海綿城市的措施精選(九篇)

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第1篇：海綿城市的措施范文

關鍵詞：瀝青路面；病害；原因；防治措施

隨著西部大開發的進一步深入， 我省公路運輸交通量快速增長、超載超限車輛增多， 這就對公路的使用狀況提出了更高的要求。但現狀是常常習慣于用傳統處治方法進行路面養護， 修復時間長、修復質量不高， 路面病害從發生到修復完成間隔時間太長， 缺乏及時修補和快速修補路面病害的方法和工藝， 同時采用新技術、新工藝、新材料在防治路面病害方面嚴重不足。因此急需對路面病害與防治進行研究， 采取有效措施， 科學防治路面病害， 提升公路服務質量， 構建暢通、快捷、安全、舒適的公路交通條件。

1 瀝青路面病害出現的原因

1.1 瀝青質量問題

由于近幾年交通作為國家基礎設施重點投資，全國各地二級路、一級路、高速公路、城市道路，開工項目很多而建設資金又有限，因此，在道路結構層的厚度設計、材料的采用本著經濟適應的原則，而對交通量的變化，使用年限并沒有重點研究，象高等級瀝青路面，許多省市采用的是上面層使用進口瀝青，而中面層、底面層則采用國產瀝青，就國產瀝青而言能達到規范要求的廠家并不多，而且數量十分有限，不可能滿足國內建設規模的需要。作為建設單位，設計單位十分清楚這一情況，但從節省資金的角度來看只能勉強采取這一方法。

1.2 設計規范存在一定的問題

目前，柔性路面國家設計規范仍然采用彎沉值控制，并以黃河JN- 150 為標準荷載，作為設計參數，使用年限采用累計折合成標準荷載次數作為控制指標，而對重型車，特別是超重型車輛對路面結構強度的影響卻沒有過多過細的理論保證，規范中的折算系數并沒有考慮路面承載極限能力，雖然現在國內許多路面方面的專家也在探討這一問題，但國家規范并沒有修改，設計時仍然要使用目前頒布的規范。

1.3 透層油、粘層油對路面的影響

為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青砼本身層與層之間具有良好的結合性，灑一定數量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當中透層油一般按1.2kg/m2，由于目前高等級道路大部分采用二灰碎石或水泥穩定級配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經常有透層油窩積現象。

1.4 氣候的影響

近年來，由于溫室效應影響全球，在我國也不例外氣溫普遍提高氣候反常，北方氣候發生顯著變化，冬季氣候變暖夏天持續高溫時間增長，這種氣候條件是否持續下去有待時間的檢驗，由于氣溫的提高，而導致華北地區瀝青軟化點的不適宜是否應降低標號，值得考慮。

1.5 瀝青砼配合比設計存在的問題

瀝青砼配合比設計按規范要求應經過四個階段，即目標配合比設計階段，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青砼內在質量存在先天不足，另一方面由于目前國家現狀所致，高速公路工期較短加上標價偏低，碎石料場不規范，大多地材都由個體企業承擔，料場分散，設備落后，材料的均質性，穩定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導致路面出現一些常見病害的原因之一。

1.6 瀝青砼的攤鋪

瀝青砼的攤鋪目前國內問題比較大，總的來說走兩個極端，一方面高速公路攤鋪要求全斷面攤鋪設備如ABG或費格勒2000 型，另一方面個別地市交通部門用的還是過去20 世紀60- 70 年代的攤鋪設備，面過窄，沒有自動找平系統，完全憑經驗憑操作人員的感覺進行施工，事實上高速公路有些監理工程師對雙向四車道的高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫，所帶來的弊端卻是顯而易見的，首先，由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側由于距離大必然產生離析，這種離析改變了瀝青砼生產配合比，其次由于燙平板從機心向兩側懸臂較長，隨著攤鋪次數的增加產生變形，對路面橫坡的控制也有較大影響。

2 路面病害的防治措施

瀝青路面常見病害的防治應從設計、施工和路面維護三個方面著手，只解決一個方面的問題是不夠的。

2.1設計規范的修改

從目前的設計規范來看，在車輛荷載等級換算方面可能有較大的偏差，特別是應考慮特大車輛荷載對路基路面所產生的影響，其換算關系不是簡單的倍數關系，在這方面要應引進部分省市科研機構的科研成果或引進國外科研機構提供的一些參數進行修定。高等級公路在選材方面應有嚴格的標準要求，路面結構層承載能力應適應當前和在設計年限內交通發展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面標準，在這方面應進行科學的比較，有的高速公路通車不到一年，大面積返工，出現這種情況的原因，一方面是為了省錢用國產瀝青替代進口瀝青，另一方面結構層的設計偏薄，路面基層底基層滿足不了行車荷載的作用，因此，在這方面應計算一下是一次到位好， 還是為了節省點錢多修幾公里路好，從綜合效益來看，由于節省資金造成的路面破遠比多修幾公里路所產生的經濟效益大得多。此外，在設計方面也應作一些大膽的探討，如減薄瀝青面層，增厚基層或底基層。這種設計形式有幾個方面的好處： 一是優質瀝青用量減少，緩解了國內優質瀝青供不應求的矛盾；二是由于基層采用的水泥砼或瀝青穩定碎石是水穩材料不怕雨水浸入，因此，即使在雨天不致于下雨路面過多積水影響行車；三是消除了瀝青泛油，車轍等一系列病害；四是由于開級配中瀝青砼具有良好的抗滑性

2.2 施工質量控制

優秀的設計，合理的工期是修筑高質量的基礎，而科學施工則是高質量的保證。材料的選配，特別是集料場應固定，選擇1-2 家能保證施工進度的廠家供料，使材料級配始終處于受控狀態，不能偏離級配中線太遠。瀝青的選用十分關鍵，要挑選符合規范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標必須嚴格把關，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標號宜選擇在規定范圍內低標號瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應考慮粘層油透層油返油時對其影響。在瀝青混合料配合比設計上要特別重視。從施工機具來講，拌合能力，攤鋪機碾壓機具必須配套，攤鋪機應選擇兩臺前后錯開同時施工，而少采用全斷面攤鋪機，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。瀝青砼施工期間， 交通管制必須有專人負責禁止非施工車輛上路，防止上路機械漏油保持路面干凈整潔。

3結束語

瀝青路面正在逐步普及，發展速度很快，但其早期破壞成為了制約其社會經濟效能發揮的瓶頸。道路瀝青路面早期的破壞與設計、施工、管理養護等各個環節密切相關，為最大限度地減少早期破壞的產生，要全面研究、認識其病害原因，采取有效的應對預防措施，需要政府建設部門、設計單位、施工單位和養護管理單位通過完善的建設制度和流程來齊抓共管。

參考文獻

第2篇：海綿城市的措施范文

【關鍵詞】高速公路；瀝青路面；病害；成因；維護

高速公路瀝青路面的維護是一項很重要的工作，在高速公路中，瀝青路面或多或少都存在損壞的情況。路面養護是高速公路養護的關鍵，而預防性養護是改善瀝青路面病害的一種有效方法，通過加強道路前期的預防和檢查，并采取相應的技術措施維護瀝青路面，使其不留隱患，以恢復高速公路瀝青路面的服務功能，避免給道路維護造成不必要的麻煩，以延長高速公路瀝青路面的壽命。

1 高速公路瀝青路面病害的成因與表現

1.1 車轍與龜裂

在行車過程中，行車荷載與路面直接接觸時，由于基層的強度高，板體性強，變形能力差，瀝青混凝土承受的荷載會傳遞到基層。瀝青混凝土在承受基層反作用力的情況下，內部的原有結構層就會遭到破壞，失去應有的變形能力和強度，形成車轍。車轍形成原因主要是受氣候因素變化的影響，還有超載超限車輛大幅增加，使瀝青路面基層的整體性變差，局部出現松散的狀況。

龜裂是由于路面基層濕軟、穩定性下降、整體強度不足、路面層老化、路面材料未拌合均勻或配合不當而造成的，也可能是瀝青路面出現縱向裂縫或橫向裂縫時，未能及時對裂縫進行封填，導致水滲入下層而形成龜裂。

1.2 縱向裂縫與橫向裂縫

縱向裂縫是與道路中線平行的裂縫，有時還伴有少量的支縫。在半填半挖路面的加寬處，由于路基壓實不好，路基常出現沉降的情況而形成縱向裂縫。特別是沿行車輛因荷載作用而產生縱向的裂縫，其原因主要是水滲透破壞、路基施工不當、地基本身的原因等。橫向裂縫是與道路中線垂直的裂縫，有時也會伴有少量的支縫。橫向裂縫是由于半剛性基層收縮或低溫收縮裂縫而產生的，起初出現于路面兩側，隨著裂縫逐漸發展并貫通全路。

1.3 沉陷與松散

沉陷是由于路面受到損壞、路基沉降而導致局部凹陷，或者是由于開挖、回填過程中壓實不足所造成的。松散是由于混合料中的瀝青偏少，且集料與瀝青間的粘結性較差，導致路面材料脫開并散失，瀝青老化變硬而造成的。隨著松散進一步發展就會形成坑槽，在車輛荷載作用下，使基層與面層脫離，導致基層結構破壞。

2 高速公路瀝青路面的養護方式

2.1 日常養護

瀝青路面出現較為輕微病害時，可以采取日常養護的方法來改善路面的狀況。當路面裂縫在5cm以內，但未出現啃邊、錯臺現象，可采取灌熱的辦法來改變瀝青的性質，并對其作防水處理。先對瀝青路面出現裂縫的部分進行拓寬與初步清理，再以吹風清理設備來清除裂縫中的雜物、灰塵、顆粒，保持裂縫的干燥和清潔，以滿足裂縫的修補要求。對于瀝青路面的坑槽、小面積沉陷、網裂等，已波及到基層或中下面層的局部病害，可以采用切割機械和破碎機械將修補范圍切割出來，并由人工挖除病害，清除干凈路面損壞的部分后，在坑內涂刷乳化的瀝青，并鋪平坑槽。

