航空航天的就業方向精選(九篇)

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第1篇：航空航天的就業方向范文

【關鍵詞】：航空航天；主題教育；學風建設；辯證關系

航空航天產業是關乎國防安全和大國地位的重要戰略性產業。隨著我國經濟實力和綜合國力的不斷提升，航空航天事業取得了豐碩成果。代表航空先進技術的C9飛機的立項研制，載人航天技術的關鍵性突破，無不令國人歡欣鼓舞。對學生開展航空航天主題教育，將進一步激發學生的愛國愛黨熱情，培養航空航天情結。學習是學生的天職，加強和改進學風建設是高校教育的長線工作。如何將航空航天主題教育和學風建設有機結合起來，把握二者的辯證關系，是航空類院校學生工作者思考的關鍵性問題。

一、航空航天主題教育的內涵

高校大學生主題教育活動是“推進校園文化建設的強大動力【1】”。對于航空類高校來說，航空航天主題教育是特色教育活動。航空航天主題教育是以航空航天為教育為主要內容，以弘揚航空航天精神為導向，采取集中觀看、主題座談、主題征文、知識競賽、科普教育等形式對大學生開展的主題性教育活動。它是情境教育中的一種方式，航空類院校學生活動中較為常見。旨在使大學生在以航空航天為主要內容的情境中，接受教育，蕩滌心靈，建立以情境為導向的感性認識，以此內化為成長成才的內在動力，達到引領積極向上的自我教育的目的。航空航天主題教育具有主題性、內化性和實效性等鮮明特征。

二、學生學風建設的內涵

學生學風，從廣義上講就是大學生在治學精神、治學態度和治學方法等方面的風格，也是大學生的知、情、意、行在學習問題上的綜合表現。學風建設就是從教、學、管三方面入手，以提升教師教學水平、激發學生的學習主動性和加強學生日常管理等為切入點，在外在教育和內在激勵兩方面雙管齊下，加強和改進學風的系列舉措。學生的天職是學習，學風建設旨在改變的是學生的學習狀態，激發的是成才意識。學風建設同樣具有主題性、內化性和實效性等鮮明特征，這與航空航天主題教育基本相同。

三、航空航天主題教育與學風建設的辯證關系

航空航天主題教育和學風建設，兩者不是獨立的，而是互相作用、互相補充的。作為一種主題活動方式，航空航天主題教育為學風建設營造有利氛圍，發揮情境育人的內化作用。另一方面，航空航天主題也能從更大程度上激發學生愛校愛專業的熱情，從而為學風建設提供原始動力源泉。作為航空類高校的一項重點工作，學風建設將為航空航天主題教育提供必要的思想保障。對于航空類院校的學生來講，只要認識到了學習的重要性，以積極地態度參與到學習當中，必然有利于航空航天主題教育活動的有效開展。

1.航空航天主題教育為學風建設提供環境條件

航空航天主題教育作為情境教育的一種方式，必然通過營造良好的環境氛圍來內化人的心靈，達到認同教育效果的最終目的。比如開展集中觀看神舟九號發射等活動，基于發射活動本身再加上活動氛圍的營造，勢必將激發學生的愛國熱情，并形成持久的激勵作用。從中可以看出，氛圍營造的作用是無窮的。學生深感航空航天事業的迅猛發展直接來源于祖國科技的強大，對學習、對理想、對成才的追求也就更加地強烈，這就是情境育人的作用所在。作為校園文化的一部分，航空航天主題教育必然為學風建設提供必要的環境條件。通過主題教育活動，逐步引導學生把“個人理想融入到建設社會主義現代化共同理想【2】”中， 以此強化理想信念教育，對學生建設具有重要的推動作用。

2.航空航天主題教育為學風建設激發興趣動力

對專業的認同是提升學風興趣的關鍵所在。對于航空院校的學生來講，有些學生所錄取的專業并非是第一志愿專業，有的甚至是參考專業。其中一部分學生為調劑錄取。這些學生的專業認同感是不強的，或多或少的對專業認識不清，就業方向不明確。上述緣由使這些學生或多或少失去了學習的興趣和動力，更談不上具有成長成才意識。主題教育必須與群體特征相互適應【3】，對航空類院校的學生開展航空航天主題教育，將更有效地激發學生愛校愛專業的熱情，從而激發出原始的學習動力，增強學習的針對性和實效性。航空類高校可根據學生工作現狀，適時組建航空航天科普宣傳團隊和未來飛行器設計團隊。前一團隊是面向中小學生源基地，組織學生團隊到學校開展航空航天科普教育，發揮學生的專業優勢，增強學習專業的信心和動力。后一團隊是組隊參加校級或省部級以上的未來飛行器設計大賽，培養學生的專業實踐能力。類似于上述活動的開展勢必使學生增強對專業的正確認識，以切身行動投入到活動中，學習的動力更足了。

3.學風建設為航空航天主題教育奠定思想保障

對于初到大學的學生而言，剛剛完成由高中到大學的轉變，身雖已到大學，但心卻還在高中，思想的轉變需要一段時間的適應。生活上的不適應，學習方式上的差別，是剛入學的新生所面臨的首要問題。在這當中，也定會產生一定的心理落差。因此，對于剛入學學生的學風建設來講，首先應解決思想認識上的問題。采取切實可行的方法和舉措，讓學生主動去接觸新生事物，去學會適應新的環境和學習方式，應該說是學風建設的首要任務。思想問題解決了，態度端正了，學習也就主動了。其實對于學風建設整個工作，思想認識應該是根本問題。誤區的糾正為自主學習清除了不利障礙，也為學生培養綜合素養及航空航天情結提供了思想準備。打消了思想顧慮，學生也就愿意去思考自己的專業以及與專業相關的問題也更愿意投入到航空航天主題教育活動中去。

4.學風建設為航空航天主題教育提供方法指導

學風建設的基本方法對于航空航天主題教育活動的開展具有重要的借鑒意義。從一般意義上講，學風建設的基本方法和策略有主題教育、結對對接、興趣引領、動力激發等。如此的策略和方法也同樣適用于主題教育，為之提供方法上的指導。主題教育是航空航天教育的常用方式，結對對接可以用在開展學生科研實習活動中，興趣引領和動力激發是學風建設和航空航天教育的通用策略。

四、結論

學風建設是高校學生工作的永恒主題，在實際的工作中，我們必須正確處理好學風建設與航空航天主題教育的辯證關系，發揮彼此的促進作用，為做好人才培養工作提供必要條件。在理順好兩者的辯證關系后，如何利用這種辯證關系并實現兩者有效嫁接是個關鍵性問題。

參考文獻：

1.王貴鋒、徐忠杰、胡國慶. 《大學生主題教育活動及其品牌化研究》.《職教探索》，2012.11.

2.白義香.《大學生主題教育活動模式的探討》.《湘潮》，2007.9.

3.周彩根、劉鎖娣.《建設主題教育體系 創新和延伸大學生思想政治工作》.《常州學院學報，2011.6.

第2篇：航空航天的就業方向范文

[關鍵詞]高技術產業園區；產業聚集；龍頭企業帶動模式

[中圖分類號]F127

[文獻標識碼]A

[文章編號]1006-5024(2008)06-0122-04

隨著西部大開發的不斷深入，西部省份如何充分利用本地雄厚的國防科技資源，實現當地經濟的發展與騰飛，是一個亟待解決的問題。西安作為中國航空航天產業的重要基地，在中國乃至全球都擁有特殊的地位和聲譽。2002年麥肯錫的戰略咨詢結果和專家論證表明，航空航天產業是西安市應該發展的支柱產業。也有資料指出，航空產業的投入產出在10年之后就是1：80，就業拉動是1：40。一個機型將有500多個企業單位與之配套，二級配套的廠商更達到3000-5000家，形成一條金字塔式的產業鏈。西安發展航空航天高技術產業在全國具有獨一無二的比較優勢。

一、高技術產業園區的闡述

高技術產業區域(Hi-Tech Jndustry District)主要是指高技術產業開發區，以及連綿形成的高技術產業開發帶(以下簡稱為高技術區域)，是高技術企業生存和發展的載體，是一種新型的科學與工業相結合的社會組織形式，包括高技術中心(Technopole)、科技工業園(Hi-Tech Industry Park)和科學城(Seience City)。

產業聚集是高技術區域的成功特征。理論研究與發展的實踐表明，一個國家或地區競爭優勢的獲得來源于產業在其內部聚集過程中的優勢獲得。波特(Potter，1998)以為，在經濟全球化進程中，產業聚集可以從三方面影響企業和區域的競爭：一是提高企業的生產率；二是指明創新方向和提高創新速度；三是促進新企業的建立，從而擴大和加強聚集本身。

實際上，新時期的產業聚集更強調在柔性聚集過程中知識、技術等要素的重新組合與創新，強調本地工程師、技術工人等要素的集中以及本地熟練勞動力市場的形成。各種知識型的資源優勢越來越成為各國區域發展的主要動力。在高技術區域發展中，產業聚集更多的是依重于創新，聚集的方向是選擇具有大量高技術人才和良好創新環境的區域。因此，可以說高技術產業的聚集是以高級知識、技術要素為主形成的，目的是為了獲取具有持續競爭力的動態競爭優勢。這也是高技術區域發展的重要基礎。

高技術產業區域的聚集功能是指高技術區域憑借其具有的區位優勢，將各種社會資源聚集在一起協同發揮作用的效應。從其內在實現價值看，聚集是高技術區域的重要區位特征，高技術區域的聚集功能是表現在人才、資金要素的資源聚集和創新的聚集，并最終體現在高技術產業經濟效益的聚集；從其外在表現分析，高技術區域的聚集功能會造成對外部和其他區域人才、資金、技術的抽吸效應，從而使其取得聚集經濟效益的快速發展，形成技術、經濟優勢的高勢能區位，反過來又對外部和其他區域產生波及影響和帶動作用。

二、高技術區域產業聚集的創立、成長與發展

產業聚集可以反映出一個高技術區域的競爭優勢和條件，但是它并非一開始就以完整的面貌出現，必然要經歷一個產生和發展的過程。從硅谷的發展可以辨識出，高技術產業聚集可以產生聚集效應，但最初的產生肯定是一些非聚集的因素在起作用。這些因素是一些區域的結構性因素，也是觸發性因素(如斯坦福大學、政府投資含軍事投資、企業衍生等)，它們與其他的區位優勢(如自然稟賦等)結合，就會產生指向性區位因素，形成最初的企業進入動力。而這些企業又會吸引其他企業進入，區域的功能性因素起聚集的主要作用，形成動態的聚集因素(如風險投資、企業家精神和協作文化等)，促進產業聚集的自我發展。這個演化過程可以從下圖表現出來。

高技術區域也可以看作是為產業聚集創立的一種區位優勢。技術創新理論認為，在近乎完全競爭的市場中存在小企業技術創新的門檻，如果此類門檻過高的話，經濟發展有時會因為小的歷史事件而被鎖定在某低級技術水平上。如果技術的創新和擴散是多數采用者都隨著它“走”而引發的，那么優化選擇的機制和環境就能提供有效的通道。為了幫助高技術小企業克服創新門檻的阻礙，并防止經濟發展水平在某個低水平上鎖定，高技術區域便應運而生，并以提供區位優勢因素來幫助小企業進行技術創新，而不完全是出自自發的。高技術產業群的形成無疑需要企業有較低的進入門檻。創業企業能自由進入聚集產業，其進入會帶來新技術、新思維、新的競爭方式，有利于促進競爭與創新，為產業聚集帶來活力。

