對物流工程的認識精選(九篇)
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第1篇：對物流工程的認識范文
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業的高等學校數
專業
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經濟
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統分析
等等
經濟學
應用經濟學
產業經濟學
物流經濟
等等
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R
[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M
[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業
出版社，2003，M
第2篇：對物流工程的認識范文
現行的2009版培養計劃主要存在的問題如下:①物流工程人才培養目標定位模糊。學校物流工程作為新興專業，師資隊伍幾乎沒有受過物流方面的系統教育，對物流行業的發展及物流專業人才培養的目標一直處于摸索的過程，對畢業后學生應該具備哪些能力、能做什么樣的工作等問題不明確，培養的學生知識結構和能力結構不完善，導致學生畢業后崗位適應性差。同時，培養方案更多的考慮了知識的完整性，對社會的需求、行業發展的要求考慮不多，導致學生畢業后與行業需求脫節。②課程體系不系統，教學進程問題較多。物流工程屬于綜合叉學科，開課學科門類較多，但眉毛胡子一把抓，主次不分，易導致課程體系系統性不強，部分課程內容重復，部分課程銜接性差。③實踐環節需加強。物流工程實踐環節問題較多:總體實踐環節所占比重較小;實驗室投入不足，實驗設備短缺或臺套數太少，造成部分實驗無法完成;實驗教學體系不健全，實驗獨立零散。
2修訂思路及內容
根據山東科技大學關于修訂培養方案的原則意見，結合學校特點及社會對物流人才的需求情況，確定如下修訂思路:①培養目標應以需求為導向，以學生為中心，體現行業發展需要。培養目標需要隨著物流行業的發展而不斷變化，以社會需求為導向，以學生為中心;畢業要求以培養目標為導向，課程體系和課程教學以畢業要求為導向。將學生作為學?；驅I的首要服務對象，在課程安排、資源配置、學生服務等方面均以利于學生的培養為目的。②人才培養定位明確，培養中高級物流人才。物流作為第三利潤源泉，越來越受到國家、社會、企業的重視;物流的核心思想是優化與保障，目標是實現系統的成本最低，效率最高，服務最好。物流人才通常面對的是一個系統問題，即使從事的是某一具體的物流技術問題，也是以實現整體物流系統最優而進行的。因此培養的物流人才需要掌握多方面的知識，社會急需的是“主管”、“項目經理”等這樣的中高級物流人才。③發揮自身及地域優勢，體現專業特色。我國物流工程專業所依賴的傳統“母專業”基本分為兩類:一類是機械工程或控制工程，以工學為基礎，一類是交通運輸或管理學，以管理學為基礎。學校物流工程專業以機械工程為學科背景，運輸提升設備為專業發展基礎，加之學校處于青島開發區，靠近青島港，決定了我們的專業特色必然是工科背景與港口物流相結合。④重構課程體系，優化知識結構。學校物流工程專業制定培養方案時，也糾結于“偏管理”還是“偏工程”、管理多一些還是工程多一些、管理的課開多少合適等問題，但隨著本科人才培養理念的轉變，確定了以學生為中心的培養目標，課程設置以學生就業為導向，兼顧考研、出國等需要。對應物流來說，工程知識是其骨架，管理是其肉體，控制和信息是其大腦和神經系統，這些需要兼顧，但最根本的還是根據學生就業的需要來設置課程，在此基礎上結合自身優勢，形成專業特色。⑤采取多種方式，強化實踐教學環節。針對目前實驗室硬件設施短時間內無法得到較好改善的情況下，為使學生得到更多的鍛煉，我們采取多種方式，豐富和完善實踐教學環節。一是增加課程設計環節，增強學生綜合利用知識的能力;二是充分利用當地資源，以參觀企業、觀看掛圖、視頻等方式，提高學生的感性認識;三是利用物流常用三維仿真軟件對物流系統進行模擬仿真，實現物流系統的優化設計，每個學生都可以得到很好的鍛煉。四是讓學生進入實驗室，與老師一起，進行實驗設備的研制，實現創新性試驗;五是鼓勵學生多參加各種科技活動，提高學生應用知識的能力。
3新培養方案的構建根據上述修訂原則，新的培養方案包括如下內容。
3．1培養目標
本專業培養德智體全面發展的，掌握物流管理與工程、機械工程、電子信息等基礎理論和知識的，具備物流工程項目規劃設計與實施、物流信息技術開發應用或物流裝備設計與運用等能力的，能在物流企業、生產企業、港口碼頭、科研院所、政府機關等部門，從事物流系統的設計、運營、決策、管理及物流工程領域教學和科研等工作的，具有一定創新和實踐能力的復合型高級工程技術人才。
3．2學分構成
畢業總學分為176學分，學分構成如圖1所示。
3．3實踐教學環節
物流工程專業實踐教學環節主要包括以下幾類:①公共實踐類:入學教育、軍訓、公益勞動;②實驗類:物理實驗、工程制圖應用—零部件測繪;③實習類:認識實習、金工實習、生產實習、畢業實習;④課程設計類:機械設計基礎課程設計、單片機原理及應用課程設計、數據庫技術與物流軟件開發課程設計、物流設施設備課程設計、物流信息技術課程設計、物流系統規劃課程設計、生產物流運作與管理課程設計;⑤綜合設計類:專業方向課程設計、畢業設計。
3．4課程體系構成
物流工程是一門綜合性較強的學科，課程體系主要由以下幾類構成。①優化、規劃類(物流思想的核心)數學基礎課程、運籌學與系統工程、物流系統建模與仿真、應用統計學、物流系統規劃、港口平面布局及裝卸工藝。②計算機類(重要工具)計算機程序設計、CAD/CAE技術及應用、數據庫與物流軟件開發、物流系統建模與仿真、計算機網絡與電子商務、物流管理信息系統、數據結構、軟件工程。③機械工程類(物流系統的骨架)機械制圖、工程力學、機械基礎、液壓及氣壓傳動、物流設施設備、港口機械、先進制造系統。④控制、信息類(大腦與神經系統)單片機原理及應用、電工電子技術、測試技術及應用、機電傳動與控制、物流信息技術、物聯網技術及應用、物流自動化系統設計及應用。⑤管理、經濟類(物流系統的肉體)管理學、采購與庫存控制、供應鏈管理、生產物流運作與管理、物流成本管理、物流項目管理、物流市場營銷、企業資源計劃、物流金融。⑥其他類(物流主要功能)現代物流學、交通運輸工程學、國際貿易與國際物流、智能交通系統。
4結語
第3篇：對物流工程的認識范文
2013年，東北林業大學物流工程系進行了本科人才培養方案的修訂工作，這次培養方案修訂的原則是整合交叉重復課程，明確研究方向，加大實踐教學比例。
(1)整合交叉重復課程，明確課程內容。
2009年制定的人才培養方案經過多年的實踐教學發現，很多課程存在著交叉重復的問題，例如物流采購學與采購與供應、項目采購管理、政府采購管理等課程都存在著較大的重復性，所以本次人才培養方案修訂對這些課程進行了整合，并對課程內容進行了確定，如物流信息系統課程以前以介紹信息自動采集與識別技術、數據庫技術、電子數據交換(EDI)技術為主，這與物流裝備課程中的智能裝備內容有重復之處，所以本次修訂，將數據庫部分單獨設為數據庫與數據挖掘技術課程，將數據庫設計與數據挖掘技術結合。將物流信息系統課程內容確定為以講授物流系統平臺設計為主，并加入了16學時的實驗課，強化學生的設計與實踐能力。
(2)明確研究方向，為研究生教育奠定基礎。
本次人才培養方案的制定再次明確了東北林業大學物流工程專業要以培養工程技術人才為主的思想，在課程設置方面，立足夯實基礎課程、優化必修課程、精化選修課的理念，確定了物流裝備與技術、物流規劃與設計、物流系統優化與仿真、網聯網技術、林業物流等研究方向，并根據每個研究方向制定了相應的培養計劃，以物聯網技術方向為例，在基礎課、必修課和選修課的設置方面采取層層遞進的設置原則。物聯網技術包括感知層、傳輸層和應用層三部分，感知層以傳感器技術、數據采集技術為主，傳輸層包括zigbee、Bluetooth、WIFI、WLAN、GPRS、3G等技術，應用層包括數據挖掘、智能決策、產品追溯、產品監測等應用方面。在基礎課中，設置計算機基礎和C語言課程，奠定程序設計的基礎，進而能夠進行單片機和嵌入式系統的開發與設計，為傳感器技術和數據采集技術的開發奠定基礎。在必修課中，物流信息系統課程講授操作系統設計開發，物聯網技術課程講授通訊傳輸層的zigbee、Bluetooth、wifi、WLAN、GPRS、3G等通訊技術，在選修課中，從物流工程角度出發，對采集的數據進行分析，定位于數據挖掘技術和智能決策技術兩個方向。