2.2 預防性養護

預防性養護是以專業技術對養護對象在最佳時間進行預防性養護作業，它需要應用機械工具與材料，以保證高速公路的運行。為了保護路面不受化學產品、雨水的侵蝕，使其延長使用壽命，可以通過考察現場路面的情況以及模擬現場施工試驗進行數據分析，針對道路運行時間，采用噴涂瀝青的方式對路面預養護進行實驗，以確定瀝青封面的施工材料。

2.3 專項養護

專項養護是根據養護對象的病害方式或損壞程度，對養護對象進行具體的、專業的養護。專項養護工作需要選擇養護技術和最佳作業時間來進行，具有較強的針對性。

3 高速公路瀝青路面病害的維護措施

3.1 準確把握高速公路的養護時機

高速公路瀝青路面的維護應把握好時機，根據不同得養護方式，采用不同的養護方法。前期投入使用時，出現微小裂縫、小坑槽或大面積裂縫，應針對路面的具體情況，有針對性的進行養護，以消除路面安全隱患。按照相關標準規范和要求，分析路面各項指數，路面狀況指數應在80以上，路面強度指數應大于或等于0.8，路面橫向力系數大于或等于45度。

高速公路瀝青路面養護是周期性的工作，工作人員應根據實際情況，定期檢查和養護路面。通過采集路面數據，并綜合進行分析，提高高速公路的養護標準。必要時，應抽樣檢查路面狀況，以保證高速公路路面的服務質量。

3.2 建立高速公路瀝青路面管理系統

在高速公路正常運行的過程中，高效、科學的檢測手段是預防性養護高速公路路面的前提條件。通過采用現代化的信息技術定期對路況進行檢測和系統管理，并建立監測制度，全面的檢測高速公路路面的運行狀況，以便為高速公路路面的預防性養護提供指導。對于高速公路瀝青路面的管理，可以采用現代化科技手段來分析檢測與養護的數據，針對數據提出有效的解決措施。具體實施時，應實時監控高速公路各段得路面，針對監控系統評價和預測路面病害，也可通過管理系統來選擇相應的方案，以提高高速公路養護的效率和養護的科學性[5]。

從瀝青的運輸、制作、攤鋪到養護，每一個環節都應進行科學化管理與操作。運輸瀝青時，應合理計算運力和運距，以保證運輸車輛清潔，裝料前底部和車廂側板涂一層油水混合物，卸料后注意清理，避免結塊，運輸過程中，保持勻速且覆蓋雙層篷布，注意防水、保溫，避免污染。制作瀝青時，按照公路現場加工生產流程，注意合理控制改性瀝青的溫度和配比精準度。攤鋪瀝青時，注意清掃路面，保證路面清的潔度，按照相關的規范要求撒布黏油，對于局部多撒或少撒的部位應人工處理，并注意控制攤鋪機械運行的穩定性與料斗狀況，以保證攤鋪均勻。碾壓瀝青路面時，碾壓機作業應保持連續均衡，并對碾壓機進行跟蹤監測，以便及時發現問題，讓工作人員立即處理。

3.3 加強高速公路瀝青路面養護人員的業務培養

在高速公路養護的過程中，養護人員相當于保健醫生，養護人員必須具有相應的養護技能，才能運用養護技術來更好的維護公路路面。相關的管理部門可以通過加強養護人員的專業養護知識和養護技能培訓，不斷提高養護人員的養護水平。也可以制定相應的用人標準和培訓考核制度，使養護人員都能夠持證上崗。另外，由于養護工作比較艱苦，相關的領導應注重培養養護人員的工作熱情，提高養護人員的職業素養和工作責任心，保證高速公路的養護質量，使高速公路平穩運營。

4 高速公路瀝青路面病害維護的注意事項

在瀝青路面施工時，由于修補舊路面會鋪玻纖維網、噴涂乳化瀝青，且鋪筑瀝青路面的時間較長，因此，在施工時，應做好組織工作。施工段落的交通組織及劃分，應按照交通部公路養護技術的相關規范來設置施工的導向標志、限速標志、警告標志和安全防護措施。施工單位應落實機械組織及人員，按照正規招標程序來選擇施工單位，準備足夠的機具、人力、原材料，在保證施工質量的同時，盡可能縮短施工的時間。建設單位要組織路政人員，做好施工現場交通疏導和交通組織，委派能力較強的監理單位進行監理[6]。

對于銑刨出的廢料，可以選擇公路的用地范圍之外堆放。施工時，合理的安排時間，如春、秋季節，盡量避開交通量大和雨季的黃金季節。高速公路瀝青路面的維護工作非常重要，相關的公路管理部門應引起高度重視，根據路面破損成都進行治理，以路面為中心全面養護瀝青路面。

綜上所述，在高速公路中，瀝青路面或多或少都存在損壞的情況，隨著道路交通承載量在不斷加大，交通運輸壓力也隨之加大，高速公路瀝青路面的維護已成為道路維護的重要工作。通過采取相應的措施，加強道路前期預防和檢查，并改進養護技術，為維護工作提供技術支持，盡快恢復瀝青路面的服務功能，以延長高速公路瀝青路面的壽命。

參考文獻：

[1]郭文，吳英淑，郭力源，胡濱.高速公路瀝青路面早期破壞現象及防護[J].山東交通科技，2013（2）.

[2]胡一南.高速公路瀝青路面的病害和養護對策[J].城市建設，2013（10）.

[3]王志超，遲嘉陵.高速公路瀝青路面質量控制及養護措施[J].科技致富向導，2012（19）.

[4]梁志光.淺議瀝青路面病害成因及對策[J].中小企業管理與科技，2011（10）.

第3篇：海綿城市的措施范文

關鍵詞：水泥混凝土路面 病害 機理 加固

水泥混凝土路面在我國已有多年的使用歷史,近年來,我國現有的水泥混凝土路面有相當一部分已接近或超過設計年限,隨著交通量的增加,尤其是汽車軸載日益重型化,在連續荷載作用下,出現路面損壞,使用品質下降等情況,水泥混凝土路面最嚴重的病害路面板的斷板直至破碎。

一、水泥砼面板的病害形成機理

1、水泥砼面板唧泥、脫空形成主要原因

唧泥和脫空病害的產生有其內在因素和外界因素：內在因素是基層本身的質量、組成以及砼面板接縫狀況；外界因素則是汽車荷載和氣候變化。我國路面基（墊）層材料一般都選用穩定類集料，其模量遠小于砼面層的模量。水泥砼路面在重車荷載的反復作用下，板下基（墊）層將產生累積塑性變形，使砼板的局部范圍不再與基層保持連續接觸，于是水泥砼路面板底與基（墊）層之間將出現微小的空隙，即出現了板下局部脫空，或稱為原始脫空區。同時溫度、濕度的變化，以及板內溫度的非線形分布，引起板向上或向下的翹曲，加速了板與基礎之間的分離，形成板底脫空。脫空的出現又為水的浸入創造了條件，當路面接縫或裂縫養護不及時，雨水從破損處侵入基層，滲入的水將在板下形成積水（自由水）。積水與基層材料中的細料形成泥漿，并沿面板接縫縫隙處噴濺出來，形成唧泥。唧泥的出現進一步加劇了板底的脫空。這樣周而復始，惡性循環，最終導致路面的損壞。

2、面板脫空判斷方法

1）判斷方式

脫空板可采用人工觀察法、彎沉測定法等方法來確定。人工觀察法是通過肉眼觀察接縫、裂縫、唧泥等情況初步判定脫空。當重車行過，能感到混凝土板有豎直位移時，或下雨之后，有明顯唧泥現象的板塊，認為是脫空。這種方法的缺點是主觀性強，即便是有經驗的工程師也不能避免錯判、漏判。彎沉測定法是測試板角彎沉，如果超過某一限值，即認為存在脫空。我國交通部行業標準《公路水泥混凝土路面養護技術規范》（JTJ073.1-2001）（以下簡稱《規范》）中也明確規定水泥混凝土面板脫空位置的確定可采用彎沉測定法。

2）檢測方法

主要采用彎沉指標來確定脫空板。首先選取水泥混凝土面板荷載最不利作用位置作為檢測點，宜選取橫縫及縱縫附近的點。采用兩臺5.4m長桿彎沉儀及BZZ-100標準軸載(后軸軸載為10t)測定車。檢測點分主點、副點。主點位于板橫縫前10cm，加卸載。副點在橫縫后10cm，無荷載（正常行車方向為前）。將一沉儀置于主點，即測定車的輪隙中間；另一沉儀置于副點處。分別測定主、副點彎沉（按前進方向右輪測試）。右輪處于縱縫30cm左右。在《美國路面修復手冊》中規定，凡彎沉值超過0.635mm的，應確定為板塊脫空。根據我國公路修建狀況和檢測儀器的實際情況，有關專家推薦凡彎沉值超過0.2mm的，應確定為面板脫空（詳見規范）。在本實驗路段，采用雙指標控制，即主點彎沉大于0.2mm或差異彎沉（主點-副點）大于0.06mm的，均認為板底可能出現脫空現象。

二、灌漿處治原理

在現有混凝土路面設計理論中，我們把混凝土板看作是小撓度彈性薄板，其假定條件是面板與地基間完全接觸（不脫空）。同時混凝土板是一種準脆性材料，抗壓強度高、抗彎拉性能差。在正常情況下，面板均勻支承時，無論荷載作用位置，應力都較小。而一旦脫空，板角處由于基礎支撐的喪失處于懸臂狀態，板內將產生過大的應力、剪力，混凝土板很快達到極限壽命。水泥混凝土面板灌漿是通過注漿管，施加一定壓力將漿液均勻注入板底空隙、板下基（墊）層中，以充填、滲透、擠密等方式，趕走板底、基層裂隙中的積水、空氣后占據其位置，經人工控制一段時間后，漿液將原來的松散顆粒或裂隙膠結為整體，形成一個良好的"結石體"。灌漿處治改善了板底原有受力狀態，恢復板體與地基的連續性。達到加固基礎，治理病害的目的。

