物流公司運(yùn)輸管理精選(九篇)

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第1篇：物流公司運(yùn)輸管理范文

【關(guān)鍵詞】物流外包風(fēng)險(xiǎn)第三方

一、我國企業(yè)實(shí)施物流外包的必要性

1、物流外包可以使企業(yè)專注于核心競爭力的發(fā)展

企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營后，企業(yè)僅需保留少量原有運(yùn)輸車輛、叉車、倉庫等基本物流基礎(chǔ)設(shè)施以備不時(shí)之需。對企業(yè)來說，減少了大量的人力、物力、財(cái)力，可以將這些資源集中到企業(yè)核心的業(yè)務(wù)上，企業(yè)的服務(wù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)有一定程度的提升，物流活動(dòng)也得到了保證，能為顧客提供價(jià)格和成本之外的增值，如按時(shí)交貨、售后服務(wù)等。

2、通過物流外包可以節(jié)約經(jīng)營費(fèi)用

首先，物流業(yè)務(wù)外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術(shù)（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼技術(shù)、二維碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等）在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了相關(guān)成本。其次，物流業(yè)務(wù)外包可以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。隨著生活水平的不斷提高，消費(fèi)者的需求也發(fā)生了一定的變化，為滿足不同的消費(fèi)者，企業(yè)生產(chǎn)不得不從原來的大批量、小品種轉(zhuǎn)變成小批量、多品種生產(chǎn)。這意味著原材料必須小批量采購，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過整合多家企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，通過配載運(yùn)輸?shù)确椒ǎ瑥亩_(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

3、通過物流外包可以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)

市場的不確定性給企業(yè)帶來物流人員閑置等經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)，若將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司則可以降低風(fēng)險(xiǎn)。例如，有些行業(yè)存在著明顯的季節(jié)性，如果企業(yè)自建物流，在旺季的時(shí)候需要招聘員工來滿足企業(yè)需求；到淡季的時(shí)候則需要辭去多余的人員。當(dāng)然有的企業(yè)會(huì)考慮聘用臨時(shí)工或者兼職，這樣一來對于工作的質(zhì)量就沒有辦法保證了。

物流外包是一種全新的企業(yè)資源配置模式，企業(yè)可以通過這種方式來分散由國家政策、政府管制、市場不穩(wěn)定等不確定性因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)。而第三方物流公司則可以依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢整合資源規(guī)避以上風(fēng)險(xiǎn)，最終達(dá)成企業(yè)和物流公司雙贏的目的，促進(jìn)后續(xù)合作形成一個(gè)良性循環(huán)。

4、通過物流外包可以增進(jìn)社會(huì)效益

企業(yè)將物流活動(dòng)外包給第三方物流企業(yè)不僅給企業(yè)帶來了效益，還給社會(huì)帶來了一定的效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時(shí)候，第三方物流公司通過專業(yè)的信息分析，可根據(jù)實(shí)際情況制定合理的運(yùn)輸方案、安排恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，還可以通過配載運(yùn)輸、共同配送、越庫配送等方式來減少車輛空駛和迂回運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生，使得運(yùn)輸更加高效。這樣一來，運(yùn)輸車輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少能源消耗，降低車輛尾氣排放量，對于環(huán)境保護(hù)有著積極的作用，有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

二、我國物流外包存在的問題

據(jù)調(diào)查我國企業(yè)自營物流高達(dá)70%左右，大多數(shù)企業(yè)都擁有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等部門或者子公司。部分公司確實(shí)有實(shí)力來實(shí)施自營物流，然而有一些企業(yè)不考慮自身實(shí)際狀況而盲目的建立自己的物流子公司，不愿意將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營。

1、觀念和制度存在障礙

（1）企業(yè)管理者缺乏認(rèn)識，害怕失去控制。許多企業(yè)不愿意、不敢嘗試將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方公司經(jīng)營，是因?yàn)樗麄冞€沒有意識到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競爭中的重要地位。另外，若將企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，隨著合作業(yè)務(wù)不斷深入，企業(yè)會(huì)害怕完全依賴第三方物流公司，無法控制本屬于自己的物流。（2）企業(yè)內(nèi)部員工的抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營，必然帶來企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會(huì)有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對于企業(yè)管理者來說也是一個(gè)不小的風(fēng)險(xiǎn)。

2、物流市場不成熟及外包業(yè)務(wù)的復(fù)雜性導(dǎo)致物流外包發(fā)展艱難

我國第三方物流市場發(fā)育還很不充分，行業(yè)中不可避免地存在許多不規(guī)范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒有樹立為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)營理念等。

物流外包業(yè)務(wù)具有一定的復(fù)雜性。在企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)就和營銷、財(cái)務(wù)和生產(chǎn)有著千絲萬縷的聯(lián)系。對于物流業(yè)務(wù)外包不僅會(huì)涉及到本企業(yè)的營銷和財(cái)務(wù)還會(huì)涉及到第三方物流公司的營銷和財(cái)務(wù)，情況會(huì)變得更為復(fù)雜。其次，由于公司內(nèi)部信息具有集成性的特征，僅將業(yè)務(wù)外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運(yùn)作。

3、物流外包過程管理不嚴(yán)格，評估標(biāo)準(zhǔn)不明確

物流外包需求商和供應(yīng)商以合同的方式進(jìn)行相互約束，合同中對物流所達(dá)到的結(jié)果做出了描述，但是沒有對物流的過程展開詳細(xì)的描述，致使第三方物流公司在過程中可以偷工減料甚至違規(guī)操作。而且隨著合作的進(jìn)一步加深，需求商增加外包項(xiàng)目的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商已經(jīng)無法滿足進(jìn)一步的發(fā)展要求了。

此外，物流外包通常缺少評價(jià)機(jī)制，無法評價(jià)第三方物流公司是否給企業(yè)帶來了利益或者帶來了多少利益。

三、我國物流外包中存在的風(fēng)險(xiǎn)

物流外包系統(tǒng)由一些擁有不同核心能力的企業(yè)和一個(gè)第三方物流公司組成，是一個(gè)龐大的、開放的、較為復(fù)雜的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中涉及到不同企業(yè)的文化、制度以及人員，再加上社會(huì)環(huán)境的影響，物流活動(dòng)的成功實(shí)施還是具有一定的風(fēng)險(xiǎn)的。物流外包的風(fēng)險(xiǎn)主要來自四個(gè)方面：一是企業(yè)外部環(huán)境；二是企業(yè)內(nèi)部環(huán)境；三是外包過程管理；四是信息傳遞。

1、來自企業(yè)外部的風(fēng)險(xiǎn)

自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。物流外包過程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業(yè)生產(chǎn)中斷無法完成既定的經(jīng)營目標(biāo)。

政治環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。包括國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國家經(jīng)濟(jì)體制的革新、行業(yè)準(zhǔn)則、通貨膨脹、市場季節(jié)性等變動(dòng)給外包帶來的風(fēng)險(xiǎn)。國外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國外政治格局、罷工、災(zāi)難等發(fā)生變化給物流外包業(yè)務(wù)中的跨國外包、跨國運(yùn)輸帶來風(fēng)險(xiǎn)。

法律環(huán)境。是指由于法律制度、監(jiān)管環(huán)境的完善程度和變革使物流外包受到影響。

市場環(huán)境。是指物流外包業(yè)務(wù)的市場成熟度、物流外包行業(yè)的競爭激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業(yè)的不確定因素給物流外包帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

2、來自企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)文化的差異。第三方物流公司和企業(yè)都有著不同的企業(yè)文化、辦事風(fēng)格，這樣會(huì)導(dǎo)致他們在某些問題的商討中出現(xiàn)分歧，從而影響物流外包。內(nèi)部員工抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營，必然帶來企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會(huì)有一定程度上的抵觸。

3、來自外包過程中的風(fēng)險(xiǎn)

外包決策失誤。第三方物流公司在和企業(yè)洽談時(shí)，第三方物流公司為了攬下業(yè)務(wù)，迎合需求商，往往會(huì)夸大其物流能力。在實(shí)際物流活動(dòng)中并不能按照所承諾的標(biāo)準(zhǔn)完成物流活動(dòng)，從而對企業(yè)造成了一定的影響。

服務(wù)商過于單一。企業(yè)在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的時(shí)候會(huì)考慮到穩(wěn)定性和費(fèi)用問題，他們通過聘用一個(gè)物流外包商來承擔(dān)他們的物流活動(dòng)。但是當(dāng)物流商的能力有局限的時(shí)候，會(huì)給企業(yè)帶來一定損失。

合作不穩(wěn)定。很多企業(yè)對于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業(yè)務(wù)交給A公司，下次將相同的業(yè)務(wù)交給B公司。這樣不僅耗費(fèi)企業(yè)的資源，也給物流商帶來了投機(jī)取巧的機(jī)會(huì)。

4、來自信息傳遞的風(fēng)險(xiǎn)

信息溝通與反饋機(jī)制不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業(yè)規(guī)模和服務(wù)范圍也在不斷的擴(kuò)大，供應(yīng)鏈上發(fā)生錯(cuò)誤的可能也隨之增加。在業(yè)務(wù)量達(dá)到一定程度時(shí)，物流活動(dòng)會(huì)受到企業(yè)資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問題物流企業(yè)往往需要找二級甚至三級物流公司將部分業(yè)務(wù)（運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等）轉(zhuǎn)包給他們。物流活動(dòng)中涉及的企業(yè)、環(huán)節(jié)增多將導(dǎo)致物流信息傳遞的延遲，會(huì)給供應(yīng)鏈的管理帶來風(fēng)險(xiǎn)。另外網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、運(yùn)行速度、病毒等也會(huì)限制物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。

四、應(yīng)對物流外包中的問題及風(fēng)險(xiǎn)的措施

1、物流外包風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)防范措施

政府為物流外包提供信息。由政府提供真實(shí)、完整的信息，減少信息的不對稱，使企業(yè)和物流公司在平等的情況下合作。與此同時(shí)，政府有關(guān)部門對企業(yè)和物流公司進(jìn)行考核，評定相應(yīng)的信用等級。

政府完善物流相關(guān)的法律法規(guī)。物流行業(yè)在我國還是一個(gè)朝陽行業(yè)，加之我國國情較為復(fù)雜，導(dǎo)致缺乏物流外包方面的法律法規(guī)。所以政府有責(zé)任、有義務(wù)根據(jù)我國國情及物流發(fā)展的現(xiàn)狀制定相關(guān)法律法規(guī)，明確規(guī)定企業(yè)和物流公司的責(zé)任和義務(wù)，為物流業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。

政府完善物流標(biāo)準(zhǔn)。政府需要盡快制定完善的物流國標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并建立相關(guān)的管理部門對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一研究、規(guī)劃和管理。

加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。目前在我國從事物流或先關(guān)專業(yè)工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動(dòng)較為密集。在提高物流相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的同時(shí)需要注重物流人才的培養(yǎng)，建立完善的物流人才培養(yǎng)體系。

2、建立物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制

建立合適的物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)，能夠提早發(fā)現(xiàn)物流外包活動(dòng)中存在問題、提早做出判斷、制定相應(yīng)的解決方案。管理機(jī)構(gòu)的人員配置包括：法律顧問、財(cái)務(wù)人員、各公司的業(yè)務(wù)人員；管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)物流公司外包業(yè)務(wù)量來確定。機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)外包風(fēng)險(xiǎn)防范的設(shè)計(jì)、檢查、監(jiān)控；負(fù)責(zé)建立、完善物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制；負(fù)責(zé)對合作企業(yè)的信息收集、考察、評估；監(jiān)督外包過程；外包結(jié)束后的評估工作。

3、選擇合適的物流公司，建立企業(yè)間的合作機(jī)制

隨著社會(huì)的發(fā)展，物流企業(yè)也不斷的增多，企業(yè)選擇合適物流公司非常重要。當(dāng)企業(yè)在選擇物流公司的時(shí)候需要通過多種方式和手段對多個(gè)物流公司進(jìn)行比較分析，最終選擇適合企業(yè)現(xiàn)狀并能伴隨企業(yè)共同進(jìn)步的物流公司。

首先，企業(yè)需要明確自身對物流外包業(yè)務(wù)的具體需求，并選擇與本企業(yè)運(yùn)營能力、企業(yè)文化相符的物流公司。企業(yè)將明確的、切合實(shí)際的期望告知物流公司，簽定詳細(xì)、有效的合同，對過程和結(jié)果進(jìn)行約束。然后對物流過程進(jìn)行監(jiān)督、把控、調(diào)整和評估，協(xié)助物流公司制定良好的流程。在出現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)及時(shí)與對方進(jìn)行溝通，雙方交換己方所知信息，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、解決問題。

4、建立共享信息系統(tǒng)

信息系統(tǒng)可以提高企業(yè)整體活動(dòng)的運(yùn)作效率、節(jié)約人力。物流外包的共享信息系統(tǒng)對雙方都有益無害。對于物流公司而言，可以了解到企業(yè)的最新動(dòng)向，可根據(jù)企業(yè)的動(dòng)向?yàn)槠髽I(yè)物流活動(dòng)安排相關(guān)事宜。對于企業(yè)來說，可以了解到貨物的數(shù)量、位置等情況，進(jìn)而監(jiān)督物流公司的相關(guān)活動(dòng)。

（注：本文屬武漢市教育局重點(diǎn)課題，項(xiàng)目編號2013033。）

【參考文獻(xiàn)】

第2篇：物流公司運(yùn)輸管理范文

摘 要：第三方物流是港口物流發(fā)展的主流，欽州港發(fā)展第三方物流擁有得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，同時(shí)也存在一些不利條件。文章通過對欽州港物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的研究，指出欽州港發(fā)展第三方物流存在的問題，并用SWOT分析法進(jìn)行相應(yīng)分析，最后提出欽州港發(fā)展第三方物流的對策。