(3)增加實踐教學的比例。
物流工程是一門要求實踐性很強的專業，在本次的人才培養方案修訂中，加大了實驗學時和課程設計的比重。如在基礎課的設置中，60%的課程有實驗課，像C語言、嵌入式系統與接口技術、機械制圖、工程力學等課程的實驗學時達到8～16學時，目的是為了強化同學們對所學知識的應用能力。在課程設計方面設置了物流系統仿真課程設計、物流自動化技術課程設計、物流系統規劃課程設計、機械設計基礎課程設計、ERP沙盤實訓、物流實驗實訓、金工實習和生產實習等，學時總數達到14周，加上畢業設計與軍事訓練，總學時達到28周。
2“產學研”實踐教學基地的建設
目前，高校在“產學研”實踐教學基地的建設方面存在諸多的困難，物流工程專業也不例外，主要困難包括:
(1)“產學研”基地建設目前是“一頭熱”，高校的積極性較高，而企業沒有積極性，屬于一種被動接受的情況，所以基地建設持續性不好。
主要原因是高校有實習任務，需要企業提供實習機會，而企業一般是礙于人情或者社會責任，不得不接待，所以造成了“一頭熱”的情況。
(2)高校和科研所的科研課題的考核指標與企業所需求的不一致，難以實現無縫結合。
高校和科研所申請的課題考核指標以發文章數量、等級，專利的數量、類型，得獎等級為評價標準，而企業需要的是解決生產實際問題的工藝、技術，二者需求不一致，所以結合的不好。
(3)企業難以實現高校人數眾多的頂崗實習要求，所以本科實習都以認識實習為主，實習效果不好。
從1999年高校實行擴招以來，高校學生人數一直保持著比較大的數量，一個專業一屆學生100多人，要滿足這么多人的實習，企業的難度很大，所以現在的實習還是以參觀認識實習為主，學生親自動手操作的機會很少，實習的效果不好。近年來，東北林業大學物流工程專業陸續簽訂了6家實習基地，并與青島港集團、海爾集團、澳柯瑪集團、五菱汽車和三精制藥等企業建立了長期的合作關系，滿足本科教學不同研究方向的需求。目前簽訂的6家實習基地的規模較大，涉及面較廣，但多數還是以參觀認識實習為主，值得一提的是，2013年在順豐物流哈爾濱分公司實現了頂崗實習，主要是在順豐中轉場和各區的點部進行分揀和分派實習，同學們真正鍛煉了實際操作的能力，對快遞行業有了親身體驗，收獲非常大。
3“產學研”實踐教學的建議
雖然目前“產學研”實踐教學還存在諸多困難，但只要找準切入點，這是對三方均有利的事情，高校要對自己的實踐教學模式進行改革，要站在企業的角度考慮問題，通過學生實踐解決企業存在的實際問題。
(1)改革高校目前的實驗教學模式，對相近課程的實驗、實訓內容進行整合，打破課程界限，獨立設置實驗或實訓課，并單獨考核，以提高專業技能和操作技能為目標，加大實踐教學的比重。
(2)改革傳統的教學方式，采用全開放教學模式，加大實驗室實訓基地開放力度，提供學生創新能力培養外部條件。
(3)全面提高實訓教師隊伍素質。
通過學習、培訓等措施，建立“雙師型”素質提高體制，切實提高實驗、實訓教師業務水平，優化實驗和實訓技術人員隊伍。
(4)改變原來的“一頭熱”的“產學研基地”建設模式。
利用高校的人力資源優勢，針對物流企業人員流失嚴重的情況，為企業提供“替崗”培訓的學生，解決企業空崗后一時無法找到合適的工作人員，耽誤生產進度的問題，通過這種互惠互利的方式使“產學研基地”建設實現共贏。
(5)學以致用。
學生從物流企業的生產運營入手，按企業要求進行課程設計和畢業設計，致力于解決企業生產、管理中的實際問題。通過這種模式，對高校來說，強化了學生的專業能力，鍛煉了解決實際問題的能力，對企業來說，幫助它們解決了實際問題，雙方互利互惠。
4結束語
第4篇：對物流工程的認識范文
關鍵詞：物流工程；交通運輸；人才培養；課程體系
中圖分類號：G641 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）32-0160-03
一、概述
物流業的發展水平是衡量一個國家經濟發展水平的重要指標，作為為商品流通提供服務的行業，特別是在電子商務急速發展的帶動下，物流業已成為我國經濟發展的重要組成部分和新的經濟增長點。近幾年，國家相關部門通過了《物流業發展中長期規劃》及相關的支持物流產業發展政策，提出了到2020年基本建立現代物流服務體系，降低物流成本，提高經濟整體運行效率和效益的目標。
物流業的發展，帶動了物流人才的需求，也一定會對高端物流人才提出更高要求，據相關文獻[1]，我國對高級物流人才的需求每年都以15%的速度在增長。總的來說，物流人才分為兩大類：一類是物流管理人才，一類是物流工程人才。目前前者的數量相對較多，培養模式較為完善，而后者以某些專業為特色的物流工程人才較為匱乏，培養模式也不成體系。主要是因為具有專業特色的物流工程是一個復合性的新興交叉學科，需要以專業特色為基礎，從系統科學的角度對物流工程方面的規劃、建設、管理、信息、技術等多系統進行了研究。因此，物流工程不同于物流管理，應是一個具有專業背景和專業特色的交叉性復雜學科。
如何培養出具有專業特色的創新型物流工程高端人才成為了高等教育的重要研究課題。本文將結合交通運輸工程專業特色，以此專業為背景，對物流工程專業人才特質進行探討，提出卓越工程師人才培養模式，對加快物流工程專業人才培養、促進現代物流產業發展具有重要作用。
二、物流工程專業人才特色
教育部頒布的《全國普通高等學校本科專業目錄》（2004）中，將物流本科專業主要分為兩類：一類是歸屬于管理學內的工商管理（代碼1102）中的物流管理專業；另一類是歸屬于工學內的交通運輸（代碼0812）中的物流工程專業。本文研究的則是后一種情況。物流工程專業大都是依據各高校的某些較強的工科專業延伸而設立的，各自的物流工程專業都體現了背景專業的特色。如以機械專業為背景的物流工程特色是物流工具、設施設備等；以計算機、控制學科為背景的物流工程特色是物流信息、貨物跟蹤等；以交通運輸工程學科為背景的物流工程特色是綜合運輸體系、貨物運輸組織等。因此這些具有不同特色的物流工程專業大都設立在不同的專業學院，人才培養模式也將與特長專業相結合，制定出適合背景專業優勢的物流工程人才培養模式。
1.“T”型人才特征。物流工程具有復雜交叉學科的特性，集聚了多學科專業知識和科學方法，其主要包括社會、經濟、管理、信息等學科及相應的背景工程學科，是這些學科的交叉性的新興學科，其特征是社會科學、自然科學及工程技術的交融結合，具有很強的實用性、工程性、復雜性、動態性等特點。因此，物流工程專業培養的人才屬于復合性T字人才，和物流管理人才不同的是，在掌握基本的物流基礎知識和現代物流基本技術的基礎上，還必須具有工程思維和系統性思維的能力，每個學生應發揮自己的特長，如數據分析能力、編程能力或者系統規劃能力，以滿足物流行業針對性的人才需求。
針對交通運輸工程專業背景的物流工程人才，在掌握物流專業基礎知識和基本技能的基礎上，不僅必須具備工程學科的思維能力，還必須具備專業特色能力，如解決物流系統中與貨運相關的交通問題的能力。
2.企業物流和社會物流。目前的物流行業高等人才大都從事的是和企業物流相關的工作，企業物流注重的是對企業生產、運輸流程的規劃和調整，最終達到節約企業運營成本的目的。隨著物流基礎設施建設及社會物流系統的發展，為了滿足行業對于社會物流相關人才的需求，高校應轉變思維，在掌握企業物流基本知識的前提下，將社會物流的思維理念融入到人才培養的過程中。擴展視野，以全社會為研究范疇，研究社會物流體系結構和運行規律；研究流通網絡分布是否合理、流通的渠道是否通暢；如何進行科學管理和有效控制、采用先進的技術來保證物流的高效率低成本運行等。
社會物流系統研究主體將是全社會，具有不確定性、動態性、復雜性等特征。如全社會物流成本問題、綜合交通基礎設施布局問題、物流節點布局問題、物流搬運設施設備等問題、物流行業標準問題、物流政策法規問題等。物流工程專業大都研究社會物流系統問題。
3.交通運輸工程和物流工程。針對大部分非專業人士，提到物流，第一反應就是貨物運輸，將物流與運輸混為一談。對于交通運輸工程與物流工程這兩個不同的專業，兩者既有交叉又有不同點。
交通運輸工程是研究支撐人和物移動的基礎設施規劃、建設、運營、管理及相關的交通運輸組織優化、交通信息及智能技術等的學科。人的移動是客運，物的移動是貨運，而貨運又是物流工程中的重要環節，也是物流系統需要研究的重要內容。因此，在交通運輸工程學科支撐下的物流工程學科具有鮮明的專業特色，如何發揮交通運輸工程專業優勢去建設具有專業特色的物流工程專業是我們要研究的重要課題。