1、漿體要求

常用的水泥漿材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加劑等。將漿體制成7.07×7.07×7.07cm立方體試件，標準養護7d，其抗壓強度應到5MPa以上。漿體應具有良好的可泵性、和易性、保水性，漿體過稠不能均勻布滿板底空隙，漿體過稀，干縮性大。在施工中，本人認為為防止漿體的干縮，漿液中宜摻加一定量膨脹劑。流動度是影響可灌性的主要因素，一般流動度越高，可灌性就越好。由于在現行規范中未對此做明確規定，參照預制梁板壓漿施工經驗，采用水泥漿稠度試驗漏斗（體積1725ml±5ml），以漿體自由全部流完的時間作為流動度來控制。從試驗結果分析，在相同水灰比的情況下，流動性隨著水泥與粉煤灰的比例產生變化。同時，粉煤灰比例也影響水泥漿的后期強度。在相同條件下，水灰比越大，則漿體的強度會逐漸降低，因此，不宜采用過大的水灰比；根據上述試驗結果，在施工中采用的漿液配比為：水泥：粉煤灰：水：早強劑=1：0.5：0.7+0.5%。在取得大流動性的前提下，保證了漿液的強度。

2、工藝要求

孔位布設一般為3-5孔，應根據混凝土面板尺寸、裂縫狀況以及灌漿機械等確定。灌漿孔大小應和灌注嘴大小一致，一般為5cm左右。灌漿順序從沉降量大的地方開始，由遠到近，由大到小。灌漿壓力的控制應視混凝土板的損壞及脫空情況具體確定。當漿液從接縫處或另一注漿孔冒出，就可認為完成該孔注漿,即停止注漿，迅速移至另一注孔繼續作業。壓力一般控制在1MPa-4MPa之間，并停留3min-5min，效果較好。

三、對水泥砼路面改造的建議方案

目前，國內對水泥砼路面進行改造，基本上選用瀝青砼面層結構，實踐證明這是對的。但是對于舊水泥砼板塊的處理則有不同的辦法。從經濟性、可行性、結構穩定性等綜合考慮，認為對水泥砼路面進行技術改造，宜采用鑿除所有砼板塊，修補原基層后（原水泥砼板塊下邊為二灰碎石基層，80年代修建的有石灰土基層），加鋪二灰碎石基層給予補強，再鋪筑瀝青砼面層的“建議方案”，此“建議方案”具有以下幾個方面的優點：

（1）節約成本，減少工程量，縮短工期

按照“建議方案”須鑿除所有舊的水泥砼板塊，這從根本上消除了反射裂縫產生的隱患，在二灰碎石基層上可不再設置AC－10I型細粒式瀝青砼找平層和鋪設玻纖網。解決了半剛性(柔性)、剛性、半剛性、柔叉混雜的路面結構型式的矛盾，使得現有路面結構與設計理論更加協調、吻合。另外“建議方案”比“方案設計”減少了路面結構層次，且無需做砼板塊修補、澆筑、鉆孔壓漿，可大大減少工程量及多種機械設備的投入，也減少了彎沉檢測工作量。

(2)有效控制路面標高

采用“鑿除砼板塊后加鋪18cm厚二灰碎石基層和10cm厚瀝青砼面層”的建議方案，路面標高僅增加6cm，有效地控制了路面標高。對沿線橋涵升高，平交道口、過境街道的接坡，橫跨公路上空的各種線路、管道的凈空高度以及路基加寬的影響很小，在較小范圍內花較少的經費就能解決問題。避免了大的社會矛盾和施工干擾，經濟效益和社會效益都十分明顯。

第4篇：海綿城市的措施范文

【關鍵詞】公路工程；路基；路面；病害；治理

引起公路工程病害的因素有很多，比如水的侵蝕、軟土地質條件、凍害、沉降、車輛荷載等等，這些因素將會造成公路邊坡失穩、變形、路面裂縫、巖溶地區以及采空地區公路的損害等，最終導致公路損壞。因此，如何做好公路工程病害的治理工作是當前公路建設中非常重要環節。

1 公路工程路基病害及治理措施

1.1 邊坡防護與加固的治理措施

“預防為主，防治結合”是公路路基路面對病害的處理原則，因此做到防患于未然是最好的處理方式，但是出現病害也是不可避免的。影響邊坡強度的因素很多，首先從邊坡施工材料的選擇來看，邊坡防護的材料有植物，剛金水泥以及各種混合防護材料，相應的防護就有植物防護，工程防護，柔性防護和綜合性防護。眾所周知，植物具有防治水土流失，調控氣候的作用，植物防護的具體做法即在防護欄周邊種植一些具有生命力的植物，形成一層生物保護層，減緩坡地水土的流動速度，有效地保護了路基路面。一些植物具有監控和吸收污染物的功能，生命防護層不僅美化了環境，而且凈化了空氣，是非常有效的防護手段。工程防護可以彌補植物防護重的不足，因為坡地附近還有不適宜種植植物的土壤帶，這時候可以運用工程防護手段，保證不遺漏任何防護點。柔性防護措施主要是在現有防護的基礎上，增設防護植物網和鐵絲鋼筋網，進一步加強防護效果。綜合性防護實質就是這些防護措施的配合，綜合性防護是最有效的防護手段。

1.2 邊坡變形與失穩的治理措施

邊坡主要指路基路面中存在的天然坡地以及人工坡地，邊坡常常容易出現滑移，傾斜，水土流失等問題，如果不及時治理，容易出現引起泥石流，道路塌方，危石傷人等事故，因此對邊坡防護的治理刻不容緩。治理邊坡問題時，要盡可能結合現場實際情況，選擇操作簡單，實用性強，工程負擔小的施工方案，使治理工作能夠做的又快又好。同時，在選取治理材料的時候，要盡可能將材料攪拌均勻，嚴格按照配比進行操作，使得防護材料質量優良，能夠有效增強邊坡防護的效果，避免事故的發生和資源的浪費。

2 公路工程中路面病害及治理措施

路面養護時應結合病害特點，采取有效的維修工藝和方法，進而在到達養護目標的同時，提高維修施工效率，及時排除病害給交通帶來的不利影響。

2.1 路面坑槽的治理

當路面出現坑槽而基層未遭到破壞時，應嚴格按照規范標準進行修補。修補過程中遇到陰雨季節或雨雪天氣，而又無法找到合適修補材料時，應適當進行保護或處理防止坑槽面積進一步增大；當路面坑槽的出現由基層局部穩定性差引起，應先采取措施處理基層，而后修補路面坑槽。

2.2 路面裂縫的治理

修補路面裂縫時，應根據裂縫的嚴重程度采取有效的修補措施。通常情況下按照以下步驟修補路面裂縫。首先，判斷裂縫是否由路基引起。如原因在于基層可采取填充材料等措施增加基層強度，提高其穩定性，為路面裂縫的修補奠定基礎。如路面裂縫不是由基層引起，應按照以下方法進行處理：高溫季節路面出現的輕微裂縫自行愈合，可不進行處理；如裂縫如無法愈合應打掃干凈出現裂縫的路段，而后將少量瀝青均勻的噴灑在路面，并撒上2～5mm的粗砂或石屑。最后使用輕型壓路機進行碾壓處理。并使用稍稠的瀝青涂刷裂縫；當路面出現橫向或縱向裂縫時，應根據其寬度大小進行處理。當裂縫寬度不足5mm時應將裂縫中的雜物清理干凈，向其中灌入濃度較小的熱瀝青，并灌注深度控制在裂縫的2/3，然后將粗砂或石屑填入其中搗實。最后清除溢出縫外的粗砂、石屑和瀝青。當裂縫寬度超過5mm時，將裂縫邊緣松動的部分清除后，向縫中填充熱拌瀝青混合料，最后進行搗實處理。

如路面因使用時間長久，性能老化導致路面出現裂縫且基層尚未遭到破壞時，先使用乳化瀝青稀漿進行封層，厚度控制在3～6mm，而后在其上鋪設瀝青混合料上封層，利用改性瀝青薄層罩面；如因基層原因導致路面出現龜裂應先將基層問題處理好。

2.3 路面擁包的治理

處理路面擁包時，應根據擁包的形成原因和嚴重程度采取不同的處理方法。如因施工時使用過多的細集料或瀝青原因，導致路面出現較為嚴重的擁包現象時，應使用機械將擁包清理干凈，保證清理后低于路面10mm左右，接著將雜物清理干凈后使用熱瀝青混合料重新做面層；如基層局部含有較大水分，致使基層和面層結合不緊密，導致路面推移形成的擁包，處理時應將出現擁包的面層處理干凈，將基層晾干后重新做新面層；如因基層水穩定性不良或強度不足導致路面出現擁包時，挖除基層和路面，并填充新的材料夯實處理后，重新做面層。

2.4 路面沉陷的治理

路面沉陷由路基沉降不均勻、基層結構破壞、橋涵臺背填土不實等原因引起，其中如基層沉降導致路面出現較小沉降時，可將粘層涂刷或噴灑在沉陷位置，并使用混合料填充壓實；如基層結構破壞導致的路面沉陷需要對基層處理后在做瀝青面層；橋涵臺背填土不實造成的路面沉陷應依據沉陷具體情況進行處理：使用機械重新進行壓實處理，尤其應保證臺背死角位置處的壓實；如土層空隙與含水量比較大時應使用中粗砂、卵礫土、碎石土換填處理，換填厚度具實際情況而定，最后進行注漿加固處理。