關(guān)鍵詞：欽州港 第三方物流 發(fā)展現(xiàn)狀 對策

一、欽州港物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2010年，欽州市物流行業(yè)在全國和廣西《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指引下，充分發(fā)揮沿海沿邊優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展港口物流，向構(gòu)建中國-東盟開放合作的物流基地邁進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2010年底，欽州市物流行業(yè)企業(yè)達(dá)91家，其業(yè)務(wù)量集65%集中在欽州港。欽州市物流業(yè)發(fā)展大致經(jīng)歷了從公路運(yùn)輸為主到港通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)為主再到保稅物流等新興物流業(yè)興起三個(gè)發(fā)展階段。2008年至2010年，欽州市物流產(chǎn)業(yè)增值年均增長30%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全市同期GDP增幅。目前，欽州市物流行業(yè)企業(yè)已達(dá)91家，其中有航行企業(yè)16家；倉儲(chǔ)企業(yè)32家；物流公司43家。欽州市的物流體系以廣西天盛港務(wù)有限公司、欽州港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、欽州宏達(dá)港務(wù)有限公司等幾家大中型物流企業(yè)為支撐，初步形成以交通物流、港口物流、倉儲(chǔ)物流為主體的物流企業(yè)。港口物流業(yè)已成為欽州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量65%集中在欽州港，物流貨物主要是礦石、碳煤、原油、進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品等，占物流貨物80%。欽州市物流行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆l(fā)展空間廣闊。隨著保稅港區(qū)的封關(guān)運(yùn)作，欽州作為中國-東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心的低位不斷提升，臨港核心工業(yè)的快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)層次的提高，為欽州市物流行業(yè)發(fā)展提供了雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

目前，欽州市物流行業(yè)已經(jīng)涉及商品分銷、公路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)、郵遞服務(wù)等物流市場領(lǐng)域，市場主體呈現(xiàn)以國有、集體、民營、個(gè)體、外資、中外合資等多種所有制物流企業(yè)相互依存、相互促進(jìn)的多元化格局。隨著欽州保稅港區(qū)整車進(jìn)口口岸營業(yè)運(yùn)行，集裝箱拆裝庫項(xiàng)目投產(chǎn)建設(shè)與國際酒類交易中心項(xiàng)目為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不斷注入新活力，尤其是民營物流企業(yè)以現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營模式建立了新型的專業(yè)物流服務(wù)，已成為欽州市物流市場最具活力、占市場份額最大的力量。

綜上所述，欽州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)為欽州港發(fā)展第三方物流創(chuàng)造了良好的條件，還有政府的重視也為第三方物流公司的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀環(huán)境。

二、欽州港第三方物流發(fā)展存在的問題

欽州港第三方物流發(fā)展在現(xiàn)階段主要存在的問題有規(guī)模較小、綜合化程度較低；利用現(xiàn)代科技技術(shù)程度低；物流服務(wù)功能不全；公司員工素質(zhì)不高；沒有建立起較為完善的現(xiàn)代管理制度；經(jīng)營意識、作風(fēng)與市場要求相距甚遠(yuǎn)。

1.規(guī)模較小與綜合化程度較低。欽州港第三方物流公司是近幾年才發(fā)展起來，雖然發(fā)展速度快，但是經(jīng)營規(guī)模較小、物流設(shè)施設(shè)備落后、機(jī)械化程度不高等因素，導(dǎo)致第三方物流公司缺乏綜合競爭力，市場抵御風(fēng)險(xiǎn)能力差，缺少國際級的大型企業(yè)集團(tuán)。因此，欽州港第三方物流發(fā)展仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2.利用現(xiàn)代科技技術(shù)程度低。EDI、條形碼、GPS 等先進(jìn)技術(shù)在欽州港第三方物流公司尚未得到廣泛應(yīng)用， 很多操作還是手工操作，科技開發(fā)和科技創(chuàng)新在發(fā)展中還比較滯后，很大程度上阻礙了欽州港第三方物流的發(fā)展。物流裝備更新速度慢、物流資源沒有得到最大程度的有效整合，也嚴(yán)重影響了第三方物流公司的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力。

3.物流服務(wù)功能不全。在欽州港大部分的第三方物流公司只能為客戶提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，主要功能有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送，相關(guān)的加工、包裝、配貨等增值物流服務(wù)不多，沒有形成完整的物流供應(yīng)鏈。

4.公司員工素質(zhì)不高。物流人才匱乏，在從事物流工作的隊(duì)伍中，真正接受過物流專業(yè)教育的人很少，物流人才的緊缺也會(huì)嚴(yán)重阻礙第三方物流公司的發(fā)展。特別在運(yùn)輸配送過程中，司機(jī)的素質(zhì)高低對運(yùn)輸成本有一定的影響，素質(zhì)較高的司機(jī)就會(huì)減少運(yùn)輸與配送中的失誤，同時(shí)可以大大降低貨損率。

5.未建立較為完善的現(xiàn)代管理制度。大部分中小型第三方物流公司還沒有建立較完善的現(xiàn)代，缺乏有效的管理能力和協(xié)調(diào)能力，導(dǎo)致公司人員流失比較大，不利于組建優(yōu)秀的工作團(tuán)隊(duì)，更不利于公司的穩(wěn)定經(jīng)營運(yùn)作。

6.經(jīng)營意識作風(fēng)與市場要求相距甚遠(yuǎn)。欽州港第三方物流業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合，中小型公司的競爭模式主要是成本和價(jià)格的競爭，沒有關(guān)注到第三方物流能夠帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)，導(dǎo)致公司的利潤空間沒有得到最大程度挖掘出來。

三、欽州港發(fā)展第三方物流SWOT分析

1.優(yōu)勢劣勢分析。現(xiàn)階段，欽州港經(jīng)營規(guī)模較大的第三方物流公司還不多，大多數(shù)公司都是中小型規(guī)模經(jīng)營，抵御市場風(fēng)險(xiǎn)能力弱，因此，欽州港第三方物流發(fā)展仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但是，在2010年與2011年欽州市政府工作報(bào)告中提到，要大力培育物流市場，以港口物流和國際保稅物流為重點(diǎn)，積極發(fā)展第三方物流業(yè)，圍繞2012年物流業(yè)產(chǎn)值突破百億元的目標(biāo)，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及扶持政策，切實(shí)抓好全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)。

（1）欽州港發(fā)展第三方物流優(yōu)勢分析

①區(qū)位優(yōu)勢。欽州港位于中國南部沿海的北部灣， 處于廣西南寧北海、欽州、防城港沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心樞紐位置， 面向東南亞，背靠我國正在開發(fā)的大西南， 處于兩大經(jīng)濟(jì)走廊的交匯點(diǎn)上，是我國大西南、鄂西、湘西地區(qū)通往東南亞最便捷的出海通道之一，成為廣西規(guī)劃中以南寧—?dú)J州為中軸臨海工業(yè)地帶的南部海陸運(yùn)輸樞紐。這一區(qū)位優(yōu)勢決定了欽州港成為北部灣沿海地區(qū)物資流、資金流、人才流和信息流的重點(diǎn)發(fā)展城市。

②交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施良好，為欽州港發(fā)展第三方物流業(yè)提供了必要的支撐。鐵路方面，黎欽線、欽北線和南防線在此相接，通過南防線、南昆線及湘桂線與全國干線聯(lián)網(wǎng)，是西南地區(qū)最近、最便捷的出海口；公路方面欽州市境內(nèi)有多條高級、二級公路在此交匯，已建成通車的濱海公路串聯(lián)各個(gè)港區(qū)，使港區(qū)的疏運(yùn)更為便捷；水路方面除海運(yùn)外，欽江和茅嶺江可乘潮通航內(nèi)河船舶；航空方面港口開發(fā)區(qū)至南寧、北海兩個(gè)機(jī)場是110公里高速路程，僅需要一個(gè)小時(shí)左右的車程，空運(yùn)也十分便利。

③欽州港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，物流服務(wù)市場需求量大。欽州港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、資源豐富、品種齊全， 其直接腹地是廣西南部沿海地區(qū)， 間接腹地為南昆線、黔桂線、昆貴線、黔湘線及枝柳線沿線的廣西、貴州、云南、四川、湖南等五省部分地區(qū)。隨著北部灣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 以及華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為欽州港提供更為廣闊經(jīng)濟(jì)腹地。

（2）欽州港發(fā)展第三方物流劣勢分析

①第三方物流公司規(guī)模較小、數(shù)量多、物流服務(wù)水平不高，經(jīng)營管理能力不夠成熟，只有少數(shù)具有示范作用的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，因此，難以形成綜合競爭實(shí)力強(qiáng)的物流市場。每個(gè)公司擁有各自的運(yùn)輸方式、設(shè)施裝備、服務(wù)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整個(gè)地區(qū)也無法形成社會(huì)化的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

②大部分第三方物流公司服務(wù)功能單一，缺乏增值服務(wù)，大多數(shù)第三方物流公司只能為客戶提供一種或幾種物流服務(wù)，主要是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送，在提供包裝、加工、信息的收集分析處理等增值服務(wù)能力水平不高，沒有形成一條完整、有效的供應(yīng)鏈。公司的收益80%來自運(yùn)輸與倉儲(chǔ)基礎(chǔ)，收益20%來自物流信息服務(wù)或其他增值服務(wù)，利潤空間沒有被充分挖掘，制約第三方物流公司的發(fā)展。

③欽州港現(xiàn)有很多中小型第三方物流公司，缺乏有效的融資渠道，導(dǎo)致公司融資需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到滿足。本地區(qū)工業(yè)企業(yè)對第三方物流的接受程度低，認(rèn)為第三方物流公司的信用度低，也嚴(yán)重阻礙第三方物流公司發(fā)展。

④政府對第三方物流業(yè)扶持力度不夠，加上第三方物流業(yè)在發(fā)展中缺乏綠色物流的環(huán)保意識，導(dǎo)致公司沒有形成科學(xué)合理的現(xiàn)代經(jīng)營管理理念，不利于第三方物流業(yè)健康發(fā)展。

（3）欽州港發(fā)展第三方物流機(jī)遇與威脅分析

在現(xiàn)階段，欽州港發(fā)展第三方物流有很大的市場潛力，不僅要分析自身存在的劣勢與不足，也要積極面對外部市場帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)如下表所示：

表 機(jī)遇與威脅

四、欽州港發(fā)展第三方物流對策分析

1.擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模與提升第三方物流公司綜合競爭力。第三方物流公司要在競爭中處于優(yōu)勢地位，就要積極拓展服務(wù)范圍，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，需要物流公司通過采取集約化經(jīng)營的方式來獲得規(guī)模效益，贏得市場競爭力。同時(shí)，積極與大型物流公司合作，鼓勵(lì)通過合資、合作、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流公司的規(guī)模，打破原有的行業(yè)范圍界限，不斷整合物流公司，組建跨區(qū)域的第三方物流聯(lián)盟，不斷增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。只有這樣，欽州港第三方物流公司才能夠提升應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)能力，并提升公司在客戶群體中的滿意度與信賴度。

2.推進(jìn)信息化建設(shè)以提升物流技術(shù)水平。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流公司在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段，是第三方物流公司成長的必然要求。欽州港第三方物流公司要加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建立起專門的網(wǎng)站和網(wǎng)絡(luò)平臺，強(qiáng)化行業(yè)管理與信息資源共享，引導(dǎo)、鼓勵(lì)第三方物流公司開發(fā)、對接、利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)，積極采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全面質(zhì)量管理（TQM）、條形碼（BC） 、全球定位系統(tǒng)（GPS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RF）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和供應(yīng)鏈管理等技術(shù)[4]，以標(biāo)準(zhǔn)化格式支持?jǐn)?shù)據(jù)傳播與處理，通過信息系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)管理、監(jiān)督物流服務(wù)的全過程，為客戶提供安全、快捷、優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)確的物流信息反饋，與客戶信息共享，實(shí)現(xiàn)公司在物流市場上就能夠享有競爭優(yōu)勢。

3.向物流服務(wù)多元化發(fā)展。第三方物流要在競爭中處于優(yōu)勢地位，就要積極拓展服務(wù)范圍，突出服務(wù)特色，向服務(wù)多元化發(fā)展。不同的物流服務(wù)需求者，對第三方物流服務(wù)有更加具體化、個(gè)性化的服務(wù)要求，因此，欽州港第三方物流公司之間的競爭，不是單一的成本競爭，而是突出表現(xiàn)出差異化、個(gè)性化的物流服務(wù)特色。公司要根據(jù)市場需求，不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

4.大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才與提升公司員工綜合素質(zhì)。欽州港可以采用“走出去，引進(jìn)來”的戰(zhàn)略培養(yǎng)物流專業(yè)人才，通過欽州港每年選派部分技術(shù)和管理干部到國內(nèi)外先進(jìn)港口掛職鍛煉或跟班學(xué)習(xí)，培育具有全新的現(xiàn)代物流理念、熟悉物流政策法規(guī)、掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的物流人才，并把他們的學(xué)習(xí)成果列入目標(biāo)管理考評績效中。通過舉辦物流知識講座，物流專業(yè)人才交流會(huì)，聯(lián)合欽州港第三方物流公司、欽州學(xué)院， 建立人力資源聯(lián)盟以及人才培訓(xùn)體系，進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合能夠不斷提高欽州港口物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和管理水平。公司還要定期有計(jì)劃地組織管理人員和從業(yè)人員進(jìn)行物流知識技能培訓(xùn)，不斷提升公司內(nèi)部員工的文化素質(zhì)和技能水平。

5.完善的公司管理制度。欽州港第三方物流公司要注重知識和技能的積累，完善組織管理體系，專注于快速化、準(zhǔn)時(shí)化、精細(xì)化的物流系統(tǒng)和物流信息管理體系的建設(shè)。結(jié)合自身?xiàng)l件嚴(yán)格制定錄用員工標(biāo)準(zhǔn)與薪酬等級，內(nèi)部崗位價(jià)值與外部市場價(jià)值相匹配，并建立良好的溝通渠道。組織員工學(xué)習(xí)公司管理模式的內(nèi)容和意義，同時(shí)采取讓各級骨干參與到管理模式建設(shè)工作中，利于提高整個(gè)公司的管理能力。

6.轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流經(jīng)營觀念。第三方物流企業(yè)不是單一功能的貨運(yùn)或倉儲(chǔ)公司，而是把倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝以及各種增值服務(wù)高度系統(tǒng)集成的一體化組織，堅(jiān)持方便、安全、快捷、準(zhǔn)確的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以最簡便方式、最佳運(yùn)距， 最短時(shí)間為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效物流服務(wù)， 服務(wù)價(jià)格采取多樣化、彈性化、組合化的公開價(jià)格策略，最大程度的發(fā)揮物流運(yùn)作效率與經(jīng)濟(jì)效益。