高技術產業區域的發展模式對園區發展至關重要。Walt,Whitman.Rostow在《經濟成長的階段》(1960)一書中認為正確規劃某一時期的主導產業、確定其發展模式是制定區域產業政策的核心內容，也是壯大區域經濟實力，提高區域競爭力的迫切需求。林金忠(2001)認為，聚集經濟本質上是空間意義上的外部規模經濟。他把規模經濟分為兩類：單個企業的內部規模經濟；眾多企業在局部空間上的集中而產生的聚集經濟。他提出了三種聚集經濟的類型：多層次聚集(企業間橫向聯系而形成的聚集)：企業縱向關聯而形成的聚集(產業鏈)；由于區位優勢而形成的同一產業或不同產業的眾多中小企業的聚集。在科技園區的建設中，涵蓋了三類的聚集活動。三種的聚集活動在園區中處于不同的層次，和園區的發展階段緊密相連，如何協調三者之間的關系，如何促成不同階段的企業的聚集活動，這取決于園區發展模式的選擇。

本研究認為高技術的產業聚集最適合選用的模式為“龍頭+網絡”的形式。“龍頭+網絡”形式也被稱為混合式聚集，是由多核式與網狀式混合而成的產業聚集。聚集內部既存在幾個核心企業及相關的小企業，又存在著大量沒有合作關系的中小企業，例如美國的硅谷和印度的班加羅爾軟件工業園。

高科技產業聚集以高科技龍頭企業為核心，以大量的中小民營科技企業為配套，以科研院所為支撐，實行政府退出，行業協會運作的機制。高科技產業聚集生產高科技產品，經營風險大，產品的技術層次高，附加值往往也很大，要求企業擁有核心技術和自主知識產權，具有很強的技術創新能力。這類產業聚集在科技資源高度密集，傳統工業基礎雄厚，民營經濟發達的地區容易形成規模，如東莞的計算機硬件產業聚集，西安的航空航天產業聚集，長江三角洲的先進制造業聚集和北京的信息產業聚集等。

三、龍頭企業帶動模式

(一)龍頭企業帶動模式的基本內涵

通過龍頭企業的發展，帶動一大批配套、協作企業，圍繞龍頭企業形成產業聚集。其主要特點包括：(1)多核式與網狀式聚集并存；(2)核心企業不僅帶動了配套企業的發展，也為散存的中小企業提供了機會；(3)核心企業與配套企業依靠品牌為核心競爭力，散存的中小企業主要以低成本為競爭優勢；(4)技術創新是聚集中小企業生存和發展的關鍵。

(二)行業內龍頭企業帶動因素

1．龍頭企業與產業聚集的關系。在任何一個產業聚集中，小企業都占多數。從產業聚集內部各類企業的數量來看，有完全以眾多小企業組成的“原子式”產業聚集和以少數大企業為中心(龍頭企業)、眾多小企業為而形成的“輪軸式”或“中衛式”產業聚集。在兩類產業聚集中，尤以中衛式產業聚集最為普遍。在該類聚集中，大企業處于整個企業聚集的支配地位，小企業聚集處于或下層，主要為“核心企業”進行特定的專業化加工。并且核心企業主要負責產品的最終組裝與生產技術難度高、附加值大、對規模效益反應敏感的配套產品，小企業多是分工生產技術要求低、批量小、專業性分工度高的各種零輔件與半成品等，參與聚集的小企業往往又有一次承包、二次承包甚至更多次承包之分，即把核心企業委托的生產業務根據專業分工要求分包給其他小企業，從而會形成多層次的分工協作體系。中衛式產業聚集的形成往往是少數大企業首先產生，然后眾多小企業逐漸聚集在其周圍。因而相對于眾多小企業而言，政府首先吸引大企業聚集更有目標性，也更容易成功。吳旺延(2[)04)認為，處理好大企業集團與中小企業的關系是西部地區發展中小企業聚集的基礎。龍頭企業是產業聚集得以發展壯大的關鍵，當地政府應當為龍頭企業保駕護航，要注意發現和培植聚集龍頭企業，注重龍頭企業和品牌建設。在計劃體制下，西部地區建立了一批軍工企業和重工業企業。這些企業是按照全能型模式創建的，集企業管理功能和社會管理功能為一體，是基建、供應、生產、銷售、生活服務自成體系的，大而全的企業組織結構。由于體制的原因，這些大企業迫切需要“瘦身”并和其他企業“牽手”，才能恢復活力。

2．龍頭企業對產業聚集發展的帶動作用。“火車跑得快，全靠車頭帶”，產業聚集龍頭骨干企業在加快產業聚集，推動產業聚集發展中起著非常重要的作用。

首先，龍頭企業促進產業聚集。一是龍頭企業都具有較大的規模和實力，在市場經濟條件下，資本、技術、人才等資源總是首先流向那些擁有較大規模和較強實力的大企業。這也就是說，大企業擁有更強的吸引力和凝聚力，能更好地發揮產業聚集主角的功能。二是龍頭企業都具有自主知識產權的知名品牌。品牌是市場經濟的通行證，是市場競爭力和影響力的集中體現。擁有知名品牌的龍頭企業對上下游產業鏈條具有強大的引領和整合能力。三是龍頭企業具有自己核心優勢。對于參與產業聚集的企業主體來說，核心優勢包括核心技術、專利產品、管理技能、市場網絡等諸多方面。一個企業只要在上述一個或多個方面具有獨特優勢，就會對上下游產業產生強大的拉動和聚集作用，從而與其他相關企業形成產業聚集。龍頭企業作為區域內領頭羊，一般都具有自己獨特的競爭優勢。

其次，龍頭企業促進產業鏈延伸。龍頭企業能適應國際分工和專業化生產的新形勢，不斷將一些配套件及特定的生產工藝分離出來，形成一批專業化配套企業，并積極支持中小企業進人自己的供應網絡，而專業配套企業的大量進入，又會帶領上游原材料供應和加工企業，下游銷售企業的不斷涌現，從而促進產業聚集內產業鏈的延伸。

再次，龍頭企業加速科技創新、帶動產業升級。為了保持行業內的領先地位，龍頭企業會更加注重技術的創新和引進。通過與高等院校、科研院所的合作開發新技術、新工藝，與國際大企業合作，引進國外成熟的先進科技，在新產品開發方面不遺余力。研究表明，擁有龍頭企業或知名品牌的產業聚集，科技經費投入規模較大，龍頭企業科技投入也較大。

最后，龍頭企業提高產業聚集內的組織化程度。龍頭企業按市場導向，進入某一產品或產業領域，組織專業生產，為了自身產品的保證和競爭力的培養，龍頭企業雖然會發展很多的配套企業，將一些生產環節分離出去，但還是會通過協作，把產前、產中、產后作為一個體系來運作，激活各環節的生產要素，產生“一石激起千層浪”的連鎖效應。

龍頭企業具有開拓市場、引導生產、深化加工、搞好配套服務的綜合功能。只要充分發揮龍頭企業的帶動作用，通過龍頭企業的品牌優勢、技術優勢和市場優勢，把分散的、小規模的生產經營組織起來，形成有競爭力的產業聚集，改進工藝、提高技術，帶動整個產業水平提高，就會最終形成在全國甚至全世界有影響的產業品牌。

(三)模式中龍頭企業所需條件

1、龍頭企業有足夠大的規模。龍頭企業生產經營的規模較大，經營效益較好，有能力帶動一批配套企業，并能持續為配套企業的生存發展提供市場空間。

2．龍頭企業的產業鏈可拆分。龍頭企業的產品產業鏈較長，并且每個生產環節可以拆分，使配套企業的獨立存在成為可能。

3．龍頭企業產品的外協性。龍頭企業所需的原材料、半成品或零部件可以由配套企業生產或加工，不涉及龍頭企業的核心技術。

4．龍頭企業和配套企業要形成合理的分工協作關系。龍頭企業與配套企業在產品研發、市場開拓、產品生產方面要有合理分工，建立良好的協作關系，不能成為競爭對手。

5．原料取得的便利性。為龍頭企業配套的企業所需的初級原料要很方便取得，能夠承受運輸費用。

(四)應注意的問題

1．龍頭企業要持續穩定發展。龍頭企業的發展是整個產業聚集存在的基礎，只有龍頭企業的持續穩定發展才能為整個產業聚集提供發展的條件和機遇。

2．龍頭企業的技術支持。龍頭企業應為配套企業提供相應的技術扶持，使配套企業能夠跟上龍頭企業技術創新和發展的步伐，保證配套企業的健康發展。

只要培育好龍頭企業，引導好配套企業，協調好龍頭企業與配套企業的分工協作關系，就一定能促進龍頭企業作為帶動型產業聚集的形成和發展。

四、西安航空航天產業園區模式

(一)西安航空航天產業園區可行性分析。地區間的產業競爭集中體現在產業聚集的競爭，要提升產業競爭力，就要增強產業聚集的競爭力，進而要求搞好產業聚集的空間載體即產業園區的建設。產業園區通過培育主導產業和建立相關支持產業配套，聚集和整合大量的資金、人才、信息等資源，組建信息交流和知識擴散的網絡，發揮其外部經濟效應，形成了創新的系統環境，使各個主體能實現有效的分工與合作，同時產業園區通過建立使地方政府、企業、服務機構之間實現互動合作的對話機制，協調聚集之間的地域、產業分工和合作，從而促進聚集的不斷成長并提升產業組織的競爭力。產業園區和產業聚集相互促進、相互制約，產業園區是形成、承載和促進產業聚集發展的空間載體，產業聚集是提升

產業園區和地區產業競爭力的核心內容。

產業價值鏈理論來源于哈佛大學商學院教授邁克爾?波特在其1985年出版的《競爭優勢》一書中提出的“價值鏈(Value Chain)”理論。在生產者驅動的價值鏈中，價值鏈中的關鍵制造者一般控制關鍵技術，扮演協調各個環節的角色。在這里，生產商負責協助它們的供應商和顧客的效率。生產者驅動的價值鏈是那些大型的、通常由跨國制造商發揮中心作用來協調的生產網絡(包括它們的前向和后向聯系)，這以資本和技術密集型產業――例如汽車、飛機、計算機、半導體和重型機械產業為典型。

所以，以核心企業為龍頭，形成產業鏈，進而形成網絡化集群是可行的。而且通過發展和完善產業園區建設，充分發揮產業聚集的空間聚集和產業鏈交織優勢，更是增強地區產業競爭力和經濟實力的有效途徑。西安航空航天產業發展模式是圍繞航天、航空等高新技術產業，形成產業鏈、產學研相結合的航空航天產業園區。其中，西安閆良航空產業園結合優勢產業培育龍頭核心企業、拉長軍民兩用科技園區的產業鏈條。即以西安飛機工業集團公司為中心，在支持龍頭核心企業的科研活動及其成果的產業化，注重培育相關配套的企業，拉成產業鏈。西安韋曲航天科技產業科技園區是以龍頭軍工企業為核心形成的園區，即圍繞大型軍工企業形成軍地兩用型產業園區，以航天科技產業為主導，其產業定位是以發展航天科技產業聚集及民為支柱產業，發揮航天高科技的優勢，促進航天科技企業的民用產業發展。

(二)西安航空航天產業園區現狀。西安的閻良、韋曲作為中國航空航天產業的重要基地，具備了發展高技術航空航天科技產業的基本條件。其中閻良擁有一批在全國有一定影響的大型企業集團，如西安飛機工業集團公司、西安飛機設計研究所、飛行試驗研究院，以及毗鄰的西安航空發動機公司，是全國唯一的集飛機設計、生產制造、試飛鑒定、教學培訓為一體、產業體系最完整的航空產業基地；韋曲以研發和制造液體火箭發動機的中國航天集團公司第六研究院基地為依托，兼具西安電子工程研究所等32家航天和高科技產業，充分發揮業已形成的航天科技資源對科技的帶動作用，促進區域經濟的快速發展。