2.5 路面車轍的治理理

路面出現車轍的原因很多，處理方式也因此有所區別。如因車輛行駛推移路面形成的車轍，應先刨除和切削出現車轍的面層，然后重現進行鋪設；如因橫向推擠導致路面出現波形車轍，應將凸出的部分切除掉，并使用粘結瀝青涂刷或噴灑波谷位置，最后填充瀝青混合料，找平壓實處理；如因基層和面層穩定性不強引起的車轍，先挖除面層將夾層清除掉，重新鋪設面層。

3 加強公路工程施工管理，保證公路工程建設質量

3.1 加強對施工材料的管理

各施工單位一定要根據設計方案提出的材料結合現場施工環境后，經過綜合分析評定后選擇的材料進行施工。規范材料供應商的資質，這是保證合格施工材料的基礎。材料一定要經過嚴格的把關與檢驗，選擇合適的地方存放施工材料，防止不當環境由于過度干燥或潮濕引起的材料變形或變質，影響施工的正常使用。施工時，取用材料時，一定要對材料進行二次檢驗，防止材料在存儲不當時發生改變，確保此時的材料能確保施工正常使用。

3.2 強化施工技術管理

加強對公路路基施工過程中技術工藝的監督，這是保證公路施工質量的重點。

公路路基路面的施工一定要對不同路段施工技術進行監督與管理。公路路段施工從招標開始，就要有技術跟蹤，指導施工要點。路基確定施工要點后，在現場實際施工時，又要根據實際情況對路基進行施工或技術變更。只有這樣，才能保障路基的施工質量。一定要保證公路路基施工中嚴格按照施工技術施工，以保障路基施工質量為目的執行施工。

4 結束語

綜上所述，路基路面的病害治理是一項艱巨復雜的任務，對于一些經常出現的病害狀況，要結合施工現場的地質天氣情況，合理制定施工方案。突發的病害情況，要具體問題具體分析，結合以往的經驗，做好治理工作。其原則就是能夠提前預防就要做好防御工作，不能夠預測的就要以最小的投資和最優的施工方案進行治理，減輕路基路面病害給公路工程施工帶來的不便。

參考文獻：

第5篇：海綿城市的措施范文

近年來，瀝青混凝土路面以其比單純的混凝土路面具有諸多優勢特點，而越來越多地被應用到云南省的各條高等級公路。瀝青混凝土面層具有養護時間短、養護維修方便、噪音低、具有良好的力學性能和較好的耐久性以及行車舒適性，適合于各種車輛的通行，并具有堅實、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開裂的溫度穩定性，隨著云南經濟快速、協調發展，出川入滇交通量的不斷增長，道路交通量日益增大，貨運車輛迅速大型化且嚴重超載，使水麻公路路面面臨嚴峻的考驗。本文探討了其病害形成的原因及防治措施。

【關鍵詞】高速公路；瀝青路面；防治措施；

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A

1、前言

云南水麻高速公路采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面以其比單純的混凝土路面具有諸多優勢特點，而越來越多地被應用到云南省的各條高等級公路。很多瀝青路面均呈現出一定的早期破壞，如裂縫、沉降、松散、坑槽、泛油、剝落、車轍以及行車過程中路面平整度逐漸變差（甚至高速公路也出現春融翻漿）等病害。正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運行，加大了汽車的磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。影響了行車的安全性和舒適性，增大了養護工作量，經濟損失巨大。

2、高速公路瀝青路面早期破壞的原因

道路瀝青路面的設計使用壽命一般為10～15年，如果通車1～3年內就發生嚴重病害和較大面積損壞，稱為早期破壞。早期破壞類型歸納為：

2.1、水損壞

隨著時間的推移，特別是長期下雨后，輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續沉陷，再發展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現面層松散、剝落、坑槽等。這是典型水損害現象。

2.1.1通常水損害產生的原因有下列幾種：

（1）路面排水系統不健全

（2）路面壓實度不足

（3）路面離析

（4）其它：集料表面粉塵太多

2.2 、裂縫

裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水份使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。

2.2.1橫向裂縫

橫向裂縫大多出現于路面兩側的硬路肩,逐漸發展而貫通全路幅。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質量低劣，或由于車輛嚴重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。

（1）橫向裂縫其成因主要有三個：

a材料收縮引起橫向裂縫

一方面在基層成型過程中,因基層材料失水收縮而形成規則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發生低溫收縮開裂。

b瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫

因瀝青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料,溫度下降時,瀝青混合料逐漸變硬變脆,并發生收縮變形.當收縮拉應力超過瀝青混凝土的抗拉強度時,瀝青路面表面就會被拉裂,并逐步向下發展,形成上寬下窄的橫向裂縫。

c差異沉降引起的橫向裂縫

在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構造物臺背與路段交接處,因地基或路基與構造物差異沉降導致基層開裂,并反射到瀝青面層,形成橫向裂縫。

（2）對于橫向裂縫的處治方法 ：

對于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫,如縫寬較小可不予處理,如寬度在3mm以上,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上,可將縫口雜物清除,或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈,采用砂料式或細粒式熱拌瀝青混合料填充搗實,并用烙鐵封口。

對于由土基沉降引起的橫向裂縫,如出現錯臺、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的,則需沿橫縫兩側各50cm～100cm范圍開槽,挖除上面層,按照方法(1)先將裂縫填實,然后沿橫縫加鋪玻璃格扇,重新攤鋪上面層。

2.2.2縱向裂縫

縱向裂縫可分為以下幾種情況：首先，是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的：其次，是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫：再次是由于水的滲透破壞引起的。，縱向裂縫，多發于半填半挖路基處、緊急停車帶或路肩部位、行車道部位，主要由路基的不均勻沉降造成。

（1）預防縱向裂縫產生的主要措施

是處理好地基,若路基分層填筑和壓實得好,使路基盡可能均勻,特別在預先采取措施防止地表面水滲入地基的情況下,可以大幅度減少縱向裂縫的數量,同時顯著延緩縱向裂縫出現的時間。

（2）對于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種：

對于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。

如縱縫進一步發展,出現啃邊、錯臺且裂縫寬大于5mm,則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側各1m),并對裂縫按方法(1)先行填實,沿縱縫鋪設玻璃格柵,攤鋪中面層,然后在中面層上沿縱向每隔5m設寬為1.2m的玻璃格柵,最后再攤鋪上面層。

對于尚未穩定的縱向裂縫,除按方法(1)處治外,還應根據裂縫成因,采取排水、邊坡加固等措施,以使裂縫穩定不繼續發展。

2.3、網狀裂縫又叫龜裂

2.3.1 網狀裂縫產生的原因：

網狀裂縫主要是由于路面的整體強度不足而引起的。一個原因可能是路面結構設計不合理,路基路面壓實度不足,路面材料配合不當或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結性差；另一個原因可能是由于路面出現橫向或縱向裂縫后未及時封填,致使水分滲入下層,使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產生唧漿,基層表面被逐步淘空,產生網裂。另外，瀝青老化和汽車嚴重超載，使基層產生疲勞破壞也是導致瀝青面層形成網狀裂縫的重要原因。

為預防網狀裂縫必須加強貨車的載重管理，在路面出現裂縫時要及時修補處理。

網狀裂縫的處治方法如下：對于輕微網狀裂縫可用玻璃纖維布罩面，對于大面積的網狀裂縫、常加鋪乳化瀝青封層或在補強基層后,再重新罩面,修復路面。

2.4、車轍和推移

車轍是在行車荷載重復作用下,路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。主要是由于瀝青混合料級配設計不合理、穩定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現固結變形和側向剪切位移引起。車轍和推移降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時,由于轍槽內積水,極易發生汽車飄滑而導致交通事故。

2.4.1車轍和推移形成的主要原因如下：

（1）行車荷載的影響

（2）基層施工質量差

因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養生不當導致基層整體強度不足,由于荷載作用超過路面各層的強度，使得路表變形過大而形成轍槽和推移。

（3）瀝青面層高溫穩定性差

由于瀝青混合料是一種彈塑性材料,如瀝青、礦料的選材不當或混合料組成不當會導致瀝青混合料的高溫穩定性差、抗塑性變形能力低,在高溫條件下,車輪碾壓反復作用,荷載應力超過瀝青混合料的穩定極限,使流動變形不斷積累形成車轍和推移。

2.4.2預防車轍和推移病害的措施：

首先，要選取合適的筑路材料。選用低針入度,高軟化點,低含蠟量的高粘度瀝青和表面粗糙、嵌擠作用好,與瀝青粘結性能強的集料,可在一定程度上緩解車轍的形成。其次，在施工中要加強控制壓實度,是避免壓實度不足引起車轍的有效途徑。再次，在高溫季節,應嚴格控制超大型超載車通行。

2.4.3對車轍和推移的處治方法如下：

對于連續長度不超過30m、轍槽深度小于8mm、行車有小擺動感覺的,可通過對路面烘烤、耙松、添加適當新料后壓實處理。

當瀝青面層磨損、橫向推移時,應清除不穩定層,用銑刨機拉毛,重鋪面層。

當基層或土基不穩定時,應先進行補強處理后,再修復面層。

對于因基層施工質量差引起的車轍、推移,在重新攤鋪面層前應先行處理好軟弱基層的處理。

2.5、波浪

主要原因是路面組成材料設計不合理或施工質量差，導致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用。

2.6、松散

主要原因是采用的瀝青粘結力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻，或所用的嵌縫料不合規格而未能被瀝青粘牢。

2.7、坑槽

主要原因是面層的網裂、龜裂后不及時養護而逐漸形成的。另外基層局部強度不足，在行車作用下也易產生坑槽。路面上出現的坑槽病害,是龜裂、松散等其它損壞進一步發展的結果。