建立完善的物流管理系統(tǒng)， 提高物流服務(wù)效率與功能，降低物流服務(wù)成本，強(qiáng)調(diào)物流作業(yè)的規(guī)范化管理。在物流業(yè)務(wù)中要重視物流作業(yè)流程、方法、標(biāo)準(zhǔn)，努力使復(fù)雜具體的物流操作作業(yè)變成簡單的易于推廣和考核的物流作業(yè)，減少不必要的物流操作，不斷提升物流作業(yè)的質(zhì)量和效率，優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流運(yùn)作成本。

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第3篇：物流公司運(yùn)輸管理范文

物流公司風(fēng)險(xiǎn)隨著市場競爭的激烈化有了更高的要求,根據(jù)目前的物流公司運(yùn)營管理的特點(diǎn)我們可以知道物流公司的風(fēng)險(xiǎn)主要包括一下幾個(gè)方面。

(一)籌資風(fēng)險(xiǎn)

物流公司的固定資產(chǎn)投資數(shù)額較大，在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中，擴(kuò)大規(guī)模所需的資金需求極大，公司在籌資財(cái)務(wù)活動(dòng)中由于未知的籌資結(jié)構(gòu)會(huì)引發(fā)無法實(shí)現(xiàn)的預(yù)期目標(biāo)，這就是物流公司在籌資環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。在物流公司的經(jīng)營管理中，固定資產(chǎn)如運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施的成本極高，必須通過各種籌資手段來籌集資金，這就會(huì)導(dǎo)致公司產(chǎn)生較高的負(fù)債。由于差異較大的籌資渠道以及籌資成本，很可能出現(xiàn)公司不能實(shí)現(xiàn)籌資目標(biāo)，導(dǎo)致公司的財(cái)務(wù)環(huán)境惡化，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)，而且，物流公司的最主要的資產(chǎn)是運(yùn)輸工具以及倉儲(chǔ)，這兩樣固定資產(chǎn)具有壽命長、價(jià)值高的特點(diǎn)，籌資會(huì)直接為物流公司的成本帶來巨大的作用，在高負(fù)債的情況下很容易產(chǎn)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

(二)投資風(fēng)險(xiǎn)

物流公司的投資風(fēng)險(xiǎn)主要是因?yàn)闊o法回收物流公司自己投資的資產(chǎn)，無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期收益，從而影響到物流企業(yè)的生存發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)物流公司規(guī)模擴(kuò)大的目標(biāo)，必須在交通運(yùn)輸以及倉儲(chǔ)上大量投資，這就對公司的投資有了更高要求，在資金投入環(huán)節(jié)，包括了內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)與外部風(fēng)險(xiǎn)，內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)是指物流公司擴(kuò)大規(guī)模拓展項(xiàng)目時(shí)會(huì)使用公司的剩余資金，但是，物流公司是無法對投資收益進(jìn)行保證的，會(huì)導(dǎo)致物流公司內(nèi)部投資的風(fēng)險(xiǎn)。外部風(fēng)險(xiǎn)主要是物流公司對整個(gè)資本市場的投資，資本市場的風(fēng)險(xiǎn)性較大，在不確定的環(huán)境下投資、資本投資專業(yè)性不足等原因的影響下會(huì)產(chǎn)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)而影響物流公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營。

(三)資金使用風(fēng)險(xiǎn)

物流公司的資金使用是物流公司現(xiàn)今的一大問題，現(xiàn)金流在物流公司中占有著重要地位，在激烈的市場競爭環(huán)境中，物流公司的資金使用環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是為了解決生產(chǎn)規(guī)模的困境所引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，我們知道，物流公司的經(jīng)營過程中固定資產(chǎn)的成本比例是極大的，在資金需求上會(huì)導(dǎo)致許多增加風(fēng)險(xiǎn)的可能性，為了解決這一可能性，物流公司不得不通過銀行信貸、發(fā)行股票等方面的手段來解決物流公司的資金需求，這就會(huì)造成物流公司較大的現(xiàn)金流以及較高的負(fù)債，而負(fù)債經(jīng)營極有可能引發(fā)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。二是資金配置方面的風(fēng)險(xiǎn)，對于物流公司而言，為了爭取客戶訂單，物流公司不得不自己墊付資金來把握機(jī)會(huì)，但是，由此造成的資金配置問題很可能造成風(fēng)險(xiǎn)，資金流動(dòng)不暢會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)大。

(四)資金回收風(fēng)險(xiǎn)

物流公司的資金回收風(fēng)險(xiǎn)最大的方面就是在應(yīng)收賬款的回收上，物流公司的經(jīng)營財(cái)務(wù)活動(dòng)經(jīng)常會(huì)運(yùn)用賒銷信用的方式來增強(qiáng)競爭力，這就會(huì)導(dǎo)致物流公司存在著大量的應(yīng)收賬款出現(xiàn)，無法及時(shí)回收企業(yè)的資金，有的客戶在賒銷之后拖欠賬款，致使物流公司的資金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難，使物流公司出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，而且，有的客戶會(huì)出現(xiàn)拒付物流款項(xiàng)的現(xiàn)象，在物流服務(wù)不合客戶需求、不能滿足客戶的心理時(shí)，很可能造成客戶拒付物流款的現(xiàn)象，這就會(huì)造成資金回收困難的現(xiàn)象，導(dǎo)致財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

二、物流公司風(fēng)險(xiǎn)的若干對策

(一)財(cái)務(wù)活動(dòng)中的一般性風(fēng)險(xiǎn)管理

1、充分運(yùn)用境外資本境外資本的運(yùn)用能夠降低財(cái)務(wù)成本，創(chuàng)收利潤，在運(yùn)用國際證開證一定額度的限額之后，能排滿物流公司的國際證授信額度，提高資金周轉(zhuǎn)速度，科學(xué)的運(yùn)用開證付款期限以及現(xiàn)金回收的時(shí)間差，能夠增加企業(yè)的總體融資效率，保障公司日常經(jīng)營業(yè)務(wù)所需，提高經(jīng)營的可用資金，從而實(shí)現(xiàn)降低周轉(zhuǎn)資金風(fēng)險(xiǎn)以及提高公司資金使用率的目的。

2、穩(wěn)定融資關(guān)系融資方不僅可以作為物流公司的資金來源方，同時(shí)也有著許多無形資產(chǎn)可供使用，在與其他公司進(jìn)行融資業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)該充分利用企業(yè)雙方的無形資產(chǎn)，例如雙方的銀行額度、公司的信用度、融資成本差異等優(yōu)勢方面來降低融資成本，提高物流公司的資金使用率，從而減少籌資成本，在與合作銀行的關(guān)系上，信用證的選擇會(huì)影響到公司的財(cái)務(wù)狀況，在即期價(jià)格與即期押匯利息之和大于遠(yuǎn)期證的價(jià)格只是，就應(yīng)該選用即期信用證，反之則使用遠(yuǎn)期信用證在申請過程中應(yīng)該注意選擇盡可能低的開證保證金比例或者零保證金，在企業(yè)申請信用證時(shí)還可以申請減免相關(guān)環(huán)節(jié)的費(fèi)用，使物流公司的經(jīng)營成本降低。

3、利用跨境結(jié)算跨境結(jié)算能夠很好地利用匯率差節(jié)約資金損耗，在境內(nèi)的公司可以根據(jù)貿(mào)易合同匯出人民幣在離岸的賬戶上，再在境外賬戶作為存款來提高資金的存款收益，境外的公司把境內(nèi)的人民幣轉(zhuǎn)化為美元存款劃至境內(nèi)賬戶中，到期時(shí)境外公司再將存款轉(zhuǎn)入人民幣賬戶中，這項(xiàng)操作雖然對于工作人員的操作要求很高，但是，這樣的方式能給哥物流公司帶來更高的收入，避免資金使用風(fēng)險(xiǎn)。

4、穩(wěn)定信用政策信用政策是物流公司的重要問題，會(huì)直接影響到賬款回收以及資金的流動(dòng)，客戶的信用是企業(yè)流動(dòng)資金的關(guān)鍵，物流公司在建立合作關(guān)系時(shí)應(yīng)該深入了解客戶的信用，對于信用好的客戶可以建立長久的合作伙伴關(guān)系，對于信用不良的客戶要慎重選擇，以便減少信用風(fēng)險(xiǎn)，維持企業(yè)的資金穩(wěn)定。

(二)現(xiàn)代物流公司風(fēng)險(xiǎn)管理

1、樹立風(fēng)險(xiǎn)意識物流公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理首先要從意識環(huán)節(jié)做起，要樹立全員的風(fēng)險(xiǎn)意識，加強(qiáng)宣傳力度，使各級財(cái)務(wù)人員對財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有充分的了解，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)感知的自覺性，將每個(gè)人都納入風(fēng)險(xiǎn)管理體系當(dāng)中，建立風(fēng)險(xiǎn)管理的良好氛圍，從意識方面減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，盡量避免風(fēng)險(xiǎn)形成。

2、建立風(fēng)險(xiǎn)管控體系物流公司要建立一個(gè)科學(xué)的合理地財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理體系，選擇合理地適合公司自身的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，從整體把控風(fēng)險(xiǎn)管控，考慮各種因素，構(gòu)建一個(gè)綜合全面的風(fēng)險(xiǎn)管控模型，在風(fēng)險(xiǎn)管控體系的建立中要著重把握以財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析的宏觀與微觀因素，宏觀因素主要是指宏觀經(jīng)濟(jì)因素以及行業(yè)市場狀況，微觀因素主要包括企業(yè)的經(jīng)營管理能力以及財(cái)務(wù)指標(biāo)的分析，總之風(fēng)險(xiǎn)管控體系應(yīng)該是建立在物流公司特點(diǎn)之上的，不能生搬硬套。

3、明確財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)上文提到的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)物流公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)主要包括籌資環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)、投資環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)、資金使用風(fēng)險(xiǎn)、資金回收風(fēng)險(xiǎn)，物流公司應(yīng)該著重從這幾個(gè)方面入手，加強(qiáng)公司對這些環(huán)節(jié)的管控，將這些重點(diǎn)融合在公司風(fēng)險(xiǎn)管控體系之中，明確財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制的主要內(nèi)容。

第4篇：物流公司運(yùn)輸管理范文

1、傳統(tǒng)決策方法

傳統(tǒng)的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營物流，如果企業(yè)有設(shè)施、有技術(shù)就自營，方便控制；如果某項(xiàng)物流功能自營有一定困難就外購。企業(yè)在進(jìn)行這種外購與自營決策時(shí)，物流總成本與顧客服務(wù)水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購是企業(yè)向運(yùn)輸公司購買運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲(chǔ)企業(yè)購買倉儲(chǔ)服務(wù)，這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時(shí)性的，物流公司沒有按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程提供獨(dú)特的物流服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

為什么會(huì)采用這種決策標(biāo)準(zhǔn)呢?原因在于：

(1)企業(yè)各職能部門的本位作風(fēng)。庫存管理部門為避免缺貨希望擁有倉庫；采購運(yùn)輸部門為方便提貨、配送傾向于擁有運(yùn)輸設(shè)備；財(cái)務(wù)部門認(rèn)為頻繁的財(cái)務(wù)手續(xù)令人討厭而偏向于企業(yè)自營物流；人事部門從員工穩(wěn)定與和諧關(guān)系出發(fā)，更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務(wù)外部化。各部門都從局部利益出發(fā)，從本位出發(fā)，不希望給自身帶來不必要的麻煩。

(2)出于對機(jī)會(huì)主義的擔(dān)心。簽訂物流服務(wù)外購合同后，物流業(yè)務(wù)交由物流公司打理，雙方的力量對比因此發(fā)生了變化。就物流公司來說，他們對非物流企業(yè)有依賴，但不強(qiáng)烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對非物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量與效率將對企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對方，在必要時(shí)會(huì)提高價(jià)格，并轉(zhuǎn)向那些能滿足他們利益的客戶，產(chǎn)生種種機(jī)會(huì)主義行為，如不按合同規(guī)定的時(shí)間配送，裝卸搬運(yùn)過程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業(yè)總是盡量采用自營的方式，然而這種方式卻削弱了企業(yè)的競爭力：自營使企業(yè)把有限的資源浪費(fèi)在與核心業(yè)務(wù)關(guān)系不大的物流上，制約了企業(yè)核心能力的培養(yǎng)和鞏固。

(3)害怕喪失控制物流的能力。企業(yè)總是愿意把物流業(yè)務(wù)內(nèi)部化，深層的原因就是擔(dān)心把物流業(yè)務(wù)外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔(dān)憂是毫無道理的，因?yàn)樽罴训奈锪髟O(shè)計(jì)方案是尋求自營與外購的平衡點(diǎn)。沒有人會(huì)建議企業(yè)必須外購一切物流業(yè)務(wù)，外購策略對外是購買價(jià)格相對較低、顧客服務(wù)水平更高的物流功能，對內(nèi)則是著眼于那些能支撐本企業(yè)核心能力的物流功能。然而，這種擔(dān)憂本身卻令人擔(dān)憂，因?yàn)楣芾砣藛T在對外購物流的理解上，缺乏對物流戰(zhàn)略意義的認(rèn)識，他們不清楚哪些物流功能的自營會(huì)對本企業(yè)的發(fā)展有戰(zhàn)略影響，哪些則沒有。

總之，管理人員面對的是未知的技術(shù)、不可控的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、服務(wù)提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對決策的偏見主要來自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對物流作戰(zhàn)略分析的打算和信心。

2、Ballow開發(fā)的決策標(biāo)準(zhǔn)

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，非物流企業(yè)與物流公司之間的關(guān)系也在發(fā)生變化。物流公司從提供傳統(tǒng)的公共物流服務(wù)轉(zhuǎn)向提供第三方物流服務(wù)，非物流企業(yè)則強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈管理、各職能部門的高度集成，非物流企業(yè)與物流公司更傾向于結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，企業(yè)間的欺詐背叛行為將會(huì)受到制約，因此與這種服務(wù)關(guān)系轉(zhuǎn)變相適應(yīng)的決策標(biāo)準(zhǔn)也要隨之改變。