根據西安市航天航空產業的實際情況及特點，作者對航天航空產業園區的發展模式進行分析研究，認為其產業聚集最適合選用的模式為“龍頭+網絡”的形式，即是由多核式與網狀式混合而成的一種混合式產業聚集。

第3篇：航空航天的就業方向范文

北京航空航天大學是國家211工程、985工程重點建設的高校，也是由工業與信息化部、教育部、北京市和中國工程院共同建設的高校。

北航藝術設計專業建立于2002年，2006年成立新媒體藝術與設計學院。學院下設數字動畫藝術系、視覺傳達設計系、繪畫系及數字媒體北京市重點實驗室。學院自2007年正式招收碩士研究生，擁有設計學一級學科碩士授予權。

北航新媒體藝術與設計學院努力把握信息時代的藝術設計發展趨勢:

注重以網絡傳播為主的設計學學科建設與人才培養

努力構建美術與設計相輔相成的共生關系與教學平臺

重視拓寬專業口徑的綜合素質與實踐能力培養

重視兼具藝術素質與技術能力的復合型人才培養

二、報考條件

符合下列條件的人員，可以申請報考

1.遵守中華人民共和國憲法和法律;

2.符合2016年全國普通高等院校統一招生考試報名條件者;

3.身體健康，無色盲、色弱;

4.有一定美術基礎，獲得各省市美術統考合格證。

三、招生專業/計劃/學制/學費

1.招生專業：設計學類(1305)。

2.招生計劃：2016年面向北京市、河北省、山西省、、遼寧省、吉林省、山東省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、陜西省計劃招生60名(其他省市無招生計劃)。

3.學制：四年(按學校要求可實行彈性學制)。學生修業期滿，成績合格者獲北京航空航天大學本科畢業證書，并按照《中華人民共和國學位條例》規定條件授予學士學位。

4.學費：10000元/年(學習用具、材料等費用自理)。

四、專業教學

1. 新媒體藝術與設計學院按照小班化、導師制培養模式實施專業教學。

2. 綜合專業基礎教學階段(前四個學期)：主要專業基礎課程有素描、色彩、 中外美術史、設計藝術史、攝影基礎、平面設計與動畫藝術基礎。

3. 專業教學階段(后四個學期)：自第五學期始主要依學生的興趣與志向安排進入數字動畫藝術系、視覺傳達設計系、繪畫系學習，主要專業課程有：綜合繪畫創作、圖畫書創作、數字繪畫藝術、網頁設計、廣告設計、版式設計、影視后期制作、二維及三維動畫創作等課程。

4. 本專業還開設新媒體與計算機科學技術、計算機硬件技術與應用、多媒體交互設計等計算機科學技術課程。計劃于2018年(2016級)開設數字媒體藝術專業方向，以期發揮學校優勢，專門培養兼具藝術素質和數字技術能力的復合型人才。

我們加以選擇與整合的具有新媒體傳播特色的綜合專業教育能有效地拓寬專業口徑，使學生具備較寬廣的適應能力，可以面對不同專業領域的工作選擇和個人發展方向;可以從事影視動畫、平面設計、綜合繪畫與圖畫書創作、插畫與書籍設計及與網絡傳播有關的藝術設計工作;畢業生就業率在98%以上;讀研率(含出國讀研)達50%以上。

五、考試科目、時間和地點

考試科目

靜物素描，靜物色彩，人物速寫。

報考地點

北京市海淀區學院路37號 北京航空航天大學逸夫科學館(體育館對面)

現場報名及確認時間

2016年2月23日-24日08:30-17:00

2016年2月29日-3月1日08:30-17:00

考試時間

2016年2月25日

素描:上午09:00-11:00

速寫:上午11:15-11:45

色彩:下午13:30-15:30

2016年3月2日

素描:上午09:00-11:00

速寫:上午11:15-11:45

色彩:下午13:30-15:30

以上報名考試期間同時接受外國留學生本科招生報名申請，對條件合格者另行舉辦入學資格考試。詳情見學院官網“2016年外國留學生本科招生簡章”。

六、報考規定

1. 網上報名辦法

網上報名時間：自即日起至2016年3月1日16：30時止，具體步驟如下：

步驟(1) 登錄北京航空航天大學本科招生信息網(zsjyc.buaa.edu.cn/zsweb/)，進入“網上報名”系統并注冊;

步驟(2) 注冊成功后，使用用戶名和密碼登錄系統，選擇“報考藝術類”進行網上報名。請考生按提示信息進行注冊報名，完整準確填寫個人信息，上傳照片并提交成功后打印《北航藝術類2016年專業考試報名表》。

步驟(3) 考生須持本人身份證原件與《北航藝術類2016年專業考試報名表》打印件2份于報名時間到報名現場參加初試。

2. 現場確認

(1) 專業初試：考生須持本人速寫作品(或現場速寫)一張(不小于A4)參加專業初試。

(2) 現場確認：專業初試合格后考生進行現場報到確認，經確認、現場拍照等程序后方可領取準考證。考生需準備的材料包括：

①打印的《報名信息登記表》(A4紙打印)2份;

②二代身份證原­件;

③報名考試費180元(根據北京市發展和改革委員會、北京市財政局京發改〔2004〕2651號文件規定，初試費(含報名費)每生100元，復試費每生80元);

④省(市)藝術類聯考合格證及復印件，如聯考成績未公布的省份可攜帶聯考報名表及復印件。

(3)考生完成報考程序后請了解考場安排與考試注意事項。

(4)報名現場可網上報名。

注：考生提交的報名信息及相關證件必須真實、準確。如有虛假，一經­查出立即取消報名資格。

七、考生注意事項

1. 考生憑《準考證》及本人二代身份證原­件參加考試，兩證不全者，不得參加考試;按照教育部有關規定，對在校考中被認定為作弊、提供虛假身份證明材料取得資格的考生，取消當年藝術類及高考報名和錄取資格，并將違規事實記入其高考誠信電子檔案。

2./zsjyc.buaa.edu.cn/zsweb/ )，憑注冊用戶名和密碼登錄網上報名系統查閱本人專業考試成績。專業考試合格的考生，可自行網上打印《專業考試合格證》。

3. 考生在生源所在地報名參加全國普通高等院校統一招生考試(簡稱文化考試)。

4. 考試期間食宿自理。考生需自備四開畫板，顏料及其它畫具。

八、錄取規則

1. 錄取批次：參加全國藝術類專業提前批錄取。

2. 政治思想品德考查和體檢合格者(由考生戶口所在地招辦辦理)。

3. 本專業實行文理兼收;本專業文化考試錄取控制分數線為各省市確定的第二批次普通本科錄取控制分數線的80%。

4. 合格證發放總數不超過總招生計劃的4倍。下達分省招生計劃時，各省的招生計劃數原則上不超過20人。

5. 原則上考生填報志愿時應選擇我校為藝術類提前批第一志愿校。

6. 以藝術類專業錄取的學生，入學后不得轉入非藝術類專業。

7. 根據各省市招生計劃，按照綜合成績(綜合成績=專業考試成績×100%+文化考試成績×100%)，從高到低順序錄取，不分文理。專業考試各科滿分均為200分，三科滿分為600分)。

8. 新生入學后，我校根據招生政策和錄取標準進行復查，凡不符合條件或有舞弊行為者，取消入學資格，并通知考生所在地招辦。

9. 凡2016年第一志愿為本專業且專業考試名列前十位但因總分不夠未被錄取者，如有意2017年報考我院，可于2016年底以前提出2017年專業免試申請。

九、其它

本簡章未盡事宜后續通知，最終解釋權在北京航空航天大學招生辦公室。

十、聯系方式

通訊地址:北京市海淀區學院路37號 北京航空航天大學招生辦公室 編碼: 100191

聯系電話:010-82338793 (北航招生辦公室) 010-82339725010-82314796/82317288(新媒體藝術與設計學院辦公室)

監督電話：010-82317582

北航本科招生信息網：zsjyc.buaa.edu.cn/zsweb/

北京航空航天大學新媒體藝術與設計學院：art.buaa.edu.cn/

北京航空航天大學招生辦公室

二〇一六年一月六日

附件：《北京航空航天大學2015年藝術類考試統計表》

序號

省/市

2015年錄取分數

專業成績最低分

高考成績最低分

綜合成績最低分

1

北京

470

442

919

2

河北

467

472

971

3

山西

477

473

979

4

內蒙古

475

481

956

5

遼寧

471

438

947

6

吉林

516

472

988

7

山東

465

460

971

8

河南

529

472

1001

9

湖南

481

415

922

10

湖北

465

438

第4篇：航空航天的就業方向范文

航空航天人創造了多項激動人心的成就。每一項成就的背后，都凝聚著幾代中國航空航天人為成就航空夢、航天夢和中國夢，下面就是小編給大家帶來的收看第十四屆航空航天月桂獎頒獎典禮觀后感學習心得最新，希望能幫助到大家!

收看第十四屆航空航天月桂獎頒獎典禮觀后感學習心得一“大國工匠”都是奮斗在生產一線的杰出勞動者，他們精湛的技藝和積極探求的精神，令人嘆為觀止。

精湛的技術加上敬業奉獻、精益求精的精神，這就是人們常常稱道的“德技雙馨”，由此兩能，技術創新，做大做強，就有了根基和資本。央視播出的_反映的是普通職工在平凡的崗位上做出的不平凡業績，讓人敬畏和感動的“德技雙馨”的真人真故事，沒有半點夸張，平時的敘述就是歲月里無限追求的刻錄。

三百六十行，行行出狀元。筆者從_中看到了平凡的崗位中迸發出來的勞動精神，勞動之美。對于廣大觀眾來說，_早已經不是一個陌生的名字。尤其電視中的一些故事、人物，讓我們的記憶穿越時空，仿佛就在昨天，這些平凡崗位上的勞動者，有我們老一輩勞模的精神再現，也有當今高科技建設者的勞動創造，這些可歌可泣的人物，不僅在平凡的工作中，更在精彩的藝術畫面中，通過電視紀錄片這個載體，我們共同感受到了共和國通過勞動，改變國家民族命運的一個個歷程。

有的人能在牛皮紙一樣薄的鋼板上焊接而不出現一點漏點，有的人能將密封精度控制到頭發絲的五十分之一，這不是神話故事里的神奇力量，而是中國航天科技集團一院火箭總裝廠高級技師高鳳林身上最普通的工作經驗。他繪火箭焊心臟，是發動機焊接的第一人。0.16毫米，是火箭發動機上一個焊點的寬度;0.1秒，是完成焊接允許的時間誤差，如此高難度的焊接技術，不管反復看幾次，都不禁讓人感嘆這究竟是技能還是藝術。技術與藝術，精神與工作，有時候就在這樣的歲月里刻成了美美與共的極致。

李政道博士說過：“越往前走，技術就精神化。”_中播出的這八名工匠，是奮斗在生產第一線的杰出勞動者的代表，他們以聰明才智、敬業勤勉，書寫著一線勞動者的不平凡，他們為我們的時代、為我們的社會做出突出的貢獻，譜寫了“德技雙馨”的大美，無不令人嘆服。望我們的新聞媒體能夠借鑒_的成功經驗，把更多的鏡頭、畫面、時段和版面留給廣大職工和一線勞動者，講好勞動者的故事，展示勞動者的風采，從而讓更多的勞動變成創造，讓技術變成藝術，讓勞動成為一個個“匠心筑夢”的旅程。

收看第十四屆航空航天月桂獎頒獎典禮觀后感學習心得二20__年我們迎來了改革開放_周年，_年的征程，使中華民族嶄新地屹立于世界民族之林!_年桑輪巨變，_年的光輝歷程，鑄就了一個民族近百年的夢想!