2.7.1瀝青路面出現坑槽的原因有以下幾種情況：

首先，是由于面層的網裂、龜裂后不及時養護而逐漸形成的；其次，基層局部強度不足，在行車作用下也易產生坑槽；再次，水損害和油損害也是形成瀝青路面坑槽的主要原因。

2.7.2預防坑槽損害的措施：

首先要選用粘附性和抗老化性強的瀝青,恰當采用集料,合理設計混合料級配； 其次要嚴格控制混合料的出廠、攤鋪、碾壓及終了溫度，確保壓實度達到規范要求，確保瀝青面層的厚度和平整度；再次要確保路表排水暢通,以預防為主,對裂縫、小面積松散、沉陷等作用及時科學的維修,避免其迅速發展為坑槽。

2.8、沉陷

一般是由基層局部成形不足，強度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實度不足引起。

2.9、凍脹和翻漿

多發生在路基挖方或填挖交界的路段，主要是由于路基排水設計不合理，造成路基含水量過大引起的翻漿。

2.10、剝落

如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進而可能發展成為坑槽、松散等病

2.11、泛油

2.11.1含義：

瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到路面表面,而在冷天時又不存在逆過程,因而瀝青積聚在路面表面,形成一層有光澤的瀝青膜的現象為泛油。

2.11.2泛油的成因如下：

（1）混合料組成設計不當。

混合料中瀝青用量過多或空隙率過小,在車輛荷載反復作用下,多余瀝青由下部泛到路表形成泛油。

（2）混合料拌和控制不嚴。

細料含量過少,混合料比表面積較小,則瀝青用量相對較多,也易出現泛油。

（3）粘層油用量不當。

噴灑過多或灑布不均勻也會局部出現泛油。

2.11.3預防泛油的措施：

必須合理設計混合料組成比例，避免瀝青用量過多；精細施工，嚴格控制施工質量；投入使用后注意養護，防止雨水大量滲入。

2.11.4泛油的處治方法如下：

（1）.對于路表輕微泛油,表面石子仍外露的路段可不作處理。

（2）.對于局部施工質量差引起水損壞且出現坑槽破壞的,宜按坑槽修補方法處治。

（3）.對于大段泛油嚴重,磨擦系數降低較多,影響行車安全的可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。

2.12、壅包

是沿交通流方向出現的路表材料的豎向位移。這類病害大多是由于路表材料穩定度低、交叉口車輛的頻繁起動與制動、水泥混凝土與瀝青混凝土路面接點處產生過大應力所致。此外，面層較薄，以及面層與基層的粘結性差，也易產生推擠、壅

2.13、其他原因

2.13.1 路基的質量好壞也是影響瀝青路面使用壽命的重要原因之一。

2.13.2路基工程的地質和水文特點，濕軟地基的殘余變形、 路基填料和壓實度、路基拓寬、路基內地表與地下水的浸蝕均會對瀝青路面的病害產生影響。

2.14、路面結構設計我國現行規范中可供設計人員選擇的結構單一，而且級配范圍較寬。

2.15、設計與路段實際情況相差大

2.16、科研

由于我省的高速公路起步較晚，但發展速度極快，科研工作的相對滯后是導致我省高速公路瀝青路面在使用過程出現早期破壞的原因之一。

2.17、外界因素的影響

2.17.1車輛超載的影響

隨著我省經濟的迅速發展，云南主要的交通為道路運輸。道路上的貨車運輸增長非常快，某些部門從自身利益出發，超載嚴重。超載嚴重是造成早期破壞的主要原因之一。

2.17.2氣候因素

云南特殊的氣候是造成高速公路出現車轍和推移的原因。

2.17.3人為因素

交通事故及車輛漏油交通事故及車輛漏油、千斤頂引起的路面破壞。

2.18、施工與養護因素的影響

2.18.1材料選擇不當

目前我國的高速公路大部分都選用優質進口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調查中發現，有些建設部門為了確保瀝青的質量，在進行招標時將指標值定得過高，以至于有些瀝青供應商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標值，嚴重影響了瀝青路面的壽命。在這方面，可借鑒水麻高速公路的做法：建設部門對砂石料的供應統一規格、統一招標，在條件適宜的路段自建料廠，嚴格按照標準規格以及質量提供材料，不僅滿足了工程進度的需要，也確保了工程質量。

2.18.2 瀝青混合料的配合比不合理

2.18.3 瀝青混凝土拌合溫度的控制不嚴

2.18.4 政府行為的不科學性

2.18.5 混合料的攤鋪和壓實

攤鋪質量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發生。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求。絕對不允許壓路機中途急停、轉向，一面發生推擠、擁包現象，從而影響平整度。可見，壓實措施的好壞是對瀝青路面的平整度、防止水損壞和提高抗車轍能力都有很大影響。

2.18.6 路基施工缺陷的影響

路基軟土地基不穩定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導致路面的早期破壞。

2.18.7 橋梁施工缺陷的影響

橋面瀝青路面早期破壞通常發生在那些預拱度設置不合理造成橋面瀝青面層厚度達不到設計要求、簡支梁橋伸縮縫施工質量差的橋梁結構上。由于橋梁施工質量控制不足的影響，橋面瀝青路面也時常發生早期破壞。

2.18.8 養護與管理

路面早期養護措施不及時、不完善等也是高速公路瀝青路面產生早期破壞的原因。允許超載車輛進入高速公路或對超載車輛控制不嚴則更是早期破壞的直接原因。

2.19、原材料的影響：

（1）礦料：

設計好的瀝青混合料首先應認真抓好礦質原材料的選材，嚴格控制礦質原材料備料質量。

（2）瀝青：

各地根據氣候分區選擇與本地氣候、交通條件相適應的瀝青種類及標號，并使用優質的瀝青，對預防瀝青路面早期出現車轍，有效防止路面開裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。

3、為高速公路瀝青路面發生早期破壞和損壞，應該采取下列措施來防止瀝青路面的早期破壞。

3.1根據實際情況確定并嚴格控制高速公路瀝青路面設計、施工各項指標，嚴把質量關，科學合理地安排工期，不搞形象工程；

3.2將瀝青路面科研工作與高速公路建設結合起來，改變科研與建設施工過程脫節的現狀，將大大提高我省各條高速公路瀝青路面的建設水平，有效防止出現早期破壞。

3.3強化施工管理，提高工序控制的科學性。

3.4保證現場試驗數據的完整和準確，杜絕弄虛作假。

特別是瀝青材料、砂石料的試驗數據，必須做到抽樣合理，數據真實保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結合處、結構物兩端填土等重點部位的施工重點監控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用功能。

3.5重點控制瀝青路面的壓實度、均勻度、平整度和構造深度等指標，特別處理好平整度與壓實度的關系。

3.6優化高速公路的排水設計，防止水損壞。

3.7重視半剛性基層的養護，防止反射裂縫的出現。

3.8交通執法部門與其它行業主管部門聯合執法，大力打擊超載運輸，保證高速公路的正常使用， 加強巡查防止在路面上修理車輛各種工具對路面的破壞。

3.9加大養護管理力度，提高養護管理水平。 經驗表明，科學有效的養護不但保證了高速公路瀝青路面的服務性能，也是防止早期病害的進一步發展、節省養護資金的有效手段。

3.10學習引進國外先進、成熟的技術。

3.11不過分追求某些結構，例如透水面層，由于我省的高速公路沿線以及路面灰塵較多，自然環境惡劣等因素影響更容易發生路面早期破壞。

4、路面在施工過程中質量的控制

4.1瀝青的選用十分關鍵

要挑選符合規范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度、軟化點、延度指標必須嚴格把關。選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優質國產或進口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。

4.2 在瀝青混合料配合比設計上要特別重視

4.3 瀝青混合料拌合時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴格按規范要求進行，合理安排工期，避開影響施工質量的天氣。

4.4 攤鋪機駕駛員應選用熟練的攤鋪機操作手，并選擇兩臺前后錯開同時施工，而少采用傘斷面攤鋪機，在攤鋪過程中，應盡量避免停機，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。

5、瀝青路面早期破損的防護

5.1合理設計路面結構

5.1.1盡可能減薄瀝青面層厚度

由于以下四方面原因:第一是半剛性基層瀝青路面結構的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔，無需用增厚面層來提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優質瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚度層大的瀝青面層易導致車轍的產生。

5.1.2加強瀝青路面防水設計

5.1.3選用合理的基層和底基層結構

5.2嚴格控制瀝青混合料的質量

5.2.1集料的選用

骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一業數量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能。

5.2.2嚴格控制混合料級配

為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善瀝青結合料，采用改性瀝青。

5.3嚴格控制施工質量

瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工全過程，每道工序的質量要進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質量標準，具體要抓好以下幾方面：

5.3.1嚴格控制瀝青混合料的拌和質量

集中拌合過程中發現“糊料”或“離析”等異常情況應立即進行處理；加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩定度、流值等指標，必要時對混合料進行特殊配合比設計。

5.3.2保證基層頂面粗糙度。

5.3.3合理灑布透層油、粘層油。

改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細料進行壓實后找平。

5.3.4提高面層攤鋪質量

在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應控制在130℃、50℃為宜，攤鋪厚度均勻，壓實設備數量應配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。

6、目前我省高速公路瀝青路面存在的問題：

6.1應用柔性路面理論指導半剛性基層路面結構的設計缺少系統研究分析，導致目前在瀝青路面面層厚度上看法分歧很大；

6.2交通流不規范，超載車輛的軸重遠遠超過設計計算中標準的軸重

6.3施工與設計脫節較大，規范應著眼于解決目前存在的高速公路的早期破壞，保證高速公路長期的服務水平；

6.4沒有大修設計標準；

6.5缺乏專門的高速公路養護規范。具體的意見和建議如下：

6.5.1增加多層半連續體系的計算模式；

6.5.2《公路法》對超載有明確的禁止和處罰措施。

6.5.3由于半剛性基層瀝青路面不可避免會產生反射裂縫，常常需采用工布或土工格柵來延緩裂縫的發生或加勁處理，也有采用應力消減層的。

6.5.4建議對面層、基層、底基層僅作原材料的試驗（壓碎值、磨光值、磨 耗率、堅固性等），不再強調混合料試驗；

6.5.5增加高速公路大修設計內容，包括舊路服務水平評價、使用周期評估、 大修設計標準以及彎沉衰減計算公式等。提出一套以高速公路調查為基礎的、符合高速公路使用品質情況的評價方法及相關指標與標準、依據標準制定相應的養護維修對策已非常重要。另外，對高速公路大修的施工組織、交通安全、標高協調提出指導性意見，對沉降、車轍、縱裂、橫裂、龜裂等主要病害形式提出設計原則。

6.5.6改進土基摸量取值方法以及承載板測定土基回彈摸量的時樣方法。

6.5.7進一步強調材料的分級堆放、場地硬化以及其他的防離析、防污染的措施。

6.5.8進一步細化路面結構內部排水的內容，建議取消關于基層、底基層的級配要求。

6.5.9增加路面結構層加鋪時對路基沉降指標的要求以及過渡路面內結構的設計標準。

6.5.10增加SUPERPAVE內容，與國際接軌，主引進美國SHRP技術成果.