Ballow注意到了傳統(tǒng)決策標(biāo)準(zhǔn)的局限性，提出了二維決策標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為自營還是外購服務(wù)決策主要基于兩個(gè)因素——物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力。物流對企業(yè)成功的重要度較高，企業(yè)處理物流的能力相對較低則采用第三方物流；物流對企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低，則外購公共物流服務(wù)；物流對企業(yè)成功的重要度很高，且企業(yè)處理物流的能力也高，則用自營的方式r1，。圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，尋求物流子系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡是他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)的最大特點(diǎn)。盡管這樣，他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)致命的缺陷：沒有考慮成本的影響。一般來說，每一個(gè)特定的物流系統(tǒng)都包括倉庫數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸政策、存貨政策及顧客服務(wù)水平等構(gòu)成的一組決策。因此每一個(gè)可能的物流方案都隱含著一套總成本，可用數(shù)學(xué)公式表示如下：

D＝T+S+L+Fw+Vw+P+C

式中，D為物流系統(tǒng)總成本，T為該系統(tǒng)的總運(yùn)輸成本，S為庫存維持費(fèi)用，包括庫存管理費(fèi)用、包裝費(fèi)用以及返工費(fèi)，L為批量成本，包括物料加工費(fèi)和采購費(fèi)，F(xiàn)w為該系統(tǒng)的總固定倉儲(chǔ)費(fèi)用，Vw為該系統(tǒng)的總變動(dòng)倉儲(chǔ)費(fèi)用，P為訂單處理和信息費(fèi)用，指訂單處理和物流活動(dòng)中廣泛交流等問題所發(fā)生的費(fèi)用，C為顧客服務(wù)費(fèi)用，包括缺貨損失費(fèi)用、降價(jià)損失費(fèi)用和喪失潛在顧客的機(jī)會(huì)成本，這些成本之間存在著二律背反的現(xiàn)象。例如，在考慮減少倉庫數(shù)量時(shí)，雖然是為了降低保管費(fèi)用，但是在減少倉庫數(shù)量的同時(shí)，就會(huì)帶來運(yùn)輸距離變長、運(yùn)輸次數(shù)增加等后果，從而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增大；如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過了保管費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉庫數(shù)量的措施就沒有了意義。在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對系統(tǒng)的總成本加以檢驗(yàn)，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。因此，不考慮成本的決策標(biāo)準(zhǔn)是不完全的標(biāo)準(zhǔn)。

3、第三方物流決策標(biāo)準(zhǔn)

考慮到Ballow決策標(biāo)準(zhǔn)的缺陷，本文認(rèn)為在進(jìn)行第三方物流決策時(shí)，應(yīng)從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，進(jìn)行成本評價(jià)。具體實(shí)施時(shí)，可遵循以下決策程序。

對第三方物流進(jìn)行決策時(shí)，首先要考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性。要決定物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力，一般可從以下幾方面進(jìn)行判明：

(1)它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務(wù)流程?

(2)它們是否需要相對先進(jìn)的技術(shù)，采用此種技術(shù)能使公司在行業(yè)中領(lǐng)先?

(3)它們在短期內(nèi)是否不能為其它企業(yè)所模仿?

如能得到肯定的回答，那么就可以斷定物流子系統(tǒng)在戰(zhàn)略上處于重要地位。由于物流系統(tǒng)是多功能的集合，各功能的重要性和相對能力水平在系統(tǒng)中是不平衡的，因此，還要對各功能進(jìn)行分析。

第5篇：物流公司運(yùn)輸管理范文

1相關(guān)文獻(xiàn)回顧

“前沿效率分析方法”最早由Farrell［2］于1957年提出，隨后被西方學(xué)者廣泛應(yīng)用于各種效率問題的研究中。該方法分為非參數(shù)法和參數(shù)法兩類，分別以數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DataEnvelopmentAnalysis，DEA)和隨機(jī)前沿分析(StochasticFrontierAnalysis，SFA)為代表。隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流企業(yè)效率評價(jià)成為學(xué)術(shù)界重點(diǎn)關(guān)注的研究領(lǐng)域之一，包括技術(shù)效率、規(guī)模效率、全要素生產(chǎn)率、成本效率等。在國外，Tongzon和Heng［3］采用隨機(jī)前沿分析模型評價(jià)了世界各地25家集裝箱港口的技術(shù)效率。Liu［4］建立了1983～1990年英國28家港口企業(yè)效率評價(jià)隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型。Estache等［5］應(yīng)用隨機(jī)前沿分析對1996～1999年墨西哥11家港口基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營商的技術(shù)效率進(jìn)行評價(jià)。而在國內(nèi)，更多的學(xué)者采用DEA或其改進(jìn)方法來研究物流企業(yè)效率問題，如張寶友等［6］、沈淵等［7］采用DEA評價(jià)上市物流公司績效。同年，張寶友［8］引入定性指標(biāo)“行業(yè)相對競爭力”，利用AHP/DEA模型，評價(jià)14家物流企業(yè)的績效。為了避免傳統(tǒng)DEA評價(jià)無法對有效單元(效率值為1)再排序的弊端，汪旭暉和徐健［9］、張福明和孟憲忠［10］提出應(yīng)用超效率CCR-DEA模型研究物流企業(yè)效率問題。另外，張毅［11］基于成本效率和純技術(shù)效率的變化，探索中國物流企業(yè)的發(fā)展模式。從現(xiàn)有文獻(xiàn)可知，由于投入產(chǎn)出指標(biāo)和研究樣本選擇以及研究時(shí)間跨度的差異性，影響了相關(guān)研究結(jié)論的穩(wěn)健性。

目前，學(xué)術(shù)界對DEA和SFA兩種方法的優(yōu)劣尚未形成定論。不過，在模型設(shè)定合理且采用面板數(shù)據(jù)條件下，SFA會(huì)得到比DEA方法更好的估計(jì)效果［12］。本文的目的是利用中國深滬兩市18家上市物流公司2003～2009年間的面板財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，研究不同時(shí)期、不同物流公司的技術(shù)效率問題，由于中國物流業(yè)發(fā)展過程中存在不可忽略的隨機(jī)擾動(dòng)因素，而且有必要將隨機(jī)誤差項(xiàng)與非效率項(xiàng)予以分離，故隨機(jī)前沿分析(SFA)可能比DEA方法更適合研究此問題。

2模型、變量與數(shù)據(jù)來源

2．1模型建立

最初，Aigner、Lovell和Schmidt與Meeusen和Broeck(1977)幾乎同時(shí)獨(dú)立提出的隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型只適用于橫截面數(shù)據(jù)。直至1992年，Battese和Coelli才在此基礎(chǔ)上提出針對面板數(shù)據(jù)的隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型，極大地拓展了SFA的應(yīng)用范圍［13］。以Battese和Coelli的對數(shù)型柯布－道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型為基礎(chǔ)［14］，同時(shí)，參照張寶友等［6，8］和黃建山等［15］的研究，在選擇資本和勞動(dòng)力作為投入要素的基礎(chǔ)上，把管理要素作為生產(chǎn)要素引入生產(chǎn)函數(shù)，隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型設(shè)定如下:lnYit=β0+β1lnLit+β2lnKit+β3lnMit+εit。

其中Yit表示第i家公司第t年的實(shí)際產(chǎn)出，以上市物流公司主營業(yè)務(wù)收入表示;Lit為第i家公司第t年的勞動(dòng)力投入;Kit表示第i家公司第t年的資本投入;Mit為第i家公司第t年的管理要素投入;β0為待估常數(shù)項(xiàng);β1、β2和β3分別表示勞動(dòng)力、資本和管理要素投入的產(chǎn)出彈性。隨機(jī)誤差項(xiàng)εit=Vit－Uit由相互獨(dú)立的兩部分組成:Vit服從正態(tài)分布N(0，σ2v)，指經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)外部氣候、地理環(huán)境等不可控因素沖擊的噪聲誤差和一些統(tǒng)計(jì)誤差;Uit=Uiexp［－η(t－T)］，η是待估參數(shù)，Ui服從非負(fù)截尾(在0點(diǎn)處截?cái)?正態(tài)分布N(μ，σ2u)，Uit是反映第i家公司第t年的技術(shù)無效率水平。TEit=exp(－Uit)表示第i家公司第t年的技術(shù)效率。當(dāng)Uit=0時(shí)，TEit=1，表示公司位于前沿面上，處于技術(shù)有效狀態(tài);否則，處于技術(shù)無效狀態(tài)。

判斷上述模型設(shè)定是否合理，可以通過考察指標(biāo)γ=σ2u/(σ2u+σ2v)的大小，顯然0≤γ≤1。當(dāng)γ越接近于1，說明技術(shù)無效率項(xiàng)是前沿生產(chǎn)函數(shù)誤差的主要來源，此時(shí)采用隨機(jī)前沿方法對生產(chǎn)函數(shù)進(jìn)行估計(jì)最為合適;若γ接近于0，表明物流公司實(shí)際產(chǎn)出與最大可能產(chǎn)出的差距主要來源于不可控因素造成的噪聲誤差，這時(shí)采用普通最小二乘法(OLS)就可以實(shí)現(xiàn)對模型參數(shù)的估計(jì)。

2．2變量選取與數(shù)據(jù)來源

從生產(chǎn)函數(shù)的角度，依據(jù)研究目的、數(shù)據(jù)的可獲得性、指標(biāo)的代表性和科學(xué)性以及中國上市物流公司的具體情形，在借鑒張寶友等［6，8］和黃建山等［15］研究的基礎(chǔ)上，選取公司員工數(shù)(年末員工總數(shù))作為勞動(dòng)力投入，公司總資產(chǎn)(年末資產(chǎn)總計(jì))和主營業(yè)務(wù)成本之和作為資本投入，管理費(fèi)用作為管理要素投入;以主營業(yè)務(wù)收入作為產(chǎn)出指標(biāo)。

在投入方面，員工是公司經(jīng)濟(jì)利潤的創(chuàng)造者，是創(chuàng)造價(jià)值最具活力的源泉;總資產(chǎn)是指公司擁有或控制的、能夠帶來經(jīng)濟(jì)利益的全部資產(chǎn)，是公司內(nèi)部最穩(wěn)定的物質(zhì)基礎(chǔ)，是影響物流企業(yè)獲利能力的重要因素;主營業(yè)務(wù)成本是相對于主營業(yè)務(wù)收入的投入，反映上市物流公司經(jīng)營主要業(yè)務(wù)所發(fā)生的成本總額;管理費(fèi)用指企業(yè)或項(xiàng)目行政管理部門為組織和管理生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，可以反映管理層的經(jīng)營管理水平。在產(chǎn)出方面，主營業(yè)務(wù)收入反映了企業(yè)經(jīng)營主要業(yè)務(wù)所確認(rèn)的收入總額。

根據(jù)中國證券監(jiān)督管理委員會(huì)(CSRC)2001年的《上市公司行業(yè)分類指引》，物流業(yè)歸屬于“交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)(F)”，截止2011年1月，在我國滬深兩市上市的主營物流業(yè)務(wù)以及經(jīng)營與物流相關(guān)業(yè)務(wù)的上市公司共有73家。依據(jù)指標(biāo)數(shù)據(jù)的可得性和不選取凈利潤為負(fù)值的公司，在查閱公司“經(jīng)營范圍”和“主營產(chǎn)品名稱”基礎(chǔ)上，最終篩選主營業(yè)務(wù)為物流服務(wù)的18家物流公司作為研究樣本，各物流公司的名稱以證券交易所為準(zhǔn)。另外，為了便于比較，按CSRC行業(yè)分類將其分成港口類和運(yùn)輸類，其口類上市公司10家，運(yùn)輸類8家。除蕪湖港、重慶港九外，其余16家物流公司集中于經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的東部地區(qū);所選公司基本上囊括了國內(nèi)大多數(shù)較有影響力的物流公司;2003～2009年的財(cái)務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)均來源于聚源數(shù)據(jù)庫新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下的財(cái)務(wù)報(bào)表，研究的時(shí)間跨度為7年。

3實(shí)證結(jié)果分析

3．1描述性統(tǒng)計(jì)分析

投入產(chǎn)出指標(biāo)描述性統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果如表1所示。從表1可知，2003～2009年間18家物流公司的主營業(yè)務(wù)收入、員工人數(shù)、總資產(chǎn)和主營業(yè)務(wù)成本、管理費(fèi)用均存在比較大的差距。運(yùn)輸類公司的平均主營業(yè)務(wù)收入比港口類上市公司要大，但其員工數(shù)、總資產(chǎn)和主營業(yè)務(wù)成本、管理費(fèi)用投入的均值都小于港口類上市公司。

3．2隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型的估計(jì)

選用Frontier4.1計(jì)量軟件［14］，使用面板數(shù)據(jù)和極大似然估計(jì)，對所構(gòu)造的隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型進(jìn)行回歸分析，具體結(jié)果如表2所示。γ=0.9369，非常接近于1，且似然比檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量LR估計(jì)值為110.814，在0.001水平下顯著，說明在隨機(jī)誤差項(xiàng)中有93.69%來自技術(shù)非效率的影響，只有6.31%來源于氣候環(huán)境、統(tǒng)計(jì)誤差等不可控因素的影響，其他檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量也都較好地通過顯著性檢驗(yàn)，所以，隨機(jī)誤差項(xiàng)有十分明顯的復(fù)合結(jié)構(gòu)，設(shè)定的模型較為理想。

分析表2發(fā)現(xiàn)，影響18家上市物流公司主營業(yè)務(wù)收入的主要變量是資本與管理要素的投入。資本投入對產(chǎn)出影響的彈性系數(shù)β2為0.6879，在0.001水平下顯著，說明資本投入每增加1%，可帶來主營業(yè)務(wù)收入增長0.6879%;管理要素投入的產(chǎn)出彈性β3為0.5339，在0.001水平下顯著，說明管理要素投入每增加1%，會(huì)帶來主營業(yè)務(wù)收入增加0.5339%;管理要素的產(chǎn)出彈性低于資本投入的產(chǎn)出彈性;資本和管理要素投入的產(chǎn)出彈性之和為1.2218(大于1)，具有規(guī)模報(bào)酬遞增效應(yīng)。β1=0.0068，說明人力資源投入對產(chǎn)出的影響，雖然沒有出現(xiàn)“背離”現(xiàn)象，但其影響相當(dāng)弱，且在統(tǒng)計(jì)上不顯著。由以上分析可知，近年來，中國物流業(yè)的發(fā)展主要是由資本投入和積累所驅(qū)動(dòng)。

