表格

說明：根據(jù)被調(diào)研人員的定性描述在認(rèn)為最合適的空格內(nèi)打勾。

配送作業(yè)成本 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應(yīng)商配送     

第三方物流配送     

投資成本 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應(yīng)商配送     

第三方物流配送     

投資風(fēng)險 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應(yīng)商配送     

第三方物流配送     

與企業(yè)資源配置產(chǎn)生的組合效益 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應(yīng)商配送     

第三方物流配送     

選擇成本 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應(yīng)商配送     

第三方物流配送     

可得性 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應(yīng)商配送     

第三方物流配送     

作業(yè)績效 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應(yīng)商配送     

第三方物流配送     

可靠性 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應(yīng)商配送     

第三方物流配送     

商品特性影響 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應(yīng)商配送     

第三方物流配送     

企業(yè)形態(tài)影響 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應(yīng)商配送     

第三方物流配送     

環(huán)境因素影響 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送