7、省內路面研究現狀

重慶交通學院、東南大學與云南公路科學研究所、水麻高速公路建設指揮部合作，水麻高速公路地處四川盆地南緣丘陵地帶向云貴高原過渡的崇山峻嶺之中，路線大致呈北南走向，第一、二、六、七標相對起伏較小，第三、四、五標起伏較大。路線兩次升坡兩次降坡，長上坡路段路面容易產生車轍、推移和擁包等病害，施工難度加大。路線走廊帶狹窄，施工場地受限，條件較差。沿線氣候條件惡劣，年降雨量充沛，多雨潮濕，冬季寒冷、夏季炎熱。水麻高速公路路面工程面臨如此特殊的自然地形、地質條件，較為復雜的氣候環境。中面層主要考慮抗剪性能、抗車轍性能、抗水損性能，將中面層設計優化為添加PR、車轍王等添加劑的改性瀝青混合料AC-20，并在配合比設計時控制孔隙率不大于4.2％，以獲得中面層的功能要求。上面層和下面層也在混合料配合比設計時提出了相應功能的混合料性能要求。并結合水麻高速公路運營期路面縫、車轍、沉陷等病害的處治過程，經過近2年的系統觀測，針對病害成因及發展規律，研究提出并實驗采用在瀝青路面與半剛性基層間加鋪瀝青碎石層處治的方案，能有效減緩路基沉降帶來的路面病害。應用長壽命路面理念，首次研究提出并大面積推廣使用復合式路面處治病害方案，從而消除了原病害路面不均勻變形，結構承載力明顯提高，運營期路面使用效果良好。 該研究成果在水麻路的成功應用，在省內尚屬首次，具有創新性；對全省山嶺重丘區高速公路路面病害治理具有重要的指導意義和推廣價值。

第6篇：海綿城市的措施范文

關鍵詞：海綿城市；水生態；山地城市

2015年10月，國務院辦公廳《關于推進海綿城市建設的指導意見》，提出到2020年，城市建成區20%以上的面積達到海綿城市建設目標要求；到2030年，城市建成區80%以上的面積達到海綿城市建設目標要求。該意見確定了各城市海綿城市建設時間表，貴州作為全國生態文明先行示范區，更需抓住國家對海綿城市建設大力支持的政策機遇，結合貴州特點，統籌推進進行海綿城市建設。本文主要分析了貴州省海綿城市建設的必要性及貴州海綿城市建設的特點。

1貴州省海綿城市建設的必要性

1.1貴州省城市水生態環境不容樂觀

隨著貴州省城鎮化、工業化的推進，各大小城市出現了很多“城市病”，在水生態方面，主要表現在以下兩個方面：（1）城市水環境變差。目前貴州省很多城市的主城區的排水系統主要采用雨污合理制，每遇暴雨，合流制管段的大量污水會隨著雨水溢流至自然水體；其次，部分城市污水收集率不高，城市生活污水溢漏至自然水體的現象十分嚴重；再次，由于貴州建設用地緊張，部分城市綠化率不高，暴雨時節，城市路面、屋面雨水未經足夠的生態凈化，直接匯入城市河流，徑流污染嚴重。以上因素導致許多城市的河流和胡泊水環境較差，甚至為黑臭狀態，如現狀的安順市的貫城河、六盤水的水城河等。（2）城市內澇時有發生。隨著城市建設的快速發展、城市人口的增加以及城區面積的增大，城市下墊面較建設前發生了較大變化，原有的城市防洪排澇系統的負荷越來越大，某些本身排水條件較差、排水系統建設滯后的城市頻繁出現城市內澇，造成了巨大的經濟損失，如2014年7月18日，貴陽主城區24h內降水量達201.7mm，內澇受災人口近19萬人，直接經濟損失7307.5萬元。

1.2貴州喀斯特地貌發育、城市水生態環境脆弱

貴州省大部分城市都座落在喀斯特地區，地形破碎、土層較薄、地表滲漏強、有水留不住、環境容量小，水生態環境穩定性差、生態環境一旦被破壞，其修復難度較大。貴州的生態環境總體偏好，但是城市水環境并不樂觀，由于大部分城市建設于喀斯特地貌發育地區，環境風險較大。海綿城市的建設理念，系統的提出了針對水環境、水安全、水資源、水生態的一系列工程建設方法和措施。通過加強對原有生態系統的保護、修復已破壞的水生態環境以及實施低影響開局，達到改善水環境、保障水安全，利用水資源、修復水生態的目的。因此，在貴州各城市推進海綿城市的建設，十分必要，而且國家已提出了海綿城市建設的時間表，海綿城市的建設刻不容緩。

2貴州省海綿城市建設的特點

2.1貴州海綿城市的建設方向

海綿城市的建設涉及的部門多、需解決的問題也多。涉及的部門有建設、環保、規劃、水利、園林、國土等部門，解決的問題有水環境修復、水安全改善、雨水資源利用等問題，因此在多部門、多專業、多問題導向的復雜環境里，需重點提出建設方向。根據前述分析，貴州省大部分城市已經面臨嚴重的水污染問題，部分城市應及時解決水安全問題，只有少部分城市需要對水資源加以利用。因此，貴州省各城市在海綿城市建設過程中，應首先主要解決水污染問題和水安全問題，只有在部分缺水城市，可結合經濟條件酌情實施雨水資源化利用。

2.2貴州省城市建設方法和特點

海綿城市是個宏觀的概念，需要大大小小的工程措施進行有機的組合和布局來完成。海綿城市的建設核心是低影響開發，通過各種工程措施有機組合模擬雨水在城市里的自然循環，恢復水生態的自然修復功能，營造良好的人居環境。因此，與傳統的建設的方式不同，海綿城市并非講究“規模效應”，更講究“生態效應”。針對不同城市，其建設方法不同、工程布局也有差異。結合貴州城市發展的特點，貴州省海綿城市建設方法和布局有以下特點：

（1）貴州省城市規模小、發展速度快，海綿城市的建設以城市新區建設為主，舊城改造為輔。海綿城市建設主要考核指標是年徑流控制率，《關于推進海綿城市建設的指導意見》提出，在2020年及2030年，城市建成區20%及80%以上的面積達到海綿城市建設目標要求（即年徑流控制率達到70%以上），其中“城市建成區”既包括城市新建區，也包括舊城區。貴州的城市規模較小，僅貴陽市中心城區人口大于100萬，其余大部門城市城區人口在25萬人以內，根據國家城鎮化的總體要求，未來一段時期內，貴州省絕大部分城市的城市新區的建設力度較大，發展速度相對較快，規劃也更加科學合理，因此，海綿城市建設的條件較好；而對于老城區，由于貴州用地條件較差，城市的建筑密度較大，綠化率偏低，在老城區進行海綿城市的建設改造難度偏大。所以，要完成在2020年及2030年分別達到“城市建成區20%及80%以上的面積達到海綿城市建設目標”要求，應積極在城市新區開展海綿城市的建設，而對于舊城區，僅僅以問題為導向，結合舊城改造實施低影響開發實施的建設，不宜大拆大建，大面積鋪開進行海綿城市的改造。

（2）貴州省城市形態以山地城市為主，海綿城市的建設需結合山地城市的特點進行設施布局。①山地城市的建設用地平均坡度較大，決定了雨水在城市建設區域的平均流行速度比平原型城市要快。因此，要將一定降雨量的雨水“留”下來，需加強“滯”方面的工程措施，延緩雨水在城市內的流行時間，同時增加“滲”的功能和效果，緩解洪峰的峰值，降低內澇風險。②許多山地城市往往是“群山環抱”，其城市內河就是城市山體匯水面積的收納水體，每逢暴雨，城市內澇風險極大。海綿城市建設的基本要求就是最大限度的降低城市內澇風險。因此，與平原型城市不同，對于貴州山地城市的海綿城市建設，除了解決好“高頻率，小暴雨”下的雨水存儲問題，更應解決好“小概率，大暴雨”的內澇風險問題，在海綿城市建設的過程中，需同時建設城市規劃建設區域外的雨水防洪設施。