物流工程學科和交通運輸工程學科的交叉知識非常普遍。加強交通信息、交通控制、交通知識的滲透，可以培養物流工程專業學生的物流仿真、貨物跟蹤、路徑優化等方面的能力；加強以傳統水運管理科學的知識滲透，則可以培養學生港口物流專業方面的能力；加強交通規劃和管理知識的滲透，則可以培養學生物流配送網絡和節點規劃方面的能力。
三、人才培養模式的創新
創新是培養模式的精髓，如何通過創新的人才培養模式去培養出具有創新思維和創新成果的專業性人才。所謂創新就是改變傳統培養模式中的不足，提出培養適應社會經濟發展需求的創新型人才的培養模式。是否是創新的人才培養模式要以培養成果來加以檢驗，而成果就是培養出來的人才，即培養的人才是否是創新型的，而要實現創新型人才培養的目標，一定是通過創新性的課程體系、創新性的教學方法及創新性的師資來達成培養目標。
物流工程專業創新性人才培養模式要結合專業特色。如具有交通運輸工程專業特色，具體體現在培養目標、課程體系、教學方法及師資配備等多方面，充分體現了交通運輸工程專業的特色。
1.人才培養目標的確立。具有交通運輸工程專業特色的物流工程專業人才培養目標，不僅要培養物流工程專業的普適性人才，更應培養具有交通運輸工程專業特色的專業性人才。
人才培養目標要適應社會需求，培養具有人文社會科學素養、社會責任感、工程職業道德、國際視野和工程實踐學習經歷；掌握從事具體交通運輸工程特色的物流工程與管理工作所需的相關科學知識，以及物流工程與綜合交通運輸體系交叉的基礎知識、基本理論和技術手段；具備綜合運用所學知識和技術手段并考慮經濟、環境、法律、法規、安全等制約因素解決工程實際問題的能力；能勝任物流工程及相關（如交通運輸）領域的規劃、設計、運營、管理、咨詢、研究、等工作；并能面向未來，具備創新意識以及終身學習、環境適應和團隊合作能力；具有專業特色的綜合性物流工程專業的卓越人才。
物流工程專業依托交通運輸工程專業的支撐，培養的人才在掌握物流基礎知識的前提下，需要熟練掌握社會物流系統中的基礎設施規劃與設計，貨物運輸組織、管理及控制，企業物流的運作、管理控制過程及物流方案設計優化。
經過卓越工程師專業的培養，其目標是使學生在專業知識方面能夠掌握物流工程及交叉的交通運輸工程方面的專業基礎理論與基本知識，具有運用物流及交通運輸技術綜合分析和解決物流系統規劃與貨運交通等工程問題的基本能力。
總之，依托交通運輸工程特色專業的物流工程人才應該掌握以下幾方面的專業知識和技能：（1）物流工程與交通運輸工程學科的基礎理論與方法。（2）針對物流工程系統中的專業問題，掌握提出問題、分析問題、處理問題的基本方法與技能。（3）針對物流系統中有關的交通問題，要有系統觀點、工程理念去分析問題、解決問題的思維和能力。（4）熟悉國家及政府管理部門關于物流與交通運輸發展的法規、政策及規定，掌握現代物流體系及交通運輸發展的動態及前沿。（5）要有自我學習、不斷更新、不斷進取的能力。
2.課程體系。課程體系建設是實現培養目標的重要環節，好的課程體系能夠達成培養目標，也是人才培養的重要內容，課程體系是學生獲得許多能力的重要途徑。要想培養學生的理論知識能力、創新實踐能力、自我學習能力，必須要建立科學系統、富有創新思維、理論與實踐相結合的課程體系。
在培養目標中已分析了專業人才需要掌握的基本理論和專業技能，課程體系建設應該圍繞培養目標展開。針對以交通運輸工程學科為背景的物流工程專業，在分析專業特色的基礎上，課程體系應以模塊形式加以構建。各模塊之間既有內在關聯又有內容上的區別；在模塊內部使用公共的基礎理論知識，避免原有課程設置中的許多基礎知識在多門課程中重復，既能節約課時，又能夠提升學生學習的積極性；由幾大模塊構成完整的課程體系。
針對我校的物流工程專業，在充分調查現有課程體系成效的基礎上，分析現有課程體系的不足，在借鑒國內外高校成功課程體系的基礎上，充分聽取專業人士意見，對課程體系展開調整優化。初步設想建設以下幾大模塊：（1）公共基礎知識模塊。主要是數學、外語、計算機、人文課程等，培養學生科學素養和基本知識能力。（2）專業基礎知識模塊。主要是交通運輸工程和物流工程中的基本概念及專業可能用到的方法論方面的課程，如概論、專業基礎課程、運籌學、建模方法、數據分析、仿真等。（3）物流工程與貨運交通專業模塊。主要是圍繞物流工程和交通工程中的有關社會物流系統而展開的課程，以傳授專業知識與技能，如物流系統規劃、設計、物流節點規劃設計、貨運交通等。（4）物流管理模塊。主要是針對企業物流方面展開的課程，包括供應鏈管理、倉儲管理、物流設施設備等。（5）教學實踐創新模塊。主要是鍛煉學生的實踐、創新、綜合能力，主要通過創新大賽、創新課題、課程設計及產學研合作基地實習加以完成。（6）畢業論文設計模塊。畢業論文及設計主要來檢驗學生通過四年的學習，綜合運用專業知識的能力及發展潛力。
3.教學方法的創新。教學方法的創新應圍繞培養目標在整個教學過程中始終貫徹創新的教學方法和手段，主要體現在教學過程中綜合運用各種現代化教學方法，其主要有以下幾種：（1）理論教學的創新。在理論教學過程中，在傳授經典理論的同時，引入該學科的前沿性知識及探索性問題，增強學生的理論創新能力。（2）案例教學。在理論教學的同時，將實際工程案例引入課堂，也可聘請校外具有實際工程經驗的專家進入課堂進行案例教學，將理論知識與實際工程融合貫通，加強學生對實際工程問題的認識能力及應用理論知識解決實際工程問題的創新能力。（3）實踐教學。實踐教學可以采用多種形式，如理論教學過程中，結合工程實際問題，讓學生自己去現場調查，分析問題，提出解決問題的方法；還可以讓學生到產學研合作單位進行教學實踐，參與到實際工程項目，體驗理論知識與實際問題的結合。（4）研討試教學。研討試教學將圍繞某個探索性問題或者實際性工程問題，將學生分成若干小組展開研討，培養學生分析問題、解決問題的能力，及團隊合作精神和組織協調溝通能力，同時有利于提升學生的創新思維能力。（5）論壇試教學。組織專家論壇、企業家論壇及教師學生論壇，也可以聘請知名專家學者、企業家開設各類學術講座，充分利用專家、企業家的理論前沿知識和工程實踐經驗，引導學生創新意識。另外，在創新教學過程中將充分利用校內外各種資源（如實驗室、產學研基地、項目合作等），不斷更新教學內容和改進教學方法。
在建立創新教學方法的同時，充分利用我校交通運輸工程為國家一級重點學科的優勢，嘗試建立本科“導師制”，將物流工程專業本科生分由若干導師指導，圍繞教師的研究方向和科研課題，指導學生參與理論及實際研究，讓學生在本科階段提前進入導師的研究領域，參與解決實際工程問題的科研活動，培養學生的研究興趣和創新能力。
4.師資力量的配套。師資力量是物流工程專業人才培養的關鍵因素。名師出高徒，我校的物流工程專業師資應該大力引進，引進學術帶頭人及青年優秀人才；同時，對現有師資要進行培訓、進修，為其提供出國進修和研討的機會，還可以派青年教師去物流企業掛職學習，更好地了解物流的運作模式，將實際應用中的問題帶回學校，讓物流工程專業更貼合社會需求；加大校企合作的力度，特別是物流工程這種立足于應用實踐的學科，更應該多邀請行業專家學者或物流企業家來學校講學，進行合作交流，開闊學生的視野，加深學生對于物流行業發展的認識。
5.教材資料的更新。教材資料是人才培養的根本，教材也需要有專業特色，目前，國內高校的物流工程專業尚沒有形成具有特色的教材體系。當務之急，具有相同特色（如交通運輸特色）的各高校間應加強合作與交流，組織物流工程、交通工程、物流管理等多領域的專家、學者共同研究和編寫物流工程學科的系列教材。對于國外優秀的物流工程類教材，應加以引進和翻譯，尤其是國外物流工程及貨運交通相關案例書籍的引進和翻譯；對于國內實際物流工程案例加以整理，編寫成課程案例集。經典理論、學科前沿及工程案例等教材資料體系對培養卓越工程師人才是極其重要的。
四、結語
作為實用性、工程性很強的物流工程專業培養出的創新人才，對促進經濟社會發展、提升物流系統效率、降低物流成本、提高服務水平具有重要作用。同時，隨著社會的進步，經濟發展水平的提高，商業模式的改變，對物流工程專業人才的需求迅速增加，高校作為培養輸送人才的基地，必須要緊緊把握物流工程專業發展的方向，圍繞學科優勢，制定適應社會需求的人才培養目標和創新性的人才培養模式。
參考文獻：
[1]林兆花，燕珍，蔡曉麗.物流工程專業應用創新型人才培養模式探析[J].物流技術，2013，32（2）：258-288.