中國有著上下五千年的歷史。五千年的斗轉星移，五千年的潮起潮落，五千年的滄桑變化。中國是經歷了種種磨難，是經過全中華民族兒女共同的努力才發展到現在。雖然中國沒有美國、英國那么發達，但中國從古至今的變化之大是全世界每個人都看在眼里的……

社會在進步，時代在變化。以前人們大都住的茅草屋、四合院，而現在處處高樓聳立，巍然屹立于大地之上;小時候的家鄉僅僅是幾條孤獨的小溪和崎嶇的道路，貧苦的人們，穿著破舊的衣裳忙于田地之上;現在我的家鄉綠樹成蔭，道路平坦，街上車水馬龍，人們也不再穿帶補丁的衣裳而是換上喜慶的新衣，每次豐收，人們不再頂著烈日埋頭苦干，而是開著方便收割的收割機。新時代的發展真的給我們帶來極大便利。

祖國的不斷進步使我們進入了先進的科技時代，以前有事情要寫信，還要經過好多天才能送到，而如今發個電子郵件，幾分鐘就能搞定。科技的進步也促進了醫學事業的發展，以前人們有病沒藥可治，現在科技發達了，水平提高了，把以前認為不能治好的病都治好了。

正是因為時代在進步，祖國在發展，人們才能過上幸福安康的生活。

祖國的不斷發展，人口素質也得到了重要改觀。如今人們對人友好、謙卑。汶川地震就是一個最好的例子，中國陷入不幸，世界各國、全國各地的人們都紛紛捐贈愛心。一方有難，八方支援是人們當時最常說的一句話。他們并不是為了得到回報，而是想盡自己的一點點綿薄之力。然而這次天災并沒有使中國倒下去，反而使中國有了更大的勇氣勇敢地走下去，這更加體現了中華民族所隱藏的強大力量。

中華民族由一個背負著帝國主義與封建勢力重壓，被稱為“東亞病夫”的民族，成為傲然屹立與世界東方，令世人矚目的民族。亂翻的烏云掃清了，祖國迎來了黎明。

祖國，我將與你共進新時代!

收看第十四屆航空航天月桂獎頒獎典禮觀后感學習心得三要進一步深化改革創新。要更加解放思想，加大體制機制創新力度，抓住修訂《職業教育法》的契機，推進教育政策、產業政策、用人政策的銜接配套，協調好教育、經濟、勞動、就業等領域聯動改革的關系，健全體現職教規律和特色的各類辦學標準，打好改革的“組合拳”。要適應新技術革命和產業發展的潮流，適應產業結構調整的需要，適應廣大人民群眾生產生活的需求，創造和提供優質的教育供給。要用好政府和市場“兩只手”，深化產教融合、校企合作，推動形成企業主導的實踐教學模式，構建教育和產業、學校和企業多元參與的治理結構，使辦好職業教育成為教育界和產業界的共同行動。要積極推進試點試驗，鼓勵有條件的地區因地制宜、定向施策、率先突破，探索行業企業參與、“雙師型”教師隊伍建設、技術技能人才待遇提升的有效形式。

要進一步提高技術技能人才培養質量。職業教育仍然是教育體系中的薄弱環節，與教育現代化的要求相比仍有差距。要增強工作的緊迫感和主動性，把提高職業技能和培養職業精神高度融合，形成具有職業教育特點的培養模式、管理制度和育人文化，特別是結合產業特點強化創新創業教育，讓我們的學生走好邁向社會的第一步。要堅持立德樹人，培養學生堅定理想信念、堅守社會道德，實現德智體美勞全面發展，成為中國特色社會主義事業的優秀建設者。要提高實踐教學水平和技術服務能力，推廣現代學徒制和企業新型學徒制，強化實習實訓環節，加強職業能力和崗位適應訓練。要教育學生崇尚勞動，讓學生在勞動中體現價值、展現風采、感受快樂。要教育學生敬業守信，讓學生學會做人做事，實現可持續發展。要教育學生精益求精，掌握中高端技術技能，成長為支撐“中國制造”走向“優質制造”“精品制造”的生力軍。要教育學生敢于創新，提升創新思維和創造能力、實踐能力、解決復雜問題等能力，將大量創新成果轉化為現實生產力，推進大眾創業、萬眾創新。要為學生成長成才搭建更廣闊平臺，建好職業教育與高等教育銜接的立交橋，助力有志成才的孩子們創造美好人生。

收看第十四屆航空航天月桂獎頒獎典禮觀后感學習心得四隨著現代科學技術的迅速發展，我們已經走出了以前茹毛飲血的時代，來到了科技發達的年代。科技的發展給我們的生活帶來了極大的方便。

以前發愁晚上沒有光明，而今天的夜晚家家戶戶都燈火通明;以前想嘗嘗海中的美味，都是很奢侈的，而現在魚肉蝦肉都是家常便飯;以往總覺得家信難傳，而今天涯若比鄰……是的，科學帶給我們的一系列的好處是不容忽視的!

唐朝楊貴妃想吃新鮮的荔枝，但是新鮮荔枝是在南方才能吃到的，于是，皇帝派人騎著快馬千里迢迢從遠在千里以外的地方運輸過來，為了保證新鮮，累死了多少匹快馬啊!可是如今，想吃到新鮮荔枝在市場隨處可見，是普通百姓桌上的家常便飯。可見，科技的發展給我們帶來多大的方便啊!

在古代，背井離鄉的游子由于長期在外生活、工作，非常想念家鄉的親人，寫一封家信，寄出以后，家人卻遲遲沒有回信……為什么呢?因為那封信可能沒有寄到家人手中就丟在半路上了;還有可能是寄出非常久了，家人才收到，再回一個信，在外的游子可能要一兩個月才能收到家人的回信，因此，給遠方的親人說一句話都很困難。

現在好了，可以給在遠方的家人發信息，速度很快，不到一秒鐘對方就可以知道你想說什么，不僅可以對話，還可以視頻聊天，這樣，就隨時可以與在遠方的親人聊天了，也可以看見在遠方親人的模樣了，要是在以前，可以與遠方的親人見一面，那是多么幸福快樂的一件事啊!人民沒法解決的東西，科學技術一定能幫你解決，比如，學習遇到困難，只要打開電腦，打打字，正確的說法就會顯示在電腦的顯示屏幕上。只要有了科學，再大的困難都不用愁了。

但是，科學技術在發展的同時，卻忽略了環境的問題。大規模地把廢水排放在河里，使人們吃不到放心的海鮮，大規模地浪費寶貴資源，卻從來不想后果是多么地嚴重。在科技發展的同時，也要保護好環境。

科技，是一把雙刃劍，它是我們人類前進的動力，它給我們帶來方便，帶來發展，同時也帶來了許多負面的影響。我們要充分利用科技帶來的好處，也不能忽略我們賴以生存的環境哦。

收看第十四屆航空航天月桂獎頒獎典禮觀后感學習心得五對商丘來說，加快科技創新的一個重要途徑，就是加快大眾創業、萬眾創新。大眾創業、萬眾創新與科技創新是相輔相成的，“ 雙創” 離不開科技引領，“ 雙創”是科技創新的重要推動力量。我們要把頂天立地的科技創新同鋪天蓋地的“ 雙創”有機結合起來，使各類創新要素融合互動，讓創新的力量倍增，讓大眾創業、萬眾創新蔚然成風，匯聚起經濟發展的強大新動能。

(一)搭建創新創業平臺。充分發揮各類投資主體作用，建設一批覆蓋市、縣、鄉三級的低成本、便利化、全要素、開放式創新創業平臺，滿足大眾創業創新需求。加大各類科技企業孵化器、電子商務創業基地等創業服務平臺建設力度，在土地、基礎設施建設等方面給予支持，構建“孵化+ 創投”的創業模式，為初創企業提供全流程服務。加強與高校、科研院所合作，打造創新創業高端平臺和以創客空間、創新工場、創業咖啡、創業驛站、創意坊、創業沙龍為代表，適合服務大眾創新創業的眾創空間。建立健全市縣兩級中小微企業服務體系，建立融資擔保、財會管理、法律服務等公共服務平臺，為中小微企業提供全方位專業化的優質服務。

第5篇：航空航天的就業方向范文

關鍵詞：大學生;就業價值取向;人職匹配;擇業指導

一、新時期大學生擇業價值取向

大學生擇業觀是在校大學生在讀書學習、社會實踐、接受教育等活動中逐漸形成并不斷成熟的對自己選擇職業的看法、信念、信仰、理想等思想形式。大學生的擇業觀是大學生衡量職業好壞、權衡擇業得失的天平和尺子，具有時代性、主體性和差異性特點。大學生擇業觀主要包括擇業理想目標、擇業心理動機、擇業認知狀況、擇業價值取向、擇業實現途徑等五個方面。其中，大學生的擇業價值取向包括價值目標、地域選擇、行業選擇、崗位選擇、工作條件選擇等因素。

受新時期新的社會條件、文化環境等各方面影響，大學生擇業價值取向越來越功利化、理想化、興趣化。越來越多的畢業生傾向于考研或者考公務員，通過深造提升競爭力或找到“鐵飯碗”，畢業選擇創業的學生非常少;大部分就業的學生選擇國有機關、事業單位或國有企業等，對私有企業的熱度較小;初畢業的大學生薪酬期望偏高，尤其是在家庭、攀比等因素影響下，產生了很多過高的薪酬期望;很多大學生擇業以市場為導向，而非所學專業、個人能力以及社會需求等方面。

二、“人職匹配”視角下指導大學生擇業

人職匹配理論以個性心理學和差異心理學為理論基礎，其理論前提是承認人的個性結構存在差異。人們根據自己的個性特點可以找到合適的職業，達到人職匹配的目的，以獲得個人需要、興趣及心理的滿足，最大限度地發揮自己的潛力。人職匹配強調個人先天心理傾向與早期環境之間的相互作用對個性發展的重要影響，強調心理因素在職業選擇過程中的支配作用，認為選擇職業包含了個性的實現及進一步發展。

高校運用人職匹配理論指導大學生擇業，必須先從以下三個方面著手：第一，從用人單位需求的角度分析企業對大學生的要求;第二，從大學生自身的角度分析大學畢業生擇業現狀;第三，從低年級起，貫穿大學四年，對學生進行生涯規劃指導。參考南京航空航天大學（以下簡稱“南航”）2011-2014年《畢業生就業工作情況》中的數據進行分析研究。

1.用人單位需求

縱觀四年用人單位需求調查問卷的各項數據，不難發現用人單位對專業知識、專業基礎知識、外語應用能力一直保持著較高的期望值。在基本能力部分，用人單位對專業技能、學習能力、思維能力、實踐能力有較高的期望，但隨社會變化和單位發展等變化，各年度的各項基本能力被看重程度有所變化。近幾年來，表達能力、創新能力、觀察能力、決策能力等越來越得到重視。

2.大學生擇業現狀

在南航已就業學生調查中，針對“選擇單位和職業時最看重的因素”進行分析，大部分學生偏向就職于收入高、福利好、穩定有保障、地域較為發達、專業對口的企業。相反，社會需求、社會貢獻、社會地位等因素被忽視的較多。同時，在南航近四年的畢業生就業工作總結中，對大學生擇業動機、擇業認知、擇業途徑等多方面進行了調查。總結調查結果，南航畢業生中遇到擇業困難的學生，主要原因為：缺乏合理的自我定位、擇業的自我期望值偏高。同時也發現，大部分學生擇業存在擇業價值取向功利化。