（3）伴隨貴州城鎮化進程，海綿城市的建設尤其應重視規劃引領、示范引領。貴州省快速的城鎮化率必將帶來大量的城市小區建設、城市道路和廣場建設、城市公園建設以及城市水體建設。這些建設項目恰恰是海綿城市建設實施的重要載體，但是以上項目往往涉及到多專業、多部門的協調與合作，實施起來相對復雜。因此，要將海綿城市相關項目有機有序的進行建設，規劃引領十分重要和必要，在編制各城市總體規劃、控制性詳細規劃以及道路、綠地、水等相關專項規劃時，應將雨水年徑流總量控制率作為其剛性控制指標。另外，目前“海綿城市”作為一種全新的建設模式，全國范圍內都在不斷的學習和探索，甚至在某些建設理念上仍然存在著觀點分歧。如何能從技術上創新、從管理上創新、從融資上創新，開辟出一條符合貴州實際的海綿城市建設體系和方法，是專業技術人員和管理部門正在努力探索的目標。因此，要全面推進貴州省海綿城市建設的步伐，還應加強示范引領，尤其是作為全國海綿城市試點城市之一的貴安新區，可將其在海綿城市建設過程中的好的經驗進一步總結，為貴州省其他城市建設提供科學的方法，加快推進全省海綿城市的建設步伐。

3結語

第7篇：海綿城市的措施范文

關鍵詞：城市化；海綿城市；景觀設計要點；探討

海綿城市構建是一個多學科融合的復雜工程，其在構建過程中所涉及的景觀設計要點極其重要。通過對溫州海綿城市構建過程中景觀設計要點進行探析，以期提高城市景觀設計的實用性，同時推動溫州海綿城市的構建，進而減少諸如內澇這樣的生態環境問題。

1海綿城市的基本內容

1.1海綿城市的含義

海綿城市是新一代城市雨洪管理的概念，主要是指城市在適應環境變化和應對雨水帶來的自然災害等方面具有良好的“彈性”，因此“海綿城市”也可稱之為“水彈性城市”。它的主要功能是下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，等到需要的時候再將蓄存的水“釋放”并加以利用。

1.2海綿城市構建的背景

溫州作為我國浙江省的沿海城市，在夏秋季節常常遇到臺風、暴雨、泥石流等自然災害，并給當地經濟的發展和人民生活帶來了比較嚴重的影響。加上城市地面主要是依靠管渠、泵站等設施進行排水，長期如此，就使得溫州這一城市路面容易出現逢雨必澇，旱澇急轉。為了避免溫州一到下雨天或者遇到臺風天氣就出現這樣的情況，海綿城市在構建過程中景觀的設計則更加注重利用植草溝、雨水花園、下沉式綠地等“綠色”措施來組織排水，同時以“慢排緩釋”和“源頭分散”控制為主要規劃設計理念，這樣既避免了洪澇，又有效地收集了雨水。

2海綿城市構建過程中景觀設計的相關要點

2.1道路景觀的綠化設計

道路作為城市發展中的重要廊道，也使得在海綿城市構建過程中，發揮著重要的作用。而最需要考慮的是溫州城市道路景觀的綠化設計。所謂綠化設計，則是指在城市的道路隔離帶或路側綠化帶的設計中，要設置相應的植草溝、植樹溝，并根據季節的變化種植不同的植物，這樣不僅可以起到凈化空氣的作用，還使得雨季到來的時候，截留雨水。而當雨水過于飽和的時候，則進行有效的儲存，這樣能在干旱季節的時候，給道路周邊的植物進行灌溉。

2.2道路景觀的材質設計

道路景觀設計是溫州海綿城市建設中非常重要的內容，除了對景觀的綠化設計加以重視外，還要慎重選擇合適材質。為了有效應對城市內澇問題，道路景觀最好選擇可滲透的路面。可滲透路面是通過各種技術手段使不可滲的路面變為可滲透的水面，從而直接減少地表徑流的工程性措施。這一措施一方面增加了透水混凝土和透水面磚的使用面積，從而有效地促進水體滲入地下。

2.3廣場景觀的人性化設計

近幾年，隨著我們生活水平的逐漸提高，以及對于自由活動空間的需求加大，溫州城市廣場這一景觀也迅速地出現在建設之中。同樣作為海綿城市構建中的一大景觀，其在設計過程中既要考慮實用性又要考慮人性化。從實用性的角度上考慮，廣場在地磚的選擇上最好是能夠透水的，而且地磚下面還要鋪裝一層透水混凝土，這樣才利于雨水的滲透。而從人性化的角度上考慮，城市廣場本來就具有休閑、娛樂、觀賞等功能，因此在設計的時候，要注意將休閑設施等項目納入整個海綿城市的構建中，并在一些配飾的選擇上采用不同色彩和樣式的組合，進而提高廣場的美觀性和藝術性。

2.4自然景觀的調節設計

每一座城市都是由不同的景觀組成的，而所有的城市景觀中，自然景觀是最具有自動調節功能的，因此注重自然景觀的調節設計是最利于溫州海綿城市構建的。城市自然景觀主要是由河湖、濕地等組成的，它們作為海綿城市天然的雨水滯納凈化場地，可以有效調節局域性的雨洪管理，甚至還能對局部的氣候進行調節。鑒于自然景觀的重要性，有效擴建城市河湖，濕地等景觀建設的面積也就顯得尤為重要，尤其是在雨水比較集中的區域，更應該有意識地增加自然景觀的建設項目，從而發揮自然景觀所具有的調節作用。

3結語

當下，我國環境問題變得越來越嚴峻，尤其是每當夏季雨水增多的時候，諸如溫州這樣的沿海城市很容易在一夜之間就成為了“水城”，從而對百姓的生產生活造成了巨大的破壞。海綿城市的構建能夠較好地調節城市的環境問題。

作者:潘崇仁 單位:浙江佳境規劃建筑設計研究院有限公司溫州分公司

參考文獻：

第8篇：海綿城市的措施范文

關鍵詞：海綿城市理論；工程建設；應用

引言

隨著當前社會的不斷發展，城市規模越來越大，這種城市規模的擴大必然會帶來較多的城市問題，比如洪澇災害以及水資源短缺就是其中比較有代表性的一個方面，針對這一方面的問題，相應的優化處理是極為必要的，尤其是對于城市整體水環境的營造，更是需要引起足夠的重視，海綿城市理論的應用落實就是解決該問題的一個重要途徑。在城市發展規劃中合理運用海綿城市理論，不僅僅需要從整體性方面進行分析，還需要重點從局部以及各個細節入手進行探索，尤其是對于各個市政工程項目的建設來說，同樣需要注重海綿城市理論的有效落實，提升城市運行效果。

1.海綿城市理論概述

海綿城市是指運用多種技術手段構建較為理想的低影響開發雨水系統，進而也就能夠促進城市水循環的良性發展，其中比較常見的應用手段有“滲、滯、蓄、凈、用、排”等，如此也就能夠較好提升城市對于水資源的調控能力，尤其是對于城市雨水的滲透、凈化以及利用，更是能夠較好的在降低城市洪澇災害問題發生的基礎上，有效提升其水資源利用效率。針對這種海綿城市的構建運行來說，其區別于以往的灌渠排水方式，能夠更好地借助于各類管網以及收納水體進行整體構建，如此也就能夠較好提升其運行效率，并且也不存在對于城市水體的污染和不良影響，是一種綠色可持續發展的雨水排放以及應用模式。針對海綿城市理論的具體落實應用來看，其涉及到的建設途徑和具體方向也是比較多的，需要在相應設計規劃中注意的問題也比較多，其中需要切實做好生態環境的保護、低影響開發以及生態恢復等工作，最大程度上保障城市運轉的高效性水平。從應用實踐中分析而言，這種海綿城市理論的應用在工程建設中確實表現出了較為理想的作用價值，能夠有效提升其最終的城市可持續發展效果，值得進行深入推廣運行，并且也已經成為了當前我國很多城市發展的重要方向所在。

2.海綿城市的具體應用方式

2.1公共建筑項目

理想的海綿城市構建優勢。針對公共建筑項目中海綿城市理論的具體應用落實來看，其可以采用的方式和手段是多方面的，比如可以采用綠色屋頂的方式進行公共建筑項目頂部設計構建，促使其能夠較好針對雨水資源進行匯總收集，此外，雨水花園的構建同樣具備該方面的作用表現；針對公共建筑項目周圍的輔助設施而言，同樣需要進行海綿城市理論的有效落實，比如對于透水鋪裝方式的施工建設以及生態停車場等工程項目的構建，都能夠有助于海綿城市的作用提升，值得進行規劃應用。

2.2市政道路項目

城市中的道路工程項目是必不可少的一個重要組成部分，基于這種市政道路項目的有效構建來說，同樣需要考慮海綿城市理論的相關落實要點，如此才能夠切實提升海綿城市的整體運行效果。針對市政道路項目中海綿城市理論的應用來說，其不僅僅可以通過構建透水道路的方式來提升市政道路項目在后續應用過程中的排水效果，降低降雨帶來的不良影響和威脅，還可以通過設置下凹綠地的方式進行市政道路項目的優化，比如對于美人蕉、菖蒲以及黃昌等植物的應用就能夠表現出較為理想的積極作用效果，在具體植物選擇過程中，盡可能的選擇一些耐旱耐澇的植株。

2.3公園綠地項目

基于海綿城市理論在工程項目建設中的有效應用來說，公園綠地項目無疑是較為關鍵的一個方面，也是影響效果體現較為直接的一環，針對這種公園綠地項目的有效構建來說，為了提升其海綿城市的應用特點，需要首先保障相應的綠色植被應用具備著理想的作用效果，尤其是對于植草溝以及滯留塘的合理構建，更是能夠表現出較為理想的作用價值，當然，在這些基本結構的配置過程中，同樣需要注意選擇耐旱耐澇的植物進行栽培，最大程度上提升其作用價值；此外，在公園綠地項目中，還可以通過構建地下蓄水池的方式來進行水資源的調節，更好地提升其回收雨水以及回補地下水的效果。