[2]張明會，唐四元.物流工程專業人才培養模式探討[J].物流教學，2007.
第5篇：對物流工程的認識范文
關鍵詞：卓越計劃；物流工程；項目教學；校企合作
作者簡介：朱莉（1983-），女，江西上饒人，南京信息工程大學經濟管理學院，講師；史超（1990-），男，內蒙古呼和浩特人，南京信息工程大學經濟管理學院本科生。（江蘇南京210044）
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2012）14-0055-02
隨著經濟全球化趨勢的不斷加強和社會主義市場經濟的深入發展，物流產業在我國發展勢頭迅猛。截至2010年底，我國物流市場規模已達4.9萬億元，活躍著的國有、民營和外資物流公司已達萬家。[1]受物流行業不斷變熱和物流人才市場需求不斷擴大的影響，我國物流教育從2002年開始持續升溫，至今已有378所本科院校開設物流相關專業。然而不容忽視的是，由于我國現代物流產業發展歷史較短、物流教育中尚存在諸多弊端，導致物流工程與技術人才缺乏、物流相關專業本科人才供不應求等現象在未來較長時間內仍會存在（見圖1）。[2]在這樣的大環境下，加大力度為新型工業化培養面向社會需求的實用型工程人才是解決物流行業人才需求缺口的有效途徑。本文借鑒卓越工程師培養的特點和宗旨，對本科高校的物流工程專業教學改革進行深入探討。
一、物流工程專業教學中存在的問題
1.教學方式單調
首先，教學手段單調。單以課堂講授為主，一定程度上忽略對通訊視頻技術、多媒體技術、網絡技術等現代教學資源的綜合運用，結果降低了學生學習的積極性和專注程度。其次，教學方法單調。學校過于重視“填鴨式”理論教學，而忽視對學生自主學習能力的培養和引導，“讀書式、滿堂灌”導致學生昏昏欲睡，教師也是心力交瘁、苦不堪言。
2.教材存在缺陷
現行使用的物流工程專業教材模式較單一，不同教材之間內容存在雷同、創新質量不高。主要體現在物流工程專業教學教材的具體內容與我國物流產業特點結合不到位、與物流人才培養的層次結合不到位，不能很好地反映物流產業發展現狀。
3.課程設置不合理
目前我國物流工程專業課程設置是按照傳統的“3.5+0.5”模式開展：將課堂教學和實驗教育安排在前7個學期，只有最后一學期用于畢業實習、畢業論文。這種模式培養出的學生解決實際問題能力和創新能力都比較弱。[3]另外，物流工程教學過程中具體課程設置結構不當，重基礎課程、輕專業課程；重課堂教學、輕自主學習；重顯性課程、輕隱性課程等。其結果是課程門類多、課時多、學生負擔重、自學時間少，不利于培養學生的興趣愛好和個人特長，不利于鍛煉學生的動手和創新能力。[2]
4.校企合作不到位
一方面，納入物流工程教學的校企合作體系單位少之又少，且校企合作形式僅僅停留在參觀學習階段；另一方面，本科高校對校企合作模式創新不夠重視、大多物流相關企業也沒有從根本上認識到企業的高效管理、業務創新和可持續發展等都與員工的素質緊密相關，導致低效合作，校企雙方很難有所實際收獲，雙方缺乏繼續加強合作的動力。
二、物流工程專業教學的改革和創新
針對上述物流工程專業教學過程中存在的問題，深入分析了導致這些問題出現的原因，以提升學生實踐就業能力為核心，借鑒“卓越計劃”的培養特點和宗旨，緊密結合實際提出改革建議，以切實貫徹落實“以就業為導向、以素質為本位、以能力為核心”的物流工程專業教學指導思想。
1.標準化
我國目前物流工程專業教學剛剛起步，各方面缺乏規范、統一權威，故急需對教學的一些基本環節進行規范化和模式化處理，建立一套相對穩定的、標準的物流教學體系。
（1）教學計劃標準化是物流教學標準化的基礎。教學計劃標準化設計要處理好兩種關系：公共基礎課和專業課的關系；專業基礎課、專業理論課、專業實踐課三者之間的關系。要處理好這兩種關系，學校既要重視物流專業課的學習，也要重視物流專業實踐課的學習，即物流工程專業基礎課程的開設要以專業運用為導向、普及專業常識，要為專業實踐課的學習提供理論基礎和工具；專業方向性課程要以就業為導向，加強針對性和實用性；專業實踐課程要形成相對獨立的體系，且應加大其在整個物流工程教學計劃中的比重。
（2）教材標準化是物流教學標準化的重要條件。對物流工程專業相關教材的編取，可由教育部牽頭，由中國物流與采購聯合會和各高校聯合承辦，由物流企業參與評審。首先在全國各地選出經典優秀的物流工程教材，然后由上述承辦方和企業相關人員進行可行性評估，最后在全國范圍內推廣評估較好的教材。教育部的評估內容應側重把握物流教學的總體方向，中國物流與采購聯合會的評估內容應側重把握物流教學與物流產業的結合，各高校的評估內容應側重把握物流理論的全面性和系統性、相應于不同層次學生的針對性、具體理論的實用性等，企業相關人員的評估應側重把握物流教材理論與具體應用實踐過程的緊密對接。
（3）教學基礎設施標準化是實現物流教學標準化的有效途徑，也是對各本科高校物流工程專業建設提出的較高層次要求。隨著計算機網絡技術和通訊技術的發展，無論是對物流操作單據的管理還是對物流數據的傳輸，都要以現代信息處理技術為支撐。首先，可建立物流工程和物流信息管理的模擬實驗室，能夠使學生熟悉各項物流業務單據的填寫、傳遞、核對和差錯處理操作，掌握各種物流相關信息的匯總、分析和處理技能，掌握常用的物流信息技術處理程序，以加強對運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、搬運裝卸、信息處理等關鍵物流環節的認識。其次，可購置物流教學模擬軟件，提倡運用現代化的教學設備進行教學。采用演示教學法，運用視頻、網絡等多媒體技術來為學生闡釋物流操作的過程，這種方法既能夠激發學生的學習欲望，也能夠更直觀有效地幫助學生掌握相關技能。
2.案例教學與校企合作相結合
案例教學是一種通過模擬或重現現實生活中的一些場景，讓學生把自己納入案例場景，采取討論或研討來進行學習的一種教學方法。教學中主要通過分析比較，研究各種各樣成功和失敗的管理經驗，從中抽象出某些一般性的管理結論或管理原理。作為專業實踐課的重頭戲，同時作為鍛煉學生實踐能力的關鍵途徑，案例教學的重要性不言而喻。
（1）案例教學與校企合作結合的模式。目前我國本科高校物流專業的案例教學大多采用引用一些企業經典物流案例、組織學生討論分析的方法，[4]但經典案例畢竟只代表歷史，很大程度上不能與時俱進，且經典物流案例所存在的環境有時也與學生實際所處環境大相徑庭。針對這個問題，亟需對物流案例教學進行一定創新，這個創新很大程度上體現在加大校企合作的力度：可以將校企合作中企業在當前經濟環境下、當前發展階段中出現的實際問題作為真實案例呈現給學生，此時高校與企業就分別扮演著智囊團和決策者的角色。
（2）案例教學與校企合作結合的優勢。案例教學與校企合作相結合的優勢在于此模式能夠促使校企雙方實現雙贏：一方面，學生通過對真實案例的處理，能夠更加深入地了解行業發展狀況、更加熟悉物流操作流程，從而提升個人業務操作等實踐能力。另外，由于案例的真實性，學生在整個操作過程中會更加謹慎、更加認真，這有利于調動學生的積極性，增強學生的責任意識。另一方面，對于企業來說，他們可以利用一些先進的學術理論來解決實際遇到的問題，從而得到更多的決策參考建議。此模式尤其適用于中小型企業：首先中小型物流企業的經營業務和操作流程較為簡單，遇到的問題在學生能力范圍內的可能性較大；其次有志于從事物流行業的學生在將來就業實踐中所遇的問題及環境，同剛起步中小型企業的相似度較大；最后中小企業由于資金儲備、企業素質、人力資源等方面的制約，對較高素質物流人才的需求更為迫切。
3.項目教學法與校企合作相結合
物流工程專業的綜合性較強，學生在掌握專業基礎知識的同時，還需要對經濟學、管理學、社會學、工程學等學科知識有一定了解。并且物流工程專業所涉及的大部分內容具有較強實踐性，尤其卓越計劃更倡導本科高校為學生提供更多的實踐機會，以使學生在實際操作中逐漸熟悉物流運行模式、提升業務操作能力。