3.引導大學生樹立正確、健康的擇業觀

基于用人單位的需求和大學生擇業現狀，在“人職匹配”視角下可以通過高校就業指導系列活動引導大學生樹立正確、健康的擇業觀。

一是對低年級學生加強性格分析、興趣探索、專業介紹，使之形成初步擇業方向。進入大學前，大部分學生目標為高考，且較多學生的專業志愿為家長所擇，入學后高校應在低年級設置職業生涯規劃類課程，引導學生進行自我探索、興趣探索、專業探索，盡早了解所學專業的發展方向，并初步明確職業生涯發展路徑，或在學校規定允許范圍內盡早對專業進行調整。

二是對高年級學生加強行業、職業介紹與引導，提升學生求職能力，調整鞏固擇業意向。高年級學生在學好專業課同時，需要根據個人職業生涯發展規劃，著重提升相關能力，為求職做好準備。高校需要為準畢業生提升求職能力提供相關的培訓與指導，提供往年各類畢業生去向等作為學生擇業參考，在條件允許情況下對學生個體進行擇業指導。同時，加大目標行業、崗位的宣傳力度，通過一定的激勵措施，將優秀畢業生送上重要行業、重要崗位。

參考文獻：

第6篇：航空航天的就業方向范文

上海交通大學

力學學科形成了各具特色、實力雄厚的四個二級學科：流體力學、固體力學、一般力學與力學基礎和工程力學。此外，生物力學是力學與生物、醫學相結合的交叉學科，其中研究與人類心血管疾病成因及診治相關的血流動力學是發展較快的領域之一，該方向屬于當前國際前沿。

材料科學與工程是上海交大的傳統優勢學科，前身是冶金系，下設3個二級學科，其中材料學、材料加工工程被評為國家重點學科。

機械工程學科培養了數以萬計的專業技術人才，擁有機械制造及其自動化和機械設計及理論2個國家重點學科，整個學科的實力都非常強大。

控制科學與工程學科以其科研覆蓋面寬、綜合實力強、人才梯隊結構合理、培養高層次人才數量多、質量高而列居國內同類學科前茅。控制理論與控制工程、模式識別與智能系統2個學科從1987年開始就一直是國家重點學科。

創立于1943年的船舶與海洋工程學科，已形成了一批在全國乃至世界領先的優勢學科，造就了一批以院士為核心的著名學科帶頭人，成為了我國學科門類齊全、綜合研究實力雄厚、獨具特色的船舶與海洋工程科研和教學基地，享有很高的學術聲譽。

西安交通大學

機械工程學院是西安交通大學歷史最悠久、實力最雄厚的學院之一，優勢專業主要有機械制造及其自動化、機械設計及理論、機械電子工程等學科。

電氣工程學院是我國高校同類學科中創建最早、學科設置最全的學院之一，歷屆畢業生中有近30人成為院士，應屆畢業生一次性就業率非常高，學生知識能力強，頗受企業青睞。

能源與動力工程學院是西安交通大學的“品牌”學院，其能源動力學科實力強大，在全國都是數一數二的，擁有熱能工程、流體機械及工程、動力機械及工程、制冷及低溫工程4個優勢專業，基本覆蓋了所有能源類專業方向。該學院的學生畢業后一般都進入電力、能源等企事業單位工作，收入高。

管理學院在全國同領域非常知名，工業工程專業具備了工科的扎實基礎和管理學的思維方式，頗受企業好評，出國率是同類高校中最高的。

電子與信息工程學院是涵蓋電子信息領域幾乎所有新興工程學科在內的一個學院，通信工程、自動化、計算機科學等專業每年都備受Google等知名跨國企業的青睞。

北京交通大學

北京交通大學原本屬于鐵道部，現劃歸教育部，運輸在全國排第一，源于和鐵路的淵源，交大可以說是目前全國僅有的和鐵路聯系密切的學校，全校各專業幾乎都和鐵路相關，所以一些原鐵道部企業最認可交大，交大每年有相當數量的畢業生會去這些企業。

交大的特色還在于和鐵路的相關專業，比如電信學院的通信、信號，土建學院的橋梁、隧道，機電學院的車輛工程，運輸學院的運輸、交規、物流，經管學院的企管、會計等。

電信、經管很知名，每年報名人數很多。理學院也有很不錯的學科。

西南交通大學

交通運輸學院擁有交通運輸工程國家重點學科，在地鐵、物流配送、人機和環境工程、智能交通技術等方面擁有不可代替的地位。上海磁懸浮列車、長江三角洲之間的子彈頭列車，這些先進的交通工具代表著未來鐵路交通發展的方向，而西南交大正是在這方面有著優勢。

電氣工程學院主要從事電氣工程學科和電子信息學科的科學研究和人才培養工作，電力系統及其自動化是國家級重點學科，地鐵主要是依靠電力能源運行，因此許多電氣學院的學生被聘請到各地鐵運營大市。電氣學院的磁懸浮列車與懸浮技術研究所等重點研究所和實驗室可是幾塊金字招牌，磁懸浮列車的研究國內第一，世界領先。

西南交通大學的前身是我國高校最早成立土木工程系的，現在的西南交大土木工程學院有國家重點學科橋梁與隧道工程學，國家級特色學科土木工程等優勢專業，結合西南地形復雜的特點正在發揮著不可替代的作用。

北京航空航天大學

航空科學與工程學院是北航最有名的學院，下設飛機系、人機與環境系、流體力學研究所、固體力學研究所4個系所，支撐起了北航的學術高峰。

材料科學與工程學院的學生主要是和飛機、航天材料打交道，擁有大量省部委材料學重點實驗室，如民航安全技術重點實驗室等。材料科學與工程專業還是國家一級重點學科。材料不僅應用在航空航天領域，還可以廣泛應用于建筑等民用行業，就業范圍非常廣闊。

能源與動力工程學院原名動力系，擁有一批獲得國內同行業公認的高級學術帶頭人作為學院的師資主體。

宇航學院堪稱航天人才的搖籃，有飛行器設計與工程、飛行器動力工程和探測制導與控制技術三個本科專業，課程設置的特點都是以“平臺課方向課”的模式構建，大大拓寬了學生的知識面，提高了學生的適應能力和專業能力。

計算機學院是一個特別鼓勵學生發揮自己的創新能力，展現自己才華的地方，其計算機科學與技術專業也是國家一級重點學科。

南京航空航天大學

飛行器設計是南京航天大學最著名的專業，也是歷年學校招聘會上最受矚目的熱門專業，建有我國直升機技術研究方向唯一的國家級(國防)重點實驗室，建有國內唯一專門從事航空智能材料與結構研究的航空重點實驗室以及CAD中心、結構振動兩個部門開放實驗室。

飛行員專業是這個學校最牛的專業，學校與多家航空公司聯合，對學生實行訂單式培養方式，共有“31”和“22”兩種招生模式，采取國內國外兩部教學，如“31”就是學員前三年在國內校本部進行飛行專業基礎理論知識學習和基本技能訓練，第四學年派送到國外飛行學校進行為期一年的飛行訓練，并取得中國民航總局認可的符合多發儀表等級要求的國外商業飛行員駕駛執照。

電氣工程及其自動化專業雖然起步較晚，但發展十分迅速，且前景很好，擁有航空電源航空科技重點實驗室，建立了中航一集團和中航二集團技術工程中心，相關研究領域在國內也具有重要影響力。

中國海洋大學

海洋環境學院是中國海洋大學最具海洋特色的學院，包括國家級重點學科海洋科學和環境科學，其中海洋學本科專業是“國家理科基礎科學研究和教學人才培養基地”首批15個基地之一。

生物科學專業屬國家級特色專業。生物系是山東省重點學科和國家生物學一級學科的重要組成部分。聯合國教科文組織中國海洋生物工程中心也設在本系。

軍事海洋學是海洋學與軍事學相結合的新興學科。它以軍事作戰需求為牽引，以海洋學的基本知識和研究方法為基礎，研究如何利用海洋要素的變化規律為軍事作戰服務。

此外，中國海洋大學的水產、水產品加工及貯藏工程專業也是非常具有優勢的專業，是國家級重點學科；水產養殖學、海洋技術、港口航道與海岸工程、會計學等專業屬國家級特色專業。

大連海事大學

大連海事大學的航海技術專業可謂久負盛名，實力非凡，1983年聯合國開發計劃署和國際海事組織在學校設立了亞太地區國際海事培訓中心，1985年設立世界海事大學大連分校。

如果說航海學的是開船，那么輪機學習的就是如何修船了。輪機管理（輪機工程）專業現設有輪機管理和船機修造兩個專業方向，屬于國家級重點學科。由于這個專業自身的特點――工程部件精確度要求較高，所以對所招收學生的要求也是格外高。

法學院是遼寧省人大常委會立法顧問單位，其中海商法專業在國內同類法律高校中是首屈一指的，也是大連海事大學進校要求分數最高的專業。它培養的學生不僅要求具有扎實的英語和法學基礎，而且還要求熟悉海運及相關業務，精通海商、海事法律，能夠將所學的知識運用于實踐中。

海事管理學科主要培養的是負責水上安全運輸監督管理的專業人才，學生畢業后一般進入海事局、海上監察、港口監察等單位工作，是海上運輸的第一道防線。

海上物流專業是解決港口運輸、海洋運輸的各種問題的學科，備受歡迎。

長安大學

公路學院是長安大學最好的學院，是我國公路交通建設行業學科最齊全、專業配套規模最大的公路交通學院。公路學院公路建設學科與技術學科均列入國家“211工程”重點建設行列，學院還是全國交通系統監理工程師、造價工程師、檢測工程師和公路交通高新技術培訓基地。

汽車學院也是長安大學很牛的學院，載運工具運用工程是國內為數不多的幾個權威學科點之一，只有西南交通大學、北京交通大學可與之一爭高下。學院有自己唯一的汽車高速實驗環道和綜合測試場，給學生們提供了很多實驗機會，讓學生在賞車、鑒車、試車的樂趣中發現和學習。

資源學院、建筑學院、工程機械學院等都是在公路交通這一大學科的基礎上不斷細化而建立起來的，從地質勘探到建筑開發，與公路交通相關的各個方面都可以在這里找到強勢專業學科作支持。

第7篇：航空航天的就業方向范文

摘要：江蘇省鎮江市正在進行六大新興產業的轉型升級，面臨新產業人才匱乏的問題。本文從校企合作的角度，對鎮江市新興產業所需技能人才的培養情況進行了分析并提出建設性意見，以期更好地為地方培養、輸送技術人才。

關鍵詞 ：鎮江 新興產業 轉型升級 職業學校?校企合作

技能人才是一個國家綜合實力發展最基本的競爭力，是實現科技成果轉化的重要力量，是產業轉型升級的現實需要，更是推動地方經濟發展的最有效渠道。在技能人才培養過程中，深化校企合作，不僅能促進技能人才與產業需求無縫對接，更是緊貼產業發展、助推產業轉型升級的重要環節。

一、產業轉型升級的內涵

在產業轉型升級中，“轉型”的核心是轉變經濟增長的“類型”，將高投入、高消耗、高污染、低產出、低質量、低效益轉變為低投入、低消耗、低污染、高產出、高質量、高效益，把粗放型轉變為集約型；“升級”的核心是產業比重由第一產業向第二、第三產業演進，是產業內部由加工、再加工向技術集約化、生產高效化演進。產業轉型升級的過程是產業結構更符合經濟、生態、社會發展規律的演進過程，也是產業技術提高和經濟效益提升的過程。