3．3各上市物流公司技術(shù)效率評價(jià)

根據(jù)隨機(jī)前沿分析結(jié)果，中國18家物流上市公司的技術(shù)效率情況如表3所示。圖1給出了港口類、運(yùn)輸類及所有物流公司技術(shù)效率均值的變化趨勢。

3．4分區(qū)域上市物流公司技術(shù)效率分析

將18家上市物流公司按其注冊地分成三大區(qū)域，各區(qū)域所含公司及其歷年平均技術(shù)效率值如表4所示。在三大區(qū)域中，無論是年度值還是年均效率值，環(huán)渤海地區(qū)的技術(shù)效率最好;其次為泛珠三角地區(qū)，年均值為0.5200;長三角地區(qū)的平均效率值最低，僅為0.4994，這似乎與中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不相吻合。若不考慮排名后三位的上港集團(tuán)、鹽田港、重慶港九，三大區(qū)域重新排序有:泛珠三角地區(qū)(0.6087)＞長三角地區(qū)(0.5784)＞環(huán)渤海地區(qū)(0.5728)，這與中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r基本吻合，表明當(dāng)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)獲得長足發(fā)展時(shí)，會(huì)給物流業(yè)帶來巨大的需求，促使物流企業(yè)業(yè)務(wù)量的增加。同時(shí)，各物流公司技術(shù)效率的高低也與自身的經(jīng)營管理水平密切相關(guān)。從表3可知，2003～2009年中國18家上市物流公司的技術(shù)效率整體水平較低，均值僅為0.5319，與理論上的最優(yōu)效率(效率值為1)相比還有較大差距。這表明物流公司遠(yuǎn)未能發(fā)掘出當(dāng)前人力、物力、財(cái)力、管理等生產(chǎn)要素投入的產(chǎn)出潛力，效率的改善存在較大的空間。

從圖1可知，2003～2009年18家上市物流公司的總體技術(shù)效率逐年下降，但幸運(yùn)的是下降幅度相當(dāng)小，一共下降0.025，港口類公司從2003年的0.4012下降到2009年的0.3713;運(yùn)輸類公司下降了0.0189。這與田剛和李南［16］、張寶友等［6］的實(shí)證結(jié)果基本一致。這種變化趨勢可以從物流公司投入產(chǎn)出指標(biāo)的變動(dòng)進(jìn)行解釋。相比2003年，2009年大部分物流公司的產(chǎn)出增長幅度明顯小于投入的增長幅度(如深赤灣A、廈門港務(wù))，或產(chǎn)出的下降幅度明顯大于投入(如鹽田港)。當(dāng)然，這也與實(shí)際情況基本吻合，2008年9月以來，受全球金融危機(jī)影響，中國物流企業(yè)融資難度加大，出口需求減少，物流業(yè)務(wù)量普遍下降，致使物流企業(yè)效率下降至2009年最低點(diǎn)。

從圖1可知，運(yùn)輸類物流公司的技術(shù)效率顯然大于港口類公司，年均值分別為0.7140和0.3862，驗(yàn)證了張寶友等［6］、沈淵等［7］、汪旭暉等［9］的實(shí)證結(jié)論。這可以從前面的指標(biāo)描述性統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果“運(yùn)輸類公司的產(chǎn)出要比港口類大，但其投入?yún)s相對小”中得到解釋;同時(shí)，也可以從公司的排名情況進(jìn)行分析。在18家公司中，2003～2009年各年度以及平均效率排名前5位的是中儲(chǔ)股份、中遠(yuǎn)航運(yùn)、鐵龍物流、長航油運(yùn)、中海發(fā)展等5家運(yùn)輸類公司，其值均在0.7以上，5家公司的平均效率為0.8028;而排名后5位的是5家港口類公司:上港集團(tuán)、鹽田港、重慶港九、天津港、錦州港，其值均低于0.4，它們的平均效率僅為0.2962。此外，排名第一的中儲(chǔ)股份(0.9560)與最后一位的上港集團(tuán)(0.1837)之間的效率差高達(dá)0.7723，由此可見，所評物流公司的技術(shù)效率差異較大，兩極分化現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

4結(jié)論與政策建議

4．1主要結(jié)論

應(yīng)用隨機(jī)前沿分析法(SFA)對2003～2009年我國18家上市物流公司的技術(shù)效率進(jìn)行實(shí)證分析，得到如下主要結(jié)論。

1)上市物流公司資本和管理要素投入對產(chǎn)出的影響顯著，尤其是資本投入，兩者的產(chǎn)出彈性之和為1.2218(大于1)，說明其經(jīng)營活動(dòng)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng);而人力資源投入的影響相當(dāng)弱，產(chǎn)出彈性僅為0.0068，且在統(tǒng)計(jì)上不顯著，這可能是我國物流企業(yè)中人力資源質(zhì)量較低或配置不合理，浪費(fèi)比較嚴(yán)重所造成的。

2)2003～2009年中國18家上市物流企業(yè)的總體技術(shù)效率比較低，均值僅為0.5319，可提升的余地高達(dá)46.81%，說明我國大多數(shù)物流企業(yè)仍然處于粗放式發(fā)展階段，不具有“高收益、高效率”特征。這在某種程度上與我國物流業(yè)屬于新興行業(yè)，行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，經(jīng)營管理體制不完善，從業(yè)人員素質(zhì)低，物流設(shè)備陳舊，信息化水平低下等內(nèi)部因素相關(guān)，也不排除燃油價(jià)格攀升、勞動(dòng)力成本上升、稅費(fèi)昂貴、行業(yè)競爭加劇、國家節(jié)能減排指標(biāo)頒布、土地使用政策從緊等諸多外部因素的影響［17］。

3)從技術(shù)效率大小來看，運(yùn)輸類公司的技術(shù)效率顯然大于港口類，兩類物流公司沒有出現(xiàn)同步發(fā)展，這可能由我國當(dāng)前條塊分割、行業(yè)分治、多頭分段管理的管理體制，特別是公路、鐵路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式交叉點(diǎn)的協(xié)調(diào)和溝通不夠;缺少能接納第四五代集裝箱船舶的大型深水專業(yè)碼頭;港口裝卸設(shè)備老化、技術(shù)水平低等因素造成。

4)不論港口類還是運(yùn)輸類公司，2003～2009年上市物流公司的技術(shù)效率有逐年下滑的趨勢，但下降幅度比較小。因此，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前物流公司效率下滑的局勢，是實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。

5)若不考慮排名后3位的3家公司，三大區(qū)域的技術(shù)效率排名情況與中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r基本相符;另外，各物流公司技術(shù)效率的差異性比較大，兩極分化現(xiàn)象較嚴(yán)重，這在某種程度上表明物流公司的技術(shù)效率不僅受區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的影響，還與自身的經(jīng)營管理水平密切相關(guān)。

4．2政策建議

根據(jù)以上結(jié)論及對存在問題的分析，提升我國物流企業(yè)技術(shù)效率的政策建議如下。

1)重視人力資本投入，提高企業(yè)員工素質(zhì)。物流企業(yè)應(yīng)更加重視人力資本投入，著力提高企業(yè)員工素質(zhì)，強(qiáng)化企業(yè)發(fā)展的智力支撐。一要加強(qiáng)從業(yè)人員崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)，做好物流職業(yè)資格認(rèn)證工作，與高等院校合作搭建物流人才培養(yǎng)平臺，培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流理論的管理人才和專業(yè)技術(shù)人才;二要多方式、多渠道地引進(jìn)具備國際視野的高級物流管理人才和戰(zhàn)略型人才。當(dāng)然，在引進(jìn)的同時(shí)，特別要?jiǎng)?chuàng)新員工激勵(lì)機(jī)制留住企業(yè)現(xiàn)有的優(yōu)秀物流人才。

2)推進(jìn)物流企業(yè)管理科學(xué)化，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)模式。物流企業(yè)應(yīng)樹立現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)企業(yè)管理科學(xué)化，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)模式。一要深入挖掘客戶潛在需求，以實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值最大化為目標(biāo)，根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)和市場需求，重點(diǎn)開展流通加工、包裝、成本控制、信息服務(wù)、質(zhì)押監(jiān)管以及物流方案設(shè)計(jì)或其組合等增值型、創(chuàng)新型服務(wù)，創(chuàng)造條件向經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的區(qū)域擴(kuò)張業(yè)務(wù);二要通過股權(quán)參與或契約聯(lián)合結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，與工業(yè)企業(yè)進(jìn)行縱向聯(lián)盟，開展全方位的供應(yīng)鏈管理，彼此建立優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享的共生關(guān)系;與其他物流企業(yè)進(jìn)行橫向聯(lián)盟，優(yōu)化運(yùn)輸路線，設(shè)計(jì)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，最大程度地發(fā)揮各自的潛能和協(xié)同效應(yīng);三要完善企業(yè)內(nèi)部管理體制。對于國有獨(dú)資或國有控股物流企業(yè)，不同程度的政企不分管理體制影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高，因此，進(jìn)行公司制改造，建立現(xiàn)代企業(yè)制度和完善公司治理結(jié)構(gòu)是國有物流企業(yè)改革的重點(diǎn)。

3)加強(qiáng)物流技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)的深度應(yīng)用。加強(qiáng)物流關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新和新技術(shù)的深度應(yīng)用。一要積極通過證券市場、國家扶持政策等渠道籌集資金，投入到智能交通、物流管理軟件、移動(dòng)物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)的改造項(xiàng)目中;二要加強(qiáng)與物流科研院所、創(chuàng)新平臺進(jìn)行資本與技術(shù)融合，將科研成果及時(shí)移植到實(shí)際經(jīng)營中，提升企業(yè)服務(wù)的科技含量;三要引進(jìn)并深度應(yīng)用無線射頻識別(RFID)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)等先進(jìn)適用的信息技術(shù)，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的跟蹤與控制，提升物流運(yùn)作效率。

第6篇：物流公司運(yùn)輸管理范文

趙楊 (2004-1-2 9:31:07)

從上個(gè)世紀(jì)90年代末期開始的家電行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，一方面把家電這一原來百姓眼中的“幾大件”變成了普及的物品，另一方面此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)也把整個(gè)行業(yè)拖進(jìn)了深淵。成本的過快增長在相當(dāng)程度上抵消了銷售額的增長，直接成為利潤下降的罪魁禍?zhǔn)住Ｒ?000年為例，空調(diào)大戰(zhàn)導(dǎo)致美的公司主營業(yè)務(wù)利潤從上一年同期的22.19%降至17.89%。彩電大戰(zhàn)使行業(yè)老大、老二績優(yōu)不保，四川長虹、深康佳凈利潤分別下降40.69%及40.53%，毛利率分別降至17.34%及17.28%。深康佳甚至出現(xiàn)了大額的虧損。

在這種情況下，各家電企業(yè)紛紛采取措施進(jìn)行自救。由于能夠大幅減低成本，物流成為了很多家電企業(yè)的“救命稻草”。其中比較典型的有兩種類型。一種是以海爾公司為代表的通過成立物流本部，進(jìn)行事業(yè)部層面的供應(yīng)鏈整合，來提高物流效率。而另一種就是以美的為代表的通過第三方物流的專業(yè)化管理來降低物流成本。

五年三大步

供應(yīng)鏈上物流的速度以及成本一直是令中國企業(yè)苦惱的老大難問題，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國制造企業(yè)有90%的時(shí)間花費(fèi)在物流上，只有10%用于制造; 中國企業(yè)物流倉儲(chǔ)成本占據(jù)了總銷售成本的30%-40%。中國企業(yè)本來在基于產(chǎn)品創(chuàng)新的超額贏利方面較之發(fā)達(dá)國家企業(yè)就不占優(yōu)，而供應(yīng)鏈上的支出又使得原本不豐厚的利潤變得更加微薄。

中國有其特定的歷史國情，落后的基礎(chǔ)設(shè)施、破碎且混亂的分銷體系、不成熟的3pl能力、地方保護(hù)主義、不穩(wěn)定且不嚴(yán)格執(zhí)行的法律都給中國企業(yè)供應(yīng)鏈體系的成熟與完善設(shè)置了障礙。

在上市以后，美的公司（000527）為了既可滿足消費(fèi)者對產(chǎn)品越來越苛刻的差異化需求和愿意支付的價(jià)格，又可確立在接近飽和的中國家電業(yè)生存空間中的獨(dú)特地位，在管理層融資收購改革（mbo）的同時(shí)，用五年的時(shí)間進(jìn)行了一場 “低成本差異一體化”的物流完善之路，就是通過不斷完善的物流設(shè)計(jì)保證公司總成本領(lǐng)先，又能實(shí)行適度差異化。根據(jù)pmg 供應(yīng)鏈成熟度模型的劃分，我們可以把美的公司的物流完善之路劃分為三層: “i級: 通過物流中心內(nèi)部整合”; “ii級: 通過安得物流進(jìn)行外部整合”; “iii級: 信息化上馬完善整條供應(yīng)鏈”。

首先，美的集團(tuán)進(jìn)行改組，使用“事業(yè)部制”和分級法人提高反應(yīng)速度。各“事業(yè)部”均通過相對獨(dú)立的后勤體系來覆蓋市場。

98-99年虛擬物流中心

空調(diào)、風(fēng)扇這樣季節(jié)性強(qiáng)的產(chǎn)品，斷貨或者壓貨是常有的事。各事業(yè)部的上千個(gè)型號的產(chǎn)品，分散在全國各地的100多個(gè)倉庫里，有時(shí)一個(gè)倉庫甚至就是只存兩三種商品的“窗口”，光是調(diào)來調(diào)去就是一筆巨大的開支。而且因?yàn)樾畔鲗?dǎo)渠道不暢，傳導(dǎo)鏈條過長，市場信息又常常誤導(dǎo)工廠的生產(chǎn)，造成生產(chǎn)過量或緊缺。

為減少無效物流，在保證事業(yè)部銷售的前提下，美的在1998——1999年走出了物流完善的第一步:開始建立“內(nèi)部虛擬物流中心”，通過物流中心內(nèi)部整合資源。初步改善整合現(xiàn)物流環(huán)節(jié)中不合理方面，并為長期物流發(fā)展作準(zhǔn)備的。內(nèi)部虛擬物流中心以滿足事業(yè)部所有日常銷售的倉儲(chǔ)運(yùn)輸要求為最高目標(biāo)。