（1）項目教學與校企合作結合的模式。項目教學法，它是以學生為中心，以培養學生綜合能力為目的，把整個學習過程分解為一個個具體的項目或事件，并在教師的適當引導和示范下讓學生分組并圍繞各組項目進行討論，協作學習與實際操作訓練，最后以共同完成項目的情況來評價學生是否達到教學效果的教學模式。項目教學法的特點是以項目為主線、教師為主導、學生為主體，改變以往“教師講、學生聽”的被動教學模式，創造學生主動參與、自主協作、探索創新的新型教學模式。校企合作是通過學校與企業之間的有效合作，對學校的教學理念、教學計劃、教學方法、課程設置、教學設備和師資力量等方面進行適應性地改革和優化。為了使物流工程專業畢業生走上崗位后能盡快勝任相關工作，可在平時的教學過程中，采取項目教學與校企合作相結合的模式，選用一些物流行業中熱點課題作為研討項目，以小組為單位，引導學生完成相關項目的綜合技能學習，即在完成項目的整個過程中達到掌握知識的教學效果。
（2）項目教學與校企合作結合的步驟。可采取以下步驟來實現項目教學法與校企合作的結合（如圖2所示）：將學生劃分為不同興趣或專業小組－企業提出問題并且給出必要的背景資料介紹－師生圍繞問題進一步了解各方面相關情況，獲得更為真實可靠更為全面的信息－運用專業相關理論知識進行系統分析，找出理論上的最優解決方法－企業對解決方法進行評估，以決定是否采納。
1）劃分項目小組。根據學生的興趣愛好、專業知識方面的特長，將學生劃分為不同小組，不同小組可被安排在不同的物流環節（如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送等）。
2）提出問題。企業提出自身在物流操作不同環節中所遇到的問題，且以問題為中心給出企業在運營和技術方面的一些基本情況介紹，方便學生將理論知識同實際情況聯系起來。
3）分析問題、制定方案。首先明確問題所處的環節，也就是明確問題出在哪里；然后，將問題細化，以理清導致問題出現的若干原因；最后，根據原因尋找理論知識的支撐，并以理論知識為基礎，結合企業具體情況，制定解決問題的不同方案。
4）篩選方案。篩選方案是整個項目教學與校企合作相結合模式的特色環節，通常包括三個程序：討論、實踐、篩選。首先學生通過討論淘汰掉一部分在理論上不可行的方案；將可行性較強的解決方案放到企業實踐環境中進行模擬運行；最后對方案在模擬運行過程中所產生的效果進行評估，并且選出效果最好的方案作為最優解決方案。
5）評估方案。經過篩選之后，企業已經得到了幾個在模擬運行過程中確實可行的解決方案，為保證方案在更為復雜的現實環境中同樣具有可行性，企業要對其進行進一步評估。
6）可行便執行。解決方案是否可執行的決定權在企業方，如果優化方案經論證切實可行即可被真正執行。
三、結語
綜上，在物流工程專業的實際教學過程中，應以國家卓越計劃為契機，鼓勵各高校按通用標準和行業標準培養物流工程人才，強調物流企業深度參與、強化培養學生的物流操作能力和創新能力。通過一系列教學改革與優化措施，更好地調動學生的學習積極性，增強學習興趣，提高學生綜合理解分析問題和處理問題的能力，加強其實踐能力和應用能力，為學生將來的充分就業做好準備。當然，物流工程專業是隨著時代的發展而不斷進步和發展的，故在今后的教學改革中仍需要不斷探索、勇于實踐，進一步探尋和完善具有自身學科特色的專業發展模式。
致謝：南京信息工程大學經濟管理學院物流專業學生（史超、章苗苗、周摞、徐雅雯和黃偉）承擔了部分調研工作，且對教學改革和創新積極獻計獻策。
參考文獻：
[1]何黎明.2011年中國物流發展報告[EB/OL].wuliu.acs.省略/sites/xmwz/gyjjc.jsp?contentId=2528736474057.
[2]教育部高等教育司.中國物流發展與人才需求研究報告[R].北京:中國物資出版社,2007.
[3]荊浩,姜寶山.普通高校物流管理專業課程設置探討[J].物流科技,
第6篇：對物流工程的認識范文
關鍵詞：物流管理專業；“設施規劃與物流分析”；課程設計
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）28-0187-02
“設施規劃與物流分析”，在國內很多高校中的工業工程、物流工程及物流管理等專業都開設了這門課程。它的前身是二次世界大戰前的“工廠布置設計”課程，二戰后課程名稱曾改為“設施規劃與物流分析”、“設施規劃與物流”、“設施規劃”、“設施規劃設計”、“設施規劃與物料搬運”、“物流設施規劃”等。
一、“設施規劃與物流分析”課程性質
（一）設施規劃是一個多學科交叉、邊緣性學科
“設施規劃與物流分析”是相關學科交叉滲透和理論擴展的結果，不僅涉及到有關領域的專業技術，如：建筑、機械、通信、電氣等工程專業；還涉及到經濟、管理、心理學等社會科學。正是由運籌學、技術經濟學、基礎工業工程、人機工程、生產運作與管理等相關學科的交叉滲透和理論擴展，設施規劃學科才得以發展壯大。因此，學生對這些學科相關內容的融合貫通和交叉應用變得非常必要和重要，這無疑對設施規劃的教學提出了更高要求。這些課程的相關內容，對于物流管理專業的學生來說，并沒有全都學過，這種情況造成物流管理專業學生學習的困難。
（二）設施規劃具有廣泛的工程實踐性
如今，“設施規劃與物流分析”的應用范圍已從最初的制造系統布置擴展到倉庫布置、服務系統布置，如學校、銀行、醫院、火車站、機場、辦公室、超市商場、配送中心、物流園區等，同時也擴展到非傳統布置，如：計算機主板上的插槽布置問題、機場登機門的布置問題、電路板上電子元件的布置問題、手機鍵盤的布置問題、飛機駕駛艙布置問題、各種機器的操作面板上按鈕布置問題等。
二、對于不同專業，課程性質、目的和任務不同
由于物流管理專業和工業工程專業的專業性質不同，專業培養目標也不一樣，所以導致“設施規劃與物流分析”在不同專業中，其課程性質、教學目的和教學任務是不同的。對于工業工程專業而言，“設施規劃與物流分析”的課程性質、目的和任務是為培養工業工程人才、適應各類工業設施和服務設施的規劃、設計和改善的需要而設置的。通過該課程的學習，使學生掌握設施規劃與企業物流設計的基本理論、原理、方法和工作步驟，掌握設施規劃與設計的過程和有關技能。“設施規劃與物流分析”在很多高校的物流管理專業中，是作為選修課存在的。這也有一定道理，畢竟物流管理專業是管理類專業，不是工科的工程類專業。它的課程性質、目的和任務一般是：主要研究物流企業的生產或工作設施與物流企業的服務設施運行管理所需要的思想方法、工作程序和分析手段。通過學習，使學生系統掌握“設施規劃與物流分析”的基本思想和方法，并能初步運用系統規劃的常用模型方法，對某些實際管理系統問題進行分析，并能初步進行設施的規劃與設計。
三、物流管理專業中，“設施規劃與物流分析”課程設計
結合“設施規劃與物流分析”自身性質，考慮到“設施規劃與物流分析”在不同專業的課程性質、目的和任務的不同，反映到該課程上的要求及教學方法也不同。其中，系統布置設計（SLP）是“設施規劃與物流分析”課程中的重中之重。SLP是以作業單位物流與非物流的相互關系分析為主線，采用一套表達力極強的圖例符號和簡明表格，通過一套條理清晰的設計程序進行布置設計的方法。對于在校物流專業大學生來說，參與該課程的課程設計是掌握系統布置設計方法最可行、最直接、最有效的途徑。鑒于此，下面對物流管理專業這門課程中的課程設計進行了探討。
（一）課程設計開展現狀及存在問題分析
“設施規劃與物流分析”中的課程設計是綜合性和實踐性的緊密結合，這一點在工業工程專業中受到廣泛的重視。而在物流管理專業中，有的高校把該課程設為選修課，課時少，再加上部分學生是從文科考入此專業的，完全沒有理工科背景，學習起來難度很大，所以有的高校就弱化了這一環節。而這一環節針對該課程性質而言卻是必需的。即便是開設此課程設計的部分高校物流管理專業，這一環節也未受到應有的重視。當前開展的課程設計，理論與實際脫離，多數是運用傳統方法進行手工設計，而現在設施規劃已經步入軟件設計階段。這正是目前物流管理專業該課程教學中存在的主要問題。因此，第一，要加大課程設計內容和企業實踐的關聯度，充分利用教學計劃中的認識實習和專業實習，安排學生到物流企業去，在實踐中學習。同時，課程設計數據就從該物流企業中獲取，由學生進行分析設計，進而解決設施規劃方面問題。第二，在課程設計中盡量運用“設施規劃”軟件。電腦是設施規劃工作的有力工具，通過“設施規劃”軟件的運用，可以減少設計過程的計算工作量，提高設計效率和設計的準確性。所以要求學生熟悉Office、visio、AUTOCAD、FactoryCAD、WITNESS等布置設計及仿真軟件的操作。另外，市場上多數流行的布置設計軟件都是建立在傳統設計思想基礎之上的，軟件的使用過程也是對傳統設計思想的溫習體會過程。