2.4水系濕地項目

在整個城市的發展過程中，為了提升其可持續發展水平，水系濕地項目已經成為了必不可少的一個重要組成部分，這種水系濕地項目同樣也直接關系到整個海綿城市的構建運行效果。具體到水系濕地項目的規劃構建過程中來看，圍繞著海綿城市理論的應用和落實，其可以采取的措施和構建手段也是多方面的，比如可以通過充分運用自然水體的方式來提升水系濕地項目的作用效果，還可以通過構建人為的穩定塘、調蓄池以及人工濕地的方式進一步優化提升海綿城市的運行水平。

3海綿城市理論在工程建設中應用注意事項

3.1明確建設途徑

對于現階段海綿城市理論的實際應用來看，其可以采取的具體措施和手段是多方面的，可以著眼于整個城市中各個工程項目的建設進行優化，這也就需要首先明確相應的海綿城市工程建設途徑，如此才能夠保障后續的施工建設工作以及整體規劃設計具備理想的方向性和可靠性。在當前海綿城市工程建設中，其涉及到的可用途徑主要有綠化水平的提升，透水性鋪裝的推廣運用、雨水生態管理模式的應用等多種手段，而對于相應的城市透水網絡環境的布置和構建，更是能夠體現出較為理想的作用價值。針對各類不同的建設途徑進行具體分析，了解其在海綿城市構建中能夠發揮出來的積極作用和價值，并且避免相互之間出現明顯的矛盾，最終也就能夠提升海綿城市構建水平。

3.2明確規劃任務

對于海綿城市理論在工程建設中的合理應用還需要重點從目標以及任務入手進行分析，明確具體的規劃任務，進而才能夠以此為目標進行分析設計，促使透水型海綿城市得到較好的全面構建，避免海綿城市的最終運行效果受損。在當前的海綿城市構建中，其主要的目標和任務就是建設自然積存、自然滲透、自然凈化的城市水資源體系，促使整個城市的運轉能夠體現出最為有效的可持續特點，尤其是要重點把握好透水率的提升，促使海綿城市具備理想的水資源儲存以及應用價值。

3.3落實相關要點

在海綿城市的具體構建過程中，為了提升其整體規劃構建有序性和最大化價值，還需要把握好其中涉及到的各個要點內容，尤其是對于一些重點工程項目，及其涉及到的各個具體設施，更是需要進行充分把關，提升其滲透以及凈水效果。結合當前海綿城市的構建來看，其中應用效果最為理想的措施和要點主要就是圍繞著上述公共建筑項目、市政道路項目、公園綠地項目以及水系濕地項目等進行有效落實。

4結束語

綜上所述，對于海綿城市理論在工程項目建設中的合理應用和落實來看，其積極作用和價值是比較突出的，這種海綿城市理論的應用必須要重點把握好公共建筑項目、市政道路項目、公園綠地項目以及水系濕地項目等，圍繞著這些工程項目進行優化設計，最終才能夠有效提升其整體滲水以及排水效果。

參考文獻

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[4]董良海,余潔.淺析“海綿城市”理論在城市規劃建設方面的應用[J].城市道橋與防洪,2016,04:103-105+12.

[5]田云柯.海綿城市理論及其在城市規劃中的應用探討[J].住宅與房地產,2016,24:223-224+237.

第9篇：海綿城市的措施范文

關鍵詞：海綿城市；城市規劃；城市道路

中圖分類號：TU984；TU99 文獻標識碼：A

一、海綿城市的理論

建設海綿城市，即構建低影響開發雨水系統，主要是指通過“滲、滯、蓄、凈、用、排”等多種技術途徑，實現城市良性水文循環，提高對徑流雨水的滲透、調蓄、凈化、利用和排放能力，維持或恢復城市的“海綿”功能。傳統城市建設模式主要依靠管渠、泵站等“灰色”設施來組織排放徑流雨水，以“快速排除”和“末端集中”控制為主要規劃設計理念，這不僅增加市政雨水管網及收納水體、排澇設施壓力，而且降雨初期大量污染物隨徑流雨水入河影響水環境質量。另外大量雨水外排，也是水資源的一種浪費。海綿城市構建從源頭到末端的全過程控制雨水系統，與傳統雨水利用相比，海綿城市更注重雨水的自然積存、自然滲透和自然凈化，是一種綠色可持續的雨水排放模式。

二、海綿城市理論在城市規劃中的實踐

本文將結合我國南方某城市闡述海綿城市理論的實踐。

（一）水系濕地規劃

河湖水系、坑塘濕地等是城市天然的雨水滯納凈化場地。尤其是城區水面率高的城市，要在河道兩側控制不小于5 m～50 m的綠化帶，為河濱植被緩沖帶、河濱濕地、雨水滯留塘等低影響開發系統的構建提供條件。首先應加強對現有水系濕地的保護，尤其是城市低洼區的河溝、坑塘等，嚴禁盲目填埋，增加內澇風險。對歷史填埋的河道水系，特別是在因缺乏調蓄水體導致內澇風險較高的區域，應結合城市建設進行生態恢復。

針對該城市水路并行、城河相依的城市格局，應充分利用河道與道路之間的綠化帶，建設植被緩沖帶，并設置橫向地表泄水通道將地塊雨水引入緩沖帶。在河濱綠化帶較寬、地勢低洼的區域應構建濕地系統，強化對雨水的調蓄與凈化。對于相對封閉的河溝、坑塘等，應輔以適當的工程措施，設置雨水滯留塘。

（二）綠地廣場規劃

該城市生態綠城建設規劃提出至2020年，城鎮綠化覆蓋40%以上（其中建成區綠化覆蓋率45%以上），城市人均公園綠地面積達到13O。充分挖掘綠地、廣場、公園等城市開敞空間滯蓄、凈化雨水的潛力，使之成為城市徑流污染的處理場地、超標暴雨的臨時滯納空間。

為突破傳統、建設海綿城市，在濕地公園規劃設計中，統籌考慮了公園與周邊區域的空間關系、豎向關系、雨水出路等，在公園內部構建低影響開發系統，使公園不僅服務周邊市民的游憩，更服務于周邊雨水的消納與凈化。

（三）城市道路規劃

城市道路雨水徑流量大，污染嚴重，是城市污染的主要來源。在滿足道路交通安全等基本功能的基礎上，應充分利用道路自身及周邊綠化空間推行下凹式綠地、透水路面、LID樹池等低影響開發措施，削減徑流水量、改善徑流水質。利用道路景觀綠化帶構建下凹式綠地系統，道路雨水地表徑流匯入綠化帶進行儲存、入滲和凈化，超標雨水溢流排放。采用透水路面，強化雨水入滲，考慮到車行道污染相對較重、荷載較高，采用透水路面應當慎重；但非機動車道、人行道等，應大力推廣透水路面。為盡可能多地消納道路雨水徑流，人行道樹木可采用LID樹池形式。

（四）地塊內部規劃

低影響開發的核心理念即是采用小規模源頭分散措施控制降雨徑流水量和水質，因此建設海綿城市的重點即是在地塊內推廣低影響開發。適用于地塊內部的低影響開發設施主要有綠色屋頂、下凹式綠地、透水路面、雨水花壇等。

該城市的大型小區進行了雨水綜合利用嘗試，但仍采用傳統的加藥處理工藝，初期棄流雨水直排河道，既不節能，也不能有效控制徑流污染。應改變傳統思路，根據水環境特征及河道水質控制目標要求，更加注重利用低影響開發設施來控制降雨徑流污染，提升雨水利用率。對于已建地塊，尤其是排水管道標準較低、內澇風險較高的老小區和城中村，根據實施條件，有選擇地采用低影響開發設施提高內澇防范能力。

三、推進海綿城市建設的幾點建議

推動海綿城市建設意義重大，任務艱巨，為貫徹落實講話精神，提出以下建議。

（一）水利部門應在海綿城市建設中發揮主導作用

海綿城市建設與水資源配置、非常規水資源利用、城市防洪排澇、水生態環境建設等工作密切相關。水利部門應在海綿城市建設中發揮主導作用，把海綿城市建設作為解決我國城市水問題的重要抓手，協調住建、環保等有關部門推進海綿城市建設，并逐步把雨洪資源納入到城市水資源配置體系當中去。

（二）推動出臺海綿城市建設的指導意見

海綿城市建設是一個復雜的系統工程，涉及到城市規劃、供水、防洪、排澇、環境保護等多個方面，必須統籌規劃，綜合實施。目前，海綿城市建設的理念正逐步為人們所接受，國內很多城市已經開展了海綿城市建設的探索。提出我國建設海綿城市的總體目標、思路和具體措施，引導全國海綿城市建設的開展，提高城市水安全保障能力。

（三）積極開展海綿城市建設試點

建議選取基礎工作比較好的、雨洪資源利用潛力大的城市小區、園區、高校等開展海綿城市建設試點，并在資金和項目上給予一定的支持。試點地區要從實際情況出發，充分考慮當地的水資源條件和防洪排澇、環境保護等方面的要求，采用先進的理念、技術方法和手段，積極探索海綿城市建設模式和實現路徑。要及時總結經驗，加強宣傳交流，切實起到示范作用，以點帶面，為全國海綿城市建設提供借鑒。

（四）研究制定支持海綿城市建設的政策法規

根據城市雨洪綜合利用的公益性特點，借鑒國外發達國家經驗，為推進海綿城市建設，在國家層面應研究制定強制和鼓勵城市雨洪綜合利用的政策法規，限制城市建設中過多地采用不透水路面和屋頂，強制在市政工程建設和開發建設項目中采取雨洪利用措施，采取財政補貼、設置專項資金等形式鼓勵城市雨洪綜合利用工程技術研發、生產和使用，促進海綿城市產業化發展。

結語

綜上，在我國海綿城市建設仍剛剛起步，需要各部門齊心協力、同抓共管，需要在城市開發建設的各個環節貫徹落實低影響開發理念，需要全社會共同參與。

參考文獻

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