內(nèi)部虛擬物流中心以各事業(yè)部原有物流人員與操作流程為基礎(chǔ)，并分別運(yùn)作以保證與現(xiàn)在工作的連續(xù)性。物流中心的組織定位是行政上隸屬集團(tuán)，業(yè)務(wù)上服務(wù)于事業(yè)部。

虛擬物流中心的主要工作

倉儲(chǔ)整合: 開始進(jìn)行本部和外部倉庫的全面整合，并合理設(shè)計(jì)全國的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò);

與第三方物流公司的集中的業(yè)務(wù)聯(lián)系; 在不改變剛簽定的物流合同的情況下，統(tǒng)一開展與第三方物流公司的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)管理;

物流業(yè)務(wù)流程及規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化: 制定流程、規(guī)章、職責(zé)等;

值得注意的是，在這一階段，內(nèi)部虛擬物流中心對倉庫管理進(jìn)行全面的整合，包括統(tǒng)一租賃、管理、監(jiān)控等。并且在不具備整合的it系統(tǒng)支持下（此時(shí)oragle系統(tǒng)正在上馬），各事業(yè)部物流人員仍按照原有流程執(zhí)行發(fā)貨運(yùn)輸。發(fā)貨計(jì)劃也暫時(shí)沒有整合。

00-01年

神來之筆般的安得物流

在美的重整供應(yīng)鏈的一系列“潤物細(xì)無聲”的動(dòng)作中，安得物流公司的成立，是尤其令人側(cè)目的一個(gè)亮點(diǎn)。2000年美的通過建立自己的第三方物流公司——安得物流，不僅解決了別的企業(yè)為之頭痛的物流成本居高不下的問題，還造就了一個(gè)新的利潤增長點(diǎn)。

安得物流公司的主要業(yè)務(wù)是建立自己的平臺，包括倉儲(chǔ)平臺和網(wǎng)絡(luò)平臺。美的把各個(gè)事業(yè)部原先分散的倉儲(chǔ)資源整合起來交給安得，使安得在全國建立了比較健全的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。信息技術(shù)平臺在8月份也可以試運(yùn)行。安得還掌管家庭事業(yè)部的全部運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空調(diào)事業(yè)部1/3的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

安得的出現(xiàn)使得美的公司總部的物流工作量大量減少，工作趨向監(jiān)督、管理。美的公司總部的工作就變?yōu)榱苏稀⒄袠?biāo):

物流的全面整合集成化。包括發(fā)貨運(yùn)輸計(jì)劃整合和倉儲(chǔ)整合;

集中招標(biāo)管理第三方物流公司。對物流公司進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)管理、評估及合同簽訂;

集成的it系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)用。it系統(tǒng)支持事業(yè)部各自的庫存補(bǔ)貨計(jì)劃自動(dòng)化，并根據(jù)不同的發(fā)貨計(jì)劃指定運(yùn)輸計(jì)劃。

安得的出現(xiàn)還使美的公司根據(jù)安得的價(jià)格，可以去壓外面運(yùn)輸公司的價(jià)，使得運(yùn)輸費(fèi)削減了10%以上，一年下來可以節(jié)省幾百萬元。

同時(shí)，服務(wù)水平也提高了。家庭電器事業(yè)部的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)以前也是外包，現(xiàn)在2000多萬臺產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)全部交給安得，安得24小時(shí)發(fā)貨，做到貨物先進(jìn)先出，減少積壓折價(jià)的壓力，還實(shí)現(xiàn)電腦管理、信息反饋，這些是以前沒法做到的。美的以前的裝車時(shí)間需要60分鐘，現(xiàn)在加快到每20分鐘裝一車，以前上午10點(diǎn)前能發(fā)車的很少，現(xiàn)在早上8點(diǎn)半就可以大批發(fā)車了。

由于儲(chǔ)運(yùn)資

源的整合，在物流公司投入運(yùn)作的半年內(nèi)，美的各事業(yè)部運(yùn)輸成本平均下降了10%，全集團(tuán)的倉儲(chǔ)成本也下降了10%。

但是由于歷史原因，有些運(yùn)輸公司與銷售客戶有著捆綁的關(guān)系，安得還不能把整個(gè)美的集團(tuán)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)全部整合，因此對運(yùn)輸?shù)墓芾磉€不到位。在這個(gè)階段，美的一般采取招標(biāo)的形式來選擇物流服務(wù)商，安得也是競標(biāo)方之一。

第三方物流公司的招標(biāo)由總部和事業(yè)部共同完成，并按照公開、公平、高效的原則執(zhí)行物流公司招標(biāo)每年定期舉行一次。招標(biāo)小組包括三個(gè)事業(yè)部的代表，共同起草競標(biāo)要求，同時(shí)接受應(yīng)標(biāo)書，并按另行制定的嚴(yán)格評估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審評。

02年以來

開創(chuàng)時(shí)代的第四方物流

2002年11月1日，美的企業(yè)集團(tuán)旗下的威尚科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)布下了其物流戰(zhàn)略至關(guān)重要的一子，該集團(tuán)旗下的安得物流公司在廣州正式成立“安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司”。這家注冊資金僅為160萬人民幣的新公司甫一亮相，就在華南物流界引起強(qiáng)烈反響。其業(yè)務(wù)定位在“為客戶提供高端服務(wù)”的“第四方物流”——這在國內(nèi)物流業(yè)尚屬首次。

國內(nèi)第四方物流還處在摸索階段，供應(yīng)鏈和物流大家都在談，但核心的一點(diǎn)就是技術(shù)。“病人找醫(yī)生看病，醫(yī)生開了處方，然后病人拿著處方去藥店抓藥——第三方物流是藥店，而供應(yīng)鏈公司就是開處方的醫(yī)生。”

第四方物流公司本身可能，或者說現(xiàn)在只是個(gè)概念。但這是一個(gè)信號，標(biāo)志著美的公司將以高效高質(zhì)，低成本和先進(jìn)的信息技術(shù)支持提供全方位最佳的客戶物流服務(wù)（當(dāng)然，美的公司自己可以先享用信息+物流的好處）。

從2002年中期，安得物流公司開始利用自主開發(fā)的信息系統(tǒng)，使美的集團(tuán)在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷信息的共享。有了信息平臺做保障，美的原有的100多個(gè)倉庫精簡為8個(gè)區(qū)域倉，在8小時(shí)可以運(yùn)到的地方，全靠配送。這樣一來美的集團(tuán)流通環(huán)節(jié)的成本降低了15%—20%。

同時(shí)從市場第一線到工廠生產(chǎn)的信息傳遞鏈條大大縮短，各事業(yè)部更有效地實(shí)現(xiàn)了訂單生產(chǎn)，減少了生產(chǎn)環(huán)節(jié)不必要的浪費(fèi)——靠制造環(huán)節(jié)降低成本，以物流增加收入，是分享第三利潤源的共贏過程。

圍繞效益這個(gè)考核的第一標(biāo)準(zhǔn)，美的展開了名為“供應(yīng)鏈整合”的管理創(chuàng)新活動(dòng)。各事業(yè)部內(nèi)采用“成本倒逼法”，從產(chǎn)品最后的售價(jià)，推導(dǎo)出各環(huán)節(jié)的造價(jià)。在原材料采購環(huán)節(jié)，通過網(wǎng)上公開招標(biāo)投標(biāo)，杜絕了暗箱操作帶來的成本黑洞; 在制造環(huán)節(jié)，進(jìn)行技術(shù)改造，增加合格率，降低消耗。降低成本往往在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中就開始了。

在這個(gè)階段，美的公司總部的主要工作主要集中在規(guī)劃和整合方面。將倉庫管理、運(yùn)輸管理及具體運(yùn)作全權(quán)下放到少數(shù)幾個(gè)優(yōu)秀的第三方物流公司管理，美的公司總部只負(fù)責(zé)日常的協(xié)調(diào)監(jiān)督和以下幾方面的工作。

先進(jìn)的物流規(guī)劃——針對物流和零售發(fā)展趨勢，如電子商務(wù)、現(xiàn)代零售業(yè)態(tài)的飛速發(fā)展等，探討實(shí)踐應(yīng)對策略和方案包括: 物流規(guī)范及流程改進(jìn); 物流趨勢分析; 物流管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化; 電子商務(wù)等的策劃與實(shí)施; 集團(tuán)it系統(tǒng)發(fā)展——在物流完善的情況下，依重要次序，開始相關(guān)環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈整合，如計(jì)劃預(yù)測銜接、客戶服務(wù)銜接等。

物流改進(jìn)方案比較

隨著沃爾瑪15億美元賣出自己的配送企業(yè)，國內(nèi)對如何完善物流的爭論越來越激烈。是將事業(yè)部進(jìn)行層面的供應(yīng)鏈整合，還是進(jìn)行集團(tuán)層面的物流整合呢？

事業(yè)部進(jìn)行層面的供應(yīng)鏈整合的代表是海爾，即成立物流推進(jìn)部，內(nèi)分倉儲(chǔ)、采購、運(yùn)輸三大部分，把海爾內(nèi)部的物流進(jìn)行全面整合，平臺搭建好了后再外包給社會(huì)上的第三方物流公司，這樣做比較平穩(wěn)。

集團(tuán)層面的物流整合的代表是美的，先讓各事業(yè)部的物流業(yè)務(wù)各自社會(huì)化，再由第三方物流公司進(jìn)行整合，安得正是充當(dāng)了這角色。

那么到底哪個(gè)途徑的物流完善更好呢？

事業(yè)部層面的供應(yīng)鏈整合:

前提條件: 新產(chǎn)品開發(fā)、采購、訂單處理、生產(chǎn)、物流、計(jì)劃預(yù)測、營銷和客戶服務(wù)等各部門功能運(yùn)作正常，管理水平較高，各部門單獨(dú)提高、改善的空間小。以上的完整供應(yīng)鏈由一個(gè)實(shí)體（公司或事業(yè)部等）管理，可以行使權(quán)力并承擔(dān)責(zé)任

整合內(nèi)容: 新產(chǎn)品開發(fā)流程拓展; 考慮到供應(yīng)鏈中下游的生產(chǎn)、銷售、客戶等需要; 采購模式考慮到產(chǎn)品開發(fā)及生產(chǎn)的需求，并進(jìn)行定期評估; 訂單信息自動(dòng)更新，可作為計(jì)劃預(yù)測的依據(jù); 生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃、倉儲(chǔ)計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃等高度集成; 對物流配送環(huán)節(jié)的特別改進(jìn)著重于用最低成本在合適時(shí)間到達(dá)合適地點(diǎn); 銷售預(yù)測綜合考慮客戶庫存、促銷活動(dòng)、市場情況等以不斷提高準(zhǔn)確性。

整合結(jié)果: 高效運(yùn)作的事業(yè)部; 更低的成本; 更好的客戶服務(wù); 緊密合作、高度協(xié)調(diào)的實(shí)體;

事業(yè)部層面的供應(yīng)鏈整合優(yōu)缺點(diǎn):

優(yōu)點(diǎn): 整個(gè)供應(yīng)鏈的全面整合是管理概念操作的一個(gè)飛躍; 進(jìn)一步完善己成功運(yùn)行的事業(yè)部體制，支持事業(yè)部的活力和積極性; 供應(yīng)鏈由上至下的整合，形成產(chǎn)、供、銷一體化，將會(huì)對企業(yè)現(xiàn)在薄弱的計(jì)劃預(yù)測環(huán)節(jié)提供最大的幫助。

缺點(diǎn): 供應(yīng)鏈整合要在三個(gè)事業(yè)部重復(fù)進(jìn)行，設(shè)計(jì)、培訓(xùn)、實(shí)施、投資等較大; 事業(yè)部供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)還都在管理上有很多單獨(dú)提高、改進(jìn)的機(jī)會(huì)，基礎(chǔ)較薄弱; 整個(gè)供應(yīng)鏈的整合需要較高的管理實(shí)施水平和良好的跨部門協(xié)作。

集團(tuán)層面的物流整合

在集團(tuán)層面的整合專注于物流方面的改進(jìn)，以規(guī)模優(yōu)勢取得低成本，高效率的客戶服務(wù)水平。

前提條件: 物流改進(jìn)是現(xiàn)在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)上比較迫切需要的;

倉儲(chǔ)運(yùn)輸作為后勤服務(wù)可以在集團(tuán)層面上統(tǒng)一規(guī)劃執(zhí)行，并且有助于直接提高客戶服務(wù)質(zhì)量。

整合內(nèi)容

統(tǒng)一各事業(yè)部在本部和外部的倉儲(chǔ)管理; 集中安排各事業(yè)部的運(yùn)輸; 對第三方物流公司進(jìn)行集中、公開、高效地招標(biāo)。

整合結(jié)果

以規(guī)模優(yōu)勢贏得更低的物流成本; 合理的倉儲(chǔ)安排進(jìn)一步提高客戶服務(wù)水平在統(tǒng)一規(guī)范的物流管理和評估標(biāo)準(zhǔn)、物流遠(yuǎn)景規(guī)劃、專業(yè)物流人才培養(yǎng)上傾注更多精力，脫離了繁瑣后勤事物的營銷公司可以更

專注于市場開拓。

優(yōu)點(diǎn)

專注于物流問題的解決，而不是過早跳躍到整個(gè)供應(yīng)鏈的整合上; 合理發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢; 顯著加強(qiáng)物流職能。除日常倉儲(chǔ)運(yùn)輸外，專職人員關(guān)注物流發(fā)展趨勢，不斷提高運(yùn)作水平，完善信息系統(tǒng)支持，并提供物流培訓(xùn)。

缺點(diǎn)

第7篇：物流公司運(yùn)輸管理范文

[關(guān)鍵詞]小型汽運(yùn)型物流公司 物流管理信息系統(tǒng) 物流環(huán)節(jié)

一、前言

物流管理信息系統(tǒng)(Logistics Management Information System，簡稱LMIS)是指在物流領(lǐng)域內(nèi)建立的信息收集、整理、加工、存儲(chǔ)、服務(wù)系統(tǒng)。物流管理信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流正常運(yùn)作的基礎(chǔ)和保障，任何一個(gè)物流環(huán)節(jié)，尤其是不同物流環(huán)節(jié)的連接處， 其正常運(yùn)作必須以物流信息為支撐。物流管理信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的靈魂。