（二）課程設計目的
物流管理專業的“設施規劃與物流分析”課程設計目的是通過對某具體物流企業，如空港物流園區、貨站倉庫、物流配送中心、物流基地、分撥中心等物流設施進行布置設計的實踐，熟悉SLP中的各種圖例符號和表格，掌握系統布置設計方法的規范設計程序。通過課程設計，使學管理的物流學生掌握一點工程知識，使其具備一定的初步工程素質，為未來在物流領域從事物流工程工作打下基礎，促使其成為企業需要的、復合型物流人才。
（三）課程設計內容及要求
針對給定的物流園區實例，完成下列工作：（1）繪制物流園區現有平面布置圖。（2）進行物流分析。分析各區域之間的貨物流量及流向，繪制各區域間的貨物流程圖、作業單位物流相互關系圖。（3）進行作業單位非物流相互關系分析。要對物流園區中的各作業單位進行調查研究，可考慮針對各個不同作業單位編制相對應的問卷調查表。繪制出作業單位非物流相互關系表。（4）繪出作業單位綜合相互關系表。將作業單位物流相關表與作業單位非物流相互關系表，按照物流和非物流相互關系的相對重要性加權值（3∶1、2∶1、1∶1、1∶2、1∶3），并進行合并。（5）算出各個作業單位的綜合接近程度，得出作業單位綜合接近程度表，據此繪制作業單位位置相關圖。（6）根據實際情況確定占地面積，將各作業單位的占地面積與其區域的幾何形狀相結合，繪制出作業單位面積相關圖。（7）根據企業現場調查研究的情況，列出實際限制條件和影響布置的修正因素（考慮調研的具體情況和物流專業學生能力，此環節也可略去）。（8）產生n（n=小組成員個數）套布置方案。（9）布置方案的自我評價。從物流效率、安全生產、可擴展性、空間利用率、人員的聯系等幾方面對各方案進行評價比較，得出最佳方案。（10）應用陡削下降成對互換法對最佳方案進行優化。
（四）課程設計成果形式
課程設計說明書是物流專業“設施規劃與物流分析”的課程設計成果形式，它是整個設計工作歷程、各階段成果的集中全面體現。課程設計說明書應包括各階段工作內容、工作數據表格、各布置方案圖形及文字說明。
四、結語
“設施規劃與物流分析”是物流管理專業為數不多的具有工程實踐性的課程，其教學方法的設計，要以符合課程自身的性質為前提。設計適合物流管理專業的課程設計是實現“設施規劃與物流分析”教學目標的有效途徑。通過課程設計，學生不但對設施規劃及運籌學、技術經濟、管理學等相關學科的融合交叉有了更深的感性認識，更重要的是接受了工程基本素質的訓練，這對學管理的學生尤其重要，為其日后成為社會認同、企業需要的復合型物流人才奠定了一定基礎。同時，在課程設計的實施過程中，學生不但要自己積極思考，尋找解決問題的辦法，而且更多的是小組成員間的團隊配合、討論，互相取長補短、互相磨礪，不斷在合作中尋求更優方案，所有這些活動培養了學生的團隊意識，這對學生以后步入社會、融入企業文化具有重要意義。在課程設計過程中，從課程設計初的數據收集、整理、處理，到整個課程設計過程產生的大量圖形、表格，工作量是非常大的，這鍛煉了學生的動手能力。另外，對于物流管理專業學生來說，學校不會安排設施規劃與物流分析所有相關課程的學習，同時，一些設計軟件的使用，由于課程學時所限，教師也不可能在課堂上充分詳細講解其使用方法，這就要求學生必須認真自學，這鍛煉了學生的自學能力。通過課程設計的實踐，學生能深刻體會到設施規劃理論與實踐的有機結合，充分鍛煉了學生將課上講的理論應用于具體實踐的能力。
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第7篇：對物流工程的認識范文
黑龍江工程學院是一所以工科為主，涵蓋工、管、文、理、法、經、藝等學科門類，多學科協調發展的全日制普通本科院校。2001年，黑龍江工程學院在廣泛調研、充分論證的基礎上，依托學校首批重點建設的主干專業—交通運輸專業增設物流方面的課程，2005年開始開設物流工程方向模塊，2008年被黑龍江省教育廳批準為《交通與物流》緊缺人才培養基地指導委員會牽頭單位，同年被中國交通企業管理協會物流委員會授予《中國物流人才培養基地》，并于2010年經教育部批準設置物流工程本科專業，正式成為培養應用型物流工程本科人才的高校之一，同年被批準成為中國物流學會會員單位，目前分為物流設施設備使用與維護和物流信息技術與管理兩個專業方向，2014年，首屆24位畢業生已經全部走上了工作崗位。物流工程專業依托交通運輸與物流工程系，經過4年的發展，現有物流工程教研室1個，物流系統模擬仿真實驗室1個，RFID技術與應用實驗室1個，交通運輸實務模擬實驗室1個，物流倉儲與分揀實驗室1個，物流管理商場實驗室1個，實驗室總面積約為300m2，具有自動化立體倉庫、堆垛機、輸送分揀系統、AGV小車、搬運機器人、電動及手動叉車、電子標簽揀貨系統、流利式貨架、補貨貨架、高頻RFID系統、條碼打印機、計算機等硬件設備，商場收銀模擬系統、運輸管理系統、倉儲管理系統、eM-Plant、Flexsim等專業物流仿真軟件，設備總值400余萬元，設備功能先進，基本能夠滿足本學科教學任務需要及未來10年的設備發展趨勢。本專業培養的學生主要就業方向與崗位:物流企業或設備研發企業，從事物流設施設備的設計制造、使用維護、選型與管理，物流自動化系統與控制系統的開發、使用維護等工作;各類企業物流部門和第三方物流部門，從事企業物流信息系統、控制系統的開發設計及使用維護，物流設施設備檢測維修，物流系統設計與優化，采購與供應鏈設計，庫存管理等工作;政府和行業管理、咨詢部門，從事現代物流產業發展規劃、城市或地區的物流基礎設施規劃(公共物流節點、貨運通道規劃)、城市或地區物流信息平臺設計、物流產業發展政策制定、物流方案設計咨詢等工作。
二、應用型物流工程專業人才培養目標
物流工程專業是一門新設置的專業，黑龍江工程學院秉承應用型本科人才培養的辦學思想，根據物流工程專業的專業特點、專業發展前景、市場對人才的需求和定位以及黑龍江工程學院的辦學條件，黑龍江省經濟發展建設的需求和方向，培養物流工程專業應用型本科人才，必須從我院實際出發，以服務于黑龍江省經濟社會發展需要為背景，實現培養高級應用型人才的目標。為此，本專業的人才培養目標定格為:物流工程專業培養德、智、體、美全面發展，基礎扎實，專業知識面寬及專業實踐能力強，具有較高的綜合素質和一定創新精神，畢業后適合在第三方物流企業、企業物流部門、物流行業管理部門以及科研院所和高等院校工作，從事物流工程領域內的管理、規劃、指揮、決策和相應的技術管理與物流設備維護，以及科研和教學等方面工作的物流工程領域中工程應用型高級專門人才。
三、應用型物流工程專業人才培養標準
物流工程專業旨在培養應用型高級專門人才，培養面向物流行業基層和生產一線，主要從事第三方物流企業的規劃、運營管理以及物流設備的檢測、維修及售后服務和管理，滿足知識、能力、素質要求的應用型工程師。本標準培養的物流工程專業學生，當達到了后備工程師技術能力要求后，可以獲得后備工程師技術資格。專業培養標準為:(1)具有良好的人文社會科學素養，社會責任感和工程職業道德;(2)具有能夠用于解決物流工程領域復雜問題所需的自然科學、外語、計算機、經濟及管理等知識;(3)了解國內外先進的物流系統規劃設計、物流企業運作的基本模式，掌握物流工程領域的發展現狀和趨勢，并能在生產實踐中應用;(4)掌握基本的物流系統組織、決策、管理及運營的基本方法與技術，能夠綜合解決工程實際中的復雜問題，具有追求創新的態度和精神;(5)具有綜合運用專業理論和技術手段進行物流系統規劃與設計、物流信息技術應用與物流管理、物流裝備運用管理與維護的基本能力;(6)具有系統的物流工程實踐學習經歷，具有應用物流工程基礎知識和專業基本理論解決工程實踐問題的能力;(7)具有一定的合作精神、表達能力、組織管理能力和人際交往能力，在團隊中發揮作用的能力;(8)掌握文獻檢索、資料查詢及運用現代信息技術獲取相關信息的基本方法;(9)對終身學習有正確認識，具有不斷學習和適應發展的能力;(10)具有一定的專業發展前瞻性，在解決物流工程領域實際問題時，能夠綜合考慮所涉及的工程、技術、經濟、管理等方面的標準、政策、法津及法規。