二、鎮江市產業轉型升級概況

鎮江市的產業發展經歷了三個階段。第一階段：1949～ 1957年，“一、三、二”結構；第二階段：1958～1990年，“一、二、三”結構；第三階段：1991年至今，“二、三、一”結構。從鎮江市三次產業結構的歷史演變中可以看出，在20世紀90年代初，以農、林、牧、漁業為主的第一產業便處在了三個產業中較合理的第三位置，而第二產業以采礦業、制造業、建筑業與電力、燃氣及水的生產和供應業為主，位居第一位，最具代表性的是鎮江的主導產業之一—化工產業，這也是鎮江市的產業結構現狀。

近幾年來，鎮江市不斷加大產業轉型升級的步伐。以化工產業為例，雖然化工產業是鎮江第二大支柱產業，但自2006年以來，市政府開始對化工行業進行專項整治。

一方面關停、搬遷化工生產企業，2014年關閉了57家化工企業，加之前7年關閉的290家，共關閉了347家化工企業；另一方面，大幅度提高化工項目準入門檻，全面推進化工產業轉型升級。

同時，鎮江市大力發展新興產業。2013年6月出臺的《鎮江市六大新興產業發展三年行動計劃（2013—2015年）》（以下簡稱為計劃）明確提出，到2015年，全市六大新興產業計劃實現銷售收入突破5500億元，占全市規模以上工業銷售比例超過50%。

其中，新材料產業銷售總額達到1400億元以上，高端裝備產業實現銷售1700億元，新能源產業規模達到800億元，航空航天產業銷售力爭突破500億元，新一代信息技術產業銷售規模達到710億元，生物技術與新醫藥產業銷售收入超過400億元。

截至2013年底，全市全年六大戰略性新興產業實現銷售收入3002億元，比上年增長33.2%，占規模以上工業銷售收入比例達42.8%，比上年提高4.5個百分點，其中新材料、高端裝備制造、新能源、航空航天、生物技術與新醫藥、新一代信息技術分別實現銷售收入816.0億元、985.0億元、394.1億元、249.1億元、226.5億元和330.6億元，分別增長35.4%、35.1%、28.3%、38.9%、25.2%和28.5%。

三、新興產業下的人才需求和供給情況

新興產業高速增長，對技能人才從數量上、綜合素質上提出了新的要求，特別是技術、知識復合技能型技能人才需求增加，同時也對技能人才的培養提出了更高的要求。

鎮江市《2013年蘇南市場十大核心數據》顯示，先進制造業人才和新興產業人才需求持續走高，特別是以物聯網、電子信息、生物醫藥、機械裝備為代表的先進制造業人才和新興產業人才，全年總需求達到3.2886萬人次，較上一年上漲33.1%。

然而，鎮江新興產業發展正面臨中高端管理型、技術型人才和生產一線產業工人短缺的現實難題。一方面新興產業中的人才以及高端領軍人才明顯不足，企業家隊伍和科技人才隊伍整體水平尚不能適應高科技、高技術、低碳經濟形勢下企業發展的需要；另一方面，企業技術工人的技能水平較低，普遍處于無技術含量的操作工或初級工水平，且工種涉及面較為傳統。2014年度全市1、2季度人力資源市場供求狀況及企業用工需求調查顯示（以下數據皆為2個季度平均值），從需求數量上看，勞動力需求人數最多的是以技能人才、技術工人為主體的制造業，占各行業勞動力需求總量的45.75%；從用人需求對技術等級要求看，用人需求對求職者有明確要求的占47.74%，而實際求職人員的技術等級構成中，無技術等級或職稱的求職人員比例占到52.53%。原有基礎產業的技能人才需求就供給不足，而新興產業的高層次高技能人才缺口更大。如何滿足新興產業市場人才需求，已成為政府和企業必須面對和解決的重要課題。

人才供給的問題無非是引進或是培養。目前，鎮江市新興產業中人才結構性矛盾十分突出，人才的集聚效應偏低，人才難覓、人才難留，“引得進”和“留得住”成為困擾企業發展的“兩難”瓶頸。而人才引進機制的完善、最佳用人環境的創造、放大對人才的“磁吸效應”，是一個長期工程。對鎮江現階段新興產業的快速發展而言，短期效果不大，而技能人才的適時培養是更有效的舉措。加強技能人才的培養，不僅短期效益明顯，特別是針對性培訓，其專業技能內容和崗位不脫離，不僅使培訓效果最大化，有助于技能人才整體素質的提高，還能夠形成人才群體供給，有利于技能人才梯隊的形成，于企業的效益增長和產業人才培養都是有效的。

四、新興產業校企合作現狀

1.專業設置較少涉及新興產業方向

鎮江現有職業學校中，大多仍是傳統專業設置，新興產業涉及較少。以鎮江市技工院校為例，目前只有三家技工院校開設了與新興產業相關的新專業，與新興產業相關的傳統專業正在優化升級。在2014年招生簡章上，鎮江技師學院開設了電子技術應用、計算機網絡應用（對接電子信息產業）、數控加工航空材料加工方向（對接航空航天產業）等與新興產業相關聯的專業。交通技師學院開設有飛機維修（航空機電設備維修方向）、電氣自動化設備安裝與維修（航空電子設備安裝與維修方向）、航空服務（民航安全技術管理和民航商務方向）等與航空制造產業相關的專業。東方技工學校開設了電子技術應用和電子商務兩個專業。

2.企業合作意識淡薄，校企合作層次較淺

目前，鎮江市職業院校的校企合作大多體現在“訂單式培養”和“工學交替”等下廠實習方面，合作面僅針對學生實習和就業對口單位分配，校企間產學研及師資培養等深層次合作較少。目前的校企合作大多是職業學校主動，企業除了在就業時和學校招聘人才上主動，其余時候較為被動。這其中還包括學校為了在招生時顯示就業分配實力，和企業達成的名義上的“掛名培養”。

企業參與職業教育積極性不高的原因有二：一是與企業的人才引進理念有關。大多數企業認為，在校期間的人才培養是職業院校的事，用人時單位只需招聘合格的人才即可。事實上，在發達國家，職業培訓完全由企業承擔主要職責，培訓機構只是用很少的時間進行理論教學。如目前大多數西方國家采用的“學徒制”，在政府的協調下，學生由培訓機構集中登記，與企業簽訂用工合同，學生在企業實崗學習，少數時間在職業學校學習理論知識，然后按照要求參加考核，最后由職業院校頒發政府認可的文憑。這樣做最大的好處是，企業會很用心地培養自己的“準員工”，學生在畢業時也會真正實現與崗位的無縫對接。

二是與企業的經營投資理念有關。企業以營利為主要目標，有相當一部分企業將參與職業教育視為直接或間接的利益損失，是否參與職業教育對于企業的投入和收益均不能產生影響。不少企業認為參與職業教育后，不僅會加大企業的管理成本，企業要安排學生的吃、住及支付一定的用工報酬，而且還會給企業增加風險，學生的意外皆需企業承擔。因此，企業一方面抱怨學生就業能力與崗位需求有差距，另一方面又不肯加大對職業院校人才培養的投入。

3.政府推動不夠、投入較少

一方面，政府對校企合作的支持力度不夠。從政策上來說，政府并沒有對校企合作的企業或是學校提供促進合作的扶持等政策，例如對企業稅收、用人等的優惠政策。從激勵上來說，缺少對企業參與職業教育的利益激勵等。另一方面，政府對職業院校新興產業教學設施設備的投入較少。鎮江市職業院校與新興產業相關的專業設備、設施基本都是自行采購的，政府的投入非常少，而新興產業相關企業由于自身利益及設備維護等問題，也很少將設備提供給職校的學生用。

五、校企合作建議

1.豐富專業建設內涵，提升學校辦學實力

學校要瞄準市場需求，突出專業品牌建設，既要注重改造老專業，又要加快發展新專業，尤其要加快骨干專業品牌建設，才能在做精做強上取得新突破。鎮江市的職業學校在專業建設上，要以市場需求為導向，以服務地方經濟發展為宗旨，著重從三個方面強化專業建設：第一，依據社會需求狀況，把強項專業品牌叫響；第二，滿足支柱產業、新興產業需求，加強新興產業專業建設；第三，加強重點專業的研究開發，建立相關支柱產業的大師工作室。

2.強化校企合作，提升人才培養質量

在校企合作的內容和形式上，要進一步改革和嘗試多種校企合作方式，如“訂單式”“工學交替”“互為基地”等形式，培養市場和企業需要的高技能人才。此外，通過校企合作積極搭建培養“雙師型”教師的平臺。

3.加大集團化辦學力度

第8篇：航空航天的就業方向范文

2008年，天津工業按照市委、市政府的部署，堅定信心，積極應對，實現了又好又快發展。全年總產值增長24.6%，增加值增長21%，工業固定資產投資增長42.6%，萬元工業增加值能耗下降13.85%。主要經濟指標均處在全國前列。

一是工業經濟實力進一步增強。產業實力明顯提升，規模以上工業增加值凈增近千億，達到3520億元，在GDP排名前十位的城市中，位于上海、蘇州之后居第三位，占全市GDP的比重56%，拉動全市經濟增長10個百分點以上。企業競爭力進一步壯大，百億集團比上年增加3家，達到25家。中小企業活力進一步增強，戶數增長了78%，達到14萬戶，一批創新型、創業型、就業型中小企業迅速成長，各項主要指標增速均高于全市平均水平。

二是產業發展水平進一步提高。產業鏈進一步向高端轉移，引進和發展了渤海裝備、天獅、綾致等十個總部經濟，吸引了直升機、中興、718等十個大院大所相繼落戶。產業發展進一步向高質轉化，工業企業申請專利突破1萬件，中國馳名商標和中國名牌產品達到24個，賽象、鋼管、海鷗等一批企業參與了國際、國家標準的制定。產業結構進一步向高新轉變，航空航天、新能源等新興產業培育取得了突破性進展，天津工業覆蓋了高新技術產業的9個領域，高新技術產業產值比重28.4%，比上年增加0.4個百分點。

三是發展后勁進一步增強。堅持不懈地抓了一批大項目好項目，實施了3000萬元以上工業項目508項，總投資5397億元。特別是重大項目建設取得突破性進展，累計推出了80項重大工業項目，總投資4358億元，平均投資規模54.5億元。到去年底有20個項目竣工投產，新增產出1400億元，對工業增長的貢獻率超過了60%。

四是自主創新能力進一步提升。以企業為主體的創新體系建設取得新成效，著眼于提升工業的原創能力，重點打造了國家生物醫藥國際創新園等12個國家級科技創新平臺；著眼于提升工業集成創新能力，重點建設了鋼管、汽車等十大產業研發平臺；著眼于提升產品和工藝創新能力，重點培育了19家國家級和266家市級企業技術中心。吸引和聚集了一批創新人才，增加了科技投入。

五是發展方式進一步轉變。按照構建集約、節約、生態發展模式，大力推動產業集聚，以大飛機、大火箭、大造船、大乙烯、大煉油等龍頭項目和龍頭企業為依托，聚集了一批關聯企業，在濱海新區形成了航空航天、石油化工、裝備制造、電子信息、生物醫藥、新能源新材料等一批產業聚集區，聚集效應逐步顯現，每平方公里土地產出38.5億元，處于國內先進水平。大力開展節能降耗，以結構降耗為根本，以技術降耗為支撐，以管理降耗為保障，實施十大節能工程，工業節能繼續保持全國領先。