目前，在國內(nèi)的汽運(yùn)物流公司業(yè)務(wù)都處于發(fā)展階段。雖然已經(jīng)普遍采用計(jì)算機(jī)管理，但目前的這種計(jì)算機(jī)管理僅僅是將過去用手工完成的作業(yè)交由計(jì)算機(jī)來完成，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到合理利用計(jì)算機(jī)的程度。不能及時(shí)反映庫存信息、不能查詢商品在倉庫中的位置、不具備車輛調(diào)度以及路線規(guī)劃的功能。送貨路線完全依靠司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)決定，談不上優(yōu)化配送路線的問題。

從產(chǎn)品的應(yīng)用方面來看， 物流管理信息系統(tǒng)市場上供應(yīng)的產(chǎn)品柔性不足，功能單調(diào)，層次較低，國內(nèi)的小型汽運(yùn)物流公司，對物流管理信息系統(tǒng)需求大多仍然停留基本的信息化層面。這類企業(yè)實(shí)力較弱，個(gè)性需求很多，標(biāo)準(zhǔn)化的流程比較少，希望應(yīng)用物流管理信息系統(tǒng)對企業(yè)的運(yùn)營信息進(jìn)行管理，進(jìn)而提高決策水平。然而適用于這類企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)軟件嚴(yán)重匱乏。很多軟件廠商認(rèn)為低端市場上的物流信息化不具備開發(fā)價(jià)值，因此很少有廠商針對中小企業(yè)的需求，開發(fā)適用的物流管理信息系統(tǒng)。筆者根據(jù)小型汽運(yùn)物流公司的特點(diǎn)，開發(fā)了適合其應(yīng)用的物流管理信息系統(tǒng)。

二、功能需求分析

汽運(yùn)型物流公司在業(yè)務(wù)運(yùn)行過程中具有環(huán)節(jié)眾多、業(yè)務(wù)量大的特點(diǎn)，并且對信息的動(dòng)態(tài)特性和實(shí)施特性要求尤為突出。在激烈的市場競爭中，小型汽運(yùn)型物流公司需要及時(shí)跟蹤貨物的運(yùn)輸過程；了解庫存的準(zhǔn)確信息；合理調(diào)配和使用車輛、庫房、人員等各種資源；為貨主提供優(yōu)良的客戶服務(wù)；提供實(shí)時(shí)的信息查詢以及物品承運(yùn)的各種指標(biāo)數(shù)據(jù)。只有立足于這樣的物流管理信息系統(tǒng)，小型汽運(yùn)型物流公司才可以充分利用資源，節(jié)約企業(yè)成本，有效地組織跨地區(qū)的物流業(yè)務(wù)，并大力提高客戶服務(wù)水平和公司對市場的響應(yīng)與抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

三、物流管理信息系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

信息管理包括跟企業(yè)有關(guān)的所有信息的管理和統(tǒng)計(jì)，如人事檔案、供應(yīng)商檔案、客戶檔案、商品檔案、節(jié)假日管理、權(quán)限分配、合同管理、運(yùn)費(fèi)契約管理等，并提供所有信息的統(tǒng)計(jì)報(bào)表。這部分是本系統(tǒng)的基本信息管理系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)庫中的各基本表進(jìn)行維護(hù)。對于明細(xì)項(xiàng)目多的信息，如人事、顧客信息等，采用多表對信息進(jìn)行分類存儲(chǔ)，以加快查詢和更新、刪除數(shù)據(jù)的速度。小型汽運(yùn)型物流公司的管理信息系統(tǒng)主要由以下幾部分組成。

（1）配送管理信息系統(tǒng)。按照即時(shí)配送的原則，滿足生產(chǎn)企業(yè)原材料配送管理，滿足商業(yè)企業(yè)小批量多品種的配送管理。具體包括:定義送貨路線及送貨地點(diǎn)；通過優(yōu)化運(yùn)送路線，改善企業(yè)的生產(chǎn)率；根據(jù)客戶貨物的體積、重量和送/收貨時(shí)間等信息，自動(dòng)計(jì)算出最優(yōu)的配送計(jì)劃；完全、精確的配送/揀取商品的信息和送達(dá)時(shí)間控制；對客戶想要查詢的配送單狀態(tài)信息的快速響應(yīng)等。

(2)倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)。可以對所有的包括對不同區(qū)域、不同屬性、不同規(guī)格、不同成本的倉庫資源，實(shí)現(xiàn)集中管理；具備自動(dòng)的庫位分配和管理功能，產(chǎn)品/庫位一體化管理，使得倉庫空間的利用更為優(yōu)化；采用條碼對出入倉庫物實(shí)現(xiàn)聯(lián)機(jī)登錄、存量檢索、容積計(jì)算、貨位分配、損毀登記、盤點(diǎn)報(bào)告、自動(dòng)預(yù)警等倉儲(chǔ)信息管理；支持平倉和立體倉庫等不同的倉庫格局，并可向客戶提供遠(yuǎn)程的倉庫狀態(tài)查詢、賬單查詢和圖形化的倉儲(chǔ)狀態(tài)查詢。

(3)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)。可以對所有運(yùn)輸工具，包括自有車輛和協(xié)作車輛以及臨時(shí)車輛實(shí)行實(shí)時(shí)高效管理，提供對貨物分析、配載的計(jì)算，結(jié)合運(yùn)輸工具、線路距離、客戶要求、運(yùn)力條件選擇最佳運(yùn)輸路徑；通過GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)把相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳回中心數(shù)據(jù)庫，調(diào)度員可立即知道該車和貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)，及時(shí)做出調(diào)度；實(shí)現(xiàn)車輛的運(yùn)行控制、車輛調(diào)度、成本控制的單車核算，并提供網(wǎng)上車輛以及貨物的跟蹤查詢。通過運(yùn)輸全周期動(dòng)態(tài)計(jì)劃和控制，可以對車隊(duì)、司機(jī)和工人等資源進(jìn)行優(yōu)化。

(4)客戶管理信息系統(tǒng)。通過對客戶各種資料的收集、分類、存檔、檢索，全面掌握不同性質(zhì)的客戶群體的不同需求，對客戶進(jìn)行信用評級，以提供最滿意客戶服務(wù)為宗旨，為客戶提供解決方案、價(jià)格、市場、信息等到各種服務(wù)內(nèi)容，及時(shí)解決與客戶合作中發(fā)生的問題，發(fā)展長期的忠誠的客戶群體，為企業(yè)供應(yīng)鏈的形成和整合提供支持。

(5)合同管理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)通過對合同的規(guī)范化、模式化和流程化，合理地分配物流服務(wù)的實(shí)施和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并以此為依據(jù)，分配相應(yīng)的資源，跟蹤合同執(zhí)行的時(shí)間和效果，核算產(chǎn)生的費(fèi)用，并根據(jù)合同執(zhí)行的情況取得客戶、信用、資金的相關(guān)信息，會(huì)同客戶服務(wù)部門和作業(yè)部門相關(guān)作為決策的參考。

（6）系統(tǒng)管理。指為維戶系統(tǒng)的正常運(yùn)行而需要一些鋪助操作，包括操作員授權(quán)管理，數(shù)據(jù)的備份和恢復(fù)，清除數(shù)據(jù)，使用文檔等。

除此之外，系統(tǒng)還設(shè)定為登錄、查詢、修改、刪除分別設(shè)定了權(quán)限，用戶可根據(jù)相關(guān)權(quán)限進(jìn)行操作。系統(tǒng)還提供了幫助系統(tǒng)，對該系統(tǒng)在操作過程中可能遇到的問題做一簡單的介紹，并且對該系統(tǒng)的應(yīng)用做一輔的操作介紹。目的是為了更好地方便企業(yè)或者用戶的使用。

四、物流管理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

結(jié)合小型汽運(yùn)型物流公司的特點(diǎn)，本系統(tǒng)采用Borland公司的Delphi7.0為前臺開發(fā)工具，微軟公司的SQL Server 2000做后臺數(shù)據(jù)庫。Delphi7.0是Borland公司推出的一種可視化的、面向?qū)ο蟮膽?yīng)用程序開發(fā)工具。它功能強(qiáng)大，簡單易學(xué)，尤其適合數(shù)據(jù)庫開發(fā)，因而備受數(shù)據(jù)庫開發(fā)人員的青睞，成為最受歡迎的Windows應(yīng)用程序開發(fā)工具之一，在國內(nèi)擁有廣泛的開發(fā)者群體和深厚的應(yīng)用基礎(chǔ)。

計(jì)算機(jī)必須滿足的條件:CPU: Intel Pentium 166MHz或更高的處理器；操作系統(tǒng):MicrosoftWindows98/me/XP/2000或Microsoft Windows NT Service/Workstation 4.0(推薦Service Pack 5)或更高版本；監(jiān)視器:Microsoft Windows支持的VGA或分辨率更高的監(jiān)視器；內(nèi)存:64MB內(nèi)存以上。

五、結(jié)語

本系統(tǒng)無需昂貴的硬件和軟件投入，只需建設(shè)簡單的計(jì)算機(jī)環(huán)境和應(yīng)用軟件。開發(fā)周期短，軟件可擴(kuò)展性好，可以避免小物流企業(yè)信息化建設(shè)的重復(fù)投資。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在教學(xué)實(shí)驗(yàn)中具有典型性，通過本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，學(xué)生可以充分了解SQL Server 2000結(jié)合Delphi7.0設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)的步驟。該系統(tǒng)可以方便與其他服務(wù)平臺對接，安全可靠，可以推廣到實(shí)際應(yīng)用中去。

參考文獻(xiàn)

[1]徐敏，黎劍兵，雷震甲.物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)解決方案[J].計(jì)算機(jī)工程，2002，(3).

第8篇：物流公司運(yùn)輸管理范文

近三年來，我縣始終堅(jiān)持“強(qiáng)工興城”主戰(zhàn)略，大力實(shí)施“五年決戰(zhàn)工業(yè)500億”，主攻產(chǎn)業(yè)、決戰(zhàn)工業(yè)，做強(qiáng)企業(yè)、做大產(chǎn)業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規(guī)上工業(yè)增加值28.32億元，同比增長21.5%；規(guī)上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入103.56億元，增長51.5%；利稅24.5億元，增長50.4%；規(guī)上工業(yè)增加值和主營業(yè)務(wù)收入分別是20__年全年總和的近兩倍，利稅是20__年的近三倍。工業(yè)園區(qū)發(fā)展突飛猛進(jìn)，規(guī)劃面積達(dá)到了30.64平方公里，建成面積由20__年的2.8平方公里擴(kuò)大到現(xiàn)在的近9平方公里，共落戶企業(yè)141家，其中投產(chǎn)企業(yè)91家；規(guī)模以上企業(yè)由20__年的32家增加到現(xiàn)在的55家。1—9月，園區(qū)完成工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入87.9億元，同比增長35.77%；完成工業(yè)增加值24.77億元，增長24.71%；實(shí)現(xiàn)稅收4.72億元，增長76.89%。

在“強(qiáng)工”戰(zhàn)略深入推進(jìn)的同時(shí)，一些制約和影響工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，目前我縣園區(qū)企業(yè)年貨運(yùn)量達(dá)30萬噸左右，貨物運(yùn)輸輻射國內(nèi)10余個(gè)省市，工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此，當(dāng)前的物流體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求，如何有效破解物流難題，助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已刻不容緩。

一、我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)，是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的集合。從目前我縣的物流業(yè)來看，還僅僅停留在以貨物托運(yùn)為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級階段。

我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚，20__年以前，全縣僅有少數(shù)幾家從事托運(yùn)的企業(yè)，且經(jīng)營范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運(yùn)輸日常生活用品為主。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，商貿(mào)市場日趨繁榮活躍，兩條省內(nèi)物流專線已不能滿足市場需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，并逐步開拓省外物流專線，物流業(yè)呈現(xiàn)出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢。經(jīng)過近10年的發(fā)展，截至目前，全縣共有方方達(dá)、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運(yùn)、贛北快運(yùn)、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達(dá)、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規(guī)模相對較大；開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運(yùn)南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運(yùn)輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個(gè)領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，20__年，21家物流公司的貨運(yùn)量為20余萬噸，約占我縣全年貨運(yùn)量的5%，已初步形成了一支機(jī)制靈活、競爭充分的物流市場主體。

為進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，20__年，我縣成功引進(jìn)達(dá)星國際商貿(mào)物流園落戶我縣，該項(xiàng)目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬平方米，分為物流運(yùn)輸區(qū)、商貿(mào)展示區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、倉儲(chǔ)停車區(qū)、汽車修理區(qū)、配套服務(wù)區(qū)等六大功能區(qū)。物流園以市場信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲(chǔ)為配套、以多式聯(lián)運(yùn)為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專業(yè)物流體系。目前，物流園區(qū)已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設(shè)之中，預(yù)計(jì)年底可建成投入使用；方方達(dá)、華東等21家物流公司均已搬入物流園區(qū)并開業(yè)運(yùn)營，物流園區(qū)發(fā)展正步入正常軌道。

二、存在的困難和問題

近幾年，我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰(zhàn)，工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量小，加之運(yùn)輸環(huán)境不夠?qū)捤桑瑖?yán)重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

（一）公司各自為戰(zhàn)，物流信息閉塞。目前，我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車輛運(yùn)輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經(jīng)濟(jì)利益的關(guān)系，物流公司各自經(jīng)營自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對物流資源進(jìn)行有效整合，物流公司各自為戰(zhàn)，惡性競爭，線路重復(fù)，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè)，往往幾天甚至更長時(shí)間才能拼湊一車貨物，造成產(chǎn)品外運(yùn)屢遭阻礙，影響了企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及信譽(yù)度。缺乏與外界車輛的溝通聯(lián)系，物流信息十分閉塞，無法建立物流信息共享平臺，造成了工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數(shù)物流公司還經(jīng)常半路加價(jià)、中途甩貨，致使企業(yè)托運(yùn)的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時(shí)間，企業(yè)業(yè)主苦不堪言。