四、應用型物流工程專業人才培養方案構建
按照頂層設計的方法，在分析物流工程專業培養目標和專業培養標準的基礎上，結合本專業具體情況，遵循高等教育規律，將各種能力要求轉化成通識教育內容、專業教育內容和綜合教育內容三大部分，進而構建知識體系。通識教育內容包括:1)人文社會科學;2)自然科學;3)經濟管理;4)工具;5)體育;6)通識教育實踐訓練等知識體系。專業教育內容包括:1)物流工程專業基礎;2)物流工程專業方向;3)專業教育實踐訓練等知識體系。綜合教育內容包括:1)素質拓展;2)科技創新教育等知識體系。知識體系包括知識領域、知識單元及知識點三個層次。在每個知識體系中包含一個或多個知識領域，每個知識領域有核心(必修)知識單元和一般(選修)知識單元，知識單元又包含若干個知識點。核心知識單元是物流工程專業在本科教學中最基本的知識單元，一般知識單元是指未包含在核心知識單元內的那些知識單元。根據黑龍江工程學院應用型本科人才培養的目標定位，結合區域社會經濟人才需求，構建了“基于能力本位”的應用型物流工程專業本科課程體系，專業知識結構及相關能力課程關系如圖1所示。本專業定位培養應用型人才，主要面向物流等行業，立足黑龍江及東北區域、輻射全國。物流工程專業教學計劃按照國家教育部本科教學計劃的原則規定，依據學校所處地理及辦學傳統優勢，積極探索人才培養模式，不斷完善人才培養方案、專業理論教學體系和實踐教學體系，優化專業結構，加強專業特色建設，本專業總學分190學分(綜合教育學分至少10學分)，其中理論課學分為129．5，實踐課學分為50．5，綜合教育學分為10。理論課設置為2136學時，其中通識教育必修課設置為6門，共872學時，通識教育選修課8門，共192學時，專業基礎課(必修10門，兩個方向模塊，每個模塊選修各3門)，共672學時，專業必須課(兩個方向模塊，每個模塊各6門)，共208學時，專業選修課6門，共192學時。實踐課設置為52教學周+80學時，其中通識教育實踐為10周，專業教育實踐為42周，大學物理實驗、大學數學實驗及電工與電子技術實驗共計80學時。本專業開設的主干課程有:運籌學、物流工程、物流系統工程、物流系統規劃與設計、液壓傳動、自動化立體倉庫設計、物流機械結構與維修、物流機械設備的運用與管理、電子商務與物流信息化、物流系統建模與仿真、物流自動化系統設計及應用、物流運輸與配送管理、集裝箱與多式聯運、國際物流與貨運、物流企業管理等。
五、結束語
第8篇：對物流工程的認識范文
關鍵詞：生產企業物流；應用型人才；教學方法；教學改革
近年來，生產企業對物流人才的需求快速增長，生產企業物流相關崗位是物流工程專業學生主要的就業方向之一?！渡a企業物流》是高等學校物流類本科專業課程體系中的核心課程，具有專業知識覆蓋面廣、理論與實踐結合緊密的特點。對《生產企業物流》課程進行教學改革，把企業物流各工作環節與實際運作有機結合起來，培養學生應用所學相關理論解決企業物流運作中實際問題的能力，能使學生所具備的能力與物流企業的實際需求相吻合，確保應用型人才培養符合社會需要。探索創新教學模式，創新教學方法，具有非常重要的現實意義。
一、《生產企業物流》課程教學中存在的問題
《生產企業物流》課程教學中存在的問題：（1）采用理論教學模式，實踐教學環節不足；未來物流人才必須突出綜合素質，具體體現就是讓學生掌握物流管理和實用性技能，提高學生在實際工作中的操作能力，增強學生的崗位適應能力，物流教育必須改進教學模式，增加實踐環節，在實際中理解理論知識，掌握實際技能。（2）案例教學匱乏，應利用典型的物流實際案例，讓學生參與實踐活動，自己動手動腦，以提高學生發現、分析和解決問題的能力。（3）課程考核方式單一。期末一次閉卷考試側重于對理論知識的考核，很多學生只在考前突擊就可順利過關缺乏對綜合能力的考核。
二、改革內容
根據社會對物流工程專業人才技能的要求，參考其他高校生產企業物流課程改革與創新的模式，根據學校的定位與特色，確定本課程教學改革目標：開展教學內容和教學方法改革，強化實踐環節；建立案例庫；完善教學方法和手段；完善多媒體網絡課件。開展教學研究和科學研究，力爭使本課程達到國內先進水平。課程改革與創新的主要內容如下：
1.在教學內容方面
結合企業對生產企業物流管理人才的實際需要，對教學大綱進行了重新編寫，把提升學生的職業素養放在重要位置，設計和開發更符合企業與行業用人需求的課程內容。注重實踐技能的操作鍛煉，提升學生的專業素養。將先進的管理方法如“看板管理”“約束理論”“JIT管理”和“5S管理”等融入課程內容中，以滿足企業的用人需求。
2.改善教學方法，豐富教學手段，強化實踐環節
《生產企業物流》是一門實踐性很強的學科，其所有原理、方法、技巧均來自于企業并最終應用于企業的生產管理實踐，因此生產管理課程必須重視實踐性教學環節?！渡a企業物流》課程教學全部采用多媒體教學。觀看企業生產管理中的實況錄像、專題教學片等，使學生對生產物流運作的有感性認識，加深學生對生產企業物流管理的直觀認識。建立了錦州錦恒有限公司、錦州赤山制管有限公司等教學實習基地，通過實習，學生了解了現代企業物流的現狀及運作，在參與企業的生產和物流管理活動過程中，感受生產物流管理的重要性和復雜性，不斷提高職業能力，增強崗位適應能力，提高發現問題、分析問題及解決實際問題的能力。開展各種應用創新能力培養的活動，利用實驗室Lingo軟件、Matlab軟件、諾思供應鏈管理教學軟件和我校管理學院ERP管理系統，開發與生產企業物流管理相關的開放性實驗室項目，和大學生交通科技競賽，以錦州錦恒汽車安全系統有限公司和赤山制管有限公司為背景，開展學校大學生創新訓練計劃項目和教學導師課題項目，培養了學生的應用創新能力。
3.生產企業物流課程在09，10，11級進行考試方法改革
在成績評定上建立和完善了多元成績評定方法。采用課堂或課后作業、課堂討論或課程論文、案例研究報告等多種形式，幫助學生養成認真踏實的學風。通過課程論文的方式可以檢查學生是否具備了應用《生產企業物流》的理論與方法發現問題、分析問題、解決問題的能力。
通過《生產企業物流》教學改革，進行了卓有成效的實踐教學改革，實現了教學與社會需求的有效對接，達到了“培養學生的創新思維能力與獨立發現問題、分析問題和解決問題的能力”的應用型人才的培養目標。
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第9篇：對物流工程的認識范文
物流外包是指企業整合利用外部資源，將其物流業務以合同的方式委托給其他專業化公司運作，從而實現降低成本，提高效率，充分發揮自身核心競爭力的一種管理模式。企業在內部資源有限的情況下，為取得更大的競爭優勢，僅保留其最具競爭力的功能，而把其他功能交付給外部專業化資源完成，能產生巨大的協同效應，使企業獲得競爭優勢，提高對環境的應變能力。
我國物流外包市場有待成熟
中國對物流外包和專業化服務的探索始于20世紀90年代末期，但由于很多物流企業都是由傳統的倉儲企業轉變而來，服務方式和手段比較原始和單一，技術裝備和管理手段比較落后，缺乏必要的服務規范和內部管理規程等，導致了我國的物流外包的程度和水平較低，發展緩慢。
從市場需求來看，我國的物流外包現狀有以下特點：
1，物流外包需求市場潛力巨大，增長較快，第三方物流業有較大發展空間；大多數企業物流需求量處于增長狀態，即時性的服務需求也將增多；
2，物流業務外包需求存在著明顯的地域和行業分布特點。從地域上看，目前需求主要來自東部和南部沿海經濟發達地區；從行業上看，電子、煙草、醫藥等行業生產和流通企業的平均物流量小于機械及原材料行業企業；
3，生產企業自營物流的比例偏高，導致物流業務外包的有效需求還不足。企業物流供應一般都由企業自身或供貨方來承擔，第三方物流公司承擔的較少，據統計，我國生產企業原材料、生產企業成品、商業企業的物流外包所占比例分別為15％、47％、47％；