過去的一年，成績來之不易，經驗值得總結，我們體會最深的有四點：

一是堅持三個一批抓項目贏得了發展先機。去年一年，項目對全市工業增長發揮了突出作用，特別是四季度，在全國增速大幅回落的情況下，天津工業逆勢上揚，11、12兩個月當月增速位居全國第一，主要得益于項目的貢獻。

二是堅持三高產業發展方向獲得了競爭優勢。航空航天、裝備制造、新能源新材料等新興產業的快速發展，使我們的產業結構進一步優化，產業優勢進一步顯現。一批具有國際競爭力的產品占據了同類產品的高端，才使我們能夠在市場低迷的情況下，仍然獲得了較高的市場份額。高端高質高新的產業結構是天津工業獲得持續競爭優勢的內生動力。

三是三個層面聯動拓展了工業的發展空間。三個層面聯動戰略充分發揮了濱海新區的龍頭帶動作用，極大地調動了區縣的積極性，濱海新區的聚焦效應惠及區縣，帶動區縣加快發展，一批批工業大項目相繼落戶，區縣潛能得到充分釋放，區縣工業成為全市工業的重要支撐力量。

四是干事創業的激情成為全市工業快速發展的強大動力。工業上下“五加二，白加黑”，干事創業，迎難而上，知難而進，咬住目標不放松，圓滿實現了一季好于一季，全年好于上年的目標。

（二）

2009年，按照保增長、渡難關、上水平的工作要求，工業主要發展目標是：工業增加值增長16%；利潤增長10%；固定資產投資增長40%；出口增長15%；萬元增加值能耗下降6.5%。

（一）堅定信心保增長

保增長是今年經濟工作的首要任務。保增長就是保證全市主要經濟指標的增幅繼續處在全國前列。對工業來說，保增長就是要保持快速發展的好勢頭，實現今年好于去年。工業增加值增長16%是留有余地的目標，按照好于上年的要求，工作目標要增長21%以上。從目前情況看，完成這一目標任務是很艱巨的，對此必須要有充分的認識。

一是抓市場開拓，向市場要增長。要瞄準國際、國內兩個市場，用好國家出臺的一系列鼓勵出口的政策，調整出口結構，千方百計擴大出口。要大力開拓國內市場，利用國家擴大內需的有利時機，積極搶占回暖的建筑市場、擴大的配套市場、新興的農村市場和節日的消費品市場，為生產增長創造更大的空間。

二是抓投產達產，向項目要增長。2008年底竣工的316個項目，設計新增產值2000億元，這是今年增量的主要來源，要一個一個的抓投產，一個一個的抓達產，使其早見效，為今年增長做貢獻。對今年計劃開工的517個項目，要創造條件促其早開工、早竣工，力爭部分項目當年開工，當年見效。

三是抓兼并重組，向調整要增長。當前，金融危機加速了企業的優勝劣汰，有實力、有條件的大企業、大集團，要充分利用國家振興汽車、鋼鐵等九大行業鼓勵重組的政策，不失時機地實施低成本跨地區擴張，迅速把規模做大，為增長引入新的增量。

四是抓挖潛增效，向管理要增長。這是穩住存量的一個重要措施。這一輪金融危機，使很多基礎原材料產品價格暴漲暴跌，市場也驟熱驟冷，企業經營風險加大。必須苦練內功，精打細算，倒逼成本，順應市場，讓管理出效益。

（二）齊心協力渡難關

渡難關是當前一項十分緊迫的任務。市委、市政府出臺了30條政策措施，重點解決項目建設、渡難關和保就業三個問題。經委幫助企業渡難關主要有四個方面的措施：

一是資金支持。從經委各項專項資金中切出1.9億元，對企業給予扶持。其中5000萬元采用價格補貼方式，支持優勢企業開拓市場；1億元用于中小企業擔保，解決融資難問題；4000萬元用于貼息，扶持潛力企業盡快成長。

二是政策扶持。和建委聯手，幫助企業開拓本地基礎設施和房地產建設配套市場，首批推出了工建合作發展第一批產品推薦目錄，確定了首批進入目錄的78家企業，大體有245億元的配套市場份額。和商務委、農委聯手，組織企業開展好家電下鄉、農機下鄉等活動，參與設施農業建設，進一步開拓農村市場。和財政聯手，在政府采購目錄中鼓勵采購本地產品，使更多的產品進入政府采購。

三是服務基層。由委領導帶隊，組成14個工作組，深入到500戶中小企業上門服務。經委門戶網站開通網上辦事平臺，實現網上受理，公布服務熱線電話，提供24小時全天候服務，及時受理企業反映的問題。

四是審批提速。經委承擔的36項審批事項，暫緩執行10項，取消9項，能耗3000噸標煤以下能評實行備案登記，改由事后監管；保留的16項壓縮審批時限50%以上，其中能評辦結時間由15天縮短到8天，工業技術改造投資項目備案等3項事項實行立等可取、當場辦結。

（三）搶抓機遇干項目

項目是優化結構、提升水平、保障當前、支撐長遠的重要抓手。

一是抓好在建項目建設。重點是抓好重大工業項目建設，要關死后門抓開工，倒排工期抓建設。80項重大工業項目中，尚未開工的17個項目，上半年要確保全部開工；在建的43個項目，要加快建設進度，確保按節點如期推進，年內確保百萬噸乙烯、渤海化工園、北疆電廠一期等17個項目建成，累計建成37項，完成80大項目總投資的40%。同時，還要抓好面上517個項目的建設，全年要確保工業固定資產投資超過2000億元。

二是抓緊在手項目報批。認真做好前期各項準備工作，抽調精兵強將，組成項目申報組，做好各環節的跟蹤，使項目能夠盡快得到核準和備案。

三是抓足重大項目儲備。落實“五緊盯”，用好央企懇談會和對臺招商兩個平臺，再策劃一批大項目好項目。要創新招法，從單個項目轉向產業化基地項目，從龍頭項目延伸到配套項目，從制造環節拓展到總部、研發、設計環節。對目前在談的總投資2500億元的130個項目，要進行認真梳理，不斷優化儲備項目的結構。要加快談判進程，讓更多的在談項目變成在手項目。

四是抓實投資環境打造。要切實加大基礎設施建設力度，打造一批具有一流承載能力的工業園區和產業功能區。在著力改善硬環境的同時，要在軟環境建設上下大功夫，不斷提升服務質量和水平，營造安商、親商、富商的投資環境，使項目引得進、建得快，讓企業留得住、長得大。

（四）科學發展上水平

要按照站在高起點，搶占制高點，達到高水平的總要求，著力推進產業結構優化升級，構建高端化、高質化、高新化產業結構，實現高端發展。

一是加快構建高端高質高新化產業結構。2020年天津工業發展規劃明確提出要構建一個新型工業體系：以高新技術產業為先導、先進制造業為支撐、裝備制造業為核心、國家戰略產業為依托的新型工業產業體系；建設四個基地：現代化先進制造業基地、國家戰略產業基地、高水平研發轉化基地和工業循環經濟示范基地；發展主導產業：大力發展航空航天、石油化工、裝備制造、電子信息、生物醫藥、新能源新材料等優勢產業，改造提升輕工紡織等傳統產業，壯大國防科技等戰略性產業；打造10大產業集聚區和100個產業集群，培育20個千億集團、10個千億品牌。今年，要按照規劃，在主導產業的發展上取得新進展，高新技術產業產值比重要達到30%以上。

第9篇：航空航天的就業方向范文

[關鍵詞]大飛機產業;財政補貼;稅收優惠;政府采購

一、政府財政支持大飛機產業發展的理論分析

大飛機產業作為國家戰略性產業,不僅具有高技術產業的典型特征,而且對于國家戰略和國家安全來說至關重要。《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006年―2020年)》將大飛機確定為我國“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。2007年2月,國務院通過大型飛機方案論證報告,原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。2008年5月,中國商用飛機有限公司正式掛牌成立,標志著大飛機項目在我國正式啟動。由于大飛機產業本身的特殊性以及戰略性,使得市場機制在產業發展中難以充分發揮其效應,因此產業發展客觀上需要政府公共政策的支持和保障,這其中財政政策發揮著尤為重要的作用。大型飛機一般包括大型軍機和大型民機,本文主要針對大型民機領域的財政政策支持進行分析。

(一)大飛機產業技術研發成本高且外溢性強

大型飛機屬于典型的復雜產品系統,知識含量高,技術領域廣,涉及數學、空氣動力學、材料學、人機工程學、自動控制學、流體力學等上百種學科和七千多種技術,幾乎涵蓋了機械 、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等所有工業門類。從研發活動來看,由于涉及眾多學科領域,不僅研發難度大,而且研發成本高,項目周期長。特別是隨著產品技術要求的不斷提高,相應的投入也在不斷增加。單純依靠企業個體難以支撐大型飛機研發活動所需的龐大開支。另一方面,由于研發活動大多集中在基礎性研究領域,研發活動本身具有公共品的屬性,而且研發收益很難由研發主體獨自占有,研發主體從研發活動中所獲得的個體收益要小于其所帶來的社會收益,具有明顯的收益外溢性。因此,研發活動的收益外溢客觀上需要相應的補償。而政府作為公共利益的代表理應向研發活動提供必要的支持,這也符合政府公共財政的目標和方向。

(二)大飛機產業關聯效應和牽引效應顯著

大型飛機是以先進技術為基礎,其研制和生產的過程實際上是不斷吸收現代科技最新成果的過程。通過不斷引入現代科技創新成果,不僅使產業本身保持較高的生產率和增長率,在市場競爭中占據優勢地位,而且直接推動了其他產業部門的創新和新興產業的發展,對于整個產業發展具有很強的帶動性和滲透性。國家通過對大飛機產業提供財政政策支持,有助于放大產業的關聯效應,進一步發揮其在經濟發展和產業升級中的牽引作用。

以大型飛機生產中新材料應用為例,由于減輕質量與降低成本之間存在著明顯的相關性,因此減輕質量一直是飛機制造業所面臨的重要挑戰之一,而采用性能優異的新材料對于減重和降低成本至關重要。在早期,大型飛機采用的材料主要以先進鋁合金為主,復合材料為輔。而隨著復合材料研發的不斷深入以及制造、檢測等相關技術的日趨完善,使用復合材料成為飛機減重的首選措施。復合材料在新一代大型飛機的應用不僅數量較以前有大幅增加,而且逐漸應用機的主要受力件。

20世紀70年代,復合材料在大型飛機上的應用不足5%,到了80年代空客A320系列復合材料應用上升到15%。空客A380約25%是由先進輕質的復合材料制造,中央翼盒和后壓力艙后部機身首次采用了復合材料,這使得A380總重量減少了15噸。而剛剛于2009年12月試飛成功的波音787夢想飛機復合材料的應用更是達到結構重量的50%,并在機翼和機身等主體結構上大量采用。這不僅使飛機重量減輕,燃油效率提高了20%,而且飛機的抗疲勞性和使用壽命也得到大大改善,一般以鋁合金材料為主的普通飛機每6年就要進行一次昂貴的金屬腐蝕狀況檢查,而夢幻客機每12年才需要進行一次類似檢查。[1]復合材料的大量應用不僅使飛機重量更輕,更節能,更具經濟性和市場競爭力,同時也直接推動了新材料領域的技術創新及其產業化發展。