（二）企業(yè)貨物量小，運(yùn)輸成本過高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過渡階段，工業(yè)企業(yè)實(shí)力普遍不強(qiáng)，產(chǎn)品產(chǎn)量不足且不穩(wěn)定，大多數(shù)企業(yè)以零擔(dān)貨物為主，貨源嚴(yán)重不足，時(shí)常難以滿車發(fā)貨，造成運(yùn)輸費(fèi)用相對較高。同時(shí)，不少企業(yè)在整車貨物的情況下便自己裝運(yùn)發(fā)貨，在遇到零擔(dān)貨物時(shí)才通過物流公司運(yùn)送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。

（三）環(huán)境不夠優(yōu)化，行業(yè)壟斷明顯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，雖然從我縣過境的貨運(yùn)車輛較多，但由于交警、運(yùn)管等有關(guān)職能部門對過境車輛管理過于苛刻，如有輕微違章或違規(guī)行為動(dòng)輒罰款幾百上千元，使得外地貨運(yùn)車輛不敢進(jìn)城順路帶貨，致使我縣的物流環(huán)境較差，造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，進(jìn)而形成了本地物流公司壟斷經(jīng)營的局面，不利于物流業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。

三、破解物流難的思考與建議

物流難是一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中必然出現(xiàn)的一個(gè)普遍問題，從我縣周邊各縣（市、區(qū)）來看，物流業(yè)發(fā)展都處于一個(gè)初級階段，沒有真正意義上的物流業(yè)，也沒有一個(gè)破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的辦法和經(jīng)驗(yàn)。通過到高安市和上高縣的考察和實(shí)地調(diào)研，我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中，都是政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)為主，政府基本處于“無為”狀態(tài)。同時(shí)，上述兩地也有著我縣不可比擬的優(yōu)勢，如高安目前共有貨運(yùn)車輛2.3萬輛，年總運(yùn)量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優(yōu)越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區(qū)共有投產(chǎn)企業(yè)215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。

結(jié)合我縣目前的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為，加快我縣物流業(yè)發(fā)展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿(mào)、大物流”的發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，以公司為主體，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化環(huán)境為保障，采取強(qiáng)力措施，著力抓好四個(gè)環(huán)節(jié)，從而助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。

（一）加快完善兩個(gè)平臺

一是搭建信息平臺。要以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，在工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)分別設(shè)立物流信息平臺，采取貨物拼湊整車運(yùn)輸?shù)姆绞剑畲笙薅忍岣哓涍\(yùn)車輛的實(shí)載率，確保在最短的時(shí)間將貨物往外運(yùn)送。同時(shí)，要與全國、全省物流信息平網(wǎng)，并建立日常聯(lián)系協(xié)調(diào)機(jī)制，將需要托運(yùn)的貨物信息及時(shí)，引導(dǎo)過境車輛進(jìn)城順路帶貨，確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時(shí)間運(yùn)達(dá)目的地。

二是夯實(shí)物流平臺。要進(jìn)一步完善物流園區(qū)的倉儲(chǔ)、庫存等主要功能，提升園區(qū)核心競爭力，吸引更多的商戶入駐，形成集聚效應(yīng)。物流園區(qū)要成立工業(yè)產(chǎn)品物流配送中心，備足配送車輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時(shí)，要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能，開通沿途公交線路，設(shè)立公交站臺，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營銷和

宣傳力度，將營銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實(shí)力的物流公司進(jìn)駐物流園區(qū)。同時(shí)，要與周邊縣市的物流公司建立合作關(guān)系，盡可能將他們需要托運(yùn)的零擔(dān)貨物集中到我縣物流園區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)，逐步把物流園區(qū)打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。

（二）抓好內(nèi)外資源整合

一是整合縣內(nèi)資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，進(jìn)一步完善管理機(jī)制，明確物流行業(yè)協(xié)會(huì)的管理權(quán)限和工作職責(zé)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在普及行業(yè)管理規(guī)范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，促進(jìn)我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實(shí)抓好縣內(nèi)物流企業(yè)資源的整合，采取強(qiáng)有力的舉措，整合重復(fù)線路，優(yōu)化貨源配置，切實(shí)改變分散經(jīng)營、各自為戰(zhàn)、無序競爭的現(xiàn)狀。同時(shí)，要將工業(yè)園區(qū)企業(yè)自有的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業(yè)的良性發(fā)展。

二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作，最大限度降低運(yùn)輸成本，力爭在最短時(shí)間內(nèi)將貨物二次轉(zhuǎn)運(yùn)，直至運(yùn)達(dá)目的地，解除企業(yè)貨物托運(yùn)的后顧之憂。要采取市場化手段，在高速公路及省道的醒目位置設(shè)立引導(dǎo)牌，引進(jìn)過境車輛進(jìn)城順路帶貨。負(fù)責(zé)物流信息平臺的機(jī)構(gòu)要采取有效措施，積極主動(dòng)對接，使企業(yè)的貨物能夠安全、及時(shí)發(fā)出。

（三）著力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境

一是優(yōu)化貨運(yùn)環(huán)境。交警、運(yùn)管等相關(guān)職能部門要從全縣大局出發(fā)，堅(jiān)決打破部門小利益思想，出臺扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對進(jìn)入我縣順路帶貨的貨運(yùn)車輛要特別對待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，堅(jiān)決打破現(xiàn)有的市場壟斷行為，使外地貨運(yùn)車輛進(jìn)得來、留得住、運(yùn)得出，達(dá)到貨暢其流的目標(biāo)。對影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事，紀(jì)委、監(jiān)察部門要嚴(yán)肅查處，決不姑息。

二是規(guī)范行業(yè)行為。要強(qiáng)化對物流企業(yè)的管理，物價(jià)等部門要指導(dǎo)制定合理的市場價(jià)格，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，公開收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；要加強(qiáng)對物流企業(yè)的誠信經(jīng)營教育，增強(qiáng)責(zé)任意識，對托運(yùn)的貨物要按照事先約定，快速安全地送達(dá)目的地，杜絕半路加價(jià)、中途甩貨等違規(guī)行為發(fā)生，形成比速度、比效率、比服務(wù)的良好氛圍。對不符合資質(zhì)、違規(guī)經(jīng)營的物流公司要進(jìn)行清理取締，達(dá)到凈化市場環(huán)境、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的目的。

（四）加強(qiáng)政策支持扶助

第9篇：物流公司運(yùn)輸管理范文

關(guān)鍵詞：油價(jià)上漲；物流業(yè)整合；物流效率

中圖分類號：F540 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2012年9月13日

一、油價(jià)攀升現(xiàn)狀

隨著國際油價(jià)的再次上漲，2012年9月11日我國油價(jià)上調(diào)窗口再次開啟，這也是今年第七次油價(jià)調(diào)整了。我們來回顧一下今年的幾次油價(jià)變動(dòng)：2012年2月8日，汽、柴油價(jià)格每噸上漲300元；2012年3月20日，汽、柴油價(jià)格每噸上漲600元；2012年5月10日，汽、柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)330元和310元；2012年6月9日，汽、柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)530元和510元；2012年7月11日，汽、柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)420元和400元；2012年8月10日，汽、柴油價(jià)格每噸分別上調(diào)390元和370元；2012年9月11日，汽、柴油價(jià)格每噸分別上調(diào)550元和540元。今年連著三次下調(diào)，各地油價(jià)都紛紛回落，甚至有的省份更是回到了6時(shí)代。但綜合看來，還是漲多降少。由于國際局勢不穩(wěn)定，原油價(jià)格起起伏伏，造成了國內(nèi)成品油的不斷變化。每次油價(jià)變動(dòng)總是能抓住人們的眼球，大到企業(yè)小到家庭個(gè)人，面對漲多降少的油價(jià)變化，無疑關(guān)系最大的就是物流運(yùn)輸業(yè)了，尤其是公路運(yùn)輸業(yè)。

二、油價(jià)上漲增加了物流運(yùn)作成本

在我國，公路運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸形式，其貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的70%左右。我國從20世紀(jì)就開始大力發(fā)展公路建設(shè)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用。公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設(shè)施要求不高。可以采取“門到門”的運(yùn)輸形式，真正實(shí)現(xiàn)了第三方物流的最終目標(biāo)。隨著做好“最后一公里”的呼聲越來越高，公路運(yùn)輸肩上的擔(dān)子也越來越重。但是，我國物流起步較晚，目前運(yùn)輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價(jià)成本則占運(yùn)輸成本的一半左右。我們來算一筆賬，如果柴油價(jià)格下調(diào)5%，將直接減少2.56%的運(yùn)輸成本，進(jìn)而減少1.78%的物流成本。對于一個(gè)小型物流公司來說，公司有20輛載重30噸的物流罐車，每輛車月行10，000公里左右，若柴油價(jià)格下調(diào)0.34元/升，將月節(jié)省近2.5萬元油費(fèi)成本。由此可見，油價(jià)下降的作用是如此的明顯。若是油價(jià)每公升上漲0.3～0.4元，對公路運(yùn)輸而言，50噸大型貨車每100公里就要多耗油16元，30噸中型貨車每100公里要多出10元，10噸小型貨車也多出6元。所以，油價(jià)的變動(dòng)牽掛著每一位物流人。以至于當(dāng)聽到油價(jià)又要上漲時(shí)，不少小型物流企業(yè)老板又皺起了眉頭。

三、油價(jià)不斷攀升下我國物流業(yè)的變革

在筆者看來，對于又一次的漲價(jià)也未必完全是一件壞事。對于中國整個(gè)物流的大環(huán)境來說，也有有利的一面。

首先，來談一下我國物流業(yè)的發(fā)展。我國物流業(yè)真正的發(fā)展起來是在九十年代初，一些有眼光的人首先看到了其中的商機(jī)，勇敢地從事了這個(gè)新興行業(yè)，由于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)正處于發(fā)展的上乘階段，所以利潤空間很大。但是，中國物流行業(yè)進(jìn)入門檻低，只要有幾輛運(yùn)輸車，幾名司機(jī)，就可以組建一個(gè)小型的物流公司。沒有硬性的行業(yè)規(guī)范和準(zhǔn)則，所以只要是有能力的個(gè)人，只要資金到位，就可以創(chuàng)建一個(gè)物流公司。于是，這種小型的物流公司就如雨后春筍般的發(fā)展起來了。但是，由于市場這塊蛋糕就是這么大，分食的人越多，分到的蛋糕就越少，所以物流業(yè)的利潤越來越薄，甚至出現(xiàn)了惡性競爭。很多物流公司都存在著嚴(yán)重的超載現(xiàn)象，在應(yīng)對檢查這方面也做足了功課。除此之外，很多中小型物流企業(yè)為了承攬更多的業(yè)務(wù)，進(jìn)行惡性的價(jià)格戰(zhàn)，最終堅(jiān)持到最后的是資金量大的但不一定是做的最好的。從長遠(yuǎn)來看，這是不利于我國物流業(yè)發(fā)展的。

現(xiàn)在，我國物流業(yè)的現(xiàn)狀可以用一盤散沙來形容，規(guī)模小，數(shù)量多，信息技術(shù)應(yīng)用相對落后；供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)繁雜，分散的信息系統(tǒng)難以支撐產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；信息不對稱，在面向供應(yīng)鏈和物流的金融等增值服務(wù)難以深化，運(yùn)輸成本在物流成本中占大部分等，這些問題嚴(yán)重地制約著我國物流業(yè)的發(fā)展，也正是由于這存在的種種問題，使我國的物流業(yè)在面對油價(jià)的變動(dòng)時(shí)就顯得異常的敏感，油價(jià)一旦有什么變化，物流成本立即會(huì)表現(xiàn)出來，再加上物流連接著整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，這樣就會(huì)使我們的供應(yīng)鏈變得極為不穩(wěn)定，影響著整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

雖然油價(jià)的上漲使得物流成本增加，但是大部分企業(yè)也都不敢輕率地漲價(jià)，在經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)下，漲價(jià)必定會(huì)流失一部分客戶，企業(yè)都不能冒這個(gè)險(xiǎn)。于是為了降低油價(jià)上漲而帶來的利潤下降問題，大部分物流公司都采用了違規(guī)操作，那就是超載，更加嚴(yán)重的超載，這樣就形成了一種惡性的循環(huán)。并且隨著國家打擊超載現(xiàn)象的深入，面對這一現(xiàn)狀，我國物流業(yè)最好的解決辦法就是對自身的提高，無疑重組、兼并及收購是最好的辦法。大魚吃小魚，小魚吃蝦米的自然選擇是自然界無法背駁的規(guī)律。一些小的物流公司，隨著運(yùn)營成本的增加，逐漸失去了市場競爭力，面臨著破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。在這個(gè)時(shí)候，大的物流公司可以將小的物流公司以兼并或者是收購的形式收入自己旗下，小公司原有的業(yè)務(wù)范圍可能會(huì)涉及到自己不曾接觸的地域，這樣也擴(kuò)大了本公司的業(yè)務(wù)范圍。由于業(yè)務(wù)量的增加，企業(yè)因油價(jià)上漲而帶來的單位成本增加就會(huì)分?jǐn)偟脑缴佟Ｍ瑫r(shí)，統(tǒng)一的調(diào)度管理，提高了效率，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力。除此之外，由于單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)利潤越來越低，企業(yè)必須通過多元化來擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提高信息技術(shù)的應(yīng)用，增加服務(wù)內(nèi)容，比如增加配送、分揀、包裝、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)更大的盈利。這就有助于企業(yè)從單一化運(yùn)輸業(yè)走向成熟多元化的物流服務(wù)業(yè)，推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)變增長方式的改變，提高服務(wù)水平，使運(yùn)輸成本所占的比例越來越低。這樣油價(jià)的變動(dòng)對企業(yè)的影響也會(huì)越來越小。這也正是我國物流業(yè)發(fā)展的一條必經(jīng)之路。由于這種方式對管理層和技術(shù)層面的要求比較高，也加速了我國物流業(yè)向國際物流靠近的腳步。

四、總結(jié)

隨著國際原油價(jià)格的不斷攀升，國內(nèi)油價(jià)必定會(huì)只增不減，如何通過現(xiàn)代化的管理，加速信息化建設(shè)以及提高物流效率，從而降低油價(jià)變化對物流業(yè)的影響，這是我國物流業(yè)現(xiàn)在面對的最重要問題。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]證券時(shí)報(bào)網(wǎng).