4，物流外包需求企業對物流服務需求的層次還不高，服務需求仍集中在傳統倉儲、運輸等基本服務上。生產企業的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送；商業企業的外包物流一般依次集中在市內配送、倉儲、干線運輸等；
5，物流企業的信息化程度還不夠，難以滿足需求企業要求下的信息系統無縫鏈接，從而達到物流運作的高效率的目標。
由此可見，現階段我國物流外包市場尚未成熟，供需關系極不穩定。
制造業的物流外包
制造業是物流業發展的需求基礎，而物流業又是影響制造業發展的關鍵因素，兩者是唇齒相依的關系。當前，制造業物流沒有轉化為社會需求，導致物流成本高、效率低，降低了制造業的核心競爭力。而由于社會化需求不足，同樣制約了物流業發展。
制造業與物流業加速融合促進了物流業增加值的快速回升。更多的制造企業與物流企業聯手，從供應鏈角度整合上、下游企業的物流活動，形成相互滲透、聯動發展的格局。數據顯示，2009年前三季度，物流業增加值為1.47萬億元，同比增長4％，增幅比上半年提高1.9個百分點。
目前，制造業與物流業聯動主要體現在制造業物流分離外包、制造企業業務流程改造、適應制造業物流需求的第三方物流企業培育和能力提高、制造業與物流業聯動發展的環境營造等方面。對于制造企業而言，選擇物流外包主要是基于三方面的考慮：
第一，成本。物流成本在制造企業整體生產成本中所占比重較大，降低生產運營成本是許多企業選擇物流業務外包的基本出發點；
第二，服務水平。第三方物流公司在信息網絡以及配送節點上的資源優勢可以提高制造企業的客戶滿意度，如縮短訂貨周期，實現產品的快速交付等；
第三，一體化運作。第三方物流可以在兼顧提高客戶服務水平、降低庫存投資和操作成本的基礎上，滿足制造企業對上下游的物流管理和運作需求。
在國際上，現代制造業已經呈現出大規模、批量式、訂單式生產，市場上存在高競爭、低利潤、低勞動力成本、低資源與材料消耗的壓力，采用推式和拉式共存的生產模式、準時制(JIT)管理、基于采購的生產全程一體化管理等特征，制造業物流更多地涉及到采購物流、廠內物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物回收物流等。對此，要求第三方物流企業具備完成上述不同類型物流的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能及其有機結合的能力。兩業聯動的現狀與趨勢
“制造業和物流業聯動發展”被確定為振興物流業的九大重點工程之一，為兩業聯動創造了十分有利的條件。就目前情況來看，我國的兩業聯動具有以下特點：
1，兩業聯動的政府推動作用明顯，各地各級政府重視程度提高，一些地區的部門分工、政策措施、推動方案等已經初步形成；
2，沿海和經濟相對發達地區的兩業聯動出現可喜發展，如青島、上海等，但是，我國兩業聯動發展與無聯動發展將會相對并存較長時間；
3，兩業聯動發展的綜合環境落后于我國經濟和社會發展的需求和速度。具體體現在：物流企業深度介入制造業的戰略性考慮和能力缺乏、制造業核心競爭力的國際化戰略性選擇及其物流業務分離和外包的動力不足、政策制約、人力資源匱乏等。
與此同時，我國兩業聯動呈現出以下發展趨勢：
1，各界對兩業聯動的必要性和緊迫性認識會進一步提高；
2制造業物流業務分離、制造業物流運作分立和制造業物流業務整合外包將逐步形成趨勢；
3，物流業主動深度介入制造業，物流業為制造業提供一體化的供應鏈服務，參與制造業的生產、供應和銷售的全過程，將促進制造企業，特別是大型制造企業重視和應用供應鏈一體化管理與技術；
4，我國兩業聯動的國際化視野會進一步拓展。中國制造業采購、生產、銷售、物流等突破地域壁壘，逐步實現制造業與物流業全球聯動和全球資源支配的能力會逐步增強；
5，我國兩業聯動的公共信息資源共享需求和信息化技術應用，特別是公共信息平臺建設和應用會進一步提升；
6，國際兩業聯動成功企業的示范性作用加大，國外制造業物流服務介入國內制造業物流服務的趨勢會增強。
國外兩業聯動中的物流外包啟示
隨著我國制造業和物流業國際化程度的不斷加深，國外大型制造企業與物流業聯動的成功經驗對我國的兩業聯動具有參考價值。
例如，作為全球家具制造業的領軍企業，高效、敏捷、低成本的供應鏈成為宜家的核心，“宜家供應鏈”的實現依賴于遍布全球的供應網絡及其協作。據2008年9月1日至2009年8月31日的統計，宜家產品面向世界100多個國家銷售，在40個國家建立了267家商場；2009年有5.9億人到宜家商場，銷售總額達215億歐元。宜家有1220家供應商分布在全球55個國家，全球最大的3個采
購地區分別為：歐洲67％、亞洲30％、北美3％；在全球5個最大的采購國家分別為：中國2tPA、波蘭18％、意大利8％、德國6％、瑞典5％；全球最大的3個銷售地區分別為：歐洲80％、北美15％、亞洲和澳大利亞5％；在全球有5個最大的銷售國家分別為：德國16％、美國11％、法國10％、英國7％、意大利7％。不同地區的員工分別為：歐洲99700人、北美15500人、亞洲和澳大利亞7800人；不同行業的員工分別為：零售94200人、宜家木業(自營)15000人、采購、物流和批發等13800人。宜家在全球26個國家設立了3l家貿易代表處，全球有28個商場配送中心(DC)和11個客戶配送中心分布在16個國家，每個DC建有自動立體倉庫；產品設計部門在瑞典，每年設計1000余種產品。面對如此復雜的物流鏈、資金鏈、信息網絡和人員配置，為了協調生產、采購、倉儲、配送、銷售等在空間和時間上的矛盾，宜家采用了制造外包、DIY設計、平板包裝、自動立體倉庫存儲、集裝箱運輸等策略，其核心在于遍布全球的配送中心及宜家先進的供應鏈管理和技術。
從“擁有”走向“控制”，已成為制造業與物流業聯動的共同的核心價值和追求目標?！耙思夜湣本褪瞧渲凶詈玫囊粋€例子，例如，原材料的供應、制造商的選擇、包裝運輸等環節大多以“外包”的形式運營。換言之，宜家在自營部分占有的比重較小的情況下，控制著整個供應網絡中成千上萬家供應鏈節點企業，使之為“宜家供應鏈”服務。作為未來供應鏈管理的一種趨勢，“宜家模式”值得重點思考和深入研究。
需要強調的是，在從“擁有”走向“控制”的物流外包過程中，企業首先應思考和解決如下問題：
1，擁有與控制的認識高度：涉及價值的認識、追求目標的研究；
2，擁有與控制的戰略選擇：涉及核心競爭力的研究；
3，擁有與控制的關系問題：涉及必要性、輕重、比例等的研究；
4擁有與控制的組織與管理問題：涉及供應鏈集成、信息分享、風險共擔等的研究；
5，擁有與控制的衡量指標和評價考核問題：即經濟性、技術性、社會性、機制、風險、信用等的研究。
我國兩業聯動發展的建議
現階段，思想認識、集疏運一體化的整合、供需結構不合理、信息化平臺和技術應用滯后等問題的存在是兩業聯動發展過程中的主要問題。有鑒于此，筆者對發展我國麗業聯動的建議如下：
1，進一步發展各級政府的政策導向和鼓勵作用，不斷提升各界對兩業聯動重要性的認識；
2，加強我國物流基礎設施資源的一體化建設、整合和優化，特別是我國物流節點城市和主要沿海城市的集疏運一體化物流基礎設施的建設、整合和優化工程；
3，鼓勵我國制造業物流業務分離、物流運作分立或物流業務整合外包、鼓勵物流業主動深度介入制造業并為制造業提供一體化的供應鏈服務，采取有效措施逐步解決不同程度和層次的物流業務供需結構性矛盾，促進制造業與物流業聯動發展；
4，進一步加強全球制造業供應鏈物流的發展戰略，提升基于供應鏈物流的全球資源配置能力，加強制造業全球供應鏈采購，進一步重視和鼓勵我國制造業符合資源科學使用和環境保護等要求的可持續發展；
5，進一步樹立和組織實施聯動發展示范工程和重點項目，特別是在列入調整和振興規劃的鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造、電子信息等九個產業中積極推進兩業聯動，爭取把兩業聯動作為促進工業經濟優化升級的重要抓手，把推進兩業聯動列為推進新型工業化的重要內容，同時通過示范工程和重點項目，改善中西部地區的物流投入不足、物流成本較高的現象；
6，進一步加強制造業供應鏈物流公共信息平臺建設和信息平動發展研究，促進制造業物流服務市場的建設和發展；