(三)大飛機產業與國家綜合國力和國家安全直接相關

大飛機產業作為典型的知識密集、技術密集、資本密集型行業,凝聚了大量的現代高科技成果,涉及到眾多的產業門類,是國家先進制造業和高技術產業的重要組成部分,也是國家創新體系的重要組成部分。大飛機產業發展成為衡量一個國家科技能力和工業發展水平的重要標志,而且在國民經濟發展中具有先導性地位,對國民經濟的帶動作用和輻射效應十分巨大。另外,由于產業發展是以不斷吸收創新成果為核心,具有較強的增長潛力,發展空間也不斷得以擴展,因而能夠不斷創造新的就業機會,在吸納勞動力就業方面發揮著積極效應。國際經驗表明,一個航空項目發展十年后給當地帶來的效益是:投入產出比為1∶80,技術轉移比為1∶16,就業帶動比為1∶12。因此,大飛機產業發展對推動國家綜合國力的提升具 有關鍵性作用,也直接關系到國家競爭優勢的形成。

大飛機產業作為國家重要的戰略性產業,是國防科技工業的重要組成部分,直接關系到國家的國防實力,與國家利益、國家安全息息相關。這也是世界各國不惜代價以國家意志長期支持大型飛機研制的原因所在。而大型飛機在國家安全中的戰略意義又很難通過市場得以體現。因此,這就需要政府從公共政策層面對產業發展給予必要的支持。

二、政府利用財政政策支持大飛機產業發展的路徑及方式

基于大飛機產業的特殊性及其對國民經濟和國家利益的重要性,使得政府支持大飛機產業發展成為必然的選擇,這也是推動產業快速發展和競爭力不斷提升的重要基石。政府支持大飛機產業發展是以一定的政策工具為載體進行的。財政政策是政府行使宏觀管理職能的重要政策工具,政府通過財政補貼、稅收政策、政府采購等方式來支持大飛機產業發展,并推動產業發展目標的實現。

(一)利用財政補貼直接資助大飛機研發和生產制造

由于大型飛機的研發投入巨大,生產周期很長,風險性高,收益預期存在不確定性,一般金融資本出于趨利性和風險回避并不愿涉入這一領域,這使得大型飛機的研制和生產不可避免地面臨嚴重的資金約束。從大型飛機的發展歷程來看,無論是行業內早期在位者還是后來進入者,都無一例外地得到了政府的鼎力支持。特別是對于大飛機領域后期進入者來說,由于相比于早期在位者處于明顯的劣勢地位,政府基于國家利益利用財政資金為大飛機項目提供直接資助,不僅有助于降低進入者所面臨的財務壁壘,而且也為其實現技術追趕提供支持和保障,使其早日進入良性發展的軌道。

在這方面,歐洲空中客車的崛起就是一個最好的例證。20世紀70年代以前,在大型民機市場上美國處于絕對壟斷地位,以波音、麥道為代表的美國公司在全球民機市場的份額達到97%,歐洲的市場份額還不足3%。歐洲各國發展大型民機不僅面臨技術、資金等方面的限制,同時還面臨著美國的打壓,行業進入壁壘非常高。而歐洲各國政府針對大飛機領域的強力支持是其成功的關鍵,政府直接補貼被認為是歐洲各國支持大飛機發展最重要的政策手段。美國也屢次針對歐洲的直接補貼做法掀起貿易爭端。1990年,由美國商務部委托的相關咨詢機構針對空中客車所做的調查認為,在過去的19年里,法國、德國和英國向空中客車工業集團包括A330/A340在內的一系列型號,投入了135億美元以支持其飛機項目。其中德國投入了58.9%,法國25.1%,英國16%,這個數目還不包括融資費用。正是在歐洲各國政府持續不斷的財政支持下,2003年開始,空中客車在新機訂購量和交付量兩個指標都超過了美國波音公司,成為世界頭號民機制造商。著名經濟學家萊斯特•瑟羅對此曾指出,考慮到飛機制造業所必需的大量前期研發資金(20億～40億美元),長期流動資金的赤字運作(5～6年),甚至成本回收期的滯后(10～14年),沒有一家私人公司可以進入已被美國占領的航空市場……沒有政府的幫助,空中客車飛機可能還沒有啟動,也不可能生存下來。[2](249-250) 1992年美歐貿易糾紛后,歐洲各國政府對空中客車的資助力度受到限制,規定政府對大型客機研制所提供的資金資助不得超過全部研制成本的33%,并且這一資金必須提供給能夠在17內償還的項目。

(二)通過基礎性研發投入為產業發展提供間接補貼

大型飛機作為先進技術的高度集成,研發活動涉及眾多學科和技術領域,而且大多屬于基礎性研究。基礎性研究對于整個產業發展來說至關重要,決定著產業的發展方向,也是應用研究和商業開發的重要基礎和前提。但是由于基礎性研究具有正外部性和收益時滯性,因此往往也是市場機制難以有效發揮作用的領域,而這為政府介入提供了依據。政府可以通過對基礎性研究的巨額投入來間接支持大飛機產業的發展。

美國政府通過對美國國防部、美國國家航空航天局(NASA)的研發項目給予財政支持來向大型飛機廠商提供間接補貼。NASA的支持不同于政府對基礎研究的一般性支持,不僅明確指向航空航天領域,而且往往是以有著明確目標的具體項目來推動。具體來說,NASA的科研支持分為兩類,一類是著眼于長期發展的一般性研究,另一類是定向的重大項目研究。例如波音757和767的超臨界機翼,波音747、757、767、777采用的復合材料和先進鋁合金,波音747、757、767、777的先進駕駛艙都是由NASA一般性研究發展起來的。NASA在1993―1998年期間支持的“亞聲速先進技術項目”(AST)和“高速飛行研究項目”(HSR)則屬于定向的重大項目。[3](62-63)

歐洲各國鑒于科學研究對航空領域的長遠戰略意義,認為政府必須對研究工作給予經費支持。歐盟投入其航空收入的15%用于科研(每年多于90億歐元),并在全球建立研究體系。2003年開始的“第6框架計劃”首次將航空工業單獨作為一個發展領域,投入到航空航天技術預先研究領域的經費達10.75億歐元,占科研總投入的9%。該投入主要用于發展民用飛機技術,不包括軍用飛機的投入;而且這些投入只是歐盟的投入,還不包括歐洲各國和企業對科研的投入,也不包括對型號研制和生產的投入。[4](186)

(三)實施激勵性稅收優惠政策支持大飛機產業發展

一般來說,大型飛機從設計、生產、總裝到試飛取證平均需要十年左右的時間,而且在產品投入市場后通常銷售額在300架以上才能達到盈虧平衡點。在達到盈虧平衡之前,廠商面臨著財務上的巨大壓力。針對大飛機產業的特殊性,政府通過實行激勵性的稅收優惠政策可以影響企業的成本支出和利潤水平,達到扶持產業發展的目的。而且稅收政策相比于其他財政扶持政策更具有針對性和隱蔽性,往往也能夠取得良好的政策效果。

美國對于大型民機產業實行“全部完成合同征稅方法”,就是在民機制造合同全部完成時才承認其收入并按此計稅。這種征稅方法屬于延期納稅的一種形式,是通過延遲計算收入使企業達到少繳納稅收的目的。延期納稅一般適用于數額較大的稅種,其實質是政府將一部分稅收收入讓渡給納稅人,相當于政府給予納稅人一筆無息貸款。對于政府來說,實行延期納稅只是損失一點稅款的時間價值。但是對于大飛機廠商來說,卻能夠降低其應稅所得,相應地增加其收益。1997～2003年間,由于政府給予的各種稅收優惠政策使得波音公司實際發生的所得稅平均稅率僅為26.3%,遠低于35%的法定名義稅率。

此外,美國各州政府通過稅收政策吸引大飛機廠商的落戶和擴容,以更好地發揮其對地方經濟的拉動作用。美國華盛頓州的西雅圖是波音公司的大本營,華盛頓州此前通過稅收豁免、稅收優惠和基礎設施建設的方式,向波音公司提供了40億美元的政府補助。但波音公司認為華盛頓州的商業環境并不理想,主要是商業稅過高。2001年波音公司將總部由西雅圖遷往芝加哥。芝加哥所在的伊利諾伊州政府決定給予波音的各項減稅優惠政策長達20年,可以使波音獲益4100萬美元。

歐洲各國對空中客車也實行了一系列的稅收優惠政策。2000年,法國宇航•馬特拉公司、德國戴姆勒•克萊斯勒公司、西班牙航空航天公司合并為歐洲宇航防務公司(EADS)。EADS作為空中客車母公司,僅在2001～2003年間獲得的研發稅收優惠就達1.7億歐元。另外,根據 有關稅法的規定,空中客車公司獲得增值稅豁免率可達99%,并在研發、生產、銷售等所有環節上均享受相應的稅收優惠。

(四)利用政策采購為產業發展提供市場保障和隱性支持

政府采購作為政府公共財政支出的重要手段,在戰略性產業的市場培育和市場開拓方面發揮著獨特的功能。通過實行政府采購,可以為產業開辟早期市場,最大限度地降低產品早期進入市場的風險,并對未來的市場開拓起到引導性和示范性效應。像空中客車最早開發的A300,由于當時外界對空中客車技術水平和生產制造能力存有疑慮,其技術的穩定性還有待檢驗,因此各國政府通過政府采購措施來為新產品提供早期的市場保障。空客A300的最初訂單主要來自法國航空公司、德國漢莎航空公司、西班牙伊比利亞航空公司,這些公司都是空中客車主要贊助國家的國有航空公司。可以看出,在這種高風險行業,產品的早期市場培育直接關系到行業的未來發展,而政府的適當干預行為可以創造市場需求。

此外,大型飛機研制過程中的高投入、高成本需要相應的收益補償。但是在大飛機產業,最終產品的完成并不意味著收益回報的開始,只有銷售額在300架以上達到盈虧平衡點后,才能開始出現正現金流。這也使得大飛機產業的市場培育相比于其他產業更為重要。政府采購不僅能夠提供早期的市場保障,更重要的是利用政府采購資金為大飛機廠商提供隱性補助和收益補償。同時也對資源要素的流動發揮導向作用,引導社會資本的進入,提高產業的再投資能力。波音公司通過美國國防部的軍品采購項目獲得了大量的隱性補助,從而為其發展大型民機項目提供了資金基礎。根據摩根斯坦利的一項報告,在美國國防部向波音公司采購B-767空中加油機合同中,給波音公司開出的價格足足可以使波音公司的利潤率達到15%,而該型號的正常利潤率僅為6%,相當于白白送給波音公司16～23億美元。美國五角大樓也承認,在1998至2003年間,它與波音公司的合同有60%沒有經過完全和公開的采購過程。[5]

主要參考文獻:

[1]張 序,宋 磊.空客A380與波音B787在中國民航市場前景的分析[J].空 運商務,2007(24).

[2]斯蒂芬•阿里斯.豪賭三萬英尺:空中客車挑戰波音霸權[M].北京:航空工業出版社,2008.

[3]李小寧.大型客機的市場競爭與發展戰略[M].北京:北京航空航天大學出版社,2009.

[4]黃 強.中國民機產業崛起之探索[M].北京:航空工業出版社,2007.

[5]尹海濤.波音:乘著政府暗補飛[J].南風窗,2007(4).

Study of Fiscal Policies in Promoting the Developme nt of Large Aircraft Industry

Han XiaAbstract:As the national strategic industry,large aircraft in dustry plays an i mportant role in the development of national economy and the national safety,an d it is the major factor to promote the national overall strength and form the n ational competitiveness. In view of the particularity and strategic significanc e of large aircraft industry, it is difficult for market system to make effect T he support of public policy has become the important cornerstone to promote the

rapid development of the industry and the constant improvement of the competitiv eness. Fiscal policy is the major tool for the government to implement macro man agement function. The government can provide support for the large aircraft indu stry by means of fiscal subsidy, tax policy and government procurement; and make